Analoogide projektide valik siseveekogude õppepurjelaeva väljatöötamisel. Analoogprojektide lühikirjeldus
Artiklis analüüsitakse sisevee õppepurjelaeva väljatöötamisel arvesse võetud analoogide projekte veeteed.
1. Mereväe paat TsS OSAVIAKHIM NSVL Moskva 1941. 132 lk.
2. Tšernõšov E.A., Romanov A.D. Siseveekogude õppepurjelaeva väljatöötamine // International Journal of Experimental Education. - 2013. - nr 11-2. - S. 31-33.
3. Tšernõšov E.A., Romanov A.D. Inseneriüliõpilastele projektijuhtimise aluste õpetamise kogemusest // International Journal of Experimental Education. - 2014. - nr 1. - S. 54-57.
4. M. Griffiths. Kuuskümmend aastat jahtide disainerit. London 1988 128 lk.
5. F.L. Middendorfi varred ja laevade taglas. Peterburi 1905 479 lk.
6.H.C. Folkard Purjekas. London 1870 456lk.
8. Ajakiri "Paadid ja jahid" nr 12 1967. a
9. D. Slocum Üks purje all ümber maailma. Armada press. 2002. 377 lk.
10. D. I. Seleznev, "Paadid ja jahid", 1973
11. Elektrooniline ressurss http://www.dixdesign.com
12. Tšernõšov E.A., Romanov A.D. Tugevate allveelaevakerede teraste väljatöötamine // Metallide tehnoloogia. - 2014. - nr 5. - Lk 45-48.
13. Tšernõšov E.A., Romanov A.D. Kaasaegsed tehnoloogiad toodete tootmine alates komposiitmaterjalid. // Kaasaegsed teadusmahukad tehnoloogiad. - 2014. - nr 2. - Lk 46-51.
14. Tšernõšov E.A., Gontšarov K.O., Romanov A.D., Kulagin A.L. Üliõpilaste ja magistrantide uurimistöö raames täieliku digitaaldisaini tehnoloogia rakendamise kogemus // Kaasaegsed teadusmahukad tehnoloogiad. - 2014. - nr 4. - Lk 92-96.
NSV Liidus oli noorte väljaõpe erinevate OSAVIAKHIM programmide, näiteks "Naval Boat" raames kõrgelt arenenud. 1939. aasta lõpuks oli mittetäielikel andmetel mereväe tööga seotud ligi 49 tuhat inimest. Samal aastal täitis Noore Meremehe märgi standardid 9667 inimest, Madruse märgi standardid 7191 inimest ning 1941. aastal treenis juba ligi 60 tuhat inimest noore meremehe ja meremehe märgi standardi järgi.
Hiljem muudeti NSV Liidus ja Venemaal hulk laevu väikese veeväljasurvega õppepurjelaevadeks, näiteks Slavia ja Young Baltiets, lisaks kasutatakse noorte meremeeste klubides aktiivselt YAL 6 baasil aluseid ja päästepaatidel põhinevaid ümberehitusi. .
Venemaa 83 piirkonnast 60 on mere-, jõeterritooriumid ja -piirkonnad, vabariigid. Enne perestroikat tegutses meie riigis 250 lastelaevafirmat, flotilli, mere- ja jõeklubi. Tänaseks on suurem osa neist sulgunud ülalpidamise rahalise koormuse ikke all kinnisvara kompleks, ja eriti koolituslaevastik.
Praeguseks on kõik mereväe osakonnad – merevägi, merepiirivalve, mereväe (transport), kalandus, jõelaevastikud, laevaehitus (laevaremondi) tööstus, mereteadus ja muud merendusvaldkonna osad – välja töötanud oma osakondade. tegevussuunad.
sajandi kohta teaduslik ja tehnoloogiline revolutsioon purjelaev on anakronism. Sellest hoolimata on nad osa kõigi merejõudude laevastikest. Praegu on erinevates riikides õppelaevadena kasutusel enam kui 80 õppe- ja õppe- ja lõbusõidupurjelaeva.
Kuid suured purjekad ei suuda oma väikese arvu tõttu kõiki katta. Lisaks paneb suurte õppelaevade olemasolu omaniku ettevõttele kohustusi nende kontrollimisel, hooldamisel ja käitamisel. Suured purjekad, nagu Sedov, ei suuda oma väikese arvukuse tõttu kõiki katta ega sobi noortele kadettidele (10-16-aastased). Noorte jõepurjetajate kooliks võivad saada arvukad väikesed õppepurjekad-mootorsõidukid, mis on mõeldud 6-10 kadetile. Neid saab kasutada kõigis Vene Föderatsiooni piirkondades, kus on selleks sobivad veehoidlad.
Teeme ettepaneku luua väiksemate mõõtmetega õppepurjekas siseveekogudel töötamise võimaluseks ja tõstetööde hõlbustamiseks. Veelgi enam, laeva projekteerivad õpilased ise, kogenud inseneride juhendamisel. See võimaldab projektiga seotud isikutel läbida kogu laeva ehitamise tsükli. Tänu sellele saavad õpilased oma kogemusest aru, kuidas loodava aluse parameetrid (pikkus, laius, süvis, veeväljasurve, mootori võimsus, ehitus- ja töökulu jne) sõltuvad sisendmuutujatest (meeskonna arv, autonoomia). , kere materjal jne).
Laev peaks olema välja töötatud võimalusega muuta klassikaline brig brigantiiniks (peamastilt eemaldatakse otsepurjede javid ja tõstetakse kaldpuri) või kuunariks (mõlemalt mastilt eemaldatakse jardid). See on vajalik, sest laevadel, mille tekilt tõstetakse üles vaid kaldus purjed, on noortel vähem harjutamist, kui vaja. Otsese relvastuse puhul on vastupidi vaja kogenud meeskonda ja kõrgel on liiga palju rasket tööd. Kapten-instruktor saab purjekomplekti varieerida nii, et hakkajaid tasapisi kurssi viima ja mitte võtta neilt võimalust hoovide kallal töötada, kui neil on juba vajalik väljaõpe.
Kirjanduse andmete ja klassikaliste purjerelvadega analoogide jms projektide analüüsi käigus valiti joonise 2 analoogideks järgmised projektid. 1-4.
Riis. 1. Yacht Spray
Riis. 2. Brigantine Starina
Riis. 3. Projekt "Brigantine"
Riis. 4. Hull Hout Bay 30
Projekti võrdlus
|
Nimi |
Brigantiin |
Brigantine Starina |
||
|
Nihestus |
||||
|
Pikkus koos pukspriidiga, m |
||||
|
Laius, m |
||||
|
Kavand, m |
||||
|
Purjetamise tüüp relvad |
Sloop, Iol |
Brigantiin |
Brigantiin, kuunar |
Gaff pakkumine |
|
Loobumispurjede pindala, m2 |
52 (brigantiin) |
|||
|
Korpuse materjal |
||||
|
Märge |
sisemine ballast |
sisemine ballast |
Arenenud valekiil |
Lühike kirjeldus analoogprojektid
Kuulus jahtmees Joshua Slocum tegi oma esimest korda üksi ümbermaailmareisi purjede all ajavahemikus aprillist 1895 kuni juunini 1898 Spray jahil. See oli vana ümberehitatud kalapaat; ümbermaailmareisi alguses oli jaht relvastatud sloopiga, kuid hiljem muutis Slocum Spray ioliks.
Slocumi sõnul oli Sprayl märkimisväärne merekindlus ja uskumatu kursi stabiilsus. Joshua kirjutas, et India ookeani ületamisel ei pidanud ta roolis seisma ning jaht väljus täpselt Kookose saartele, olles läbinud 2700 miili. Austraalia mereinsener S Andreda paljastas teoreetilist joonist analüüsides kõigi selle elementide tasakaalu: sukeldatud helitugevuse keskpunkt, maksimum piki lahinguraame, suurus- ja raskuskese on täpselt laeva keskraami tasapinnas. .
Lisaks kõigele eelnevale oli "Spray"-l väga täidlased vöörikontuurid ja pikk kiil, mis andis hea idanemise lainel ja stabiilsuse rajal, kuid mõjutas halvasti tõmblusomadusi ja manööverdusvõimet.
Palju sadu koopiaid "Spray" ja nüüd teha reise kõigis maailma ookeanides. Eksperimendi käigus laaditud ballastiga originaalpaadi täpsel koopial, nii nagu "Spray" puhul, kui paat pöörati masti poolt kummuli, siis pärast seda ajas ta end ise sirgu, ilma ballasti nihutamata.
Aastal avaldatud projekti "Brigantine" laeva navigatsiooni autonoomia on kolm päeva kuni 10-liikmelise meeskonnaga (millest üks treener-kapten ja üks esimese klassi tüürimees - kapteni abi). Vormasti kõrgus ca 8 m, peamasti kõrgus ca 10,5 m; sildade alt läbimiseks pannakse mõlemad mastid kokku kukkuma. Ujuvusmarginaal ulatub 200%-ni.
Terasest kere (va tekk ja roolikambrid). Teravate kontuuride ja suhteliselt suure paksusega teraslehtedega keevitatud konstruktsiooni kasutamine (plaadistus 4 mm, ballastkiilu kast 6 mm) lihtsustab kere ehitamise protsessi maksimaalselt. Põhimaterjalina kasutatakse terast VM St. 3sp ning ülemise korruse ja tekimajade põrandakatete valmistamiseks - kerge sulam AMg-5. Kere on jagatud kolme veekindla vaheseinaga, mis on paigutatud nii, et kui mõni sektsioon on üle ujutatud, säilib laev ujuvus ja positiivne stabiilsus.
Brigantiini "Starina" projekt on väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekindel kruiisijaht, mis on mõeldud 8-9-liikmelise meeskonna pikamaareisideks. Projektile anti mõned XVIII sajandi purjekatele iseloomulikud tunnused - XIX algus sajandite jooksul. Kere struktuur on mõeldud kasutamiseks bakeliseeritud või lennukivineeriga katmiseks.
Dudley Dixi projekt "Hout Bay 30" gaff rigiga. See on üks suurimaid 30-jalaseid ristlejaid, mis on võimeline toime tulema ka kõige raskemate ilmastikutingimustega. Jaht oli mõeldud mitmete Hout Bay gaffiprojektide alumise otsa lõpuleviimiseks. Kere saab ehitada pädev harrastaja, tänu lihtsustatud vormile, millel on ühe raadiusega piiks. Projektis on saadaval kaks tekivarianti: paagiga, et lihtsustada ehitust ja saada suuri siseruume, või kabiiniga esteetika ja tuuletakistuse vähendamiseks. Oma põhiolemuselt on Hout Bay 30 minimaalsete mõõtmete ja kuludega ristlusjaht, mis ei ohverdaks merekõlblikkust või tugevust. Selle projekti raames on maailmas ehitatud üle 10 jahi, selle projekti raames ehitatakse paati ka Venemaal.
Meie õppepurjeka disain peaks olema optimeeritud kasutamiseks erinevates tingimustes. Samas on laeva kerele ja selle põhiparameetritele esitatavad põhinõuded optimaalse kiiruse saavutamine maksimaalse ohutusega, tugevusega ning töö lihtsuse tagamine, sh komistamine.
Hoolimata asjaolust, et teras on praegu kõige levinum laevaehitusmaterjal ja väljatöötamisel on uued laevaehitusterased, teeme ettepaneku luua sarnane õppepurjekas, mille kere on valmistatud komposiitmaterjalidest. Klassikalise purjetaglase kasutamisel peaks laeva kere olema valmistatud klaaskiust, kuna see on paljulubav materjal ning muutub üha tavalisemaks tsiviil- ja sõjaväelaevaehituses. Näiteks projekti 12700 laev on täielikult valmistatud vaakumdifusioonimeetodil valmistatud komposiitkerest. Projekti kallal töötades õpivad õpilased oma kogemusest klaaskiudkonstruktsioonide käsitsi ja automatiseeritud vormimist, samuti tutvuvad uute materjalide, näiteks kvadroaksiaalkanga kasutamisega ja selle erinevustega kaheteljelisest kangast.
See projekt võimaldab teil läbida kogu veresoone loomise tsükli: anuma parameetrite põhjendamine, arendamine lähteülesanne, laeva ja selle üksikute elementide arvutimodelleerimine erinevates tingimustes, aluse täismahus mudeli loomine ja eksperimentide läbiviimine mudelibasseinis, kere- ja tekielementide maatriksi loomine robotfreeskompleksi abil, kanga arvutamine. monoliitse kere ja makroebahomogeensete kihtstruktuuride variantide paigutus, laevakere küllastumine seadmetega, laeva veeskamine, praktiline töö.
Järeldus
Nüüd Vene laevastik nagu kunagi varem vajab personali ja esimene soov sinna tööle minna peaks sündima noorte purjetajate klubides. Integreeritud lähenemisviis noorte meremeestega töötamiseks, kasutades kaasaegsed seadmed võimaldab koolitada kvalifitseeritud spetsialiste, kes valdavad praktikas keeruliste toodete valmistamise kogu tsüklit ja suudavad pärast instituudi lõpetamist kohe alustada tööd kaasaegsete kõrgtehnoloogiliste seadmete ja arenenud tehnoloogiatega.
Bibliograafiline link
Tšernõšov E.A., Romanov A.D., Romanova E.A. ANALOOGIDE PROJEKTIDE VALIK SISEVEETE TREENINGPUREDE ARENDAMISEKS // International Journal of Experimental Education. - 2014. - nr 8-3. - lk 39-42;URL: http://expeducation.ru/ru/article/view?id=5927 (juurdepääsu kuupäev: 04.11.2019). Juhime teie tähelepanu kirjastuse "Looduslooakadeemia" väljaantavatele ajakirjadele
Andke andeks ebaaus, aga veel kord – meie ME EI MÜÜA JA EI LEVITA joonised.
Valige teid huvitavad joonised:
Sellise ebatavalise projekti areng ja ilmumine kogumiku lehtedele on tingitud purjetamishuviliste laialdasest huvist mereantiikaja vastu. Väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekõlbulik ristlusjaht, mis on mõeldud 8-9-liikmelise meeskonna pikamaareisideks, on saanud 18. sajandi - 19. sajandi alguse purjekatele iseloomulikke jooni. aasta hiilgeaeg purjelaevastik.
Samas on projektis ette nähtud kaasaegsete materjalide ja kerekujunduse ning tehnoloogiliste meetodite kasutamine.Projektil puudub konkreetne prototüüp, kuid teoreetilise joonise väljatöötamisel on väikese ja kiire Põhja-Ameerika kontuurid. Aluseks võeti kuunarid. Purjerelvastuse osas saab Sterina varustada ühega kahest võimalusest - brigantiin (kuuner-brig) või kuunar. Mineviku brigantiine eristas hea täiskursused, rahuldavalt tõmbunud ja andes laialdase võimaluse purjedega varieerida, olid väikese meeskonnaga sõites mugavad.
Teise variandi – kuunaride – atraktiivsed küljed on paremad kleepuvusomadused, purje juhtimise lihtsus, brigantiini omast väiksem, peelte ja taglase kaal. Täiskursustel jäävad kuunarid aga kiiruselt brigantiinidele selgelt alla. Kõiki neid valikuid saab rakendada ilma põhjalike kere ja peelte muutmiseta: masti sambad, pukspriit ja nende seisev taglas on täpselt samad.
Jahi üldise paigutuse väljatöötamisel oli eesmärgiks pakkuda pikkadel reisidel vajalikku mugavust. Kahes salongis on üheksa voodikohta; jaht on varustatud kambüüsi ja käimla, abiseadmete ja piisava mahuga varude mahutamiseks.
Tugevad vaheseinad jagavad laeva kuueks sektsiooniks. Vööripiik on terava vööri väikese mahu tõttu kasutusel ainult kettkastina, kus mõlema ankru ankruköied on kokku volditud. Siia pääseb läbi vöörikabiini kapis asuva augu ja sektsioon ventileeritakse läbi hoo.
Vööri salong-kubrick osutus üsna ruumikaks: selle pikkus on 2,45 m; diivanite vahelise läbipääsu laius on ahtris 1,1 m ja vöörimasti juures 0,3 m. Kõrgus laeni on 1,60 m. Seal on kaks riidekappi ja kaks pehme seljatoega diivanit, mis küljele hingedele riputatuna muutuvad kergesti lisavooditeks.
Kõigi nende nelja voodi pikkus on vähemalt 1900 mm ja laius 550 mm (peas) kuni 400 mm (jalgades). Seega saab vööri kokpitis puhata neli inimest. Siinne laud on parem teha eemaldatavaks, riputades selle masti külge. Vaheseina juures sp. 1/2 kapi ja külgede vahel on ehitatud kahe riiulina. Alumisi saab kasutada raamatute hoiustamiseks või väikese suurusega vastuvõtja paigaldamiseks, ülemised on rippvoodite jätk.
Piloodikabiini valgustatakse läbi sissepääsuluugi läbipaistva katte ja vaheseintes olevate illuminaatorite, see on ventileeritud läbi sissepääsukorgi sissepääsukilbi luukide ja külgedel paiknevate pollariventilaatorite. 4 ja 6 (trümm) on ette nähtud statsionaarse mootori paigaldamiseks, akude paigutamiseks, purjede, kaablite ja muu laevavara hoidmiseks.
Siin, tüürpoordis, on aiaga piiratud puhvet ja sektsioon gaasiballoonide jaoks. Trümmi pääsete läbi tüürpoordi luugi. Sarnase redeli mõõtmete vähendamiseks võite puhvetkapi puhvetkappi paigaldada kronsteinid - redel. Trümm on valgustatud ja ventileeritud läbi sissepääsuluugi, mis on suletud võrekattega. Kambüüsikamber, mis asub sp. 6 ja 7, sisaldab kolme pikivaheseintega eraldatud ruumi. Pardal on kambüüs, mille pikkus on 600 mm ja laius 900 mm.
Lae kõrgus on siin 1,60 m Linoleumi või plastikuga kaetud vineerist kambüüsilaud on selles ruumis püsivalt laua külge kinnitatud. Sektsiooni pikkus võimaldab sellesse lauda sisse ehitada väikese nõudepesumasina, mis on toiduvalmistamise ajaks suletud kaanega lükatava plastkilega.
Laua kohal on kahe põletiga kardaanvedrustusega gaasipliit. Pliit on ühendatud gaasiballoonidega, mis asuvad vaheseina taga sp. 6, painduva voolikuga (see ei tohiks piirata plaatide kõikumist riidepuus). Vaheseinas 6 sp. läbi lõikama aken puhvetkapis, mille pleksiklaasist, plastikust või vineerist lükandustega suletav ülemine osa on mõeldud nõude hoidmiseks.
Allpool on sisseehitatud toidukarbid. Vaheseinas sp. 7 tasub teha ka suletav aken 250 X 300 mm, mis on mõeldud valmistatud toidu viimiseks otse kambüüsist ahtri salongi. Sama vaheseina külge saab riputada nõudekuivati.
Päevavalgus kambüüs on varustatud vaheseina illuminaatori kaudu sp. 6. Ventilatsioon toimub läbi väljatõmbeventilaatori - pollari. Vasakul pool on WC-potiga varustatud käimla, mille pumpamine toimub põrandalaudade alla paigaldatud ja pedaaliga käitatava membraanpumba abil. Käimla mõõtmed on 600 X 850 ruumi kõrgusega 1,50 m. Ahtrisalongi pikkus on 1,85 m, läbipääsu laius 400-500 mm. Kõrgus sissepääsu juures on 1,55 m Siin on kaks diivanit. Langetamisel sulgeb tõstetav klapplaud tüürpoordi U-kujulises diivanis oleva väljalõike tihedalt, muutes selle kahekohaliseks nariks, mille pea on 1,15 m ja jalad 0,40 m.
Järelpiigi vaheseinas sp. 9 1/2, ülemistesse külgnurkadesse tehakse väljalõiked, mis võimaldavad juurdepääsu järelpiigi külje niššidele. Vaheseina kõrguse keskel mööda külgi kapist on lükandustega suletavad aknad kokpiti all olevasse ruumi. Tagumise salongi ventilatsioon toimub väljatõmbeventilaatorite - pollarite kaudu; värske õhu sissevool - ahtri hüpoteegilaua ruloodest läbi vestibüüli.
Valgus siseneb salongi laeva külgedel asuvate akende kaudu. Ahtripeeglil asuva kokpiti pikkus on 0,75 m ja laius 1,40 m. Tüürimehe istmed on paigutatud teki külgsektsioonidesse, kuid rooli on mugav juhtida ka seistes. Kere struktuur on mõeldud kasutamiseks bakeliseeritud või lennukivineeriga katmiseks.
Arvestada tuleb sellega, et kõigist backflywoodi markidest võib täiesti veekindlaks pidada ainult GOST 11539-65 järgi FBS vineeri. Fakt on see, et FBV kaubamärgi kõige levinum bacfaner on valmistatud vees lahustuvatel vaikudel ja seetõttu halvem. Tuleb märkida, et lennuki vineer klass BS-1 vastavalt GOST 102-49 on ka vähem veekindel kui FBS-vineer.
Kerekomplekt on konstrueeritud piki-põiki süsteemi järgi. Tugevad pikisuunalised traksid (tammepuust kiil, põsesarnad ja poritiivad) toetuvad tugevatele vineerist vaheseintele; raame kui selliseid pole. Komplekti talade lõiked, kesta paksus ja kere muude osade mõõtmed on toodud ehitusjoonise spetsifikatsioonis.
Soovitavaks on märgitud komplekti osade valmistamise materjal. Iga vahetuse puhul tuleb arvestada, et ka detailide ristlõiget tuleb muuta olenevalt tegelikult kasutatava materjali puistetihedusest. Mingil juhul ei tohiks spetsifikatsioonis sätestatud väärtust rikkuda.
kus y on puidu mahukaal, g / cm 3; F - ristlõike pindala, cm2.
Näiteks kiilu valmistamiseks ei saanud te joonisel ettenähtud tamme- või tuhapuid (nende materjalide mahukaal on sama ja võrdne 0,72 g / cm 3). Peame kasutama männi, mille mahukaal on 0,56 g/cm 3 . Tamme kiilu ristlõige on keskmiselt 20 X 20 cm, seega
y / F \u003d 0,72. 400 = 288.
Sellest järeldub, et männi kiilu ristlõikepindala peaks olema
F 1 = 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2.
Hoides kiilu ristlõike kuju muutumatuna (ruut), saame männi kiilu paksuse ja kõrguse võrdseks
a = ]^ T[ =/ Wz \u003d 22,7 cm 2.
Põhimõtteliselt on detailide sektsioonide mõõtmete muutmisel soovitav ennekõike suurendada ühenduse inertsmomenti suurendavaid vertikaalseid mõõtmeid (muidugi juhul, kui montaažiprojekt või muud tingimused seda võimaldavad). Kere kokkupanemise tehnoloogia on loodud seda nii palju kui võimalik lihtsustama.
Täissuuruses teoreetilise joonise tõenäolise purunemise korral võivad ilmneda väikesed ebatäpsused. On üsna tõenäoline, et pärast projektsioonide sobitamist võivad plasma ordinaadid erineda tabeli ordinaatidest umbes ±3 mm võrra. Paigutamisel on vaja joonistada kere kõige olulisemad konstruktsioonielemendid - vars, kiil, ahtripost, nupp ja tüürpoor, vaheseinad (võttes arvesse vineeri paksust).
Alustage kere tootmist järjehoidja (vartega kiil) ja vaheseinte kokkupanemisega. Need sõlmed on tavaliselt kokku pandud väljakult võetud mallide järgi või otse väljakul. Vars on välja tahutud prussist, mille osa on 200 X X 225. Kui sellist tala pole, tuleb võtta väiksema suurusega lauad või latid ja need välja liimida. vajalik pakett.
Äärmuslikel juhtudel, kui liimi pole, tuleb kõik pakendi komponendid kokku neetida neetidega d = 5 -: - 6 mm sammuga mitte üle 150 mm. Minimaalne hinnanguline kiilu kõrgus on 200 mm. Ülejäänud selle mõõtmed saadakse kiilu sisemise serva ühendamisel otste minimaalsetest osadest sirgjooneliselt. Kiilu kokkupanemisel on oluline tagada kõrge kvaliteet lukud - selle üksikisiku ühendused koostisosad. Sellisel juhul on tavaliselt lubatud pikendada ainult kiirendust - luku pikkust, muutmata muid joonisel märgitud mõõtmeid. Kiilu osad ise ja ka vars võivad olla komposiitmaterjalid (liimitud).
Saate teha liimitud ja kogu järjehoidja tervikuna. Vars on liimitud kuni 15 mm paksustest laudadest, kiil on valmistatud kahetollistest laudadest; samal ajal ei ole piki klambrit painutamiseks vaja töödeldavaid detaile aurutada. Kiilu ja varre saab ühendada "vuntside peal" liimimise teel, kui liigendit kiirendatakse vähemalt 2 m. Sel juhul saab ilma nuputa hakkama. Järjehoidja kokkupanemisel paigaldatakse sellele kohe starnice.
Põikvaheseinte kokkupanemisel paigaldatakse plasmaandmete järgi lõigatud vineerilehtedele torustik ja põrandad. Vaheseintel sp. 1/2, 6 ja 9 rihmad peaksid välja ulatuma taga vaheseina kontuur kaldpinna suuruse järgi, mis tuleks samuti väljakult eemaldada. Laeva OL-st 1500 mm kõrgusel naelutatakse 50X75 sektsiooniga liistude šergen kõikidele rihmavabalt küljelt vaheseintele.
Vaheseintes lõigatakse pikisuunalise komplekti läbipääsu jaoks kohe välja väljalõiked. Peenus on selline, et parem on teha need väljalõiked mõnevõrra väiksemaks (valguses) kui komplekti talade sektsioonid ise; see võimaldab tihedalt oma kohale istuda – kui korpus on lõpuks kokku pandud.
Seadke ellingul esmalt järjehoidja, vaheseinad ja ahtripeel, seejärel reguleerige ja asetage poritiib, põsesarnad ja kaitserauad. Kogu pikisuunaline komplekt ja sakk on M10 poltidega ühendatud vaheseina raami külge. Nüüd eemaldatakse paljastatud komplektist šabloonid põhja ja põskkoopa vööde, külgede ja kaitsevallite nahalehtede lõikamiseks.
Iga vöö lehed ühendatakse eelnevalt, liimides "vuntsidele" lipsu pikkusega vähemalt 12 vineeri paksust. Kui ühendamine toimub tugiplaadil (liimiga või ilma), peab tavaliselt liidetavate lehtedega samast vineerist lõigatud plangu laius olema vähemalt 25 korda paks.
Bakfanneri liimimisel tuleb liidetavaid pindu puhastada kuni bakeliitlaki täieliku eemaldamiseni, mis takistab nakkumist - liimiosakeste nakkumist. Vineeri ühendamisel ilma liimi kasutamata tuleb ühendus neetida vaskneetidega d = 3 -: - 4 mm malemustriga needivahega ja ridade vahekaugusega kuni 50 mm ning kohustusliku paksuga määrimisega. värvida.
Kattelehti lõigatakse tavaliselt väikese (30-50 mm) varuga, mis eemaldatakse eelnevalt kokkupandud vöö komplekti paigaldamisel. Nahavööd paigaldatakse ja kinnitatakse komplekti, alustades põhjast ja lõpetades kaitsevallidega, vaheldumisi paremal ja vasakul küljel.
Kate kinnitatakse kiilu külge - kruvidega 5 X 36 sammuga 70 mm; muude pikisuunaliste sidemete külge - 100 mm sammuga kruvidega 5X5, vaheseinte sidumiseks samade kruvidega iga kõõlu kiirusega nelja kruviga igas puidus. Parem on kanda nahk veekindlale liimile või paksule valgendile.
Valgevärvi kasutamisel tuleb kõik välisküljel olevad põsesarnad polsterdada vaskribadega 1,5X50 vasknaeltel 2X40 või kleepida üle klaaskiudribadega. Parim variant kleebib kogu keha. Knjavdiged ja puidust valekiil on kokku pandud kerest eraldi vastavalt väljakult võetud mallidele. Joonisel on näidatud nende osade kokkupanek ainult valgega kaetud poltidele.
Kui kasutatakse liimi, saab poltide arvu vähendada kolm korda, piirates neid liimitavate osade usaldusväärseks pressimiseks vajaliku arvuga. Kui naha paigaldamine on lõpetatud, tõmmatakse DP-d tähistavad nöörid kere sisse mööda kajuti tekki ja katust. Poritiival ja valedel külgtaladel on märgitud talade asukoht (arvestades nende paksust); riiulid on paigaldatud piki poritiibasid.
Talad lõigatakse väljast pärit mallide järgi ja neile on tingimata märgitud DP asukoht. Otstes tuleb talade kõrgust vähendada 50 mm-ni, piki tala ülemist serva antakse tavaliselt umbes 10 mm, otstes 50 mm. Mõned raskused on talade otste sisestamine tugivarrastesse.
Tavaliselt alustatakse sellest, et talade toorikud on paigutatud oma kohtadele, kuid tagurpidi, jälgides, et tala DP-risk vastaks täpselt nöörile. Iga tala ülemisel serval (mis selles asendis on allosas) eemaldatakse pikisuunaliste tugivarraste siseserva asendi oht.
Seejärel eemaldatakse talad. Olemasolevate riskide põhjal tehakse esialgne tähis tapeetosade pikkusele, mis peaks olema võrdne 60 mm piki kaitsevalli ja 40 mm piki riiulit. Talad paigaldatakse oma kohale (tavalises asendis). Tugitala siseserva asetatakse vertikaalselt joonlaud (tavaliselt tehakse sellelt küljelt, kus tala serv on lühem) ja tala liigutatakse nii, et joonlaud langeb kokku tala serva asendimärgiga. ülemine serv.
Nüüd tõmmake mööda tala joonlauda joon sideme siseserva ja lõigake tala otsad vastavalt märgistusele. Kompassi abil kantakse talade otstes olevate naelu mõõtmed (naela kõrgus ja pikkus ning tala paksus) tugilattide vastavatesse kohtadesse; vastavalt juurdehindlusele tehakse lõiked ja õõnestatakse pesad lõpliku sobivuse ootusega tala paigaldamisel.
Talade otsad kinnitatakse pesadesse kruvidega 5 X 45. Kõik tekil olevate luukide väljalõiked on tehtud karlingu- ja pooltaladega, mis lõikavad tugilattidesse samamoodi nagu talad. Joonise järgi on paigaldatud kõik horisontaalsed tekiklambrid, ankrud ja padjad, mis kinnitatakse M8 läbivate poltidega talade ja pikikomplekti külge.
Kui alusteki komplekt on paigaldatud, lõigake välja tekiplaadistuse lehed ja kinnitage need 5 x 45 kruviga piki kontuuri 70 mm sammuga malelaua mustriga ja piki talasid 200 mm sammuga. Eraldi terrassilehed ühendatakse samamoodi nagu katteplekid.
Sellise ebatavalise projekti areng ja ilmumine kogumiku lehtedele on tingitud purjetamishuviliste laialdasest huvist mereantiikaja vastu. Väike ja madala süvisega (süvis 1,5 m), kuid üsna merekindel kruiisijaht, mis on mõeldud 8-9-liikmelise meeskonna pikamaareisideks, on toodud mõned omadused, mis on iseloomulikud 18. sajandi - 19. sajandi alguse purjekatele - purjelaevastiku hiilgeaeg. Samas näeb projekt ette kaasaegsete materjalide ja kerekujunduse ning tänapäeval kasutatavate tehnoloogiliste meetodite kasutamise.
Konkreetset prototüüpi projektil ei ole, kuid teoreetilise joonise väljatöötamisel võeti aluseks Põhja-Ameerika väikeste ja kiirete kuunarite kontuurid. Purjerelvastuse osas saab "Starina" varustada ühega kahest võimalusest - brigantiin (kuuner-brig) või kuunar.
Mineviku brigantiinid paistis silma hea kursiga täiskursustel, nad tõmbusid rahuldavalt ja andes laialdase võimaluse purjedega varieerida, olid nad väikese meeskonnaga sõites mugavad.
Teise variandi – kuunaride – atraktiivsed küljed on paremad kleepuvusomadused, purje juhtimise lihtsus, brigantiini omast väiksem, peelte ja taglase kaal. Täiskursustel jäävad kuunarid aga kiiruselt brigantiinidele selgelt alla.
Kõiki neid valikuid saab rakendada ilma põhjalike kere ja peelte muutmiseta: masti sambad, pukspriit ja nende seisev taglas on täpselt samad.
Jahi põhiandmed
Jahi üldise paigutuse väljatöötamisel oli eesmärgiks pakkuda pikkadel reisidel vajalikku mugavust. Kahes salongis on üheksa voodikohta; jaht on varustatud kambüüsi ja käimla, abiseadmete ja piisava mahuga varude mahutamiseks.
Tugevad vaheseinad jagavad laeva kuueks sektsiooniks. Vööripiik on terava vööri väikese mahu tõttu kasutusel ainult kettkastina, kus mõlema ankru ankruköied on kokku volditud. Siia pääseb läbi vöörikabiini kapis asuva augu ja sektsioon ventileeritakse läbi hoo.
Vöörikabiin - kokpit osutus üsna ruumikaks: selle pikkus on 2,45 m; diivanite vahelise läbipääsu laius on ahtris 1,1 m ja vöörimasti juures 0,3 m. Kõrgus laeni on 1,60 m. Seal on kaks riidekappi ja kaks pehme seljatoega diivanit, mis küljele hingedele riputatuna muutuvad kergesti lisavooditeks. Kõigi nende nelja voodi pikkus on vähemalt 1900 mm ja laius 550 mm (peas) kuni 400 mm (jalgades). Seega saab vööri kokpitis puhata neli inimest.
Siinne laud on parem teha eemaldatavaks, riputades selle masti külge. Vaheseina juures sp. 1/2 kapi ja külgede vahel on ehitatud kahe riiulina. Alumisi saab kasutada raamatute hoiustamiseks või väikese suurusega vastuvõtja paigaldamiseks, ülemised on rippvoodite jätk. Piloodikabiini valgustatakse läbi sissepääsuluugi läbipaistva katte ja vaheseintes olevate illuminaatorite, see on ventileeritud - läbi sissepääsukorgi hüpoteegikilbi ruloode ja külgedel asuvate pollariventilaatorite.
Sektsioon sp. 4 ja 6 (trümm) on ette nähtud statsionaarse mootori paigaldamiseks, akude paigutamiseks, purjede, kaablite ja muu laevavara hoidmiseks. Siin, tüürpoordis, on aiaga piiratud puhvet ja sektsioon gaasiballoonide jaoks. Trümmi pääsete läbi tüürpoordi luugi. Vahekäigu mõõtmete vähendamiseks võite puhvetkapi puhvetkapile paigaldada konsool-redeli. Trümm on valgustatud ja ventileeritud läbi sissepääsuluugi, mis on suletud võrekattega.
Kambüüsikamber, mis asub sp. 6 ja 7, sisaldab kolme pikivaheseintega eraldatud ruumi. Pardal on kambüüs, mille pikkus on 600 mm ja laius 900 mm. Lae kõrgus on siin 1,60 m Linoleumi või plastikuga kaetud vineerist kambüüsilaud on selles ruumis püsivalt laua külge kinnitatud. Sektsiooni pikkus võimaldab sellesse lauda sisse ehitada väikese nõudepesumasina, mis on toiduvalmistamise ajaks suletud kaanega - plastikust liuglehega.
Laua kohal on kahe põletiga kardaanvedrustusega gaasipliit. Pliit on ühendatud gaasiballoonidega, mis asuvad vaheseina taga sp. 6, painduva voolikuga (see ei tohiks piirata plaatide kõikumist riidepuus).
Vaheseinas 6 sp. puhvetkappi lõigati aken, mille pleksiklaasist, plastikust või vineerist lükandustega suletav ülemine osa on mõeldud nõude hoiustamiseks. Allpool on sisseehitatud toidukarbid.
Vaheseinas sp. 7 tasub teha ka suletav aken 250X300 mm, mille ülesandeks on küpsetatud toidu viimine kambüüsist otse ahtrisalongi. Sama vaheseina külge saab riputada nõudekuivati. Kambüüsi loomulik valgustus tagatakse sp. 6. Ventilatsioon toimub läbi väljatõmbeventilaatori-pollari.
Vasakul pool on WC-potiga varustatud tualett-pott, mille pumpamine toimub põrandalaua alla paigaldatud ja pedaaliga käitatava diafragmapumba abil. Käimla on mõõtmetega 600X850 ruumi kõrgusega 1,50 m.
Ahtrisalongi pikkus on 1,85 m, läbipääsu laiusega 400-500 mm. Kõrgus sissepääsu juures on 1,55 m Siin on kaks diivanit. Tõstetav klapplaud sulgeb allalaskmisel tihedalt tüürpoordi U-kujulises diivanis oleva väljalõike, muutes selle kaheinimesevoodiks, mille pea on 1,15 m ja jalad 0,40 m.
Järelpiigi vaheseinas sp. 9½, ülemistesse külgnurkadesse tehakse väljalõiked, mis võimaldavad juurdepääsu järelpiigipoolsetele niššidele. Vaheseina kõrguse keskel mööda külgi kapist on lükandustega suletavad aknad kokpiti all olevasse ruumi.
Tagumise salongi ventilatsioon toimub läbi väljatõmbeventilaatorite-pollarite; värske õhu sissevool - ahtri hüpoteegilaua ruloodest läbi vestibüüli. Valgus siseneb salongi laeva külgedel asuvate akende kaudu.
Ahtripeeglil asuva kokpiti pikkus on 0,75 m ja laius 1,40 m. Tüürimehe istmed on paigutatud teki külgsektsioonidesse, kuid rooli on mugav juhtida ka seistes.
Kere struktuur on mõeldud kasutamiseks bakeliseeritud või lennukivineeriga katmiseks. Arvestada tuleb sellega, et kõigist backflywoodi markidest võib täiesti veekindlaks pidada ainult GOST 11539-65 järgi FBS vineeri. Fakt on see, et FBV kaubamärgi kõige levinum bacfaner on valmistatud vees lahustuvatel vaikudel ja seetõttu halvem. Tuleb märkida, et lennuki vineer klass BS-1 vastavalt GOST 102-49 on ka vähem veekindel kui FBS-vineer.
Kerekomplekt on konstrueeritud piki-põiki süsteemi järgi. Tugevad pikisuunalised traksid (tammepuust kiil, põsesarnad ja poritiivad) toetuvad tugevatele vineerist vaheseintele; raame kui selliseid pole.
Komplekti talade lõiked, kesta paksus ja kere muude osade mõõtmed on toodud ehitusjoonise spetsifikatsioonis. Soovitavaks on märgitud komplekti osade valmistamise materjal. Iga vahetuse puhul tuleb arvestada, et ka detailide ristlõiget tuleb muuta olenevalt tegelikult kasutatava materjali puistetihedusest. Mitte mingil juhul ei tohiks spetsifikatsioonis sätestatud väärtust rikkuda:
γF = konst
kus γ on puidu mahukaal, g/cm 3 ;
F - ristlõike pindala, cm 2.
Näiteks kiilu valmistamiseks ei saanud te joonisel ettenähtud tamme- või tuhapuid (nende materjalide mahukaal on sama ja võrdne 0,72 g / cm 3). Peame kasutama männi, mille mahukaal on 0,56 g/cm 3 . Tamme kiilu ristlõige on keskmiselt 20X20 cm, seega:
γF = 0,72 400 = 288
Sellest järeldub, et männi kiilu ristlõikepindala peaks olema:
F 1 \u003d 288 / 0,56 \u003d 514,3 cm 2
Hoides kiilu ristlõike kuju muutumatuna (ruut), saame männi kiilu paksuseks ja kõrguseks:
α \u003d √F 1 \u003d √514,3 \u003d 22,7 cm 3
Põhimõtteliselt on detailide sektsioonide mõõtmete muutmisel soovitav ennekõike suurendada ühenduse inertsmomenti suurendavaid vertikaalseid mõõtmeid (muidugi juhul, kui montaažiprojekt või muud tingimused seda võimaldavad).
Kere kokkupaneku tehnoloogia on loodud maksimaalset lihtsust silmas pidades.
Täissuuruses teoreetilise joonise tõenäolise purunemise korral võivad ilmneda väikesed ebatäpsused. On üsna tõenäoline, et pärast projektsioonide sobitamist võivad plasma ordinaadid erineda tabeli ordinaatidest umbes ±3 mm võrra. Paigutamisel on vaja joonistada kere kõige olulisemad konstruktsioonielemendid - vars, kiil, ahtripost, nupp ja tüürpoor, vaheseinad (võttes arvesse vineeri paksust).
Alustage kere tootmist järjehoidja (vartega kiil) ja vaheseinte kokkupanemisega. Need sõlmed on tavaliselt kokku pandud väljakult võetud mallide järgi või otse väljakul.
Vars on välja lõigatud latist, mille sektsioon on 200X225. Kui sellist sektsiooni tala pole, peate võtma väiksema suurusega lauad või latid ja liimima neist vajaliku pakendi. Äärmuslikel juhtudel, kui liimi pole, tuleb kõik pakendi komponendid neetidega kokku neetida d=5÷6 mm sammuga mitte üle 150 mm.
Minimaalne hinnanguline kiilu kõrgus on 200 mm. Ülejäänud selle mõõtmed saadakse kiilu sisemise serva ühendamisel otste minimaalsetest osadest sirgjooneliselt. Kiilu kokkupanemisel on oluline tagada lukkude - selle üksikute komponentide ühenduste - kõrge kvaliteet. Sellisel juhul on tavaliselt lubatud pikendada ainult kiirendust - luku pikkust, muutmata muid joonisel märgitud mõõtmeid. Kiilu osad ise ja ka vars võivad olla komposiitmaterjalid (liimitud).
Saate teha liimitud ja kogu järjehoidja tervikuna. Vars on liimitud kuni 15 mm paksustest laudadest, kiil on valmistatud kahetollistest laudadest; samal ajal ei ole piki klambrit painutamiseks vaja töödeldavaid detaile aurutada.
Kiilu ja varre saab ühendada "vuntside peal" liimimise teel, kui liigendit kiirendatakse vähemalt 2 m. Sel juhul saab ilma nuputa hakkama. Järjehoidja kokkupanemisel paigaldatakse sellele kohe starnice.
Põikvaheseinte kokkupanemisel paigaldatakse plasmaandmete järgi lõigatud vineerilehtedele torustik ja põrandad. Vaheseintel sp. 1/2, 6 ja 9, peaks rihm ulatuma väljapoole vaheseina kontuuri kaldpinna võrra, mis tuleks samuti väljakult eemaldada. 1500 mm kõrgusel 0/1 laevast naelutatakse 50X75 sektsiooniga liistude šergenid kõikidele rihmavabalt küljelt vaheseintele. Vaheseintes lõigatakse pikisuunalise komplekti läbipääsu jaoks kohe välja väljalõiked. Peenus on selline, et parem on teha need väljalõiked mõnevõrra väiksemaks (valguses) kui komplekti talade sektsioonid ise; see võimaldab tihedalt oma kohale istuda – kui korpus on lõpuks kokku pandud.
Seadke ellingul esmalt järjehoidja, vaheseinad ja ahtripeel, seejärel reguleerige ja asetage poritiib, põsesarnad ja kaitserauad. Kogu pikisuunaline komplekt ja sakk on M10 poltidega ühendatud vaheseina raami külge.
Nüüd eemaldatakse paljastatud komplektist šabloonid põhja ja põskkoopa vööde, külgede ja kaitsevallite nahalehtede lõikamiseks. Iga vöö lehed ühendatakse eelnevalt, liimides "vuntsidele" lipsu pikkusega vähemalt 12 vineeri paksust. Kui ühendamine toimub tugiplaadil (liimiga või ilma), peab tavaliselt liidetavate lehtedega samast vineerist lõigatud plangu laius olema vähemalt 25 korda paks.
Bakfanneri liimimisel tuleb liidetavaid pindu puhastada kuni bakeliitlaki täieliku eemaldamiseni, mis takistab nakkumist - liimiosakeste nakkumist. Vineeri ühendamisel ilma liimi kasutamata tuleb liitekoht neetida vaskneetidega d=3 ÷ 4 mm malemustris needi sammuga ja ridade vahekaugusega mitte üle 50 mm ning kohustusliku paksu värviga määrimisega.
Kattelehti lõigatakse tavaliselt väikese (30-50 mm) varuga, mis eemaldatakse eelnevalt kokkupandud vöö komplekti paigaldamisel. Nahavööd paigaldatakse ja kinnitatakse komplekti, alustades põhjast ja lõpetades kaitsevallidega, vaheldumisi paremal ja vasakul küljel. Kate kinnitatakse kiilu külge - kruvidega 5X36 sammuga 70 mm; teistele pikisuunalistele sidemetele - 100 mm sammuga 5X45 kruvidega, vaheseinte torustikuga - samade kruvidega iga rihma kiirusega nelja kruviga igas puidus.
Parem on kanda nahk veekindlale liimile või paksule valgendile. Valgevärvi kasutamisel tuleb kõik välisküljel olevad põsesarnad polsterdada vaskribadega 1,5X50 vasknaeltel 2X40 või kleepida üle klaaskiudribadega. Parim variant oleks kogu keha kleepimine.
Knjavdiged ja puidust valekiil on kokku pandud kerest eraldi vastavalt väljakult võetud mallidele. Joonisel on näidatud nende osade kokkupanek ainult valgega kaetud poltidele. Kui kasutatakse liimi, saab poltide arvu vähendada kolm korda, piirates neid liimitavate osade usaldusväärseks pressimiseks vajaliku arvuga.
Kui naha paigaldamine on lõpetatud, tõmmatakse DP-d tähistavad nöörid kere sisse mööda kajuti tekki ja katust. Poritiibadele ja kaitsevallidele on märgitud talade asukoht (arvestades nende paksust); riiulid on paigaldatud piki poritiibasid. Talad lõigatakse väljast pärit mallide järgi ja neile on tingimata märgitud DP asukoht. Otstes tuleb talade kõrgust vähendada 50 mm-ni. Tavaliselt antakse tala ülemisele servale umbes 10 mm ja otstes 50 mm.
Mõned raskused on talade otste sisestamine tugivarrastesse. Tavaliselt alustatakse sellest, et talade toorikud on paigutatud oma kohtadele, kuid tagurpidi, jälgides, et tala DP-risk vastaks täpselt nöörile. Iga tala ülemisel serval (mis selles asendis on allosas) eemaldatakse pikisuunaliste tugivarraste siseserva asendi oht. Seejärel eemaldatakse talad. Olemasolevate riskide põhjal tehakse esialgne tähis tapeetosade pikkusele, mis peaks olema võrdne 60 mm piki kaitsevalli ja 40 mm piki riiulit. Talad paigaldatakse oma kohale (tavalises asendis). Tugitala siseserva asetatakse vertikaalselt joonlaud (tavaliselt tehakse sellelt küljelt, kus tala serv on lühem) ja tala liigutatakse nii, et joonlaud langeb kokku tala serva asendimärgiga. ülemine serv. Nüüd tõmmake mööda tala joonlauda joon sideme siseserva ja lõigake tala otsad vastavalt märgistusele.
Kompassi abil kantakse talade otstes olevate naelu mõõtmed (naela kõrgus ja pikkus ning tala paksus) tugilattide vastavatesse kohtadesse; vastavalt juurdehindlusele tehakse lõiked ja õõnestatakse pesad lõpliku sobivuse ootusega tala paigaldamisel. Talade otsad kinnitatakse pesadesse 5X45 kruvidega.
Kõik tekil olevate luukide väljalõiked on tehtud rõngaste ja pooltaladega, mis lõikavad tugilattidesse samamoodi nagu talad.
Joonise järgi on paigaldatud kõik horisontaalsed tekiklambrid, ankrud ja padjad, mis kinnitatakse M8 läbivate poltidega talade ja pikikomplekti külge.
Kui alusteki komplekt on paigaldatud, lõigake välja tekiplaadistuse lehed ja kinnitage need 5X45 kruvidega piki kontuuri 70 mm sammuga malelaua mustriga ja piki talasid 200 mm sammuga. Eraldi terrassilehed ühendatakse samamoodi nagu katteplekid.
Varustus ja relvad
Kere sisevarustus algab vaheseinte paigaldamisega. Nende asukoht on eelnevalt märgistatud ja paigaldatud on koamingud; seejärel valmistatakse kohast eemaldatud mallide järgi korpused ise ja asetatakse need koos kinnitusega koamingude külge. Korpuse šabloonid, nagu ka diivani- ja põrandalaudade valmistamise mallid, on kõige parem teha kerge raami kujul. Joonistatakse väike vineeririba - reguleeritakse piki kontuuri, kinnitatakse ajutiselt paika ja ühendatakse üksteisega kindlalt rööbastega.Seejärel pannakse üles erinevad tugevdused, kappide, diivanite jms köited ning need õmmeldakse vineeriga kokku. Järgmine samm on katteribade ja voodri väljalõigete paigaldamine. Need dekoratiivsed detailid on kõige paremini valmistatud puidust, näiteks tuhast või mahagonist.
Kasutusmugavuse huvides valmistatakse Payolad tavaliselt komposiitmaterjalidest - mitmest kilbist. Niisiis on vöörikabiinis soovitatav teha need neljast osast, mille liigendid on DP-s kogu läbipääsu pikkuses ja põiki - salongi keskel. Millised need põrandalauad olema peaksid - sõrestik või massiivne - laseme ehitajal otsustada.
Lükandluukide ja manustatud kilpide valmistamisel me pikemalt ei peatu, kuna seda teemat on kollektsiooni lehtedel korduvalt käsitletud. Tuletame ainult meelde, et hüpoteeklaenude kilbid tuleb teha, võttes arvesse hea ventilatsiooni tagamist. siseruumid. Vertikaalsetes koomingutes ja seintes asuvate lamellide kaudu pritsimise võimaluse vähendamiseks tuleks võre horisontaalsed latid ülemise servaga sissepoole kallutada, et pritsmed väljapoole suunata.
Nagu juba märgitud, on kõige parem liimida kogu keha väljast (ja põsesarnad - tingimata) klaaskiuga epoksü- või polüestervaigule. Viimase abinõuna, kui klaaskiudu ei õnnestunud hankida, tuleks põsesarnad polsterdada kaitsva vaskribaga. Igal juhul tuleks kere pinnad lihvida, et parandada bakeliseeritud vineeri nakkumist liimide või värvainetega. Kõige sobivam epoksüühenditel põhinevate värvainete kasutamine: need on vastupidavad, ei kaota värvi ja on kergesti pestavad mustusest. Võite kasutada ka pentaftaal- või õliemaile; sel juhul on parem katta kere veealune osa ja trümm punase pliiga. Veealuse osa värvimiseks on soovitatav kasutada NIVK tüüpi saastumisvastaseid värve.
Nüüd siis laeva relvastusest. Laeva varre kujundamisel arvestati laevaehituse põhijooni alates purjelaevastikust: säilinud on "klassikalised" relvastuse proportsioonid ja põhimõtted. Vanasti valmistati väikelaevade mastid enamasti ühes tükis või komplekteeriti hästi liibuvatest osadest üksteise külge - tükid, mis kinnitati väljastpoolt vulpingutega (tugeva kaabliga sidumine) läbi 800-1000 mm. Ülejäänud peeled tehti reeglina soliidsed. Muidugi on tänapäeval ehitajal lihtsam tagada mastide ja suurte hoovide vajalik kvaliteetne, kui ta need liimituna teeb.
Laeva relvastus algab pukspriidi paigaldamisest; see kinnitatakse kindlalt servidesse ja kinnitatakse seejärel knyavdigedi ülaosas oleva väljalõike külge, nagu joonisel näidatud.
Seejärel paigaldatakse mastisambad ja tüübid kinnitavad need kohe lahti. Wange rakendatakse tavaliselt järgmises järjekorras. Tüürpoordi sisemine katete paar läheb ümber masti ülaosa, lamades salinga - kalva ümaratel patjadel ja on kinnitatud benseliga; masti ümber tekib tuli. Seejärel asetatakse vasaku oorta sisemine paar, parempoolne välimine ja välimine vasakpoolne paar. Juuste sisse on sisestatud pehmed paelad ja vannid on mõnevõrra pingul.
Eesmastil üle surilina alustatakse viibimist. Et tuli ära ei mahuks, tehakse hiirtega jääd. Puksvardale paigaldatakse tugiplokkide süsteem, mille järel asetatakse tugi ots aluse vöörile klambri taha.
Samamoodi keritakse üles alustala; selle alumine ots lõpeb plokiga, millest läbib jalatugi.
Kaitsetugi möödub mõlemalt poolt eesmastist, viiakse seejärel läbi tekile paigaldatud väljalaskeplokkide ja kinnitatakse pardude külge.
Tuleb rõhutada, et viibimiste lähetamist kirjeldati seoses brigantiiniga relvastamisega. Kuunaritel tuuakse vöörist välja pukspriidi peani ja peatugi läbib vöörimasti ülaosale kinnitatud ploki, seejärel mööda vöörimasti alla tekile kinnitatud väljalaskeplokini ja täidetakse tõstukid. tekil.
Peale jääkide postitamist algab seisutaglase lõplik pingutamine. Esmalt paigaldatakse vöörimasti tugi- ja ahtrikatted. See nõuab järk-järgulisust ja põhjalikkust; on oluline, et mast ei kalduks ühegi külje poole ja pikisuunas ei oleks selle takistus ahtri suhtes brigantiini puhul rohkem kui 2 ° ja kuunari puhul kuni 5 °. Kui tugi- ja ahtrivannid on täis, paigaldatakse parema ja vasaku külje vanid paarikaupa, liikudes vöörist ahtrisse.
Samamoodi on peamast lahti; selle kalle ahtri suhtes peaks olema brigantiini puhul 3 ° ja kuunari puhul täpselt sama, mis vöörimasti kalle.
Kaetud vantidel asetatakse vyblenki - esimene rida kaitsevalli tasemel ja ülejäänud umbes 400 mm pärast. Äärmuslikel kuttidel on nöör fikseeritud sissetõmmatava bajonetiga, kaks keskmist on kaetud nöörisõlmega. Ülaosas, kus meeste vaheline kaugus on alla 100 mm, saab fadesid kinnitada läbi tüübi, st esimene läbida näiteks parem keskmine, siis vasak jne.
Eelnevalt, enne ülamasti tõstmist, paigaldatakse putens-katted, mis ühendavad põhikatted ülavankriga. Putensi kaabel juhitakse puiste tagumikul asuvasse vaskribaga trimmitud pilusse, läheb ümber kaabli, mille peale on asetatud hunnik ja kinnitatakse kaabli külge benslitega. Vorst, mis kantakse kohe kõikidele vanidele, on metallvarras või harvemini kaabliga punutud kaabel.
Topmastid tõstetakse eraldi nööriga, mida nimetatakse seinanööriks. Topmasti juurots asetatakse ezelgofti paremal küljel oleva konksu taha, asetatakse masti otsa, lastakse läbi rihmaratta, mis on viltu asetatud ülestõstetud ülamasti kannusesse, läheb uuesti üles - vasakpoolsesse plokki. ezelgoftist ja langetatakse jooksva otsa poolt tekile. Seelgofti ümmarguses väljalõikes oma laia (ruudukujuline 90x90) osaga kuni piirikuni tõstetud ülamasti langetamist takistab seek - latt, mis sisestatakse ülamasti kanga juures olevasse tropipilusse ja toetub selle otstega. pika müügi kohta.
Seinakatted asetsevad nööridega tibude peal masti ülaosas paarikaupa, nagu mastide põhikatted, ja need on varustatud pehmete paeltega, mis põhinevad seinakatete alumises otsas olevate troppide ja ülemiste otste vahel. putens surilinad. Brigantiini metsatugi on paigaldatud läbi vöörikivide plokkide koos tõstukite jooksva otsa kinnitusega pardi poolt vööri külge. Peatugi juhitakse läbi müügialal asuva masti tagaküljel oleva ploki, laskub mööda masti alla ja kinnitatakse kohvinaela varraste külge. Samaaegselt seinavaibaga topitakse forduny kanalitele kaelapaelad, mis pannakse tulele üle seinavaibade. Märgime möödaminnes, et kõik müürilintide ja forduunide yuferid on tehtud väiksemateks kui peamiste vantide yuferid.
Jahi relvastamisel kuunariga paigaldatakse lühendatud “kuiv” esimast, mis ei kanna varustust ja on kasutatav ainult signaalmärkide ja lippude heiskamiseks. Ülaservas tuleb see kinnitada mitme väikese plokiga signaalivarraste jaoks. Eesmasti ezelgoft peab olema väiksema läbimõõduga avaga (∅60 mm).
Nüüd aga hoovide tõstmise taglasest. Eesõue tõstmiseks mõeldud esiaed paikneb plokkide vahel, millest üks on kinnitatud salingu alla ja teine eesõue keskele, seejärel vöörist ahtrisse läbi masti ploki ja kinnitatud tekile.
Fore marsa ray tõstetakse fore marsa dryrepiga, mis on kinnitatud kiire keskele, läbib ülaosas oleva ploki ja lõpeb marsa halyardi plokiga, mis on pritsitud dryrepisse.
For-marsa-fal põhineb man-tüülil ja selle juurots on kinnitatud vasaku kanali külge ja jooksev ots on kinnitatud paremal asuva alumise luferi külge.
Aedade endi mõõtmed on näidatud joonisel; nad on ümmargused ristlõiked ja kitsenevad piki ringikujulise segmendi kõverat keskelt otsteni. Hoovide keskele on paigaldatud kinnitusliistud, mis takistavad rax-ikkede ja klotside liikumist külgedele.
Rax-yoke on tross, millele pannakse puidust kuulid - raxid, mis mängivad laagrite rolli, kui ike masti suhtes liigub. Rax-yoke kaabli juurots on kinnitatud õueharu külge ja jooksev ots läheb ümber masti, läbib õueharu ploki ja on kinnitatud masti ees olevate kohvinaela varraste külge. Selline juhtmestik võimaldab paigale tõstetud õue tihedalt masti külge tõmmata ja vastupidi - õue langetamisel või tõstmisel rax-ikke lõdvendada. Mars-Ray rax-ikke jooksev ots on kinnitatud putens-roy luferi külge.
Valmis foca-ray on varustatud per-tami - kaablitega, mis kulgevad umbes 750 mm kaugusel piki õue ja on mõeldud mööda neid liikuma karide võtmisel ja purjede puhastamisel. Lõtvunud sulgede keskosad on toestatud vertikaalsetele tugipostidele. Pertsid pole marsiõuel vajalikud, kuna valgusõue on lihtne alla lasta ja uuesti üles tõsta.
Õuede horisontaalse asendi tagavad topenantid. Eesõue tokenandid kinnitatakse ezelgofti all olevate klotside ripatsite külge, kantakse õue jalgadele klotside sisse ja jällegi läbi ezelgofti all olevate klotside sirutuvad tekile, kus kinnituvad kohvi külge. -tüüblilauad. Marsa-ray topenantid kantakse tulega kiirte tagumikule. läbivad ülamastil olevaid plokke ja on kinnitatud teki külge.
Trakside ripatsid pannakse hoovide jalgadele tulede abil, vabadesse otstesse pritsitakse klotse; esitugede ripatsite pikkus on umbes 1000 mm ja esimarsside ripatsite pikkus umbes 500 mm. Esitugede põhiotsad kinnituvad põhimasti tippu, esitugede jooksvad otsad läbivad õue jalgadel olevaid ripatsiplokke, seejärel läbi pooliku bajonetiga kinnitatud klotside põhitoele. (veidi allpool põhiotste kinnitust) ja alla tekini. Esi-marsa-toed kujutavad ühte otsa, mis oma keskosaga asetseb peamasti ülaosas üle taglase (kinnitatakse pleegitatud sõlmega); selle jooksvad otsad kantakse tekile läbi ripatsiplokkide ja nokakiire ning paari ploki tugisambal.
Gaff ja poom põhinevad põhimastil. Hafel tõuseb mastist üles hafel-gardelliga. mis on fikseeritud guifeli kannal, lastakse läbi salingu all oleva ploki ja kinnitatakse alla kohvinaela ribadele.
Gaffi teine vahend - dirik-fal - on mõeldud suurpurje tagumise luffi tõmbamiseks koos gaffiga. Dirik-fali saab läbi viia mitmel viisil. Lihtsaim on juhtmestik ühes loparis. Gaffile kinnitatakse spruyte (varbast kuni punktini, mis asub U-l gaffi pikkuses kannast), mis lastakse läbi dirik-fali otsas oleva ploki; dirik-fali jooksev ots lastakse läbi ezelgofti all oleva ploki ja lastakse tekile.
Dirik-fali saate läbi viia kolmes loparis. Sel juhul kinnitatakse dirik-fali juureots gaffi jala külge. Jooksev ots tõmmatakse läbi ezelgofti all oleva kahe rihmaratta ploki, läheb jälle gaffi keskele, tõmmatakse läbi ploki, läheb jälle ezelgofti all oleva kahe rihmaratta ploki juurde ja pärast selle kinnitamist teki külge.
Poom-leht asetseb mitmel kukkumisel poomi klotside ja ahtripeegli püstolplokkide vahel.
Rax-yokes asetatakse ka hafeli ja poomi vurrude külge.
Laeva relvastamisel kuunariga põhinevad hafel ja poom samamoodi vöörimastil nagu põhimastil.
Liigume nüüd purjede õmblemise ja varustamise juurde. Parim on kasutada purjeriiet nagu "filter Calico". Suurema tugevuse saavutamiseks tuleb iga paneel õmmelda võltsidega. Luffidel vormitakse purjed lyktrosega, millesse pritsib vajalik kogus krengeleid.
Jala esiosale on mõlemalt poolt õmmeldud rifikaared - 50 mm laiused aasadega tugevdavad kangaribad rifihooaegade läbimiseks. Kui eeskäele tehakse rifihooaegadega rifivööride rida, kinnitatakse rifivööride tasemele külgmistele ripatsid, mis kantakse vööridel olevate klotside ja esitulele kinnitatud plokkide kaudu tekile. Karide võtmisel tõmmatakse puri riffiripatsidega õue, misjärel algab hooaja sidumine.
Toppurjele ei tasu riffivööre panna, kuna purjepind on väike ja sellele on raske riffe võtta.
Samad tihendid, nagu riffivööridel, tehakse mööda otsepurjede ülemist kaanet õuedesse kuuriga kinnitamiseks, piki ülemist, esi- ja alumist kaanepurjede kaanet, et kinnitada hoovi, masti ja noole külge. Nakid paigaldatakse piki purjede ja noolte esiosasid. Aasade ja raxide vaheline kaugus peaks olema igal pool umbes 300-350 mm. Joonisel on kujutatud laieneva toruga ülejoonitud rõngast pärit tihendid. Võimaluse korral tuleks kasutada standardseid aasasid ja jääpurjekarabiine (isetehtud traatraksi asemel).
Sirgete purjede alumiste nurkade külge kinnitatakse lehtede ja gittide plokid. Giti juurots kinnitub siini külge 1,4 m kaugusele keskelt vööri jaoks ja 1,0 m kaugusele ülapurje jaoks. Jooksev ots lastakse läbi ploki küüsis, läbi ploki õuel (kinnitatud 0,6 m õue keskele lähemale kui juureotsa kinnituskoht), läbib vanti - juhtklambrit, mis on kinnitatud surilina ja lõpeb selle mehe alumises yuferis.
Kummagi külje esileht kinnitatakse kaitsevalli välisküljel (suurpurje ees) oleva aasa külge, tõmmatakse läbi purje haardes oleva ploki, tuleb tagasi ja läbib rihmaratast. külg kaitsevalli siseküljele, kus see asetatakse pardi taha püssivalli juurde.
Purje nurkadesse asetatud vööri-mars-lehed läbivad eesõuel olevad klotsid, seejärel läbi sama õue keskel olevad klotsid ja alla masti ette tekile. Väikestel purjekatel kasutati ülapurjede lehtede juhtimiseks sageli mõne muu varustuse plokke; näiteks mars-leht läks suuremasse rihmarattasse ja esi-topenant läks väiksemasse.
Foca-buliinid kaani tuulde tõmbamiseks viiakse purjel olevast spruyte'ist aluse vööri, kus need suunatakse kihvaplokkide abil pardile.
Vöörimarsa bulinid läbivad mastiotsa kõrgusele fikseeritud eestoel olevad klotsid, seejärel läbi vööripukspriidil olevad plokid, mis on paigaldatud vööri- ja vööriauru tugipostide vahele ning asetatakse parmude taha. laeva vöör.
Ox- ja nok-gordeni, millega purje pehmus tõmmatakse üles - õue, asetatakse vastavalt alumisele ja külgmisele kaanile, läbivad õuest riputatud plokid, kinnitatud plokkide külge. salingi alla - vööris või peaalusele tulele - ülapurjele ja seejärel kinnitatakse masti ette kohvinaela ribadele.
Gaffpurjede ja jääpurjede jooksval taglasel me pikemalt ei peatu – see varustus on purjetamishuvilistele tuttav. Lisame vaid, et alates eelmise sajandi algusest on gaffrelvad väga vähe muutunud.
Laeva taglastamisel on kõige parem kasutada taglase osade käitamiseks "iseteguri" kaablit ja seisva taglase jaoks kanepikaablit. Nailonkaableid saab kasutada ainult taglase jooksmiseks; Nendest ei saa teha vande ja tugipostisid, kuna need venivad ja kaotavad tugevuse.
Siin on seisva taglase trosside soovitatavad läbimõõdud (mm): esi- ja põhitoed, suled ja seljad - 25; peakatted, seinatoed - 13; valve- ja veepeatus - 19; sidemed ja ripsmed - 10; surilinad ja -paelad - 6; müürikatted ja eesluited - 8.
Jooksva taglase ja purjede trimmimise kaablite läbimõõt (mm): bulini, gitov, rax-yokes, topenants, mars-bras - 6; halyards ja dryrep - 13; rinnahoidjad, marsa-fal, marsa-lehed - 8; linad, ripatsid, stayselfal, lyktros - 10; gordeni ja bulini - 1÷6.