2013 yil 12 may

2010 yilning yozi aviatsiya tarixida abadiy qoladi. Birinchi odam samolyotda quyosh panellari kundan ortiq davom etgan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Noyob prototip SOLAR SALOMAT HB-SIA Shveytsariya kompaniyasining asosidir QuyoshImpuls va uning doimiy prezidenti Bertran Pikar.

Muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng kompaniya veb-saytida e'lon qilingan xabarida samolyot , Pikar ta'kidladi: "Bugungacha biz hech kimning ishonchiga ishona olmadik. Endi biz haqiqatan ham butun siyosiy va iqtisodiy dunyoga ushbu texnologiya ishlayotganini ko‘rsata olamiz”.

7 iyul kuni erta tongda, 12000 tomonidan ishlab chiqarilgan energiya tufayli quyosh xujayralari, uzunligi 64 metrdan ortiq bo'lgan qanotga o'rnatilgan (Airbus A340 laynerining o'lchamlari bilan solishtirish mumkin), og'irligi bir yarim tonna bo'lgan g'ayrioddiy ko'rinishga ega bir o'rindiqli samolyot Payerne (Shveytsariya) aerodromidan uchib ketdi. . Rulda asoschilardan biri, 57 yoshli shveytsariyalik uchuvchi va tadbirkor Andre Borshberg o'tirdi.

"Bu mening hayotimdagi eng ajoyib parvoz edi", dedi u qo'ngandan keyin. "Men shunchaki o'tirdim va batareya quvvati har soatda ko'tarilishini kuzatdim va butun tun uchun quvvat etarlimi yoki yo'qmi deb hayron bo'ldim. Natijada bir tomchi yoqilg'i va atrof-muhitni ifloslantirmasdan 26 soat uchib ketdi!”

Birinchi emas quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot, inson tomonidan qurilgan, lekin bortda uchuvchi bilan kechayu kunduz o'rtasidagi chegarani birinchi bo'lib kesib o'tgan.

Modellar QUYOSH SAVOLLARI 1970-yillarda bozorga birinchi arzon fotovoltaik elementlarning kiritilishi bilan paydo bo'la boshladi va 80-yillarda boshqariladigan parvozlar boshlandi. Pol Makkredi boshchiligidagi amerikalik guruh 2,5 kVt quvvatga ega Solar Challenger samolyotini yaratdi, u ta'sirchan soatlab parvoz qildi. 1981 yilda u La-Manshni kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Evropada esa germaniyalik Gyunter Rochelt umumiy quvvati taxminan 2,2 kVt bo'lgan ikki yarim ming hujayra bilan jihozlangan o'zining Solair 1 modelida osmonga ko'tarildi.

1990 yilda amerikalik Erik Raymond o'zining "Sunseeker" kemasida Qo'shma Shtatlarni kesib o'tdi. Biroq, yigirma to'xtashli sayohat ikki oydan ko'proq vaqtni (121 soatlik parvoz) oldi va eng uzun segmenti taxminan 400 kilometrni tashkil etdi. Taroziga solingan model samolyot faqat 89 kilogramm va kremniy bilan jihozlangan quyosh panellari.

90-yillarning o'rtalarida bir vaqtning o'zida bir nechta bunday samolyotlar Berblinger tanlovida ishtirok etishdi: ular oldida 450 metr balandlikka ko'tarilish va qanotining kvadrat metri uchun 500 vatt quyosh energiyasini ushlab turish vazifasi turardi. Mukofot 1996 yilda Shtutgart universiteti professori Voyta-Nitsshmanning modeliga nasib etdi, uning Icare II 25 metrli energiya qanoti 26 kvadrat metr maydonga ega edi. metr.

2001 yilda AeroVironment kompaniyasining NASA uchun maxsus ishlab chiqilgan va qanotlari kengligi 70 metrdan ortiq bo'lgan Helios quyosh droni 30 kilometrdan ortiq balandlikka chiqishga muvaffaq bo'ldi. Ikki yil o'tgach, u turbulentlik zonasiga tushib, Tinch okeanida g'oyib bo'ldi.

2005 yilda Alan Kokkoni va uning AC Propulsion kompaniyasi tomonidan qanotlari kengligi taxminan 5 metr bo'lgan kichik dron birinchi marta 48 soatdan ortiq davom etgan parvozni muvaffaqiyatli yakunladi. Kun davomida to'plangan energiya tufayli, samolyot tungi parvozga qodir edi. Nihoyat, 2007-2008 yillarda Angliya-Amerika kompaniyasi QuinetiQ o'zining muvaffaqiyatli parvozlarini amalga oshirdi. samolyot Zefir 54 va 83 soat davom etadi. Mashinaning og'irligi taxminan 27 kg, qanotlari 12 m, parvoz balandligi esa 18 km dan oshdi.

Loyiha quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot Solar Impulse Agar tinimsiz Bertran Pikar - shifokor, sayohatchi, biznesmen va rekordchi uchuvchi bo'lmaganida, men chizmalar va eskizlar tagligidan zo'rg'a chiqib ketgan bo'lardim. Biroq, genlar ham yordam bergan ko'rinadi.

Innovatorning bobosi Avgust Pikar mashhur fizik, Eynshteyn va Mari Kyurining do'sti, aviatsiya va suv osti ishlarining kashshoflaridan biri, birinchi chuqur dengiz apparati va stratosfera sharini ixtirochisi. 30-yillarning boshlarida sharda 15 kilometrlik balandlikni bosib o'tib, u dunyoda birinchi bo'lib yer shari yuzasining egriligini o'z ko'zlari bilan ko'rgan.

Keyin Avgust pastga tushirildi va ixtirochi chuqur dengiz apparatini qurdi va uni vannaxona deb atadi. Bir nechta qo'shma sho'ng'inlardan so'ng, uning o'g'li Jak Pikar okeanlar sirlarini o'rganishga shunchalik qiziqib qoldiki, u Mariana xandaqi tubiga (chuqurligi 11 km.) tashrif buyurgan kashshoflardan biriga aylandi. Keyin otasining ishini asos qilib olgan Jak sayyohlar uchun dunyodagi birinchi suv osti kemasini, shuningdek, Fors ko'rfazi oqimini o'rganish uchun mezoskafani qurdi.

Uning otasi tufayli 1958 yilda tug'ilgan Bertrand Pikkard tanishish uchun noyob imkoniyatga ega bo'ldi. taniqli shaxslar asosan uning kelajagini belgilab bergan: mashhur shveytsariyalik qutqaruvchi-uchuvchi Hermann Geyger, u bilan Alp tog'lari ustidan birinchi parvozni amalga oshirgan, rekordchi g'avvos Jak Mayol, unga Floridada sho'ng'ishni o'rgatgan, jahon astronavtikasining ustunlaridan biri, Uni astronavtlar va NASA xodimlari bilan tanishtirgan Vernxer fon Braun.

16 yoshida Floridadan chuqur sho'ng'in bo'yicha navbatdagi amaliy kursdan so'ng qaytib kelgan Bertran o'zining birinchi havo sayohatini amalga oshirib, destaplanni topdi. Tez orada Evropada ushbu sportning kashshoflaridan biriga aylangani ajablanarli emas. Yillar o'tgach, Pikar nafaqat Shveytsariya deltaplan federatsiyasining asoschisi va professional o'qituvchi bo'ldi, balki mumkin bo'lgan hamma narsani sinab ko'rdi: havo akrobatikasi, havo sharlari, parashyutda uchish. Bir necha bor Pikar ushbu sport turi bo‘yicha Yevropa chempioni bo‘ldi va nihoyat, u birinchi bo‘lib trikeda Shveytsariya-Italiya Alp tog‘lari ustidan uchib o‘tdi.

Ko'zga tashlanmaydigan "havo" sevimli mashg'ulotlari uning uchun ham professional laboratoriyaga aylandi. Ekstremal vaziyatlarda odamlarning xatti-harakatlari bilan qiziqqan Pikar psixiatriya bo'limiga o'qishga kirdi va bir necha yil o'tgach, Lozanna universitetining tibbiyot fakultetida psixoterapiya yo'nalishi bo'yicha doktorlik darajasini oldi, shundan so'ng u o'z amaliyotini ochdi. Bertran uchun alohida qiziqish mavzusi tibbiy gipnoz texnikasi edi: u etishmayotgan bilimlarni Evropa va AQSh universitetlarida ham, Janubi-Sharqiy Osiyodagi daosizm izdoshlaridan ham oldi.

Aynan shu qiziqish Pikarni osmonga qaytardi. 1992 yilda Chrysler birinchi transatlantik poygani o'tkazdi sharlar Chrysler Challenge deb nomlangan. Belgiyalik aviator Vim Vershtraten Pikarni ikkinchi uchuvchi sifatida taklif qildi - u bortda gipnoz amaliyotini biladigan psixoterapevtning bo'lishi qolgan jamoalarga nisbatan yaxshi ustunlik bo'lishi mumkinligiga amin edi. Va shunday bo'ldi. Verstraten va Picard ekipaji marafondan osongina o‘tib, tarixiy poygada g‘olib chiqdi, besh kunlik besh ming kilometrlik parvozdan so‘ng Ispaniyaga qo‘ndi.

Pikar uchun uchish nafaqat vahiy, balki tabiat bilan muloqot qilishning yangi usuli ham edi. Deltplanda 18 yillik parvozdan so‘ng uning yangi orzusi – shamol irodasiga tayanib, motorsiz va rulsiz dunyo bo‘ylab uchish orzusi paydo bo‘ldi.

Va orzu amalga oshdi. Birinchi urinishda bo'lmasa ham. Homiylar Shveytsariyaning Breitling soat ishlab chiqaruvchisi va Xalqaro Olimpiya qo'mitasi edi. 1997-yil 12-yanvarda uch yillik tayyorgarlikdan so‘ng Breitling Orbiter nomli havo shari Shveytsariyadagi aerodromdan havoga ko‘tarildi, biroq texnik nosozliklar tufayli u olti soatdan keyin qo‘ndi. Breitling Orbiter 2 1998-yil fevral oyida havoga ko‘tarilgan, ammo yana o‘z manziliga yetib bora olmadi. Bu safar to'xtash Birmada, Xitoy rasmiylari Pikarga havo yo'lagini rad etganidan keyin bo'lib o'tdi. Bu parvoz tarixdagi eng uzun havo shari (to'qqiz kundan ortiq) bo'ldi, lekin haligacha maqsadga erishilmadi.

Nihoyat, uchinchi shar 1999 yil mart oyida Shveytsariyani tark etdi va deyarli 20 kun davom etgan va 45 ming kilometrdan ortiq davom etgan parvozdan so'ng Misrga qo'ndi. O'zining misli ko'rilmagan sayohati bilan Pikar etti jahon rekordini yangiladi, bir qancha faxriy ilmiy unvonlarga sazovor bo'ldi va mashhur otasi va bobosi bilan birga ensiklopediyalarga kirdi.

Breitling Orbiter 3 AQShdagi Smitson havo va kosmik muzeyida joylashgan bo'lib, Bertran Pikkar bir nechta kitoblar yozgan va ko'plab ma'ruzalar va seminarlarda xush kelibsiz mehmon bo'lgan.

2003 yilda tinimsiz Pikard yangi, yanada ulug'vor tashabbusni e'lon qildi, u boshqariladigan samolyotni yaratishni o'z zimmasiga oldi. quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot butun yer sharini aylanib chiqishga qodir. Loyiha shu tarzda paydo bo'ldi QuyoshImpuls.

Picardning hamkori va kompaniyaning ajralmas bosh direktori shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Borshberg edi. U Tsyurixda tug‘ilgan, Lozannadagi Federal Politexnika Institutini (EPFL) muhandislik fakultetini tamomlagan, afsonaviy Massachusets Texnologiya Institutida menejment bo‘yicha diplom olgan va shu vaqtdan beri turli biznes asoschisi va menejeri sifatida katta tajriba to‘plagan. loyihalar. Bundan tashqari, bilan dastlabki yillar Andre aviatsiyani yaxshi ko'rardi - u Shveytsariya havo kuchlari maktabida o'qigan va huquq beruvchi o'ndan ortiq litsenziyalarni olgan. professional boshqaruv barcha mumkin bo'lgan toifadagi samolyotlar va vertolyotlar.

Borshberg dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan biri bo'lgan McKinsey kompaniyasida besh yil ishladi, shundan so'ng u o'zining venchur kapital fondini tashkil etdi, ikkita yuqori texnologiyali kompaniyani ishga tushirdi va xayriya fondini yaratdi.

2003 yilda Lozannada Picard va Borshberg Pikar kontseptsiyasini amalga oshirishning fundamental muhandislik maqsadga muvofiqligini tasdiqlovchi dastlabki tadqiqotlarni o'tkazdilar. Hisob-kitoblar yaratilishini tasdiqladi samolyot yoqilgan quyosh panellari nazariy jihatdan mumkin. 2003 yil noyabr oyida loyiha rasman ishga tushirildi va prototip ishlab chiqila boshlandi.

2005 yildan beri Bryusseldagi Qirollik meteorologiya instituti Jeneva va Tsyurix aeroportlarida real sharoitda model samolyotning sinov virtual parvozlarini simulyatsiya qilib kelmoqda. Asosiy vazifa Optimal marshrutni hisoblash mavjud edi, chunki uzoq vaqt davomida quyoshni qoplagan bulutlar ostida, SOLAR SALOMAT olmadi. Va nihoyat, 2007 yilda samolyot ishlab chiqarila boshlandi.

2009 yilda to'ng'ich HB-SIA sinov parvozlariga tayyor edi. Dizaynni yaratish jarayonida muhandislar ikkita asosiy vazifaga duch kelishdi. Og'irlikni ushlab turish kerak edi samolyot , maksimal quvvat va vazn nisbati va samaradorlikka erishish bilan birga. Birinchi maqsadga foydalanish orqali erishildi uglerod tolasi, maxsus mo'ljallangan "to'ldirish" va barcha ortiqcha narsalardan xalos bo'lish orqali. Misol uchun, kokpitda isitish tizimi yo'q edi, shuning uchun Borshberg maxsus termal kostyumdan foydalanishi kerak edi.

Asosiysi, xuddi shu sababga ko'ra, quyosh energiyasini olish, to'plash va optimal foydalanish masalasi edi. Odatiy peshin vaqtida er yuzining har bir kvadrat metri taxminan ming vatt yoki 1,3 “ot kuchi”ni oladi. 12% samaradorlikka ega 200 kvadrat metr quyosh batareyalari taxminan 6 kilovatt energiya ishlab chiqaradi. Ko'pmi? Aytaylik, taxminan bir xil miqdor 1903 yilda afsonaviy aka-uka Raytlar ixtiyorida bo'lgan.

Pa qanotining yuzasi SOLAR SALOMAT 12 mingdan ortiq hujayralar o'rnatildi. Ularning samaradorligi yuqoriroq bo'lishi mumkin - ISSda o'rnatilgan panellar darajasida. Ammo samaraliroq hujayralar ko'proq og'irlik qiladi. Vaznsizlikda bu rol o'ynamaydi (aniqrog'i, energiya fermalarini kosmik "yuk mashinalari" yordamida orbitaga ko'tarishda). Biroq SOLAR SALOMAT Pikart akkumulyatorlarda saqlanadigan energiyadan foydalanib, tunda parvozni davom ettirishi kerak edi. Va bu erda har bir qo'shimcha kilogramm hal qiluvchi rol o'ynadi. Aynan fotoelementlar mashinaning eng og'ir komponenti bo'lib chiqdi (100 kilogramm yoki samolyot og'irligining chorak qismi), shuning uchun bu nisbatni optimallashtirish muhandislik jamoasi uchun eng qiyin vazifa edi.

Nihoyat, davom SOLAR SALOMAT noyob bort o'rnatildi kompyuter tizimi, bu barcha parvoz parametrlarini baholaydi va ta'minlaydi zarur ma'lumotlar uchuvchi va quruqlikdagi ekipaj. Umuman olganda, muhandislar QuyoshImpuls Loyihani amalga oshirish jarayonida materiallar va quyosh energiyasi sohasida 60 ga yaqin yangi texnologik yechimlar yaratildi.

2010 yilda birinchi va juda muvaffaqiyatli sinov parvozlari boshlandi va iyul oyida Andre Borshberg o'zining tarixiy kechayu kunduz parvozini amalga oshirdi.

"Ertalabgacha batareyalar hali ham zaryadning 10 foiziga ega edi", dedi Borshberg ilhomlanib. “Bu biz uchun ajoyib va ​​mutlaqo kutilmagan natija. Samolyotimiz oʻlchami samolyotning kattaligida va ogʻirligi mashinadek, lekin mopeddan koʻra koʻproq energiya sarflamaydi. Bu nafaqat aviatsiya sanoatida, balki yangi davrning boshlanishi. Biz qayta tiklanadigan energiya salohiyatini ko'rsatdik: agar biz uni ucha olsak, boshqa ko'p narsalarni qila olamiz. Yangi texnologiyalar yordamida biz odatdagi turmush darajasini saqlab qolishimiz mumkin, ammo kamroq energiya sarflaymiz. Axir, hozircha biz dvigatellarga juda bog'liqmiz ichki yonish va resurslar narxi!

HB-SIA- prototipning texnik tafsilotlari

• Parvoz balandligi - 8500 m
• Maksimal og'irligi - 1600 kg
• Kruiz tezligi - 70 km / soat
• Minimal tezlik - 35 km / soat
• Qanotlari kengligi - 63,4 m
• Qanot maydoni - 200 kv.m
• Uzunligi - 21,85 m
• Balandligi - 6,4 m
• Quvvat elektr stansiyasi— 4×7,35 kVt
• Elektr stantsiyasining pervanellarining diametri 3,5 m
• Batareyaning og'irligi - 400 kg
• Quyosh panellarining samaradorligi (11628 monokristal) - 22,5%

Bu qiladi quyosh aviatsiyasi kelajak? Albatta, Borshbergga va'da beradi. 1903 yilda aka-uka Raytlar Atlantika okeanini samolyotda kesib o'tishning iloji yo'qligiga ishonch hosil qilishdi. Va 25 yil o'tgach, Charlz Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga uchishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi 100 o'rinli avialaynerni yaratish uchun ham shuncha yillar kerak bo'ldi. Picard va Borschberg jamoasi faqat sayohatning boshida, ishlaydigan prototipning maksimal tezligi soatiga 70 kilometrdan oshmaydi. Ammo birinchi qadam allaqachon qo'yilgan.

Biroq, ichida QuyoshImpuls keyin nima bo'lishini allaqachon bilasiz. 2012-2013 yillarda prototip SOLAR SALOMAT Yangilangan uskuna va kokpitda doimiy bosimga ega HB-SIB "quyosh qanotida" birinchi dunyo bo'ylab sayohatni amalga oshirishi kerak. Rulman yuzasining kengligi taxminan 80 metrni tashkil qiladi - bu har qanday zamonaviy avialaynerdan ko'proq. Parvoz 12 kilometr balandlikda amalga oshirilishi kutilmoqda. To'g'ri, u doimiy bo'lmaydi. Ikki uchuvchidan iborat ekipaj o'zgarishi beshta qo'nishni talab qiladi. Axir, hali ham past chiziqli tezlikda parvoz uch-to'rt kundan ko'proq vaqtni oladi.

Qanday bo'lmasin, Pikarning loyihasi optimizmni ilhomlantiradi. Ehtimol, bir necha o'n yil ichida aviakompaniyalar nihoyat "neft tugaydi" degan muqaddas mantrani takrorlashni to'xtatadilar. U tugaydimi? Demak, bu ajoyib. Biz kerosinda emas, quyosh energiyasida uchamiz!

Va men sizga hali ham eslatib o'taman, shuningdek, u qanday kublardan iboratligini bilib olasiz Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -

Manba: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

Bugun siz quyosh energiyasi bilan ishlaydigan qurilmalar bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Biroq, stratosferaning birinchi sinov parvozi Solar Stratos samolyoti 5 may kuni bo'lib o'tgan quyosh energiyasi bo'yicha muhim voqea deb atash mumkin.

Siz so'rayapsizmi, bu Shveytsariya SolarStratos 16 yil ichida dunyoni aylanib chiqqani bilan mashhur bo'lgan boshqa quyosh planeridan nimasi bilan farq qiladi? Yoki quyosh energiyasida ishlaydigan Fedor Konyuxov qurilmasidan, u 120 soat ichida qo'nmasdan Yer atrofida uchishni niyat qilganmi?

Farqi shundaki, SolarStratos balandroq balandliklar uchun moʻljallangan. Agar Fedor Konyuxov 16 kilometr balandlikka ko'tarilishni rejalashtirgan bo'lsa, u holda Shveytsariya stratosfera samolyoti 25 kilometr va undan yuqori balandlikda uchish uchun mo'ljallangan. Vaznsizlik hali mavjud emas, ammo mutaxassislar stratosferaning bu qatlamlarini allaqachon kosmosga yaqin deb atashadi. Ushbu sohaning rivojlanishi juda katta ahamiyatga ega istiqbolli yo'nalish. Gap shundaki, bu yerda siz kosmik sun’iy yo‘ldoshlardan bir necha barobar arzonroq bo‘lgan atmosfera aloqasi yo‘ldoshlarini uchirishingiz mumkin. Yoki kuzatuv yo'ldoshlari, ular nafaqat pulni tejash, balki aniqroq ma'lumot beradi. Axir, 20-30 kilometr balandlikdan, masalan, o'rmon yong'inlari chegaralarini Yerga yaqin orbitadan (160 km dan ortiq) aniqroq aniqlash mumkin.

Aytgancha, yaqinda Rossiya atmosferadagi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan Sova sun'iy yo'ldoshini sinovdan o'tkaza boshladi. Ammo bu og'irligi 12 kilogramm va qanotlari uzunligi 9 metr bo'lgan kichik dron.

SolarStratos esa dunyodagi birinchi to‘laqonli ikki o‘rinli stratosfera samolyotidir. Uning og‘irligi 450 kilogramm, fyuzelyaji uzunligi 8,5 metr, qanotlari uzunligi esa 25 metrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, 22 kvadrat metr maydonni quyosh panellari egallaydi.

Bahorda Shveytsariya Federal Aviatsiya ma'muriyati SolarStratos loyiha menejeri Rafael Domyanga parvoz sinovlarini o'tkazishga ruxsat berdi. May oyining boshida esa mo‘jizaviy samolyot o‘zining ilk parvozini amalga oshirdi. 7 daqiqalik qisqa parvoz davomida sinovchi-uchuvchi Damian Xishyer qurilmani oddiy 300 metr balandlikka ko'tardi. Dizaynerlar qurilmaning mukammal ishlashiga ishonch hosil qilganda samolyot stratosferaga ko'tarila boshlaydi.

Muammo shundaki, uchuvchining xato qilishga haqqi yo‘q: samolyotni iloji boricha yengil qilish uchun muhandislar kabinani normal bosim va haroratni ushlab turish tizimlari bilan jihozlamagan. Minus 56 daraja haroratda va atmosfera bosimi Yer yuzasidagidan o'nlab va yuzlab marta pastroqda omon qolish uchun ikkala uchuvchi ham skafandr kiygan. Qizig'i shundaki, turli xil variantlar orasida shveytsariyaliklar Rossiyaning Sokol skafandisini tanladilar, u kosmosda yurish uchun mo'ljallanmagan, ammo u yulduzlararo makon sharoitlariga bardosh berishga imkon beradi. Yagona salbiy - favqulodda vaziyatda parashyutdan foydalanishning mumkin emasligi. Shu sababli, stratosfera havo kemasining xavfsizligiga talablar kuchaytiriladi.

Biz qazib olinadigan yoqilg‘i transport vositalaridan ko‘ra ko‘proq narsaga erishish imkonini beruvchi ishlaydigan texnologiyani namoyish eta olganimizdan juda mamnunmiz”, — dedi Rafael Domyan. Elektr va quyosh avtomobillari 21-asrda bozordagi ichki yonuv dvigatellarini almashtiradi. Samolyotlarimiz esa 25 ming metr balandlikda ucha oladi va bu yaqin koinotda tijorat elektr va quyosh aviatsiyasi imkoniyatlariga eshik ochadi.

Domyan stratosferaga parvozlarni sayyohlarga sotish mumkinligiga umid qilmoqda.

TTX SolarStratos

• Uzunligi - 8,5 metr
• Qanot kengligi - 24,9 metr
• Og'irligi - 450 kilogramm
• Avtonomiya chegarasi - 24 soatdan ortiq
• Drayv - 4 qanotli pervanel, diametri - 2,2 metr
• Dvigatel - elektr quvvati 32 kVt,
• Dvigatel samaradorligi - 90%
• Uchuvchilar soni - 2
• Quvvat - quyosh energiyasi
• Quyosh batareyasi maydoni - 22 kvadrat metr

Amerikaning Titan Aerospace kompaniyasi o'zining quyosh energiyasida ishlaydigan UAV prototipini namoyish etdi, ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, u havoda 5 yilgacha tura oladi. Ushbu qurilma taxminan 20 ming metr balandlikda sayohat qiladi va sirtni suratga oladi yoki atmosfera sun'iy yo'ldoshi vazifasini bajaradi. Titan Aerospace ishlab chiquvchilari 2014-yildayoq o‘zlarining birinchi samolyotlarini havoga chiqarishga tayyor. Ta'kidlash joizki, ularning kontseptsiyasi istiqbolli kelajakka ega bo'lishi mumkin.

An'anaviy kosmik sun'iy yo'ldoshlar bugungi kunda o'z vazifalarini juda yaxshi bajarmoqdalar, ammo ularning bir qator kamchiliklari bor. Misol uchun, sun'iy yo'ldoshlarning o'zi juda qimmat, ularni orbitaga chiqarish ham katta mablag'ni talab qiladi va bundan tashqari, agar ular allaqachon ishga tushirilgan bo'lsa, ularni qaytarib bo'lmaydi. Ammo Amerikaning Titan Aerospace kompaniyasi bu muammolarning barchasidan xalos bo'ladigan kosmik sun'iy yo'ldoshlarga alternativa taklif qilmoqda. “Solara” deb nomlangan uchuvchisiz baland balandlikdagi uchish apparati “atmosfera sun’iy yo‘ldoshi” sifatida ishlashga, ya’ni Yer atmosferasining yuqori qatlamlarida yetarlicha uzoq vaqt davomida avtonom parvozlarni amalga oshirishga mo‘ljallangan.

Hozirda kompaniya ikkita Solara dron modeli ustida ishlamoqda. Ulardan birinchisi Solara 50 qanotlari kengligi 50 metr, uzunligi 15,5 metr, og'irligi - 159 kg, foydali yuk - 32 kg gacha. Kattaroq Solara 60 qanotlari uzunligi 60 metrni tashkil etadi va 100 kilogrammgacha yuk ko'tara oladi. foydali yuk. Qurilmaning dumi va yuqori qanotlari 3000 ta quyosh batareyasi bilan qoplangan, bu esa kun davomida 7 kVt/soatgacha energiya ishlab chiqarish imkonini beradi. 20 000 metr balandlikda atmosfera sun'iy yo'ldoshi bulut darajasidan yuqori bo'ladi, ya'ni unga ob-havo omillari ta'sir qilmaydi. Yig‘ilgan energiya dvigatel, avtopilot, telemetriya tizimlari va tungi datchiklarni quvvatlantirish uchun bortdagi litiy-ionli akkumulyatorlarda saqlanadi. Taxminlarga ko'ra, atmosfera sun'iy yo'ldoshi 5 yilgacha Yer atmosferasining yuqori qatlamlarida bo'lib, to'liq avtonom ishlay oladi va keyin erga qaytib keladi, shunda uning foydali yuki qaytarilishi mumkin va qurilmaning o'zi ehtiyot qismlar uchun demontaj qilinadi.

Ma`lum qilinishicha, uchuvchisiz transport vositasining kreyser tezligi soatiga taxminan 100 km, ekspluatatsiya radiusi esa 4,5 million kilometrdan ortiq bo'ladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, dron ko'pincha er yuzasining ma'lum bir maydoni bo'ylab aylana bo'ylab uchadi. Bunday ilovalar ob'ektni kuzatish, kuzatish, real vaqt rejimida xaritalash, shuningdek, ob-havo, ekinlar, o'rmonlar, avariya joylarini kuzatish va umuman oddiy past balandlikdagi sun'iy yo'ldosh bajara oladigan deyarli har qanday vazifani o'z ichiga oladi.

Buning ustiga, Titan Aerospace mutaxassislarining ta'kidlashicha, har bir dron 100 dan ortiq yer usti minoralari bilan aloqa o'rnatib, bir vaqtning o'zida er yuzasining 17 000 kvadrat kilometrini uyali aloqa bilan ta'minlay oladi. Hozirgi vaqtda amerikaliklar atmosfera sun'iy yo'ldoshlarining kichikroq modellarini sinab ko'rishgan va 2013 yilda Solara 50 va 60 avtomobillarining to'liq o'lchamli versiyalarini chiqarishga umid qilmoqdalar.

tomonidan dastlabki hisob-kitoblar Mutaxassislarning fikricha, Solara qurilmalari yordamida yer yuzasini multispektral tasvirlash har kvadrat kilometrga atigi 5 dollar turadi, bu esa o‘xshash sifatdagi sun’iy yo‘ldosh ma’lumotlari narxlaridan darhol 7 baravar past. Bundan tashqari, bunday dronlar 30 km radiusdagi hududga aloqa xizmatlarini ko'rsatishga qodir bo'ladi, bu esa ko'pchilik shahar atrofida joylashgan London yoki Moskva kabi zamonaviy megapolis bilan solishtirish mumkin. IN normal sharoitlar megapolislar hududida bunday tizimga hozircha ehtiyoj yo‘q, biroq kompaniyaning fikricha, ularning dronlari favqulodda vaziyatlarda ham, rivojlanmagan mamlakatlarda ham foydali bo‘lishi mumkin. Titan Aerospace, deydi ularning uchuvchisiz havo vositalari Solara allaqachon ulardan bir qismi sifatida foydalanishi mumkin bo'lgan taniqli Google kompyuter korporatsiyasiga qiziqish bildirgan o'z loyihasi internet afrika.

Bugungi kunga qadar ikkita narsa Solarani atmosfera sun'iy yo'ldoshi sifatida mustahkamladi. Birinchisi, uning parvoz balandligi. Qurilma 20 000 metrdan ortiq balandlikda uchish uchun mo'ljallangan, bu esa uni deyarli barcha mumkin bo'lgan atmosfera hodisalaridan yuqoriroqda joylashtirish imkonini beradi. Qurilma bulutlar va turli ob-havo sharoitlari ustida harakat qiladi, qaerda atrof muhit va shamol ancha barqaror yoki hech bo'lmaganda juda bashoratli bo'lishga intiladi. Bunday balandlikda er yuzasining taxminan 45 000 kvadrat kilometri darhol dronning ko'rish maydoniga tushadi. Shunday qilib, tayanch stantsiya uyali aloqa, Solara'da o'rnatilgan, Yer yuzasidagi 100 ta shunday stantsiya o'rnini bosishi mumkin.

Ikkinchi juda muhim narsa shundaki, qurilma quyosh energiyasidan quvvat oladi. Dron qanotlari va dumidagi barcha kirish mumkin bo'lgan yuzalar maxsus quyosh panellari bilan qoplangan va qanotlarga litiy-ionli batareyalar o'rnatilgan. Kun davomida Solara ta'sirchan miqdorda energiya ishlab chiqarishga qodir, bu batareyalarda tunning qolgan qismi uchun etarli bo'lgan zaryadni qoldirish uchun etarli. Quyosh energiyasida ishlaydigan dronga yonilg‘i quyish shart emasligi sababli u havoda 5 yilgacha qolishi mumkin. Ayni paytda u bir joy atrofida aylana oladi yoki (agar siz qurilma uzoq masofalarga parvoz qilishni xohlasangiz) taxminan 4500 000 kilometr masofani 60 tugundan sal kamroq (taxminan 111 km/s) kreyser tezligida ucha oladi. h). Shu bilan birga, qurilmaning besh yillik parvoz muddati faqat uning ayrim tarkibiy qismlarining hayot aylanishi bilan bog'liq, shuning uchun bu dronning osmonda ancha uzoqroq bo'lishi uchun barcha zarur shartlar mavjud.

Axborot manbalari:
-http://gearmix.ru/archives/4918
-http://aenergy.ru/4126
-http://lenta.ru/news/2013/08/19/solar
-http://nauka21vek.ru/archives/52274

Quyosh panellari bilan ishlaydigan haqiqiy samolyotlar allaqachon mavjud. O'z qo'llaringiz bilan xuddi shunday yoki hech bo'lmaganda haqiqatga yaqin bo'lgan analogni, ya'ni butunlay avtonom bo'ladigan va tarmoqdan zaryadlashni yoki batareyalarni almashtirishni talab qilmaydigan quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot modelini yasash mumkinmi? . Ya'ni, u kichik "uchuvchi" bo'lishi uchun.

Usta bu yo'nalishda oldinga siljib, quyosh energiyasida ishlaydigan samolyotning harakatlanuvchi modelini yaratdi, afsuski, u faqat shartli ravishda ucha oladi, No ipiga osiladi va bu yechim o'yinchoq samolyotlar dizaynerlarini qiziqtiradi.

Muallif ushbu samolyotni o'g'li uchun ishlab chiqardi va o'zining uy qurilishi uchuvchi qurilmasini quyosh panellari va kichik motor bilan jihozlashga qaror qildi. Elektr generatori sifatida kam quvvatli qishloq chiroqi, aniqrog'i, uni to'ldirish ishlatilgan. Samolyotga ikkita shunday panel qo'yilgan. Dvigatel ham kapalak qanotlarining miltillashiga taqlid qilgan bu chiroq ichida edi. Bu chiroq faqat kun davomida ishlagan, uzoq vaqt zaryadlash uchun, dvigatel shaklida katta yukni hisobga olgan holda, u mos emas edi.

Samolyot modelida chiroqning dvigateli pervanelni aylantirish uchun ishlatiladi. Ikkita quyosh batareyasi etkazib berilganligi sababli, hatto 40 vattli stol chiroqining yorug'ligi ham pervanelning aylanishiga imkon beradi, bu samolyotning o'lchami uchun juda katta. Videoda ko'rsatilganidek, vosita lampochkaga yaqin tutilganda bu vintni muvaffaqiyatli boshqaradi. Unga yaqinlashganda, vint harakatlana boshlaydi va shunga mos ravishda, olib tashlanganda, u to'xtaydi.

Samolyot bog'langan baliq ovlash liniyasi uning tushishiga yo'l qo'ymaydi, bu "samolyot" haqiqatan ham ucha olmaydi. O'yin va dekorativ maqsadlar uchun bunday to'plam juda yaxshi. Statik modellardan farqli o'laroq, bunday qurilma dinamikaga ega, qiziqish uyg'otadi va ba'zi energiya aurasiga ega. Samolyotning to'liq avtonom harakatlanishi ayniqsa yoqimli, uni qandaydir yo'l bilan to'ldirishga hojat yo'q. Tabiiyki, u faqat kunduzi ishlaydi. U quyosh ko'p bo'lgan balkonda ayniqsa faol uchadi. Ehtimol, qozonlarda balkonda o'sadigan o'simliklar uchun bu samolyot yaratadigan shamollatish foydalidir.

Quyosh panellarida samolyot

2010 yilning yozi aviatsiya tarixida abadiy qoladi. Birinchi odam quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot kundan ortiq davom etgan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Noyob prototip SOLAR SALOMAT HB-SIA Shveytsariya kompaniyasining asosidir QuyoshImpuls va uning doimiy prezidenti Bertran Pikar.

Muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng kompaniya veb-saytida e'lon qilingan xabarida samolyot , Pikar ta'kidladi: "Bugungacha biz hech kimning ishonchiga ishona olmadik. Endi biz haqiqatan ham butun siyosiy va iqtisodiy dunyoga ushbu texnologiya ishlayotganini ko‘rsata olamiz”.

7 iyul kuni erta tongda, 12000 tomonidan ishlab chiqarilgan energiya tufayli quyosh xujayralari, uzunligi 64 metrdan ortiq bo'lgan qanotga o'rnatilgan (Airbus A340 laynerining o'lchamlari bilan solishtirish mumkin), og'irligi bir yarim tonna bo'lgan g'ayrioddiy ko'rinishga ega bir o'rindiqli samolyot Payerne (Shveytsariya) aerodromidan uchib ketdi. . Muassislardan biri rulda o'tirdi Quyosh impulsi, 57 yoshli shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Borshberg.

"Bu mening hayotimdagi eng ajoyib parvoz edi", dedi u qo'ngandan keyin. - Men shunchaki o'tirdim va batareya quvvati har soatda ko'tarilishini kuzatdim va butun tun uchun quvvat etarlimi deb o'yladim. Natijada bir tomchi yoqilg'i va atrof-muhitni ifloslantirmasdan 26 soat uchib ketdi!”

Quyosh impulsi- Birinchi emas quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot, inson tomonidan qurilgan, lekin bortda uchuvchi bilan kechayu kunduz o'rtasidagi chegarani birinchi bo'lib kesib o'tgan.

Modellar QUYOSH SAVOLLARI 1970-yillarda bozorga birinchi arzon fotovoltaik elementlarning kiritilishi bilan paydo bo'la boshladi va 80-yillarda boshqariladigan parvozlar boshlandi. Pol Makkredi boshchiligidagi amerikalik guruh 2,5 kVt quvvatga ega Solar Challenger samolyotini yaratdi, u ta'sirchan soatlab parvoz qildi. 1981 yilda u La-Manshni kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Evropada esa germaniyalik Gyunter Rochelt umumiy quvvati taxminan 2,2 kVt bo'lgan ikki yarim ming hujayra bilan jihozlangan o'zining Solair 1 modelida osmonga ko'tarildi.

1990 yilda amerikalik Erik Raymond o'zining "Sunseeker" kemasida Qo'shma Shtatlarni kesib o'tdi. Biroq, yigirma to'xtashli sayohat ikki oydan ko'proq vaqtni (121 soatlik parvoz) oldi va eng uzun segmenti taxminan 400 kilometrni tashkil etdi. Taroziga solingan model samolyot faqat 89 kilogramm va kremniy bilan jihozlangan quyosh panellari.

90-yillarning o'rtalarida bir vaqtning o'zida bir nechta bunday samolyotlar Berblinger tanlovida ishtirok etishdi: ular oldida 450 metr balandlikka ko'tarilish va qanotining kvadrat metri uchun 500 vatt quyosh energiyasini ushlab turish vazifasi turardi. Mukofot 1996 yilda Shtutgart universiteti professori Voyta-Nitsshmanning modeliga nasib etdi, uning Icare II 25 metrli energiya qanoti 26 kvadrat metr maydonga ega edi. metr.

2001 yilda AeroVironment kompaniyasining NASA uchun maxsus ishlab chiqilgan va qanotlari kengligi 70 metrdan ortiq bo'lgan Helios quyosh droni 30 kilometrdan ortiq balandlikka chiqishga muvaffaq bo'ldi. Ikki yil o'tgach, u turbulentlik zonasiga tushib, Tinch okeanida g'oyib bo'ldi.

2005 yilda Alan Kokkoni va uning AC Propulsion kompaniyasi tomonidan qanotlari kengligi taxminan 5 metr bo'lgan kichik dron birinchi marta 48 soatdan ortiq davom etgan parvozni muvaffaqiyatli yakunladi. Kun davomida to'plangan energiya tufayli, samolyot tungi parvozga qodir edi. Nihoyat, 2007-2008 yillarda Angliya-Amerika kompaniyasi QuinetiQ o'zining muvaffaqiyatli parvozlarini amalga oshirdi. samolyot Zefir 54 va 83 soat davom etadi. Mashinaning og'irligi taxminan 27 kg, qanotlari 12 m, parvoz balandligi esa 18 km dan oshdi.

Loyiha quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot Solar Impulse Agar shifokor, sayohatchi, biznesmen va rekordchi uchuvchi bo'lmaganda, tinimsiz Bertran Pikarning kuchi bo'lmaganida, chizmalar va eskizlar tagligidan zo'rg'a chiqib keta olmasdi. Biroq, genlar ham yordam bergan ko'rinadi.

Innovatorning bobosi Avgust Pikar mashhur fizik, Eynshteyn va Mari Kyurining do'sti, aviatsiya va suv osti ishlarining kashshoflaridan biri, birinchi chuqur dengiz apparati va stratosfera sharini ixtirochisi. 30-yillarning boshlarida sharda 15 kilometrlik balandlikni bosib o'tib, u dunyoda birinchi bo'lib yer shari yuzasining egriligini o'z ko'zlari bilan ko'rgan.

Keyin Avgust pastga tushirildi va ixtirochi chuqur dengiz apparatini qurdi va uni vannaxona deb atadi. Bir nechta qo'shma sho'ng'inlardan so'ng, uning o'g'li Jak Pikar okeanlar sirlarini o'rganishga shunchalik qiziqib qoldiki, u Mariana xandaqi tubiga (chuqurligi 11 km.) tashrif buyurgan kashshoflardan biriga aylandi. Keyin otasining ishini asos qilib olgan Jak sayyohlar uchun dunyodagi birinchi suv osti kemasini, shuningdek, Fors ko'rfazi oqimini o'rganish uchun mezoskafani qurdi.

1958 yilda tug'ilgan otasi Bertran Pikarga bolaligida uning kelajagini belgilab bergan taniqli odamlar bilan shaxsan uchrashish uchun noyob imkoniyat bor edi: mashhur shveytsariyalik qutqaruvchi uchuvchi Hermann Geyger, u bilan Alp tog'lari ustidan birinchi parvozni amalga oshirgan. , jahon kosmonavtikasining ustunlaridan biri bo'lgan Florida shtatida sho'ng'ishni o'rgatgan rekordchi g'avvos Jak Maillol, uni astronavtlar va NASA xodimlari bilan tanishtirgan Vernxer fon Braun.

16 yoshida Floridadan chuqur sho'ng'in bo'yicha navbatdagi amaliy kursdan so'ng qaytib kelgan Bertran o'zining birinchi havo sayohatini amalga oshirib, destaplanni topdi. Tez orada Evropada ushbu sportning kashshoflaridan biriga aylangani ajablanarli emas. Yillar o'tgach, Pikar nafaqat Shveytsariya deltaplan federatsiyasining asoschisi va professional o'qituvchi bo'ldi, balki mumkin bo'lgan hamma narsani sinab ko'rdi: havo akrobatikasi, havo sharlari, parashyutda uchish. Bir necha bor Pikar ushbu sport turi bo‘yicha Yevropa chempioni bo‘ldi va nihoyat, u birinchi bo‘lib trikeda Shveytsariya-Italiya Alp tog‘lari ustidan uchib o‘tdi.

Ko'zga tashlanmaydigan "havo" sevimli mashg'ulotlari uning uchun ham professional laboratoriyaga aylandi. Ekstremal vaziyatlarda odamlarning xatti-harakatlari bilan qiziqqan Pikar psixiatriya bo'limiga o'qishga kirdi va bir necha yil o'tgach, Lozanna universitetining tibbiyot fakultetida psixoterapiya yo'nalishi bo'yicha doktorlik darajasini oldi, shundan so'ng u o'z amaliyotini ochdi. Bertran uchun alohida qiziqish mavzusi tibbiy gipnoz texnikasi edi: u etishmayotgan bilimlarni Evropa va AQSh universitetlarida ham, Janubi-Sharqiy Osiyodagi daosizm izdoshlaridan ham oldi.

Aynan shu qiziqish Pikarni osmonga qaytardi. 1992 yilda Chrysler Chrysler Challenge deb nomlangan birinchi transatlantik issiq havo sharlari poygasini o'tkazdi. Belgiyalik aviator Vim Vershtraten Pikarni ikkinchi uchuvchi sifatida taklif qildi - u bortda gipnoz amaliyotini biladigan psixoterapevtning bo'lishi qolgan jamoalarga nisbatan yaxshi ustunlik bo'lishi mumkinligiga amin edi. Va shunday bo'ldi. Verstraten va Picard ekipaji marafondan osongina o‘tib, tarixiy poygada g‘olib chiqdi, besh kunlik besh ming kilometrlik parvozdan so‘ng Ispaniyaga qo‘ndi.

Pikar uchun uchish nafaqat vahiy, balki tabiat bilan muloqot qilishning yangi usuli ham edi. Deltplanda 18 yillik parvozdan so‘ng uning yangi orzusi – shamol irodasiga tayanib, motorsiz va rulsiz dunyo bo‘ylab uchish orzusi paydo bo‘ldi.

Va orzu amalga oshdi. Birinchi urinishda bo'lmasa ham. Homiylar Shveytsariyaning Breitling soat ishlab chiqaruvchisi va Xalqaro Olimpiya qo'mitasi edi. 1997-yil 12-yanvarda uch yillik tayyorgarlikdan so‘ng Breitling Orbiter nomli havo shari Shveytsariyadagi aerodromdan havoga ko‘tarildi, biroq texnik nosozliklar tufayli u olti soatdan keyin qo‘ndi. Breitling Orbiter 2 1998-yil fevral oyida havoga ko‘tarilgan, ammo yana o‘z manziliga yetib bora olmadi. Bu safar to'xtash Birmada, Xitoy rasmiylari Pikarga havo yo'lagini rad etganidan keyin bo'lib o'tdi. Bu parvoz tarixdagi eng uzun havo shari (to'qqiz kundan ortiq) bo'ldi, lekin haligacha maqsadga erishilmadi.

Nihoyat, uchinchi shar 1999 yil mart oyida Shveytsariyani tark etdi va deyarli 20 kun davom etgan va 45 ming kilometrdan ortiq davom etgan parvozdan so'ng Misrga qo'ndi. O'zining misli ko'rilmagan sayohati bilan Pikar etti jahon rekordini yangiladi, bir qancha faxriy ilmiy unvonlarga sazovor bo'ldi va mashhur otasi va bobosi bilan birga ensiklopediyalarga kirdi.

Breitling Orbiter 3 AQShdagi Smitson havo va kosmik muzeyida joylashgan bo'lib, Bertran Pikkar bir nechta kitoblar yozgan va ko'plab ma'ruzalar va seminarlarda xush kelibsiz mehmon bo'lgan.

2003 yilda tinimsiz Pikard yangi, yanada ulug'vor tashabbusni e'lon qildi, u boshqariladigan samolyotni yaratishni o'z zimmasiga oldi. quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot butun yer sharini aylanib chiqishga qodir. Loyiha shu tarzda paydo bo'ldi QuyoshImpuls.

Picardning hamkori va kompaniyaning ajralmas bosh direktori shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Borshberg edi. U Tsyurixda tug‘ilgan, Lozannadagi Federal Politexnika Institutini (EPFL) muhandislik fakultetini tamomlagan, afsonaviy Massachusets Texnologiya Institutida menejment bo‘yicha diplom olgan va shu vaqtdan beri turli biznes asoschisi va menejeri sifatida katta tajriba to‘plagan. loyihalar. Bundan tashqari, Andre yoshligidan aviatsiyani yaxshi ko'rardi - u Shveytsariya havo kuchlari maktabida tahsil olgan va barcha mumkin bo'lgan toifadagi samolyotlar va vertolyotlarni professional ravishda boshqarish huquqini beruvchi o'ndan ortiq litsenziyalarni olgan.

Borshberg dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan biri bo'lgan McKinsey kompaniyasida besh yil ishladi, shundan so'ng u o'zining venchur kapital fondini tashkil etdi, ikkita yuqori texnologiyali kompaniyani ishga tushirdi va xayriya fondini yaratdi.

2003 yilda Lozannada Picard va Borshberg Pikar kontseptsiyasini amalga oshirishning fundamental muhandislik maqsadga muvofiqligini tasdiqlovchi dastlabki tadqiqotlarni o'tkazdilar. Hisob-kitoblar yaratilishini tasdiqladi samolyot yoqilgan quyosh panellari nazariy jihatdan mumkin. 2003 yil noyabr oyida loyiha rasman ishga tushirildi va prototip ishlab chiqila boshlandi.

2005 yildan beri Bryusseldagi Qirollik meteorologiya instituti Jeneva va Tsyurix aeroportlarida real sharoitda model samolyotning sinov virtual parvozlarini simulyatsiya qilib kelmoqda. Asosiy vazifa optimal marshrutni hisoblash edi, chunki uzoq vaqt davomida quyoshni qoplagan bulutlar ostida, SOLAR SALOMAT olmadi. Va nihoyat, 2007 yilda samolyot ishlab chiqarila boshlandi.

2009 yilda to'ng'ich HB-SIA sinov parvozlariga tayyor edi. Dizaynni yaratish jarayonida muhandislar ikkita asosiy vazifaga duch kelishdi. Og'irlikni ushlab turish kerak edi samolyot , maksimal quvvat va vazn nisbati va samaradorlikka erishish bilan birga. Birinchi maqsadga uglerod tolasidan foydalanish, maxsus ishlab chiqilgan "to'ldirish" va ortiqcha narsalardan xalos bo'lish orqali erishildi. Misol uchun, kokpitda isitish tizimi yo'q edi, shuning uchun Borshberg maxsus termal kostyumdan foydalanishi kerak edi.

Asosiysi, xuddi shu sababga ko'ra, quyosh energiyasini olish, to'plash va optimal foydalanish masalasi edi. Odatiy peshin vaqtida er yuzining har bir kvadrat metri taxminan ming vatt yoki 1,3 “ot kuchi”ni oladi. 12% samaradorlikka ega 200 kvadrat metr quyosh batareyalari taxminan 6 kilovatt energiya ishlab chiqaradi. Ko'pmi? Aytaylik, taxminan bir xil miqdor 1903 yilda afsonaviy aka-uka Raytlar ixtiyorida bo'lgan.

Pa qanotining yuzasi SOLAR SALOMAT 12 mingdan ortiq hujayralar o'rnatildi. Ularning samaradorligi yanada yuqori bo'lishi mumkin - ISSda o'rnatilgan panellar darajasida. Ammo samaraliroq hujayralar ko'proq og'irlik qiladi. Vaznsizlikda bu rol o'ynamaydi (aniqrog'i, energiya fermalarini kosmik "yuk mashinalari" yordamida orbitaga ko'tarishda). Biroq SOLAR SALOMAT Pikart akkumulyatorlarda saqlanadigan energiyadan foydalanib, tunda parvozni davom ettirishi kerak edi. Va bu erda har bir qo'shimcha kilogramm hal qiluvchi rol o'ynadi. Aynan fotoelementlar mashinaning eng og'ir komponenti bo'lib chiqdi (100 kilogramm yoki samolyot og'irligining chorak qismi), shuning uchun bu nisbatni optimallashtirish muhandislik jamoasi uchun eng qiyin vazifa edi.

Nihoyat, davom SOLAR SALOMAT barcha parvoz parametrlarini baholovchi va uchuvchiga, shuningdek, yerdagi ekipajga zarur ma’lumotlarni taqdim etuvchi noyob bort kompyuter tizimini o‘rnatdi. Umuman olganda, muhandislar QuyoshImpuls Loyihani amalga oshirish jarayonida materiallar va quyosh energiyasi sohasida 60 ga yaqin yangi texnologik yechimlar yaratildi.

2010 yilda birinchi va juda muvaffaqiyatli sinov parvozlari boshlandi va iyul oyida Andre Borshberg o'zining tarixiy kechayu kunduz parvozini amalga oshirdi.

"Ertalabgacha batareyalar hali ham zaryadning 10 foiziga ega edi", dedi Borshberg ilhomlanib. - Bu biz uchun ajoyib va ​​umuman kutilmagan natija. Samolyotimiz oʻlchami samolyotning kattaligida va ogʻirligi mashinadek, lekin mopeddan koʻra koʻproq energiya sarflamaydi. Bu nafaqat aviatsiya sanoatida, balki yangi davrning boshlanishi. Biz qayta tiklanadigan energiya salohiyatini ko'rsatdik: agar biz uni ucha olsak, boshqa ko'p narsalarni qila olamiz. Yangi texnologiyalar yordamida biz odatdagi turmush darajasini saqlab qolishimiz mumkin, ammo kamroq energiya sarflaymiz. Hozircha biz ichki yonuv dvigatellari va resurslar narxiga juda bog'liqmiz!”

HB-SIA- prototipning texnik ma'lumotlari

• Parvoz balandligi - 8500 m
• Eng katta vazn - 1600 kg
• Kruiz tezligi - 70 km/soat
• Minimal tezlik - 35 km/soat
• Qanotlari kengligi - 63,4 m
• Qanot maydoni - 200 kv.m
• Uzunligi - 21,85 m
• Balandligi - 6,4 m
• Elektr stantsiyasining quvvati - 4 × 7,35 kVt
• Elektr stantsiyasining vintlarining diametri - 3,5 m
• Batareyaning og'irligi - 400 kg
• Quyosh panellarining samaradorligi (11628 monokristal) - 22,5%

Bu qiladi quyosh aviatsiyasi kelajak? Albatta, Borshbergga va'da beradi. 1903 yilda aka-uka Raytlar Atlantika okeanini samolyotda kesib o'tishning iloji yo'qligiga ishonch hosil qilishdi. Va 25 yil o'tgach, Charlz Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga uchishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi 100 o'rinli avialaynerni yaratish uchun ham shuncha yillar kerak bo'ldi. Picard va Borschberg jamoasi faqat sayohatning boshida, ishlaydigan prototipning maksimal tezligi soatiga 70 kilometrdan oshmaydi. Ammo birinchi qadam allaqachon qo'yilgan.

Biroq, ichida QuyoshImpuls keyin nima bo'lishini allaqachon bilasiz. 2012-2013 yillarda prototip SOLAR SALOMAT Yangilangan uskuna va kokpitda doimiy bosimga ega HB-SIB "quyosh qanotida" birinchi dunyo bo'ylab sayohatni amalga oshirishi kerak. Rulman yuzasining kengligi taxminan 80 metrni tashkil qiladi - bu har qanday zamonaviy avialaynerdan ko'proq. Parvoz 12 kilometr balandlikda amalga oshirilishi kutilmoqda. To'g'ri, u doimiy bo'lmaydi. Ikki uchuvchidan iborat ekipaj o'zgarishi beshta qo'nishni talab qiladi. Axir, hali ham past chiziqli tezlikda parvoz uch-to'rt kundan ko'proq vaqtni oladi.

Qanday bo'lmasin, Pikarning loyihasi optimizmni ilhomlantiradi. Ehtimol, bir necha o'n yil ichida aviakompaniyalar nihoyat "neft tugaydi" degan muqaddas mantrani takrorlashni to'xtatadilar. U tugaydimi? Demak, bu ajoyib. Biz kerosinda emas, quyosh energiyasida uchamiz!