vojni aeromiting Royal International Air Tattoo, koji se održavao u Velikoj Britaniji, obećavao je biti spektakularan i impresivan, pa su se okupili oni koji su ga htjeli pogledati veliki iznos. I kreatori predstave su održali svoje obećanje, jer je publika mogla steći puno živopisnih dojmova. Ali najviše od svega Rus MiG-29, točnije njegove nevjerojatne mogućnosti polijetanja, a okomito polijetanje MiG-a 29 šokiralo je zapadne novinare, i to sve bez iznimke. No, to nimalo ne čudi, jer gotovo svi koji su vidjeli okomito polijetanje MiG-a 29 poletjeli su u nebo poput rakete – tako je okarakteriziran ovaj nevjerojatan let. Izdaleka se činilo da sa zemlje ne polijeće avion, već prava raketa, toliko je brzo i snažno bilo lansiranje ruske letjelice.

Zrakoplov MiG-29

Uskoro će izvanredna letjelica u medijima biti okarakterizirana na sljedeći način:

• rekorder svjetske klase u brzini penjanja;
• zračni prijevoz koji može dobiti brzina 330 m/s;
• zrakoplov za koji se pokazalo da je jedan i pol puta brži od engleskog presretača Electric Lightning, koji su izradili britanski inženjeri.

Kako je nastao MiG-29?

Povijest stvaranja lovca započela je dalekih 60-ih godina prošlog stoljeća, a trenutno MiG-29 zauzima jedno od vodećih mjesta na ljestvici najpopularnijih i najmodernijih svjetskih zrakoplova.

Pred dizajnerima koji su trebali izraditi model lovca, postavljen je jasan cilj - uvesti u proizvodnju takav model koji će nadmašiti sve analoge u smislu manevriranja na nebu tijekom bliske borbe, a osim glavnog cilja , zrakoplov je morao izvršiti sljedeće:

• pokrivati ​​pozadinu od napada neprijateljskog zračnog napada;
• provoditi izviđanje s neba i danju i noću;
• obavljati letove u svim, čak i najtežim vremenskim uvjetima.

Tijekom godina postojanja, proizvodnja je puštena oko 1550 boraca, u operaciji ruske vojske trenutno ima više od 250 komada. Budući da su mnogi bili zainteresirani za lovce, zrakoplovi ove linije dopunili su naoružanje kako bivših ruskih saveznika, tako i zemalja koje su dio NATO-a.

• zrakoplov ima jedinstvene karakteristike koje nisu svojstvene nijednom drugom vojnom brodu;
• borac leti bez problema, birajući najveći napadni kut;
• poseban kontrolni limitator u obliku poluge pomaže pilotu da brzo promijeni visinu, pogodi neprijateljski projektil, ide gore ili u stranu.

Krajem 60-ih godina prošlog stoljeća stvoren je prvi MiG-29, takvim se karakteristikama nije mogao pohvaliti niti jedan vojni zrakoplov.

Naravno, s prvim modelom nije sve išlo glatko, na primjer, lovac je bio vrlo brz, ali nedostajalo mu je manevriranja i okretnosti, a te su karakteristike vrlo važne u bliskoj zračnoj borbi. Kako bi model doveli do takozvanog savršenstva, dizajnerski inženjeri dali su razne prijedloge i prilagodbe, što je u konačnici pomoglo u stvaranju moderan model, koji je u stanju poletjeti u nebo poput prave rakete i šokirati sve koji mogu vidjeti nesvakidašnji spektakl.

Tehničke karakteristike modernog lovca

Moderni ruski lovac MiG-29 ima sljedeće tehničke karakteristike:

• 11,36 m - raspon krila;
• 17,3 m - duljina zrakoplova, uzimajući u obzir bum;
• 4,7 m - visina;
• 10900 kg - masa nenatovarenog zrakoplova;
• 2450 km / h - najveća brzina na nadmorskoj visini;
• 1500 km / h - maksimalna brzina tijekom polijetanja;
• 19800 m/min - maksimalna brzina uspona;
• 18000 m - praktični strop.

Lovcem upravlja jedan pilot, lovac je opremljen motorom 2xTRDDF RD-33. Trenutačno sovjetski lovac četvrte generacije popunjava arsenal zračnih snaga 27 država, zrakoplov je zapažen u nekoliko vojnih sukoba s pozitivne točke gledišta. Tako je kasnih 90-ih njemačka vlada upoznala svjetski tisak s izvješćem u kojem se opisuje brojna superiornost MiG-29 nad lovcem američkih inženjera F-16. testiran tehnički podaci Ruski borbeni zrakoplov na Sardiniji, u vojnom centru za obuku u vlasništvu NATO-a. Nakon što su dobili rezultate testiranja, dokazano je da je sovjetski lovac bez puno napora uspio zaobići sve zapadne i američke kolege.

Prije 31 godinu, 23. lipnja 1988. godine, brodski lovac MiG-29K prvi je put poletio u nebo. Postao je jedan od prvih domaćih borbenih zrakoplova koji je mogao izvesti "pravo" polijetanje i slijetanje na palubu - metodom slobodnog polijetanja.

Program zrakoplova je obustavljen, ali je ponovno oživio 2000-ih. Najprije je u interesu inozemnog kupca, a zatim s MiG-29K povezao svoju budućnost s ruskom mornaricom. Velike narudžbe omogućile su nadogradnju lovca na razinu 4++. Brodski MiG-29K više nije samo poboljšani MiG-29, već potpuno novi zrakoplov. Stroj udovoljava najsuvremenijim zahtjevima za nosače zrakoplovstva: napredna avionika, stealth tehnologija, novi radar, a istovremeno kompaktne dimenzije koje omogućuju povećanje broja zrakoplova na 36 jedinica po ruski nosač aviona"Admiral Kuznjecov".

O povijesti stvaranja MiG-29K, njegovim mogućnostima i dugom putu do palube pročitajte u našem materijalu.

Težak put lakog borca

Početkom 1970-ih u SSSR-u se razvijalo nekoliko brodskih zrakoplova za obećavajući nosač zrakoplova. Kao rezultat toga, zrakoplovna skupina nove teške krstarice za prijevoz zrakoplova projekta 1143.5 (danas poznata kao "Admiral flote" Sovjetski Savez Kuznjecov"), odlučeno je uključiti dva projekta vodećih zrakoplovnih projektnih biroa u zemlji - MiG-29K i Su-27K.

Lovci su se morali prilagoditi uzlijetanju i slijetanju s odskočne daske. S tim u vezi odlučeno je da se zrakoplov testira i odradi kratko polijetanje sa zemaljskog simulatora brodske odskočne daske. U ljeto 1982. strojevi su prošli takve testove na eksperimentalnoj odskočnoj dasci dugoj 60 metara, postavljenoj u kompleksu NITKA na Krimu. Upravo nakon ovih uspješnih polijetanja, vodstvo dizajnerskog biroa Mikoyan i Sukhoi službeno je povjereno razvoju lakih i teških brodskih lovaca - MiG-29K i Su-27K.

Projektiranje MiG-29K počelo je 1984. godine, a prvi let obavljen je 23. lipnja 1988. godine. Automobilom je upravljao probni pilot OKB im. Mikoyan Toktar Aubakirov. 1. studenog 1989. poletio je s brodske odskočne daske krstarice "Tbilisi" (sada - "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov").

Istog dana, teški lovac Su-27K također je izvršio "normalno" polijetanje i slijetanje na palubu nosača zrakoplova. I to je bio taj zrakoplov, nazvan Su-33 duge godine jedini pomorski lovac ruske mornarice. Stručnjaci iz dizajnerskog biroa Suhoj uspjeli su brzo testirati Su-27K i staviti ga u službu. Činjenica je da sustav naoružanja serijskog frontovskog lovca Su-27 nije zahtijevao posebne prilagodbe za zadaće brodskog Su-27K. Da bi se stvorila mornarička verzija lovca, bilo je dovoljno doraditi neke od karakteristika za baziranje zrakoplova na brodu: sklopivo krilo, pojačanje šasije itd.

"Mikoyanovci" su morali obaviti temeljit rad na finom podešavanju novi sustav kontrola oružja. Iz tog razloga, posebice, MiG-29K nije imao vremena "poletjeti" sve do ranih 1990-ih, kada je zemlja počela ekonomska kriza a financiranje dva "brodska" projekta odjednom postalo je teško.

Indijski ugovor i novi uspon

Ispitivanja MiG-29K nastavljena su tek 1996. godine, uglavnom zahvaljujući ugovoru s indijskom mornaricom. "Indijski ugovor", kako ga često nazivaju, potpisan je 20. siječnja 2004. između indijske mornarice i RAC MiG-a. Prema dokumentu, Indija je kupila veliku seriju brodskih višenamjenskih lovaca u jednostrukoj (MiG-29K) i dvostrukoj (MiG-29KUB) verziji.

Osim toga, ovaj ugovor je postao dio važnijeg rusko-indijskog međuvladinog sporazuma, koji je sklopljen 2000. godine. Dokument je predviđao popravak i modernizaciju ruskog TAVKR-a "Admiral flote Sovjetskog Saveza Gorškov" u interesu indijske mornarice. U Indiji je "Admiral Gorškov" dobio ime "Vikramaditya", što na sanskrtu znači "svemoćan poput Sunca". Ukupna vrijednost ugovora iznosila je oko 1,5 milijardi dolara, što je u tom trenutku bio rekord naše zemlje u području vojno-tehničke suradnje.

Ažurirani MiG-29K poletio je u nebo 20. siječnja 2007. godine. Istog dana dvosjed MiG-29KUB izveo je svoj prvi let. Ovo dugo iščekivano polijetanje bilo je početak letnih ispitivanja zrakoplova MiG-29K/KUB.

Konačno, 28. rujna 2009. na palubu nosača zrakoplova Admiral Kuznjecov uspješno je sletio MiG-29K, a nakon njega i serijski MiG-29KUB obojen u boje indijske mornarice.

Sredinom svibnja 2013. borbene zrakoplove MiG-29K/KUB službeno je usvojila Indija. Od 2018. indijska mornarica posjeduje 45 zrakoplova MiG-29K/KUB.

"Indijski ugovor" postao je ne samo uspješan program u području vojno-tehničke suradnje, već je također pozitivno utjecao na razvoj nosača zrakoplovstva ruske mornarice općenito. Tvrtka MiG uspjela je ponuditi ruska flota novi brodski zrakoplov MiG-29K/KUB. Rusko ministarstvo obrane potpisalo je ugovor za 24 takve letjelice za krstaricu Admiral Kuznjecov. Danas MiG-29K, zajedno sa Su-33, čini osnovu ruske nosačke avijacije.

Ne samo nadogradnja, već i novi automobil

Izvana, brodski MiG-29K izgleda kao obični MiG-29, ali kako kažu zrakoplovni stručnjaci, riječ je o potpuno novom zrakoplovu. Ozbiljne promjene utjecale su na dizajn trupa, opreme i materijala na brodu. Prije svega, pomorska verzija zahtijevala je značajno povećanje zaštita od korozije. Stajni trap je također ojačan, a sklopivo krilo dobilo je napredniju mehanizaciju.

Stroj je također znatno smanjio težinu i postao jači, zahvaljujući kompozitima koji čine oko 15% cijele površine trupa. To je omogućilo povećanje borbenog opterećenja i opskrbe gorivom. Ako je konvencionalni MiG-29 mogao nositi 2,2 tone na sedam ovjesa, onda bi brodski MiG-29 mogao nositi 4,5 tona na osam ovjesa.

Na brodskom MiG-29K ugrađeni su motori RD-33MK - ovo je poboljšana verzija RD-33 na klasičnom MiG-29. Zahvaljujući usavršavanju motora, njihova se snaga povećala za 8%. Takvi motori imaju modularni dizajn i karakterizira ih povećana pouzdanost i vijek trajanja.

MiG-29K u potpunosti implementira princip "staklene kabine", odnosno svi instrumenti u kokpitu su digitalni. Umjesto konvencionalnog upravljanja - elektronički sustav. Takvo moderno elektroničko "punjenje" zrakoplova omogućuje korištenje cijelog niza visokopreciznih projektila i bombi, uključujući najnovije nadzvučne protubrodske krstareće rakete Kh-31 i Kh-35, televizijsko vođene bombe, Kh-31P proturadarske bombe, KAB-500Kr vođene bombe.

Topovsko naoružanje predstavlja ugrađeni top GSh-301 (Gryazev - Shipunov 30 mm, jedna cijev) s kapacitetom streljiva od 150 metaka. Zrakoplovi su također naoružani vođenim projektilima RVV-AE i R-73E za borbu u zraku. Ako je potrebno, otvorena arhitektura ploče omogućuje korištenje novih vrsta oružja.

Uvođenjem elemenata stealth tehnologije, smanjenjem vidljivosti zrakoplova u dometu radara, omogućeno je značajno povećanje stope preživljavanja zrakoplova u borbi. Radarska stanica Zhuk-ME postavljena je na serijski MiG-29K. Ova stanica može detektirati i pratiti 10 ciljeva, dok projektile usmjerava na četiri cilja. Usporedbe radi, prethodna postaja mogla je pogoditi samo jednu metu.

Brod "MiG" dobio je višekanalnu optičko-lokacijsku stanicu, koja radi zajedno s drugim sustavima na brodu. Dakle, pilot može visoka preciznost napadati ciljeve bez uključivanja radarska stanica. Sustav za upravljanje paljbom (FCS) uključuje i nišanski sustav na pilotovoj kacigi, koji osigurava neosporivu nadmoć u neposrednoj blizini. tuča.

Dow Jones indeks nastavio je streloviti pad, postavivši novi antirekord. Prvi put u 119 godina postojanja pao je više od 200 bodova u četiri dana zaredom, a Market Watch primjećuje da je indeks u četiri sesije izgubio 1682,29 bodova. Čak i tijekom krize 2008. izgubio je samo 1.746,19 bodova od 6. listopada do 9. listopada. Imajte na umu da je Dow Jon...

Assad: Sirija još neće napasti Izrael

Sirijski predsjednik Bashar al-Assad dao je intervju libanonskom TV kanalu Al-Manar. Assad je rekao da Sirija neće odgovoriti na izraelske napade na sirijski teritorij. Trenutačno mu je cilj boriti se protiv terorističkih organizacija u Siriji iza kojih, prema njegovim riječima, stoji Izrael. Sirijski predsjednik je rekao: "Teroristi koji djeluju u Siriji...

Daleko od Kremlja

Mravinjak se uskomešao: Izvor objašnjava prodaju Kerimovljeve imovine slabljenjem utjecaja biznismena bliskih vladi Dmitrija Medvedva. sin Khotin galerija "Modna sezona" u bivšem hotelu "M...

Kina nastavlja padati i približila se minimalnoj točki: dionice kontinentalne Kine izgubile su gotovo 7% na otvaranju

"Igrači se trebaju pripremiti za daljnje šokove" ŠANGAJ, 25. kolovoza. Trgovanje na burzama kontinentalne Kine danas je počelo snažnim padom kotacija. Indeks Shanghai Composite, koji odražava stanje na Šangajskoj burzi, u prvim je minutama sjednice pao za 6,41% na 3004,13 bodova. Shenzhen Indeks komponenti koji je glavni...

ODKB se priprema za gašenje sukoba u Donbasu

Danas 24. kolovoza u Pskovska oblast najveći U zadnje vrijeme manevre Kolektivnih snaga za brzo reagiranje (CRRF) Organizacije ugovora o kolektivnoj sigurnosti (CSTO) "Interakcija-2015". Za razliku od vježbi NATO snaga "Brzi odgovor-15" (oko 5 tisuća vojnog osoblja snaga saveza). iz 11 zemalja Europe i SAD-a) , koji...

Bivši savjetnik Gordona Browna upozorava: opskrbite se konzerviranom hranom i flaširanom vodom. Savjeti za ovu nadolazeću katastrofu..

Bivši savjetnik Gordona Browna pozvao je javnost da napravi zalihe konzervirane hrane i flaširane vode jer se katastrofa sprema. Damian McBride vjeruje da bi kolaps burze koji je sada u tijeku mogao dovesti do građanskih nemira ili drugih situacija u kojima nije mudro otići tvoj dom. Napisao je savjete za ovu nadolazeću katastrofu...

Špekulanti protiv Medvedeva: rublju čeka težak tjedan

Prošlog vikenda premijer Dmitrij Medvedev rekao je da bi rublju mogla poduprijeti kupnja strane valute od strane izvoznih tvrtki. Ali za sada vanjski faktori ne dopuštaju nam govoriti o stabilnosti ruske valute."Mislim da će u skoroj budućnosti biti dodatne prodaje deviza od strane naših izvoznika deviza, što će također biti dovoljno...

Rusija je isporučila Siriji oklopne transportere BTR-82A

Sirijske oružane snage primile su ruske oklopne transportere BTR-82A, koji su u zemlju stigli u dvije serije od 6 i 8 borbenih vozila, navodi military-informant.com.Trenutno je još jedan desantni ratni brod ruske mornarice s nepoznat broj oklopnih transportera na brodu kreće se prema Siriji .BTR-82A oklopni transporteri ...

Kronika sloma: Pokolj se nastavlja kroz indekse Europe. Nafta je pala na 38 dolara

Globalni financijski armagedon uzima maha. www.zerohedge.com: Njemački DAX sada je pao za 15%. EURUSD je sada pao na 500 pips Rizik europskih obveznica brzo raste. I konačno, nafta nastavlja ubrzano padati, sada već vrijedi 38 dolara, prvi put od 9. veljače. Ovo što se događa već je neshvatljivo... Europski burzovni indeksi padaju u ponor. ...

Kronika ronilačke financijske piramide: američki fjučersi dionica samo su se ZATVORILI u ponor. Kad se Amerika probudi, čeka je "iznenađenje"!

Amerika se još nije probudila, a već je čeka "iznenađenje" Američki burzovni fjučersi jednostavno su ZAKLJUČILI u ponor. www.zerohedge.com: "Jednostavno nije jasno što se događa... ili će sve propasti ili će hedge fond jednostavno puknuti. ES je pao prema dolje: -48 na 1923. ili 2,5% Kako će Fed reagirati? Ali posljednji put u takve aktivnosti, Fed je zbunjen u likvidaciji ...

Crni ponedjeljak globalnog financijskog sustava

Kako je i najavljeno, današnji dan postao je crni ponedjeljak u svijetu financijski sustav. Početak...Glavni burzovni indeksi u Europi na otvaranju trgovanja u ponedjeljak gube 2,5-3,3%, nakon negative iz Kine, čije su burze oštro pale zbog straha za gospodarstvo zemlje, prema burzovnim podacima. Od 10.07. britanski FTSE indeks 100 ...

Gerald Celente: Ova kriza je na više razina, bit će društvenih nemira, građanskih ratova i regionalnih sukoba

Globalni krah natjerat će se na tiskanje više novca, ali samo će zlato biti sigurno utočište u nadolazećem kolapsu. Gerald Celente, vrhunski istraživač globalnih trendova, kaže u novom intervjuu da će “potražnja za zlatom rasti cijelo vrijeme kada sve druge opcije i načini spašavanja pokažu se beskorisnim . Svi idu prema zlatu. Ljudi će...

Dolar za 75 rubalja - samo početak? Slomile su se i azijske burze

Nastavlja se panika na burzama. Još jedan pad dogodio se na azijskim burzama. U prosjeku je ta brojka bila 1,3%. Japanski Nikkei pao je 2,2% na otvaranju, južnokorejski Kospi - 0,5%, australski S & P / ASX 200 - 1,3%, novozelandski NZX - 2%, u Tajvanu pad je iznosio 2,9 posto. Cijena terminskih ugovora...

Što ako je Winnie the Pooh bio u pravu?

(Fabulozna verzija procjene aktualnih događaja) U Americi kreće veliki Benz Pad američkih burzi povezuje se s najnovijim izvješćima o stanju u kineskom gospodarstvu. Na kotacije diljem svijeta utječu i pad indeksa burze u Hong Kongu i smanjenje pokazatelja koji odražavaju opterećenje i tempo razvoja industrije Srednjeg kraljevstva. Ovdje i...

U ponedjeljak Ameriku čeka apsolutna katastrofa? Crvena uzbuna! Zbogom Ameriko!

U petak je sve tek počelo. Od ponedjeljka će Amerika stvarno pohrliti u pakao. Izvori s Wall Streeta javljaju da poslovna Amerika strepi sutrašnjicom! Objavljen crveni financijski alarm

Početkom 70-ih, dva dizajnerska biroa Mikoyan i Sukhoi dobili su zadatak razviti dva nova perspektivna lovca koji će se međusobno razlikovati samo po težini. Zadatak je uspješno riješen - stvaranje lakog prednjeg lovca završilo je nenadmašnim u manevarskim sposobnostima MiG 29, a teška verzija lovca pokazala se izvrsnim lovcem-presretačem velikog dometa.

Povijest stvaranja lovca MiG 29

Prvi prototip MiG-a 29

Prvi prototip (u tvornici je to bila serija 9) nije bio nimalo sličan kasnijim modifikacijama i poletio je u zrak u listopadu 1977. Avionom je upravljao probni pilot V. Fedotov. Drugi prototip izveo je svoj prvi let krajem 1979. godine, a odlikovali su ga skraćeni i unatrag pomaknuti amortizer na prednjem stajnom trapu, pomoćna pogonska jedinica i top s jednom cijevi GSh-30-1. Prednja šasija pomaknuta unatrag promijenila je putanju odlaska stranih predmeta ispod prednjeg stupa i oni više nisu padali u dovod zraka.

Sljedeći prototip 903 doživio je avionsku nesreću, zamijenio ga je 908, zatim je uslijedilo nekoliko predprodukcijskih strojeva, na njima je dovršen niz letova kako bi se razradilo ponašanje stroja pri velikim napadnim kutovima i testirali sustavi upravljanja. Ove testove je proveo probni pilot V. Menitsky, a ti su letovi pokazali sposobnost letenja na rubu nemogućeg.

Serijska proizvodnja novih lakih frontovskih lovaca započela je 1982., a već u kolovozu 1983. prvi su raspoređeni na aerodromu Kubinka. Modifikacija stroja pod oznakom bila je namijenjena zemljama Varšavskog pakta, a jednostavnija verzija planirana je za isporuku drugim zemljama.

Varijanta 29C dobila je rakete zrak-zrak s radarskom glavom za navođenje, a izvozna varijanta je mogla pratiti nekoliko ciljeva i uništiti dva odjednom. Od izvoznog zrakoplova dobio je sustav upravljanja.

U budućnosti je ovaj stroj imao mnogo modifikacija - ovo je lovac na bazi nosača koji djeluje s nosača zrakoplova i zrakoplova s ​​promjenjivim vektorom potiska, te borac za obuku MiG-29UB. Najbolja i najnovija verzija nosi oznaku MiG-29 SMT. Moglo je biti više borbenih aviona ove marke da 90-ih godina nisu dali prednost, kako su dizajneri smatrali, perspektivnijem Su-27. Ali ipak, više od tisuću i pol različitih modifikacija dobilo je kartu za nebo.

Opis aviona MiG 29

Aerodinamički izgled zrakoplova napravljen je prema integriranom krugu - ovo je nisko ležeće krilo, perje od dvije odvojene kobilice, dva motora smještena paralelno u stražnjem dijelu trupa i razmaknuta jedan u odnosu na drugi. Konstrukcija zrakoplova izrađena je metodom zavarenog spajanja bez preklapanja, što je uvelike olakšalo dizajn. Primijenjeni materijali: legura čelika i aluminija, titan i kompoziti.

Krilo ima pristojnu mehanizaciju - zakrilca s prorezima, preklopne letvice i krilca, kut zamaha 42 stupnja. Kobilice su obložene ugljičnim vlaknima, a njihov kolaps je 60 stupnjeva. Kod rotacijskog stabilizatora, odstupanje je diferencirano.

Nadstrešnica kokpita ima oblik suze, vizir bez vezivanja pruža izvrsnu vidljivost u letu, tijekom slijetanja i polijetanja. Sama kabina je prilično prostrana, opremljena izbacivim sjedalom K-63.

Opremljen je s dva snažna turbomlazna motora RD-33, na kojima su ugrađeni niskotlačni kompresori s četiri stupnja, a visoki tlak stvara kompresor s devet stupnjeva. TRDDF razvijaju potisak od 81,42 Kn. Do sada, u pogledu omjera potiska i težine, niti jedan zrakoplov na planeti nije ga nadmašio.

Motor RD-33

Od samog početka ovaj stroj je imao nedovoljnu zalihu goriva i, kao posljedicu, kratko trajanje leta. Na prvim modifikacijama zrakoplova postojali su samo spremnici krila i trupa, ukupna zaliha goriva bila je 4365 litara. Dizajneri su na kraju riješili ovaj problem i već su modeli 29M i 29SMT imali povećanu zalihu goriva iznutra: prvi je bio u priljevu krila umjesto usisnika zraka, drugi je bio iznad trupa u spremniku od 900 litara, odmah iza kokpita , dajući zrakoplovu grbav izgled.

Mala zaliha goriva više je nego nadoknađena izvrsnim rukovanjem na rubu maksimalnih napadnih kutova. Takva sposobnost manevriranja u zračnoj borbi učinila je ovog borbenog aviona posebno opasnim, mnogi protivnici nisu mogli podnijeti ono što su piloti radili na ovom stroju pri maksimalnim kutovima napada i velikim preopterećenjima. Istodobno je postojao mehanički sustav upravljanja i ostao je najupravljiviji mlazni zrakoplov u povijesti zrakoplovstva.

Nakon finalizacije šasije i ugradnje usisnika zraka kako bi se spriječio ulazak stranih tijela u motore, automobilom se upravljalo iz kratkih i loše pripremljenih traka. U službi, ovaj prvi borac bio je jednostavan i nepretenciozan.

Letne karakteristike aviona MiG 29:

• Najveća brzina na visini od 11 tisuća. m u nedostatku ovjesa - 2415 km / h.
• Maksimalna brzina u blizini tla je 1500 km/h.
• Machov broj za 11 tisuća metara nije veći od 2,3 M, na razini mora nije veći od 1,22 M.
• Pri maksimalnoj težini uzlijetanja brzina uzlijetanja je 220 km/h.
• Brzina spuštanja tijekom prilaza za slijetanje je 260 km/h.
• Brzina slijetanja - 235 km / h.
• Dužina trčanja s padobranom za kočenje je 700 m.
• Brzina uspona - 330 m / s.
• Dopuštena preopterećenja - 9G na M = 0,85 i 7G na M više od 0,85.
• Praktični strop - 17 tisuća m.
• Maksimalni domet s punim punjenjem goriva je 2000 km. Kod destilacije zrakoplova s ​​tri vanjska spremnika - 3200 km.

Naoružanje lovca MiG 29:

• Maksimalna težina - 3000 kg na šest pilona.
• Pištolj GSh-30-1.
• Rakete zrak-zrak R-27, R-73, R-60.
• Naoružanje zrak-zemlja - bombe FAB-250 i FAB-500.
• Kasetna bomba KMGU-2.
• NURS 57 mm, 130 mm i 240 mm.
• Atomska bomba RN-40.

Zanimljivosti iz prakse letenja na lovcu MiG 29

Akrobatika MiG 29

Zanimljivo je da je mogao poletjeti na jednom motoru s pokretanjem drugog već u letu - to je uštedjelo vrijeme prilikom polijetanja na alarm.

Prilikom izvođenja akrobatike, "zvono", kada automobil, nakon što je ubrzao, ide okomito prema gore, čini se da se tamo smrzne, a zatim padne i tako je nestalo s radarskih ekrana, zamislite što se događalo na točkama praćenja.

U zračnoj borbi pilot je imao prednost - letačku kacigu s monokularnim nišanom, koja je omogućavala hvatanje cilja čak i kada je nos zrakoplova bio usmjeren u drugom smjeru, u kombinaciji s uporabom R-73. projektil, ovo je bilo smrtonosno za neprijatelja.

Gruba koža koja je prekrivala tijelo zrakoplova stvorila je međusloj koji je poboljšao performanse leta.

Još jedna zanimljiva, ali gorka činjenica. U svibnju 1989., na sljedećoj dužnosti, kapetan Zuev, nakon što je uspavao svoje kolege kolačem s tabletama za spavanje, kradom odlazi u Tursku. Kako bi se izbjegao sukob, turske su vlasti odmah vratile zrakoplov u Rusiju, a kapetan Zuev je, glumeći vojnog disidenta, dobio azil u Sjedinjenim Državama.

Ali kako god bilo, kasnije modifikacije i njegov prekrasan nastavak još uvijek čuvaju zračne granice naše domovine.

Video: MiG 29 vertikalno polijetanje

Video: Vožnja lovcem u stratosferu: jedinstvena panoramska snimka iz MiG-29