Märkused. Selle uuringu eesmärk on arendada transpordilogistika täiustamist tooraine tarnimiseks alumiiniumitööstuse ettevõttele. Artiklis uuritakse transpordilogistika rolli, eesmärke ja eesmärke ettevõtete logistikasüsteemide toimimise tagamisel. Pakutakse välja uus tehnoloogia toorainete transportimiseks oma rongide abil.

Märksõnad: raudteetransport, optimeerimine, transporditehnoloogia, transpordilogistika, transport.

IN kaasaegsed tingimused pole ühtegi ettevõtet, mis võiks majanduslikult ja tootmistegevus ilma transpordita. Tööstustoodangu veoteenus on ettevõtte logistikasüsteemi üks peamisi ülesandeid, mis pakub vajadusi toorme ja kauba järele õigel ajal, õiges kohas ja vajalikus koguses.

Transpordisüsteem on majandustegevuse kõige olulisem komponent ettevõtte logistikasüsteemi elementide hulgas. Transpordi logistilised kulud võivad ulatuda kuni 30-50% logistika kogukuludest.

Uuringu eesmärk olemasoleva transpordilogistikasüsteemi optimeerimine tooraine transportimiseks UC RUSALi ettevõtete vahel: Severouralsky boksiidikaevandus ja Bogoslovsky alumiiniumitehas.

Transpordilogistika on logistika valdkond, kuhu kuuluvad kauba liikumise protsessides osalevad transpordiettevõtted, mille eesmärk on saavutada universaalne majanduslik mõju logistikaahelas. Transport on peamine omadus, mis mõjutab ettevõtete ja kogu riigi majanduse uuenduslikku ja järkjärgulist arengut. Transpordi tähtsus suureneb koos turumajanduslike suhete loomise ja arenemisega, kuna sel juhul on tekkinud kohalikud (piirkondlikud) kaubaturud.

Aja ja kulude vähendamine on transpordi peamine ülesanne logistikasüsteemis.

Ettevõtte logistikasüsteemi efektiivsuse suurendamiseks on vaja kasutada uusi transpordi- ja tehnoloogilisi süsteeme. Transpordi- ja tehnoloogiline süsteem on kaubandusliku, majandusliku, tehnilise ja korraldusliku iseloomuga lahenduste kompleks, mis maksimeerib majanduslikku kasu minimaalsete kuludega, kui materjalide voog klientidele kaupa tarnitakse.

Transpordilogistika peamine kvaliteet on logistikasüsteemi nelja elemendi - tarnimise, tootmise, transpordi ja müügi - omavahelise ühendamise tagamine.

Transpordilogistika ülesanded on:

• veoprotsessis osalejate majanduslike huvide koordineerimine ja analüüs;
• rakendus ühised süsteemid tagada planeerimisprotsess ja teabe tugi;
• transpordi osalejate vahelise tehnilise ja tehnoloogilise interaktsiooni juhtimine ja tagamine

Kõige rohkem transpordilogistika tõhus töö valib konkreetse transpordi rakendamiseks optimaalse transpordiliigi. Lõpptarbijale kauba omahind, tarnimise kiirus ja ohutus sõltuvad otseselt transpordiliigi õigest valimisest.

Transpordi toimimise analüüsi läbiviimisel kasutatakse tooraine ja kauba kohaletoimetamise marsruutide parandamist, liiklusgraafikute moodustamist, transpordiliigi ja pakendi optimaalse kombinatsiooni väljaselgitamist, kauba vahemaa ja tarneaja kooskõlastamist. Sellised uuringud võivad aidata vähendada transpordikulusid 10–15%.

Transpordilogistika kvaliteedi ja efektiivsuse parandamiseks on vaja kõige kvaliteetsemat trassivõrgu kavandamist ja parimat valikut sõiduk... See võimaldab vähendada transpordilogistika kulusid ja tarneaegu. Selle lähenemisviisi praktiline rakendamine aitab suurendada organisatsiooni kogutulu.

UC RUSALi peamised tootmisrajatised asuvad Siberis, mis annab ettevõttele kaks olulist eelist: juurdepääs taastuvale ja keskkonnasõbralikule hüdroenergiale ning lähedus kõige lootustandvamale maailmaturule - Hiinasse. Arvestades jätkuvat tasakaalustamatust pakkumise ja nõudluse vahel globaalsel esmase alumiiniumi turul, optimeerib RUSAL aktiivselt omatoodang orienteerumisega Venemaa maagibaasile (Severouralskoje ja Timanskoje boksiidi maardlad). Boksiidimaagi tootmismahud on esitatud tabelis. 1

Tabel 1

Kasv boksiidimaagi kaevandamises maardlate kaupa

Üldiselt suureneb boksiidi maagi kaevandamise maht 2021. aastaks 1,194 tuhande tonnini ehk 21,6%.

Sverdlovski raskusvahemikus raudtee Ühendatud ettevõttel RUSAL (edaspidi - RUSAL) on kaks suurt ettevõtet: Severo-Uralsky boksiidikaevandus (Boksity jaam) ja Bogoslovsky alumiiniumitehas (Klimki jaam).

Severo-Uralsky boksiidikaevandus (edaspidi - SUBR) ja Bogoslovsky alumiiniumitehas (edaspidi - BAZ) ehitati ühtse tehnoloogilise kompleksina boksiidi töötlemiseks alumiiniumoksiidiks ja seejärel alumiiniumiks. Transport SUBRi ja BAZi vahel on osa tehnoloogilisest protsessist. Nende ettevõtete tootmistsüklid on tihedalt seotud, viivitused boksiidi tarnimisel mõjutavad negatiivselt tootmiskulusid.

RUSAL töötab välja tooraine (boksiidi) impordi asendamise välismaalt, ettevõtte tootmisprogramm aastani 2022 näeb ette pooltoodete (alumiiniumoksiidi) ja valmistooted (alumiinium) kodumaisest toorainest. See suurendab boksiidimaagi Boksity jaamast Klimki jaama vedude mahtu kuni 30% võrreldes 2018. aasta tasemega. Klimki jaama läbilaskevõime ammendub 2019. aasta lõpuks, boksiidimaagi liikluse suurenemisega 100–110 tuhande tonni võrra.

Klimki jaama (4 jaamarada, mille pikkus on 44 - 46 tavaautot) rööbastee ebapiisav areng, juurdepääsutee jaamaradade liidese keeruline profiil ja autode praegune juurdepääsuteelt avalikule rajale ja tagasi viimise tehnoloogia ei võimalda boksiidimaagi raudteel toimetamist. kasvavate tootmismahtudega.

Küsimuse lahendusena tehakse ettepanek teostada boksiidimaakide (mis on sisuliselt tehnoloogilised) vedud meie enda rongide koosseisude abil, laadides koormatud ja tühjad rongid RUSAL-i ettevõtete sissesõiduteedele ning järgides peatumiskohti Boksita ja Klimka. Nende meetmete tõttu vabastatakse ristmike jaamades olevad rajad ja liikluse mahtu on võimalik suurendada ilma täiendavate investeeringuteta jaamade arendusse.

Uue transpordi korraldamise süsteemi põhjused:

• ettevõtete tööstusjaamade rööbaste moodustamiseks ja laialisaatmiseks piisav rööbasteede arendamise tase;
• boksiidimaagi vedu meie enda prügiautode püsiva autopargiga, mis on moodustatud kolmest pöördlauast ja mida korrapäraselt korrapäraselt hooldatakse Venemaa Raudtee veoteekis;
• võimalust korraldada vedu kindla graafiku alusel;
• hooldatud ettevõtete asukoht naaberjaamades, mille vahemaa on 39 km

Ka boksiidi transpordi korraldamise kavandatud uus süsteem näeb ette kõigi vastuvõtutoimingute koondamise otse SUBRi ja BAZi juurdepääsuteele, samuti oma rongide ühikute väljumise üldkasutatavatele põhiliinidele Klimki ja Boksity jaamade vahelises suhtluses, kasutades Vene Raudteelt renditud diiselvedurit.

Selles artiklis võeti kokku ettevõtte transpordilogistika roll, eesmärgid ja eesmärgid. Ettevõtte transpordilogistika parandamine on üks kasumi suurendamise prioriteetseid ülesandeid. Toorainete transpordimahu suurenemisega SUBR-iga BAZ-i saab lähitulevikus probleeme sellega, et vana transpordiskeemi ebatõhususe tõttu on võimatu tagada kogu transpordiks deklareeritud kauba maht. Uuringu tulemusel pakutakse välja toorainete transpordi täiustatud skeem. Majanduslik kasu uus skeem on:

• võimalusega omandada RUSAL täiendavaid kaubaveomahtusid, ilma et oleks vaja investeeringuid Venemaa raudteejaamade Klimki ja Boksita arendamiseks
• vene Raudtee boksiitmaagi transpordikulude ja selle Venemaale tarnimise kulude vähendamine;
• tööviljakuse suurendamisel boksiitmaagi transportimisel tehnoloogiliste toimingute mahu vähendamise ja elektroonilisele dokumendihaldusele ülemineku tulemusel.

Viidete loetelu:

1. Alumiiniumiliit: [elektrooniline ressurss]. M., 2019. URL: http://www.aluminas.ru/ (juurdepääsu kuupäev 22.02.2019)
2. Aminova M.T. Transpordilogistika juhtimise kontseptsioon ja struktuur // Teaduse allee. -2018. Nr 7 (23). - S.478-483
3. Dovzhenko M.V. Transpordilogistika rahvusvahelised aspektid // Teaduse sümbol. - 2017.--3. –C.66–71
4. Lashko S.I., Lashko T.A. Rahvusvaheline transpordilogistika // Lõuna Juhtimisinstituudi teadusbülletään. - 2016. -04. - S.21-27
5. Lisitsa E.O. Transpordilogistika arengu probleemid // Piirideta haridus ja teadus: sotsiaal- ja humanitaarteadused. - 2018. - Nr 9. - lk 39-42
6. Nikolaeva M.Yu, Polyanskaya Yu., Semenycheva E.S. Transpordi roll logistikaahelas // Samara Riikliku Majandusülikooli noorte teadlaste bülletään. - 2015. - Nr 2 (32). - S. 215-219
7. Smirnova O.M. UC RUSALi arengustrateegia ettevõtte alumiiniumoksiidiettevõtetele aastani 2030. M., "RUSAL", 2019
8. Talanova O.A. Maanteekaubaveo turu areng Venemaal / D.M. Matveev, O.A. Talanova, D.V. Menyaykin // Venemaa ja SRÜ riikide majanduse arengu suundumused: rahvusvahelise kirjavahetuse kursuse materjalid. teaduslik. praktiline. konf. - Novosibirsk: meediumikeskus, 2015. - Lk 100-103.

Logistika on teadus, mis võimaldab planeerida, juhtida, kontrollida ja reguleerida materjali ja infovoogude liikumist ruumis ja ajas alates nende esmasest allikast kuni lõpptarbijani.

Logistika, ehkki sellel on sügavad ajaloolised juured, on sellegipoolest suhteliselt noor teadus. Eriti kiiresti arenes see maailmas Teise maailmasõja ajal, kui seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, standard- ja tarnebaaside ning transpordi selge koostoime tagamiseks, et armee õigeaegselt varustada relvade ja toiduga. Järk-järgult hakati logistika kontseptsioone ja meetodeid sõjaväelt tsiviilelanikele üle viima, esmalt uue teadusliku suunisena materjalivoogude liikumise ratsionaalse juhtimise kohta ringluse sfääris ja seejärel tootmises.

Transport on materjalitootmise haru, mis veab inimesi ja kaupu. Sotsiaalse tootmise struktuuris tähendab transport materiaalsete teenuste tootmist. Transport kui komponent suurem süsteem, s.t. logistiline ahel, tingis vajaduse kaaluda seda erinevates aspektides. Spetsialiseerumise ja tootmise koostöö seisukohast ei tohiks transpordi uurimine piirduda individuaalsete materiaalsete ja tehniliste sidemetega. Seda tuleks arvestada kogu logistikasüsteemi vältel - esmatarnijast lõpptarbijani, sealhulgas vaheetapid.

Transpordi probleemi olulisus ettevõtete logistikasüsteemis on viimastel aastatel pidevalt suurenenud, mis on suuresti tingitud siseturu siseturu infrastruktuuri arendamisest, kaubavahetuse käibe suurenemisest, tihedamast konkurentsist majandusturgudel ning üha suurenevast vajadusest optimeerida kulusid logistikaahela kõigis osades.

Kaasaegse ettevõtte logistika transporditoetuste juhtimissüsteem põhineb transpordi, tarnimise, tootmise ja müügi integreerimise kontseptsioonil, optimaalsete lahenduste otsimisel üldiselt kogu materjalivoo liikumise protsessis ringluse ja tootmise valdkonnas, kasutades minimaalseid kulusid transpordile, tarnimisele, müümisele, tootmisele.

Transpordilogistika ülesannete hulka kuuluvad peamiselt ülesanded, mille lahendus tõhustab veoprotsessis osalevate otseste osalejate tegevuse koordineerimist. Asjakohasus selliste probleemide lahendamisel tekib siis, kui veotöö maht on jaotatud suureks iseseisvaks massiiviks.

Transpordi roll muutub logistikasüsteemide arenguga märkimisväärselt. Logistikatehnoloogia raames ei määra transporditeenuste distsipliini täna mitte üksiksaatja (saaja) huvid, vaid kulude ja kasumi optimaalne suhe määratletud tootmis- ja tarbimistsüklis.

Selle töö eesmärk on töötada välja meetmed transpordilogistika parendamiseks ülalnimetatud ettevõttes.

Vastavalt seatud eesmärgile lahendati töös järgmised ülesanded:

• - iseloomustada transpordilogistikat;
• - avaldada veoliigid;
• - kirjeldada ettevõtet OJSC "Punane oktoober";
• - anda analüüs AS-i "Punane oktoober" toodete transpordi ja transpordi kohta;
• - teha ettepanekuid meetmete kohta transpordilogistika parandamiseks OJSC "Punane oktoober".

Uurimistöö objekt on OJSC "Punane oktoober". Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele.

Selle kursuse töö objektiks on transpordilogistika korraldamine OJSC "Punane oktoober".

Töö käigus kasutati järgmiste autorite teoseid: Bowersox D., Gordon M. P., Inutina K. B., Kozlov V. K., Mirotin L. B., Novikov D. T., Rodnikov A. N. ja teised teadlased.

Uuringu metoodiliseks aluseks oli süsteemne lähenemine, ettevõtte logistikasüsteemi analüüsimeetodid.

Saatke oma hea töö teadmistebaasis lihtsaks. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, kraadiõppurid ja noored teadlased, kes kasutavad teadmisi oma õpingutes ja töös, on teile selle eest väga tänulikud.

Postitatud http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1.2 Transpordi ja transpordi peamised tüübid

Järeldus

Allikate ja kirjanduse loetelu

SISSEJUHATUS

Logistika on teadus, mis võimaldab planeerida, juhtida, kontrollida ja reguleerida materjali ja infovoogude liikumist ruumis ja ajas alates nende esmasest allikast kuni lõpptarbijani.

Logistika, ehkki sellel on sügavad ajaloolised juured, on sellegipoolest suhteliselt noor teadus. Eriti kiiresti arenes see maailmas Teise maailmasõja ajal, kui seda kasutati strateegiliste probleemide lahendamiseks ning kaitsetööstuse, standard- ja tarnebaaside ning transpordi selge koostoime tagamiseks, et armee õigeaegselt varustada relvade ja toiduga. Järk-järgult hakati logistika kontseptsioone ja meetodeid sõjaväelt tsiviilelanikele üle viima, esmalt uue teadusliku suunisena materjalivoogude liikumise ratsionaalse juhtimise kohta ringluse sfääris ja seejärel tootmises.

Transport on materjalitootmise haru, mis veab inimesi ja kaupu. Sotsiaalse tootmise struktuuris tähendab transport materiaalsete teenuste tootmist. Transport kui suurema süsteemi lahutamatu osa, s.t. logistiline ahel, tingis vajaduse kaaluda seda erinevates aspektides. Spetsialiseerumise ja tootmise koostöö seisukohast ei tohiks transpordi uurimine piirduda individuaalsete materiaalsete ja tehniliste sidemetega. Seda tuleb arvestada kogu logistikasüsteemi vältel - esmatarnijast lõpptarbijani, sealhulgas vaheetapid.

Transpordi probleemi olulisus ettevõtete logistikasüsteemis on viimastel aastatel pidevalt suurenenud, mis on suuresti tingitud siseturu siseturu infrastruktuuri arendamisest, kaubavahetuse käibe suurenemisest, tihedamast konkurentsist majandusturgudel ning üha suurenevast vajadusest optimeerida kulusid logistikaahela kõigis osades.

Kaasaegse ettevõtte logistika transporditoetuste juhtimissüsteem põhineb transpordi, tarnimise, tootmise ja müügi integreerimise kontseptsioonil, optimaalsete lahenduste otsimisel üldiselt kogu materjalivoo liikumise protsessis ringluse ja tootmise valdkonnas, kasutades minimaalseid kulusid transpordile, tarnimisele, müümisele, tootmisele.

Transpordilogistika ülesannete hulka kuuluvad peamiselt ülesanded, mille lahendus tõhustab veoprotsessis osalevate otseste osalejate tegevuse koordineerimist. Asjakohasus selliste probleemide lahendamisel tekib siis, kui veotöö maht on jaotatud suureks iseseisvaks massiiviks.

Transpordi roll muutub logistikasüsteemide arenguga märkimisväärselt. Logistikatehnoloogia raames ei määra transporditeenuste distsipliini täna mitte üksiksaatja (saaja) huvid, vaid kulude ja kasumi optimaalne suhe määratletud tootmis- ja tarbimistsüklis.

Selle töö eesmärk on töötada välja meetmed transpordilogistika parendamiseks ülalnimetatud ettevõttes.

Vastavalt seatud eesmärgile lahendati töös järgmised ülesanded:

Kirjeldage transpordilogistikat;

Laiendage transpordiliike;

Kirjeldage ettevõtet OJSC "Punane oktoober";

Esitage AS-i "Punane oktoober" toodete transpordi ja transpordi analüüs;

Teha ettepanek meetmete kohta, mis parandaksid ELT "Punane oktoober" transpordilogistikat.

Uurimistöö objekt on OJSC "Punane oktoober". Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele.

Selle kursuse töö objektiks on transpordilogistika korraldamine OJSC "Punane oktoober".

Töö käigus kasutati järgmiste autorite teoseid: Bowersox D., Gordon M. P., Inutina K. B., Kozlov V. K., Mirotin L. B., Novikov D. T., Rodnikov A. N. ja teised teadlased.

Uuringu metoodiliseks aluseks oli süsteemne lähenemine, ettevõtte logistikasüsteemi analüüsimeetodid.

1. PEATÜKK LOGISTIKA SÜSTEEMI TRANSPORDI TEOREETILISED ALUSED

1.1 Transpordilogistika: kontseptsioon, ülesanded, funktsioonid

Transpordilogistika - vajaliku koguse kauba viimine soovitud punkti, kasutades optimaalset marsruuti vajaliku aja jooksul ja madalaimate kuludega. Transport on ühendav lüli logistikasüsteemide elementide vahel, viies läbi materiaalsete ressursside liikumist. Mis tahes toote loomise kulud koosnevad tootmiskuludest ja kogu töö kuludest alates materjalide ostmise hetkest kuni hetkeni, mil kaubad ostavad lõpptarbija. Suurem osa kuludest on nn üleminekuhind, see tähendab iga lüli juurdehindlus keti tootjas - lõppkliendis. Sellise ülemineku juurdehindlus võib olla 15 - 20%.

Materjalivoo liikumine esmasest tooraineallikast lõpptarbimiseni toimub erinevate sõidukite abil. Nende toimingute kulud võivad moodustada kuni 50% logistika kogukuludest.

Transport on esitatud süsteemina, mis koosneb kahest alamsüsteemist: üldotstarbeline transport ja mitte üldkasutatav transport.

Ühistransport teenindab ringlust ja elanikke. See vaade transporti nimetatakse sageli pagasiruumiks. Ühistranspordi mõiste hõlmab linnatransporti, raudteetransporti, veetransporti (mere- ja jõetransport), maantee-, õhutransporti ja torutransporti.

Erakorraline transport - nii tööstusesisene transport kui ka igat tüüpi sõidukid, mis kuuluvad mittetranspordi ettevõtetele, on reeglina mis tahes tootmissüsteemide lahutamatu osa.

Transport on tootmis- ja kaubandusprotsesside lahutamatu osa. Seetõttu on transpordikomponent seotud mitmesuguste tehnoloogiliste protsessidega, täites logistikasüsteemi ülesandeid. Samal ajal on olemas logistika üsna sõltumatu transpordipiirkond, kus transpordiprotsessis osalejate mitmemõõtmelist järjepidevust võib pidada otseseks seotuseks materjalivoo seotud tootmis- ja ladustamisaladega.

Üksotstarbelise transpordiprotsessi operaatori olemasolu, kes täidab otsast lõpuni kulgeva materjali voo juhtimise ühte funktsiooni, loob võimaluse materjalivoo liikumise efektiivseks kavandamiseks, saavutades väljumisel täpsustatud parameetrid.

Mitmeliigilise transpordi korraldamisel hõlmab logistikasüsteem järgmist:

Kahte või enamat tüüpi transport;

Ühe transpordiprotsessi operaatori kättesaadavus;

Ühtne veodokument; kaubaveo ühtne tariifimäär;

Osalejate vahelise interaktsiooni järjestikune ja tsentraalne skeem;

Ühtne ja sellest tulenevalt kõrge vastutus veose eest.

Transpordilogistikasüsteemi kasutamise tulemus ettevõttes on järgmine: suur tõenäosus täita „kuus logistikareeglit“ õige kaup, õiges kohas, õigel ajal, vajalikus koguses, vajaliku kvaliteediga, minimaalsete kuludega.

Transpordilogistika põhiülesanded peaksid hõlmama veoprotsessis osalejate tehnilise ja tehnoloogilise ühendamise tagamist, nende majandushuvide kooskõlastamist, aga ka ühtsed süsteemid planeerimine.

Tehniline konjugatsioon transpordikompleksis tähendab sõidukite parameetrite ühtlust nii üksikut tüüpi kui ka eriüleses kontekstis. See järjepidevus võimaldab transpordiliiki, konteinerite käitlemist ja kaubapakke.

Tehnoloogiline ühendamine tähendab ühe transporditehnoloogia kasutamist, otsest ümberlaadimist ja katkematut liiklust.

Logistikasüsteemis osalejate äritegevuse ühine kavandamine tähendab ühtsete ajakavade väljatöötamist ja rakendamist. Transpordilogistikasüsteemi lahendatud ülesannete hulka kuulub:

Transpordisüsteemide loomine, sealhulgas transpordikoridoride ja transpordiahelate loomine;

Transpordi- ja laoprotsesside tehnoloogilise ühtsuse tagamine;

Transpordiprotsessi ühine planeerimine koos lao ja tootmisega;

Ratsionaalse kaubaveo marsruudi kindlaksmääramine;

Sõiduki tüübi ja tüübi valik.

Üks tuntumaid ja levinumaid transpordilogistika kontseptsioone on just-in-time (JIT) kontseptsioon. See põhineb üsna lihtsal toodete tarnimise loogikal, milles materiaalsete ressursside vood on hoolikalt sünkroniseeritud nõudlusega nende järele, mis on seatud valmistoodete vabastamise aja- ja ajakavaga.

Süsteemi kasutamine võimaldab teil kohale toimetada materiaalsed ressursid või valmistooted logistikaahela (kanali) teatud punkti täpselt sellel hetkel, kui nende järele on vajadus (mitte varem ja mitte hiljem), mis kõrvaldab üleliigsed varud nii tootmisel kui ka jaotamisel. Paljud seda süsteemi kasutavad tänapäevased logistikasüsteemid on keskendunud logistitsüklite lühikestele komponentidele, mis nõuab logistikasüsteemi seoste kiiret reageerimist nõudluse muutustele ja vastavalt ka tootmisprogrammile.

Transpordi (vedu) protsess on organisatsiooniliselt ja tehnoloogiliselt omavahel seotud toimingute ja toimingute kogum, mida transpordiettevõte ja selle üksused teostavad iseseisvalt või kooskõlastatult teiste organisatsioonidega kaubaveo ettevalmistamisel, rakendamisel ja lõpuleviimisel.

Transpordiprotsessi struktuur hõlmab:

Kaubaveoturu turundusuuringud;

Ratsionaalsete marsruudiskeemide väljatöötamine turundusuuringute andmetel;

Kaubaveoks vajaliku veeremi tüübi valimine ja vajaliku arvu määramine;

Sõidukite otstarbekohase kasutamise ulatuse kindlaksmääramine sõltuvalt veotingimustest, kauba tüübist ja omadustest, kaubaveo töönäitajatest;

Sõiduki kiiruse standardimine;

Süsteemide valik sõidukite liikumise korraldamiseks, kasutades teenindava personali ratsionaalseid töörežiime;

Töö koordineerimine erinevad tüübid transport;

Teeolude analüüs sõidukite jaoks tõhusate ja ohutute marsruutide väljatöötamiseks;

Kaupade efektiivse ja ohutu transpordi tagamine;

Majanduslike ja matemaatiliste meetodite ja arvutuste rakendamine sõidukite kasutamise tõhususe suurendamiseks;

Sõidukite liikluse juhtimine;

Sõidukite liikumise operatiivjuhtimine jne.

Veoste veo ratsionaalne korraldus põhineb veose käibe ja kaubavoogude uurimisel.

Erinevate kaupade liikumine toimub marsruudil, mis on väljakujunenud (kavandatud) ja vajadusel varustatud marsruudiga, mille abil sõiduk saab sõita algus- ja lõpp-punkti vahel.

Marsruudid jagunevad olenevalt klassifikatsioonifunktsioonist:

1) pikkuse järgi: linn; äärelinna; intercity; rahvusvaheline;

2) hooaja perioodi järgi: konstantne; hooajaline;

3) liikumise teel: pendel; rõngas.

Kaasaegse transpordi missiooni logistikateenuste süsteemis saab lühidalt sõnastada järgmiselt: "tarnida soovitud ajal soovitud kvaliteediga ja kvantiteediga toode optimaalsete kuludega".

Kaasaegsetes tingimustes pakutav veoteenus ei hõlma mitte ainult kauba tegelikku vedu tarnijalt tarbijale, vaid ka suurt hulka ekspedeerimise, teabetoiminguid, lasti käitlemise teenuseid, kindlustust, turvalisust jne. Seetõttu võib transporti määratleda kui peamist logistikafunktsiooni, mis on seotud toodete liikumisega sõidukil (või vahenditel), kasutades tarneahelas teatavat tehnoloogiat, ning mis koosneb logistikatoimingutest ja funktsioonidest, sealhulgas ekspedeerimine, lasti käitlemine, pakendamine, kauba omandiõiguse üleandmine, riskide kindlustamine, tolliprotseduurid jne

1.2 Transpordi ja transpordi peamised liigid logistika transport transport

Transpordiliike on viis peamist: raudtee-, vee- (meri ja jõgi), maantee-, õhu- ja gaasijuhe.

Raudteetransport pakub suurte veoste ökonoomset vedu, pakkudes samal ajal mitmeid lisateenuseid, tänu millele sellel oli transporditurul peaaegu monopol. Suhteliselt hiljuti on täheldatud raudteetranspordi spetsialiseerumist, mis on seotud sooviga parandada nende pakutavate teenuste kvaliteeti. Nii ilmusid kahekorruselised konteineriplatvormid, liigendautod ja eriotstarbelised rongid.

Veetransport. Siin võetakse vastu jaotus süvavee (ookean, meri) ja sisemaa (jõgi) navigeerimiseks. Veetranspordi peamine eelis on võime vedada väga suuri koormaid. Veetranspordi peamised puudused on piiratud funktsionaalsus ja väike kiirus.

Autotransport. Sõidukite logistikasüsteemides aktiivse kasutamise peamised põhjused on kohaletoimetamise olemuslik paindlikkus ja linnadevahelise transpordi kiire kiirus.

Õhutransport. Kaubalennundus on uusim ja kõige vähem nõutud transpordiliik. Selle peamine eelis on kohaletoimetamise kiirus.

Transpordiliikide kombinatsiooni valikut mõjutavad:

Transpordikoridoride, st riikliku või rahvusvahelise transpordisüsteemi osa loomise vajadus, mis pakub märkimisväärset mahtu või intensiivsust, enam-vähem ühtlast liiklust üksikute piirkondade vahel;

Transpordiahelate, st selliste vedude või nende etappide loomise teostatavus, isegi kui kasutada erinevaid transpordiliike, jäävad kaubad ise muutumatuks, moodustades standardiseeritud konteineri;

Tehnoloogilise kooskõlastamise ja transpordi ühise kavandamise võimalus koos valmistoodete tootmise ja vabastamisega ning ladustamisprotsessiga;

Võimalus erinevate transpordiliikide transpordiprotsesside vastastikuseks kooskõlastamiseks ja ühiseks kavandamiseks mitmeliigilise transpordi korral.

Transporditariifidel on oluline roll konkreetse transpordiliigi valimisel. Kuid tähtsust ei ole selles, millised transpordiliigid on olemas (transpordiliigid).

Süsteemiteooria ütleb, et iga süsteem koosneb alamsüsteemidest. Eeldatakse, et mis tahes süsteemi saab kirjeldada süsteemi objektide, omaduste ja suhete osas. Hierarhia ja alamsüsteemide arv sõltub ainult süsteemi kui terviku sisemisest keerukusest.

Joonis 1. Transpordi hierarhiline struktuur.

Joonis 1 näitab tehnoloogia ja transpordikorralduse hierarhilist püramiidi (struktuuri). Selle püramiidi ülaosas on ühendvedu. See on kaupade vedu mitut transpordiliiki kasutades ja üks vedajatest korraldab kogu veo lähtepunktist sihtkohta. Allpool on multimodaalne vedu, vastutab operaator kogu veo eest.

Edasi - üheliigiline vedu, seejärel piirkondadevaheline ja linnatransport spetsialiseeritud ettevõtete poolt ning lõpuks üksikute ettevõtjate kohalik transport ning tootmis- ja kaubandusstruktuuride enda transport. Sõltuvalt tellimuse keerukusest, tarnekohast ja lasti laadist saab klient valida endale kõige mugavama transpordiviisi.

Venemaa transpordi- ja logistikatööstuses tuleb arvestada transpordikompleksi toimimist iseloomustavate peamiste majandusnäitajatega.

Tabel 1 - kaubaveo näitajad Venemaal veoliikide kaupa (miljonit tonni)

Tänu tabelile näeme, et suure turuosa on aastate jooksul hõivanud maanteetransport, kuid populaarne on ka raudteetransport. Neil kahel transpordiliigil on endiselt juhtiv positsioon. Nende transpordiliikide eelisteks teiste ees on kõrge kättesaadavus ja suhteliselt madalad tariifid.

Määratleme tabelis 2 sõidukite kasutamise peamised eelised ja puudused logistika seisukohast.

Tabel 2 - sõidukite võrdlustabel

Peamise transpordiliigi määramiseks on kuus peamist tegurit, mis mõjutavad otsustamist: tarneaeg; transpordikulu; tarnegraafiku järgimise usaldusväärsus; väljumiste sagedus; võime vedada erinevaid kaupu; võimalus tarnida lasti kõikjale territooriumi.

Tehtud valiku õigsust peaksid kinnitama tehnilised ja majanduslikud arvutused, mis põhinevad kõigi eri tüüpi transpordiga seotud kulude analüüsimisel.

2. PEATÜKK AASTA KRASNY OKTOOBRI ETTEVÕTTE LOGISTIKA SÜSTEEMI TRANSPORDIVARUSTUSE ANALÜÜS

2.1 Ettevõtte omadused

Kushvinsky piimakombinaat asutati 1969. aastal ja seda algselt peeti riigiettevõte toidupiimatooted. 1996. aastal muudeti ettevõte avatud ettevõtteks aktsiaselts "Kushvinsky gormolzavod". Alates 9. juunist 2007 JSC "Kushvinsky Gormolzavod" otsusega üldkoosolek aktsionärid nimetati ümber aktsiaseltsiks "Punane oktoober". JSC "Punane oktoober" asub Sverdlovski oblastis Kushvas aadressil: st. 40 aastat oktoobrist, 2.

Ettevõte on spetsialiseerunud piimatoodete tootmisele ja omab juhtivat positsiooni. OJSC Krasny Oktyabris toodetud toodetel on teatav turuspetsiifilisus. Enamik piimatoodete nimetusi, mis on olulised tooted, tagavad müügi turgudel, kus neid tootval ettevõttel on turgu valitsev seisund. Nende tüüpide hulka kuuluvad: piim, keefir, hapukoor, kodujuust jne. Määratlegem peamised OJSC "Punane oktoober" toodetud tooteliigid:

Piimatooted (pastöriseeritud piim, küpsetatud piim, või);

Kääritatud piimatooted (varenetid, kääritatud küpsetatud piim, keefir, biokefir, jogurt, lumepall, hapukoor, kodujuust, juust, glasuuritud juust);

Juust (seenemaitseline juustumass, rohelise maitsega juustumass, peekonimaitsega juustumass).

Toorpiima tarnib 29 kasvandust, peamiselt Sverdlovski oblasti neljast ringkonnast, mille erikaal on: Alapaevsky piirkond - 41,5%, tarnete maht kasvas 2009. aastaga võrreldes 8,9%. Verkhotursky linnaosa vastavad näitajad olid 19,9% ja 11,9%, Prigorodny ringkonnas - 11,8% ja 8,8%, Irbitsky rajoonis - 18,6%, mis suurendasid tarnekoguseid kõige rohkem - 53,4%. Taludest saavutas tarnete mahu olulise kasvu 2009. aastaga võrreldes LLC Agrofirma Zarya 54,2%, SEC Kolkhoz Druzhba 56,6%, SEC Kilachevsky 40,1% (kogu Irbitsky piirkond) , SPK "Kolhoosi im. Chapaev ”12%, Koptelovo LLC 26,6%, Molokovi talu 14,5% (Alapaevsky piirkond), DSP sovhoosi Bogoslovsky LLC 29%. Samal ajal on Prigorodnõi rajooni talude tarned vähenenud 1,2%, sealhulgas OOO Nizhnesaldinskoe 12%, Riigi Ühtse Ettevõtte Sovkhoz Verkhnesaldinsky tarned 5,9%.

OJSC "Punane oktoober" 2010. aasta peamised majandusnäitajad on esitatud tabelis 3.

Tabel 3 - OJSC "Punane oktoober" peamised majandusnäitajad

Piimatootmise mahu poolest on ettevõte piirkondliku põllumajandusministeeriumi andmetel Sverdlovski piirkonna seotud ettevõtete hulgas kolmandal kohal. Ettevõtte tooteid müüdi Sverdlovski ja Tjumeni piirkonna 23 linnas 605 töövõtja hulgas (2009. aastal oli neid 597 töövõtjat).

Töötajate arv on 378 inimest.

Ettevõttel on kaks eraldi struktuurjaoskonda - külas Koptelovsky piimakogumispunkt. Koptelovo, Alapaevsky rajoon ja Krasnogorsky piima kogumispunkt külas. Krasnogorskoe Verkhotursky

linnaosa ilma iseseisva bilansi ja arvelduskontota, viimane neist võeti kasutusele 2010. aasta detsembris.

Tehases kasutatav tehnoloogiline skeem näeb ette peaaegu igat tüüpi toodete valmistamise ühes tehnoloogilises süsteemis. Sõltuvalt sissetuleva tooraine rasvasisaldusest, kogusest ja kvaliteedist ning klientide soovidest on mitmesuguste sortimentide tootmises võimalik kiireid muudatusi.

Kogu tarnijatelt saadud piim läheb vastuvõtvasse osakonda, kus see vastu võetakse, puhastatakse, jahutatakse. Seejärel siseneb piim seadmeosakonda, kus toimub kuumtöötlus, pastöriseerimine ja normaliseerimine. Pärast seda läheb töödeldud piim villimiseks villimistöökoda ja jagatakse ka töökodadeks, et veelgi põhjalikumalt töötleda, et arendada sortimenti.

Edaspidine piima töötlemine toimub kauplustes. Kohupiimapoes toodetakse kodujuustu rasvasisaldusega 9%, kohupiima, kohupiimakreemi. Juustuvalmistamise töökojas valmistatakse Adygei juustu. Dieetpiimatoodete tootmise osakonnas toodetakse kogu tootevalik kääritatud piimatooted ja piim. Hapukoorepoes pastöriseeritakse piim, eraldatakse rasvasisaldusega, eraldatakse, mille järel toodetakse sellist tüüpi tooteid nagu hapukoor, või, või magustoit, jogurtid.

Kõigil ettevõtte toodetel on vastavustunnistused, mis kinnitavad toodete ohutust. Toodete kvaliteedi kontrollimiseks on ettevõttes olemas labor. Tänu moderniseerimisele, uute seadmete paigaldamisele on tehas võimeline tegema toore lehmapiima kõige põhjalikumat analüüsi.

Tehase territooriumil on ümmargune sõidutee asfaltbetoonkattega. Territooriumil 30 meetri raadiuses tootmishoonest asuvad tehno- ja laoruumid, tehase katlaruum.

Sanitaartsoonis on neli arteesiakaevu.

Tootmishoone on valmistatud ühe saali ruumi põhimõttel, siseseinad on glasuuritud plaatidega täiskõrguses.

OJSC "Krasny Oktyabr" on omamoodi autonoomne minilinn, mis varustab ennast täielikult ja iseseisvalt soojuse, auru, suruõhu, sooja veega. 2,71 hektari suuruse tehase territooriumil asuvad tootmishoone, tehno- ja laoruumid, katlamaja, 4 arteesiakaevu, labor ja oma sõidukipark.

Piimatoodete arenenud abitootmise sfääri olemasolu võimaldab säästa raha ja hoida ettevõtte toodete hindu kaubandusele ja elanikkonnale ligipääsetavates piirides.

1969. aastal oli tehase tootmisvõimsus 30 tonni piima vahetuse kohta. Kõigi tootmispiirkondade moderniseerimine on suurendanud tehase võimsust neljakordseks. Tegelik mahutavus seisuga 01.01.2012 on 120 tonni piima vahetuse kohta.

Oma arengutaseme poolest läheneb OJSC "Krasny Oktyabr" tehnilise ja tehnoloogilise arengu etapile, kui piima vastuvõtmise ja töötlemise protsessis on inimeste otsene kokkupuude toodetega praktiliselt välistatud.

Toodete tarbijaomaduste parandamiseks on ettevõte kasutusele võtnud masina toodete pakkimiseks puhastesse RG-50 kottidesse. Selline pakend on välimusega võrreldes kilekottides pakkumisega atraktiivsem ning lisaks on see hulgimüügiostjatele ja tarbijatele mugavam transportida. Sellises pakendis olevad tooted säilivad kauem ja neid saab transportida tehasest kaugemal asuvatesse piirkondadesse.

Tehases uuendatakse igal aastal seadmeid, samuti toimub tootmise pidev moderniseerimine, mis võimaldab tal täita tänapäevaseid kvaliteedinõudeid.

2.2 OJSC "Punane oktoober" tooraine ja toodete transpordi ja transpordi omadused

Lähiminevikus keeldus tehas toormaterjale tarnimast tsisternvagunitega. Piima maanteele toomine osutus kiiremaks ja tõhusamaks.

Tehase piimatooteid veetakse isomeetriliste kehadega sõidukitega, mis on varustatud jahutusseadmete ja salvestusseadmetega. Iga kord enne laadimist kontrollitakse sanitaarpasse, autojuhtide isiklikke terviseraamatuid ja sõidukite seisukorda. Valmistoodete laadimine pole ilma vastutava isiku loata lubatud. Sõidukite pesemine ja desinfitseerimine toimub isoleeritud ruumis, järgides täielikult sanitaareeskirju.

Valmistoodete tarnimine sadadesse punktidesse, mis asuvad kogu Sverdlovski piirkonnas, nõudis tõsist tähelepanu oma transpordivahendite loomisele. Selle tulemusel on Kushva tehases "Krasny Oktyabr" nüüd veoautopark ja garaaž.

Praegu on OJSC "Krasny Oktyabr" toormaterjalide tarnimiseks 3 piimatankerit mahutavusega 16 tonni ja 4 piimatankerit mahuga 14 tonni.

Valmistoodete toimetamiseks müügikohta kasutatakse külmutusautosid kandevõimega 1,5 ja 3,5 tonni. Täna on tehases 6 Gazelle kaubamärgi külmutusautot, samuti 7 Hyundai kaubamärgi külmutusautot.

Enamik tehase sõidukipargis olnud sõidukeid on olnud kasutusel enam kui viis aastat. Tuleb arvestada, et ettevõtte bilansis on 2 veoautot, mida ei kasutata (ei saa taastada) ja mis kantakse maha.

Toiduteed otsetootjalt leti juurde käivad sageli probleemidega. Erinevad voodrid transpordiga, sõiduki sanitaarstandarditele mittevastavus, saatedokumentide puudumine või ebaõige täitmine, mitmesugused viivitused teel - kõik need ebameeldivad asjaolud ohustavad sageli toodete ohutust. Eriti kui tegemist on piimatoodetega.

Seda tüüpi toit nõuab vastavust mõnele olulisele transporditingimusele. Ja mis kõige tähtsam - see on vastavalt varustatud ja kõigi varustusega vajalikud dokumendid, auto. Vedela piima maanteetranspordil kasutatakse spetsiaalseid piimatankereid ning isotermiliste kaubikutega vedu nii lahtiselt (pakendid, pudelid jne) kui ka pakendatud piimatoodete kujul (hapukoor, kodujuust jne). Lõppude lõpuks kuuluvad need tooted kiirestiriknevate toodete kategooriasse, seetõttu nõuab piimatoodete transportimine vastavust teatud temperatuurirežiimile.

Konteinerite vedamiseks kasutab meierei spetsiaalseid konteinerveokeid, praegu on ettevõtte bilansis vaid kaks sellist sõidukit. Transporditegevuse alguses oli meierei sunnitud kasutama erajuhtide teenuseid ja mitmesuguseid individuaalseid transpordivahendite depoode teenuseid, millega töötades oli ta silmitsi mitmete teatud raskustega.

Esiteks tekkisid raskused nõuetekohase tõhususe taseme puudumise tõttu. Erinevad mootorlaod võtsid avaldused vastu vaid 2–3 päeva enne lasti tegelikku vedu. Muu hulgas olid probleemid ka teatavates transpordikulude kõikumises.

Samuti väärib märkimist, et mitte iga autojuht ei suutnud esitada veondustegevuseks vajalikke dokumente, mistõttu tuli partnerite ringi oluliselt kitsendada mootorsõidukite ja autojuhtide arvuni, kes olid ametlikult välja andnud load ja litsentsid.

Veel üheks probleemide allikaks olid seadmed, mis olid selgelt ebapiisavas, mõnikord isegi taunimisväärses tehnilises seisukorras ja mis kaugeltki mitte iga kord ei suutnud tehase nõuetele vastata.

Olles hetkeolukorra põhjaliku analüüsi teinud, otsustas tehas osta oma seadmed.

Transpordi kavandamine on üks olulisemaid punkte kogu transpordiprotsessi rakendamisel. See on tingitud asjaolust, et selline lähenemisviis vähendab märkimisväärselt äritegevuse tsükliaega. Lisaks muutus selline lähenemisviis protsessile vajalikuks nii säilitamiskulude pideva tõusu kui ka teatava vajaduse tõttu reageerida dünaamiliselt muutuvale tarbijate nõudlusele.

Tehases tegelevad logistikud täielikult kauba kohaletoimetamise optimeerimise protsessiga. Logistikute ülesannete hulka kuulub ka kõigi kaubaveoga seotud organisatoorsete meetmete üksikasjalik kirjeldamine ja konkretiseerimine, et tagada veokulude oluline vähenemine, kauba õigeaegne kättetoimetamine ja tagada otsese saatja kõigi nõuete ja eelistuste täielik rahuldamine. Kaubaveo kavandamisel lähtutakse veo graafikust ja ajakavast, mis koostatakse kõigi lastisaatjatega sõlmitud lepingute või lepingute süstematiseerimise, esitatud veotaotluste analüüsi, samuti otsese kaubavoogude uurimise alusel. Kaubavoogude uurimine hõlmab kõigi teatud aja jooksul teostatud kaubavedude põhjalikku analüüsi mitte ainult konkreetsel marsruudil, vaid ka kogu teedevõrgus. Kaubavoogude analüüs võib olla valikuline ja pidev. Pidev analüüs viiakse läbi kõigil marsruutidel üheaegselt ja valikuline analüüs toimub ainult eraldi marsruudil.

Kaubavedude kohta teabe hankimise peamiste meetodite hulgas on põllu- ja aruandlusandmed ning statistilised andmed. Kõige sagedamini kasutatakse aruandlus- ja statistilist meetodit, mis viiakse läbi toodete transpordist saadud tulu ja kõigi marsruudil veetavate toodete massi analüüsi põhjal.

OJSC "Krasny Oktyabr" peamistest ülesannetest toodete transpordi korraldamisel tuleks eristada järgmist:

Klientide kõigi vajaduste nõuetekohane rahuldamine toodete autoveo rakendamisel;

Kvaliteetse klienditeeninduse pakkumine;

Kõigi toodete transpordi plaanide järgimine;

Sõidukite tõhus töötamine, tööviljakuse näitajate tõus, transpordikulude ja -kulude oluline vähenemine;

Süsteemse kasumi teenimise tagamine.

Toodete transpordi tehase kvaliteetne süsteem pakub muu hulgas järgmist:

Tehase erinevate osakondade ja personali töö hoolikas koordineerimine;

Optimaalse liikluskorralduse tagamine;

Toodete transportimisel lühimate tingimuste pakkumine;

Maanteetranspordi veeremi tõhusaima töö tagamine;

Transpordi ohutuse piisava taseme tagamine;

Transpordi tasuvuse tagamine.

Toodete transportimisel viiakse läbi mitmeid eritegevusi.

Esiteks koostatakse konkreetne transporditee ja selle marsruudi skeem, mis tähistab igasuguseid ohtlikke alasid. Mis puutub maanteedel kaubaveo marsruudi lubatud pikkusse, siis see indikaator määratakse kindlaks vastavalt kehtivate õigusaktidega kehtestatud juhi töö- ja puhkeajale, kiiruse kavandamise standarditele ja tehnoloogiale otsese transpordi rakendamisel.

Teiseks valitakse sõidukimark ja tüüp vastavalt ilmastiku- ja kliimatingimustele ning teekatte seisundile.

Kolmandaks, töötatakse välja reisigraafik. Selle aluseks on sõiduki kiiruse kõige optimaalsemate väärtuste kindlaksmääramine kogu marsruudil, selle üksikute lõikude vahel ja kõigi peatumispunktide vahel.

Piima ja piimatoodete lühikese säilivusaja tõttu on nende transport alati selgelt korraldatud. Piima ja piimatoodete vedu toimub ööpäevaringselt, rangelt vastavalt saatja ja vastuvõtja kokkulepitud ajakavale.

Kõik vaadid, kolvid, karbid ja korvid, milles piimatooteid veetakse, pitseeritakse tehase poolt. Kaubasaaja peab kontrollima mahutite ja konteinerite luukidel olevate plommide terviklikkust ja alles siis täitma toote kättesaamisel vastavad dokumendid.

logistika transpordi tooted

Suurenev konkurents kaupade ja teenuste turul suurendab klientide nõudmisi. Sellistes tingimustes peaks suure hulga tarbijate teenindamisele keskendunud ettevõtte areng olema väga dünaamiline. Selle eesmärk on pakkuda kliendi ootustele vastavat kvaliteeti ja mahtu. On tõenäoline, et isegi ettevõte, kes on saavutanud turul kõrgeima teenindustasandi ja on hetkeks külmunud rahulolevas mõtiskledes avanemisväljavaadete ja võimaluste üle, peab selle tagajärjel nägema konkurentide möödasõidu ja kiiresti taandumise tagamaid. Vene tarbijate majanduslikult aktiivsete rühmade eelistuste regulaarsed uuringud näitavad teenuse valimise kriteeriumide järkjärgulist muutmist.

Kahtlemata madal hind ja kõrge kvaliteet kaubad on endiselt selles loendis kõige olulisemad, kuid need pole enam lihtsalt soovitavad, vaid pigem hädavajalikud konkurentsivõimelise teenuse jaoks. Tänapäeval pööravad tarbijad üha enam tähelepanu lisakriteeriumidele, näiteks tarneaegadele, võimalusele tellitud kaupu saada selgelt määratletud ajal, samuti kvaliteetsele teabetoele tellimuse täitmise protsessis.

Kuigi mitte kõik ettevõtted ei saa pakkuda oma klientidele kauba kohaletoimetamist tellimuse vastuvõtmise päeval, on tavaks kauba kohaletoimetamine järgmisel päeval. Siiski on selge, et tänapäeval muutuvad teenindusstandardid rangemaks ning ettevõtte positsioon turul sõltub nende järgimise võimest.

Püüame analüüsida ja määrata kindlaks tegurid, mis määravad kliendi tellimuse täitmise aja ning pakume välja viise vastavate protsesside parendamiseks, kasutades OJSC "Punane oktoober" näidet.

Lühem tellimuste-tarnimise tsükkel. Tellimuste kohaletoimetamise tsükli kestuse määramisel lähevad ettevõtte erinevate osakondade huvid sageli vastuollu. Vaatlusaluses ettevõttes on eriti terav transpordi- ja turundusosakonna koostoime küsimus.

Müügijuhid on huvitatud kauba võimalikult kiirest tarnimisest tarnijalt valmistoote müügikohta. Samal ajal üritavad transporditöötajad korraldada kõige säästlikumat marsruuti ja püüavad oodata hetke, millal tarnesõiduk on täis. Ilmselt tuleb arvestada mõlema poole arvamustega. Müügi õnnestumisest sõltub kogu ettevõtte heaolu ning veokulude asjatundlik haldamine võib oluliselt mõjutada kauba lõplikku maksumust. Muidugi sõltub müügiedu ka toote hinnast.

On teada, et mõne kauba tootmiskulud moodustavad ainult umbes 10% nende maksumusest, samal ajal kui tarnekulude osa võib ulatuda 50% -ni ja mõnel juhul isegi rohkem.

Kasutatud sõidukite arvu suurenemine on lühema tellimuste kohaletoimetamise tsükli loomulik tagajärg, mis on tingitud iga kliendi vahelise vahemaa pikenemisest, suure tõenäosusega, et mitu sõidukit lähevad järjest samasse punkti ja ressursside mittetäielik kasutamine. Kui te ei optimeeri sõidukite kasutamist, võivad kulud järsult tõusta, mis kahandab teeninduse taseme tõstmise positiivset mõju ja ainult keerukatel kahel kriteeriumil põhinevale probleemile saab õige lahenduse leida vaid kaasaegsed logistikad.

Meierei bilansis, nagu me juba eespool arutlesime, on 7 piimavedajat tooraine tarnimiseks, 2 konteinerveokit, 13 külmutusautot valmistoodete tarnimiseks. Üldiselt vastab sõidukite arv täna ettevõtte vajadustele, kuid väärib märkimist, et toodete tarnimiseks on 13 sõidukist vaid 7 kandevõimega kuni 3,5 tonni toodete tarnimiseks. Meie arvates oleks valmistoodete tarnimine müügikohta kiirem ja ökonoomsem, kui 3,5-tonnise kandevõimega sõidukite arv suureneks 10-ni.

Järgnevalt käsitleme peamisi parameetreid, mis mõjutavad tellimuse-tarnimise tsükli pikkust.

Tellimuste arv päevas ja keskmine tellimuse suurus on võtmeparameetrid tellimuste kohaletoimetamise tsükli kestuse määramisel. On selge, et mida suuremad tellimused ja mida rohkem tellimusi saabub ajaühiku kohta, seda lühem on optimaalne tsükkel, kuna marsruudi punktide arv väheneb. Samal ajal vähenevad ka konkreetsed kohaletoimetamiskulud tõhus kasutamine sõidukite ressursid.

Klientide koosseis. Ärikliendid on palju ettearvatavamad kui erakliendid. Kuid üksikisikute teenindamise eeliseks on tavaliselt paindlikum ajakava (laiendatud piirid varaseima ja uuema kohaletoimetamise korral). Lisaks on lihtsam erakliendiga kokku leppida, et probleemide korral tellimus mõneks ajaks edasi lükata.

Sortimendi mitmekesisus. Mida kitsam tootevalik, seda stabiilsem on klientide nimekiri, seda täielikum teave toote ja tellimisparameetrite kohta on, seda standardsem ja tuttavam on pakend. Seetõttu on kasutatavad laotehnoloogiad palju lihtsamad ning tõrgete ja tsüklirütmi häirimise tõenäosus on väiksem.

Standardne saatmisüksus ja teeninduse tase. Standardse saadetise ühik (vagun, konteiner, kaubaalus, tehasepakend jne) mõjutab märkimisväärselt "teeninduse taseme / veokulude ja laotehnoloogia" suhet. Vagunid või konteinerid ei vaja tavaliselt ladude käitlemist ja enamikul juhtudel saab need klientidele tarnida otse tarnijalt. Sel juhul sõltub tsükliaeg tarneahelas sisalduva teabevahetuse kvaliteedist ja usaldusväärsete tarnijate valikust. Alustades kaubaaluste või tehasepakendite müügiga, võetakse tellimuste täitmise protsessis kasutusele lao töötlemise täiendav etapp, kuid samal ajal laiendatakse potentsiaalsete klientide ringi märkimisväärselt. Tükikaupade müük laost eeldab laosisese tootmise korraldamist (tööstusliku sortimendi muutmiseks jaemüügiks), valimis-, pakendamis- ja märgistamisalasid. See pikendab nii palju kui võimalik tellimuste-tarnimise tsüklit, kuid võimaldab teenusel olla klientide silmis võimalikult suur atraktiivsus.

Kompleksne tarneosakonna produktiivsuse suurendamise meetmed sõltuvad esiteks ülesande keerukusest ja võivad hõlmata nii korralduslike meetmete vastuvõtmist, mis vähendavad inimfaktori mõju tellimuste menetlemise kõigil etappidel, kui ka peaaegu täielikku automatiseerimist marsruudi kavandamisel, sõidukite juhtimisel ja juhtimisel dispetšeriteenistuse poolt.

Teeninduspiirkondade piirid ja asukoht määratakse selliste kriteeriumide järgi nagu liikumise lihtsus mööda piirkonna teedevõrku ning mõõtmed sõltuvad maksimaalsest tellimuste arvust, mida üks sõiduk saab teenindada.

Selle meetodi kasutamisel ei ole kättetoimetamisosakonna juhtide ülesanne marsruutide kavandamine (juht määrab ise optimaalse kohaletoimetamisjärjekorra), vaid tsoonide parameetrite värskendamine.

Transpordi standardimine. Transpordi kasutamine standardsete parameetritega igat tüüpi edastustüüpide jaoks (kesklinn jne) hõlbustab marsruutide moodustamise protsessi ja tagab täieliku vahetatavuse juhi töölt puudumise korral. Marsruut ei ole loodud konkreetse auto jaoks, mida iseloomustavad kere unikaalsed omadused, liikumiskiirus ja tehniline seisund ning mida kontrollib konkreetne juht, vaid sõidukite kaubamärgi all. Samal ajal ei muuda juhi perekonnanime ja auto riikliku registreerimisnumbri muutmine marsruudilehel vajadust viia valmis transpordimoodul koos kaupadega ümber ega kohandada marsruudipunktide külastamise järjestust.

Samuti tuleb märkida, et GPS-navigaatorite kasutamine autol võimaldab teil marsruudi ette joonistada ja jälgida sõiduki tegelikku asukohta ning vähendada auto tühikäigul kütuse tühjendamisega seotud pettuste arvu.

Nagu eespool juba märgitud, sisaldab ettevõtte bilanss 2 autot, mida ei kasutata (ei saa taastada) ja mis kantakse maha. Sellest transpordist maksab ettevõte ettevõtte varamaksu ja transpordimaksu, mis on põhjendamatud kulud. Seega tuleks neid kahte sõidukit müüa varuosadena.

Edasi Tahaksin rääkida transporditehnoloogiast.

Konteinervedu kasutatakse laialdaselt toiduainete transportimiseks otse toidukäitlemisettevõttest, külmikutest kaupluste müügipindadele. See tagab temperatuuri ja muude režiimide püsivuse kogu marsruudil.

Ilmselt pole ühtegi toiduainet, mis oleks nii delikaatne ja haavatav ning mis rikuks sõna otseses mõttes juba selle ilmumise esimestest minutitest alates piimatoodetena. Seetõttu tuleks piima kui erandliku toidutoodete säilitamist pidada oluliseks ülesandeks.

Piimatoodete tootmine peab olema tasakaalus nende tarbimisega. Nende kõige väärtuslikumate toiduainete algsete omaduste säilitamiseks võetavate meetmete üldises kompleksis mängib olulist rolli transportimine nende töötlemis- ja tarbimiskohtadesse. Nende rakendamise õigsusest sõltuvad mitte ainult toodete organoleptilised omadused, vaid ka nende tarneaeg. Seetõttu mängib määravat rolli transpordi lihtsus ja tõhusus.

Külmutustehnoloogiad ja seadmete lihtsus, nende kiire rakendamine ja tänapäevaste piima ja piimatoodete jahutamiseks vajalike seadmete kiire kasutamine ja transportimise ajal võimaldavad vähendada tööjõukulusid, tõsta tootlikkust ja vähendada toodete kulusid, samuti tagavad kvaliteetsete toodete tarnimise.

Need tingimused vastavad kunstliku jääga jahutatud konteinerite vedudele, mida kasutatakse laialdaselt toiduainete veoks, mille valmistamise tehnoloogiat rakendatakse praegu enamasti jäämasinates, mille jää külmub pöörleva trumli pinnal. Sellist konteinerite vedu kasutab OJSC "Krasny Oktyabr". Kuid selle tehnoloogia ja seadme puudused on ilmsed: jääkihi ühepoolne jahutamine ja külmutamine, seadme mõõtmed ja erikaal.

On tehtud uuring, milles selgitati välja ja õigustati piima ja piimatoodete vedu granuleeritud jääga väikesemahulistes mahutites, säilitades samal ajal jahutustemperatuuri kuni 8 tundi ja külmutades granuleeritud jää kahe- ja kolmefaasilises keevkihis, vähendab ja vähendab jäämasina valmistaja mõõtmeid ja kaalu märkimisväärselt. ... Selle uuringu tulemused võimaldasid rakendada jäämasina ja sellise konteineri toodete piirkonnasiseseks veoks lihtsa kujunduse ja kiirendada tarneprotsessi tarbimiskohta.

Sarnased dokumendid

Transpordilogistika omadused. Transport kui ettevõtte logistika võtmefunktsioon. Peamised veoliigid. Transpordi analüüs AS-i "Molochnaya Blagodat" logistikasüsteemis. Soovitused transpordi tõhususe parandamiseks.

kursuskiri, lisatud 04.04.2011


Logistilised süsteemid ja nende elemendid. Transpordilogistika koht tarneahelas. Kaubaveo korralduslikud põhimõtted ja põhifunktsioonid. Kaubandusliku, juriidilise ja äritegevuse ühtsus dokumentatsiooni tugi transpordilogistika.

test, lisatud 17.09.2009


Hankelogistika kontseptsioon, eesmärgid ja eesmärgid kaasaegses ettevõttes, tarnijatega suhete loomise põhimõtted. Logistikakontseptsiooni kasutustingimused hanke etapis. Logistika kasutuselevõtu tõhusus.

test, lisatud 01.01.2010


Logistika elemendid, selle ülesanded, funktsioonid ja tüüpide klassifikatsioon. Müügilogistika tunnused. Logistika funktsionaalsete alamsüsteemide koostoime AS-is "Loomakasvatus Melkovskoje", selle süsteemi ekspressdiagnostika. Toote levitamisprotsessi juhtimise mudel.

kursuskiri, lisatud 15.05.2012


Jaotuslogistika teoreetilised omadused, ülesanded ja funktsioonid. Analüüs rahaline olukord ettevõtted, jaotuslogistika ülesannete ja funktsioonide rakendamine PKF-is "Konsaleks". Soovitused toote turustussüsteemi optimeerimiseks.

test, lisatud 03.01.2011


Logistika kui teadus, selle põhifunktsioonid. Logistika arendamise probleemid. Logistika arengutasemete iseloomustus. Müügi (levitamise) logistika, selle peamised ülesanded. Turunduslogistikameetodite täiustamine OÜ "Puhas toode" näitel.

tähtajaline töö, lisatud 12.09.2014


Maanteetranspordi koht Valgevene Vabariigi infrastruktuuris. Üksikettevõtte "Gomeli universaalbaas" organisatsioonilised ja juriidilised omadused. Puudused ja võimalused transpordilogistika parendamiseks ettevõttes navigatsiooni abil.

tähtajaline paber lisati 22.03.2016


Logistika kui materjali ja infovoogude liikumise kavandamise, juhtimise, kontrolli ja reguleerimise teaduse analüüs esmastest allikatest tarbijateni. Hanke-, tootmis- ja transpordilogistika ülesannete ja funktsioonide kirjeldus.

petuleht, lisatud 30.05.2012


Turunduslogistika olemus, kontseptsioon ja eesmärgid, funktsionaalne seos turunduse ja logistika vahel. Valmistoodete turustamise korraldamine ettevõttes turunduslogistika seisukohast. Sise- ja väliste muutujate analüüsimeetodid.

tähtajaline töö lisati 11.06.2014


Kaasaegne kaupade korraldamise ja kohaletoimetamise tase. Kaupade kohaletoimetamise protsessi põhisisu. Logistika transpordi tugisüsteem. Logistika mõiste peamine sisu. Logistiline süsteem: kontseptsioon, kogumaksumus.

XXI sajandi iseloomulik tunnus on maailma üldsuse elu globaliseerumise protsessid. Transpordi osas tähendab see seda, et nüüdsest on selle või selle riigi transpordisüsteemi kõigil eelistel ja puudustel mitte ainult sisemised, vaid ka välised ilmingud. Niisiis, kui riiklikku transpordisüsteemi arendatakse turunõuetele ebapiisavalt (näiteks transpordivõrgu läbilaskevõime on olemasoleva ja prognoositava liiklusmahu arendamiseks ebapiisav, puudub paindlik tariifipoliitika jne), siis väheneb riigi ekspordi-impordi potentsiaal ja selle tulemusel ka riigi heaolu, vähemalt ei parane.

Sissejuhatus ………………………………………………………………… ... 2
1. Transpordilogistika teoreetilised alused 3
1.1 Transpordilogistika majanduslik sisu, ülesanded ja funktsioonid ………………………………………………………………… ..3
2. Sõidukite kasutamine ……………………………… ... 6
3. Ettevõtte transpordilogistika tunnused ………………… 8
4. Transpordilogistika parandamise viisid ………………… ..9
Järeldus ………………………………………………………………… 11
Kasutatud allikate loetelu

Failid: 1 fail

Sõidukit ja transpordisidet iseloomustab suur kapital. Seetõttu on enamiku teadlaste - majandusteadlaste väide, et transpordiinvesteeringute kõrge komponent on õigustatud ainult selle tõhusa kasutamisega, üsna õiglane.

Kaubavedude, sealhulgas kaubandusorganisatsioonidele ja ettevõtetele kuuluvate kaupade veo mahu pidev kasv tingib vajaduse seda tõhusamalt kasutada.

Maanteetranspordi suuremat kasutamist soodustavad järgmised tegurid: sõiduki kandevõime parem kasutamine; transpordi nihkesuhte suurendamine; seisaku vähendamine; läbisõidu kasutamise parandamine; peale- ja mahalaadimise kiirendamine.

Sõidukite kandevõime parandamist hõlbustab suuresti kauba auto korpusesse paigutamise mõistlike meetodite kasutamine, nende tarnimise marsruutide läbimõeldud väljatöötamine.

Sel juhul jääb silma veo korralduse taset iseloomustav tegur. Lõppude lõpuks pole saladus, et paljudel juhtudel jõuab auto kauba järele järele jõudmata tühikäigule. Ja muudel juhtudel on vedu korraldatud nii, et kaubad veetakse mõlemas suunas: ühes suunas ise, teises kolmandate organisatsioonide seotud lastides.

Mõnel juhul võib isegi teie enda veose transportida nii, et auto laaditakse reisi mõlemasse otsa.

Näiteks saab kauba eest lahkudes autot laadida pärast kauba müüki vabastatud konteineritega. See vähendab ettevõtte transpordikulusid ja üldiselt turustuskulusid.

Seetõttu võite sõidukite toimivuse hindamiseks kasutada ka sellist indikaatorit nagu kasuliku läbisõidu koefitsient (Kp), mis tuleks arvutada järgmise valemi järgi:

Kp \u003d P2 / P0 (5)

kus P2 on koormusjooks, km.

P0 - kogu läbisõit, km.

Ja muidugi, sõidukite toimivuse hindamiseks tuleks kasutada sellist üldistatud näitajat nagu ühe tonnkilomeetri hind. See sisaldab kõiki tegureid, mis iseloomustavad sõiduki kasutamise taset.

Näiteks kui omahind tonnakilomeetri kohta on madal, siis näitab see selgelt mitte ainult ressursside säästlikku kasutamist, vaid ka veo kompetentset korraldamist, sõidukite head tehnilist seisukorda ja nende kõrget tehnilist valmisolekut.

Kui kulud on suured, on see hinnang täiesti vastupidine.

Turule ülemineku kontekstis, kui energiaressursside, sealhulgas bensiini ja diislikütuse hinnad on järsult tõusnud, tuleks pöörata erilist tähelepanu sellisele näitajale nagu kütusekulu sõiduki läbisõidu 100 kilomeetri kohta.

Seda näitajat, nagu ka teisi, tuleks analüüsida mitte ainult dünaamikas mitme aasta jooksul, vaid ka võrrelda seda teiste seotud ettevõtete samade näitajatega ning samuti regulatiivsete andmetega.

Eelkõige on kõigi tehniliste andmete hulgas kõigi automarkide jaoks olemas selline näitaja nagu kütusekulu määr 100 kilomeetri kohta.

Autode kasutamise parandamist soodustab suuresti ratsionaalsete meetodite kasutamine kauba autokeresse paigutamiseks, nende kohaletoimetamise marsruutide läbimõeldud väljatöötamine, konkreetse toote transportimiseks sobivaima autotüübi ja selle kandevõime valimine.

Sõidukite kasutamise efektiivsuse suurendamise oluline tingimus on töö nihke suurendamine, mida on võimalik saavutada laopindade ja dispetšeriteenuste tööaja pikendamisega, samuti luues tingimused kaupade öiseks tarnimiseks kaubandusettevõtetele.

Tuleb meeles pidada, et transpordi tõhusus sõltub suur arv tegurid. Esiteks on küsimus selles, et mitte kõik kaubad ei kasuta sõidukite kandevõimet samal määral. Sellega seoses jagunevad kõik riigi majanduskaubad sõidukite kandevõime kasutamise astme järgi 4 klassi. Esimesse klassi kuuluvad veosed, mis tagavad veo laadimise 100%, teise - 85%, kolmanda - 63% ja lõpuks, neljanda klassi kuuluvad veosed, mis tagavad veomahu kasutamise vähem kui 45%. Kõigi riiklike majanduskaupade klassifikatsioon on esitatud majanduslikes teatmikes.

Transpordi näitajad sõltuvad suuresti maanteede tüübist, mida mööda vedu teostatakse. Sellega seoses jagunevad kõik kiirteed kolme rühma.

Esimesse rühma kuuluvad sillutatud ja ühesuunalised teed eraldusradadega. Teise rühma kuuluvad kõva pinnaga, aga ka läheneva liiklusega teed. Selliseid teid on rohkem kui esimest rühma. Kolmandasse teekategooriasse kuuluvad ka maanteed.

Transpordi kasutamise kõrgeimad standardid on seatud esimesele teede rühmale ja vastupidi - madalaimad on seatud kolmandale teede rühmale.

Kaupade veokulud sõltuvad suuresti nende vedamise keskmisest kaugusest. Mida lühem on transpordikaugus, seda madalamad on transpordikulud ja vastupidi.

Kaupade veo ratsionaalse korralduse kavandamisel tuleb kõiki neid tegureid ja näitajaid arvestada.

3. Ettevõtte transpordilogistika tunnused

Oma töö efektiivsuse parandamiseks on ettevõtted alati püüdnud kontrollida tehnoloogilisi etappe, mis eelnevad või järgnevad põhitootmisele. Transpordilogistika on kaubaveo juhtimine, s.t. materiaalse vara asukoha muutmine sõidukite abil. Sisetranspordi logistika tegeleb tööstusesisese veondusega, välistranspordi logistika aga ettevõtete tarnimise ja nende toodete müügiga.

Oma toodete transpordi tagamiseks kasutatakse kahte peamist transpordiliiki: raudtee- ja maanteetransport. Olulise mahu ja pikkade vahemaadega toodete tarnimise lepingu sõlmimisel kasutab ettevõte harva raudteetranspordi teenuseid. kui maanteevedude teostamine on ebapraktiline.

Kõigi ettevõttes kasutatavate sõidukite ohutuse ja nõuetekohase töövalmiduse tagamise eest vastutatakse veosektsiooni eest, mis juhindub töö käigus peadirektori poolt kinnitatud veosektsiooni eeskirjadest. Üks saidi funktsioone on sõidukite mõistlik jaotamine vastavalt taotlustele. Nimelt: struktuuriüksused ettevõtted esitavad avaldused, milles on näidatud lasti kategooria ja kaal, marsruut ja muu vajalik teave ning veosektsiooni juht jaotab ja eraldab vastava veo.

Ettevõttes toimuva kaubaveo efektiivsuse analüüsi ja arvutusi teostab majandusliku planeerimise ja analüütilise töö osakond. Nii näiteks tehti arvutused oma sõidukite kasutamise tasuvuse kohta võrreldes kolmandate osapoolte vedajate kaasamisega. Transpordikulud oma transpordiga on säästlikumad.

4. Transpordilogistika parandamise viisid.

Enda autorongi kasutamine on kasumlik ja mugav selle mõistliku kasutamise, tõhusa transpordijaotuse ja selge logistilise lähenemise korral. Nende tingimuste puudumine on ettevõtte üks olulisi probleeme.

Esiteks logistikafunktsioonide, sealhulgas planeerimise, raamatupidamise, kontrolli täieliku haldamise puudumine. Iga osakond vastutab oma ploki eest, muretsemata kogu ettevõtte lõpptulemuse pärast. Põhjalikku võrdlevat analüüsi ei teostata ja võimaliku tõhusama logistikakäsitluse jaoks pole välja töötatud disainimaterjale.

Teiseks on lüli puudumine logistika valdkonnas pädevas ettevõttes, mis on vajalik tarneahelate ülesehitamiseks kulude minimeerimiseks ja vastavalt tootmiskulude vähendamiseks.

Näiteks mitmel juhul ei tule ostjale kauba tarnimiseks saadetud transport tagasi millegagi, olles teinud tühja sõidu, mida oleks võinud vältida, kui ettevõtte spetsialistid töötasid välja tagastamise otsimise võimalikkuse küsimuse, näiteks tarnides mööduva lasti kolmandate isikute organisatsioonidesse.

Arvestades, et tagasiteel on sõiduk tühi, kannavad kogu transpordikulud täielikult toote kulud.

Minu arvates on otstarbekas kaaluda jõudeoleku võimaliku väljajätmise küsimust, minimeerides sellega toodete transpordikulud. Selle probleemi lahendamiseks on mitu võimalust:

a) Praegu on palju ressursse, sealhulgas Interneti-ressursse, mis pakuvad transpordi ja lasti otsimist eri suundades. Teades eelnevalt kauba kohaletoimetamise aega, võite leida ettevõtte, kes vajab kauba kohaletoimetamist.

b) Soovitav on kaaluda ja uurida võimalust välja töötada marsruut peatusega tagasiteel nendesse ettevõtetesse vajalike toodete jaoks. Selleks peate looma ahela, võrreldakse tehasele materjalide tarnimise nõudeid kauba saatmise kuupäevadega, s.o. vaja on müügi ja tarnimise struktuuriüksuste koostoimet;

c) Mõelge paralleelse lepingu sõlmimise küsimusele ettevõtte toodete ostmiseks

Transporditeenuste osutamisest lisakasumi saamine võimaldab ettevõttel katta oma toodete tarnimisega seotud kulud ise ja vastavalt sellele kasumit suurendada.

Ettevõtte seda tüüpi tegevuse korraldamise protsessis, nimelt veoteenuste osutamisel kolmandatele isikutele, tekib aga palju küsimusi. Kuidas seada veoteenuste hinda, arvestades, et need on oma olemuselt erinevad ja neid pakutakse juhuslikult, kui vedu põhitegevuse ajal ei laadita? Millised on ettevõtte transporditeenuste osutamise dokumendid?

Samuti on maanteetranspordile mitte spetsialiseerunud organisatsiooni jaoks litsentsi saamisel ja sellise tegevuse edasisel teostamisel üsna keeruline täita kõiki litsentsisaajale esitatavaid nõudeid.

Kõigi transporditeenuste tüüpide jaoks, mida organisatsioon kavatseb osutada, tuleks tariifid välja töötada ja heaks kiita. Spetsialiseerimata organisatsiooni jaoks on veotariifide väljatöötamine üsna keeruline protsess.

Ettevõtte sõidukite efektiivsema kasutamise võimaluste leidmisega seotud probleemide lahendamine nõuab põhjalikku uurimist, majanduslikke arvutusi, analüüsi ja kontrolli, selleks on vaja eraldada ettevõttes (osakonnas, sektoris või vähemalt logistikajuhina) logistikaühendus, mis tegeleks vajaliku kvaliteediga soovitud koguse vajaliku toote tootmise korraldamise küsimused õigel ajal õiges kohas, õigele ostjale, minimaalsete kuludega. Esialgses etapis seadis ettevõtte juhtkond ülesandeks töötada välja ja esitada konkreetsed põhjendatud ettepanekud transpordipargi tõhusaks ja ökonoomseks kasutamiseks enne seda ühendust.

JÄRELDUS

Kokkuvõtteks võib öelda, et transport on mis tahes riigi üks võtmesektoreid. Transporditeenuste maht sõltub suuresti riigi majanduse olukorrast. Transport stimuleerib aga sageli majandustegevuse taseme tõusu. See vabastab võimalused, mis on peidetud riigi või maailma vähearenenud piirkondades, võimaldab teil laiendada tootmise ulatust, siduda tootmist ja tarbijaid.

Transpordi peamine ülesanne on õigeaegne, kvaliteetne ja riigi majanduse ning elanikkonna vajaduste täielik rahuldamine transpordiga. Turusuhete kujunemine ja arendamine seab uued nõuded transpordi korraldamisele, ettevõtte juhtimissüsteemidele ja selle tegevuse tulemuste hindamisele.

Meie riik on hakanud saama hoogu transpordisüsteemi arendamisel, mis annab meile võimaluse loota lähitulevikus teede seisukorra paranemisele, teeninduse taseme tõstmisele ja transpordi enda kvaliteedile.