Ratas-rööpa probleemi ratsionaalne lahendus on üks viise, kuidas vähendada autode lahtihaakimist ASEZ-is

Andrey Gomon lahkus Globaltransi direktorite nõukogust, selle koosseis vähenes 13 inimeseni

Grupi sõnumi kohaselt lahkus Andrey Gomon Globaltransi direktorite nõukogust.

"Andrey Gomon astus tagasi oma juhatuse liikme kohalt, mida ta oli täitnud alates 2013. aastast. Globaltransi direktorite nõukogus on nüüd 13 inimest, sealhulgas neli sõltumatut direktorit," seisab avalduses.
Interfaxi allika sõnul on tippjuhi otsus "seotud kavatsusega keskenduda teistele projektidele, mis ei ole Globaltransiga seotud.

Aastatel 2008-2012 A. Gomon töötas Transoil LLC peadirektorina aastatel 2012-2013. - oli OJSC First Freight Company juhi Vladimir Lisini nõunik. Pärast seda liitus tippjuht Globaltransi kontserni ettevõtete juhatustega, aga ka raudteevalduse emaettevõtte juhatusega.

Peal iga-aastane koosolek Globaltransi aktsionärid valiti aprillis 15-liikmeline juhatus ilma muudatusteta. Kontserni asutajaid ja juhtkonda esindasid lisaks A. Gomonile endine ettevõtte peadirektor Sergei Maltsev, endine juhatuse juht Aleksandr Elisejev, Globaltransi siseauditi osakonna juhataja Konstantin Širokov, Sevtekhnotrans LLC (Globaltransi tütarettevõte) transpordidirektor Aleksandr Storožev, Sevtekhnotransi peadirektori asetäitja Aleksandr Tarasov, N-Transi esindaja Sergei Tolmatšev ja Küprose Kaubandus-Tööstuskoja liige Michael Thomaides.

Lisaks kuulus juhatusse Coopers & Lybrand (hiljem sai osaks PricewaterhouseCoopersist) üks asutajatest ja juhtivpartner ning 2002.–2006. - Nicosia linnapea Michalis Zampelas, Amicorp Cypruse tegevdirektor Elia Nicolaou, Fidura Treuhand AG asutaja Johann Franz Durrer, rahvusvahelise poliitiliste riskide konsultatsioonifirma Eurasia Group filiaali direktor Washingtonis John Carroll Colley Colley, Institute of Chartered liige Raamatupidajad Inglismaal ja Walesis George Papaioannou, advokaat ja direktor Advokaadibüroo Pyrgou Melina Pyrgou ja osakonna direktor raamatupidamine Amicorpis Küprosel Marios Tofaros.
Novembri alguses määrati S. Maltsev Venemaa Raudtee OJSC (MOEX:RZHD) vanemasepresidendiks korporatiivküsimuste ja strateegiline areng(Vene Raudtee presidendi nõuniku staatusesse viidud Valeri Rešetnikovi asemel.) Globaltrans teatas, et tippjuht lahkub ka raudtee-ettevõtja direktorite nõukogust ja loovutab oma 4,5% osaluse selles kontrollimatule ettevõttele. usaldada.

Globaltrans on spetsialiseerunud metallurgiliste kaupade, naftatoodete, ehitusmaterjalide ja kivisöe veole. 11,5% aktsiatest kuulub N-Transi kontserni omanikele Konstantin Nikolajevile, Nikita Mišinile ja Andrei Filatovile, 6,3% - A. Elisejevile. Vabaturul - 54,5% aktsiatest. Kontserni autoparki kuulub umbes 66 tuhat autot (peamiselt gondelvagunid ja tankid), üle 90% on enda omad.
IA "Interfax"

Kaugetel kaheksakümnendatel (üle-eelmisel sajandil) Matejko Jan-Aloysius Poola provintsist Vene impeerium maalis õlimaali raudteede sünni auks - inimkonnale ja progressile pühendatud sündmusele, "mida on raske üle hinnata". Täna ripub see Ukrainas asuva Ukraina riikliku ülikooli "Lvivi polütehnikumi" aulas.

Venemaa Raudtee 2013

MOSKVA, 25. detsember – Peaminister. Raudteetööstuse jaoks oli lõppenud aasta, mil tehti oluline otsus investeerida Hoolekandefondi vahendeid infrastruktuuri ning allkirjastati dokumendid Ühinenud Transpordi- ja Logistikaettevõtte loomise kohta. Tolliliit, leida lahendusi kaubavagunite turu ülejäägiga võitlemiseks, säilitades samal ajal nõudluse uute autode ostmiseks.

Võitlus võrgus olevate autode ülejäägiga: hävitage vähemalt 15% autopargist

Nagu kõik juba teavad, surub Uralvagonzavod aktiivselt valitsuse mõtetesse vanade autode taaskasutamise ideed ja loodab isegi selle 2013. aasta föderaaleelarvesse lisada. Analoogiliselt vanade autode taaskasutamisega saab vana veeremi ringlussevõtuks ümber töödelda umbes 200 tuhat autot ja selle eest soovib UVZ saada umbes 30-40 miljardit rubla toetust. nelja aasta pärast. Üks programmi rahastamise võimalustest on kaaluda mootorvagunite maaletoojatelt taaskasutustasu kogumist.

Olga Lukyanova (NP OZhPS) mõtted seoses V.I. Jakunin "avalike huvide" ettekäändel kontrollida "vagunite eraomaniku taskuid". Olge oma taskud, kodanikud!

Ettevõtjate marginaal on nende tulu, mida nad teenivad olenemata sellest, kui palju nad Venemaa Raudtee kaubaomanikelt sama transpordi eest infrastruktuuri (infrastruktuurikomponendi) eest tasu võtavad. Venemaa raudteed võtavad oma, operaatorid oma. Need on kaks mitteühendatud paralleelset joont. Te tajute operaatorite marginaali kui vagunikomponenti kogu vagunipargis. See pole ammu nii olnud. Operaatori sissetulek põhineb auto pakkumise teenustel ja vedaja sissetulek muudel teenustel, jämedalt öeldes vedurite ja rööbaste eest.

Kellele on kasulik Venemaa raudteereformi ebaõnnestumine?

Raudteetranspordireformi edenemisest tingitud probleemidest on juba nii palju räägitud ja kirjutatud, et lihtsalt kuritahtlik noot ei üllata kedagi. Pealegi on Venemaa Raudtee poolne võimas info „loor“ ning süüdistused satuvad jätkuvalt just reformist enim mõjutatud ettevõtete ja eraisikute – operaatorite ja kaubaomanike – suunas.

"Tara valitseb turgu" Saa sellest üle

2010. aasta lõpus tundus nii Venemaa turg raudteetransport on lõpuks kuju võtnud. Selge oli nii üldine jõudude vahekord, ilmselged liidrid ja teise järgu mängijad kui ka 2011. aasta peamine intriig – kes ja kuidas ostab Venemaa Raudteelt First Freight Company. Kuid suvel retoorika muutus. Raudteed ei suuda kaubavoogudega toime tulla, ütlesid turuosalised ja regulaatorid. Selle tulemusel sattus tööstus taas teehargmikku, alates riiklike tariifide juurde naasmisest kuni täieliku dereguleerimiseni.

Venemaa Raudtee süüdistab kõigis võrguprobleemides taas operaatoreid

Nagu teatas Venemaa Raudtee juhtkond, on üleminek vedudele erapargi operaatorite poolt, kelle jaoks on peamine asi kaevandamine. maksimaalne kasum, hävitas senised tõhusad põhimõtted ja mehhanismid. Nii et see on Venemaa raudteereformi eesmärk – transport erapargis, erainvesteeringud autodesse ja (oh õudust) kasumi teenimine. Kas kõik peaksid oma autod kiiresti maha müüma?

Venemaa Raudtee praegused juhid on reaalsusest kohutavalt kaugel

Freight One’ile kuuluvaid ja CFTO-ga agendilepingute alusel töötavaid gondolavaguneid kasutatakse tõhusamalt, ütles Morozov eile Venemaa Raudtee nõupidamisel söetranspordi probleemide teemal. Jah, jah, Vadim Nikolajevitš, politseis pole enam korruptsiooni, oleme juba kuulnud.

Kuidas kaitsta oma ettevõtet selle eest, mida Venemaal nimetatakse raudteetranspordireformi kolmandaks etapiks

Need, kellel on teravalt puudu laadimisressurssidest, meie puhul autodest, peavad tõsiselt tegelema strateegilise küsimusega: kuidas ikkagi kaitsta oma äri selle eest, mida Venemaal nimetatakse raudteetranspordireformi kolmandaks etapiks. See on omaette suur teema, mida ei saa möödaminnes lahendada, seda enam, et igal ettevõttel on oma kindel retsept. Mõtete mõtlemise ja muinasjutu jutustamise ajal oleks aga kasulik võtta kasutusele mitmeid lihtsaid abinõusid, mis kui need defitsiidiprobleemi täielikult ei kõrvalda, kergendavad vähemalt ajutiselt kaubasaatja saatust või , nagu seda ka nimetatakse, teenuste kasutaja. Hetkel pole just kõige paremas seisus.

Andrei Petrovitš Gomon sündis 1977. aastal Leningradis. Lõpetas 1999. aastal majandusteaduskond Peterburi riigiülikool majandusteadlase erialal. 2003. aastal sai ta INSEADi ärikoolist maineka MBA kraadi.

Aastatel 1997–2002 töötas Gaumont mitmetes tööstuskemikaalide sektori ettevõtetes juhtivatel kohtadel. Aastatel 2002–2003 töötas ta Metro Cash&Carry operatiivosakondades. Alates 2003. aastast töötas Andrei Gomon Gennadi Timtšenko Transoil LLC-s majandus- ja rahandusdirektorina ning aastatel 2006–2012 juhtis ettevõtet.

Novembris 2012 nimetati Andrey Gomon nõunikuks peadirektor OJSC "First Freight Company" (PGK). Tal õnnestus Freight One’is töötada vähem kui kuus kuud.

Peterburi ehitusturul kogus ta kuulsust firma “Konnolahtinsky, 55” omanikuna. SPARKi andmetel on ettevõtte tulud eest viimased aastad muutunud äärmiselt dramaatiliselt. Nii et 2011. aastal oli see hinnanguliselt 3,3 miljonit rubla, 2012. aastal - juba 252,6 miljonit rubla ja 2013. aastal vaid 54 tuhat rubla.

Andrey Gomoni ettevõte ehitab Dachny prospektile Alexandriti elamukompleksi ja on seotud skandaalse Mira tn 36 ehitusega.

Gennadi Timtšenko vabastas ametist oma olulise raudteeobjekti, Venemaa ühe suurima eraettevõtja Transoili peadirektori. Andrei Gomon, kes juhtis seda alates 2006. aasta keskpaigast, lahkus ettevõttest pärast ettevõttesisest konflikti. Ja umbes. Tema asetäitja Vladimir Sokolov määrati peadirektoriks. Turgu üheks lootustandvamaks raudteejuhiks nimetatava Andrei Gomoni tulevane töökoht pole veel selgunud, kuid tööstuse väitel on ta transpordituru võtmeisikutelt juba pakkumisi saanud.

Eile teatas peaagentuur allikatele viidates, et Transoil võib peagi peadirektorit vahetada. Ettevõte ise täpsustas, et selle direktor Andrei Gomon on 11. märtsini puhkusel. Transoil keeldus rohkem kommenteerimast. Tippjuhi telefon ei vastanud terve päeva. Kuid Kommersandi allikate sõnul tehti otsus tagasi astuda 17. veebruaril. Nädal enne seda lahkus ettevõttest ka kommertsdirektor Alexander Švagerik. Eelmise nädala alguses ja... O. Tema esimene asetäitja Vladimir Sokolov sai peadirektoriks.

Transoil LLC haldab umbes 30 tuhat paakvagunit ja omab 36 vedurit. 2010. aasta tulud olid RAS-i andmetel 67 miljardit rubla, puhaskasum - 5,9 miljardit rubla. Osalus naftakaubaveo turul raudteel 2010. aastal oli see 23%. 2011. aasta esimesel poolel oli see Venemaa raudtee-ettevõtete seas veomahtude poolest viiendal kohal.

Andrei Gomoni tagasiastumise põhjuseks on 2011. aasta kevadel tekkinud ettevõttesisene konflikt mitme ettevõtte juhtide ja peaaktsionäri vahel. „Aktsionäril on küsimusi ettevõtte vahendite kasutamise efektiivsuse kohta,“ selgitab Kommersanti turuallikas. Pärast seda asus Transoili direktorite nõukogu juhtima Gennadi Timtšenko lähedane Igor Romashov (varem oli ta Rosnefti asepresident ja aastatel 2003-2006 Transoili peadirektor). Nad rääkisid turul, et varem koos töötanud juhid (Andrei Gomon oli Transoilis Igor Romashovi asetäitja) võistlevad nüüd ja "see ei saa kesta igavesti." Kommersanti allikad ütlesid ka, et Gennadi Timtšenko "panis Andrei Gomonile suuri lootusi, mistõttu ei saanud ta pärast konflikti pikka aega mänedžeri saatuse osas lõplikku otsust langetada."

Hr Gomon töötas Transoilis alates 2003. aastast ja 2006. aastal juhtis ettevõtet. Turuosalised nimetavad teda "efektiivseks" ja "lootustandvaks" juhiks, kes lisaks oma põhitööle osales aktiivselt raudtee-ettevõtjate mittetulundusühingu loomisel (ta on seltsingu eestseisuse liige) ja kaitses selle huvisid. eraettevõtlusest tööstuses.

"Transoili ehitas suures osas Andrei Gomon. Ta lõi tugeva ettevõtte, mis tema lahkumisega tõenäoliselt oma positsiooni ei kaota – seal on kõik päris hästi üles ehitatud," räägib ühe raudteefirma omanik. Sel tasemel ettevõtteid, mis sobiksid, turul siiski palju pole endine juht"Transoil", seega võivad tööhõivega tekkida teatud raskused.

Kommersanti vestluskaaslased usuvad, et sellisel tasemel juht võib aastapreemiaid arvesse võttes maksta 1-1,5 miljonit dollarit aastas. Nad teavad, et Andrei Gomon on juba saanud tööpakkumise mitmelt spetsialiseeritud ettevõttelt. Nende hulgas nimetavad Kommersanti allikad Ziyad Manasiri Spetsenergotransi, Sergei Guštšini ja Sergei Smõslovi kontrollitavat Rail Garanti ning Ziyavudin Magomedovi Summa gruppi. Summa ja Spetsenergotrans juhiga läbirääkimiste olemasolu ei kinnitanud. Rail Garant ütleb, et nad "otsivad tippjuhtkonda kontserni tugevdamiseks ja arendamiseks" ning kavatsevad kohtuda Andrei Gomoniga.

Aleksander Pantšenko

Andrey Gomon, kes varem juhtis Transoil LLC-d, määrati OJSC First Freight Company (PGK) peadirektori nõunikuks, öeldakse PGK avalduses.

IN uus positsioon Gomon koordineerib ettevõtte tööd nafta- ja gaasiettevõtetega suhtlemisel, samuti osaleb Freight One'i arengustrateegia väljatöötamises ning ühinemistes ja ülevõtmistes.

Andrey Gomon on sündinud 1977. aastal Leningradis, 1999. aastal lõpetas ta Peterburi Riikliku Ülikooli majandusteaduskonna majandusteaduskonna MBA INSEAD. Aastatel 1997–2002 töötas ta juhtivatel ametikohtadel mitmetes tööstuskemikaalide sektori ettevõtetes. Aastatel 2002–2003 töötas ta Metro Cash&Carry operatiivosakondades. Alates 2003. aastast töötas Andrey Gomon Transoil LLC-s majandus- ja rahandusdirektorina ning aastatel 2006–2012 juhtis ettevõtet.

OJSC "First Freight Company" on Venemaa suurim raudteetranspordioperaator. Freight One omab umbes 190 tuhat ühikut veeremit, sealhulgas gondlid, tankid, platvormid ja muud tüüpi autod. PGK on osa UCL Railist – rahvusvahelise transpordikontserni UCL Holding Lisin raudteedivisjonist. UCL Raili kuuluvad ka NTK, NTK-Vagon LLC ja Gryazi autoremondi depoo (ühisettevõte Venemaa Raudteega). UCL Railile kuulub enam kui 218 tuhat kaubavagunit, sealhulgas umbes 100 tuhat gondli ja umbes 70 tuhat paakvagunit.