روغن های روان کننده مصنوعی نفت و مایعات برش یا مخلوط (خنک کننده ها) به طور گسترده در صنعت (و کارگاه های مکانیکی، آهنگری و سایر کارگاه ها برای روانکاری و خنک سازی قطعات فلزی مالشی) استفاده می شود.

روغن‌های نفتی مایع‌های چسبناک با وزن مولکولی بالا هستند که به رنگ زرد مایل به قهوه‌ای هستند. اجزای اصلی روغن‌های نفتی هیدروکربن‌های آلیفاتیک، معطر و نفتنیک با مخلوطی از مشتقات اکسیژن، گوگرد و نیتروژن آنها هستند. برای به دست آوردن خواص فنی ویژه، مواد افزودنی مختلفی اغلب به روغن های نفتی وارد می شوند، به عنوان مثال، پلی ایزوبوتیلن، ترکیبات آهن، مس، کلر، گوگرد، فسفر و غیره.

بیشتر روغن های روان کننده مصنوعی (توربین، خودرو، کمپرسور، موتور، صنعتی و غیره) از پلیمریزاسیون الفین ها مانند اتیلن، پروپیلن به دست می آیند.

ترکیب خنک کننده شامل روغن های معدنی و امولسیفایرهای نمک های سدیم اسیدهای نفتنیک (اسیدول) است. امولسیون و خمیر تولید می شود. اساس خنک کننده امولسول ها است - محلول های کلوئیدی صابون و اسیدهای آلی در روغن های معدنی که امولسیون های پایدار را با آب یا الکل می دهند.

در حین کار ماشین ابزار، روغن های روان کننده و خنک کننده ها (تا 500-700 درجه سانتیگراد) گرم می شوند و غبار روغن، بخارات هیدروکربن، آلدئید، مونوکسید کربن و سایر مواد سمی در هوای محل کار آزاد می شوند.

اثر سمی روغن‌های روان‌کننده عمدتاً در تماس مستقیم روغن با نواحی باز بدن، هنگام کار در لباس‌های آغشته به روغن برای مدت طولانی و همچنین هنگام استنشاق مه آشکار می‌شود. سمیت روغن های روان کننده با افزایش نقطه جوش فراکسیون های روغن، با افزایش اسیدیته آنها و افزایش مقدار هیدروکربن های معطر، رزین ها و ترکیبات گوگردی در ترکیب آنها افزایش می یابد.

مخلوط روغن و خنک کننده به شکل ذرات معلق در هوا (حداکثر غلظت آئروسل روغن - 5 میلی گرم در متر مکعب) می تواند اثر جذبی داشته باشد و از طریق سیستم تنفسی وارد بدن شود و همچنین بر دومی تأثیر بگذارد. در عین حال، روغن های روان کننده حاوی هیدروکربن های فرار (بنزین، بنزن و غیره) یا ترکیبات گوگردی، بزرگترین خطر بالقوه هستند.

مسمومیت حاد

مسمومیت‌های حاد هنگام تمیز کردن مخازن از روغن‌های نفتی، و همچنین آئروسل روغن‌های خنک‌کننده از کسانی که در داخل خانه در دمای بالا کار می‌کنند، توصیف می‌شوند. علائم مسمومیت مشابه علائم مشاهده شده در حاد بود.

مسمومیت مزمن

در کارگران مکانیکی (ترنر، آسیاب، آسیاب) و سایر مغازه ها، در تماس با مایع خنک کننده، رینیت هیپرتروفیک مزمن، کمتر آتروفیک، فارنژیت، لوزه ها، برونشیت اغلب مشاهده می شود. ایجاد پنوموسکلروز ممکن است. با اختلالات رویشی-عروقی با نقض غالب گردش خون محیطی توسط نوع سندرم آنژیو اسپاستیک، شبیه به سندرم رینود و پلی نوریت رویشی مشخص می شود. شواهدی مبنی بر احتمال ابتلا به ذات الریه لیپوید و تومور وجود دارد دستگاه تنفسیدر افرادی که آئروسل ها را برای مدت طولانی استنشاق می کنند و بخارات روغن های مختلف نفتی. در بیشتر موارد، پنومونی لیپوئیدی بدون علامت است.

روغن‌های نفتی و مخلوط‌های خنک‌کننده اثر چربی‌زدایی روی پوست دارند و به مسدود شدن منافذ آن کمک می‌کنند. این منجر به بیماری های پوستی مختلف (درماتیت، اگزما، فولیکولیت، آکنه روغنی) می شود. توسعه احتمالی حساسیت به عوامل شیمیایی مورد استفاده به عنوان افزودنی

برخی از روغن ها می توانند باعث کراتودرمی، زگیل زگیل، پاپیلوم، سرطان پوست شوند.

تماس طولانی مدت با بخارات روغن های معدنی و امولسیون ها می تواند به سرطان ریه و برونش و همچنین مثانه کمک کند.

ممکن است توسط روغن‌های روان‌کننده‌ای که در هنگام تست فشار بالای خطوط لوله نفت، موتورهای دیزل و غیره زیر پوست قرار می‌گیرند، به پوست (به‌ویژه دست‌ها) آسیب وارد شود. در این حالت، روغن پوست را سوراخ کرده و باعث ایجاد ادم در پوست می‌شود. بافت زیر جلدی. درد و تورم شدید 8-10 روز طول می کشد.

در افراد در تماس با قطران روغن، فوتودرماتوز و بیماری هایی مانند ملانوز مشاهده می شود: رنگدانه پوست قسمت های در معرض و مستعد اصطکاک بدن، افزایش کراتینه شدن فولیکولی، آتروفی. پدیده‌هایی مانند ملانوز ریهل (لکه‌های قرمز و قهوه‌ای تیره، ادغام در مکان‌ها)، کراتوز فولیکولی روی بازوها، تنه و در امتداد لبه پوست سر در بین کارگران دارای آئروسل‌های روغنی دیده می‌شود.

درمان سندرمی

بررسی ظرفیت کاری

بسته به ماهیت بیماری، وجود یک جزء آلرژیک، تداوم بیماری و عود آن - تعلیق موقت یا دائم از کار.

جلوگیری

اهمیتبرای پیشگیری از بیماری های پوستی مراقبت از پوست قبل و بعد از کار، استفاده صحیح از خمیرهای محافظ و پاک کننده ها است. پمادها و خمیرهای هیدروفیل محافظ مختلف، خمیرهای آبدوست تشکیل دهنده فیلم، پمادها و خمیرهای آبگریز، فیلم ها، کرم سیلیکون توصیه می شود.

به منظور کاهش قلیایی شدن پوست هنگام کار با خنک کننده، توصیه می شود در زمان استراحت دست ها را با محلول ضعیف اسید کلریدریک بشویید. پس از پایان شیفت - شستن دست ها با آب و روغن کاری پوست با پمادها (کرم حاوی ویتامین A، E و غیره). به اصطلاح پاک کننده های صنعتی برای حذف روغن و سایر آلاینده ها استفاده می شود. رعایت نکات بهداشت فردی (شستشوی زیر دوش، تعویض مکرر لباس و غیره). پیشگیری و درمان میکروتروما.

هنگام کار در اتمسفر آلوده به غلظت های بالای آئروسل یا بخار روغن های روان کننده، استفاده از ماسک های گاز ضروری است.

افرادی که از هر گونه بیماری پوستی رنج می برند نباید اجازه کار داشته باشند.

روغن های توربین به طور گسترده ای برای روانکاری و خنک سازی یاتاقان ها در ژنراتورهای مختلف توربین - بخار و توربین های گازیآه، توربین های آبی، توربوپمپ ها. آنها همچنین به عنوان یک سیال کار در سیستم های کنترل توربین و تجهیزات صنعتی استفاده می شوند.

چه خواصی دارد؟

توربین مکانیزم پیچیده ای است که باید با دقت مورد استفاده قرار گیرد. روغن های توربین مورد استفاده باید دارای تعدادی ویژگی باشند:

• دارای خواص آنتی اکسیدانی؛
• محافظت از قطعات از رسوبات؛
• خاصیت demulsifying دارند؛
• در برابر خوردگی مقاوم باشد؛
• توانایی کف کردن کم دارند.
• نسبت به قطعات ساخته شده از فلز و غیرفلز خنثی باشد.

تمام این ویژگی های روغن های توربین در طول تولید به دست می آید.

ویژگی های تولید

روغن های توربین از تقطیرهای نفتی بسیار تصفیه شده تولید می شوند که به آن مواد افزودنی اضافه می شود. به لطف افزودنی های آنتی اکسیدانی، ضد خوردگی و ضد سایش، ویژگی های عملکرد آنها بهبود می یابد. به دلیل تمام این افزودنی ها، انتخاب روغن ها مطابق با دستورالعمل های عملیاتی برای یک واحد خاص و توصیه های سازنده مهم است. اگر روغن توربین از کیفیت پایینی برخوردار باشد، ممکن است واحد به سادگی از کار بیفتد. برای دستاورد کیفیت بالادر تولید ترکیبات، از درجه های روغن با کیفیت بالا استفاده می شود، از تمیز کردن عمیق در طول پردازش و معرفی ترکیبات افزودنی استفاده می شود. همه اینها در ترکیب می تواند خواص آنتی اکسیدانی و ضد خوردگی روغن ها را بهبود بخشد.

الزامات اولیه

قوانین عملیات فنیمختلف ایستگاه های پمپاژو شبکه ها می گویند که روغن توربین نباید حاوی آب، لجن قابل مشاهده و ناخالصی های مکانیکی باشد. طبق دستورالعمل، همچنین لازم است خواص ضد زنگ روغن را کنترل کنید - برای این کار از شاخص های خوردگی خاصی استفاده می شود که در مخزن روغن توربین های بخار قرار دارد. با این وجود، اگر خوردگی در روغن ظاهر شود، لازم است یک افزودنی ویژه در برابر ظاهر زنگ زدگی به آن وارد شود. ما مروری بر مارک های محبوب روغن های توربین ارائه می دهیم.

TP-46

از این روغن برای روانکاری یاتاقان ها و سایر مکانیسم های واحدهای مختلف استفاده می شود. روغن توربین 46 خواص آنتی اکسیدانی خوبی از خود نشان می دهد. برای ایجاد آن، از روغن پارافینیک سولفوریک تصفیه انتخابی عمیق استفاده می شود. این ترکیب را می توان در نیروگاه های بخار کشتی و در هر مکانیزم کمکی استفاده کرد. TP-46 به عنوان یک محافظت قابل اعتماد از سطوح قطعات در برابر خوردگی عمل می کند، در برابر اکسیداسیون بسیار پایدار است و در طول کارکرد طولانی مدت توربین ها بارش را منتشر نمی کند.

TP-30

روغن توربین 30 بر اساس روغن های پایه معدنی تولید می شود که در آن مواد افزودنی برای بهبود خواص عملکرد ترکیب اضافه می شود. کارشناسان استفاده از TP-30 را در هر نوع توربین از جمله گاز و بخار توصیه می کنند. علاوه بر این، عملکرد روغن حتی در شرایط آب و هوایی سخت نیز در دسترس است. در میان ویژگی های متمایز کننده TP-30 را می توان به دلیل توانایی آنتی اکسیدانی عالی آن اشاره کرد، سطح خوبحداقل کاویتاسیون، پایداری حرارتی عالی.

T-46

روغن های توربین T-46 از روغن های با کیفیت بالا و بدون موم کم سولفور و بدون مواد افزودنی ساخته شده اند که در دسترس بودن هزینه آن را با حفظ تمام ویژگی های عملکرد تضمین می کند. مواد اولیه با کیفیت مورد استفاده برای تولید اجازه می دهد تا به سطح خاصی از ویسکوزیته برای روغن برسد که تمیز کردن آن را آسان تر و راحت تر می کند. استفاده از این ترکیب در توربین های کشتی، واحدهای توربین بخار توصیه می شود.

TP-22S

روغن توربین TP-22S اجازه می دهد تا روغن کاری و خنک کننده یاتاقان ها، مکانیسم های کمکی توربین های بخار که با سرعت بالا کار می کنند، و همچنین می تواند به عنوان یک محیط آب بندی در سیستم های آب بندی و کنترل استفاده شود. از مزایای این روغن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• خواص عملکرد عالی به دلیل پایه معدنی عمیقا تصفیه شده و ترکیب موثر مواد افزودنی.
• خواص امولسیون کنندگی عالی؛
• پایداری عالی در برابر اکسیداسیون؛
• ویسکوزیته بالا؛
• حداقل کاویتاسیون

این روغن در توربین ها برای اهداف مختلفی استفاده می شود - از بخار و گاز گرفته تا توربین های گاز نیروگاه ها.

TP-22B

روغن توربین TP-22B از روغن های پارافینیک تولید می شود و تمیز کردن با حلال های انتخابی انجام می شود. به لطف افزودنی ها، سطح خوبی از مقاومت در برابر خوردگی و اکسیداسیون به دست می آید. اگر TP-22B را با TP-22S مقایسه کنیم، پس اولی در حین کار تجهیزات رسوب کمتری تشکیل می دهد، در استفاده بادوام تر است. ویژگی آن عدم وجود آنالوگ در بین گریدهای داخلی روغن های توربین است.

"LukOil Tornado T"

این سری طیف گسترده ای از روغن های توربین با کیفیت بالا را ارائه می دهد. آنها بر اساس آنهایی هستند که توسط یک فناوری مصنوعی خاص با استفاده از مواد افزودنی از نوع بدون خاکستر با راندمان بالا تولید می شوند. روغن ها مطابق با آخرین الزاماتبه فرمولاسیون ها این نوع. استفاده از آنها به صورت بخار و با کاهنده و بدون آنها مصلحت است. خواص آنتی اکسیدانی عالی، ضد خوردگی و ضد سایش به به حداقل رساندن تشکیل رسوب کمک می کند. این روغن به ویژه برای واحدهای توربین مدرن با کارایی بالا سازگار شده است.

ویژگی های ترکیب

روغن‌های توربین مدرن بر اساس روغن‌های پارافینی خاص با ویژگی‌های ویسکوزیته-دمای خاص و همچنین آنتی اکسیدان‌ها و بازدارنده‌های خوردگی ایجاد می‌شوند. اگر قرار است روغن روی توربین هایی با جعبه دنده استفاده شود، باید ظرفیت باربری بالایی داشته باشند و برای این کار، افزودنی های فشار شدید به ترکیب اضافه می شود.

استخراج یا هیدروژناسیون برای به دست آوردن روغن های پایه استفاده می شود، در حالی که پالایش و تصفیه با فشار بالا امکان دستیابی به ویژگی های روغن توربین مانند پایداری اکسیداسیون، جداسازی آب، هوازدایی را فراهم می کند که به نوبه خود بر قیمت گذاری تأثیر می گذارد.

برای انواع توربین

روغن های توربین (GOST ISO 6743-5 و ISO/CD 8068) برای توربین های گاز و بخار مدرن استفاده می شود. طبقه بندی این مواد بسته به همه منظوره، می تواند به صورت زیر نمایش داده شود:

• برای توربین های بخار (از جمله آنهایی که چرخ دنده دارند شرایط عادیبارها). این روان کننده ها بر پایه روغن های معدنی تصفیه شده با آنتی اکسیدان ها و بازدارنده های خوردگی ساخته شده اند. استفاده از روغن برای درایوهای صنعتی و دریایی توصیه می شود.
• برای توربین های بخار با ظرفیت باربری بالا. این روغن های توربین علاوه بر این دارای ویژگی های فشار شدید هستند که روانکاری چرخ دنده ها را در حین کار با تجهیزات فراهم می کند.
• برای توربین های گازی: این روغن ها از فرمول های معدنی تصفیه شده ساخته شده اند که به آن آنتی اکسیدان ها اضافه می شود.

ویژگی های تمیز کردن

قسمت های داخلی هر مکانیزمی در نهایت به دلیل سایش و پارگی طبیعی غیر قابل استفاده می شود. بر این اساس، ناخالصی های مکانیکی به شکل آب، گرد و غبار، تراشه ها نیز در خود روغن روان کننده هنگام استفاده از آن انباشته می شوند، یک ماده ساینده شروع به تشکیل می کند. می توان با نظارت و تمیز کردن مداوم روغن توربین، کارکرد تجهیزات را کامل و طولانی تر کرد تا ناخالصی های مکانیکی از آن حذف شود.

توجه داشته باشید که روغن های مدرن امکان بهینه سازی و افزایش راندمان را فراهم می کنند فرایند تولیدبه دلیل حفاظت کامل از قطعات و اجزای تجهیزات. تصفیه روغن توربین با کیفیت بالا تضمین عملکرد قابل اعتماد واحدهای توربین برای مدت طولانی بدون خرابی و نقص خود تجهیزات است. در صورت استفاده از روغن با کیفیت پایین، قابلیت اطمینان عملکردی تجهیزات زیر سوال می رود، به این معنی که زود از موعد فرسوده می شود.

روغن بازیافت شده پس از تمیز کردن قابل استفاده مجدد است. به همین دلیل است که توصیه می شود از روش های تمیز کردن مداوم استفاده کنید، زیرا در این حالت می توان عمر روغن را بدون نیاز به پر کردن مجدد افزایش داد. روغن های توربین را می توان با روش های مختلفی تصفیه کرد: فیزیکی، فیزیکوشیمیایی و شیمیایی. بیایید تمام روش ها را با جزئیات بیشتر توضیح دهیم.

فیزیکی

این روش ها روغن توربین را بدون ایجاد اختلال در آن تصفیه می کنند خواص شیمیایی. برخی از محبوب ترین روش های تمیز کردن عبارتند از:

• ته نشینی: روغن از طریق مخازن ته نشینی مخصوص از لجن، آب، ناخالصی های مکانیکی پاک می شود. از مخزن روغن می توان به عنوان سامپ استفاده کرد. نقطه ضعف روش بهره وری پایین است که با مرحله طولانی لایه برداری توضیح داده می شود.
• جداسازی: روغن از آب و ناخالصی ها در یک درام جداکننده نیروی گریز از مرکز ویژه تمیز می شود.
• فیلتراسیون: با این روش روغن از ناخالصی هایی که در آن حل نمی شود، تصفیه می شود. برای انجام این کار، روغن از یک سطح فیلتر متخلخل از طریق مقوا، نمد یا کرفس عبور داده می شود.
• تمیز کردن هیدرودینامیکی: این روش به شما امکان می دهد نه تنها روغن، بلکه کل تجهیزات را نیز تمیز کنید. در حین کار، فیلم روغن بین فلز و روغن دست نخورده باقی می ماند، خوردگی روی سطوح فلزی ظاهر نمی شود.

فیزیکوشیمیایی

هنگام استفاده از این روش های تمیز کردن ترکیب شیمیاییروغن عوض میشه ولی نه زیاد این روش ها شامل:

• تمیز کردن جذب، زمانی که مواد موجود در روغن توسط مواد جامد بسیار متخلخل - جاذب ها جذب می شوند. در این ظرفیت از اکسید آلومینیوم، لعاب با خاصیت سفید کنندگی، سیلیکاژل استفاده می شود.
• شستشو با میعانات: اگر روغن حاوی اسیدهای با وزن مولکولی کم و محلول در آب باشد از این روش استفاده می شود. پس از شستشو، خواص عملکرد روغن بهبود می یابد.

روشهای شیمیایی

تمیز کردن با روش های شیمیایی شامل استفاده از اسیدها، قلیاها است. در صورتی که روغن بسیار فرسوده شده باشد و سایر روش های تمیز کردن کارایی نداشته باشند از تمیز کردن قلیایی استفاده می شود. قلیایی بر خنثی سازی اسیدهای آلی، باقی مانده های اسید سولفوریک، حذف استرها و سایر ترکیبات تأثیر می گذارد. تمیز کردن در یک جداکننده ویژه تحت تأثیر میعانات داغ انجام می شود.

اکثر روش موثرتصفیه روغن های توربین - استفاده از واحدهای ترکیبی. آنها شامل تمیز کردن طبق یک طرح ویژه طراحی شده هستند. که در محیط صنعتیمی توانید از تاسیسات جهانی استفاده کنید که به لطف آنها تمیز کردن با روش جداگانه انجام می شود. از هر روش تمیز کردنی که استفاده می شود، مهم است که کیفیت نهایی روغن در بهترین حالت خود باشد. و این باعث افزایش دوره عملکرد پایدار خود تجهیزات می شود.

فرآیند اصلی فناوری در ماشین آلاتبرش فلز سرد بر روی انواع مختلف ماشین آلات: تراشکاری، فرز، تراشکاری، سوراخ کاری، سنگ زنی، پرداخت و غیره است. صنعت مهندسی

از نظر بهداشتی کاردر دستگاه های برش فلز در رابطه با تأثیرات بر روی بدنه خنک کننده هایی که به طور گسترده در برش فلز استفاده می شود و هنگام کار بر روی ماشین های سنگ زنی و سنگ زنی - در رابطه با اثرات گرد و غبار به دست آمده جلب توجه می کند. همچنین خطر آسیب تروماتیک قابل توجهی وجود دارد، به ویژه در هنگام تعمیر ماشین های مهر زنی، پرس، سنگ زنی و حفاری.

خطرات شغلی هنگام کار با مایعات برش. بارزترین عامل نامطلوب هنگام کار با مایعات برش، آلودگی سطوح در معرض بدن و خیس شدن بیش از حد لباس است.

گنجانده شده در خنک کننده هاروغن های معدنی نفت (اسپیندل، ماشین، دیزل، فرزول، سولفوفرزول و غیره) و امولسول های تهیه شده بر اساس آنها و محلول های آبی 10-3 درصد امولسول ها یا امولسیون ها با تماس کم و بیش طولانی مدت با پوست باعث آسیب به پوست می شوند. به شکل به اصطلاح فولیکولیت روغنی یا آکنه روغنی. از نظر بالینی، آنها با ضایعات از نوع کومدو بیان می شوند و عمدتاً در سطوح بازکننده ساعد و ران موضعی می شوند. روغن های نفتی اگر مواد محرک به شکل سقز، نفت سفید و قلیا به آنها اضافه نشود، باعث درماتیت و اگزما نمی شود.

روغنی فولیکولیتبه این ترتیب روغن های معدنی ایجاد می شوند و همانطور که محققان آلمانی معتقدند ناشی از آلودگی مکانیکی روغن ها و بیماری های عفونی موجود در روغن ها نیست. کار با مخلوط های خنک کننده مانند امولسیون نیز با ضایعات از نوع کومدو و بثورات فولیکولی همراه است، اما به میزان بسیار ضعیف تر.
بیماری ها پوستمانند کومدو، درماتیت و خیساندن پوست انگشتان دست و دست نیز هنگام کار با محلول های 1.5-2٪ خاکستر سودا مشاهده می شود.

خروج، اورژانس درماتیتمعمولاً با افزایش غلظت محلول های قلیایی همراه است و به عنوان یک قاعده پایدار نیست. علاوه بر اثر موضعی خاص بر روی پوست، روغن روان کننده و مخلوط های آبی آنها - امولسیون ها می توانند غشاهای مخاطی دستگاه تنفسی فوقانی را تحریک کرده و مهمتر از همه، اثر جذب کلی بر بدن داشته باشند و به شکلی وارد هوا شوند. مه در بررسی این مه، که در هنگام سنگ زنی و آسیاب مته ها ایجاد می شود، بخارات روغن در هنگام آسیاب کردن 40.3 میلی گرم در متر مکعب هوا، در هنگام آسیاب - 4.4 میلی گرم در متر مکعب یافت شد.

در میان مایعات برش، مورد استفاده در فرآوری برش فلزات، جایگاه قابل توجهی را نفت سفیدهایی که پس از خالص سازی تقطیرهای نفت سفید به دست می آیند، اشغال می کنند. در اثر پاشش نازک آنها، هنگام استفاده در دستگاه های برش فلز، نوعی مه ایجاد می شود که آئروسل نفت سفید است. غلظت این آئروسل، به گفته A.N. Anisimov، در ناحیه تنفس از 37 تا 148 میلی گرم بر متر تا 10u در نوسان است.

مطابق با ادبیداده ها، در نتیجه استنشاق بخارات نفت سفید، ایجاد موارد مسمومیت حاد و مزمن کارگران امکان پذیر است. موارد اخیر هنگام کار با نفت سفید آمریکایی به مدت 5 هفته تا 3-4 سال توصیف می شود و در معاینه عینی با کاهش وزن شدید، کم خونی قابل توجه، لکوسیتوز خفیف، اختلالات دستگاه روده، تحریک پوست، افسردگی روانی، و غیره.

در آزمایشات روی خرگوش ها و موش ها(مؤسسه بهداشت حرفه ای و بیماری های شغلی - N. I. Sadkovskaya، O. N. Syrovadko)، کاشت با نفت سفید اسپری شده تجاری (مخلوطی از باکو، کویبیشف و غیره) در غلظت های حداکثر 200-300 میلی گرم بر متر مکعب به مدت 3 ماه، 4 ساعت در روز، مشخص شد: کاهش وزن خرگوش ها، از ماه دوم کاشت، کاهش تعداد گلبول های قرمز و هموگلوبین، لکوسیتوز نوتروفیلیک، مونوسیتوز و لنفوپنی. پس از 2.5 ماه، خرگوش ها دچار ریزش مو شدند.

قسمت خرگوش هادر اثر عفونت چرکی (جنب)، که ممکن است علت لکوسیتوز نوتروفیل باشد، جان باخت. با این حال، غیرممکن است که اثر تحریک‌کننده نفت سفید بر اندام‌های خونساز و تأثیر آن بر وضعیت عملکردهای محافظتی سیستم رتیکولواندوتلیال را رد کرد.

عملکرد روغن های توربین در طول زمان منجر به پیری آن می شود. این یک فرآیند اجتناب ناپذیر است، زیرا این روغن ها باید در شرایط نسبتاً دشواری کار کنند سیستم های نفتیژنراتورهای توربین تحت تأثیر مداوم تعدادی از عوامل نامطلوب هستند.

عوامل موثر بر روغن توربین

تاثیر دمای بالا

هنگامی که روغن در مجاورت هوا گرم می شود، اکسیداسیون بیشتر محصول نفتی رخ می دهد. به موازات آن، سایر ویژگی های روغن ها نیز تغییر می کند. تبخیر کسری های کم جوش منجر به افزایش ویسکوزیته، کاهش نقطه اشتعال، بدتر شدن دمولاسیون و غیره می شود. بیشترین گرمایش روغن های توربین در یاتاقان های توربین مشاهده می شود (از 35-40 تا 50-55 ºC). گرمایش روغن به دلیل اصطکاک در لایه روغن یاتاقان و تا حدودی به دلیل انتقال حرارت در امتداد شفت از قسمت های داغتر اتفاق می افتد.

برای دریافت ایده ای از دمای فعلی بلبرینگ، دمای روغن در خط تخلیه اندازه گیری می شود. اما حتی دمای نسبتاً پایین نیز گرمای بیش از حد موضعی روغن را به دلیل نقص طراحی بلبرینگ، ساخت بی کیفیت یا مونتاژ نامناسب آن حذف نمی کند. گرمای بیش از حد موضعی منجر به پیری سریع روغن های توربین می شود که نتیجه افزایش شدید قابلیت اکسیداسیون به دلیل افزایش دمای بالاتر از 75-80 ºC است.

روغن همچنین می تواند در محفظه یاتاقان ها و سیستم های کنترل داغ شود.

پاشیدن روغن

پاشیدن روغن به دلیل وجود چنین توربین های بخار در ترکیب آن ها ایجاد می شود قطعات تشکیل دهندهمانند چرخ دنده ها، کوپلینگ ها، شانه ها، برآمدگی های روی شفت، تیز کردن شفت، کنترل کننده سرعت و غیره. در این حالت، روغن به دهانه های یاتاقان ها و ستون های کنترل کننده های سرعت گریز از مرکز اسپری می شود. چنین فرآورده نفتی دارای سطح تماس زیادی با هوا است که تقریباً همیشه در میل لنگ وجود دارد. در نتیجه روغن با اکسیژن و متعاقب آن اکسیداسیون محصول نفتی مخلوط می شود. این فرآیند با سرعت بالای ذرات روغن توربین نسبت به هوا تشدید می شود.

هوا در محفظه های یاتاقان به دلیل کمی کاهش فشار موضعی به دلیل مکش به شکاف در امتداد شفت ظاهر می شود.

بیشترین شدت پاشش روغن در کوپلینگ های متحرک با روانکاری اجباری مشاهده می شود. بنابراین به منظور کاهش اکسیداسیون روغن ها، کوپلینگ ها توسط محفظه های فلزی احاطه می شوند که پاشیدن روغن را محدود می کند.

تأثیر هوای موجود در روغن

هوا می تواند در روغن توربین به صورت حباب هایی با اندازه های مختلف و همچنین در حالت حل شده باشد. به دلیل جذب در مکان هایی که بیشترین اختلاط روغن با هوا و همچنین در لوله های تخلیه روغن وجود دارد، جایی که کل بخش لوله با روغن پر نشده است.

هنگامی که روغن حاوی هوا از پمپ اصلی روغن عبور می کند، حباب های هوا به سرعت فشرده می شوند. در سازندهای بزرگ، دما به شدت افزایش می یابد. از آنجایی که فشرده سازی بسیار سریع است، هوا زمانی برای ایجاد گرما ندارد محیطفرآیند اساساً آدیاباتیک است. گرمای بسیار کمی آزاد می شود و فرآیند رهاسازی خود به سرعت طول می کشد. با این حال، حتی این برای تسریع قابل توجه فرآیند اکسیداسیون روغن توربین کافی است. پس از عبور از پمپ، حباب های فشرده شده به تدریج حل می شوند و همچنین ناخالصی های موجود در هوا - گرد و غبار، خاکستر، بخار آب و غیره - وارد روغن می شوند. در نتیجه محصول نفتی آلوده و آبیاری می شود.

پیری روغن به دلیل هوای موجود در آن بیشتر در توربین های بزرگ به دلیل فشار بالای روغن بعد از پمپ اصلی روغن قابل توجه است.

تأثیر آب و بخار میعان

در توربین‌های طرح‌های قدیمی، منبع اصلی سیل‌آیی نفت، بخار است که از آب‌بندهای هزارتویی خارج شده و به داخل محفظه یاتاقان مکیده می‌شود. همچنین ممکن است آبیاری به دلیل خرابی دریچه های قطع کننده بخار پمپ روغن توربو کمکی رخ دهد. همچنین آب می تواند از هوا در اثر تراکم و از طریق خنک کننده های روغن وارد روغن شود.

خطرناک ترین آن آبیاری روغن پس از تماس با بخار داغ است. در عین حال، محصول روغن نه تنها رطوبت را جذب می کند، بلکه گرم می شود که منجر به تسریع روند پیری آن می شود.

وجود آب به تشکیل لجن کمک می کند. اگر وارد خط روغنکاری بلبرینگ شود، می تواند سوراخ های واشرهای اندازه گیری نصب شده روی خطوط تزریق را مسدود کند. این مملو از گرمای بیش از حد یا حتی ذوب شدن بلبرینگ است. نفوذ لجن به سیستم کنترل باعث اختلال در عملکرد طبیعی قرقره ها، جعبه های محور و سایر عناصر توربین می شود.

همچنین در اثر تماس روغن توربین با بخار داغ، امولسیون روغن-آب تشکیل می شود. می تواند وارد سیستم روانکاری و تنظیم شود و کیفیت کار آنها را به شدت کاهش دهد.

تاثیر سطوح فلزی

هنگام گردش در سیستم روغن، روغن توربین تقریباً همیشه با فلزات مختلف در تماس است: فولاد، چدن، بابیت، برنز، که همچنین به اکسیداسیون کمک می کند. هنگامی که سطوح فلزی در معرض اسیدها قرار می گیرند، محصولات خوردگی تشکیل می شوند که می توانند وارد روغن شوند. همچنین برخی فلزات ممکن است اثر کاتالیزوری بر روی اکسیداسیون فرآورده های نفتی داشته باشند.

عوامل ذکر شده در بالا، هم به صورت جداگانه و هم به صورت جمعی، باعث پیری روغن های توربین می شوند. پیری معمولاً به عنوان تغییر در خواص فیزیکی و شیمیایی در جهت زوال عملکرد درک می شود.

علائم پیری روغن های توربین در حین کار را می توان در نظر گرفت:

1. افزایش ویسکوزیته؛
2. افزایش تعداد اسید؛
3. کاهش نقطه اشتعال؛
4. ظاهر یک واکنش اسیدی عصاره آب؛
5. ظاهر لجن و ناخالصی های مکانیکی؛
6. کاهش شفافیت

اما وجود حتی تمام علائم ذکر شده به این معنی نیست که روغن توربین برای استفاده مناسب نیست.

برای استفاده در توربین های بخار، فرآورده های نفتی که ملاقات می کنند الزامات زیر:

1. تعداد اسید از 0.5 میلی گرم KOH در هر 1 گرم روغن تجاوز نمی کند.
2. ویسکوزیته روغن بیش از 25٪ با روغن اصلی تفاوت ندارد.
3. نقطه اشتعال بیش از 10 درجه سانتیگراد از اصل کاهش یافته است.
4. واکنش عصاره آب خنثی است.
5. روغن شفاف است و حاوی آب و لجن نیست.

اگر یکی از پارامترها یا ویژگی های روغن با مقدار نامی مطابقت نداشته باشد و قابل ترمیم نباشد، چنین محصولی باید در اسرع وقت تعویض شود.

کارخانه های تصفیه روغن توربین

همانطور که در بالا دیدیم، پیر شدن روغن توربین می تواند منجر به تعدادی از موارد شود پیامدهای منفی. خرابی توربین ها، خرابی و تعمیر آنها بسیار گران است. و روغن توربین به خودی خود محصول ارزانی نیست. بنابراین، توصیه می‌شود روی فعالیت‌هایی سرمایه‌گذاری کنید که با هدف کند کردن روند پیری و بازگرداندن خواص روغن‌هایی که قبلاً در حال کار بوده‌اند، سرمایه‌گذاری کنید.

نصب SMM-4T

در عمل، برای حل چنین مشکلاتی، شرکت ها گلوب کور . با استفاده از این تجهیزاتتصفیه پیچیده روغن های توربین از آب و ناخالصی های مختلف انجام می شود. سیستم های تصفیه می توانند در حالت های فیلتراسیون و گرمایش و همچنین فیلتراسیون روغن، خشک کردن و گاززدایی کار کنند. نتیجه این درمان، بهبود ویژگی های عملکرد روغن های توربین به مقادیر استاندارد شده و افزایش قابل توجه عمر مفید آنها است.

در تاسیسات مورد استفاده، مواد منفجره، خطرناک و سمی اصلی عبارتند از: گاز، اتیل مرکاپتان (بوینده)، متانول.

پرسنل تعمیر و نگهداری، که در یک مرکز عملیاتی کار می کنند، باید ترکیب، خواص اساسی گازها و ترکیبات آنها را بدانند. تأثیر مواد مضر مورد استفاده در تولید بر بدن انسان به خواص سمی ماده، غلظت آن و مدت زمان قرار گرفتن در معرض آن بستگی دارد. مسمومیت و بیماری های شغلی تنها در صورتی امکان پذیر است که غلظت یک ماده سمی در هوای محل کار از حد معینی فراتر رود.

جدول 6 - اطلاعات در مورد مواد خطرناک در تاسیسات LLC "Gazprom transgaz Tchaikovsky"

شماره نام ماده خطرناک طبقه خطر ماهیت قرار گرفتن در معرض انسان 1 گاز طبیعی (بیش از 90 درصد متان) 4 گاز طبیعی به عنوان گاز قابل اشتعال طبقه بندی می شود (پیوست 2 قانون فدرال-116 مورخ 21.07.97) تشعشعات بر روی افراد. با فشار گاز بالا در خطوط لوله و کشتی ها که کاهش فشار آن ممکن است باعث آسیب ترکش به افراد شود. با خفگی با کاهش 15-16٪ در محتوای اکسیژن در هوای جابجا شده توسط گاز.2 روغن توربین Tp-22s4 فرآیند تکنولوژیکی(پیوست 2 به FZ-116 مورخ 97/07/21). خطرات اصلی مربوط به موارد زیر است: نشت احتمالی و احتراق روغن و به دنبال آن ایجاد آتش سوزی و قرار گرفتن در معرض تشعشعات حرارتی بر روی افراد. با احتمال ریزش چربی روی پوست، در چشم ها که باعث تحریک آنها می شود گاز طبیعیورود به سیستم توزیع عمومی پس از GRS (اتیل مرکاپتان) 2 ماده خوشبو کننده به عنوان یک ماده سمی طبقه بندی می شود (پیوست 2 به FZ-116 مورخ 21.07.97). بسته به میزان بویایی که بر فرد تأثیر می گذارد و ویژگی های فردی ارگانیسم، موارد زیر ممکن است: سردرد، حالت تهوع، تشنج، فلج، ایست تنفسی، مرگ. 5-10 گرم مصرف متانول باعث مسمومیت شدید همراه با سردرد، سرگیجه، حالت تهوع، درد معده، ضعف عمومی، سوسو زدن در چشم یا از دست دادن بینایی در موارد شدید می شود. 30 گرم یک دوز کشنده است

گاز طبیعی مخلوط بی رنگی از گازهای طبیعی سبک است، سبکتر از هوا، بوی قابل توجهی ندارد (برای ایجاد بو به آن ماده خوشبو اضافه می شود). محدودیت های انفجاری 5.0 ... 15.0 درصد حجمی. MPC در هوا اماکن صنعتی 0.7 درصد حجمی، بر حسب هیدروکربن 300 میلی گرم بر متر مکعب. دمای خود اشتعال 650 درجه سانتی گراد

در غلظت های بالا (بیش از 10٪)، اثر خفگی دارد، زیرا کمبود اکسیژن رخ می دهد، در نتیجه افزایش غلظت گاز (متان) به سطح کمتر از 12٪، بدون اثر قابل توجهی منتقل می شود. ، تا 14٪ منجر به یک اختلال فیزیولوژیکی خفیف می شود ، تا 16٪ باعث اثرات فیزیولوژیکی شدید ، تا 20٪ - خفگی در حال حاضر کشنده می شود.

اتیل مرکاپتان (بوی دهنده) - برای بوی دادن به گازهای منتقل شده از طریق خط لوله اصلی گاز استفاده می شود، حتی در غلظت های کم باعث سردرد و حالت تهوع می شود و در غلظت های بالا مانند سولفید هیدروژن که در غلظت قابل توجهی سمی است، روی بدن اثر می گذارد. سیستم عصبی مرکزی، باعث تشنج، فلج و مرگ می شود. MPC اتیل مرکاپتان در هوای محل کار 1 میلی گرم بر متر مکعب است.

این ماده به راحتی تبخیر می شود و می سوزد. مسمومیت با استنشاق بخارات، جذب از طریق پوست امکان پذیر است. سمیت آن مشابه سولفید هیدروژن است.

غلظت بخار اتیل مرکاپتان 0.3 میلی گرم بر متر مکعب حد مجاز است. بخارات اتیل مرکاپتان در یک مخلوط معین با هوا یک مخلوط انفجاری تشکیل می دهد. محدودیت های انفجاری 2.8 - 18.2%.

متان - به شکل خالص آن سمی نیست، اما زمانی که محتوای آن در هوا 20 درصد یا بیشتر باشد، پدیده خفگی، از دست دادن هوشیاری و مرگ مشاهده می شود. هیدروکربن های محدود با افزایش وزن مولکولی خواص سمی بیشتری از خود نشان می دهند. بنابراین پروپان زمانی که به مدت دو دقیقه در اتمسفر حاوی 10 درصد پروپان قرار می گیرد باعث سرگیجه می شود. MPC (حداکثر غلظت مجاز) 300 میلی گرم بر متر مکعب است.

اتیل مرکاپتان با آهن و اکسیدهای آن برهمکنش می‌کند و مرکانتیدهای آهنی را تشکیل می‌دهد که مستعد احتراق خود به خود (ترکیبات پیروفوریک) هستند.

فراهم كردن شرایط امنبرای اعدام انواع مختلفکارهای ساختمانی و تاسیساتی و برای جلوگیری از صدمات، کارگران و پرسنل مهندسی و فنی موظفند قوانین اولیه ایمنی را بدانند و رعایت کنند.

در این راستا کارگران و پرسنل مهندسی و فنی درگیر در ساخت و یا تعمیر خطوط لوله در تخصص و قوانین ایمنی خود آموزش دیده اند. آزمون دانش با اسناد مربوطه مطابق با مقررات صنعت فعلی در مورد روش آزمایش دانش قوانین، هنجارها و دستورالعمل های حفاظت از کار تهیه می شود.

قبل از شروع کار تعمیر خطوط لوله گاز، سازمان مجری خط لوله گاز موظف است:

اجازه کتبی برای انجام کار در تعمیر خط لوله گاز بدهید.

حفره خط لوله گاز را از میعانات و رسوبات تمیز کنید.

شناسایی و علامت گذاری مکان های نشت گاز؛

خط لوله گاز را از خط لوله موجود جدا کنید.

شناسایی و علامت گذاری محل خط لوله گاز در عمق کمتر از 40 سانتی متر؛

ارائه محل تعمیر و ساخت و ساز با اتصال به اتاق کنترل، نزدیکترین ایستگاه کمپرسور، نزدیکترین خانه خط کش و سایر نقاط ضروری.

ارائه فنی و ایمنی آتشدر حین کار تعمیر

پس از خاموش شدن و کاهش فشار خط لوله گاز، کار درجه بندی و اضافه بار انجام می شود.

خط لوله گاز با بیل مکانیکی با رعایت شرایط ایمنی زیر باز می شود:

باز کردن خط لوله گاز باید 15-20 سانتی متر زیر ژنراتیکس پایینی انجام شود که این امر باعث می شود لوله در هنگام بلند شدن از ترانشه بندکشی شود.

انجام سایر کارها و ماندن در محل کار بدنه کار بیل مکانیکی روباره ممنوع است.

محل مکانیسم ها و سایر ماشین ها در نزدیکی ترانشه باید پشت منشور فروریختن خاک باشد.

کار گرم روی خط لوله گاز باید مطابق با الزامات انجام شود دستورالعمل مدلدر مورد انجام ایمن کار گرم در تأسیسات گاز وزارت صنعت گاز اتحاد جماهیر شوروی، 1988.

جوشکاران برق که گذشتند گواهی تاسیسو داشتن گواهینامه های مناسب هنگام کار با دستگاه نظافت، مطمئن شوید که کپسول آتش نشانی فوم یا دی اکسید کربن روی آن نصب شده باشد.