Kui kodanik sõidutab aeg-ajalt kaasreisijaid näiteks tööle ja saab teatud summa bensiini eest, siis vaevalt saab ettevõtlusest rääkida. Kui aga sama kodanik seisab rohelise tule või "kabega" punktis - see lõhnab ettevõtluse järele. "Pommide" jaoks leiutati aga spetsiaalsed artiklid.

Seega on haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 11.14.1 3. osa kohaselt reisitakso värvilahenduse ja (või) teenuste osutamiseks kasutataval sõidukil nimetatud sõiduki katusel oleva tunnustule puudumine. reisijate ja pagasi vedu toob juhile kaasa haldustrahvi kolme tuhande rubla ulatuses.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 12.3 lõige 2.1: reisijate ja pagasi vedu sõiduautodega sõidukit kasutada reisijate ja pagasi veoteenuse osutamiseks juhi poolt, kellel puudub luba reisijate- ja pagasiveoks reisijatetaksoga, toob juhile kaasa haldustrahvi summas 5000 rubla ulatuses.

Vastavalt Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklile 12.4 võib reisitakso identifitseerimislambi ebaseadusliku paigaldamise eest sõidukile või reisitakso värvilahenduse rakendamise eest karistada rahatrahviga 2500 rubla. nende seadmete konfiskeerimisega.

Ja loomulikult Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 norm, mis sätestab, et rakendamine ettevõtlustegevus ilma üksikettevõtjana riikliku registreerimiseta või juriidilise isikuna riikliku registreerimiseta toob kaasa haldustrahvi summas viissada kuni kaks tuhat rubla.

Ilma eriloata (litsentsita) ettevõtlusega tegelemine, kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik), toob kodanikele kaasa haldustrahvi summas 2000 kuni 2500 rubla. koos konfiskeerimisega tootmistööriistad või ilma selleta.

Seega, kui teil ei vea, on täiesti võimalik jääda mitte ainult ilma rahata, vaid ka ilma autota. Muidugi, kui suudate tõestada, et tegelesite tõesti eratranspordiga.

Kas eratranspordi tasusid on võimalik vältida, kui näiteks istud lihtsalt turu lähedal autos ja ootad sõpra? Jah, see on võimalik. Isegi kui rahukohtunik teie argumente ei kuula, leitakse tõde linnakohtus.

Näiteks tühistas Derbenti linnakohus Derbenti justiitsringkonna nr 24 rahukohtuniku 17. jaanuari 2012 otsuse, millega kodanik tunnistati haldusõiguserikkumise toimepanemises süüdi seaduse 1. osa artikli 14 alusel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku ja trahvi 1000 rubla.

Kodanik teatas, et istus oma autos turu lähedal (kus asub taksopeatus) ja ootab oma sõpra, kes oli turule ostmas käinud. Kohale tuli politseinik, kes vormistas pärast dokumentide kontrollimist protokolli, et tema, kodanik, tegeleb loata eraveoga.

Kohus tühistas rahukohtuniku otsuse, märkides eelkõige, et protokollis puuduvad andmed toimepandud õigusrikkumise sündmuse kohta, samuti teave haldusõiguserikkumise objektiivse poole kohta. Näiteks puuduvad tõendid selle kohta, et kodanik oleks osutanud kodanikele reisijateveo teenuseid, samuti selle kohta, et ta oleks selliste teenuste eest tasu saanud.

Samal ajal, nagu kohtunike praktika näitab, ei püüa teatud inimeste kategooriad (tavaliselt vanemad inimesed), kes uskudes, et seadus ja õiglus on nende poolel, sageli isegi mitte üritada end õigluse silmis kuidagi õigustada. Ja rahukohtunikud määravad neile trahvid - üks, kaks, kolm ...

Ja see on mõttetu asi.

Võib-olla võivad Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 14.1 kohased trahvid tunduda väikesed (500 kuni 2000 rubla). Kuid ilma tegevusloata ettevõtlustegevuse eest (artikli 14.1 punkt 2) võite maksta mitte ainult trahvi kuni 2500 rubla, vaid ka auto konfiskeerimist. See on juba tõsine.

Neljapäeval, 29. märtsil 2012

Moskvat käsitlevaid raamatuid lugedes näeme seal pidevalt mainitud taksojuhte - vanekaid, hoolimatuid juhte. Keda nad esindasid? Lisaks on palju transpordivahendeid - jalutuskärud, kärud, droshky, gabariidid, sildid ja nii edasi. Kuidas nad kõik üksteisest erinesid? Proovime seda mõista ja jälgida eratranspordi ajalugu revolutsioonieelses Moskvas.

Venemaa linnatransport viimastel sajanditel oli taksobusside kätes. Autojuht on autojuht, kes töötab renditööna. Kunagi oli tema sissetulek kasumlik ja võrreldes teiste ametitega üsna märkimisväärne. Kuid tasapisi sundisid tramm, auto ja buss ta linnast välja. Moskvas oli neid 1645. aastal umbes 2 tuhat, 1775. aastal - 5 tuhat, 1838. aastal - 8 tuhat, 1895. aastal - 19 tuhat, 1914. aastal - 16 tuhat, 1928. aastal - 5 tuhat, 1939. aastal - 60 tuhat (!) .

Reeglina muutusid taksodeks madalama klassi inimesed - enamasti endised talupojad, kes kolisid linna raha teenima, kuid ei leidnud endale kunagi tehastes, tehastes kohta, kaubandusettevõtted, pensionil sõdurid jne.
Nõudlus nende järele oli suur, mistõttu oli vaja kehtestada parklad, numbrimärgid, tellimissüsteem ja tariifid. Lihtsalt ühtsed tariifid teenuste eest ei tasunud ühtegi taksojuhti ja igaüks küsis reisijalt nii palju kui tahtis ja siis nad juba kauplesid.

Kõigile taksodele olid ette nähtud reeglid, mille rikkumise eest määrati karistused:
— Juhil pidi olema numbrimärk.
- Numbrimärk tuli naelutada vastavasse kohta.
- Peatuge ainult teatud kohtades.
- Meeskond pidi olema puhas ja terve.
- Kabiini kaftan pidi olema korralikus korras.
Lisaks pidid nad läbima meeskonna politseikontrolli, misjärel, kui kõik oli korras, pandi teatud plommid.
Ka taksojuhtidele olid kehtestatud vanusepiirangud - 18-65 aastat. Erijoon tähendas, et juht peaks eristuma kaine käitumisega. Seda nõuet igal pool ei täidetud, eriti talvel.

B. Kustodijev. "Vedaja (juht)"

Tabiinide tüübid
Linnasõitjaid jagus vanekateks, hoolimatuteks autojuhtideks ja millekski vahepealseks - särtsakad. Vanka oli pooleldi vaesunud talupoeg, kes tuli linna tööle, tavaliselt talvel, Nekrassovi sõnul “räbaldunud ja kulunud naga” ning vastava vaguni ja rakmetega. Seevastu kõrvetajal oli hea, särtsakas hobune ja nutikas vanker.

Vanka
"Vanki" oli enim valimisõiguseta, alati oli piisavalt inimesi, kes tahtsid nende arvelt kasu saada. Kaasaegse liikluspolitsei "traditsioonid" ei tekkinud nullist. Moskva elu kirjanik Jevgeni Ivanov tsiteerib oma raamatus “Apt Moscow Word” “vanka” taksojuhi leinast hüüatust: “Kasiinopäev linnakulude katteks. Siin on rohkem taevakujusid! Märkimisväärne osa "vankide" sissetulekust anti iga päev üle käru omanikule, kelle juures need kanti tehti. Pealegi oli summa tavaliselt fikseeritud. Kabiinile registreeriti võlgnevused ja sageli naasis ta oma sünnikülla mitte kasumi, vaid võlgadega.

hooletu
Kabiinihierarhia teises äärmuses olid "mõtlematud juhid". Neil olid korralikud hoolitsetud hobused, lakitud vankrid, sageli dutikrehvidel. Hoolimatud inimesed töötasid reeglina enda heaks, lootes rikastele klientidele. Ohvitserid, kavalerid daamidega, rikkad kaupmehed jne sõitsid "hoolimatute" peal. Neid palkasid ka erinevad seiklejad ja kelmikad, kellel oli vaja kuskilt “lairutada” või kiiresti lahkuda. "Reckless" ilmus tänavatele õhtusöögiks, kuid töötas terve öö. Teatrid, restoranid, hotellid – need on peamised punktid, kus nad oma kliente ootasid. “Tuultega” reisi eest küsis “hoolimatu autojuht” vähemalt 3 rubla, “roly” võttis reisi eest 30-70 kopikat. "Hoolimatu" võis endale ratturi valimist lubada, kuid tema sissetulek oli märkimisväärne, rikkad härrasmehed, kes lahkusid teatrist, et näitlejannadega sebima minna, ei koonerdanud ja palkasid sageli terveks ööks jalutuskäru. Hinnatud olid kabriolettvankrid, milles purjus härrad ja daamid ei osanud peljata tagasihoidlikke pilke. Taksijuhtide seas peeti “kallikesi” või “helinaga tuvisid” omamoodi aristokraatiaks, kelle vankritel olid meloodilised kellad. Ja nende nimi tuleneb kuulsa kutsari hüüdmisest: "Oh, tuvid!".

Kabiinide riided ja vormiriietus

Kabiinijuhtide kostüümid kehtestati linnavalitsuse korraldusega. Nad kandsid kohmakat kaftani “on fantas”, st kahel tagaküljel, mis olid kinnitatud ladumisvööga, ja heledat pandlaga mütsi, mis pärines XIX sajandi alguse vanadest gildi stiilidest. Põletajatele meeldis olla nutikas, ääristada oma vormiriietust kalli rebase karva vistrikega ja riietuda talvel ametile tavapärase lambanahast mütsi asemel tõeliseks "kopraks".
Lomovitel olid suvel vene särgid, vestid, suured põlled ja mütsid, talvel samad mütsid ja “seljajoped” ehk vatijakid. Enamik vana ülikond seal oli kaftan, aga uskumatult kanepitäidisega ja karvaste pikivagudega tagumine “levi”. Sellisest riietusest oli kitse tagant alla tulnud taksojuht mingi hotentoti kehaehitusega nähtus.
Numbrimärki kanti varem tagaküljel, värava lähedal ning alles hiljem hakati seda kiirituse ja meeskonna selja taha lööma.

B. Kustodiev "Kabiinijuhid", 1920. a.

Meeskonna tüübid
Meeskondi kasutati erineval kujul: mitut tüüpi vankrid ja kabiinid, vankrid, droshkyd, joonlauad jne. Moskvas tutvustasid nad seda isegi kindralkuberneri D.V. käsul. Golitsyn meeskonna teatud näidis, nn "kaliiber". Kuid see uuendus pole laialdast rakendust leidnud.

jalutuskärud
Päris lihtsad ja kerged vankrid olid vankrid. Erinevalt vankritest oli nende kere lahtine, kuid kabriolettkattega. Vankrit kasutasid tavaliselt kaks või kolm hobust, kuid väga rikkad inimesed, nagu Troekurov Dubrovskis, Andrei Bolkonski sõjas ja rahus või kuberneri tütar Surnud hinged", läks ratastooli kuus.
Tuntud on Gogoli lugu "Vagun", milles külalised avastavad oma uues vankris nende eest peitu pugenud omaniku. Tšehhovi loos "Vaenlased" on vankri ja vankri erinevus oluline omadus tegelaste sotsiaalsed ja moraalsed erinevused. Rikas maaomanik kutsub vankris arsti. Kui selgub, et kõne oli vale ja tarbetu, avaldab arst, kelle poeg äsja suri, mõisnikule nördimust, mispeale kamandab jalameest: “Mine, ütle sellele härrale, et ta annaks vankri ja mulle nad pidid vankrit maha panema." Vanker rõhutas maaomaniku materiaalset üleolekut arstist.

Vanker

Avanevate ülaosadega dändilike linnakärude sordid olid phaeton ja landau.
Lando (läbi prantsuse landau saksa keelest Landau (er)) on kerge neljakohaline ette- ja tahapoole kokkupandava katusega universaal. Nimi tekkis Saksamaal asuva Landau linna nimest, kus seda tüüpi vankrid leiutati 18. sajandil.
Mugavaid vedrudega landausid ja mõnikord õhkrehve on alati peetud luksuslikeks, "naiste" vankriteks. Siiani on neid kasutatud lõbuna ja tseremoniaalsetel puhkudel.
Reisijate istmed on paigutatud kahte rida vastamisi.
Landau konstruktsioon ei võimaldanud reisijatel hobust juhtida ja seetõttu oli vaja kutsarit.
Kasutati nii pehmeid pöördkatuseid kui jäikaid eemaldatavaid elemente.

Lahti- ja volditud katusega ok.

Lamaatoolid
Brichka on kerge neljarattaline vanker, mis on tuntud juba 17. sajandist reisijate veoks. Kere võis olla avatud või suletud ning see oli paigaldatud kahele elliptilisele vedrule. Peal oli nahast, vitstest või puidust, mõnikord isoleeriti; Oli mudeleid ilma topita.
Kuigi lamamistool oli üsna kerge, pidas see pikkadele reisidele üsna vastu – seda saab hinnata selle järgi, millel Tšitšikov mööda Rusi ringi sõitis. Tšitšikovskaja britzkas oli kere ülaosa ehk omamoodi telk sõitja kohal "vihma eest tõmmatud kahe ümmarguse aknaga nahkkardinatega, mis olid otsustatud vaadata teevaateid". Kutsar Selifani kõrval olevas kastis istus jalamees Petruška. See lamamistool oli "üsna ilus, vedruga".

Brichka.

Üks-kaks hobust pandi britzka juurde. Kutsar võis istuda kitsedele või reisija kõrvale.
Veevee-eelsed vedrudeta lamamistoolid ei kadunud pikka aega - poiss Egorushka sõidab sellises poisis Tšehhovi "Stepis".
Meie ajal nimetatakse lihtsat ühehobuselist kergvagunit lamamistooliks.

Droshky
Drozhki sai oma nime ülalkirjeldatud drogede järgi - mõlemat telge ühendavad pikad latid. Esialgu oli see väga primitiivne vagun: istuda tuli peal või külili peale pandud laual. Seda tüüpi droshkyt kutsuti mõnikord shakeriks. Hiljem droshky paranes, sai vedrud ja kere. Sellist droshkyt kutsuti mõnikord sarnasuse tõttu jalutuskäruks. Kuid ei vana ega ka arenenumat droshkyt eriti pikkade vahemaade läbimiseks ei kasutatud. See oli valdavalt linnameeskond. "Inspektori" linnapea läheb droshky seljas hotelli, Bobtšinski on valmis talle nagu kukk jooksma, uudishimulikult audiitorit vaadata. Järgmises vaatuses sõidab linnapea droškis koos Hlestakoviga ja Dobtšinski jaoks ei jätku ruumi ... Gogoli vanamaailma mõisnikel oli tohutu nahkpõllega droški, millest õhku täitus kummalised helid.

Droshky.

ulatub
Linnasõiduautosid kutsuti lendavateks autodeks ja nad lühendasid peagi nende nime sõnaks "LEND". Sellist kerget kaheistmelist vedrude ja tõstetava ülaosaga vankrit võis ENSV linnades näha veel 1940. aastatel. Väljend "kabiiniga sõitma" tähendas "kabiiniga sõitmist", talvel - sarnase kujundusega kabiinikelgul.

Lendav taksojuht. 1898

Üks viimaseid ajavahemikke, 1920. aastad.

mõõdikud
Alles 1840. aastatel tekkisid kevadised sildid. Enne seda oli taksodel kaliiber droshky ehk lihtsalt kaliiber. Sellistel radadel sõitsid mehed, naised istusid külili, kuna see oli mõlemale teljele laotud lihtne laud nelja primitiivse ümmarguse vedruga. Ühte kaliibrit nimetati kitarriks - istme kuju sarnasuse tõttu. Kabiinijuhid ootasid sõitjaid börsidel - spetsiaalselt eraldatud tasulistel parklates. “Jevgeni Oneginis” Peterburi hommikut kirjeldades ei jäta Puškin märkamata järgmist detaili: “... Börsile tõmbab takso ...”

Ühe kaliibriga.

Valitsejad
Algselt nimetati joonlauda lihtsaks pikaks droshkyks, millel oli laud külili või peal istumiseks ja kui laud oli piisavalt lai - mõlemal küljel seljaga üksteise poole. Sedasama ühehobusevankrit kutsutakse Saltõkov-Štšedrini "Pošehhonskaja antiikajal" pikalt raputavaks raputamiseks ja L. Tolstoi "Anna Kareninas" uisuväljakuteks, millel Levini külalised jahil käivad.
Hiljem hakati seda liini nimetama linna- või äärelinna mitmekohalise meeskonnana, mille mõlemal küljel olid pingid, vaheseinaga eraldatud reisijad istusid sõidusuunas külili, seljaga üksteise poole. Lennulinnaliinid varustati vihma eest varikatusega.

Liin Moskvas. 1890. aastad.

Linnakabiinide hobuste arvu järgi saab vankrid jagada ühehobuse-, kahe- ja kolmehobusteks. Nelikud, kuued ja kaheksad olid kasutusel peamiselt väljaspool linna.

Troika
Troika - vana vene hobuste meeskond. Troika oli mõeldud kiireks sõitmiseks pikkadel vahemaadel.

See on ainsad mitmekäigulised rakmed maailmas. Juurehobune – keskhobune – peab minema kiirel ja selgel traavil ning rakmed – kõrvalhobused – peavad galoppima. Samal ajal see areneb suur kiirus 45-50 km/h.

Troika mehhanism seisneb selles, et laial, laiaulatuslikul traavil kõndivat juuretrit kannavad justkui galopis olevad rakmed, mis on jälgedega juureri külge kinnitatud. Tänu sellele väsivad kõik kolm hobust aeglasemalt, kuid säilitavad suure kiiruse.

Troika ilmus ja sai oma praeguse nime umbes 200 aastat tagasi. Tollal kehtinud reeglite järgi oli reisijate vedamisel postivagunites võimalik kolme hobust rakmesse panna vaid kolmekesi. Kaks või üks pidid ratsutama paari hobusega. Kellasid ja kellasid tohtis riputada vaid postitroikadele ja tähtsaid riiklikke saadetisi vedavatele kullerkolmikutele. Tsaariajal kasutasid troikaid lisaks tähtsatele härradele postiljonid (postitroika), tuletõrjujad ja kõik, kes pika aja jooksul kiiret kiirust vajasid. Troikasid kasutati sageli pulmade ja muude pidulike pidustuste ajal, kui kutsarid said "metsiks minna" ja isegi juuresõitja galopis välja lasta.
Troika tavalised hobused olid keskmise suurusega ja vähekasulikud, kuid väga vastupidavad Vjatka hobused. Rikkamad inimesed asutasid uhkete ja suurte orjoli traavlite kolmiku. Parim troika on troika, kus kõik hobused on värvilt kokku sobitatud ning juure kõrgus ja rakmete artikkel on märgatavalt suurem.

Ja nüüd kokkuvõtteks - huvitavaid lugusid ajalehtede kroonikatest, mitmesugused kahekümnenda sajandi alguses aset leidnud juhtumid taksodega.

03. jaanuar (21. detsember) 1902:
Moskva taksojuhid, kelle börs õhtuti Dmitrovkal asub, tähistasid hiljuti ja nagu suure "pompsusega" öeldakse, oma kolleegi Jefim Bõstjakovi juubelit. Algne päevakangelane on 74-aastane ja ta rändas Moskva tänavatel ilma vaheajata 60 aastat. Auväärse autojuhi märkimisväärne omadus on asjaolu, et ta ei joonud oma paljude aastatepikkuse kabiinitöö jooksul klaasigi viina. Bõstjakov kogus endale väikese varanduse Moskva lähedal asuva väikese kinnistu näol, mis on umbes 30 aastat vana. tagasi osteti see 1500 rubla eest ja nüüd hinnatakse selle väärtuseks 15 000 rubla.

7. juuni (25. mai), 1911 7. juuni (25. mai) 1911. a. Moskvast.
Tsaritsyno taksobussid, olles omavahel kokku leppinud, määrasid jaamast dachadesse piletihinnale ülikõrged hinnad. Dacha elanikud esitasid kaebuse kohalikule heakorraühingule. Viimane esitas maakonna zemstvo nõukogule avalduse, milles palus tal kehtestada tasu ohjeldamatute taksode eest. See petitsioon pälvis kaastunnet. Lisaks Tsaritsõnile kavatseb volikogu kehtestada sama maksu ka teistes äärelinna piirkondades.

Valvurijuhi mõrv. 17. (04) jaanuar 1911
1. jaanuaril kell 3 hommikul tappis Kremlis Kremli palee peasissepääsu juures seal valves seisnud Nesviži 4. grenaderirügemendi 10. kompanii grenader Vassili Khlapov taksojuhi. lasuga püssist, kr. Mihhailovski U., Ivan Semenov Kiselev. 28 l., järgmistel asjaoludel. Viimane, sõites mööda Palace Passage'i, peatus peasissekäigu juures, astus saanilt maha ja hakkas purjuspäi valvurilt viina eest raha küsima. Vahtimees soovitas taksojuhil temast eemalduda, hoiatades, et too tulistab. Kiselev ei täitnud nõudeid ja hakkas vahimehelt püssi ära võtma. Viimased hakkasid võitluse ajal andma signaalvilesid, kutsudes abi, kuid neid ei kuulda. Nähes, et purjus juhist pole kuidagi võimalik vabaneda, hoiatas Khlapov teda veel kolm korda tulistamise eest ning kui Kiselev jätkas ründamist ja kaklemist, kavatsedes püssi haarata, tulistas Hlapov ja tappis juhi kohapeal.

Autojuhi poolt röövitud. 06. jaanuar (24. detsember) 1911. a
22. detsembril kell 19.00, kes tuli kubermangudest Moskvasse kaubale, Podolski Meshch. Stepan Fedotov uinutas kabiinis ja ärkas juba Annengofi metsatuka lähedal, kus selgus, et taksojuht tõmbas välja rahakoti 600 rubla, passi ja erinevate kupüüridega, lükkas unise Fedotovi saanilt maha ja kadus.

"Eeskujulikud" tänavapiirded. 09. aprill (27. märts) 1910. a
25. märts kell 22 reisijatekabiin kr. E. N. Opotšininiga mööda Dolgorukovski maanteed sõitnud Ivlev sõitis otsa puukastile, mis kattis varingu tagajärjel tekkinud suurt süvendit. Kast lendas külili, hobune kukkus auku, kabiin paiskus sealt välja lennanud härra Opochininile ja purustas Ivlevi. Raskete kehavigastustega saadeti mõlemad kannatanud Tveri osa kiirabisse.

Kandja-kättemaksja. 01. juulil (18. juunil) 1909. a.
Eile kella viie ajal pärastlõunal nägid möödujad Tverskaja ja Leontevski sõiduradade nurgal ebatavalist juhtumit: vastupidiselt väljakujunenud tavale ei sõitnud taksojuhile otsa mitte auto, vaid taksojuht. pöörates Tverskajalt Leontjevski teele.
Tormaka kabiinijuhi löök oli nii tugev, et autol purunesid klaasid ja said kannatada rehvid. Juht väljus ohutult, tema ise ega kabiin viga ei saanud.
Sündmuskohale kogunes uudishimulike rahvahulk, õnnetu auto aadressil kostis targutamist ja nalja.
Juht tabas ootamatut rõõmu:
- Mitte kõik, et meie venda purustada!
Keegi rahvahulgast ütles:
- Kättemaksuautojuht!
Sündmuskohale kiirustasid politseinikud:
- Härrased, lahkuge! Palun ära lõpeta!
Härrad läksid laiali ja politsei pani kirja kabiini ja auto nr. Viimane pahvis ja liigutas möödujate naeru saatel.

31. (18.) märtsil 1909. a
Babiegorodsky Lane'i ääres mängiv kuueaastane poiss Sergei Surkov otsustas "sõita". Mööda sõitis takso. Poiss klammerdus kabiini tagatelje külge. Pöördel oli kuulda Surkovi meeletu kisa.
Taksojuht peatus. Õnnetu poiss toodi jalaluumurruga kabiinist maha.
Ravile saadeti ta Morozovi haiglasse.

Tekst ja valik vanu materjale: Aleksandr Ivanov

Võitlus "pommidega", nagu illegaalseid taksojuhte on rahvas pikka aega nimetanud Hiljuti intensiivistunud oluliselt. Võib-olla seoses hr Liksutovi tulekuga Moskva aselinnapea kohale, võib-olla mitte, nagu teada sai, alates 2012. aasta märtsist. Suurlinna politsei konfiskeeris operatiiv- ja ennetusmeetmete käigus illegaalsetelt taksojuhtidelt üle 400 auto. Autod paigutati spetsiaalsetesse parklatesse. Ja keegi pole kunagi aru saanud, kas autod viidi seaduslikult minema ja kas transpordi arestimiseks on seaduslik alus ja kuidas need illegaalsed immigrandid tabati? Küsimus jäi suletuks kuni viimase ajani, kuni juhtus järgmine.
Muide, paralleelselt jätkavad Moskva võimud tööd "musta vankri" turu legaliseerimise kallal. Taksojuhiluba soovivad autojuhid võivad pöörduda ametiasutuste poole.
Selle võitluse olemus, võitlus nn erakaupmeeste vastu, nagu praktika näitab, tõi kaasa sellise seadusetuse ja omavoli, et isegi mina, kes olin olnud juriidilistes küsimustes mees, tekitas suurt pahameelt. Kas olete tulnud metroos tüdrukuga kohtuma? Otsid sõpra? Lihtsalt peatu ja istu autosse? Siis läheme teie juurde! Alati sinu!! Me kaitseme teid! Ei, see ei ole võistlus, see on võitlus pommitajate vastu uuel viisil, ilma tõenditeta, ainult õpetajate ütluste põhjal, mis on "maailma mitteusaldamise" (sealhulgas Moskva m / s 369) tunnistusel. ) kohtunikel pole!

Vaidluse kategooria: O kaasates inimest vastavalt artikli 2. osale. RF haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1ebaseadusliku eratranspordi eest.

Huviline: Moskva peahaldusringkonna siseasjade keskdirektoraadi õppejõudude inspektor

Süüdistatav: härra X (esindaja – advokaat MYUS PROTECTION)

Esimese astme kohtuniku otsus:

Otsus kaevati edasi kõrgemasse kohtusse . Tverskoi ringkonnakohtu otsusega otsustati rahukohtunik 369 Moskvatühistatud , menetlus süüdistatava suhtes lõpetatakse.

Juhtumi lühikokkuvõte:Kodanik X tuli oma sõbra järele, kes pidas hilisõhtul ühes Moskva restoranis firmapidu. Ise on nautija ja palus temaga tema enda autos kohtuda. Määratud ajal restoranist lahkudes ei leidnud ta kumbagi oma
tema sõber või tema auto. Selgus, et Moskvas PPS-i siseasjade peaosakonna läbiviidud illegaalsete taksojuhtide vastu võitlemise programmi raames sattus ta korrakaitsjate kuumade käte alla samaväärselt illegaalsete taksojuhtidega - tervitaja. , kellel oli kahjuks ka Aasia välimus ja mitteslaavi dialekt.

Selle tulemusena peeti auto kinni 30 kalendripäeva, koostati protokollid, asi anti üle Moskva 369 rajooni magistraadile. Vaatamata kõigile süüdistatava ja tema kaitsja argumentidele tunnistas kohtunik kodaniku X süüteos süüdi, lemmiksõnastusega "pole põhjust mitte usaldada politseiniku ütlusi". Väärib märkimist, et illegaalset eksporti kinnitavaid tõendeid ei ole olemas ning süstemaatilise (korduva) teenuste osutamise (illegaalse ettevõtluse) fakt pole juba varem tõendatud. Pärast kaebuse esitamist esimese astme kohtu otsuse peale Magistraadi otsus tunnistati õigusvastaseks ja alusetuks., jäetakse kohtuasi süüdistatava vastu läbi vaatamata.

Juristi kommentaar: Ettevõtlikkus, ettevõtlustegevus - majanduslik tegevus, mille eesmärk on süstemaatiliselt kasu saada tootmisest ja/või
kaupade kohaletoimetamine, teenuste osutamine. Selleks kasutatakse vara, immateriaalset vara, nii ettevõtja enda kui ka väljastpoolt meelitatud tööjõudu. Puuduvad garantiid, et kulutatud vahendid tasuvad end ära, et toodetud müüakse kasumiga maha. Sellega kaasneb kogu või osa vara kaotamise oht. Ebaseaduslik äri - kuritegu vastavalt Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artiklile 171. Õigustatud ettevõtlustegevus toimub Vene Föderatsioonis tingimusel, et kodanik on riiklikult registreeritud üksikettevõtjana või loodud juriidiline isik ettenähtud viisil. Sellest tulenevalt on ettevõtlusega tegelemine ilma registreerimata või registreerimisreegleid rikkudes ebaseaduslik. Seega on ebaseadusliku ettevõtluse fakti tuvastamiseks vaja:

1) Iga kasumi teenimise fakt tuleb dokumenteerida (tavaliselt prooviost) raha otsese ülekandmisega tunnistajate ja tunnistajate juuresolekul. ülekantava raha otstarbe kindlakstegemine. Seda asjaolu tuvastamata ei tunnistata teisi fakte kehtivaks.

2) Tuleks kehtestada kasumi saamise süsteemsus (2 või enam korda aastas, kuna tsiviilõiguses puudub süsteemsuse-regulaarsuse mõiste, onmaksuseadusandlus, see mõiste (kaks korda või rohkem kalendriaasta jooksul) on toodud artiklis. Vene Föderatsiooni maksuseadustiku artikkel 120 ja seda kasutatakse organisatsioonide vastutusele võtmiseks jämedad rikkumised tulude ja kulude arvestuse reeglid ning maksustamise objektid.). Kui on tõestatud ainult esimene asjaolu, ei saa tegevust ettevõtluseks tunnistada, kuna ettevõtlusega kaasneb kasumi teenimise süsteemsus.

Lisaks tasub ka raha ülekandmise puhul jagada ülekantava raha otstarvet. Kui see on raha teenuse eest - see on üks asi, kui see on annetus või kingitus - hoopis teine ​​asi. Kingituste vastuvõtmist või annetuste vastuvõtmist on võimatu keelata. Seoses nende ja paljude muude asjaoludega on illegaalse äri tõestamine alati väga keeruline ja sageli lihtsalt võimatu. Igatahes ei saa mainimata jätta tõsiasja, et vastu tuleb adekvaatne politseinik. Helista kindlasti oma advokaadile, kui satute sarnasesse juhtumisse ja konsulteerige, et edaspidi probleeme vältida. Sel juhul on Moskva linna siseasjade keskdirektoraat kohustatud hüvitama ebakompetentsete politseiametnike ebaseadusliku tegevuse tõttu tekkinud kahju.

Kohtutoimingud:

Süüdistus:

Haldusasi nr 5-533/13

RESOLUTSIOON

Moskva linna Tverskoi rajooni kohturingkonna nr 369 magistraat Tomskaja O. Yu jaoks

Olles arutanud avalikus kohtumenetluses haldusasja nr 5-533/13 tundide kaupa.2 Artikkel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1 seoses: XXX sisse registreeritud ZZZ , abielus, töötu, puudub teave varasema haldusvastutusele võtmise kohta,

Koos kaitsjaga H

SEADISTAMINE:

XXX . tegeles ettevõtlusega ilma eriloata (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik), nimelt 03.09.2013 kell 01.50 aadressil Tverskaya tn., 6, Moskva, viis ta läbi ettevõtluse tegevus kodanike transpordiks sõidukiga selleks eriluba (litsentsi) omamata.

XXX . astus kohtu ette, ei tunnistanud oma süüd süüteos, selgitas, et ei osuta kodanike transporditeenust, esitas kirjaliku avalduse menetluse lõpetamiseks.

Kaitsja toetas oma voliniku arvamust, palus menetluse lõpetada.

Kaasatud tunnistaja palvel üle kuulatud tunnistaja selgitas kohtule, et ta on tuttav XXX ., kellega 03.09.2013 öösel leppis ta telefoni teel kokku, et tuleb talle kohvikust järele. Küll aga määratud ajal XXX . ei olnud paigas. Järgmisel päeval alates XXX . ta (tunnistaja) sai sellest teada XXX . peeti politsei poolt kinni.

Istungil üle kuulatud Moskva Tverskoi rajooni PPSM OMVD töötaja Usoltsev S.N. selgitas kohtule, et tema ja ta elukaaslane olid 03.09.2013 valves osana.x ametlik sündmus "illegaalne vedaja" tuvastati juht XXX ., mida varem jälgiti ja leiti, et ta korduvalt st. Moskva Tverskoy pakub rahalise tasu eest kodanike transporditeenuseid, kuid varem ei olnud seda kodanikku võimalik kinni pidada. Kuna patrull kulgeb konstantsel marsruudil, iga 15-20 minuti järel, tuvastati määratud juht korduvalt. 3. septembril 2013 peeti see juht kinni ja saadeti Siseministeeriumi osakonda haldusõiguserikkumise protokolli koostamiseks, kuna sellel juhil puudus luba kodanike veoteenuse osutamiseks reisitaksoga. , kuid ta pidas rahalise tasu eest reisijatega nende transpordi asjus läbirääkimisi ja tegeles nende transpordiga. Varem alates XXX ta (Usoltsev S.N.) ei ole tuttav, tal pole alust laimuks.

Süüdi XXX . haldusõiguserikkumise toimepanemises kinnitavad järgmised kohtuasja materjalid:

- 03.09.2013 haldusõiguserikkumise protokoll, mille kohaselt XXX . tegeles ettevõtlusega ilma eriloata (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik), nimelt 03.09.2013 kell 01.50 aadressil Tverskaya tn., 6, Moskva, viis ta läbi ettevõtluse tegevus kodanike transpordiks selleks eriloata (litsentsita) sõidukiga;

- Moskva Tverskoi rajooni PPSM DMIA inspektori Usoltsev S.N. et teenistuse käigus avastasid nad süüteo XXX ., kes tegeles ettevõtlusega ilma eriloata (litsentsita), nimelt 3. septembril 2013 kell 01.50 aadressil Tverskaja tn 6, Moskva, teostas ettevõtlustegevust kodanike veoks seda juhti nähti korduvalt kodanike transporditeenuste osutamisel ei olnud teda aga võimalik varem kinni pidada;

Pärast toimikuga tutvumist järeldab kohus, et haldusõiguserikkumise protokoll, mis on koostatud vastavalt RF haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 28 lõike 2 nõuetele, on haldusõiguserikkumiste protokolle koostama volitatud asutuse ametnik.

Tundide haldusvastutus 2 Artikkel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1 on ette nähtud ettevõtluse läbiviimiseks ilma eriloata (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik).

Litsentsivormide ja litsentsikaartide vormid on kinnitatud Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 22. novembri 2004. aasta määrusega N 36 "Libavormide, litsentsikaartide, sissepääsutõendite ja sissepääsukaartide vormide kinnitamise kohta."

Kooskõlas Art. 9 föderaalseadus alates 21.04.2011 N 69-FZ "Teatavate seadusandlike aktide muutmise kohta Venemaa Föderatsioon"(muudetud Vene Föderatsiooni 23. aprilli 2012. aasta föderaalseadusega nr. N 34-F3), teostatakse tegevusi reisijate ja pagasi veoks reisitaksodega Vene Föderatsiooni moodustava üksuse territooriumil. vastuvõtmisel juriidilise isiku või füüsilisest isikust ettevõtjale volitatud asutuse poolt väljastatud tegevusluba reisijate ja pagasi veoks reisitaksodega täitevvõim Vene Föderatsiooni vastav teema.

Alates tähendusest õigusnormid sellest järeldub, et reisijateveo tegevus nõutavate dokumentide puudumisel ei ole lubatud.

Kohus ei usalda süüdistatava selgitusi, kes eitab süüteo toimepanemist, käsitleb neid kui kaitsja valitud seisukohta, kuna need lükkavad ümber nii asjas kogutud kirjalikud tõendid kui ka kohtus antud seletused. PPSM inspektor, mille mitteusaldamise põhjuseid kohus ei tuvastanud.

Ka tunnistaja seletused kohtus ei anna tunnistust süütusest XXX ., kuna ta ei olnud juhtunu pealtnägija, teab ta kõike sõnade järgi XXX.

Nagu kohus asja käigus otsustas, XXX . 03.09.2013 kell 01.50 viis ta Moskvas Tverskaja tn 6 tn 6 läbi ettevõtlust kodanike autoga transportimiseks, omamata selleks eriluba (litsentsi).

Seega, olles uurinud ja hinnanud asjas kogutud tõendeid, leiab kohus, et on süüdi XXX . kehtestatud ja kvalifitseerib tema tegevuse art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1 osa 2, kuna ta tegeles ettevõtlusega tegelikult ilma eriloata (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik (kohustuslik).

Karistuse määramisel vastavalt artiklile.Artikkel. Haldusõiguserikkumiste seadustiku punktides 4.1-4.3 arvestab kohus toimepandud haldusõiguserikkumise olemust, toimepanija isikut ning peab seetõttu vajalikuks määrata karistuseks rahatrahvi ilma konfiskeerimiseta.

Eeltoodust lähtuvalt, juhindudes kunstist. Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punktid 29.9–29.11,

LAHENDATUD:

Tunnista XXX süüdi haldusõiguserikkumises, art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1 lõike 2 alusel ja määrata rahatrahv 2000 (kaks tuhat) rubla.

Selgitada haldusvastutusele võetud isikule, et haldustrahv tuleb tal tasuda hiljemalt 60 päeva jooksul haldustrahvi määramise otsuse jõustumise päevast või ajatamistähtaja või osamakse lõppemise päevast. trahvi tasumise tähtaeg.

Haldustrahvi õigeaegse tasumata jätmisel nõutakse Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 32 lõike 2 alusel rahatrahvi summa sunniviisiliselt sisse. Lisaks on föderaalse täitevorgani ametnik, struktuuriüksus või territoriaalne asutus, kui ka muud riigiasutus, volitatud läbi viima haldusõiguserikkumiste juhtumeid (välja arvatud kohtutäitur), koostab haldusõiguserikkumise protokolli 1. osa artikli alusel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 20.25 seoses isikuga, kes ei ole tasunud haldustrahvi.

Otsuse saab edasi kaevata Moskva Tverskoi rajoonikohtusse 10 päeva jooksul alates otsuse koopia kättetoimetamisest või kättesaamisest Moskva Tverskoi rajooni kohturingkonna nr 369 büroo kaudu.

Magistraat Zatomskaya Oh.Yew.

Otsuse tühistamine m/s:

LAHENDUS

Moskva Tverskoi ringkonnakohtu kohtunik C., kus osaleb isik, kelle suhtes haldusasja läbi viiakse, - X, kaitsja - Novikov M.The.

võttes arvesse X, sündinud 31. märtsil 1966, Usbekistani NSV Andidžani linnast pärit ja Usbekistani Vabariigi kodaniku kaebust,

Moskva linna Tverskoi rajooni kohturingkonna nr 369 kohtuniku 27.09.2013 otsuse kohta artikli 2 2. osa alusel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1 seoses X-ga,

Installitud:

Kodanik X rahukohtuniku 27. septembril 2013 tehtud otsusega tunnistati süüdi 2. osa artikli 2 alusel süüteos. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1, nimelt teostas ta 03.09.2013 kell 01.50 Moskvas Tverskaja tänav 6 äritegevust kodanike transpordiks sõidukiga, omamata selleks eriluba (litsentsi). ).

Kohtuniku otsuse peale esitati kaebus, milles kodanik X palub rahukohtuniku otsuse tühistada, haldusõiguserikkumise juhtum lõpetada, arvestades, et tõendid, mis kinnitaksid tema elukutse fakti, Kodanik X ettevõtlustegevus, välja arvatud puudutatud isiku - politseiametnik Usoltsev S.N. ütlused, asjas ei ole kättesaadavad. Ta - Kodanik X kedagi ei vedanud, kasumit välja ei võtnud, täitis 09.03.2013 sõbra palve.

Kaebuse läbivaatamise ajal Kodanik X , tema kaitsja Novikov M.The. toetas kaebust ja esitatud argumente, arvates, et X võeti alusetult haldusvastutusele "illegaalse vedaja" ametliku ürituse raames, ei saanud rahukohtuniku poolt üle kuulatud politseinik anda konkreetseid ütlusi selle kohta, kus, millal ja mis asjaoludel ta nägi Kodanik X äri tegemiseks.

Olles tutvunud haldusasja materjalidega, kontrollinud kaebuse argumente, kuulanud ära asjaosalise kostja, tunnistab kohus otsuse tühistatuks järgmistel põhjustel.

Vastavalt artikli 3. osale. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 30.6 kohaselt ei ole kohtunik seotud kaebuse argumentidega ja kontrollib juhtumit täielikult.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artikli 1.6 1. osas on sätestatud, et haldusvastutusele võetud isikut ei saa kohaldada halduskaristuse ja haldusõiguserikkumise korral menetlust tagavate meetmete suhtes, välja arvatud kehtestatud alustel ja viisil. seaduse järgi.

Tundide haldusvastutus 2 Artikkel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 14.1 on ette nähtud ettevõtlustegevuseks ilma eriloata (litsentsita), kui selline luba (selline litsents) on kohustuslik.

2. osa artikli alusel haldusõiguserikkumise tuvastamiseks. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 14.1 kohaselt on põhikriteeriumiks sellise isiku tegevuses Vene Föderatsiooni tsiviilseadustiku (edaspidi: Nagu Vene Föderatsiooni tsiviilkoodeks).

Ettevõtlus on nimetatud normi kohaselt tegevus, mille eesmärk on süstemaatiline kasumi saamine vara kasutamisest, kaupade müügist, tööde tegemisest või teenuste osutamisest, mida isik teostab omal käel iseseisvalt. omal riisikol.

Kodanik X . Ta eitas, et tegeleb kodanike transpordiga, selgitas, et tegeleb eraehitusega, kasutades transpordiks KIA sõiduautot. 3. septembril 2013 ei olnud tema autos Tverskaja tänaval kaasreisijaid, kui politseiametnik ta kinni pidas.

Süüdi tunnistamine Kodanik X 2. osa artikli alusel süüteo toimepanemisel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkti 14.1 kohaselt viitas kohtunik järgmistele tõenditele: haldusõiguserikkumise protokollile 09.03.2013, mis on koostatud seoses Kodanik X Venemaa MIA Moskva Tverskoi rajooni PPSM inspektori Usoltsev S.N. aruanne, tema ütlused, mis antud kohtuasja arutamisel rahukohtuniku poolt, millest järeldub, et see töötaja politsei on korduvalt näinud Kodanik X osutab kodanike transporditeenust Moskvas Tverskaja tänava piirkonnas rahalise tasu eest, kuid teda ei olnud võimalik varem kinni pidada, 09.03.2013 kell 01:50 Kodanik X peeti kinni ametliku ürituse "illegaalne vedaja" raames.

Vahepeal on kõik konkreetsed tõendid, mis kinnitavad, et nimetatud isik tegeleb süstemaatilise kasumi teenimisega, milleks võivad olla eelkõige transporditeenuste eest tasunud isikute ütlused, kviitungid

saamine Raha, haldusvastutusele võetud isiku pangakontode väljavõtted, kuulutuste paigutamine, asjas puuduvad.

Isik võetakse haldusvastutusele ainult nende haldusõiguserikkumiste eest, milles tema süü on tuvastatud. Kõrvaldamatud kahtlused haldusvastutusele võetud isiku süüs tõlgendatakse selle isiku kasuks.

Selgitused antud Kodanik X ei ole piisavalt ümber lükatud.

Sellistel asjaoludel järeldab kohus, et vaidlustatud otsuse tegemise aluseks olnud asjaolud ei ole tõendatud, et Art. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 30.7 toob kaasa rahukohtuniku otsuse tühistamise ja menetluse lõpetamise.

Eeltoodust lähtuvalt juhindub nr 4 h 1 Artikkel. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku punkt 30.7, kohus

Otsustati:

Kodaniku X kaebus rahuldada Moskva rahukohtu ringkonna nr 369 Tverskoi rajoon 27.09.2013 2. osa artikli alusel tehtud otsus. Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku 14.1 Kodanik X tühistada, haldusõiguserikkumise asja menetlus lõpetada.

Alates 2011. aastast jõustus seadus, mis on suunatud pealinna teede puhastamisele illegaalsetest vedajatest, nn "pommidest". Paljud illegaalsed vedajad, kes sõitsid oma autole, olid sündmuste sellise käiguga väga rahulolematud, kuid leppisid lõpuks ära. Enamik neist on oma tegevuse lõpetanud.

Ka tänapäeval paljud nii-öelda ei imetle seda seadust, kurtes oma vabaduse rikkumise üle. Tundub, et iga autoomanik võib inimesi sõidutada ja mis siis viga, kui ta selle eest tasu saab?

Tegelikult, kui te lähete vähemalt natuke probleemi olemusse, saate aru, et sellise teenuse pakkumine nagu kodanike transport on igale juhile üsna kättesaadav, kuid kõik tuleb teha seaduse raames. .

Täna saab iga autoomanik registreerida end üksikettevõtjana ja tegeleda seaduslikult eratranspordiga.

Mida ma pean tegema?

Alustame maksusüsteemist. Väikeettevõtte jaoks ja oma autoga erasõit on väikseim ettevõtmine, mida võite ette kujutada, on kolm sobivaimat võimalust: USN, UTII ja patent. Need erirežiimid on teile väga mugavad, kuna need lihtsustavad raamatupidamist ja vähendavad oluliselt maksukoormust.

Järgmisena peate otsustama tegevuse tüübi üle (valige OKVED-kood). Nende koodide valimiseks on olemas spetsiaalne juhend. Soovitatav on valida mitu oma tegevusega sobivat koodi.

Kui olete need punktid otsustanud, võite hakata dokumente koguma. Pakendil on järgmine nimekiri:

• Pass, passi koopia või notari kinnitatud koopia;

• Taotlus millegi jaoks riiklik registreerimine. Kui dokumentide pakk saadetakse posti või kulleriga, peab see taotlus olema notariaalselt tõestatud;

• Lisage kindlasti riigilõivu tasumist kinnitav kviitung;

• TIN-i koopia;

• USN-i kohaldamise teatis kahes eksemplaris.

Kui dokumendid esitab teie esindaja, peate koostama ka volikirja.

Paar sõna selle kohta, kuidas saate selles etapis oluliselt aega säästa. Kõik on üsna lihtne. Peate selle vastutuse üle andma kolmandast osapoolest advokaadile, kes tegeleb intellektuaalomandi registreerimisega. Siin on teil vaja üsna vähe aega, kuna spetsialist koostab ise dokumendid, edastab need maksuhaldurile.

Kui dokumendid on valmis, ärge kiirustage kohe oma esimesele lennule minema. Ees on veel kaks etappi.

Kodanike ja pagasi transportimiseks taksoga pealinnas on vaja luba. Selle loa saab transpordiametist. Ja siin peate jällegi koostama väikese dokumendipaketi:

• Taotlus litsentsi saamiseks;

• Teie passi koopia ja üksikettevõtjana registreerimise tõendi koopia;

• Väljavõte juriidiliste isikute ühtsest riiklikust registrist või EGRIP-ist;

• Vastava transpordi olemasolu kinnitavate dokumentide koopia. Autot saab rentida.

Luba väljastatakse viieks aastaks. Kuid see pole veel kõik.

Lisaks kõikidele lubadele peate oma auto varustama vastavalt reisijateveo reeglitele.

Mis peaks autos olema?

1) Põhiteave kanduri kohta auto esipaneelil, paremalt juhilt.

Peate täpsustama:

• Ettevõtte nimi, näiteks "IP Vasiliev";

• Teenuste eest tasumise tingimused;

• Visiitkaart juhi fotoga;

• Transpordiministeeriumi kontaktandmed.

2) Värvilahendus, mis näitab, et "sina" on takso (külgedel kabe).

3) Oranž tuvastuslamp (eemaldatav).

Teie auto vastab põhinõuetele, teil on kõik dokumendid ja võite minna oma esimesele lennule.

Paar sõna klientide leidmisest

Hea autojuht leiab alati kliente. Tihti on aga klientide arv ebapiisav ja lennureisile minnes võib öö läbi ilmaasjata seista või sõita. On ka väljapääs.

Viimastel aastakümnetel on kõikjal maailmas olnud trend liiklusvoogude laienemisele, mis väljendub loomulikult ka reisijateveo, sh maanteetranspordi valdkonnas. Enamikes miljonilinnades ühistransport on liiga suur nõudlus, mida on väga raske täielikult rahuldada, seetõttu kogub eratransport praegu üha enam populaarsust. Sellest artiklist saate teavet selle kohta, kuidas kaasaegse turu keerulistes tingimustes erajuhina raha teenida.

Kuidas konkurentidest ette jõuda

Taksoteenuseid on viimasel ajal tõesti palju ja need ainult laienevad - harva on taksoautodel pikk seisak. Sellistes tingimustes on erakabiinijuhil ausat konkurentsi järgides üsna raske "läbi murda" ja pinnal püsida, kuid selleks on mitu võimalust, üks neist on üsna tõhus ja seda nimetatakse "niši kitsendamiseks". .

"Niši kitsendamise" meetodi olemus on erataksoteenuse korraldamine, mis on spetsialiseerunud eranditult nn mittestandardsele transpordile. Erakorralised saadetised hõlmavad:

• Inimeste transport mahus 4-6 inimest.
• Suuregabariidiliste veoste (näiteks mööbli) vedu.
• Väikelaste vedu (kehtiva seadusandluse kohaselt peavad alla 12-aastased lapsed olema autos spetsiaalsetes turvatoolides).

Jah, kõiki neid vedusid saab teha tavataksoteenuse abil, paludes saata Gazelle või muud sarnast tüüpi autot, kuid siis tõuseb transpordi maksumus oluliselt. Teie taksoteenuse "omaduseks" on see, et selline vedu toimub universaalidega, mille suurepärane näide on Lada-Largus, kodumaine auto, mis mahutab 7 inimest (selles on 3 istmerida, millest üks areneb, suurendades pagasiruumi mitu korda). Seega, kuna kasutate väiksema kütusekuluga autosid, saate oma transpordi hinna mitu korda madalamaks teha kui konkureerivatel ettevõtetel, meelitades seeläbi oma pakkumisega kliente.

Eratranspordi õiguslik aspekt

Kui me põhimõtteliselt mõtlesime välja, kuidas erakabiiniga raha teenida, siis ei tohi me unustada probleemi juriidilist poolt. Alustamiseks peaksite registreeruma üksikettevõtjana. Selleks on vaja järgmisi dokumente:

• Rakendus IP avamiseks (näidise leiate Internetist).
• TIN-i koopia.
• Passi koopia.
• Riigilõivu tasumise kviitung (makse tehakse Sberbankis).
• Taotlus lihtsustatud maksustamiskorrale üleminekuks (soovi korral).

Pärast seda tuleb hankida luba “inimeste ja veoste vedamiseks reisitaksodega”, seda saad teha oma elukohajärgses kohalikus omavalitsuses. Ilma litsentsita vastavalt kehtivate õigusaktidega tegevust realiseerida seda sorti Sa ei saa. Seda on üsna lihtne teha, kui olete IP juba väljastanud. Selleks on vaja järgmisi dokumente:

• Passi koopia.
• IP asutamise sertifikaat.
• Väljavõte Ameerika Ühendriikidest Riiklik registerüksikettevõtjad.
• Pass Tehnilised vahendid ja tõend selle registreerimise kohta liikluspolitseis.

Et mitte pankrotti minna ettenägematute asjaolude korral ja pealegi mitte minna miinusesse, ärge unustage autokindlustust.

Kui palju raha on vaja selle ettevõtte avamiseks

Kui teil on eratranspordiks oma auto, saate selle ettevõtte alustada vähese investeeringuga või ilma selleta. Peate registreeruma ainult IP-na ( üksikettevõtja), see võtab umbes 30 dollarit.

Kui sul autot pole, siis lisa sellele summale auto maksumus. Põhimõtteliselt pole vaja uut autot osta, alustada võib ka kasutatud autoga. Taga $3000-$4000 saab osta heas korras auto.

Kuidas leida kliente

Kui kõik dokumendid on täielikult täidetud, tekib teravalt küsimus “kust saada kliente?”. Lihtsaim ja mugavam viis on võimalus liituda teiste taksoteenustega ja mitte ainult ühe, vaid mitme korraga. Sel juhul jätavad organisatsioonid teile tegutsemisvabaduse, kuid võivad anda korraldusi ka teie mobiiltelefoni numbrit kasutades. Osa nende tellimuste eest laekunud summadest läheb loomulikult taksoteenustele, kelle bilansil te seisate, kuid tavaliselt ei ületa see 20% tellimuse summast. Samuti saate tellimuse ilma probleemideta tühistada, kui see on teile ebamugav.

Sel viisil töötavad autojuhid saavad palju rohkem tulu kui ettevõtte sõidukitel töötavad juhid.