Prije 70 godina prvi serijski sovjetski helikopter, Mi-1, poletio je u nebo. Kako je legendarni automobil nastao, letio i padao, podsjeća Gazeta.Ru.

Prije točno 70 godina, 20. rujna 1948., u Moskvi je prvi put poletio helikopter Mi-1, čime je započela sovjetska helikopterska industrija.

SSSR je imao iskustva u razvoju zrakoplova s ​​rotirajućim krilima i prije rata, ali to su bili žiroplani - uređaji sa slobodno rotirajućim glavnim rotorom koji stvara lift od nadolazećeg strujanja zraka.

Mil je tijekom rata razmišljao o stvaranju prvog helikoptera i čak je napisao pismo Staljinu.

Godine 1945. Mil je obranio doktorsku disertaciju “Dinamika rotora sa zglobnim lopaticama i njezina primjena na probleme stabilnosti i upravljivosti žiroplana i helikoptera”. Ubrzo je dizajner počeo razvijati eksperimentalni helikopter EG-1. Za početak, dizajnirana je helikopterska instalacija u punoj veličini - u biti je to bio budući helikopter bez repne strele.

Kao znanstvenik, Mil nije mogao službeno raditi na svojoj ideji - radili su na njemu navečer uz sudjelovanje entuzijasta iz različitih laboratorija.

U isto vrijeme, direktor TsAGI-ja Shishkin stalno je opominjao Mila, govoreći da ne gleda svoja posla.

Do kraja 1947., u proizvodnji helikoptera, SSSR je beznadno zaostajao za Sjedinjenim Državama, gdje su se ti strojevi već masovno proizvodili, a helikopteri Sikorsky s dobrim podacima o letu prihvaćeni su u službu. Uspjesi Sikorskog privukli su investitore, a helikopterske tvrtke rasle su poput gljiva.

Rukovodstvo zemlje odlučilo je okupiti snage za izradu prvog komunikacijskog helikoptera s tri sjedala i uključiti tri dizajnera u to - Mil, Yakovlev i Bratukhin. Da bi stvorio dizajnerski biro, Mil, voditelj 5. laboratorija TsAGI-a, kontaktirao je Ministarstvo zrakoplovne industrije, nakon čega je podnio izvješće ministarstvu. U kolovozu 1947. Staljin je pisao ministru obrane Žukovu:

“Zašto u SAD-u mnoge tvrtke rade na helikopterima i oni se već koriste u vojsci, a ovdje samo Bratukhin kopa i nema ništa konkretno?”

U prosincu 1947., unatoč Shishkinovim prosvjedima, Mil je dobio vlastiti dizajnerski biro na području tvornice 382 u Tushinu. Na poleđini narudžbe Mil je nacrtao magarca koji pokušava gurnuti golemi kamen s planine - tako je doživljavao vlastite napore da se stvari pokrenu.

Boris Yuryev, znanstvenik-avijatičar, učenik i zet Žukovskog, koji je 1911. godine patentirao zakretnu ploču, aktivno je sudjelovao u promicanju ideje o helikopteru.

do danas, ostajući najvažniji dio svakog helikoptera na svijetu.

Prvi helikopter, a tada su se zvali helikopteri, bio je dizajniran kao komunikacijski helikopter. Osim pilota, u kabini su bile još dvije osobe. Odabrani dizajn bio je jednorotor s repom s tri lopatice i glavnim rotorima - kasnije je postao poznat kao klasičan.

Press služba TsAGI

Programeri su uzeli u obzir iskustvo inozemne proizvodnje helikoptera i napravili svoje originalni prijedlozi. Dakle, redizajnirali su glavčinu glavnog rotora, koja je koristila okomite i vodoravne šarke. Prilikom projektiranja i finog podešavanja prototipa Mi-1 korišten je niz originalnih tehničkih rješenja: sustav upravljanja glavnim rotorom s inercijskim prigušivačima, naknadno opremljenim nepovratnim hidrauličkim pojačivačima; kombinirajući upravljačke sustave za ukupni nagib glavnog rotora i snagu motora u jedinstveni sustav"korak-gas".

Također je razvijen sustav protiv zaleđivanja za lopatice glavnog i repnog rotora. Mi-1 je bio opremljen motorima AI-26 snage 580 KS, koji su u zrak mogli podići do 2,5 tone težine.

Prve kopije morale su biti izgrađene u Kijevu u tvornici broj 473 (sada Aviant) zbog odsutnosti dizajnerskog biroa nazvanog po. Mile potreban proizvodna baza. Prvi primjerak izgrađen je u kolovozu 1948. i prevezen u Moskvu.

Prva dizanja u zrak na prototipu Mi-1 - GM-1 (helikopter Mil-1) - izvedena su 20. rujna 1948. na aerodromu Zakharkovo,

za kormilom je bio probni pilot Matvey Baikalov.

Samo 10 dana kasnije, 30. rujna, Baikalov ponovno podiže automobil u zrak i postiže brzinu od 100 km/h, a nakon nekog vremena postiže maksimalnih 170 km/h.

Tijekom prvih letova otkrivene su pukotine na mjenjaču motora, a razlog je bio nedostatak inercijskih prigušivača koji bi prigušili torzijske vibracije. Problem je brzo riješen uvođenjem gumenih čahura na glavnu osovinu.

Ispitivanja su trajala dva mjeseca, ali 24. studenog dogodila se prva nesreća. Tijekom Baikalovljeva leta do stropa, mazivo u zakretnoj ploči se smrznulo, pa je pilot morao upotrijebiti padobran. Tada je visina leta bila ograničena na 3 tisuće metara.

Dogodilo se da je pilot koji je podigao prvi helikopter u nebo dao svoj život za njega. Dana 7. ožujka 1949. Baikalov je prevozio drugi eksperimentalni stroj u Chkalovskaya kraj Moskve, a ispred onih koji su ih pozdravljali, helikopter se srušio i odnio život pilota.

Ispostavilo se da se helikopteru srušila osovina koja je prenosila vrtnju s glavnog mjenjača na repni rotor na zavarenom spoju.

Državni testovi su nastavljeni, a 1950. Vijeće ministara donijelo je odluku o masovnoj proizvodnji Mi-1. Ukupno je u 1950-1960-ima u SSSR-u izgrađeno više od 2,5 tisuća ovih helikoptera. Kasnije se industrija prebacila na proizvodnju helikoptera Mi-4 višeg prioriteta, a odlučeno je da se proizvodnja Mi-1 preseli u Poljsku, gdje je 300 strojeva proizvedeno po licenci 1957.-1960.

Helikopter je bio dobar performanse leta, ali je bio nestabilan na bočne udare vjetra, glavni rotor je lepršao. Spasio ga je snažan motor, koji je davao veliku snagu. Helikopter je počeo djelovati prema planu u vojsci kao helikopter za vezu, njegov dizajn se stalno poboljšavao.

U zimu 1954. Mi-1 ulazi u civilno zrakoplovstvo.

Mi-1, prvi sovjetski proizvodni helikopter, postavio je 27 svjetskih rekorda.

Pouzdan i jednostavan za rukovanje, u SSSR-u se koristio iu oružanim snagama iu civilnom zrakoplovstvu - za obradu poljoprivrednih površina, dostavu pošte i tereta, evakuaciju bolesnih i ranjenih.

Vojna modifikacija Mi-1B aktivno se koristila u Kini za borbu protiv lovaca Chiang Hai. Koriste ga Egipćani i Sirijci u borbi protiv izraelske vojske. U Iraku je Mi-1 korišten u operacijama vojske Saddama Husseina protiv Kurda.

U SSSR-u, Mi-1 se često koristio za prijevoz pošte u teško dostupna područja, za prometnu policiju, a stavljen je u službu Zračnih snaga SSSR-a. Povučen je iz službe 1983.

Pavel Kotlyar/Gazeta.Ru

Danas je Mi-1 ostao samo kao spomenik u raznim gradovima Rusije; samo nekoliko strojeva postoji u letnom stanju. Dopisnik Gazete.Ru fotografirao je trulu karoseriju jednog od automobila na području tvornice MARZ u blizini Moskve.

Mi-1 je bio prva kreacija novog dizajnerskog biroa i postao je Mi-1 - Milov omiljeni helikopter, koji je ispunio sve njegove nade.

Kasnije su se u SSSR-u pojavili snažniji Mi-4, plinski turbinski Mi-6, Mi-2, Mi-8, Mi-26 i najveći helikopter na svijetu Mi-12, na koji je sišao sin Sikorskog. šešir. “Već 18 godina gledam ga i sviđa mi se”, napisao je Mihail Leontjevič o svom prvorođenom djetetu. “To znači da je auto dobar, napravljen je savjesno.”

Dio 1. 344 Središte za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja kopnene vojske

Muzej helikoptera 344. Središta za borbenu uporabu i preobuku letačkog osoblja Oružanih snaga OS RH osnovan je 1989. godine. Sadrži uzorke svih zrakoplovstava kojima je upravljao 344. centar. Neki eksponati su unikati i nisu izloženi nigdje drugdje.

1. Muzej je dočekala kapija sa sljedećim natpisom:

2.

4. Mi-2 je sovjetski višenamjenski helikopter koji je ranih 1960-ih razvio Projektni biro M. L. Mil. Široko se koristi za obavljanje raznih civilnih i vojnih zadataka. Prije nego što je proizvodnja završila 1992. godine, izgrađeno je preko 5400 jedinica. I danas Mi-2 sudjeluje na natječajima, natječući se sa svojim nasljednicima Ka-226 i Ansatom.

5. Mi-4 je višenamjenski sovjetski helikopter koji je ranih 1950-ih razvio Projektni biro M. L. Mil. Široko korišten za civilni transport, u nacionalnom gospodarstvu i oružanim snagama sve do pojave Mi-8. Korišten je kao putnički, ambulantni, za gašenje šumskih požara, za rad na Arktiku i Antarktiku. Mi-4 je postavio 7 svjetskih rekorda.

6. Mi-1 je sovjetski višenamjenski helikopter koji je razvio M. L. Mil Design Bureau kasnih 1940-ih. Prvi sovjetski proizvodni helikopter. U početku označen kao GM-1 (Helicopter Mile-1). Mi-1 obavio je svoj prvi let u rujnu 1948. Godine 1951. puštena je u probni rad. Serijska proizvodnja odvijala se 1954.-1960. godine, ukupno je izgrađeno 2680 vozila.

7. Mi-8 je sovjetsko/ruski višenamjenski helikopter koji je ranih 1960-ih razvio Projektni biro M. L. Mil. Riječ je o najpopularnijem dvomotornom helikopteru na svijetu, a uvršten je i na listu najpopularnijih helikoptera u povijesti zrakoplovstva. Naširoko se koristi za razne civilne i vojne primjene. Pažljivo osmišljen dizajn Mi-8 imao je ogroman resurs modifikacija. Zrakoplovna tvornica Ulan-Ude započela je 2011. godine proizvodnju duboko moderniziranog helikoptera Mi-8 - helikoptera Mi-171A2.

8. Mi-24a je sovjetski transportni i borbeni helikopter koji je razvio Projektni biro M. L. Mil. Postao je prvi sovjetski i drugi u svijetu (nakon AH-1 Cobra) specijalizirani borbeni helikopter. Serijska proizvodnja započela je 1971. Ima mnogo modifikacija i izvezen je u mnoge zemlje svijeta. Aktivno se koristio tijekom afganistanskog rata, tijekom borbi u Čečeniji, kao iu mnogim regionalnim sukobima. Neslužbeni naziv "Staklo" dobio je po ravnom staklu pilotske kabine koje budi asocijacije na rubove fasetiranog stakla.

9. Muzejski eksponati približno su u istom stanju kao u Moninu.

10.

11. Mi-24d - nastao na temelju Mi-24a i ušao u službu 1976. godine. Primio mnoge promjene i poboljšanja. Uključujući redizajniranu kabinu. Neslužbeni naziv "Krokodil":

12.

13. Ka-25 - sovjetski brodski protupodmornički helikopter. To je prvi domaći helikopter, izvorno dizajniran za borbena uporaba i postao prvi protupodmornički i prvi u početku borbeni helikopter SSSR-a. Na temelju Ka-25 stvoren veliki broj modifikacije za korištenje u raznim područjima primjene. Helikopter, koji je razvio Dizajnerski biro Kamov pod vodstvom glavnog dizajnera Nikolaja Iljiča Kamova, pušten je u proizvodnju 1965. godine, a u službu je ušao 2. prosinca 1971. godine.

14.

15. Mi-10 - vojni transportni helikopter (leteća dizalica), razvoj Mi-6. Razvijen 1961-1964, usvojen za službu 1963. Glavni zadatak Mi-10 bio je prijevoz krstarećih i balističkih projektila.

16. Ka-26 je višenamjenski helikopter razvijen u Dizajnerskom birou Kamov. Izgrađeno je ukupno 816 helikoptera, uključujući 257 isporučenih u 14 zemalja. Helikopter je uglavnom korišten u civilne svrhe, no koristile su ga i rumunjske i mađarske zračne snage, policija DDR-a i SR Njemačke. Helikopter je postavio 5 svjetskih rekorda, uključujući: visinski rekord za helikoptere s težinom uzlijetanja u klasi 1750-3000 kg - 5330 m, rekord u brzini penjanja: dostizanje visine od 3000 m za 8 minuta 51,2 sekunde

17.

18. Helikopter Mi-18 je srednji transportni i višenamjenski helikopter. Razvijen je na temelju helikoptera Mi-8, tako da se shema dizajna nije bitno promijenila. Helikopter Mi-18 razlikovao se od Mi-8 po tome što je koristio novu pogonsku jedinicu, sustav nosivosti, a povećana je i veličina trupa - straga je dodan dio od jednog metra.

19.

20. Mi-6 je teški vojni transportni helikopter. U drugoj polovici 1950-ih mobilni telefoni su prihvaćeni u SSSR-u raketni sustavi"Luna", za njihov transport bio je potreban helikopter veće nosivosti. MI-6 je prvi helikopter masovne proizvodnje u svijetu opremljen s dva turboprop motora sa slobodnom turbinom. Njegova shema rasporeda prepoznata je kao klasična. Helikopter Mi-6 je u to vrijeme bio helikopter koji je najviše dizao. Prvi let dogodio se 5. lipnja 1957. godine. Postavio je mnoge rekorde.

21. Senzori ozračenja radarskog sustava - signaliziraju zahvat cilja prije lansiranja projektila.

22. Na ovom Mi-24d 1992. ženska posada završila je let Torzhok-Miami, duljine više od 28.000 km.

23.

24. Ka-27 - sovjetski brodski višenamjenski helikopter. Za mornaricu su razvijene dvije glavne modifikacije - protupodmornički helikopter Ka-27 i helikopter za potragu i spašavanje Ka-27PS. Helikopter je dizajniran za otkrivanje, praćenje i uništavanje podmornica koje putuju na dubini do 500 m pri brzinama do 75 km/h u područjima pretraživanja do 200 km udaljenim od matičnog broda s valovima mora do 5 bodova dnevno i noću u jednostavnim i nepovoljnim vremenskim uvjetima. Helikopter može izvršavati taktičke misije pojedinačno iu grupi te u suradnji s brodovima na svim geografskim širinama.

25.

26. Mi-26 je sovjetski višenamjenski transportni helikopter, najveći svjetski serijski transportni helikopter. Prvi let 14. prosinca 1977. Proizvedeno ih je 276 u cijelom razdoblju masovne proizvodnje. Helikopter Mi-26 dobio je nadimak "Leteća krava" zbog svojih dimenzija. Nosivost - do 20 tona nosivost. Helikopter se može koristiti i za vojne i za civilne misije, kao i za operacije potrage i spašavanja. Cijena: 20-25 milijuna dolara. Danas je Mi-26 najveći transportni helikopter masovne proizvodnje na svijetu.

U Rusiji je prve korake u istraživanju i praktičnom stvaranju rotorcrafta poduzeo 1912. godine učenik N. E. Žukovskog, kasnije akademik, šef katedre za aerodinamiku Zrakoplovne inženjerske akademije. N. E. Zhukovsky i jedan od čelnika TsAGI - Boris Nikolaevich Yuryev.
Međutim, tek 1930. godine u TsAGI-ju je izgrađen jednorotorni helikopter TsAGI 1-EA prema Jurjevljevom dizajnu. Odsjek u TsAGI-ju u to je vrijeme vodio A. M. Čeremuhin, koji je dobio zadatak izraditi prvi sovjetski helikopter. 14. kolovoza 1932. A. M. Čeremuhin se popeo na njega i dosegao visinu od 605 m. Let je trajao 12 minuta. U ovom je letu svjetski visinski rekord za helikoptere premašen 33,5 puta.
Prije početka Velikog Domovinski rat, dizajnerski biro Moskovskog zrakoplovnog instituta pod vodstvom I.P. Bratukhina projektirao je i izgradio dvorotorni helikopter Omega.
Godine 1945. - 1946. god Projektni biro Nikolaja Iljiča Kamova projektirao je i izradio, a potom i testirao lake helikoptere Ka-8 i Ka-10. Nešto kasnije, ovaj dizajnerski biro kreirao je helikoptere Ka-15 i Ka-18.
Prvi serijski sovjetski helikopter, Mi-1, razvijen je u Dizajnerskom birou pod vodstvom Mihaila Leontjeviča Mila. Godine 1948. probni pilot M. K. Baikalov izveo je prvi let pri prednjoj brzini na Mi-1. Godine 1950. završena su državna ispitivanja, helikopter je ušao masovna proizvodnja. Dana 8. siječnja 1956. Mi-1 obavio je svoj prvi let na Antarktici. Desantno-transportni helikopter Mi-4 izgrađen je u Projektnom birou M. L. Mila krajem 1952. godine. Organizirana je široka serijska proizvodnja helikoptera Mi-4. Vozilo je imalo nekoliko modifikacija namijenjenih kako za vojne potrebe tako i za potrebe Nacionalna ekonomija. Helikopter je postavio sedam svjetskih rekorda, a Mi-4 osvojio je zlatnu medalju na Svjetskoj izložbi u Bruxellesu. Helikopter Mi-4 završio je eru konstrukcije klipnih helikoptera.
Mogućnosti domaće tehnologije omogućile su prelazak na stvaranje teškog helikoptera s plinskom turbinom elektrana. Mi-6 je postao takav helikopter. U listopadu 1957. godine, tijekom probnog leta, podigao je teret od 12 tona na visinu od 2432 m, što je bio svjetski rekord i dvostruko više od tereta koji je podigao američki helikopter S-56. Helikopterom MI-6
Postavljeno je 12 svjetskih rekorda u brzini leta i maksimalna visina podizanje tereta.
Za prijevoz tereta velikih dimenzija težine do 12 tona, na temelju helikoptera Mi-6 stvorena je dizalica za helikopter Mi-10, koja je mogla prevoziti teret velikih dimenzija do 20 m duljine, 3,5 m visine i 5 m širine. na udaljenosti do 250 km. Godine 1961., tijekom zračne parade u Tushinu, ovaj je helikopter dopremio kuću grupe za geološka istraživanja na aerodrom. Helikopterska dizalica sa skraćenim stajnim trapom uspjela je postaviti svjetski rekord nosivosti: teret od 25,1 tona podignut je na visinu od 2840 m.
Daljnji rad dizajnerskog biroa Mil bio je povezan sa stvaranjem helikoptera s plinskom turbinom. Prvi helikopter ovog tipa s dva plinskoturbinska motora bio je helikopter s 28 sjedala, nazvan Mi-8. Helikopter Mi-8 premašuje Mi-4 po maksimalnoj nosivosti 2,5 puta, a po brzini 1,4 puta. On je, kao i drugi helikopteri iz ovog projektnog biroa, rado kupljen u inozemstvu. Ovaj je helikopter postavio šest svjetskih rekorda, od kojih je jedan napravila ženska posada.
Nakon smrti Mihaila Leontijeviča Mila 1970. godine, projektni biro je vodio Marat Nikolajevič Tiščenko. Već pod njegovim izravnim vodstvom nastavljen je i uspješno završen rad na stvaranju helikoptera obitelji Mi-24. Jedan od najnovijih radova tima je najmanji domaći helikopter, Mi-34, s težinom uzlijetanja od oko 1 tone.

Zamro je građanski rat koji je pokrenuo bjelogardejski ološ, rat koji je odnio milijune života. Republika rada dizala se iz ruševina. Transport nije radio, tvornice su stajale. Trebalo je samo nekoliko godina da ljudi, oslobođeni eksploatacije kapitala, dostignu razinu proizvodnje carske Rusije, a onda je krenulo velikim koracima.

Sumirajući rezultate prvog petogodišnjeg plana, drug Staljin je u svom izvješću 7. siječnja 1933. na zajedničkom plenumu Centralnog komiteta i Centralne kontrolne komisije Svesavezne komunističke partije boljševika rekao:

Nismo imali crnu metalurgiju, temelj industrijalizacije zemlje. Sad ga imamo.
Nismo imali industriju traktora. Sad ga imamo.
Nismo imali automobilsku industriju. Sad ga imamo.
Nismo imali alatne strojeve. Sad ga imamo.
Nismo imali ozbiljno i moderno kemijska industrija. Sad ga imamo.
Nismo imali pravu i ozbiljnu industriju za proizvodnju modernih poljoprivrednih strojeva. Sad ga imamo.
Nismo imali zrakoplovnu industriju. Sad ga imamo.
U proizvodnom smislu električna energija bili smo na zadnjem mjestu. Sada smo prešli na jedno od prvih mjesta.
Po proizvodnji naftnih derivata i ugljena bili smo na zadnjem mjestu. Sada smo prešli na jedno od prvih mjesta.
Imali smo samo jednu jedinu ugljeno-metaluršku bazu - u Ukrajini, s kojom smo se teško mogli nositi. Postigli smo da smo ne samo podigli tu bazu, nego i stvorili novu ugljeno-metaluršku bazu – na Istoku, koja je ponos naše zemlje.
Imali smo samo jednu jedinu bazu tekstilna industrija- na sjeveru naše zemlje. Postigli smo da ćemo u bliskoj budućnosti imati dvije nove baze tekstilne industrije - u srednjoj Aziji i zapadnom Sibiru.
I ne samo da smo stvorili te goleme nove industrije, već smo ih stvorili u takvim razmjerima i u takvim dimenzijama da su razmjer i veličina europske industrije blijedi u usporedbi. “Pravda” 10. i 17. siječnja 1933

Ali hrčci nemaju vremena za razmišljanje. Slobodno maštajte.
Tako su fantazirali da Rusija ustaje s koljena: uključujući i proizvodnju helikoptera: tako, ako su 2008. poduzeća Ruski helikopteri proizvela 169 strojeva, 2009. - 183, 2010. - 214, onda se 2011. planira proizvesti 267 helikoptera.

Nemojmo se pitati zašto se Ruska Federacija našla u stanju klecanja, već jednostavno pogledajmo brojke o proizvodnji helikoptera u SSSR-u.

Mi-24
Borba za SSSR

Mi-24
obavještajne službe za SSSR

UKUPNO Mi-24: 2225 + 300 + 20 + 25 = 2570 jedinica za 19 godina ili 135 jedinica/god

Mi-6

MI-8
ukupno svih napravljenih izmjena:


Ukupno MI-8: 11.000

Oni. samo je MI-8 proizvodio prosječno 314 jedinica/g.
Međutim, od 1992. proizvodnja je naglo smanjena.
Stoga prihvaćamo da je u razdoblju 1992.-97.
u 6 godina nije proizvedeno više od 500 jedinica.
Tako je tijekom 30 godina proizvedeno 11000-500 = 10500 jedinica.
odnosno prosječna godišnja proizvodnja MI-8 bila je 350 jedinica/g

Međutim, 60-ih, 70-ih i 80-ih. tempo je bio drugačiji:
- u 1962-76 (14 godina) - 281 jedinica / godina
- 1977-91 (14 godina) – 469 jedinica/god

Provjerite: 281*14+469*14 = 3934+6566 = 10500 jedinica

Mi-26
Od 1980. do 1997. godine cca. 300 automobila vojne i civilne modifikacije. Ili 17 jedinica godišnje.

Mi-14 "Magla" je obalni protupodmornički helikopter.
Serijska proizvodnja organizirana je krajem 1973. u tvornici br. 387 u Kazanu.
Proizveden je 1973-1986 273 helikoptera Mi-14. Ili 21 jedinica godišnje.

UKUPNO MI HELIKOPTERA 2570 + 924 + 10500 + 300 + 273 = 14567 jedinica.
ili
14567/(89-59) = 485 jedinica godišnje.

Osim toga, proizvedeni su i helikopteri Kamov Design Bureau, što u ovom članku skromno izostavljamo.

Dakle, ukupna proizvodnja u prosjeku tijekom 30 godina daleko premašuje "dostignuća" moderne Rusije. I nemojmo zaboraviti da je sve rađeno pomoću sovjetskih materijala, dijagrama itd. (ako postoji veliki udio uvoza u svemirskoj tehnologiji, što onda reći o zrakoplovstvu i konstrukciji helikoptera).

Ne zaboravimo također da se u SSSR-u planiralo “iz postignutog” (je li to dobro ili loše nije bitno) pa stoga pozivamo hrčke da sami izračunaju koliko bi helikoptera bilo proizvedeno 2011. vlasti u Velikoj zemlji, prevarivši milijune ljudi, nisu preuzele preživače i životinje glodače.

Dakle, mirno žvačite, hrčci - NIKADA nećete PREMAŠITI postignuća Velike zemlje SSSR-a.

Administrator Velike zemlje
Naša domovina je SSSR, naš cilj je socijalizam, naša budućnost je komunizam!
zima 2012

Sedamdesetih godina prošlog stoljeća SSSR je bio ispred cijelog svijeta u količini i kvaliteti zrakoplova civilnog zrakoplovstva. Svake sekunde zrakoplov, koji je u to vrijeme letio nebom planete, napravljen je u SSSR-u. Tvornice zrakoplova naše zemlje proizvele su onoliko zrakoplovne opreme koliko su ukupno proizvela sva druga zrakoplovna poduzeća u svijetu. SSSR je bio velika zrakoplovna sila.

U vrijeme Brežnjeva projektirana je, testirana, razvijena i puštena u rad druga generacija naših zrakoplova civilnog zrakoplovstva. To uključuje, posebice, zrakoplove Tu-154. Ogroman putnički avion, pravi zračni brod sa težina polijetanja od 94 do 102 tone, za prijevoz od 164 do 180 putnika ili do 20 tona tereta. Domet leta je od 3000 do 3500 km. Kuibyshev Aviation Plant je od 1975. do 1985. godine izgradio 605 zrakoplova Tu-154 svih modifikacija, a ukupno je od 1972. do 2000. godine izgrađeno više od 930 zrakoplova. Zrakoplov Tu-154M s tri turbomlazna motora D30KU proizveden od Rybinsk Engine Plant općenito se može smatrati različitim zrakoplovom u smislu niza karakteristika, uključujući domet leta od 5200 km. Tu 154M serijski se proizvodi od 1984. Do kraja 1996. godine izgrađeno je oko 315 zrakoplova.

Naša je zemlja bila tako velika zrakoplovna sila, u kojoj je samo jedna tvornica proizvodila 60 ogromnih zrakoplova godišnje, a tvornice motora Kazan i Rybinsk proizvele su 180 nosača za te zrakoplove. avionski motori godišnje s potiskom od 11 000 kgf svaki. Razina buke ne samo zrakoplova Tu-154M, već i zrakoplova Tu-154B bila je u skladu sa standardima Poglavlja 2 Aneksa 16 ICAO-a.

Iz kojeg su razloga liberali uništili ogromnu zrakoplovnu fabriku Kuibyshev (Samara), a zatim stavili gotovo sve zrakoplove Tu-154 na čekanje, zamijenivši ih Boeingima i Airbusovima? Mislim da je glavni razlog veliki novac koji dolazi iz proračuna u privatne ruke pri kupnji zrakoplova u inozemstvu.

Drugi, također vrlo uspješan stroj Dizajnerskog biroa A. N. Tupoljeva bio je zrakoplov druge generacije - Tu-134, dizajniran za servisiranje linija srednje duljine. U studenom 1968. zrakoplov je dobio potvrdu da je u skladu s engleskim BCAR standardima plovidbenosti. Serijski se proizvodio od 1966. do 1984. godine u Kharkovskom zrakoplovnom pogonu koji je proizveo 852 zrakoplova Tu-134 različitih modifikacija. Cjelokupna flota zrakoplova povučena je iz upotrebe osobnom naredbom liberalnog predsjednika D. A. Medvedeva. Treba napomenuti da su zrakoplovi Tu-154 i Tu-134 vrlo lijepi i predstavljaju ne samo dostignuća naše tehnologije, već i dostignuća naše kulture.

Projektni biro S.V. Ilyushin obradovao je zemlju glavnim zrakoplovom Il-62 iznimne pouzdanosti, ljepote i udobnosti. Razina buke, kao i prethodni zrakoplovi, bila je u skladu s ICAO standardima. Ovaj avion su od Aeroflota iznajmile francuske zrakoplovne kompanije. U Kazanskom zrakoplovnom pogonu od 1966. do 1995. godine izgrađeno je 276 zrakoplova Il-62 i Il-62M, predviđenih za 138-186 sjedala, s dometom leta do 10 000 - 11 050 km.

Od putničkih turbomlaznih zrakoplova najveći i najsigurniji bio je Il-86, koji je izazivao zavist zapadnih proizvođača zrakoplova. Ovaj zgodni zrakoplov prevozio je 350 putnika u ekonomskoj klasi. Od 1980. godine u Voronješkom zrakoplovnom pogonu izgrađena su 103 zrakoplova. Može se nazvati najpouzdanijim zrakoplovom na svijetu, budući da se tijekom cijelog razdoblja njegova rada nije dogodila niti jedna nesreća u letu ili čak i najbeznačajniji incident. Vjerojatno je to razlog zašto je, možda pod pritiskom zapadnih konkurenata, Il-86 tiho izbačen iz službe i položen bez ikakvog razloga ili službene naredbe. I dan danas na nekim zračnim lukama stoje najbolji zrakoplovi civilnog zrakoplovstva na svijetu, Il-86, koji još nisu rashodovani. I danas bi bio ponos civilnog zrakoplovstva zemlje.

Ovakvi postupci dužnosnika mogu se okvalificirati kao izdaja interesa domovine. No, za neopravdano razgradnju zrakoplova domaćeg civilnog zrakoplovstva koje je oštetilo državu još nitko nije odgovarao. No postupci onih koji su iz upotrebe izbacili domaće zrakoplove civilnog zrakoplovstva nanijeli su zemlji štetu koja se mjeri desecima milijardi rubalja, a smanjenje proizvodnje zrakoplova civilnog zrakoplovstva u zrakoplovnoj industriji prouzročilo je stotine milijardi rubalja.

Peti zrakoplov druge generacije je zrakoplov dizajnerskog biroa, koji nije sudjelovao u stvaranju prve generacije zrakoplova civilnog zrakoplovstva - to je zrakoplov Yak-40, koji je stvorio Design Bureau A.S. Jakovljeva. Nosio je 24-32 putnika i letio brzinom od 510 km na sat na udaljenosti od 1350 km. Bio je to prvi i vrlo uspješan putnički zrakoplov za kratke linije. Na stražnjem dijelu zrakoplova hidraulički su podignute i otpuštene ljestve za ukrcaj i evakuaciju putnika. Zrakoplov je imao dobru opskrbu energijom i aerodinamičke kvalitete. Izvanredno se dobro pokazao čak i na planinskim aerodromima. Između 1968. i 1981. Saratovska zrakoplovna tvornica proizvela je 1011 zrakoplova. Zrakoplovne tvrtke diljem svijeta zaostajale su za SSSR-om iu ovoj klasi zrakoplova. Yak-40 isporučen je u 18 zemalja, uključujući niz zapadnih zemalja.

Šesti zrakoplov druge generacije bio je Yak-42, dizajniran za 104-120 putnika. Od 1979. godine u Smolensku i Saratovu izgrađeno je 190 zrakoplova Yak-42 svih modifikacija.

O stupnju razvoja domaćeg civilnog zrakoplovstva svjedoči i činjenica da je 1971. godine projektiran i proizveden nadzvučni, nevjerojatno lijep putnički zrakoplov Tu-144 sa 120 sjedala, koji je letio brzinom od 2500 km/h (dvije brzine zvuka). u Pariz, Prag, Berlin, Varšavu, Sofiju. Upravo je let našeg zrakoplova Tu-144 31. prosinca 1968. bio prvi svjetski let nadzvučnog putničkog zrakoplova.

Kako se takvo vrijeme može nazvati "stagnacijom". Amerikanci su to prozvali, naravno, ali mi kao papige ponavljamo “stagnacija, stagnacija”. U razdoblju "stagnacije" naša je zemlja po tempu razvoja, broju proizvedenih proizvoda i stupnju tehničkog razvoja bila ispred svih zemalja svijeta i nije bila inferiorna u odnosu na Sjedinjene Države.

Osim navedenih tipova zrakoplova, u Sovjetskom Savezu, kao i u zapadnim zemljama, tada su još uvijek bili u pogonu zrakoplovi s klipnim zrakoplovnim motorima, od kojih jedan, zrakoplov An-2, leti i dan danas.

Civilno zrakoplovstvo SSSR-a bilo je najnaprednije zrakoplovstvo na svijetu. U to su vrijeme svi zrakoplovi pripadali državnoj zrakoplovnoj kompaniji Aeroflot. Zrakoplovi Aeroflota letjeli su između kontinenata i gradova različite zemlje i nad golemim prostranstvima svoje domovine – SSSR-a. Zračne konstrukcije, motore, jedinice, komponente i dijelove zrakoplova, bez iznimke, dizajnirali su naši dizajneri i proizvodili u našim tvornicama zrakoplova i motora od domaćih materijala.

Sve vrste ulja, maziva i goriva su domaćeg razvoja. Naša zrakoplovna oprema zbog najnovije tehnologije Bio je znatno jeftiniji za proizvodnju, a po karakteristikama ne samo da nije bio inferioran, već i superiorniji od zapadnih zrakoplova. A Zapad je prihvatio naša tehnička rješenja i tehnologije ništa manje, a možda i više nego što smo mi usvojili od zapadnih tvrtki. Ali, naravno, nitko nije mogao isporučiti crteže za cijeli avion, budući da se avion ne sastoji samo od konstrukcije, već ima i motore, stotine složenih jedinica i sve vrste materijala. Da bi se transportirala dokumentacija za proizvodnju zrakoplova u to vrijeme, bili bi potrebni čitavi vagoni, cijeli timovi od tisuća ljudi bili bi potrebni da ih prouče, a bilo bi potrebno mnogo novih proizvodnih pogona i tehnologija za njihovu proizvodnju .

Jasno je da je toliku količinu dokumentacije nemoguće ukrasti i dostaviti. Ali čak i da je to moguće, proizvodnja zrakoplova druge tehničke škole, s drugačijim standardima, bila bi skuplja od proizvodnje domaćeg zrakoplova na temelju njegovih prototipova, agregata i motora.

Samo mentalno ograničeni autori pišu, primjerice, da smo naš nadzvučni putnički avion Tu-144 napravili prema francuskim nacrtima Concordea, koji, uzgred, ima motore proizvedene u Engleskoj. Autorima nije neugodno ni to što je SSSR svoj Tu-144 poslao u let godinu dana ranije nego Francuska, kao što je gore navedeno - 1968. Da, danas samo najlijeniji ne bacaju kamenje na SSSR i Rusiju. Ostali smatraju da je njihova dužnost omalovažavati naša postignuća i činiti nas nepoštenom i nesposobnom nacijom. Iako se u stvarnosti sve dogodilo potpuno drugačije.

S obzirom na prisutnost nesagledivog bogatstva i sveukupnu kupnju sposobnih, talentiranih inženjera diljem svijeta, Sjedinjene Države su zaostajale za nama u proizvodnji upravo one vojne i civilne opreme, čija proizvodnja zahtijeva posebno izrazite mentalne sposobnosti i brzi razvoj znanosti i industrije koja proizvodi proizvode visoke tehnologije.

Istodobno su helikopteri civilnog zrakoplovstva s plinskoturbinskim motorima u velikim količinama ušli u operativne postrojbe. Helikopteri Mi-2, Mi-6, Mi-8 koje je razvio Projektni biro M. L. Mil i helikopteri Ka-26, Ka-27 koje je razvio Projektni biro N. I. Kamov. Imali smo i jedinstveni helikopter Ka-32 s dva koaksijalna rotora, koji može letjeti s opterećenjem do pet tona brzinom od 250 km na sat. U inozemstvu ništa slično nije postojalo i ne postoji.

Boris Nikolajevič Jurjev dao je veliki doprinos razvoju domaće helikopterske industrije. Najvažniju i najsloženiju komponentu u upravljanju helikopterom, njegov glavni rotor, razvio je B.N. Jurjev. Tako su ga nazvali - Yurievljev glavni rotor swashplate. Tada su Rusiji, već poraženoj u hladnom ratu, počele oduzimati sve zasluge. Općenito, helikopter je plod ruskog uma, koji je uvijek težio razumijevanju najsloženijeg područja tehničkog razvoja i prevladavanju poteškoća. Čak i Sjedinjene Države razvoj svoje helikopterske industrije duguju ruskom emigrantu Igoru Ivanoviču Sikorskom.

Od civilnih helikoptera posebno se ističe helikopter Mi-8. Nitko nije stvorio najbolji helikopter na svijetu i možda nikada neće. Ovo je doista briljantan stroj. Iako je neumjesno uspoređivati ​​mitraljez s helikopterom, u određenom je smislu moguće uspoređivati. Helikopter Mi-8 je jedini na svijetu, kao i automat Kalašnjikov. Nije najteži ni najbrži helikopter, ali je jedini helikopter na svijetu koji je savladao sav posao koji teoretski može obaviti helikopter. Čak ih se uči letjeti u školama za nove kadete, jer su laki za letenje. No, radi se o velikom helikopteru s dva plinska turbinska motora ukupne snage 2800 KS. str., sposoban za prijevoz 25 putnika. Uspješno djeluje na svim kontinentima zemaljske kugle u svim klimatskim uvjetima. Helikopter Mi-8 objedinjuje sve najbolje letačke i operativne parametre, izuzetnu pouzdanost, nepretencioznost i jednostavnost održavanja.

Namjerno uništeno rusko civilno zrakoplovstvo čeka na svoj preporod.