به موازات تکمیل برنامه صدور گواهینامه برای نسل جدید موتور توربوفن PD-14 برای هواپیمای مسافربری MS-21، در سال 2018 شرکت United Engine Corporation طراحی موتور پایه خانواده امیدوار کننده موتورهای توربوفن با رانش بالا (از 25) را آغاز می کند. تا 50 tf). این PD-35 نامیده می شود و برای رانش 35 tf طراحی شده است. همانطور که در پورتال رسمی تدارکات دولتی گزارش شده است، قرارداد دولتی برای کار تحقیق و توسعه بر روی PD-35 در 25 دسامبر 2017 منعقد شد. آنها برای شش سال طراحی شده اند و باید در سال 2023 با تولید و آزمایش این فناوری تکمیل شوند. موتور نمایشگر، که به یک نمونه اولیه برای تولید آتی PD-35 برای استفاده در هواپیماهای ترابری پهن پیکر و سنگین تبدیل خواهد شد. UEC-Aviadvigatel JSC مستقر در Perm به عنوان پیمانکار اصلی این کار شناسایی شده است، اما، مانند مورد PD-14، همکاری گسترده بین شرکت های UEC و موسسات تحقیقاتی صنعتی درگیر خواهد شد.

الکساندر اینوزمتسف، طراح عمومی JSC UEC-Aviadvigatel، دو سال پیش گفت: «زمانی که ما خانواده PD-14 را برنامه ریزی می کردیم، بزرگترین بازار را انتخاب کردیم - حدود 55 تا 60 درصد از حجم بازار در 30 سال آینده. انجمن بین المللی موتور MFD-2016. - اما بازاری برای موتورهای توربوفن کوچک و بازاری برای موتورهای فوق بزرگ - از 25 تا 50 tf نیز وجود دارد. دومی تقریباً 25 تا 30 درصد کل بازار بالقوه است. ما زمان زیادی را صرف تجزیه و تحلیل کردیم که کدام فناوری های اساسی، کدام ژنراتور اصلی گاز را برای ورود به این بازار انتخاب کنیم. تحلیلی انجام داد. اگر فناوری ها و مواد PD-14 را در نظر بگیریم و ابعاد یک موتور 35 tf را شبیه سازی کنیم، قطر آن 3.5 متر، طول - 7 متر و وزن - حدود 7 تن خواهد بود. با چنین موتوری وارد بازار شوید. در 10-15 سال - جدی نیست. بنابراین، ما فهمیدیم که به پیشرفتی در فناوری نیاز داریم و از نظر بازده واحد به سطح بعدی برسیم و این مستلزم افزایش دمای جلوی توربین تقریباً 100 درجه دیگر (در مقایسه با PD-14) است. ما باید موادی داشته باشیم که نه تنها بادوام باشند، بلکه دارای حداقل چگالی باشند تا بتوانیم وزن رقابتی داشته باشیم. علاوه بر این، منابع عظیمی مورد نیاز است. ما امروز این مشکل را برای خود و مؤسسات صنعتی مطرح می کنیم. اما ما در حال حاضر پایه آیرودینامیکی چنین موتوری را داریم؛ یک کمپرسور فشار بالا شبیه سازی شده با یک مرحله اضافه شده و یک توربین جدید فشار قوی ساخته شده از مواد جدید به ما امکان می دهد چنین خانواده ای را ایجاد کنیم. موتور پایه 35 tf خواهد بود.

نسبت بای پس PD-35 باید به 11 برسد (با قطر فن 3100 میلی متر). در قلب موتور برنامه ریزی شده است که از یک ژنراتور گاز با یک کمپرسور فشار بالا نه مرحله ای و یک توربین دو مرحله ای استفاده شود (مدار ژنراتور گاز PD-14 - "8-2") ، پنج مرحله دریافت می کند. کمپرسور کم فشار مرحله ای و توربین کم فشار هفت مرحله ای. مانند PD-14، گیربکس فن درایو برای استفاده در PD-35 برنامه ریزی نشده است.

الکساندر اینوزمتسف خاطرنشان می کند که همراه با مؤسسات صنعتی، فهرستی از 18 فناوری اصلی مهم قبلاً تعیین شده است که بدون آن ها اطمینان از رقابت پذیری چنین موتوری در یک دهه غیرممکن خواهد بود. در میان آنها، او در درجه اول مواد جدید با دمای بالا و گام بعدی در فناوری تولید پره های فن را نام می برد - انتقال به تیغه کامپوزیت، که 30٪ صرفه جویی در جرم را فراهم می کند: "ما متقاعد شده ایم که اگر به این فناوری تسلط نداشته باشیم. یک تیغه کامپوزیت و یک فن محفظه مقاوم در برابر بالستیک، در این صورت جرم رقابتی به دست نخواهیم آورد. سایر وظایف شامل ایجاد یک ناسل موتور "نازک" است که مستلزم قرار دادن جعبه محرک در زیر کاپوت ژنراتور گاز، معرفی فناوری های افزودنی، ایجاد نسل جدید واحدها و غیره است.

انتظار می‌رود تا پایان سال 2021 یک ژنراتور گازی نمایشی برای یک موتور 35 تنی طراحی، آزمایش در اجزای جداگانه، مونتاژ و آزمایش روی میز قرار گیرد و کل موتور - یک نمایشگر فناوری - در سال 2023 مونتاژ و آزمایش شود. بر اساس این کارها، قرار است برای تولید موتورهای PD-35 دسته خلبانی برای تست های نیمکتی و سپس پروازی آماده شود.

فرض بر این است که یکی از اولین هواپیماهای مجهز به PD-35 باید هواپیمای مسافربری پهن پیکر روسی-چینی CR929 باشد که در حال حاضر در حال توسعه است. اما این به احتمال زیاد نه زودتر از 8 تا 10 سال دیگر اتفاق می افتد، اما توسعه امروزی ODK-Aviadvigatel - PD-14 14 تنی - می تواند در عرض سه سال زیر بال هواپیماهای سریالی "ثبت نام" کند.

در دسامبر 2017، آخرین مرحله سوم آزمایش پرواز آزمایشی PD-14 در آزمایشگاه پرواز Il-76LL آغاز شد. آزمایش‌های بزرگ موتورهای دسته‌ای آزمایشی نیز در مرحله نهایی است. انتظار می رود گواهینامه نوع روسیه برای PD-14 در سال 2018 دریافت شود و تا پایان سال UEC باید ارسال اولین PD-14 تولیدی را آغاز کند. قرارداد شروع برای تامین پنج فروند PD-14 برای آزمایش های گواهینامه نسخه موتور مجدد هواپیمای MS-21 بین UEC - Perm Motors و Irkut Corporation در ژانویه 2018 منعقد شد. آزمایش های پروازی MS-21 با نیروگاهاز این دو، PD-14 باید در سال 2019 آغاز شود، و صدور گواهینامه MS-21 با PD-14 برای سال 2021 برنامه ریزی شده است، پس از آن هواپیماهایی با این پیکربندی می توانند وارد خدمت شوند. اولین MC-21-300 با PD-14 باید به خطوط هوایی برسد. بالهای قرمزو Aeroflot: قراردادها تصریح می کند که از 16 هواپیمای سفارش داده شده توسط Red Wings، 4 هواپیما به PD-14 مجهز خواهند شد و Aeroflot اعلام کرد که تا نیمی از پنجاه هواپیمای MC-21-300 آن موتورهای داخلی دریافت می کند.

شرکت یونایتد موتور آغاز شده است ایجاد موتور پرقدرت PD-35برای هواپیماهای مدنی دوربرد.

آغاز آزمایش پرواز در آزمایشگاه پرواز موتور هواپیمای جدید روسی PD-35 برای هواپیماهای مسافربری پهن پیکر در مسافت طولانی برای سال 2020 برنامه ریزی شده است.

PD-35 یک موتور امیدوار کننده با رانش بالا است، که با همکاری گسترده بین شرکت های UEC با استفاده از فناوری های به دست آمده در طول اجرای پروژه PD-14 برای MS-21 ایجاد می شود.برنامه ریزی شده است که ژنراتور گاز را از PD-14 که برای MS-21 در حال توسعه است، با افزودن یک مرحله اضافی در خروجی کمپرسور فشار بالا (در نتیجه تعداد مراحل PD) مقیاس بندی شود. -35 کمپرسور و توربین 9 + 2 خواهد بود). قطر فن موتور جدید 3100 میلی متر، طول موتور بیش از 8 متر و وزن آن حدود 8 تن خواهد بود.

حروف "PD" مخفف موتور پیشرفته است و عدد 35 نیروی رانش در تن است. PD-35 که توسط دفتر طراحی Aviadvigatel (پرم) در حال توسعه است، اولین موتور هواپیمای روسی با نیروی رانش 35 تن خواهد بود، در حالی که موتور D-18T نصب شده بر روی هواپیمای سنگین حمل و نقل An-124 دارای این رقم است. 23 تن.

موتور PD-14 منادی احیای صنعت هواپیماهای داخلی داخلی است >>

آزمایش موتور در هوا بخش پیچیده و طولانی برنامه ایجاد محصول است. تا سال 2020، علاوه بر خود موتور، ناسل موتوری که در آن نصب خواهد شد، پایه اتصال آن به بال هواپیما و همچنین تمامی سیستم های لازم که PD-35 را به هواپیما متصل می کند. تجهیزات برد نیز باید آماده باشد.همه کارها برای ده سال طراحی شده اند - تا سال 2026 بایدتولید سریال موتور هواپیما آغاز خواهد شد.

توسعه دهندگان ساخت موتور را 180 میلیارد روبل تخمین زدند که قبلاً از صندوق ریاست جمهوری تخصیص یافته است. اول از همه، قرار است موتور هواپیمای جدید بر روی یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر آینده دار روسیه-چینی نصب شود که تفاهم نامه ایجاد آن در بهار سال 2014 در جریان سفر ولادیمیر پوتین به امضا شد. .

توسعه PD-35- بلندپروازانه ترین پروژه در صنعت هواپیماسازی روسیه. علاوه بر شرکت‌های UEC و UAC، تقریباً تمام مراکز تحقیقاتی پیشرو روسیه در کار هستند. به خصوص،موسسه تحقیقاتی تمام روسیه مواد هوانوردیبه توسعه دهندگان کمک خواهد کرد تا مواد جدید ایجاد کنند. تحقیقاتی را انجام خواهد داد که به شما امکان می دهد شکل بهینه را برای ناسل و پیلون موتور انتخاب کنید. آموسسه مکانیک کاربردیبه Aviadvigatel در مدل سازی فیزیکی و ریاضی و تحقیقات در زمینه مکانیک کمک خواهد کرد.

ساخت یک موتور مدرن 2 برابر بیشتر از خود هواپیما طول می کشد. روش های مدرنطراحی می تواند دوره کار را به میزان قابل توجهی کاهش دهد، اما با این وجود، حتی بر اساس خوش بینانه ترین پیش بینی ها، این کار حداقل به 5 سال زمان نیاز دارد. اما در حال حاضر، موتور PD-14 در حال حاضر در روسیه در حال آزمایش است، که بر روی آن پیشرفته ترین راه حل های فنی، به ویژه در اتاق های احتراق و فن ها در حال توسعه است، که بعداً بر روی PD-35، PD-10 پیاده سازی خواهد شد. و تعدادی موتور دیگر بدون شک، این باید سرعت کار بر روی PD-35 را افزایش دهد.

جدیدترین موتور سنگین برای رقابت با محصولات خارجی ساخته نشده است. در درجه اول ضروری است که مشکلات مبرم صنعت هوانوردی روسیه حل شود.روسیه یک Il-96 با برد بلند عالی دارد. اما رقابت پذیری آن توسط چهار موتوری که در حال حاضر روی آن نصب شده اند، نفی می شود.دلیل آن این است که هواپیماهای دوربرد چهار موتوره از نظر استراتژیک نسبت به رقبای دو موتوره خود پایین تر هستند. هواپیماهای مدرن دو موتوره با ظرفیت کمی کمتر (حدود 400 مسافر) همان برد و بهتر را ارائه می دهند. ویژگی های اقتصادی- به ویژه، هزینه های خاص به ازای هر کیلومتر صندلی.

PD-35 قطعا با کاهش تعداد موتورها به دو موتور این مشکل را حل خواهد کرد و اگر "نود و ششم" سبک شود و به بال مرکب مجهز شود، نتیجه یک هواپیمای بسیار مناسب با چشم انداز صادرات خوب خواهد بود.

وضعیت واقعی امور در صنعت هوانوردی اوکراین >>

روزی روزگاری، اتحاد جماهیر شوروی به ایجاد قدرتمندترین موتورهای هواپیما در جهان افتخار می کرد. در کشور ما کار بر روی یک نفتکش 40 تنی آغاز شد. آیا امکان از سرگیری کار در این راستا وجود دارد و آیا این پروژه از نظر فنی در توان ماست؟

یکی از عواملی که به توسعه موتورهای رانش بالا کمک کرد، نیاز به هواپیماهای غیرنظامی و حمل و نقل برای انجام پروازهای بدون توقف بین قاره ای بود که به موتورهای بسیار کارآمد نیاز داشت. اولین موتورهای این کلاس موتورهای خانواده های JT9D (پرات و ویتنی)، CF6-6 (جنرال الکتریک) و RB211 (رولز رویس) بودند که در اواسط دهه 1960 - اوایل دهه 1970 ظاهر شدند.

از آن زمان، سطح فنی موتورهای رانش بالا به طور بی حد و حصر افزایش یافته است. این منجر به بهبود چشمگیر در محیط زیست، منابع و نشانگرهای اقتصادی، افزایش قابلیت اطمینان، کاهش هزینه های عملیاتی. چنین موتورهایی در حال حاضر در روسیه تولید نمی شوند.

از تجزیه و تحلیل روندهای توسعه در بازار جهانی هوانوردی، چنین استنباط می شود که برای دستیابی به رقابت، یک موتور پر رانش امیدوارکننده (2025-2030) باید ارائه دهد:

کاهش سطح نویز بیش از 20 EPNdB (در مقایسه با استانداردهای فصل 4 استاندارد ایکائو)؛

ذخیره برای انتشار NOx 60٪ (در مقایسه با استانداردهای CAEP/6).

زمان کار بر روی بال بیش از 15000-20000 ساعت است.

زمان خاموشی در پرواز بیش از 300000 ساعت و تا سال 2030 - 550000 ساعت.

طول عمر قطعات اصلی کمتر از 10000-20000 چرخه پرواز (با سرعت نامی - 8 ساعت) نیست.

رعایت قوانین ETOPS (پرواز تک موتوره برای هواپیماهای دو موتوره) به مدت 330 دقیقه. (به جای 180 دقیقه برای PD-14)؛

مصرف سوخت ویژه 10-15٪ کمتر از سطح موتورهای نسل 5 است.

هواپیماهای خط اصلی قرن بیست و یکم >>

ایجاد موتوری که این الزامات را برآورده کند بدون توسعه مواد نسل جدید و پوشش های محافظ، طراحی و راه حل های فنی و ایجاد فرآیندهای فناوری جدید غیرممکن است.

«ODK-Perm Motors» و «ODK-Aviadvigatel» اجرای پروژه ای را برای ایجاد اولین موتور هواپیمای پرقدرت روسیه به نام PD-35 آغاز کرده اند. به گفته مدیر عامل شرکت UEC-Perm Motors سرگئی پوپوف، سری PD-35 ممکن است در سال 2028 به تولید برسد. نمایشگر تا سال 2023 آماده خواهد شد.

موتورهای PD-35 قرار است بر روی هواپیماهای ترابری طولانی و سنگین پهن پیکر نصب شوند. هزینه این پروژه 180 میلیارد روبل است که 60 میلیارد روبل آن است. - هزینه های سرمایه گذاری، و 120 میلیارد روبل. - ایجاد خود موتور

موتور جدید استفاده خواهد شد جدیدترین فناوری ها: مواد پلیمری کامپوزیت در قطعات و اجزای موتور، فناوری های افزودنی برای ساخت قطعات بدنه با اندازه بزرگ و پیچیده، ترکیبات بین فلزی.

اکنون این پروژه در مرحله تحقیق و توسعه است - UEC - Aviadvigatel از یک تامین کننده منفرد به مبلغ 125.6 میلیون روبل خریداری کرده است. برای انجام کارهای تحقیق و توسعه مرتبط با موتور PD-35. به ویژه، پیمانکار باید کار را برای تهیه نتیجه گیری انجام دهد طرح های اولیهاجزای موتور نمایشگر فناوری (DDT).

شرایط مرجع همچنین شامل یک بند در مورد توسعه فن آوری های "بحرانی" لازم برای ایجاد واحدها و سیستم های DDT است. ما در مورد توسعه یک طراحی استحکام برای تیغه فن صحبت می کنیم که از مواد پلیمری و کامپوزیت ساخته خواهد شد. علاوه بر این، دستگاه جلو و لوله شعله برای محفظه احتراق موتور جدید توسعه خواهد یافت. الزامات طراحی و مدار قدرت موتور از نقطه نظر به حداقل رساندن حوادث بحرانی شکل می گیرد و همچنین توصیه هایی ارائه و تایید می شود. شرایط مرجعدر توسعه فناوری سیستم های حیاتی کنترل خودکار PD-35 و یک موتور گاز ژنراتور نمایشی.

به گزارش روزنامه کومرسانت-پرم، از پروتکل تدارکات چنین برمی آید که تنها تامین کنندهخود «موتور هواپیما» انتخاب شد.

تا به امروز، کارشناسان طراحی موتور را تعیین کرده اند، همکاری بین شرکت های صنعتی را تشکیل داده اند و دستورالعمل های فنی برای ایجاد موتورها را تعیین کرده اند. توسعه دهندگان همچنین مجموعه ای از کارهای محاسباتی و تجربی را انجام دادند که امکان سنجی پروژه را تایید کرد.

یکی از مهم ترین فناوری های پیشرفت PD-35، ساخت اولین تیغه فن کامپوزیتی در تاریخ صنعت هواپیماسازی روسیه با همکاری VIAM است. همانطور که کارشناسان خاطرنشان می کنند، ایجاد PD-35 به نوسازی اساسی نیاز دارد ظرفیت تولید. کارشناسان همچنین به این نکته توجه دارند موتور جدیدنه تنها به لوکوموتیو برای شرکت یونایتد موتور تبدیل خواهد شد، بلکه کل اقتصاد کشور را نیز همراه خود خواهد کشید.

مدیر عامل JSC UEC-Perm Motors سرگئی پوپوف: «PD-35 محصولی است که در مورد آن می توان گفت که امروزه تنها اولین خط مرکزی در ساخت این موتور ترسیم می شود. اول از همه، این مرحله تحقیق و توسعه است - کار تحقیقاتی که ظاهر موتور را تعیین می کند. در مرحله تحقیق، فناوری های لازم برای ایجاد این موتور نیز توسعه خواهد یافت. این یک لیست بزرگ و طولانی است: مواد اساساً جدیدی که ابتدا باید در VIAM، CIAM آزمایش شوند و تنها پس از آن باید تصمیمی برای معرفی آنها گرفته شود. تولید انبوه. موتورهایی با این اندازه در تاریخ شوروی، هوانوردی روسیههنوز ایجاد نشده اند. بنابراین، نوسازی و بازسازی عمده تاسیسات تولید نه تنها UEC-Perm Motors، بلکه سایر شرکت های UEC نیز مورد نیاز خواهد بود. لازم است یک مجموعه آزمایشی کامل، تا سال 2021-2022 در اینجا در سایت پرم ایجاد شود.

این در مراحل انجام خواهد شد. اول از همه، طراحان ابتدا محصول را ایجاد می کنند. در مرحله ای مشخص می شود: ما از این طراحی راضی هستیم، بیایید آن را وارد تولید کنیم و یک نمونه اولیه ایجاد کنیم. این تقریباً سال 2022 است. و تا این زمان باید یک پایگاه آزمایشی داشته باشیم که بتوانیم این نمونه های اولیه را آزمایش کنیم. اول از همه، لازم است با آزمایش ژنراتور گاز - قلب موتور، قسمت داغ آن شروع شود. پس از این، پس از اطمینان از استفاده از مواد و راهکارهای فنی مناسب، به سراغ ساخت موتور نمایشگر خواهیم رفت. موتور نمایشگر جایی در سال 2023 است. و برای این ما باید یک سری آزمایشات را روی غرفه های پردازش مشترک انجام دهیم. باید یک پایه برای آزمایش کمپرسورها ایجاد کرد، یک پایه برای آزمایش محفظه احتراق... این یک مجموعه کامل است که باید قبل از "راه اندازی" اولین موتور نمایشگر ایجاد شود.

علیرغم اینکه سطح اعمال می شود محصولات نرم افزاری، سطح دیجیتالی شدن ایجاد موتور امروزه کاملاً متفاوت است؛ آزمایش سخت افزار هنوز مورد نیاز است. سالهای اصلی صرف این تأیید می شود. من معتقدم که راه اندازی PD-35 به تولید حدود سال 2028 خواهد بود. 10 سال برای ایجاد چنین موتوری واقعاً دوره ای است که در طی آن باید به طور سیستماتیک، مجدانه و بدون یک دقیقه استراحت کار کنید.

PD-35 مواد جدیدی است، از جمله مواد کامپوزیت، طیف گسترده ای از کاربردهای آنها و سطح بالاتری از همه ویژگی ها. این وظیفه قرار است از قطعات و فناوری های روسی استفاده کند. چنین محصولاتی نه تنها باید به عنوان لوکوموتیو برای صنعت موتور هواپیما، بلکه برای کل صنعت که با ما همکاری می کند، عمل کند. مثلاً برای متالورژیست هایی که آهن تولید می کنند، کارخانه هایی که سپس از این آهن برای ما بلبرینگ می سازند. معلوم می شود، تولید صنعتیکشور به طور کلی در حال تغییر است سطح جدید. همین امر را می توان در مورد صنعت مواد کامپوزیت نیز گفت. یکی از روندهایی که ما در همکاری با VIAM از آن حمایت می کنیم، ایجاد، برای اولین بار در تاریخ صنعت هواپیمای روسیه، یک پره توربین فن مرکب است. این احتمال وجود دارد که در اولین نمونه PD-35 از تیغه فولادی استفاده شود، اما به طور قطع می دانیم که طراحان در این پروژه امکان تولید با تیغه های کامپوزیت را در نظر گرفته اند. علاوه بر این، توسعه سایر فناوری های جدید، به عنوان مثال، انتقال از استفاده از پیچ و مهره به جوشکاری چرخشی ضروری خواهد بود. این ممکن است کلیشه به نظر برسد، اما PD-35 واقعا باید نوعی پیشرفت تکنولوژیکی باشد که باید در این 10 سال به دست آید.

نیکولای آندریف، مدیر زیرساخت UEC-Perm Motors:این واقعاً یک پروژه بسیار جدی است، بنابراین کل کشور روی ایجاد چنین موتوری کار خواهد کرد - صدها شرکت و ده ها موسسات علمی. چنین موتوری نه تنها برای خود محصول مورد نیاز است، بلکه برای اینکه سطح صلاحیت خود را در زمینه طراحی، در زمینه فناوری، در زمینه مواد از دست ندهیم و آنها را توسعه و تکثیر نکنیم. این پروژه واقعاً مانند یک لوکوموتیو بزرگ است که کل اقتصاد کشور را همراه خود خواهد کشید. درست مانند PD-14، این موتور با همکاری گسترده با شرکت های سراسر کشور از جمله UEC ایجاد خواهد شد.

چگونه چنین موتوری بسازیم؟ ما باید درک کنیم که با مقیاس گذاری ساده نتایج به دست آمده هنگام ایجاد موتور PD-14، تنها بخشی از ویژگی های لازم را به دست خواهیم آورد. ما می توانیم ویژگی های باقی مانده را تنها با تسلط بر فناوری های کاملاً جدید و مواد جدید ارائه دهیم. باید بگویم که کار تحقیق و توسعه بدون سرمایه گذاری جدی در تاسیسات تولید و آزمایش غیرممکن است. تسلط بر فناوری های جدید حیاتی، تولید مواد جدید و ایجاد قطعات و واحدهای ابعادی که هنوز در صنعت موتورسازی ما ایجاد نشده اند، ضروری است. این نیاز به سرمایه گذاری خاصی دارد.

گروه های کاری ما در حال کار بر روی تعدادی از پروژه های سرمایه گذاری. به طور خاص، با هدف توسعه سیستم های اطلاعاتی- این مقدار زیادی از محاسبات است که طراحان باید انجام دهند. این مستلزم سرمایه گذاری جدی در پایگاه محاسبه اینجا در قلمرو UEC - Aviadvigatel است. سرمایه گذاری بزرگلازم برای آماده سازی پایه تولید. اینها ماشین آلات و تجهیزاتی برای تولید و مونتاژ قطعات بزرگ هستند.

و البته تهیه پایه آزمون. امروزه در کشور هیچ پایگاه آزمایشی برای توسعه و آزمایش آزمایشی موتورهایی با این اندازه و رانش وجود ندارد. مرکز تست نیمکت برای ایجاد این موتور در ایستگاه آزمایش ما ساخته خواهد شد - یک مرکز تدارکات، یک ساختمان مونتاژ نهایی و آماده سازی آزمایش و همچنین مجموعه کاملی از نیمکت های آزمایش وجود خواهد داشت.

باید گفت که همه اجزای موتور جدید را نمی توان به صورت ریاضی مدل کرد. شما هنوز باید قطعات را بسازید و آنها را روی نصب های خاصی آزمایش کنید، نتیجه را بگیرید، آن را دقیق تنظیم کنید و دوباره تست کنید. بنابراین، قبل از ایجاد موتور باید یک پایه آزمایش ایجاد شود. این شرط لازم. قطر فن PD-35 3.1 متر است، قطر خود پیشرانه در حال حاضر به 4 متر نزدیک شده است. این نشان می دهد که حمل چنین موتور مونتاژی غیرممکن است. ما فرض می کنیم که آن را در چندین واحد به ایستگاه آزمایش منتقل خواهیم کرد. تا آن زمان، ساختمان مونتاژ قبلا ساخته شده است. ما موتورها را مونتاژ می کنیم، آنها را آزمایش می کنیم، سپس آنها را جدا می کنیم و به کارخانه های هواپیماسازی می فرستیم، جایی که دوباره مستقیماً زیر بال هواپیما مونتاژ می شوند.

هشت نیمکت آزمایش در اینجا ساخته خواهد شد: میزهای تست کمپرسور فشار قوی، یک محفظه احتراق و میز آزمایش محفظه احتراق با اندازه کامل، یک میز تست خلاء برای قطعات روتور، یک میز تست ژنراتور گاز داخلی، دو پایه و یک اتاق آماده سازی کامل. تست اندازه موتور و یک غرفه باز که در آن تولید خواهد شد انواع مختلفتست ها: آکوستیک، تست پرتاب یخ، تست پرتاب پرنده، تست شکستگی تیغه و غیره. هدف شروع توسعه اسناد طراحی و برآورد در سال جاری است. مهلت راه اندازی بسیار فشرده است، بنابراین زمان بسیار کمی داریم. هم اکنون کار فعالی روی این پروژه ها در حال انجام است.»

در پایان، ما فقط می توانیم برخی از حقایق را یادداشت کنیم. امروزه شرکت یونایتد موتور بیش از 90000 کارمند دارد. کل بودجه پروژه برای ایجاد موتور PD-35 180 میلیارد روبل است که 60 میلیارد آن هزینه های سرمایه گذاری است، 120 میلیارد آن مربوط به ایجاد خود موتور، از جمله کار طراحان و موسسات علمی است. پروژه PD-35 قصد دارد از فناوری های امیدوارکننده ای مانند زیر استفاده کند:

- استفاده از کامپوزیت مواد پلیمریدر قطعات و اجزای موتور؛
- تولید ناسل های موتور با اندازه بزرگ از مواد کامپوزیتی با جریان آرام.
- تولید قطعات بدنه با اندازه بزرگ و پیچیده با استفاده از فناوری های افزودنی.
- استفاده از آلیاژهای جدید مقاوم در برابر حرارت و ترکیبات بین فلزی؛
- ایجاد یک محفظه احتراق کم انتشار