اکنون روسیه در حال جبران زمان از دست رفته در هواپیماهای بدون سرنشین است. اخیرا معرفی شده است، اما اسرائیل بدون شک پیشرو در این صنعت باقی مانده است.

اگرچه نیروی هوایی اسرائیل امروز بیشترین تعداد هواپیماهای جنگی سرنشین دار را در غرب دارد، اما پس از ایالات متحده، این اسرائیل است که امروز "انقلاب بدون سرنشین" را نویدبخش رهبری می کند. تغییر ریشه ایدر امور نظامی در آینده نزدیک.

در حال حاضر، در نیروی هوایی اسرائیل، هواپیماهای بدون سرنشین بیش از هواپیماهای سرنشین دار پرواز انجام می دهند - آنها 24 ساعت شبانه روز در حالت آماده باش هستند.

بر اساس گزارش موسسه تحقیقات صلح بین المللی استکهلم، اسرائیل در بازار جهانی هواپیماهای بدون سرنشین دارای انحصار است - شرکت های هواپیماسازی اسرائیلی 41 درصد از فروش هواپیماهای بدون سرنشین در بازار جهانی (به بیش از پنجاه کشور) را تشکیل می دهند.

اینجا "انقلاب بدون سرنشین" چگونه آغاز شد؟

اولین تجربیات اسرائیلی ها در استفاده رزمی از پهپادها در سال 1969 آغاز شد. سپس در جریان "جنگ فرسایشی" در کانال سوئز، هواپیماهای اسرائیلی متحمل خساراتی از اقدامات ضد هوایی شوروی شدند. سیستم های موشکی. برای حل این مشکل، رادیو کنترل هواپیمای جتفایربی این وسایل حجیم (با وزن 1.5 تن) بودند که قبلاً فقط به عنوان اهداف آموزشی مورد استفاده قرار می گرفتند.

اسرائیلی‌ها از آن‌ها به عنوان هواپیمای فریبنده برای شکستن سیستم دفاع هوایی شوروی استفاده کردند - سیستم‌های پدافند هوایی شوروی با شلیک به هواپیماهای کنترل‌شده رادیویی، نقاب خود را آشکار کردند، پس از آن هواپیماهای اسرائیلی حملات موشکی و بمب‌افکنی را به اهداف شناسایی‌شده انجام دادند. برای کنترل این پهپادها لشگری در نیروی هوایی اسرائیل تشکیل شد.

در ادامه، اسرائیلی ها هواپیمای فایربی را به تجهیزات عکاسی هوایی مجهز کردند. تله کار کرد - در طول جنگ یوم کیپور در سال 1973، سیستم های دفاع هوایی دشمن 43 پرتاب موشک روی هواپیماهای رادیویی انجام دادند.

با این حال، اسرائیلی ها از استفاده از هواپیماهای Firebee رادیویی ناراضی بودند - آنها گران، سنگین و حجیم بودند، اما تجربه به دست آمده به زودی مفید واقع شد.

در سال 1974، دو افسر جوان به نام‌های ستوان یهودا مازی و آلوین الیس که در بخش فایربی خدمت می‌کردند، از ارتش خارج شدند و شرکت ایرمکو را ایجاد کردند. بر اساس تجربه جنگ یوم کیپور، آنها پیشنهاد کردند که یک پهپاد کوچک ساده، پر از مدرن ترین تجهیزات الکترونیکی اسرائیل و مجهز به دوربین تلویزیونی، برای ماموریت های جنگی واقعی بسیار مناسب تر از غول جت فایربی است که رادیو کنترل می شود. .

نمونه اولیه اولین پهپاد به نام "Mastiff" در سال 1974 در گاراژ یکی از علاقه مندان مونتاژ شد. با این حال، شرکت هواپیماسازی اسرائیل، صنایع هواپیماسازی اسرائیل (IAI) که در آن زمان به توسعه و تولید جت های جنگنده بمب افکن مشغول بود، علاقه ای به اولین پهپاد برانگیخت.

مهندسان جوان هواپیما به طور غیرمنتظره ای توسط شرکت Tadiran که در زمینه تولید تجهیزات ارتباطی نظامی فعالیت می کرد حمایت شدند - برای تولید یک نمونه اولیه با آنها توافق نامه منعقد کردند.

پس از آزمایشات پروازی، این پروژه به شرکت صنایع هواپیماسازی اسرائیل (IAI) منتقل شد و این شرکت توسعه پهپادهای Scout را آغاز کرد. "Mastiff" و "Scout" اولین نمونه های ساخت هواپیماهای بدون سرنشین جهان شدند.

اولین پهپادها در پس زمینه دستاوردها بسیار ناخوشایند به نظر می رسیدند هوانوردی جت: علیرغم پر شدن الکترونیکی آنها، آنها دارای یک موتور پیستونی با ملخ فشاردهنده بودند، سرعت کروز آنها کمی از 100 کیلومتر در ساعت فراتر رفت، سقف ارتفاع فقط 4.5 کیلومتر بود و برد به صد کیلومتر محدود شد. و ذخایر سوخت تنها برای چند ساعت پرواز کافی بود.

با این حال، به زودی مشخص شد که چنین وسیله نقلیه آهسته ای نیازهای شناسایی و هدف گیری هوایی را برآورده می کند - اندازه کوچک و بدنه فایبرگلاس، که در برابر تشعشعات RF شفاف است، پهپاد را برای رادارهای دشمن نامرئی کرده است.

اولین مورد از "سقوط" یک جنگنده جت در تاریخ پهپادها مربوط به Scout است. در 14 می 1981، زمانی که پهپاد Scout در حال انجام یک پرواز شناسایی معمولی بود، مورد حمله یک میگ-21 سوریه قرار گرفت. خلبان میگ 21 هنگام تعقیب پهپاد کنترل خود را از دست داد و به زمین سقوط کرد. Scout به سلامت به پایگاه خود بازگشت، جایی که تکنسین های هواپیمای پوزخند یک "علامت کشتار" را روی طرف هواپیما کشیدند - نشانه پیروزی در یک جنگ سگی.

چک مبارزه عملیات "آرتساو"

درک واقعی از نقش پهپادها در جنگ مدرن برای بسیاری پس از "تعمید آتش" به دست آمد. تکنولوژی جدید: در ژوئن 1982 بزرگترین نبرد هوایی پس از جنگ جهانی دوم در آسمان لبنان رخ داد که در آن ارتش اسرائیل برای اولین بار و با موفقیت از هواپیماهای بدون سرنشین برای انهدام پدافند هوایی دشمن استفاده کرد.

گروه‌بندی نیروهای سوری در لبنان شامل چهار تیپ پدافند هوایی مجهز به سامانه‌های موشکی ضدهوایی شوروی (SAM) Kvadrat، S-75M Volga و S-125M Pechora بود. در شب 10 ژوئن 1982، تیپ 82 موشک ضدهوایی مختلط و سه هنگ توپخانه ضد هوایی علاوه بر این وارد خاک لبنان شدند.

اکنون 24 گردان موشکی ضد هوایی سوریه در لبنان وجود داشت که در یک آرایش جنگی متراکم به طول 30 کیلومتر در امتداد جبهه و 28 کیلومتر در عمق مستقر شده بودند. به گفته کارشناسان نظامی شوروی، چنین تمرکز متراکمی از نیروهای موشکی و توپخانه پدافند هوایی در هیچ کجای جهان وجود نداشت. هدف اصلی این نیروها تحت پوشش قرار دادن نیروهای سوری در دره بقاع لبنان بود که حداقل 600 تانک در آن متمرکز بود.

عملیات «آرتساو» برای انهدام سامانه های پدافند هوایی دشمن در ساعت 4 بامداد 18 خرداد 1361 آغاز شد. 4 ساعت قبل از اولین حمله، نیروی هوایی اسرائیل انجام انواع شناسایی (الکترونیکی، راداری، تلویزیونی) را با هواپیماهای تاکتیکی، هواپیماهای شناسایی الکترونیکی و رادار هشدار زودهنگام (AWACS) و پهپادهای AQM-34، Mastiff و Scout افزایش داد.

به هواپیماهای بدون سرنشین وظایف جدی محول شد:

- شناسایی و نظارت میدان نبرد. برای انجام این کار، برخی از تغییرات پهپادها به دوربین تلویزیونی و یک سیستم ارتباطی که قادر به انتقال جریان مداوم تصاویر بود، مجهز شدند. این امر به فرماندهان اسرائیلی در تمام سطوح اجازه می‌دهد تا تصویری بصری از وضعیت واقعی در میدان نبرد داشته باشند و اقدامات مشترک نیروهای زمینی و نیروی هوایی را هماهنگ کنند.

- شناسایی فرکانس های عملیاتی ایستگاه های راداری(رادار) و تجهیزات هدایتی سامانه های موشکی سوریه. پهپادها تشعشعات رادار دشمن را رهگیری و تجزیه و تحلیل کردند و آنها را به ایستگاه های زمینی یا هواپیماهای موجود در هوا منتقل کردند.

- شبیه سازهای تشعشعات RF که تشعشعات راداری را با چنان شدتی منعکس می کنند که انگار هواپیماهای تهاجمی هستند.

- تعیین هدف این پهپادها مجهز به برد یاب لیزری و مادون قرمز برای روشن کردن اهدافی بودند که برای حمله با موشک های هدایت شونده لیزری و مادون قرمز در نظر گرفته شده بودند.

- اهداف نادرست و پارازیت ها. هواپیماهای بدون سرنشین "شیمشون" به عنوان طعمه استفاده می شدند. آنها خود را به آتش سامانه های پدافند هوایی سوریه فراخواندند و بدین وسیله آن را از هواپیماهای تهاجمی منحرف کردند. در 9 ژوئن، ده ها مورد از این طعمه ها رها شدند. در صفحه رادار، آنها نشانی از یک هواپیمای تمام اندازه ایجاد می کنند.

به محض اینکه پهپاد باتری سامانه پدافند هوایی را شناسایی کرد و تصویر آن را به فرماندهی زمینی مخابره کرد، دو پهپاد دیگر به هوا برخاستند: یکی به عنوان طعمه ای که از هواپیمای مهاجم تقلید می کرد تا باتری سامانه پدافند هوایی دشمن را وادار به چرخش کند. در مورد تشعشعات، دومی مجهز به تجهیزاتی برای رهگیری تشعشعات ایستگاه رادار (رادار) SAM بود.

اطلاعات دریافتی در مورد پارامترهای تشعشع توسط رایانه های روی هواپیمای E-2C Hawkeye AWACS پردازش شد که داده هایی را برای هدایت موشک های ضد رادار در اهداف شناسایی شده ارائه می کرد.

یک ساعت قبل از حمله، اسرائیلی ها شروع به ایجاد پارازیت الکترونیکی غیرفعال در جبهه 150-200 کیلومتری کردند. در 12 دقیقه - تداخل شدید در سیستم های ارتباطی و کنترل سیستم های دفاع هوایی. در 5-7 دقیقه - تداخل فعال با قدرت بالا که وسایل شناسایی رادار دشمن را سرکوب کرد.

سپس انهدام کامل سامانه های پدافند هوایی سوریه آغاز شد. حملات به مواضع سوریه با موشک های زمین به زمین، توپ های دوربرد و راکتی و با استفاده از مهمات گلوله ای و خوشه ای با قابلیت هدف گیری هدف با استفاده از پرتو مادون قرمز و لیزر انجام شد.

زمانی که سوری ها در تلاش برای خارج کردن سامانه پدافند هوایی از حمله موشک های ضد رادار، رادارهای خود را خاموش کردند، اسرائیلی ها پهپادها را با هدف لیزری به هوا بلند کردند و سپس به هواپیماهای مجهز به موشک های AGM-65 ماوریک حمله کردند. سر لیزری 10-12 دقیقه پس از حمله موشکی، مواضع سوریه توسط نیروهای حدود 100 فروند هواپیما مورد اصابت قرار گرفت. هوانوردی اسرائیل در گروه های 2-6 جنگنده بمب افکن عمل می کرد. Skyhawks، Kfirs (هواپیماهای ساخت اسرائیل)، فانتوم‌ها و F-16‌ها با بمب‌های معمولی، خوشه‌ای، توپی و تجمعی و همچنین موشک‌های هدایت‌شونده و هومینگ که به‌ویژه برای مطابقت با فرکانس‌های عملیاتی رادار سوریه اصلاح شده‌اند، مورد حمله قرار می‌گیرند.

بدین ترتیب اسرائیلی ها در روز عملیات آرتساو 19 گردان موشکی ضد هوایی سوریه را منهدم کردند.

هواپیماهای نیروی هوایی اسرائیل درگیر در نبرد هوایی:

جنگنده بمب افکن فانتوم

در همان زمان بزرگترین نبرد هوایی در آسمان لبنان در حال وقوع بود. از طرفین حدود 350 هواپیما در آن شرکت داشتند و در همان زمان 120-200 هواپیما در نبردهای هوایی شرکت کردند. این نبرد به یک قتل عام واقعی تبدیل شد: اسرائیلی ها حدود 90 هواپیمای MiG-21، MiG-23 و Su-22 را در نبردهای هوایی در 7-11 ژوئن بدون از دست دادن حتی یک هواپیما سرنگون کردند.

استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات "آرتساو" امکان حل طیف وسیعی از وظایف انواع شناسایی، جنگ الکترونیک و هدف گیری را فراهم کرد. فرماندهان اسرائیلی در تمام سطوح اطلاعات لحظه به لحظه از میدان نبرد دریافت کردند. برای اولین بار سوالات تاکتیک های استفاده از پهپادها و هماهنگی اقدامات مشترک پهپادها، نیروی زمینی و نیروی هوایی بررسی شد.

از "شبح" تا "ایتان"

تجربه موفقیت آمیز استفاده از پهپاد در نبرد، که در طول عملیات Artsav به دست آمد، تأثیر تعیین کننده ای بر توسعه سریع هواپیماهای بدون سرنشین در سال های بعد داشت. پس از جنگ لبنان، فرماندهی ارتش اسرائیل برای پهپادها دریغ نکرد. در دهه 1980 و 1990، صنعت هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل شروع به رشد کرد. یکی پس از دیگری، شرکت های جدیدی ایجاد شدند، شرکت های سازنده هواپیما، بخش های ویژه ای را برای توسعه و تولید هواپیماهای بدون سرنشین برای اهداف مختلف باز کردند.

توسعه هواپیماهای بدون سرنشین نیز به طور قابل توجهی تحت تأثیر عاملی مانند بسته شدن پروژه جنگنده لاوی قرار گرفت که افتخار صنعت هوانوردی اسرائیل بود. هدف طراحان هواپیماهای اسرائیلی ساخت هواپیمای جنگنده ای بود که در آن برتری داشت تاکتیکی مشخصات فنیهمتای آمریکایی جنگنده F-16A/B است. این هدف محقق شد که با پروازهای آزمایشی هواپیماهای اسرائیلی ثابت شد.

در ایالات متحده، آنها متوجه شدند که با یک رقیب خطرناک روبرو هستند. آمریکایی ها به بهانه حفاظت از صنعت هوانوردی خود به دنبال توقف کامل برنامه لاوی شدند. تحت فشار آمریکا، اسرائیل مجبور شد این پروژه را در سال 1987 محدود کند.

جنگنده چند منظوره تک سرنشین J-10A.

با این حال ، تحولات طراحان هواپیماهای اسرائیلی بیهوده نبود - پروژه اسرائیلی جنگنده لاوی در جنگنده چینی Chengdu J-10 "Swift Dragon" تجسم یافت.

این رویدادهای دراماتیک، کهکشانی از مهندسان هوانوردی با استعداد را که قبلاً در پروژه لاوی به کار گرفته شده بودند، وارد هوانوردی بدون سرنشین کرد که تنها به توسعه سریع صنعت هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیل کمک کرد.

هواپیمای بدون سرنشین اسرائیلی (شامل پیشرفت‌های پیشرفته) فهرست بلندبالایی از هواپیماها برای مقاصد مختلف است - از پهپادهای ریز با وزن 300 گرم Ghost، با قابلیت پرتاب با دست و مسلح به شرکت‌های شناسایی و پیاده (آخرین پیشرفت‌ها قبلاً از این پارامترها فراتر رفته است). ، به بزرگترین پهپاد ایتان در جهان که طول بال های آن به 35 متر و وزن 4 تن می رسد.

هدف اصلی "ایتان" شناسایی، جستجو و انهدام تاسیسات موشک های بالستیک دوربرد نامیده می شود. این دستگاه می تواند حدود 50 ساعت در ارتفاع 10 کیلومتری بالاتر از مناطق کنترل شده "آویزان" شود، برنامه ریزی شده است که آن را به سیستم سوخت گیری هوا مجهز کند.

«ایتان» مجهز به سامانه‌های ناوبری ماهواره‌ای، تجهیزات ردیابی و شناسایی هدف در محدوده‌های نوری، مادون قرمز و رادیویی، سامانه‌های کنترل آتش و حمله است. با سرعت کروز 296 کیلومتر در ساعت (حداکثر - 460 کیلومتر در ساعت)، از نظر تئوری می تواند 14.8 هزار کیلومتر پرواز کند. وزن محموله ایتان بسته به محدوده پرواز می تواند به 1.8 تن برسد.

با وجود گسترش تولید پهپادهای چند منظوره، طراحان اسرائیلی پهپادهای کوچک تاکتیکی، به اصطلاح شناسایی کوتاه برد را نادیده نمی گیرند. ارتش اسرائیل از پهپادهای کوچک «اسکای لارک» و «مرغ دریایی» استفاده کرده است.

Skylark
مرغ دریایی

هر دو پهپاد که برای انجام وظایف در سطح جوخه-شرکت طراحی شده اند، بردی بین 5 تا 10 کیلومتر دارند و می توانند از دست پرتاب شوند. آنها می توانند به دوربین فیلمبرداری و سنسورهای بینایی مادون قرمز مجهز شوند. "Skylark" می تواند بیش از دو ساعت در هوا بماند، "Seagull" - بیش از شش ساعت.

در جریان عملیات غزه، برای اولین بار در جهان، پیشاهنگان نزدیک مأموریت های رزمی را همتراز تانک ها و پیاده نظام حل کردند.

پس از عبور نظامیان اسرائیلی از مرز غزه، پهپادها در فاصله حدود 500 متری در مقابل واحدهای پیاده و تانک قرار گرفتند. اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین دائماً با واحدهای رزمی در تماس بودند و اقدامات آنها را هماهنگ می کردند و ایمن ترین مسیرها را پیشنهاد می کردند و همچنین در مورد خطر هشدار می دادند.

علاوه بر این، به گفته ارتش اسرائیل، پهپادها به آنها در انجام وظایف بشردوستانه کمک کردند - شناسایی به موقع مجروحان، ارائه کمک های لازم به آنها و تحویل آنها به مناطق امن. به طور کلی یگان های رزمی از تعامل با واحدهای پهپاد رضایت کامل داشتند.

تعداد فزاینده ای از پهپادها برای اهداف دوگانه - نظامی و غیرنظامی در حال توسعه هستند. اسرائیل اولین کشوری است که از هواپیماهای بدون سرنشین برای نجات جان انسان ها استفاده می کند. یک هلیکوپتر با طول بدنه 8 متر، عرض 3 متر و ارتفاع 1.5 متر در اینجا ساخته شد. این خودرو می تواند تا 150 کیلومتر در ساعت سرعت بگیرد و تا ارتفاع 3 کیلومتری اوج بگیرد.

پس از فرود در میدان جنگ یا در زمین های صعب العبور، چهار قربانی را می توان در هواپیما بارگیری کرد و پس از آن به سمت بیمارستان یا بیمارستان صحرایی برمی گردد. هلیکوپتر پهپاد نجات مجهز به تجهیزات پزشکی و همچنین سیستم هایی است که از آن در برابر موشک های دشمن محافظت می کند.

این هواپیمای مسافربری بدون سرنشین اولین بار توسط صنایع هواپیماسازی اسرائیل (IAI) معرفی شد. در این مرحله صحبت از یک هواپیمای چهار نفره است. اگرچه از نقطه نظر فناوری هیچ مانعی برای ایجاد هواپیمای مسافربری بدون سرنشین وجود ندارد، اما مشکل روانیکه باید بر آن غلبه کرد. زوی آرازی، مدیر مرکز مهندسی IAI توضیح می دهد: «مسافران هنوز از پرواز با هواپیمای بدون خلبان می ترسند.

یکی دیگر از توسعه‌های IAI یک هواپیمای بدون سرنشین است که با انرژی خورشیدی کار می‌کند. به گفته مدیر پروژه Idan Regev، هواپیمای جدید می تواند تا زمانی که لازم باشد در هوا بماند، زیرا انرژی خورشیدی انباشته شده در طول روز برای پرواز در طول شب کافی است. برای ذخیره انرژی، پنل های خورشیدی روی بال های هواپیما قرار می گیرند.

پهپادهای قاتل

که در اخیراگزارش های زیادی در مورد به اصطلاح قاتلان پرنده وجود دارد - پهپادهای ضربتی که نه تنها اطلاعات جمع آوری می کنند، بلکه قادر به حمل سلاح های موشکی و انجام حملات آتش هستند.

ما در مورد استفاده ارتش اسرائیل از چنین وسایلی در عملیات ضد تروریستی و در زمان جنگ در لبنان صحبت می کنیم. به گفته منابع فلسطینی، پهپادهای اسرائیلی تاکنون حملات بی شماری را انجام داده اند.

پهپاد به نمادی از انحلال های هدفمند تبدیل شده است. به عنوان نمونه، در 2 اکتبر 2004، در جریان عملیات ایام توبه، به گفته رسانه های فلسطینی، موشکی از یک پهپاد اسرائیلی به سمت گروهی از مبارزان جهاد اسلامی شلیک شد. شش شبه نظامی کشته شدند. منابع امنیتی اسرائیل از اظهار نظر در مورد این اطلاعات خودداری کردند.

در 26 مارس 2009، رسانه های بین المللی گزارش دادند که پهپادهای اسرائیلی به کاروان ایرانی با سلاح هایی که برای حماس در نظر گرفته شده بود، در هزاران کیلومتری مرزهای اسرائیل - در سودان، حمله کردند. در جریان این حمله 37 کامیون با موشک های ایرانی فجر-3 منهدم و 39 نفر کشته شدند.

با این حال، اینها فقط فرضیات هستند: ارتش اسرائیل هرگز در مورد گزارش های استفاده از وسایل نقلیه بدون سرنشین در عملیات های جنگی اظهار نظر نمی کند. حتی زمانی که صحبت از کشتارهای هدفمند در نوار غزه می شود و ساکنان محلی ادعا می کنند که پهپادها را در هوا دیده اند، دفتر مطبوعاتی ارتش اسرائیل تایید نمی کند که از هواپیماهای بدون سرنشین برای انجام ماموریت جنگی استفاده شده است.

ارتش آمریکا پرحرف تر است. همانطور که مجله ایرفورس تایمز گزارش داد، آمریکایی ها با موفقیت از پهپادهای شکارچی اسرائیل در عراق برای از بین بردن شبه نظامیان استفاده کردند. در 1 سپتامبر 2007، ارتش ایالات متحده دو مرد مسلح را در حال کار گذاشتن مواد منفجره مشاهده کرد. شکارچی به سمت آنها حرکت کرد و یک بمب هدایت شونده لیزری بر روی تروریست ها انداخت. در نتیجه این انفجار هر دو تروریست منهدم شدند. سرهنگ Don Heiselwood، رئیس پروژه پهپاد در ارتش ایالات متحده، به این نشریه گفت که این اولین بار است که تروریست ها با استفاده از یک هواپیمای بدون سرنشین از بین می روند.

"انقلاب هواپیماهای بدون سرنشین" تازه شروع شده است

ژنرال ذخیره اوفیر شهام، مسئول دپارتمان تحقیقاتوزارت دفاع اسرائیل معتقد است که جهان اکنون با یک "انقلاب بدون سرنشین" واقعی روبرو است که ایده های سنتی در مورد نقش و جایگاه انسان در جنگ و زندگی روزمره را به طور کامل زیر و رو خواهد کرد.

یک "مسابقه هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی وجود دارد که امروز 76 کشور در آن شرکت می کنند. به گفته کارشناسان اسرائیلی، حجم بازار جهانی پهپاد که در سال 2009 تنها 5.1 میلیارد دلار بود، در سال 2020 به 50 میلیارد دلار خواهد رسید. همچنین هواپیماهای سرنشین دار. در کوتاه مدت، استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در صنایع غیرنظامی رشد خواهد کرد - ورود هواپیماهای بدون سرنشین در ردیف بعدی نه تنها در حوزه نظامیبلکه در حمل و نقل هوایی بار و مسافر.

داستان "هواپیما نامرئی" تکرار می شود.

اول، تبلیغات پرشور، نوید یک "دستیابی به موفقیت در تمام امور نظامی" زودهنگام، و سپس مرگ آرام موضوع. اخیراً یک ژنرال روسی با صحبت در مورد واکنش احتمالی نیروهای هوافضای روسیه در سوریه به "اشیاء پرنده ناشناس" به موضوع "هواپیمای رادارگریز" که علاقه مند هستند، گوش دهند و منبع را ببینند، پایان داده است.

در مورد پهپادها هم همینطور. آنها فقط در شرایط کاملاً تعریف شده ایجاد شدند و از مزیت برخوردار بودند که خارج از آن مانند "هواپیماهای پنهانکار" اهداف هوایی معمولی هستند.

شرایطی که تحت آن «پهپادها»، «هواپیماهای رادارگریز» و سایر تجهیزات مشابه دارای مزایای غیرقابل انکار هستند و امکان حل وظایف واقعی را فراهم می‌کنند، تنها یک چیز است: دشمن نباید حداقل ابزاری برای مقابله با آنها داشته باشد، دشمن نباید مطلقاً هیچ ابزاری داشته باشد. وسیله مقابله .

اگر ما در مورد "هواپیمای رادارگریز" صحبت می کنیم، پس دشمن باید فقط رادارهای باند باریک تک فرکانس نسل های قدیمی داشته باشد، زیرا فقط در هنگام استفاده از چنین رادارهایی چیزی به نام "کاهش EPR" وجود دارد که ماهیت آن است. به دست آوردن این "نامرئی"، اما در واقع - کاهش دید در فرکانس های خاص. به محض ظهور رادارهای پهن باند و چند باند، "اثر نامرئی" ناپدید شد و برای همیشه .. لازم به ذکر است که رادارهای هوابرد مشابه ظاهر شدند، رادارهای زمینی برای مدت طولانی وجود داشته اند ...

در مورد پهپادها هم همینطور است. آنها یک "پیوند ضعیف" دارند - ارتباطات رادیویی و کانال های ناوبری. سرکوب این کانال ها آنها را به یک پرتابه معمولی کند حرکت با برد نسبتاً کوتاه تبدیل می کند.
علاوه بر این، هیچ کس قرار نیست "توالی کد" سیستم کنترل را باز کند، "داده های ناوبری ماهواره ها را جایگزین کند" و درگیر سایر مزخرفات سینمایی شود.
تداخل جهتی رگبار گنگ در وسیع ترین محدوده فرکانس ممکن و "پهپاد" ما کنترل خارجی را از دست می دهد، دریافت اطلاعات از آن غیرممکن است.
انواع صحبت ها در مورد "پرواز طبق برنامه"، " هوش مصنوعی"، "کدگذاری تصحیح کننده صدا" و غیره زودرس هستند، موضوع را تبدیل به گفتگو در مورد "موشک های کروز" می کنند، اما نه در مورد وسایل نقلیه بدون سرنشین رزمی.

فرستنده های تداخل چیز نسبتاً ساده و گران قیمتی نیستند، اما بر اساس اصل "عدم دریافت در برابر ضایعات" کار می کنند.

به همین دلیل است که تمام «موفقیت‌های» ارتش اسرائیل تنها به دوران گذشته و دشمن شناخته‌شده‌ای اشاره دارد که به موشک‌های ساخت داخل مسلح شده است.

اگر کسی مخالف است، به این سوال پاسخ دهید: "مزیت مسلم هواپیماهای رادارگریز" از کجا و چه زمانی محقق شد؟ پاسخ ساده است: هیچ کجا و هرگز. در مورد پهپادها هم همینطور.

اما: باید از مهندسان آمریکایی و اسرائیلی تشکر بزرگی داشته باشم: آنها با کار خود در عمل مسیرهای بن بست را در توسعه نظامی و نه تنها فناوری آشکار می کنند.
ما دوباره "شاتل های فضایی"، "هواپیماهای نامرئی"، اکنون "پهپادها" را به یاد می آوریم - وجود یک خمیر بی بعدی است که به آنها اجازه می دهد از تبلیغات مشتاقانه و انتظارات از "انقلاب در امور نظامی" به ناامیدی های تلخ برسند. و مفهوم احتمالات واقعی، هواپیمای تله کابین، و در اینجا هنوز این نظر وجود دارد که

انجام کار بر روی توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین (پهپاد) یکی از امیدوارکننده ترین دوره ها در توسعه هوانوردی رزمی فعلی در نظر گرفته می شود. استفاده از پهپادها یا پهپادها قبلاً منجر به تغییرات مهمی در تاکتیک ها و استراتژی درگیری های نظامی شده است. علاوه بر این، اعتقاد بر این است که در آینده بسیار نزدیک اهمیت آنها به طور قابل توجهی افزایش خواهد یافت. برخی از کارشناسان نظامی بر این باورند که تغییر مثبت در توسعه پهپادها مهمترین دستاورد صنعت هوانوردی در دهه اخیر است.

با این حال، هواپیماهای بدون سرنشین نه تنها برای اهداف نظامی استفاده می شوند. امروز آنها فعالانه درگیر هستند اقتصاد ملی". با کمک آنها، عکاسی هوایی، گشت زنی، بررسی های ژئودتیکی، نظارت بر طیف گسترده ای از اشیاء انجام می شود و برخی حتی خریدها را به خانه تحویل می دهند. با این حال، امیدوار کننده ترین پیشرفت های پهپادهای جدید امروزه برای اهداف نظامی انجام می شود.

با کمک پهپاد بسیاری از کارها حل می شود. عمدتاً شناسایی است. بیشتر پهپادهای مدرن برای این منظور ساخته شده اند. که در سال های گذشتههواپیماهای بدون سرنشین بیشتر و بیشتر می شوند. هواپیماهای بدون سرنشین-کامیکاز را می توان به عنوان یک دسته جداگانه متمایز کرد. پهپادها می توانند جنگ الکترونیکی انجام دهند، آنها می توانند تکرار کننده های رادیویی، نقطه یابی توپخانه، اهداف هوایی باشند.

اولین تلاش برای ایجاد هواپیماهاکه توسط انسان کنترل نشده بود، بلافاصله با ظهور اولین هواپیماها انجام شد. با این حال، اجرای عملی آنها تنها در دهه 70 قرن گذشته انجام شد. پس از آن، یک "رونق هواپیماهای بدون سرنشین" واقعی آغاز شد. فناوری هواپیماهای کنترل از راه دور مدت زیادی است که محقق نشده است، اما امروزه به وفور تولید می شود.

همانطور که اغلب اتفاق می افتد، شرکت های آمریکایی در ساخت هواپیماهای بدون سرنشین پیشتاز هستند. و این تعجب آور نیست، زیرا بودجه بودجه آمریکا برای ساخت هواپیماهای بدون سرنشین با استانداردهای ما صرفاً نجومی بود. بنابراین طی دهه 90، سه میلیارد دلار برای پروژه های مشابه هزینه شده است، در حالی که تنها در سال 2003 بیش از یک میلیارد برای آنها هزینه شده است.

امروزه کار برای ساخت جدیدترین پهپادها با مدت زمان پرواز بیشتر در حال انجام است. خود دستگاه ها باید سنگین تر باشند و در شرایط سخت مشکلات را حل کنند. پهپادها برای مبارزه در حال توسعه هستند موشک های بالستیک، جنگنده های بدون سرنشین، میکروپهپادهای قادر به عملیات در گروه های بزرگ (ازدحام).

کار بر روی توسعه هواپیماهای بدون سرنشین در بسیاری از کشورهای جهان در حال انجام است. بیش از هزار شرکت در این صنعت درگیر هستند، اما امیدوار کننده ترین پیشرفت ها مستقیماً به ارتش می رود.

هواپیماهای بدون سرنشین: مزایا و معایب

مزایای هواپیماهای بدون سرنشین عبارتند از:

• کاهش قابل توجه اندازه در مقایسه با هواپیماهای معمولی (LA) که منجر به کاهش هزینه و افزایش بقای آنها می شود.
• پتانسیل ایجاد پهپادهای کوچک که می توانند وظایف متنوعی را در مناطق جنگی انجام دهند.
• توانایی انجام شناسایی و انتقال اطلاعات در زمان واقعی.
• عدم وجود محدودیت در استفاده در یک موقعیت جنگی بسیار دشوار همراه با خطر از دست دادن آنها. هنگام انجام عملیات حیاتی، قربانی کردن چندین هواپیمای بدون سرنشین آسان است.
• کاهش (بیش از یک مرتبه بزرگی) عملیات پرواز در زمان صلح که هواپیماهای سنتی به آن نیاز دارند، آماده سازی خدمه پرواز.
• وجود آمادگی رزمی و تحرک بالا؛
• پتانسیل ایجاد کوچک و بدون عارضه مجتمع های سیارهواپیماهای بدون سرنشین برای تشکیلات غیرهوایی

معایب پهپادها عبارتند از:

• انعطاف ناکافی استفاده در مقایسه با هواپیماهای سنتی؛
• مشکلات در حل مسائل مربوط به ارتباطات، فرود، وسایل نقلیه نجات؛
• از نظر قابلیت اطمینان، پهپادها هنوز نسبت به هواپیماهای معمولی پایین تر هستند.
• محدودیت پرواز هواپیماهای بدون سرنشین در زمان صلح

کمی از تاریخچه هواپیماهای بدون سرنشین (UAV)

اولین هواپیمای کنترل از راه دور Fairy Queen بود که در سال 1933 در انگلستان ساخته شد. او یک هواپیمای هدف برای هواپیماهای جنگنده و ضد هوایی بود.

و اولین پهپاد سریالی که در یک جنگ واقعی شرکت کرد موشک V-1 بود. این "سلاح شگفت انگیز" آلمانی بریتانیای کبیر را بمباران کرد. در مجموع تا 25000 واحد از این تجهیزات ساخته شد. V-1 دارای یک موتور جت پالس و یک خلبان خودکار با اطلاعات مسیر بود.

پس از جنگ، سیستم های اطلاعاتی بدون سرنشین در اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده آمریکا توسعه یافت. پهپادهای شوروی هواپیماهای شناسایی بودند. با کمک آنها عکاسی هوایی، هوش الکترونیکی و همچنین رله انجام شد.

اسرائیل کارهای زیادی برای توسعه پهپادها انجام داده است. از سال 1978، آنها اولین پهپاد IAI Scout را داشتند. در جنگ 1982 لبنان، ارتش اسرائیل با کمک پهپادها سیستم دفاع هوایی سوریه را به طور کامل شکست داد. در نتیجه، سوریه تقریباً 20 باتری دفاع هوایی و تقریباً 90 هواپیما را از دست داد. این در نگرش علوم نظامی به پهپادها منعکس شد.

آمریکایی ها از پهپاد در طوفان صحرا و در عملیات یوگسلاوی استفاده کردند. در دهه 90 آنها همچنین رهبران توسعه هواپیماهای بدون سرنشین شدند. بنابراین از سال 2012، آنها تقریبا 8 هزار پهپاد با تغییرات مختلف داشته اند. اساساً اینها پهپادهای کوچک شناسایی ارتش بودند، اما پهپادهای ضربتی نیز وجود داشت.

اولین آنها در سال 2002، با حمله موشکی به یک خودرو، یکی از سران القاعده را از بین برد. از آن زمان استفاده از پهپادها برای از بین بردن PMD دشمن یا واحدهای آن رایج شد.

انواع پهپادها

در حال حاضر پهپادهای زیادی وجود دارند که از نظر اندازه، ظاهر، برد پرواز و همچنین عملکرد متفاوت هستند. پهپادها از نظر روش های کنترل و استقلال آنها متفاوت هستند.

اونها می تونند ... باشند:

• مدیریت نشده؛
• کنترل از راه دور؛
• خودکار.

پهپادها با توجه به اندازه آنها عبارتند از:

• میکرودرن (تا 10 کیلوگرم)؛
• Minidrones (تا 50 کیلوگرم)؛
• Mididron (تا 1 تن)؛
• پهپادهای سنگین (با وزن بیش از یک تن).

میکرو پهپادها تا یک ساعت، مینی‌درون‌ها سه تا پنج ساعت و mididronها تا پانزده ساعت می‌توانند در حریم هوایی بمانند. پهپادهای سنگین می توانند با پروازهای بین قاره ای بیش از بیست و چهار ساعت در هوا بمانند.

مروری بر هواپیماهای بدون سرنشین خارجی

روند اصلی در توسعه پهپادهای مدرن کاهش اندازه آنها است. یکی از پهپادهای نروژی Prox Dynamics می تواند چنین نمونه ای باشد. طول این بالگرد 100 میلی متر و وزن 120 گرم، برد آن تا یک کیلومتر و مدت زمان پرواز تا 25 دقیقه است. دارای سه دوربین فیلمبرداری

این پهپادها از سال 2012 به تولید انبوه رسیده اند. بدین ترتیب ارتش بریتانیا 160 دستگاه PD-100 Black Hornet به مبلغ 31 میلیون دلار برای عملیات ویژه در افغانستان خریداری کرد.

میکرودرن ها نیز در ایالات متحده در حال توسعه هستند. آنها در حال کار بر روی یک برنامه ویژه Soldier Borne Sensors با هدف توسعه و اجرای پهپادهای شناسایی با پتانسیل استخراج اطلاعات برای جوخه ها یا شرکت ها هستند. اطلاعاتی در مورد برنامه ریزی رهبری ارتش آمریکا برای ارائه پهپادهای انفرادی به همه جنگنده ها وجود دارد.

تا به امروز، RQ-11 Raven به عنوان سنگین ترین پهپاد در ارتش ایالات متحده شناخته می شود. جرم آن 1.7 کیلوگرم، طول بال ها 1.5 متر و پرواز تا 5 کیلومتر است. این پهپاد با موتور الکتریکی می تواند به سرعت 95 کیلومتر در ساعت برسد و تا یک ساعت در پرواز بماند.

او یک دوربین فیلمبرداری دیجیتال با دید در شب دارد. پرتاب از دست ساخته شده است و برای فرود به سکوی خاصی نیاز نیست. این دستگاه‌ها می‌توانند در مسیرهای از پیش تعیین‌شده در حالت خودکار پرواز کنند، سیگنال‌های GPS می‌توانند به عنوان نقاط مرجع برای آنها عمل کنند، یا می‌توانند توسط اپراتورها کنترل شوند. این پهپادها در بیش از ده ایالت در خدمت هستند.

پهپاد سنگین ارتش آمریکا RQ-7 Shadow است که در سطح تیپ شناسایی انجام می دهد. از سال 2004 به تولید انبوه رسیده است و دارای پرهای دو کیل با ملخ فشاری و تغییرات متعدد است. این پهپادها به دوربین های فیلمبرداری معمولی یا مادون قرمز، رادار، روشنایی هدف، فاصله یاب لیزری و دوربین های چند طیفی مجهز هستند. بمب های هدایت شونده پنج کیلویی روی خودروها آویزان شده است.

RQ-5 Hunter یک پهپاد سایز متوسط ​​و نیم تنی است که محصول مشترک آمریکا و اسرائیل است. در زرادخانه آن یک دوربین تلویزیونی، یک تصویرگر حرارتی نسل سوم، یک فاصله یاب لیزری و سایر تجهیزات وجود دارد. از یک سکوی ویژه با تقویت کننده موشک پرتاب می شود. منطقه پروازی آن تا 270 کیلومتر و به مدت 12 ساعت است. برخی از تغییرات Hunter دارای آویزهایی برای بمب های کوچک هستند.

MQ-1 Predator معروف ترین پهپاد آمریکایی است. این "تبدیل" یک پهپاد شناسایی به یک پهپاد ضربتی است که چندین اصلاح دارد. Predator عملیات شناسایی را انجام می دهد و حملات زمینی دقیقی را انجام می دهد. دارای حداکثر وزن برخاست بیش از یک تن، یک ایستگاه رادار، چندین دوربین فیلمبرداری (از جمله یک سیستم IR)، تجهیزات دیگر و چندین اصلاح است.

در سال 2001 یک موشک هدایت لیزری با دقت بالا Hellfire-C برای او ساخته شد که سال بعد در افغانستان مورد استفاده قرار گرفت. این مجموعه دارای چهار هواپیمای بدون سرنشین، یک ایستگاه کنترل و یک پایانه ارتباطات ماهواره ای است و بیش از چهار میلیون دلار هزینه دارد. پیشرفته ترین اصلاح MQ-1C Gray Eagle با طول بال بیشتر و موتور پیشرفته تر است.

MQ-9 Reaper پهپاد تهاجمی بعدی آمریکایی با تغییرات متعدد است که از سال 2007 شناخته شده است. این هواپیما دارای زمان پرواز طولانی تر، بمب های هدایت شونده و الکترونیک رادیویی پیشرفته تر است. MQ-9 Reaper عملکرد تحسین برانگیزی در کمپین های عراق و افغانستان داشت. مزیت آن نسبت به F-16، خرید و قیمت عملیاتی پایین تر، طول مدت پرواز طولانی تر بدون خطر برای جان خلبان است.

1998 - اولین پرواز هواپیمای شناسایی استراتژیک بدون سرنشین آمریکایی RQ-4 Global Hawk. در حال حاضر بزرگترین پهپاد با وزن برخاست بیش از 14 تن است ظرفیت ترابریدر 1.3 تن می تواند 36 ساعت در حریم هوایی بماند و در عین حال 22 هزار کیلومتر را پشت سر بگذارد. فرض بر این است که این پهپادها جایگزین هواپیمای شناسایی U-2S شوند.

بررسی اجمالی پهپادهای روسی

در حال حاضر چه چیزی در اختیار ارتش روسیه است و چشم انداز پهپادهای روسی در آینده نزدیک چیست؟

"Pchela-1T"- پهپاد شوروی، اولین بار در سال 1990 به پرواز درآمد. او یک آتش نشان برای سیستم های موشک پرتاب چندگانه بود. جرم آن 138 کیلوگرم و برد آن تا 60 کیلومتر بود. او از یک نصب ویژه با تقویت کننده موشک شروع کرد، با چتر نجات نشست. در چچن استفاده می شود، اما قدیمی است.

"دوزور-85"- پهپاد شناسایی برای خدمات مرزی با جرم 85 کیلوگرم، مدت زمان پرواز تا 8 ساعت. پهپاد شناسایی و ضربتی Skat ماشین امیدوارکننده ای بود، اما تا کنون کار به حالت تعلیق درآمده است.

پهپاد "Forpost"یک کپی مجوز از جستجوگر اسرائیلی 2 است. این نسخه در دهه 90 ساخته شد. Forpost دارای وزن برخاست تا 400 کیلوگرم، برد پرواز تا 250 کیلومتر، ناوبری ماهواره ای و دوربین های تلویزیونی است.

در سال 2007، یک پهپاد شناسایی به کار گرفته شد "تیپچاک"، با وزن پرتاب 50 کیلوگرم و مدت زمان پرواز تا دو ساعت. دارای دوربین معمولی و مادون قرمز. "Dozor-600" یک دستگاه چند منظوره است که توسط "Transas" ساخته شده است که در نمایشگاه MAKS-2009 ارائه شد. او به عنوان آنالوگ آمریکایی "پرداتور" در نظر گرفته می شود.

پهپاد "Orlan-3M" و "Orlan-10". آنها برای عملیات شناسایی، جستجو و نجات، تعیین هدف توسعه داده شدند. پهپادها در نوع خود بسیار شبیه هستند. ظاهر. با این حال، آنها در وزن برخاست و محدوده پرواز کمی متفاوت هستند. آنها با منجنیق بلند می شوند و با چتر نجات فرود می آیند.

با این حال، با توجه به اینکه برنامه ایجاد سیستم های رزمی رباتیک در روسیه طبقه بندی شده است، کاملاً ممکن است که تبلیغات در رسانه ها مورد نیاز نباشد، زیرا، شاید، آزمایش های رزمی مدل های امیدوار کننده رباتیک انجام شده است.

بیایید سعی کنیم تحلیل کنیم باز کردن اطلاعاتدر مورد اینکه روسیه در حال حاضر چه ربات های رزمی دارد. قسمت اول مقاله را با هواپیماهای بدون سرنشین (پهپاد) شروع می کنیم.

Ka-37 یک هواپیمای بدون سرنشین روسی (بالگرد بدون سرنشین) است که برای عکسبرداری هوایی، پخش و انتقال سیگنال های تلویزیونی و رادیویی، انجام آزمایش های زیست محیطی، تحویل دارو، غذا و پست در هنگام ارائه کمک های اضطراری در روند حذف حوادث و بلایا در شرایط سخت طراحی شده است. مکان های قابل دسترس و خطرناک برای انسان

هدف

• هلیکوپتر چند منظوره بدون سرنشین
• اولین پرواز: 1993

مشخصات فنی

• قطر روتور اصلی: 4.8 متر
• طول بدنه: 3.14 متر
• ارتفاع با چرخش پیچ: 1.8 متر
• حداکثر وزن برخاستن 250 کیلوگرم
• موتور: P-037 (2x24.6 کیلو وات)
• سرعت کروز: 110 کیلومتر بر ساعت
• حداکثر سرعت: 145 کیلومتر بر ساعت
• برد: 20 کیلومتر
• برد پرواز: 100 کیلومتر
• سقف عملی: 3800 متر

کا-137- پهپاد شناسایی (بالگرد). اولین پرواز در سال 1999 انجام شد. توسعه دهنده: OKB Kamov. هلیکوپتر بدون سرنشین Ka-137 بر اساس یک طرح کواکسیال ساخته شده است. شاسی چهار بلبرینگ است. بدنه دارای شکل کروی با قطر 1.3 متر است.

مجهز به سیستم ناوبری ماهواره ای و خلبان خودکار دیجیتالی، Ka-137 به طور خودکار در یک مسیر از پیش تعیین شده حرکت می کند و به مکانی از پیش تعیین شده با دقت تا 60 متر می رود. در اینترنت، به قیاس نام مستعار غیر رسمی "Pepelats" را دریافت کرد. با هواپیمای فیلم "Kin-dza-dza!" .

مشخصات فنی

• قطر پروانه اصلی: 5.30 متر
• طول: 1.88 متر
• عرض: 1.88 متر
• ارتفاع: 2.30 متر
• وزن:
  • خالی: 200 کیلوگرم
  • حداکثر تیک آف: 280 کیلوگرم
• نوع موتور 1 PD Hirht 2706 R05
• قدرت: 65 اسب بخار با.
• سرعت:
  • حداکثر: 175 کیلومتر در ساعت
  • کروز: 145 کیلومتر در ساعت
• برد عملی: 530 کیلومتر
• مدت پرواز: 4 ساعت
• سقف:
  • عملی: 5000 متر
  • استاتیک: 2900 متر
• حداکثر: 80 کیلوگرم

PS-01 Komar - هواپیمای بدون سرنشین عملیاتی، وسیله نقلیه خلبانی از راه دور.

اولین پرواز در سال 1980 انجام شد و در OSKBES MAI (دفتر طراحی ویژه MAI) توسعه یافت. سه نمونه از دستگاه ساخته شد. روی این دستگاه، طرحی از پرهای حلقوی با پروانه هل‌دهنده و سکان‌هایی که در داخل حلقه قرار گرفته‌اند، ایجاد شد که متعاقباً برای ایجاد مجموعه‌ای از نوع Bumblebee-1 اعمال شد.

ویژگی های طراحی RPV استفاده از بال های تاشو و طراحی مدولار بدنه است. بال های دستگاه به گونه ای جمع شده بود که در فرم مونتاژ شده (حمل و نقل) هواپیما در یک کانتینر 2.2x1x0.8 متر قرار می گرفت.

بدنه RPV دارای یک ماژول سر قابل جدا شدن با سه قفل سریع آزاد بود که تغییر ساده ماژول ها را تضمین می کرد. این امر زمان تعویض ماژول با بار هدف، زمان بارگیری هواپیما با آفت کش ها یا حفاظت بیولوژیکی مناطق کشاورزی را کاهش داد.

مشخصات فنی

• وزن برخاست معمولی، کیلوگرم 90
• حداکثر سرعت زمینی، کیلومتر در ساعت 180
• برد عملی پرواز با بار، کیلومتر 100
• طول هواپیما، متر 2.15
• طول بالها، m 2.12

پهپاد شناسایی. اولین پرواز در سال 1983 انجام شد. کار بر روی ایجاد یک پهپاد کوچک در OKB آغاز شده است. A. S. Yakovleva در سال 1982 بر اساس تجربه تحصیل استفاده رزمیپهپادهای اسرائیلی در جنگ 1982 در سال 1985 ساخت پهپاد Bumblebee-1 با شاسی چهار بلبرینگ آغاز شد. آزمایشات پرواز پهپاد Shmel-1 در نسخه مجهز به تلویزیون و تجهیزات IR در سال 1989 آغاز شد. این دستگاه برای 10 پرتاب طراحی شده است، به صورت تا شده در یک ظرف فایبرگلاس ذخیره و حمل می شود. مجهز به مجموعه‌های قابل تعویض از تجهیزات شناسایی، که شامل یک دوربین تلویزیونی، یک دوربین تصویربرداری حرارتی، نصب شده بر روی یک پلت فرم شکمی با ژیروسکوپ است. روش فرود چتر نجات

مشخصات فنی

• طول بالها، متر 3.25
• طول، متر 2.78
• ارتفاع، متر 1.10
• وزن 130 کیلوگرم
• نوع موتور 1 PD
• قدرت، اسب بخار 1×32
• سرعت کروز، کیلومتر در ساعت 140
• مدت پرواز، ساعت ۲
• سقف عملی متر 3000
• حداقل ارتفاع پرواز، m 100

"Bumblebee-1" به عنوان نمونه اولیه یک ماشین پیشرفته تر "Pchela-1T" بود که با آن عملاً از خارج قابل تشخیص نیست.

Pchela-1T

Pchela-1T- پهپاد شناسایی شوروی و روسیه. با کمک این مجموعه، تعامل عملیاتی با وسایل انهدام آتش MLRS "Smerch"، "Grad"، توپخانه توپ، هلیکوپترهای تهاجمی در شرایط آتش و اقدامات متقابل الکترونیکی انجام می شود.

پرتاب با استفاده از دو تقویت کننده سوخت جامد با یک راهنمای کوتاه که روی شاسی ردیابی شده وسیله نقلیه جنگی هوابرد قرار گرفته است انجام می شود. فرود بر روی یک چتر نجات با کیسه بادی جذب کننده شوک انجام می شود که بار اضافی شوک را کاهش می دهد. Pchela-1 RPV از یک موتور احتراق داخلی دو زمانه P-032 به عنوان نیروگاه استفاده می کند. مجموعه Stroy-P با Pchela-1T RPV که در سال 1990 توسط A.S. Yakovlev برای مشاهده شبانه روزی اشیا و انتقال تصاویر تلویزیونی یا تصویربرداری حرارتی آنها در زمان واقعی به یک نقطه کنترل زمینی طراحی شده است. در سال 1997، این مجموعه توسط نیروهای مسلح فدراسیون روسیه به تصویب رسید. منبع: 5 سورتی.

مشخصات فنی

• طول بالها، متر: 3.30
• طول، متر: 2.80
• ارتفاع، متر: 1.12
• وزن، کیلوگرم: 138
• نوع موتور: پیستونی
• قدرت، اسب بخار: 1 x 32
• برد مجموعه، کیلومتر: 60
• محدوده ارتفاع پرواز از سطح دریا، متر: 100-2500
• سرعت پرواز، کیلومتر در ساعت: 120-180
• وزن برخاست RPV، کیلوگرم: تا 138
• راه کنترل:
  • پرواز اتوماتیک طبق برنامه
  • کنترل دستی از راه دور
• خطای اندازه گیری مختصات RPV:
  • در محدوده، m: بیش از 150 نیست
  • در آزیموت، درجه: نه بیشتر از 1
• ارتفاع شروع از سطح دریا، متر: تا 2000
• محدوده ارتفاع شناسایی بهینه از سطح زیرین، متر: 100-1000
• سرعت چرخش RPV، درجه بر ثانیه: نه کمتر از 3
• زمان استقرار پیچیده، حداقل: 20
• میدان دید دوربین تلویزیون در گام، درجه: 5 - −65
• مدت زمان پرواز، ساعت: 2
• تعداد برخاست و فرود (کاربرد برای هر RPV): 5
• محدوده دمای عملیاتی مجتمع، درجه سانتی گراد: -30 - +50
• زمان آموزش پرسنل خدماتی، ساعت: 200
• باد در پرتاب RPV، m/s: حداکثر 10
• باد در هنگام فرود RPV، m/s: حداکثر 8

Tu-143 "Reis" - هواپیمای بدون سرنشین شناسایی (UAV)

طراحی شده برای انجام شناسایی تاکتیکی در خط مقدم با استفاده از عکس و شناسایی از راه دور اهداف منطقه و مسیرهای فردی و همچنین نظارت بر وضعیت تشعشعات در طول مسیر پرواز. این بخشی از مجموعه VR-3 است. در پایان پرواز، Tu-143 طبق برنامه چرخید و به منطقه فرود بازگشت، جایی که پس از توقف موتور و مانور "تپه"، فرود با استفاده از سیستم واکنش چتر نجات و فرود انجام شد. دنده.

استفاده از این مجموعه در مرکز چهارم استفاده رزمی نیروی هوایی تمرین شد. در دهه 1970 و 1980، 950 قطعه تولید شد. در آوریل 2014، نیروهای مسلح اوکراین پهپادهای باقی مانده از اتحاد جماهیر شوروی را دوباره فعال کردند و آنها را آزمایش کردند، پس از آن استفاده رزمی آنها در قلمرو مناطق دونتسک و لوهانسک آغاز شد.

• اصلاح Tu-143
• طول بالها، m 2.24
• طول، m 8.06
• ارتفاع، متر 1.545
• مساحت بال، متر مربع 2.90
• وزن 1230 کیلوگرم
• نوع موتور TRD TRZ-117
• رانش، kgf 1 x 640
• شتاب دهنده SPRD-251
• حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت
• سرعت کروز، کیلومتر بر ساعت 950
• برد عملی، کیلومتر 180
• زمان پرواز، حداقل 13
• سقف عملی 1000 متر
• حداقل ارتفاع پرواز، متر 10

Skat یک هواپیمای بدون سرنشین شناسایی و تهاجمی است که توسط دفتر طراحی Mikoyan and Gurevich و Klimov OJSC توسعه یافته است. اولین بار در نمایشگاه هوایی MAKS-2007 به عنوان یک ماکت در اندازه کامل ارائه شد که برای آزمایش راه حل های طراحی و چیدمان در نظر گرفته شده است.

به گفته مدیر کل RAC "MIG" سرگئی کوروتکوف، توسعه هواپیمای تهاجمی بدون سرنشین "اسکات" متوقف شده است. بر اساس تصمیم وزارت دفاع روسیه، بر اساس نتایج مناقصه مربوطه، سوخو AHC به عنوان سازنده اصلی یک پهپاد ضربتی امیدوارکننده انتخاب شد. با این حال، زمینه ساز «اسکات» در توسعه «خانواده» پهپاد سوخو به کار گرفته می شود و RAC «MIG» در این کارها مشارکت خواهد داشت. این پروژه به دلیل کمبود اعتبار متوقف شد. 22 دسامبر 2015 در مصاحبه (روزنامه ودوموستی) با مدیر عامل RSK "MiG" Serey Korotkov گفت که کار روی "Skat" همچنان ادامه دارد. این کار به طور مشترک با TsAGI انجام می شود. بودجه توسعه توسط وزارت صنعت و تجارت فدراسیون روسیه تامین می شود.

هدف

• انجام عملیات شناسایی
• حمله به اهداف زمینی با بمب های هوایی و موشک های هدایت شونده (X-59)
• انهدام سامانه های راداری توسط موشک (X-31).

مشخصات فنی

• طول: 10.25 متر
• طول بالها: 11.50 متر
• ارتفاع: 2.7 متر
• شاسی: سه چرخه
• بیشترین وزن برخاستن: 20000 کیلوگرم
• موتور: 1 × توربوفن RD-5000B با نازل تخت
• رانش: بدون پس سوز: 1 × 5040 kgf
• نسبت رانش به وزن: در حداکثر وزن برخاست: 0.25 کیلوگرم بر کیلوگرم

مشخصات پرواز

• حداکثر سرعت در ارتفاع بالا: 850 کیلومتر در ساعت (0.8 متر)
• برد پرواز: 4000 کیلومتر
• شعاع رزمی: 1200 کیلومتر
• سقف عملی: 15000 متر

تسلیحات

طراحی شده برای مشاهده، تعیین هدف، تنظیم آتش، ارزیابی آسیب. موثر در انجام عکسبرداری هوایی و فیلمبرداری در فاصله کوتاه. تولید شده توسط شرکت ایژفسک "ZALA AERO GROUP" به رهبری Zakharov A.V.

هواپیمای بدون سرنشین بر اساس طرح آیرودینامیکی "بال پرواز" طراحی شده است و از یک گلایدر با یک سیستم تشکیل شده است. کنترل خودکارخلبان خودکار، کنترل ها و نیروگاه، سیستم قدرت داخلی، سیستم فرود چتر نجات و واحدهای بار قابل جابجایی. برای اطمینان از گم نشدن هواپیما در اواخر روز، لامپ های ال ای دی مینیاتوری روی بدنه نصب می شوند که نیاز به مصرف برق کم دارند. ZALA 421-08 را از دستان اجرا می کند. روش فرود - به طور خودکار با چتر نجات.

مشخصات:

• برد کانال ویدئو/رادیو 15 کیلومتر / 25 کیلومتر
• مدت زمان پرواز 80 دقیقه
• طول بال های پهپاد 810 میلی متر
• طول پهپاد 425 میلی متر
• حداکثر ارتفاع پرواز 3600 متر
• پرتاب برای بدنه پهپاد یا منجنیق
• فرود - چتر نجات / تور
• نوع موتور - کشش الکتریکی
• سرعت 65-130 کیلومتر در ساعت
• حداکثر وزن برخاست 2.5 کیلوگرم
• وزن بار هدف 300 گرم
• ناوبری INS با تصحیح GPS/GLONASS، فاصله یاب رادیویی
• بارهای هدف نوع "08"
• گلایدر - بال یک تکه
• باتری - 10000 میلی آمپر ساعت 4S
• حداکثر سرعت مجاز باد 20 متر بر ثانیه
• محدوده دمای عملیاتی -30 درجه سانتیگراد ... + 40 درجه سانتیگراد
(5 آرا، میانگین: 5,00 از 5)

وسیلهی نقلیهی هوایی بدون سرنشین(پهپاد، معمولاً کمتر پهپاد؛ به زبان عامیانه نیز "پهپاد" یا "پهپاد"، از انگلیسی هواپیمای بدون سرنشین - هواپیمای بدون سرنشین) - هواپیمای بدون خدمه در هواپیما. پهپادها می توانند درجات مختلفی از استقلال داشته باشند - از کنترل از راه دور تا کاملاً خودکار، و همچنین در طراحی، هدف و بسیاری از پارامترهای دیگر متفاوت هستند. کنترل پهپاد را می توان با دستورات اپیزودیک یا به طور مداوم انجام داد - در مورد دوم، پهپاد یک هواپیمای خلبانی از راه دور (RPA) نامیده می شود. مزیت اصلی پهپادها / RPV ها هزینه بسیار پایین ساخت و بهره برداری آنها است (با فرض کارایی برابر در انجام وظایف محوله) - طبق برآوردهای کارشناسان، پهپادهای جنگی با محدوده پیچیدگی بالا تقریباً 6 میلیون دلار هزینه دارند، در حالی که هزینه یک جنگنده سرنشین دار قابل مقایسه حدود 100 میلیون دلار است. نقطه ضعف پهپادها آسیب پذیری سیستم هاست کنترل از راه دورکه مخصوصاً برای پهپادهای نظامی اهمیت دارد.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 1

✪ هواپیماهای بدون سرنشین (به روایت ولادیمیر میخیف و دیگران)

زیرنویس

تعریف

طبق قوانین استفاده از حریم هوایی فدراسیون روسیهپهپاد به عنوان "هواپیمایی که بدون خلبان (خدمه) در هواپیما پرواز انجام می دهد و در پرواز به طور خودکار، توسط اپراتور از یک مرکز کنترل یا با ترکیبی از این روش ها کنترل می شود" تعریف می شود. وزارت دفاع ایالات متحده نیز از تعریف مشابهی استفاده می کند که تنها نشانه پهپاد عدم حضور خلبان است.

سیستم هوایی بدون سرنشین

به جای اصطلاح "UAV"، ممکن است از تعریف گسترده تر "سیستم هواپیمای بدون سرنشین" استفاده شود. BPAS شامل:

• خود پهپاد
• نقطه کنترل (کنسول اپراتور، تجهیزات فرستنده گیرنده)
• سیستم ارتباطی با پهپاد (این می تواند یک لینک مستقیم رادیویی یا پیوند ماهواره ای باشد)
• تجهیزات اضافی لازم برای حمل و نقل یا نگهداری پهپاد

طبقه بندی

• به صورت خودکار کنترل می شود
• کنترل شده توسط اپراتور از مرکز کنترل (RPV)
• ترکیبی

برای حداکثر وزن برخاست:

وزارت دفاع ایالات متحده پهپادها را بر اساس پارامترهای عملیاتی به پنج گروه تقسیم می کند:

جنگ جهانی اول

در طول جنگ جهانی اول، همه کشورهای شرکت کننده به طور فعال با هواپیماهای بدون سرنشین آزمایش کردند. در نوامبر 1914، دفتر جنگ آلمان به کمیسیون فناوری حمل و نقل (به آلمانی. Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) برای توسعه یک سیستم کنترل از راه دور که می تواند هم بر روی کشتی ها و هم در هواپیما نصب شود. این پروژه توسط مکس وین، استاد دانشگاه ینا رهبری شد و تامین کننده اصلی فناوری زیمنس و هالسکه بود. در کمتر از یک سال آزمایش، وین موفق شد فناوری مناسبی را توسعه دهد کاربرد عملیدر نیروی دریایی، اما "از نظر اقدامات متقابل الکترونیکی به اندازه کافی قابل اعتماد نیست" و همچنین "به اندازه کافی برای بمباران هوانوردی دقیق نیست". زیمنس و هالسکه به آزمایشات هوانوردی خود ادامه دادند و در سالهای 1915-1918 بیش از 100 گلایدر کنترل از راه دور با سیم تولید کردند که هم از زمین و هم از کشتی های هوایی پرتاب می شدند و می توانستند اژدر یا بمب تا وزن 1000 کیلوگرم را حمل کنند. بعدها، پیشرفت های "زیمنس و هالسکه" توسط شرکت "Mannesmann-MULAG" در بمب افکن رادیویی پروژه اعمال شد. خفاش"(آلمانی Fledermaus) . این پهپاد قابل استفاده مجدد تا 200 کیلومتر برد داشت و می توانست تا 150 کیلوگرم بار را حمل کند. کنترل پرواز و رهاسازی بمب از روی زمین انجام شد و دستگاه می توانست به نقطه شروع بازگردانده شود و پس از آن باید با استفاده از چتر نجات فرود آمد.

در نتیجه، نه ایالات متحده، نه آلمان و نه سایر کشورها از پهپاد در خصومت‌های جنگ جهانی اول استفاده نکردند، اما ایده‌های مطرح شده در آن سال‌ها بعداً در موشک‌های کروز مورد استفاده قرار گرفت.

دوره بین جنگ

پایان جنگ جهانی اول توسعه هواپیماهای بدون سرنشین را متوقف نکرد. توسعه سریع رادیو و هوانوردی تأثیر مثبتی بر موفقیت آزمایشات با اولین پهپادها داشت. در سپتامبر 1924، یک هواپیمای شناور کورتیس F-5L اولین پرواز کاملاً رادیویی را شامل برخاست، مانور و فرود روی آب انجام داد.

در همان زمان، در اواسط دهه 1920، مشخص شد که هوانوردی رزمی می تواند تهدیدی جدی برای نیروی دریایی باشد. برای تمرین مهارت‌های دفع حمله از هوا، ناوگان به اهداف کنترل‌شده از راه دور نیاز داشت که انگیزه بیشتری به برنامه‌های توسعه پهپاد داد. در سال 1933، اولین هدف پهپاد قابل استفاده مجدد "Queen Bee" در بریتانیای کبیر توسعه یافت. اولین نمونه ها بر اساس سه هواپیمای دوباله Fairy Queen بازسازی شده که از راه دور از کشتی توسط رادیو کنترل می شوند، ایجاد شدند. دو فروند از آنها سقوط کرد و سومی با موفقیت پرواز کرد و بریتانیا را به اولین کشوری تبدیل کرد که از پهپادها بهره مند شد.

در سال 1936، کاپیتان درجه سوم دلمار فارنی، که پروژه هوانوردی با کنترل رادیویی نیروی دریایی ایالات متحده را رهبری می کرد، برای اولین بار از کلمه "پهپاد" در گزارش خود استفاده کرد که بعداً به عنوان جایگزینی برای اصطلاح "UAV" ثابت شد. تحت هدایت فارنی، نیروی دریایی ایالات متحده برای اولین بار از یک هدف پرنده بدون سرنشین در تمرینات در سال 1938 استفاده کرد و به پروژه های "اژدر هواپیما" که پس از جنگ جهانی اول فراموش شده بود بازگشت. در اوایل سال 1938، نیروی دریایی با شرکت رادیویی آمریکا برای استفاده از تجهیزات تلویزیونی برای کنترل از راه دور هواپیما مذاکره کرد. در سال 1939، تمرینات انجام شده توسط نیروی دریایی ایالات متحده در سواحل کوبا نشان دهنده کارایی بالای هوانوردی بود، بنابراین ناوگان قراردادی را با Radioplane برای توسعه منعقد کرد. تعداد زیادیپهپاد برای استفاده به عنوان هدف در تمرینات. از سال 1941 تا 1945، این شرکت بیش از 3800 پهپاد Radioplane OQ-2 تولید کرد و در سال 1952 توسط شرکت Northrop جذب شد.

جنگ جهانی دوم

علاوه بر تولید انبوه پهپادهای هدف Radioplane OQ-2 برای آموزش خلبانان و توپچی های ضد هوایی، نیروی دریایی ایالات متحده به طور فعال پهپادهای رزمی یکبار مصرف ("اژدرهای هواپیما") را توسعه داده است. در سال 1942، مدل های Fletcher BG-1 و BG-2 با موفقیت به اهداف آبی آموزشی که با سرعت 7-8 گره حرکت می کردند، حمله کردند و با استفاده از هدایت تلویزیونی، پرتاب موفقیت آمیز اژدرها و شارژهای عمقی انجام شد. در نتیجه، ناوگان دستور تولید 500 پهپاد و 170 هواپیمای حامل را صادر کرد. برای اینکه بار اضافی بر صنعت هوانوردی ایجاد نشود، تصمیم گرفته شد تا Douglas TBD Devastator از رده خارج شده به پهپاد تبدیل شود.

در همان زمان، به دستور ناوگان، Interstate TDR-1 توسعه یافت که قادر به حمل یک اژدر یا یک بمب 2000 پوندی بود. اولین ماموریت موفق TDR-1 حمله به کشتی تجاری ژاپنی Yamazuki Maru را در 30 ژوئیه 1944 آغاز کرد - در آن زمان کشتی به مدت دو سال در جزایر سلیمان به گل نشسته بود، اما به توپخانه ضد هوایی مجهز بود. در مجموع 195 پهپاد از این دست بین سال های 1942 تا 1945 تولید شد.

با روحیه عدم هماهنگی معمول بین ارتش و نیروی دریایی، در همان زمان ارتش ایالات متحده درگیر عملیات آفرودیت بود که در آن 17 بمب افکن بازنشسته B-17 به پهپادهای رادیویی پر از مواد منفجره و پر از مواد منفجره تبدیل می شدند. برای از بین بردن کارخانه هایی که موشک تولید می کردند استفاده می شود "V-1" و "V-2". تمام تجهیزات غیر ضروری (مسلسل، قفسه های بمب، صندلی) از هواپیما خارج شد، که امکان بارگیری 18000 پوند مواد منفجره را در هر یک - دو برابر بار معمولی بمب - امکان پذیر کرد. از آنجایی که کنترل رادیویی به هواپیما اجازه بلند شدن ایمن نمی داد، برخاستن توسط تیمی از داوطلبان - یک خلبان و یک مهندس پرواز انجام شد. پس از برخاستن و صعود، خدمه به فیوزها هشدار دادند، سیستم کنترل رادیویی را روشن کردند و با چتر نجات خارج شدند. کنترل پرواز بیشتر از طریق رادیو و مخابرات از هواپیمای همراه انجام شد. از هفده پهپاد، تنها یک پهپاد موفق شد به هدف برسد، منفجر شود و خسارت قابل توجهی ایجاد کند، برنامه محدود شد.

علاوه بر این، در طول سال های جنگ، ایالات متحده تعدادی بمب هدایت شونده، از جمله بمب گلاید خانگی ASM-N-2 Bat، اولین سلاح آتش و فراموش کردن جهان را ساخت. پس از جنگ، تلاش ها برای توسعه وسایل نقلیه هوایی بدون سرنشین در ایالات متحده به طور موقت به سمت ایجاد موشک های هدایت شونده و بمب های هوایی تغییر کرد، تنها در دهه 1960 به ایده پهپادهای غیر تهاجمی بازگشت.

جنگ سرد

در سال 1960، یک هواپیمای شناسایی آمریکایی U-2 بر فراز قلمرو اتحاد جماهیر شوروی سرنگون شد و خلبان آن دستگیر شد. پیامدهای سیاسی این حادثه و همچنین رهگیری هواپیمای شناسایی دوربرد RB-47 در نزدیکی مرزهای اتحاد جماهیر شوروی و از دست دادن U-2 در جریان بحران کارائیب، رهبری ایالات متحده را مجبور به توجه بیشتر کرد. توسعه پهپادهای شناسایی و برنامه تبدیل هدف Firebee از سر گرفته شد. نتیجه آن ظهور هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین Ryan Model 147A Fire Fly و Ryan Model 147B LIghtning Bug بود که تا اوایل قرن بیست و یکم در تغییرات مختلف تولید می شدند.

به طور مشابه، در اتحاد جماهیر شوروی، بر اساس هدف پروازی La-17 KB Lavochkin، هواپیمای شناسایی بدون سرنشین La-17R ایجاد شد که اولین پرواز خود را در سال 1963 انجام داد، اما محبوبیتی کسب نکرد. در 23 سپتامبر 1957، دفتر طراحی توپولف یک سفارش دولتی برای توسعه یک موشک کروز میان برد مافوق صوت متحرک هسته ای دریافت کرد. اولین پرتاب مدل Tu-121 در 25 آگوست 1960 انجام شد، اما این برنامه به نفع موشک های بالستیک دفتر طراحی کورولف بسته شد. طرح ایجاد شده به عنوان هدف و همچنین در ساخت هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین جت Tu-123 "Hawk"، Tu-141 "Strizh" و Tu-143 "Flight" استفاده شد. بر خلاف رایان مدل 147 که از پرتاب هوایی پرتاب شد، پهپادهای توپولف می‌توانند از مجتمع‌های زمینی متحرک بلند شوند. در دهه 1970 - 1980 حدود 950 دستگاه Tu-143 به تنهایی تولید شد. پیشرفتهای بعدی"ریسا" در دهه 1980 به Tu-243 و در دهه 2000 به Tu-300 تبدیل شد.

یکی دیگر از تهدیدهای مهم جنگ سرد برای ایالات متحده، زیردریایی های استراتژیک شوروی بود. برای مبارزه با آنها، اولین هلیکوپتر پهپاد Gyrodyne QH-50 DASH، مجهز به اژدرهای Mark 44 یا شارژ عمق 325 پوندی Mark 17 ساخته شد. اندازه کوچک این دستگاه امکان تجهیز آنها را به کشتی‌های کوچکی که در غیر این صورت رها می‌شدند، فراهم کرد. بدون پدافند هوایی ضد زیردریایی در بازه زمانی 1959 تا خروج QH-50 از خدمت در سال 1969، بیش از 800 دستگاه از این پهپاد ساخته شد.

هواپیماهای بدون سرنشین در خاورمیانه توسط اسرائیل در طول جنگ فرسایشی (1967-1970)، سپس جنگ یوم کیپور در سال 1973 و بعداً در طول نبرد در دره بقاع (1982) مورد استفاده قرار گرفت. از آنها برای نظارت و شناسایی و همچنین طعمه ها استفاده می شد. پهپاد اسکاوت و پهپاد کوچک ماستیف اسراییل، فرودگاه‌های سوریه، مواضع سامانه‌های پدافند هوایی و تحرکات نیروها را شناسایی و رصد کردند. بر اساس اطلاعات دریافتی این پهپاد، گروه حواس پرتی هواپیماهای اسرائیلی قبل از حمله نیروهای اصلی باعث فعال شدن ایستگاه های راداری سامانه های پدافند هوایی سوریه شد که با کمک موشک های ضد رادار متحرک مورد اصابت قرار گرفت. آنهایی که نابود نشدند با مداخله سرکوب شدند. موفقیت هوانوردی اسرائیل چشمگیر بود - سوریه 18 باتری SAM و 86 هواپیما را از دست داد. موفقیت برنامه پهپاد باعث علاقه پنتاگون شد و منجر به توسعه مشترک سیستم RQ-2 Pioneer توسط ایالات متحده و اسرائیل شد.

1990-2010

توسعه سیستم های ارتباطی و ناوبری، در درجه اول سیستم موقعیت یاب جهانی (GPS) در اواخر دهه 1990 (جنگ در خلیج فارس اولین درگیری بود که GPS در آن به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت) پهپادها را سطح جدیدمحبوبیت پهپادها با موفقیت توسط هر دو طرف، عمدتاً به عنوان سکوهای نظارت، شناسایی و تعیین هدف مورد استفاده قرار گرفته اند.

در سال 1992، یک پهپاد اسرائیلی برای اولین بار به عنوان سلاح جنگی برای تعیین هدف در عملیات نابودی عباس الموسوی رهبر گروه تروریستی حزب الله لبنان در جنوب لبنان مورد استفاده قرار گرفت. این پهپاد کاروانی را که موسوی در آن سفر می کرد ردیابی کرد و خودروی وی را با نشانگر لیزری علامت گذاری کرد که در آن موشک از بالگرد تهاجمی شلیک شد.

در آینده، پهپادها همچنین با موفقیت در عملیات های حفظ صلح توسط نیروهای سازمان ملل در یوگسلاوی سابق، در درگیری ها در کوزوو (1999)، در افغانستان (2001) و عراق (2003) مورد استفاده قرار گرفتند و مأموریت هایی را انجام دادند که در اصطلاح نظامی به عنوان 3 بعدی تعیین شدند. (انگلیسی کسل کننده، کثیف، خطرناک) - "خسته کننده، کثیف، خطرناک." توسعه فناوری، انباشت تجربه رزمی و تغییر در نگرش فرماندهی عالی کشورهای ناتو به استفاده از هواپیماهای بدون سرنشین در عملیات های رزمی، پهپادها را به تدریج به خط مقدم جنگ سوق داده است: از شناسایی و توپچی ها، آنها را تبدیل به یک نیروی ضربتی مستقل

تا سال 2008 توجه چندانی به توسعه و اجرای پهپادها در روسیه نمی شد. در سال 2007، OKB MiG و Klimov پهپاد رادارگریز Skat strike را ارائه کردند، اما این پروژه بعداً بسته شد. دفتر طراحی توپولف همچنین کار بر روی Tu-300، نوسازی مجموعه Tu-243 را انجام داد، اما این پهپاد مورد استفاده قرار نگرفت.

وضعیت فعلی

ایالات متحده آمریکا

عامل اصلی توسعه پهپادها در آغاز قرن بیست و یکم افزایش استقلال بود. پروژه مشترک نیروی هوایی و نیروی دریایی ایالات متحده "سیستم هواپیمای ضربتی بدون سرنشین مشترک" (eng. سیستم های هوایی رزمی بدون سرنشین مشترک) قرار بود نه تنها یک پهپاد نامحسوس، بلکه روش هایی برای هماهنگی مستقل پهپادها در میدان نبرد و تصمیم گیری تاکتیکی بر اساس ماموریت های رزمی تعیین شده ایجاد کند.

در سال 2011 اولین پرواز توسط پهپاد X-47B انجام شد که از خودمختاری بالایی برخوردار است و قادر است در حالت تمام اتوماتیک از جمله بر روی عرشه یک ناو هواپیمابر فرود بیاید. در آوریل 2015، X-47B اولین سوخت گیری هوایی تمام اتوماتیک در تاریخ را انجام داد.

روسیه

در سال 2010 پهپاد کوتاه برد Orlan-10 (وزن 18 کیلوگرم) در سن پترزبورگ به فضا پرتاب شد. Orlan-10 پس از کار بر روی تعدادی تمرین در مقیاس بزرگ، از جمله Kavkaz-2012، بسیار مورد قدردانی رهبری نیروی زمینی و نیروهای هوابرد قرار گرفت. این مجموعه در پایان سال 2012 توسط ارتش روسیه پذیرفته شد، در مجموع بیش از 200 دستگاه تولید و به سربازان تحویل داده شد.

اسرائيل

اسرائیل پیشرو در توسعه فناوری پهپاد و یکی از بزرگترین تولیدکنندگان همراه با ایالات متحده، چین و کانادا است. بین سال های 1985 تا 2014، 60.7 درصد از کل پهپادهای صادر شده در جهان در اسرائیل تولید شده است. در رتبه دوم ایالات متحده قرار دارد که 23.9 درصد از کل پهپادهای صادر شده در این مدت را تامین کرده است. در رتبه سوم، کانادا (6.4 درصد) قرار دارد.

اسکادران های پهپاد نیروی هوایی ارتش اسرائیل به طیف کاملی از پهپادها - از شناسایی تاکتیکی سبک و ناظران تا سنگین ترین پهپاد جهان Eitan و طیف کاملی از وظایف - نظارت، شناسایی، تعیین هدف، هماهنگی اقدامات زمینی مجهز هستند. یگان ها، پهپادهای حمله تهاجمی و غیره د.

تولیدکنندگان عمده پهپاد در اسرائیل، صنایع هوافضای اسرائیل، البیت سیستمز و رافائل هستند.

چین

بازار مدنی

محبوبیت پهپادهای غیرنظامی در اوایل دهه 2010 شروع شد. در سال 2010، اداره هوانوردی فدرال ایالات متحده (FAA) به اشتباه تخمین زد که تا سال 2020 حدود 15000 پهپاد مورد استفاده غیرنظامیان قرار خواهد گرفت. در یک پیش‌بینی مشابه FAA در سال 2016، این تخمین به 550000 افزایش یافت. در پیش‌بینی Business Insider در سال 2014، بازار پهپاد غیرنظامی در سال 2020 یک میلیارد دلار برآورد شد، اما دو سال بعد این برآورد به 12 میلیارد دلار افزایش یافت.

در دوبی، در اجلاس بین‌المللی «اجلاس جهانی دولت» اولین مدل تاکسی پرنده بدون سرنشین ارائه شد. یک پهپاد کوچک که می تواند یک مسافر را در خود جای دهد، می تواند در یک پرواز حدود نیم ساعت در هوا بماند. مجهز به چهار "پایه" است که هر کدام دارای دو ملخ کوچک است. هنگام سوار شدن، مسافر مقصد را روی صفحه لمسی وارد می کند. پرواز چنین تاکسی زیر نظر مرکز کنترل زمینی خواهد بود. به احتمال زیاد در ماه ژوئیه، چنین سرویسی کار خواهد کرد مبنای پایدار.

حتی در باغ وحش از هواپیماهای بدون سرنشین استفاده می شود. بنابراین، در استان هیلونگجیانگ چین، ببرهای آمور اضافه وزن پیدا کرده و کاملا تنبل شده اند. این می تواند یک مشکل واقعی برای حیوانات باشد، زیرا متابولیسم آنها مختل شده و ایمنی کاهش می یابد. به همین دلیل لازم بود که آنها را به حرکت وادار کنیم. به عنوان یک مربی (و انگیزه ای برای آموزش)، یک هواپیمای بدون سرنشین با شکارچیان راه راه بر فراز محوطه پرتاب شد که ببرها با لذت شکار می کنند و به آنها کمک می کند تا به وضعیت خوبی برسند. فرم فیزیکی.

علاوه بر این، در حال حاضر، چنین جهتی برای استفاده از پهپادها، به اصطلاح، در حال توسعه است. «مسابقه هواپیماهای بدون سرنشین»، یعنی مسابقه بر روی هواپیماهای بدون سرنشین مولتی روتور غیرنظامی خود مونتاژ شده، اغلب کوادروکوپترها، عمدتاً کوچک، با طول مورب تا 25 سانتی متر بین موتورهای مخالف، که قدرت آن به آنها اجازه می دهد تا تا شتاب بگیرند. 150 کیلومتر در ساعت این مسابقات شامل عبور از یک مسیر سه بعدی مشخص است که توسط چشم انداز و موانع مصنوعی (مثلاً دروازه ها) برای زمان یا سرعت، در رقابت با سایر شرکت کنندگان تشکیل شده است. مسابقات جهانی بین بهترین خلبانان برگزار می شود. به طور فعال در روسیه در حال توسعه است.

طرح

هواپیماهای سرنشین دار و بدون سرنشین به استثنای کابین خلبان و سیستم های پشتیبانی از زندگی و تهویه مطبوع، طراحی (به طور کلی) مشابهی دارند.

بدنه هواپیما

نرم افزار

سیستم های پرداخت بلادرنگ مختلفی برای کنترل پهپاد استفاده می شود.

کاستی های فنی

برای مقاومت در برابر اقدامات متقابل، یک پهپاد باید به نحوی مقاومتی قابل مقایسه با مجتمع های کامل داشته باشد که به نوعی هزینه پهپاد را افزایش می دهد و خطر کشتار جمعی پهپادها را با حداقل امکانات به طور چشمگیری افزایش می دهد. پهپاد اغلب حتی کندتر، کمتر قابل مانور و وابسته به تداخل است موشک کروز. یکی از نمونه های استفاده رزمی از پهپادها شلیک هدفمند با وسایل دست ساز مبتنی بر مینی پهپادهای غیرنظامی بر روی تانک های آبرامز در هنگام حمله به موصل است که به این ترتیب موفقیت آمیز است، برعکس، اقدامات متقابل، به عنوان مثال، پارازیت رادیویی کنترل. کانال، می تواند هواپیماهای بدون سرنشین در هر سطح فنی را به طور کامل غیرفعال کند. اختلافات در مورد کاستی های فنی هواپیماهای بدون سرنشین همیشه خالی از محتوا است - در عمل، رقبای نابرابر با یکدیگر مخالفت می کنند.

همچنین ببینید

یادداشت

1. پهپاد چیست؟ (نامعین) . dronomania.ru.
2. هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G. P. Svishchev. - M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994. - S. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. ساموئل گرینگارداینترنت اشیا: آینده اینجاست = اینترنت اشیا. - M. : Alpina Publisher, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. راجش کومار.شناسایی تاکتیکی: Uavs در مقابل هواپیماهای سرنشین دار // دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا. - 1997. - شماره AU/ACSC/0349/97-03.- در وب سایت PennState کپی کنید
5. هوانوردی: دایره المعارف / چ. ویرایش G. P. Svishchev. - M.: دایره المعارف بزرگ روسیه، 1994. - S. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. پهپاد تست تصادف (نامعین) . drone2.ru.
7. فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 11 مارس 2010 N 138 (در تاریخ 12 ژوئیه 2016 اصلاح شده) "در مورد تصویب قوانین فدرال برای استفاده از فضای هوایی فدراسیون روسیه"
8. مشترک انتشار 3-30 - فرماندهی و کنترل عملیات هوایی مشترک - 10.02.2014.
9. Cir 328 AN/190 - بخشنامه ایکائو "سیستم های هواپیمای بدون سرنشین (UAS)"
10. رگ آستین.طراحی، توسعه و استقرار پهپادهای سیستم های هواپیمای بدون سرنشین. - جان وایلی و پسران، 2010. - 365 ص. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - سیستم های هواپیمای بدون سرنشین - فراتر از اصول
12. وزارت دفاع "طرح یکپارچه سازی هواپیماهای بدون سرنشین" (PDF) . بازیابی شده در 2015-08-06.

حتی 20 سال پیش، روسیه یکی از رهبران جهان در توسعه هواپیماهای بدون سرنشین بود. در دهه 80 قرن گذشته، تنها 950 فروند هواپیمای شناسایی هوایی Tu-143 تولید شد. معروف قابل استفاده مجدد سفینه فضایی«بوران» که اولین و تنها پرواز خود را به صورت کاملاً بدون سرنشین انجام داد. من نکته ای را نمی بینم و اکنون به نوعی تسلیم توسعه و استفاده از پهپادها می شوم.

پیشینه پهپادهای روسی (Tu-141، Tu-143، Tu-243). در اواسط دهه شصت، دفتر طراحی توپولف شروع به ایجاد سیستم های شناسایی بدون سرنشین تاکتیکی و عملیاتی کرد. در 30 اوت 1968، فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی N 670-241 برای توسعه یک مجتمع شناسایی تاکتیکی بدون سرنشین جدید "پرواز" (VR-3) و هواپیمای شناسایی بدون سرنشین "143" (Tu-143) صادر شد. ) در آن گنجانده شده است. مهلت ارائه مجموعه برای آزمایش در فرمان مقرر شد: برای نوع با تجهیزات شناسایی عکس - 1970، برای نوع با تجهیزات هوشمند تلویزیونی و برای نوع با تجهیزات شناسایی تشعشع - 1972.

پهپاد شناسایی Tu-143 در دو پیکربندی قسمت قابل تعویض بینی به صورت انبوه تولید شد: در نسخه شناسایی عکس با ثبت اطلاعات روی هواپیما، در نسخه شناسایی تلویزیونی با اطلاعات ارسال شده از طریق رادیو به پست های فرماندهی زمینی. علاوه بر این، هواپیمای شناسایی می تواند به تجهیزات شناسایی تشعشعی با انتقال مواد در وضعیت تشعشع در طول مسیر پرواز به زمین از طریق یک کانال رادیویی مجهز شود. پهپاد Tu-143 در نمایشگاه نمونه تجهیزات هوانوردی در فرودگاه مرکزی در مسکو و در موزه در Monino ارائه شده است (همچنین می توانید پهپاد Tu-141 را در آنجا مشاهده کنید).

به عنوان بخشی از نمایش هوافضا در ژوکوفسکی MAKS-2007 در نزدیکی مسکو، در بخش بسته نمایشگاه، شرکت هواپیماسازی میگ مجموعه بدون سرنشین حمله خود را به نام Skat نشان داد - هواپیمای ساخته شده بر اساس طرح "بال پرواز" و ظاهراً بسیار یادآور بمب افکن آمریکایی B-2 Spirit یا نسخه کوچکتر آن هواپیمای بدون سرنشین دریایی Kh-47V است.

"اسکات" برای حمله به اهداف ثابت قبلی شناسایی شده، عمدتاً سیستم های پدافند هوایی، در مواجهه با مخالفت شدید تسلیحات ضد هوایی دشمن، و اهداف زمینی و دریایی متحرک هنگام انجام اقدامات خودگردان و گروهی، مشترک با هواپیماهای سرنشین دار طراحی شده است. .

حداکثر وزن برخاست آن باید 10 تن باشد. برد پرواز - 4 هزار کیلومتر. سرعت پرواز در نزدیکی زمین کمتر از 800 کیلومتر در ساعت نیست. این موشک قادر به حمل دو موشک هوا به سطح / هوا به رادار یا دو بمب قابل تنظیم با جرم کل بیش از 1 تن خواهد بود.

این هواپیما بر اساس طرح بال پرواز ساخته شده است. علاوه بر این، روش های شناخته شده کاهش دید رادار در ظاهر سازه به وضوح قابل مشاهده بود. بنابراین، نوک بال ها موازی با لبه جلویی آن است و خطوط قسمت عقب دستگاه نیز به همین ترتیب ساخته شده است. در بالای قسمت میانی بال، Skat بدنه ای به شکل مشخص داشت که به آرامی با سطوح یاتاقان جفت می شد. پرهای عمودی ارائه نشده است. همانطور که از عکس های چیدمان Skat پیداست، کنترل قرار بود با استفاده از چهار elevon واقع در کنسول ها و در بخش مرکزی انجام شود. در همان زمان ، کنترل انحراف فوراً سؤالات خاصی را ایجاد کرد: به دلیل عدم وجود سکان و طرح تک موتوره ، پهپاد باید به نحوی این مشکل را حل کند. نسخه ای در مورد یک انحراف واحد از elevon های داخلی برای کنترل انحراف وجود دارد.

طرح ارائه شده در نمایشگاه MAKS-2007 دارای ابعاد زیر بود: طول بال 11.5 متر، طول 10.25 و ارتفاع پارکینگ 2.7 متر. با توجه به جرم اسکات، تنها مشخص است که حداکثر وزن برخاست آن باید داشته باشد. تقریباً برابر با ده تن بوده است. با این پارامترها، Skat داده های پرواز محاسبه شده خوبی داشت. با حداکثر سرعت 800 کیلومتر در ساعت، می تواند تا ارتفاع 12000 متری بالا برود و در پرواز تا 4000 کیلومتر غلبه کند. برنامه ریزی شده بود که چنین داده های پروازی را با کمک یک موتور توربوجت بای پس RD-5000B با نیروی رانش 5040 کیلوگرم در اختیار قرار دهد. این موتور توربوجت بر اساس موتور RD-93 ساخته شده است، اما در ابتدا به یک نازل تخت مخصوص مجهز شده است که دید هواپیما را در محدوده مادون قرمز کاهش می دهد. ورودی هوای موتور در بدنه جلو قرار داشت و یک دستگاه ورودی غیرقابل تنظیم بود.

در داخل بدنه با شکل مشخص، Skat دارای دو محفظه بار به ابعاد 4.4x0.75x0.65 متر بود. با چنین ابعادی می توان انواع موشک های هدایت شونده و همچنین بمب های قابل تنظیم را در محفظه های بار معلق کرد. مجموع جرم بار رزمی Skat تقریباً معادل دو تن بود. در طول ارائه در سالن MAKS-2007، موشک های Kh-31 و بمب های هدایت شونده KAB-500 در کنار Skat قرار گرفتند. ترکیب تجهیزات داخل هواپیما، که در پروژه ذکر شده بود، فاش نشد. بر اساس اطلاعات مربوط به پروژه های دیگر این کلاس، می توان نتیجه گرفت که مجموعه ای از تجهیزات ناوبری و دید و همچنین برخی از امکانات برای اقدامات مستقل وجود دارد.

پهپاد "Dozor-600" (توسعه طراحان شرکت "Transas")، همچنین به عنوان "Dozor-3" شناخته می شود، بسیار سبک تر از "Skat" یا "Breakthrough" است. حداکثر وزن برخاست آن از 710-720 کیلوگرم تجاوز نمی کند. در عین حال، به دلیل طرح کلاسیک آیرودینامیکی با بدنه کامل و بال مستقیم، تقریباً همان ابعاد Skat را دارد: طول بال دوازده متر و طول کل هفت. در کمان دوزور-600 مکانی برای تجهیزات هدف در نظر گرفته شده و یک سکوی تثبیت شده برای تجهیزات رصدی در وسط آن تعبیه شده است. یک گروه پروانه در قسمت دم پهپاد قرار دارد. اساس آن موتور پیستونی Rotax 914 است، مشابه موتورهای نصب شده بر روی پهپاد اسرائیلی IAI Heron و MQ-1B Predator آمریکایی.

115 اسب بخار موتور به پهپاد Dozor-600 اجازه می دهد تا سرعتی در حدود 210-215 کیلومتر در ساعت داشته باشد یا پروازهای طولانی را با سرعت کروز 120-150 کیلومتر در ساعت انجام دهد. در صورت استفاده از مخازن سوخت اضافی، این پهپاد قادر است تا 24 ساعت در هوا بماند. بنابراین، برد عملی پرواز به علامت 3700 کیلومتر نزدیک می شود.

بر اساس ویژگی های پهپاد Dozor-600 می توان در مورد هدف آن نتیجه گیری کرد. وزن نسبتاً کم برخاست به آن اجازه نمی دهد سلاح های جدی حمل کند، که دامنه وظایف را محدود می کند که منحصراً توسط شناسایی قابل حل است. با این وجود، تعدادی از منابع به امکان نصب سلاح های مختلف بر روی دوزور-600 اشاره می کنند که جرم کل آن از 120 تا 150 کیلوگرم تجاوز نمی کند. به همین دلیل، برد تسلیحات مجاز برای استفاده تنها به انواع خاصی از موشک های هدایت شونده، به ویژه موشک های ضد تانک محدود می شود. قابل ذکر است که در هنگام استفاده از موشک های هدایت شونده ضد تانک، Dozor-600 هم از نظر مشخصات فنی و هم از نظر ترکیب تسلیحاتی تا حد زیادی شبیه به MQ-1B Predator آمریکایی می شود.

پروژه یک هواپیمای بدون سرنشین ضربتی سنگین. توسعه موضوع تحقیقاتی "شکارچی" برای بررسی امکان ایجاد پهپاد ضربتی با وزن حداکثر 20 تن در جهت منافع نیروی هوایی روسیه توسط شرکت سوخو (JSC Sukhoi Design Bureau) انجام شده یا در حال انجام است. برای اولین بار، برنامه های وزارت دفاع برای اتخاذ یک پهپاد تهاجمی در نمایشگاه هوایی MAKS-2009 در آگوست 2009 اعلام شد. به گفته میخائیل پوگوسیان، در آگوست 2009، طراحی یک مجموعه بدون سرنشین تهاجمی جدید قرار بود انجام شود. اولین کار مشترک واحدهای مربوطه دفتر طراحی سوخو و میگ (پروژه "اسکات"). رسانه ها از انعقاد قرارداد برای اجرای تحقیقات "Okhotnik" با شرکت "سوخو" در 12 ژوئیه 2011 خبر دادند. "و" سوخو "فقط در 25 اکتبر 2012 امضا شد.

شرایط مربوط به پهپاد ضربتی در اولین روزهای آوریل 2012 توسط وزارت دفاع روسیه تصویب شد. در 6 ژوئیه 2012، اطلاعاتی در رسانه ها ظاهر شد که شرکت سوخوی توسط نیروی هوایی روسیه به عنوان رهبر انتخاب شده است. توسعه دهنده یک منبع ناشناس در این صنعت همچنین گزارش می دهد که پهپاد ضربتی توسعه یافته توسط سوخو به طور همزمان یک جنگنده نسل ششم خواهد بود. از اواسط سال 2012، فرض بر این است که اولین نمونه از پهپاد ضربتی زودتر از سال 2016 آزمایش نخواهد شد. انتظار می رود تا سال 2020 وارد خدمت شود. در آینده، برنامه ریزی شده بود که سیستم های ناوبری برای نزدیک شدن به فرود و تاکسی ایجاد شود. پهپادهای سنگین به دستور شرکت سوخو JSC (منبع).

رسانه ها گزارش می دهند که اولین نمونه از پهپاد تهاجمی سنگین دفتر طراحی سوخو در سال 2018 آماده خواهد شد.

استفاده رزمی (در غیر این صورت آنها می گویند نسخه های نمایشگاهی، آشغال های شوروی)

برای اولین بار در جهان، نیروهای مسلح روسیه با هواپیماهای بدون سرنشین جنگی به یک منطقه شبه نظامی مستحکم حمله کردند. در استان لاذقیه، یگان‌های ارتش سوریه با پشتیبانی چتربازان روسی و پهپادهای رزمی روسیه، ارتفاع راهبردی 754.5 برج سیریاتل را تصرف کردند.

اخیراً، ژنرال گراسیموف، رئیس ستاد کل نیروهای مسلح روسیه، گفت که روسیه در تلاش است تا نبرد را کاملاً رباتیک کند و شاید در آینده نزدیک شاهد باشیم که چگونه گروه های رباتیک به طور مستقل عملیات نظامی انجام می دهند و این همان چیزی است که اتفاق افتاد

در روسیه، در سال 2013، جدیدترین سیستم کنترل خودکار "Andromeda-D" توسط نیروهای هوابرد به تصویب رسید که با کمک آن می توان کنترل عملیاتی گروه مخلوطی از نیروها را انجام داد.
استفاده از جدیدترین تجهیزات پیشرفته به فرماندهی اجازه می دهد تا از کنترل مستمر نیروهایی که وظایف آموزشی رزمی را در زمینه های آموزشی ناآشنا انجام می دهند و فرماندهی نیروهای هوابرد برای نظارت بر اقدامات آنها در فاصله بیش از 5 هزار کیلومتری از آنها اطمینان حاصل کند. سایت های استقرار آنها، نه تنها یک تصویر گرافیکی از واحدهای متحرک، بلکه یک تصویر ویدئویی از اقدامات آنها در زمان واقعی را از منطقه تمرین دریافت می کنند.

این مجموعه، بسته به وظایف، می تواند بر روی شاسی KamAZ دو محوره، BTR-D، BMD-2 یا BMD-4 نصب شود. علاوه بر این، با در نظر گرفتن ویژگی های نیروهای هوابرد، Andromeda-D برای بارگیری در هواپیما، پرواز و فرود سازگار است.
این سامانه و همچنین پهپادهای رزمی در سوریه مستقر شدند و در شرایط جنگی آزمایش شدند.
شش مجتمع روباتیک Platform-M و چهار مجتمع آرگو در حمله به ارتفاعات شرکت کردند، حمله پهپادها توسط پایه های توپخانه خودکششی آکاتسیا (ACS) که اخیراً به سوریه منتقل شده است پشتیبانی می شود که می تواند مواضع دشمن را با آتش سواری منهدم کند.

از هوا، در پشت میدان نبرد، هواپیماهای بدون سرنشین شناسایی انجام دادند و اطلاعات را به مرکز میدانی آندرومدا-D مستقر شده و همچنین به مسکو، به مرکز کنترل دفاع ملی پست فرماندهی ستاد کل روسیه منتقل کردند.

روبات‌های رزمی، اسلحه‌های خودکششی، پهپادها بسته شده بودند سیستم خودکارکنترل "Andromeda-D". فرمانده حمله به ارتفاعات، در زمان واقعی، نبرد را رهبری کرد، اپراتورهای هواپیماهای بدون سرنشین جنگی، با حضور در مسکو، حمله را انجام دادند، همه هم منطقه نبرد خود و هم کل تصویر را دیدند.

هواپیماهای بدون سرنشین اولین کسانی بودند که حمله کردند، با نزدیک شدن به 100-120 متری استحکامات شبه نظامیان، آنها خود را آتش زدند و اسلحه های خودکششی بلافاصله به نقاط شلیک شناسایی شده حمله کردند.

در پشت پهپادها در فاصله 150-200 متری نیروهای پیاده سوریه با پاکسازی ارتفاع پیشروی کردند.

شبه نظامیان کوچکترین شانسی نداشتند، تمام تحرکات آنها توسط پهپادها کنترل می شد، حملات توپخانه ای به شبه نظامیان کشف شده انجام شد، به معنای واقعی کلمه 20 دقیقه پس از شروع حمله توسط هواپیماهای بدون سرنشین جنگی، شبه نظامیان با وحشت فرار کردند و کشته ها را به جا گذاشتند و مجروح. در دامنه ارتفاع 754.5، تقریبا 70 شبه نظامی کشته شدند، سربازان سوری کشته نشدند، تنها 4 زخمی شدند.