Kazanskiyga tashrif buyurdi vertolyot zavodi, Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasining bir qismi, bizdan oldin u erda bo'lmagan bloggerlar kabi. Bizga mexanik yig'ish sexi, yakuniy yig'ish sexi, zavod hududining bir qismi va hatto Mi-8 ning sinov parvozini ko'rsatishdi.
Lekin birinchi narsa.

Qozon vertolyot zavodining tarixi 1933 yilda Qozonda Volga bo'yida yog'ochni qayta ishlash zavodi tashkil etilgan paytdan boshlanadi. Zavodning o'zi esa o'z tarixini 1940 yil 4 sentyabrda, aviatsiya sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi tashkil etilganidan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli transport qismlari zavodi bilan birlashtirilganidan boshlanadi. . Korxonaning aviatsiya taqdiri 1940 yilda aniqlangan, hozirgi "Qozon vertolyot zavodi" OAJ tarixi shu kundan boshlanadi. 1941 yilda engil biplanlar zavod tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyot bo'ldi.

2. Urush yillarida ishlab chiqarilgan Po-2 samolyotlarining soni 10 000 (aniqrog'i 11 334 ta) samolyotdan oshdi, bu urush yillarida Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarning 10% ni tashkil etdi.
1951 yilda M.L.Mil tomonidan ishlab chiqilgan Mi-1 vertolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Mi-1 Mi-4 bilan almashtirildi.

3. 1956 yilda Qozon vertolyot zavodi eksport uchun vertolyotlar yetkazib bera boshladi.
1965 yilda Mi-8 vertolyotini ishlab chiqarish boshlandi. Bu zavod tarixida burilish nuqtasi bo'ldi. Zamonaviy Mi-17 vertolyoti va uning modifikatsiyalari Mi-8 vertolyotlarini ishlab chiqarish va ishlatish jarayonida to'plangan katta tajriba natijasidir.
1993 yilda Qozon vertolyot ishlab chiqarish birlashmasi tashkil etildi AKSIADORLIK jamiyati Qozon vertolyot zavodi va 1996 yilda u ochildi - "Qozon vertolyot zavodi" OAJ

4. Xuddi shu yili engil ko'p maqsadli Ansatni ishlab chiqish uchun dizayn byurosi yaratildi.

Vertolyot ishlab chiqarish:
2006 - 53
2007 - 38
2008 - 58
2009 - 67
2010 - 81
2011 - 94
2012 - 103
2013 yilda 10 foizga yaqin o'sish kutilmoqda

6. Bugungi kunda KVZ dunyodagi eng yirik o'rta toifali vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi bo'lib qolmoqda.

7. Rossiya vertolyot sanoati uchun an'anaviy bozorlar: Rossiya, MDH mamlakatlari, Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari, Afrika, Markaziy va Janubiy Amerika. Hozirgi vaqtda KVZ dunyoning 90 ga yaqin mamlakatlariga uskunalar yetkazib beradi (butun Rossiya Helicopters xolding kompaniyasining mahsulotlari dunyoning 110 dan ortiq mamlakatlarida taqdim etilgan).

8. Joriy yilda ishchi guruh tarkibida deyarli o‘zgarmagan holda yiliga 100 dan ortiq mashina ishlab chiqarish darajasiga erishish rejalashtirilgan - o‘rtacha yoshi 36 yoshga teng 7 mingga yaqin kishi (mexanik ishlab chiqarish sexlarida; o‘rtacha yoshi Zavod bugungi kunda 43,2 yoshda). Va bunga 2000-yillarning boshida ustaxonalarni ta'mirlash bilan boshlangan ishlab chiqarishni qayta tashkil etish orqali erishildi.

9. Korxonani qayta tashkil etishning bir xil darajada muhim bosqichi ishlab chiqarishni qayta ishlash uchun yangi asbob-uskunalar sotib olish bilan davom etdi. Xorijda ishlab chiqarilgan mashinalar xarid qildik, natijada mehnat zichligi pasayib, mehnat unumdorligi 4 barobar oshdi.

10. Kadrlar endi to'rtta uchta va beshtada qayta ishlanadi. koordinata mashinalari, bu 24 ta eskisini almashtirdi (har biri 8 ta mashinadan iborat uchta qator). Rossiya, afsuski, hali bunday darajadagi mashinalarni ishlab chiqarmaydi. Fotosurat qoplamadan oldin qayta ishlangan shtamplashni ko'rsatadi.

11. Tayyor ramkalar keyingi yig'ish uchun ishlatiladi.

12. Ansat uchun cho'zilgan plita uchun bir qism ilgari 18 soatda tayyorlanar edi, endi esa 12 soat davom etadi. Bir nechta mashinalarda ishlov berish tufayli nuqsonlar katta foizni tashkil etdi. Endi barcha tornalama, frezalash va burg'ulash bir tsiklda amalga oshiriladi. Va bu juda ko'p tafsilotlar bilan sodir bo'ladi.
Suratda ishlab chiqarilgan vertolyotning quyruq bumiga boradigan halqa ramkasi ko'rsatilgan.

13. Vibratsiyali damper uyasi. Har bir mijoz buni buyurmaydi. Ilgari ushbu markazni yaratish uchun 136 soat kerak bo'lsa, endi 18 soat kerak bo'ldi - vaqt deyarli sakkiz barobar qisqardi!

14. Bosh texnolog xizmati aynan shu yerda, ustaxonada shisha bo‘lak ortida joylashgan bo‘lib, mutaxassisni boshqa binodan kelguniga qadar, avvalgidek, uzoq vaqt kutishning hojati yo‘q.

15. Frezelik sexida Mazak firmasining 2 ta liniyasi mavjud. Biri (4 ta mashina) engil qotishmalarni (duralumin), ikkinchisi (3 ta mashina) faqat po'latni qayta ishlaydi. Har bir mashinada 120 ta asbob uchun o'z jurnali mavjud va "po'lat" liniyasida 240 dona uchun jurnal markazi ham mavjud. "Po'lat" liniyasida asboblarni almashtirish avtomatik ravishda yaratiladi - bu dasturiy ta'minotga kiritilgan.

16. Aytaylik, to'sarning muddati tugadi, kompyuter dasturi tayinlangan resursning tugashi haqida signal beradi, ishlaydigan vagon mashinadan to'sarni oladi, almashinuvni amalga oshiradi va qismni keyingi qayta ishlash boshlanadi. Operator esa ishlatilgan kesgichni olib ketadi. Asbob qayta charxlanadi, uning xususiyatlari o'zgaradi va u boshqa ishlab chiqarish ob'ektiga yuboriladi. Barcha asboblarda qismning hayot tarixi qayd etilgan chiplar mavjud.

17. Qayta qurish davrida bu ustaxona o'z quvvatini uch barobardan ortiq oshirdi. Agar ilgari biz 6 ming standart soatni bajargan bo'lsak, hozir reja 21 mingga yaqinlashmoqda, 2014 yil yanvaridan esa bundan ham ko'proq bo'ladi.

18. Ilgari har kuni bu yerdan duralyumin qirrasi ortilgan samosval qolib ketsa, hozir 4 barobar koʻp chiqindi boʻlsa-da, talaşlar tashish uchun qulay boʻlgan briketlarga aylanadi, ular eritilgandan keyin sanoatning boshqa turlariga ketadi.
Har 28 soniyada duralumin briketi matbuotdan tushadi. Har 32 soniyada - po'lat. Bozorda briketlar narxi oddiy talaşlardan 4-5 baravar qimmat. Siqish mashinasi o'ralgan talaşlarni briketga aylantira olmaydi, shuning uchun ular "go'sht maydalagich" ga tushadi va maydalangandan keyin ham kamroq joy egallaydi.

19. Atrof muhitni muhofaza qilish. Zavodda kalamush yoki sichqon yo'q. Reportaj Aleksey uning sahifasiga qarang.

20. Tozalik - bu kalit iqtisodiy o'sish ishlab chiqarish.

21. Biz yig'ish sexiga o'tamiz.
Yig‘ish boshlanganidan to birinchi parvozga qadar vertolyot shu yerda o‘rtacha bir oy qoladi, jumladan, bo‘yash ishlab chiqarish ham.

22. “Rossiya vertolyotlari” xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi “Qozon vertolyot zavodi” OAJ dunyoning 100 dan ortiq mamlakatlarida foydalaniladigan Mi-8/17 vertolyotlar oilasini ishlab chiqaradi.

23.

24. Ushbu vertolyotlarning keng ko'lamli modifikatsiyalari ishlab chiqariladi: transport, yo'lovchi, qutqaruv, havo transporti va boshqalar.

25. 1997 yildan beri KVZ OAJ vertolyot texnologiyasini ishlab chiquvchi sertifikatiga ega: bugungi kunda seriyali ishlab chiqarish Yengil ikki dvigatelli "Ansat" vertolyoti mavjud.

26. Russian Helicopters Holding – vertolyot sanoatining jahon yetakchilaridan biri, Rossiyadagi yagona vertolyot ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchisi, loyihalash, ishlab chiqarish, sinovdan o‘tkazish va ishlab chiqarish imkoniyatlariga ega dunyodagi kam sonli kompaniyalardan biri. Xizmat zamonaviy fuqarolik va harbiy vertolyotlar.

27. 2013 yil holatiga ko'ra, "Rossiya vertolyotlari" korxonalari jahon jangovar vertolyotlar parkining 35 foizini, maksimal uchish og'irligi 20 tonnadan ortiq bo'lgan o'ta og'ir vertolyotlar jahon parkining 17 foizini, shuningdek, 56 foizni ishlab chiqargan. maksimal uchish og'irligi 8 dan 15 tonnagacha bo'lgan o'rta og'ir vertolyotlarning jahon floti.

28. Qozonda ishlab chiqarilgan Mi-8/17 vertolyotlarining modifikatsiyalari yangi avlod uskunalari hisoblanadi.

29. Noyob parvoz samaradorligi, Rossiya va G'arb kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan eng zamonaviy avionika va maxsus jihozlar yuqori balandliklarda, qiyin ob-havo sharoitida, kunning istalgan vaqtida, avtomatik rejimda parvoz qilish imkonini beradi.

30. Ko'p maqsadli vertolyot keng ko'lamli vazifalarni bajarishga qodir: yuklarni, yo'lovchilarni tashish, o't o'chirish, qidiruv-qutqaruv, yaradorlarni evakuatsiya qilish.

31. Qisqa vaqt ichida Mi-8/17 transportdan o't o'chirish, qidiruv-qutqaruv yoki tez yordamga aylantirilishi mumkin. Mumkin variantlar "salon", "uchib ketadigan shifoxona" va boshqalar.

32. Yuqori darajadagi xavfsizlik, ishonchlilik, soddaligi va foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi Mi-8/17 ni o'z sinfidagi eng ko'p sotiladigan vertolyotlardan biriga aylantiradi.

33. Ikki xil pichoqlar mavjud - metall va kompozitsion. Kompozitning xizmat qilish muddati uzoqroq va og'irligi kamroq, lekin ayni paytda almashtirish yoki ta'mirlashda qimmatroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

34. Quyruq bomidagi qora quti.

35.

36. Mi-38 o'rta transport va yo'lovchi vertolyoti.
Ushbu yangi avlod vertolyoti ta'minlashga qodir yangi daraja yo'lovchilarni tashish va A toifasidagi maxsus ishlarni bajarishda qulaylik va xavfsizlik (FAR-29). O'zining asosiy konfiguratsiyasida Mi-38 30 yo'lovchini tashishi mumkin.

37. Bugun Mi-38 loyihasi yangi bosqichga kirdi.
Uchinchi parvoz prototipi “Mil Moskva vertolyot zavodi” OAJning (Rossiya vertolyotlari tarkibiga kiruvchi) parvoz sinov bazasida sinovdan o'tkazilmoqda. Ushbu prototip Klimov OAJ tomonidan ishlab chiqilgan ikkita TV7-117V turbovalli dvigatel bilan jihozlangan.

38. Mi-38 OP-1ning birinchi prototipi 2003-yil 22-dekabrda birinchi parvozini amalga oshirdi, ikkinchi prototip Mi-38 OP-2 esa 2010-yil 24-dekabrda amalga oshirildi. Ushbu ikkala vertolyot ham bir xil Pratt & Whitney Canada PW127/5 turboshaft dvigatellari bilan jihozlangan. Birinchi Mi-38 OP-1 vertolyoti, undan PW127/5 dvigatellari chiqarilgandan so'ng, 2011 yilda TV7-117V dvigatellari o'rnatilgan Mi-38-2 ning prototip versiyasiga aylantirildi.

39. "KVZ" OAJ to'rtinchi parvoz prototipini yig'ishni boshladi. Standart konstruksiyadagi OP-4 vertolyoti OP-3 prototipidan Aerazurdan zarbaga chidamli yonilg‘i tizimi va kattalashtirilgan oyna teshiklari bilan farq qiladi.
2013 yilda parvoz prototiplarini ishlab chiqarishga qo'shimcha ravishda, Mi-38 vertolyotini ishlab chiqish bo'yicha ishlarning bir qismi sifatida fyuzelyaj va charchoqni sinash uchun individual birliklar to'plamini, shuningdek, dastgoh sinovlari uchun komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqarish jarayoni, davom etmoqda. OP-4 vertolyotning 2015 yilga rejalashtirilgan seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldingi oxirgi prototipidir.

40. “Ansat” tatar tilida “qulay”, “nur” degan ma’noni anglatadi.
1993 yilda KVZda konstruktorlik byurosi tashkil etildi, uning maqsadi FAR-29 aviatsiya talablariga javob berishi kerak bo'lgan maksimal uchish og'irligi 3,3 tonna bo'lgan vertolyotni ishlab chiqish edi.

41. 1997 yil fevral oyida KVZ MAK aviatsiya reestridan sertifikat oldi, bu vertolyotlarni ishlab chiqishga imkon beradi. Yengil ko'p maqsadli "Ansat" vertolyotining birinchi parvozi 1999 yilda sinovchi uchuvchi V.M. Rusetskiy tomonidan amalga oshirilgan.

Parvoz samaradorligi

Maksimal tezlik 275 km/soat
Kreyser tezligi 220 km/soat
Maks. asosiy tanklar bilan parvoz masofasi 520 km
Xizmat ko'rsatish shipi 5500 m
Yer ta'siridan tashqaridagi statik shift 3300 m

Massa xususiyatlari
Maks. uchish og'irligi 3300 kg
Maks. foydali yuk 1,184 kg
GT dvigatellari (2xPW207K, Pratt & Whitney)
Uchish kuchi 630 ot kuchi.
Favqulodda rejimda quvvat 710 ot kuchi

Ichki o'lchamlar
Uzunligi 5700 mm
Kengligi 1770 mm
Balandligi 1370 mm
Hajmi 8,0 m3

Imkoniyat
Parvoz ekipaji 1-2
Yo'lovchilar 7+1

43. Ansat raqamli elektr tizimi bilan jihozlangan yagona rus vertolyotidir masofaviy boshqarish(KSU-A). Raqamli dvigatelni boshqarish tizimining mavjudligi dvigatelni o'chirish rejimini to'xtatmasdan simulyatsiya qilish imkonini beradi.

Vertolyotning transport va yo'lovchi modifikatsiyasi keng ko'lamli vazifalarni bajarish uchun mo'ljallangan:
- olis va borish qiyin bo'lgan aholi punktlariga yuk va yo'lovchilarni tashish;
- shaharda va aholi punktlari orasida havo taksisi sifatida foydalanish;
- ishchilarning smenalarini dengizdagi burg'ulash qurilmalariga etkazib berish;
- korporativ tashish va umumiy aviatsiya uchun vertolyotdan foydalanish.

45. Ansatning hayotiy sinovlari KVZda 1999 yildan beri o'tkazilib kelinmoqda.

46. ​​Ansat-U vertolyotining o‘quv modifikatsiyasi uchish maktabi kursantlari va fuqarolarga vertolyotda uchuvchilikni o‘rgatish, shuningdek, uchuvchilarni qayta tayyorlash va ularning malakasini oshirish uchun mo‘ljallangan. Vertolyotni ikkita gaz turbinali dvigatel bilan jihozlash, eng muhim bloklar va tizimlarni takrorlash bilan birgalikda, maxsus parvozlarni tayyorlash sharoitida parvozlar xavfsizligini yuqori darajada ta'minlaydi.

47. Bizga butun hududni suratga olishga ruxsat berilmadi, faqat alohida vertolyotlar. Chunki hech kim sirlarni bekor qilmagan.

48. Bizga omad kulib boqdi - biz Mi-17V-5 ning sinov parvozini amalga oshirdik. Mashina yarim soat uchib ketdi, keyin qaytib keldi.

49. Ushbu go'zallik KVZ tomonidan ishlab chiqariladi - 70 yillik chegarani bosib o'tgan Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasining etakchi korxonalaridan biri. Korxona ishlab chiqarish hajmini yildan-yilga oshirishda davom etmoqda. Qozonda ishlab chiqarilgan ishchi otlar butun dunyo bo'ylab 50 milliondan ortiq parvoz soatlarini to'pladi va inson xizmatida turli vazifalarni bajardi. Asosiysi, odamlar tinch vazifalarni tobora ko'proq tanlaydilar - va vertolyotlar sizni tushkunlikka solmaydi!

Qozon vertolyot zavodining marketing va sotish bo'yicha direktori Valeriy Aleksandrovich Pashkoga, mexanik ishlov berish ishlab chiqarish boshlig'i Kalyupa Igor Nikolaevichga, matbuot xizmatidan Galina va Vladaga batafsil ekskursiya uchun rahmat.

Qozon vertolyot zavodini ko‘rgani bordik. Tez tur formatida korxonaning barcha ishlarini qamrab olish qiyin. Odatda bunday suratga olish uchun kamida bir kun kerak bo'ladi. Ammo men sizga nimani ko'rishga muvaffaq bo'lganimizni ko'rsataman.

Qozon vertolyot zavodi - "Rostec" davlat korporatsiyasining "Rossiya vertolyotlari" xoldingi tarkibiga kiruvchi Mi-8/17 rusumli vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi. Vertolyotlar Rossiya ishlab chiqarish, Qozonda ishlab chiqarilgan, butun dunyo bo'ylab 50 milliondan ortiq parvoz soatlarini to'plagan. KVZ ning butun tarixi davomida dunyoning 100 ta davlatiga 12 000 dan ortiq Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat vertolyotlari va ularning modifikatsiyalari yetkazilgan.

Zavod o'z tarixini 1940 yil 4 sentyabrda, Aviatsiya sanoati xalq komissarligi buyrug'i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi tashkil etilganidan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli Qozon konvoy qismlari zavodi bilan birlashtirilganidan boshlanadi. Korxonaning aviatsiya taqdiri 1940 yilda aniqlanganligi sababli, hozirgi KVZ tarixi shu kundan boshlanadi. Urush yillarida kompaniya front uchun 11 mingga yaqin Po-2 biplanlarini ishlab chiqargan. 1945 yilga kelib zavodda jangovar samolyotlar ishlab chiqarish 3,5 baravar oshdi: oyiga 100 dan 350 donaga. Ulug 'Vatan urushi yillarida SSSR aviatsiya sanoati tomonidan ishlab chiqarilgan har o'ninchi jangovar samolyotlar bu erda yig'ilgan.

1951 yilda KVZ Mi-1 vertolyotlarini ishlab chiqarishni boshladi - bu SSSRda rotorli kemalarning birinchi ommaviy ishlab chiqarilishi edi. 1954 yildan beri zavodda ishlab chiqarilgan Mi-4 vertolyoti eksportga yetkazib berilgan birinchi mahalliy vertolyot bo'ldi. 1965 yilda kompaniya Mi oilasining barcha vertolyotlari ichida eng keng tarqalgan va mashhur bo'lgan Mi-8 ni ishlab chiqarishni boshladi.

1993 yilda kompaniya postsovet davrida Rossiyada ishlab chiqilgan va qurilgan yagona vertolyot bo'lgan Ansatni ishlab chiqishni boshladi. 1997 yilda KVZ MAK Aviatsiya reestridan rasmiy sertifikat oldi, bu unga vertolyotlarni ishlab chiqish imkonini beradi va birinchi Ansat prototipi uchib o'tish tizimi bilan yaratilgan. Birinchi parvozni 1999 yilda amalga oshirgan. Ayni paytda Ansat zavodning asosiy mahsulotlari Mi-17 vertolyoti bilan bir qatorda hozirgi tarkib korxonalar.

1. Keling, Mi-17 (va uning oilasi), Ansat va Mi-38 vertolyotlarini yig'ish ishlab chiqarishni ko'rib chiqaylik.

2. Bugungi kunda korxona mashinasozlik profillarini ko'p partiyali ishlab chiqarish uchun xos bo'lgan infratuzilmaga ega, vertolyotlarni ishlab chiqarish va ta'mirlash uchun sertifikatlangan zamonaviy ishlab chiqarish va texnologik bazaga ega: KVZ vertolyot uskunalarini ishlab chiqish va seriyali yaratishdan to'liq tsiklni amalga oshiradi. ishlab chiqarishni sotishdan keyingi qo'llab-quvvatlash uchun.

3. Slipway yig'ilishida mahsulot odatda yig'ish moslamasida (slipway) bir joyda yig'iladi, bu kerakli holatda mahkamlashni va yig'ilgan mahsulotni burishishni osonlashtiradi. Suratda Ansat fyuzelyaji uchun jihozlar ko‘rsatilgan.

4. Mi-17 ning pastki qismi.

5. Mi-17 fyuzelyaji deyarli tayyor.

6. Quyruq bumi biriktirilgan ramkada teshiklarni burg'ulash uchun mashina.

7. Ansat fyuzelajlari turli darajadagi yakunlanishi. Zavodda

8. Mi-8 vertolyotlari oilasi 1965 yildan beri ishlab chiqarilmoqda va hozirda 12 000 dan ortiq dona ishlab chiqarilgan. Qozon vertolyot zavodi 7500 dan ortiq vertolyot ishlab chiqargan.

9. Mi-17V-5 fyuzelyaji.

10. Mi-8/17 hatto AQShda ham ishlaydi. Va Afg'onistondagi kompaniyalari uchun ular omon qolishlari va dala sharoitida ta'mirlash qobiliyati tufayli ajralmas bo'lib chiqdi.

11. Zavod hozirda vertolyotning uchta asosiy modifikatsiyasini ishlab chiqaradi: Mi-172 - yo'lovchilarni tashish uchun mo'ljallangan yo'lovchi modifikatsiyasi. Maxsus VIP modifikatsiyalari ham mavjud. Mi-17V-5 - yuklarni idishni ichida va tashqi slingda tashish uchun mo'ljallangan transport modifikatsiyasi. Qutqaruvchilarni tashish uchun foydalanish mumkin. Mi-17-1V ko'p maqsadli modifikatsiya bo'lib, uning asosida turli maqsadlar uchun vertolyotlar, shu jumladan uchuvchi shifoxona ishlab chiqariladi.

12. Hammasi bo'lib bir necha o'nlab modifikatsiyalar chiqarildi. Vertolyot o'nlab mamlakatlarda ishlaydi.

13. Mana, o'ng tomonda Mi-38 kabinasi.

14. Mi-38 dizaynining boshlanishi - 1981 yil. Le Burjeda model taqdimoti - 1989 yil. Model - 1991 yil avgust. To'liq miqyosli model taqdimoti - Mosaeroshow - 1992 yil. Ikki prototip ishlab chiqarishning boshlanishi - 1993 yil. Taqdimot. o'zgartirilgan model - MAX-95. Mi-38 ko‘p maqsadli vertolyoti yuk va yo‘lovchilarni, shu jumladan VIPlarni tashishda, qidiruv-qutqaruv vertolyoti va tez yordam mashinasi sifatida quruqlik va suv hududlarida parvozlar uchun ishlatilishi mumkin. Mi-38 ko'plab progressiv xususiyatlarga ega (xususan: ikkita uchuvchi uchun "shisha kabinasi" va kompozit materiallardan keng foydalanish, shu jumladan asosiy va quyruq rotorlarida). Uzoq safardan so'ng, hozirda zavodda birinchi seriyali avtomobillar yig'ilmoqda.

15. Yig'ish va qochqinlarni tekshirishdan so'ng, taxta bo'yalgan.

17. Mi-17V-5 kabinasi

18. Ansatlar. Eksperimental namunalar.

19. Zavodda aytganidek, ular ansatda ataylab kompozit fyuzelaj yasamagan. Birinchidan, bu ishlab chiqish va amalga oshirish yangi texnologiya, ikkinchidan - xavfsizlik. Metall qo'pol qo'nish paytida egilib qolgan - bu joy ko'rinadi. Parcha kesilgan, yamoqlangan va yana osmonga ko'tarilgan. Ammo kompozit fyuzelaj bilan bu ishlamaydi. Va shunchaki tanaffus joyi ko'rinmaydi - faqat instrumental nazorat.

20. Qozon vertolyot zavodining marketing va savdo bo'yicha direktori Valeriy Pashko va tajribali Ansat. Barometrik asboblar datchiklari sinov paytida korpus va pervanel ularga xalaqit bermasligi uchun novda ustida joylashgan.

21. Mi-17V-5.

21. Biz uchun maxsus ko'rgazmali reyslar tashkil etildi.

23. Mi-17 vertolyoti o‘rtacha 15 mln.

24. Sariq qutilar tebranish damperlaridir. Ular bilan u yarmiga kamayadi. Men ularsiz bortlarda uchdim - tebranish stendi hali ham bir xil.

25. Kabina. Siz hatto ushbu taxtani sotib olishingiz mumkin. U yig'iladi va uchadi. Undan barcha nuqsonlar silkitildi. Mo''jiza, mashina emas.

26. VIP salon.

27. Sinovchi uchuvchi Mi-17 ni qo'ndirib, Ansatga ko'chib o'tdi.

28. Vertolyotning birinchi prototipi 1997 yil may oyida yig'ilgan. Birinchi parvoz 1999 yilda amalga oshirilgan. 2011 yilda vertolyotning fuqarolik versiyasini sertifikatlash jarayoni boshlandi. 2013-yil avgust oyida Davlatlararo aviatsiya qoʻmitasining Aviatsiya reestridan tip sertifikati olindi. Bugungi kunga qadar 20 dan ortiq birlik xaridorlarga yetkazib berildi.

31. 5 million dollardan sotib olishingiz mumkin, bu Mi-17 dan uch barobar arzon.

32. Ansat kabinasi.

33. “Yer usti kompyuteri”.

34. VIP salon.

35. Sinovchi uchuvchilar ekipaji: Viktor Rusetskiy va Gennadiy Goncharov.

36. Albatta, simulyator.

37. Tutqichning orqasida

"Qozon vertolyot zavodi" YoAJ (Qozon) Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasining asosiy korxonalaridan biridir. Bu korxona mahsulotlari yetkazib berishning salmoqli qismini tashkil etadi. Bundan tashqari, KVZ yangi turdagi mashina - Ansat engil vertolyotini ishlab chiqdi va seriyali ishlab chiqardi.

Tarixiy ma'lumotnoma

Korxonaning tarixi 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi bilan uzviy bog'liq. Urush boshlanishi bilan u Qozonga evakuatsiya qilindi. Vertolyot zavodi 1951 yilda, Tatar Respublikasi poytaxtida SSSRda birinchi Mi-1 rotorli kemasini ishlab chiqarish boshlanganda qayta tashkil etilgan. 1954 yildan buyon bu yerda Mi-4, 1965 yildan esa afsonaviy Mi-8 ishlab chiqarila boshlandi.

Vertolyot zavodi (Qozon) 1970 yilda buyurtmachi bo'ldi - ilgari erishilgan muvaffaqiyatlari va noyob Mi-14 amfibiya vertolyotini ishlab chiqish uchun jamoa mukofotlandi.1980 yilda kompaniya "Oltin Merkuriy" mukofotiga sazovor bo'ldi.

Yangi davr

90-yillarning boshlari (SSSR parchalanishi) zavod uchun qiyin bo'ldi. Korporatsiya jarayoni, etishmovchilik aylanma mablag'lar, sotish bozorining bir qismini yo'qotish ishlab chiqarishni to'xtatishga olib kelishi mumkin. Biroq, jamoaning uyg'unligi, dizaynerlar va menejerlarning iste'dodi inqirozdan chiqishga yordam berdi. Aynan shu davrda texnik qayta jihozlashning birinchi bosqichi boshlandi. Import qilingan metall kesish uskunalarini sotib olish qismlarni qayta ishlashning aniqligini oshirish va murakkab geometriyali konstruksiyalarni yig'ish imkonini berdi.

1993 yilda vertolyot zavodi (Qozon) ko'p maqsadli Ansatni loyihalashni boshladi. Aytgancha, bu yangi sinovdan o'tmagan modelni ishlab chiqishning yagona holati edi samolyot 90-yillarda. Qozonliklar tavakkal qilib, korxonaning obro'sini xavf ostiga qo'ydi va loyihani ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi. Bugungi kunda Ansat - bu sinfdagi yagona mahalliy vertolyot.

Mahsulotlar

2000-chi vertolyot zavodi to'liq qurollangan holda kutib olindi. Qozon rotorli kemalar ishlab chiqarish bo'yicha dunyodagi yetakchi markazlardan biriga aylandi har xil turlari. Fuqarolik, rasmiy va harbiy maqsadlar uchun modellar bu erda to'plangan:

• Ko'p maqsadli vertolyot Mi-17 o'rta sinf.
• Uning Mi-171V modifikatsiyalari (ixtisoslashtirilgan, tibbiy va boshqalar).
• Mi-17V5 (transport, qutqaruv).
• Mi-172 (yo'lovchi).
• "Ansat".
• Ko'p maqsadli Mi-38 o'rta sinf.

Korxonaning faxri

Shunga qaramay, zavod ishchilarining sevimli ixtirosi ularning asl ishlanmasi - engil sinf Ansat vertolyotidir. O'n yildan ko'proq vaqt davomida uning tashqi ko'rinishi jilolandi, mas'ul bo'limlar bilan ko'plab maslahatlashuvlar o'tkazildi potentsial iste'molchilar. Agar 90-yillarda mamlakatda yuqori texnologiyali avionikaning yangi modellarini sotib olish uchun etarli mablag' bo'lmasa, 2000-yillarning o'rtalarida muvaffaqiyatga erishildi.

2005 yilda Qozon vertolyot zavodi MAKS ko'rgazmasida Ansat-2RT manevrli engil jangovar vertolyotining prototipini taqdim etdi. Menga mashina yoqdi, lekin maydondagi raqobat harbiy texnika Rossiyada yuqori. Mamlakatda juda kam bo'lgan fuqarolik versiyasiga urg'u berildi. 2013 yilda mexanik boshqaruv tizimi bilan yuk-yo'lovchi modifikatsiyasini sertifikatlash bo'lib o'tdi.

Bugungi kunda Ansat dasturi harbiy va fuqarolik yo'nalishlarida rivojlanmoqda. Ansat-U o‘quv vertolyoti Rossiya Mudofaa vazirligi tomonidan kursantlarni parvoz maktablarida tayyorlash uchun sotib olinmoqda va shartnoma asosida seriyali yetkazib berilmoqda. Vertolyotning fuqarolik versiyasi 2013-2015 yillarda bosqichma-bosqich sertifikatlangan. Kechikishlarga Ansat’da o‘rnatilgan integratsiyalashgan (uchib yuruvchi) boshqaruv tizimi sabab bo‘lgan. Bu juda innovatsion bo'lib chiqdi. Vertolyot zavodi (Qozon) bu erda kashshof bo'lib chiqdi. Hech bo'lmaganda 90-yillarni oladigan bo'lsak (birinchi Ansat prototipi 1997 yilda yaratilgan), unda Qozonliklar ushbu tizimni joriy etishda dunyoda kashshoflar bo'lgan.

Jahon bozorida shunga o'xshash modellar juda ko'p (masalan, Eurocopter vertolyotlari). Ammo Ansatning fuqarolik versiyasi raqobat afzalliklari xuddi Mi-8/17 vertolyoti bilan bir xil. Birinchidan, bu narx-sifat nisbati.

Ishlab chiqarishni modernizatsiya qilish

Surati ta'sirchan bo'lgan vertolyot zavodi (Qozon) rivojlanishda davom etmoqda. 2015 yil sentyabr oyida Qozon vertolyot zavodida modellar va Ansat uchun mo'ljallangan birlik yig'ish binosi ochildi. U 2008 yilda boshlangan zavodni modernizatsiya qilish loyihasi doirasida yaratilgan. Yangi binolarda uch turdagi fyuzelajlar uchun bir nechta yig'ish joylari mavjud edi. Terini, mustahkamlik elementlarini va fyuzelajning boshqa qismlarini batafsil yig'ish va o'rnatish ham u erda amalga oshiriladi. Binoning foydalanishga topshirilishi tufayli KVZ yuqori mahsuldorlikka erishish va sifatni yaxshilashni rejalashtirmoqda.

Ilgari yig'ilish joylari ikkita alohida hududda joylashgan edi. Ularning bir binoda birlashishi logistika xarajatlarini sezilarli darajada kamaytirdi. Shunga ko'ra, vertolyotlarni yig'ish uchun sarflanadigan vaqt qisqartirildi. Ishlab chiqarish hajmi oshdi, tayyor avtomobillarni iste'molchilarga yetkazib berish tezlashdi.

Yangi korpusda fyuzelyajlarni sizib chiqishini tekshirish uchun mo'ljallangan noyob purkagich kamerasi mavjud. Suv aylanib yuradigan yopiq sxemaga ega bo'lgan kamera har qanday quvvatdagi yomg'irni taqlid qilishga qodir. Bir fyuzelyajni tekshirish uchun 9 m 3 gacha suv kerak bo'ladi. Koson tashqi shovqinning kirib kelishini minimallashtirib, ovoz yalıtımı bilan jihozlangan. Barcha kerakli chizmalar kompyuter terminallari orqali qog'ozsiz texnologiyadan foydalangan holda saytga uzatiladi.

Ta'minot geografiyasi

KVZ vertolyotlari dunyoning 100 dan ortiq mamlakatlarida parvoz qiladi. Bular Osiyo, Osiyo-Tinch okeani mintaqasi, Afrika va Lotin Amerikasidagi davlatlardir. Qozon uskunalari kamroq bo'lgan bozorlar - G'arbiy Yevropa, AQSH, Kanada. Har yili shartnomalar soniga qarab 4-8 davlatga vertolyotlar yetkazib beriladi. Sotishdagi eksport ulushi qariyb 80% ni tashkil qiladi.

KVZ Ansat vertolyotiga alohida umid bog'laydi. Fuqarolik versiyasi barcha an'anaviy bozorlarga qaratilgan. Bular Rossiya, MDH davlatlari, Janubi-Sharqiy Osiyo, Afrika, Janubiy va lotin Amerikasi. Arizalar mahalliy sifatida topshiriladi tijorat tuzilmalari, va xorijiy. Ansatani sotib olgan xorijiy hamkorlar orasida birinchi bo'lib xitoyliklar bo'ldi. "Ansat-U" harbiy tayyorgarlik va patrul modifikatsiyasi alohida rivojlanishdir. Harbiy havo kuchlari allaqachon 40 ta birlik sotib olgan va shartnomalar hamkor davlatlar - Belarus va Qozog'istondan kutilmoqda.

Vertolyot zavodi, Qozon: manzil

Korxona shaharning gʻarbiy qismida 2 km 2 ga yaqin maydonni egallaydi. "Qozon vertolyot zavodi" YoAJ quyidagi manzilda joylashgan: 420085, Tatariston Respublikasi, Qozon shahri, Tetsevskaya ko'chasi, 14-uy.

Biz “Rossiya vertolyotlari” xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi Qozon vertolyot zavodiga ilgari hech qachon bormagan bloggerlardek tashrif buyurdik. Bizga mexanik yig'ish sexi, yakuniy yig'ish sexi, zavod hududining bir qismi va hatto Mi-8 ning sinov parvozini ko'rsatishdi.

Lekin birinchi narsa.

Qozon vertolyot zavodining tarixi 1933 yilda Qozonda Volga bo'yida yog'ochni qayta ishlash zavodi tashkil etilgan paytdan boshlanadi. Zavodning o'zi esa o'z tarixini 1940 yil 4 sentyabrda, aviatsiya sanoati xalq komissarligining buyrug'i bilan 387-sonli Leningrad aviatsiya zavodi tashkil etilganidan, keyinchalik Qozonga evakuatsiya qilingan va 169-sonli transport qismlari zavodi bilan birlashtirilganidan boshlanadi. . Korxonaning aviatsiya taqdiri 1940 yilda aniqlangan, hozirgi "Qozon vertolyot zavodi" OAJ tarixi shu kundan boshlanadi. 1941 yilda engil biplanlar zavod tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi samolyot bo'ldi.

Urush yillarida ishlab chiqarilgan Po-2lar soni 10 000 (aniqrog'i 11 334) samolyotdan oshdi, bu urush yillarida Sovet Ittifoqida ishlab chiqarilgan barcha samolyotlarning 10 foizini tashkil etdi.
1951 yilda M.L.Mil tomonidan ishlab chiqilgan Mi-1 vertolyotining seriyali ishlab chiqarilishi boshlandi. Mi-1 Mi-4 bilan almashtirildi.

1956 yilda Qozon vertolyot zavodi eksport uchun vertolyotlar yetkazib berishni boshladi.

1965 yilda Mi-8 vertolyotini ishlab chiqarish boshlandi. Bu zavod tarixida burilish nuqtasi bo'ldi. Zamonaviy Mi-17 vertolyoti va uning modifikatsiyalari Mi-8 vertolyotlarini ishlab chiqarish va ishlatish jarayonida to'plangan katta tajriba natijasidir.

1993 yilda Qozon vertolyotlari ishlab chiqarish birlashmasi Qozon vertolyot zavodi aktsiyadorlik jamiyatiga aylantirildi va 1996 yilda u ochildi - "Qozon vertolyot zavodi" OAJ.

Xuddi shu yili engil ko'p maqsadli Ansatni ishlab chiqish uchun dizayn byurosi yaratildi.

Bugungi kunda KVZ dunyodagi eng yirik o'rta toifali vertolyotlar ishlab chiqaruvchisi bo'lib qolmoqda.

Rossiya vertolyotlarini ishlab chiqarish uchun an'anaviy bozorlar: Rossiya, MDH mamlakatlari, Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari, Afrika, Markaziy va Janubiy Amerika. Hozirgi vaqtda KVZ dunyoning 90 ga yaqin mamlakatlariga uskunalar yetkazib beradi (butun Rossiya Helicopters xolding kompaniyasining mahsulotlari dunyoning 110 dan ortiq mamlakatlarida taqdim etilgan).

Yiliga 100 dan ortiq mashinalar darajasiga erishish rejalashtirilgan mehnat jamoasi tarkibida deyarli hech qanday o'zgarish bo'lmagan - o'rtacha yoshi 36 yoshda bo'lgan 7 mingga yaqin kishi (mexanik ishlab chiqarish sexlarida; bugungi kunda zavodda o'rtacha yosh). 43,2 yil). Va bunga 2000-yillarning boshida ustaxonalarni ta'mirlash bilan boshlangan ishlab chiqarishni qayta tashkil etish orqali erishildi.

Korxonani qayta tashkil etishning bir xil darajada muhim bosqichi ishlab chiqarishni qayta ishlash uchun yangi asbob-uskunalar sotib olish bilan yakunlandi. Xorijda ishlab chiqarilgan mashinalar xarid qildik, natijada mehnat zichligi pasayib, mehnat unumdorligi 4 barobar oshdi.

Ramkalar endi to'rtta uch va besh o'qli dastgohlarda qayta ishlanadi, ular 24 ta eskisini almashtirdilar (har biri 8 ta mashinadan iborat uchta qator). Rossiya, afsuski, hali bunday darajadagi mashinalarni ishlab chiqarmaydi. Fotosurat qoplamadan oldin qayta ishlangan shtamplashni ko'rsatadi.

Tayyor ramkalar keyingi yig'ish uchun ishlatiladi.

Ilgari Ansat uchun cho'tka uchun qism 18 soatda tayyorlanar edi, endi esa 12 soat davom etadi. Bir nechta mashinalarda ishlov berish tufayli nuqsonlar katta foizni tashkil etdi. Endi barcha tornalama, frezalash va burg'ulash bir tsiklda amalga oshiriladi. Va bu juda ko'p tafsilotlar bilan sodir bo'ladi.

Suratlardan birida ishlab chiqarish vertolyotining quyruq bumigacha boradigan halqa ramkasi ko'rsatilgan.

Vibratsiyali damper uyasi. Har bir mijoz buni buyurmaydi. Ilgari ushbu markazni yaratish uchun 136 soat kerak bo'lsa, endi 18 soat kerak bo'ldi - vaqt deyarli sakkiz barobar qisqardi!

Bosh texnolog xizmati aynan shu yerda, ustaxonada shisha bo‘lak ortida joylashgan bo‘lib, avvalgidek, boshqa binodan mutaxassis kelishini uzoq kutishning hojati yo‘q.

Freze ustaxonasi Mazakdan 2 ta liniyani boshqaradi. Biri (4 ta mashina) engil qotishmalarni (duralumin), ikkinchisi (3 ta mashina) faqat po'latni qayta ishlaydi. Har bir mashinada 120 ta asbob uchun o'z jurnali mavjud va "po'lat" liniyasida 240 dona uchun jurnal markazi ham mavjud. "Po'lat" liniyasida asboblarni almashtirish avtomatik ravishda yaratiladi - bu dasturiy ta'minotga kiritilgan.

Aytaylik, to'sarda resurs tugadi, kompyuter dasturi belgilangan resurs tugashi haqida signal beradi, ishlaydigan vagon to'sarni mashinadan oladi, almashtiriladi va qismni keyingi qayta ishlash boshlanadi. Operator esa ishlatilgan kesgichni olib ketadi. Asbob qayta charxlanadi, uning xususiyatlari o'zgaradi va u boshqa ishlab chiqarish ob'ektiga yuboriladi. Barcha asboblarda qismning hayot tarixi qayd etilgan chiplar mavjud.

Qayta qurish jarayonida mazkur sexning quvvati uch barobardan ziyod oshdi. Agar ilgari biz 6 ming standart soatni bajargan bo'lsak, hozir reja 21 mingga yaqinlashmoqda, 2014 yil yanvaridan esa bundan ham ko'proq bo'ladi.

1 Ilgari har kuni bu yerdan duralyumin qirrasi ortilgan samosval qolib ketsa, hozir 4 barobar koʻp chiqindi boʻlsa-da, talaşlar tashish uchun qulay boʻlgan briketlarga aylanib, eritilgandan keyin sanoatning boshqa turlariga boradi.
Har 28 soniyada duralumin briketi matbuotdan tushadi. Har 32 soniyada - po'lat. Bozorda briketlar narxi oddiy talaşlardan 4-5 baravar qimmat. Siqish mashinasi o'ralgan talaşlarni briketga aylantira olmaydi, shuning uchun ular "go'sht maydalagich" ga tushadi va maydalangandan keyin ham kamroq joy egallaydi.

Tozalik ishlab chiqarishdagi iqtisodiy o'sishning kalitidir.

Biz yig'ish sexiga o'tamiz.

Yig‘ish boshlanganidan to birinchi parvozga qadar vertolyot shu yerda o‘rtacha bir oy qoladi, jumladan, bo‘yash ishlab chiqarish ham.

Rossiya vertolyotlari xolding kompaniyasi tarkibiga kiruvchi "Qozon vertolyot zavodi" OAJ dunyoning 100 dan ortiq mamlakatlarida foydalaniladigan Mi-8/17 vertolyotlar oilasini ishlab chiqaradi.

Ushbu vertolyotlarning keng ko'lamli modifikatsiyalari ishlab chiqariladi: transport, yo'lovchi, qutqaruv, havo transporti va boshqalar.

1997 yildan beri KVZ OAJ vertolyot texnologiyasini ishlab chiquvchi sertifikatiga ega: bugungi kunda engil ikki dvigatelli Ansat vertolyoti ommaviy ishlab chiqarilmoqda.

"Rossiya vertolyotlari" xoldingi vertolyot sanoatining jahon yetakchilaridan biri, Rossiyada vertolyotlarni ishlab chiqaruvchi va ishlab chiqaruvchi yagona kompaniya, zamonaviy fuqarolik va harbiy vertolyotlarni loyihalash, ishlab chiqarish, sinovdan o'tkazish va texnik xizmat ko'rsatish qobiliyatiga ega dunyodagi kam sonli kompaniyalardan biri.

2013 yil holatiga ko'ra, Rossiya vertolyotlari korxonalari dunyodagi jangovar vertolyotlar parkining 35 foizini, maksimal uchish og'irligi 20 tonnadan ortiq bo'lgan dunyodagi o'ta og'ir vertolyotlar parkining 17 foizini, shuningdek, dunyodagi 56 foizni ishlab chiqargan. maksimal uchish og'irligi 8 dan 15 tonnagacha bo'lgan o'rta og'ir vertolyotlar parki.

Qozonda ishlab chiqarilgan Mi-8/17 vertolyotlarining modifikatsiyalari yangi avlod uskunalari hisoblanadi.

Noyob parvoz xususiyatlari, Rossiya va G'arb kompaniyalari tomonidan ishlab chiqarilgan eng zamonaviy avionika va maxsus jihozlar yuqori balandliklarda, qiyin ob-havo sharoitida, kunning istalgan vaqtida, avtomatik rejimda parvoz qilish imkonini beradi.

Ko‘p maqsadli vertolyot keng ko‘lamli vazifalarni bajarishga qodir: yuk, yo‘lovchilarni tashish, o‘t o‘chirish, qidiruv-qutqaruv, yaradorlarni evakuatsiya qilish.

Qisqa vaqt ichida Mi-8/17 transportdan o't o'chirish, qidiruv-qutqaruv yoki tez yordamga aylantirilishi mumkin. Mumkin variantlar "salon", "uchib ketadigan shifoxona" va boshqalar.

Yuqori darajadagi xavfsizlik, ishonchlilik, soddaligi va foydalanish va texnik xizmat ko'rsatishning arzonligi Mi-8/17 ni o'z sinfidagi eng ko'p sotiladigan vertolyotlardan biriga aylantiradi.

Ikki turdagi pichoqlar mavjud - metall va kompozit. Kompozitning xizmat qilish muddati uzoqroq va og'irligi kamroq, lekin ayni paytda almashtirish yoki ta'mirlashda qimmatroq texnik xizmat ko'rsatishni talab qiladi.

Quyruq bomidagi qora quti.

O'rta transport va yo'lovchi vertolyoti Mi-38.

Ushbu yangi avlod vertolyoti yo'lovchi tashish va A (FAR-29) toifasidagi maxsus ishlarni bajarishda qulaylik va xavfsizlikning yangi darajasini ta'minlashga qodir. O'zining asosiy konfiguratsiyasida Mi-38 30 yo'lovchini tashishi mumkin.

Bugungi kunda Mi-38 loyihasi yangi bosqichga kirdi.

Uchinchi parvoz prototipi “Mil Moskva vertolyot zavodi” OAJning (Rossiya vertolyotlari tarkibiga kiruvchi) parvoz sinov bazasida sinovdan o'tkazilmoqda. Ushbu prototip Klimov OAJ tomonidan ishlab chiqilgan ikkita TV7-117V turbovalli dvigatel bilan jihozlangan.

Birinchi Mi-38 OP-1 prototipi o'zining birinchi parvozini 2003 yil 22 dekabrda, ikkinchi prototipi Mi-38 OP-2 2010 yil 24 dekabrda amalga oshirdi. Ushbu ikkala vertolyot ham bir xil Pratt & Whitney Canada PW127/5 turboshaft dvigatellari bilan jihozlangan. Birinchi Mi-38 OP-1 vertolyoti, undan PW127/5 dvigatellari chiqarilgandan so'ng, 2011 yilda TV7-117V dvigatellari o'rnatilgan Mi-38-2 ning prototip versiyasiga aylantirildi.

KVZ OAJ to'rtinchi parvoz prototipini yig'ishni boshladi. Standart konstruksiyadagi OP-4 vertolyoti OP-3 prototipidan Aerazurdan zarbaga chidamli yonilg‘i tizimi va kattalashtirilgan oyna teshiklari bilan farq qiladi.

2013 yilda parvoz prototiplarini ishlab chiqarishga qo'shimcha ravishda, Mi-38 vertolyotini ishlab chiqish bo'yicha ishlarning bir qismi sifatida fyuzelyaj va charchoqni sinash uchun individual birliklar to'plamini, shuningdek, dastgoh sinovlari uchun komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqarish jarayoni, davom etmoqda. OP-4 vertolyotning 2015 yilga rejalashtirilgan seriyali ishlab chiqarish boshlanishidan oldingi oxirgi prototipidir.

"Ansat" tatar tilida "qulay", "yorug'lik" degan ma'noni anglatadi.

1993 yilda KVZda konstruktorlik byurosi tashkil etildi, uning maqsadi FAR-29 aviatsiya talablariga javob berishi kerak bo'lgan maksimal uchish og'irligi 3,3 tonna bo'lgan vertolyotni ishlab chiqish edi.

1997 yil fevral oyida KVZ MAK aviatsiya reestridan sertifikat oldi, bu vertolyotlarni ishlab chiqishga imkon beradi. Yengil ko'p maqsadli "Ansat" vertolyotining birinchi parvozi 1999 yilda sinovchi uchuvchi V.M. Rusetskiy tomonidan amalga oshirilgan.

Parvoz samaradorligi

• uzoq va borish qiyin bo'lgan aholi punktlariga yuk va yo'lovchilarni tashish
• shaharda va aholi punktlari orasida havo taksisi sifatida foydalaning
• ishchilarning smenalarini dengizdagi burg'ulash qurilmalariga etkazib berish
• korporativ tashish va umumiy aviatsiya uchun vertolyotdan foydalanish