در آوریل 2017، میلیاردر ویکتور وکسلبرگ به ولادیمیر پوتین اطمینان داد که گروه شرکت های Renova می توانند ایجاد کنند. هواپیما، به طور انحصاری بر روی انرژی خورشید کار می کند و در عین حال با آن یک رکورد جهانی ثبت می کند. در طول سال گذشته چه چیزی تغییر کرده است؟

فدور کونیوخوف در آزمایشگاه پرواز Stemme 12. عکس از دنیس بلوزروف

در 26 ژوئیه 2016، آندره بورچبرگ و برتراند بکار اولین پرواز دور دنیا را با هواپیمایی که به طور انحصاری از انرژی خورشیدی نیرو می‌گیرد، Solar Impulse 2 انجام دادند. خدمه Solar Impulse 2 کمی بیش از یک سال طول کشید تا دور تا دور را بچرخانند. کره زمین و 117 ساعت و 51 دقیقه پرواز از ژاپن به هاوایی رکورد طولانی ترین پرواز در پنل های خورشیدی. تیم روسی پروژه آلباتروس قصد دارد رکورد سوئیس را بشکند. برنامه ریزی شده است که 33000 کیلومتر در سراسر جهان تنها با انرژی خورشیدی بدون استفاده از سوخت های فسیلی و بدون توقف در یک هفته پرواز کند.

چه زمانی باید انتظار پرواز داشت

این پروژه در سه مرحله اجرا می شود و اکنون آلباتروس در مرحله اول است: تیم پروژه در حال آزمایش راه حل های فن آوری در آزمایشگاه پرواز - هواپیمای Stemme S12 است. اجزای کلیدی فناوری گلایدر خورشیدی آینده، پانل های منعطف ناهمگون خورشیدی و دستگاه های ذخیره انرژی هیبریدی خواهند بود. این پنل ها که بر روی هواپیمای Stemme S12 نصب شده اند، از نظر مقاومت در برابر شرایط مختلف آب و هوایی، دما و فشار پایین در طول سال مورد آزمایش قرار خواهند گرفت. سپس نوبت به مرحله دوم خواهد رسید - طراحی و ساخت یک گلایدر برای یک پرواز رکوردی با در نظر گرفتن داده های به دست آمده در طول آزمایشات. در نهایت، مرحله سوم و نهایی، خود پرواز دور دنیا خواهد بود.

گلایدر روسی قرار است در سال 2020 پرتاب شود و توسط مسافری به نام فدور کونیوخوف هدایت می شود که قبلاً پنج سفر دور دنیا را انجام داده است و به ویژه با پرواز با بالون در 268 ساعت به دور زمین رکورد زده است. اکنون کونیوخوف در حال تسلط بر وضعیت یک خلبان است و در حال گذراندن دوره آموزش خلبانی در موسسه هواپیمایی مینسک است. مرکز آموزش"الماس".

پیش بینی هزینه پروژه هنوز دشوار است، بودجه ممکن است به دلایل زیادی تغییر کند، که اصلی ترین آنها مولفه فن آوری و هزینه های تدارکات پیش بینی نشده است. گروه شرکت های Renova به عنوان سرمایه گذار فناوری این پروژه عمل کرد.

آزمایشگاه پرواز Stemme S12. عکس از دنیس بلوزروف

ما در حال ایجاد اولین آزمایشگاه پرواز در جهان در زمینه فتوولتائیک هستیم. امسال ما در حال برنامه ریزی پروازها در شرایط مختلف هستیم: در دامنه های البروس، در کامچاتکا، اورال و در منطقه مسکو. میخائیل لیفشیت، مدیر توسعه دارایی‌های فناوری پیشرفته گروه شرکت‌های Renova، رئیس هیئت مدیره می‌گوید: همه اینها به جمع‌آوری داده‌های بیشتر در مورد عملکرد پنل‌های خورشیدی انعطاف‌پذیر در شرایط مختلف و غیرمنتظره کمک می‌کند. از JSC Rotek.

آزمایشگاه پرواز یک مجموعه آزمایشی منحصر به فرد است که به شما امکان می دهد عملکرد پانل های خورشیدی و دستگاه های ذخیره سازی را در شرایطی مشاهده کنید که قبلاً هیچ کس آنها را آزمایش نکرده است. در واقع، تیم پروژه آلباتروس امروز به عنوان یک پیشگام عمل می کند.

چه فناوری هایی استفاده می شود

برای ایجاد یک هواپیمای خودمختار انرژی، اول از همه به یک منبع انرژی بسیار کارآمد نیاز است. به خصوص برای پروژه آلباتروس، مرکز علمی و فنی فناوری های لایه نازک در صنعت انرژی در موسسه فیزیک و فناوری مسکو. Ioffe یک فناوری برای ساخت سلول های خورشیدی به اصطلاح انعطاف پذیر ناهمگون با بازده بیش از 22٪ توسعه داد. چنین سلول هایی مزایای فناوری های لایه نازک و پلی کریستالی را با هم ترکیب می کنند - آنها قادر به گرفتن پراکنده هستند. نور خورشیدو قابل نصب بر روی تمام سطح هواپیما می باشد.

سیستم ذخیره انرژی مبتنی بر دستگاه های ذخیره سازی هیبریدی خواهد بود که از باتری های لیتیوم یونی و ابرخازن ها تشکیل شده است. اولی ظرفیت ذخیره سازی بالایی را فراهم می کند، در حالی که دومی یک بافر موثر برای محافظت در برابر افزایش بار و گرم شدن بیش از حد باتری های لیتیوم یون خواهد بود. ابرخازن ها توسط شرکت TEEMP که بخشی از گروه Renova است توسعه و تولید می شوند. ابرخازن‌های TEEMP به دلیل طراحی خاص، استفاده از الکترولیت‌ها و مواد کاتدی توسعه‌یافته، سبک وزن هستند و در دماهای شدید (تا ۶۵- درجه سانتی‌گراد) کار می‌کنند.

این منابع انرژی با راندمان بالا به جلوگیری از یک مشکل نسبتاً رایج در حمل و نقل هوایی - "فرار حرارتی" کمک می کند که در آن دستگاه ذخیره سازی به دلیل دمای بالای آن اتصال کوتاه می کند. گرم شدن بیش از حد باتری ها در مسیر ژاپن - هاوایی باعث توقف پرواز Solar Impulse 2 برای تقریباً 9 ماه شد.

بعدش چی شد

هواپیماهای بدون سرنشینی که از انرژی خورشیدی استفاده می کنند می توانند جایگزین ماهواره ها شوند. منبع انرژی برای سیستم های نیروی محرکه هوای الکتریکی ترکیبی از پنل های خورشیدی و یک موتور کوچک اما کارآمد خواهد بود. پیشرفتهای بعدیاین نوع فناوری امکان استفاده از توسعه نیروی محرکه الکتریکی را برای حمل و نقل بار و مسافر فراهم می کند که به نوبه خود منجر به صرفه جویی در منابع و حفظ محیط زیست می شود.

12 مه 2013

تابستان 2010 برای همیشه در تاریخ هوانوردی ثبت خواهد شد. اولین سرنشین هواپیمای خورشیدییک پرواز بدون توقف بیش از یک روز به طول انجامید. نمونه اولیه منحصر به فرد هواپیمای خورشیدی HB-SIA زاییده فکر یک شرکت سوئیسی است خورشیدیتکانهو رئیس دائم آن، برتراند پیکارد.

در پیام خود پس از آزمایش های موفقیت آمیز در وب سایت این شرکت منتشر شد هواپیما پیکارد خاطرنشان کرد: «تا به امروز، ما واقعاً نمی توانستیم روی اعتماد کسی حساب کنیم. اکنون ما واقعاً می توانیم به کل جهان سیاسی و اقتصادی نشان دهیم که این فناوری کار می کند.

در صبح زود 7 جولای، به لطف انرژی تولید شده توسط 12000 سلول های خورشیدییک هواپیمای تک سرنشین با ظاهری غیرمعمول با وزن یک و نیم تن از فرودگاه پایرن (سوئیس) بر روی بال با طول بیش از 64 متر (کاملا قابل مقایسه با ابعاد هواپیمای ایرباس A340) نصب شده است. . در راس یکی از بنیانگذاران، خلبان و تاجر 57 ساله سوئیسی آندره بورشبرگ قرار داشت.

او پس از فرود گفت: "این شگفت انگیزترین پرواز زندگی من بود." من فقط نشستم و تماشا کردم که سطح باتری هر ساعت بالا می رود و فکر می کردم که آیا ظرفیت کافی برای کل شب وجود دارد یا خیر. و در نتیجه 26 ساعت بدون حتی یک قطره سوخت و هیچ گونه آلودگی زیست محیطی پرواز کرد!

نه اول هواپیمای خورشیدیساخته شده توسط انسان، اما برای اولین بار با یک خلبان در بین روز و شب از مرز عبور کرد.

مدل ها هواپیماهای خورشیدیدر دهه 1970 با معرفی اولین سلول های فتوولتائیک مقرون به صرفه به بازار ظاهر شد و پروازهای سرنشین دار در دهه 80 آغاز شد. یک تیم آمریکایی به رهبری پل مک‌کریدی یک هواپیمای 2.5 کیلوواتی سولار چلنجر ساختند که ساعات پروازی چشمگیر داشت. در سال 1981 موفق شد از کانال مانش عبور کند. و در اروپا، گونتر روچلت از آلمان با مدل خود Solair 1، مجهز به دو و نیم هزار سلول با قدرت کل حدود 2.2 کیلووات به آسمان رفت.

در سال 1990، اریک ریموند آمریکایی با Sunseeker خود از ایالات متحده عبور کرد. با این حال، سفر با بیست توقف بیش از دو ماه (121 ساعت پرواز) طول کشید و طولانی ترین بخش آن حدود 400 کیلومتر بود. مدل وزن شده هواپیما تنها 89 کیلوگرم و مجهز به سیلیکون بود پنل های خورشیدی.

در اواسط دهه 90، چندین هواپیما به طور همزمان در مسابقات بربلینگر شرکت کردند: آنها با وظیفه رسیدن به ارتفاع 450 متری و حفظ انرژی خورشیدی در حد 500 وات در هر متر مربع بال مواجه شدند. این جایزه در سال 1996 به مدل پروفسور Wojta-Nietzschmann از دانشگاه اشتوتگارت تعلق گرفت که Icare II دارای بال انرژی 25 متری با مساحت 26 متر مربع بود. متر

در سال 2001، پهپاد خورشیدی Helios متعلق به AeroVironment که به طور خاص برای ناسا طراحی شده بود و طول بال آن بیش از 70 متر بود، توانست به ارتفاع بیش از 30 کیلومتری برسد. دو سال بعد، او وارد یک منطقه تلاطم شد و در جایی در اقیانوس آرام ناپدید شد.

در سال 2005، یک پهپاد کوچک با طول بال های حدود 5 متر توسط آلن کوکونی و شرکت او AC Propulsion برای اولین بار با موفقیت یک پرواز بیش از 48 ساعت را به پایان رساند. با توجه به انرژی انباشته شده در طول روز، هواپیما قادر به پرواز در شب بود. سرانجام، در سال 2007-2008، شرکت انگلیسی-آمریکایی QuinetiQ پروازهای موفقیت آمیز خود را انجام داد. هواپیما زفیر به مدت 54 و 83 ساعت. وزن خودرو حدود 27 کیلوگرم، طول بال ها 12 متر و ارتفاع پرواز از 18 کیلومتر فراتر رفت.

پروژه هواپیمای خورشیدی Solar Impulseمن به سختی می توانستم از پوشک نقاشی ها و طرح ها بیرون بیایم، اگر انرژی برتراند پیکارد خستگی ناپذیر - یک پزشک، مسافر، تاجر و خلبان رکورد شکن - نبود. با این حال، به نظر می رسد که ژن ها نیز کمک کرده اند.

پدربزرگ مبتکر، آگوست پیکارد، فیزیکدان مشهور، دوست انیشتین و ماری کوری، یکی از پیشگامان هوانوردی و امور زیر آب، مخترع اولین دستگاه اعماق دریا و بالون استراتوسفر است. او با غلبه بر ارتفاع 15 کیلومتری در یک بالن در اوایل دهه 30، اولین کسی در جهان شد که انحنای سطح کره زمین را با چشمان خود دید.

سپس آگوست به پایین کشیده شد و مخترع دستگاهی در اعماق دریا ساخت که آن را باتیسکاف نامید. پس از چندین غواصی مشترک، پسرش ژاک پیکارد چنان به کاوش در اسرار اقیانوس ها علاقه مند شد که به یکی از پیشگامانی تبدیل شد که از پایین ترانشه ماریانا (عمق 11 کیلومتر) بازدید کرد. سپس، ژاک با در نظر گرفتن کار پدرش، اولین زیردریایی جهان را برای گردشگران و همچنین یک مزوسکاف برای کاوش در جریان خلیج (Galf Stream) ساخت.

برتراند پیکارد که در سال 1958 به دنیا آمد، به لطف پدرش، فرصتی بی نظیر برای آشنایی داشت. افراد برجستهکه تا حد زیادی آینده او را تعیین کرد: خلبان نجات معروف سوئیسی، هرمان گایگر، که با او اولین پرواز را بر فراز کوه های آلپ انجام داد، غواص رکورد شکن ژاک مایول، که به او غواصی در فلوریدا، یکی از ستون های فضانوردی جهان را آموخت، ورنر فون براون که او را به فضانوردان و کارمندان ناسا معرفی کرد.

در سن 16 سالگی، پس از یک دوره عملی دیگر در غواصی عمیق، برتراند در بازگشت از فلوریدا، اولین سفر هوایی خود را انجام داد و یک هلی‌گلایدر را کشف کرد. آیا جای تعجب است که او بود که به زودی یکی از پیشگامان این ورزش در اروپا شد. سال‌ها بعد، پیکارد نه تنها بنیان‌گذار فدراسیون هوانوردی سوئیس و یک مربی حرفه‌ای شد، بلکه هر چیزی را که ممکن بود امتحان کرد: آکروباتیک هوایی، پرتاب بالن، چتربازی. پیکارد چندین بار در این ورزش قهرمان اروپا شد و در نهایت اولین نفری بود که بر فراز کوه های آلپ سوئیسی-ایتالیایی با تریک پرواز کرد.

سرگرمی بدون توجه "هوا" برای او نیز به یک آزمایشگاه حرفه ای تبدیل شد. پیکارد که به رفتار افراد در موقعیت های شدید علاقه مند بود، وارد بخش روانپزشکی شد و چند سال بعد از دانشکده پزشکی دانشگاه لوزان در رشته روان درمانی مدرک دکترا گرفت و پس از آن مطب خود را افتتاح کرد. موضوع مورد علاقه برتراند تکنیک هیپنوتیزم پزشکی بود: او دانش گمشده را هم در دانشگاه های اروپا و ایالات متحده آمریکا و هم از طرفداران تائوئیسم در آسیای جنوب شرقی دریافت کرد.

این علاقه بود که پیکارد را به آسمان بازگرداند. در سال 1992، کرایسلر اولین مسابقه ماوراء اقیانوس اطلس را برگزار کرد بالن هابا نام چالش کرایسلر. هوانورد بلژیکی ویم ورشتراتن پیکارد را به عنوان کمک خلبان دعوت کرد - او مطمئن بود که داشتن یک روان درمانگر در کشتی که تمرین هیپنوتیزم را می‌دانست می‌تواند مزیت خوبی نسبت به بقیه تیم‌ها باشد. و همینطور هم شد. خدمه ورستراتن و پیکارد به راحتی ماراتن را پشت سر گذاشتند و در مسابقه تاریخی پیروز شدند و پس از پنج روز پرواز پنج هزار کیلومتری در اسپانیا فرود آمدند.

برای پیکارد، پرواز فقط یک مکاشفه نبود، بلکه روشی جدید برای تعامل با طبیعت بود. پس از 18 سال پرواز بر روی یک گلایدر آویزان، او رویای جدیدی داشت - پرواز در سراسر جهان بدون موتور و سکان، با تکیه بر اراده باد.

و رویا به حقیقت پیوست. حتی اگر در اولین تلاش نباشد. اسپانسرها ساعت ساز سوئیسی Breitling و کمیته بین المللی المپیک بودند. در 12 ژانویه 1997 پس از سه سال آماده سازی، بالونی به نام مدارگرد بریتلینگ از فرودگاهی در سوئیس بلند شد، اما به دلیل مشکلات فنی پس از 6 ساعت فرود آمد. Breitling Orbiter 2 در فوریه 1998 پرواز کرد اما باز هم نتوانست به مقصد برسد. این بار این توقف در برمه و پس از انکار مقامات چینی پیکارد از ایجاد کریدور هوایی صورت گرفت. این پرواز طولانی ترین سفر با بالون در تاریخ بود (بیش از 9 روز)، اما هنوز به هدف نرسید.

سرانجام سومین بالن در مارس 1999 سوئیس را ترک کرد و پس از یک پرواز مداوم تقریباً 20 روزه و بیش از 45000 کیلومتر در مصر فرود آمد. پیکارد با سفر بی سابقه خود هفت رکورد جهانی را شکست، چندین عنوان افتخاری علمی را به دست آورد و همراه با پدر و پدربزرگ معروفش وارد دایره المعارف ها شد.

Breitling Orbiter 3 در موزه هوا و فضای اسمیتسونیان در ایالات متحده نگهداری می شود و برتراند پیکارد چندین کتاب نوشته و مهمان خوش آمد در سخنرانی ها و سمینارهای متعدد بوده است.

در سال 2003، پیکارد خستگی ناپذیر یک تعهد جدید و حتی جاه طلبانه تر را اعلام کرد و ساخت یک سرنشین دار را بر عهده گرفت. هواپیمای خورشیدیقادر به دور زدن کل کره زمین است. این پروژه به این ترتیب شکل گرفت خورشیدیتکانه.

شریک پیکارد و مدیرعامل ضروری این شرکت، خلبان و تاجر سوئیسی آندره بورشبرگ بود. او در زوریخ به دنیا آمد، از مؤسسه پلی‌تکنیک فدرال لوزان (EPFL) در رشته مهندسی فارغ‌التحصیل شد، مدرک مدیریت را از مؤسسه فناوری افسانه‌ای ماساچوست دریافت کرد و از آن زمان به‌عنوان بنیان‌گذار و مدیر طیف گسترده‌ای از کسب‌وکارها، تجارب زیادی کسب کرده است. پروژه ها. علاوه بر این، با سال های اولآندره به هوانوردی علاقه داشت - او در مدرسه نیروی هوایی سوئیس تحصیل کرد و بیش از دوازده مجوز دریافت کرد مدیریت حرفه ایهواپیماها و هلیکوپترها از همه دسته های قابل تصور.

بورشبرگ به مدت پنج سال در مک کینزی، یکی از بزرگترین شرکت های مشاوره در جهان کار کرد، پس از آن، صندوق سرمایه گذاری خطرپذیر خود را تأسیس کرد، دو شرکت با فناوری پیشرفته راه اندازی کرد و یک بنیاد خیریه ایجاد کرد.

در سال 2003، در لوزان، پیکارد و بورشبرگ مطالعات اولیه ای را انجام دادند که امکان سنجی مهندسی اساسی تحقق مفهوم پیکارد را تایید کرد. محاسبات تایید کرد که برای ایجاد هواپیما بر پنل های خورشیدیاز نظر تئوری ممکن است. در نوامبر 2003، پروژه به طور رسمی راه اندازی شد و توسعه نمونه اولیه آغاز شد.

از سال 2005، موسسه سلطنتی هواشناسی در بروکسل، پروازهای مجازی آزمایشی یک هواپیمای مدل را در شرایط واقعی در فرودگاه های ژنو و زوریخ شبیه سازی کرده است. وظیفه اصلییک محاسبه از مسیر بهینه وجود دارد، زیرا برای مدت طولانی زیر ابرهایی که خورشید را می پوشانند، هواپیمای خورشیدینتوانست. و سرانجام در سال 2007 تولید این هواپیما آغاز شد.

در سال 2009، اولین فرزند HB-SIAبرای پروازهای آزمایشی آماده بود. در فرآیند ایجاد طرح، مهندسان با دو وظیفه اصلی روبرو بودند. باید وزن را پایین نگه می داشت هواپیما ، ضمن دستیابی به حداکثر نسبت توان به وزن و کارایی. هدف اول با استفاده از فیبر کربن، یک "پر کردن" با طراحی ویژه و با خلاص شدن از شر همه چیزهای اضافی. به عنوان مثال، کابین خلبان سیستم گرمایشی نداشت، بنابراین Borshberg مجبور بود از لباس حرارتی خاصی استفاده کند.

موضوع اصلی به همین دلیل، موضوع دستیابی، انباشت و استفاده بهینه از انرژی خورشیدی بود. در یک ظهر معمولی، هر متر مربع از سطح زمین حدود هزار وات یا 1.3 «اسب بخار» گرما دریافت می کند. 200 متر مربع سلول خورشیدی با بازده 12 درصد حدود 6 کیلووات انرژی تولید می کند. آیا زیاد است؟ فقط بگوییم که تقریباً همین مقدار در سال 1903 در اختیار برادران افسانه ای رایت بود.

سطح پا از بال هواپیمای خورشیدیبیش از 12 هزار سلول نصب شد. کارایی آنها می تواند بالاتر باشد - در سطح آن دسته از پانل هایی که در ISS نصب شده اند. اما سلول های کارآمدتر وزن بیشتری دارند. در بی وزنی، این نقشی ندارد (بلکه، هنگام بلند کردن مزارع انرژی به مدار با کمک "کامیون ها" فضایی). با این حال هواپیمای خورشیدیپیکارد مجبور بود در شب با استفاده از انرژی ذخیره شده در باتری ها به پرواز ادامه دهد. و در اینجا هر کیلوگرم اضافی نقش مهمی داشت. معلوم شد که این فتوسل‌ها سنگین‌ترین جزء دستگاه هستند (100 کیلوگرم یا تقریباً یک چهارم وزن هواپیما)، بنابراین بهینه‌سازی این نسبت سخت‌ترین کار برای تیم مهندسی بود.

در نهایت، در هواپیمای خورشیدییک پردازنده منحصر به فرد نصب کرد سیستم کامپیوتری، که تمام پارامترهای پرواز را ارزیابی کرده و ارائه می کند اطلاعات لازمخلبان و خدمه زمینی در کل مهندسان خورشیدیتکانهدر جریان اجرای پروژه، حدود 60 راهکار جدید فناورانه در زمینه مواد و انرژی خورشیدی ایجاد شد.

در سال 2010، اولین و بسیار موفق پروازهای آزمایشی آغاز شد و در حال حاضر در ماه ژوئیه، آندره بورشبرگ پرواز شبانه روزی تاریخی خود را انجام داد.

بورشبرگ با الهام گفت: «تا صبح، باتری‌ها هنوز حدود 10 درصد از شارژ را داشتند. این یک نتیجه فوق العاده و کاملاً غیرمنتظره برای ما است. هواپیمای ما به اندازه یک هواپیمای مسافربری و وزنی شبیه به یک ماشین است، اما انرژی بیشتری از یک موتورسیکلت مصرف نمی کند. این آغاز دوران جدیدی است و نه تنها در صنعت هوانوردی. ما پتانسیل انرژی‌های تجدیدپذیر را نشان داده‌ایم: اگر بتوانیم با آن پرواز کنیم، می‌توانیم کارهای دیگری انجام دهیم. با کمک فن آوری های جدید، ما می توانیم استانداردهای معمول زندگی خود را حفظ کنیم، اما انرژی بسیار کمتری مصرف می کنیم. از این گذشته ، تا اینجا ما بیش از حد به موتورها وابسته شده ایم احتراق داخلیو قیمت منابع!

HB-SIA- جزئیات فنی نمونه اولیه

• ارتفاع پرواز - 8500 متر
• حداکثر وزن - 1600 کیلوگرم
• سرعت کروز - 70 کیلومتر در ساعت
• حداقل سرعت - 35 کیلومتر در ساعت
• طول بالها - 63.4 متر
• مساحت بال - 200 متر مربع
• طول - 21.85 متر
• ارتفاع - 6.4 متر
• قدرت نیروگاه— 4×7.35 کیلو وات
• قطر پروانه های نیروگاه 3.5 متر است
• وزن باتری - 400 کیلوگرم
• راندمان پنل های خورشیدی (11628 تک کریستال) - 22.5%

انجام می دهد هوانوردی خورشیدیآینده؟ البته بورشبرگ قول می دهد. در سال 1903، برادران رایت متقاعد شدند که عبور از اقیانوس اطلس با هواپیما غیرممکن است. و 25 سال بعد، چارلز لیندبرگ موفق شد از نیویورک به پاریس پرواز کند. ساخت اولین هواپیمای مسافربری 100 نفره به همین تعداد سال طول کشید. تیم پیکارد و بورشبرگ تنها در ابتدای سفر هستند، حداکثر سرعت نمونه اولیه کار بیش از 70 کیلومتر در ساعت نیست. اما قدم اول قبلا برداشته شده است.

با این حال، در خورشیدیتکانهاز قبل می دانید که در ادامه چه اتفاقی خواهد افتاد. در 2012-2013 نمونه اولیه هواپیمای خورشیدی HB-SIB با تجهیزات به روز و فشار ثابت در کابین باید اولین سفر دور دنیا را در "بال خورشیدی" انجام دهد. دهانه سطح بلبرینگ حدود 80 متر خواهد بود - بیشتر از هر هواپیمای مدرن. پیش بینی می شود این پرواز در ارتفاع 12 کیلومتری انجام شود. درست است که مستمر نخواهد بود. تغییر خدمه از دو خلبان به پنج فرود نیاز دارد. به هر حال، پرواز با سرعت خطی کماکان بیش از سه تا چهار روز طول خواهد کشید.

هرچه باشد، پروژه پیکارد خوش بینی را القا می کند. شاید در چند دهه دیگر، خطوط هوایی بالاخره تکرار این شعار مقدس را که «نفت به زودی تمام خواهد شد» را متوقف کنند. تموم میشه؟ پس عالیه ما نه با نفت سفید، بلکه با انرژی خورشیدی پرواز خواهیم کرد!

و من همچنان به شما یادآوری خواهم کرد، و همچنین متوجه خواهم شد که از چه مکعب هایی تشکیل شده است اصل مقاله در سایت موجود است InfoGlaz.rfپیوند به مقاله ای که این کپی از آن ساخته شده است -

هواپیماهای الکتریکی که با استفاده از انرژی نور خورشید پرواز می کنند کالاهای تکه ای هستند. هر کدام منحصر به فرد هستند و برای سرمایه گذاری خصوصی ایجاد شده اند، نه برای اهداف تصویری و تحقیقاتی و نه با هدف راه اندازی چنین واحدی تولید انبوه. شاید معروف ترین پروژه ها در زمینه هوانوردی خورشیدی اکنون در سوئیس ایجاد می شود - اینها هواپیما هستند انرژی خورشیدیو سولار استراتوس. سه سال پیش، برتراند پیکارد، نوه مخترع بالون استراتوسفر، آگوست پیکارد، سه سال پیش با اولین بالون به دور دنیا پرواز کرد. در باره سولار استراتوس"آتتیک" در حال حاضر - بر روی آن خلبانان سوئیسی قصد دارند تا به استراتوسفر بروند. در تابستان 2018، شرکت آمریکایی Bye Aerospace هواپیمای خانواده StratoAirNet را آزمایش کرد. سولسا- به گفته این شرکت، چنین هواپیماهایی می توانند برای گشت زنی نظامی، نقشه برداری و عملیات جستجو و نجات استفاده شوند. هلدینگ صنعتی روسی "ROTEK" تصمیم گرفت تا با روندهای جهانی همراه شود و همچنین شروع به توسعه یک هواپیمای "خورشیدی" کرد. این پروژه "آلباتروس" نام داشت.

چه چیزی پرواز خواهد کرد؟

پروژه آلباتروس شامل دو مرحله است. اولین مورد ایجاد و آزمایش یک آزمایشگاه فتوولتائیک پرنده است که اطلاعات مربوط به عملکرد پنل های خورشیدی، دستگاه های ذخیره انرژی و سایر سیستم ها را در طول پرواز جمع آوری می کند. در مرحله دوم، خود هواپیما ساخته خواهد شد که خلبان در مدت پنج روز دور زمین پرواز می کند و هرگز فرود نمی آید.

آزمایشگاه پرواز یک گلایدر موتور دو سرنشینه Stemme S12 آلمانی است که مجهز به سلول های فتوولتائیک خورشیدی، سیستم ذخیره انرژی هیبریدی (ابر خازن و باتری لیتیوم یونی) و تجهیزات علمی است.

با توجه به اینکه این یک آزمایشگاه است، برای پرواز طولانی مدت به کیفیت آیرودینامیکی بسیار بالا و فضای کافی برای تجهیزات و امکان پروازهای بلند نیاز داشتیم. بنابراین، هواپیمایی انتخاب شد که ترکیبی از این ویژگی ها باشد، - می گوید رئیس هیئت مدیره JSC ROTEK، رئیس پروژه آلباتروس، خلبان میخائیل لیفشیت. — کیفیت آیرودینامیکی این گلایدر 1-53 در حال حاضر بهترین است. تجهیزات - دستگاه های بارگیری، سیستم های اندازه گیری، موقعیت یابی - در محفظه عقب قرار دارند. همه چیز مربوط به علم و اندازه گیری در روسیه ساخته می شود. و پلت فرم تست آلمانی است.

Evgenia Shcherbina / Chrdk.

نسبت لغزش به درگ را می توان تقریباً به عنوان فاصله ای نشان داد که یک هواپیما در هوای آرام به دلیل سر خوردن به تنهایی می تواند طی کند. مقدار آن از 1-53 به این معنی است که هواپیما می تواند 53 کیلومتر از ارتفاع یک کیلومتری سر بخورد و به تدریج فرود آید. به عنوان مثال، یک آلباتروس که می تواند صعود گرم را بگیرد جریان های هواو به دلیل اوج گرفتن آنها برای مدت طولانی در بالای سطح اقیانوس، دارای کیفیت آیرودینامیکی 1-20 است - بیشتر از اکثر هواپیماها. فقط برخی از بمب افکن ها و گلایدرهای طراحی شده ویژه، مانند وویجر که اولین پرواز بدون توقف و بدون سوخت گیری در اطراف زمین را انجام داد، می توانند طولانی تر از یک آلباتروس پرواز کنند.

به گفته لیفشیتز، علیرغم این واقعیت که طراحان آلباتروس تجربه جهانی پرواز با هواپیماهای الکتریکی را در نظر می گیرند، هنوز اطلاعات قابل اعتمادی در مورد نحوه رفتار ماژول های خورشیدی و دستگاه های ذخیره انرژی در هنگام پرواز نداشتند. انواع متفاوتروشنایی، در ارتفاعات مختلف و در شرایط آب و هوایی مختلف، و بنابراین نیاز به آزمایشگاه پرواز وجود داشت.

- مراکز علمی و عملی در سن پترزبورگ، ولادی وستوک، مسکو وجود دارد، اما عناصر فتوولتائیک روی زمین هستند. اما در زوایای مختلف حمله، در موقعیت های مختلف خورشید، در عرض های جغرافیایی، ارتفاعات، با سطوح زیرین مختلف، در زمان های مختلف روز چقدر جمع آوری خواهیم کرد؟ اساساً هیچ پاسخ سیستمیک وجود ندارد. و برای طراحی صحیح هواپیما باید پایه های محاسباتی داشته باشید. بنابراین ما یک آزمایشگاه پرواز طراحی کردیم. لیفشیتس می‌گوید: «این اولین مرحله از پروژه است و در حال حاضر منحصربه‌فرد است، زیرا تا به حال چنین تحقیقات باکیفیتی در جهان وجود نداشته است.»

ماژول های خورشیدی این هواپیما توسط گروهی از شرکت های روسی ساخته خواهد شد هول. کارایی آنها - 22.5٪ - به اندازه کارایی آنها نیست سولار استراتوس(24.6٪)، اما بالاتر از راندمان باتری های سیلیکونی تک کریستال معمولی (تا 20٪). با این حال، به گفته لیفشیتز، خروجی نور روز و توانایی سلول‌ها برای کار در نور پراکنده برای پرواز بسیار مهم‌تر است، زیرا تأمین نور مستقیم خورشید نسبتاً مشکل‌ساز است. آلباتروس از فتوسل‌های مونوسیلیکونی معمولی که در نیروگاه‌های خورشیدی استفاده می‌شوند، استفاده نمی‌کند، بلکه از اتصال ناهمگون، کارآمدتر و قادر به کار در نور پراکنده استفاده می‌کند. از فتوسل های نیمه هادی مشابه در طراحی فضاپیماها استفاده می شود.

ماژول های خورشیدی به هر دو سطح بال بالایی و پایینی گلایدر آزمایشگاهی متصل می شوند تا نور خورشید منعکس شده از سطح زمین را جمع آوری کنند. ظاهر هواپیمای آینده به داده های انباشته شده بستگی دارد، اما از قبل مشخص است که به بال های یک منطقه بزرگ نیاز دارد. طول تقریبی بال های این هواپیما که تاکنون فقط روی کاغذ وجود دارد 30 متر است.

چگونه پرواز خواهد کرد؟

اکنون آزمایشگاه فتوولتائیک در حال انجام یک سری آزمایشات است: پروازها قبلاً در منطقه فرودگاه Severka در منطقه مسکو تکمیل شده است، اما پروازها نیز در سراسر روسیه برنامه ریزی شده است. و از ژانویه 2019، طراحی خود هواپیما، آلباتروس، آغاز خواهد شد. نویسندگان قصد دارند طراحانی از استرالیا و بریتانیا را در توسعه موتور مشارکت دهند. آلباتروس در سال 2020 پرواز خواهد کرد و توسط مسافر مشهور روسی فئودور کونیوخوف هدایت می شود. او اکنون در بلاروس در حال آموزش و تحصیل برای خلبانی گلایدر و هواپیماهای کوچک است.

کونیوخوف می خندد: "می بینید، من 67 ساله هستم و هنوز در حال تحصیل هستم." - تا سال 2020، زمانی که باید با آلباتروس پرواز کنم، از قبل ساعت های زیادی با هواپیماهای معمولی پرواز خواهم داشت. من آسمان را می شناسم، با بالون دور دنیا پرواز کرده ام.

هواپیمای "خورشیدی" روسی سفر دور جهان خود را در ارتفاع پرواز هواپیماهای مسافربری معمولی - حدود 11 کیلومتر - انجام خواهد داد. سرعت این هواپیما تقریباً به 200-220 کیلومتر در ساعت خواهد رسید.

مسافر استدلال می کند: "به ترتیب در ارتفاع 300 کیلومتر در ساعت، باد و سرعت ما 200 کیلومتر در ساعت است - بنابراین ما با سرعت حدود 500 کیلومتر در ساعت حرکت خواهیم کرد."

کونیوخوف داده هایی را در مورد رفتار باد در ارتفاعات مختلف هنگام سفر در اطراف زمین در یک بالون جمع آوری کرد - آنها همچنین در محاسبه پرواز آلباتروس استفاده خواهند شد.

فرض بر این است که در طول روز هواپیما به دست خواهد آورد حداکثر ارتفاعو در شب چند صد کیلومتر برنامه ریزی کنید تا صبح به ارتفاع 8-10 کیلومتری از سطح دریا برسید. ارتفاع زیاد برای پرواز نه تنها به دلیل باد شدید، بلکه به دلیل عدم وجود رعد و برق در چنین ارتفاعی مورد نیاز است. سقوط در ابرهای رعد و برق بسیار خطرناک است.

- وقتی با بالون پرواز می کردم، این طرز فکر را داشتم: «شب باید ستاره ها را دید، در روز باید خورشید را دید. کونیوخوف می گوید اگر نمی بینید، پس در حال سقوط هستید.

او همچنین در حال تمرین برای تحمل پنج روز تقریباً بی حرکتی در یک کابین هواپیمای کوچک است. خلبان خودکار به شما این امکان را می دهد که ذهن خود را از کنترل خارج کرده و استراحت کنید. مسافر همچنین یک رژیم غذایی مایع خاص، سبک و متعادل خواهد داشت. در صورت تخلیه، کل هواپیما با چتر نجات فرود می آید.

عکس ارائه شده توسط سرویس مطبوعاتی بنیاد Skolkovo

برنامه ریزی شده است که این پرواز در نیمکره جنوبی انجام شود، زیرا زمین در نیمکره شمالی بسیار زیاد است و بر این اساس، کشورهایی که لازم است با آنها برای پرواز در حریم هوایی آنها مذاکره شود، و این دشوار است. بنابراین بیشتر مسیر زیر بال آلباتروس اقیانوس خواهد بود. اکنون نویسندگان این پروژه در حال مذاکره با دولت استرالیا برای پرواز بر فراز آن هستند و آلباتروس نیز بر فراز نیوزلند، شیلی، آرژانتین، برزیل و آفریقای جنوبی پرواز خواهد کرد.

در همان سال 2020، هواپیما سولار استراتوسهمچنین اولین پرواز خود را انجام خواهد داد. اما به گفته لیفشیتز، پروژه ها هیچ رقابتی ندارند. سوئیسی ها قصد دارند به حداکثر ارتفاع 25 کیلومتری برسند و این پرواز تنها چند ساعت طول می کشد. برای سهولت در طراحی، کابین هواپیما تحت فشار قرار نخواهد گرفت، بنابراین خلبان این ساعات را در لباس فضایی سپری می کند، که اتفاقاً در حال توسعه است. شرکت روسی"ستاره". "آلباتروس" به مدت پنج روز در پرواز خواهد بود و خلبان در کابینی تحت فشار بدون لباس فضایی خواهد ماند.

چرا پرواز خواهد کرد؟

به گفته میخائیل لیفشیتز، برای ROTEK در پروژه آلباتروس، این مؤلفه مالی نیست، بلکه مؤلفه تحقیقاتی مهم است.

- واضح است که ما اولین کسی نیستیم که در چنین پروژه ای تاب خورده ایم. از زمانی که پیکارد به دور دنیا پرواز کرد، ما از نزدیک به آنچه در جهان می گذرد نگاه می کنیم. دو سال طول کشید، 17 فرود، که هر کدام با تعمیر هواپیما همراه بود. پس از آن تلاش هایی صورت گرفت. ما در مورد این پروژه ها می دانیم، تا حدی با همه دوست هستیم. و اولین کاری که تصمیم گرفتیم انجام دهیم این بود که اشتباهات آنها را در نظر بگیریم. خلبان می گوید، حتی آنقدر اشتباه نیست که سعی کنید پروژه را کاربردی تر، فنی تر و علمی تر کنید.

به گفته وی، هیچ کس به تولید انبوه هواپیمای "خورشیدی" سرنشین دار که قادر به پرواز در اطراف زمین در یک زمان باشد نیاز ندارد. از نقطه نظر تجاری، هواپیماهای بدون سرنشین با نیروی خورشیدی امیدوارکننده تر هستند.

- اکنون پروژه های زیادی از ماهواره های خورشیدی اتمسفر و استراتوسفر وجود دارد، اما تا کنون آنها فقط خودشان را می کشند. لیفشیتز توضیح می دهد که ما در تلاش هستیم تا یک هواپیمای تمام عیار با بالاترین بار تولید کنیم.

اولگ دوبنوف، معاون رئیس، مدیر اجرایی فناوری‌های کارآمد انرژی می‌افزاید: «علاوه بر این، با کمک چنین دستگاهی، آزمایش برخی فناوری‌ها در زمینه ذخیره‌سازی انرژی، سلول‌های سوختی، پوشش‌ها و مواد جدید امکان‌پذیر خواهد بود. خوشه بنیاد Skolkovo.

همچنین، سازندگان آلباتروس امیدوارند که موفقیت این پروژه باعث افزایش اعتبار کشور و تحریک توسعه هوانوردی بدون سوخت شود. آنها انتظار دارند که در آینده، هواپیماهای مستقل جایگزین ماهواره ها در تعدادی از صنایع شوند، آنها می توانند برای نظارت بر سطوح اقیانوس ها، جنگل ها و زمین ها مورد استفاده قرار گیرند. کشاورزی.

دوبنوف می‌گوید: «این پروازها و تصمیم‌گیری‌ها نشان خواهند داد که چگونه می‌توان از انرژی خورشیدی در حال حاضر استفاده کرد، آیا زمان آن فرا رسیده است یا خیر و آیا فناوری‌ها در صورت امکان به سطح توسعه رسیده‌اند.

منبع: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

امروز هیچ کس را با دستگاه های خورشیدی شگفت زده نخواهید کرد. با این وجود، اولین پرواز آزمایشی هواپیمای استراتوسفر خورشیدی SolarStratos که در 5 می انجام شد را می توان یک رویداد مهم نامید.

شما می‌پرسید که این SolarStratos سوئیسی چه تفاوتی با گلایدر خورشیدی همکار خود دارد که به دلیل دور زدن کره زمین در 16 سال مشهور است؟ یا از وسیله ای با انرژی خورشیدی فدور کونیوخوف که قصد دارد بدون فرود در 120 ساعت به دور زمین بر روی آن پرواز کند؟

تفاوت این است که SolarStratos برای ارتفاع بالاتر طراحی شده است. اگر فدور کونیوخوف قصد دارد 16 کیلومتر به بالا صعود کند، هواپیمای استراتوسفر سوئیسی برای پرواز در ارتفاع 25 کیلومتری و بالاتر طراحی شده است. بی وزنی هنوز وجود ندارد، اما کارشناسان این لایه های استراتوسفر را در نزدیکی فضا می نامند. توسعه این منطقه بسیار مورد توجه است جهت امیدوار کننده. واقعیت این است که در اینجا می توانید ماهواره های ارتباطی جوی را پرتاب کنید که چندین برابر ارزان تر از ماهواره های فضایی هستند. یا ماهواره های رصدی، نه تنها در هزینه ها صرفه جویی می کنند، بلکه اطلاعات دقیق تری نیز ارائه می دهند. از این گذشته ، از ارتفاع 20-30 کیلومتری می توان به عنوان مثال ، مرزهای آتش سوزی جنگل را نسبت به مدار نزدیک زمین (بیش از 160 کیلومتر) تعیین کرد.

به هر حال، چندی پیش، روسیه آزمایش ماهواره Sova با انرژی خورشیدی جوی را آغاز کرد. اما این یک پهپاد کوچک با وزن 12 کیلوگرم و با طول بال های آن 9 متر است.

و SolarStratos اولین هواپیمای استراتوسفر دو صندلی تمام عیار در جهان است. وزن آن 450 کیلوگرم، طول بدنه آن 8.5 متر و طول بال آن 25 متر است. علاوه بر این، 22 متر مربع از سطح توسط پنل های خورشیدی اشغال شده است.

در بهار، اداره هوانوردی فدرال سوئیس به مدیر پروژه SolarStratos رافائل دومیان اجازه انجام آزمایشات پروازی را صادر کرد. و در اوایل ماه مه، هواپیمای معجزه اولین پرواز خود را انجام داد. خلبان آزمایشی دامیان هیشیر طی یک پرواز کوتاه 7 دقیقه ای دستگاه را تا ارتفاع متوسط ​​300 متر بالا برد. هنگامی که طراحان متقاعد شوند که دستگاه به خوبی کار می کند، هواپیما شروع به بالا رفتن از استراتوسفر خواهد کرد.

مشکل این است که خلبان حق ندارد اشتباه کند: برای اینکه هواپیما را تا حد ممکن سبک کنند، مهندسان کابین خلبان را به سیستم هایی برای حفظ فشار و دمای طبیعی مجهز نکردند. برای زنده ماندن در دمای منفی 56 درجه و فشار اتمسفر ده ها و صدها برابر کمتر از سطح زمین، هر دو خلبان لباس فضایی پوشیدند. جالب است: در بین گزینه های مختلف، سوئیسی ها لباس فضایی سوکول روسی را انتخاب کردند، این لباس برای پیاده روی فضایی طراحی نشده است، اما به شما امکان می دهد شرایط فضای بین ستاره ای را تحمل کنید. تنها نکته منفی عدم امکان استفاده از چتر نجات در مواقع اضطراری است. بنابراین، افزایش نیاز به ایمنی یک هواپیمای استراتوسفر تحمیل می شود.

رافائل دومیان گفت: ما بسیار خوشحالیم که می‌توانیم فناوری کارآمدی را به نمایش بگذاریم که به ما امکان می‌دهد به چیزی بیش از وسایل نقلیه با سوخت فسیلی دست پیدا کنیم. خودروهای برقی و خورشیدی جایگزین موتورهای احتراق داخلی از بازار در قرن بیست و یکم خواهند شد. و هواپیماهای ما می توانند در ارتفاع 25000 متری پرواز کنند و این دری را به روی امکان حمل و نقل هوایی تجاری الکتریکی و خورشیدی در فضای نزدیک باز می کند.

دومیان امیدوار است که پروازهای استراتوسفر به گردشگران فروخته شود.

TTX SolarStratos

• طول - 8.5 متر
• طول بال ها - 24.9 متر
• وزن - 450 کیلوگرم
• حاشیه استقلال - بیش از 24 ساعت
• محرک - ملخ 4 پره، قطر - 2.2 متر
• موتور - قدرت الکتریکی 32 کیلووات،
• راندمان موتور - 90٪
• تعداد خلبان - 2 نفر
• برق - انرژی خورشیدی
• مساحت باتری خورشیدی - 22 متر مربع

شرکت آمریکایی Titan Aerospace نمونه اولیه پهپاد خورشیدی خود را به نمایش گذاشته است که به گفته سازنده می تواند تا 5 سال در هوا بماند. این دستگاه در ارتفاع حدود 20 هزار متری گردش می کند و از سطح زمین عکس می گیرد یا به عنوان یک ماهواره جو عمل می کند. توسعه دهندگان Titan Aerospace آماده هستند تا اولین هواپیمای خود را در اوایل سال 2014 به هوا پرتاب کنند. شایان ذکر است که مفهوم آنها ممکن است آینده امیدوار کننده ای داشته باشد.

ماهواره‌های فضایی سنتی امروزه کار خود را به خوبی انجام می‌دهند، اما دارای معایبی هستند. به عنوان مثال، خود ماهواره ها بسیار گران هستند، پرتاب آنها به مدار نیز هزینه قابل توجهی دارد و علاوه بر این، اگر قبلاً راه اندازی شده باشند، نمی توان آنها را بازگرداند. اما شرکت آمریکایی Titan Aerospace جایگزینی برای ماهواره های فضایی ارائه می کند که از شر همه این مشکلات خلاص می شود. هواپیمای بدون سرنشین در ارتفاع بالا به نام "سولارا" برای کار به عنوان یک "ماهواره جوی" - یعنی برای انجام پروازهای خودمختار در لایه های بالایی جو زمین برای مدت زمان کافی طراحی شده است.

این شرکت در حال حاضر روی دو مدل پهپاد سولارا کار می کند. اولین آنها Solara 50 دارای طول بال 50 متر است، طول آن 15.5 متر، وزن - 159 کیلوگرم، محموله - تا 32 کیلوگرم است. حجیم تر سولارا 60 دارای طول بال 60 متر است و می تواند تا 100 کیلوگرم را حمل کند. ظرفیت ترابری. دم دستگاه و بال های بالایی با 3000 سلول خورشیدی پوشیده شده است که امکان تولید حداکثر 7 کیلووات ساعت انرژی در طول روز را فراهم می کند. این ماهواره جوی در ارتفاع 20000 متری خود بالاتر از سطح ابر قرار خواهد گرفت که به این معنی است که تحت تأثیر عوامل جوی قرار نخواهد گرفت. انرژی جمع‌آوری‌شده در باتری‌های لیتیوم یونی ذخیره می‌شود تا موتور، خلبان خودکار، سیستم‌های تله‌متری و حسگرها در شب را تامین کند. فرض بر این است که ماهواره اتمسفر می تواند به طور کامل مستقل عمل کند و تا 5 سال در لایه های بالایی جو زمین باشد و سپس به زمین بازگردد تا بار آن قابل برگشت باشد و خود دستگاه می تواند برای قطعات یدکی جدا شود.

گزارش شده است که سرعت کروز این وسیله نقلیه بدون سرنشین حدود 100 کیلومتر در ساعت و شعاع عملیاتی بیش از 4.5 میلیون کیلومتر خواهد بود. به گفته کارشناسان، این پهپاد در بیشتر موارد به صورت دایره ای بر فراز منطقه خاصی از سطح زمین پرواز می کند. چنین برنامه هایی شامل ردیابی اشیا، نظارت، نقشه برداری بلادرنگ، و همچنین نظارت بر آب و هوا، محصولات زراعی، جنگل ها، مکان های تصادف و به طور کلی تقریباً هر کاری است که یک ماهواره معمولی در ارتفاع پایین می تواند انجام دهد.

علاوه بر این، کارشناسان هوافضای Titan می گویند که هر پهپاد می تواند پوشش سلولی 17000 کیلومتر مربع از سطح زمین را به طور همزمان فراهم کند و با بیش از 100 برج زمینی ارتباط برقرار کند. در حال حاضر، آمریکایی‌ها مدل‌های کوچک‌تری از ماهواره‌های جوی را آزمایش کرده‌اند و امیدوارند که نسخه‌های کامل خودروهای سولارا 50 و 60 را در اواخر سال 2013 منتشر کنند.

توسط برآوردهای اولیهبه گفته کارشناسان، تصویربرداری چند طیفی از سطح زمین با استفاده از دستگاه های سولارا تنها 5 دلار در هر کیلومتر مربع هزینه خواهد داشت که بلافاصله 7 برابر کمتر از قیمت داده های ماهواره ای با کیفیت قابل مقایسه است. علاوه بر این، چنین پهپادهایی قادر خواهند بود خدمات ارتباطی را به منطقه ای در شعاع 30 کیلومتری ارائه دهند که کاملاً قابل مقایسه با کلانشهرهای مدرنی مانند لندن یا مسکو با اکثر مناطق حومه آنها است. که در شرایط عادیهنوز نیازی به چنین سیستمی در قلمرو کلان شهرها نیست، اما این شرکت معتقد است که پهپادهای آنها می توانند در مواقع اضطراری و یا در کشورهای توسعه نیافته مفید باشند. Titan Aerospace می گوید که آنها وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشینسولارا قبلاً به شرکت رایانه ای معروف Google علاقه مند شده است که می تواند از آنها به عنوان بخشی از آن استفاده کند پروژه خوداینترنت آفریقا

تا به امروز، دو چیز سولارا را به عنوان یک ماهواره جوی جامد کرده است. اولین مورد ارتفاع پرواز آن است. این دستگاه برای پرواز در ارتفاع بیش از 20000 متر طراحی شده است که به آن امکان می دهد تقریباً بالاتر از همه پدیده های جوی ممکن قرار گیرد. دستگاه روی ابرها و شرایط آب و هوایی مختلف شناور است، جایی که محیطو باد کاملاً پایدار یا حداقل بسیار قابل پیش بینی است. با قرار گرفتن در چنین ارتفاعی، حدود 45000 کیلومتر مربع از سطح زمین بلافاصله در میدان دید پهپاد قرار می گیرد. بنابراین ایستگاه پایه ارتباط سلولینصب شده بر روی سولارا، می تواند جایگزین 100 ایستگاه از این قبیل در سطح زمین شود.

دومین مورد بسیار مهم این است که دستگاه از انرژی خورشیدی تغذیه می کند. تمامی سطوح قابل دسترس روی بال‌ها و دم پهپاد با پنل‌های خورشیدی ویژه پوشانده شده و باتری‌های لیتیوم یونی نیز در بال‌ها نصب شده‌اند. در طول روز، سولارا قادر است مقدار قابل توجهی انرژی تولید کند، که برای باقی ماندن شارژ در باتری ها کافی است که برای بقیه شب کافی است. از آنجایی که پهپاد با انرژی خورشیدی نیازی به سوخت گیری ندارد، می تواند تا 5 سال در هوا بماند. در این زمان، می‌تواند روی یک مکان دور بزند، یا (اگر می‌خواهید دستگاه پروازهای طولانی مدت انجام دهد) می‌تواند مسافتی در حدود 4500000 کیلومتر را با سرعتی کمتر از 60 گره (حدود 111 کیلومتر در) پرواز کند. h). در عین حال، دوره پرواز پنج ساله این دستگاه تنها به دلیل چرخه عمر برخی از اجزای آن است، بنابراین همه پیش نیازها برای ماندن این پهپاد برای مدت طولانی تری در آسمان وجود دارد.

منابع اطلاعاتی:
-http://gearmix.ru/archives/4918
-http://aenergy.ru/4126
-http://lenta.ru/news/2013/08/19/solar
-http://nauka21vek.ru/archives/52274