See müüt rändab endiselt ringi paljudes Nõukogude lennukikandjapargile pühendatud monograafiates. "Viie" disainerid ise väidavad, et projekti 1143.5 loomine ei olnud "Kiievi" tüüpi laevade evolutsioonilise arengu tulemus, vaid kolmas katse rakendada tõelise lennukikandja kujundust, mis algas aastal. 1971. aastal. Uuele laevale esitatavad nõuded vaadati üle kaleidoskoopilise kiirusega - muutusid õhugrupi koosseis, lennutehnika, õhutõrjerelvade arv ja veeväljasurve. 1980. aastal nõudis NSV Liidu kaitseminister Dmitri Fedorovitš Ustinov (1908-1984) kavandatava lennukikandja veeväljasurve vähendamist 10 000 tonni võrra, katapultide eemaldamist ja selle ümberorienteerimist lühendatud õhkutõusmis- ja maandumislennukitele, mille käivitamiseks. tuleks kasutada hüppelauda.

1982. aasta veebruaris pandi Nikolajevis Musta mere äärde maha esimene pideva kabiiniga Nõukogude lennukikandja. laevatehas(ChSZ) nime all "Riia" (seerianumber C-105). Aasta hiljem pandi see aga uuesti hüpoteeki uue nimega "Leonid Brežnev". Siis toimusid merekatsed "Tbilisi" nime all, kuid kui Gruusia kuulutas välja oma suveräänsuse, anti laevale praegune nimi "Nõukogude Liidu laevastiku admiral Kuznetsov". 1. augustil 1990 algasid riigikatsed. Katsete käigus läbiti 16 200 miili, sooritati 454 lennukilendu. 1990. aasta mais arvati laev ajutiselt KChF-i pealveelaevade 30. divisjoni ning 25. detsembril 1990, kaheksa aastat, kolm kuud ja 24 päeva pärast mahapanekut, kirjutati alla vastuvõtuaktile. 20. jaanuaril 1991 võeti ta ametlikult Põhjalaevastiku koosseisu ja sellel heisati mereväe lipp. 1.–24. detsembril 1991 tegi ristleja ülemineku ümber Euroopa oma alalisse baasi Vidjajevos, Murmanski oblastis.

Peamised tehnilised ja tehnilised näitajad on järgmised: veeväljasurve 55 000 tonni, kiirus 29 sõlme, pikkus 304,5 m, laius veeliinil 38 m, maksimaalne laius 72 m, süvis 10,5 m, meeskond 1960 inimest, lennupersonal 626 inimest. Peamiseks elektrijaamaks on katla- ja turbiinijaam koguvõimsusega umbes 200 000 liitrit. Koos. Relvastus: 52 lennukit (MiG-29K, hävitajad Su-27K, ründelennukid Su-25K, helikopterid Ka-27), 12 laevatõrjeraketiheitjat, kaheksa õhutõrjeraketiheitjat, kaheksa kuueraudset 30-mm kuulipildujat, kaks rakettpommi.

Laeval on läbiv lennutekk, mis lõpeb trampliiniga vööris. Lennukabiini tagumises osas on paigaldatud õhukaabli pidurid - maandumisel haarab lennuk õhupüüduri kaablist kere alla paigaldatud konksuga ja kuni 3,5 g ülekoormuse korral aeglustab kiirust, mis vähendab läbisõitu pärast maandumist 80-100 m kõrgusele 12 laevatõrjerakettide (ASM) "Granit" vertikaalset kanderaketti, mis on kaetud soomustatud katetega, mis on samal tasapinnal lennukikabiiniga.

Projekti 1143.5 lennukikandja arhitektuur on eelkäijatega võrreldes muutunud "lennukit kandvamaks" - läbiva kabiiniga, mille pindala on 14 800 m2, hüppelauaga, mille maandumisnurk on 14,3 °. vööris, kaks 40-tonnise lennuki pardal asuvat tõstukit tüürpoordi vööris ja ahtris 13-astmelisest saarepealisehitusest (kõrgus tekist 32 m). Arenenud sponsonide olemasolu ja pealisehitise nihkumine paremale võimaldas suurendada kabiini laiust 67 m-ni. Kabiini maandumisala (205 x 26 m), sealhulgas tüürpoordi sponson, asub laeva telje suhtes 7° nurga all. Kogu kabiini ja hüppelaua pinnal on libisemisvastane kuumakindel (kuni 450 ° C) kate "Omega" ja kolm sektsiooni (10 x 10 m), mis on ette nähtud Yak-41 vertikaalseks maandumiseks, olid paigutatud kuumakindlate (kuni 750 ° C) AK-9FM plaatidega ...

Täielikult keevitatud kerel on seitse tekki ja kaks kõrgust platvormi. Tugev topeltpõhi kulgeb kogu laeva pikkuses. Kere, peamiste veekindlate vaheseinte, tekkide ja platvormide, sponsonide ja saare pealisehituse peamine konstruktsioonimaterjal on teras; sekundaarsete vaheseinte ja vaheseinte valmistamiseks kasutati alumiinium-magneesiumi sulameid (kinnitusega teraskonstruktsioonide külge). Veepealne konstruktsioonikaitse (NKZ) on tehtud varjestuse põhimõttel, komposiitkonstruktsioonid (teras-klaaskiud-teras tüüpi) toimivad sisemiste kaitsetõketena. NKZ põhimaterjal on ülitugev teras. Kütusepaakide ja lennuki laskemoona mahutite kaitsmiseks kasutati kohalikku kasti tüüpi broneeringut. Esimest korda kodumaise lennukikandja laevaehituse praktikas kasutati laeva vastupidavuse suurendamiseks veealust konstruktsioonikaitset (PKZ), mis suurendab oluliselt uppumatuse omadusi. Arvukate uurimis- ja arendusprojektide ning täismahuliste katsete tulemuste põhjal võeti parda PKZ sügavus 4,5-5,0 m. Kolmest pikivaheseinast on teine ​​soomustatud (juhtlaeval oli see pakitud, see tähendab mitmekihiline, teiselt poolt oli see monoliitne).

Angaar on kinnist tüüpi, üldpinnaga 3980 m2 (153 x 26 x 7,2 m) - umbes 50% laeva pikkusest ja 70% laiusest, on ette nähtud kuni laevade hoiustamiseks ja hooldamiseks. 70% laevalennukite standardarvust (LAC). See sisaldab ka traktoreid, laevade gaasi- ja tuletõrjemootoreid ning LAC teki hooldusvahendite kompleksi. Lennukite transport ja paigutamine on varustatud volditud tiibkonsoolidega ja helikopterite - volditud rootorilabadega. Kõikidel tavalistel LAC parkimiskohtadel angaaris ja tehnilistel positsioonidel on need sildunud ja maandatud. Angaar on varustatud poolautomaatse LAC ketttranspordisüsteemiga, mis võimaldab loobuda traktorite kasutamisest ja välistada siseruumide gaasisaaste heitgaasidega. Traktoreid on vaja ainult LAC-operatsioonidel kabiinis, kui neid söödetakse angaarist liftiplatvormidele ja tagasi. Projekti 1143.5 laeval põhineva lennukigrupi tüüpilises koosseisus on 52 lennukit: kumbki 18 lennukit Su-27K ja MiG-29K ning 16 helikopterit Ka-27.

Kiirlennukite tekile maandumise tagamiseks kasutatakse Svetlana-2 aeroviimistlejaid - nelja üle teki venitatud kaablit, mis asuvad üksteisest 12 m kaugusel ja on plokkide kaudu ühendatud nelja hüdraulilise piduriseadmega, mis on mõeldud kustutamiseks. kineetiline energia. Tööasendis tõusevad kaablid teki kohal etteantud kõrgusele, et tabada maanduv õhusõiduk pidurikonksuga, tagades selle täieliku seiskumise pärast 90 m läbimist pikisuunalise ülekoormusega kuni 4,5 g. Neljas tross, ahtrist lugedes, on kombineeritud Nadezhda avariitõkkega. Esimese aerofinisheri kaabel asub 40 m kaugusel ahtri lõikest. Teki teise aerofinisheri keskel on 17 m läbimõõduga valge ring – pilootidele soovitav koht maandumisel lennuki pidurikonksu puudutada.

Peaelektrijaam TAKR kordab peaaegu täielikult projektis 1143.4 kasutatut: neljavõlliline, auruturbiin, koguvõimsusega 200 000 liitrit. Koos. Suurenenud kütusevaru võimaldas suurendada reisilennu ulatust 18 sõlme võrra. sõita kuni 8000 miili. Võimsust suurendati uute katelde paigaldamisega. Tänu sellele oli standardse veeväljasurve suurenemisega 10 000 tonni võrra võimalik saavutada täiskiirus 29 sõlme. Auru toodab kaheksa suurendatud auruvõimsusega katelt KVG-4. Laeva liikumisega mitteseotud vajaduste jaoks saadakse auru peakateldest väljatõmbe teel, seega abikatlajaama vaja ei läinud. Laeva jõuseadmed - neli pronksist madala müratasemega viie labaga propeller fikseeritud samm läbimõõduga 4 260 mm ja massiga 12 524 kg.

Vene lennukikandjal on võimas raketirelvastus: löögiraketisüsteem Granit-NK sisaldab 12 laevavastast tiibraketti ZM-45, mis on paigutatud tekialustesse silotüüpi kanderakettidesse (võlli katted on tehtud tekiga tasa). Õhutõrjerakettide relvastus - Kinzhal õhutõrjesüsteemi neli moodulit (192 SAM) ja kaheksa Kortik ZKBR moodulit (256 raketti ja 48 000 30-mm kesta), mis asuvad sponsoonidel kõrvuti ja pakuvad ringtulistamise võimalust õhusihtmärkidest. Suurtükiväe relvastust esindavad kolm patareid, mis koosnevad kuuest 30-mm kiirlaskerelvadest AK-630M (48 000 padrunit). Algselt oli plaanis vööri suunanurkade alla tulistamiseks paigutada stardirambi ninaserva alla veel üks nende kuulipildujate patarei. Nende paigaldamiseks oli ette nähtud kaks väljalõiget (need on selgelt nähtavad juhtlaeva ehituse varase faasi fotodel), kuid neist loobuti.

Seoses perestroika ja NSV Liidu majanduse kokkuvarisemise algusega viibis laeva kasutuselevõtt kõvasti. Katsepiloot Viktor Georgijevitš Pugatšov (s. 1948) sooritas esimese maandumise lennukikandja tekile 1. septembril 1989, lahingulendurid aga asusid Kuznetsovi tekki valdama alles 1994. aastal ja juba Põhjalaevastiku koosseisus. 1996. aastal tegi lennukikandja oma esimese pikamaakruiisi Barentsi merelt Vahemerele. Reisi ajal harjutati lahinguväljaõppe ülesandeid; Vahemerel vahetasid Vene piloodid sõprusvisiite oma Ameerika kolleegidega lennukikandja America's Air Groupist, kuid ameeriklased ei julgenud oma lennukeid Vene laeva tekile maanduda ja saatsid kohale helikopteri. 1996 kuni 1998 oli renoveerimisel, mis jäi alarahastuse tõttu kõvasti edasi. 1998. aastal osales ta Põhjalaevastiku suurõppustel.

1999. aastal käis ta kahel korral merel lahingutreeningul. 2000. aastal osales ta suurõppusel, mille käigus hukkus allveelaev K-141 "Kursk", osales päästeoperatsioonil, mistõttu toimus teine ​​ristlejareis lahinguteenistus Vahemerele, mis pidi toimuma 2000. aasta lõpus. Aastatel 2001–2004. oli plaanilise keskmise remondi all.

2004. aastal osales ta Põhjalaevastiku üheksast laevast koosnevas rühmas, kuhu kuulusid raske tuumarakettide ristleja Peeter Suur, raketiristleja Marssal Ustinov, hävitaja Admiral Ushakov ja toetuslaevad, kuu aega kestnud merereisil. Põhja-Atlandi. 5. detsembril 2007 alustas ta mereväe löögigrupi koosseisus oma teist ajateenistust Vahemerel, mis kestis 3. veebruarini 2008.Venemaa kaitseministeeriumi esindajate sõnul vajab lennukikandja kapitaalremonti. , kuid rahapuuduse tõttu lükkub remont määramata ajaks edasi. Laeva seitsmes pikamaakruiis lõpetati mais 2014. 14. maist kuni 20. augustini 2015 oli lennukikandja remondis 82. laevatehase (Rosljakovo) dokis. 6. novembril 2016 asus lennukikandja Põhjalaevastiku grupi koosseisus kruiisile Vahemerele.

Praegu kuulub "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" Põhjalaevastiku koosseisu ja on Venemaa mereväe ainus lennukit kandev laev. Kruiiside ajal lendasid 279. laevadessantlennundusrügemendi (baaslennuväli - Severomorsk-3) lennukid Su-25UTG ja Su-33 ning 830. eraldiseisva allveelaevatõrjehelikopterirügemendi (baaslennuväli) helikopterid Ka-27 ja Ka-29. - Severomorsk-1). Seega võib seda lennukit kandvat ristlejat õigustatult pidada täieõiguslikuks lennukikandjaks. Mitte muidugi sama, mis Nimitzi tüüpi Ameerika tuumahiiglased, kuid lahingupotentsiaalilt üsna võrdne näiteks Prantsusmaa uusima tuumalennukikandja Charles de Gaulle'iga. Ja mereväe õhugrupi arvu poolest on Kuzya isegi paremus: prantslastel on 52 lennukit 40 vastu.

1983. aastal otsustati ehitada teine ​​laev, projekt 1143.5, nimega Riia (seerianumber S-106). TTZ sisaldas võimalust projekti täiustada uut tüüpi relvade ja elektrooniliste vahendite ilmumise korral. Selle ehitamine algas kohe pärast pea TAKR käivitamist: ellingule paigaldati uue tellimuse hüpoteeklaenuplokk (vibu MKO) kahe 900-tonnise kraanaga kahe GTZA ja nelja peamise katlaga, mis olid juba monteeritud ja kaetud. Laev lasti vette 25. novembril 1988 ja juba ehituse lõppedes nimetati see ümber "Varjagiks" (19. juunil 1990).

Algselt kordas 6. "viis" täielikult, kuid juba juunis 1986 andis NSV Liidu Ministrite Nõukogu välja määruse ristleja mõningate põhielementide, eriti elektrooniliste relvade muutmise kohta (laevale määrati indeks pr 1143,6). Seega kavatseti Mars-Passati radar Podberezoviki radari osana asendada tõhusama uue Foorumiga, millel on võimalus valida õhusihtmärke, kaks Fregat-MA radarit ja teabetöötlussüsteem, sihtmärkide jaotamine ja Poyma sihtmärkide määramine. tüüp. Kõik see nõudis umbes 150 ruumi ümberehitust, peamiselt pealisehitis. Korrigeerida tuli ka märkimisväärne hulk projektdokumentatsiooni, mis tõi kaasa ristleja valmimise viibimise umbes üheksa kuud. Lisaks oli Varyagil erinevalt juhtlaevast juba plaanitud rajada radarpatrull- ja juhtimislennuk Yak-44RLD (võimalusega startida kaugemalt stardipositsioonilt), mis samuti põhjustas muudatuste arv. Tõsi, kuni 1991. aasta lõpuni neid töid reaalselt ei alustatud, kuna puuduvad andmed lennuki kohta OKB im. Jakovleva.

"Varyag" ehitati Vaikse ookeani laevastiku tarbeks tarnetähtajaga 1993. Ka pärast NSVLi kokkuvarisemist, kuni 1991. aasta lõpuni, kulges ehituse lõpetamine juba enne laevastiku kaotamist kokkulepitud ja kinnitatud ajakava järgi. endine NSVL justiitstööstusministeerium. Lennukikandja ChSZ-i baasi tagamiseks õnnestus neil valmistada ja Kaug-Itta saata spetsiaalne pontoonkai, mis sarnanes sellega, mis varem Vidjajevosse "Admiral Kuznetsovi" jaoks tarniti. Võttes arvesse pealisehitisele kavandatavat moderniseerimist, lõigati maha Mars-Passati radari postide jaoks ette nähtud ruumide plokid ning rajati foorumi radari Fregat-MA AP alla vundamendid.

Kuid peagi andis endiste liiduvabariikide majanduskriis tunda ka ChSZ-is - kaablitarneid häirisid ettevõtted Amurkabel ja Azovkabel, mis omakorda ei saanud Usbekistanist toorainet. Siis tekkisid probleemid hinnakujundusega ja selle mõjuga laevaehituse maksumusele. Lisaks, nagu suurriikide kokkuvarisemise ajal ikka juhtub, kaasnesid sellega maalihked majanduses, hinnatõus ja kappav inflatsioon.

Hoolimata rahastamise lõppemisest (IV kvartal 1991) ehitas Chernomorsky Shipbuilding (peadirektor Yu.I. Makarov) lennukikandja omal kulul valmis, lootes, et Moskva hüvitab hiljem kulud (üle 700 miljoni USA dollari lennuki hindades). 1980ndad.) ... Taasiseseisvunud endised liiduvabariigid ei näidanud aga mingit huvi Varjagi valmimise vastu. Ka Venemaa, kes 1993. aastal teatas valmisolekust laev valmis ehitada, ei teinud selleks midagi, piirdudes tulutute läbirääkimistega. Eelkõige tehti "Varyagil" ettepanek luua spetsiaalne valitsustevaheline erakorraliste volitustega organ, mis koordineeriks ristleja valmimist. Seda kontrollima tulid Nikolajevisse isegi Ukraina ja Venemaa valitsusdelegatsioonid. Kuid uutes tingimustes polnud ühelgi neist raha nii keerulise laeva ehitamiseks.

Seetõttu keeldus Venemaa 1995. aasta märtsis ametlikult Varyagi ehitust rahastamast, kandes selle ChSZ-ile üle võlana ettevõtte ees. 1 ... Ukraina, kaaludes erinevaid võimalusi 67% valmisolekus olnud laeva lammutamiseks, sealhulgas võimalust kasutada seda ujuvkosmodroomina, oli lõpuks sunnitud lõpetamata lennukikandja välismaale müüma. Tulemuste põhjal 1997.-1998 rahvusvahelisel hankel, mille võitjaks osutus Macaus registreeritud Hiina ettevõte, müüs Varyagi Ukraina riigivarafond vaid 20 miljoni USA dollari eest.

Kuni tema saatust otsustati, jäi "Varyag" tehasesse, muutudes 2000. aasta alguses ChSZ-i jaoks "kuldmune munevaks haneks" – hiinlased maksid tehasele lennukikandja parkimise eest 5000 dollarit. päev. 2000. aasta esimesel poolel loodeti sõlmida leping Hiina ettevõttega Varyagi valmimiseks ja ümberehitamiseks ujuvaks iseliikuvaks meelelahutus- ja turismikompleksiks (lepingu summa pidi olema 200-300 milj. USA dollarit). Kuid plaanid muutusid ja 14. juunil kell 5.30 viisid puksiirid Varyagi tehasevetest välja ja hakkasid Hiina poole pukseerima. Tema edasisest saatusest räägitakse kindlasti NIT-i vastavas numbris.

Algselt pidid projektide 1143.5 ja 1143.6 ristlejad olema varustatud aurukatapultidega (üks neist ehitati ja katsetati isegi maismaal). Kuid arendajad ei suutnud katapult-raja konstruktsiooni nõutavat jäikust tagada ja see osutus mittetoimivaks. Seetõttu said laevad sunniviisiliselt katapultide asemel hüppelauad. 1982. aasta suvel algasid Krimmis Nitka kompleksis eksperimentaalsed tööd hüppelaualt Su-27 ja MiG-29 lennukitelt õhkutõusmisel, mis lõppesid lõpuks edukalt.

Kasutatavas batuudiskeemis toimub tekilt õhkutõusmine oma mootoritega lennukit järelpõletusrežiimis kiirendades. Stardijooksu lõpus siseneb lennuk trampliinile, mis seab vajaliku tõusunurga ja hõlbustab mõnevõrra õhkutõusmist. Kuni mootorid saavutavad täisgaasi, hoiavad lennukit tekil spetsiaalsed telikul olevad käepidemed, mis seejärel rangelt sünkroonselt teki alla langetatakse, võimaldades alustada stardijooksu. Stardis seisva lennuki joavoolu peegeldamiseks tõstetakse teki kohale kaitsev deflektorkilp.

"Kuznetsovil" on kolm stardipositsiooni, millest kaks asuvad tekil üksteise järel umbes 85 m kaugusel. Aga kuna õhkutõus toimub ainult trampliinilt, ei saa mitu lennukit korraga õhku tõusta. . On üsna loomulik, et lennuki õhkutõusu kiiruse tõstmiseks kasutatakse kiiret startide vaheldumist vasakust ja paremast asendist. Vaheldumiskiirus on seotud stardilähedase asendi deflektori kilbi puhastamise kiirusega. Katapultide puudumine ei võimaldanud ristlejatel võimalikult kiiresti võrrelda tänapäevaste USA lennukikandjatega, et õhugrupp valvel õhku tõsta. Ameerika lennukikandjate eelis selles osas seisneb selles, et need on varustatud nelja lennukite väljalaskmiseks mõeldud katapuldiga, mis on paigutatud paarikaupa üksteise suhtes nurga all olevale teki nurgaosale. Selline skeem võimaldab lennukeid õhku tõsta vaid 15-sekundilise intervalliga.

1984. aastal suri lennukikandjate peamine vaenlane Ustinov. Peaaegu kohe pärast seda usaldati Nevski PKB-le taas suurema veeväljasurve, suure hulga lennukite ja aurukatapultidega tuumalennukikandja projekteerimine. Hoolimata põhimõttelisest erinevusest "Kiievi" tüüpi laevadest, nimetatakse lennukikandjat endiselt seitsmendaks lennukikandjaks - projekt 1143.7. Kui see laev 25. novembril 1988 Nikolajevis ChSZ ellingule pandi, sai see nime "Uljanovsk". TTZ selle arendamise eest vastavalt relvaprogrammile 1986-1995. NPKB sai detsembris 1984. 1986. aastal valmis ja kinnitati eelprojekt ning 1987. aastal tehniline projekt ( peadisainer L.V.Belov, seejärel Yu.M. Varfolomejev). Sama aasta oktoobris kinnitati ATACR põhielemendid: 70 lennukist koosnev õhugrupp (hävitajad Su-27K ja MiG-29K, Yak-44RLD RLD ja juhtlennukid, helikopterid Ka-27 ja Ka-31). , hüppelaud, kaks katapulti, aeroviimistlejad , uus SCRC "Bolid" (hiljem asendatud "Granite"-ga), SAM "Kinzhal", ZKBR "Kortik", nelja šahtiga tuumaelektrijaam (280 000 kW), koguväljasurve 73 400 tonni, täis kiirus 30 sõlme.

ATACR eesmärk oli anda laevastiku koosseisudele lahingustabiilsust operatiivselt olulistel mere- ja ookeanialadel, samuti hävitada vaenlase laevarühmitusi koostöös laevastiku teiste jõududega. Väliselt erineks see pr 1143.5 laevadest suuremate põhimõõtmete, kolmanda lennukitõstuki olemasolu (vasakult ahtrist), vähendatud pikkusega pealisehitise ja mis kõige tähtsam - kahe aurukatapuldi olemasolu poolest. . Üldiselt säilis ka järjepidevus - laev nägi ette vööri starditrampliini.

ATACRi loomine kujutas endast kvalitatiivselt uut etappi Nõukogude sõjaväe laevaehituse ja lennukikandjate laevastiku arengus. ATAKR projektil 1143.7 ei olnud välismaiseid analooge. Lennunduse ja tehniliste vahendite poolest võiks see olla võrreldav Ameerika tuumalennukikandjaga “J. Washington "ja ületas selle löögirakett- ja õhutõrjerelvade olemasolul. Laeval kasutati maksimaalses võimalikus mahus relvade, mehhanismide, seadmete ja materjalide näidiseid, mis olid varem ette nähtud pr 1143,5 laevadele. Teostati 33 arendustööd, millest 11 kavandas Kaitseministeerium (mere- ja õhuvägi). Suurenes mereväe lennurühma arv ja nomenklatuur. Eelkõige kavandati mitmeotstarbeliste lennukite Su-27KM, segamislennukite Su-27KPP, sihtmärgi määramise ja luurelennukite Su-27KRT, allveelaevatõrjelennuki Yak-44PLO ning radarpatrull- ja juhtimislennuki Yak-44RLD loomist. . Aurukatapuldi "Mayak" prototüüp ja ülekuumendatud auruga töötava jõukompleksi prototüüp katlaüksuse, auruakumulaatorite ja kondensaatorite osana läbisid kompleksis "Nitka" eelkatsetused ja neid soovitati kasutada. Üldiselt pidid laeva pr 1143,7 uued relvad ekspertide hinnangul vastama 1995-2000 aasta maailmatasemele.

Laeva elektrijaam loodi Kirovi-tüüpi raketiristlejatel (projekt 1144) PPU KN-3 ja GTZA-653 seeriaviisiliselt toodetud ja edukalt töötatud. Tuumaenergia kasutuselevõtt lubas oluliselt vähendada fossiilkütuste tarbimist, pakkudes seeläbi laevale peaaegu piiramatut reisiulatust, pikaajalise hoolduse võimaluse. suured kiirused edusamme ning lennukikütuse ja laskemoona varude enam kui kahekordistamist. Lennukite maandumistingimusi parandati - termilise voo puudumise tõttu, mis on tavaline KTU varasemate projektide laevadel. Samal ajal vähenes kabiinis asuvate lennukite korrosioon.

Laeval pidid olema järgmised põhimõõtmed: kogupikkus - 321 m, pikkus projekteeritud veeliinil - 280 m, maksimaalne laius (koos nurgateki ja kõnniteedega) - 79,5 m, veeliini laius - 38 m; sügavus põhiliinist ülemise teki kesklaevade vahel - 27,5 m, vööris - 33 m, üldkõrgus - 65,5 m; standardse veeväljasurve - 62 580 tonni.

Pea ATACR nimega "Uljanovsk" (seerianumber C-107, vanemehitaja PS Gerasimov) pandi Nikolajevis ellingule "O" 25. novembril 1988. Ellingu perioodiks arvestati 36 kuud, kogukestus on ehitus oli 105 kuud, laevastikule tarnimise kuupäev - 1995. Tellimuse maksumus oli hinnanguliselt 800 miljonit rubla. "Threadil" pidi hakkama katsetama Su-27K ja MiG-29K väljatõmbejõudu. Lisaks plaaniti lõpule viia ka varem koipalliga BS-3 üksus, mis on ette nähtud ChSZ-i ehitatavatele laevadele paigaldamiseks mõeldud katapultide ja aeroviimistlejate seerianäidiste katsetamiseks.

Ellingutööd Uljanovskis viidi läbi progressiivse tehnoloogia abil, mehhanismide, seadmete ja seadmetega küllastunud 27 suurest kuni 1380 tonni kaaluvast plokist koosnevale ellingule moodustati kere. Tuumalaevaehituse toetamiseks ChSZ-is alustati tööd kogu tootmise rekonstrueerimise ja moderniseerimisega. Oli vaja ehitada mitmeid spetsiaalseid tootmisüksusi, nende paigutamiseks Lõuna-Bugi ChSZ-i akvatooriumi külgnevale territooriumile uhuti liivaga üsna suur territoorium.

Töö kere moodustamisel ellingul edenes üsna kiiresti. Kokku õnnestus neil paigaldada konstruktsioone kogumassiga umbes 27 000 tonni. tehniline osakond erienergeetika, kes vastutab tuumarajatise paigaldamise ja füüsilise käivitamise eest. Laev pidi monteerima neli reaktorit, mis olid ühendatud kaheks 1400-tonniseks tsooniplokiks - vööri- ja ahtrimootorirühmade jaoks. Nende kokkupanekuks ehitati spetsiaalselt liugkatusega ujuv autonoomne töökoda, mis paigaldati ellingu "O" ahtrisse maapinnale. Montaaži lõppedes pidid plokid 900-tonniste kraanadega üles tõstma ja laevale paigaldama. Keevitati nelja metallist kiirguskaitsega paagi korpused, mille kest täideti pliiga. 1990-1991 ChSZ sai anumaid reaktorite, aurugeneraatorite, pumpade, filtrite ja torustike jaoks. Ühe nendest plokkidest saime hakkama, teine ​​sai kokku pandud ja keevitamiseks ette valmistatud. Uljanovski ehitamisel ei esinenud probleeme ega viivitusi ning laeva oleks võinud õigel ajal kasutusele võtta. Plaanis oli ka teise ATAKR (S-108) ehitamine, mille ladumine oli planeeritud 1992. aastasse.

1991. aasta novembriks oli laeva valmisolek 17-20%. Pärast NSV Liidu lagunemist ja rahastamise lõppemist osutus elling ATAKR korpuse poolt blokeerituks, mis ei võimaldanud seda sihtotstarbeliselt kasutada. Olukorra tegelikule hinnangule tuginedes andis Ukraina peaminister 4. veebruaril 1992 korralduse Uljanovski käsutusse ja 5. veebruaril ChSZ-le korralduse lõpetada töö S-107 (ja S) kallal. -108) tellimus. Korpuse lahtivõtmine lõpetati 2. novembriks. Nii tehti lõpp kodumaiste lennukikandjalaevade arengule ... Ja Venemaa koha tuumalennukikandjate eliitklubis võttis Prantsusmaa, kes lasi 1995. aastal vette oma esimese sellise laeva Charles de Gaulle.

Alates 1991. aastast on lennukite laevade ehitusprojektide elluviimine Venemaal peatatud. Umbes 1990 (1991?) ilmus Moskva uudistes artikkel pealkirjaga "Kas meil on vaja lennukikandjat". Selle teema võtsid üles kümned "väga spetsialiseeritud väljaanded" - "Moskovski Komsomolets", "Planeedi kaja" jt. Ainult laisk ei kirjutanud sellest. "Eksperdid" avaldasid oma lehtedel vaid üht mõtet - "uuel demokraatlikul Venemaal pole AV-d vaja, parem selle raha eest ...". Selle ettevõtte tulemuseks oli lennukikandjate programmi vähendamine ja seejärel täielik piiramine. Kuid see ei tähenda, et uutes tingimustes poleks olnud põhjust selliseid laevu Vene mereväe koosseisus omada. Ajakirjandus märkis, et pärast Varssavi pakti kokkuvarisemist kandusid riikide kaitsepüüdlused rahvustevahelisse ruumi.

Nagu teate, on Venemaa merepiiride pikkus 38,8 tuhat km (võrdluseks, maismaapiiri pikkus on 14,5 tuhat km), mandrilava pindala on 4,2 miljonit km2. Kogu merepiiril on 200-miiline majandusvöönd pindalaga üle 6,3 miljoni km2, milles tuleb tagada suveräänsed õigused ja jurisdiktsioon Venemaa Föderatsioon ja tema huvide kaitse.

Nendes hiiglaslikes mere- ja ookeaniruumides peaksid pidevalt või perioodiliselt (valves, olukorra süvenedes jne) olema mereväed, erineva otstarbega, klasside, tüüpide laevad, sealhulgas lennukikandjad. Sellepärast, arvestades lähitulevikus üha suurenevat orgaaniliste laevakütuste puudust, on vaja tõdeda, et tööstuslikult ja majanduslikult arenenud riikide sõjaliseks laevaehituseks pole lähiajal tuumaelektrijaamadele alternatiivi. aastakümneid. Loomulikult eeldavad laevade tuumaelektrijaamad kõrget teeninduskultuuri, tuumaohutusnõuete (struktuuri-, töö-, keskkonna- jne) ranget järgimist. Sellist kogemust ja, mis kõige tähtsam, tuumaelektrijaamade töösüsteemi mereväes ja jäämurdja laevastik riigid on saadaval.

Sp-force-peitmine (kuva: puudub;). Sp-vorm (kuva: plokk; taust: #ffffff; polsterdus: 15 pikslit; laius: 960 pikslit; maksimaalne laius: 100%; äärise raadius: 5 pikslit; -moz-border -raadius: 5px; -veebikomplekti piiriraadius: 5px; äärise värv: #dddddd; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; fondiperekond: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; taust- kordus: ei kordu; tausta asend: keskel; tausta suurus: automaatne;). sp-vormi sisend (kuva: inline-block; läbipaistmatus: 1; nähtavus: nähtav;). sp-vorm .sp-vormi väljad -ümbris (veeris: 0 automaatne; laius: 930 pikslit;). sp-vorm .sp-form-control (taust: #ffffff; äärise värv: #cccccc; äärise stiil: ühtlane; äärise laius: 1px; font- suurus: 15 pikslit; polster vasak: 8,75 pikslit; polsterdus parem: 8,75 pikslit; äärise raadius: 4 pikslit; -moz-border-raadius: 4 pikslit; -webkit-border-radius: 4px; kõrgus: 35 pikslit; laius: 100% ;). sp-vorm .sp-välja silt (värv: # 444444; fondi suurus: 13 pikslit; fondi stiil: tavaline; fondi kaal: paks;). sp-vorm .sp-nupp (äärise raadius: 4 pikslit ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b ackground-color: # 0089bf; värv: #ffffff; laius: auto; fondi kaal: 700; fondi stiil: tavaline; fondiperekond: Arial, sans-serif;). sp-vorm .sp-button-container (teksti joondamine: vasakule;)

Tuumakandjad on laevad uusim põlvkond, mis on saadaval ainult maailma juhtivatele suurriikidele. Kuid samal ajal ei sisaldu need kompositsioonis praktiliselt. Mis on probleemiks? Miks on rahvusvahelises võidurelvastumises mitmes mõttes liidripositsioonil olev Venemaa Föderatsioon selles näitajas nii kaugel? USA-l on ju selliseid laevu juba päris korralik hulk. Kus on Venemaa tuumalennukikandjad? Sellele küsimusele leiate vastuse sellest artiklist. Saate aru, miks see võidurelvastumise aspekt Vene Föderatsioonis nii nõrk oli. Samuti saate teada seda tüüpi laevadest, mida toodeti Venemaa territooriumil, kuid mida ühel või teisel põhjusel mereväkke ei kaasatud. Samuti saate teavet ainsa mereväe teenistuses oleva lennukikandja kohta, samuti selle kohta, kas lähiajal on plaanis Venemaa tuumalennukite kandjad.

Loomulikult on selliste projektide kohta konkreetset teavet ebareaalne saada - televisioonis võivad vastutavad isikud öelda üht, paberil näidatakse teist, kuid tegelikult võib juhtuda midagi muud. Seetõttu on teave tuumajõul töötavate lennukikandjate tuleviku kohta Venemaal täiesti spekulatiivne.

Miks pole Venemaal tuumalennukikandjaid?

Venemaa tuumalennukikandjad on väga huvitav teema, kuna maailma ühel tugevaimal võimul puudub sõjaliselt suur ja oluline segment. Kuidas see tekkis? Kogu probleem seisneb pärandis, mille Vene Föderatsioon pärandas NSV Liidu sõjapoliitikat uurides võib leida tõrkeid - tõsiasi on see, et riik loobus täielikult lennukikandjate tootmisest, isegi mitte käsitledes neid laevade mõistena. lennujõuga.

Juba Nõukogude Liidu päevil pandi alus selle aspekti ebavõrdsusele tulevases Venemaal võrreldes näiteks USA-ga. Selle tulemusena ei olnud Vene Föderatsioonil oma eksisteerimise alguses lennukikandjaid ega plaane ja programme nende valmistamiseks, riik tuli uuele aastatuhandele täpselt samas seisus ja tänapäeval liiguvad ainult kuulujutud selle kohta, millal Venemaa tuumaenergia. ilmuvad lennukikandjad ja vestlused.

Proovige tootmist alustada

See ei tähenda, et Nõukogude Liit poleks isegi proovinud. Seitsmekümnendate alguses kavandas NSV Liit tegelikult esimese täisväärtusliku tuumalennukikandja ehitamist, mis võiks algatada tõelise tuumalaevastiku värbamise. Juba on loodud projekt, mis sai tööpealkirja "1160". Selle projekti eesmärk oli luua 1986. aastaks koguni kolm täiemahulist tuumalennukikandjat, mis suudaksid katapuldiga õhku tõusta ühe tõhusaima Nõukogude lennukiga Su-27 K. Kahjuks ei olnud see plaan määratud realiseerida, kuna sel ajal keskendus NSV Liit raskete lennukitega ristlejate loomisele, mida ei saa mitmel põhjusel nimetada täieõiguslikeks tuumalennukikandjateks. Ja just siis tehti ettepanek luua uusim vertikaalse stardiga raskelennukitega ristleja. Siis kärbiti projekti "1160" ja esimest kodumaist päritolu tuumajõul töötavat lennukikandjat ei loodudki.

Muide, lennukit kandva ristleja projekt, mis asendas projekti "1160", sai täieliku lüüasaamise. 1991. aastal sai see valmis, algasid proovilaskmised, mis lõpuks viisid selleni, et üks lennukitest kukkus otse ristleja tekile ja põles seal ära. 1992. aastaks projektist loobuti ja Nõukogude Liit jäi ilma nii tuumalennukikandjatest kui ka vertikaalse stardisüsteemiga ristlejatest ning aasta hiljem ilmunud Vene Föderatsioon jäi tuumalennukikandjate vallas pagasita. arengut.

Mis seal nüüd on?

Kui rääkida Venemaa tuumalennukikandjatest, on klassifikatsioonil väga oluline roll. Fakt on see, et sellisena pole riigis tuumalennukikandjaid üldse. Ja neid ei loodud kunagi ei Venemaal ega enne seda Nõukogude Liidus. Kui aga pedantsus kõrvale jätta, siis lennukikandjate arvele võib panna rasked lennukikandjad, millest juba varem kirjutatud on. Ja siis saab jälgida ajalugu, kuidas need Venemaal juba tegutsenud ristlejad ilmusid.

Esimesed olid ristlejad Kiev, Minsk ja Novorossiysk. Need lasti käiku seitsmekümnendatel ja dekomisjoneeriti koos 1993. aastal. Esimene seisis jõude kümme aastat, kuni see saadeti Hiinasse, kus sellest sai temaatilise muuseumi eksponaat. Teine müüdi kaks aastat pärast mahakandmist Lõuna-Koreasse, kus taheti metalli saamiseks lahti võtta, kuid seejärel müüdi see edasi Hiinasse, kus see nagu eelminegi temaatilisesse muuseumisse sattus. Kolmas oli kõige vähem õnnelik - see müüdi Koreasse lahtivõtmiseks, kuid keegi seda ei ostnud, nii et ristleja võeti osadeks lahti.

Mis puutub rohkem kaasaegsed mudelid, siinkohal tasub tähelepanu pöörata 1988. aastal vette lastud lennukiga ristlejale "Varyag". Pärast Nõukogude Liidu lagunemist läks see aga Ukrainasse, kes müüs selle Hiinasse, kus seda täiustati, täiendati ja valmistati ette kasutamiseks. Sellest tulenevalt toimib see tänaseni Liaoningi nime all. Teine siiani töös olev ristleja on Admiral Gorshkov, mis tegutses kuni 2004. aastani, misjärel müüdi see Indiasse, kus see rekonstrueeriti, muudeti klassikaliseks tuumalennukikandjaks ja on siiani kasutuses India mereväes. Vene Föderatsioonis võiks tegutseda veel üks lennukit kandev ristleja Uljanovski – see pandi maha suhteliselt hiljuti, 1998. aastal ja plaaniti valmis saada 1995. aastaks. Samas saaks ta veel rahulikult Vene mereväes teenida, kuid projekti kärbiti juba enne selle valmimist ja juba kogutu lammutati metalliks tagasi. Nii ei asunud mereväega teenistusse Venemaa esimesed tuumajõul töötavad lennukikandjad.

"Admiral Kuznetsov"

Aga kas need on kõik Venemaa tuumalennukikandjad? Ülevaatus sellega ei lõpe, sest veel on vaja vaadata ühte eksemplari, mis on praegu ainsana vee peal ja mereväes. Mis see laev on? See Venemaa tuumajõul töötav lennukikandja "Admiral Kuznetsov" on Venemaa mereväe ainus laev, mida saab liigitada lennukikandjaks. Kuid samal ajal saab seda nimetada ainult tuumalennukikandjaks, kuna sarnaselt eelmiste mudelitega on see TAVKR, st nagu kõik teised lennukit kandvad laevad, ehitati see Nõukogude Tšernigovi laevatehases. See laev pandi maha 1985. aastal ja 1988. aastal lasti see juba vette – sellest ajast alates on see toiminud ja suutnud teenindada nii Nõukogude Liitu kui ka Vene Föderatsiooni. Oma nime sai see alles pärast NSV Liidu lagunemist, enne seda kandis mitu erinevat nime. Esialgu pandi sellele nimi "Riia", siis nimetati see ümber "Leonid Brežneviks", pärast seda sai "Tbilisiks" ja alles siis sündis Vene tuumalennukikandja "Admiral Kuznetsov". Mis laev see on, mis täna on ainuke terves Venemaal?

Laeva tehnilised omadused

Nagu näete, ei ole Venemaa mereväes suurt hulka tuumalennukikandjaid. Ainsa rasket lennukit kandva ristleja tehnilised omadused võivad aga huvi pakkuda. Niisiis, see on üsna muljetavaldava veeväljasurvega laev - rohkem kui kuuskümmend tuhat tonni. Selle pikkus on 306 meetrit, laius seitsekümmend meetrit ja kõrgeimas punktis 65 meetrit kõrge. Laeva süvis võib olla kaheksa kuni kümme meetrit, maksimaalse veeväljasurvega ulatub see 10,4 meetrini. Selle laeva soomus on valmistatud valtsitud terasest, kere on dubleeritud täiendavate sektsioonidega. Laeva kaitseb vaenlase torpeedode eest 4,5-meetrine kolmekihiline kaitse - soomuskiht suudab vastu pidada löögile 400 kilogrammi trotüüli laenguga. Mootorite osas väärib märkimist, et kasutati nelja võlliga katla-turbiini tehnoloogiat, mida täieõiguslikel tuumalennukikandjatel ei kasutata. Kui aga rääkida kuivast tehnilised omadused ah, siis neli auruturbiini annavad kokku 200 tuhat hobujõudu, turbiingeneraatorid toodavad 13 ja pool tuhat kilovatti ja diiselgeneraatorid - veel üheksa tuhat kilovatti. Tähelepanu väärib ka sõukruvi, mis koosneb neljast viie labaga propellerist. Mis see kõik kokku annab? See annab kokku maksimaalseks kiiruseks 29 sõlme ehk 54 kilomeetrit tunnis. Märkimist väärib ka lahingumajanduslik ja majanduslik kiirus - esimene on 18 sõlme ja teine ​​14 sõlme.

Kui kaua saab see laev sõita ilma tankimata? Sõiduulatus sõltub muidugi kiirusest: maksimaalsel kiirusel on ulatus 3850 meremiili, lahingumajandusliku kiiruse korral - veidi rohkem kui seitse ja pool tuhat meremiili ning majanduslikul kiirusel - peaaegu kaheksa ja üks meremiili. pool tuhat meremiili. Sõltumata läbitud vahemaast arvestatakse ka navigeerimise autonoomiat, mis antud laeva puhul on nelikümmend viis päeva. Sellise laeva meeskonda kuulub veidi alla kahe tuhande inimese. See on tulemus, mida suudaksid kergesti ületada Venemaa kaasaegsed tuumajõul töötavad lennukikandjad. Karakteristikud pandi paika umbes kolmkümmend aastat tagasi, seega pole midagi imestada. Kuid see pole veel kõik, mida saate teada praegu Venemaa mereväe ainsa tuumajõul töötava lennukikandja kohta.

Relvastus

Arvestades asjaolu, et see laev on lahingulaev, on selle pardal suur komplekt erinevaid relvi ja sellest me nüüd räägimegi. "Admiral Kuznetsov" võib uhkustada navigatsioonisüsteemiga "Beysur", mis võimaldab maksimaalselt suunatud tuld. Enne otse relvade poole vaatamist tasub vaadata ka radariseadmeid - neid on laevas piisavalt. Pardal on seitse erinevat üldtuvastusradarit ning kaks lennujuhtimisjaama. Tähelepanu tasub pöörata ka raadioelektroonikale - pardal on lahinguinfo- ja juhtimissüsteem "Lesorub", sidekompleks "Buran-2" ja palju muud.

Noh, nüüd saate juba tähelepanu pöörata relvastusele - kõigepealt väärib märkimist kuus õhutõrje suurtükiväe alust, mis on mõeldud 48 tuhande kesta jaoks. Laeva pardal olevatest raketirelvadest on 12 Graniidiheitjat, 4 õhutõrje raketisüsteem"Pistoda" ja neli "Pistoda" kanderaketti. Laeval on ka ründe- või kaitsemeetod allveelaevade vastu – need on kaks kuuekümne pommi jaoks mõeldud raketikompleksi.

Lennundusgrupp

Eraldi tasub vaadata tehniliste omaduste lennukikandja komponenti. "Admiral Kuznetsov" on mõeldud viiekümnele lennukile, mida saaks pardale viia. Pealegi eeldati, et seal on ka helikopterid. Tegelikkuses osutus kõik aga veidi teisiti ja täna on see laev baasina vaid kolmekümnele lennukile, millest enamik on Su-33 ja MiG-29K.

Tulevikuplaanid

Aga mis saab edasi? Kas tuleb uus Venemaa tuumajõul töötav lennukikandja? Või jääb Admiral Kuznetsov ainsaks esindajaks veel kauaks? Kümme aastat tagasi panid venelased oma lootused dekreedi eelseisvale läbivaatamisele, mis toimus 2009. aastal. Nagu Nõukogude Liidu lagunemise ja Vene Föderatsiooni moodustamise puhul, ei olnud valitsusel selle sõjalise turu segmendi osas kümme aastat tagasi üldse plaane. Peamine konkurent lasi samal ajal õhku kümnenda täisväärtusliku tuumalennukikandja. Aga mis juhtus aastal 2009? Plaan oli planeeritud juba 2020. aastani ja tuumalennukikandjaid seal endiselt polnud. Nii et uus Venemaa tuumalennukikandja pole veel isegi paberil ilmunud - seni eksisteerib see vaid sõnades ja ka siis ajakirjanduses, mitte ametlike volitatud isikute avaldustes.

Prototüübid

Tegelikult töö lennukikandjate projekteerimisel juba käib, kuid Venemaa merevägi saab uue põlvkonna tuumalennukikandja väga pikaks ajaks. Kindlasti mitte aastal 2020. Mõnel juhul teatavad allikad, et teised riigid töötavad Venemaale lennukikandjate kallal, kuid sagedamini vilgub teade projektist, millised hakkavad välja nägema Venemaa tuumalennukikandjad. Foto näitab, kumba saab kanda suur summaõhusõidukid, loobudes tülikast põhistruktuurist ja asendades selle väikeste juhtimistornidega.

Medvedevi käsk

Inimeste lootused elavnesid aga 2015. aastal, kui Dmitri Medvedev andis kaitseministeeriumile ülesandeks töötada välja tuumalennukikandjate kasutuselevõtu plaan. See pole kõige lihtsam ülesanne põhjusel, mida te juba teate - seda tüüpi täieõiguslikke laevu pole Vene Föderatsiooni ja isegi endise Nõukogude Liidu territooriumil kunagi ehitatud. Tuumajõul töötav lennukikandja ei ole sama mis raske lennukiga ristleja, seega peab tehnoloogia olema täiesti erinev. Ent nii või teisiti ütlevad kõige optimistlikumad prognoosid, et 2020. aastaks võidakse välja pakkuda plaan esimeste Venemaa mereväele mõeldud tuumajõul töötavate lennukikandjate loomiseks.

Kaugemas tulevikus võib Vene merevägi saada täiesti uue projekti järgi ehitatud lennukikandja. Sellega seoses pole veel konkreetseid plaane koostatud ja ehitusprojekt pole veel välja valitud. See aga ei takista kodu- ja väliseksperte arutlemast huvitav teema ja teha ka erinevaid ennustusi. Huvitava analüüsi Venemaa lennukikandjate programmi olukorra ja väljavaadete kohta esitas ingliskeelne Interneti-väljaanne Military Watch.

7. aprillil avaldas väljaanne esimese osa suurest artiklist "Venemaa" s SHTORM Concept Design a Worthwhile Investment? How Moscow would Deploy its Supercarrier ". minevik ja olevik. 4. mail ilmus väljaande teine ​​osa, mille teemaks olid lähituleviku oodatavad sündmused ja uue Venemaa projekti väljavaated.

Superkandja "Uljanovsk"

Esimese väljaande alguses meenutab Military Watch värskeid uudiseid. Varem on Venemaa sõjavägi osutanud võimalusele ehitada Krylovi riikliku teaduskeskuse projekti järgi uus lennukikandja. Selliste plaanide elluviimise tulemusena saab Venemaa peale USA ainsaks riigiks maailmas, mis on võimeline ehitama ja opereerima nii suuri laevu. Kavandatav projekt olevat sarnane lennukikandja Uljanovski moderniseeritud versiooniga, mida ehitati 1980. aastate lõpus.

Väljaanne meenutab, et seoses NSV Liidu lagunemisega peatati "Uljanovski" ehitamine ning valmis konstruktsioonid lõigati hiljem metalliks. Lõpetamata laevast võib saada esimene lennukikandja Nõukogude Liidus / Venemaal, mis on võimeline tegutsema ookeanivööndis. Lisaks oli see alles teine ​​Nõukogude lennukikandja projekt, mille pardal said lennukid baseeruda ilma vertikaalse õhkutõusmise ja maandumiseta. Esimene sedalaadi projekt viis laeva "Nõukogude Liidu laevastiku Admiral Kuznetsov" ilmumiseni.

Praegu on Venemaa mereväel ainult üks lennukikandja. "Admiral Kuznetsovi" veeväljasurve on alla 55 tuhande tonni ja sõjaväevahi andmetel sobib see halvasti lahingutegevuseks ookeanides. Oma võitlusvõimete poolest jääb see märgatavalt alla Nimitzi ja Gerald R. Fordi projektide Ameerika laevadele. Ameerika lennukikandjad veavad ligi kaks korda rohkem lennukeid ja suudavad neid õhku lasta umbes kord minutis, samas kui Kuznetsov suudab sooritada ühe stardi iga nelja minuti järel.

Nimitz-klassi superkandja

Teine Ameerika laevade eelis seisneb auru- ja elektromagnetiliste katapultide olemasolus, mis suurendab kandjapõhiste lennukite lubatud stardimassi. See võimaldab hävitaja-pommitajatel kanda rohkem kütust ning lisaks tagab kaugmaaradarlennuki E-2 Hawkeye töötamise. Venemaa vedajal põhinevatel lennukitel viimastele analooge pole.

Väljaanne peab "Admiral Kuznetsovi" ainsaks eeliseks Ameerika lennukikandjate ees suurepäraseid õhu- ja laevatõrjerelvi. Tänu sellele on lennukikandja vähem sõltuv kaasasolevatest laevadest. Lisaks võivad eelised olla kandjapõhiste õhusõidukite jõudluses ja võimetes. Kuid nagu märkis Military Watch, on see tingitud lennutööstusest, kuid mitte laevaehitusest ega lennukikandjast endast.

Vene lennukikandja tegutses hiljuti Süüria ranniku lähedal, kuid kaotas õnnetuste tagajärjel kaks oma lennukit. Nimitzi klassi Ameerika laevad osutusid omakorda sarnastes operatsioonides võimsuse projitseerimisel tõhusamaks. Sarnaseid võimalusi näeb aga ette ka uus Venemaa kontseptsiooniprojekt "Torm". See ühendab endas Nimitzi projekti vanemate laevade ja uusima Gerald R. Fordi omadused. Tuleviku Venemaa lennukikandja saab elektromagnetilised katapuldid, mis parandavad lennukite põhiomadusi. Tekk mõõtmetega 330 × 40 meetrit ja võime kanda 80–90 lennukit annavad märkimisväärse lahingupotentsiaali.

Superkandja "Storm" ideeprojekt

Väljaanne tuletab meelde, et NSV Liit ei ehitanud võimsat lennukikandjaparki. Lisaks alustas ta sõjalise doktriini iseärasuste tõttu arenenud ookeanirühma ülesehitamist üsna hilja. Nõukogude merevägi keskendus raketitehnoloogiale ja allveelaevadele ning see oli majanduslikust seisukohast loogiline. Üks lennukikandja maksis sama palju kui tuhat tiibraketti – ja isegi sada sellist eset võib olla garanteeritud, et vaenlase lennukikandja uputab kaugelt. Laevatõrjerelvade edusammud on viinud selleni, et 100 tuhande tonnise veeväljasurvega superkandja on võimeline hävitama ainult üks kaasaegne rakett.Lennukikandjad on endiselt rakettide suhtes haavatavad. Seevastu allveelaevad, mis on mugav vahend jõu väljastamiseks, on vastupidavamad.

Tõenäoliselt ei ole lennukikandjad suure sõja peamiseks relvaks, kuid Ameerika Ühendriikide doktriin pole oma eelisteta. Laevad, mille pardal on lennukid, sümboliseerivad riigi sõjalist jõudu ning lisaks on need mugavaks vahendiks piiratud võimekusega vastastega võitlemiseks. Lähedal Venemaa, Hiina või Põhja-Korea– rannikualade raketisüsteemide käeulatuses – lennukikandjad on tõepoolest avatud tõsistele ohtudele. Küll on nad end hästi näidanud Iraagis, Afganistanis, Liibüas, Panamas, Vietnamis, Jugoslaavias ja võitluses Lähis-Ida terroristidega. Lõpuks on lennukikandjad mugav vahend ookeanide kaubateede kontrollimiseks vaenlase kallastest eemal.

Military Watch usub, et suure sõjalise jõuga riigid peaksid alati olema valmis üksteisega silmitsi seisma. Samal ajal ei tohiks nad unustada võimalust sattuda väiksematesse konfliktidesse. Viimane suur sõda, milles osalesid võimsad riigid, toimus 1953. aastal ja kohalikke konflikte tuleb ette regulaarselt. Sellest tulenevalt võivad väikeste sõdade kontekstis võimalused olla strateegilise tähtsusega. Vene allveelaevad on osutunud parimaks vahendiks USA mereväe ja armeega toimetulemiseks, superkandjad on aga mugavamad terroristidega võitlemiseks näiteks Lähis-Idas, aga ka võimsuse projitseerimiseks ükskõik millisesse ookeani piirkonda.

Su-57 - viienda põlvkonna õhuülemuse hävitajad

Vene superkandja võib teha sõbralikke visiite Kagu-Aasia sadamatesse või külastada Ladina-Ameerika riike, mille suhted USAga on pingelised. Oma artikli esimest osa lõpetuseks märgib Military Watch, et selliste tegude poliitilisi tagajärgi ja mõju riigi prestiižile ei saa alahinnata.

Mõni päev tagasi avaldatud artikli "Venemaa SHTORM Concept Design a Worthwhile Investment? How Moscow We Deploy its Supercarrier" teine ​​osa on pühendatud otseselt paljutõotavale Stormi projektile ja sellega seotud probleemidele selle tulevase teenuse kontekstis.

Teise osa alguses märgitakse, et "Stormi" tüüpi lennukikandja võib tõepoolest olla väga kasulik, kuna see annab Venemaale mitmeid uusi võimalusi. Selle ehitamine võib aga olla seotud mõne probleemiga, mis seab kahtluse alla kogu programmi. Esiteks on välisautorite kahtlused seotud teose maksumusega. Lennukikandja on iseenesest kallis ning suur lennukikontsern tõstab ehitus- ja käitamiskulusid veelgi.

Kergekandjal põhinev hävitaja MiG-29K

Teadaolevalt ei plaani Venemaa edaspidi õhuülemuse hävitajatest loobuda, mis on vastus välismaiste laevade õhugruppide koosseisule. Samal ajal ei pea uus "Storm" kasutama hävitajaid Su-33, mis on "Admiral Kuznetsovi" lennunduse aluseks. Selle asemel saab laev uuemad mitmeotstarbelised hävitajad MiG-29K, mis on juba kasutuses. Lisaks on võimalik viienda põlvkonna hävitaja Su-57 kandjapõhise modifikatsiooni ilmumine.

Paljutõotav lennuk läheb maksma umbes 100 miljonit USA dollarit, arvestamata arenduskulusid. Tänu temale saab "Stormist" aga ainuke lennukikandja maailmas, mis toetab viienda põlvkonna paremusega hävitaja opereerimist. Selle tulemusena saab laev potentsiaalsete vastaste ees olulisi eeliseid. Military Watch meenutab, et Pentagon plaanis luua oma hävitajast F-22 kandjapõhise modifikatsiooni, kuid loobus seejärel sellisest projektist. Seega ei jää USA-le Venemaa kandjal põhineva Su-57 analoogi.

Kui Venemaa hakkab tõesti uut lennukikandjat ehitama, muutub aktuaalseks tema teeninduskoha küsimus. Tõenäoliselt ei saa ta Musta mere laevastikuga liituda. Venemaa kaitseministeerium on korduvalt viidanud, et see laevastik on võimeline alistama kõik piirkonna vaenlase väed. Musta mere piirkonnas satuvad vaenlase laevad ranniku löögisüsteemide tegevustsooni ja seetõttu ei jää lennukikandjale peaaegu mingeid ülesandeid. Lisaks takistavad lennukikandja kasutuselevõttu Mustal merel kehtivad rahvusvahelised lepingud.

Hiina lennukikandjal baseeruv õhuülemuse hävitaja J-15

Samal ajal võib lennukikandja olla kasulik kõigile ülejäänud kolmele Venemaa lennukipargile. Nende aladel paistavad jõudude vahekorrad teistsugused ja lennukikandja tõenäoliselt töölt ei jää. Samuti saab laev teatud piirkondades teenindada oma baasist eemal.

Süürias terroristidega võitlemiseks, aga ka NATO potentsiaali vähendamiseks selles piirkonnas on Venemaa laevastik paigutanud Vahemerele laevu. "Admiral Kuznetsov" osutus aga baasist sellisel kaugusel töötamiseks ebasobivaks. Paljutõotav "Torm" suudab omakorda näidata oma eeliseid, aga ka muuta piirkonna jõudude vahekorda. Selle tulemusel näitab Venemaa oma jõudu ja kriitiline liitlane Damaskuse isikus saab vajaliku toetuse. Venemaa tugevdab sidemeid Pärsia lahe riikidega ning tulevikus võib see piirkond saada ka järgmise lennukikandja kampaania sihtmärgiks. Sel juhul saab laev olema ka sõbralike riikide toetuse sümbol.

Military Watch tuletab meelde, et avaandmetel näeb projekt "Storm" ette laeva käitamist äärmuslikel temperatuuridel, sealhulgas Arktikas. Nüüd loovad Venemaa relvajõud Arktikas oma rühmitust ja konkureerivad samal ajal tegelikult Ameerika ja Kanada sõjaväega. Selline armeerühmituste tugevdamine on seotud mitme riigi sooviga saada omale piirkonna ainulaadselt suured loodusvarad. Uue superlennukikandja ilmumine Arktikasse viienda põlvkonna kanduritel põhinevate hävitajatega muudab jõuvahekorda tõsiselt. Samal ajal ei suuda Ameerika lennukikandjad tõenäoliselt põhjapoolsetel laiuskraadidel normaalselt töötada.

F-22 hävitaja tekiversioon - projekt, mida kunagi ei rakendatud

Kui lennukikandja Shtorm suudab tõesti mõjutada olukorda Arktikas ja saavutada piirkonna õhuruumis domineerimise, siis samal ajal aitab see Venemaal saada kontrolli alla olulisemad ressursid. Selle tulemusena õigustab lennukikandjate programm täielikult selle rakendamise kulusid.

Kolmas koht "Stormi" väljaande Military Watchi võimaliku kasutuselevõtu jaoks on Aasia-Vaikse ookeani piirkond. V viimased aastad sinna saadetakse ajateenistusse peaaegu kõik maailma uued lennukikandjad. Hiina ehitab praegu oma lennukikandjaparki ja saadab laevu oma ranniku lähedal meredele, et lahendada kaitseprobleeme. Samal ajal paigutavad USA, Prantsusmaa ja Jaapan oma laevu Hiinale lähemale, et näidata oma tugevust ja huvi piirkonna vastu.

2017. aasta juulis lubas Ühendkuningriik sellise tööga liituda. Selle kaitseminister Michael Fallon ütles, et kohe pärast ehituse ja katsetamise lõpetamist lähevad Aasia-Vaikse ookeani piirkonda korraga kaks Briti lennukikandjat. Suure tõenäosusega see lubadus lähiajal täidetakse.

Hüpoteetiline kandjal põhinev hävitaja Su-57 baasil

Venemaal on selles piirkonnas omad huvid ja seetõttu ta suurendab oma kohalolekut. Vene laevad tulevad regulaarselt piirkonna meredele, sealhulgas osalema Venemaa ja Hiina mereväe ühisõppustel. Kagu-Aasia lähistele ilmudes võib paljulubav Venemaa superkandja nihutada jõudude tasakaalu ja vähendada NATO või Jaapani mõju.

Venemaa sõjalist eelarvet vähendatakse järk-järgult ja koormus sellele kasvab. Samal ajal, nagu märkis Military Watch, on Stormi projekti paljulubav lennukikandja võimeline muutma olukorda ükskõik millises kolmest strateegilise tähtsusega piirkonnast. Tema teenistuse sõjalised ja sõjalis-poliitilised tagajärjed võivad viia selleni, et Venemaa projekt huvitab väliskliente ja see toob kaasa ekspordiks mõeldud laevade ehitamise. Seega võib Indiat pidada Venemaa laevaehitajate potentsiaalseks kliendiks. Ta on Venemaalt juba soetanud ühe lennukikandja ja on huvitatud selliste laevade arvu suurendamisest. Lisaks võib "Stormi" ost olla kasulik Hiinale, kes on huvitatud kopeerimistehnoloogiatest või disainilahendustest, et arendada oma laevaehitusprogrammi.

Samuti võib Hiina sõjavägi näidata huvi hävitaja Su-57 kandjapõhise modifikatsiooni vastu. Võrreldes lennukipargis olemasolevate J-15 lennukitega on sellise lennuki kasutuselevõtt suur läbimurre. Siiski ei saa välistada, et Hiina tööstus arendab oma viienda põlvkonna kanduritel põhinevat hävitajat. Kui Vaikses ookeanis ilmub "Torm" kandjapõhise Su-57-ga, võivad sellise lahinguteenistuse tulemused mõjutada Hiina edasisi otsuseid ja varustuse tarneleping võimaldab Venemaal vähemalt osaliselt katta selle arendamise kulud.

Military Watchi pika artikli teine ​​osa lõpeb väga optimistlike järeldustega. Autorid usuvad, et uue Storm-klassi superkandja suurimad ehituskulud peavad tooma võrreldavat strateegilist kasu. Esiteks avalduvad sellised tendentsid laeva Arktikas kasutuselevõtul. Kasuks tuleb ka projekti ekspordipotentsiaal. Selle tulemusena katab kasu – nii rahaline kui ka sõjalis-poliitiline – enam kui kõik arendus-, ehitus- ja käitamiskulud. Seega on lennukikandja "Storm" ehitusprogrammil suur potentsiaal ja suur tulevik.

Artikkel "Venemaa" SHTORM-i kontseptsioon on väärt investeering? Kuidas Moskva oma superkandja kasutusele võtaks ":
1. osa: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
2. osa: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

Meeldejäävatel perestroika-aastatel USA mereväe ühe admiraliga vesteldes olid meie NSV Liidu mereväe juhid tema järgmisest avaldusest šokeeritud. " Kas mõni riik julgeb kasvõi ühe USA kodaniku arreteerida või kinni võtta, sest meie lennukikandja tuleb ja kõik otsustatakse nii nagu peab. Ja isegi kui me annetame ühe õhutiivaga Forrestal-klassi lennukikandja, ei aita see teid, sest selle valdamiseks peate maksma pilootide verega ja "jooksma" meie läbitud tee 60 aastat, kuid selle aja jooksul läheme veelgi kaugemale».

Seega selgub, et Ameerika maksumaksja teab selgelt: mis iganes ka ei juhtuks, Tema Majesteet lennukikandja (AB)«USA merevägi teda ei hülga ja püüab teda kindlasti päästa. Ja mille eest Venemaa kodanikud maksavad? Tohutu hulga tankide eest, mis ei lähe vajadusel päästma meie kaupmehi ja turiste Tais või Singapuris, ja väga illusoorse lootuse eest, et välisministeerium päästab nad?

Võimu projitseerimine toob selgust

Vajadusel võib päästa ainult jõu projektsioon. AB ja universaalne amfiibründelaev (UDC) on täpselt need laevad, mis on võimelised projitseerima võimsust küsitavatesse piirkondadesse. Kui Venemaa AV ja UDC koos mitme saatelaevaga manööverdaksid Lõuna-Hiina merel, toetudes sõbralikule Vietnamile, mille mereväebaas asub Da Nangis, on ebatõenäoline, et Tai juhtkond reedaks Venemaa ärimehe Viktor Bouti USA-le. Tõenäoliselt oleks ta "vaikselt" saadetud projektsioonijõudude kaudu Venemaale.

Nii tegutses see "auväärne" Tai vaikselt ja teeb seda ameeriklaste, prantslaste ja teiste oma seaduste rikkujatega ning isegi nende riikide esindajatega, kes on uimastiäriga vahele jäänud, kuigi Tais endas on määratud surmanuhtlus. Kuid selleks peab teil olema väljaulatuv jõud.

Tai ei ole NATO liige ja kogu tema õhuvägi koosnes aastatel 2011-2012 vaid 45 lahinguvalmis mitmeotstarbelised võitlejad tüüp F-16A / B, mis ei suuda selgelt taluda 50 Su-33 või MiG-29K, mis põhineb AV-tüübil "Ulyanovsk". Aasias on nutikaid inimesi ja milleks neile natuke "rahu tagamist" vaja on. Kuid Tai juhtkond ei pööra ilmselgelt tähelepanu allveelaevade periskoopidele varem ja praegu. Tai mereväel on väike AB ja tal pole üldse allveelaevu.

Jätkuvalt võib meenutada Jugoslaavia, Liibüa ja lõpuks Süüria võimuprojektsiooni tulemusi. Kuidagi valel ajal oli "väsinud" meie ainuke AV, mis läks viimasele reisile vaid 10 Su-33-ga (ülejäänud lennukid saadeti ilmselt moderniseerimisele) ja tuli kokku panna "Tsushima eskadrill" Põhja-, Läänemere- ja Musta mere laevastike laevadelt. Milliste allveelaevadega võitlevad meie vägede hulka kuuluvad allveelaevatõrjelaevad? Kas terroristid kardavad seda jõudu?

Kedagi ei hirmuta ka meie dessantlaevadel olevad merejalaväe õhukaitseta kolm kompaniid. Pidevalt Vahemeres lendavate lahinglennukite Su-33 või MiG-29K reaktiivmootorite mürin võib aga sundida paljusid pead õlgadesse imema.

Muide, nüüd muutub väga aktuaalseks küsimus: kes jälitab Süüriat? Ja paljud eksperdid usuvad, et nende hulgas on riike, kes ostavad Venemaa relvi ja kuhu nad aktiivselt tungivad või on juba tunginud. Venemaa pealinn... Seega peavad meie ettevõtjad oma maksudega rahastama ennekõike mereväge oma AV ja UDC-ga, aga ka Venemaa strateegilist lennundust. Just nemad on võimelised projitseerima rahuajal tõelist võimu peaaegu igas maailma osas ning kaitsma kodumaist kapitali ja meie puhkavaid maksumaksjaid.

Kus peaks AB asuma

Tulles tagasi tulevaste kodumaiste lennukikandjate juurde, rõhutame: vajame AB projekti 11437 "Ulyanovsk" suurust laeva veeväljasurvega 70-80 tuhat tonni... Neid kahte AV-d ehitab Inglismaa ja Prantsusmaa kavatseb neid ehitada. Kas Venemaa on nendest riikidest vaesem? Tuleb tunnistada, et hüppelaua kasutamine meie AV-l ei ole teaduslikult põhjendatud otsus, vaid austusavaldus neile NSV Liidu juhtidele, kes soovisid saada NSV Liidu Sotsialistliku Töö kangelase tiitlit põhimõtteliselt uue tehnika valdamise ja tehnoloogia. Just hüppelaud "söös" ära umbes 12-16 õhugrupi lennukit, kuna neid ei olnud võimalik vööri paigutada.

Sel aastal saadetakse "Admiral Kuznetsov" kapitaalremondile ja moderniseerimisele. Võib-olla on mereväe uus juhtkond piisavalt tark, et eemaldada laevalt kõik olemasolevad "jatused", suurendada angaari ja sellest tulenevalt ka õhugruppi. Ja midagi tuleb ette võtta elektrijaama ja "tsirkuse hüppelauaga". Nüüd teeb iga välismaa lennufirma riigitellimuse rahastamise nimel oma lennukitelt kõike, mida sõjavägi nõuab.

USA ja Hiina on juba teinud elektromagnetilised katapuldid, ameeriklased panevad need lennukikandjale ja neid katapulte ei huvita, kui külmalt nad töötavad. Ja Venemaa merevägi tegeleb "tsirkusega" ja suudab oma AB tekilt tõsta maksimaalse lahingukoormusega lennukeid. Varsti lähevad hiinlased meist selles küsimuses mööda, nende elektromagnetiline katapult juba töötab, kuigi esialgu maa peal, kuid nad hakkavad ehitama 65-70 tuhande tonnise veeväljasurvega aatomikandjaid.

Arvame, et AB tähtsust pole vaja veel kord rõhutada nii sõjaväes (ülemaailmse tuumasõja armastajate seisukohalt) kui ka rahuajal. Paljud inimesed mõistavad tänapäeval: peamised ohud Venemaale tulevad lõunast. Vahemerel või edasi lõuna pool peaks püsivalt olema üks AB, mis tähendab, et remondi-, puhke- ja lahinguõpet arvesse võttes peab lennukipargis olema vähemalt kolm-neli lennukikandjat. Samuti on üsna ilmne, kui palju neid AB-sid vaja on ja kus need peaksid asuma. Ju mitte Kaug-Idas, kust on rahutu lõuna poole mitu korda kaugemal kui põhjast, Läänemerest ja muidugi Mustast merest.

Tõenäoliselt on suurtele Venemaa maksumaksjatele üsna ilmne, kus ja kui palju peaks olema nende kaitsjaid, muidu hirmutab meie sõjavägi jälle kogu NATO, Hiina ja Jaapani. Sõjaväeosakond räägib jätkuvalt Hiina-Jaapani ohust idas. Kuid isegi koolilapsed mõistavad, et rivaalitsemine on selles piirkonnas meie jaoks võimalik ainult majanduslikult. Ja siin kasvav sõjaline vastasseis Venemaad ilmselgelt ei mõjuta, kuna USA "sisemerre" - Vaiksesse ookeani - liigub mitte Venemaa, vaid Hiina ja on juba hakanud Jaapanit survestama.

Personaliküsimused

Kui aga saab enam-vähem selgeks, milleks ja milliseid lennukeid tänapäeva Venemaa mereväe jaoks vaja on, tasub mõelda nende ehituse ja personali väljaõppe tegelikele probleemidele. Enne õhuväe ülesehitamise alustamist on vaja otsustada mereväe personali väljaõppe radikaalne reform ja sellest lähtuvalt on vaja täielikult või osaliselt aktsepteerida USA-s ja teistes lennukikandjariikides eksisteerivat süsteemi.

Loomulikult puudutab see eelkõige mereväe lendurite väljaõpet. Kandidaadid tuleb värvata mitte ainult õhuväe lennukoolide, vaid ka tavaliste mereväe õppeasutuste ja noorte mereväeohvitseride hulgast, kes on mitu aastat teeninud laevadel. Siin on erinev ainult lennutreeningu aeg, kuid koguaeg on tõenäoliselt sama, kuna õhuväe piloodid peavad kustutamiseks pikka aega "tumenema" psühholoogilised probleemid suhted meremeestega.

Märgime ka veel ühe aspekti, mida tavaliselt ei reklaamita. Fakt on see, et piloodid on meremeestest alati väga lugu pidanud ja meremehed pilootidest. Küllap just need kaks suhteliselt ohtlikku sõjalist eriala lähendasid neid.

Mereväelendurite auastmed on samasugune seni lahendamatu probleem nagu AB ehitus... Aga see on jama, kui meil on näiteks vedajal põhinevate mitmeotstarbeliste hävitajate rühma komandör, kes lahendavad peaaegu kõik laevastiku põhiülesanded, "majori" maismaa auastmes ohvitser ja õhutõrjeraketi komandör. süsteem AB-l, mis ei tööta peaaegu kogu aeg, auastmes "3. järgu kapten". On aeg viia Vene mereväe lendurid tagasi nende mereväe ridadesse, taastades nõukogude ajal rikutud õigluse pärast 1917. aastat. Kuni selle ajani olid mereväe lennunduses mereväe auastmed.

Ehituse hind

Nüüd tegeleme majandusprobleemid ehitus AB. Millised võivad olla meie uue AED-iga AV-i kulud? Proovime neid üles lugeda. Lepingu väärtust pole mõtet oletada (sellesse pannakse illegaalne superkasum ja “tagasiraha”) ning tegelikud kulud meie “turumajanduses” selgitatakse välja võrdlusmeetodil.

Nii maksid Ameerika Ühendriikides viimased Ohio-klassi SSBN-id 1,5 miljardit dollarit ja samal ajal tarnitud AB-klassi "Nimitz" - 3,5 miljardit dollarit. See tähendab, et üks AB hinnaga võrdub 2,34 SSBN-iga. Kodumaise projekti 955 Juri Dolgoruky SSBN maksumus on 23 miljardit rubla. Kui projekteerime ja ehitame oma AV-d, mis on sarnase suurusega projektiga 11437 (Uljanovsk), analoogselt USA-ga, st mitte koormata seda kasutute asjadega, siis on hind umbes 54 miljardit rubla ehk 2011. aasta kursiga. - umbes 1,8 miljardit dollarit. Oletame, et inflatsioon tõstab selle 2–2,1 miljardi dollarini.

Mõned võivad selle lähenemisviisiga mitte nõustuda, kuna Admiral Gorshkovi India mereväe projekti 11430 AB ümberpaigutamise hind ületab juba 1,93 miljardit dollarit. Aga esiteks on see lepinguhind ja mida see seal lisaks töödele laeval veel sisaldab, pole teada. Teiseks on iga kapitaalremont koos ümbervarustusega alati ligilähedane uue laeva maksumusele.

Piisab, kui vaadata Sevmashi ettevõtte (SMP) laeval tehtud tööd:
- eemaldati kõik vanad kaablitrassid ja paljud torustikud ning asendati uutega;
- kõik kerekonstruktsioonid puhastati roostest, vahetati osaliselt välja ja värviti uuesti, lisati uued kerekonstruktsioonid;
- kõik katlad ja peaaegu kõik abimehhanismid demonteeriti, need parandati või asendati uutega ning paigaldati seejärel laevale;
- peaaegu kõik relvasüsteemid on lahti võetud ja kasutusele võetud uued.

Ühesõnaga, ainuüksi uue mehhanismi paigaldamine, torustiku ja kaabli vedamine on üks töö ning nende demonteerimine ja seejärel uuesti paigaldamine ja isegi uute tehnoloogiliste luukide kaudu maksab kaks korda rohkem. Metalli lõikamine ja sellest kere valmistamine on kõige lihtsam ja odavam ettevõtmine tehases võrreldes seadmete paigaldamise ja seadistamisega.

Teabe saamiseks:1990. aasta projekti 11435 Admiral Kuznetsovi lennukite kavandatud kulud 1990. aastal osutusid lennukipargile üleandmise ajal väiksemaks ja ulatusid 521 miljoni rublani 70ndate lõpus..

Nüüd lennugrupi (AG) maksumusest... Kui AB puudumisel AG-d pole, antakse see (lennuk) üle õhujõududele. Ja kuna üle mere opereerima tuleb ikkagi lennundust meelitada, siis maksab riik ka need kulud, aga läbi teise struktuuri. Nii et kas AB on või mitte, peate lennunduse eest maksma.

Me ei võta nüüdisaegsete välis- ja kodumaiste lennukite ülepaisutatud lepinguhindu (samuti ebaseaduslikku ülekasumit ja tagasimakseid). Määrakem mereväe lennukite ja helikopterite tegelik hind nende maksumuse järgi NSV Liidus, kuna praktiliselt kõik meie "moodsad ja uusimad" lennukid ja helikopterid loodi 70ndatel ja 80ndatel ning praegu neid alles täiustatakse. See on kasulik valitsuse korralduse tegelike kulude kindlaksmääramisel.

1990. aasta alguses olid hinnangulised hinnad miljonites rublades järgmised:
- hävitaja Su-27K (Su-33) - 5,6
- mitmeotstarbeline hävitaja MiG-29K - umbes 5
- luure- ja sihtlennukid Su-27KRT - 8-10
- lennuk AWACS Yak-44 - 20-23
- helikopter Ka-27 - 1-2.

AV Uljanovskis 1990. aastal ehitatava projekti 11437 maksumus oli 800 miljonit rubla ning selle lennugrupp, mis koosnes ülalnimetatud lennukitest ja helikopteritest, oli hinnanguliselt 382 miljonit. Tegelikult läheb AV projekti maksumuse aktsiateks maksma 11437:
- mitmeotstarbeline hävitaja - 0,007-0,0125
- AWACS lennukid - 0,029
- helikopter - 0,0025.

Seega, tõesti, ilma petmiseta, võttes arvesse Venemaa mereväe uue AB hinda 2,1 miljardit dollarit lennukite ja helikopterite hind tema jaoks miljonites dollarites:
- mitmeotstarbeline hävitaja kuni -26
- AWACS lennukid - 60
- helikopter - 5.

Seega, kui võtta maksimum - 50 mitmeotstarbelist hävitajat (MCI), neli AWACS lennukit ja kaheksa helikopterit - uue AB lennugrupp maksab 1,58 miljardit dollarit... Muide, üks artikli autoreid osales 90ndate keskel ühe uue laeva komponentide tootja kontrollimisel. Kui ta sai üsna kergelt teada, et komponentide maksumus on 15–20 korda ülehinnatud, kutsuti ta kiiresti tagasi, et ta raha “saagimist” ei segaks. Selle ettevõtte parklas olid uhiuued erineva nimiväärtusega Mercedesed administratsiooni ja töötajate tõestatud palgaga, mis võimaldas neid osta pärast 50–75 aastat töötamist.

USA-s on lennugruppe ühe võrra vähem kui lennukikandjaid, kuid neil on palju AB- ja reservlennukeid. Veel 80ndatel tegid kodumaised spetsialistid ettepaneku panna ühe AB kohta valmisolekus 1,5 õhugruppi... See võimaldaks tagada iga aktiivse õhuväe pideva lahinguvalmiduse kodumaistel lennukitel erineva lennu kestusega võrreldes USA mereväega. Seega on lahinguvalmis kodumaise AB õhurühma tegelik maksumus 2,37 miljardit dollarit 75 MCI, kuue AWACS-lennuki ja 12 helikopteriga.

Tegevuskulud

Nüüd defineerime mille opereerimine on kallim - AB või muud laevad? Juba on viidatud andmetele, et kodumaise lennukikandja maksumus on võrdne kahe allveelaeva või 1,5 ristleja või kuue patrull-laeva (fregattide) või 35 RCA-ga. Kuna ajakirjandus on kritiseerinud AB projekti 11435 "Admiral Kuznetsov" 60 tuhande tonnise veeväljasurvega, mille pardal on 52 lennukit, ülemäära kõrgeid tegevuskulusid, alustame ekspluatatsiooni võrdleva maksumuse hindamisega.

Kogu maailmas langeb suurem osa AB käitamise kuludest meeskonna palkadele. AB "Admiral Kuznetsov" meeskond koosneb lennugrupi isikkoosseisu kampaania ajal saabuvast laevameeskonnast ja marssiva staabist. Laeva (alalises) meeskonnas on tegelikult 170 ohvitseri, 1130 vandeohvitseri ja madrust, AG meeskonnas 350 lennuohvitseri, 310 vandeohvitseri ja madrust, kuni 40 staabi ohvitseri ja vandeohvitseri. Marsipeakorter on igal laeval ja see tuleks võrdlusest välja jätta, samuti lennugrupi isikkoosseis, kuna nemad saavad palka mereväe lennundusest.

Aktiivselt eksporditava projekti 12418 RCA meeskond on viis ohvitseri ja 36 vandeohvitseri ja madrust, st 35 sellisel RCA-l teenib 165 ohvitseri ja 1260 sõjaväelast ja meremeest. Kui lisada siia juurde, et ka "katerniki" palk korrutada korrutuskoefitsiendiga, on AB meeskonna palgakulu umbes 20% väiksem.

Aga Musta mere laevastiku uued Project 11356.7 fregatid? Meeskondade arvu kohta täpsed andmed puuduvad, küll aga on andmed projekti 11356 fregattide kohta, mis võeti projekti 11356.7 prototüübiks: 35 ohvitseri, 188 vandeohvitseri ja madrust. Seega teenib kuuel fregatil 210 ohvitseri ja 1128 vandeohvitseri ja madrust. Jälle selgub, et kuus fregatti palgal on 10-15% kallimad.

Mõni võib küsida kütusekulude kohta... Noh, sa võid ka seda lugeda. Seega kulutab meie AB 8000 miili läbimiseks kiirusel 18 sõlme 10 000 tonni kütteõli. Kuid projekti 12418 35 RCA 1600 miili jaoks kiirusega 14 sõlme tarbivad umbes 2500 tonni diislikütust ja 8000 miili jaoks - 12 500 tonni ja kiirusel 18 sõlme (nagu AB) - 15 000 tonni.

Aga kuidas on võrdlusega kuue Musta mere fregatiga? Nende jaoks osutub 3000 tonni diislikütust 2800 miili läbimiseks kiirusega 18 sõlme. Järelikult kulub 8000 miili läbimiseks ligi 9000 tonni diislikütust. Kütteõli ja diislikütus maksid ainult nõukogude ajal sama palju, aga nüüd? Nii selgub, et peamiste tarbekaupade jaoks AB töötamise ajal on see odavam umbes 10-30%, kui mitte rohkem... Samas ei tasu unustada, et meie AV pidi olema koos tuumajaamaga ja tavaline katel-turbiinijaam osutus sellel NSVL kaitseministri marssali tahtlikul otsusel. Nõukogude Liidu DF Ustinov. Seetõttu on kütusekulude võrdlus puhtalt teoreetiline.

Samuti tuleb märkida, et üks laevameeskonna liige kodumaisel AB-l annab umbes 46 tonni veeväljasurve ja AB USA - 32 tonni ühele. lennukid meie AB-l on 12-13 lennupersonali ja USA AB-l kuni 40 lennupersonali. Seda seletatakse erineva organisatsioonilise ja personalistruktuuriga, mis USA AB-s näeb ette kohalolekut suur hulk remondiosakonnad ja spetsiaalsed töökojad, mis meenutavad väikseid remonditehaseid, mida meil pole.

See toob kaasa asjaolu, et Venemaa AV-d ei saa pikka aega (mitte rohkem kui neli kuud) baasist eraldada, samas kui USA AV-d saab. Samuti teeb Ameerika lennukikandja suures mahus lennukite ja helikopterite korralisi hooldus- ja remonditöid, millest paljud on kehtivate reeglite järgi Vene laeval lihtsalt vastuvõetamatud. Seetõttu on isegi meie ja American AB sama arvu AG-de korral meie AB nihke ja selle ehituse maksumus alati väiksem kui Ameerika omal.

See juhtub muidugi ainult siis, kui ta pole taas "relvastatud" võimsate raketirelvadega, mis talle ei ole iseloomulikud (laevatõrjeraketid, mitmesugused õhutõrjesüsteemid ja muu "jaburus"), šikk kahetasandiline lipulaev. post (sellist "koosolekuruumi" "Admiral Kuznetsovil" praktiliselt ei kasutata, vaid" sõi "koos laevavastase raketikeldriga rohkem kui 30 meetrit angaari ja seega 6-10 lennukit selles). AB USA-s on see lipulaeva komandopunkt ainult ühe tasandiga, pindalalt väiksem ja asub galerii tekil.

/Vladislav Nikolsky, tehnikateaduste doktor, professor;
Nikolai Novitškov, tehnikateaduste kandidaat, vpk-news.ru/