انتخاب طرح های آنالوگ هنگام توسعه کشتی قایقرانی آموزشی برای آبراه های داخلی. اطلاعات اولیه قایق بادبانی
با عرض پوزش برای سرزده، اما یک بار دیگر - ما ما نمی فروشیم یا توزیع نمی کنیمنقشه ها
نقاشی های مورد علاقه خود را انتخاب کنید:
| اطلاعات اولیه قایق بادبانی | |
|---|---|
| طول کلی (با کمان)، متر | 10,00 |
| حداکثر طول بدنه، متر | 8,65 |
| طول با توجه به خط عمودی، متر | 7,00 |
| عرض کلی (با کانال)، متر | 3,26 |
| حداکثر عرض بدنه، متر | 2,96 |
| عرض در امتداد خط عمودی، m | 2,55 |
| پیش نویس، م | 1,50 |
| جابجایی، t | 6,0 |
| منطقه بادبان - بریگانتین، متر مربع. | 52 |
| منطقه بادبان - اسکرو، متر مربع. | 45 |
| وزن کل کاذب، کیلوگرم | 1000 |
| ارتفاع تخته آزاد (در امتداد سنگر) در کمان - وسط کشتی - در عقب، م |
1,15-0,93-1,10 |
توسعه و ظهور چنین پروژه قایق بادبانی غیرمعمول به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به آثار باستانی دریایی است. یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت با خدمه 8-9 نفر طراحی شده است، برخی از ویژگی های کشتی های بادبانی XVIII را به خود اختصاص داده است - اوایل XIXقرن ها - دوران اوج ناوگان قایقرانی. در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین تکنیک های تکنولوژیکی که امروزه استفاده می شود را فراهم می کند.
پروژه قایق بادبانی هیچ نمونه اولیه خاصی ندارد، اما هنگام توسعه نقشه نظری، خطوط اسکروهای کوچک و سریع آمریکای شمالی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مورد تسلیحات قایقرانی، Starina را می توان با یکی از دو گزینه مجهز کرد - یک بریگانتین (schooner-brig) یا یک schooner.
بریگانتین های گذشته با عملکرد خوب خود متمایز بودند دوره های کاملمانور رضایت بخشی داشت و با دادن فرصت وسیع برای تغییر بادبان ها، هنگام قایقرانی با خدمه کوچک راحت بود.
جنبه های جذاب گزینه دوم - اسکروها - کیفیت چسبندگی بالاتر، سهولت کنترل بادبان، و وزن کمتر اسپار و قلاب نسبت به یک بریگانتین است. با این حال، در سرعت کامل، اسکروها به وضوح از نظر سرعت از بریگانتین ها پایین تر هستند.
هر یک از این گزینه‌ها را می‌توان بدون تغییرات اساسی در بدنه و اسپار اجرا کرد: ستون‌های دکل، کمان‌ها و دکل‌های ایستاده آنها دقیقاً یکسان هستند.
هنگام توسعه آرایش کلی، هدف فراهم کردن راحتی لازم در سفرهای طولانی بود. نه محل خواب در دو سالن وجود دارد. قایق بادبانی مجهز به یک گالری و مستراح، اماکن کمکی و حجم کافی برای نگهداری لوازم است.
چیدمان کلی بریگانتین "Starina" بزرگنمایی، 1500x1227، 288 کیلوبایت الف - پیشروی (جعبه طناب لنگر)؛ ب - کابین کمان؛ ب - نگه داشتن؛ G - توالت؛ د - دهلیز؛ E - galley; F - بوفه؛ I - محفظه سیلندر گاز؛ K - سالن عقب; L - کابین خلبان؛ م - پس از پیک. 1 - مبل (تخت یک نفره)؛ 2 - مبل (دو نفره)؛ 3 - پشتی مبل - تخت آویزان; 4 - کمد لباس؛ 5 - قفسه; 6 - میز آویز; 7 - بوفه; 8 - کشو; 9 - توالت؛ 10 - پمپ؛ 11 - میز گالری؛ 12 - گیمبال; 13 - میز تاشو بالابر - قسمتی از مبل; 14 - پلی کی; 15 - فرمان؛ 16 - دریچه ورودی; 17 - طاقچه; 18 - قفسه بسته؛ 19 - نردبان؛ 20 - تیغه سکان; 21 - محل برای موتور ثابت. |
دیوارهای قوی کشتی را به شش قسمت تقسیم می کند. پیشانی به دلیل حجم کم کمان تیز، تنها به عنوان جعبه زنجیری استفاده می شود که طناب های لنگر هر دو لنگر تا می شود. شما می توانید از طریق سوراخی که در کمد سالن تعبیه شده است به اینجا بروید و محفظه از طریق درهای تهویه مطبوع انجام می شود.
سالن تعظیم - کابین خلبان - کاملاً جادار بود: طول آن 2.45 متر است. گذرگاه بین مبل ها در قسمت عقب 1.1 متر و در قسمت جلو 0.3 متر عرض دارد. ارتفاع تا سقف 1.60 متر است، دو کمد لباس و دو مبل پشتی نرم وجود دارد که اگر از پهلو به لولا آویزان شود، به راحتی به تخت اضافه تبدیل می شود. طول هر چهار تخته حداقل 1900 میلی متر با عرض 550 میلی متر (در سر) تا 400 (در پاها) است. بنابراین، چهار نفر می توانند در کابین کمان استراحت کنند.
بهتر است میز را در اینجا با آویزان کردن از دکل قابل جابجایی کنید. در bulkhead shp. 1/2 بین کابینت و طرفین دو قفسه تعبیه شده است. قسمت های پایینی را می توان برای نگهداری کتاب یا نصب یک گیرنده با اندازه کوچک استفاده کرد، قسمت های بالایی ادامه دسته های آویزان هستند. کابین خلبان از طریق پوشش شفاف دریچه ورودی و دریچه های ورودی در دیوارها روشن می شود و از طریق پرده های کاپوت ورودی و فن های بولارد واقع در طرفین تهویه می شود.
محفظه بین sp. 4 و 6 (نگهداری) برای نصب موتور ثابت، قرار دادن باتری، ذخیره بادبان ها، کابل ها و سایر اموال کشتی در نظر گرفته شده است. در اینجا، در بورگ سمت راست، یک بوفه و یک محفظه برای سیلندرهای گاز حصار کشیده شده است. شما می توانید از طریق دریچه ای که در سمت راست قرار دارد، وارد چمدان شوید. برای کاهش اندازه راهرو می توانید یک بست نردبانی روی نرده بوفه نصب کنید. نگهدارنده از طریق دریچه ورودی روشن و تهویه می شود و با یک درب مشبک بسته می شود.
محفظه گالی که بین shp. 6 و 7 شامل سه اتاق است که با دیوارهای طولی از هم جدا شده اند. در سمت راست یک گالی به ابعاد 600 میلی متر طول و 900 میلی متر عرض ظرف وجود دارد. ارتفاع سقف در اینجا 1.60 متر است.یک میز گالی ساخته شده از تخته سه لا که با مشمع کف اتاق یا پلاستیک پوشانده شده است به طور دائم به کناره این اتاق متصل شده است. طول محفظه اجازه می دهد تا یک ماشین ظرفشویی کوچک در این میز تعبیه شود که می تواند در حین پخت و پز با درب بسته شود - یک ورقه پلاستیکی کشویی.
بالای میز یک اجاق گاز دو شعله در سیستم تعلیق گیمبال قرار دارد. اجاق گاز به سیلندرهای گاز واقع در پشت دیوار روی shp وصل می شود. 6، با یک شلنگ انعطاف پذیر (نباید تاب خوردن کاشی ها در تعلیق را محدود کند).
6 قطعه در باک وجود دارد. یک پنجره در بوفه بریده شد که قسمت بالایی آن با درهای کشویی ساخته شده از پلکسی گلاس، پلاستیک یا تخته سه لا بسته شده است و برای نگهداری ظروف در نظر گرفته شده است. در زیر کشوهای غذا تعبیه شده است.
در دیواره روی shp. 7، همچنین ارزش ساخت یک پنجره بسته شدن 250X300 میلی متر را دارد که برای انتقال غذای پخته شده به طور مستقیم از گالی به سالن عقب استفاده می شود. می توانید یک ظرف خشک کن را از همان دیوار آویزان کنید. نور روزگالی از طریق دریچه ای در دیواره روی shp تهیه می شود. 6. تهویه از طریق بولارد فن اگزوز انجام می شود.
در سمت چپ یک توالت حصارکشی وجود دارد که مجهز به توالتی است که توسط یک پمپ دیافراگمی که در زیر تخته‌ها نصب شده و توسط یک پدال هدایت می‌شود، پمپ می‌شود. توالت دارای ابعاد 600X850 با ارتفاع اتاق 1.50 متر می باشد.
طول کابین عقب 1.85 متر با عرض عبور 400-500 میلی متر است. ارتفاع در ورودی 1.55 متر است اینجا دو مبل وجود دارد. میز تاشو بالابر، هنگامی که پایین می آید، بریدگی مبل U شکل در سمت راست را محکم می بندد و آن را به یک اسکله دوتایی با عرض 1.15 متر در سر و 0.40 متر در پا تبدیل می کند.
در قسمت افترپیک روی ساق. 9½ برش در گوشه های کناری بالایی ایجاد شد که به طاقچه های کناری پس از قله دسترسی پیدا کرد. در ارتفاع وسط دیوار، در امتداد دو طرف کابینت، پنجره هایی به فضای زیر کابین خلبان وجود دارد که با ارسی های کشویی بسته شده است.
سالن عقب از طریق فن های اگزوز بولارد تهویه می شود. جریان هوای تازه - از پرده های هود عقب تخته تعبیه شده از طریق دهلیز. نور از طریق پنجره هایی که در طرفین ظرف قرار دارد وارد سالن می شود.
کابین خلبان، واقع در گذرگاه، دارای طول 0.75 متر و عرض 1.40 متر است. صندلی هایی برای سکاندار در بخش های جانبی عرشه وجود دارد، اما کار با سکان در حالت ایستاده راحت خواهد بود.
ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که از تخته سه لا پخته شده یا درجه هواپیما برای پوشش استفاده شود. لازم به ذکر است که از بین تمام مارک های تخته چندلای پشتی، تنها تخته سه لا FBS طبق GOST 11539-65 را می توان کاملاً ضد آب در نظر گرفت. واقعیت این است که متداول ترین تخته سه لا پشتی با نام تجاری FBV با رزین های محلول در آب ساخته می شود و بنابراین پایین تر است. باید در نظر داشت که تخته سه لا هواپیما درجه BS-1 طبق GOST 102-49 نیز نسبت به تخته سه لا FBS مقاومت کمتری در برابر آب دارد.
ست بدنه بر اساس سیستم طولی- عرضی طراحی شده است. مهاربندهای طولی قدرتمند (کلاه بلوط، تیرهای زیگوماتیک و گلگیر) بر روی دیوارهای تخته سه لا محکم قرار دارند. هیچ فریمی وجود ندارد
سطح مقطع تیرهای مجموعه، ضخامت پوسته و ابعاد سایر قسمت های بدنه در مشخصات نقشه سازه مشخص شده است. مواد برای ساخت قطعات کیت به عنوان مطلوب نشان داده شده است. با هر تعویض باید در نظر گرفت که سطح مقطع قطعات نیز بسته به وزن حجمی ماده مورد استفاده واقعی باید تغییر کند. در همه موارد، مقدار مشخص شده نباید نقض شود
γF= ثابت،
جایی که γ - وزن حجمی چوب، g/cm³؛ اف- مربع سطح مقطعسانتی متر مربع
به عنوان مثال، برای ساختن یک کیل، نمی توانید تیرهای بلوط یا خاکستر مشخص شده در نقشه را بدست آورید (وزن حجمی این مواد یکسان و برابر با 0.72 گرم بر سانتی متر مکعب است). باید از کاج استفاده کنیم که وزن حجمی آن 0.56 گرم بر سانتی متر مکعب است. سطح مقطع کلنگ بلوط به طور متوسط 20X20 سانتی متر است، بنابراین
γF =0,72 400 = 288
نتیجه این است که سطح مقطع کیل کاج باید باشد
F 1 = 288/0.56 = 514.3 سانتی متر مربع
با ثابت نگه داشتن شکل مقطع کیل (مربع)، ضخامت و ارتفاع کیل کاج را برابر می کنیم.
a = √F 1 = √ 514.3 = 22.7 سانتی متر مربع
اصولاً هنگام تغییر ابعاد مقاطع قطعات، قبل از هر چیز مطلوب است که ابعاد عمودی افزایش یابد که ممان اینرسی اتصال را افزایش می دهد (البته اگر طراحی واحد یا شرایط دیگر این امکان را فراهم کند).
تکنولوژی مونتاژ مسکن برای ساده سازی آن تا حد امکان طراحی شده است.
هنگام طرح یک نقشه نظری در اندازه کامل، ممکن است نادرستی های کوچک آشکار شود. این احتمال وجود دارد که دستورات پلاسما، پس از تطبیق برجستگی ها، با موارد جدول بندی شده تقریباً 3± میلی متر متفاوت باشد. در طرح میدان، لازم است مهمترین عناصر ساختاری بدنه - ساقه، کیل، ستون عقب، دکمه و سمت راست، دیوارها (با در نظر گرفتن ضخامت تخته سه لا) ترسیم شود.
جدول دستورات میدان بریگانتین "استارینا"
| قاب شماره | ارتفاع از OL، میلی متر | نیم عرض های جغرافیایی از DP، میلی متر | ||||||||
| کیل | Shp. | اسکی من | اسکی II | پوند | FB | اسکی من | اسکی II | پوند | FB | |
| 0 | 700 | 1000 | 1080 | 1405 | 1820 | - | 100 | 280 | 450 | - |
| 1 | 20 | 425 | 800 | 1235 | 1715 | 2110 | 400 | 700 | 900 | 840 |
| 2 | -40 | 220 | 590 | 1090 | 1620 | 2020 | 580 | 970 | 1165 | 1115 |
| 3 | -95 | 130 | 470 | 1000 | 1560 | 1960 | 685 | 1135 | 1305 | 1260 |
| 4 | -155 | 100 | 425 | 950 | 1540 | 1945 | 740 | 1225 | 1370 | 1330 |
| 5 | -210 | 120 | 425 | 950 | 1540 | 1940 | 750 | 1250 | 1380 | 1340 |
| 6 | -260 | 205 | 475 | 995 | 1560 | 1960 | 750 | 1250 | 1350 | 1315 |
| 7 | -320 | 340 | 580 | 1065 | 1580 | 1980 | 720 | 1220 | 1295 | 1245 |
| 8 | -380 | 530 | 725 | 1155 | 1605 | 2010 | 685 | 1175 | 1230 | 1165 |
| 9 | -440 | 750 | 890 | 1270 | 1645 | 2050 | 640 | 1120 | 1150 | 1065 |
| 10 | - | 1000 | 1085 | 1400 | 1700 | 2100 | 585 | 1055 | 1060 | 945 |
 بزرگنمایی، 1500x1235، 317 کیلوبایت 1 - ساقه δ = 200، بلوط; 2 - کرک δ = 200، بلوط; 3 - sternpost δ = 100، بلوط; 4 - دکمه δ = 200، بلوط; 5 - قفسه قدیمی δ = 100، بلوط; 6 - knyavdiged δ = 100، بلوط; 7 - کیل کاذب 100x200، بلوط؛ 8 - میله های زیگوماتیک و گلگیر 75X150، کاج; 9 - تیر سنگر 75X100; 10 - آبکاری پایین δ = 10; 11 - کمربند غلاف زیگوماتیک δ = 10; 12 - تریم جانبی δ = 7; 13 - سنگر δ = 7; 14 - عرشه δ = 7; 15 - دیواره ها δ = 7; 16 - پارتیشن δ = 5; 17 - کف مبل δ = 5; 18 - تزئینات دیواری 50X75، کاج؛ 19 - براکت های دیواری δ = 50; 20 - فلور δ = 50، بلوط؛ 21 - مراحل δ = 200، بلوط؛ 22 - ترانسوم δ = 10; 23 - شکاف δ = 30، بلوط؛ 24 - شرکا δ = 30، بلوط؛ 25 - بالش δ = 30، بلوط؛ 26 - براکت های افقی δ = 30، بلوط. 27 - تیرهای 50X75، کاج؛ 28 - تیرهای تقویت شده 75X75، کاج؛ 29 - تسمه نرده ها 30X50; 30 - تسمه بندی مبل ها و تخت های آویز 30X50; 31 - آستر برش های دیواری δ = 30، بلوط. 32 - تیرهای کفپوش کنده شده δ = 50، بلوط; 33 - نوارهای طولی کفپوش Knyavdigeda 50X30، بلوط؛ 34 - سنگر کفپوش knyavdigeda δ = 30، بلوط; 35 - rusleni δ = 20، بلوط; 36 - جزوات بستر رودخانه δ = 50، بلوط; 37 - پشتیبانی از کانال 30x50، بلوط؛ 38 - براکت های ترانسوم δ = 50، بلوط؛ 39 - سنگر gunwale δ = 20، بلوط; 40 - نرده 100X100; 41 - قفسه 50X25; 42 - کیل کاذب فلزی 100X225، فولاد، چدن؛ 43 - پیچ و مهره های نادرست M12؛ 44 - پیچ نشانک M10؛ 45 - پیچ و مهره کف M8; 46 - پیچ و مهره های نصب براکت، M8؛ 47 - پیچ 5X36; 48 - پیچ 5X45. |
ساخت بدنه را با مونتاژ نشانک (کویل با ساقه) و دیوارها شروع کنید. این واحدها معمولاً با استفاده از قالب های گرفته شده از میدان یا مستقیماً روی پلازا مونتاژ می شوند.
ساقه از چوب با مقطع 200X225 تراشیده شده است. اگر چوبی با چنین مقطعی وجود ندارد، باید تخته ها یا میله هایی با اندازه های کوچکتر بردارید و آنها را به هم بچسبانید. بسته مورد نیاز. به عنوان آخرین راه، در صورت عدم وجود چسب، تمام اجزای بسته باید با پرچ های d = 5 - 6 میلی متر با گامی بیش از 150 میلی متر پرچ شود.
حداقل ارتفاع طراحی کیل 200 میلی متر است. ابعاد باقیمانده آن با اتصال لبه داخلی کیل در یک خط مستقیم از حداقل مقاطع در انتها به دست می آید. هنگام مونتاژ کیل، مهم است که اطمینان حاصل شود کیفیت بالاقفل - اتصالات فردی آن اجزاء. در این مورد، معمولاً فقط مجاز است که شتاب - طول قفل را بدون تغییر سایر ابعاد مشخص شده در نقشه افزایش دهید. قسمت های خود کیل و همچنین ساقه می توانند کامپوزیت (چسب) شوند.
شما می توانید چسب و کل نشانک را به عنوان یک کل بسازید. ساقه از تخته هایی تا ضخامت 15 میلی متر چسبانده شده است، کیل از تخته های دو اینچی ساخته شده است. در این حالت برای خم شدن در امتداد تسولاگ نیازی به بخار دادن قطعات کار نیست.
کیل و ساقه را می توان با چسباندن با فاصله مشترک حداقل 2 متر "روی سبیل" وصل کرد. در این صورت، بدون دکمه امکان پذیر خواهد بود. هنگام مونتاژ نشانک، بلافاصله یک سمت راست روی آن نصب می شود.
هنگام مونتاژ دیوارهای عرضی، تزئینات و فلور بر روی ورق های تخته سه لا بر اساس داده های پلازا نصب می شود. روی دیوارها 1/2، 6 و 9 تریم باید به اندازه قطعه کوچک از خط دیوار بیرون بزند، که همچنین باید از میدان خارج شود. در ارتفاع 1500 میلی متری از OL کشتی، شرجن های ساخته شده از نوارهایی با بخش 50X75 به تمام دیوارهای کناری بدون برش میخ می شوند. برای عبور قاب طولی فوراً برش ها در دیوارها بریده می شوند. ظرافت به حدی است که بهتر است اندازه این برش ها کمی کوچکتر (در نور) از قسمت های خود تیرهای تنظیم شده باشد. در حین مونتاژ نهایی کیس، این کار باعث می شود که در جای خود محکم شود.
ابتدا استواژ، دیواره ها و ترانسوم بر روی لغزنده قرار می گیرد، سپس گلگیرها، آب گیرها و سنگرها تنظیم و نصب می شوند. کل مجموعه طولی و پرکننده با پیچ و مهره M10 به لوله کشی دیوار وصل می شود.
اکنون قالب‌ها از مجموعه در معرض برای برش ورق‌های آبکاری برای تسمه‌های پایین و آب‌گیر، کناره‌ها و سنگرها حذف می‌شوند. ورق های هر کمربند با چسباندن "روی سبیل" با طول اریب حداقل 12 ضخامت تخته سه لا از قبل به هم متصل می شوند. اگر اتصال بر روی نوار پشتی (با چسب یا بدون چسب) انجام شود، عرض نوار که معمولاً از همان تخته سه لا برش داده می شود، باید حداقل 25 ضخامت داشته باشد.
هنگام چسباندن تخته سه لا، سطوحی که باید به هم وصل شوند باید تمیز شوند تا زمانی که لاک باکلیت کاملاً پاک شود، که از چسبندگی - چسبندگی ذرات چسب جلوگیری می کند. هنگام اتصال تخته سه لا بدون استفاده از چسب، اتصال باید با پرچ های مسی d = 3-4 میلی متر به صورت شطرنجی با فاصله پرچ ها و فاصله بین ردیف ها بیش از 50 میلی متر و با روغن کاری اجباری با رنگ ساییده غلیظ پرچ شود.
ورق های روکش معمولاً با مقدار کمی (30-50 میلی متر) بریده می شوند که هنگام تنظیم تسمه از پیش مونتاژ شده روی مجموعه برداشته می شود. تسمه های غلاف به طور متناوب در سمت راست و چپ به قاب نصب و به قاب متصل می شوند که از پایین شروع می شود و به سنگرها ختم می شود. بدنه با استفاده از پیچ های 5X36 با گام 70 میلی متر به کیل متصل می شود. به سایر اتصالات طولی - با پیچ های 5X45 در فواصل 100 میلی متر، به دیوارها - با همان پیچ ها به میزان چهار پیچ برای هر تسمه در هر چوب.
بهتر است روکش را با چسب ضد آب یا سفید ضخیم مالیده شده نصب کنید. هنگام استفاده از سفید کردن، تمام گونه های خارجی باید با نوارهای مسی 1.5X50 روی ناخن های مسی 2X40 پوشانده شوند یا با نوارهای فایبرگلاس پوشانده شوند. بهترین گزینهتمام بدن پوشیده خواهد شد.
کیل کاذب کنیاودیج شده و چوبی به طور جداگانه از بدنه طبق الگوهایی که از میدان گرفته شده است مونتاژ می شوند. نقشه مونتاژ این قطعات را فقط روی پیچ و مهره هایی با روکش سفید نشان می دهد. در صورت استفاده از چسب، تعداد پیچ ها را می توان سه برابر کاهش داد و آنها را به تعداد لازم برای فشار دادن مطمئن قطعاتی که باید چسبانده شوند محدود کرد.
هنگامی که نصب آبکاری به پایان رسید، رشته ها در بدنه در امتداد عرشه و سقف کابین کشیده می شوند که نشان دهنده DP است. روی گلگیرها و سنگرها، موقعیت تیرها (با در نظر گرفتن ضخامت آنها) مشخص شده است. قفسه ها در امتداد گلگیرها نصب می شوند. تیرها طبق الگوهایی از میدان بریده می شوند و موقعیت DP باید روی آنها مشخص شود. در انتها، ارتفاع تیرها باید به 50 میلی متر کاهش یابد. معمولاً حدود 10 میلی متر در امتداد لبه بالایی تیر و 50 میلی متر در انتها داده می شود.
قرار دادن انتهای تیرها در تیرهای نگهدارنده تا حدودی مشکل است. معمولاً آنها با قرار دادن پرتوهای خالی در محل خود شروع می کنند، اما در موقعیت معکوس، مطمئن می شوند که علامت DP روی تیر دقیقاً با رشته مطابقت دارد. موقعیت لبه داخلی تیرهای نگهدارنده طولی در لبه بالایی هر تیر (که در این حالت در پایین خواهد بود) مشخص شده است. سپس پرتوها برداشته می شوند. از خراش های موجود، علامت گذاری های اولیه از طول قطعات مورتیس انجام می شود که باید برابر با 60 میلی متر در امتداد سنگرها و 40 میلی متر در طول قفسه باشد. تیرها در جای خود (در موقعیت عادی خود) نصب می شوند. یک خط کش به صورت عمودی به لبه داخلی تیر تکیه گاه اعمال می شود (معمولا این کار از سمتی که لبه تیر کوتاه تر است انجام می شود) و تیر به گونه ای حرکت می کند که خط کش با علامت موقعیت لبه تیر بر روی آن منطبق باشد. لبه بالایی حالا با استفاده از یک خط کش روی تیر، لبه داخلی درج را خط بکشید و انتهای تیر را مطابق علامت گذاری کنید.
با استفاده از قطب نما، ابعاد تنه ها در انتهای تیرها (ارتفاع و طول تنون و ضخامت تیر) به مکان های مربوط به تیرهای نگهدارنده منتقل می شود. با توجه به علامت گذاری ها، برش ها ایجاد می شود و لانه ها با انتظار تنظیم نهایی در هنگام نصب تیر، توخالی می شوند. انتهای تیرها با پیچ های 5X45 در سوکت ها محکم می شوند.
تمام برش ها برای دریچه ها در عرشه با کارلنگ و نیم تیر ساخته شده است که به همان ترتیب تیرها به تیرهای نگهدارنده بریده می شوند.
طبق نقشه کلیه براکت ها، ستون ها و بالشتک های عرشه افقی تعبیه شده است که با M8 از طریق پیچ و مهره به تیرها و قاب طولی بسته می شوند.
هنگامی که ست زیر عرشه نصب شد، ورق های کف عرشه را برش دهید و با پیچ های 5x45 در امتداد کانتور با افزایش 70 میلی متر به صورت شطرنجی و در امتداد تیرها با افزایش 200 میلی متر محکم کنید. ورق های عرشه جداگانه مانند ورق های روکش به هم وصل می شوند.
درباره دکوراسیون، تجهیزات و تجهیزات قایقرانی قایق بادبانی "استارینا".
D. I. Seleznev، "قایق ها و قایق ها"، 1973
توسعه و ظهور چنین پروژه غیرمعمولی در صفحات مجموعه به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به آثار باستانی دریایی است. یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت با خدمه 8 تا 9 نفر طراحی شده است، ویژگی های مشخصه کشتی های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 را دارد. اوج ناوگان قایقرانی در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین تکنیک های تکنولوژیکی که امروزه استفاده می شود را فراهم می کند.
این پروژه هیچ نمونه اولیه خاصی ندارد، اما هنگام توسعه نقشه نظری، خطوط اسکروهای کوچک و سریع آمریکای شمالی به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مورد تسلیحات قایقرانی، Starina را می توان با یکی از دو گزینه مجهز کرد - یک بریگانتین (schooner-brig) یا یک schooner.
بریگانتین های گذشته با سرعت خوب در کورس های کامل متمایز می شدند، به طور رضایت بخشی حرکت می کردند و با دادن فرصت گسترده ای برای تغییر بادبان ها، هنگام قایقرانی با خدمه کوچک راحت بودند.
جنبه های جذاب گزینه دوم - اسکروها - کیفیت چسبندگی بالاتر، سهولت کنترل بادبان، و وزن کمتر اسپار و قلاب نسبت به یک بریگانتین است. با این حال، در سرعت کامل، اسکروها به وضوح از نظر سرعت از بریگانتین ها پایین تر هستند.
هر یک از این گزینه‌ها را می‌توان بدون تغییرات اساسی در بدنه و اسپار اجرا کرد: ستون‌های دکل، کمان‌ها و دکل‌های ایستاده آنها دقیقاً یکسان هستند.
اطلاعات اولیه قایق بادبانی
هنگام توسعه طرح کلی قایق تفریحی، هدف این بود که راحتی لازم در سفرهای طولانی را فراهم کند. نه محل خواب در دو سالن وجود دارد. قایق بادبانی مجهز به یک گالری و مستراح، اماکن کمکی و حجم کافی برای نگهداری لوازم است.
دیوارهای قوی کشتی را به شش قسمت تقسیم می کند. پیشانی به دلیل حجم کم کمان تیز، تنها به عنوان جعبه زنجیری استفاده می شود که طناب های لنگر هر دو لنگر تا می شود. شما می توانید از طریق سوراخی که در کمد سالن تعبیه شده است به اینجا بروید و محفظه از طریق درهای تهویه مطبوع انجام می شود.
سالن تعظیم - کابین خلبان - کاملاً جادار بود: طول آن 2.45 متر است. گذرگاه بین مبل ها در قسمت عقب 1.1 متر و در قسمت جلو 0.3 متر عرض دارد. ارتفاع تا سقف 1.60 متر است، دو کمد لباس و دو مبل پشتی نرم وجود دارد که اگر از پهلو به لولا آویزان شود، به راحتی به تخت اضافه تبدیل می شود. طول هر چهار تخته حداقل 1900 میلی متر با عرض 550 میلی متر (در سر) تا 400 (در پاها) است. بنابراین، چهار نفر می توانند در کابین کمان استراحت کنند.
بهتر است میز را در اینجا با آویزان کردن از دکل قابل جابجایی کنید. در bulkhead shp. 1/2 بین کابینت و طرفین دو قفسه تعبیه شده است. قسمت های پایینی را می توان برای نگهداری کتاب یا نصب یک گیرنده با اندازه کوچک استفاده کرد، قسمت های بالایی ادامه دسته های آویزان هستند. کابین خلبان از طریق پوشش شفاف دریچه ورودی و دریچه های ورودی در دیوارها روشن می شود و از طریق پرده های کاپوت ورودی و فن های بولارد واقع در طرفین تهویه می شود.
محفظه بین sp. 4 و 6 (نگهداری) برای نصب موتور ثابت، قرار دادن باتری، ذخیره بادبان ها، کابل ها و سایر اموال کشتی در نظر گرفته شده است. در اینجا، در سمت راست، یک بوفه و یک محفظه برای سیلندرهای گاز حصار شده است. شما می توانید از طریق دریچه ای که در سمت راست قرار دارد، وارد چمدان شوید. برای کاهش اندازه راهرو می توانید یک بست نردبانی روی نرده بوفه نصب کنید. نگهدارنده از طریق دریچه ورودی روشن و تهویه می شود و با یک درب مشبک بسته می شود.
محفظه گالی که بین shp. 6 و 7 شامل سه اتاق است که با دیوارهای طولی از هم جدا شده اند. در سمت راست یک گالی به ابعاد 600 میلی متر طول و 900 میلی متر عرض ظرف وجود دارد. ارتفاع سقف در اینجا 1.60 متر است.یک میز گالی ساخته شده از تخته سه لا که با مشمع کف اتاق یا پلاستیک پوشانده شده است به طور دائم به کناره این اتاق متصل شده است. طول محفظه اجازه می دهد تا یک ماشین ظرفشویی کوچک در این میز تعبیه شود که می تواند در حین پخت و پز با درب بسته شود - یک ورقه پلاستیکی کشویی.
بالای میز یک اجاق گاز دو شعله در سیستم تعلیق گیمبال قرار دارد. اجاق گاز به سیلندرهای گاز واقع در پشت دیوار روی shp وصل می شود. 6، با یک شلنگ انعطاف پذیر (نباید تاب خوردن کاشی ها در تعلیق را محدود کند).
6 قطعه در باک وجود دارد. یک پنجره در بوفه بریده شد که قسمت بالایی آن با درهای کشویی ساخته شده از پلکسی گلاس، پلاستیک یا تخته سه لا بسته شده است و برای نگهداری ظروف در نظر گرفته شده است. در زیر کشوهای غذا تعبیه شده است.
در دیواره روی shp. 7، همچنین ارزش ساخت یک پنجره بسته شدن 250X300 میلی متر را دارد که برای انتقال غذای پخته شده به طور مستقیم از گالی به سالن عقب استفاده می شود. می توانید یک ظرف خشک کن را از همان دیوار آویزان کنید. روشنایی طبیعی گالری از طریق یک روزنه در دیواره روی shp تامین می شود. 6. تهویه از طریق بولارد فن اگزوز انجام می شود.
در سمت چپ یک توالت حصارکشی وجود دارد که مجهز به توالتی است که توسط یک پمپ دیافراگمی که در زیر زمین نصب شده و با پدال کار می‌کند پمپ می‌شود. توالت دارای ابعاد 600X850 با ارتفاع اتاق 1.50 متر می باشد.
طول کابین عقب 1.85 متر با عرض عبور 400-500 میلی متر است. ارتفاع در ورودی 1.55 متر است اینجا دو مبل وجود دارد. میز تاشو بالابر، هنگامی که پایین می آید، بریدگی مبل U شکل در سمت راست را محکم می بندد و آن را به یک طبقه دوتایی با عرض 1.15 متر در سر و 0.40 متر در پا تبدیل می کند.
در قسمت افترپیک روی ساق. 9½ برش در گوشه های کناری بالایی ایجاد شد که به طاقچه های کناری پس از قله دسترسی پیدا کرد. در ارتفاع وسط دیوار، در امتداد دو طرف کابینت، پنجره هایی به فضای زیر کابین خلبان وجود دارد که با ارسی های کشویی بسته شده است.
سالن عقب از طریق فن های اگزوز بولارد تهویه می شود. جریان هوای تازه - از پرده های هود عقب تخته تعبیه شده از طریق دهلیز. نور از طریق پنجره هایی که در طرفین ظرف قرار دارد وارد سالن می شود.
کابین خلبان، واقع در گذرگاه، دارای طول 0.75 متر و عرض 1.40 متر است. صندلی هایی برای سکاندار در بخش های جانبی عرشه وجود دارد، اما کار با سکان در حالت ایستاده راحت خواهد بود.
ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که از تخته سه لا پخته شده یا درجه هواپیما برای پوشش استفاده شود. لازم به ذکر است که از بین تمام مارک های تخته چندلای پشتی، تنها تخته سه لا FBS طبق GOST 11539-65 را می توان کاملاً ضد آب در نظر گرفت. واقعیت این است که متداول ترین تخته سه لا پشتی با نام تجاری FBV با رزین های محلول در آب ساخته می شود و بنابراین پایین تر است. باید در نظر داشت که تخته سه لا هواپیما درجه BS-1 طبق GOST 102-49 نیز نسبت به تخته سه لا FBS مقاومت کمتری در برابر آب دارد.
ست بدنه بر اساس سیستم طولی- عرضی طراحی شده است. مهاربندهای طولی قدرتمند (کلاه بلوط، تیرهای زیگوماتیک و گلگیر) بر روی دیوارهای تخته سه لا محکم قرار دارند. هیچ فریمی وجود ندارد
سطح مقطع تیرهای مجموعه، ضخامت پوسته و ابعاد سایر قسمت های بدنه در مشخصات نقشه سازه مشخص شده است. مواد برای ساخت قطعات کیت به عنوان مطلوب نشان داده شده است. با هر تعویض باید در نظر گرفت که سطح مقطع قطعات نیز بسته به وزن حجمی ماده مورد استفاده واقعی باید تغییر کند. در همه موارد، مقدار مشخص شده نباید نقض شود:
γF = ثابت
که در آن γ وزن حجمی چوب، g/cm 3 است.
F - سطح مقطع سانتی متر 2.
به عنوان مثال، برای ساخت یک کیل، شما نتوانستید تیرهای بلوط یا خاکستر مشخص شده در نقشه را بدست آورید (وزن حجمی این مواد یکسان و برابر با 0.72 گرم بر سانتی متر مکعب است). استفاده از کاج که وزن حجمی آن 0.56 گرم بر سانتی متر مکعب است ضروری است. سطح مقطع کلنگ بلوط به طور متوسط 20×20 سانتی متر است، بنابراین:
γF = 0.72 400 = 288
بدین ترتیب سطح مقطع کلنگ کاج باید به صورت زیر باشد:
F 1 = 288/0.56 = 514.3 سانتی متر مربع
با ثابت نگه داشتن شکل مقطع کیل (مربع)، ضخامت و ارتفاع کیل کاج را برابر با:
α = √F 1 = √514.3 = 22.7 سانتی متر 3
اصولاً هنگام تغییر ابعاد مقاطع قطعات، قبل از هر چیز مطلوب است که ابعاد عمودی افزایش یابد که ممان اینرسی اتصال را افزایش می دهد (البته اگر طراحی واحد یا شرایط دیگر این امکان را فراهم کند).
تکنولوژی مونتاژ مسکن برای ساده سازی آن تا حد امکان طراحی شده است.
هنگام طرح یک نقشه نظری در اندازه کامل، ممکن است نادرستی های کوچک آشکار شود. این احتمال وجود دارد که دستورات پلاسما، پس از تطبیق برجستگی ها، با موارد جدول بندی شده تقریباً 3± میلی متر متفاوت باشد. در طرح میدان، لازم است مهمترین عناصر ساختاری بدنه - ساقه، کیل، ستون عقب، دکمه و سمت راست، دیوارها (با در نظر گرفتن ضخامت تخته سه لا) ترسیم شود.
ساخت بدنه را با مونتاژ نشانک (کویل با ساقه) و دیوارها شروع کنید. این واحدها معمولاً با استفاده از قالب های گرفته شده از میدان یا مستقیماً روی پلازا مونتاژ می شوند.
ساقه از چوب با مقطع 200X225 تراشیده شده است. اگر چوبی از چنین مقطعی وجود نداشته باشد، باید تخته ها یا میله هایی با اندازه های کوچکتر بردارید و بسته مورد نیاز را از آنها بچسبانید. به عنوان آخرین راه، در صورت عدم وجود چسب، تمام اجزای بسته باید به همراه پرچ ها پرچ شوند. د=5÷6 میلی متر با گامی بیش از 150 میلی متر.
حداقل ارتفاع طراحی کیل 200 میلی متر است. ابعاد باقیمانده آن با اتصال لبه داخلی کیل در یک خط مستقیم از حداقل مقاطع در انتها به دست می آید. هنگام مونتاژ کیل، مهم است که از کیفیت بالای قفل ها - اتصالات اجزای جداگانه آن اطمینان حاصل کنید. در این مورد، معمولاً فقط مجاز است که شتاب - طول قفل را بدون تغییر سایر ابعاد مشخص شده در نقشه افزایش دهید. قسمت های خود کیل و همچنین ساقه می توانند کامپوزیت (چسب) شوند.
شما می توانید چسب و کل نشانک را به عنوان یک کل بسازید. ساقه از تخته هایی تا ضخامت 15 میلی متر چسبانده شده است، کیل از تخته های دو اینچی ساخته شده است. در این حالت برای خم شدن در امتداد تسولاگ نیازی به بخار دادن قطعات کار نیست.
کیل و ساقه را می توان با چسباندن با فاصله مشترک حداقل 2 متر "روی سبیل" وصل کرد. در این صورت، بدون دکمه امکان پذیر خواهد بود. هنگام مونتاژ نشانک، بلافاصله یک سمت راست روی آن نصب می شود.
هنگام مونتاژ دیوارهای عرضی، تزئینات و فلور بر روی ورق های تخته سه لا بر اساس داده های پلازا نصب می شود. روی دیوارها 1/2، 6 و 9 تریم باید به اندازه قطعه کوچک از خط دیوار بیرون بزند، که همچنین باید از میدان خارج شود. در ارتفاع 1500 میلی متری از 0/1 کشتی، شِرگن ها از لت هایی با مقطع 50X75 به تمام دیوارهای کناری بدون برش میخ می شوند. برای عبور قاب طولی فوراً برش ها در دیوارها بریده می شوند. ظرافت به حدی است که بهتر است اندازه این برش ها کمی کوچکتر (در نور) از قسمت های خود تیرهای تنظیم شده باشد. در حین مونتاژ نهایی کیس، این کار باعث می شود که در جای خود محکم شود.
ابتدا استواژ، دیواره ها و ترانسوم بر روی لغزنده قرار می گیرد، سپس گلگیرها، آب گیرها و سنگرها تنظیم و نصب می شوند. کل مجموعه طولی و پرکننده با پیچ و مهره M10 به لوله کشی دیوار وصل می شود.
اکنون قالب‌ها از مجموعه در معرض برای برش ورق‌های آبکاری برای تسمه‌های پایین و آب‌گیر، کناره‌ها و سنگرها حذف می‌شوند. ورق های هر کمربند با چسباندن "روی سبیل" با طول اریب حداقل 12 ضخامت تخته سه لا از قبل به هم متصل می شوند. اگر اتصال بر روی نوار پشتی (با چسب یا بدون چسب) انجام شود، عرض نوار که معمولاً از همان تخته سه لا برش داده می شود، باید حداقل 25 ضخامت داشته باشد.
هنگام چسباندن تخته سه لا، سطوحی که باید به هم وصل شوند باید تمیز شوند تا زمانی که لاک باکلیت کاملاً پاک شود، که از چسبندگی - چسبندگی ذرات چسب جلوگیری می کند. هنگام اتصال تخته سه لا بدون استفاده از چسب، اتصال باید با پرچ های مسی پرچ شود د=3÷4 میلی متر به صورت شطرنجی با گام پرچ و فاصله بین ردیف ها بیش از 50 میلی متر و با روغن کاری اجباری با رنگ ضخیم.
ورق های روکش معمولاً با مقدار کمی (30-50 میلی متر) بریده می شوند که هنگام تنظیم تسمه از پیش مونتاژ شده روی مجموعه برداشته می شود. تسمه های غلاف به طور متناوب در سمت راست و چپ به قاب نصب و به قاب متصل می شوند که از پایین شروع می شود و به سنگرها ختم می شود. بدنه با استفاده از پیچ های 5X36 با گام 70 میلی متر به کیل متصل می شود. به سایر اتصالات طولی - با پیچ های 5X45 در فواصل 100 میلی متر، به دیوارها - با همان پیچ ها به میزان چهار پیچ برای هر تسمه در هر چوب.
بهتر است روکش را با چسب ضد آب یا سفید ضخیم مالیده شده نصب کنید. هنگام استفاده از سفید کردن، تمام گونه های خارجی باید با نوارهای مسی 1.5X50 روی ناخن های مسی 2X40 پوشانده شوند یا با نوارهای فایبرگلاس پوشانده شوند. بهترین گزینه این است که تمام بدن را بپوشانید.
کیل کاذب کنیاودیج شده و چوبی به طور جداگانه از بدنه طبق الگوهایی که از میدان گرفته شده است مونتاژ می شوند. نقشه مونتاژ این قطعات را فقط روی پیچ و مهره هایی با روکش سفید نشان می دهد. در صورت استفاده از چسب، تعداد پیچ ها را می توان سه برابر کاهش داد و آنها را به تعداد لازم برای فشار دادن مطمئن قطعاتی که باید چسبانده شوند محدود کرد.
هنگامی که نصب آبکاری به پایان رسید، رشته ها در بدنه در امتداد عرشه و سقف کابین کشیده می شوند که نشان دهنده DP است. روی گلگیرها و سنگرها، موقعیت تیرها (با در نظر گرفتن ضخامت آنها) مشخص شده است. قفسه ها در امتداد گلگیرها نصب می شوند. تیرها طبق الگوهایی از میدان بریده می شوند و موقعیت DP باید روی آنها مشخص شود. در انتها، ارتفاع تیرها باید به 50 میلی متر کاهش یابد. معمولاً حدود 10 میلی متر در امتداد لبه بالایی تیر و 50 میلی متر در انتها داده می شود.
قرار دادن انتهای تیرها در تیرهای نگهدارنده تا حدودی مشکل است. معمولاً آنها با قرار دادن پرتوهای خالی در محل خود شروع می کنند، اما در موقعیت معکوس، مطمئن می شوند که علامت DP روی تیر دقیقاً با رشته مطابقت دارد. موقعیت لبه داخلی تیرهای نگهدارنده طولی در لبه بالایی هر تیر (که در این حالت در پایین خواهد بود) مشخص شده است. سپس پرتوها برداشته می شوند. از خراش های موجود، علامت گذاری های اولیه از طول قطعات مورتیس انجام می شود که باید برابر با 60 میلی متر در امتداد سنگرها و 40 میلی متر در طول قفسه باشد. تیرها در جای خود (در موقعیت عادی خود) نصب می شوند. یک خط کش به صورت عمودی به لبه داخلی تیر تکیه گاه اعمال می شود (معمولا این کار از سمتی که لبه تیر کوتاه تر است انجام می شود) و تیر به گونه ای حرکت می کند که خط کش با علامت موقعیت لبه تیر بر روی آن منطبق باشد. لبه بالایی حالا با استفاده از یک خط کش روی تیر، لبه داخلی درج را خط بکشید و انتهای تیر را مطابق علامت گذاری کنید.
با استفاده از قطب نما، ابعاد تنه ها در انتهای تیرها (ارتفاع و طول تنون و ضخامت تیر) به مکان های مربوط به تیرهای نگهدارنده منتقل می شود. با توجه به علامت گذاری ها، برش ها ایجاد می شود و لانه ها با انتظار تنظیم نهایی در هنگام نصب تیر، توخالی می شوند. انتهای تیرها با پیچ های 5X45 در سوکت ها محکم می شوند.
تمام برش ها برای دریچه ها در عرشه با کارلنگ و نیم تیر ساخته شده است که به همان ترتیب تیرها به تیرهای نگهدارنده بریده می شوند.
طبق نقشه کلیه براکت ها، ستون ها و بالشتک های عرشه افقی تعبیه شده است که با M8 از طریق پیچ و مهره به تیرها و قاب طولی بسته می شوند.
هنگامی که مجموعه زیر عرشه نصب شد، ورق های عرشه را برش دهید و با پیچ های 5X45 در امتداد کانتور با افزایش 70 میلی متری به صورت شطرنجی و در امتداد تیرها با افزایش 200 میلی متری ببندید. ورق های عرشه جداگانه مانند ورق های روکش به هم وصل می شوند.
تجهیزات و سلاح
تجهیزات داخلی مسکن با نصب پارتیشن ها آغاز می شود. موقعیت آنها به طور اولیه مشخص شده است و کومینگ ها نصب شده اند. سپس، با استفاده از الگوهای حذف شده از سایت، خود نرده ها ساخته و نصب می شوند و به کامینگ ها متصل می شوند. الگوهای پارتیشن، مانند الگوهای ساخت کفپوش مبل و تخته کف، بهتر است به شکل یک قاب سبک ساخته شوند. یک نوار کوچک از تخته سه لا کشیده شده است - در امتداد کانتور تنظیم شده است، به طور موقت در جای خود محکم شده و محکم با لت به یکدیگر متصل می شود.سپس آرماتورهای مختلف، قاب کابینت، مبل و ... قرار داده شده و با تخته چندلا پوشانده می شود. مرحله بعدی نصب نوارهای روبرو و آستر برش ها است. این جزئیات تزئینی بهتر است از گونه هایی مانند خاکستر یا چوب ماهون ساخته شوند.
برای سهولت استفاده، پانل های کف معمولاً از چندین پانل ساخته می شوند. بنابراین، در کابین کمان، توصیه می شود آنها را از چهار قسمت با اتصالات در DP در تمام طول گذرگاه و عرضی در وسط کابین بسازید. این طبقات چه باید باشد - مشبک یا جامد - به سازنده اجازه می دهیم تصمیم بگیرد.
ما به جزئیات در مورد ساخت دریچه های کشویی و پانل های تعبیه شده نمی پردازیم، زیرا این موضوع بارها در صفحات مجموعه پوشش داده شده است. فقط به شما یادآوری می کنیم که پانل های تعبیه شده باید با در نظر گرفتن تهویه خوب ساخته شوند فضاهای داخلی. برای کاهش احتمال ورود پاشش از طریق لوورها در روکش‌های عمودی و دیوارها، لت‌های افقی مشبک باید با لبه‌های بالایی خود به سمت داخل زاویه داشته باشند تا پاشش به بیرون منحرف شود.
همانطور که قبلاً اشاره شد، بهتر است تمام قسمت بیرونی بدن (و استخوان گونه ها الزامی است) با پارچه فایبرگلاس روی رزین اپوکسی یا پلی استر بپوشانید. به عنوان آخرین راه، اگر امکان تهیه فایبرگلاس وجود نداشت، استخوان گونه ها باید با یک نوار مسی محافظ پوشانده شود. در هر صورت برای بهبود چسبندگی تخته چندلای پخته شده به چسب یا رنگ، سطوح بدنه باید سمباده شود. توصیه می شود از رنگ های مبتنی بر ترکیبات اپوکسی استفاده کنید: آنها بادوام هستند، رنگ را از دست نمی دهند و به راحتی از خاک پاک می شوند. همچنین می توانید از لعاب های پنتافتالیک یا روغنی استفاده کنید. در این صورت بهتر است قسمت زیر آب بدنه و نگهدارنده را با سرب قرمز بپوشانید. برای رنگ آمیزی قسمت زیر آب، رنگ های ضد رسوب از نوع NIVK توصیه می شود.
حالا در مورد تسلیحات کشتی. دکل کشتی با در نظر گرفتن ویژگی های اصلی کشتی سازی از زمان ناوگان قایقرانی طراحی شد: نسبت ها و اصول "کلاسیک" تسلیحات حفظ شد. در زمان های قدیم، دکل های کشتی های کوچک اغلب به صورت یک تکه ساخته می شدند یا از قطعات مناسب مونتاژ می شدند - قطعاتی که از بیرون با ولنگ ها (با یک کابل محکم بسته می شدند) هر 800-1000 میلی متر به هم متصل می شدند. بقیه اسپار معمولاً به صورت یک تکه ساخته می شد. البته این روزها برای یک سازنده آسانتر است که اگر دکل ها و حیاط های بزرگ را چسبانده باشد، از کیفیت بالای مورد نیاز اطمینان حاصل کند.
تسلیح کشتی با نصب یک کمان شروع می شود. همانطور که در طرح نشان داده شده است، به طور ایمن در گیره ها بسته می شود و سپس به بریدگی در قسمت بالای گونی متصل می شود.
سپس ستون های دکل نصب شده و بلافاصله با کابل محکم می شوند. معمولاً ونگ ها به ترتیب زیر اعمال می شوند. جفت کفن داخلی سمت راست به دور بالای دکل می‌چرخد، روی بالشتک‌های گرد سالینگا - کالوا قرار می‌گیرد و با بنزل بسته می‌شود. آتشی در اطراف دکل شکل می گیرد. سپس جفت داخلی اورت چپ، راست بیرونی و سمت چپ بیرونی روی هم قرار می گیرند. گیره‌های نرمی داخل چشمه‌ها قرار می‌گیرند و کفن‌ها تا حدودی سفت می‌شوند.
در قسمت جلویی بر روی کفن ها یک پیش نما قرار می گیرد. برای جلوگیری از انقباض آتش، موس را روی جنگل انجام می دهند. پیشرو با سیستمی از بلوک ها بر روی کمانچه پوشانده شده است، پس از آن، انتهای پیشرو در پشت گیره روی کمان کشتی قرار می گیرد.
تکیه گاه به همین ترتیب زخم می شود. انتهای پایینی آن به بلوکی ختم می شود که نگهبان از آن عبور می کند.
محل اقامت از هر دو طرف به دور پیشانی می‌چرخد، سپس از طریق بلوک‌های دیورتر نصب‌شده روی عرشه هدایت می‌شود و به شکاف‌های روی پیش‌نما محکم می‌شود.
لازم به تاکید است که سیم کشی پیشروها در رابطه با تسلیحات با بریگانتین شرح داده شد. در شاخک‌ها، پیش‌پایه تا پای کمان بیرون آورده می‌شود و تکیه‌گاه از طریق بلوک متصل به بالای پیش‌پایه عبور می‌کند، سپس در امتداد قسمت جلویی به سمت بلوک خروجی ثابت روی عرشه می‌رود و با بالابرهای روی عرشه پر می‌شود. .
پس از نصب پایه ها، سفت شدن نهایی ریگلاژ ایستاده آغاز می شود. ابتدا کفن های جنگلی و پشتی پیشانی پوشیده شده است. این امر مستلزم تدریج گرایی و دقت است. مهم این است که دکل به سمت هیچ یک از طرفین کج نشود و شیب طولی آن به سمت عقب برای بریگانتین بیشتر از 2 درجه و برای اسکاج تا 5 درجه نباشد. هنگامی که کفن های پیشرو و استرن پر می شوند، کفن های سمت راست و چپ را دو به دو سفت می کنند و از کمان به عقب می روند.
ستون اصلی به همین ترتیب ایمن شده است. شیب آن به سمت عقب باید برای یک بریگانتین 3 درجه و دقیقاً مانند شیب جلو برای یک اسکله باشد.
سایه ها روی کفن های پوشیده اعمال می شود - ردیف اول در سطح سنگر و بقیه پس از حدود 400 میلی متر است. روی کفن های بیرونی آستر با یک سرنیزه کشویی محکم شده است، دو قسمت میانی توسط یک واحد سفید کننده پوشانده شده است. در قسمت بالا، جایی که فاصله بین کابل ها کمتر از 100 میلی متر است، ریخته گری ها را می توان از طریق کابل محکم کرد، یعنی ابتدا از کابل وسط سمت راست، سپس از سمت چپ و غیره عبور کرد.
از قبل، قبل از بالا آمدن دکل، روکش‌های پوتنس نصب می‌شوند که کفه‌های اصلی را به کفه‌های اصلی متصل می‌کنند. کفن پوتن به شکافی که با نوار مسی روی ساق پخش کننده پوشانده شده است رد می شود و با شمع روی کفن می چرخد و با بنزل به کفن می چسبد. شمع که به طور همزمان روی همه کفن ها اعمال می شود، یک میله فلزی یا، کمتر معمول، یک طناب است که با یک پاشنه پوشیده شده است.
تاپ دکل ها به طور جداگانه توسط یک تکل به نام تاپ استال بلند می شوند. انتهای ریشه بالای دکل پشت قلاب سمت راست ایزلگفت قرار می گیرد، روی دکل قرار می گیرد، از قرقره عبور می کند، به صورت مایل در خار بالادست قرار می گیرد، دوباره بالا می رود - تا بلوک روی سمت چپ ezelgoft و انتهای در حال اجرا به عرشه پایین آمده است. بالا‌مست که از قسمت پهن (مربع 90×90) به داخل بریدگی گرد دکل بلند شده است، توسط یک میله داربست که در شکاف داربست در خار بالای دکل قرار می‌گیرد و با انتهای آن روی آن قرار می‌گیرد، از پایین آمدن جلوگیری می‌شود. فروش طولانی
کفن های اصلی توسط انتها بر روی جوجه ها در بالای دکل به صورت جفت قرار گرفته اند، مانند کفن های اصلی روی دکل ها، و با بند های نرمی پوشیده شده اند، که بین چشمه های مرده در انتهای پایینی کفن های اصلی و قسمت بالایی قرار دارند. انتهای کفن ها پیشروی بریگانتین از طریق بلوک‌هایی روی پنجه کمان تعبیه می‌شود، با انتهای در حال اجرا بالابرها به شکافی روی پیش‌قله محکم می‌شود. تکیه گاه از یک بلوک در سمت عقب دکل در منطقه سالینگ عبور داده می شود، در امتداد دکل پایین می رود و به نوارهای رولپلاک متصل می شود. همزمان با دیوارها، فوردون ها با بندهایی روی کانال پر می شوند که توسط چراغ های روی دیوارها روشن می شوند. گذراً متذکر می شویم که تمام دیه های کفن های اصلی و فوردون ها کوچکتر از دیه های کفن های اصلی ساخته شده اند.
هنگام تقلب یک قایق بادبانی با یک اسکله، یک دکل جلویی کوتاه شده "خشک" نصب می شود که هیچ وسیله ای را حمل نمی کند و فقط برای بالا بردن علائم و پرچم ها استفاده می شود. در بالای آن باید چندین بلوک کوچک را برای هالیارد سیگنال وصل کنید. ezelgoft foremast باید دارای سوراخی با قطر کمتر (~60 میلی متر) باشد.
حالا در مورد دکل برای بلند کردن حیاط ها. قایق جلویی برای بلند کردن بادگیر بین بلوک‌هایی است که یکی از آنها در زیر سالینگ و دیگری در مرکز قایق جلویی ثابت می‌شود. انتهای ریشه تکل به آویز بلوک روی دکل متصل می‌شود و وسایل دویدن از پشت به کمان از طریق بلوک روی حیاط می رود، سپس از کمان به عقب از طریق بلوکی روی دکل و متصل به عرشه.
Fore-mars-yard توسط fore-mars-drayrep که به وسط حیاط چسبیده است بالا می رود، از بلوک روی دکل بالایی عبور می کند و با پاشیده شدن بلوک Fore Mars-halyard به داخل دریپ ختم می شود.
هالیارد جلویی بر اساس گوشته است و انتهای ریشه آن به کانال چپ و انتهای دونده به مرده پایینی در سمت راست متصل است.
ابعاد خود حیاط ها در نقاشی نشان داده شده است. آنها دارای مقطع دایره ای هستند و از وسط به انتها در امتداد منحنی یک بخش دایره ای مخروطی می شوند. در وسط حیاط ها نوارهای چفت و بست تعبیه شده است که از حرکت رگه ها و بلوک ها به طرفین جلوگیری می کند.
یوغ رک کابلی است که روی آن توپ های چوبی قرار می گیرد - رک ها که هنگام حرکت حیاط نسبت به دکل نقش یاتاقان را بازی می کنند. انتهای ریشه کابل Raks-yoke به حیاط متصل می شود و چرخ دکل به دور دکل می رود و از بلوک روی حیاط عبور می کند و به نوارهای رولپلاک جلوی دکل متصل می شود. این سیم کشی این امکان را فراهم می کند که حیاط برآمده را محکم به سمت دکل بکشید و بالعکس - برای شل کردن یوغ هنگام پایین آوردن یا بالا بردن حیاط. انتهای دونده یوغ مارس حیاط به خط چشم کفن وصل شده است.
حیاط جلویی تمام شده مجهز به کابل های per-tami است که در فاصله حدود 750 میلی متر در امتداد حیاط اجرا می شود و برای حرکت در امتداد آنها هنگام گرفتن صخره ها و تمیز کردن بادبان ها طراحی شده است. قسمت های میانی آویزان پرت ها توسط تکیه گاه های عمودی پشتیبانی می شوند. در حیاط بادبان بالا، پرها لازم نیست، زیرا یک حیاط سبک به راحتی پایین می آید و دوباره بلند می شود.
موقعیت افقی حیاط ها توسط توپکن ها تضمین می شود. روکش های جلویی به آویزهای بلوک های زیر ایزلگوفت متصل می شوند، به داخل بلوک های انتهای حیاط هدایت می شوند و دوباره از طریق بلوک های زیر eselgoft به عرشه کشیده می شوند و در آنجا به عرشه متصل می شوند. نوارهای رولپلاک روی انگشتان ماری قرار می گیرند. از بلوک های روی دکل عبور کرده و به عرشه متصل می شوند.
آویزهای مهاربندها در انتهای حیاط ها قرار می گیرند و بلوک ها به انتهای آزاد پاشیده می شوند. طول آویزهای مهاربندهای جلو حدود 1000 میلی متر و مهاربندهای جلویی حدود 500 میلی متر است. انتهای اصلی مهاربندهای جلویی به بالای دکل اصلی متصل می شود، انتهای در حال اجرا مهاربندهای جلویی از بلوک های آویز روی پایه های حیاط عبور می کند، سپس از بلوک های متصل به نیم سرنیزه به تکیه گاه (کمی زیر بست) عبور می کند. از انتهای اصلی) و تا عرشه. مهاربندهای جلویی سقفی یک انتهای آن را نشان می دهد که با وسط آن بر روی بالای دکل اصلی در بالای دکل قرار گرفته است (با یک گره سفید شده محکم شده است). انتهای آن از طریق بلوک های آویز و یک جفت بلوک روی تکیه گاه به عرشه کشیده می شود.
گاف و بوم بر اساس اصلی است. گاف با استفاده از گاف-گاردل از دکل بالا می رود. که در پاشنه پا ثابت می شود، از طریق بلوک زیر سالینگ رزوه می شود و در پایین روی نوارهای رولپلاک وصل می شود.
چرخ دنده دوم گاف - dirik-halyard - برای سفت کردن لفه بادبان اصلی با گاف استفاده می شود. دیریک فال به روش های مختلفی قابل انجام است. ساده ترین سیم کشی در یک لوپار است. یک اسپرویت به گاف متصل می شود (از انگشت پا تا نقطه ای که در 2/1 طول گاف از پاشنه قرار دارد)، از طریق یک بلوک در انتهای هالیارد دیرک رد می شود. انتهای در حال اجرا درک هالیارد از بلوک زیر ezelgoft عبور می کند و روی عرشه پایین می آید.
شما می توانید دیریک فال را در سه دور انجام دهید. در این حالت، انتهای ریشه هالیارد دیریک به انتهای گاف محکم می شود. انتهای در حال اجرا از طریق یک بلوک دو قرقره در زیر ezelgoft کشیده می شود، دوباره به وسط گاف می رود، از بلوک عبور می کند، دوباره به بلوک دو قرقره زیر ezelgoft می رود و پس از اینکه به عرشه متصل می شود.
ورق اصلی بین بلوک‌های روی بوم و بلوک‌های روی گانوله گذرگاه چند دور قرار می‌گیرد.
یوک های راکس نیز روی مژه های گاف و بوم قرار می گیرند.
هنگامی که یک کشتی با اسکیونر نصب می شود، گاف و بوم به همان روشی که روی دکل اصلی نصب می شود، روی قسمت جلویی نصب می شود.
حالا بیایید به دوخت و دکل کردن بادبان ها بپردازیم. بهتر است از پارچه بادبانی از نوع پارچه فیلتر استفاده کنید. برای استحکام بیشتر، هر پانل باید با بخیه های کاذب دوخته شود. در امتداد لاف ها، بادبان ها با لیکتروس پوشیده شده اند که به تعداد لازم کرنگل در آن پاشیده می شود.
کمان های صخره ای از دو طرف بر روی صخره های دریایی دوخته می شوند - نوارهای پارچه ای تقویت کننده به عرض 50 میلی متر با چشمک هایی برای گذر از فصول صخره ها. اگر تعدادی کمان صخره‌ای با فصول صخره‌ای روی کشتی‌های جلویی ساخته شود، آویزهای صخره‌ای در سطح کمان‌های صخره‌ای به لبه‌های کناری متصل می‌شوند که از طریق بلوک‌های روی انگشتان پا و بلوک‌های متصل به چراغ پیشانی به عرشه منتقل می‌شوند. هنگام گرفتن صخره بادبان با آویزهای صخره ای به حیاط کشیده می شود و پس از آن بستن بادبان ها آغاز می شود.
ارزش نصب کمان های صخره ای روی بادبان بالایی ندارد، زیرا منطقه بادبان کوچک است و گرفتن صخره ها روی آن دشوار خواهد بود.
همان گرومت های روی کمان های صخره ای در امتداد لبه های بالایی بادبان های مستقیم برای اتصال به حیاط ها با دانه های برف، در امتداد لبه های بالایی، جلویی و پایینی بادبان های گاف برای اتصال به گاف، دکل و بوم ساخته می شوند. شن‌کش‌ها در امتداد لبه‌های راهبند و بازوی نصب می‌شوند. فاصله بین چشمک ها و فریم ها باید در همه جا حدود 300-350 میلی متر باشد. این نقاشی چشمک هایی را نشان می دهد که از یک حلقه اورلاک با یک لوله باز شده ساخته شده اند. در صورت امکان، باید از چشمک‌های استاندارد و کارابین‌های بادبانی (به‌جای سیم‌های خانگی) استفاده کرد.
بلوک های ورق و گچ به گوشه های پایینی بادبان های مستقیم متصل می شوند. انتهای ریشه گیتوف با فاصله 1.4 متر از وسط برای بادبان جلویی و 1.0 متر برای بادبان بالا به حیاط متصل می شود. انتهای در حال اجرا از طریق یک بلوک در گیره عبور می کند، از طریق بلوک روی حیاط (0.6 متر نزدیکتر از نقطه اتصال انتهای اصلی به وسط حیاط متصل شده است)، از طریق کلاچ کفن عبور می کند - یک گیره راهنما ثابت به کفن، و به پایان می رسد در خط چشم پایین این مرد.
ورقه بادبان جلوی هر طرف به چشمک در قسمت بیرونی سنگر (در جلوی بادبان اصلی) متصل می شود، از طریق بلوکی در گوشه بند بادبان کشیده می شود، به عقب برمی گردد و از یک کلاه قرقره در کناره عبور می کند. داخل سنگر، جایی که آن را در پشت گیره در gunwale گذاشته شده است.
بادبان های جلویی که در پشت گوشه های بادبان قرار می گیرند، از بلوک های روی پنجه های حیاط جلویی عبور می کنند، سپس از بلوک های وسط همان حیاط عبور می کنند و به عرشه جلوی دکل می رسند. در کشتی های بادبانی کوچک، بلوک های برخی از تجهیزات دیگر اغلب برای هدایت ورقه های بادبان بالا استفاده می شد. به عنوان مثال، قسمت بالای ورق به قرقره بزرگتر، و بادبان جلویی به قرقره کوچکتر عبور می کند.
برای کشاندن لوف کناری به سمت باد، پیش بولنی ها از اسپرویت روی بادبان به سمت کمان کشتی حمل می شوند و در آنجا با استفاده از بلوک های رزین به سمت گیره هدایت می شوند.
Fore-mars-bowlini از بلوک های روی پایه جلویی عبور می کند که در سطح بالای دکل ثابت می شود و سپس از بلوک های روی کمان می گذرد که بین قسمت جلویی و جلویی نصب می شود و در پشت گیره ها قرار می گیرد. روی کمان کشتی
دم های گاو نر و ضربه ای که با آنها نرمی بادبان به سمت حیاط کشیده می شود، به ترتیب در پشت گلگیرها روی لبه های پایینی و کناری قرار می گیرند و از بلوک های معلق از حیاط عبور می کنند و روی بلوک های ثابت در زیر حیاط قرار می گیرند. saling - برای بادبان جلو یا در forestay - برای بادبان بالا، و سپس بر روی نوارهای رولپلاک در جلوی دکل نصب شده است.
ما در مورد دویدن بادبان های گاف و بادبان ها صحبت نمی کنیم - این تجهیزات برای علاقه مندان قایقرانی آشنا است. فقط اضافه کنیم که از ابتدای قرن گذشته، سلاح های گاف تغییر بسیار کمی کرده اند.
هنگام تقلب یک کشتی، بهتر است از کابل خود فاکتور برای اجرای قطعات ریگینگ و از کابل های کنفی برای تقلب ایستاده استفاده کنید. کابل های نایلونی را فقط می توان برای اجرای ریگ استفاده کرد. کفن و کفن از آنها ساخته نمی شود، زیرا آنها کش می شوند و قدرت خود را از دست می دهند.
در اینجا قطرهای توصیه شده برای کابل های ریگینگ ایستاده (میلی متر) آمده است: پایه ها، پایه ها و پایه های جلو و اصلی - 25; اقامت های اصلی، اقامت های اقامتی - 13; تکیه گاه و آب نما - 19; شلاق و شلاق - 10; بند و بند کفن - 6؛ کفن های دیواری و پیشانی - 8.
قطر کابل های در حال اجرا و تریم بادبان (میلی متر): بولین ها، گیتوف ها، یوک های راکس، روکش ها، مهاربندهای بادبان بالا - 6. gardeli و drairep - 13; مهاربندها، بالگرد سقفی، ورق های بادبان بالا - 8; ورق، آویز، بازو، لیکتروس - 10؛ گوردنی و بولینی - 1÷6.
1این مقاله تحلیلی از پروژه های آنالوگ در نظر گرفته شده در طول توسعه یک کشتی قایقرانی آموزشی برای داخل کشور ارائه می دهد آبراه ها.
1. قایق نیروی دریایی TS OSAVIAKHIM USSR Moscow 1941 132 p.
2. Chernyshov E.A., Romanov A.D. توسعه یک کشتی قایقرانی آموزشی برای آبراه های داخلی // مجله بین المللی آموزش تجربی. – 2013. – شماره 11-2. – صص 31-33.
3. Chernyshov E.A., Romanov A.D. در مورد تجربه آموزش به دانشجویان مهندسی مبانی مدیریت پروژه // مجله بین المللی آموزش تجربی. – 1393. – شماره 1. – ص 54-57.
4. ام. گریفیث. شصت سال طراح قایق بادبانی. لندن 1988 128 ص.
5. F.L. Middendorf Spar و تقلب کشتی ها. سن پترزبورگ 1905 479 ص.
6.H.C. فولکارد قایق بادبانی. لندن 1870 456 ص.
8. مجله “Boats and Yachts” شماره 12 1967
9. D. Slocum Alone زیر بادبان در سراسر جهان. آرمادا پرس. 2002 377 ص.
10. D. I. Seleznev، "قایق ها و قایق ها"، 1973
11. منبع الکترونیکی http://www.dixdesign.com
12. Chernyshov E.A., Romanov A.D. توسعه فولادها برای بدنه قوی زیردریایی ها // فناوری فلزات. – 2014. – شماره 5. – ص 45-48.
13. Chernyshov E.A., Romanov A.D. فن آوری های مدرنتولید محصولات از مواد کامپوزیت. // تکنولوژی پیشرفته مدرن. – 2014. – شماره 2. – ص 46-51.
14. Chernyshov E.A., Goncharov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. تجربه در اجرای فن آوری طراحی دیجیتال پایان به پایان در چارچوب کارهای تحقیقاتی دانشجویان و دانشجویان فارغ التحصیل // فناوری های مدرن مبتنی بر علم. – 1393. – شماره 4. – ص 92-96.
در اتحاد جماهیر شوروی، آموزش جوانان تحت برنامه های مختلف OSAVIAKHIM، به عنوان مثال "قایق دریایی" بسیار توسعه یافت. تا پایان سال 1939 ، طبق داده های ناقص ، تقریباً 49 هزار نفر در کار دریایی مشغول بودند. در همان سال، 9667 نفر استانداردهای نشان "ملوان جوان"، 7191 نفر را برای نشان "ملوان" انجام دادند، و در سال 1941 تقریبا 60 هزار نفر طبق استانداردهای "ملوان جوان" و "ملوان" آموزش دیده بودند. نشان ملوان.
متعاقباً در اتحاد جماهیر شوروی و روسیه تعدادی از کشتی‌ها به کشتی‌های بادبانی آموزشی با جابجایی کوچک تبدیل شدند، به عنوان مثال، "Slavia" و "Young Baltic"، علاوه بر این، کشتی‌های مبتنی بر YaL 6 و تبدیل‌های مبتنی بر قایق‌های نجات به طور فعال استفاده می‌شوند. در باشگاه های ملوانان جوان
از 83 منطقه روسیه، 60 منطقه دریا، رودخانه و مناطق، جمهوری است. قبل از پرسترویکا، 250 شرکت کشتیرانی، شناورها و باشگاه های دریایی و رودخانه ای کودکان در کشور ما وجود داشت. امروزه اکثر آنها زیر یوغ بار مالی نگهداری بسته شده اند مجتمع املاکو به خصوص ناوگان آموزشی.
در حال حاضر، تمام بخش‌های دریایی - نیروی دریایی، گارد مرزی دریایی، دریایی (حمل و نقل)، ماهیگیری، ناوگان رودخانه‌ای، صنعت کشتی‌سازی (تعمیر کشتی)، علوم دریایی، و سایر بخش‌های جامعه دریایی خطوط دپارتمان خود را توسعه داده‌اند. فعالیت.
در قرن انقلاب علمی و فناورییک کشتی بادبانی یک نابهنگاری است. با این وجود، آنها در ناوگان تمام قدرت های دریایی در دسترس هستند. در حال حاضر بیش از 80 کشتی آموزشی و تفریحی به عنوان کشتی آموزشی در کشورهای مختلف استفاده می شود.
اما قایق های بادبانی بزرگ به دلیل تعداد کم نمی توانند همه را پوشش دهند. علاوه بر این، وجود شناورهای آموزشی بزرگ، تعهداتی را به شرکت مالک برای بازرسی، نگهداری و بهره برداری از آنها تحمیل می کند. کشتی های بادبانی بزرگ مانند Sedov به دلیل تعداد کمی که دارند نمی توانند همه را در خود جای دهند و برای دانشجویان جوان (10-16 ساله) مناسب نیستند. تعداد زیادی شناورهای آموزشی کوچک و موتوری که برای 6 تا 10 دانشجو طراحی شده اند می توانند به مدرسه ای برای دریانوردان جوان رودخانه تبدیل شوند. آنها را می توان در تمام مناطق فدراسیون روسیه که در آن مخازن مناسب برای این کار وجود دارد استفاده کرد.
ما پیشنهاد می کنیم یک کشتی قایقرانی آموزشی با اندازه کوچکتر ایجاد کنیم تا امکان عملیات در آبراه های داخلی و تسهیل عملیات پرتاب و بلند کردن را داشته باشیم. علاوه بر این، شناور توسط خود دانشجویان و با راهنمایی مهندسان مجرب طراحی خواهد شد. این به کسانی که در پروژه شرکت می کنند اجازه می دهد تا چرخه کامل ایجاد کشتی را طی کنند. با تشکر از این، دانش آموزان از تجربه خود خواهند فهمید که چگونه پارامترهای کشتی در حال ایجاد (طول، عرض، پیش نویس، جابجایی، قدرت موتور، هزینه ساخت و بهره برداری و غیره) به متغیرهای شامل (تعداد خدمه، استقلال، مواد بدنه و غیره).
این کشتی قرار است با توانایی تبدیل یک بریگ کلاسیک به یک بریگانتین (یاردهای بادبان های مستقیم از دکل اصلی برداشته شده و یک بادبان کج بلند شده است) یا یک اسکون (یاردی از هر دو دکل برداشته می شود) ساخته شود. این امر ضروری است زیرا در کشتی‌هایی که فقط بادبان‌های مورب از عرشه بلند شده‌اند، جوانان کمتر از حد لازم تمرین می‌کنند. با سلاح های مستقیم، برعکس، به یک تیم مجرب نیاز است و کار سخت در ارتفاع بسیار زیاد است. کاپیتان مربی می تواند مجموعه بادبان ها را به گونه ای تغییر دهد که به تدریج افراد مبتدی را با طناب ها آشنا کند و زمانی که آموزش های لازم را دارند فرصت کار روی حیاط را از آنها سلب نکند.
در طول تجزیه و تحلیل داده های ادبی و پروژه های آنالوگ با سلاح های قایقرانی کلاسیک و غیره، پروژه های زیر انتخاب شدند، آنالوگ های شکل. 1-4.
برنج. 1. اسپری قایق بادبانی
برنج. 2. Brigantine Old
برنج. 3. پروژه "Brigantines"
برنج. 4. خلیج هاوت 30
مقایسه پروژه ها
|
نام |
بریگانتین |
بریگانتین قدیمی |
||
|
جابه جایی |
||||
|
طول با کمان، متر |
||||
|
عرض، متر |
||||
|
پیش نویس، م |
||||
|
نوع قایقرانی سلاح ها |
اسلوپ، آیول |
بریگانتین |
بریگانتین، گیلاس |
مناقصه گاف |
|
مساحت بادبان های تاک، متر مربع |
52 (بریگانتین) |
|||
|
مصالح ساختمانی |
||||
|
توجه داشته باشید |
بالاست داخلی |
بالاست داخلی |
کیل کاذب توسعه یافته است |
شرح مختصری از پروژه های آنالوگ
قایق‌باز معروف جاشوا اسلوکام اولین دور زدن انفرادی خود را از آوریل 1895 تا ژوئن 1898 در قایق بادبانی اسپری انجام داد. این یک قایق ماهیگیری قدیمی بود که بازسازی شده بود. در ابتدای سفر دور دنیا، قایق بادبانی به یک شیار مسلح شد، اما بعداً Slocum اسپری را به iol تبدیل کرد.
به گفته اسلوکام، اسپری قابلیت دریانوردی قابل توجه و ثبات حرکتی باورنکردنی داشت. جاشوا نوشت که در هنگام عبور از اقیانوس هند مجبور نبود در فرمان بایستد و قایق بادبانی دقیقاً به جزایر کوکوس آمد و 2700 مایل را طی کرد. مهندس دریایی از استرالیا S Andreda، با تجزیه و تحلیل نقشه نظری، تعادل تمام عناصر آن را نشان داد: مرکز حجم غوطه ور، حداکثر در امتداد قاب های جنگی، مرکز اندازه و گرانش دقیقاً در هواپیمای میانی قرار دارد. قاب
علاوه بر تمام آنچه گفته شد، "اسپری" دارای خطوط کمان بسیار کامل و یک کیل بلند بود که باعث نفوذ موج خوب و پایداری مسیر می شد، اگرچه تأثیر نامطلوبی بر کیفیت چسبندگی و قدرت مانور داشت.
صدها نسخه از "اسپری" هنوز در تمام اقیانوس های جهان در حال حرکت است. در طی آزمایشی بر روی یک کپی دقیق از قایق اصلی با بالاست بارگذاری شده، درست مانند اسپری، زمانی که قایق با دکل به سمت پایین وارونه شد، سپس بدون حرکت بالاست، خود به خود صاف شد.
استقلال کشتی پروژه بریگانتین که در سال منتشر شده است، سه روز با خدمه بیش از 10 نفر (که یک مربی-کاپیتان و یک سکاندار درجه یک - کمک کاپیتان) است. ارتفاع دکل حدود 8 متر، دکل اصلی حدود 10.5 متر است. برای عبور از زیر پل ها، هر دو دکل به صورت فروریختن ساخته می شوند. ذخیره شناوری به 200 درصد می رسد.
بدنه فولادی است (به جز عرشه و عرشه ها). استفاده از خطوط تیز چین و ساختار جوشی با ضخامت های نسبتاً زیاد ورق های فولادی (پوست 4 میلی متر، جعبه کیل بالاست 6 میلی متر) حداکثر ساده سازی فرآیند ساخت بدنه را تضمین می کند. فولاد VM St به عنوان ماده اصلی استفاده می شود. 3sp، و برای ساخت کفپوش برای عرشه فوقانی و خانه های عرشه - آلیاژ سبک AMg-5. بدنه توسط سه دیواره ضد آب تقسیم می شود که به گونه ای چیده شده اند که در صورت غرق شدن در هر محفظه ای، شناور شناور و پایداری مثبت را حفظ می کند.
پروژه برگانتین "Starina" یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (1.5 متر) اما کاملاً قابل دریا است که برای سفرهای طولانی مدت برای خدمه 8-9 نفر طراحی شده است. این پروژه دارای برخی از ویژگی های مشخصه کشتی های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 است. ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که از تخته سه لا پخته شده یا درجه هواپیما برای پوشش استفاده شود.
طراحی Hout Bay 30 توسط دادلی دیکس. این یکی از جادارترین رزمناوهای 30 فوتی موجود است که می‌تواند سخت‌ترین شرایط آب و هوایی را تحمل کند. این قایق برای تکمیل قسمت پایینی تعدادی از پروژه های گاف خلیج هاوت طراحی شده است. بدنه را می توان توسط یک علاقه مند ماهر به لطف شکل چینی تک شعاع ساده آن ساخت. دو گزینه عرشه در این پروژه موجود است: با یک مخزن، برای ساده سازی ساخت و ساز و به دست آوردن حجم داخلی بزرگ، یا با یک عرشه برای زیبایی و کاهش مقاومت در برابر باد. در هسته خود، Hout Bay 30 یک قایق تفریحی با حداقل اندازه و هزینه است، بدون اینکه ارزش دریایی یا قدرت را به خطر بیندازد. بر اساس این پروژه بیش از 10 قایق در سراسر جهان ساخته شده است؛ یک قایق بر اساس این پروژه نیز در روسیه در حال ساخت است.
طراحی ما از یک کشتی بادبانی آموزشی برای بهینه سازی برای استفاده در شرایط مختلف در نظر گرفته شده است. در عین حال، الزامات اصلی برای بدنه کشتی و پارامترهای اصلی آن دستیابی به سرعت مطلوب با حداکثر ایمنی، استحکام و اطمینان از سهولت عملیات از جمله عملیات پرتاب و بلند کردن است.
علیرغم این واقعیت که فولاد در حال حاضر رایج ترین ماده کشتی سازی است و فولادهای جدید کشتی سازی در حال توسعه هستند، ما پیشنهاد می کنیم یک کشتی بادبانی آموزشی مشابه با بدنه ای ساخته شده از مواد کامپوزیتی ایجاد کنیم. هنگام استفاده از سلاح های قایقرانی کلاسیک، بدنه کشتی قرار است از فایبرگلاس ساخته شود، زیرا این ماده امیدوارکننده ای است و به طور فزاینده ای در کشتی سازی غیر نظامی و نظامی گسترش می یابد. به عنوان مثال، کشتی Project 12700 به طور کامل از یک بدنه کامپوزیت ساخته شده است که با استفاده از روش انتشار خلاء ساخته شده است. در حین کار بر روی پروژه، دانش آموزان به صورت دستی قالب گیری دستی و خودکار سازه های فایبرگلاس را تجربه خواهند کرد و همچنین با استفاده از مواد جدید مانند پارچه چهار محوری و تفاوت های آن با پارچه دو محوره آشنا می شوند.
این پروژهبه شما امکان می دهد چرخه کامل ایجاد یک کشتی را طی کنید: توجیه پارامترهای کشتی، توسعه شرایط مرجعمدلسازی کامپیوتری کشتی و عناصر منفرد آن در شرایط مختلف، ایجاد یک مدل در مقیاس کامل از کشتی و انجام آزمایشات در استخر مدل، ایجاد ماتریسی از عناصر بدنه و عرشه با استفاده از یک مجتمع فرز روباتیک، محاسبه طرح پارچه برای انواع مختلف. یک بدنه یکپارچه و ساختارهای لایه ای ناهمگن کلان، اشباع بدنه با تجهیزات، پرتاب کشتی، عملیات عملی.
نتیجه
اکنون ناوگان روسیهبیش از هر زمان دیگری به پرسنل نیاز دارد و اولین تمایل برای رفتن به آنجا برای کار باید در باشگاه های ملوانان جوان ایجاد شود. یک رویکرد یکپارچه برای کار با ملوانان جوان با استفاده از تجهیزات مدرنبه شما امکان می دهد متخصصان واجد شرایطی را آموزش دهید که در عمل بر چرخه کامل تولید محصولات پیچیده تسلط داشته باشند و بتوانند پس از فارغ التحصیلی از موسسه بلافاصله کار خود را با تجهیزات پیشرفته مدرن و فناوری های پیشرفته آغاز کنند.
پیوند کتابشناختی
Chernyshov E.A.، Romanov A.D.، Romanova E.A. انتخاب پروژه های آنالوگ در توسعه یک کشتی قایقرانی آموزشی برای آبراه های داخلی // مجله بین المللی آموزش تجربی. – 2014. – شماره 8-3. – ص 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (تاریخ دسترسی: 11/04/2019). مجلات منتشر شده توسط انتشارات "آکادمی علوم طبیعی" را مورد توجه شما قرار می دهیم.
توسعه و ظهور چنین پروژه غیرمعمولی در صفحات مجموعه به دلیل علاقه گسترده علاقه مندان به قایقرانی به آثار باستانی دریایی است. یک قایق بادبانی کوچک و کم عمق (پیش 1.5 متر)، اما کاملاً قابل دریا، که برای سفرهای طولانی مدت با خدمه 8-9 نفر طراحی شده است، دارای ویژگی های مشخصه کشتی های بادبانی قرن 18 - اوایل قرن 19 است. دوران اوج ناوگان قایقرانی
در عین حال، این پروژه استفاده از مواد مدرن و طراحی بدنه و همچنین تکنیک های فناورانه را فراهم می کند.این پروژه هیچ نمونه اولیه خاصی ندارد، اما هنگام توسعه نقشه نظری، خطوط کوچک و پرسرعت آمریکای شمالی وجود دارد. شاخک به عنوان پایه در نظر گرفته شد. در مورد تسلیحات قایقرانی ، Sterina را می توان با یکی از دو گزینه - یک بریگانتین (schooner-brig) یا یک schooner مجهز کرد. بریگانتین‌های گذشته با دوره‌های کامل خوب متمایز بودند، به طور رضایت‌بخشی حرکت می‌کردند و با دادن فرصتی گسترده برای تغییر بادبان‌ها، هنگام قایقرانی با خدمه کوچک راحت بودند.
جنبه های جذاب گزینه دوم - اسکروها - کیفیت چسبندگی بالاتر، سهولت کنترل بادبان، و وزن کمتر اسپار و قلاب نسبت به یک بریگانتین است. با این حال، در سرعت کامل، اسکروها به وضوح از نظر سرعت از بریگانتین ها پایین تر هستند. هر یک از این گزینه‌ها را می‌توان بدون تغییرات اساسی در بدنه و اسپار اجرا کرد: ستون‌های دکل، کمان‌ها و دکل‌های ایستاده آنها دقیقاً یکسان هستند.
هنگام توسعه طرح کلی قایق تفریحی، هدف این بود که راحتی لازم در سفرهای طولانی را فراهم کند. نه محل خواب در دو سالن وجود دارد. قایق بادبانی مجهز به یک گالری و مستراح، اماکن کمکی و حجم کافی برای نگهداری لوازم است.
دیوارهای قوی کشتی را به شش قسمت تقسیم می کند. پیشانی به دلیل حجم کم کمان تیز، تنها به عنوان جعبه زنجیری استفاده می شود که طناب های لنگر هر دو لنگر تا می شود. شما می توانید از طریق سوراخی که در کمد سالن تعبیه شده است به اینجا بروید و محفظه از طریق درهای تهویه مطبوع انجام می شود.
کابین کمان بسیار جادار بود: طول آن 2.45 متر است. گذرگاه بین مبل ها در قسمت عقب 1.1 متر و در قسمت جلو 0.3 متر عرض دارد. ارتفاع تا سقف 1.60 متر است، دو کمد لباس و دو مبل پشتی نرم وجود دارد که اگر از پهلو به لولا آویزان شود، به راحتی به تخت اضافه تبدیل می شود.
طول هر چهار تخته حداقل 1900 میلی متر با عرض 550 میلی متر (در سر) تا 400 (در پاها) است. بنابراین، چهار نفر می توانند در کابین کمان استراحت کنند. بهتر است میز را در اینجا با آویزان کردن از دکل قابل جابجایی کنید. در bulkhead shp. 1/2 بین کابینت و طرفین دو قفسه تعبیه شده است. قسمت های پایینی را می توان برای نگهداری کتاب یا نصب یک گیرنده با اندازه کوچک استفاده کرد، قسمت های بالایی ادامه دسته های آویزان هستند.
کابین خلبان از طریق پوشش شفاف دریچه ورودی و دریچه های ورودی در دیوارها روشن می شود و از طریق پرده های کاپوت ورودی و فن های بولارد واقع در طرفین تهویه می شود. 4 و 6 (نگهداری) برای نصب موتور ثابت، قرار دادن باتری، ذخیره بادبان ها، کابل ها و سایر اموال کشتی در نظر گرفته شده است.
در اینجا، در سمت راست، یک بوفه و یک محفظه برای سیلندرهای گاز حصار شده است. شما می توانید از طریق دریچه ای که در سمت راست قرار دارد، وارد چمدان شوید. برای کاهش اندازه مسیر همراه، می توانید براکت هایی را روی حصار بوفه نصب کنید - یک نردبان. نگهدارنده از طریق دریچه ورودی روشن و تهویه می شود و با یک درب مشبک بسته می شود. محفظه گالی که بین shp. 6 و 7 شامل سه اتاق است که با دیوارهای طولی از هم جدا شده اند. در سمت راست یک گالی به ابعاد 600 میلی متر طول و 900 میلی متر عرض ظرف وجود دارد.
ارتفاع سقف در اینجا 1.60 متر است.یک میز گالی ساخته شده از تخته سه لا که با مشمع کف اتاق یا پلاستیک پوشانده شده است به طور دائم به کناره این اتاق متصل شده است. طول محفظه این امکان را می دهد که یک ماشین ظرفشویی کوچک در این میز تعبیه شود که در حین پخت و پز با یک درب پلاستیکی کشویی پوشانده شود.
بالای میز یک اجاق گاز دو شعله در سیستم تعلیق گیمبال قرار دارد. اجاق گاز به سیلندرهای گاز واقع در پشت دیوار روی shp وصل می شود. 6، با یک شلنگ انعطاف پذیر (نباید تاب خوردن کاشی ها در تعلیق را محدود کند). 6 قطعه در باک وجود دارد. بریدن پنجرهدر یک بوفه که قسمت بالایی آن با درهای کشویی ساخته شده از پلکسی گلاس، پلاستیک یا تخته سه لا بسته شده است، برای نگهداری ظروف در نظر گرفته شده است.
در زیر کشوهای غذا تعبیه شده است. در دیواره روی shp. 7، همچنین ارزش ساخت یک پنجره بسته 250 در 300 میلی متر را دارد که برای انتقال غذای پخته شده به طور مستقیم از گالی به سالن عقب استفاده می شود. می توانید یک ظرف خشک کن را از همان دیوار آویزان کنید.
روشنایی طبیعی گالری از طریق یک روزنه در دیواره روی shp تامین می شود. 6. تهویه از طریق یک فن اگزوز - بولارد انجام می شود. در سمت چپ یک توالت حصارکشی وجود دارد که مجهز به توالتی است که توسط یک پمپ دیافراگمی که در زیر تخته‌ها نصب شده و توسط یک پدال هدایت می‌شود، پمپ می‌شود. توالت دارای ابعاد 600 در 850 با ارتفاع اتاق 1.50 متر طول سالن عقب 1.85 متر با عرض عبور 400-500 میلی متر می باشد. ارتفاع در ورودی 1.55 متر است اینجا دو مبل وجود دارد. میز تاشو بالابر، هنگامی که پایین می آید، بریدگی مبل U شکل در سمت راست را محکم می بندد و آن را به یک تخت دو تخته با عرض 1.15 متر در سر و 0.40 متر در پا تبدیل می کند.
در قسمت افترپیک روی ساق. 9 1/2 برش در گوشه های کناری بالایی ایجاد شد که امکان دسترسی به طاقچه های کناری افترپیک را فراهم می کرد. در ارتفاع وسط دیوار، در امتداد دو طرف کابینت، پنجره هایی به فضای زیر کابین خلبان وجود دارد که با ارسی های کشویی بسته شده است. سالن عقب از طریق فن های اگزوز - بولاردها تهویه می شود. جریان هوای تازه - از پرده های هود عقب تخته تعبیه شده از طریق دهلیز.
نور از طریق پنجره هایی که در طرفین ظرف قرار دارد وارد سالن می شود. کابین خلبان، واقع در گذرگاه، دارای طول 0.75 متر و عرض 1.40 متر است. صندلی هایی برای سکاندار در بخش های جانبی عرشه وجود دارد، اما کار با سکان در حالت ایستاده راحت خواهد بود. ساختار بدنه به گونه ای طراحی شده است که از تخته سه لا پخته شده یا درجه هواپیما برای پوشش استفاده شود.
لازم به ذکر است که از بین تمام مارک های تخته چندلای پشتی، تنها تخته سه لا FBS طبق GOST 11539-65 را می توان کاملاً ضد آب در نظر گرفت. واقعیت این است که متداول ترین تخته سه لا پشتی با نام تجاری FBV با رزین های محلول در آب ساخته می شود و بنابراین پایین تر است. باید در نظر داشت که تخته سه لا هواپیما درجه BS-1 طبق GOST 102-49 نیز نسبت به تخته سه لا FBS مقاومت کمتری در برابر آب دارد.
ست بدنه بر اساس سیستم طولی- عرضی طراحی شده است. مهاربندهای طولی قدرتمند (کلاه بلوط، تیرهای زیگوماتیک و گلگیر) بر روی دیوارهای تخته سه لا محکم قرار دارند. هیچ فریمی وجود ندارد سطح مقطع تیرهای مجموعه، ضخامت پوسته و ابعاد سایر قسمت های بدنه در مشخصات نقشه سازه مشخص شده است.
مواد برای ساخت قطعات کیت به عنوان مطلوب نشان داده شده است. با هر تعویض باید در نظر گرفت که سطح مقطع قطعات نیز بسته به وزن حجمی ماده مورد استفاده واقعی باید تغییر کند. در همه موارد، مقدار مشخص شده نباید نقض شود
که در آن y وزن حجمی چوب، g/cm 3 است. اف - سطح مقطع، سانتی متر 2.
به عنوان مثال، برای ساخت یک کیل، شما نتوانستید تیرهای بلوط یا خاکستر مشخص شده در نقشه را بدست آورید (وزن حجمی این مواد یکسان و برابر با 0.72 گرم بر سانتی متر مکعب است). استفاده از کاج که وزن حجمی آن 0.56 گرم بر سانتی متر مکعب است ضروری است. سطح مقطع کلنگ بلوط به طور متوسط 20 در 20 سانتی متر است، بنابراین
y/F = 0.72. 400 = 288.
نتیجه این است که سطح مقطع کیل کاج باید باشد
F 1 = 288/0.56 = 514.3 سانتی متر مربع.
با ثابت نگه داشتن شکل مقطع کیل (مربع)، ضخامت و ارتفاع کیل کاج را برابر می کنیم.
a = ]^T[ =/Shch = 22.7 سانتی متر مربع.
اصولاً هنگام تغییر ابعاد مقاطع قطعات، قبل از هر چیز مطلوب است که ابعاد عمودی افزایش یابد که ممان اینرسی اتصال را افزایش می دهد (البته اگر طراحی واحد یا شرایط دیگر این امکان را فراهم کند). فن آوری مونتاژ مسکن برای ساده سازی آن تا حد امکان توسعه یافته است.
هنگام طرح یک نقشه نظری در اندازه کامل، ممکن است نادرستی های کوچک آشکار شود. این احتمال وجود دارد که دستورات پلاسما، پس از تطبیق برجستگی ها، با موارد جدول بندی شده تقریباً 3± میلی متر متفاوت باشد. در طرح میدان، لازم است مهمترین عناصر ساختاری بدنه - ساقه، کیل، ستون عقب، دکمه و سمت راست، دیوارها (با در نظر گرفتن ضخامت تخته سه لا) ترسیم شود.
ساخت بدنه را با مونتاژ نشانک (کویل با ساقه) و دیوارها شروع کنید. این واحدها معمولاً با استفاده از قالب های گرفته شده از میدان یا مستقیماً روی پلازا مونتاژ می شوند. ساقه از چوب تراشیده شده با سطح مقطع 200 X X 225. اگر چوبی با چنین مقطعی وجود نداشت، باید تخته ها یا میله هایی با اندازه های کوچکتر بردارید و بسته مورد نیاز را از آنها بچسبانید.
به عنوان آخرین راه، در صورت عدم وجود چسب، تمام اجزای بسته باید با پرچ های d = 5 -:- 6 میلی متر با گامی بیش از 150 میلی متر پرچ شود. حداقل ارتفاع طراحی کیل 200 میلی متر است. ابعاد باقیمانده آن با اتصال لبه داخلی کیل در یک خط مستقیم از حداقل مقاطع در انتها به دست می آید. هنگام مونتاژ کیل، مهم است که از کیفیت بالای قفل ها - اتصالات اجزای جداگانه آن اطمینان حاصل کنید. در این مورد، معمولاً فقط مجاز است که شتاب - طول قفل را بدون تغییر سایر ابعاد مشخص شده در نقشه افزایش دهید. قسمت های خود کیل و همچنین ساقه می توانند کامپوزیت (چسب) شوند.
شما می توانید چسب و کل نشانک را به عنوان یک کل بسازید. ساقه از تخته هایی با ضخامت 15 میلی متر چسبانده شده است؛ کیل از تخته های دو اینچی ساخته شده است. در این حالت برای خم شدن در امتداد تسولاگ نیازی به بخار دادن قطعات کار نیست. کیل و ساقه را می توان با چسباندن با فاصله مشترک حداقل 2 متر "روی سبیل" وصل کرد. در این صورت، بدون دکمه امکان پذیر خواهد بود. هنگام مونتاژ نشانک، بلافاصله یک سمت راست روی آن نصب می شود.
هنگام مونتاژ دیوارهای عرضی، تزئینات و فلور بر روی ورق های تخته سه لا بر اساس داده های پلازا نصب می شود. روی دیوارها 1/2، 6 و 9 تریم باید بیرون زده باشد پشتکانتور دیواره به اندازه کوچک است که باید از میدان برداشته شود. در ارتفاع 1500 میلی متری از OL کشتی، شرجن های ساخته شده از نوارهایی با بخش 50X75 به تمام دیوارهای کناری بدون برش میخ می شوند.
برای عبور قاب طولی فوراً برش ها در دیوارها بریده می شوند. ظرافت به حدی است که بهتر است اندازه این برش ها کمی کوچکتر (در نور) از قسمت های خود تیرهای تنظیم شده باشد. در حین مونتاژ نهایی کیس، این کار باعث می شود که در جای خود محکم شود.
ابتدا استواژ، دیواره ها و ترانسوم بر روی لغزنده قرار می گیرد، سپس گلگیرها، آب گیرها و سنگرها تنظیم و نصب می شوند. کل مجموعه طولی و پرکننده با پیچ و مهره M10 به لوله کشی دیوار وصل می شود. اکنون قالب‌ها از مجموعه در معرض برای برش ورق‌های آبکاری برای تسمه‌های پایین و آب‌گیر، کناره‌ها و سنگرها حذف می‌شوند.
ورق های هر کمربند با چسباندن "روی سبیل" با طول اریب حداقل 12 ضخامت تخته سه لا از قبل به هم متصل می شوند. اگر اتصال بر روی نوار پشتی (با چسب یا بدون چسب) انجام شود، عرض نوار که معمولاً از همان تخته سه لا برش داده می شود، باید حداقل 25 ضخامت داشته باشد.
هنگام چسباندن تخته سه لا، سطوحی که باید به هم وصل شوند باید تمیز شوند تا زمانی که لاک باکلیت کاملاً پاک شود، که از چسبندگی - چسبندگی ذرات چسب جلوگیری می کند. هنگام اتصال تخته سه لا بدون استفاده از چسب، اتصال باید با پرچ های مسی d = 3 -:- 4 میلی متر به صورت شطرنجی با فاصله پرچ ها و فاصله بین ردیف ها بیش از 50 میلی متر و با روغن کاری اجباری با رنگ ساییده غلیظ پرچ شود. .
ورق های روکش معمولاً با مقدار کمی (30-50 میلی متر) بریده می شوند که هنگام تنظیم تسمه از پیش مونتاژ شده روی مجموعه برداشته می شود. تسمه های غلاف به طور متناوب در سمت راست و چپ به قاب نصب و به قاب متصل می شوند که از پایین شروع می شود و به سنگرها ختم می شود.
پوشش با استفاده از 5 x 36 پیچ با گام 70 میلی متر به کیل متصل می شود. به سایر اتصالات طولی - با پیچ های 5X5 در فواصل 100 میلی متر، برای بستن دیوارها با همان پیچ ها به میزان هر تسمه با چهار پیچ در هر چوب. بهتر است روکش را با چسب ضد آب یا سفید ضخیم مالیده شده نصب کنید.
هنگام استفاده از سفید کردن، تمام گونه های خارجی باید با نوارهای مسی 1.5X50 روی ناخن های مسی 2X40 پوشانده شوند یا با نوارهای فایبرگلاس پوشانده شوند. بهترین گزینه این است که تمام بدن را بپوشانید. کیل کاذب کنیاودیج شده و چوبی به طور جداگانه از بدنه طبق الگوهایی که از میدان گرفته شده است مونتاژ می شوند. نقشه مونتاژ این قطعات را فقط روی پیچ و مهره هایی با روکش سفید نشان می دهد.
در صورت استفاده از چسب، تعداد پیچ ها را می توان سه برابر کاهش داد و آنها را به تعداد لازم برای فشار دادن مطمئن قطعاتی که باید چسبانده شوند محدود کرد. هنگامی که نصب آبکاری به پایان رسید، رشته ها در بدنه در امتداد عرشه و سقف کابین کشیده می شوند که نشان دهنده DP است. روی گلگیرها و تیرهای جانبی کاذب، موقعیت تیرها (با در نظر گرفتن ضخامت آنها) مشخص شده است. قفسه ها در امتداد گلگیرها نصب می شوند.
تیرها طبق الگوهایی از میدان بریده می شوند و موقعیت DP باید روی آنها مشخص شود. در انتها، ارتفاع تیرها باید به 50 میلی متر کاهش یابد، معمولاً حدود 10 میلی متر در امتداد لبه بالایی تیر و 50 میلی متر در انتها داده می شود. قرار دادن انتهای تیرها در تیرهای نگهدارنده تا حدودی مشکل است.
معمولاً آنها با قرار دادن پرتوهای خالی در محل خود شروع می کنند، اما در موقعیت معکوس، مطمئن می شوند که علامت DP روی تیر دقیقاً با رشته مطابقت دارد. موقعیت لبه داخلی تیرهای نگهدارنده طولی در لبه بالایی هر تیر (که در این حالت در پایین خواهد بود) مشخص شده است.
سپس پرتوها برداشته می شوند. از خراش های موجود، علامت گذاری های اولیه از طول قطعات مورتیس انجام می شود که باید برابر با 60 میلی متر در امتداد سنگرها و 40 میلی متر در طول قفسه باشد. تیرها در جای خود (در موقعیت عادی خود) نصب می شوند. یک خط کش به صورت عمودی به لبه داخلی تیر تکیه گاه اعمال می شود (معمولا این کار از سمتی که لبه تیر کوتاه تر است انجام می شود) و تیر به گونه ای حرکت می کند که خط کش با علامت موقعیت لبه تیر بر روی آن منطبق باشد. لبه بالایی
حالا با استفاده از یک خط کش روی تیر، لبه داخلی درج را خط بکشید و انتهای تیر را مطابق علامت گذاری کنید. با استفاده از قطب نما، ابعاد تنه ها در انتهای تیرها (ارتفاع و طول تنون و ضخامت تیر) به مکان های مربوط به تیرهای نگهدارنده منتقل می شود. با توجه به علامت گذاری ها، برش ها ایجاد می شود و لانه ها با انتظار تنظیم نهایی در هنگام نصب تیر، توخالی می شوند.
انتهای تیرها با پیچ 5*45 در سوکت ها محکم می شوند.کلیه برش های دریچه در عرشه با کارلینگ ها و نیم تیرها ساخته می شوند که به همان ترتیب تیرها به تیرهای تکیه گاه برش می زنند. طبق نقشه کلیه براکت ها، ستون ها و بالشتک های عرشه افقی تعبیه شده است که با M8 از طریق پیچ و مهره به تیرها و قاب طولی بسته می شوند.
هنگامی که ست زیر عرشه نصب شد، ورق های عرشه را برش دهید و با پیچ 5*45 در امتداد کانتور با فاصله 70 میلی متر به صورت شطرنجی و در امتداد تیرها با فاصله 200 میلی متر محکم کنید. ورق های عرشه جداگانه مانند ورق های روکش به هم وصل می شوند.