تانکر کشتی ای است که برای حمل و نقل استفاده می شود محموله مایع. تانکرهای نفت را واقعاً می توان یک اختراع منحصر به فرد نامید و بزرگترین نفتکش جهان قادر است در یک سفر پنجاه درصد بیشتر از نفتکش های دیگر را حمل کند. در عین حال، هزینه های عملیاتی چنین کشتی دریایی به طور قابل توجهی افزایش نمی یابد، که این امکان را فراهم می کند شرکت های نفتیبا استفاده از کشتی های بزرگ برای حمل و نقل محصولات خود، درآمد خود را بهبود می بخشند. بنابراین تقاضا برای این شناورهای حامل نفت همیشه زیاد خواهد بود. پس کدام نفتکش جهان به عنوان بزرگترین نفتکش شناخته می شود؟

باتیلوس

این نفتکش در سال 1976 تولید شد - 10 ماه طول کشید و همچنین تقریباً 70000 تن فلز و پولبه مبلغ 130.000.000 دلار همچنین نفتکش طبق طرح اولیه ساخته شده و در طول استفاده از آن هیچ گونه نوسازی صورت نگرفته است. این کشتی بزرگ سالانه پنج سفر انجام می داد، اما از سال 1982 بارها شروع به بیکار ماندن کرد و در سال 1985 صاحبان آن تصمیم گرفتند نفتکش را برای قراضه بفروشند.

این کشتی واقعاً از نظر اندازه چشمگیر بود. شامل چهل مخزن بود که حجم کل آنها تقریباً 667000 متر مکعب بود. طول آن تقریباً 414 متر و عرض آن 63 متر بود. وزن مرده بیش از 550000 تن بود. نفت در اینجا با استفاده از چهار پمپ پمپ می شد. این تانکر قدرتمند توسط چهار توربین بخار که هر کدام 64800 اسب بخار قدرت داشتند به حرکت در می آمد. سرعت توسعه یافته توسط نفتکش 16 گره بود. در طول روز 330 تن سوخت مصرف کرد. خدمه کار بر روی نفتکش 16 نفر بودند.

با جداسازی مخازن با پارتیشن، ایمنی برای حمل و نقل محموله های قابل اشتعال تضمین شد. این طراحی همچنین امکان انتقال همزمان انواع روغن را فراهم می کرد. و موتور کشتی در قسمت عقب قرار داشت و با دو دیوار پر از آب از محفظه بار جدا می شد.

بزن نویس

این رقیب اصلی Batillus نیز در سال 1976 ساخته شد، اما در ابتدا بسیار کوچکتر از Batillus بود و پس از سه سال بهره برداری مدرن شد. در نتیجه طول آن تقریباً 460 متر، عرض آن 68 متر و وزن مرده آن 565000 تن شد. خدمه این کشتی دریایی متشکل از 40 نفر بود و کشتی با کمک توربین هایی که قدرت آن در مجموع 50000 اسب بخار و 13 گره دریایی بود سرعت را توسعه داد. عرشه بالایی این تانکر گنجایش 5 زمین فوتبال را داشت. هنگام چرخش با یدک کش، به فضایی معادل 2000 متر نیاز داشت.

با وجود این واقعیت که می توان آن را بزرگترین در جهان نامید، اما داشت بزن نویسکاستی های خاصی که وجود کوتاه مدت آن را از قبل تعیین کرد - در سال 2004 کشتی فقط برای ذخیره نفت مورد استفاده قرار گرفت و در سال 2010 برای دفع (برش برای ضایعات) ارسال شد. به عنوان مثال، یک نقطه ضعف بزرگ، آبکشی تانکر تقریبا 25 متری بود که می توان آن را با ارتفاع یک ساختمان هفت طبقه مقایسه کرد. این نفتکش به دلیل بزرگی قادر به عبور از کانال سوئز و پاناما نبود و همچنین عبور از کانال مانش ممنوع بود زیرا احتمال به گل نشستن آن زیاد بود. این کشتی در طول عمر خود نام های بسیاری را تغییر داده است: HappyGiant، JahreViking، SeawiseGiant و تانکر تحت نام Mont مرده است.

امروزه، هیچ نفتکشی وجود ندارد که بتواند از اندازه این کشتی های باری که نفت را حمل می کنند، فراتر رود. و مطمئناً در آینده این نخل متعلق به ابر نفتکش ها خواهد بود که شهرهای شناور واقعی هستند - حداقل برخی از پروژه ها در این راستا در حال توسعه هستند.

برای قرن ها، کشتی های تجاری و کشتی های جنگی در اقیانوس ها تردد می کنند. گاهی اوقات مردم چنان غول‌هایی می‌سازند که با دیدن عکس‌ها، تصور آنها دشوار است. این هالک ها افراد، محموله، نفت و گاز را جابجا می کنند. درباره 6 بزرگترین کشتی آبی جهان - در ادامه بررسی.

1. سوپرتانکر ناک نویس

طولانی ترین کشتی ساخته شده تا کنون، نفتکش Knock Nevis است که قبلا به نام Jahre Viking شناخته می شد. Knock Nevis همچنین بزرگترین جسمی است که تاکنون توسط انسان ساخته شده است. حداکثر طول آن 458.45 متر و جابجایی آن 260941 تن است.

این ابر نفتکش برای اولین بار در سال 1979 هنگامی که کارخانه کشتی سازی صنایع سنگین سومیتومو در ژاپن را ترک کرد به آب رفت. این کشتی نفت خام را به سراسر جهان حمل می کرد و حتی در سال 1988 در جریان جنگ ایران و عراق بمباران شد. کشتی در آب های ساحلی آتش گرفت و غرق شد و کاملاً از بین رفت. پس از پایان جنگ، وایکینگ جهره بزرگ شد، تعمیر شد و دوباره وارد خدمت شد.

برای بهره برداری از یک سوپرتانکر، تنها به یک خدمه 35 نفره نیاز است. این دستگاه توسط یک ملخ 9 متری هدایت می شود که 75 دور در دقیقه انجام می دهد. به لطف این، سرعت کروز 16 گره (30 کیلومتر در ساعت) به دست می آید. برای کاهش سرعت، کشتی به 9 کیلومتر و برای چرخش به 3 کیلومتر فضای آبی نیاز دارد.

این کشتی در طول تاریخ خود بارها نام، مالکان و بندر ثبت خود را تغییر داده است. در سال 2009، این نفتکش آخرین سفر خود را به هند انجام داد و پس از آن به فلز تبدیل شد.

2. ناو هواپیمابر USS Enterprise

ناو آمریکایی USS Enterprise بزرگترین کشتی جنگی جهان است. این یک ناو هواپیمابر هسته ای است که با نام CVA-65 نیز شناخته می شود. این هشتمین کشتی با این نام در ناوگان آمریکایی است، اما از همه بزرگتر است. این هواپیما 342 متر طول دارد و می تواند تا 4600 سرباز و 90 هواپیما را حمل کند.

اتمی پاورپوینتاز هشت رآکتور حداکثر قدرت 280000 اسب بخار تولید می شود که به لطف آن کشتی می تواند به سرعت 33.6 گره (62 کیلومتر در ساعت) برسد. این ویژگی‌ها وقتی در نظر بگیرید که USS Enterprise در سال 1962 راه‌اندازی شد، حتی چشمگیرتر به نظر می‌رسند. در سال 2017، پس از 55 سال خدمت، این کشتی رسماً از رده خارج شد. قبل از آن، او موفق شد بحران کوبا، جنگ ویتنام و جنگ عراق را ببیند، جایی که او نماینده قدرت نظامی ایالات متحده بود.

3. حامل گاز Q-Max

بزرگترین حامل های گاز جهان کشتی های Q-Max هستند. جابجایی آنها 162400 تن، طول 345 متر، عرض 55 متر است. کشتی های Q-max می توانند تا 266000 متر مکعب را در خود جای دهند گاز طبیعیو به سرعت 19.5 گره دریایی (36 کیلومتر در ساعت) می رسد.

در حال حاضر 14 حامل گاز کلاس Q-Max در جهان وجود دارد که هر غول 290 میلیون دلار قیمت دارد. این کشتی ها توسط صنایع سنگین سامسونگ، صنایع سنگین هیوندای و کشتی سازی و مهندسی دریایی دوو ساخته شده اند. اولین حامل گاز در این سری (موزا) در سال 2007 در کارخانه کشتی سازی در این کشور تکمیل شد کره جنوبی. این کشتی نام خود را به افتخار همسر دوم حاکم قطر دریافت کرد.

4. کشتی کانتینری CSCL Globe

در نوامبر 2014، مراسم نامگذاری بزرگترین کشتی کانتینری جهان CSCL Globe برگزار شد. این اولین کشتی از پنج کشتی کانتینری است که چین سفارش داده است. شرکت حمل و نقل CSCL در سال 2013. این کشتی برای حرکت در مسیر آسیا به اروپا طراحی شده است. این کشتی غول پیکر به طول 400 متر، 186000 تن جابجا می شود و می تواند تا 19100 کانتینر کشتی را حمل کند.

CSCL Globe از موتور MAN B&W با کنترل الکترونیکی با قدرت 77200 اسب بخار استفاده می کند. ارتفاع 17.2 متر

5. هارمونی دریاها

الان چند دهه است شرکت سلطنتیکارائیب اینترنشنال در حال ساخت کشتی های کروز جدید است که به طور فزاینده ای بزرگتر از کشتی های قبلی هستند. در سال 2016 او اولین سفر خود را در هارمونی انجام داد دریاهاطول 362 متر. این کشتی 2200 خدمه و 6000 مسافر را در سفرهای دریای مدیترانه، اقیانوس اطلس و کارائیب در خود جای می دهد.

Harmony of the Seas 225282 تن را جابجا می کند و به حداکثر سرعت 22.6 گره دریایی (41.9 کیلومتر در ساعت) می رسد.

تعداد زیادی در کشتی وجود دارد رویدادهای سرگرمیبرای اینکه چندین هفته متوالی خسته نشوید: اسپا، کازینو، اتاق جستجو، پیست یخ، شبیه ساز موج سواری، تئاتر، دو دیوار کوهنوردی، زیپ لاین، استخرهای شنا، زمین بسکتبال، یک زمین گلف کوچک و حتی یک پارک آبی.

Harmony of the Seas حدود میلیارد دلار هزینه ساخت آن را به یکی از گران ترین کشتی های تجاری ساخته شده تبدیل می کند.

6. سوپرتانکرهای کلاس TI

بزرگترین تانکرهای نفتی که هنوز در خدمت هستند، سوپرتانکرهای کلاس TI هستند. این کشتی ها عبارتند از TI آفریقا، TI آسیا، TI اروپا و TI اقیانوسیه. مگا تانکرها در سال 2003 در کره جنوبی برای شرکت یونانی هلسپونت ساخته شدند.

شناورهای کلاس TI "فقط" 380 متر طول دارند - 78 متر کوتاهتر از Knock Nevis. هر یک از آنها 234006 تن را جابجا می کنند و در صورت بارگیری کامل می توانند به سرعت 16.5 گره (30.5 کیلومتر در ساعت) برسند. در مجموع 4 غول اقیانوسی ساخته شد که امروزه نیز مورد استفاده قرار می گیرند.

و اخیراً آنها رکوردشکنی در نظر گرفته شدند

برجسته ترین اختراع بشر است تانکر نفت. خود کلمه از آن می آید کلمه انگلیسی"تانک" - مخزن. تانکر دریاییاین کشتی طراحی شده برای حمل محموله مایع (نفت، اسید، روغن سبزیجات، گوگرد مذاب و غیره) در مخازن کشتی (تانک). این کشتی های دریایی در اندازه های مختلفی وجود دارند، اما در میان آنها نوع خاصی وجود دارد - سوپرتانکرها. اینها بزرگترین کشتی ها هستند تانکرهااز چنین نوع آنها می توانند در یک سفر 50 درصد بیشتر از سایرین نفت حمل کنند و تنها 15 درصد هزینه های عملیاتی بیشتری برای ذخیره سازی، خدمه و بیمه دارند که به شرکت های نفتی اجاره کننده کشتی اجازه می دهد تا سود خود را افزایش داده و پس انداز خود را ذخیره کنند. همیشه تقاضا برای چنین تانکرهای نفتی وجود خواهد داشت.

سوپرتانکرها- نسل انقلاب علمی و فناوریزمان ما. آنها مخترع خاصی نداشتند و با پیشرفت علم و فناوری، ایجاد آنها ممکن شد. بر تانکرهای نفتسیستم قاب بدنه طولی آزمایش شد، موتورخانه و تمامی روسازه ها به سمت عقب منتقل شدند. و مهمتر از همه، در طول ساخت آنها، جوشکاری الکتریکی به طور گسترده در کشتی سازی مورد استفاده قرار گرفت، که بعدها تنها راه برای اتصال ساختارهای بدنه ساخته شده از فلز شد.

ناک نویس، یک ابر نفتکش که در زمان‌های مختلف نام‌گذاری شده است: Jahre Viking، Happy Giant و Seawise Giant.

ناک نویس 458.45 متر طول دارد، بنابراین در صورتی که چرخش با استفاده از یدک کش انجام شود، چرخش تانکر در جهت مخالف به حداقل 2 کیلومتر نیاز دارد. عرض کشتی 68.8 متر است، برای ارائه یک ایده بهتر - این عرض تقریبی یک زمین فوتبال است.

عرشه فوقانی کشتی می توانست 5.5 زمین فوتبال را در خود جای دهد.

این بزرگترین کشتی عملیاتی است که تا به حال در تاریخ این سیاره ایجاد شده است. همچنین دارای اشکالاتی است که اساساً وجود کوتاه مدت نفتکش را از پیش تعیین کرده است. پیش نویس 24.6 متری آن، برای مقایسه، بیش از یک ساختمان مسکونی 7 طبقه استاندارد است.

این کشتی به دلیل ابعاد بسیار زیاد نمی توانست از کانال سوئز و پاناما عبور کند و همچنین به دلیل خطر به گل نشستن، اجازه عبور از کانال مانش را نداشت.

Seawise Giant بزرگترین کشتی ساخته شده در قرن بیستم بود. اما این غول قبل از دوران تانکرهای دو بدنه که با فاجعه اکسون والدز آغاز شد ساخته شد. بعید است که تانکرهای جدید از اندازه Seawise Giant فراتر بروند؛ به احتمال زیاد، نخل توسط شهرهای شناور تسخیر خواهد شد - شهرهای شناور واقعی، با مسکن، دفاتر و هر چیز دیگری که در شهر موجود است. برخی از پروژه های چنین کشتی هایی در حال حاضر در حال توسعه هستند.

Seawise Giant ساخت و ساز را در سال 1979 به درخواست یک سرمایه دار یونانی آغاز کرد، اما او در نتیجه تحریم نفتی دهه 70 ورشکست شد. این کشتی توسط تانگ، سرمایه دار هنگ کنگی خریداری شد و هزینه تکمیل آن را تامین کرد. با این حال، تونگ اصرار داشت که وزن مرده از 480000 تن به 564763 تن افزایش یابد و Seawise Giant به بزرگترین کشتی جهان تبدیل شود. این نفتکش در سال 1981 وارد خدمت شد و در ابتدا نفت را از میادین خلیج مکزیک حمل می کرد. سپس برای انتقال نفت از ایران منتقل شد. آنجا در خلیج فارس غرق شد.

در سال 1986 و در جریان جنگ ایران و عراق در تنگه هرمز، یک نفتکش مورد حمله موشک های Exocet نیروی هوایی عراق قرار گرفت و غرق شد. یک جنگنده عراقی یک موشک ضد کشتی Exocet را به سمت یک نفتکش منحصر به فرد شلیک کرد که در آن زمان تقریباً در خلیج فارس (یا بهتر است بگوییم، در تنگه هرمز، بین ایران و امارات، منتهی به خلیج فارس) بود.

او در آب های کم عمق جزیره خارگ غرق شد و باعث شد او را در آگوست 1988 توسط مالک جدیدش، نورمن اینترنشنال، بزرگ کرده و به کشتی سازی Keppel در سنگاپور ببرند. تعمیرکاران کشتی 3.7 هزار تن فولاد مچاله شده را جایگزین کردند.

به احتمال زیاد، این شرکت نفتکش را عمدتاً برای اهداف پرستیژ خریداری، پرورش و تعمیر کرده است. غول مرمت شده Seawise به Happy Giant تغییر نام داد. در سال 1999، او دوباره صاحب و نام خود را تغییر داد - او توسط Jahare Wallem نروژی خریداری شد و به Jahre Viking تغییر نام داد.

در مارس 2004، این غول صاحب یک مالک جدید به نام First Olsen Tankers شد. در حال حاضر زمان های مختلفی فرا رسیده است و با توجه به قدمت نفتکش، آنها تصمیم گرفتند آن را به یک FSO - یک مجتمع ذخیره سازی و بارگیری شناور، در کارخانه های کشتی سازی دبی تبدیل کنند. پس از بازسازی، او به Knock Nevis تغییر نام داد و سپس به عنوان FSO در میدان الشاهین در آب های قطر مستقر شد.

مشخصات فنی ابر نفتکش Knock Nevis

راه اندازی: 1976
خروج از ناوگان: 01/04/2010
طول: 458.45 متر
عرض: 68.86 متر
پیش نویس: 24، 611 متر
نیروگاه: توربین های بخار با ظرفیت کل 50000 اسب بخار. با.
سرعت: 13-16 گره
خدمه: 40 نفر

وزن محموله حمل شده: 564763 تن
6 تانکر دیگر کلاس ULCC (نفتکش فوق‌العاده بزرگ) از مرز 500000 dwt فراتر رفته‌اند.
Battilus 553,662 dwt 1976 – 1985 (از کار افتاده)
Bellamya 553,662 dwt 1976 – 1986 (از کار افتاده)
Pierre Guillaumat 555,051 dwt 1977 – 1983 (از کار افتاده)
Esso Atlantic 516,000 dwt 1977 - 2002 (از کار افتاده)
Esso Pacific 516 dwt 1977 - 2002 (از کار افتاده)
Prairial 554,974 dwt 1979 – 2003 (از کار افتاده)

در مورد آن فکر کنید: مسافت ترمز این غول 10.2 کیلومتر است و دایره چرخش آن بیش از 3.7 کیلومتر است! بنابراین، در میان کشتی‌های دیگری که در اطراف این آب‌ها می‌چرخند، این ابر نفتکش مانند گاو نر در یک فروشگاه چینی است.

زمانی که نفتکش باید به ترمینال نفت آورده شود، آن را به دوش می کشند و بسیار بسیار آهسته کشیده می شوند. به راحتی می توان تصور کرد که اگر در مانور کشتی با وزن تقریبا یک میلیون تن خطایی رخ دهد چه اتفاقی می افتد.

تانکر غول پیکر در طول زندگی خود چندین مالک را تغییر داد و نام خود را بیش از یک بار تغییر داد - ابتدا به Happy Giant و سپس به Jahre Viking.

در سال 2009، این کشتی به النگ، هند منتقل شد و در آنجا به اجبار برای دفع به گل نشست.

در سال 2010، این کشتی اسقاط شد.

در حال حاضر

یکی از نمایندگان این کلاس از شناورهای دریایی بود تانکر نفت« باتیلوس" این کشتی باری، از ابتدا تا انتها، با توجه به طراحی اولیه بدون نوسازی اضافی در طول عملیات ایجاد شد. دریایی تانکراز زمان تخمگذار در مدت 10 ماه ساخته شد و حدود 70000 تن فولاد برای ساخت هزینه شد. ساخت و ساز 130 میلیون دلار برای مالک هزینه داشته است.

مشخصات فنی نفتکش "باتیلوس"؛
طول - 414.2 متر؛
عرض - 63 متر؛
پیش نویس - 28.5 متر;
وزن مرده - 655000 تن؛
جابجایی - 275276 تن؛

پاورپوینت- چهار توربین بخار استال لاوال» قدرت هر 64800 لیتر. با.؛
سرعت - 16 گره؛
خدمه - 26 نفر؛

ظهور ناوگان نفتکش پدیده نسبتا جدیدی است. اولین تانکرها ظاهر شدند اواخر نوزدهم V. تا این زمان، راه حل های فنی اجازه نمی داد که مقادیر زیادی مایعات فله مانند نفت در انبارها حمل شود. و بازارها به چنین حمل و نقلی نیاز نداشتند، تقاضا برای نفت با فرآوری محلی و حمل و نقل زمینی برآورده می شد.

در پایان قرن نوزدهم. تقاضا برای نفت به دلیل توسعه انرژی در تعدادی از کشورها افزایش یافته است و نوآوری های تکنولوژیکی امکان ساخت کلاس جدیدی از کشتی ها را فراهم کرده است - تانکرهایی که برای حمل مقادیر زیادی نفت خام و فرآورده های نفتی در انبارهای خود طراحی شده اند. این گونه بود که این کلاس تخصصی جداگانه از کشتی ها شروع به توسعه کردند.

قیمت پایین ساخت و اجاره نفتکش ها به توسعه تجارت دریایی از راه دور نفت و فرآورده های نفتی کمک کرد. تقاضا برای حمل و نقل محموله های مایع مانند فرآورده های نفتی و نفت خام باعث افزایش اندازه و ظرفیت تانکرها شده است.

رشد اندازه تانکرها برای حمل و نقل از راه دور به دلیل اندازه قفل دو کانالی که مسیرهای اصلی از طریق آنها می گذرد - سوئز و پاناما و همچنین تنگه مالاکا - محدود شده است. تقاضا باعث نیاز به گسترش قفل کانال پاناما شد، که منجر به تقسیم تانکرها به تانکرهای موجود از کلاس "پاناماکس قدیمی" و آنهایی که با در نظر گرفتن ابعاد جدید قفل های "پاناماکس جدید" ساخته شده بودند (نگاه کنید به شکل 2) شد. 2).

برنج. 2. محل کانال های اصلی محدود کننده رشد ابعاد ناوگان نفتکش و حداکثر ابعاد مربوطه برای هر کلاس نفتکش.

تانکرهای تک بدنه ساخته شده در سال های 1970-1980. در سراسر جهان با تانکرهای دو بدنه که برای جلوگیری از آلودگی طراحی شده اند جایگزین شده اند محیط.

برنج. 3. توسعه راهکارهای فنی سازنده برای جلوگیری از آلودگی محیط زیست در صورت آسیب به بدنه نفتکش.

روغن - روغن؛ اقیانوس - اقیانوس; فولاد 1-1/2 اینچ (یا ضخامت کمتر) - فولاد 1-1/2 اینچ ضخامت (یا کمتر)؛ بالکد - بالکد; فضای حفاظتی - فضای حفاظتی; مخازن بار - مخازن بار; Single Bottom - تک پایین. در یک تانکر تک کف، تنها یک لایه فولاد به ضخامت 1-1/2 اینچ نفت را از اقیانوس جدا می کند - در یک تانکر تک کف، تنها یک لایه فولاد به ضخامت 1-1/2 اینچ نفت حمل شده را جدا می کند. نفت و اقیانوس؛ دو ته - دو ته.

دو کفی از نشت نفت جلوگیری نمی کند، اما حتی در شدیدترین موارد، مانند نفتکش اکسون والدز، کارشناسان می گویند که می تواند میزان نفتی را که به اقیانوس ختم می شود کاهش دهد.
میان عرشه - تانکر با عرشه میانی.
در یک نفتکش با عرشه میانی، مخازن پایینی یک کف دارند و زمانی که کشتی به گل نشسته، مقداری نفت به اقیانوس نشت می کند. اما دادگاه ها از این پروژهباید بهتر از تانکرهای دو بدنه در برابر برخورد محافظت شود، اگرچه هیچ مدرک عملی برای این موضوع وجود ندارد.
دو بدنه - دو بدنه.
قایق های دو بدنه به دلیل کف دوتایی و دو طرف آنها محافظت بهتری از محموله دارند. برای تانکر با بدنه دوبل، فاصله بین دیوارهای کناری و طولی باید 1/15 عرض تانکر یا از 2 تا 2.9 متر باشد.

طراحی اولیه تانکر بسیار ساده است. همانطور که در شکل 4 و 5 نشان داده شده است.

تانکر نفت (نمای جلو) - تانکر (نمای جلو)؛ نمای برش مرکزی - مقطع در امتداد مرکز کشتی. دو بدنه - دو بدنه; مخازن نفت - مخازن نفت; مخزن بالاست جدا - مخازن بالاست جداگانه.

تانکر نفت (نمای جانبی) - تانکر (نمای جانبی); پل - پل; مخزن سوخت - مخزن سوخت; موتورخانه - موتورخانه (MO); اتاق پمپ - اتاق پمپ; دو بدنه - دو بدنه; محفظه های خالی - خالی؛ مخازن نفت - مخازن نفت.

هنگام ساخت تانکر، حداکثر اقدامات ایمنی ممکن نیز انجام می شود. اساساً اینها نیازهای افزایش یافته برای استحکام بدنه و مخازن بار و عدم نشتی محموله در صورت بروز حادثه هستند.

این تانکر ULCC از این جهت غیرمعمول است که دارای یک سیستم محرکه دو شفت شامل دو موتور و دو ملخ و همچنین دو سکان است.

وینچ های پهلوگیری - وینچ های پهلوگیری. نصب روبنا بر روی MO باعث صرفه جویی در هزینه های ساخت می شود. خطوط لوله آب گرم و کابل های برق را می توان مستقیماً از MO گذاشت. رادار - رادار; کابین - کابین; اتاق پمپ بار - اتاق بارگیری پمپ ها. عرشه ناوبری - عرشه ناوبری. سکوی فرود هلیکوپتر - بالگرد; این لوله ها آب را برای تمیز کردن مخازن و آتش نشانی حمل می کنند - این خطوط لوله می توانند آب را برای تمیز کردن مخازن و سیستم های آتش نشانی تامین کنند. لنگر بادگیر - لنگر بادگیر; Mooring winch - وینچ پهلوگیری; دریچه مخزن - پوشش دریچه روی مخازن. نقاط تخلیه و بارگیری - نقاط دریافت و تخلیه بار: جرثقیل های هیدرولیک شیلنگ های ساحل را بالا می برند که بار را تخلیه و بارگیری می کنند - جرثقیل های هیدرولیک شیلنگ های ساحل را برای تخلیه و دریافت محموله بالا می برند. مخازن محموله نفت - مخازن محموله نفت; موتورخانه - MO; توربین های بخار - توربین های بخار؛ دو ملخ پنج پره کشتی را به جلو می برند - دو ملخ پنج پره کشتی را به جلو می برند. وزن هر ملخ 53 تن و به اندازه یک ساختمان سه طبقه است. سکان - سکان.

سوالات اصلی که هنگام ساخت تانکر مطرح می شود:

خطوط بدن

خطوط بدنه هر کشتی یکی از مهم ترین ویژگی های آن است. طراحی تانکر برای حمل فرآورده های نفتی یک طراحی مبتنی بر وزن است، یعنی ابعاد کشتی با وزن محموله در حال حمل رابطه مستقیم دارد. (برای کلاس های دیگر کشتی ها، به عنوان مثال، برای کشتی های کانتینری، طراحی ممکن است به حجم محموله حمل شده بستگی داشته باشد - بر اساس حجم)، که در آن ابعاد با حجم فضای بار، انبارهای بار تعیین می شود). از آنجایی که مطلوب است وزن محموله حمل شده در یک سفر، در این مورد نفت، حداکثر ممکن باشد، لازم است حداکثر ابعاد ممکن فضا برای مخازن بار فراهم شود. معمولاً تانکرها با سرعت نسبتاً کم حرکت می کنند، زیرا محموله مانند حمل و نقل محصولات غذایی فاسد شدنی نیست، همه این عوامل ذکر شده در طراحی خطوط بدنه نفتکش در نظر گرفته می شود. به عبارت دیگر، نفتکش دارای ضریب شناوری بالاتری نسبت به کشتی های کلاس های دیگر است.

مکان عمومی

مهم ترین نقشه در فرآیند طراحی تانکر که در واقع طراحی تانکر را مشخص می کند، نقشه چیدمان عمومی است. در شکل شکل 6 این طرح از آرایش کلی محفظه ها، اتاق ها، سیستم ها و تجهیزات، نمای جانبی را نشان می دهد. این مکان تمام محفظه های داخلی کشتی، فریم به فریم، دیوارها و سایر ساختارهای اصلی کشتی را نشان می دهد.

برخی از جزئیات ساختاری کشتی از این نقشه مشخص است. مخازن بار (مخازن نفت - C.O.Ts) معمولاً دارای ابعاد یکنواختی هستند که در مرحله طراحی اولیه توسط طراح تعیین می شود و بسته به وزن کل محموله های حمل شده توسط کشتی تعیین می شود. دسترسی به هر مخزن به طور جداگانه از طریق نردبان یا آسانسور فراهم می شود. موتورخانه (MO) و روبناها معمولاً در قسمت انتهایی کشتی قرار دارند. اما یک اتاق ویژه که در کشتی های کلاس های دیگر وجود ندارد ایستگاه پمپاژ، معمولاً در مقابل MO قرار دارد. تمام پمپ های مورد نیاز برای عملیات بارگیری و تخلیه را در خود جای داده است.

بینی پیازی

امروزه تقریباً همه تانکرها دارای کمان پیازی هستند که با حرکت کشتی باعث افزایش کارایی می شود. اگرچه تانکرها کشتی هایی با حرکت آهسته هستند، اما پیازدار هستند تعظیمبه طور قابل توجهی مقاومت موج را در هنگام حرکت کشتی کاهش می دهد. در عین حال، هندسه لامپ کمان تانکرها به طور قابل توجهی با هندسه مشابه لامپ کشتی های پرسرعت متفاوت است.

سه نوع لامپ بینی وجود دارد که در شکل نشان داده شده است. 7 (هنگامی که از کمان تا انتهای کشتی مشاهده می شود).

لامپ نوع دلتا در قسمت پایین حجم بیشتری دارد. این ویژگی باعث می شود که چنین خطوط کمانی در کشتی هایی با تغییرات مکرر در سطح آب مفیدتر باشد، زیرا حجم بیشتر در قسمت پایینی لامپ غوطه ور شدن آن را در آب تحت طیف متفاوتی از سطوح آب و شرایط بارگیری تضمین می کند.

لامپ نوع "O" دارای حداکثر حجم در قسمت میانی است. این نوع لامپ در کشتی هایی با خطوط کمان استوانه ای به عنوان مثال برای کشتی های فله بر استفاده می شود.

لامپ نوع «نابله» به شکل قطره اشکی با حجم زیاد در قسمت بالایی آن است. یک لامپ از این نوع در کشتی هایی استفاده می شود که در آنها توجه ویژهبا هدف اطمینان از قابلیت دریانوردی، به عنوان مثال در کشتی های نیروی دریایی.

اکثر تانکرها بار را در طول مسیر حمل می کنند و در زیر بالاست خالی برمی گردند. سطح خط آب هنگام حرکت بدون بار با سطح آب هنگام بارگیری کامل متفاوت است. اما این تغییر مکرر در سطح خط آب مستلزم آن است که لامپ کمان در تمام شرایط قایقرانی در آب غوطه ور شود. بنابراین، تانکرها، به عنوان یک قاعده، دارای یک لامپ کمان نوع دلتا هستند.

طراحی کیت تانکر

مجموعه ساختاری یک تانکر به کلاس و ابعاد آن بستگی دارد. تاکنون بسیاری از تانکرهای کوچک موجود برای حمل و نقل فرآورده های نفتی به داخل کشور بوده است آبراه هاو تانکرهای کشتیرانی ساحلی طراحی تک بدنه دارند. اگرچه مقررات MARPOL (آلودگی دریایی) بدون در نظر گرفتن نوع محموله، نیاز به یک مجموعه بدنه دوگانه برای تمام کشتی‌های بیش از 120 متر طول دارد. چنین تانکرهایی با تانکرهای دولخت جایگزین خواهند شد و در حال جایگزینی هستند.

گذرگاه سازه ای است که بالای عرشه بلند شده و در طول تانکر اجرا می شود، این پل دسترسی به تمام مخازن بار را فراهم می کند. آبکاری پایین، ورق های عرشه و ورق های پل بخشی از قاب طولی بدنه نفتکش هستند و استحکام بدنه آن را در جهت طولی افزایش می دهند.

آبکاری جانبی تانکرهای تک بدنه به قاب های عرضی وصل شده بود. دلیل استفاده از سازه های قاب عرضی برای بستن آبکاری جانبی، تجمع باقیمانده روغن روی سفت کننده های قاب طولی بود. و سپس پس از پمپاژ محموله، مقدار مشخصی فرآورده های نفتی در این مکان های صعب العبور باقی ماند. این امر دو پیامد داشت: 1) منجر به آلودگی محموله شد، 2) تجمع طولانی مدت بقایای محموله منجر به خوردگی سفت کننده های مجموعه شد.

مجموعه تانکر دو بدنه

همانطور که قبلا ذکر شد، تمام تانکرهای بیش از 120 متر در حال حاضر برای جلوگیری از آلودگی دریایی در صورت بروز حوادث، مطابق با مقررات MARPOL دو بدنه هستند. تانکرهای کلاس های Panamax، Aframax، Suezmax، VLCC و ULCC دارای مجموعه دو بدنه هستند. دلیل اصلی استفاده از مجموعه دو بدنه جلوگیری از آلودگی محیط در هنگام نشت نفت در صورت تصادف و آسیب به بدنه است.

استرینگر - استرینگر; طبقه - کف; براکت بشقاب - knitsa؛ پایین داخلی - پایین داخلی؛ رشته بند متوسط ​​- رشته بند متوسط; مخزن بال - مخزن پردازنده؛ دیوار طولی - دیوار طولی; بدنه داخلی - مسکن داخلی؛ وب عرشه عرضی - قاب قاب زیر عرشه. مخزن مرکزی - مخزن مرکزی; وب عرضی - قاب قاب.

در شکل 8. مقطعی از قاب طولی یک تانکر دو بدنه را نشان می دهد. در نیمه سمت راست شکل. 8. یک قاب منظم را نشان می دهد؛ ورقه های پوست داخلی و خارجی به رشته ها متصل شده است. مخزن مرکزی یک مخزن بار است و مخازن جانبی مخازن بالاست جدا شده (SBT) هستند. مخازن آب بالاست برای جلوگیری از خوردگی با رزین اپوکسی پوشیده شده اند.

مجموعه عرضی نشان داده شده در سمت چپ شکل. 8، هر سه تا چهار فاصله نصب می شود تا استحکام کشتی را افزایش دهد سطح مقطع. سفت کننده های طولی به قاب ها جوش داده می شوند. رشته های متصل به قاب ها استحکام بدنه تانکر را بیشتر می کند.

در حال حاضر، صرف نظر از اینکه کدام انجمن طبقه بندی طراحی یک نفتکش دو بدنه را تایید می کند، ساختار بدنه نفتکش مطابق با قوانین ساختاری مشترک هماهنگ - CSR برای نفتکش ها، که توسط انجمن بین المللی انجمن های رده بندی (IACS) تهیه شده است، انجام می شود. .

نیروگاه کشتی (SPU) یک تانکر

از آنجایی که تانکرها شناورهای نسبتاً آهسته ای هستند (میانگین حداکثر سرعت 15.5 گره دریایی) و محدودیت مکانی برای قرار دادن موتور ندارند، می توان از موتورهای دیزلی بزرگ دریایی کم سرعت به عنوان موتور اصلی استفاده کرد. این نوع موتور نسبت به موتورهای دریایی پرسرعت فضای بیشتری را اشغال می‌کند، اما انتقال قدرت کارآمدتری را به میل پروانه ارائه می‌کند و هیچ تلفاتی در گیربکس وجود ندارد زیرا دور در دقیقه محور موتور با دور پروانه مطابقت دارد. معمولاً در تانکرها استفاده می شود پروانه هاقطر بزرگ با دور کم برای افزایش راندمان هنگام حرکت کشتی.

سیستم های روی تانکر

تانکرها دارای تعدادی سیستم روی کشتی هستند که در هدف خود منحصر به فرد هستند.

سیستم گرمایش بار:
تانکرهای حامل نفت خام به این سیستم مجهز هستند زیرا نفت خام مایعی چسبناک و متراکم است، به ویژه در دماهای پایین. این ممکن است در عملکرد پمپ ها و حرکت سیال از طریق خطوط لوله در طول عملیات بارگیری و تخلیه اختلال ایجاد کند. بنابراین برای حفظ دما و ویسکوزیته قابل قبول محموله در انبارها از سیستم گرمایش ویژه استفاده می شود.

سیستم تهویه مخزن بار:

مخازن بار تقریباً هرگز به طور کامل پر نمی شوند، اما تجمع گازهای قابل اشتعال و انفجار در مخازن غیرقابل قبول است. یک سیستم تهویه مناسب از تجمع بخارات و گازهای خطرناک در فضاهای بسته مخازن بار جلوگیری می کند.

سیستم کنترل سرریز:

این سیستم از سنسورهای سطح و سنسورهای فشار برای نظارت بر سطح روغن در مخازن بار استفاده می کند تا اطمینان حاصل شود که سطح روغن در حین عملیات بارگیری و تخلیه از حد تعیین شده تجاوز نمی کند. سنسورهای هشدار و دریچه های تخلیه برای جلوگیری از شرایط شدید در سیستم گنجانده شده است.

سیستم تامین گاز بی اثر:

فضای بین سطح آزاد محموله در مخزن و ورق های بالایی مخزن باید با گاز بی اثر پر شود تا از دسترسی اکسیژن جلوگیری شود تا در صورت تجمع بخارات و گازهای قابل اشتعال از خطر آتش سوزی جلوگیری شود. این امر با تامین مداوم گاز بی اثر و نظارت بر سطح آن در مخازن به دست می آید. آرگون و دی اکسید کربن اغلب برای این اهداف استفاده می شود.