Korduvalt on märgitud, et NSVL mereväes valitses hämmastav sõltuvus: mida väiksem oli sõjalaev, seda kasulikum see oli.
Siiani pole selge, millised olid NSVL mereväe raskelennukeid kandvad ristlejad. Suured laevad alla 50 tuhande tonnise veeväljasurvega jätsid nad endast maha vaid kibeda pettumuse: suur keerukus ja kõrge hind, ranniku infrastruktuuri puudumine nende kasutuselevõtuks ja üldiselt ebaselge otstarve muutsid TAVKR-id ebatõhusaks ja lihtsalt öeldes kasutuks - TAVKR-id tegid. ei suutnud lahendada ühtegi neile algselt määratud ülesannet ja need ülesanded, mis olid nende võimuses, lahendati palju odavamalt ja tõhusamalt.

Nõukogude ristlejad ja BOD-id tegutsesid palju enesekindlamalt. Laevad teostasid lahinguteenistust kõigis maailma ookeani nurkades, viibisid regulaarselt lahingutsoonides ja jälgisid valvsalt “potentsiaalse vaenlase” jõude. Mõnel õnnestus isegi vaenlast elusalt “puudutada”: 1988. aastal tabas tagasihoidlik 2. järgu BOD (sentry craft) “Selfless” terasmürsuga raketiristleja USS Yorktown tekki, lammutas poole selle pardast, meeskonna paadi ja Mk-141 installatsioon laevavastase raketi Harpoon väljalaskmiseks. Ameerika meremehed pidid Musta mere kruiisid paremate aegadeni edasi lükkama.

Täna puhkab "Isetu" põhjas ja USA mereväe laevad võivad Mustal merel vabalt läbi viia õppusi Sea Breeze. Montreux' konventsioon keelab mitte-Musta mere riikide sõjalaevade viibimise Mustal merel üle 21 päeva, kuid formaalsus ameeriklasi eriti ei häiri – kord kolme nädala jooksul lähevad laevad Marmara merele ja naasevad. mõne tunni pärast tagasi. Nii on USA mereväe päästelaev Grasp Odessa sadamas sukeldumisoperatsioone läbi viinud alates 2012. aasta maist.

Kui põhiklasside laevad esindasid tohutul ookeanil adekvaatselt NSV Liidu huve, siis Nõukogude Liidus ehitatud raketipaadid, kui kasutada Interneti-žargooni, põlesid lihtsalt ära. Hävitajad põlesid sõna otseses mõttes, transpordilaevad, paadid... Iga vaenlane oli ära kasutatud. Väikelaevu tarniti aktiivselt kolmanda maailma riikide merevägedele, mis suurendas veelgi nende lahingukasutuse tõenäosust.
Vahel mõtlen, et hävitaja Eilat uppumisele omistatakse liiga suurt tähtsust - raketipaatidel on muidki imelisi võite. Näiteks India mereväe (Soviet Ave. 205) hulljulged haarangud Karachisse 1970. aasta detsembris. Uputati mitu Pakistani sõjalaeva ja kolm transporti. Lõpus toimus suurepärane ilutulestik - P-15 raketid lasid õhku kaldal asuva naftahoidla 12 tohutut mahutit.
Elektroonika ja raketitehnoloogia areng on võimaldanud luua veelgi hirmutavama. Raketipaatide areng NSV Liidus viis täiesti uue sõjalaevade klassi loomiseni - väikese raketilaeva projektini, millel on kergesti meeldejääv kood 1234.

Gadfly

Lahinguaine tromb koguveeväljasurvega 700 tonni. Täiskiirus 35 sõlme. Majandusliku kiirusega sõitmisulatus võimaldab teil ületada Atlandi ookeani (4000 miili kiirusega 12 sõlme). Meeskond - 60 inimest.
Pole juhus, et MRK pr.1234 nimetati "imperialismi templi püstoliks". Põhikaliibriks on kuus laevatõrjerakettide P-120 Malachite kanderaketti! Kompleksi nimi näitab otseselt hinnangulist laskekaugust - 120 km. Koletu laskemoona algkaal on 5,4 tonni. Lõhkepea mass on 500 kg, osa rakette oli varustatud spetsiaalse lõhkepeaga. Raketi reisikiirus on 0,9 M.

Juba palja silmaga on märgata, kuivõrd laev on relvade ja lahingusüsteemidega üle koormatud. Mis puutub MRK projekti 1234 kainesse hinnangusse, siis meremehed olid nende laevade osas kahel seisukohal: ühelt poolt on salv võimsuselt võrdne mitme Hiroshimaga, teisalt - madal ellujäämisvõime, halb merekindlus ja väga väike võimalus. raketirünnaku ulatusse jõudmisest. USA mereväe juhtkond suhtus "rakettfregattide"sse skeptiliselt: AUG-i lennukid uurivad tunnis 100 tuhat ruutkilomeetrit ruumi – venelased peavad olema suured optimistid, et oodata märkamatult lähenemist. Olukorda raskendas merelahingu standardprobleem – sihtmärkide määramine ja juhtimine. RTO enda raadioelektroonilised seadmed võimaldavad tuvastada pinnasihtmärke raadiohorisondi vahemikus (30–40 km). Väliste sihtmärgi määramise vahendite (näiteks lennukid Tu-95RT) olemasolul on võimalik rakettide tulistamine täies ulatuses. Ja ometi sundis nende väikeste laevade tohutu võimsus isegi USA 6. laevastiku nendega arvestama. Alates 1975. aastast hakati väikeseid raketilaevu regulaarselt kaasama Musta mere laevastiku 5. operatiiveskaadrisse: arvukalt ja kõikjal, tekitasid need Ameerika meremeestele palju probleeme.
Vaatamata oma otsesele eesmärgile - võidelda "tõenäolise vaenlase" laevade vastu suletud merel ja ookeani lähivööndis - täitis MRK pr 1234 edukalt riigipiiri kaitsmise ülesandeid, tagas võitlusõpe lennunduses ja mereväes ning neid kasutati isegi allveelaevade vastu, ilma et pardal oleks olnud spetsiaalset allveelaevavastast varustust.

SAM "Osa-M"

Eksportlaevade Project 1234E kere mõõtmed jäid samaks. Elektrijaam koosnes kolmest diiselmootorist võimsusega 8600 hj. s, pakkudes täiskiirust 34 sõlme. (põhiprojektis olid mootorid võimsusega 10 tuhat hj.) Meeskonda vähendati 49 inimeseni. MRK-de ekspordi muudatuste kohta täiustamiseks elutingimused Meeskond oli esmakordselt varustatud kliimaseadme ja täiendava külmikuga.

MRK Alžeeria merevägi "Reis Ali" pr 1234E

Tulemused lasketiirus: Ivanov → piim, Petrov → piim, Sidorov → Petrov

Paljud P-15 raketid, mis teenisid oma kasutusiga, lõpetasid oma karjääri õhusihtmärkidena, et pakkuda õhutõrjekahuritele lahinguväljaõpet. Kui rakett muudeti RM-15M sihtmärgiks, lülitati selle suunamispea välja ja lõhkepea asendati ballastiga. 14. aprillil 1987 viis Vaikse ookeani laevastik läbi lahinguväljaõppe, et harjutada raketirünnaku tõrjumist. Kõik toimus täie tõsidusega: Monsoon MRK, Vikhr MRK ja MPK nr 117 moodustasid orderi, mille peale raketipaadid tulistasid 21 km kauguselt.
Siiani pole selge, kuidas see juhtuda võis. Enesekaitsevahendid ei suutnud rünnakut tõrjuda ning inertse lõhkepeaga sihtrakett tabas Monsoon MRK pealisehitust. Mõnele tragöödia tunnistajale jäi mulje, et sihtraketi suunamispea ei olnud välja lülitatud. Sellest andis tunnistust raketi lennutrajektoori ja selle "käitumine" viimases etapis. Sellest tehtigi järeldus: baas pani toime kuritegeliku hooletuse, unustades raketiotsija välja lülitada. Ametlik versioon ütleb, et kuidagi juhuslikult, mööda ballistilist trajektoori lennates tabas rakett Monsooni raketiheitjat ilma sihtimata. Ettehoolduse nähtamatu käsi, laev oli määratud sel päeval surema.

"Mussooni" surm

Olles kontrollinud vaheseinte temperatuuri 33. kaadri piirkonnas, mille taga oli õhutõrjerakettidega kelder, ja veendunud, et vaheseinad on kuumad, mõistsid meremehed, et nad ei saa midagi aidata. laev.
Öösel uppus Monsoon MRK saarest 33 miili lõuna pool. Askold, mis kandis 39 inimese söestunud surnukehasid 3 kilomeetri sügavusele.

Pärast juhitavate rakettidega hävitaja Sheffieldi surma 1982. aastal plahvatamata raketi Exocet tõttu jõudsid Lääne sõjalised eksperdid järeldusele, et tule kiirele levikule aitas kaasa suur hulk erinevaid tuleohtlikke materjale, eelkõige alumiiniumisulamid. Alates 1985. aastast pealisehitused Ameerika laevad kaetud isolatsiooniga, mis on valmistatud silikaatvildist koos klaaskiuga. Inglise insenerid töötasid välja isolatsiooni nimega "contflame", et kaitsta konstruktsioone tule eest. Sellest hoolimata kasutatakse AMG sulameid laevaehituses laialdaselt.

Ja seda võib nimetada õnnetuseks, kuid ilmselt ühest korrast ei piisanud. 19. aprillil 1990 viidi Baltikumis läbi lahingõppus raketirünnaku tõrjumise harjutamiseks. Sarnastel asjaoludel tabas sihiku rakett Meteori raketiheitjat, mis lõi välja mitu laeva pealisehituse antenni. Kui see oleks veidi madalamal lennanud, oleks tragöödia võinud korduda.

"Rakettkorvetid" lahingus

Sidra lahe intsidendi ajal (1986) avastas Ameerika ristleja USS Yorktown (sama Musta mere kangelane) väikese sihtmärgi 20 miili kaugusel Benghazist. See oli liibüalane Ein Zakuit MRK, mis hiilis raadiovaikuses kalurite paati imiteerides ameeriklaste kallale. Isegi lühiajaline (ainult kaks antenni pööret) radari aktiveerimine paljastas väikese raketilaeva ja nurjas rünnaku. Kahe Harpooni raketi väljalaskmine süütas MRK põlema ja uppus 15 minuti pärast. Selle lahingu täpset kirjeldust pole siiani: mõned allikad omistavad RTO surma kandjapõhiste lennukite edukale tegevusele. Üht teist lennukite hävitatud väikest raketilaeva nimetavad ameeriklased "Vokhodiks". Usaldusväärselt on teada, et selles lahingus sai kannatada teine ​​MRK “Ein Mara” - see pidi läbima erakorralise remondi koos lahingukahjustuste likvideerimisega Leningradi Primorski tehases, 1991. aastal naasis see Liibüa laevastikule nime all “Tariq ibn”. Ziyad"

"Ein Zakuit"

Abhaasia ranniku lähedal 10. augustil 2008 peetud merelahingust sai Venemaa mereväe esimene tõsine sõjaline kokkupõrge 21. sajandil. Siin on nende sündmuste lühike kronoloogia:
Ööl vastu 7.–8. augustit 2008 asus Sevastopoli lahest merele üks Musta mere laevastiku laevade salk, mis suundus Suhhumi poole. Üksusse kuulusid suur dessantlaev "Caesar Kunikov", mille pardal oli tugevdatud merejalaväekompanii, ja selle julgestus - Mirage MRK ja väike allveelaev "Muromets". Juba kampaania ajal liitus nendega Novorossiiskist väljunud suur dessantlaev "Saratov".
10. augustil väljus Poti sadamast neile vastu viis kiiret Gruusia paati. Nende ülesanne on rünnata ja uputada meie laevu. Rünnakutaktika on teada: võimsate laevatõrjerakettidega varustatud kiired väikepaadid tabavad ootamatult suurt dessantlaeva ja lahkuvad. Kui kõik läheb hästi, on tulemuseks "šokk ja aukartust". Sajad hukkunud langevarjurid, põlenud laev ja Saakašvili võidukad teated: "Me takistasime sekkumist", "Venelastel pole laevastikku, nad pole millekski võimelised." Kõik kujunes aga vastupidi. Vesti jõudis koguda detailne info selles lahingus osalejatelt:
18 tundi 39 minutit. Vene radarluure tuvastas mitu kiiret mereväe sihtmärki, mis liikusid lahingukursil meie laevade formeerimise suunas.
18.40. Vaenlase paadid lähenesid kriitilisele kaugusele. Seejärel tulistati lipulaevalt Caesar Kunikov A-215 Grad MLRS-i salve. Grusiine see ei peata, nad suurendavad kiirust ja püüavad saavutada nn. surnud tsoon", kus raketirelvad on kasutud. Väike raketilaev Mirage saab käsu vaenlane hävitada. Kaugus sihtmärgini on 35 kilomeetrit. Ettevalmistused streigiks, arvutused – kõik sai tehtud vaid mõne minutiga. Merelahing on alati üürike.
18.41. Mirage'i komandör annab käsu "Volle!" Esimene rakett tabas sihtmärki. Mõni sekund hiljem – teine. Lennuaeg Gruusia paadile "Tbilisi" on vaid 1 minut 20 sekundit. Vastaste vaheline kaugus on umbes 25 kilomeetrit.
Esimene rakett tabab paadi "Tbilisi" masinaruumi. Sekund hiljem – teine ​​teade – tabas teine ​​roolikambrit. Meie laeva radaril oli 30 sekundit tugev sähvatus, mis tähendab sihtmärgi täielikku hävimist, millega kaasnes suur soojusenergia vabanemine.
18.50. Mirage'i komandör annab käsu asendit muuta. Laev edasi suur kiirus läheb ranniku poole, teeb tagasipöörde ja läheb jälle lahingukursusele. Radar näitab ainult 4 sihtmärki. Üks neist, kiirust suurendanud Gruusia paat, läheneb taas meie laevale. "Miraaž" avab tule "Osa" õhutõrjesüsteemist.
Sel ajal vähendati distantsi 15 kilomeetrini. Rakett tabab Gruusia paadi parda, mis hakkas kohe suitsema, aeglustas kiirust ja üritas tulejoonelt lahkuda. Ülejäänud Gruusia laevad lahkuvad lahingust, pöörates järsult vastassuunas. Mirage ei jälita löödud vaenlast; pole käsku selle lõpetamiseks.

Mirage raketiheitja komandöri ettekandest lipulaevale: “Viiest sihtmärgist hävis üks, üks sai viga, kolm lahkus lahingust. Rakettide tarbimine: laevatõrje - kaks, õhutõrje - üks, isikkoosseisu hulgas pole inimohvreid. Laeval vigastusi ei ole."

2012. aasta seisuga on Vene mereväel 10 MRK Project 1234.1 ja 1 MRK Project 1234.7. Arvestades kodumaise rasket seisu Merevägi, need tagasihoidlikud laevad on heaks toeks - nende käitamine ei nõua suuri kulutusi, samas on nad täielikult säilitanud oma lahinguomadused, mida kinnitas veel kord merelahing Abhaasia ranniku lähedal.
Peaasi, et väikestele raketilaevadele võimatuid ülesandeid ei püstitaks, lennukikandja löögigruppide vastu võitlemiseks tuleb kasutada muid vahendeid.

MRK "Zyb" paraadil Peterburis

Projekt 1234 osutus alates sünnist 1967. aastal äärmiselt vastuoluliseks ja tõstis nõukogude iha spetsialiseeritud laevade järele absoluutsele tasemele - ilmaasjata ei loodud selle jaoks eraldi klass. Seninägematud "laevakütid" äratasid kohe kogu maailma sõjandusekspertide tähelepanu, kes arutasid tuliselt küsimust: mis on tegelikult nõukogude "hambuline beebi" - "relv kapitalismi eesotsas" või lihtne sihtmärk. ? Need vaidlused ei vaibu tänaseni, mil Kodumaine laevastik on ristteel: kas jätkata nõukogude traditsiooni või minna üle läänelikule multifunktsionaalsete laevade paradigmale?

Päritud alates Nõukogude Liit meie laevastik sai 15 väikest raketilaeva (SMRK): 13 MRK projekti 12341 hõljukit ja kaks MRK hõljukit projekti 1239 vahel. Laevakerede jaotus laevastike vahel on järgmine: kolm - Põhja laevastikus, neli - Vaikse ookeani laevastikus, neli - Balti laevastikus ja neli - Musta mere laevastikus (kaks projekti 12341 laeva ja kaks projekti 1239 laeva). Seetõttu on see laevaklass tänapäeval üks laevastiku arvukamaid. Tähelepanuväärne on, et igaüks neist on teenistuses.

Nende laevade vajadus on aga paljude arutelude ja lahkarvamuste teema. Paljud inimesed usuvad sellesse kaasaegne kontseptsioon laevastiku jaoks tuleks sellised kõrgelt spetsialiseerunud laevad asendada mitmeotstarbeliste korvettidega. Samuti seatakse kahtluse alla RTO-de lahingutõhusus võimsate elektrooniliste vastumeetmete ja vaenlase ründelennukite olemasolu tingimustes. Lisaks saavad tänapäeval RTO-de ülesandeid samamoodi täita hävitaja-pommitajate lennukid ja rannikualade raketisüsteemid. Kui õigustatud on need kahtlused ja kas RTOde vanus on tõesti läbi saanud?

Eelised ja miinused

Esiteks peate mõistma väikeste rakettlaevade eeliseid ja puudusi, rakendades neid kaasaegses reaalsuses.

Esimene ja kõige põhilisem eelis on võimsad raketirelvad. Projekti 1234 MRK põhikaliiber - kuus P-120 Malahhiit-raketti - saavutavad kiiruse M=1 ja nende maksimaalne laskeulatus on kuni 150 km, juhtimissüsteemiks on aktiivne radar, millel on "turvavõrgu" IR-andur. Võimsa lõhkepea (WU) ja muljetavaldava kiirusega raketid on võimelised invaliidiks tegema üsna suuri laevu, nagu hävitaja (EM) ja mitme tabamusega isegi raketiristleja (RKR).

Näiteks piisas õppusel Crimea-76 kahest raketist, et uputada 2300-tonnise veeväljasurvega hävitaja Project 30 bis, näidates sellega suurepärast juhtimistäpsust. Oluliseks eeliseks on suhteliselt suur laskemoonakoormus, mis võimaldab massiivseid salve.

P-120 rakettidel on aga ka olulisi puudujääke.. Esimese asjana võime märkida, et stardiulatus on mõne klassikaaslasega võrreldes ebapiisav, näiteks lähimatel konkurentidel Exocet ja Harpoon on vastavalt 180 ja 315 km. Lisaks seab olulisi piiranguid raketi enda märkimisväärne suurus: projekti 1234.7 eksperimentaalsele Nakat MRK-le, mis oli relvastatud suhteliselt väikeste P-800 Oniks rakettidega, oli võimalik paigutada kaks korda rohkem kanderakette.

Lisaks sõltub relvade maksimaalse ulatuse kasutamise võimalus usaldusväärsest sihtmärgi määramisest (TDS). Pardaradari võimalused ei võimalda äärmuslikes kaugustes selget juhtimiskeskust, mistõttu eeldati esialgu, et RTO saab täpsemat teavet Tu-95RC luurelennukitelt ja teistelt laevadelt.

Projekti 1234 järgmine vaieldamatu eelis on selle suurepärane kiirus ja liikuvus. Selle suhteliselt väike töömaht ja võimas mootor võimaldavad saavutada maksimaalset kiirust 35 sõlme koos hea väledusega. Kombinatsioonis suhteliselt pika navigatsiooniautonoomiaga (10 päeva) annab see MRK-le eeliseid nii operatiivtasandil - saate lahinguüksused kiiresti vajalikele suundadele üle viia, kui ka lahingus, kus hea manööverdusvõime võimaldab näiteks ristmiku eest kõrvale hiilida. torpeedo või olla esimene, kes võtab raketiheitmiseks positsiooni. Need paadilt päritud omadused annavad aga tulemuseks väga kesise merekindluse. Sellest hoolimata on see ranniku- ja ookeaniäärsetes piirkondades töötamiseks täiesti piisav.

Ja teine ​​oluline tegur on tootmine. Projekti 1234 laevad on suhteliselt odavad, neid saab ehitada peaaegu igas kuni tuhandetonnise veeväljasurvega laeva tootvasse sõjaväelaevatehasesse ning ehitusperiood eriolukordades ja kõigi võimaluste pinge korral jääb kolme-nelja kuu jooksul . See kombinatsioon eristab MRK-sid kõigist teistest klassidest, välja arvatud ainult paadid.

Kuid koos nende eelistega pole RTO-del ka väga olulisi puudusi:

- esimene ja kõige olulisem asi on sellise laeva peaaegu täielik kaitsetus õhurünnakute eest. Õhutõrjesuurtükiväerelvadest on ainult üks kuueraudne 30-mm AK-630 installatsioon ja üks 76-mm AK-176 (õhutõrjerelvana väga tinglik) ning raketirelvadest Osa-M. õhutõrjesüsteem, mille laskeulatus ei ületa 10 km. Nagu näitab kogemus, sealhulgas reaalses lahingus, on nende vahenditega vaenlase laevatõrjerakettide (ASM) pealtkuulamise tõenäosus väike, rääkimata võimalusest võidelda otse löögilennukitega.

— Teine puudus on MRK-de madal ellujäämisvõime: nagu näitab traagiline kogemus Monsoonist, mis hukkus õppusel inertse lõhkepeaga raketi P-15 pihta, on laev kere materjali – alumiinium-magneesiumisulami – tõttu väga tuleohtlik. Väikesed mõõtmed põhjustavad ebapiisavat ujuvust ja ohutusvaru. Selle tulemusena peavad paljud MRK-d ühekordseks kasutamiseks mõeldud laevadeks - ühe salvo jaoks.

Võimalikud rakendused

Paradoksaalselt on väike rakettlaev Project 1234 oma kitsast spetsialiseerumisest hoolimata suhteliselt universaalne. Ookeaniteatris toimuva ulatusliku konflikti kontekstis on MRK-de kasutamiseks võimalik mitu võimalust:

— tänu oma võimsatele relvadele on need laevad võimelised toetama suure vaenlase mereväeformatsiooni õhutõrjet, andes olulise panuse kuue P-120 raketi väljalaskmisega;

- oma kiirust ja mobiilsust kasutades saavad RTO-d tegutseda "löö ja jookse" taktika raames, sooritades üllatusrünnakuid transpordikolonnidele, maandumislaevadele ning õhu- ja raketitõrjehävitajatele;

— meie enda konvoide saatmine ja kaitse.

Kõik need kolm võimalust taanduvad juba mainitud puudusele: laskeulatus. Raske on ette kujutada, et MRK suudab läheneda näiteks lennukikandja löögirühmale 120 km kaugusel ja ellu jääda: isegi lähenemistel on garanteeritud, et ta avastatakse ja hävitatakse kandjal põhinevate lennukite poolt, erinevalt suurte laevavastaste rakettide nagu P-500 ja P-700 kandjatest, mis on võimelised avama tuld 500 km kaugusele.

Teisel taktikal on ka haavatavused. Esimene neist võiks olla tagasituli pikema tegevusraadiusega laevatõrjerakettidega (näiteks NATO laevadel laialt kasutatav Harpoon). Hävitajate ja eskortfregattide pardal võib olla lähimaa laevatõrjerakettidega relvastatud helikopter (rakette Penguin ja Sea Skua saab välja lasta vastavalt 28 ja 25 km kaugusele). Nagu eespool märgitud, ei piisa väikese raketilaeva õhutõrjevõimetest sellise rünnaku tõrjumiseks.

Sarnane olukord tekib RTO-de kasutamisel kaitses: sisse kaasaegsed tingimused rünnak konvoile viiakse suure tõenäosusega läbi löögilennukite abil. Selle ohuga suudavad tõhusalt võidelda ainult meie enda pealtkuulajad.

Kuid peamine tegur, mis piirab väikese raketilaeva kasutamist kirjeldatud tingimustes, on vajadus täpse sihtmärgi määramise järele ja sellest tulenevalt aktiivne suhtlemine laevastiku teiste osadega, sealhulgas võimsa elektroonilise summutamise tingimustes. Täielikuks tööks on vaja pakkuda AWACS-i või toetada suuremat maapealset laeva, mis on relvastatud sihtmärgiga helikopteriga.

Teine RTOde loogiline roll võiks olla rannikukaitse. Seda tüüpi laevad sobivad paljuski hästi patrull-laevale esitatavate nõuetega: hea suurtükiväerelvastus, korralik kiirus, autonoomia. Kuid nagu meremehed märgivad, on selliste ülesannete jaoks RTO oma raketirelvadega "ülearune" - raketipaatidest ja väikestest suurtükilaevadest piisab merepiiri kaitsmiseks.

Kõik need kontseptsioonid pärinevad eelmise sajandi 70ndatest, mil loodi väikesed raketilaevad. Tänapäeval saab kõiki ülaltoodud ülesandeid täita õhuvägi. Löögimissioonide jaoks loodi kerged tiibraketid Kh-31 ja Kh-35, mis riputatakse isegi kergetele hävitajatele. Pealegi ületab X-31 toode P-120 nii kiiruse (M=2) kui ka ulatuse (160 kilomeetrit) poolest. Rakett Kh-35 Uran on võimeline sihtmärki jõudma mööda kombineeritud trajektoori, on väiksema suurusega, mis võimaldab suurendada laskemoona mahutavust ja massiivsemaid salve ning tagab ka väiksema efektiivse dispersioonipinna (ECS).

Rannikukaitset tõsise vaenlase vastu, mis oleks raketipaadi (RKA) ja väikese suurtükilaeva (MAK) jaoks liiga karm, saab teostada rannikualade raketisüsteemide ja samade lennukitega. Küljel õhujõud on mitu tegurit korraga:
- väiksem haavatavus läheneva vaenlase tule suhtes (pidage meeles, et lennukite laevatõrjerakettide ulatus võimaldab teil mitte siseneda vaenlase õhutõrjetsooni);
— suurem kiirus ja liikuvus;
— pole vaja viibida pikka aega ohustatud piirkonnas;
- paindlikkus ja mitmekülgsus.

Paljud usuvad, et multifunktsionaalsete korvettide kaasaegsed konstruktsioonid, mis ühendavad projekti 1234 löögijõu arenenud õhutõrjesüsteemi, õhutõrjevõime, helikopteri olemasolu, parema ellujäämise ja merekõlblikkusega, on vabad MRK-de puudustest. Peaaegu kõik riigid, kus oli kasutusel RTO analooge, võtsid selle tee: Rootsi, Taani, Norra ja Saksamaa võtsid 90ndatel mereväest välja vastavalt 25, 20, 15 ja 20 raketipaati. Nende asemel võetakse kasutusele suurema nihkega korvetid.

Veelgi enam, kodumaise tegelikkuse jaoks on eelistatavam allveelaevadevastase eelarvamusega korvett, kuna meie suurtes territoriaalvetes kujutavad endast suurimat potentsiaalset ohtu vaenlase allveelaevad. Lennundusega koos töötades võivad sellised korvetid (loomulikult piisava hulga ehitamise korral) ohtu oluliselt vähendada.

Selle tulemusena selgub, et väikesed raketilaevad jäävad tõesti tööta: tänapäeval on vaenlase laevade hävitamiseks loodud täiustatud vahendid, mis suudavad rünnata kiiremini ja tõhusamalt. Kõik pole aga nii selge, kui esmapilgul tundub.

Alustame sellest MRK on väga vähenõudlik laev. Ajutise baasi rajamiseks piisab mõnest ujuvkalist, kütuse- ja määrdeainete laost ning elektrivõrgust. Kaasaegne ründelennuk nõuab palju arenenumat taristut, rääkimata sellest, et lennuväli on esmane rünnaku sihtmärk ja seetõttu vajab see lahingutegevuse ajal suure tõenäosusega sagedast remonti.

Lisaks ei saa lennuk, nagu laev, teostada sihtmärgi pikaajalist passiivset jälgimist intensiivse vastasseisu perioodil või kui potentsiaalne vaenlase laev tungib territoriaalvetesse (meenutagem intsidenti Ameerika ristlejaga Yorktown 1988. aastal). Siin on peamine võimalus sellise käsu saamisel kohe sihtmärki tabada ning eelnevalt tulejoonele jõudnud RTO saab eelise äsja baasist õhku tõusnud lennuki ees.

Kuid määravaks teguriks on see, et täna on väikestel raketilaevadel, võrreldes uute korvetiprojektidega ja vähemal määral ka hävituspommitajatega, täielikult välja töötatud relvasüsteem, end tõestanud taktika ning koolitatud töötajad, kes pakuvad struktuure ja täieõiguslikke mereväe koosseisud.

Teisisõnu, Project 1234 MRK on väga töökindel ja end tõestanud laev, mis suudab oma ülesandeid täita maksimaalse efektiivsusega. See on täiesti erinev asi - mis on endiselt uudne - nii laeva enda klass, mida Nõukogude mereväe doktriinis ei eksisteerinud, kui ka paigaldatud relvade seisukohast, mida pole õppustel veel katsetatud.

Eitamata kuidagi edasiliikumise ja uue põlvkonna laevade ehitamise vajadust, tuleb tunnistada, et praegu vajab Venemaa pigem lahinguvalmis, kõige vajalikuga varustatud MRK-d kui täiesti uut, kuid laevastikus ja tootmises väljatöötamata korvetti. . Loomulikult pole mõtet jätkata vanade nõukogude projektide ehitamist, kuid ka kogunenud rikkalikku kogemust on võimatu lihtsalt seljataha jätta. Parim lahendus näib olevat olemasolevate kerede potentsiaali märkimisväärne suurendamine moderniseerimise teel, paigaldades näiteks Onyxi rakettid versioonis 2x9, Kashtani õhutõrjesüsteemid ja uued elektroonikaseadmed. Mehitamata meremehed ei keelduks lennukid luureks ja sihtmärgi määramiseks.

Eelistatav meede oleks väikeste raketiheitjate arvu suurendamine moderniseeritud versiooni tootmisega. Näiteks Ida laevatehase ja laevaehitusfirma Almaz rajatised suudavad aastas toota kuni neli väikest raketti. See meede aitab täita olulisi lünki mereväe kaitses, sealhulgas keskel merevöönd, mida kergemad laevad ei kata. Tulevikus tuleks laevatehaste korraliku moderniseerimise ja tootmise arendamisega väikesed raketilaevad oma kasutusea lõpus välja vahetada korvettidega, eeldusel, et uute laevade arv on vähemalt sama suur kui pensionile jäävaid.

Loomulikult ei saa vaikida suhteliselt uuest, milleks on jõe MAK projekti 21630 “Buyan” arendus. Relvastatud UVP-ga kaheksa kaliibri või Onyxi raketi, aga ka 100-mm A-190M ja 30-mm AU-ga, ei ole see siiski alternatiiv raskemale projektile 1234, kuna see võib töötada eranditult lähimere tsoonis. Kuid just koostoimes suudavad need kahte tüüpi RTOd tagada meie piiride ja majandusvööndite jaoks vastuvõetava turvalisuse taseme.

Kokkuvõtteks olgu öeldud, et täna vajab meie laevastik ennekõike täiesti selget ja läbimõeldud lahingutegevuse kontseptsiooni, mis tagab ülesannete ja nõuete formuleerimise igale laevaklassile. Ja kuigi lääne kasutusmudeli järgi ehitatud vanade ja uute spetsialiseeritud laevade vastastikmõju süsteemi pole välja töötatud, on vähemalt ebamõistlik jätta tähelepanuta NSV Liidust alles jäänud väikesed raketid.

Me ei tohiks unustada, et nende laevade lahingutõhusus leidis kinnitust Lõuna-Osseetia "viiepäevase sõja" ajal. Praegustes tingimustes, kui laevastiku saatus on veel ebaselge, on parem loota vaid tõestatud ja usaldusväärsetele lahendustele ning selle tulemusena võivad mitmed vanad RTO-d osutuda eelistatavamaks müütilisele paljulubavale hävitajale.

Venemaa kaitseministeeriumi levitatud teabe kohaselt lastakse 2017. aasta novembris vette projekti 22800 Karakurt esimene seeriaviisiline väikerakettlaev (MRK). Samal ajal on juhtlaev nimega "Hurricane" juba vette lastud ja plaanide kohaselt läheb see 2018. aastal üle Vene mereväe Balti laevastikule, samal ajal peaksid Venemaa relvajõud saama esimene tootmislaev, nimega "Typhoon". Millised on väikeste rakettlaevade omadused, kui palju ja millal Vene merevägi neid vastu võtab ning milleni see kaasa toob?

MRK-de seeriatootmine Venemaal on omandatud kõrgel tasemel

Tänapäeval ehitatakse Venemaal kahte tüüpi väikeseid raketilaevu - projekt 21631 Buyan-M ja projekt 22800 Karakurt. "Buyany-M" hakati ehitama 2010. aastal, sellest ajast alates on kolm seda tüüpi laeva vastu võtnud Red Banner Kaspia laevastik ja kaks Balti laevastiku. Aastaks 2020 valmib selle projekti raames veel seitse toodet (neli Musta mere laevastikule, kolm Balti laevastikule). Selle projekti laevu eristavad väikesed mõõtmed, veeväljasurve ja süvis (ainult 2,6 meetrit), mis võimaldab neil sõita paljudel jõgedel. Seetõttu on nende merekindlus mõnevõrra piiratud ja võimaldab Buyaneid kasutada ainult ranniku lähedal. Laeva põhirelvastus on kaheksa tiibraketti Caliber, mis on paigaldatud universaalse laevalaskesüsteemi 3S14 (UKSK) vertikaalsetesse lahtritesse ning enesekaitseks on 100-mm kahur A190 Universal, 30-mm AK-630M- 2 Dueti automaatne õhutõrjerelv" ja nii edasi. Seitsme aasta jooksul sai Vene merevägi viis seda tüüpi väikerakette, järgmise kolme aasta jooksul on kavas laevastikku saata veel seitse, mis viitab ehitus- ja ehitustempo märgatavale tõusule. hea areng tootmistehnoloogiad. Kõik laevad ehitati ja ehitatakse A. M. Gorki (Tatarstan) nimelises Zelenodolski tehases.

Projekti 22800 Karakurt MRK hakati ehitama hiljem - kaks esimest laeva pandi maha 2015. aasta detsembris ja nagu me juba märkisime, on need veel valmimas. Kokku peaks 2022. aastaks valmima kaheksateist laevast koosnev seeria, millest kaheteistkümne kohta on lepingud juba sõlmitud ja kaheksa on ehitamisel. Seda tüüpi väikelaevu ehitavad korraga mitu laevatehast - Leningradi Pella laevatehas (kohad Feodosia ja Otradnõi), A. M. Gorki nimeline Zelenodolski laevatehas ning 2018. aastal on plaanis sõlmida leping kuue Karakurti ehitamiseks. Amuuri laevatehases" Seega on seitsme aasta jooksul kavas ehitada kaheksateist seda tüüpi väikest raketilaeva, mille keskmine kiirus on 2,5 laeva aastas. Kui selliseid plaane õnnestub ellu viia (selleks on eeldused, kuna Buyanov-M ehitamisel on kogemusi), võib kindlalt väita, et MRK on ainuke strateegilisi tiibrakette vedavate pealveelaevade tüüp. Venemaa suudab kiiresti ja tõhusalt ehitada nii suure hulga.

Erinevalt Buyan-M-st on Karakurt-klassi MRK merekindlus märgatavalt kõrgem, sealhulgas tänu suuremale süvisele (4 meetrit). Seda tüüpi laevade põhirelvastus on sama, mis projektil 21631 - kaheksa Kalibri tiibraketti või laevatõrjeraketti Onyx, mis on paigaldatud UKS 3S14-sse. Alates seeria kolmandast laevast hakkavad Karakurtid saama üsna tõsist õhutõrjesüsteemi - Pantsir-M õhutõrjeraketi- ja kahurisüsteemi, mis suurendab veelgi laeva võimet tegutseda kaldast kaugel.

RTO-d võimaldavad paigutada strateegilisi tiibrakette ilma INF-lepingut rikkumata

Venemaa sõjaline operatsioon Süürias on võimaldanud korduvalt demonstreerida võimet tabada sihtmärke tiibrakettidega 3M-14 "Caliber" Kaspia merelt umbes 1500 km kaugusel. Olemasolevatel andmetel on see tuumavarustusega tiibrakett võimeline läbima umbes 2600 km ja tavapärase varustusega - vähemalt 2000 km. Tegelikult võimaldab see tabada sihtmärke suures osas Euroopast ilma maapealseid tiibrakette, mille lennuulatus on üle 500 km, rikkudes keskmaa tuumajõudude lepingut (INF). See aitab toime tulla kasutuselevõtuga seotud väljakutsetega suur kogus NATO väed Venemaa piiridel, ilma USA-ga sõlmitud lepingust ühepoolselt taganemata.

Arvestades raskusi väikestest raketilaevadest ja korvettidest suuremate pinnalaevade ehitamisega (lääne klassifikatsiooni järgi kuuluvad nende hulka ka väikesed raketilaevad), võib veelgi rohkemate Karakurtide ja Buyanov-M-ide ehitamine olla optimaalseim lahendus. Venemaa sõjalaevaehituse praegused võimalused, samas kui suurte seeriate tõsisemate laevatüüpide jaoks on vaja ette võtta muud finantseerimis- ja muud tööstuslikud võimalused.

Väikesed raketilaevad.

Projekti 1234 laevad (NATO klassifikatsiooni järgi "Nanuchka-I klass") on mõeldud mereside kaitsmiseks, konvoide valvamiseks ja pinnalaevade vastu võitlemiseks rannikualadel. Laeva elektrijaam koosneb kolmest diiselmootorist koguvõimsusega 30 000 hj, mis panevad pöörlema ​​kolm propellerit. Maksimaalne kiirus on 34 sõlme.

Projekti 1234 kaks esimest väikest raketilaeva olid kasutusel kuni 25. aprillini 1970. ainult digitaalne taktikaline nimi: plii "MRK-3", esimene tootmiskere - "MRK-7". Järgnevatele laevadele määrati Suure Isamaasõja Nõukogude patrull-laevade jaoks traditsioonilised "ilma" nimed ja "ilma" nimede järgi nimetati neid "halva ilmaga divisjoniks". Projekti "Torm" juhtlaev.

Fotod laevadest on tehtud saidilt www.forums.airbase.ru

Väike raketilaev Torm.

Väike raketilaev MRK-3 - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 18.10.1968, 25.04.1970. nimetati ümber "Tormiks". Astus teenistusse 30.09.1970 ja juba 9.02.1971. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 5. juuli 1971 Moodustati väikerakettlaevade 166. Novorossiiski punalipu diviisi juhtkond ja 14. augustil 1971. a. väikesed raketilaevad MRK "Burya" ja "Breeze" alluvad 166. DNMRK komandörile. 11. märts 1980 Torpeedolaevade 295. divisjon Sulino Red Banner saadeti laiali ja selle alusel loodi 295. väikerakettlaevade diviis Sulino Red Banner, mis koosnes:

MRK "Torm";

MRK "Groza";

MRK-5;

PD-26;

PD-19.

Mereväe tsiviilseadustiku 24. detsembri 1976. aasta määrusega. Zarnitsa ja Burja MRKd tunnistati NSVL kaitseministeeriumi kontrollimise tulemuste põhjal parimaks MRK-de taktikaliseks rühmaks.

15.04.-16.06.1982 Koos Grom MRK ja PRTB-33 - BS-iga Vahemeres.

Juhatuse numbrid: 540, 354, 961, 964(1977), 604(1978), 601, 603, 602(1982), 609(1984), 605(1986), 608(1990), 624(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1991

Väike raketilaev Tuul.

Väike raketilaev MRK-7 - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 10.10.1969, 25.04.1970. nimeks "Breeze". Astus teenistusse 31.12.1970 ja juba 9.02.1971. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. Alates detsembrist 1970 algas Malachite raketiheitja katsetamine – esimene start toimus 29. detsembril 1970. aastal.

5. juuli 1971 Moodustati väikerakettlaevade 166. Novorossiiski punalipu diviisi juhtkond ja 14. augustil 1971. a. väikesed raketilaevad MRK "Burya" ja "Breeze" alluvad 166. DNMRK komandörile.

30. oktoober 1973 Koos Groza MRK-ga PRTB-13 (KUG) - BS Vahemeres. Oktoobris valves olles toimus õppus: „MRK TG raketirünnak AUG-le jälgimispositsioonilt andmete alusel. omavahendid» .

Alates 01.11-17.11.1974 Koos Vikhr MRK ja PRTB-33 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Ülesannete täitmisel viisime läbi raketiheitja Littell Rock relvajälgimise ning viisime läbi raketilöögiharjutuse raketiheitja Forrestal ja raketiheitja Long Beach vastu.

Alates 25.06 kuni 01.08.1977 Koos Zarnitsa MRK ja PRTB-13 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Ülesannete täitmisel teostasime USA mereväe integreeritud varustuslaeva Long Beachi raketiheitja relvajälgimise.

Alates 17.06 kuni 08.08.1978 Koos Grom MRK ja PRTB-33 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Tegime Kitty Hawki AVU jälgimise ülesande relvadega. 22.-27. juunil tegi MRK "Briz" RKR "Admiral Golovko" laevade rühma osana BOD "Ochakov" ametliku visiidi Latakia sadamasse SAR.

23. juulist 3. septembrini 1979. a Koos Grom MRK ja PRTB-33 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Lahinguteenistuse ajal viisid nad läbi pikaajalist jälgimist AUG AVU "Forrestal" CR URO "Yarnel", FR URO "Kelsh" relvadega.

19. septembrist 20. oktoobrini 1980. a Koos Zyb MRK ja PRTB - BS-iga Vahemeres. Õppusel “AUG hävitamine 5 OPESKi jõudude poolt koostöös laevastiku MRA-ga” viisid nad läbi AUG AVU “America”, CR URO “Little Rock”, FR URO “Vodzh” relvajälgimise. , USA mereväe laiahaardeline varustuslaev, millele järgnes simuleeritud raketirünnak.

15. augustist 2. septembrini 1981. a läks BS-i tugevdamisele (BS MRK "Zyb", MRK "Zarnitsa" ja PRTB-13 kanti juba kohapeal) seoses Liibanonis 15. augustil teravnenud olukorraga. Laevad teostasid CRA URO Long Beachi AUG AVU "Enterprise" relvade jälgimist, millele järgnes TDK "Guadalcanal" Küprose saare lõunaosas.

1981. aastal Briz ja Zarnitsa raketiheitjatest koosnev taktikaline rühm tunnistati raketiõppes meresihtmärkide laskmises parimaks ja sai NSV Liidu mereväe väljakutseauhinna.

Alates 25.05 kuni 05.08.1983 Koos MRK "Komsomolets of Mordovia" MRK "Zarnitsa" ja PRTB-33 (KUG) - BS Vahemeres.

alates 20. novembrist 1983. a kuni 20.02.1984 Koos MRK "Komsomolets of Mordovia" ja PRTB-33-ga kandsid nad Vahemeres BS-i.

Alates 10.05.1987 kuni 20.05.1988 liitus BS-iga Cam Ranhis.

Tahvlite numbrid: 356, 966, 962(1977), 963, 967, 611, 602(1980), 623, 617(1982), 606(1984), 612(1984), 618(1986(0), 409). 430 (05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1992.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Vikhr - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 22. juulil 1970 ja teenistusse 30. septembril 1971 ja juba 1. novembril 1971. aastal. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks.

Alates 01.11-17.11.1974 Koos Briz MRK ja PRTB-33 - BS-iga Vahemeres. Ülesannete täitmisel viisime läbi raketiheitja Littell Rock relvajälgimise ning viisime läbi raketilöögiharjutuse raketiheitja Forrestal ja raketiheitja Long Beach vastu.

01.08.1977 viidi üle Red Banner Pacific Fleetile (KTOF).

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 978(1975), 351(1976), 955, 966, 425(1985), 438(05.1990), 432(1994).

Kasutusest kõrvaldatud: 1994

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Grad - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 30. aprillil 1972 ja teenistusse 30. septembril 1972 ning juba 31. oktoobril 1972 sai osa Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). Aastatel 1983, 1985 ja 1987 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Andrease lipuks

Juhatuse numbrid: 941(1973), 506, 567, 552(1987), 582(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1993

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Grom - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 29.10.1972 ja läks teenistusse 28.12.1972 ja juba 31.01.1973. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). 4. september 1973 üle Red Banner Musta mere laevastikule (KChF). Aastatel 1978 ja 1992 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

Alates 3.06 kuni 8.09.1975 Koos Zarnitsa MRK ja PRTB-33 (KUG) BS-iga Vahemeres. 11. juulil sai KUG ülesandeks läbi viia luure, jälitamine ja raketiheitja Forrestal tinglik rakettlöök, läbides meridiaani 22 kraadi. Probleem lahendati edukalt 12. juulil.

17.06-8.08.1978 Koos Briz MRK ja PRTB-33 (KUG) BS-iga Vahemeres. Tegime ülesande Kitty Hawki relvadega jälitada.

23. juulist 3. septembrini 1979. a Koos Briz MRK ja PRTB-33 - BS-iga Vahemeres. Lahinguteenistuse ajal viisid nad läbi pikaajalist jälgimist AUG AVU "Forrestal" CR URO "Yarnel", FR URO "Kelsh" relvadega.

15.04.-16.06.1982 Koos Burya MRK ja PRTB-33 (KUG) BS-iga Vahemeres.

26.7.1992 muutis NSVL mereväe lipu Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 361 (1976), 976 (1977), 818 (1979), 608, 604 (1982), 605 (1984), 607 (1986), 622 (1.05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Groza - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 26. juulil 1972 ja teenistusse 28. detsembril 1972 ja juba 31. jaanuaril 1973. aastal. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). 4. september 1973 üle Red Banner Musta mere laevastikule (KChF). 11. märtsil 1980 saadeti laiali torpeedopaatide 295. Sulino Red Banner Division ja selle alusel loodi väikerakettlaevade 295. Sulina Red Banner Division, mis koosnes:

MRK "Torm";

MRK "Groza";

MRK-5;

PD-26;

PD-19.

30. oktoober 1973 Koos Briz MRK ja PRTB-13 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Oktoobris viidi valves olles läbi õppus “TG MRK raketilöögi läbiviimine AUG-le jälgimispositsioonilt enda varade andmete põhjal”.

Alates 2.06 kuni 12.07.1976 Koos Zarnitsa MRK ja PRTB-13 - BS-iga Vahemeres. Alates 19. juunist teostasime relvade jälgimist AVU "Ameerika". KR URO "Yarnel", FR "Voj". Osalemine õppustel "Krimm-76".

Juhatuse numbrid: 363, 358, 977(1973), 970, 611, 604(1980), 613(1982), 614(1984), 604(1986), 619(1.05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1992

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Zarnitsa - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 28. aprillil 1973 ja teenistusse 18. septembril 1973 ja juba 26. oktoobril 1973. aastal. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. Aastatel 1978, 1981, 1984, 1988, 1993, 1994 ja 1998 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

Alates 3.06 kuni 8.09.1975 Koos Grom MRK ja PRTB-33 (KUG) BS-iga Vahemeres. 11. juulil sai KUG ülesandeks läbi viia luure, jälitamine ja raketiheitja Forrestal tinglik rakettlöök, läbides meridiaani 22 kraadi. Probleem lahendati edukalt 12. juulil.

Alates 2.06 kuni 12.07.1976 Koos Groza MRK ja PRTB-13 - BS-iga Vahemeres. Alates 19. juunist teostasime relvade jälgimist AVU "Ameerika". KR URO "Yarnel", FR "Voj". Osalemine õppustel "Krimm-76".

Mereväe tsiviilseadustiku 24. detsembri 1976. aasta korraldusega tunnistati Zarnitsa ja Burja MRKd NSV Liidu kaitseministeeriumi kontrollimise tulemuste põhjal parimaks MRK-de taktikaliseks rühmaks.

Alates 25.06 kuni 01.08.1977 Koos Briz MRK ja PRTB-13 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Ülesannete täitmisel teostasime USA mereväe integreeritud varustuslaeva Long Beachi raketiheitja relvajälgimise.

15. juulist 2. septembrini 1981. a Koos Zyb MRK ja PRTB-13 - BS-iga Vahemeres. Laevad teostasid CRA URO Long Beachi AUG AVU "Enterprise" relvade jälgimist, millele järgnes TDK "Guadalcanal" Küprose saare lõunaosas.

1981. aastal Briz ja Zarnitsa raketiheitjatest koosnev taktikaline rühm tunnistati raketiõppes meresihtmärkide laskmises parimaks ja sai NSV Liidu mereväe väljakutseauhinna.

1984. aastal taktikaline rühm, kuhu kuulusid Zarnitsa MRK ja Komsomolets Mordovia MRK, sai mereväe tsiviilkoodeksi väljakutse auhinna MC rakettide tulistamise eest.

15. maist 15. juunini 1984. a Koos Komsomoletsiga Mordovia - BS Vahemeres. Ajavahemikul 27. maist 29. maini osales MRK TG KUG-2 koosseisus operatiiv-taktikalisel õppusel OPEC 5 "Vaenlase AMG OS RUS hävitamine koostöös laevastiku MRA-ga"

24.09.93 - taktikaline rühm, kuhu kuulusid Zarnitsa MRK ja Mirage MRK, sai mereväe tsiviilkoodeksi väljakutse auhinna MC rakettide tulistamise eest.

22.09.94 taktikaline rühm, kuhu kuulusid Zarnitsa MRK ja Shtil MRK, sai mereväe tsiviilseadustiku väljakutse auhinna MC rakettide tulistamise eest.

12.06.1997 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 363(1976), 973, 972, 607, 618, 606(1990), 621(1.05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 2005

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Shkval - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 28. detsembril 1973 ja teenistusse 14. juunil 1974 ja juba 16. juulil 1974. aastal. sai Liepaja mereväebaasi Talvesadamas baseeruva 76. BEV 106. MRK diviisi koosseisus Twice Red Banner Baltic Fleet (DKBF). Pärast 1992. aastat Divisjon viidi üle 12. pinnalaevade diviisi 36. raketipaatide brigaadi koosseisu.

Juhatuse numbrid: 915 (1976), 551 (1985), 567, 565. Kasutuselt kõrvaldatud: 1994. a.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Metel.

Väike raketilaev Metel - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 10. augustil 1974 ja teenistusse 8. detsembril 1974 ja juba 23. jaanuaril 1975. aastal. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 1982. aastal võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

Juhatuse numbrid: 923 (1977), 534 (1979), 542. Kasutusest kõrvaldatud: 1998. a.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Storm.

Väike raketilaev Storm - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitatud 3. märtsil 1975 ja teenistusse 15. juunil 1975 ja juba 21. juulil 1975. aastal. sai osaks Twice Red Banner Baltic Fleetist (DKBF). Aastatel 1983, 1985 ja 1987 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks

Juhatuse numbrid: 953, 587(1978), 567, 577(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1998

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Cyclone - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitati 24. mail 1977 ja läks teenistusse 31. detsembril 1977 ja juba 17. veebruaril 1978. aastal. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF).

Alates maist 1985 maini 1986 Koos taifuuniga MRK - BS Vietnami, Lõuna-Hiina mere äärde, Cam Ranhi lahte.

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Monsoon - ehitatud projekti 1234, kood “Gadfly” raames. Käivitati 1. juulil 1981 ja läks teenistusse 30. detsembril 1981 ja juba 9. veebruaril 1982. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF - 165 BrRKA Pacific Fleet). 16. aprill 1987 suri Jaapani merel raketi spontaanse ümbersihtimise tõttu lahinguväljaõppe ülesandeid täites.

Juhatuse numbrid: 427(1982), 414(1984).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Selle väikeste rakettlaevade seeria loogiline jätk oli projekt 1234.1 (NATO klassifikatsiooni järgi "Nanuchka-III klass". Peamised erinevused sellest projektist- see on suurtükiväe põhikaliibri suurendamine 57 mm-lt 76 mm-le, ühe 30 mm AK-630 suurtükiväekompleksi täiendav paigaldamine laevale, samuti uued radar- ja elektroonikaseadmed. Vaatamata suhteliselt väikesele veeväljasurvele on selle projekti laeval kõrge merekindlus ja võime kasutada relvi mereseisundis 5 punkti ja kiirusega 24 sõlme.

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Burun - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitati juulis 1977 ja läks teenistusse 30. detsembril 1977 ja juba 17. veebruaril 1978. aastal. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 21. aprill 1978 loetletud DKBF-is.

1978. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna raketiõppe eest (KUGi osana).

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 570, 559(1986), 566(1990). Kasutusest kõrvaldatud: 2002

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Veter.

Väike raketilaev Veter - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitatud 21. aprillil 1978 ja teenistusse 30. septembril 1978 ja juba 23. novembril 1978. aastal. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks. 1980. aastal võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 572(1978), 527, 523, 524(1995). Kasutusest kõrvaldatud: 1995

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Zyb - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitati 23.10.1978 ja läks teenistusse 31.12.1978 ja juba 16.02.1979. sai Red Banneri Musta mere laevastiku (KChF) osaks. 13. aprill 1982 nimetati ümber " Mordva komsomoletid“ ja 15. veebruaril 1992. a "Rahulikus".

19. septembrist 20. oktoobrini 1980. a Koos Briz MRK ja PRTB-13 (KUG) - BS-iga Vahemeres. Õppusel “AUG hävitamine 5 OPESKi vägede poolt koostöös Fleet MRA-ga” jälgiti relvi AUG AVU “Ameerika”, CR URO “Little Rock”, FR URO “Vodzh”, USA mereväe laiaulatuslik varustuslaev, millele järgnes simuleeritud raketirünnak.

Alates 15.07 kuni 02.09.1981 Koos Zarnitsa MRK ja PRTB-13 - BS-iga Vahemeres. Laevad teostasid CRA URO Long Beachi AUG AVU "Enterprise" relvade jälgimist, millele järgnes TDK "Guadalcanal" Küprose saare lõunaosas.

25. maist kuni 5. augustini 1983. a Koos Briz MRK, Zarnitsa MRK ja PRTB-33 (KUG) - BS-iga Vahemeres.

Alates 20. novembrist 1983 kuni 20. veebruarini 1984 Koos Briz MRK ja PRTB-33 (KUG) - BS-iga Vahemeres.

15. maist 15. juunini 1984. a Koos Zarnitsa MRK ja PRTB-33 - BS-iga Vahemeres. Ajavahemikul 27. maist 29. maini osales MRK TG KUG-2 koosseisus operatiiv-taktikalisel õppusel OPEC 5 "Vaenlase AMG OS RUS hävitamine koostöös laevastiku MRA-ga"

Aastatel 1984, 1989, 1990, 1991, 1993 ja 1998 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

12.06.1997 muutis NSVL mereväe lipu Andrease lipuks.

Praegu on projekti 1234.1 väike raketilaev "Shtil" osa 41. raketilaevade brigaadi 166. Novorossiysk Red Banner väikerakettlaevadest.

Juhatuse numbrid: 608(1982), 609(1984), 605(1986), 620(1.05.1990).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Moroz - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitati 23.09.1989 ja läks teenistusse 30.12.1989 ja juba 28.02.1990. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Andrease lipuks. 1999. aastal võitis mereväe tsiviilseadustiku auhinna raketiõppe eest (KUG osana)

Juhatuse numbrid: 434, 450, 402(05.1990), 409(2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Razliv - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitatud 24. augustil 1991 ja kasutusele võetud 31. detsembril 1991 ja juba 11. veebruaril 1992. aastal. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks. 1999. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna raketiõppe eest (KUGi osana).

Juhatuse numbrid: 450(2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Liven - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitatud 5. oktoobril 1986 ja 14. aprillil 1987. aastal. nimetati ümber komsomoli XX kongressiks. Astus teenistusse 25.12.1987 ja juba 19.02.1988. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF). 15. veebruar 1992 ümber nimetatud - "Rime".

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

1999. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna raketiõppe eest (KUGi osana).

Juhatuse numbrid: 422(05.1987), 415(05.1990), 418(2000).

…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Tucha - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitati 29.04.1980 ja läks teenistusse 31.07.1980 ja juba 24.10.1980. sai Punalipulise Põhjalaevastiku (KSF) osaks.

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

1995. aastal võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana).

Juhatuse numbrid: 527(1987), 524(1988), 505(1997). Kasutusest kõrvaldatud: 2005

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Väike raketilaev Smerch - ehitatud projekti 1234.1, kood “Gadfly-1” raames. Käivitatud 16. novembril 1984 ja teenistusse 30. detsembril 1984 ja juba 4. märtsil 1985. aastal. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF).

Alates aprillist 1986 juulini 1987 täidab lahinguteenistuse ülesandeid Vietnamis, Lõuna-Hiina meres, Cam Ranh lahes.

26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.

Juhatuse numbrid: 415, 418, 450(1987), 405(1990), 423(2000).

………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………............

Arhitektuuriliselt on projekti 1234 laeva sileda tekiga kere paadikujuliste kontuuride, kerge läbipaistvuse, pikisuunalise raamisüsteemiga ja valmistatud ülitugevast laevaterasest MK-35. Kerel on suurema osa pikkusest topeltpõhi ja see on jagatud üheksa vaheseinaga 10 veekindlaks kambriks. Vaheseinad asuvad raamidel 11, 19, 25, 33, 41, 46, 57, 68 ja 80, raamidel 87. - ahtripeegli. Vaheseinte alumine osa on valmistatud terasest klassi 10 KHSN 2D (SHL-45) ja ülemine osa on valmistatud alumiinium-magneesiumisulamist klassi AMg61. Ainult raamidel 11, 46 olevad vaheseinad ja ahtripeel on täielikult valmistatud terasest 10 KHSN D või 10 KHSN 2D (SHL-45).

Video projektist 1234 laevakood “Gadfly”

Ekstrudeeritud profiilid on valmistatud AMg61 sulamist ning AMg61 vaheseinte osade kinnitamine terasdetailidele ning terasest põhja-, külje- ja tekikoamingustele viidi läbi AMg5P sulamist valmistatud neetidega isolatsioonitihenditel. Valimissüsteem on pikisuunaline. Laev peab jääma pinnale, kui kaks kõrvutiasetsevat sektsiooni on üle ujutatud. Kolmetasandiline saaretüüpi pealisehitus asub kere keskosas ja on valmistatud AMg61 sulamist (v.a. gaasipüüdurid). Sisemised vaheseinad on samuti valmistatud AMg61-st ning korrosiooni eest kaitsmiseks on kergete deflektorite ühendus teraskerega tehtud bimetallist sisestuste abil. Teenindus- ja eluruumid asuvad pealisehitis, peatekil ja kahel (ülemisel ja alumisel) platvormil. Spar on esindatud ühe neljajalgse sõrestiku tüüpi torudest vöörimastiga kerge sulam ja rohkem välja töötatud projekti 1234.1 laevadel. Mastis on raadio- ja sideantennid, signaalsildid ja navigatsioonituled ning radarijaamade antennid. Piirdepostide kõrgus ei ületa 900 mm (alad 1-32 sp. ja 42-87 sp.).
Laeva personali elamiskõlblikkuse parandamiseks kasutatakse kere konstruktsioonis 3 tüüpi isolatsioonikonstruktsioone: esimene on kaitse läbitungiva impulssmüra eest. Kasutati PVC-E elastseid vahtplastist plaate, mis on tugevdatud PVC-1 vahtplastplaatidega (tekil - piirkonnas 25-44 sp.; külgedel - piirkonnas 32-46 sp.; vaheseintel - piirkonnas 32, 44, 46 sp.) ; pealisehituse esimesel astmel, väljastpoolt on pealisehituse ja roolikambri 2 taset, teine ​​- õhumüra vähendamiseks. Kasutati VT-4 matte, millele järgnes täitmine kergsulami lehtedega (vaheseinte piirkonnas 44 ja 46 avaga; NMO laes 46-51 avaga), kolmas - soojusisolatsioon. ruumide kaitsmiseks jahtumise eest. Kasutati PVC-1, PVC-E vahtplaate, PSB-S vahtpolüstüreenplaate ja FS-7-2 vahtplaate, samuti staapel- ja nailonkiust VT-4 soojusisolatsioonimatte. Ülema kabiin asub pealisehituse esimese astme vööriotsas (ala 25-32) ja koosneb kabinetist, magamistoast ja vannitoast. Meistrite kabineti saab vajadusel kasutada operatsioonisaalina.

MRK projekti 1234 kood "Gadfly" laevaehituselemendid

Nihe:
- standardne 580t (teistel andmetel - 610t)
- kokku 670t (teistel andmetel - 700t)

Peamised mõõtmed:
- maksimaalne pikkus 59,3 m
- pikkus nr KBJ1 54,0 m
- maksimaalne laius 11,8 m
- laius piki vertikaaljoont 8,86 m
- keskmine süvis piki vertikaaljoont 3,02 m

Elektrijaam

Peaelektrijaam asub kahes masinaruumis (MO) – vööris ja ahtris. Vööris MO on kaks külgvõlli vedavat peamootorit M-507A ja ahtris üks M-507A keskmist propellerit. Iga peamootor koosneb kahest seitsmeplokilisest (8 silindrit ploki kohta) tähekujulisest 56-silindrilisest M-504B tüüpi diiselmootorist, mis on omavahel käigukasti kaudu ühendatud ja juhivad oma propellerit. GOST kaubamärkide järgi on M-507A mootor tähistatud kui 112ChSPN 16/17, mis tähistab: 112-silindriline, neljataktiline, tagurpidisiduriga, käigukastiga, ülelaadimisega, silindri läbimõõduga 16 cm. ja kolvi käik 17 cm Väntvõlli pöörlemiskiirusel 2000 p/min ületab mootori tööiga 6000 tundi M-507A mootori kaal on 17 tonni, kummagi mootori võimsus 10 000 hj. Diislid töötavad kolmel fikseeritud sammuga sõukruviga (FPH) ja 2,5 m läbimõõduga propellerid ulatuvad põhijoonest 1350 mm allapoole.

Täiskiirus MRK pr. 1234 koodil "Gadfly"

Jõudnud 35 sõlmeni, kuid mõned laevad ületasid selle näitaja kergesti. Nii näitas Zarnitsa MRK harjutuste ajal rohkem kui korra täiskiirust 37–38 sõlme. Majanduslik kiirus oli 12 sõlme.

Kruiisivahemik

Täiskiirusel ei ületanud sõiduulatus 415 miili. Reisikiirusel 18 sõlme (võitlusmajanduslik kiirus) oli reisilennu ulatus 1600 miili. Ökonoomselt purjetades kasvas sõiduulatus 4000 miilini.

Navigeerimise autonoomia - 10 päeva.

Elektriallikad

Elektrienergia allikatena on MRK varustatud kahe 300 kW diiselgeneraatoriga (üks DG-300 asub MO tagumises osas) ja ühe DGR-75/1500 diiselgeneraatoriga 100 kW võimsusega. Masinaruumides on veel: 650-liitrine kuluva kütusepaak, 1600-liitrine kuluõlipaak, jahutussüsteemi termostaat TS-70 ja summutid DGR-300/1500.

Ankurseade MRK projekti 1234 koodiga "Gadfly"

Esindatud ankru-sildutava elektrohüdraulilise kapstanaga SHEG-12 (juhtimisjaam asub lainemurdja küljes, 900 kg kaaluva Halli vööri ankruga, 200 m pikkusega ankruketiga (kõrge tugevusega kett) vahetükkidega, 28 mm kaliiber), keti stopperid, teki- ja ankrupead, ketikapp (asub vööripiigi platvormi all). SHEG-12 kandur tagab ankurduse kuni 50 m sügavusel koos ankru ja ankruketi söövitamise või väljavõtmisega kiirusega 23 m/min (ankru lähenemisel käigukastile väheneb kiirus 5 m/min). Kapstani juhtpaneel asub samuti piloodihoones ja käsitsi juhtpult asub tekil kapteni lähedal.

Sildumisseade

RTO vööris on kasutusel SHEG-12 vedur, mille kaabli väljatõmbekiirus on umbes 20 n/min (kasutatakse 23,5 mm läbimõõduga teraskaableid) ja tõmbejõud 3000 kg. Laeva ahtris on sildumiskapstan ShZ, mille tagasitõmbamiskiirus on umbes
15 m/min ja tõmbejõud 2000 kg. MRK tekil on kuus pjedestaalidega pollarit (läbimõõt 200 mm), mis on keevitatud teki külge 14., 39. ja 81. liini piirkonnas. Kuus bastinguga palli asuvad 11., 57. ja 85. sp. Kolm vaadet on paigaldatud vööri, ahtrisse ja vööripiigi platvormile. MRK on varustatud nelja 220 m pikkuse miinipikkusega sildumistrossiga ja kahe ketikorkiga.

Laeva pukseerimisseade

Esindatud 300 mm läbimõõduga pollaritega pukseerimispollar (asub kesktasandil 13. sääre piirkonnas), DP-s (1. shp ala) rullikutega pallilatt, pukseerimisseade konks DP-s (ahtris ahtripeegli lähedal), pukseerimislatt, 150 m pikkune nailonköis (ümbermõõt 100 mm) ja pukseerimisaas esipiigis.

MRK rooliseade

Mõeldud laeva kursi juhtimiseks, kasutades R-32 elektrohüdraulilist rooliseadet (kolviajamiga kahele roolile) ja Python-211 juhtimissüsteemi. Kahesilindriline rooliseade on varustatud kahe muutuva võimsusega elektriajamiga õlipumbaga (peamine järelpiikis, varuratas tiisliruumis). Kaks õõnsat tasakaalustavat rooli on voolujoonelise kujuga (tüüri tera on valmistatud SHL-45 terasest). Roolide maksimaalne pöörlemisnurk keskmisest asendist küljele on 37,5 kraadi. Roolide 70-kraadise nurga alla nihutamise aeg ei ületa 15 sekundit. Esmakordselt on selle klassi laevadel ette nähtud kaks rooli, mis töötavad veeremisvastases režiimis.

Päästeseadmed

Pealisehitise 1. järgu katusel, roolikambri taga on 5 päästeparve PSN-10M (igaüks 10 inimesele), 4 päästerõngast (roolikambris 41 sp. alal ja 1. astmes). pealisehitus – 71 sp. mõlemal küljel). Igal meeskonnaliikmel on individuaalsed ISS-i päästevestid. Esimestel RTO-del (ülekoormusega) kasutati päästeautona meeskonnakaatrit "Chirok", mis mahutas 5 inimest, sealhulgas tüürimees. Tekil vasakul küljel (gaasideflektori taga) oli kaks ShbI/YAL-6 tüüpi taavet. Tulenevalt asjaolust, et 70ndate lõpus said paat ja taavetid sageli P-120 rakettide väljalaskmise ajal leegijoa tõttu kahjustada. need lammutati ja neid selle projekti laevadel enam ei kasutatud.

Tulekustutusvahendid

MRK-s oli vedela tulekustutussüsteem ZhS-52 kütuse ja kütusepõlengute kustutamiseks masinaruumides freooni 114B2 abil. Freoon on väga mürgine värvitu vedelik tihedusega 2,18 g/cm\ Keemistemperatuur ei ületa 46 C ja külmumistemperatuur on miinus 112 °C, reaktsioon on neutraalne, keemiline nimetus: tetrafluorodibromoetaan. Tarnib Kirovotšepetski tehas Kirovi oblastist Süsteemis oli kaks käsitsijuhtimisposti (igas MO), kaks paaki mahuga 45 liitrit freooni ja kaks 10-liitrist kõrgsurveõhuga (HP) paaki Freoon lasti mootorisse. ruumi tõrjudes välja suruõhuga rõhu all 8 kgf/cm:.Väikeste tulekahjude kustutamiseks õhkvahuga oli õhk-vahtkustutussüsteem S0-500.50 liitrit vahuainet PO-1 (vahuaine) ja 10 liitrit paagis olevat suruõhku hoiti spetsiaalses mahutis.Segu oli 4% vahuainet ja 96% vett Hooldamiseks Nendel kahel tulekustutussüsteemil oli laeva suruõhusüsteem (rõhk 150 kgf/cm2).

Manööverdusvõime ja merekindlus

Laevad on hea manööverdusvõimega: taktikalise tsirkulatsiooni läbimõõt ei ületa 30 laevapikkust, 360 kraadi pööramise aeg ei ületa 200 s (tüüri kaldenurk on 25 kraadi). Inerts: teepikkus kuni täieliku peatumiseni täiskiirusest ei ületa 75 laeva pikkust. Hädapeatus – 55 s pärast. Kontrollitavus lainetel vööri suuna nurga all on rahuldav. Ahtri kursinurkade juures tekib “lakkumise” efekt, laev ei allu hästi roolile, kursis on palju lengerdamist ja tekib “veeremine”.Kõigil kursinurkadel merelainetega kuni 45 punkti teki ja tekiehitiste üleujutus ja pritsimine on ebaoluline ning õhuvõtušahtide üleujutust ei toimu, kuid kiirustel üle 14 sõlme jõuab prits piloodihoone katusele. Standardveeväljasurvega ujuvusvaru ulatub 1835 m3-ni. Algne põiki metatsentriline kõrgus on -2,37 m. Põikpüsivuse koefitsient on 812 tm. Kreenimoment -19,8 tm/deg. Merekindlus - 5 punkti.

Meeskond ja elamiskõlblikkus

Väikeste raketilaevade Projekt 1234 töötajate tavaarv oli 60 inimest, sealhulgas 9 ohvitseri ja 14 ohvitseri. Ülemisel platvormil oli kolm kahe- ja kaks ühe ohvitseri kajutit piirkonnas 33 - 41, üks kuuekohaline ja kaks neljakohalist vanemate kajutit piirkonnas 24 - 33, meeskonnaruumid 27 inimesele. piirkonnas 11-24. Alumisel platvormil oli 11-19 üksuste piirkonnas 10-kohaline meeskonnaruum.

Projekti 1234 löögirakett relvakood "Gadfly"

Gadfliesi põhirelvadeks olid kuus P-120 Malachite laevavastast tiibraketti (indeks 4K-85), mis paiknesid kõrvuti ülemisel tekil kahes sisseehitatud mittesihitavas konteineriheitjas.
Tahkekütuse tiibraketti Malachite väljatöötamine usaldati vastavalt ENSV Ministrite Nõukogu 28. veebruari 1963. a määrusele nr 250-89 OKB-52-le. Raketil oli universaalne tahkekütuse stardiplokk ja uus süsteem juht APLI-5 (arendatud NII-101). Säilitati automaatse suunamise põhimõte, suurendati mürakindlust (kasutusele võeti täiendav termiline suunamispea) ja suurendati sihtmärgi sihtimise selektiivsust. Raketi eelprojekt valmis 1963. aasta septembris ja eelprojekt- järgmise aasta veebruariks. Esimesed Lavochkini nimelises tehases nr 301 toodetud tehasenäidised saabusid katsetamiseks 1968. aasta alguses. Laevatõrjeraketisüsteemi Malachite lennukonstruktsiooni katsetuste esimene etapp viidi läbi 25. septembrist 1968 kuni veebruarini 1969 Rakett lasti maapealselt välja ilma raadioseadmeteta. 1969. aasta juulis-septembris sooritati kolm raketilaskmist PSA ujuvstendilt, mis olid ümber ehitatud PSP-120 projekti järgi. Stend koos raketiga pukseeriti Balaklavast Fiolenti neeme katseplatsile ja seal paigaldati see neljale tünnile ja uputati seejärel 50 m. Kõik stardid olid edukad. Juulis-oktoobris 1969 sooritati neli raketiheitmist rannikualal asuvast rajatisest ning märtsist augustini 1970 sooritas Ovodovi sarja juht - Burja MRK - kuus väljalaskmist. Kümnest näidatud stardist märgiti 5 otsetabamust. Alates 10. septembrist 1970 kuni 1972 sooritati Burya MRK-st neliteist laevatõrjeraketisüsteemi P-120 Malachite katselaskmist ning rakettidele sihtmärgi määramiseks varustati Burya passiivse horisondi kohal. tuvastussüsteem pinnalaevadele, mis töötas kiirgades raadioseadmeid (RTS) ) vaenlast. Malahhiit raketisüsteem võeti NSVL Ministrite Nõukogu 17. märtsi 1972. aasta otsusega kasutusele väikestel raketilaevadel, projekt 1234.

Laevavastane tiibrakett P-120 "Malahhiit" (4K-85)

Tavaliselt pakub kirjandus Malachite tiibrakettide järgmisi omadusi:
- raketi stardi kaal 3200 kg. tegelikult - 5400 kg
- raketi pikkus 9 m, tegelikult - 8800 mm - kõrgus 1250 mm
- laius kokkupandud tiibadega 1210 mm
- tiibade siruulatus lennul 2130 mm

Suure plahvatusohtliku kumulatiivlõhkepea kaal on 500 kg, erilõhkepea (tuuma) kaal jääb esialgu saladuseks.
Otsimispea tüüp - kombineeritud kodustamine radari ja termokanalitega.
Marsilennu kõrgus - 50 m, minimaalne lennuulatus - 15 km, maksimaalne - 120 km, lennukiirus - 1100 km/h.
Kaks KT-120 tüüpi kanderaketti - kolmekordselt kinnitatud, mittesihtivad, stabiliseerimata, soomustamata, summutamata, konteinertüüpi, konstantse tõusunurgaga (9 kraadi põhitasandi suhtes). Kanderakettide teljed asuvad paralleelselt laeva kesktasandiga. Kiirus, millega raketid juhikutest lahkuvad, on 39-56 m/sek. Relvade kasutamine on võimalik, kui mereseisund ei ületa 5 punkti (tegelikult tulistati isegi 6 punkti juures). Rakettide laadimine konteineritesse toimub kalda- või ujuvkraana abil, kasutades baasis hoitavaid spetsiaalseid laadimisseadmeid, kuid rakettide proovilaadimine merre Viljuy sõjaväetranspordilt viidi läbi ka siis, kui MRK-d olid lahingteenistuses. Vahemeri. Laadimisseade MRK pr 1234-le - tüüp ZU-84 kasutades standardtalasid koos püüduri ja raamiga. Laeva vahelduvvoolu elektrivõrgu karakteristikud: 380 V, 400 Hz, 5,5 kW, alalisvooluvõrk: 27 V, 0,55 kW. Temperatuurirežiimi kanderaketis tagab laeva kliimaseade ja see jääb vahemikku +5 - -25 C. Laevatõrjeraketisüsteemi P-120 miinusteks on pika musta suitsusamba olemasolu. selle tahkekütusemootoriga.

Õhutõrje raketirelv MRK projekti 1234 kood “Gadfly”

Skemaatiline diagramm Kanderakett "ZiF-122" ja selle paigutus

Laeva õhutõrje ülesandega hävitada üksikuid õhusihtmärke määrati Osa-M omakaitse õhutõrjeraketisüsteemile (SAM), mis paiknes laeva vööris positsioonil "A".
Õhutõrjesüsteem sisaldab kahe noolega kanderaketti ZiF-122, rakettide toite- ja ümberlaadimissüsteemi, 4R-33 juhtimissüsteemi ja laskemoona lasti 20 õhutõrjerakettiga 9M-33. ZiF-122 kanderakett töötati välja TsKB-7 (nüüd PA Arsenal) juhtimisel.
V.A. Khramtsov ja asus mittetöötavas asendis nn "klaasi" eesmise teki all - spetsiaalses keldris, kus asus laskemoon. Langetamisel asetseb juhttala vertikaalselt ja rändasendist lahinguasendisse liikudes tõuseb koos kahe õhutõrjerakettiga. Keldris olevad raketid on paigutatud nelja pöörlevasse trumlisse, millest igaühes on viis raketti. Pärast esimese raketi väljalaskmist pöörleb trummel automaatselt, et jõuda järgmise raketi laadimisjooneni. Pärast teise raketi väljalaskmist rulluvad starditalad automaatselt vertikaalselt lahti ning tõsteosa langeb kiiresti keldrisse ja “torkab” kaks järgmist raketti trumlis starditalade juhikutele. Käiviti uuesti laadimise aeg ei ületa 16-21 sekundit. Õhusihtmärkide tulistamisel on tulekiirus 2 lasku minutis ja maapealsete sihtmärkide tulistamisel 2,8 lasku minutis. Aeg, mis kulub tule ülekandmiseks teisele sihtmärgile, ei ületa 12 sekundit. Õhutõrjesüsteem töötab kuni 50 meetri kõrgusel lendavate sihtmärkide vastu, vastasel juhul rakenduks raketikaitse. Kanderaketti kaal ilma laskemoonata on 6850 kg.
Õhutõrjerakett 9M-33 on üheastmeline kaherežiimilise tahkekütuse mootoriga. Rakett on konfigureeritud vastavalt canard-tüüpi aerodünaamilisele konstruktsioonile (roolidega raketi kere esiosas). Neli tiiba on konstruktsiooniliselt ühendatud üheks tiivaüksuseks, mis on kere suhtes liikuvalt paigaldatud ja pöörleb lennu ajal vabalt, vähendades kreppimismomenti alates õhuvool. Raketi põhikomponente esindavad raadiojuhtimisseadmed (käskuraadioüksus) ja raadiosihik (transponder), autopiloot, raadiokaitse, pardal olev toiteallikas, lõhkepea (lõhkepea - kaal - 15 kg) koos turvalisusega. -käivitusmehhanism - asub raketi vööris. Raketi sabaosas on mootor, antennid käsuraadioüksuse ja pardatransponderi jaoks, samuti jälgimisseadmed raketi jälgimiseks tele-optilise sihiku abil. Raketi kaal on 126 kg, kere pikkus 3158 mm, läbimõõt 210 mm ja tiibade siruulatus 650 mm. Raketi keskmine lennukiirus on 500 m/sek.

Osa-M laeva õhutõrjeraketisüsteemist raketi 9M33 väljalaskmine

Osa kompleks tagas kiirusega 300 m/s lendavate sihtmärkide hävitamise. kõrgustel 200-5000 m ja lennukaugusel kuni 9000 m. Madalal kõrgusel (50-100 m) lendavate sihtmärkide puhul vähendati hävitamise ulatust 4000-6000 m. Ülehelikiirusega sihtmärkide puhul (kiirus kuni 420 m /s) tsooni hävitamise kaugem piir kahanes sihtlennu kõrgusel 200-5000 m 7100 m. Pärast kanderaketist väljumist ja automaatsest (raadiokäsklustega mitte juhitavast) lennu algosast püütakse rakett kinni. ” rakettide vaatlusjaama juures ja lasti sihtmärgile. Juhtimissüsteem kasutab lennujuhtimise käsumeetodit mis tahes kolmest meetodist: õhu-, madallennu- ja maapealsed sihtmärgid. Kui rakett läheneb sihtmärgile, antakse käsk raadiokaitse valve alla panna ja kaitsme viimane aste eemaldada. Raadiokaitse hakkab kiirgama radiomagnetilisi impulsse ja kui signaal peegeldub sihtmärgilt teatud tasemel, lõhkepea lõhatakse sihtmärgist mitte kaugemal kui 15 m. Kui rakett lendab sihtmärgist mööda, hävib see ise või hävib veega kokkupõrkel. Sõltumatu sihtmärgi tuvastamiseks sisaldab juhtimissüsteem ka radarijaam(radar) 4R-33, mis võimaldab tuvastada õhusihtmärke kuni 4000 m kõrgusel ja 25-30 km kaugusel. Tuvastamis- ja sihtmärgi hankimise režiimide kombineerimine jälgimiseks ühes süsteemis võimaldas kompleksi reaktsiooniaega vähendada 6-8 sekundi võrra. Osa-M õhutõrjesüsteemi testiti lennukil OS-24 pr.ZZ (endine KRL "Voroshilov" pr.26) ja seejärel juhtalbatrossil - "MPK-147" kuni 1971. aastani ning merevägi võttis selle kasutusele. 1973. aastal 1975. aastal algas kompleksi moderniseerimine koodi “Osa-MA” all. Selle katsetused viidi läbi ka MPK-147-ga Feodosia lähedal ja 1979. aastal võeti laevastik kasutusele muudetud õhutõrjesüsteem. Töökindluse suurendamiseks 80ndate alguses. Kompleksi teine ​​moderniseerimine viidi läbi selleks, et suurendada madalalt lendavate laevavastaste rakettide lüüasaamise efektiivsust. Nüüd on Osa-MA-1 õhutõrjesüsteem muutunud võimeliseks tabama sihtmärke, mis lendavad kuni 5 m kõrgusel merepinnast. Siiski tuleb märkida, et 21. sajandi alguseks võib Osa-M õhutõrjesüsteemide perekonda pidada aegunud ja ebaefektiivseteks relvadeks, mis ei suuda tõrjuda mitme kiire õhusihtmärgi või ristlusvastase laeva samaaegset rünnakut. raketid ja kaitsta laeva hävimise eest.
Mõni ajutine väljapääs sellest olukorrast oli peadisainer S. P. Nepobedimy juhtimisel välja töötatud Strela-2, 2M, 3, ZM tüüpi ja Igla-1 tüüpi kaasaskantavate õhutõrjesüsteemide kasutamine NSVL mereväe laevadel.

Suurtükiväe relvastus MRK projekti 1234 kood "Gadfly"

Baasprojekti 1234 "Gadfly" väikestel rakettlaevadel on ainult üks kahetoruline suurtükitorn AU AK-725 (kere tagumises osas). Installatsiooni tehniline projekt valmis 14. aprillil 1958 (vastavalt 30. novembri 1956. a tehnilistele andmetele) ja 1960. aasta kevadeks testiti juhtprototüüpi “ZiF-72” (ZiF - Frunze Plant, tuntud ka kui Tehas nr 7 ehk Arsenal). Esimest AU-d katsetati Kertši oblastis MPK projektiga 204 juuliks 1964. 23. mai 1964. aasta dekreediga SM nr 443-177 ja NSVL kaitseministri 24. juuli 1964. aasta korraldusega ZiF-72 installatsioon võeti kasutusele indeksi AK-725 all. Paigaldus AK-725 oli varustatud kahe moderniseeritud 57-mm ZiF-74 ründevintpüssiga (moderniseerimine hõlmas rihma etteande ja torude pideva mereveega jahutamise süsteemi kasutuselevõttu). Mõlemad kuulipildujad paigutati samasse hälli ja iga laskemoona rihm sisaldas 550 lüli koos padruniga ja paigutati tornipunkrisse. Relvade automaatika töötas tagasilöögienergia abil. Paigaldustorn on soomustamata ja 6 mm paksusest duralumiiniumist (higistamise vältimiseks on selle sisepind kaetud polüuretaanvahuga). Arvestus - 2 inimest.

Püssitoru pikkus on 75 kaliibrit (16 vintpüssi), poldi kaal 15 kg. Iga relva tulikiirus on 200 lasku minutis pideva 100 laskuga. Vertikaalsed juhtimisnurgad - vahemikus -10" kuni +85", horisontaalsed juhtimisnurgad - 200" mõlemal küljel. Juhtimiskiirus kahel tasapinnal jääb vahemikku 30–35 kraadi/s. Installatsiooni kogukaal ilma laskemoona ja laevasisese varustuseta on 3900 kg, ühe kuulipilduja kaal on 277 kg. Mürsu kaal - 2,8 kg, mürsu algkiirus - 1020 m/s. Laskemoona laes sisaldab vaid killujälgimürsuga ühtset lasku, mis on mõeldud tulistamiseks nii õhu- kui ka pinnasihtmärkide pihta. Laske kaal - 6,35 kg, lõhkepea kaal - 153 g, kaitse - MGZ-57 tüüpi (pea, kontakt, turvatüüp, lõhkemise viivitusega). Laskeulatus ulatus 8420 m-ni (iselikvidaatoriga - 6950 m). Relvad olid suunatud kas Kolonka rõngasihikuga kaugjuhtimispuldilt või MP-103 Bars tüüpi tulejuhtimisradarilt (töötanud Topazi tehase projekteerimisbüroo N. I. Ermolovi juhtimisel). Kuulipildujad suunati sihtmärgile ESP-72 elektrilise jälgimisajami abil. MP-103 jaama maksimaalne sihtmärgi tuvastamise ulatus ulatub 40 km-ni. Radari antennipost (AP) asub laeva ahtri pealisehitusel. Vaatamata mitmetele positiivsetele omadustele on praktika näidanud läheduskaitsmega 57-mm mürsu madalat efektiivsust ja vajadust tugevdada mereväe suurtükiväge.

Elektroonilise sõjapidamise seadmed

Elektroonilise sõjapidamise eesmärgil on RTO-d varustatud kahe kuni nelja passiivse segava kanderaketiga PK-10 (dipoolreflektorid) ja kahe kuni nelja PK-16 kanderaketiga. PU PK-16 (KL-101) on 16 juhttoruga pakett, millel on konsoolkinnitus võllile ja vertikaalsele seinale. Sellel on kaug- (elektrilised) ja manuaalsed ajamid esikaane avamiseks ning käsitsi ajam vertikaalseks juhtimiseks (vahemikus 0 kuni 60 fikseeritud pakendiasendiga iga 10 järel). Tulistamist juhitakse spetsiaalse kaugjuhtimispuldi abil, mis võimaldab automaatset tulistamist laskekiirusega 2 lasku sekundis (mis tahes etteantud mürsude järjestuse korral) ja üksikute mürskude poolautomaatset tulistamist. Paigaldusarvutus - üks inimene. Kanderakett kaalub 400 kg ja kaugseadme kaal 90 kg. Tulistamine toimub 82-mm turboreaktiivmootoriga antiradari segamismürskudega RUMM-82 (TSP-60), mis koosnevad raketimootorist ja lõhkepeast kahes versioonis (metallistatud dipoolreflektoritega ja peibutustermiliste sihtmärkidega). Valeradari sihtmärke saab paigutada vahemikku alates laevast vahemikus 0,5–3,5 km ja termilisi sihtmärke vahemikus 2–3,5 km kõrgustel 100–1600 m. Saadud valesihtmärgid töötavad tõhusalt lainevahemikus 2–3,5 km. 12 cm 5-10 minutit. Termilise segamise mürsud loovad valesihtmärke, mis toimivad tõhusalt lainepikkuste vahemikus 2-5 mikronit 50-80 sekundi jooksul. Mürsu TSP-60 kaal on olenevalt varustusest 8,76-8,92 kg, mürsu miinil 670 mm. Lennuulatus - 3500 m.
Kompleks PK-10 “Brave” on mõeldud ka raadioelektrooniliste ja optilis-elektrooniliste peibutussihtmärkide seadmiseks ning võeti kasutusele 1985. aastal. Kompleks koosneb neljast kanderaketist, kaugjuhtimispuldist Pult, kaugjuhtimispult ja 120 mm kestad. Pildistamine toimub automaatses (seeria) või käsitsi (üksik) režiimis. Iga mürsk kaalub kuni 25 kg ja selle keha pikkus on 1220 mm. Kanderakett (kaaluga 205 - 336 kg) koosneb 10 juhttoruga pakendist. Paigaldusmõõdud: minu - 655 mm, laius - 962 mm, kõrgus - 540 mm.

Raadiotehnika komplekssüsteem "Titanit"

Pakub aktiivset ja passiivset sihtmärgi tuvastamist, teabe vastuvõtmist lennundussüsteemidõhuseire ja suuna määramine – MRSC-1 süsteem (mereraadiotehnika sihtmärgi määramise süsteem). Titaniti radarikompleks tagab ka sihtmärgi tähistuse genereerimise ja väljastamise juhtimis- ja juhtimissüsteemile, ühislahingutegevuse juhtimise ning tagab navigatsiooniprobleemide lahendamise. Kompleks võib töötada viies režiimis:
"A" - aktiivse sihtmärgi tuvastamise ja sihtmärgi määramise režiim.
"P" - passiivse sihtmärgi tuvastamise ja sihtmärgi määramise režiim.
"U" on režiim MRSC-1 süsteemist teabe vastuvõtmiseks. "B" on vastastikuse teabevahetuse ja ühiste lahinguoperatsioonide (USBD) juhtimise viis.
“N” - navigeerimisrežiim (vahemikus 40 m kuni 38 kb.).
Kompleksi lahinguvalmidusse viimise aeg ei ületa 5-20 minutit. (ilma või koos jõudluskontrolliga) Kompleksi pidev tööaeg ei tohiks ületada 12 tundi ja üle horisondi sihtmärgi tuvastamise ulatus on 120-130 km (töötades õhusõidukitega 2 km kõrgusel, sihtmärgi tuvastamine sõiduulatus on 150-170 km). Roolikambri katuse kohal on antenniseadme D-01 klaaskiust radoom, mis tagab režiimide “P” ja “U” rakendamise. D-01 antenniposti mõlemal küljel on D-02 antennipostide kaks radoomi, mis pakuvad režiimi “B” - USBD. AP D-01 ees on salongi katusele paigaldatud antennipost D-03, et täita režiime “N” ja “A”. Masti ülaosas on antennipostid D-04 ja D-05, mis tagavad vastavalt režiimide “B” ja “U” realiseerimise ning vahetult allpool on antennipost D-06 (režiim “P”). Titaniti süsteem on liidestatud Doonau seadmega, mis tagab Malachite rakettide ettevalmistamise ja väljalaskmise. Pinnapealsete sihtmärkide tuvastusulatus on vähemalt 40 km ja üle horisondi on üle 100 km.

Riigi identifitseerimissüsteem

Seda esindab üks radar - kombineeritud päring-vastaja "Nichrome-RRM" seadmega 082M (nüüd on asendatud seadmega 6730-5). Nichrome radar võimaldab tuvastada pinna- ja õhusihtmärke, et teha kindlaks nende kuuluvus oma relvajõududesse. Ülekuulamisantenn on AP D-03 sisse ehitatud. Antenni 4R-33 posti sisse on ehitatud täiendav päringuseade "Nickel-KM" seadmega 082M.

Navigatsiooniradar "Don"

1957. aastal kasutusele võetud radar AP asub masti tipus, töötab 3 cm ulatuses ja on võimeline tuvastama õhusihtmärke kuni 50 km kauguselt ja pinnasihtmärke kuni 25 km kauguselt. See paigaldati ainult mõnele laevale. Esialgu ei näinud projekt ette spetsiaalsete navigatsiooniradari abivahendite paigutamist laevale, selleks oli kavas kasutada Titanit RACi spetsiaalset kanalit. Kuid esimeste laevade teenindamise ajal ilmnes nende kohaloleku vajadus (peamiselt navigatsiooniohutuse tagamiseks lahinguteenistuse ülesannete täitmisel) ja hakati paigaldama RTO-dele kõiki sobivaid laevastike.

Elektrooniline luureradar MRP-11-12 (“Zaliv”).

Antennipost asub roolikambri ees. Zarnitsa MRK-s katsetati eksperimentaalset elektroonilist luureradarit "Ograda" (1975), mis ei olnud laialt levinud, kuid millel oli aktiivne segamisjaam, paisumüra, pulss ja kombineeritud töörežiimid.

Infrapunaseade "Khmel-2"

Kõik RTO-d olid sellega varustatud. See varustus võimaldas pimedal ajal, täielikult pimendatud laevadel, teostada ühist navigeerimist ja varjatud sidet, samuti jälgida ja võtta infrapunatulede suunda. Pidev tööaeg - 20 tundi, suuna leidmise ulatus - 20 kaablit, kauguse määramine - kuni 4 kaablit. Süsteem töötab 27 V alalisvooluvõrgust.

Raadioside

Raadiosaatja R-654-PR, raadiovastuvõtjad R-6788 ja Volna-K, raadiojaamad R-615M ja R-619-2 (kaks tükki). Seal on ZAS-seadmed (4 tüüpi) ja saatesüsteem P-400 “Kashtan”. Huvitav on märkida, et seadmed jätkaksid tööd, kui plahvatuse epitsentrist vähemalt 4000 meetri kaugusel plahvataks keskmise kaliibriga aatomipomm.

Kaitseks massihävitusrelvade eest

on ette nähtud nelja suletud ahela loomine, filtrite FSM-2000 paigaldamine diisli õhu sisselaskešahtidesse, dosimeetriliste seadmete KDU-5, KID-6V, keemia- ja kiirgusluureseadmete VPKhR ja KRGB-1 olemasolu. Laevad on varustatud filtreerivate gaasimaskidega vastavalt meeskonnaliikmete arvule ning 10 isoleerivate gaasimaskide ja kemikaalide komplektidega.

Navigatsioonirelvad

Esindatud GKU-1 güroskoopi suunanäidikuga, magnetkompassi KI-13, induktsiooni viivitusega LI-80, hüdrodünaamilise viivitusega MGL-50, laevafaasi vastuvõtja-indikaatoriga KPF-4 (lahinguteenistuse jaoks oli see varustatud impulsi vastuvõtja-indikaator KPI-4) ja AP-ZU autoplotter, kajaloodi NEL-7.

Seal on demagnetiseerimisseade.

Juhtlaev projekti 1234 väikeste rakettlaevade seerias. Pandi maha Leningradi Primorsky ellingule nr 1 laevatehas(endine Laevatehas nr 5 – NKVD laevatehas) tähise "MRK-Z" all 13. jaanuaril 1967, kuid põhitöö algas alles veebruaris. Tehas tegi ära tohutu töö uut tüüpi laeva ehitamisel, 1968. aasta alguses algas Musta mere laevastiku TKA 41. brigaadis MRK-Z esimese meeskonna moodustamine. 21. mail 1968 astusid laeva pardale esimese meeskonna töötajad laeva esimese komandöri 3. järgu kapten Dmitri Gavrilovitš Prutskovi juhtimisel. Laeva pidulik vettelaskmine toimus 28. oktoobril 1968 ja 22. juunil 1969 heisati uuel väikelaeval NSVL mereväe lipp. Sama aasta suvel külastas MRK-Z-d mereväe ülemjuhataja, Nõukogude Liidu laevastiku admiral Sergei Georgievich Gorshkov. Ülemjuhataja saabumine ei olnud juhuslik, kuna selle projekti RTO-sid peeti tema vaimusünnituseks. Pealtnägijate sõnul oli S.G.Gorshkov nähtuga väga rahul ja uuris laeva pikalt, imetledes laadimiseks valmis raketikonteinereid. Talle avaldas muljet nii väikese laeva tugevus ja jõud. Läheduses seisis ehitatava MRK-7 teine ​​kere ja admiral rõõmustas Nõukogude laevastiku kasvava võimsuse üle. Vaadates väikest raketilaeva, S.G. Gorshkov lausus fraasi, mis sai populaarseks ja sisaldub raamatu pealkirjas. Sel päeval otsustas ülemjuhataja anda RTO-dele oma nimed, meenutades Suure Isamaasõja tormilisi "halva ilmaga osi". Sarja juhtiv MRK lisati KChF-i 20. märtsil 1970 ja alates 25. aprillist 1970 sai “MRK-Z” oma nime - “Storm” (väeosa-62872) ja 30. septembril.
1970 lõpetas Baltiiskis riiklikud katsed. Pärast vastuvõtuakti allkirjastamist võeti Burja MRK vastu NSVL mereväkke. Siis läks laev üle
sisemine veeteed laevastiku kohaletoimetamise baasi Feodosia mereväebaasis ja 1971. aasta aprillis kolis ta Sevastopoli laevastiku põhibaasi ja asus ajutiselt siin kai b. Kolmainsus.
5. juulil 1971 moodustati väikerakettlaevade 166. diviisi direktoraat, millele anti nimi Red Banner Novorossiysk (eelmisest sõjast pärit Musta mere laevastiku TKA 2. brigaadi baasil). Uue diviisi esimene ülem oli "Tormi" komandör, kapten 3. auaste D.G. Prutskov ja kaptenleitnant Albert Nikolajevitš Parygin ronisid MRK komandosillale. Alates 14. augustist 1971 alluvad Burya ja Breeze MRK-d 166. DNMRK ülemale.
Pärast tehasest lahkumist on Burya MRK läbinud juba üle 7250 miili ja kahe aasta jooksul tootnud nii palju raketiheiteid, et üksuse veteranid ei mäleta nende täpset arvu. 1972. aastal jätkas laev Feodosia katsepolügoonis laevatõrjerakettide väljalaskmist ning samal aastal Feodosias vahetati kahe ja poole kuu jooksul kolm peamasinat uute vastu, kuna esimeste mootorite kasutusiga oli 2,5 km. ainult 500 tundi. Esimest korda selle projekti laevade ajaloos vahetati kai ääres sildudes välja kõik kolm peamasinat. 1972. aastal läbis Burya RTO 3823 miili.
1973. aasta kujunes “Tormile” tõsiseks proovikiviks, mais andis RTO ülem kaptenleitnant A.I. Parygin lahkus uue "korralduse" (MRK "Zarnitsa") vastuvõtmiseks ja tema asemele tuli kapten-leitnant Aleksander Vassiljevitš Sirot-kin, kes juhtis "Burejat" peaaegu üheksa aastat. Just temal oli au esimest korda Venemaa ajaloos tulistada kuuest raketist koosnev pealöögikompleksiga salv. Tulistamine viidi läbi 31. augustil 1973 ja see viidi läbi kolme põleva sihtmärgi pihta 100 km kauguselt. Selle episoodi kohta liigub endiselt legende, eriti: kui kuus P-120 raketti välja lasti, asus MRK vette kuni ülemise tekini (mis tundub ebatõenäoline, kuna kogenud meremehed eitavad seda fakti), diiselgeneraatorid ebaõnnestusid kere värisedes kaotas laev voolu, kuid kõik välja lastud raketid tabasid sihtmärki täpselt. 1973. aastal läbis laev 3555 miili. Varsti pärast tulistamist oli Burya MRK-s laevatehases nr 13 (Sevastopoli Kileni laht) rutiinne remont. Remont kestis novembrist 1973 kuni maini 1974 ja osa raadioseadmeid vahetati välja (sh R-615 R-654-ga). Samal aastal sildus laev Poti tehase ujuvdokis. Laev pidi osalema päästeoperatsioonis 30. augustil 1974, kui Brave BOD põles Sevastopoli välisreidil. Burya ja Zarnitsa MRK-d järgnesid vaprate kiiluvees ning veel kaks MRK-d (Breeze ja Vikhr) olid ruumis 20. BHT-st 355 kraadise laagriga. Pärast raketisalve plahvatust ja Otvažnõi tugevat tulekahju tõstis RTO BOD-st veest üles 26 madrust (sealhulgas 9 Buri pardale tõstetud inimest). 1974. aastal läbis RTO 3685 miili. 1975. aasta märtsis läbis laev plaanilise dokkimise ja aasta jooksul jäi maha veel 3780 miili Mustal merel. Märtsis 1976 – taas dokkimine, aastaga läbitud 4385 miili. 1976. aasta tulemuste põhjal omistati Burja MRK-le NSV Liidu mereväe ülemjuhataja diplom ja tunnistati mereväe parimaks laevaks tule- ja taktikalise väljaõppe alal (tegutses MRK taktikalises rühmas juhtimise alluvuses). kapten 2. järgu D.G. Prutskova).
Aprillis 1977 ja 1978 - dokkimine, aasta jooksul läbitud (vastavalt) 3138 miili ja 2917 miili. 15. oktoobrist 1978 kuni 15. oktoobrini 1979 läbis Burya MRK laevatehases nr 13 keskmise remondi (eelkõige asendati remondi käigus FVU-200 FPU-200-ga). 1979. aasta novembris sildus laev uuesti ja läbis aastaga vaid 268 miili. 1980. aastal läbis RTO 2771 miili. Maist detsembrini paigaldati laevale aktiivsed segamisseadmed (kood “Kilektor”) ning juunis 1980 toimus MRK dokkimine. 1981. aastal tunnistati laev taas “Suurepäraseks”.
Laevale ja selle meeskonnale kujunes tõsiseks proovikiviks 1982. aasta. Veebruaris paigaldati laevale sideseadmed ADK-3 “Gateway” ning esimest korda astus Vahemerel lahinguteenistusse (BS) “Burya” MRK. aega. 1982. aasta aprillist juulini täitsid Burya ja Gromi MRK-d, pakkudes samal ajal ujuvat raketi- ja tehnilist baasi (PRTB-13), jälgimisülesandeid USA 6. laevastiku pinnalaevadele jne. ründelennukikandja "John F. Kennedy" taga (külje number 67). Iisraeli agressiooni päevil kauakannatanud Liibanoni maal oli Burya MRK 1982. aasta juunis lahingupiirkonnas patrullijoonel. BS MRK kandmise tulemuste põhjal hinnati “Suurepärane”, aasta jooksul läbiti 4956 miili.
1983. aastal läbis Burya MRK 3710 miili (laev dokiti jaanuaris), sõites Mustal ja Aasovi merel. Lahingu- ja poliitiliste ettevalmistuste (BP ja PP) tulemuste põhjal tunnistati "Storm" 1983., 1984., 1985. ja 1987. aastal suurepäraseks laevaks. 1984. aastal läbis laev 2198 miili, 1985. aastal - 3755 miili (dokkimine oktoobris), 1986. aastal - 1440 miili. 1987. aasta augustis tehti MRK-s taas kahe DHAS-300 diiselgeneraatori dokkimine ja vahetus. 1987. aasta lõpus omistati laevale Punase mere laevastiku komandöri tunnistus.
1988. aastal läbis laev 3110 miili. Ajavahemikul 19. märts – 10. aprill 1988 asus RTO Poti mereväebaasis välismeeskondade väljaõppeks ning 19.–23.
Septembris osaleb "Torm" NSV Liidu kaitseministri üldjuhtimisel komandopunkti õppustel (CSE) "Sügis-88". 1989. aastal läbis RTO Mustal merel 1853 miili. 1990. aasta veebruaris läbis Burya MRK lõpliku dokkimise ja suutis aastaga läbida 620 miili. 1990. aasta detsembris eemaldati projekti juhtlaev aktiivsest laevastikust ja viidi koitõrjesse. Kokku läbis Burya MRK oma ajaloo jooksul 60 287 miili, sooritas enam kui 50 laevatõrjeraketisüsteemi P-120 Malachite väljalaskmist ning korduvalt kahe- ja kolmeraketiheiteid peamise löögikompleksiga. distantsidel ja erinevatel treeningutel.
11. veebruaril 1991 arvati laev materiaalse osa olulise halvenemise ja remondiks rahapuuduse tõttu laevastiku tööjõust välja ja anti üle KChF-i laevastiku varade osakonnale (OFI) vanarauaks utiliseerimiseks. 1991. aasta suvel algas Karantinnaja lahe sügavusel kai nr 106 juures paiknenud RTO desarmeerimine. 1992. aasta juunis toodi Buri kere Inkermani ja kahe kuu jooksul demonteeriti metalli saamiseks. . Teadaolevad sabanumbrid: 354,964,602,604,603,608, 624.

Laev pandi maha 5. novembril 1967 Leningradi Primorski laevatehase ellingule (seerianumber S-52) ja kanti 15. juunil 1968 NSV Liidu mereväe laevade nimekirja. Väljalaskmine toimus 10. oktoobril 1969 ja järgmise aasta kevadel liikus RTO mööda siseveeteid Musta mere äärde vastuvõtukatsetele, 31. detsembril 1970 allkirjastati vastuvõtuakt. Alates 27. jaanuarist 1970 kuulub “MRK-7” 41. ObrRKA KChF-i (D-15/001/00). Alates 9. veebruarist 1971 arvati “MRK-7” KChF-i (sõjaväeüksus 81240) ja alates 20. märtsist 1970 KChF-ist (D-15/085) “numereeritud” laevana. Samal kuupäeval arvati MRK KChF-i, kuna sai nimetuse “Breeze” (D-15/0436). Alates 25. aprillist 1970 on “Breeze” RO 2. kategoorias (D-15/006/35). 1972. aasta jaanuaris kolis laev oma alalisse kodubaasi Sevastopolis. Ja ta hakkas harjutama BP ülesandeid 166DN MRK osana. 1973. aastal “Breeze” tähistas koos “Groza” MRK-ga väikeste rakettlaevade lahinguteenistuste täitmist, mille käigus testiti “Gadfly” lahinguvõimet ja hinnati meeskondade valmisolekut lahingutegevuse läbiviimiseks. . juuli-august 1977 MRK "Breeze" ja "Zarnitsa" veavad BS-i Vahemerel, laev on läbinud 6380 miili. 18.11.1977 Briz MRK tunnistati Musta mere laevastiku parimaks pinnalaevaks ja meeskond oli suurepärane. 06-081978 Breeze ja Grom MRK-d täitsid BS ülesandeid. 22-28 06 TG RTO tegi sõprusvisiidi Latakia SAR sadamasse. See RTO lahinguteenistus lõppes suurtükiväe (AS) ja õhutõrjerakettide tulistamise (AAMS) ebaõnnestumisega. Laev kaotas suurepärase laeva tiitli. Meeskond rehabiliteeriti järgmisel, 1979. aastal, täites BS ülesandeid koos Gromi ja Zarnitsa MRK-dega. Laev sooritas lahinguharjutusi (CD) suurepäraselt ja sai BC eest kõrgeima lõpphinnangu. BS-i ajal läbiti 8200 miili ja helistati Süüria Tartuse sadamasse. Tiitel "suurepärane" tagastati laevale. 1980. aastal viidi Briz MRK üle 41. BrRKA 295. Red Banner Sulinsky MRK divisjoni. Sõjalaevade üksuse (OBC) koosseisus osales KChF Bulgaaria ja NSV Liidu mereväe ühisõppusel. 1981. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku auhinna raketiõppe eest KUG-i raames. 1981-1982 laev läbis keskmise remondi. 1983. aasta oli laeva jaoks kõige tihedam aasta kogu selle KChF-i osana teenindamise ajal, sel aastal läbis see 69 aastapäevaga 8239 miili. Lahinguväljaõppe (CT) missioonide väljaõppe käigus valmis laev 3 löögirelva ja 2 õhutõrjesüsteemi. "Breeze" täitis BS ülesandeid koos MRK-ga "Komsomolets Mordovia" alates 21. 11. 1983 kuni 01.05.1984. Selle BS-i ajal rebiti Briz MRK-s maha tera propeller keskmine valliin. See episood oli põhjuseks, miks ülemjuhataja korraldas õppuse BS-i ajal lahingukahjustusi saanud laeva lahinguvõime kiireks taastamiseks. 01.05.1984 "Breeze" naasis Sevastopoli, parandati 10 päevaga ja oli valmis Vahemerele naasma, et jätkata BS-i vedamist. Mereväe tsiviilseadustiku käskkirjaga määrati see aga 165. BrRKA Vaikse ookeani laevastiku koosseisu ja alustas ettevalmistusi Vaiksele ookeanile liikumiseks ja BS-i vedamiseks Lõuna-Hiina merel.
13.03. 1984. aasta Pukseeritav Briz MRK alustas üleminekut Vaikse ookeani laevastikule Suessi kanali, Punase mere ja India ookeani kaudu. 22.06.84 saabus PMB Cam Ranh SRV ja sai osa 17. OPECi 119. pinnalaevade brigaadist (BrNK). Cam Ranhi sadam asub samanimelisel poolsaarel Khanh Hoa provintsis Vietnami lõunaosas ja hõlmab kahte süvaveelahte (Binh Boa ja Cam Ranh). Alates 1980. aasta aprillist töötas see NSV Liidu mereväe logistika tugipunktina (LMTS) ning alates 1983. aastast asusid siin KTOF-i 17 OPESK (operatiiveskadrill) laevad ja alused. Cam Ranhi jaamas asuv BS "Breeza" Lõuna-Hiina merel jätkas kuni 05.06.1985, seejärel tegi pukseeritav laev 20-päevase läbisõidu KTOF-i põhibaasi - Vladivostoki külla. Kokku täitis meeskond laialdastel meredel ja ookeanidel määratud ülesandeid 1 aasta ja 2 kuud. 10.05.1985 lisati MRK "Briz" 192 DN MRK 165 BrRKA-sse, mis asus Ulysses Bays, Vladivostokis. Briz MRK tuli perioodiliselt viieks aastaks Cam Ranhisse ja täitis BS ülesandeid. Pärast järgmist reisi, 1. augustil 1986, jõudis Briz MRK Vladivostokki ja kuni 4. augustini 1987 läbis sellel Dalzavodis keskmised remonditööd. Ja 10. mail 1987 sisenes Breeze MRK taas BS-i Cam Ranh PMTO-s, mida ta kandis kuni 20. maini 1988. BS-i ülesannete edukaks täitmiseks andis laeva komandör kapten 3. järgu Juri. Stanislavovitš Grebennik, pälvis 3. järgu ordeni Kodumaa teenimise eest. PMTO Cam Ranh lakkas eksisteerimast 4. mail 2002. Seejärel lahkusid viimased 50 ohvitseri eesotsas üksuse ülema kapten 1. järgu kapten Juri Ereminiga parvlaeval Sahhalin-9. Seejärel määrati laev ümber KTOF-i heterogeensete jõudude Kamtšatka flotillile. Ja alates 19. augustist 1988. a kuni 29. oktoobrini 1992. a kuulus RTO 66. divisjoni. Kokku läbis Breeze MRK laevastikus töötatud aastate jooksul löögirelvadega 28 missiooni ning käis baasmissioonidel Vahemerel ja Lõuna-Hiina merel 7 korda. Alates 29. oktoobrist 1992 visati Briz MRK mereväest välja ja viidi üle
OFI desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja rakendamiseks. Laev saadeti laiali 31. detsembril 1992 ja pandi laiali. Lõpuks lõigati see metalliks 1998. aastal SRZ-49 Seldevaja lahes (Viljutšinsk).
Teadaolevad sabanumbrid: 356 962 611 602 612 430.

Laeva MRK-7 "Breeze" komandörid:

kapten 3. auaste Boriss Ivanovitš Zavjalov 1969-1973 kapten lt Juri Stanislavovitš Grebennik 1985-1991 kapten 3. auaste Tsara Bopuevitš Gaitov 1973-1978 kapten.lt Vladimir Ivanovitš Khodanov 1991 kapten.7 Vladimir Liehhar1 Kpt. Vladimirovitš Aršin 1991 -1992 kapten leitnant Vjatšeslav Konstantinovitš Javorin 1980-1985.

Sarja kolmanda MRK (seerianumber S-53) kere pandi maha 21. augustil 1967 Leningradi Primorski laevatehase ellingule ja 25. aprillil 1970 kanti see mereväe laevade nimekirjadesse. Start toimus 22. juulil 1970. Merekatsetused ja kõigi Leningradis ehitatud MRK-de tulistamine toimusid Baltikumis Baltiiski mereväebaasis. Laeva juhtis selle esimene komandör, kapten 3. auaste Felix Frantsevich Machulin. Sel perioodil allusid laevad 12. raketilaevade diviisi komandörile. Pärast katsete lõpetamist liikus Whirlwind mööda siseveeteid Baltiiskist Feodosiasse. Vastuvõtutunnistus allkirjastati 30. septembril 1971 ja 1. novembril lülitati laev KChF-i, kuna projekti 1234 laevad loodi spetsiaalselt lennukikandjate hävitamiseks Vahemerel. Vikhr MRK saabus Sevastopolisse Feodosiast 16. veebruaril 1972 ja sai osaks RKA KChF 41. eraldi brigaadist. RTO teine ​​ülem oli Nikolai Kirillovitš Pošivalov.
1974. aastal sisenesid Vikhri ja Gromi MRK-d Vahemerele ja kasutasid BS-i ülesandeid täites esimest korda uut taktikalist tehnikat 6. laevastiku laevade liikumise jälgimise positsioonilt triivimeetodil. MRK TG triivis Kreeta saarest lõunasse, olles valmis liikuma ja alustama taktikalist kasutuselevõttu 15 minutit pärast käsu andmist. Jälgimise kogukestus on 20-25 päeva. Kogu taolise valmisoleku hoidmise koorem langes väikese meeskonna õlgadele – tegelikult olid nad jooksuvalves. Laevad lähenesid Kreeka (Kreeta) territoriaalvete piirile, lülitasid mootorid välja ja triivisid lõuna suunas. Rahvusvahelistel liinidel sõitvatest laevadest kõrvalehoidmiseks töötasid laevad perioodiliselt ühe diiselmootori all. Päev või paar hiljem pöördusid nad Fr. Kreeta, tegevust korrati.Seda taktikat jätkati ja arendati edasi. BS perioodil tegid laevad ärikõne Tar-Teis SAR külla PPO ja PPR tootmiseks. Selle kampaania algust iseloomustas uudishimu. Sevastopolist Vahemerele üleminekul väinavööndi ületamisel kaotas laev Marmara mere sissepääsu juures täielikult jõu ja seiskus (mootorid lülitusid välja). Põhjuseks purjetamiskella lohakus, mis lasi kütusepaagil täiesti tühjaks saada ja ei kontrollinud kõrgsurveõhu (HPA) voolu, (ka silindrid osutusid tühjaks ja meremehed imetlesid Bosporuse kaldal). Võttes ilma võimalusest oma lipulaeva (MRK Grom) hädaolukorrast teavitada, võib Whirlwind saada tõsiseks takistuseks intensiivse laevanduse marsruutidel ja põhjustada rahvusvahelise intsidendi. Õnneks märkas Äike nende kaaslaeva rasket olukorda. Nad lähenesid talle ning kandsid tugevate sõnade ja meremehekäte abil 500 kg kaaluva suruõhusilindri “Tuulte pöörisesse”. Uskumatult tehti see operatsioon ilma mehaaniliste seadmeteta ja üsna kiiresti.
1975. aasta aprillis osalesid "Pööris" ja "Groza" Bulgaaria Rahvavabariigi kaitseministri juhtimisel NSV Liidu, Rumeenia ja Bulgaaria liitlaslaevastike löögijõudude ühisõppusel. Lisaks Gadfliese osalesid meie poolel RKA pr.206MR, liitlaste poolel - RKA pr.205 ja 205U. Plaani kohaselt pidi liitlaste laevastik alustama raketirünnakut ja hävitama väina ületanud ja Mustale merele tungiva vaenlase mereväe löögirühma. “Vaenlase” roll määrati meie laevadele, mis pärast BS-i lõppu Vahemerelt koju jõudsid. "Vaenlane" - "sinised" pidid omakorda rünnaku tõrjuma ja hävitama "punaste" löögijõud. Režiimis “Edu” sai Titaniti radar “Ovodov” lennukilt Tu-95RT pinna olukorra peegelduse. Laevade lahingumeeskonnad tuvastasid KUGi, kui see Marmara merel liikus, ja juhtisid Sazopoli küla (NRB) reidil liitlaste raketipaate TG-d. Õppuse algstaadiumis tabas “vaenlase” juhtimisgruppi TG, mis koosnes... Bulgaaria laevakompaniide “Meteor” tüüpi tiiburlaevadest (HK)! Trikk õnnestus igati. "Vaenlane" teatas rõõmsalt "löögi" tõrjumisest ja "Punase" rühma "kaotusest". Kujutage ette tema üllatust, kui Bulgaaria, Rumeenia ja NSV Liidu RKA TG andis talle kolm järjestikust “lööki”! MRK-d "Pööris" ja "Grom" lõpetasid selle harjutuse, viies lõpule "bluusi" "kaotuse". Valesuundade loomise tehnika oli igati õigustatud, kuna see võimaldas põhijõududel varjatult laskepositsioonidele paigutada.
1977. aasta suvel viidi Vikhr MRK Sevastopolist Suessi kanali kaudu Vladivostokki ja 31. augustil 1977. a. sai KTOF-i osaks. Ta juhtis laeva ülemineku ajal. 3. koht Dmitri Fedorovitš Ivantejev. 1987. aasta aprillis osales ta hukkuva MRK Monsooni meeskonna päästmisel. Alates 4. juulist 1987 on laev määratud ümber Kamtšatka FlRS KTOF-ile. Alates 10. oktoobrist 1987. a kuni 9. augustini 1994. a kuulus väikeste rakettlaevade 66. diviisi koosseisu. 26. juulil 1992 heisati laeval Püha Andrease lipp. Heideti mereväest välja 5. juulil 1994 ja anti üle sõjaväe kinnisvara müügiosakonnale - endine OFI - (ARVI) desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. Läks laiali 1. septembril 1994. aastal. Teadaolevad sabanumbrid: 351 955 425 432.

MRK "Vikhr" laeva komandörid:

Cap.3 järk Machulin Felix Frantsevich, cap.3 auaste Poshivalov Nikolai Konstantinovitš, kap. Lt Ivantejev Dmitri Fedorovitš, kapten 3. auaste Jakovlev Viktor Leonidovitš, kapten ltn Ostrikov Aleksei, kapten 3. auaste Roshinets Vassili Iosifovich, kpt. Leitn Tišin Vladimir Nikolajevitš, kapten 3. järg Kopot Petr Mihhailovitš.

RTO "Volna"

Seeria neljas laev (seerianumber S-54), millest sai esimene projekti 1234 laev, mis liitus KSF-iga. Paneti maha 27. septembril 1968 Leningradi Primorski laevatehases, kanti mereväe laevade nimekirja 25. aprillil 1970, lasti vette 20. juulil 1971 ja võeti kasutusele 31. detsembril 1971. MRK esimene ülem oli kapten 3. järgu Aleksejev. 1972. aasta jaanuaris oli laev Baltiiskis, kõrvaldades puudused ja alates 4. veebruarist 1972 arvati Volna MRK kaptenleitnant Georgi Vsevolodovitš Tšerokovi juhtimisel DKBF-i koosseisu. Asub jaanuaris 1974 Liepajas. Määrati 24. aprillil 1974 ümber KSF-i ja kolis mais 1974 mööda siseveeteid Valgesse merre. Siin viis mereväe ülemjuhataja läbi suure väljaõppe ning uute laevade ja laevade väljapaneku. sõjavarustust NSV Liidu relvajõudude kõrgeim väejuhatus. Volna MRK asus Granitnõi külas. Ust-Dvinskis asuva SRZ-177 keskmine kapitaalremont on lõpetatud alates 10. augustist
1988 kuni 1. oktoober 1989. 1990. aasta kevadel võeti see lahinguteenistusest välja, löödi koipalliga ja pandi Saida lahes (mereväebaas Gadživo) hoiule. 30. juunil 1993 Venemaa mereväest välja heidetud ja ARVI-le üle antud ning 25. jaanuaril 1994 laiali saadetud ja hiljem metalli tarbeks demonteeritud. Teadaolev sabanumber on 528.

Seeria viies laev, mis lasti maha 29. novembril 1967 Leningradi Primorski laevatehase ellingul (seerianumber S-55) ja kanti mereväe laevade nimekirja 20. oktoobril 1970. Käivitati 30. aprillil 1972, läks teenistusse 30. septembril ja arvati DKBF-i 31. oktoobril 1972 (esimene Gadfly Baltikumis). Laev kapten 3. järgu Gladõševi (endine RKA Tambovski Komsomoletsi ülem) juhtimisel oli mehitatud RKA 36. brigaadi Balti meeskonnaga. Aastatel 1983, 1985 ja 1987 võitis KUG-i koosseisus raketiõppe eest NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia. Läbis Ust-Dvinskis SRZ-177 keskmise remondi 1. novembrist 1989 kuni 7. veebruarini 1990. Alates 26. juulist 1992 kannab Grad MRK Püha Andrease lippu. 30. juunil 1993 arvati ta mereväest välja ja viidi müüki ARVI laevastikule, 1. veebruaril 1994 saadeti laev laiali. Teadaolevad sabanumbrid: 506 582 552

MRK kere seerianumbriga S-56 paigaldamine toimus 9. jaanuaril 1969 Leningradi Primorski laevatehase ellingul ja 20. oktoobril 1970 MRK, mis sai nime “Groza” (väeosa 49352) , kanti NSV Liidu mereväe laevade nimekirjadesse. "Groza" meeskond moodustati 41. BrRKA-s 15. mail 1972 ja laeva esimeseks komandöriks määrati 3. järgu kapten Danilchenko. Veeretamine toimus 26. juulil 1972 ja 26. detsembril läks laev teenistusse ning 31. jaanuaril 1973 arvati see DKBF-i. Sama aasta suvel liikus Groza MRK mööda siseveekogusid Musta mere äärde ja arvati alates 4. septembrist 1973 RCA KChF (166DN) 41. brigaadi koosseisu. 30. oktoobril 1973 astus Groza MRK esimest korda koos Breeze MRK-ga Vahemerel lahinguteenistusse PRTB-13 toetuseks ja jälgis edukalt lennukikandjat John F. Kennedy*. 1976. aastal kandis laev taas BS-i Vahemere idaosas koos Zarnitsa MRK-ga, toetades PRTB-33*. 1975. aasta kevadel läks Groza MRK merele, et katsetada maksimaalseid võimeid autonoomia, reisiulatuse ja moderniseerimisvõimaluse osas. Laeva pardal oli grupp spetsialiste ja “Groza” tegi ülemineku Sevastopolist Batumisse ilma ühtegi sadamat külastamata. Täiendati vaid mageveevarusid ning kampaania tulemuste põhjal kinnitati autonoomia suurendamise võimalus enam kui 10-päevaseks perioodiks ning määrati suunad projekti lahinguvõime suurendamiseks. Tõmbati lahinguteenistusest välja 1. septembril 1990 ja tabati Karantinnaja lahes (Sevastopol). 1. jaanuaril 1993 visati Groza MRK mereväest välja ja 1993. aasta septembris algas laeva desarmeerimine. 1993. aasta 15. oktoobri hommikul pukseeriti Groza kere Tšernaja jõe suudmesse, kus Vtorchermeti ettevõte võttis selle Inkermanis (Sevastopol) metalli saamiseks lahti. Teadaolevad sabanumbrid: 363, 358, 970, 611, 613, 614, 604, 619.

Laev pandi maha Leningradi Primorski laevatehase ellingule 1. oktoobril 1969 (seerianumber S-57) ja järgmise aasta 20. oktoobril sai see nime “Grom” (väeosa 40199). 25. maiks 1972 moodustati Musta mere laevastiku RKA 41. brigaadis meeskond laeva vastuvõtmiseks Leningradis (riigi 61/603-A järgi). Laeva esimene komandör oli kaptenleitnant Bondarenko Aleksandr Ivanovitš. Stardimine toimus 29. oktoobril 1972, 28. detsembril 1972 allkirjastati Gromi MRKs vastuvõtuakt ja heisati pidulikult mereväe lipp. 31. jaanuaril 1973 määrati laev RKA KChF 41. brigaadi 166. Red Banner Novorossiysk MRK divisjonile. ajal kodusõda Liibanonis (1975-1976) kannab Thunder koos Vikhr MRK-ga Vahemere idaosas BS-i, mida toetab PRTB-33. Laevad “karjasid” pikka aega Ameerika löögilennukikandjat Forrestalit ja olid käsu saamisel valmis seda kohe kõigi Malahhiidi rakettidega ründama. Juulis-augustis 1978 kandsid Grom MRK ja Breeze MRK* PRTB-13* toetuseks taas Vahemeres BS-i. Juulis-septembris 1979 tugevdas seda rühma Zarnitsa MRK, aprillis-juulis 1982 oli Grom koos Burya ja PRTB-13 MRK-ga BS-is. Laevad valvavad SAR-i rannikut ja jälgivad 10 päeva edukalt lennukikandja John F. Kennedy AUG-i. 1. septembril 1988 võeti Grom MRK reservi, löödi koi ja jäeti lahte lattu. Karantiin (Sevastopol). MRK kanti 349. MRK diviisi koosseisu (koos Groza ja nelja raketipaadiga - R-44, R-71, Krasnodarski Komsomolets ja Kuibõševski Komsomolets). MRK taasaktiveeriti 1. juunist 1991 ja 1. jaanuarist 1993 viidi 166. diviisi koosseisu (seoses 349. diviisi laialisaatmisega). Laeva komandör on kapten 3. auaste A.A. Ghukasyan (kevadel 1995 sai temast Zarnitsa MRK ülem). 24. mail 1995 arvati Grom* MRK oma materiaalsete osade olulise kulumise ja remondi finantseerimise suutmatuse tõttu laevastiku tööjõust välja ja desarmeeriti Sevastopolis Chicken Walli kai juures. 26. septembril 1996 kell 12 viis merepuksiir MB-36* Thunderi kere sihtmärgina kasutamiseks tulevase laevastiku laskealasse. Õppusel tulistati Grom* korpust 27. septembril tiibraketid"Termiit" tulistati BRAV kanderakettide poolt Khersonesi neemest 11-47, 12-10, 12-35, MRK-st ja raketiristlejalt "Admiral Golovko". Pärast otsest raketi tabamust pakipoolsele pealisehitusele ei vajunud Thunder põhja, vaid jätkas merele triivimist. Õppuse lõpus lähenesid laevale kaks raketipaati “R-334” ja “R-109”, mis üritasid uputada Gromi raketiheitjat, tulistades selle pihta kogu oma suurtükiväe laskemoona lähedalt. Ainuüksi R-334 tulistas AK-630M artustankidest 1500 mürsku, kuid Thunder keeldus visalt uppumast, kuigi selle pealisehitus põles. Paatidele ei jäänud ühtegi mürsku ja appi saabus tuletõrjepaat, mis suutis 1996. aasta 1. oktoobri õhtul põleva MRK kere tulemonitoride veega üle ujutada. Teadaolevad sabanumbrid: 361 976, 608, 604, 607, 622.

Laev pandi maha Leningradi Primorski laevatehase ellingule 27. juulil 1970 (elling number C-58). 20. oktoobril 1970 pandi sellele nimi “Zarnitsa”. Veesse lasti 28. aprillil 1973 ja mereväe lipp heisati 1. juulil 1973. Pärast riiklike katsete sooritamist Baltiiskis võeti ta 26. oktoobri 1973. aasta mereväe tsiviilseadustiku nr 0063 korraldusega mereväkke. Samal ajal arvati ta KChF-i ülema korraldusel nr 0055 KChF-i laevade hulka - RKA 41. brigaadi (väeosa 63872) MRK 166. Punalipulise Novorossiiski divisjoni koosseisu. Laeva esimene komandör oli kaptenleitnant Albert Nikolajevitš Parygin. MRK asus Sevastopolis Põhjalahe Kanamüüri muulide ääres. Ajavahemikul 1973–1997 sooritas Zarnitsa MRK 24 raketilaskmist ja 7 lahinguteenistust. Zarnitsa esimene lahinguteenistus toimus 10. juunist 8. augustini 1975 koos raketiheitjatega Grom ja PRTB-33. Salk tegi ärilise kõne Süüria Araabia Vabariigi Tartuse sadamasse 19. juulist 24. juulini 1975. aastal. Laeva teine ​​BS toimus 2. juunist 12. juulini 1976 koos Groza ja PRTB-33 MRK-dega Vahemerel. Laevad jälgisid lennukikandjat America ja selle saatjat 100 miili Küprose saarest kagus. Mereväe tsiviilseadustiku 24. detsembri 1976. aasta korraldusega kuulutati Burja ja Zarnitsa MRK koosseisu (rühmaülem kapten 2. järgu D.G. Prutskov) NSVL mereväe parimaks taktikaliseks komandorühmaks. Kolmas BS toimus juulis-augustis 1977 koos Brizi ja PRTB-13 RTO-dega. Juulis-septembris 1979 kandis Zarnitsa koos Gromi ja Breeze'iga neljandat BS-i PRTB-13 toetamisel. Laeva viies BS toimus aprillis-mais 1981 koos “Briz” ja “Zybyga” “PRTB-13” toetuseks, kuues – mais-augustis 1983 koos “Komsomolets of Mordovia” ja “PRTB-”. 33”. 1984. aasta mais-juulis kandis KUG-i sama koosseis Vahemerel viimast BS-i, harjutades koostoimet pikamaa mereväe lennundusega. 1981. aastal tunnistati Brizi ja Zarnitsa MRK-dest koosnev taktikaline KUG parimaks raketiõppes mereväe sihtmärgi vastu ja pälvis GKVMF-i väljakutseauhinna (taktikalise rühma ülem on DMRK 166. komandör, kapten 3. auaste M.D. Gretšuhhin). 1984. aastal moodustati taktikaline rühm, mis koosnes MRK-dest "Komsomolets Mordovia" ja "Zarnitsa" (rühmaülem - DMRC 166. ülem, kapten 2. auaste V. V. Sedenko) ja taktikaline rühm RKA, mis koosnes kahest projekti "R-206MR" raketipaadist. 260” ja "R-262" (rühmaülem - DRKA 349. ülem, kapten 2. auaste V.A. Tsekhanovski) tunnistati mereväe parimateks rakettide tulistamises meresihtmärgi pihta ja neile anti mereväe tsiviilseadustiku väljakutseauhinnad. 1988. aasta tulemuste põhjal tunnistati MRK-de taktikaline rühm (“Zarnitsa” ja “Mirage”) mereväe raketilaskmise parimaks (rühmaülem - kapten 2. auaste V. M. Saprykin). "Zarnitsa" komandör kapten 3. auaste Yu.I. Parkhomchuk sai tänu ja talle anti diplom ning BC-5 ülem vanemleitnant Yu.M. Kljutšenkot tänati. Zarnitsa meremehed säilitasid oma kõrged oskused ka pärast NSV Liidu lagunemist. 166. diviisi taktikaline rühm, kuhu kuulusid Mirage ja Zarnitsa MRK (grupiülem - diviisiülema kapten 2. auaste A. B. Surov) tunnistati mereväe parimaks rakettide tulistamises meresihtmärgi pihta ja autasustati 24. septembril 1993. RF mereväe tsiviilseadustiku väljakutse auhind. 22. septembril 1994 kordas Shtili ja Zarnitsa MRK-dest koosnev kapten 2. järgu taktikaline rühm A.B.Surov taas saavutatud kõrget tulemust, kuni märtsini 2002 oli laeva komandör kapten 3(2) auaste Artush. märtsini 2002 Zarnitsa sillal Arminakovitš Gukasjan. Laev osaleb peaaegu igal aastal Vene mereväe päeva tähistamisel. Nii sooritas MRK "Zarnitsa" 28. juulil 1996 tribüünide ees passiivsetest segajatest demonstratsioonlaskmist. 16.-17.aprillil 1998 osalesid MRK taktikaline rühm RKVP koosseisus "Bora", MRK "Shtil" ja "Zarnitsa" Musta mere laevastiku laevade ja koosseisude koondamisel. Tehti rakettide tulistamist. Vene mereväe tsiviilkoodeksi preemiale komplekssihtmärgi positsioonil. KUG (komandör - kapten 2. järgu Kovalevski A.G.) tunnistati mereväe parimaks rakettide tulistamises meresihtmärgi pihta ja pälvis mereväe väljakutse auhinna. Mereväe tsiviilkoodeks.Zarnitsa MRK osaleb edukalt kevadisel väljaõppekampaanial aastatel 1999 ja 2000. Novembris 2003 leidis Zarnitsa meeskond Krasnodari territooriumi isikus ülemused.MRK ülem on kapten 3. auaste O. A. Semenov sõlmis Krasnodari territooriumi Krylovski rajooni administratsiooniga sõjalise sponsorkoostöö lepingu, misjärel kantakse MRK kere kulumise ja remondiks rahapuuduse tõttu reservi. Laev on sildunud Chicken Walli muuli äärde ja 2004. aastal viiakse puksiiride alla, et panna need Quarantine Baysse. Siin hakatakse seda aeglaselt lahti võtma ja 2005. aasta kevadel heidetakse see ametlikult mereväest välja. Relvad ja varustus demonteeritakse MRK-st, 2005. aasta septembris viiakse Zarnitsa kere lõplikuks demonteerimiseks Kurina müüri muulile ning 2005. aasta novembri alguses viiakse see edasiseks demonteerimiseks vanarauaks Streletskaja lahte. Teadaolevad sabanumbrid: 363, 973, 972, 606, 607, 621.

MRK "Molniya"

Laev seerianumbriga S-59 pandi maha Leningradi Primorski laevatehases 30. septembril 1971 ja 28. märtsil 1972 kanti mereväe laevade nimekirjadesse "Molnija" nime all. Stardimine toimus 27. augustil. , 1973, vastuvõtmise akti allkirjastamine toimus 28. detsembril 1973 ja 7. veebruaril 1974 arvati laev DKBF koosseisu kaptenleitnant A.V. juhtimisel. Bobrakova. 1974. aasta lõpuks oli Molnija MRK-st saanud oma klassi esimene suurepärane laev (alates 1974. aasta sügisest juhtis laeva 3. järgu kapten Viktor Polištšanov). Alates 1974. aasta jaanuarist saabusid Molniya, Volna ja Gradi MRK-d oma uude alalisse baasi - Liepaja sadama Talvesadamasse. 1983. ja 1985. aastal võitis Molnija MRK raketiõppuse eest (KUG-i osana) NSVL mereväe tsiviilseadustiku preemia. Läbis 21. oktoobrist 1987 kuni 4. märtsini 1988 Riia lähedal Ust-Dvinskis asuvas SRZ-177-s keskmise kapitaalremondi. 26. juulil 1992 heisati Andrease lipp. Laev kuulus 76. BRK brigaadi (väeosa 31062) 106. MRK diviisi (väeosa 72127) koosseisu ja asus Liepajas koos Gradi, Stormi, Passati, Rainbow ja Swelliga. Pärast Balti laevastiku lahkumist Balti riikidest liikusid diviisi laevad Baltiiski ja viidi üle 12. raketilaevadiviisi (sõjaväe) RKA brigaadi (sõjaväeosa 20963) I järgu Nahhimovi 36. Punalipu ordeni. ühik 81348). MRK "Molniya" (küljenumber 595) arvati mereväest välja ja lammutati vanarauaks. Teadaolevad sabanumbrid: 558, 595.

28. märtsil 1972 võeti NSVL mereväe laevade nimekirja ja lasti maha 17. mail (seerianumber S-60) Leningradi Primorski laevatehase ellingule. Shkval MRK kere lasti vette 28. detsembril 1973 ja 14. juunil 1974 asus laev teenistusse (laevakomandör kaptenleitnant Nikolai Vassiljevitš Butotšnikov). Alates 16. juulist on "Shkval" arvatud MRK DKBF 106. divisjoni / NSVL Mereväe Peastaabi käskkiri 12. märtsist 1974, 106. väikerakettlaevade diviis (MRK "Volna", "Molniya"). , "Grad" ja "Shkval" moodustati "Divisjon läks RKB 12. diviisi 76. hävitajate brigaadi koosseisu. 106. diviisi esimene ülem oli kapten 3. järgu G.V. Cherokov ja NS diviis oli kapten 3. auaste. A.V. Bobrakov). Divisjoni madrused abistasid veel 12 väikest raketilaeva tarnimisel ja ettevalmistamisel üleviimiseks teistele laevastikele. Novembris 1975 püüdis MRK kinni mässulise SKR Storoževoi ja novembris 1981 osales operatsioonis Rootsi mereväebaasi Karlskrona sissepääsu juures madalikule sõitnud Nõukogude diiselallveelaeva vabastamiseks. 1978. aastal võitis Shkval MRK raketiõppe eest (KUG-i osana) NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia. Läbis keskmise kapitaalremondi SRZ-177 Ust-Dvinskis 26. septembrist 1978 kuni 22. veebruarini 1980 ja 12. detsembrist 1984 kuni 18. juulini 1985. Ta taandus laevastikust 1. oktoobril 1988 ja tabas koi Liepajas. Pärast NSV Liidu lagunemist viidi see Baltiiskisse, kuid kasutusele ei võetud, kuigi tal õnnestus 26. juulil 1992 muuta NSVL mereväe lipp Püha Andrease lipuks. 1994. aasta aprillis löödi MRK-d veel koos sama tüüpi "Grad" ja "Rainbow"-ga, mis hiljem metalli jaoks demonteeriti. Teadaolevad sabanumbrid: 551, 567, 565.

Esimese seeria üheteistkümnenda MRK kere nimega "Zarya" (seerianumber S-61) pandi maha Leningradi Primorski tehases 18. oktoobril 1972 ja 4. juunil 1973 lisati laevade nimekirjadesse. NSVL merevägi. Laev lasti vette 18. mail 1974, võeti kasutusele 28. septembril 1974 ja viidi mööda Valge mere ja Läänemere kanalit põhja, kus see arvati CSF-i. 1982. aastal võitis ta mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppuse eest (KUG osana), eemaldati laevastikust 11. septembril 1986, löödi koi ja pandi hoiule Dolgaja Zapadnaja lahte (Granitnõi küla). 10. augustil 1988 viidi see üle lamama Sayda lahte (Gadživo mereväebaas), kus 26. juulil 1992 muutis NSVL mereväe lipu Andrejevskiks. Venemaa mereväest välja saadetud 5 Projekti 1234 juhtlaev “Gadfly” lasti maha 22. septembril 1973 Vladivostoki laevatehase ellingule. NSVL mereväe laevade nimekirja kantud 4. juunil 1973. Tsüklon (seerianumber S-1001) lasti vette 24. mail 1977, 5.12.77. Laeval heisati mereväe lipp, sellest päevast sai laeva sünnipäev ja seda tähistati igal aastal pühana. 31. detsembril 1977 läks laev teenistusse ja 17. veebruaril 1978 arvati see KTOF-i kapten 3. järgu Grigori Aleksejevitš Jurjevi juhtimisel. Alates 1.10.78 Laev kuulus Vladivostokis Ulissese lahes paikneva Primorski laevastiku 192. MRK 165. Red Banneri rakettide brigaadi koosseisu. 1979. aastal sooritas laeva meeskond Vaikse ookeani laevastikus esimest korda tulistamist põhilaevastikuga. raketisüsteem maksimaalsele vahemikule. Ajavahemikul 27. juuni 1985. a kuni 15.07.86 OPECi 7. brigaadi 119. brigaadi koosseisus viis ta läbi lahinguteenistust Cam Ranhi mereväebaasis. Alates 4. juulist 1987 kuulus MRK heterogeensete vägede Kamtšatka laevastiku koosseisu (loodi 1. detsembril 1945) MRK 66. diviisis. 26. juulil 1992 heisati laeval Püha Andrease lipp. See arvati mereväest välja 17. jaanuaril 1995 ja anti üle ARVI-le desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. Saadeti laiali 1. juunil 1995 ja paigutati Bogorodskoje järve lahte (Petropavlovsk-Kamtšatski). Siin rüüstasid laeva värviliste metallide jahimehed, kes eemaldasid põhja ja küljetarvikud ning uppusid muuli äärde. Tõsteti 1998. aastal UPASR-i Vaikse ookeani laevastiku vägede poolt üles ja pukseeriti SRZ-49 akvatooriumi (Seldevaja laht, Viljutšinsk), kus see valmistati ette pukseerimiseks Indiasse metalli demonteerimiseks. Teadaolevad sabanumbrid: 430.412, 438.925

MRK "Zarya" laeva komandörid:

kapten 3. auaste Grigori Aleksejevitš Jurjev 1976-1982 vanemleitnant Juri Ivanovitš Korobko 1990-1993 kapten-leitnant Aleksei Aleksejevitš Rõbalotška 1982-1983 vanemleitnant Igor Anatoljevitš Jurjev 19 kapten9 Sergeihhalie19 1983-1990

MRK "Taifuun"

Teise Kaug-Idas ehitatud MRK kere pandi maha Vladivostokis 10. mail 1977 ja kanti 5. juunil NSV Liidu mereväe laevade nimekirja. Typhooni (seerianumber S-1002) vettelaskmine toimus 14. augustil 1979 ja 30. detsembril läks laev teenistusse ning 12. jaanuaril 1980 arvati see KTOF-i. Alates detsembrist 1979 aprillini 1984 Laev kuulus KTOF-i Primorski laevastiku 165. BrKA koosseisu ja asus Vladivostoki Bolshoi Ulyssesi lahes. Alates 9. aprillist 1984 ümber määratud KamFlRS KTOF-i. "Typhoon" oli esimene väike rakettlaev 66. (alates 1990. aastast eraldiseisva) RTO divisjoni koosseisus, kuhu see kuulus alates 29. juulist. 84 kuni 1. detsembrini 1995 MRK "Typhoon" oli ainus laev
Projekt 1234 66DN MRK-st, mis täitis BS ülesandeid (06/10/85 - 05/27/86) Lõuna-Hiina merel ja oli osa 10 OPECist. 26. juulil 1992 heisati laeval Püha Andrease lipp. Halva pärast tehniline seisukord ja edasise sihtotstarbelise kasutamise võimatuse tõttu arvati laev 4. augustil 1995 Venemaa mereväe koosseisust välja ja anti desarmeerimiseks üle ARVI laevastikule. Laiali saadetud 1. septembril 1995 ja aastal 1998 demonteeritud metalli saamiseks SRZ-49 akvatooriumis (Seldevaja laht, Viljutšinsk). Teadaolevad sabanumbrid: 994 427 400.

MRK Typhoon laeva komandörid:

kpt-lt Aleksandr Stanislavovitš Sobolevski 1979-1982 kpt-lt Igor Vjatšeslavovitš Berezovski 1986-1988 kpt-lt Vladimir Vassiljevitš Filippov 1982-1984 kpt-ltn Valeri Konstantinovitš Sobolevski 1-9998 kapten Kassap 3. auaste Pavel Maksimovitš Tšutšulin 1984-1985 kaptenleitnant Sergei Ivanovitš Kuznetsov 1994-1995 kap. 3. järg Aleksander Pavlovitš Kuzmin 1985-1986

Projekti 1234 kolmas laev, mille ehitas Vladivostoki laevatehas ja kuulub KTOF-i. Monsoon MRK oli osa 192 DN 165 BrRKA Primorsky Flotilla PC-st. Alates 1982. aastast on see formatsiooni juhtiv laev, sotsialistliku konkurentsi paremtiib. MRK läbis rohkem kui tuhat miili ja sooritas viis raketi tulistamiskatset "suurepäraselt". 1985. aastal korraldas Monsooni ülem kaptenleitnant S. Kashuba laevaohvitseride seas konkursi õiguseks nimetada üksuse parimaks spetsialistiks ja selle tiitli pälvis MRK navigaator vanemleitnant V. Chichin. ja BC-1 tunnistati divisjoni parimaks. Laeval oli 1984. aastal sabanumber 401, 1987. aastal 414 ja see pidi osalema kevadistel laevastiku õppustel.

Mussooni MRK surm

16. aprillil 1987 tabas "Monsoon" mereväeõppusel 21 km kauguselt raketipaadist R-42 välja lastud õppesihtrakett RM-15M (sihtrakett ei tõrjutud tagasi laeva enesekaitsevahendid). Rakett läbistas Monsooni pealisehitise vasaku külje raadioruumi piirkonnas; raketi hävitamise käigus segunenud kütus ja oksüdeerija süttisid.
Tuli haaras laeva kiiresti endasse (mida soodustas alumiiniumi-magneesiumi sulami kasutamine laeva konstruktsioonis); Tulekustutussüsteemid ütlesid üles, laev kaotas voolu ja laevasisene side katkes. Võitlus laeva püsimajäämise nimel jätkus kella 18.43st kuni südaööni, mil see täielikult läbi põledes kaotas ujuvuse ja uppus saarest 33 meremiili lõuna pool 2900 m sügavusel. Askold.
Katastroofi tagajärjel hukkus 39 meeskonnaliiget, veel 37 inimest päästeti.

Laev pandi maha 19. veebruaril 1973 Leningradis (seerianumber S-62) ja kanti mereväe laevade nimekirja 4. juunil 1973. aastal. Start toimus 10. augustil 1974 ja Metel MRK viidi mööda siseveekogusid Valgesse merre, et läbida riiklikud vastuvõtukatsed. See asus teenistusse 8. detsembril 1974 ja alates 23. jaanuarist 1975 arvati KSF koosseisu. 1982. aastal võitis ta NSVL mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana). Läbis 28. septembrist 1990 kuni 27. augustini 1992 Rosljakovo külas SRZ-82 juures keskmise kapitaalremondi.
16. märtsil 1998 arvati see mereväest välja, anti üle Põhjalaevastikule ARVI desarmeerimiseks, lammutamiseks ja müügiks ning saadeti laiali 1. mail 1998. Teadaolev saba number - 923(1977), 534(1979), 542

MRK "Torm"

4. juunil 1973 võeti NSVL mereväe laevade nimekirja ja 20. oktoobril pandi maha Leningradi Primorski laevatehase ellingule. Käivitatud 3. märtsil 1975, teenistusse 15. juunil 1975. Mehitatud Musta mere meeskonna poolt ja oli algselt ette nähtud teenindamiseks KChF-is, kuid 21. juulil kuulus DKBF-i koosseisu. Aastatel 1983, 1985 ja 1987 võitis mereväe tsiviilseadustiku preemia raketiõppe eest (KUG osana). Andrease lipu heiskamine – 26.07.1992. 3. märtsil 1993 alustas ta Baltiiskis asuva SRZ-ZZ kai kapitaalremonti, kuid ei lõpetanud seda rahapuudusel. Arvutati 16. märtsil 1998 Venemaa mereväest välja ja anti ARVI Balti laevastiku koosseisu desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks ning 1. mail 1998 - saadeti laiali. Ostetud Litan CJSC poolt vanametalliks lõikamiseks. Teadaolevad sabanumbrid: 902 577.

MRK nimega "Rainbow" (seerianumber S-64) kanti NSVL mereväe laevade nimekirjadesse 4. juunil 1973 ja pandi maha Leningradi Primorski laevatehase ellingule 16. jaanuaril 1974. Veeretati 20. juunil 1975, asus teenistusse 1. detsembril ja arvati DKBF-i 26. detsembril 1975 kapten 3. auastme Vjatšeslav Georgijevitš Harõbini juhtimisel. Novembris 1981 osales Raduga MRK Rootsi mereväebaasis Karlskrona ümber ujutatud Nõukogude allveelaeva läbipääsu tagamises. Kolm korda võitis ta NSVL mereväe tsiviilkoodeksi preemia raketiõppe eest (KUG osana) - aastatel 1983, 1985 ja 1987. Läbis 11. oktoobrist 1991 kuni 1. oktoobrini 1993 Baltiiski laevatehases-ZZ keskmise kapitaalremondi. Andrease lipu heiskamine – 26.07.1992. Heideti mereväest välja 5. juulil 1994 ja anti üle ARVI-sse desarmeerimiseks, demonteerimiseks ja müügiks. Läks laiali 1. detsembril 1994. aastal. Teadaolevad sabanumbrid: 565, 597, 564 582

Ehitatud projekti 1234 raames, kood “Gadfly”. Käivitati 24. mail 1977 ja läks teenistusse 31. detsembril 1977 ja juba 17. veebruaril 1978. aastal. sai osa Red Banner Pacific Fleetist (KTOF).
Alates maist 1985 maini 1986 Koos Typhoon MRK - BS-ga Vietnami, Lõuna-Hiina merele, Cam Ranhi lahte 26.07.1992 muutis NSVL mereväe lipu Püha Andrease lipuks.
Juhatuse numbrid: 430, 438, 425(1984), 435(1985), 412(05.1987), 444(05.1990). Kasutusest kõrvaldatud: 1995