اسلحه های کوچک شامل چهار مسلسل LUKAC در بخش مرکزی، یکی از همان مسلسل در برجک بالایی و یک مسلسل دیگر در نصب دریچه پایینی بود. هر دو مسلسل توسط ناوبر در خدمت بودند، که تصمیم چندان خوبی نبود، زیرا او نمی توانست به طور همزمان از هر دو نقطه تیراندازی شلیک کند.

Su-2 M-87

علاوه بر این، برای صرفه جویی در مصرف دورالومین، که کمبود آن حتی قبل از جنگ احساس می شد، سوخو موظف شد یک بدنه چوبی برای هواپیما طراحی کند. این امر باعث وزن دهی سازه شد، اما با افزایش قابل توجهی در نسبت قدرت به وزن جبران شد.

تغییر عمده دیگر تضعیف سلاح های سبک بود. در سال 1940، رهبری نیروی هوایی، BSh-2 زرهی (Il-2 آینده) را به عنوان یک هواپیمای تهاجمی امیدوارکننده انتخاب کرد و نقش یک بمب افکن کوتاه برد برای Su-2 باقی ماند. از آنجایی که اعتقاد بر این بود که برای چنین هواپیما چیز اصلی مسلسل نیست، بلکه بمب است، دو بال LUKAC از آن برداشته شد، و در همان زمان نصب دریچه.

Su-2 M-88

در مارس 1941، برجک MV-5 که آتش تقریباً دایره‌ای داشت، با یک برجک سبک‌تر و ساده‌تر TSS-1 با بخش‌های آتش بسیار باریک‌تر جایگزین شد. از بالا با یک گیره شفاف بسته می شد که باید قبل از شلیک به جلو حرکت می کرد. پایه مسلسل جدید باعث افزایش آیرودینامیک و مقداری افزایش سرعت شد، اما امنیت هواپیما بیشتر کاهش یافت.

تقریباً در همان زمان، به منظور بهبود بیشتر خطوط Su-2، خنک کننده روغن که قبلاً در زیر کاپوت آویزان بود، به بخش مرکزی منتقل شد و شکل لوله ورودی موتور صاف تر شد. هواپیماهایی با چنین نوآوری هایی گاهی به عنوان Su-2M (تغییر یافته) نامیده می شدند.

با شروع جنگ، باید تغییرات اضطراری در طراحی ماشین ایجاد می شد.

اولاً، فقدان IL-2 اغلب استفاده از Su-2 را به عنوان هواپیمای تهاجمی مجبور می کرد. چهار مسلسل هنگام شلیک به اهداف زمینی بهتر از دو هستند، و بنابراین، در ژوئیه 1941، این هواپیما با چهار ShKAS در بال ها شروع به تولید کرد. آنها همچنین برجک MV-5 را به محل خود بازگرداندند و دوباره شروع به نصب تاسیسات دریچه کردند، زیرا جنگنده های آلمانی اغلب از پایین حمله می کردند.

ثانیاً، نبردهای هوایی نشان داد که حفاظت زرهی خدمه، به ویژه ناوبر، کاملاً ناکافی است.

تا آگوست، این مشکل تا حدی با نصب صفحات زرهی داخلی در پایین و کناره‌های بدنه در قسمت خلبان عقب حل شد. Su-2 M-88 تا اکتبر 1941 تولید شد، در مجموع 811 هواپیما از این اصلاح ساخته شد.

Su-2 M-82

دو نسخه اول Su-2 M-82 ساخته شد و در سپتامبر 1941 در خارکف به پرواز درآمد، اما با تخلیه فوری کارخانه هواپیماسازی شماره 135 به دلیل نزدیک شدن نیروهای نازی به منطقه، از استقرار تولید انبوه جلوگیری شد. شهر در ماه اکتبر، کارخانه به پرم تخلیه شد و به زودی قطارها با مالکیت کارخانه شماره 207 از Dolgoprudny به آنجا رسیدند. تولید. در حین تخلیه زیر بمباران، بخش قابل توجهی از تجهیزات از بین رفت و همه کارگران نیز خارج نشدند.
در نتیجه، رسیدن به حالت عادی عملیات در مکان جدید امکان پذیر نبود - در عرض چند ماه، با مشکل بسیار، تنها 58 بمب افکن مونتاژ شد. هیچ چیزی برای کمک به کارخانه وجود نداشت، زیرا همه افراد و ماشین آلات کافی نداشتند. در ژانویه 1942، کمیته دفاع با بررسی وضعیت، تصمیم بی سابقه ای گرفت: تولید Su-2 را متوقف کرد، کارخانه هواپیماسازی شماره 135 را منحل کرد و تجهیزات و پرسنل را بین سایر شرکت ها توزیع کرد.

هواپیمای با تجربه تمام چوب BB-2 که در بهار سال 1940 ساخته شد. این به عنوان یک اصلاح ساده شده BB-1 برای تولید انبوه در شرایط کمبود دورالومین در نظر گرفته شد، اما به تولید انبوه نرسید. علاوه بر ساختار چوبی، BB-2 با BB-1 در زره های بهبود یافته و طرح عقب نشینی شاسی اصلاح شده متفاوت بود. تنها نسخه BB-2 در حین آزمایش سقوط کرد و دیگر بازسازی نشد.

چند موضوع با بحث در مورد مدل، تقریباً 15 صفحه، بحث های داغ، بیانیه های طبقه بندی شده - نشانه واضحی از انتشار موارد جدید از Zvezda. من قضاوت نمی کنم که این خوب است یا بد، فقط حیف است که در نتیجه مدل های مونتاژ شده زیادی در شبکه وجود ندارد. بنابراین من این سوء تفاهم را تصحیح می کنم و مدل دوم مونتاژ شده در RedStars 2GB را به نمایش می گذارم.حالا این یک بمب افکن سبک سوخوی Su-2 با موتور M-88B است.

در مورد خود هواپیمامن زیاد نمی گویم در میان افرادی که به تاریخ نظامی علاقه مند هستند، Su-2 یک ماشین نسبتاً شناخته شده است (خب، من برای نمونه های اولیه نادر خوش شانس نیستم، باید همیشه از این عبارت استفاده کنم). تا حدودی به دلیل بازتاب های عجیب و غریب، اما به خوبی تبلیغ شده ویکتور سووروف، تا حدودی به این دلیل است که این هواپیما برای مدل های موجود در موزه های مختلف "خوش شانس" است. حقیقت فقط با کمیت اینها خوش شانس است، اما با کیفیت نه. بله، و عرضه مدل Zvezda به محبوبیت این هواپیما کمک کرد. طبق معمول، کسانی که تشنه اطلاعات حداقلی در مورد نمونه اولیه هستند، می توانند به "گوشه آسمان" مراجعه کنند - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

مدلدر نوامبر 2013 به فروش رسید. مدل دیگری از Zvezda در مقیاس 48 مانند مدل قبلی با استفاده از فناوری طراحی سه بعدی توسعه یافته است.

خشک شدن Zvezda خوب بود ، اگرچه بدون نقص نیست. به کاستی های پلاستیک، که بسیار چشمگیر است، هود را نسبت می دهم. افسوس که در نقاشی های Khazanov / Gordyukov که طبق آن این مدل ساخته شده است ، هود به اشتباه کشیده شده است. و اگر روی کاغذ این خطا قابل توجه نباشد، در مدل هود بومی بسیار شبیه به یک قطعه لوله است، به دلیل وجود مورب تقریباً غایب در امتداد لبه جلو. این کانت یا باید با دست کنترل شود یا مجموعه هایی را از Vector خریداری کنید.
من چیز زیادی در مورد پرچ نمی گویم که باعث بررسی های مختلفی شد. بله، کامل و اغراق آمیز نیست، اما در مدل تمام شده طبیعی به نظر می رسد و در نمونه اولیه قابل توجه است. ایده های بتونه کردن آن یا تبدیل آن به خارجی با نوعی جنون همراه است.
سایر موانع شامل جزئیات ضعیف کابین خلبان، سوله های شاسی نادرست (به عنوان مثال، در I-16 در کناره ها دوخته شده بودند). همه اینها با دست و بدون تلاش زیاد انجام می شود. من افتادگی بیش از حد ضعیف بوم، از دست رفتن خطوط دوخت، عدم وجود آج روی چرخ‌های شاسی و سایر موارد جزئی را در نظر نمی‌گیرم، این برای خبره خیلی زیاد است و تأثیر کمی بر آن دارد. ظاهرمدل ها به طور کلی

چوبی در عکس برگردان های Zvezda رخنه کرد، زیرا ظاهراً هیچ یک از گزینه ها با پلاستیک مطابقت ندارد. هواپیمای شماره 15 مجهز به برجک TSS-1 بود، به این معنی که دارای موتور متفاوتی به نام M-88B بود. و کاپوت با اسپینر نیز متفاوت بود. در مورد خودروی با شماره 21 نیز تردیدهای زیادی وجود دارد، اما در اینجا باید برای اطلاعات بهتر به حفاری بپردازیم.
خوب، من صادقانه خواهم گفت. انتخاب نمونه اولیه نه عظیم ترین و نه زیباترین اصلاح Drying نیز تعجب آور است. ایجاد یک آپشن با M-88B بسیار منطقی تر خواهد بود. اگر چه کسی می داند، شاید همه چیز در پیش است.

از جانب بازار قطعات یدکیکیت های رزین از Vector خریداری شد - تبدیل با موتور و کاپوت برای هواپیمای M-88b، سطوح کنترل و ShKAS.

من چرخ های رزینی را از کیت قطعات یدکی خریداری کردم.

در زمان مونتاژ، این تقریباً کل بازار پس از فروش در دسترس بود.
اکنون حکاکی عکس از Eduard و Metallic Details، عکس برگردان از AML و Behemoth وجود دارد. با استفاده از این کیت ها، مونتاژ یک مدل عالی حتی آسان تر از استفاده از ابزاری است که من به آن متوسل شدم.

مونتاژبا انتخاب یک نمونه اولیه و خشک کردن قطعات اصلی شروع شد.
همه چیز کاملا به هم متصل شد. خوب، کلمه درست، با این هود بسیار زیباتر از نسخه خارج از جعبه است.

نمونه اولیه به سرعت مشخص خواهد شد. باید بگویم که پر شدن فضای داخلی به انتخاب او بستگی دارد (وجود یا عدم وجود واکی تاکی (اگر همه چیز را درست فهمیده باشم) باید آن را دانلود کنم - من یک ماشین با واکی تاکی می خواستم ، زیرا به نظر می رسد زیباست.اما تمام خودروهای دارای واکی تاکی رنگ نسبتاً خسته کننده ای داشتند.در نتیجه انتخاب به خودرویی از 288th bap، بدون واکی تاکی، اما در استتار بسیار جالب (و سوال برانگیز) افتاد... ظاهرا ، در اصل نه بر اساس رنگ آمیزی شده است طرح استاندارد(رنگ سفید قابل شستشو فقط روی دم) و کل بدنه با آن رنگ شده است. مقامات با دیدن این موضوع وحشت کردند و دستور دادند که رنگ را بشویید. در نتیجه، او شسته شد، اما یک پوشش شفاف باقی ماند. و سفید کثیف شد. اما روی دم و روی فیرینگ ها یک استتار سفید پوست کنده وجود داشت.

اما نقاشی هنوز در پیش بود و من شروع به مونتاژ مدل از کابین خلبان کردم. باید بگویم که هنگام کار با فضای داخلی، در موقعیت خنده‌داری قرار گرفتم. به نظر می رسد که اطلاعات کمی در مورد خشک کردن وجود دارد و تقریباً هیچ اطلاعاتی در مورد اتومبیل های بدون دستگاه واکی تاکی وجود ندارد، اما با این حال، چیزهای زیادی در عکس های همان ماشین های آزمایشی گیر کرده است که نمی دانید چه زمانی ایستادن. در آخر از ته دل ریختم. من یک ست قدرت به دیوار محل بمب و کابین خلبان اضافه کردم، پدال‌های لتناب اضافه کردم، یک لینک آسانسور در سمت چپ انداختم، تجهیزات، سوپاپ‌ها، اهرم‌ها، کیسه‌ای برای نقشه‌ها، پله‌های زیر برجک و چیزهای کوچک دیگر اضافه کردم. . البته بخشی از آن صرفاً یک فانتزی در مورد موضوع است، اما چرا باید کابین خالی باشد. تصمیم گرفتم دوربین AFA-13 را ترک کنم، بدون آن در سمت راست خیلی خسته کننده خواهد بود. مثلاً می‌توانستند آن را برای اصلاح نتایج یک حمله قرار دهند. در کابین خلبان تجهیزات اضافه کردم، مقدار زیادی سیم کشی به دیوار عقب انداختم.

صندلی از مجموعه اصلا مناسب نیست. شاید در خودروهای اولیه چنین چیزی وجود داشته باشد، اما عکس های خودروهای نظامی می گویند که بلندتر بوده، کمر زرهی داشته و غیره. به احتمال زیاد صندلی شبیه به صندلی SB بود.

در نتیجه، یک فنجان صندلی با اندازه مناسب در استوک پیدا کردم، پشت آن را از کارت تخفیف برش دادم و خم کردم و یک بالش از بتونه دو جزئی Tamiya کور کردم.

برای اینکه رادیو را از "میز" آن خسته نکنم، به سادگی بست ها را قطع کردم و خود "میز" از پلاستیک بریده شد.
روی پانل، لتنابا که کابین را از بالا می‌بندد، سیم‌کشی را به خوشه ابزار اضافه می‌کند، نوارهای روی سیلندر آسیب‌دیده در حین تمیز کردن درزهای قالب‌گیری را بازسازی می‌کند و جعبه کمربند کارتریج را با یک بند برای درب متنوع می‌کند.
برجک نیز از پالایش در امان نماند. صندلی اصلی خیلی ضخیم است و به نظر من خیلی بلند است. از روی کاغذ پاکت سیگار یک مورد جدید بریدم. همچنین تعدادی دستگاه (امضا برای مدار برجک پیدا نکردم) در یک طرف و سیم کشی به آن اضافه کردم. خوب، او سوکت gilzbros را به تصویر کشید. و مقداری سیم کشی

علاوه بر این، تصمیم گرفتم نقطه تیراندازی پایینی را باز کنم. اطلاعات کمی در مورد آن وجود دارد، اما من موفق به یافتن عکسی شدم که در آن این نقطه پنهان روی خودرویی با M-88B قابل مشاهده است. علاوه بر این، چند عکس و یک نمودار برای Su-2 با M-82 وجود دارد.

معلوم شد که این برجک MV-2 است، همان چیزی که روی Ar-2 (عکس اول) و DB-3 قرار داده شده است. همچنین اطلاعات بسیار کمی در مورد آن وجود دارد. پس من شباهتی بسیار دور ساختم، زیرا در کنار درها به خوبی پنهان خواهد شد. علاوه بر خود برجک، یک رانش، یک «تخت» برای تیرانداز، یک جای خالی برای کمربند مسلسل و یک جعبه فشنگ روی کشتی درست کردم.

راه حل این موضوع با مرتب پیدا شده است قبل از من. تصمیم گرفتم قسمت اصلی و عکس برگردان را ترکیب کنم. ضخامت را تیز کردم، سوراخ کردم، روی عکس برگردان امتحان کردم. البته عکس برگردان کاملاً با سوراخ ها مطابقت ندارد.

من همچنین موتور را مونتاژ کردم، بالابرهای سوپاپ را از سیم ساختم. معلوم شد که من اشتباه کردم - سیم کشی M-88 ما جلو رفت. اما با امتحان کردن موتور در کاپوت، تصمیم گرفتم این کار را انجام ندهم - به هر حال قابل مشاهده نخواهد بود. در زیر موتور، پانل های مقاوم در برابر حرارت را در طرفین دوباره ساختم (پانل را که از هیچ جا در سمت چپ آمده بود و در سمت راست یک جدید ساختم).

در این مرحله، همه چیز را کنار هم گذاشتم تا پس از بهبود، سازگاری را بررسی کنم.


مرحله بعدی سوله های شاسی است. من دو طرف طاقچه ها را دوختم (البته، بر اساس انگیزه، مانند تقریباً همه پیشرفت ها، اما گربه برای اطلاعات در مورد آنها گریه کرد، و حتی آنها را با اشتباه، سمتی در منطقه ایجاد کرد. قفسه‌ها بیش از حد پیش می‌روند و نمی‌گذارند بند قفسه بیرون بیاید.)

من ورودی‌های هوا را در بال قطع کردم، توری‌هایی را از تکه‌های چوب ترشی داخل آن‌ها قرار دادم، صندلی‌هایی را برای قفسه‌های بمب و لوله‌های مسلسل سوراخ کردم.

سپس کابین را آستر و رنگ آمیزی کرد. صادقانه بگویم، من نمی دانم چگونه کابین را رنگ کنم، خسته کننده شد. رنگ آمیزی شده با اکریلیک Mr. Hobby, Vallejo, Star. کمی (یا زیاد) برس خشک، شستشو، کمی کثیفی. من عکس برگردان چوب پنبه لتناب را خراب کردم - از پلاستیک و یک فیلم شفاف با دستگاه هایی از استوک یک لباس تمیز جدید درست کردم. من عرشه را که تکه تکه شده بود، به صورت مرتب چسباندم، براق را در صفحه‌ها ریختم. کامل نیست، اما به هر حال نمی توانم بهتر از این کار کنم. علاوه بر این، موتور منفجر شد. با او تصمیم گرفتم زیاد اغراق نکنم، با این حال، تقریباً نامرئی است. خوب، دوباره خشک جمع آوری شده است.




بعد از چسباندن بال و بدنه، فرمان وکتور را نصب کردم. درست است، فقط هواپیماها و سکان. من خیلی تنبل بودم که آسانسورها را عوض کنم، و آنها در مدل نسبتا مناسب هستند. سپس اتصال بومی را عمیق تر کرد و خطوط اتصال را که توسط توسعه دهندگان مدل فراموش شده بود، بازسازی کرد.

از آنجایی که در اتومبیل های دارای M-88b اغلب یک چراغ جلو وجود داشت، من چراغ جلو را در بال راست مهر و موم کردم و گذاشتم. و در طاقچه چراغ جلو سمت چپ، یک فرورفتگی برای نصب یک چراغ جلو "جن" سوراخ کردم. شیشه از نوار چسب ساخته شده است. پانل اطراف چراغ جلو فویل خود چسب است. علاوه بر این، لوله های آتش برای مسلسل ها را نیز نصب کرد.

ساخت BANO. . من بستگانی را که با اتصال می روند (و سپس فقط در نیمه های پایینی بال) سوراخ کردم، انبوهی از اسپروهای رنگی را به جای آنها چسباندم و آنها را چرخاندم.

درز را در بخش مرکزی بستم (به هر حال ، همه چیز به خوبی وصل شد ، بدون شکاف ، اما نباید درز وجود داشته باشد ، دوباره Zvezda همان وضعیت را با Yak-3 دارد). من دوخت را بر روی فیرینگ ترمیم کردم، پرچ را قطع کردم (چرخ را با گام مورد نظر برداشتم، اما اندازه پرچ البته کوچکتر از سوراخ های بومی است).

روی هود، سوراخ های زهکشی را در طرفین سوراخ کردم و یک خط پرچ را از بین بردم.

بینایی را بهبود بخشید. به شدت بر اساس آنچه در دست بود. وقتی با یک لیوان خشک می‌شدم، به مناظر حکاکی شده از North Star Models نگاه کردم. خوب، خوب، من یک تلاقی متفاوت دارم. بگذارید راه حل مصالحه ای وجود داشته باشد.

ماسک های برش و چسبانده شده. به خصوص دردسرهای زیاد جزئیاتی را که ستاره می دهد به ارمغان آورد نسخه بازکابین ها اتصال وجود دارد در هر دو طرف، و حتی بسیار پیچیده به دلیل فراوانی لبه های گرد است. قرار دادن آن در داخل چیزی با چیزی است. هیچ چیز قابل مشاهده و غیر قابل درک نیست. آنچه اتفاق افتاده تنها پس از نقاشی مشخص می شود. روی شکم، تصمیم گرفتم بند Zvezda را با دیواره های کابین پنهان کنم و آنها را زیر پوشش قرار دهم. خب بگذارید پنجره های کناری لبه دار باشند. برجک باز خواهد بود.


مرحله بعدی خاک است. روی شکم، چند چروکیدگی کوچک از بتونه در مفاصل بیرون آمد. دوباره اعمال شد. چندین کوسیاچکوف را که قبلاً متوجه نشده بودند با پرچ و اتصال اصلاح کرد. من نقطه اتصال لوله پیتوت را سوراخ کردم و یک مورد جدید از فویل و لوله فولادی ساختم.



درها و قفسه های شاسی کمی تغییر یافته است.

نوبت رسیده است رنگ آمیزی.ابتدا قسمت بالایی را در پایه دمیدم.

بعد نوبت استتار زمستانی رسید. سعی کردم در حد توانم آن را به تصویر بکشم. پلاک سفید کثیف با رنگ مایع رقیق شده پف کرده است. استتار زمستانی - اسپری مو و رنگ سفید که با مسواک و آب مالیده می شود. در پایان، Futura را زیر برگردان ها دمیدم.

برگردان ترجمه شده ستاره های بزرگ بومی هستند. ستاره روی دم از مدل جدید Po-2 از ICM است. اکنون ICM دارای برچسب های عالی است که بدون مشکل ترجمه می شوند) و 8ku از طریق یک شابلون باد می شود. کامل نشد، اما کاری برای انجام دادن آن وجود ندارد. ستاره ها (بومی ها) کمی شفاف هستند و روی سبز به تمشک رفته اند، به دلیل فلاش در عکس دیده نمی شود.
فلاش درست کرد در سبز و آبی - سیاه و سفید، در سیاه - خاکستری.

به چیزهای کوچک توجه زیادی کرد. قطعات شاسی را به رنگ خاکستری و براق (زیر شستشو) باد کردم. بال های برجک پایینی را هم بریدم و پرچ کردم و از داخل به رنگ داخلی دمیدم.

وقت آن است که همه چیز را کنار هم بگذاریم. من با ارابه فرود دم شروع کردم که باید تعمیر می شد (در حین رنگ آمیزی خراب شد). یک سیم پین دریل و نصب کرد. مدل را روی پاهایش بگذارید. نقطه تیراندازی پایینی را تنظیم کنید. من یک پایه ونتوری را سوراخ کردم، آن را رنگ کردم و در جای خود قرار دادم. سپس او مدل را با لاک مات منفجر کرد، ماسک ها را از چراغ های کابین خلبان برداشت (به طور کلی، بد نبود، اگرچه در چند جا نقص ظاهر شد). باید بگویم که ایده ستاره ای با سایبان خلبانی جابجا شده، که با قسمت عقب قالب گیری شده است را خیلی دوست ندارم. بهتر است این کار را از قسمت های جداگانه انجام دهید، در صورت تمایل قسمت کشویی را بردارید، زیرا اتصال اجازه می دهد. دم بانو نصب کردم، اگزوز و مسلسل را کمی دود کردم. او بمب آویزان کرد. به هر حال، آنها FAB-250 را از Tamievsky گرفتند

یک مدل در مقیاس 1/48 از بمب افکن Su-2 شوروی از Zvezda در نوامبر 2013 به فروش رسید. به طور کلی، نظرات در مورد مدل خوب است. اشکالات جزئی وجود دارد، اما اگر طرفدار کپی تاریخی نیستید، می توانید چشمان خود را روی آنها ببندید. یک اشکال قابل توجه شکل نامناسب هود است

اطلاعات کلی

تانک روسی T-14 "Armata"

شرکت سازنده: ستاره

مقیاس: 1/35

کد فروشنده: 3670

تعداد جزئیات: 157 عدد

اندازه مدل (میلی متر): 21.80 سانتی متر

ظاهر و محتویات جعبه

جعبه رنگی از Zvezda در رنگ های معمول با تصویری از Su-2 در حال پرواز در پس زمینه دود. نویسنده تصویر ژیرنوف است.

در کنار یک میز با رنگ های لازم برای نقاشی و اطلاعات کلی قرار دارد

داخل متراکم است جعبه مقوایی. باز میکنیم. جعبه تقریبا پر است.

محتویات را روی یک تشک مدل برای مقیاس قرار می دهیم. شامل: اسپرو (هر کدام در یک کیسه جداگانه)، اسپرو شفاف، برگردان و دستورالعمل.

اسپروهای مدل

اسپروها عبارتند از: A, B, C و sprue D با جزئیات شفاف.

اسپرو آ

اسپرو A شامل قطعات بزرگ بدنه هواپیما است.

بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. کیفیت ریخته گری عالی است. فلش ممنوع. دوخت یکنواخت است. و تعداد زیادی پرچ روی بدنه.

اسپرو آ

اسپرو بی فقط بال هواپیما دارد.

من نمی توانم محل صحیح پرچ ها را روی مدل قضاوت کنم. اما مطمئناً آنها پس از شستشو در مدل تمام شده عالی به نظر می رسند.

اسپرو سی

در حال حاضر جزئیات کوچک زیادی از مدل و همچنین خلبانان هواپیما وجود دارد.

اسپرو دی

جزئیات شفاف روی اسپرو D و عالی به نظر می رسند. عینک شفاف است که حتی گرفتن آن در دست ترسناک است.

برگردان

برگردان ها در یک برگه داده می شوند: صفحه ابزار، شماره 15 و ستاره در اندازه های مختلف. تنها 2 گزینه رنگ خارج از جعبه وجود دارد. برای گزینه های دیگر، باید برگردان های اضافی خریداری کنید.

دستورالعمل

دستورالعمل طبق معمول سیاه و سفید در قالب یک بروشور A3 است. برای چسباندن 153 قسمت Su-2 باید 3 اسپرد را مطالعه کنید. دستورالعمل ها کاملاً مفصل است. اما در هر صورت بهتر است قبل از مونتاژ مدل تمام مراحل را مطالعه کنید.

دستورالعمل های Su-2 را از Zvezda به صورت آنلاین بخوانید:

اضافات به مدل

به مدل ترکیبی هواپیمای Su-2 افزوده های مختلفی وجود دارد

1. عکس برگردان Behemoth



2. کابین رنگی ادوارد





3. ادوارد بیرونی حکاکی شده



4. ادوارد فلپ های حکاکی شده عکس





5. Photoetch جزئیات فلزی

چرا یکی از بهترین ریه هابمب افکن های اوایل دهه 1940 در سایه خلاقیت های معروف تر طراح هواپیما پاول سوخوی گم شدند.

بمب افکن کوتاه برد Su-2 با راهنمای موشک در زیر بال ها. عکس از سایت http://www.airwar.ru

آخرین برنامه پنج ساله قبل از جنگ زمانی بود که ارتش سرخ یکی پس از دیگری دریافت می کرد جدیدترین طرح هاتسلیحات - کشور برای جنگی آماده می شد که بوی آن بیشتر و بیشتر در هوا به مشام می رسید. این آمادگی فعال در نیم قرن به فرصتی برای تلقینات صریح تبدیل خواهد شد که در حد متهم کردن اتحاد جماهیر شوروی به آمادگی برای حمله به آلمان است و Su-2 در این جریان دروغ جایگاه ویژه ای خواهد داشت. آنها او را "چنگیزخان بالدار" خطاب می کنند، او را تکه تکه می کنند، ناهماهنگی کامل فنی را "اثبات" می کنند - و بلافاصله اعلام می کنند که قصد داشتند او را در ده ها هزار نفر آزاد کنند و نقش اصلی تهاجم هوایی را که گفته می شود در حال آماده شدن است، اختصاص داده اند.

واقعیت بسیار ساده‌تر و پیش پا افتاده‌تر از این همه تخیل فراریان اطلاعات است. برای کل وجود Su-2، در یک دسته کوچک تولید شد: کمی کمتر از 900 هواپیما - در مقایسه با عظیم ترین هواپیمای جنگی تمام دوران، هواپیمای تهاجمی Il-2، ناچیز است. اما هر دو، همانطور که به یاد داریم، نتیجه مستقیم یا غیرمستقیم رقابت ایوانف بود. علیرغم تمام نمرات عالی خلبانان آزمایشی و حتی خلبانان رزمی که شانس پرواز با بمب افکن نزدیک سوخو را داشتند، او به معنای واقعی، برای جنگ بزرگ میهنی دیر شده بود. به این معنا که با وجود تمام طراحی پیشرفته، آیرودینامیک عالی، محیط کابین خلبان کاملاً فکر شده و کیفیت های رزمی عالی، هواپیمای دیگر با تاکتیک های مرتبط نبود. با این حال، نه توسط طراح، بلکه توسط ارتش تعیین شد - و ژنرال ها، همانطور که از سخنان بالدار وینستون چرچیل مشخص است، همیشه برای آخرین جنگ آماده می شوند.

"ایوانف" تبدیل به "وظیفه استالین" شد

درست هشت ماه طول کشید تا اولین نمونه اولیه ایوانف سوخوف تکمیل و به هوا برود. در 27 آگوست 1937، خلبان ارشد TsAGI (لازم به یادآوری است که به طور رسمی تیم طراحی پاول سوخوی هنوز در ساختار این موسسه باقی مانده بود) میخائیل گروموف خودرویی را به هوا برد که دارای شاخص داخلی کارخانه SZ-1 بود. - یعنی "وظیفه استالین، اولین نسخه" . همانطور که آزمایش کننده در پایان این پرواز اشاره کرد، مشخص شد که این ماشین ساده و راحت برای خلبانی است، از ثبات و کنترل خوبی برخوردار است.

در واقع، در این لحظه بود که تصمیم گرفته شد که کدام یک از سه ایوانف - تیپ پاول سوخوی، دفتر طراحی نیکولای پولیکارپوف یا تیم KhAI به رهبری جوزف نمان - وارد سریال شوند. واقعیت این است که یک ماه قبل، در 25 ژوئیه 1937، کمیته دفاع زیر نظر شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی، طرحی را برای ساخت هواپیمای آزمایشی برای 1937-1938 تصویب کرد. در میان وظایف دیگر، بند مربوط به مسابقه ایوانف نیز وجود داشت: به سه تیم باقی مانده در آن دستور داده شد که هواپیمای ایوانوف را با موتور M-25 در چهار نسخه طراحی و بسازند - هواپیمای شناسایی، هواپیمای تهاجمی، یک هواپیمای کوتاه برد. بمب افکن و اسکورت بمب افکن های دوربرد. و در همان زمان، مهلت بسیار سختی برای خودروها برای ورود به آزمایشات دولتی تعیین شد - سپتامبر 1937.

فقط تیپ پاول سوخوی حتی زودتر از موعد مقرر به این ضرب الاجل رسید. نیکولای پولیکارپوف، که دفتر طراحی او به طور همزمان روی چندین پروژه مهم کار می کرد، "ایوانف" در راهرو بود و تا سپتامبر، او زمانی برای آزمایش نداشت. و تیم یوسف نمان در همان زمان ماشین R-10 خود را به تولید انبوه رساند - یک هواپیمای شناسایی که ظاهراً بسیار بسیار شبیه هواپیماهای سوخو بود و یک تاخیر رسمی پنج ماهه در تحویل نسخه ایوانوف خود دریافت کرد. رسمی، زیرا مشخص بود که این R-10 است که سهم KhaAI در مسابقه "Ivanovo" خواهد بود - و مکان بمب افکن نزدیک به هواپیمای سوخو داده می شود.

و سپس آنچه معمولاً در آزمایشات اتفاق می افتد شروع شد تکنولوژی جدید: خرابی های دوره ای و خرابی تجهیزات، فرودهای ناموفق و اضطراری، تخلیه سریع منابع قطعات و مجموعه ها به دلیل این واقعیت که آنها باید در حالت حداکثر "رانده شوند" ... سه نمونه اولیه از هواپیمای جدید در آزمایشات شرکت کردند: SZ-1، به دنبال آن SZ -2، که برای اولین بار در 29 ژانویه 1938 پرواز کرد، و آخرین - SZ-3، که اولین پرواز خود را در 3 نوامبر 1938 انجام داد.

افسوس، علاوه بر مشکلات صرفاً مهندسی و فنی، که در واقع نه تنها اجتناب ناپذیر است، بلکه بخشی ضروری از هر آزمایش است، زیرا شناسایی آنها را ممکن می کند. نقاط ضعیفطراحی قبل از پرتاب آن در سری، یک عامل صرفا انسانی در سرنوشت Su-2 آینده مداخله کرد. این خودرو در کارخانه شماره 156 ساخته شد که تیم طراحی پاول سوخوی به طور رسمی در آن حضور داشت. اما وضعیت به گونه ای بود که کارگران گروه مجبور شدند برای ادامه کار متوقف شده ناگهانی در تنظیم دقیق "تکالیف استالین" نامه ای به بالاترین سطح بنویسند. در اینجا یک نقل قول مشخص از این نامه است که وادیم پروکلوف در مقاله خود با عنوان "بمب افکن کوتاه برد Su-2 و تغییرات آن" به آن اشاره می کند: "همه این واقعیت ها برای تیم ما بسیار دردناک است. ما مطمئن هستیم که کار یک سال و نیم ما مورد نیاز کشور بوده و ماشین ما کمک خوبی برای دفاع از میهن است. ما شکی نداریم که این ماشین واقعاً برای تولید انبوه سازگار است و حتی در داده های تاکتیکی پرواز و سادگی تولید از ماشین Vultee پیشی می گیرد (منظور هواپیمای تهاجمی V-11 Vultee است که طراح هواپیما سرگئی کوچریگین با شاخص BSh به تولید سریال آورده است. -1. - یادداشت نویسنده)، که امکان معرفی سریع دستگاه را به یک سری فراهم می کند. بنابراین، ما نمی توانیم خود را با نگرش مدیریت کارخانه نسبت به ماشین خود و سرنوشت تیم خود که از نزدیک با آن در ارتباط است، آشتی دهیم. کارخانه شماره 156 که چندین ماشین سنگین و متوسط ​​را به طور همزمان می ساخت، در زمان حاضر ناگهان معلوم شد که فقط بر روی یک دستگاه با تناژ متوسط ​​کار می کند و به ضرر بقیه است. دفتر طراحی سوخو در واقع ضرر می کند پایه تولیددر کارخانه و حتی در ساخت ماکت ماشین های برنامه ریزی شده برای طراحی "...

Su-2: "جوجه اردک زشت" صنعت هوانوردی قبل از جنگ

نامه، به اندازه کافی عجیب، به هدف خود رسید: کار بر روی " وظیفه استالیندر کارخانه شماره 156 به شدت شتاب گرفت و در 28 دسامبر 1938 آخرین نمونه اولیه SZ-3 برای آزمایش دولتی در موسسه تحقیقات نیروی هوایی منتقل شد. پروازها در چارچوب این آزمایش ها، مانند نسخه قبلی، SZ-2، توسط "ترویکا" در Evpatoria انجام شد و در 3 فوریه 1939 آغاز شد. و یک ماه و نیم بعد، کمیسر دفاع خلق، مارشال کلیمنت وروشیلوف و میخائیل کاگانوویچ، کمیسر مردمی صنعت هوانوردی، با نامه ای به رئیس شورای کمیسرهای خلق ویاچسلاو مولوتوف مراجعه کردند که در آن آنها اشاره کردند که "هواپیمای ایوانف با M. -87A از نظر داده های پرواز و قدرت شلیک به طور قابل توجهی از همان نوع هواپیماهای مسلح ما (R-zet M-34RN و R-10 M-25V) فراتر می رود. با توجه به عملکرد خوب هواپیمای ایوانف با<двигателем>M-87A، ما اجازه می‌خواهیم آن را در خدمت ارتش سرخ قرار دهیم و سازماندهی کنیم تولید انبوهاز این هواپیماها در کارخانه Sarcombine "(به نقل از مقاله" بمب افکن کوتاه برد Su-2 و تغییرات آن ").

در همین نامه آمده است که «طراحی هواپیمای مورد آزمایش تماماً فلزی است. هواپیمای سریالی با بدنه چوبی تولید خواهد شد، با انتقال بعدی در سری به بال چوبی با اسپار فولادی ... ". این یک نکته اساسی بود: مانند هواپیماهای قبلی طراحی شده توسط پاول سوخوی، وضعیت متناقضی در مورد Su-2 آینده ایجاد شد، زمانی که یک هواپیمای مدرن به دلایل اقتصادی مجبور به "قدیم شدن" شد، زیرا زنجیر آلومینیوم کافی در آن وجود نداشت. کشوری برای تولید سریال اینگونه ماشین آلات تمام فلزی.

با این حال، پیش بینی چنین نتیجه ای نه تنها به دلایل اقتصادی دشوار نبود. به یاد داشته باشید: با توجه به نتایج مرحله اول مسابقه ایوانوف، توسعه دهندگان سه نوع هواپیمای جدید منصوب شدند: تمام فلزی (پاول سوخوی)، طراحی مخلوط (نیکولای پولیکارپوف) و چوبی (جوزف نمان). تقریباً مطمئناً در ابتدا این نسخه مختلط بود که از نظر اقتصادی و فناوری توجیه‌پذیرترین نسخه بود که به عنوان نسخه اصلی در نظر گرفته شد، همانطور که با انتصاب طراح بسیار برجسته‌تر مسئول آن مشهود است. اما وقتی یکی دیگر برنده شد، این او بود که مجبور شد هواپیمای خود را مطابق با نیازها و قابلیت های صنعت هوانوردی داخلی بازسازی کند. بنابراین Su-2 سرنوشت I-14 را تکرار کرد - البته نه در همه چیز، خوشبختانه.

اما آنچه متاسفانه بود، انتخاب بود ظرفیت تولیدبرای تولید هواپیمایی که قبلاً شاخص سریال BB-1 را دریافت کرده است، یعنی اولین بمب افکن کوتاه برد. گروه پاول سوخوی که بر خلاف بسیاری از دفاتر طراحی هواپیما در یک دفتر طراحی مستقل شکل گرفت. اتحاد جماهیر شوروی، در ابتدا پایگاه صنعتی خود را نداشت. و به هواپیماهای او دستور داده شد که دو کارخانه بسازند: خارکف شماره 135 (جایی که پاول سوخوی سمت طراح اصلی را برای سرعت بخشیدن به روند ساخت و ساز به عهده گرفت) و سارکامبین. اما علیرغم دستورات هولناک مسکو، نه آنجا و نه آنجا ماشین جدید را جدی نگرفتند، که در نهایت دلیلی برای گفتگوی جدی در بالا شد. با تصمیمی عجیب برای پاول سوخوی و دفتر طراحی او به پایان رسید: تمام تولیدات بر اساس KB-29 کمیساریای مردمی صنعت هوانوردی در Podlipki (کورولف فعلی) در نزدیکی مسکو به کارخانه تازه ایجاد شده منتقل شد. شماره 289 و جایی که سوخوی سمت طراح اصلی را گرفت. وظیفه کارخانه جدید ساخت دو هواپیمای نمونه اولیه و هواپیمای 10-15 سری صفر در سال آینده بود.

اما نه این تصمیم و نه دستورات صادر شده در ابتدای سال 1940 توسط کمیسر جدید مردمی صنعت هوانوردی الکسی شاخورین در مورد استقرار فوری تولید سریال بمب افکن های کوتاه برد BB-1 در سه کارخانه به طور همزمان - در خارکف. تاگانروگ و دولگوپرودنی - به هیچ تغییر اساسی در وضعیت منجر نشدند. کارخانه های انتخاب شده توسط مسئولان به طور عینی نتوانستند با وظیفه تولید هواپیما کنار بیایند ویژگی های طراحیمرتبه ای بالاتر از قابلیت های تکنولوژیکی تولید بودند. از این گذشته ، پاول سوخوی ماشینی ایجاد کرد که در طراحی آن از پروفیل های اکسترود شده ، واحدهای قدرت مهر و موم شده و ریخته گری ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم ، تکستولیت انعطاف پذیر به طور گسترده استفاده شد ... خالق Su-2 همچنین از امکان جرم گیری مراقبت کرد. تولید انبوه، با تصمیم به استفاده از روش قالب پلاسما برای اطمینان از قابلیت تعویض عناصر ساختاری - اما رهبری صنعت هوانوردی فرصتی برای قرار دادن تولید BB-1 در یکی از کارخانه های هواپیماسازی پیشرو کشور پیدا نکرد. و بقیه به سادگی نتوانستند به طور کامل با وظیفه ای که به آنها محول شده است کنار بیایند.

ارتش تلاش می کند "خشک شود"

همه اینها در نهایت منجر به این واقعیت شد که فقط در ماه مه 1940 - درست یک سال قبل از شروع بزرگ جنگ میهنی! - ارتش از یک هنگ بمب افکن ویژه ایجاد شده به شماره 135 (با توجه به تعداد کارخانه تولید کننده وسایل نقلیه) پذیرفت و آزمایش اولین 16 BB-1 سریال را آغاز کرد. نتایج آزمایش‌های نظامی بسیار موفقیت‌آمیز بود: خلبانان خاطرنشان کردند: علیرغم کاستی‌ها و ضعف‌های شناسایی شده در اجزای منفرد هواپیما (که برای هر فناوری جدید طبیعی است) بررسی خوببه جلو از کابین خلبان و یک چوب کنترل بالا راحت، آنها گفتند که کار با هواپیما آسان است، تعمیر و نگهداری آن برای تکنسین ها راحت است، زیرا آنها دسترسی راحت به همه واحدها دارند و بنابراین تعمیر و تعویض قطعات دشوار نیست.

در گزارش آزمایش نظامی آمده است: خلبانانی با مدارک پایین‌تر از حد متوسط ​​که از دانشکده‌های پرواز نیروی هوایی به این بخش آمده‌اند، به راحتی بر هواپیما مسلط می‌شوند و پس از 20 تا 25 پرواز صادراتی به‌طور مستقل بر روی BB-1 رها می‌شوند. سهولت تسلط بر هواپیمای جدید نیز تحت تأثیر نوآوری دیگری از پاول سوخوی قرار گرفت: او از همان ابتدا یک سیستم کنترل تکراری برای BB-1 طراحی کرد، با این فرض که در شرایط جنگی ممکن است لازم باشد ناوبری یک مجروح را جایگزین کند. یا خلبان مرده این آینده نگری، قبلاً در طول جنگ، امکان نجات و آوردن بیش از دوجین Su-2 به شدت آسیب دیده را به فرودگاه خود می داد (و عدم وجود چنین سیستمی در Il-2 باعث مرگ بسیاری از هواپیماهای تهاجمی شد که در آن اپراتور رادیویی توپچی بازمانده نتوانست به جای خلبان کنترل را به دست بگیرد). در این بین، در ماه های قبل از جنگ، چنین سیستم کنترل دوگانه ای این امکان را برای خلبانان فراهم می کرد که بدون استفاده از ماشین های آموزشی خاص، مستقیماً بر روی تجهیزاتی که قرار بود در آینده با آن پرواز کنند، آموزش ببینند.

همانطور که معمولاً اتفاق می‌افتد، آزمایش‌های نظامی نه تنها بازخورد مثبت، بلکه نظرات و پیشنهاداتی را در مورد تنظیم دقیق اجزا و مجموعه‌های دستگاه به همراه داشت. این نیز زمان قابل توجهی را گرفت و در نهایت معرفی گسترده Su-2 - اینگونه بود که BB-1 از دسامبر 1940 رسماً شناخته شد - در واحدهای رزمی فقط در ژانویه 1941 آغاز شد. و با این همه، حتی زمانی که جنگ از قبل در جریان بود، دفتر طراحی سوخوی، همراه با پیمانکاران فرعی و کارگران تولید، به تنظیم دقیق و آزمایش تغییرات جدید هواپیما ادامه دادند - آنها به دنبال بهترین گزینه ها بودند.

متأسفانه، حتی برجسته ترین آنها دیگر نمی توانند الزامات سختگیرانه و سختگیرانه ای را که جنگ بزرگ میهنی بر فناوری هوانوردی تحمیل کرده بود برآورده کنند. حرکت آهسته (سرعت در محدوده 430-480 کیلومتر در ساعت)، نه خیلی خوب مسلح (فقط سه مسلسل با کالیبر 7.62 میلی متر)، با یک بمب کوچک (400 کیلوگرم) Su-2 دیگر نمی توانست وظایف را انجام دهد. که در ابتدا برای او تنظیم شده بود. وظایف یک هواپیمای تهاجمی توسط Il-2، بمب افکن - توسط Pe-2 و سایر بمب افکن های دو موتوره، یک هواپیمای شناسایی - توسط بسیاری از جنگنده های سریال با موفقیت انجام شد ... حتی طاقچه یک بمب افکن شبانه کم سرعت توسط U-2 اشغال شد، که تولید انبوه و سهولت کنترل را انجام داد و حتی از Su-2 پیشی گرفت.

و با این حال، این بمب افکن نزدیک توانست کلمه سنگین خود را در تاریخ جنگ بزرگ میهنی بگوید. با این حال، و بسیاری از انواع دیگر سلاح های ارتش سرخ، که او با آن جنگ را ملاقات کرد و در ماه های اول آن به سرعت منسوخ شد. بمب‌افکن‌های TB-3 و جنگنده‌های I-16، BT-7 و T-28 که در رژه‌ها بسیار مهیب به نظر می‌رسیدند، همگی متعلق به «جنگ آخر» بودند. اما افرادی که آنها را کنترل می کردند از این دسته بودند - و هر کاری کردند تا دشمن را چنین رد کنند، که او انتظار نداشت، حتی با این سلاح های قدیمی، ناشیانه و ضعیف.

تا 22 ژوئن 1941، اکثریت قریب به اتفاق بمب افکن های Su-2 در مناطق نظامی غرب متمرکز شده بودند. به گفته نیکولای گوردیوکوف و دیمیتری خازانوف، تا 1 ژوئن، نمایندگان نظامی در مجموع 413 بمب افکن دریافت کردند که از این تعداد 64 "خشک کن" در منطقه نظامی ویژه غرب، 91 در ویژه کیف، 22 در اودسا، 124 بمب افکن وجود داشت. خارکف 85 دستگاه دیگر قبلاً پذیرفته شده بودند، اما در فرودگاه های کارخانه دفاع شدند و هفت دستگاه در فهرست قرار گرفتند مرکز آموزش. هواپیماهای باقیمانده یا در حال حرکت به سمت مقصد خود بودند یا در اثر حوادث پروازی از زمین خارج شدند.

بر اساس گزارش ها، برنامه عرضه Su-2 برای این دوره 119 درصد محقق شد و تا پایان سال قرار بود ارتش سرخ بیش از 700 خودروی دیگر را دریافت کند. آموزش خلبانان و لتناب ها (همانطور که در آن زمان غالباً ناوبرهای چنین هواپیماهایی نامیده می شد) برای بمب افکن های جدید نیز با سرعت بیشتری پیش می رفت. اما آموزش آنها برای یک دوره تا سپتامبر یا حتی بیشتر طراحی شده بود. بنابراین، جای تعجب نیست که، به گفته نیکولای گوردیوکوف و دیمیتری خزانوف، تا آغاز جنگ، از 82 هنگ بمب افکن کوتاه برد نیروی هوایی ارتش سرخ، 8 هنگ Su-2 را به یک درجه یا دیگری تسلط داشتند. ، و دو نفر دیگر زمان برای دریافت وسایل نقلیه از کارخانه ها نداشتند، اما قصد داشتند به زودی روند بازآموزی را آغاز کنند. در همان زمان ، همه 195 بمب افکنی که در نزدیکی مرز بودند (که فقط 132 مورد عملیاتی بودند) در جنوب موازی 55 قرار داشتند ، یعنی عمدتاً مرزهای بلاروس و اوکراین - تا دریای سیاه را پوشش می دادند. در آنجا با جنگ روبرو شدند.

هواپیما برای قهرمانان

از همان روزهای اول، سو-2 علاوه بر وظایف صرفاً بمباران، وظایف حمله به دشمن پیشرو و اسکورت بمب افکن های دوربرد را نیز انجام می داد و پیشاهنگ - خلاصه هر کسی بود. و البته، آنها متحمل ضرر و زیان شدند: خلبانان آلمانی، که بسیاری از آنها در آن زمان بیش از یک عملیات نظامی پشت سر خود داشتند، مخالفت با خدمه خشک کن ها که عجولانه بازآموزی شده بودند، نداشتند. با این حال، همین مقدار اندک نه تنها برای انجام وظایف بمباران دشمن، بلکه برای وارد کردن خسارت به لوفت وافه کافی بود. به ویژه در گزارش ستاد هنگ هوایی 97 که قبلاً در اواخر ژوئن 1941 به دلیل از دست دادن توانایی رزمی باید برای سازماندهی مجدد به عقب عقب نشینی می شد ، گفته شد که 14 جنگنده آلمانی سرنگون شدند.

این واقعیت که Su-2 توانست نبردهای هوایی تمام عیار را انجام دهد و با موفقیت در برابر مسرشمیت ها مقاومت کند در اسناد سایر هنگ های هوایی مسلح به این ماشین در آغاز جنگ جهانی دوم آمده است. برای این کار، گاهی خدمه آنها از چنین گونه نادری استفاده می کردند نبرد هواییمثل قوچ به ویژه، Su-2 به این دلیل مشهور است که تنها زن در تاریخ نبرد، روی آن بود که او را وادار کرد - معاون فرمانده اسکادران هنگ هواپیمای بمب افکن 135 جبهه جنوب غربی، ستوان ارشد اکاترینا زلنکو ( اطلاعات بیشتر در مورد این را در مقالات و). حداقل دو نمونه از زمانی که خدمه هواپیمای Su-2 شاهکار کاپیتان نیکولای گاستلو را تکرار کردند شناخته شده است: کاپیتان الکساندر آودیف که در هنگ هوانوردی بمب افکن 43 خدمت می کرد، یک هواپیمای در حال سوختن را به سمت وسایل نقلیه دشمن با پیاده نظام در حال نزدیک شدن به فرودگاه بولشی سیتسی فرستاد. و فرمانده اسکادران 209 هنگ بمب افکن کاپیتان حسن مامین - در میان هواپیماهای دشمن در فرودگاه Borovskaya.

در همان زمان، ظهور بمب افکن های جدید کوتاه برد در تسلیحات ارتش سرخ نه تنها برای سربازان آلمانی، بلکه برای شوروی نیز یک شگفتی آشکار بود. واقعیت این است که گاهی اوقات حتی همسایگان آنها در اردوگاه های نظامی از ظاهر Su-2 در یگان های هوایی اطلاعی نداشتند: تسلیح مجدد با "خشک کن" در فضایی از مخفی کاری شدید انجام شد. و گاهی نقش بسیار غم انگیزی در سرنوشت خدمه آنها داشت.

به عنوان مثال، مارشال هوایی آینده، قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، سالها پس از جنگ، به یاد می آورد: "اینگونه بود: ما به ماموریت می رفتیم، دو میگ-3 به ما متصل شده بود. ما فکر می کنیم که پرواز با جنگنده ایمن تر است. ناگهان اتفاق باورنکردنی رخ می دهد - یکی از میگ ها با شلیک های دقیق فرمانده اسکادران ما را ساقط می کند و به هواپیمای من حمله می کند. من ماشین را از بال به بال تکان می دهم و علائم شناسایی ما را نشان می دهم. که کمک کرد…
سال‌ها بعد، زمانی که در دانشکده ستاد کل تحصیل می‌کردم، این ماجرا را به همکلاسی‌هایم گفتم. سه بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی الکساندر پوکریشکین در گروه ما تحصیل کرد. او از من خواست که داستان را تکرار کنم.
دوباره بازگو کرد.
گیج و ناراحت گفت: من بودم.
"شوخی میکنی ساشا؟"
«چی شوخی میکنی! در آغاز جنگ، من واقعاً یک Su-2 را ساقط کردم. چنین حادثه وحشتناکی با من رخ داد ، من هواپیماهای سوخو را نمی شناختم ، زیرا آنها درست قبل از جنگ در واحدها ظاهر شدند و کاملاً غیرعادی به نظر می رسیدند - من فکر می کردم که یک فاشیست ... "

این اپیزود غم‌انگیز تقریباً به قیمت تمام شدن کار حرفه‌ای اسکندر پوکریشکین در آینده تمام شد. ممکن است که چنین اپیزودهایی مجزا نبوده باشد، اما ما در مورد بقیه چیزها یاد نگرفته ایم و نخواهیم دانست، زیرا شرکت کنندگان آنها مدت ها قبل از پایان جنگ جان خود را از دست دادند.

سرنوشت کوتاه، شکوه ابدی

این که Su-2 چقدر خوب است را می توان با استفاده بسیار گسترده از آن به عنوان نه تنها یک بمب افکن کوتاه برد، بلکه یک هواپیمای تهاجمی ارزیابی کرد - نقشی که او برای آن آماده می شد، اما "تحصیلات ناکافی" داشت. این ناتوانی "خشک کن ها" در حمله است که حقیقت تلفات بسیار زیاد آنها را در ماه های اول جنگ توضیح می دهد و این واقعیت را که کارشناسان نیروی هوایی شوروی که این تجربه غم انگیز را مطالعه کردند به طور واضح به این نتیجه رسیدند که BB- 1 بدترین آمادگی برای عملیات جنگی بود. و در عین حال ، او بسیار سرسخت بود: در برخی از هنگ هایی که موفق شدند تاکتیک های استفاده از Su-2 را به موقع سازماندهی کنند ، یک از دست دادن این هواپیماها 80 سورتی پرواز را شامل می شود - چهار یا حتی پنج برابر کمتر از مثلاً Pe. - 2! به طور متوسط، طبق آمار، تلفات "خشک کن" یک و نیم برابر کمتر از تلفات رزمی غیرقابل جبران معمول برای هواپیماهای بمب افکن شوروی بود.

و با این حال تعداد بسیار کمی از آنها وجود داشت، سرسخت، زیرک، که قادر به ایفای نقش های هوانوردی Su-2 بودند. تا پاییز 1942، تنها دو هنگ مسلح به این ماشین ها در تمام طول جبهه اتحاد جماهیر شوروی و آلمان باقی ماندند. نمونه های باقی مانده از واحدهای دیگر به تدریج به آنها سرازیر شدند که برای سازماندهی مجدد خارج شدند و هواپیماهای جدید دریافت کردند: برخی - Il-2، برخی - Pe-2 یا بمب افکن های دیگر. و "خشک کن ها" همچنان در مکان های فرود اجباری مونتاژ می شوند، به هزینه قطعات یدکی برداشته شده از ماشین های تعمیر شده و غیره تعمیر می شوند - و به خدمت باز می گردند.

آخرین آنها که قبلاً به عنوان پیشاهنگ و ناظر توپخانه بودند، تا سال 1944 به ماموریت های جنگی ادامه دادند تا اینکه سرانجام به دلیل فرسودگی شدید و نبود کیت های تعمیر از کار افتادند. و این در حالی است که تولید Su-2 سرانجام در 24 ژانویه 1942 به پایان رسید! یعنی تا دو سال دیگر، هواپیماهایی که دیگر توسط نمایندگان نظامی تولید یا پذیرفته نمی شدند، به پرواز، جنگیدن، ضربه زدن به دشمن ادامه دادند - و از عشق خالصانه و پرشور خدمه خود لذت بردند.

گرم به معنای واقعی کلمه: علاوه بر سایر امکانات رفاهی و ویژگی های قابل توجه Su-2، خلبانان به ویژه به سیستم گرمایش کابین که هوای گرم را از موتور دریافت می کرد اشاره کردند. این امر به ویژه در زمستان اول زمان جنگ بسیار مهم بود، زمانی که "خشک کن ها" هنوز کاملاً فعالانه در جبهه می جنگیدند، و خلبانان آنها مجبور بودند روزی چندین سورتی پرواز در سرمای شدید انجام دهند، که تنها با صعود آنها قوی تر می شد. حتی تصور اینکه خلبانان سایر هواپیماهای بدون گرما چگونه به آنها حسادت می کردند دشوار است. اما نه بررسی های تحسین آمیز خلبانان جنگی و نه عملکرد بالابقا نمی تواند بر تمایل کشور متخاصم برای کاهش برد هواپیماهای در حال خدمت و بر این اساس، تلاش ها و هزینه های آموزش خلبانان برای آنها و تهیه ماشین آلات با کیت های تعمیر و قطعات یدکی تأثیر بگذارد.

با این وجود، Su-2 سرنوشت خوش سربازی را داشت که به قول خودشان تا آخرین قطره خون به وظیفه خود عمل کرد. در سرتاسر فضای وسیعی که زمانی نبردهای جنگ بزرگ میهنی در آن رعد و برق بود، یک بنای یادبود وجود ندارد که این هواپیما در آن نصب شود، و نه موزه ای که در آن به نمایش گذاشته شود. همه Su-2 مسیر جنگی خود را با عزت سپری کردند - و در کنار خلبانان و برادر سربازانشان در منطقه دریای سیاه، استپ های دون یا باتلاق های بلاروس در زمین دراز کشیدند.