MS-21 yo'lovchi samolyoti uchun yangi avlod PD-14 turbofan dvigatelini sertifikatlash dasturini yakunlash bilan bir qatorda, 2018 yilda United Engine Corporation istiqbolli yuqori turbofan dvigatellar oilasining asosiy dvigatelini loyihalashni boshlaydi (25 dan boshlab). 50 tf gacha). U PD‑35 deb nomlanadi va 35 tf uchish kuchiga mo'ljallangan. Rasmiy davlat xaridlari portalida xabar qilinganidek, PD-35 bo'yicha ilmiy-tadqiqot va tajriba-konstruktorlik ishlari bo'yicha davlat shartnomasi 2017 yil 25 dekabrda tuzilgan. Ular olti yilga mo'ljallangan va texnologiyani ishlab chiqarish va sinovdan o'tkazish bilan 2023 yilda yakunlanishi kerak. ko'rgazmali dvigatel, kelajakda PD‑35 ishlab chiqarish prototipi bo'lib, istiqbolli keng fyuzelyajli va og'ir transport samolyotlarida foydalanish uchun mo'ljallangan. Perm shahrida joylashgan “UEC-Aviadvigatel” OAJ ish bo‘yicha yetakchi pudratchi sifatida aniqlandi, ammo PD-14 misolida bo‘lgani kabi, UEC korxonalari va sanoat tadqiqot institutlari o‘rtasida keng hamkorlik o‘rnatiladi.

"Biz PD-14 oilasini rejalashtirganimizda, biz eng katta bozorni tanladik - keyingi 30 yil ichida bozor hajmining taxminan 55-60 foizi", dedi Aleksandr Inozemtsev, UEC-Aviadvigatel OAJ bosh dizayneri, ikki yil oldin Xalqaro Dvigatel Forumi MFD-2016. – Ammo kichik turbofanli dvigatellar bozori va o‘ta katta dvigatellar bozori ham mavjud – 25 dan 50 tf gacha. Ikkinchisi umumiy potentsial bozorning taxminan 25-30% ni tashkil qiladi. Biz ushbu bozorga kirish uchun qaysi asosiy texnologiyalarni, qaysi asosiy gaz generatorini tanlashni uzoq vaqt tahlil qildik. Tahlil o'tkazdi. Agar biz PD-14 texnologiyalari va materiallarini olsak va 35 tf dvigatelning o'lchamlarini simulyatsiya qilsak, uning diametri 3,5 m, uzunligi - 7 m va og'irligi - taxminan 7 tonnani tashkil qiladi 10-15 yil ichida - jiddiy emas. Shu sababli, biz texnologiyada yutuq kerakligini tushundik, birlik samaradorligi bo'yicha keyingi darajaga ko'tarildi va bu turbina oldidagi haroratni deyarli 100 ° C ga (PD-14 ga nisbatan) oshirishga olib keladi, ya'ni vaznda raqobatbardosh bo'lish uchun nafaqat bardoshli, balki minimal zichlikka ega bo'lgan materiallarga ega bo'lishimiz kerak. Bundan tashqari, katta resurslar kerak. Biz bugun o'zimizga va sanoat institutlariga bu muammoni qo'ymoqdamiz. Ammo bizda bunday dvigatel uchun aerodinamik asos allaqachon mavjud bo'lib, bitta qo'shimcha bosqichli simulyatsiya qilingan yuqori bosimli kompressor va yangi materiallardan tayyorlangan yangi yuqori bosimli turbina bizga bunday oilani yaratishga imkon beradi. Asosiy dvigatel 35 tf bo'ladi.

PD‑35 ning bypass nisbati 11 ga yetishi kerak (fan diametri 3100 mm). Dvigatelning markazida to'qqiz bosqichli yuqori bosimli kompressorli va ikki bosqichli turbinali gaz generatoridan foydalanish rejalashtirilgan (PD-14 gaz generatorining sxemasi - "8-2"), u beshta quvvat oladi. bosqichli past bosimli kompressor va etti bosqichli past bosimli turbina. PD-14 kabi, fan qo'zg'aysan vites qutisini PD-35 da ishlatish rejalashtirilmagan.

Aleksandr Inozemtsevning ta'kidlashicha, sanoat institutlari bilan birgalikda 18 ta asosiy muhim texnologiyalar ro'yxati allaqachon aniqlangan, ularsiz o'n yil ichida bunday dvigatelning raqobatbardoshligini ta'minlash mumkin emas. Ular orasida u, birinchi navbatda, yangi yuqori haroratli materiallarni va fan pichoqlarini ishlab chiqarish texnologiyasining navbatdagi bosqichini - 30% ommaviy tejamkorlikni ta'minlaydigan kompozit pichoqqa o'tishni nomlaydi: "Agar biz ushbu texnologiyani o'zlashtirmasak, aminmiz. kompozit pichoq va ballistik chidamli korpus fanati, keyin biz raqobatbardosh massaga ega bo'lmaymiz. Boshqa vazifalar qatoriga gaz generatorining kapoti ostiga qo'zg'aysan qutisini joylashtirish, qo'shimcha texnologiyalarni joriy etish, yangi avlod agregatlarini yaratish va boshqalarni talab qiladigan "ingichka" dvigatel nacellesini yaratish kiradi.

2021 yil oxirigacha 35 tonnalik dvigatel uchun ko'rgazmali gaz generatorini loyihalash, alohida komponentlarda sinovdan o'tkazish, yig'ish va stend sinovlariga qo'yish kutilmoqda va butun dvigatel - texnologiya namoyishchisi - 2023 yilda yig'ilib, sinovdan o'tkazilishi kutilmoqda. Ushbu ishlar asosida dastgohlar uchun PD-35 dvigatellarining uchuvchi partiyasini, keyin esa parvoz sinovlarini ishlab chiqarishga tayyorlash rejalashtirilgan.

PD-35 bilan jihozlangan birinchi samolyotlardan biri hozirda ishlab chiqilayotgan CR929 rus-xitoy keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyoti bo'lishi kerak deb taxmin qilinadi. Ammo bu, ehtimol, 8-10 yildan keyin sodir bo'ladi, ammo ODK-Aviadvigatelning bugungi rivojlanishi - 14 tonnalik PD-14 - uch yil ichida seriyali samolyotlar qanoti ostida "ro'yxatdan o'tish" mumkin bo'ladi.

2017 yil dekabr oyida Il-76LL uchish laboratoriyasida eksperimental PD-14 uchish sinovining yakuniy, uchinchi bosqichi boshlandi. Uchuvchi partiyali dvigatellarning keng miqyosli dastgoh sinovlari ham yakuniy bosqichda. PD-14 rusumidagi sertifikat 2018 yilda olinishi kutilmoqda va yil oxiriga kelib UEC birinchi ishlab chiqarish PD-14 ni jo'natishni boshlashi kerak. MS-21 samolyotining qayta motorli versiyasini sertifikatlashtirish sinovlari uchun beshta PD-14 yetkazib berish bo'yicha boshlang'ich shartnoma UEC - Perm Motors va Irkut Corporation o'rtasida 2018 yil yanvar oyida tuzilgan. MS-21 ning parvoz sinovlari elektr stansiyasi ikkalasidan PD-14 2019 yilda boshlanishi kerak va MS-21 ni PD-14 bilan sertifikatlash 2021 yilda rejalashtirilgan, shundan so'ng ushbu konfiguratsiyaga ega samolyotlar xizmat ko'rsatishni boshlashi mumkin. PD-14 bilan birinchi MC-21-300 aviakompaniyalarga kelishi kerak " Qizil qanotlar" va Aeroflot: shartnomalarda Red Wings tomonidan buyurtma qilingan 16 ta samolyotdan to'rttasi PD-14 bilan jihozlangan bo'lishi ko'zda tutilgan va Aeroflot o'zining ellikta MC-21-300 samolyotlarining yarmigacha mahalliy dvigatellarni olishini e'lon qildi.

United Engine Corporation boshlandi PD-35 yuqori quvvatli dvigatelni yaratish istiqbolli uzoq masofali fuqarolik samolyotlari uchun.

Uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotlari uchun yangi rus PD-35 samolyot dvigatelining uchish laboratoriyasida parvoz sinovlarini boshlash 2020 yilga mo'ljallangan.

PD-35 - istiqbolli fuqarolik yuqori quvvatli dvigatel MS-21 uchun PD-14 loyihasini amalga oshirish jarayonida olingan texnologiyalardan foydalangan holda UEC korxonalari o'rtasida keng hamkorlikda yaratiladi.MS-21 uchun ishlab chiqilayotgan PD-14 dan gaz generatorini yuqori bosimli kompressorning chiqish joyiga qo'shimcha bosqich qo'shgan holda miqyoslash rejalashtirilgan (natijada PD bosqichlari soni). -35 kompressor va turbina 9 + 2 bo'ladi). Yangi dvigatelning fan diametri 3100 mm, dvigatel uzunligi 8 m dan ortiq, og'irligi esa 8 tonnaga yaqin bo'ladi.

"PD" harflari ilg'or dvigatelni anglatadi va 35 raqami tonna-kuchdagi tortishishdir. Aviadvigatel konstruktorlik byurosi (Perm) tomonidan ishlab chiqilayotgan PD-35 35 tonna yuk kuchiga ega bo'lgan birinchi rus samolyot dvigateli bo'ladi, og'ir transport An-124 ga o'rnatilgan D-18T dvigateli esa bu ko'rsatkichga ega. 23 tonna.

PD-14 dvigateli mahalliy fuqarolik samolyotlari sanoatining tiklanishining xabarchisi >>

Dvigatelni havoda sinab ko'rish mahsulotni yaratish dasturining murakkab va uzoq davom etadigan qismidir. 2020 yilga kelib, dvigatelning o'ziga qo'shimcha ravishda, u o'rnatiladigan dvigatel yostig'i, uni samolyot qanotiga ulash uchun ustun, shuningdek, PD-35 ni samolyot bilan bog'laydigan barcha zarur tizimlar. -bort jihozlari ham tayyor bo'lishi kerak.Barcha ishlar o'n yilga mo'ljallangan - 2026 yilgacha shunday bo'lishi keraksamolyot dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish boshlanadi.

Ishlab chiquvchilar dvigatelni yaratishni 180 milliard rublga baholadilar, ular allaqachon prezident fondidan ajratilgan. Avvalo, yangi samolyot dvigatelini Rossiya-Xitoy istiqbolli uzoq masofali keng fyuzelyajli yo'lovchi samolyotiga o'rnatish rejalashtirilgan, uni yaratish to'g'risidagi memorandum 2014 yil bahorida Vladimir Putinning Rossiyaga tashrifi chog'ida imzolangan. .

PD-35 ni ishlab chiqish- Rossiya samolyotsozlik sanoatidagi eng ulug'vor loyiha. UEC va UAC korxonalaridan tashqari, ishda deyarli barcha etakchi Rossiya tadqiqot markazlari ishtirok etmoqda. Ayniqsa,Butunrossiya aviatsiya materiallari ilmiy-tadqiqot institutiishlab chiquvchilarga yangi materiallar yaratishda yordam beradi. dvigatel nacelles va pylon uchun optimal shaklni tanlash imkonini beruvchi tadqiqotlar olib boradi. AAmaliy mexanika institutiAviadvigatel kompaniyasiga mexanika sohasidagi fizik-matematik modellashtirish va tadqiqotlarda yordam beradi.

Zamonaviy dvigatelni yaratish uchun samolyotning o'ziga qaraganda 2 baravar ko'proq vaqt ketadi. Zamonaviy usullar dizayn ish muddatini sezilarli darajada qisqartirishi mumkin, ammo shunga qaramay, hatto eng optimistik prognozlarga ko'ra, bu ish kamida 5 yilni talab qiladi. Ammo hozirda PD-14 dvigateli Rossiyada allaqachon sinovdan o'tkazilmoqda, ularda eng ilg'or texnik echimlar, xususan, yonish kameralari va fanatlarda sinovdan o'tkazilmoqda, ular keyinchalik PD-35, PD-10 da qo'llaniladi. va boshqa bir qator dvigatellar. Shubhasiz, bu PD-35 dagi ishni tezlashtirishi kerak.

Eng yangi og'ir dvigatel xorijiy mahsulotlar bilan raqobat qilish uchun yaratilmagan. Bu, birinchi navbatda, Rossiya aviatsiya sanoatining dolzarb muammolarini hal qilish uchun zarurdir.Rossiyada mukammal uzoq masofaga uchuvchi keng korpusli Il-96 bor. Ammo uning raqobatbardoshligi hozirda o'rnatilgan to'rtta dvigatel tomonidan inkor etiladi.Sababi, to'rt dvigatelli uzoq masofali samolyotlar strategik jihatdan ikki dvigatelli raqobatchilardan past. Bir oz pastroq sig'imga ega (taxminan 400 yo'lovchi) zamonaviy ikki dvigatelli samolyotlar bir xil masofani va yaxshiroq masofani ta'minlaydi. iqtisodiy xususiyatlar- xususan, har bir o'rindiq-kilometr uchun aniq xarajatlar.

PD-35 dvigatellar sonini ikkitaga qisqartirish orqali bu muammoni albatta hal qiladi va agar "to'qson oltinchi" engillashtirilsa va kompozit qanot bilan jihozlangan bo'lsa, siz yaxshi eksport istiqboliga ega bo'lgan juda munosib samolyotga ega bo'lasiz.

Ukraina aviatsiya sanoatidagi ishlarning haqiqiy holati >>

Bir vaqtlar SSSR dunyodagi eng kuchli samolyot dvigatellarini yaratish bilan faxrlanardi. Mamlakatimizda 40 tonnalik tanker ustida ish boshlandi. Ushbu yo'nalishdagi ishni qayta boshlash imkoniyati bormi va bu loyiha texnik jihatdan bizning imkoniyatlarimizga mos keladimi?

Yuqori quvvatli dvigatellarning rivojlanishiga hissa qo'shgan omil fuqarolik va transport samolyotlarining qit'alararo to'xtovsiz parvozlarini amalga oshirish zarurati edi, bu esa yuqori samarali dvigatellarni talab qiladi. Ushbu sinfda birinchi bo'lib 1960-yillarning o'rtalarida - 1970-yillarning boshlarida paydo bo'lgan JT9D (Pratt & Whitney), CF6-6 (General Electric) va RB211 (Rolls-Royce) oilalarining dvigatellari edi.

O'shandan beri yuqori quvvatli dvigatellarning texnik darajasi beqiyos darajada oshdi. Bu atrof-muhit, resurslar va resurslarning keskin yaxshilanishiga olib keldi iqtisodiy ko'rsatkichlar, ishonchliligini oshirish, operatsion xarajatlarni kamaytirish. Bunday dvigatellar hozirda Rossiyada ishlab chiqarilmaydi.

Jahon aviatsiya bozorining rivojlanish tendentsiyalarini tahlil qilishdan kelib chiqadiki, raqobatbardoshlikka erishish uchun istiqbolli yuqori quvvatli dvigatel (2025–2030) quyidagilarni ta'minlashi kerak:

shovqin darajasini 20 EPNdB dan ortiq kamaytirish (ICAO standartining 4-bobi normalariga nisbatan);

NOx emissiyasi uchun zaxira 60% (CAEP/6 standartlariga nisbatan);

qanotda ish vaqti 15 000-20 000 soatdan ortiq;

parvoz vaqtida 300 000 soatdan ortiq, 2030 yilga kelib esa 550 000 soatdan ortiq to'xtash vaqtiga ega;

asosiy qismlarning ishlash muddati kamida 10 000-20 000 parvoz tsikli (nominal tezlikda - 8 soat);

ETOPS qoidalariga rioya qilish (egizak dvigatelli samolyotlar uchun bitta dvigatelli parvoz) 330 daqiqa. (PD-14 uchun 180 daqiqa o'rniga);

o'ziga xos yoqilg'i sarfi 5-avlod dvigatellari darajasiga nisbatan 10-15% kamroq.

21-asrning asosiy samolyotlari >>

Ushbu talablarga javob beradigan dvigatelni yaratish yangi avlod materiallari va himoya qoplamalarini, dizayn va texnik echimlarni ishlab chiqmasdan, yangi texnologik jarayonlarni yaratmasdan mumkin emas.

"ODK-Perm Motors" va "ODK-Aviadvigatel" kompaniyalari Rossiyaning birinchi PD-35 yuqori quvvatli samolyot dvigatelini yaratish loyihasini amalga oshirishni boshladilar. UEC-Perm Motors kompaniyasi boshqaruvchi direktori Sergey Popovning so'zlariga ko'ra, PD-35 seriyasi 2028 yilda ishlab chiqarilishi mumkin. Namoyishchi 2023 yilgacha tayyor bo'ladi.

PD-35 dvigatellarini istiqbolli keng fyuzelyajli uzoq va og'ir transport samolyotlariga o'rnatish rejalashtirilgan. Loyihaning qiymati 180 milliard rublni tashkil etadi, shundan 60 milliard rubl. - investitsiya xarajatlari va 120 milliard rubl. - dvigatelning o'zini yaratish.

Yangi dvigatel ishlatiladi Eng yangi texnologiyalar: dvigatel qismlari va agregatlarida kompozit polimer materiallari, katta o'lchamli va murakkab shakldagi korpus qismlarini ishlab chiqarish uchun qo'shimcha texnologiyalar, intermetallik birikmalar.

Hozir loyiha tadqiqot va ishlab chiqish bosqichida - UEC - Aviadvigatel bitta yetkazib beruvchidan 125,6 million rublga sotib oldi. PD-35 dvigateli bilan bog'liq ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish. Xususan, pudratchi bo'yicha xulosalar tayyorlash bo'yicha ishlarni bajarishi kerak dastlabki dizaynlar texnologiyani namoyish qiluvchi vosita (DDT) komponentlari.

Texnik topshiriqda DDT birliklari va tizimlarini yaratish uchun zarur bo'lgan "tanqidiy" texnologiyalarni ishlab chiqish bo'yicha band ham mavjud. Biz polimer va kompozit materiallardan tayyorlanadigan fan pichog'i uchun mustahkamlik dizaynini ishlab chiqish haqida gapiramiz. Bundan tashqari, yangi dvigatelning yonish kamerasi uchun oldingi qurilma va olov trubkasi ishlab chiqiladi. Dvigatelning dizayni va quvvat sxemasiga qo'yiladigan talablar tanqidiy hodisalarni minimallashtirish nuqtai nazaridan shakllantiriladi, shuningdek tavsiyalar beriladi va tasdiqlash o'tkaziladi. texnik topshiriq muhim tizimlar texnologiyasini ishlab chiqish bo'yicha avtomatik boshqaruv PD-35 va ko'rgazmali dvigatel gaz generatori.

“Kommersant-Perm” gazetasining yozishicha, xaridlar bayonnomasidan shunday xulosa kelib chiqadi yagona yetkazib beruvchi"Samolyot dvigateli" o'zi tanlangan.

Bugungi kunga qadar mutaxassislar dvigatelning dizaynini aniqladilar, sanoat korxonalari o'rtasida hamkorlikni shakllantirdilar va dvigatellarni yaratishning texnik yo'nalishlarini aniqladilar. Ishlab chiquvchilar, shuningdek, loyihaning maqsadga muvofiqligini tasdiqlovchi bir qator hisoblash va eksperimental ishlarni amalga oshirdilar.

PD-35 ning eng muhim yutuq texnologiyalaridan biri bu VIAM bilan hamkorlikda Rossiya samolyotsozlik sanoati tarixidagi birinchi kompozit ventilyatorni yaratishdir. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, PD-35 ni yaratish katta modernizatsiyani talab qiladi ishlab chiqarish quvvati. Mutaxassislar ham shuni ta'kidlashadi yangi dvigatel nafaqat United Engine Corporation uchun lokomotivga aylanadi, balki butun mamlakat iqtisodiyotini o'zi bilan birga tortib oladi.

UEC-Perm Motors OAJ boshqaruvchi direktori Sergey Popov: "PD-35 - bu mahsulot bo'lib, bugungi kunda ushbu dvigatelni yaratishda faqat birinchi markaziy chiziq chizilgan deb aytishimiz mumkin. Avvalo, bu tadqiqot va ishlanmalar bosqichi - dvigatelning ko'rinishini aniqlaydigan tadqiqot ishlari. Tadqiqot bosqichida ushbu dvigatelni yaratish uchun zarur bo'lgan texnologiyalar ham ishlab chiqiladi. Bu katta, uzoq ro'yxat: birinchi navbatda VIAM, CIAM da sinovdan o'tkazilishi kerak bo'lgan tubdan yangi materiallar va shundan keyingina ularni joriy etish to'g'risida qaror qabul qilinishi kerak. ommaviy ishlab chiqarish. Sovet tarixida bunday o'lchamdagi dvigatellar, Rossiya aviatsiyasi hali yaratilmagan. Shuning uchun nafaqat UEC-Perm Motors, balki boshqa UEC korxonalarining ishlab chiqarish quvvatlarini katta modernizatsiya va rekonstruksiya qilish talab etiladi. 2021-2022 yillarda Permdagi uchastkada butun sinov majmuasini yaratish kerak.

Bu bosqichma-bosqich sodir bo'ladi. Avvalo, dizaynerlar birinchi navbatda mahsulotni yaratadilar. Qaysidir bosqichda bu aniq bo'ladi: biz ushbu dizayndan mamnunmiz, keling, uni ishlab chiqarishga kiritamiz va prototipini yaratamiz. Bu taxminan 2022 yil. Va bu vaqtga kelib biz ushbu prototiplarni sinab ko'rishimiz mumkin bo'lgan sinov bazasiga ega bo'lishimiz kerak. Avvalo, gaz generatorini sinovdan boshlash kerak - dvigatelning yuragi, uning issiq qismi. Shundan so'ng, to'g'ri materiallar va texnik echimlar ishlatilganligiga ishonch hosil qilib, biz ko'rgazmali dvigatelni yaratishga o'tamiz. Namoyish qiluvchi vosita 2023 yilda bir joyda. Va buning uchun biz birgalikda ishlov berish stendlarida ma'lum bir qator sinovlarni o'tkazishimiz kerak. Kompressorlarni sinovdan o'tkazish uchun stend, yonish kamerasini sinovdan o'tkazish uchun stend yaratilishi kerak ... Bu birinchi namoyish qiluvchi dvigatel "ishlab chiqarishga kirishdan" oldin yaratilishi kerak bo'lgan butun majmua.

Qo'llash darajasiga qaramasdan dasturiy mahsulotlar, bugungi kunda dvigatelni yaratishni raqamlashtirish darajasi butunlay boshqacha, apparat sinovlari hali ham talab qilinadi; Asosiy yillar ushbu tekshirishga sarflanadi. O'ylaymanki, PD-35 ishlab chiqarishga 2028 yilga to'g'ri keladi. Bunday dvigatelni yaratish uchun 10 yil - bu haqiqatan ham tizimli, tirishqoqlik bilan, bir daqiqa dam olmasdan ishlashingiz kerak bo'lgan davr.

PD-35 yangi materiallar, shu jumladan kompozit materiallar, ularning keng doirasi va barcha xususiyatlarning yuqori darajasi. Rossiya komponentlari va texnologiyalaridan foydalanish vazifasi qo'yiladi. Bunday mahsulotlar nafaqat samolyot dvigatellari sanoati, balki biz bilan hamkorlikda ishlayotgan butun sanoat uchun lokomotiv bo'lib xizmat qilishi kerak. Masalan, temir ishlab chiqaradigan metallurglar uchun, keyinchalik bu temirdan biz uchun podshipniklar ishlab chiqaradigan zavodlar. Ma'lum bo'lishicha, sanoat ishlab chiqarish butun mamlakat o'tmoqda yangi daraja. Kompozit materiallar sanoati haqida ham shunday deyish mumkin. VIAM bilan hamkorlikda biz qo'llab-quvvatlayotgan tendentsiyalardan biri bu Rossiya samolyotsozlik sanoati tarixida birinchi marta kompozit ventilyator turbinali qanotni yaratishdir. PD-35 ning birinchi namunasi po'lat pichoqdan foydalanishi mumkin, ammo biz aniq bilamizki, dizaynerlar ushbu loyihaga kompozit pichoqlar bilan ishlab chiqarish imkoniyatini kiritadilar. Bundan tashqari, boshqa yangi texnologiyalarni ishlab chiqish kerak bo'ladi, masalan, murvatlardan foydalanishdan aylanma payvandlashga o'tish. Bu klişe kabi tuyulishi mumkin, ammo PD-35 haqiqatan ham ushbu 10 yil ichida erishilishi kerak bo'lgan texnologik yutuq bo'lishi kerak.

UEC-Perm Motors infratuzilma direktori Nikolay Andreev:"Bu haqiqatan ham juda jiddiy loyiha, shuning uchun butun mamlakat bunday dvigatelni yaratish ustida ishlaydi - yuzlab korxonalar va o'nlab korxonalar. ilmiy institutlar. Bunday dvigatel nafaqat mahsulotning o'zi uchun, balki dizayn sohasida, texnologiya sohasida, materiallar sohasida o'z mahoratimizni yo'qotmasligimiz va ularni rivojlantirish va ko'paytirishimiz uchun kerak. Bu loyiha haqiqatan ham butun mamlakat iqtisodiyotini o'zi bilan birga tortib oladigan katta lokomotivga o'xshaydi. Xuddi PD-14 kabi, bu dvigatel butun mamlakatdagi korxonalar, shu jumladan UEC bilan keng hamkorlikda yaratiladi.

Bunday dvigatelni qanday qilish kerak? Biz tushunishimiz kerakki, PD-14 dvigatelini yaratishda erishilgan natijalarni shunchaki masshtablash orqali biz kerakli xususiyatlarning faqat bir qismini olamiz. Qolgan xususiyatlarni faqat butunlay yangi texnologiyalar va yangi materiallarni o'zlashtirish orqali ta'minlay olamiz. Aytishim kerakki, ishlab chiqarish va sinov ob'ektlariga jiddiy investitsiyalarsiz ilmiy-tadqiqot ishlarini olib borish mumkin emas. Yangi muhim texnologiyalarni o'zlashtirish, yangi materiallarni ishlab chiqarish, dvigatelsozlik sanoatida hali yaratilmagan qismlar va o'lchov birliklarini yaratish kerak. Bu ma'lum investitsiyalarni talab qiladi.

Ishchi guruhlarimiz bir qator ishlar ustida ishlamoqda investitsiya loyihalari. Xususan, rivojlantirishga qaratilgan axborot tizimlari- bu dizaynerlar qilishlari kerak bo'lgan hisob-kitoblarning katta miqdori. Bu UEC - Aviadvigatel hududidagi hisob-kitob bazasiga jiddiy investitsiyalarni talab qiladi. Katta sarmoya tayyorlash uchun zarur ishlab chiqarish bazasi. Bu katta o'lchamli qismlarni ishlab chiqarish va yig'ish uchun mashina va uskunalar.

Va, albatta, test bazasini tayyorlash. Bugungi kunda mamlakatda bunday o'lchamdagi va quvvatli dvigatellarni ishlab chiqish va sinovdan o'tkazish uchun sinov bazasi mavjud emas. Ushbu dvigatelni yaratish uchun dastgoh sinov qurilmasi bizning sinov stantsiyamizda quriladi - u erda logistika markazi, yakuniy yig'ish va sinovga tayyorgarlik ko'rish binosi, shuningdek, sinov stendlarining butun majmuasi bo'ladi.

Aytish kerakki, yangi dvigatelning barcha komponentlarini matematik tarzda modellash mumkin emas. Siz hali ham qismlarni yasashingiz va ularni muayyan o'rnatishlarda sinab ko'rishingiz, natijani olishingiz, uni nozik sozlashingiz va yana sinab ko'rishingiz kerak. Shuning uchun, vosita yaratilishidan oldin sinov bazasi yaratilishi kerak. Bu zarur shart. PD-35 fanining diametri 3,1 metrni tashkil etadi, qo'zg'alish tizimining diametri allaqachon 4 metrga yaqinlashmoqda. Bu shuni ko'rsatadiki, bunday yig'ilgan dvigatelni tashish mumkin emas. Biz uni sinov stantsiyasiga bir nechta birliklarda olib o'tamiz deb o'ylaymiz. Bu vaqtga kelib, montaj binosi allaqachon qurilgan bo'ladi. Biz dvigatellarni yig'amiz, sinovdan o'tkazamiz, keyin ularni qismlarga ajratamiz va samolyot zavodlariga jo'natamiz, u erda ular yana to'g'ridan-to'g'ri samolyot qanoti ostida yig'iladi.

Bu yerda sakkizta sinov stendlari quriladi: yuqori bosimli kompressor sinov stendlari, yonish kamerasi va to‘liq o‘lchamli yonish kamerasi sinov dastgohi, rotor qismlari uchun vakuum-sinov dastgohi, yopiq gaz generatori sinov dastgohi, ikkita stend va to‘liq sinov uchun tayyorgarlik xonasi. - dvigatel o'lchamini sinash. Va u ishlab chiqariladigan ochiq stend har xil turlari testlar: akustik, muz otish testlari, qushlarni otish testlari, pichoqni sindirish testlari va boshqalar. Joriy yilda loyiha-smeta hujjatlarini ishlab chiqishni boshlash maqsad qilingan. Ishga tushirish muddatlari juda qattiq, shuning uchun bizda juda oz vaqt bor. Bu loyihalar bo‘yicha faol ish olib borilmoqda”.

Xulosa qilib aytganda, biz faqat ba'zi faktlarni qayd etishimiz mumkin. Bugungi kunda United Engine Corporation kompaniyasida 90 000 dan ortiq kishi ishlaydi. PD-35 dvigatelini yaratish loyihasining umumiy byudjeti 180 milliard rublni tashkil etadi, shundan 60 milliardi investitsiya xarajatlari, 120 milliardi dvigatelning o'zini yaratish, shu jumladan dizaynerlar va ilmiy institutlarning ishi. PD-35 loyihasi quyidagi istiqbolli texnologiyalardan foydalanishni rejalashtirmoqda:

- kompozitsiyadan foydalanish polimer materiallar dvigatel qismlari va qismlarida;
- laminar oqimga ega kompozit materiallardan katta o'lchamli dvigatel nayzalarini ishlab chiqarish;
- qo'shimcha texnologiyalardan foydalangan holda katta o'lchamli va murakkab shakldagi tana qismlarini ishlab chiqarish;
- yangi issiqlikka chidamli qotishmalar va intermetalik birikmalardan foydalanish;
- kam emissiyali yonish kamerasini yaratish.