2017 yil aprel oyida milliarder Viktor Vekselberg Vladimir Putinni Renova kompaniyalar guruhi yaratishi mumkinligiga ishontirdi. samolyot, faqat Quyosh energiyasi ustida ishlagan va shu bilan birga u bilan jahon rekordini o'rnatgan. O'tgan yil ichida nima o'zgardi?

Fedor Konyuxov Stemme 12 uchuvchi laboratoriyasi bortida. Denis Belozerov surati

2016-yilning 26-iyulida Andre Borchberg va Bertran Bekar faqat quyosh energiyasidan quvvat oladigan Solar Impulse 2 samolyotida dunyo bo‘ylab birinchi parvozni amalga oshirishdi. Solar Impulse 2 ekipajiga bir yildan sal ko‘proq vaqt kerak bo‘ldi. globus va Yaponiyadan Gavayiga 117 soatu 51 daqiqalik parvoz eng uzun parvoz bo'yicha rekord o'rnatdi. quyosh panellari. Albatros loyihasining Rossiya jamoasi Shveytsariya rekordini yangilash niyatida. Bir hafta ichida qazib olinadigan yoqilg‘idan foydalanmasdan va to‘xtovsiz faqat quyosh energiyasida dunyo bo‘ylab 33 ming km masofani uchib o‘tish rejalashtirilgan.

Qachon parvozni kutish kerak

Loyiha uch bosqichda amalga oshirilmoqda, hozirda Albatros birinchi bosqichda: loyiha jamoasi texnologik yechimlarni uchar laboratoriya – Stemme S12 samolyotida sinovdan o‘tkazmoqda. Kelajakdagi quyosh planerining asosiy texnologik komponentlari egiluvchan quyosh heterounction panellari va gibrid energiya saqlash qurilmalari bo'ladi. Stemme S12 samolyotiga o‘rnatilgan ushbu panellar yil davomida turli ob-havo sharoitlariga, past harorat va bosimga chidamliligi uchun sinovdan o‘tkaziladi. Keyin navbat ikkinchi bosqichga - sinovlar davomida olingan ma'lumotlarni hisobga olgan holda rekord darajadagi parvoz uchun planerni loyihalash va qurishga keladi. Nihoyat, uchinchi, yakuniy bosqich butun dunyo bo'ylab parvozning o'zi bo'ladi.

Rossiyalik planer 2020-yilda uchirilishi kerak va u allaqachon dunyo bo‘ylab beshta sayohatni yakunlagan va xususan, 268 soatda havo sharida Yer atrofida uchib, rekord o‘rnatgan sayyoh Fedor Konyuxov tomonidan boshqariladi. Hozir Konyuxov aviator maqomini o'zlashtirmoqda va Minsk aviatsiya institutida uchuvchilar malakasini oshirmoqda. o'quv markazi"Olmos".

Loyihaning narxini oldindan aytish hali ham qiyin, byudjet ko'p sabablarga ko'ra o'zgarishi mumkin, asosiylari texnologik komponent va kutilmagan logistika xarajatlaridir. Renova kompaniyalar guruhi loyihaning texnologik investori sifatida ishtirok etdi.

Stemme S12 uchuvchi laboratoriya. Denis Belozerov surati

“Biz fotovoltaiklar sohasida dunyodagi birinchi uchuvchi laboratoriyani yaratmoqdamiz. Bu yil biz turli sharoitlarda parvozlarni rejalashtirmoqdamiz: Elbrus tog' etaklarida, Kamchatkada, Uralda va Moskva viloyatida. Bularning barchasi turli xil va kutilmagan sharoitlarda moslashuvchan quyosh panellarining ishlashi haqida ko'proq ma'lumotlarni to'plashga yordam beradi, - deydi Mixail Lifshits, Renova kompaniyalar guruhining yuqori texnologiyali aktivlarni rivojlantirish bo'yicha direktori, direktorlar kengashi raisi. Rotek OAJ.

Parvoz laboratoriyasi - bu quyosh batareyalari va saqlash qurilmalarining ishini avval hech kim sinovdan o'tkazmagan sharoitda kuzatish imkonini beruvchi noyob sinov majmuasi. Aslida, Albatross loyihasi jamoasi bugungi kunda kashshof sifatida harakat qilmoqda.

Qanday texnologiyalar qo'llaniladi

Energiya avtonom samolyotini yaratish uchun birinchi navbatda yuqori samarali energiya manbai kerak. Ayniqsa, "Albatros" loyihasi uchun Moskva fizika-texnika instituti qoshidagi energetika sanoatida yupqa plyonkali texnologiyalar bo'yicha ilmiy-texnika markazi. Ioffe 22% dan ortiq rentabellikga ega bo'lgan egiluvchan heterounksion quyosh batareyalarini ishlab chiqarish texnologiyasini ishlab chiqdi. Bunday hujayralar yupqa plyonkali va polikristalli texnologiyalarning afzalliklarini o'zida mujassam etgan - ular tarqoq nurlarni ushlay oladi. quyosh nuri va samolyotning butun yuzasiga o'rnatilishi mumkin.

Energiyani saqlash tizimi litiy-ionli batareyalar va superkondensatorlardan tashkil topgan gibrid saqlash qurilmalariga asoslanadi. Birinchisi yuqori saqlash hajmini ta'minlaydi, ikkinchisi esa ortib borayotgan yuklardan va litiy-ionli batareyalarning qizib ketishidan himoya qilish uchun samarali bufer bo'ladi. Superkondensatorlar Renova Group tarkibiga kiruvchi TEEMP kompaniyasi tomonidan ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan. Maxsus dizayn, maxsus ishlab chiqilgan elektrolitlar va katod materiallaridan foydalanish tufayli TEEMP superkondensatorlari engil va haddan tashqari haroratlarda (-65 ° C gacha) ishlaydi.

Ushbu yuqori samarali quvvat manbalari aviatsiyada juda keng tarqalgan muammo - "termik qochib ketish" muammosini oldini olishga yordam beradi, bunda saqlash moslamasi yuqori harorat tufayli qisqa tutashuvga olib keladi. Yaponiya – Gavayi yo‘nalishida akkumulyatorlarning haddan tashqari qizib ketishi Solar Impulse 2 parvozining deyarli 9 oyga to‘xtatilishiga sabab bo‘ldi.

Keyin nima

Quyosh energiyasidan foydalanadigan uchuvchisiz uchish apparatlari sun'iy yo'ldoshlar o'rnini bosa oladi. Elektr havo harakatlantiruvchi tizimlari uchun energiya manbai quyosh panellari va kichik, ammo samarali dvigatelning kombinatsiyasi bo'ladi. Keyingi rivojlanish ushbu turdagi texnologiya yuk va yo'lovchi tashish uchun elektr motorini rivojlantirishni qo'llash imkonini beradi, bu esa o'z navbatida resurslarni tejash va atrof-muhitni saqlashga olib keladi.

2013 yil 12 may

2010 yilning yozi aviatsiya tarixida abadiy qoladi. Birinchi odam quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot kundan ortiq davom etgan to'xtovsiz parvozni amalga oshirdi. Noyob prototip SOLAR SALOMAT HB-SIA Shveytsariya kompaniyasining asosidir QuyoshImpuls va uning doimiy prezidenti Bertran Pikar.

Muvaffaqiyatli sinovlardan so'ng kompaniya veb-saytida e'lon qilingan xabarida samolyot , Pikar ta'kidladi: "Bugungacha biz hech kimning ishonchiga ishona olmadik. Endi biz haqiqatan ham butun siyosiy va iqtisodiy dunyoga ushbu texnologiya ishlayotganini ko‘rsata olamiz”.

7 iyul kuni erta tongda, 12000 tomonidan ishlab chiqarilgan energiya tufayli quyosh xujayralari, uzunligi 64 metrdan ortiq bo'lgan qanotga o'rnatilgan (Airbus A340 laynerining o'lchamlari bilan solishtirish mumkin), og'irligi bir yarim tonna bo'lgan g'ayrioddiy ko'rinishga ega bir o'rindiqli samolyot Payerne (Shveytsariya) aerodromidan uchib ketdi. . Rulda asoschilardan biri, 57 yoshli shveytsariyalik uchuvchi va tadbirkor Andre Borshberg o'tirdi.

"Bu mening hayotimdagi eng ajoyib parvoz edi", dedi u qo'ngandan keyin. "Men shunchaki o'tirdim va batareya quvvati har soatda ko'tarilishini kuzatdim va butun tun uchun quvvat etarlimi yoki yo'qmi deb hayron bo'ldim. Natijada bir tomchi yoqilg'i va atrof-muhitni ifloslantirmasdan 26 soat uchib ketdi!”

Birinchi emas quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot, inson tomonidan qurilgan, lekin bortda uchuvchi bilan kechayu kunduz o'rtasidagi chegarani birinchi bo'lib kesib o'tgan.

Modellar QUYOSH SAVOLLARI 1970-yillarda bozorga birinchi arzon fotovoltaik elementlarning kiritilishi bilan paydo bo'la boshladi va 80-yillarda boshqariladigan parvozlar boshlandi. Pol Makkredi boshchiligidagi amerikalik guruh 2,5 kVt quvvatga ega Solar Challenger samolyotini yaratdi, u ta'sirchan soatlab parvoz qildi. 1981 yilda u La-Manshni kesib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Evropada esa germaniyalik Gyunter Rochelt umumiy quvvati taxminan 2,2 kVt bo'lgan ikki yarim ming hujayra bilan jihozlangan o'zining Solair 1 modelida osmonga ko'tarildi.

1990 yilda amerikalik Erik Raymond o'zining "Sunseeker" kemasida Qo'shma Shtatlarni kesib o'tdi. Biroq, yigirma to'xtashli sayohat ikki oydan ko'proq vaqtni (121 soatlik parvoz) oldi va eng uzun segmenti taxminan 400 kilometrni tashkil etdi. Taroziga solingan model samolyot faqat 89 kilogramm va kremniy bilan jihozlangan quyosh panellari.

90-yillarning o'rtalarida bir vaqtning o'zida bir nechta bunday samolyotlar Berblinger tanlovida ishtirok etishdi: ular oldida 450 metr balandlikka ko'tarilish va qanotining kvadrat metri uchun 500 vatt quyosh energiyasini ushlab turish vazifasi turardi. Mukofot 1996 yilda Shtutgart universiteti professori Voyta-Nitsshmanning modeliga nasib etdi, uning Icare II 25 metrli energiya qanoti 26 kvadrat metr maydonga ega edi. metr.

2001 yilda AeroVironment kompaniyasining NASA uchun maxsus ishlab chiqilgan va qanotlari kengligi 70 metrdan ortiq bo'lgan Helios quyosh droni 30 kilometrdan ortiq balandlikka chiqishga muvaffaq bo'ldi. Ikki yil o'tgach, u turbulentlik zonasiga tushib, Tinch okeanida g'oyib bo'ldi.

2005 yilda Alan Kokkoni va uning AC Propulsion kompaniyasi tomonidan qanotlari kengligi taxminan 5 metr bo'lgan kichik dron birinchi marta 48 soatdan ortiq davom etgan parvozni muvaffaqiyatli yakunladi. Kun davomida to'plangan energiya tufayli, samolyot tungi parvozga qodir edi. Nihoyat, 2007-2008 yillarda Angliya-Amerika kompaniyasi QuinetiQ o'zining muvaffaqiyatli parvozlarini amalga oshirdi. samolyot Zefir 54 va 83 soat davom etadi. Mashinaning og'irligi taxminan 27 kg, qanotlari 12 m, parvoz balandligi esa 18 km dan oshdi.

Loyiha quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot Solar Impulse Agar tinimsiz Bertran Pikar - shifokor, sayohatchi, biznesmen va rekordchi uchuvchi bo'lmaganida, men chizmalar va eskizlar tagligidan zo'rg'a chiqib ketgan bo'lardim. Biroq, genlar ham yordam bergan ko'rinadi.

Innovatorning bobosi Avgust Pikar mashhur fizik, Eynshteyn va Mari Kyurining do'sti, aviatsiya va suv osti ishlarining kashshoflaridan biri, birinchi chuqur dengiz apparati va stratosfera sharini ixtirochisi. 30-yillarning boshlarida sharda 15 kilometrlik balandlikni bosib o'tib, u dunyoda birinchi bo'lib yer shari yuzasining egriligini o'z ko'zlari bilan ko'rgan.

Keyin Avgust pastga tushirildi va ixtirochi chuqur dengiz apparatini qurdi va uni vannaxona deb atadi. Bir nechta qo'shma sho'ng'inlardan so'ng, uning o'g'li Jak Pikar okeanlar sirlarini o'rganishga shunchalik qiziqib qoldiki, u Mariana xandaqi tubiga (chuqurligi 11 km.) tashrif buyurgan kashshoflardan biriga aylandi. Keyin otasining ishini asos qilib olgan Jak sayyohlar uchun dunyodagi birinchi suv osti kemasini, shuningdek, Fors ko'rfazi oqimini o'rganish uchun mezoskafani qurdi.

Uning otasi tufayli 1958 yilda tug'ilgan Bertrand Pikkard tanishish uchun noyob imkoniyatga ega bo'ldi. taniqli shaxslar asosan uning kelajagini belgilab bergan: mashhur shveytsariyalik qutqaruvchi-uchuvchi Hermann Geyger, u bilan Alp tog'lari ustidan birinchi parvozni amalga oshirgan, rekordchi g'avvos Jak Mayol, unga Floridada sho'ng'ishni o'rgatgan, jahon astronavtikasining ustunlaridan biri, Uni astronavtlar va NASA xodimlari bilan tanishtirgan Vernxer fon Braun.

16 yoshida Floridadan chuqur sho'ng'in bo'yicha navbatdagi amaliy kursdan so'ng qaytib kelgan Bertran o'zining birinchi havo sayohatini amalga oshirib, destaplanni topdi. Tez orada Evropada ushbu sportning kashshoflaridan biriga aylangani ajablanarli emas. Yillar o'tgach, Pikar nafaqat Shveytsariya deltaplan federatsiyasining asoschisi va professional o'qituvchi bo'ldi, balki mumkin bo'lgan hamma narsani sinab ko'rdi: havo akrobatikasi, havo sharlari, parashyutda uchish. Bir necha bor Pikar ushbu sport turi bo‘yicha Yevropa chempioni bo‘ldi va nihoyat, u birinchi bo‘lib trikeda Shveytsariya-Italiya Alp tog‘lari ustidan uchib o‘tdi.

Ko'zga tashlanmaydigan "havo" sevimli mashg'ulotlari uning uchun ham professional laboratoriyaga aylandi. Ekstremal vaziyatlarda odamlarning xatti-harakatlari bilan qiziqqan Pikar psixiatriya bo'limiga o'qishga kirdi va bir necha yil o'tgach, Lozanna universitetining tibbiyot fakultetida psixoterapiya yo'nalishi bo'yicha doktorlik darajasini oldi, shundan so'ng u o'z amaliyotini ochdi. Bertran uchun alohida qiziqish mavzusi tibbiy gipnoz texnikasi edi: u etishmayotgan bilimlarni Evropa va AQSh universitetlarida ham, Janubi-Sharqiy Osiyodagi daosizm izdoshlaridan ham oldi.

Aynan shu qiziqish Pikarni osmonga qaytardi. 1992 yilda Chrysler birinchi transatlantik poygani o'tkazdi sharlar Chrysler Challenge deb nomlangan. Belgiyalik aviator Vim Vershtraten Pikarni ikkinchi uchuvchi sifatida taklif qildi - u bortda gipnoz amaliyotini biladigan psixoterapevtning bo'lishi qolgan jamoalarga nisbatan yaxshi ustunlik bo'lishi mumkinligiga amin edi. Va shunday bo'ldi. Verstraten va Picard ekipaji marafondan osongina o‘tib, tarixiy poygada g‘olib chiqdi, besh kunlik besh ming kilometrlik parvozdan so‘ng Ispaniyaga qo‘ndi.

Pikar uchun uchish nafaqat vahiy, balki tabiat bilan muloqot qilishning yangi usuli ham edi. Deltplanda 18 yillik parvozdan so‘ng uning yangi orzusi – shamol irodasiga tayanib, motorsiz va rulsiz dunyo bo‘ylab uchish orzusi paydo bo‘ldi.

Va orzu amalga oshdi. Birinchi urinishda bo'lmasa ham. Homiylar Shveytsariyaning Breitling soat ishlab chiqaruvchisi va Xalqaro Olimpiya qo'mitasi edi. 1997-yil 12-yanvarda uch yillik tayyorgarlikdan so‘ng Breitling Orbiter nomli havo shari Shveytsariyadagi aerodromdan havoga ko‘tarildi, biroq texnik nosozliklar tufayli u olti soatdan keyin qo‘ndi. Breitling Orbiter 2 1998-yil fevral oyida havoga ko‘tarilgan, ammo yana o‘z manziliga yetib bora olmadi. Bu safar to'xtash Birmada, Xitoy rasmiylari Pikarga havo yo'lagini rad etganidan keyin bo'lib o'tdi. Bu parvoz tarixdagi eng uzun havo shari (to'qqiz kundan ortiq) bo'ldi, lekin haligacha maqsadga erishilmadi.

Nihoyat, uchinchi shar 1999 yil mart oyida Shveytsariyani tark etdi va deyarli 20 kun davom etgan va 45 ming kilometrdan ortiq davom etgan parvozdan so'ng Misrga qo'ndi. O'zining misli ko'rilmagan sayohati bilan Pikar etti jahon rekordini yangiladi, bir qancha faxriy ilmiy unvonlarga sazovor bo'ldi va mashhur otasi va bobosi bilan birga ensiklopediyalarga kirdi.

Breitling Orbiter 3 AQShdagi Smitson havo va kosmik muzeyida joylashgan bo'lib, Bertran Pikkar bir nechta kitoblar yozgan va ko'plab ma'ruzalar va seminarlarda xush kelibsiz mehmon bo'lgan.

2003 yilda tinimsiz Pikard yangi, yanada ulug'vor tashabbusni e'lon qildi, u boshqariladigan samolyotni yaratishni o'z zimmasiga oldi. quyosh energiyasi bilan ishlaydigan samolyot butun yer sharini aylanib chiqishga qodir. Loyiha shu tarzda paydo bo'ldi QuyoshImpuls.

Picardning hamkori va kompaniyaning ajralmas bosh direktori shveytsariyalik uchuvchi va biznesmen Andre Borshberg edi. U Tsyurixda tug‘ilgan, Lozannadagi Federal Politexnika Institutini (EPFL) muhandislik fakultetini tamomlagan, afsonaviy Massachusets Texnologiya Institutida menejment bo‘yicha diplom olgan va shu vaqtdan beri turli biznes asoschisi va menejeri sifatida katta tajriba to‘plagan. loyihalar. Bundan tashqari, bilan dastlabki yillar Andre aviatsiyani yaxshi ko'rardi - u Shveytsariya havo kuchlari maktabida o'qigan va huquq beruvchi o'ndan ortiq litsenziyalarni olgan. professional boshqaruv barcha mumkin bo'lgan toifadagi samolyotlar va vertolyotlar.

Borshberg dunyodagi eng yirik konsalting kompaniyalaridan biri bo'lgan McKinsey kompaniyasida besh yil ishladi, shundan so'ng u o'zining venchur kapital fondini tashkil etdi, ikkita yuqori texnologiyali kompaniyani ishga tushirdi va xayriya fondini yaratdi.

2003 yilda Lozannada Picard va Borshberg Pikar kontseptsiyasini amalga oshirishning fundamental muhandislik maqsadga muvofiqligini tasdiqlovchi dastlabki tadqiqotlarni o'tkazdilar. Hisob-kitoblar yaratilishini tasdiqladi samolyot yoqilgan quyosh panellari nazariy jihatdan mumkin. 2003 yil noyabr oyida loyiha rasman ishga tushirildi va prototip ishlab chiqila boshlandi.

2005 yildan beri Bryusseldagi Qirollik meteorologiya instituti Jeneva va Tsyurix aeroportlarida real sharoitda model samolyotning sinov virtual parvozlarini simulyatsiya qilib kelmoqda. Asosiy vazifa Optimal marshrutni hisoblash mavjud edi, chunki uzoq vaqt davomida quyoshni qoplagan bulutlar ostida, SOLAR SALOMAT olmadi. Va nihoyat, 2007 yilda samolyot ishlab chiqarila boshlandi.

2009 yilda to'ng'ich HB-SIA sinov parvozlariga tayyor edi. Dizaynni yaratish jarayonida muhandislar ikkita asosiy vazifaga duch kelishdi. Og'irlikni ushlab turish kerak edi samolyot , maksimal quvvat va vazn nisbati va samaradorlikka erishish bilan birga. Birinchi maqsadga foydalanish orqali erishildi uglerod tolasi, maxsus mo'ljallangan "to'ldirish" va barcha ortiqcha narsalardan xalos bo'lish orqali. Misol uchun, kokpitda isitish tizimi yo'q edi, shuning uchun Borshberg maxsus termal kostyumdan foydalanishi kerak edi.

Asosiysi, xuddi shu sababga ko'ra, quyosh energiyasini olish, to'plash va optimal foydalanish masalasi edi. Odatiy peshin vaqtida er yuzining har bir kvadrat metri taxminan ming vatt yoki 1,3 “ot kuchi”ni oladi. 12% samaradorlikka ega 200 kvadrat metr quyosh batareyalari taxminan 6 kilovatt energiya ishlab chiqaradi. Ko'pmi? Aytaylik, taxminan bir xil miqdor 1903 yilda afsonaviy aka-uka Raytlar ixtiyorida bo'lgan.

Pa qanotining yuzasi SOLAR SALOMAT 12 mingdan ortiq hujayralar o'rnatildi. Ularning samaradorligi yuqoriroq bo'lishi mumkin - ISSda o'rnatilgan panellar darajasida. Ammo samaraliroq hujayralar ko'proq og'irlik qiladi. Vaznsizlikda bu rol o'ynamaydi (aniqrog'i, energiya fermalarini kosmik "yuk mashinalari" yordamida orbitaga ko'tarishda). Biroq SOLAR SALOMAT Pikart akkumulyatorlarda saqlanadigan energiyadan foydalanib, tunda parvozni davom ettirishi kerak edi. Va bu erda har bir qo'shimcha kilogramm hal qiluvchi rol o'ynadi. Aynan fotoelementlar mashinaning eng og'ir komponenti bo'lib chiqdi (100 kilogramm yoki samolyot og'irligining chorak qismi), shuning uchun bu nisbatni optimallashtirish muhandislik jamoasi uchun eng qiyin vazifa edi.

Nihoyat, davom SOLAR SALOMAT noyob bort o'rnatildi kompyuter tizimi, bu barcha parvoz parametrlarini baholaydi va ta'minlaydi zarur ma'lumotlar uchuvchi va quruqlikdagi ekipaj. Umuman olganda, muhandislar QuyoshImpuls Loyihani amalga oshirish jarayonida materiallar va quyosh energiyasi sohasida 60 ga yaqin yangi texnologik yechimlar yaratildi.

2010 yilda birinchi va juda muvaffaqiyatli sinov parvozlari boshlandi va iyul oyida Andre Borshberg o'zining tarixiy kechayu kunduz parvozini amalga oshirdi.

"Ertalabgacha batareyalar hali ham zaryadning 10 foiziga ega edi", dedi Borshberg ilhomlanib. “Bu biz uchun ajoyib va ​​mutlaqo kutilmagan natija. Samolyotimiz oʻlchami samolyotning kattaligida va ogʻirligi mashinadek, lekin mopeddan koʻra koʻproq energiya sarflamaydi. Bu nafaqat aviatsiya sanoatida, balki yangi davrning boshlanishi. Biz qayta tiklanadigan energiya salohiyatini ko'rsatdik: agar biz uni ucha olsak, boshqa ko'p narsalarni qila olamiz. Yangi texnologiyalar yordamida biz odatdagi turmush darajasini saqlab qolishimiz mumkin, ammo kamroq energiya sarflaymiz. Axir, hozircha biz dvigatellarga juda bog'liqmiz ichki yonish va resurslar narxi!

HB-SIA- prototipning texnik tafsilotlari

• Parvoz balandligi - 8500 m
• Maksimal og'irligi - 1600 kg
• Kruiz tezligi - 70 km / soat
• Minimal tezlik - 35 km / soat
• Qanotlari kengligi - 63,4 m
• Qanot maydoni - 200 kv.m
• Uzunligi - 21,85 m
• Balandligi - 6,4 m
• Quvvat elektr stansiyasi— 4×7,35 kVt
• Elektr stantsiyasining pervanellarining diametri 3,5 m
• Batareyaning og'irligi - 400 kg
• Quyosh panellarining samaradorligi (11628 monokristal) - 22,5%

Bu qiladi quyosh aviatsiyasi kelajak? Albatta, Borshbergga va'da beradi. 1903 yilda aka-uka Raytlar Atlantika okeanini samolyotda kesib o'tishning iloji yo'qligiga ishonch hosil qilishdi. Va 25 yil o'tgach, Charlz Lindberg Nyu-Yorkdan Parijga uchishga muvaffaq bo'ldi. Birinchi 100 o'rinli avialaynerni yaratish uchun ham shuncha yillar kerak bo'ldi. Picard va Borschberg jamoasi faqat sayohatning boshida, ishlaydigan prototipning maksimal tezligi soatiga 70 kilometrdan oshmaydi. Ammo birinchi qadam allaqachon qo'yilgan.

Biroq, ichida QuyoshImpuls keyin nima bo'lishini allaqachon bilasiz. 2012-2013 yillarda prototip SOLAR SALOMAT Yangilangan uskuna va kokpitda doimiy bosimga ega HB-SIB "quyosh qanotida" birinchi dunyo bo'ylab sayohatni amalga oshirishi kerak. Rulman yuzasining kengligi taxminan 80 metrni tashkil qiladi - bu har qanday zamonaviy avialaynerdan ko'proq. Parvoz 12 kilometr balandlikda amalga oshirilishi kutilmoqda. To'g'ri, u doimiy bo'lmaydi. Ikki uchuvchidan iborat ekipaj o'zgarishi beshta qo'nishni talab qiladi. Axir, hali ham past chiziqli tezlikda parvoz uch-to'rt kundan ko'proq vaqtni oladi.

Qanday bo'lmasin, Pikarning loyihasi optimizmni ilhomlantiradi. Ehtimol, bir necha o'n yil ichida aviakompaniyalar nihoyat "neft tugaydi" degan muqaddas mantrani takrorlashni to'xtatadilar. U tugaydimi? Demak, bu ajoyib. Biz kerosinda emas, quyosh energiyasida uchamiz!

Va men sizga hali ham eslatib o'taman, shuningdek, u qanday kublardan iboratligini bilib olasiz Asl maqola veb-saytda InfoGlaz.rf Ushbu nusxa olingan maqolaga havola -

Quyosh nuri energiyasidan foydalangan holda uchadigan elektr samolyotlar parcha-parcha buyumlardir. Ularning har biri noyob va xususiy investitsiyalar uchun yaratilgan, balki bunday bo'linmani ishga tushirish niyatida emas, balki rasm va tadqiqot maqsadlarida ommaviy ishlab chiqarish. Ehtimol, quyosh aeronavtikasi sohasidagi eng mashhur loyihalar hozir Shveytsariyada yaratilmoqda - bu samolyotlar quyosh impulslari Va Quyoshli Stratos. Uch yil muqaddam stratosfera havo shari ixtirochisi Avgust Pikarning nabirasi Bertran Pikar uch yil avval ularning birinchisi bilan dunyo bo‘ylab uchgan edi. HAQIDA Quyoshli Stratos"Atik" allaqachon - shveytsariyalik uchuvchilar stratosferaga ko'tarilishni rejalashtirmoqda. 2018 yilning yozida Amerikaning Bye Aerospace kompaniyasi StratoAirNet oilasiga tegishli samolyotni sinovdan o'tkazdi. Solesa- bunday samolyotlar, kompaniya ma'lumotlariga ko'ra, harbiy patrullik, xaritalash va qidiruv-qutqaruv operatsiyalari uchun ishlatilishi mumkin. Rossiyaning "ROTEK" sanoat xoldingi global tendentsiyalardan xabardor bo'lishga qaror qildi va "quyosh" samolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi. Loyiha "Albatros" deb nomlandi.

Nima uchadi?

Albatros loyihasi ikki bosqichdan iborat. Birinchisi, parvoz paytida quyosh panellari, energiya saqlash moslamalari va boshqa tizimlarning ishlashi haqida ma'lumot to'playdigan uchuvchi fotoelektr laboratoriyasini yaratish va sinovdan o'tkazish. Ikkinchi bosqichda samolyotning o'zi quriladi, uning ustida uchuvchi hech qachon qo'nmasdan, besh kun ichida Yer atrofida uchadi.

Parvoz laboratoriyasi quyosh fotoelektrik xujayralari, gibrid energiya saqlash tizimi (superkondensator va litiy-ion batareya) va ilmiy uskunalar bilan jihozlangan Germaniyaning Stemme S12 ikki o‘rinli motorli planeri hisoblanadi.

“Bu laboratoriya boʻlgani uchun bizga uzoq vaqt parvoz qilish uchun juda yuqori aerodinamik sifat va jihozlar uchun yetarli joy hamda yuqori parvozlar imkoniyati kerak edi. Shu bois ana shu fazilatlarni o‘zida mujassam etgan samolyot tanlandi, – deydi “ROTEK” OAJ direktorlar kengashi raisi, “Albatros” loyihasi rahbari, uchuvchi Mixail Lifshits. — Ushbu 1-53 planerining aerodinamik sifati bugungi kunda dunyodagi eng yaxshisidir. Uskunalar - yuklash moslamalari, o'lchash tizimlari, joylashishni aniqlash - orqa bo'limda joylashgan. Ilm-fan va o'lchovlar bilan bog'liq hamma narsa Rossiyada ishlab chiqariladi. Test platformasi esa nemischa.

Evgeniya Shcherbina / Chrdk.

Siljish va tortish nisbati, taxminan, samolyot tinch havoda yolg'iz sirpanish tufayli bosib o'ta oladigan masofa sifatida ifodalanishi mumkin. Uning qiymati 1 dan 53 gacha bo'lganligi samolyotning bir kilometr balandlikdan 53 kilometr masofani bosib, asta-sekin pastga tushishini anglatadi. Masalan, issiq ko'tarilishni ushlay oladigan albatros havo oqimlari va ular tufayli okean yuzasida uzoq vaqt davomida ko'tariladi, u 1-20 aerodinamik sifatga ega - bu ko'pchilik samolyotlarga qaraganda ko'proq. Faqat ba'zi bombardimonchilar va maxsus ishlab chiqilgan planerlar, masalan, Yer atrofida to'xtovsiz va yoqilg'isiz birinchi parvozni amalga oshirgan Voyager, albatrosdan ko'ra uzoqroq ucha oladi.

Lifshitsning so'zlariga ko'ra, Albatros dizaynerlari elektr samolyotlarida uchish bo'yicha jahon tajribasini hisobga olishlariga qaramay, ular hali ham quyosh modullari va energiya saqlash qurilmalari qachon o'zini tutishi haqida ishonchli ma'lumotlarga ega emas edilar. turli xil turlari yorug'lik, turli balandliklarda va turli iqlim sharoitida va shuning uchun uchuvchi laboratoriyaga ehtiyoj bor edi.

- Sankt-Peterburg, Vladivostok, Moskvada ilmiy-amaliy markazlar bor, lekin u yerda fotoelektr elementlari mavjud. Ammo biz turli xil hujum burchaklarida, quyoshning turli pozitsiyalarida, turli kengliklarda, balandliklarda, turli xil pastki yuzalarda, kunning turli vaqtlarida qancha to'playmiz? Asosan, tizimli javob yo'q. Va samolyotni to'g'ri loyihalash uchun sizda hisoblash asoslari bo'lishi kerak. Shunday qilib, biz uchish laboratoriyasini loyihalashtirdik. Bu loyihaning birinchi bosqichi va u allaqachon noyobdir, chunki dunyoda hech qachon bunday yuqori sifatli tadqiqotlar boʻlmagan”, - deydi Lifshits.

Samolyot uchun quyosh modullari Rossiya kompaniyalar guruhi tomonidan ishlab chiqariladi Hevel. Ularning samaradorligi - 22,5% - unchalik yuqori emas Quyoshli Stratos(24,6%), lekin an'anaviy monokristalli silikon batareyalarning samaradorligidan yuqori (20% gacha). Biroq, Lifshitzning fikriga ko'ra, kunduzgi yorug'lik chiqishi va hujayralarning tarqoq nurda ishlash qobiliyati parvoz uchun ancha muhimroqdir, chunki to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurini ta'minlash ancha muammoli. Albatros quyosh elektr stansiyalarida qo'llaniladigan oddiy monosilikon fotoelementlardan foydalanmaydi, lekin hetero-bo'g'inli, samaraliroq va tarqoq nurda ishlashga qodir. Xuddi shunday yarim o'tkazgichli fotoelementlar kosmik kemalarni loyihalashda qo'llaniladi.

Quyosh modullari er yuzasidan aks ettirilgan quyosh nurini to'plash uchun laboratoriya planerining yuqori va pastki qanotlari yuzasiga biriktirilgan. Kelajakdagi samolyotning ko'rinishi to'plangan ma'lumotlarga bog'liq, ammo unga katta maydonning qanotlari kerakligi allaqachon aniq. Hozircha faqat qog'ozda mavjud bo'lgan samolyotning taxminiy qanotlari 30 metrni tashkil qiladi.

Qanday qilib uchadi?

Hozirda fotovoltaik laboratoriya bir qator sinovlardan o'tmoqda: Moskva viloyatidagi Severka aerodromi hududida parvozlar allaqachon yakunlangan, ammo parvozlar butun Rossiya bo'ylab ham rejalashtirilgan. 2019 yil yanvar oyidan esa samolyotning o'zi Albatrosning dizayni boshlanadi. Mualliflar dvigatelni yaratishga Avstraliya va Britaniya konstruktorlarini jalb etish niyatida. Albatros 2020-yilda havoga ko‘tariladi va uni mashhur rus sayohatchisi Fyodor Konyuxov boshqaradi. Hozir u Belorussiyada planer va kichik samolyot uchuvchisi bo‘yicha tayyorgarlik ko‘rmoqda va tahsil olmoqda.

"Ko'ryapsizmi, men 67 yoshdaman va men hali ham o'qiyman", deb kuladi Konyuxov. - 2020 yilga kelib, men Albatrosda uchishim kerak bo'lganida, oddiy samolyotlarda ko'p soat parvoz qilishim kerak bo'ladi. Men osmonni bilaman, dunyo bo'ylab sharda uchdim.

Rossiyaning "quyosh" samolyoti dunyo bo'ylab sayohatini oddiy yo'lovchi samolyotlarining parvoz balandligida - taxminan 11 kilometrda amalga oshiradi. Samolyotning tezligi soatiga taxminan 200-220 kilometrga etadi.

"Mos ravishda soatiga 300 kilometr balandlikda shamol va bizning tezligimiz soatiga 200 kilometrni tashkil qiladi - shuning uchun biz soatiga taxminan 500 kilometr tezlikda harakat qilamiz", deb ta'kidlaydi sayohatchi.

Konyuxov havo sharida Yer bo'ylab sayohat qilishda turli balandliklarda shamolning harakati haqida ma'lumot to'pladi - ular Albatrosning parvozini hisoblashda ham qo'llaniladi.

Samolyot kun davomida daromad olishi taxmin qilinmoqda maksimal balandlik, va tunda bir necha yuz kilometrni rejalashtiring, ertalab dengiz sathidan 8-10 kilometr balandlikka etadi. Parvoz uchun baland balandlik nafaqat kuchli shamol tufayli, balki bunday balandlikda momaqaldiroq bo'lmagani uchun ham kerak. Momaqaldiroqqa tushish juda xavflidir.

- Sharda uchganimda shunday fikr paydo bo'ldi: “Kechasi yulduzlarni, kunduzi quyoshni ko'rish kerak. Agar ko'rmasangiz, yiqilasiz, - deydi Konyuxov.

U, shuningdek, kichik samolyot salonida besh kunlik deyarli harakatsizlikka dosh berishni mashq qilmoqda. Avtopilot sizga fikringizni boshqaruvdan olib tashlash va dam olishga imkon beradi. Sayohatchi, shuningdek, engil va muvozanatli maxsus suyuq dietaga ega bo'ladi. Evakuatsiya qilingan taqdirda, butun samolyot parashyut bilan tushadi.

Surat "Skolkovo" jamg'armasi matbuot xizmati tomonidan taqdim etilgan

Parvozni janubiy yarimsharda amalga oshirish rejalashtirilgan, chunki Shimoliy yarimsharda quruqlik juda ko'p va shunga mos ravishda ularning havo bo'shliqlarida parvoz bo'yicha muzokaralar olib borish kerak bo'lgan mamlakatlar va bu qiyin. Shunday qilib, Albatros qanoti ostidagi yo'lning katta qismi okean bo'ladi. Endilikda loyiha mualliflari Avstraliya hukumati bilan uning ustidan uchish bo‘yicha muzokaralar olib bormoqda va Albatros ham Yangi Zelandiya, Chili, Argentina, Braziliya va Janubiy Afrika ustidan uchib o‘tadi.

Xuddi shu 2020 yilda samolyot Quyoshli Stratos ham birinchi parvozini amalga oshiradi. Ammo, Lifshitzning so'zlariga ko'ra, loyihalarda raqobat yo'q. Shveytsariyaliklar maksimal 25 kilometr balandlikka chiqishni rejalashtirmoqda va parvoz bir necha soat davom etadi. Dizaynni osonlashtirish uchun samolyot salonida bosim bo'lmaydi, shuning uchun uchuvchi bu soatlarni, aytmoqchi, tomonidan ishlab chiqilayotgan skafandrda o'tkazadi. Rossiya korxonasi"Yulduz". “Albatros” besh kun davomida parvoz qiladi, uchuvchi esa skafandrsiz bosimli kabinada qoladi.

Nima uchun u uchadi?

Mixail Lifshitsning so'zlariga ko'ra, Albatross loyihasida ROTEK uchun moliyaviy emas, balki tadqiqot komponenti muhim ahamiyatga ega.

— Shubhasiz, biz bunday loyihada birinchi bo'lib turganimiz yo'q. Pikar dunyo bo‘ylab parvoz qilganidan beri biz dunyoda nimalar sodir bo‘layotganiga diqqat bilan qaradik. Unga ikki yil kerak bo'ldi, 17 ta qo'nish, ularning har biri samolyotni ta'mirlash bilan bog'liq edi. Shundan so'ng urinishlar bo'ldi. Biz bu loyihalar haqida bilamiz, u yoki bu darajada hamma bilan do'stmiz. Va biz qaror qilgan birinchi narsa ularning xatolarini hisobga olish edi. Loyihani amaliy, texnik, ilmiy qilishga urinish kabi xato ham emas, - deydi uchuvchi.

Uning so‘zlariga ko‘ra, bir vaqtning o‘zida Yer atrofida ucha oladigan boshqariladigan “quyosh” samolyotlarini ommaviy ishlab chiqarish hech kimga kerak emas. Tijorat nuqtai nazaridan, quyoshdan quvvat oladigan uchuvchisiz uchish apparatlari yanada istiqbolli.

- Hozir atmosfera va stratosfera quyosh energiyasi bilan ishlaydigan sun'iy yo'ldoshlarning ko'plab loyihalari mavjud, ammo ular hozirgacha faqat o'zlarini sudrab borishmoqda. Biz eng yuqori yuk ko‘tarish qobiliyatiga ega to‘laqonli samolyot yasashga harakat qilyapmiz”, - deya tushuntiradi Lifshits.

"Bundan tashqari, bunday qurilma yordamida energiyani saqlash, yonilg'i xujayralari, yangi qoplamalar va materiallar sohasidagi ba'zi texnologiyalarni sinovdan o'tkazish mumkin bo'ladi", - deya qo'shimcha qiladi Oleg Dubnov, Vitse-prezident, energiya tejamkor texnologiyalar ijrochi direktori. Skolkovo jamg'armasining klasteri.

Shuningdek, Albatross ijodkorlari loyihaning muvaffaqiyati mamlakat obro‘sini ko‘tarib, yoqilg‘isiz aviatsiya rivojlanishini rag‘batlantirishiga umid qilmoqda. Ular kelajakda avtonom samolyotlar sanoatning bir qator sohalarida sun’iy yo‘ldoshlar o‘rnini egallashini kutishmoqda, ular okeanlar, o‘rmonlar va quruqliklarning sirtini kuzatishda qo‘llanilishi mumkin. Qishloq xo'jaligi.

"Ushbu parvozlar va qarorlar quyosh energiyasidan qanday foydalanish mumkinligini, vaqt kelganmi va texnologiya rivojlanish darajasiga yetganmi yoki yo'qligini ko'rsatadi", deydi Dubnov.

Manba: https://www.kp.ru/daily/26676/3699473/

Bugun siz quyosh energiyasi bilan ishlaydigan qurilmalar bilan hech kimni ajablantirmaysiz. Shunga qaramay, 5-may kuni bo‘lib o‘tgan SolarStratos quyosh energiyasi bilan ishlaydigan stratosfera samolyotining birinchi sinov parvozini muhim voqea deb atash mumkin.

Siz so'rayapsizmi, bu Shveytsariya SolarStratos 16 yil ichida dunyoni aylanib chiqqani bilan mashhur bo'lgan boshqa quyosh planeridan nimasi bilan farq qiladi? Yoki quyosh energiyasida ishlaydigan Fedor Konyuxov qurilmasidan, u 120 soat ichida qo'nmasdan Yer atrofida uchishni niyat qilganmi?

Farqi shundaki, SolarStratos balandroq balandliklar uchun moʻljallangan. Agar Fedor Konyuxov 16 kilometr balandlikka ko'tarilishni rejalashtirgan bo'lsa, u holda Shveytsariya stratosfera samolyoti 25 kilometr va undan yuqori balandlikda uchish uchun mo'ljallangan. Vaznsizlik hali mavjud emas, ammo mutaxassislar stratosferaning bu qatlamlarini allaqachon kosmosga yaqin deb atashadi. Ushbu sohaning rivojlanishi juda katta ahamiyatga ega istiqbolli yo'nalish. Gap shundaki, bu yerda siz kosmik sun’iy yo‘ldoshlardan bir necha barobar arzonroq bo‘lgan atmosfera aloqasi yo‘ldoshlarini uchirishingiz mumkin. Yoki kuzatuv yo'ldoshlari, ular nafaqat pulni tejash, balki aniqroq ma'lumot beradi. Axir, 20-30 kilometr balandlikdan, masalan, o'rmon yong'inlari chegaralarini Yerga yaqin orbitadan (160 km dan ortiq) aniqroq aniqlash mumkin.

Aytgancha, yaqinda Rossiya atmosferadagi quyosh energiyasi bilan ishlaydigan Sova sun'iy yo'ldoshini sinovdan o'tkaza boshladi. Ammo bu og'irligi 12 kilogramm va qanotlari uzunligi 9 metr bo'lgan kichik dron.

SolarStratos esa dunyodagi birinchi to‘laqonli ikki o‘rinli stratosfera samolyotidir. Uning og‘irligi 450 kilogramm, fyuzelyaji uzunligi 8,5 metr, qanotlari uzunligi esa 25 metrni tashkil qiladi. Bundan tashqari, 22 kvadrat metr maydonni quyosh panellari egallaydi.

Bahorda Shveytsariya Federal Aviatsiya ma'muriyati SolarStratos loyiha menejeri Rafael Domyanga parvoz sinovlarini o'tkazishga ruxsat berdi. May oyining boshida esa mo‘jizaviy samolyot o‘zining ilk parvozini amalga oshirdi. 7 daqiqalik qisqa parvoz davomida sinovchi-uchuvchi Damian Xishyer qurilmani oddiy 300 metr balandlikka ko'tardi. Dizaynerlar qurilmaning mukammal ishlashiga ishonch hosil qilganda samolyot stratosferaga ko'tarila boshlaydi.

Muammo shundaki, uchuvchining xato qilishga haqqi yo‘q: samolyotni iloji boricha yengil qilish uchun muhandislar kabinani normal bosim va haroratni ushlab turish tizimlari bilan jihozlamagan. Minus 56 daraja haroratda va atmosfera bosimi Yer yuzasidagidan o'nlab va yuzlab marta pastroqda omon qolish uchun ikkala uchuvchi ham skafandr kiygan. Qizig'i shundaki, turli xil variantlar orasida shveytsariyaliklar Rossiyaning Sokol skafandisini tanladilar, u kosmosda yurish uchun mo'ljallanmagan, ammo u yulduzlararo makon sharoitlariga bardosh berishga imkon beradi. Yagona salbiy - favqulodda vaziyatda parashyutdan foydalanishning mumkin emasligi. Shu sababli, stratosfera havo kemasining xavfsizligiga talablar kuchaytiriladi.

Biz qazib olinadigan yoqilg‘i transport vositalaridan ko‘ra ko‘proq narsaga erishish imkonini beruvchi ishlaydigan texnologiyani namoyish eta olganimizdan juda mamnunmiz”, — dedi Rafael Domyan. Elektr va quyosh avtomobillari 21-asrda bozordagi ichki yonuv dvigatellarini almashtiradi. Samolyotlarimiz esa 25 ming metr balandlikda ucha oladi va bu yaqin koinotda tijorat elektr va quyosh aviatsiyasi imkoniyatlariga eshik ochadi.

Domyan stratosferaga parvozlarni sayyohlarga sotish mumkinligiga umid qilmoqda.

TTX SolarStratos

• Uzunligi - 8,5 metr
• Qanot kengligi - 24,9 metr
• Og'irligi - 450 kilogramm
• Avtonomiya chegarasi - 24 soatdan ortiq
• Drayv - 4 qanotli pervanel, diametri - 2,2 metr
• Dvigatel - elektr quvvati 32 kVt,
• Dvigatel samaradorligi - 90%
• Uchuvchilar soni - 2
• Quvvat - quyosh energiyasi
• Quyosh batareyasi maydoni - 22 kvadrat metr

Amerikaning Titan Aerospace kompaniyasi o'zining quyosh energiyasida ishlaydigan UAV prototipini namoyish etdi, ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, u havoda 5 yilgacha tura oladi. Ushbu qurilma taxminan 20 ming metr balandlikda sayohat qiladi va sirtni suratga oladi yoki atmosfera sun'iy yo'ldoshi vazifasini bajaradi. Titan Aerospace ishlab chiquvchilari 2014-yildayoq o‘zlarining birinchi samolyotlarini havoga chiqarishga tayyor. Ta'kidlash joizki, ularning kontseptsiyasi istiqbolli kelajakka ega bo'lishi mumkin.

An'anaviy kosmik sun'iy yo'ldoshlar bugungi kunda o'z vazifalarini juda yaxshi bajarmoqdalar, ammo ularning bir qator kamchiliklari bor. Misol uchun, sun'iy yo'ldoshlarning o'zi juda qimmat, ularni orbitaga chiqarish ham katta mablag'ni talab qiladi va bundan tashqari, agar ular allaqachon ishga tushirilgan bo'lsa, ularni qaytarib bo'lmaydi. Ammo Amerikaning Titan Aerospace kompaniyasi bu muammolarning barchasidan xalos bo'ladigan kosmik sun'iy yo'ldoshlarga alternativa taklif qilmoqda. “Solara” deb nomlangan uchuvchisiz baland balandlikdagi uchish apparati “atmosfera sun’iy yo‘ldoshi” sifatida ishlashga, ya’ni Yer atmosferasining yuqori qatlamlarida yetarlicha uzoq vaqt davomida avtonom parvozlarni amalga oshirishga mo‘ljallangan.

Hozirda kompaniya ikkita Solara dron modeli ustida ishlamoqda. Ulardan birinchisi Solara 50 qanotlari kengligi 50 metr, uzunligi 15,5 metr, og'irligi - 159 kg, foydali yuk - 32 kg gacha. Kattaroq Solara 60 qanotlari uzunligi 60 metrni tashkil etadi va 100 kilogrammgacha yuk ko'tara oladi. foydali yuk. Qurilmaning dumi va yuqori qanotlari 3000 ta quyosh batareyasi bilan qoplangan, bu esa kun davomida 7 kVt/soatgacha energiya ishlab chiqarish imkonini beradi. 20 000 metr balandlikda atmosfera sun'iy yo'ldoshi bulut darajasidan yuqori bo'ladi, ya'ni unga ob-havo omillari ta'sir qilmaydi. Yig‘ilgan energiya dvigatel, avtopilot, telemetriya tizimlari va tungi datchiklarni quvvatlantirish uchun bortdagi litiy-ionli akkumulyatorlarda saqlanadi. Taxminlarga ko'ra, atmosfera sun'iy yo'ldoshi 5 yilgacha Yer atmosferasining yuqori qatlamlarida bo'lib, to'liq avtonom ishlay oladi va keyin erga qaytib keladi, shunda uning foydali yuki qaytarilishi mumkin va qurilmaning o'zi ehtiyot qismlar uchun demontaj qilinadi.

Ma`lum qilinishicha, uchuvchisiz transport vositasining kreyser tezligi soatiga taxminan 100 km, ekspluatatsiya radiusi esa 4,5 million kilometrdan ortiq bo'ladi. Mutaxassislarning fikriga ko'ra, dron ko'pincha er yuzasining ma'lum bir maydoni bo'ylab aylana bo'ylab uchadi. Bunday ilovalar ob'ektni kuzatish, kuzatish, real vaqt rejimida xaritalash, shuningdek, ob-havo, ekinlar, o'rmonlar, avariya joylarini kuzatish va umuman oddiy past balandlikdagi sun'iy yo'ldosh bajara oladigan deyarli har qanday vazifani o'z ichiga oladi.

Buning ustiga, Titan Aerospace mutaxassislarining ta'kidlashicha, har bir dron 100 dan ortiq yer usti minoralari bilan aloqa o'rnatib, bir vaqtning o'zida er yuzasining 17 000 kvadrat kilometrini uyali aloqa bilan ta'minlay oladi. Hozirgi vaqtda amerikaliklar atmosfera sun'iy yo'ldoshlarining kichikroq modellarini sinab ko'rishgan va 2013 yilda Solara 50 va 60 avtomobillarining to'liq o'lchamli versiyalarini chiqarishga umid qilmoqdalar.

tomonidan dastlabki hisob-kitoblar Mutaxassislarning fikricha, Solara qurilmalari yordamida yer yuzasini multispektral tasvirlash har kvadrat kilometrga atigi 5 dollar turadi, bu esa o‘xshash sifatdagi sun’iy yo‘ldosh ma’lumotlari narxlaridan darhol 7 baravar past. Bundan tashqari, bunday dronlar 30 km radiusdagi hududga aloqa xizmatlarini ko'rsatishga qodir bo'ladi, bu esa ko'pchilik shahar atrofida joylashgan London yoki Moskva kabi zamonaviy megapolis bilan solishtirish mumkin. IN normal sharoitlar megapolislar hududida bunday tizimga hozircha ehtiyoj yo‘q, biroq kompaniyaning fikricha, ularning dronlari favqulodda vaziyatlarda ham, rivojlanmagan mamlakatlarda ham foydali bo‘lishi mumkin. Titan Aerospace, deydi ularning uchuvchisiz havo vositalari Solara allaqachon ulardan bir qismi sifatida foydalanishi mumkin bo'lgan taniqli Google kompyuter korporatsiyasiga qiziqish bildirgan o'z loyihasi internet afrika.

Bugungi kunga qadar ikkita narsa Solarani atmosfera sun'iy yo'ldoshi sifatida mustahkamladi. Birinchisi, uning parvoz balandligi. Qurilma 20 000 metrdan ortiq balandlikda uchish uchun mo'ljallangan, bu esa uni deyarli barcha mumkin bo'lgan atmosfera hodisalaridan yuqoriroqda joylashtirish imkonini beradi. Qurilma bulutlar va turli ob-havo sharoitlari ustida harakat qiladi, qaerda atrof muhit va shamol ancha barqaror yoki hech bo'lmaganda juda bashoratli bo'lishga intiladi. Bunday balandlikda er yuzasining taxminan 45 000 kvadrat kilometri darhol dronning ko'rish maydoniga tushadi. Shunday qilib, tayanch stantsiya uyali aloqa, Solara'da o'rnatilgan, Yer yuzasidagi 100 ta shunday stantsiya o'rnini bosishi mumkin.

Ikkinchi juda muhim narsa shundaki, qurilma quyosh energiyasidan quvvat oladi. Dron qanotlari va dumidagi barcha kirish mumkin bo'lgan yuzalar maxsus quyosh panellari bilan qoplangan va qanotlarga litiy-ionli batareyalar o'rnatilgan. Kun davomida Solara ta'sirchan miqdorda energiya ishlab chiqarishga qodir, bu batareyalarda tunning qolgan qismi uchun etarli bo'lgan zaryadni qoldirish uchun etarli. Quyosh energiyasida ishlaydigan dronga yonilg‘i quyish shart emasligi sababli u havoda 5 yilgacha qolishi mumkin. Ayni paytda u bir joy atrofida aylana oladi yoki (agar siz qurilma uzoq masofalarga parvoz qilishni xohlasangiz) taxminan 4500 000 kilometr masofani 60 tugundan sal kamroq (taxminan 111 km/s) kreyser tezligida ucha oladi. h). Shu bilan birga, qurilmaning besh yillik parvoz muddati faqat uning ayrim tarkibiy qismlarining hayot aylanishi bilan bog'liq, shuning uchun bu dronning osmonda ancha uzoqroq bo'lishi uchun barcha zarur shartlar mavjud.

Axborot manbalari:
-http://gearmix.ru/archives/4918
-http://aenergy.ru/4126
-http://lenta.ru/news/2013/08/19/solar
-http://nauka21vek.ru/archives/52274