Projekt 632 miinikiht

Eelmise sajandi keskel tellisid Nõukogude Liidu sõjaväemadrused spetsiaalse laeva - veealuse miinilaeva. TsKB-18 määrati projektiga tegelema ja 1956. aastal alustati veealuse miinikihi projekteerimisega.

TsKB-18 suure töökoormuse tõttu rakettallveelaevade projekteerimisel antakse umbes 40 protsendi ulatuses valmis allveelaeva projekteerimine üle TsKB-16 meeskonnale.
Projekti nõuetest lähtuvalt pidi allveelaev olema diiselmootoriga ja mahutama spetsiaalselt allveelaevadele mõeldud spetsiaalseid relvi umbes 90 PLT-6 miinist inimeste vedu ning nafta ja kütuse ja vee transport. Erirelvade hoiustamisel kasutati revolutsioonilist tehnoloogiat, miinide asukohta kambrite vahel.
1958. aasta lõpuks võttis riigikomisjon vastu veealuse miinikihi “632” projekti, kuid 1958. aasta detsembris alanud seitsmeaastasesse laevaehitusplaani ei kuulunud projekt, vaid projekti “648” allveelaev. kaasati. Kõik tööd peatati pärast miinilaeva projekti seitsmeaastase plaani kinnitamist ja lõpuks loobuti. Projekti mitterakendamise peamisteks põhjusteks oli akude kõrge hind ja asjaolu, et Project 648 allveelaev suutis täita kõiki projektiga 632 lahendatud ülesandeid ning lisaks saab täita ka muid allveetranspordi ülesandeid.

1 – torpeedokamber; 2 – lahter patareide paigaldamiseks; 3 – personaliruum; 4 - CPU; 5 – kamber miinirelvade hoidmiseks; 6 – riiulid miinide hoidmiseks;
7 – diisli kamber; 8 – miinide vastuvõtu- ja vabastamistoru; 9 – elektrimasina ruum; 10 - tagumine sahtel

Peamised omadused:
- veeväljasurve 3,2 tuhat tonni;
- pikkus 85 meetrit;
- laius 10 meetrit;

- navigeerimise autonoomia 80 päeva;
- 90-liikmeline allveelaeva meeskond;
- keskmine kiirus 15 sõlme;
- reisi kestus üks kuu;
Relvad:
- umbes 90 miini;
- kaevandusseadmed 4 ühikut;
- 4 TA kaliiber 533 mm;
- 4 TA kaliiber 400 mm.
Transport:
- inimest kuni 100 inimest;
- laskemoona, lasti, toiduaineid kuni 120 tonni;
- kütus kuni 130 tonni.

Sukelrakett "Dolphin"

Idee luua selline ainulaadne projekt esitas NLKP Keskkomitee esimene sekretär Nikita Hruštšov. Sevastopolis viibides ja mereväebaasi kontrollides märkas Hruštšov läheduses seisvaid raketipaate ja allveelaevu ning väljendas ideed luua allveelaevastik, kui vaenlane kasutab aatomirelvi. Vaid seetõttu, et idee pakkus välja esimene sekretär ise, jätkati nõuetega nii mitteühilduva projekti järjekindlat arendamist.

Projektile, mis sai numbri "1231", määrati prototüüpide arendamiseks ja ehitamiseks TsKB-19, see anti Leningradi meretehas. See oli aluseks TsKB-19 ja Leningradi TsKB-5 ühendamisel Almazi keskseks projekteerimisbürooks.
Unikaalse laeva väljatöötamine toimus suurte raskustega, väärib märkimist, et peamised arendused tegi paadibüroo, kes pidi uurima allveelaevade konstruktsiooni liikvel olles. Pinnalaeva ja allveelaeva ühendamine oli keeruline ülesanne ning disainerid pidid näitama leidlikkuse ja lihtsustamise imesid.

Vastavalt Nõukogude Liidu mereväeosakonnalt saadud tehnilistele spetsifikatsioonidele kavatseti projekti 1231 kasutada kiirete raketirünnakute sooritamiseks vaenlase maismaatranspordile peamiste vaenlase baaside lähedal asuvates kohtades. Raketilaevad pidid saabuma etteantud piirkonda ja jääma sellesse vette ning ootama vaenlase pinnavägede lähenemist. Kui vaenlane lähenes piisavalt, tõusid raketilaevad pinnale, jõudsid raketi löögiulatusse ja taandusid seejärel suur kiirus veealuses või pinnapealses asendis.

Töö ebatavalise laeva projekteerimisel algas 1959. aasta alguses ja lõppes Nikita Hruštšovi lahkumisega juhtivatelt poliitilistelt ametikohtadelt 1964. aastal. Kuidas oleks sukelaeva ehitus lõppenud, ei oska praegu keegi kindlalt öelda. raketi laev, kui Nikita Hruštšov ei astuks partei keskkomitee esimese sekretäri kohalt tagasi.

Peamised omadused:
- pinnakiirus 38 sõlme;
- veealune kiirus 4 sõlme;
- 12-liikmeline laevameeskond;
- neli P-25 kompleksi tiibraketti;
- ligikaudne maksumus 1960. aastal - 40 miljonit rubla;

Projekt 717 maanduv transpordipaat

1962. aastaks tegi Ameerika allveelaevastik läbimurde tuumaallveelaevade ehituses. Nõukogude Liit püüab kiiresti järele jõuda ja oma peamisest konkurendist tuumalaevaehituses mööda minna.
Liidri staatuse saamiseks hakkab Nõukogude Liit projekteerima suuri allveelaevu erinevatel eesmärkidel. 1967. aastal sai Malachite Design Bureau tehniline ülesanne mereväe osakonnast, et kavandada allveelaev kuni 1000-liikmeliste vägede transportimiseks ja tosin soomusmasinat lahinguülesannete täitmiseks.

Disainibürool "Malahhiit" oli juba kogemusi suurte projektide 664 ja 748 allveelaevade arendamisel.
Kui tuumaallveelaev oleks ehitatud, oleks sellest saanud kõigi aegade suurim allveelaev. Veeväljasurve 18 tuhat tonni, viiekorruselise hoone kõrgus, pikkus võrdne 2 jalgpalliväljakuga - tõeline veealuse maailma hiiglane oli mõeldud rügemendi merejalaväe ja erinevate relvade ja lasti transportimiseks määratud maandumisaladele, et hõivata vaenlase sillapead. territooriumil.
Vastavalt projektile valmistati allveelaeva kere 2 silindrist. Keskses sektsioonis asus paadi ja dessantüksuste personal, kokku üle tuhande inimese. Paadi külgedele paigutati sektsioonidesse kuni 400 ühikut põhjamiine, mille paigutamine võib arvutuste kohaselt püüda kogu USA kuuenda laevastiku koosseisu Norfolkis. 1969. aastaks lõpetati Project 717 paadi projekteerimine.
Kuid selleks ajaks vajas Nõukogude Liit kiiresti allveelaevu ballistilised raketid saavutada sõjaline võrdsus Ameerika Ühendriikidega, kõik Keskkonstrueerimisbüroo väed ja laevatehased jäeti arendamiseks ja ehitamiseks maha tuumaallveelaevad tuumarelvadega. Kõik tööd mere leviataani kallal peatati ja lõpuks peatati.

Projekti "717" peamised omadused:
- laius 23 meetrit;
- sukeldumissügavus kuni 300 meetrit;
- kiirus 18 sõlme;
- autonoomse navigatsiooni kestus on 2,5 kuud;
Relvad:
- kuus torpeedotoru;
- 18 allveelaevavastast raketti;
- suurtükirelvad 2 seadet;
Transport:
- Mereväe rügement 4 BTR-60-ga;
- merejalaväe pataljon 20 ühikuga soomusmasinaid.

Projekt "667M" - tuumaallveelaev "Andromeda"

80ndate alguses hakkasid USA-l olema Tomahawki rakettidega tuumaallveelaevad, mis suutsid tabada sihtmärki 2,5 tuhande kilomeetri kaugusel. Nõukogude Liidus nimelises Disainibüroos. Chelomey poole püüdlemiseks arendatakse kiiresti Meteorit-M kompleksi. Tiibrakett Kompleks ZM25 ületas kiiruse oma Ameerika kolleegist Tomahawkist ning oli mõeldud vaenlase maapealsete sihtmärkide ja sihtmärkide hävitamiseks.

Just selle raketisüsteemi all nad alustasid projekteerimistööd 1970. aasta lõpus NSVL mereväes teenistusse asunud allveelaeva Project 667A ümbervarustuse kohta. Tööd tehti Severodvinski tehases 82.–85. Raketiruum asendati täielikult uues sektsioonis, kus oli 12 Meteorit-M raketti.

Allveelaev sai uue tähise “667M”, numbri “K-420”, ameeriklased nimetasid seda “Yankee-külgkorviks”. 1983. aasta lõpus sai see Põhjalaevastiku osaks ja 30 päeva pärast algasid lahingukatsed. raketikompleks. Raketid ei tabanud mitte ainult täpselt sihtmärki, vaid ületasid ka kõiki deklareeritud näitajaid, rikkeid ega hädaolukordi ei olnud.
1989. aastal pärast ümberehitust projekt suleti. Raketid tulistatakse välja ja allveelaeva kasutatakse torpeedoallveelaevana. 1993. aastal pandi paat pikaajalisele hoiule.

"Andromeda" peamised omadused:
- veeväljasurve 7,7 tuhat tonni;
- pikkus 130 meetrit;
- laius 12 meetrit;
- süvis 8,7 meetrit;
- sukeldumissügavus 320 meetrit;
- kiirus 27 sõlme;
- meeskond 120 inimest;
Relvad:
- RK "Meteorit-M", laskemoon 12 raketti;
- TA kaliiber 533 mm;
- Andromeda kosmoseaparaadi juhtimissüsteem.

Allveelaevad ja tankerid

80ndatel sai sellest praegune idee allveepraamid ja tankerid. Iraagi ja Iraani vastasseisus hävis vaid 2 aastaga umbes 300 erinevat naftalaeva ja -transporti.

Lääneriigid ja Nõukogude Liit on sunnitud sõidukeid kaitsma ning seetõttu hakatakse NSV Liidus Malachite Disainibüroos ellu viima transpordiotstarbelise tuumaallveelaeva projekti.

1990. aasta alguseks olid täielikult valmis kuni 30 tuhande tonnise kandevõimega tankerite ja praamide projektid. Kuid poliitilise süsteemi muutumise ja NSV Liidu lagunemise tõttu eraldiseisvateks osariikideks ei viidud veealuste supertransportööride projekte kunagi ellu.
Mereterrorismi süvenemise tõttu hakkasid nad täna tagasi pöörduma veealuste raskeveokite idee juurde.
Allveetransport suudab kuni 100 meetri sügavusel kuni 19 sõlme kiirusega rohkem lasti kohale toimetada. Selliste transporditöötajate meeskonda saab olema umbes 35 inimest.

Ekstsentriliste miljonäride kallite "mänguasjade" hulgas näete nüüd mitte ainult luksusautosid, hiiglaslikke häärbereid ja villasid, esmaklassilisi eralennukeid ja hämmastavaid laevu, vaid ka isiklikke allveelaevu!

10. Eraallveelaev Nautilus VAS – 2,7 miljonit dollarit

See luksuslik "sõjalise klassi" allveelaev mahutab kuni 8 inimest, on võimeline sukelduma 2000 meetri sügavusele ja võib vee all püsida 4 päeva. Allveelaev on varustatud õhulüüsikambriga, mis võimaldab sukeldujatelt lahkuda ja süvamerd uurida. Nautilus VAS-is on ka tualett, trepid, minibaar, digitaaltelevisioon ja stereosüsteem.

9. Allveelaev Triton 3300/3 – 3 miljonit dollarit

Kolmekohaline Tritoni allveelaev, mille pikkus on 4 meetrit ja laius 3 meetrit, on võimeline laskuma kuni 1000 meetri sügavusele. Mullikujuline allveelaev sobib suurepäraselt merereisidele ja teaduslik töö, kuna läbipaistev akrüülkapsel pakub panoraamvaadet veealusele maailmale. Pimedate veealuste sügavuste valgustamiseks kasutab Triton võimsaid LED-esitulesid.

3 miljoni dollari eest ei osta te lihtsalt mugavat allveelaeva: hind sisaldab ka neljanädalast koolitust selle kasutamise ja hooldamise kohta. Kuulus Discovery Channel kasutas Tritonsi, et filmida dokumentaalfilm legendaarsest merehirmust – hiidkalmaaridest.

See süvameresõiduk on allveelaeva ja paadi ristand. Vee peal võib see saavutada maksimaalse kiiruse kuni 40 sõlme maksimaalse sõiduulatusega 920 kilomeetrit ning on varustatud ka 440 hobujõulise diiselmootoriga. Kasutades iselaadivat elektrilist/hüdraulilist sukeldumissüsteemi, suudab laev laskuda kuni 76 meetri sügavusele. Paadi maht võimaldab majutada väikese 5-liikmelise meeskonna, kelle käsutuses on nahkistmed ja puidust viimistlus.

Paadi leiutaja Reynolds Marion nentis, et tema loodud prototüüp sobib nii mereuuringuteks ja ekskursioonideks ning sõjaliseks otstarbeks.

Nomad 1000 on autonoomne allveelaev, mis võib ühe minuti hõljuda (toiteallikaks on võimsad diiselmootorid) ja siis järgmisel minutil vee alla kaduda. Allveelaev on võimeline läbima kuni 1000 meremiili (1850 kilomeetrit) ja püsima vee all 10 päeva.

Pooleteise meetri kõrgustest akrüülist vaateakendest avaneb muljetavaldav vaade merele. Kaheinimesevooditel lamades saavad reisijad nautida “veealust filmi”, pimedust puhastavad aga 1000-vatised kvartshalogeenhalogeenvalgustid. 30 reisija jaoks mõeldud allveelaeva tekkidel on nii vannitoaga kajutid kui ka avarad elutoad koos söögitoaga.

Endine Prantsuse mereväelane Hervé Jaubert, kes juhib eraluksusallveelaevu tootvat AÜE ettevõtet Examos, on konstrueerinud Proteuse nimelise “veealuse bussi”, mis mahutab 14 reisijat ja ühendab endas luksusjahi funktsioone. See 19-meetrine seade näeb välja nagu "veealune limusiin", millel on laiad diivanid, panoraamaknad ja mullivann. On täiesti võimalik korraldada lahedaid pidusid või pidada salajasi läbirääkimisi.

Olles filminud kaks kassahitti ja vallutanud Hollywoodi, ei puhka režissöör James Cameron selle peale ja otsustab vallutada ookeani. Tuntud armastuse poolest kõige suure ja kalli vastu, jõudis ta 2012. aastal üksinda Mariaani süviku põhja – Maa sügavaima punkti. Selline teekond sai reaalsuseks tänu spetsiaalselt disainitud üheistmelisele sukelaparaadile nimega Deepsea Challenger, mis on varustatud spetsiaalse varustusega vee all fotode ja videote filmimiseks. 11 tonni kaaluv ja üle 7 meetri pikkune seade disainiti ja ehitati James Cameroni jaoks üle 8 aasta Austraalias.

See oli ajaloo teine ​​mehitatud sukeldumine Challenger Deep'i, samuti esimene ja pikim soolo. Laskumine Mariaani süvikusse kestis 2 tundi 36 minutit; Cameron veetis umbes 3 tundi 11 kilomeetri sügavusel. Sukeldumise ajal filmis režissöör 3D-videot, mille seejärel monteeris dokumentaalfilmiks.

See "kollane allveelaev" on ühe Microsofti asutaja Paul Alleni omand. 12-meetrine alus võib jääda vee alla nädalaks. Mere- ja allveereiside suur fänn, ettevõtja väitis, et avastas põhjast laevahukuga laevade rusud. Talle kuulub ka 200 miljonit dollarit maksev jaht nimega Octopus, mis mahutab kaks helikopterit, seitse paati ja 60-liikmeline meeskond. Ja selle iganädalane hooldus maksab Allenile 384 tuhat dollarit.

Seattle 1000 on tohutu laev, 36 meetri pikkune ja sama kõrge kui kolmekorruseline hoone, mis võib vee all püsida 20 päeva. Selle reisiulatus on 3000 meremiili (5550 kilomeetrit), mis tähendab, et allveelaev võib minna Atlandi-ülesele reisile. Megasügaval allveelaeval on ka 5 kajutit, 5 vannituba, 2 jõusaali, veinikelder, köök, akrüültekk reisijate lõõgastumiseks ja ahtriruum sukeldujatele. Suure elutoa illuminaatorite läbimõõt ulatub 2,5 meetrini. Võib-olla võib seda allveelaeva nimetada üheks luksuslikumaks maailmas.

Siseviimistluselt on Phoenix 1000 võrreldav superjahiga, kuid tehnoloogiliselt on ta sellest parem, kuna tegemist on nii jahi kui ka allveelaevaga. 65-meetrisel laeval on 10 magamistuba, mitu spordisaali, veinikelder, mullivann ja palju muid mugavusi. “Jaht” on võimeline sukelduma kuni 300 meetri sügavusele ja selle keresse integreeritud miniallveelaev 600 meetri sügavusele. Miniallveelaev suudab transportida reisijaid ka maapinnalt sügavusel ja tagasi asuvale allveelaevale.

Tänu oma tohutule, enam kui 460 ruutmeetri suurusele siseruumile nimetatakse seda merehiiglast maailma suurimaks luksusallveelaevaks.

Jah, sa lugesid õigesti. See kaasaegne luksuslik eralaev on üks kalleimaid sõidukeid ja kalleim paat maailmas.

Migaloo ühendab endas allveelaeva ja jahi funktsioonid, kuigi alus meenutab pigem “ujuvat linna”. Valge hübriidi pikkus on rekordilised 115 meetrit ja oma nime sai ta valge albiino küürvaala auks. Ahtritekil on kolmemeetrine bassein ja helikopteri maandumisplats. Kõik see suletakse spetsiaalsete mehhanismidega enne hübriidi vette kastmist. Muude mugavuste hulka kuuluvad mitmetasandilised kajutid, kino, VIP-sviidid, raamatukogu, Jõusaal, mängutuba, pesumaja, privaatsed salongid, liftid, mis viivad reisijaid erinevad tasemed tekid

Selle ujuvkonstruktsiooni peamine eksklusiivne omadus on selle võime "sukelduda" 240 meetri sügavusele, mida ükski teine ​​superjaht maailmas pole suutnud. Kahjuks kuuekorruseline Migaloo veel merd ja ookeane ei künd, vaid on ehitamisel.

Ekstsentrilised miljonärid on enamasti sõltuvuses kallitest "mänguasjadest", sealhulgas mitte ainult eralennukitest ja -laevadest, rääkimata luksusautodest, hiiglaslikest häärberitest, vaid ka isiklikult kuuluvatest allveelaevadest. Neid arutatakse selles artiklis.

Üldine informatsioon

Eraallveelaev on trend, mida maailma äririkkad inimesed saavad endale lubada. See üllatab enam väheseid inimesi. Allveelaevu on pikka aega kasutatud näiteks sõjalistel või teaduslikel eesmärkidel. Tänapäeval võib iga eraisik saada oma sõiduki omanikuks, mis künnab ookeanide veealuseid avarusi.

Selle sajandi esimesel kümnendil ilmusid turule eraallveelaevad. Nad on end kindlalt tõestanud eksklusiivse tootena, mille nõudlus kasvab pidevalt, vaatamata vapustavale hinnale. On andmeid, et Triton-tüüpi laevu on praegu sadu, kuid nende omanikke ei tea keegi. Kui allveelaev on vee peal, on selle edasist liikumist peaaegu võimatu jälgida isegi kõrgelt arenenud riikide sõjaväeosakondadele kättesaadavate ülivõimsate otsingusüsteemide abil. Ja kui selle läbimine toimub jäätükkide all, on laeva tuvastamise ja täieliku kadumise võimalus väike.

Allveelaev "Nautilus"

Eralaeva Nautilust peeti kuni selle uppumiseni maailma suurimaks. See on kolmas laev, mille ehitas kunstnik, leiutaja ja kosmosemootorite ehitamisele spetsialiseerunud insener Peter Madsen. Seda eraallveelaeva peeti üheks kõige usaldusväärsemaks. See käivitati 2008. aastal.

"Nautilus" ulatub umbes 18 meetri pikkuseks, keha laius on kaks meetrit. Arvutuste kohaselt on allveelaev võimeline sukelduma 400 meetri sügavusele. Kuid tegelikult ei kukkunud ta vette rohkem kui 100 meetrit. See sukeldub periskoobi sügavusele kiiresti, kaheksa sekundi jooksul, kuid väljub aeglasemalt.

Privaatne allveelaev "Nautilus" on spartaliku interjööriga: trepp, tualettruum, minibaar, stereosüsteem ja digitelevisioon. Laev mahutab kaheksa inimest, kellest pooltel on võimalus seal ööbida. Tähelepanuväärne on see, et ühele inimesele pole allveelaeva juhtimine keeruline.

Seda laeva nimetatakse "kollaseks allveelaevaks". See on Microsofti kaasasutaja Paul Alleni omand. Allveelaeva pikkus on 12 meetrit. Ta võib vee all olla terve nädala.

Küprosel, Ayia Napa piirkonnas, asub Yellow allveelaev – see on laev, mis pakub lastele ja täiskasvanutele unustamatuid elamusi. on ainulaadne oma disaini poolest, mis võimaldab näha Vahemere basseini veealust maailma ilma elule ohtu seadmata. See on omamoodi atraktsioon, mis asub vee peal.

Laeva veealuses osas on suured aknad, mille kaudu reisijad saavad vaadelda paljusid veealuse maailma ainulaadseid elanikke ja näha selle maastikku. Lisaks pakutakse laeva külalistele huvitavaid etendusi, ujumist peatuste ajal ja veealuste koobaste külastamist.

Allveelaev "Triton"

Kaks allveelaeva mudelit indeksiga 1000 on mõeldud kahele või kolmele inimesele. Need on mõeldud lõõgastumiseks ja meelelahutuseks. Paadi pikkus on neli meetrit ja laius kolm meetrit, peaaegu ruudukujuline. Sellel on võimalus sukelduda kuni tuhande meetri sügavusele. Sellel on mulli kuju. Sellel saate teha paadireise ja teha teadust tänu läbipaistvast kapslist avanevale panoraamvaatele. Pimedat veealust sügavust valgustavad võimsad LED-esituled.

Kahel sarnasel mudelil (indeks 3300) on võimalik teostada põhjauuringut. Alles projekteerimisel olev viies on mõeldud teadustööks, kuigi selle võib soetada ka eraisik, kellel on palju raha. Tänapäeval arendavad paljud ettevõtted miniallveelaevu. Turule on ilmunud juba mitu mudelit.

Üks neist on Triton 36000/3. See on ainulaadne allveelaev. Selle disain on ülikompaktne ja konfiguratsioon vertikaalne, tänu millele sukeldub allveelaev väga kiiresti, nagu ka pinnale tõusmine. Maksimaalne sukeldumissügavus on 11 km, üheksa tonni kaaluv paat läbib selle vahemaa vaid paari tunniga.

Selle mudeli peamine eelis on selle mitmekülgsus. Esiteks saab allveelaeva juhtida üks inimene, kuigi pardale mahub kolm. Teiseks saab seda tänu oma suurusele ja manööverdusvõimele kasutada igal otstarbel: teaduslikul, otsimisel ja lihtsalt vaba aja veetmiseks.

Allveelaeva jõuallikaks on elektrimootor, mille energia on ette nähtud 16 tunniks. Peamine hapnikuvaru jätkub sama kauaks. Ettenägematute olukordade korral on pardal õhuvaru 96 tundi.

Seattle 1000

Selle laeva mõõtmed on muljetavaldavad: pikkus on 36 meetrit, kõrgus on kolmekorruselise hoone suurus. See võib vee all püsida kolm nädalat. Suudab ujuda 3000 miili ehk 5,5 tuhande kilomeetri kaugusel. Allveelaevaga saab teha allveeretke.

Seattle 1000 allveelaev on mega sügav alus viie kajuti ja sama arvu vannitubadega, kahe koolitusruumi, köögi, veinikeldri, elutoa, reisijate lõõgastumiseks mõeldud tekiga ja ahtris paikneva kambriga sukeldujatele. . See allveelaev on üks luksuslikumaid maailmas.

Suurejooneline maailmaprojekt Phoenix 1000

Tema eesmärgiks on enneolematu luksusega hoone. Kuid praegu on see vaid projekt. Allveelaevast peaks saama sajandi suurim laev, mida saab isiklikult omada. Eraallveelaeva Phoenix 1000 siseruumi pindala on 460 m2. Tänu avatud siseruumidele, suurtele vaateakendele ja mahukatele mahtudele näeb kogu allveelaev välja nagu luksuslaev nagu mootorjahid ja selle juures kõige prestiižsemad.

On ilmne, et see allveelaev, erinevalt lihtsast jahist, annab võimaluse uurida maailmamere süvavett, samas on tagatud mugavus ja ohutus. Eraallveelaev suudab sooritada Atlandi-üleseid ületusi, arendades samal ajal kiirust 16 sõlme.

Suuruse eelis

Allveelaeval Phoenix 1000 on uskumatud mõõtmed: pikkus on 65 meetrit, laius - kaheksa, veeväljasurve - 1500 tonni. Vaatamata muljetavaldavatele näitajatele on laeval suurepärased hüdrodünaamilised omadused. Eeldatakse, et selle kiirus sukeldumissügavusel ja pinnal on palju suurem kui sarnastel väikese suurusega laevadel.

Flybridge

See Phoenix 1000 ala on laeva kõrgeim tase, nagu jaht. Ainus erinevus seisneb selles, et kasutatud materjalil on võime vee alla sattuda. Siin on reserveeritud palju ruumi puhkamiseks ja erinevate installatsioonide, näiteks navigatsioonitulede, raadioantennide ja muu paigutamiseks.

Phoenix 1000 garderoob

See asub lendsilla all. See ala hõlmab silindrite kujul olevaid akrüülsektsioone, mille läbimõõt on 210 sentimeetrit, paksus - 20. Garderoobi pikkus on 12 meetrit. Sisekujundus on mugav. Reisijad saavad nautida ümbritsevat nii pinna- kui sügavusvaadet.

Selle aasta 2017. aasta augustis (11.) sai kogu maailm teada Taani ranniku lähedal aset leidnud tragöödiast. Sel päeval sai teatavaks, et Nautilus on kadunud. Suurim eraallveelaev lahkus Kopenhaagenist ja suundus tsiviliseeritud riigi – Rootsi – kallastele.

Eeldati, et reisil osales kaks inimest: insener, omanik, paadi kapten Peter Madsen ja naisajakirjanik Kim Walt. Paat uppus ja mees leiti elusalt. Ta ütles, et oli pardal üksi, kuigi Kimi kihlatu väitel rääkis ta päev enne allveelaevareisi oma pruudiga.

12 päeva pärast leiti naise surnukeha, kuid sellel puudusid pea ja jäsemed. Tema DNA ühtib Kim Walli geneetilise koodiga. Praegu on käimas uurimine.

Kollasel allveelaeval kutsutakse õnnelik tunnistuse omanik koos sukeldujaga sügavusse sukelduma. Samuti võite saada kalameheks ja püüda suure tuunikala või isegi hai.

Dokumentaalfilm hiiglaslikust kalmaarist filmiti allveelaeva Triton abil.

Ameeriklastel Rob Inis ja Dan Plaza on juba ammu unistanud – luua paat, mis võiks suurel kiirusel vee all liikuda ja samal ajal sooritada erinevaid saltosid, ületades takistusi. Peagi sai nende eesmärk reaalsuseks – nad lõid moodsa allveesõiduki mudeli, ametliku nimega " sukeldumine tiiburlaev"(VASH – muutuva hoiakuga sukeldatav tiibur).

Olles patenteerinud meresõiduki või asutasid arendajad ettevõtte nimega " Innespace Productions" Praegu on organisatsioon teinud suuri edusamme oma unikaalsete masinate tootmisel ja juba on mitu paadimudelit, mis näevad välja nagu erinevad mereloomad.

Niisiis, esimene mudel on ühekohaline " Armas Neitsi Ingel", mida nüüd kasutatakse näidismudelina. Pärast tema ilmumist" Meremurdja J» kahekordne sukeldumispaat, millel on delfiini omadused ja mis on eelmisest seadmest kaks korda suurem. Bioonilise paadi kolmas mudel kandis nime " Mererikkuja Y" Auto meenutab mõõkvaala.

sukeldumispaat "Sweet Virgin Angel"

Sukelduv delfiinide paat "Seabreacher Y"

Sukelduv mõõkvaala paat "Seabreacher J"

Allveesõidukite põhiomaduseks on suletud kokpit, millel on suurepärane ujuvus ning tänu veealustele uimede stabilisaatoritele saab sukeldumispaat sügavusse minna.

sukeldatav kabiin

Paatide keskmine pikkus on umbes 5 meetrit. Seadet juhib ettevõtte pöörlev kolbmootor " Atkins» võimsusega 175 hj, mis võimaldab saavutada kiirust kuni 40 sõlme. Allveesõidukit juhitakse regulaatorite abil, mis muudavad uimede asendit. Lisaks on ülemises uimas snorkli rolli täitev sisselaskeava, mille kaudu mootor sisepõlemine saab hapnikku. Ja veealuse sukeldumise ajal tuleb silindrist hapnikku, kuna väline sisselaskeava suletakse automaatselt. Sellest mahust piisab kahekümne teiseks sukeldumiseks.

sukeldumishai paat "Seabreacher X"

2010. aastal ettevõte Innespace Productions" üllatas ekstreemturismi austajaid oma uue tootega, andes välja tuukripaadi " Mererikkuja X", mis meenutab välimuselt haid. Allveesõiduki kere on valmistatud polümeermaterjalid, kaetud klaaskiuga ja kokpit on laenatud hävitajalt F-22. Lisaks on “Kapten Nemo” jalgadel väikesed illuminaatorid, mis tagavad halvema nähtavuse. Sukeldumispaadi pardal olevad turvasüsteemid sisaldavad kolme sõltumatut pumpa juhuks, kui sõiduk üle ujutab.

Sukeldumispaat" Mererikkuja X"Suudab kiirust pinnal kuni 50 sõlme ja vee all umbes 24 sõlme. Selle seadme jõuallikaks on 260 hj mootor. Koos. Sarnaselt eelkäijatega võimaldab allveesõiduk sooritada lihtsaid piruette. Auto oskusteave oli aga oskus pikka aega veepinna lähedal jälgida, uimed välja panna ja kokpitist toimuvat jälgida.

Lisaks on uus masin varustatud videokaameraga seljauimes, et vee all liikudes saaks piloot ekraanil oleva pildi järgi navigeerida. Lisaks on sukeldumispaat varustatud stereosüsteemi ja GPS-satelliitnavigatsioonisüsteemiga. Veelgi enam, spetsiaalne süsteem takistab vee sisenemist mootorisse lühiajaliste sukeldumiste ajal 1,8 meetri sügavusele.

Tahaksin märkida, et sõiduki ujuvusvaru võimaldab sellel pinnal püsida ka siis, kui kokpit on veega täidetud.

Ettevõte "Innespace Productions" teatas hiljuti, et sukelduv delfiinide paat " Meremurdja J» on juba müügil. Maksumus jääb vahemikku 65 000 kuni 85 000 dollarit sõltuvalt mootori võimsusest ja trimmivalikutest. Mis puutub hai, siis ameeriklased kavatsevad seda ehitada piiratud koguses - ainult 10 mudelit. Hind on vastavalt kõrgem – 93 500 USA dollarit.

Inimesed on veealust maailma veel väga vähe uurinud. Inimesed pakuvad ookeani ja mere sügavuste uurimiseks igasuguseid võimalusi. Siin on mõned võimalikud (võimalus oleneb rahakoti paksusest) seadmed, millega saab rahulikult ja mõnusalt vee alla kalu imetlema minna...

Phoenix 1000 on 65-meetrine luksusallveelaev, mis oli
algselt ehitatud kliendile ja ootab nüüd ostjat. Mõnede teadete kohaselt sai üheks klientideks Roman Abramovitšist. Allveelaev on kavandatud olema suurim eraomanduses olev allveelaev sõidukit kunagi ehitatud. Ostu-müügilepingu kõige esimene punkt on kliendi anonüümsuse säilitamine. Hind on umbes 80 000 000 dollarit.

Allveelaeva delfiinide inspiratsioon

Innespace on loonud delfiinikujulise privaatse allveelaeva.
võimeline vette kastma, veest välja hüppama, sukelduma ja ujuma nagu
tõeline delfiin. Tihedalt suletud salongis saate 48 000 dollari eest nautida kiirust 40 miili tunnis ja vee all 20 miili tunnis.

Stiilne puhkus sinisel merel.

Hispaania disainifirma Guillermo Sureda-Burgos koostas kontseptsiooni
allveelaevad, mis võimaldavad teil veealusele reisile pardale võtta veel ühe või kaks inimest.

U-Boat Worxi väike allveelaev C-Quester suudab sukelduda 50 meetri sügavusele ja ujuda edektomootori abil kiirusega 4 sõlme. 65 000 dollari suuruse hinnasildiga on ühekohalise versiooni pikkus 9 jalga ja kahekohalise versiooni pikkus 11 jalga.
Mudel C-Quester 3 mahutab kuni 4 inimest.

Falconi stiilis allveelaev

Graham Hawkes esitles avalikkusele veealuse maailmaga tutvumiseks mõeldud tiivulist seadet Deep Flight Super Falcon (pistriku lend sügavusse), mille põhimõte on tõsta ja langetada 500 meetri sügavusele sukeldumisvõimeline ja 8 tundi vee all püsiv lennuk. Rikkad loodusesõbrad saavad osta "lendava" allveelaeva 1 500 000 dollari eest.

Isiklik allveelaev Triton 1000

Ameerika tootja U.S. Allveelaevad kutsub kõiki (kellel on varuks 1,69 miljonit dollarit) ostma isiklikuks kasutamiseks väikest allveelaeva Triton 1000. See mugav allveelaev on umbes 3 meetrit pikk ja 1,8 meetrit kõrge ning võimaldab kaheliikmelisel meeskonnal sukelduda kuni sügavusele. 300 meetrit. gadgetblog.ru

Erinevad allveelaevad, mille on välja töötanud EXOMOS sõjaliseks või eraotstarbeks.

Projekt 44 m/144 jalga luksuslik allveelaev

Võimaldab mugavalt vaadata korallriffe, laevavrakke ja palju muud veealust. Luksuspaati käitavad kaks pumpa, pihustid ja toiteallikaks on vesinikkütuseelemendid. Hädaolukordades võib paat ilmastikuolude mõju vältimiseks vee alla sattuda ja takistamatult oma teekonda jätkata.

Kuldkala – maailma esimene päikeseenergial töötav allveelaev

Paigaldatud paati päikesepaneelid pindalaga 300 ruutmeetrit, mis annab 30 kilovatti energiat.
Paat suudab sukelduda 300 meetri sügavusele ja kulutada kuni
pool tundi.

Esimene Hyper-Sub kiirpaat, mis suudab sukelduda 3,5 km sügavusele

Kiirus 72,42 km/h, sukeldub 3650 m sügavusele.
1. Paadi laadimiseks avab loots laevakere värava ja pumpab ballastikambritesse 13 600 kg vett.

2. Kõigepealt täidetakse esikambrid, kallutades paati 5 nurga all
kraadi ja sukeldus kiirusega 18,29 m minutis.

3. Vee all olles pöörab piloot aluse uimed, kallutades need juhtkangi abil alla, ja taksob kiiremaks sukeldumiseks.

4. Pinnale tõusmiseks täidab pumpamissüsteem mahutid 11 m³ õhuga
tank koos veeldatud gaas, tihendab keha ja lõpeb peal
pinnale 30 sekundiga. forceful.ru

Triumph – veealune uurimisseade 3 inimesele

Undersea Hunter – salastatud aparaat veealuse maailma uurimiseks
Sukeldub kuni 457 m

Paul Alleni kollane allveelaev

Microsofti kaasasutaja Paul Allen on suur mereristlejate fänn.
Viimane mänguasi miljardäride mänguväljakul – täies mahus
töökorras 40 jala pikkune kollane allveelaev, mille eest ta maksis
tohutu summa 12 miljonit dollarit