Eine kurze Geschichte der Raketen

Das allgemeine Prinzip des Düsenflugs, das die Grundlage aller Raketen bildete, ist einfach: Ein Teil wird vom Körper getrennt, wodurch alles andere in Bewegung gesetzt wird.

Es ist nicht bekannt, wer dieses Prinzip als erster umgesetzt hat, aber verschiedene Vermutungen und Vermutungen führen die Genealogie der Raketenwissenschaft direkt auf Archimedes zurück. Über die ersten Erfindungen dieser Art ist mit Sicherheit bekannt, dass sie von den Chinesen aktiv genutzt wurden, die sie aufgrund der Explosion mit Schießpulver beluden und in den Himmel schleuderten. So schufen sie das Erste fester Brennstoff Raketen. Europäische Regierungen zeigten schon früh großes Interesse an Raketen

Zweiter Raketenboom

Raketen standen in den Startlöchern und warteten: In den 1920er Jahren begann der zweite Raketenboom, der vor allem mit zwei Namen verbunden ist.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, ein autodidaktischer Wissenschaftler aus der Provinz Rjasan, gelangte trotz Schwierigkeiten und Hindernissen selbst zu vielen Entdeckungen, ohne die es unmöglich gewesen wäre, überhaupt über den Weltraum zu sprechen. Die Idee, flüssigen Treibstoff zu verwenden, die Formel von Tsiolkovsky, die die für den Flug erforderliche Geschwindigkeit anhand des Verhältnisses von End- und Anfangsmasse berechnet, eine mehrstufige Rakete – all das ist sein Verdienst. Vor allem unter dem Einfluss seiner Werke wurde die heimische Raketenwissenschaft geschaffen und formalisiert. In der Sowjetunion entstanden spontan Gesellschaften und Kreise zur Erforschung von Strahlantrieben, darunter GIRD – eine Gruppe zur Erforschung von Strahlantrieben, und 1933 entstand unter der Schirmherrschaft der Behörden das Jet Institute.

Konstantin Eduardowitsch Ziolkowski.
Quelle: Wikimedia.org

Der zweite Held des Raketenrennens ist der deutsche Physiker Wernher von Braun. Brown verfügte über eine hervorragende Ausbildung und einen lebhaften Geist, und nachdem er Heinrich Oberth, eine weitere Koryphäe der Weltraketenwissenschaft, kennengelernt hatte, beschloss er, alle seine Kräfte in die Entwicklung und Verbesserung von Raketen zu stecken. Im Zweiten Weltkrieg wurde von Braun tatsächlich zum Vater der „Vergeltungswaffe“ des Reiches – der V-2-Rakete, die die Deutschen ab 1944 auf dem Schlachtfeld einzusetzen begannen. Der „geflügelte Horror“, wie er in der Presse genannt wurde, brachte Zerstörung in viele englische Städte, doch glücklicherweise war der Zusammenbruch des Nationalsozialismus zu dieser Zeit bereits eine Frage der Zeit. Wernher von Braun beschloss zusammen mit seinem Bruder, sich den Amerikanern zu ergeben, und wie die Geschichte gezeigt hat, war dies nicht nur und nicht so sehr für Wissenschaftler, sondern auch für die Amerikaner selbst ein Glücksfall. Seit 1955 arbeitet Brown für die amerikanische Regierung und seine Erfindungen bilden die Grundlage des US-Weltraumprogramms.

Aber gehen wir zurück in die 1930er Jahre. Die Sowjetregierung schätzte den Eifer der Enthusiasten auf dem Weg ins All und beschloss, ihn im eigenen Interesse zu nutzen. Während der Kriegsjahre bewährte sich die Katjuscha, ein Mehrfachraketenwerfersystem, das Raketen abfeuerte. Es handelte sich in vielerlei Hinsicht um eine innovative Waffe: Die Katjuscha, die auf einem leichten Studebaker-Lastwagen basierte, kam an, drehte sich um, feuerte auf den Sektor und verschwand, ohne dass die Deutschen zur Besinnung kamen.

Das Ende des Krieges gab uns die Führung neue Aufgabe: Die Amerikaner haben der Welt die ganze Kraft der Atombombe demonstriert, und es wurde ganz offensichtlich, dass nur wer über etwas Ähnliches verfügen kann, den Status einer Supermacht beanspruchen kann. Aber es gab ein Problem. Tatsache ist, dass wir zusätzlich zur Bombe selbst Lieferfahrzeuge brauchten, die die US-Luftverteidigung umgehen konnten. Flugzeuge waren dafür nicht geeignet. Und die UdSSR beschloss, auf Raketen zu setzen.

Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky starb 1935, aber an seine Stelle trat eine ganze Generation junger Wissenschaftler, die den Menschen ins All schickten. Zu diesen Wissenschaftlern gehörte Sergej Pawlowitsch Koroljow, der zum „Trumpf“ der Sowjets im Wettlauf ins All werden sollte.

Die UdSSR machte sich mit großem Eifer an die Entwicklung ihrer Interkontinentalrakete: Institute wurden gegründet, die besten Wissenschaftler versammelt, in Podlipki bei Moskau wurde ein Raketenforschungsinstitut gegründet und die Arbeiten liefen auf Hochtouren.

Nur eine kolossale Anstrengung an Anstrengung, Ressourcen und Verstand machte es möglich die Sowjetunion baute in kürzester Zeit seine eigene Rakete, die den Namen R-7 erhielt. Es waren seine Modifikationen, die Sputnik und Juri Gagarin ins All brachten, und es waren Sergei Koroljow und seine Mitarbeiter, die das Weltraumzeitalter der Menschheit einleiteten. Doch woraus besteht eine Weltraumrakete?

Forschungsprojekt

"Raketenwissenschaft:

Vergangenheit Gegenwart Zukunft"

Wissenschaftliche Betreuerin: Daria Vladimirovna

1. Einleitung. 3

2. Die Entstehungsgeschichte der Raketenwissenschaft. 4

3. Erste Schritte im Weltraum. 7

4. Moderne Errungenschaften in der Raumfahrt. 14

5. Nachahmung eines Raketenstarts zu Hause. 16

6. Fazit. 17

7. Liste der verwendeten Referenzen: 18

Einführung

Finden Sie heraus, wie die Raketenwissenschaft begann.

Erkunden Sie die ersten Schritte im Weltraum,

Erfahren Sie mehr über moderne Errungenschaften in der Raumfahrt,

Simulieren Sie zu Hause einen Raketenstart.

Die Entstehungsgeschichte der Raketenwissenschaft

Ende des 9. Jahrhunderts erfanden die Chinesen das Schießpulver, aus dem sie zunächst Feuerwerkskörper herstellten, die sie an Pfeilspitzen befestigten und auf ihre Feinde abfeuerten. Die Explosionen erschreckten die Pferde und lösten Panik aus. Schon bald bemerkten chinesische Büchsenmacher, dass die zerbrechlichen Feuerwerkskörper von selbst flogen: So wurde das Prinzip des Raketenabschusses entdeckt. Bald wurde Schießpulver in militärischen Angelegenheiten, Granaten, Kanonen und Gewehren weit verbreitet. Militärstrategen vertrauten direktfeuernden Kanonen mehr als ungelenkten Raketen, aber Luftgeschosse erwiesen sich beim Treffen großer Ziele als wirksam. Es war die Erfindung des Schießpulvers, die die Grundlage für die Entstehung echter Raketen bildete. Die Raketen wurden verbessert. Im Laufe der Zeit berechneten verschiedene Wissenschaftler, wie viel Schießpulver nötig war, um eine Rakete zum Mond zu starten. Und da der Mensch seit der Antike davon träumte, sich von der Erde zu lösen und in andere Welten vorzudringen, kamen wir an den Punkt, an dem wir begannen, eine Weltraumrakete zu erfinden. Schon vor 400 Jahren wurde die Möglichkeit von Raumflügen nachgewiesen, doch bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts waren Raumflüge nur in den Köpfen von Wissenschaftlern und Science-Fiction-Autoren verankert. Und nur zwei Designer S. Korolev und V. von Braun haben den Traum Wirklichkeit werden lassen.

Im Jahr 1931 wurde eine Gruppe zur Erforschung von Strahlantrieben unter der Leitung von Sergej Pawlowitsch Koroljow gegründet. Der Wissenschaftler konzentrierte seine Aufmerksamkeit sofort auf die Entwicklung von Marschflugkörpern. 17. August 1933 Eine Hybridtreibstoffrakete, GIRD-09, startete in den Himmel, die Rakete stieg über 400 Meter hoch und einige Monate später wurde die erste Rakete mit flüssigem Düsentreibstoff, GIRD-X, gestartet. Bald erschienen zwei Geräte, die erfolgreich getestet wurden: RNII-212 und RNII-217. Die Erforschung des Strahlantriebs war nicht nur für sowjetische Wissenschaftler von Interesse. Ähnliche Arbeiten wurden in Deutschland durchgeführt. Im Jahr 1933 In Deutschland fand der erste Start einer Rakete des deutschen Wissenschaftlers von Braun statt – A-1.

Das Design dieser Rakete erwies sich als instabil, was bei der Entwicklung einer neuen Rakete berücksichtigt wurde: A-2. Ende 1934 wurden zwei Raketen dieses Typs erfolgreich vom Testgelände abgefeuert. Beide Raketen hatten ein Flüssigtreibstoff-Strahltriebwerk (LPRE). Bereits 1936 wurde die A-3-Rakete entwickelt, dann gab das Kommando von Nazi-Deutschland grünes Licht für die Entwicklung des Raketenprogramms und im folgenden Jahr begannen die Tests der A-3. Die Rakete wog im Gegensatz zu ihren Vorgängern mehr und verfügte über Gasruder, die einen vertikalen Start von der Startrampe aus ermöglichten. Die Tests scheiterten jedoch und von Braun begann mit der Arbeit an der A-5.

Nach dem erfolgreichen Start der A-5 begannen die Konstrukteure mit der Arbeit an der großen A-4-Rakete, die während des Krieges als V-2 bekannt wurde. Die 13 Tonnen schwere und 14 Meter hohe Rakete traf Ziele in einer Entfernung von bis zu 300 km und erreichte diese in 5 Minuten; später diente die Rakete als Vorbild für alle Nachkriegsraketen. Nach der Kapitulation Deutschlands arbeiteten deutsche Wissenschaftler weiter an der Verbesserung der Raketentechnologie. Von Braun ergab sich den Amerikanern und wurde einer der führenden Spezialisten des amerikanischen Raumfahrtprogramms.

Die UdSSR und die USA begannen einen Wettlauf um den Besitz deutscher Raketengeheimnisse. Die Amerikaner erhielten zusammen mit von Braun nicht nur Unterlagen, sondern auch die Fabriken, in denen die V-2 hergestellt wurde. Einige Monate später wurde dieses Gebiet jedoch an die UdSSR abgetreten, und eine Gruppe von Wissenschaftlern unter der Führung von Korolev traf sofort dort ein. Die Raketenwissenschaftler wurden mit der Reproduktion der A-4-Rakete beauftragt. Im Jahr 1948

Korolev testete erfolgreich die R-1-Rakete, eine leicht modernisierte Kopie der V-2. Später, im Jahr 1953, standen die Konstrukteure vor der Aufgabe, eine Rakete zu entwickeln, die einen abnehmbaren Sprengkopf mit einem Gewicht von 5 Tonnen über eine Entfernung von bis zu 8.000 km befördern kann. S.P. Korolev beschloss, das deutsche Erbe aufzugeben; er musste eine völlig neue Rakete entwickeln, die es noch nicht gab. Trotz der Tatsache, dass die neue Militärordnung darauf ausgelegt war die neue Art Atomwaffen hatte Korolev die Möglichkeit, eine Rakete zu bauen, die ein Schiff in den Weltraum befördern konnte. Da der Motor, der eine solche Last in die Umlaufbahn bringen könnte, nicht einmal in den Projekten existierte, schlug Korolev ein revolutionäres Raketendesign vor. Es bestand aus vier Blöcken der ersten Stufe und einem Block der zweiten, die parallel geschaltet waren. Dieses System wurde „Bündel“ genannt. Darüber hinaus begannen die Motoren vom Boden aus zu arbeiten. Am 15. Mai 1957 erfolgte der erste Start einer neuen Rakete mit dem Namen R-7. Der Erfolg und damit die Zuverlässigkeit des Designs sowie die sehr hohe Leistung einer ballistischen Rakete ermöglichten den Einsatz der R-7 als Trägerrakete. Es waren Trägerraketen, die den Menschen das Weltraumzeitalter eröffneten.

Erste Schritte im Weltraum

Korolev stellte Raketen für das Militär her, träumte jedoch davon, mit ihrer Hilfe die Erforschung des Weltraums zu starten. Im Frühjahr 1954 bestimmte er zusammen mit dem Akademiker M. V. Keldysh und einer Gruppe von Wissenschaftlern der Akademie der Wissenschaften die Bandbreite der Probleme, die künstliche Erdsatelliten lösen sollten. Korolev appellierte an die Regierung mit der Bitte, den Einsatz einer neuen Rakete zum Start eines Weltraumsatelliten zuzulassen. Chruschtschow stimmte zu, und Anfang 1956 wurde ein Beschluss über die Schaffung eines künstlichen Erdsatelliten mit einem Gewicht von 1000 bis 1400 kg und Ausrüstung für angenommen wissenschaftliche Forschung 200-300 kg schwer. Wissenschaftler begannen gleichzeitig mit der Arbeit an zwei Satelliten. Das erste sogenannte „Objekt-D“ wog mehr als 1,3 Tonnen und hatte 12 wissenschaftliche Instrumente an Bord. Darüber hinaus wurde es ausgestattet Solarplatten, von dem aus der Mayak-Funksender und das Tonbandgerät mit Strom versorgt wurden, um Telemetriedaten in jenen Teilen der Umlaufbahn aufzuzeichnen, die für bodengestützte Ortungsstationen unzugänglich sind. Doch vor dem Start brach er zusammen. Um zu verhindern, dass das Raumschiff in der Sonne überhitzt, wurde im Inneren des Satelliten ein Gas-Thermoregulierungssystem entwickelt. Darüber hinaus wurde ein originelles Kühlsystem erfunden. Somit verfügte das „Objekt-D“, das das Weltraumzeitalter eröffnen sollte, über alle Systeme moderner Raumfahrzeuge. Es war eine vollwertige Weltraumforschungsstation.

Der zweite Satellit war biologisch. Es handelte sich um die Kopfverkleidung der R-7, in deren Inneren die Wissenschaftler eine Druckkabine für das Tier und Behälter mit wissenschaftlicher und messtechnischer Ausrüstung unterbrachten. Der Satellit hatte eine Masse von mehr als einer halben Tonne und sollte nach dem „D-Objekt“ in die Umlaufbahn gehen. Der Zweck seines Abschusses des Balls ist ganz einfach: zu beweisen, dass ein Lebewesen in der Lage ist, in den Weltraum zu fliegen und am Leben zu bleiben.

Der erste, der ins All flog, war jedoch kein mit wissenschaftlicher Ausrüstung beladener Satellit, sondern eine kleine Metallkugel, die mit einem einfachen Funksender ausgestattet war. Dieses Gerät wurde als „einfachster Satellit“ oder PS bezeichnet. Eine Metallkugel mit einem Durchmesser von etwas mehr als einem halben Meter, bestehend aus zwei mit 36 ​​Bolzen befestigten Halbkugeln, hatte eine Masse von nur 83 kg.

Darauf waren 4 Antennen mit einer Länge von 2,5 und 2,4 Metern installiert. Das versiegelte Aluminiumgehäuse war mit Stickstoff gefüllt, dieser sollte das Gerät vor Überhitzung schützen. Außerdem befanden sich darin zwei Sender mit einem Gewicht von 3,5 kg und drei Batterien. Die von ihm ausgesendeten Funksignale ermöglichten die Erforschung der oberen Schichten der Ionosphäre.

Der einfachste Satellit wurde in Rekordzeit zusammengebaut kurze Zeit. Am 15. Februar 1957 wurde ein Beschluss zu seiner Gründung gefasst und am 4. Oktober desselben Jahres betrat es die Umlaufbahn. Das von allen Funkamateuren empfangene „Beep-Beep“-Signal läutete den Beginn eines neuen Weltraumzeitalters ein. PS-1 verbrachte 92 Tage im Orbit, und bereits am 4. November, genau einen Monat nach dem Start, flog PS-2 mit der Hündin Laika an Bord ins All. Das erste Lebewesen sollte eine Woche lang im Orbit überleben, doch das Gerät überhitzte und der Hund starb schnell. Dennoch wurde das Hauptziel erreicht – Korolev bewies die Möglichkeit, ein Lebewesen in den Weltraum zu fliegen.

Laika war das erste Lebewesen, das ins All reiste, aber sie war bei weitem nicht das erste Tier, das in einer Rakete flog. Wissenschaftler in der UdSSR und den USA verwendeten Tiere, um Überlastungen während des Fluges zu untersuchen. Die Amerikaner flogen lieber Affen, und wir flogen lieber Hunde, die wir in den Innenhöfen des Instituts für Flugmedizin fanden. Wissenschaftler haben Hunden beigebracht, zum Essen spezielle Kleidung zu tragen automatischer Futterautomat angefeuchtete Lebensmittel, da es unmöglich ist, sie in der Schwerelosigkeit zu schlecken. Die Hunde wurden trainiert und auf Überlastung und Auswurf vorbereitet.

Im selben Jahr S.P. Korolev begann mit der Forschung zur Schaffung eines bemannten Satellitenraumfahrzeugs. Die Trägerrakete sollte die R-7 sein. Berechnungen haben gezeigt, dass es in der Lage ist, Fracht mit einem Gewicht von mehr als 5 Tonnen in eine erdnahe Umlaufbahn zu befördern.

Zur gleichen Zeit begann Koroljows Büro mit der Arbeit an der Raumsonde Wostok. Insgesamt entstanden drei Schiffstypen: der Prototyp „Wostok-1k“, auf dem die Systeme getestet wurden, der Aufklärungssatellit „Wostok-2k“ und der für bemannte Flüge ins All vorgesehene Schiffstyp „Wostok-3k“.

Nach Abschluss der Arbeiten an der zukünftigen Raumsonde Wostok war es Zeit für Tests. Der erste, der auf dem Satellitenschiff flog, war der Dummy, gefolgt von den Hunden. Am 19. August 1960 wurde die Raumsonde Sputnik 5, ein Prototyp der Raumsonde Wostok, vom Kosmodrom Baikonur ins All geschossen. Die Hunde Belka und Strelka gingen mit auf das Schiff.

Sie verbrachten etwa einen Tag im Orbit und kehrten sicher zur Erde zurück. Mehrere Monate lang gab es immer noch Versuche, Hunde ins All zu schicken, aber alle waren erfolglos und die Hunde starben. S.P. Korolev konnte keinen Menschen ins All schicken, bis er sicher war, dass das Schiff zuverlässig war und der Astronaut wohlbehalten zur Erde zurückkehren würde, also wurden die Hundestarts fortgesetzt. Am 9. März 1961 startete die Raumsonde Sputnik 9 mit einer Schaufensterpuppe, einem Hund Tschernuschka, einer Maus und einem Meerschweinchen. Bei der Rückkehr nach dem Eintritt in die dichten Schichten der Atmosphäre wurde der Dummy erfolgreich ausgeworfen und die Tiere landeten im Abstiegsmodul.

Zvezdochka war der nächste, der ins All flog. Am 25. März begab sich ein Raumschiff mit einem Hund und einer Puppe an Bord in die Umlaufbahn, führte eine Reihe von Tests durch und kehrte zur Erde zurück. Die Sicherheit des Raumschiffs wurde bewiesen, und nun gab Korolev ruhigen Herzens grünes Licht für den menschlichen Flug. Die einsitzige Raumsonde Wostok brachte einen Astronauten in die Umlaufbahn, der in einem Raumanzug flog. Das Lebenserhaltungssystem war für 10 Flugtage ausgelegt. Nach Abschluss des Forschungsprogramms wurde das Abstiegsmodul vom Schiff getrennt, das den Astronauten zur Erde brachte. In einer Höhe von 7 km stieg der Astronaut getrennt vom Abstiegsmodul aus und landete. In Notfällen konnte er das Gerät jedoch nicht verlassen. Die Gesamtmasse des Raumfahrzeugs betrug 4,73 Tonnen, die Länge (ohne Antennen) 4,4 m und der maximale Durchmesser 2,43 m. Die Fächer wurden durch Metallbänder und pyrotechnische Schlösser mechanisch miteinander verbunden. Das Schiff war mit Systemen ausgestattet: automatische und manuelle Steuerung, automatische Ausrichtung nach

Die Sonne, manuelle Ausrichtung zur Erde, Lebenserhaltung, entworfen, um 10 Tage lang eine innere Atmosphäre aufrechtzuerhalten, die in ihren Parametern der Erdatmosphäre nahe kommt, Befehls- und Logiksteuerung, Stromversorgung, thermische Kontrolle und Landung.

Das Gewicht des Raumfahrzeugs zusammen mit der letzten Stufe der Trägerrakete betrug 6,17 Tonnen und ihre Gesamtlänge betrug 7,35 m. Bei der Entwicklung des Abstiegsfahrzeugs wählten die Konstrukteure eine asymmetrische Kugelform, da sie am besten untersucht wurde und stabile aerodynamische Eigenschaften aufweist für alle Bereiche bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten. Diese Lösung ermöglichte es, dem Gerät eine akzeptable Masse an Wärmeschutz zu bieten und das einfachste ballistische Schema für den Abstieg aus der Umlaufbahn zu implementieren.

Gleichzeitig bestimmte die Wahl eines ballistischen Abstiegsschemas die hohen Überlastungen, denen die an Bord des Schiffes arbeitenden Personen ausgesetzt waren. Das Abstiegsfahrzeug verfügte über zwei Fenster, eines davon befand sich an der Einstiegsluke direkt über dem Kopf des Astronauten und das andere, ausgestattet mit einem speziellen Orientierungssystem, im Boden zu seinen Füßen.

Am 12. April 1961 startete eine 8k78-Trägerrakete mit der Raumsonde Wostok vom Kosmodrom Baikonur. An Bord des Schiffes befand sich der Pilot-Kosmonaut Juri Gagarin, der als erster die Schwerkraft seines Heimatplaneten überwand und in die erdnahe Umlaufbahn gelangte. „Wostok“ machte eine Umdrehung um die Erde, der Flug dauerte 108 Minuten. Der Flug der Raumsonde Wostok mit einer Person an Bord war das Ergebnis der harten Arbeit sowjetischer Wissenschaftler, Ingenieure, Ärzte und Spezialisten in verschiedenen Technologiebereichen. Am 6. August 1961 wurde das Schiff mit dem Namen „Wostok-2“ zusammen mit dem Piloten und Kosmonauten G. S. Titov gestartet. Der Flug dauerte 25 Stunden. Der Orbitalflug und der Abstieg verliefen gut. Auf dem Wostok-2-Schiff wurde eine professionelle Reportagefilmkamera installiert, die für das Filmen an Bord modifiziert wurde. Mit dieser Kamera wurde durch die Schiffsfenster ein 10-minütiges Foto der Erde aufgenommen.

Der Astronaut selbst wählte die zu fotografierenden Objekte aus und versuchte, Material zur Veranschaulichung der Bilder zu erhalten, die er während des Fluges beobachtete. Das daraus resultierende hochwertige Filmmaterial wurde vielfach im Fernsehen gezeigt, in überregionalen Zeitungen veröffentlicht und weckte das Interesse der wissenschaftlichen Gemeinschaft an der Untersuchung von Bildern der Erde aus dem Weltraum. Die nächste Stufe war das Woschod-Programm für den Eintritt des Menschen in den Weltraum. Zu diesem Zweck wurde das Design geändert. Der Zweisitzer Voskhod-2 war mit einer aufblasbaren Luftschleusenkammer ausgestattet, die nach Gebrauch zurückgeschossen wurde. Außerhalb der Kamera installierten die Designer eine Filmkamera, Zylinder mit Luftzufuhr zum Aufblasen und eine Sauerstoffzufuhr. Für den Flug wurde ein spezieller Berkut-Raumanzug entwickelt. Der Anzug hatte eine mehrschichtige hermetische Hülle, die den Druck aufrechterhielt, und auf der Außenseite befand sich eine spezielle Beschichtung, die vor Sonnenlicht schützte. Am 18. März 1965 startete Voskhod-2 mit den Kosmonauten Belyaev und Leonov. Eineinhalb Stunden nach Flugbeginn öffnete Leonov die Außenluke und begab sich in den Weltraum.

Der Start eines Space Shuttles wurde auf Eis gelegt neue Ära in die Weltraumforschung. Im Jahr 1962 begannen Designer mit der Entwicklung der Sojus-Raumsonde für den Flug um den Mond. Gleichzeitig mit sowjetischen Wissenschaftlern begann die US-Raumfahrtbehörde mit der Entwicklung eines Mondprogramms; sie wollten als Erste die Oberfläche des Mondes erforschen. Lunokhods wurden geschaffen, um die Oberfläche des Mondes zu untersuchen. Neue Trägerraketen und Raumschiffe wie der Apollo, die von NASA-Wissenschaftlern entwickelt wurden, um Astronauten zur Mondoberfläche zu befördern. Am 16. Juli 1969 startete Apollo 11. Die Mondlandefähre ist auf dem Mond gelandet. Neil Armstrong landete am 21. Juli 1969 auf der Mondoberfläche und vollführte damit die erste Mondlandung in der Geschichte der Menschheit. Raumschiffe konnten keinen langen Aufenthalt im Orbit gewährleisten, daher begannen Wissenschaftler über die Schaffung einer Orbitalstation nachzudenken. 1971 wurde die Orbitalstation Saljut mit der Trägerrakete Proton in die Umlaufbahn gebracht. Zwei Jahre später starteten die USA die Skylab-Station.

Orbitalstationen (OS) waren für den langfristigen Aufenthalt von Menschen in erdnahen Umlaufbahnen, für die Durchführung wissenschaftlicher Forschungen im Weltraum und die Beobachtung der Oberfläche und Atmosphäre des Planeten gedacht. Was das Betriebssystem von künstlichen Satelliten unterschied, war die Anwesenheit einer Besatzung, die regelmäßig durch Transportschiffe ersetzt wurde. Die Schiffe beförderten Besatzungswechsel, Treibstoffvorräte und Materialien für die Station sowie lebenserhaltende Ausrüstung für die Besatzung. Die Aufenthaltsdauer an der Orbitalstation hing davon ab, ob diese rechtzeitig aufgetankt und repariert werden konnte. Daher wurde bei der Entwicklung der Orbitalstation Saljut der dritten Generation beschlossen, auf Basis der bemannten Sojus-Raumsonde ein Frachtschiff zu bauen, das später den Namen Progress erhielt. Während des Entwurfs wurden Bordsysteme und der Entwurf des Sojus-Raumfahrzeugs verwendet. „Progress“ hatte drei Hauptabteile: einen versiegelten Frachtraum mit einer Andockeinheit, in der an die Station gelieferte Materialien und Ausrüstung untergebracht waren, einen Betankungsraum und einen Instrumentenraum.

1979 begannen sowjetische Konstrukteure mit der Arbeit an einem neuen Typ langfristiger Orbitalstationen. 280 Organisationen arbeiteten an „Die Welt“ mit. Die Basiseinheit wurde am 20. Februar 1986 in die Umlaufbahn gebracht. Dann wurden im Laufe von 10 Jahren nacheinander sechs weitere Module angedockt. Seit 1995 begannen ausländische Besatzungen, die Station zu besuchen. Außerdem besuchten 15 Expeditionen die Station, davon 14 internationale.

Die Station verbrachte 5.511 Tage im Orbit. Ende der 1990er Jahre kam es auf der Station zu zahlreichen Problemen aufgrund des ständigen Ausfalls verschiedener Instrumente und Systeme. Nach einiger Zeit wurde die Entscheidung getroffen, die Mir zu versenken. Am 23. März 2001 wurde die Station, die dreimal länger in Betrieb war, im Pazifischen Ozean versenkt. Im selben Jahr 1979 bauten amerikanische Designer das erste Shuttle, Space Shuttle und wiederverwendbare Transportraumschiff. Das Shuttle startet in den Weltraum, führt als Raumschiff Manöver im Orbit durch und kehrt als Flugzeug zur Erde zurück. Es wurde davon ausgegangen, dass die Shuttles wie Shuttles zwischen der erdnahen Umlaufbahn und der Erde hin und her huschen und Nutzlasten in beide Richtungen transportieren würden. Die Schiffe wurden zunächst dazu eingesetzt, Fracht in einer Höhe von 200–500 km in die Umlaufbahn zu befördern, Forschungsarbeiten durchzuführen und orbitale Raumstationen zu warten.

Dieser Artikel stellt dem Leser solche vor interessantestes Thema, wie eine Weltraumrakete, eine Trägerrakete und all die nützlichen Erfahrungen, die diese Erfindung der Menschheit brachte. Es wird auch über Nutzlasten gesprochen, die in den Weltraum transportiert werden. Die Erforschung des Weltraums begann vor nicht allzu langer Zeit. In der UdSSR war es die Mitte des dritten Fünfjahresplans, als der Zweite Weltkrieg. Die Weltraumrakete wurde in vielen Ländern entwickelt, aber selbst die Vereinigten Staaten konnten uns zu diesem Zeitpunkt nicht überholen.

Erste

Der erste, der die UdSSR mit einem erfolgreichen Start verließ Trägerrakete im Weltraum mit einem künstlichen Satelliten an Bord am 4. Oktober 1957. Der Satellit PS-1 wurde erfolgreich in eine erdnahe Umlaufbahn gebracht. Es sei darauf hingewiesen, dass dies die Schaffung von sechs Generationen erforderte und nur die siebte Generation russischer Weltraumraketen die erforderliche Geschwindigkeit entwickeln konnte, um in den erdnahen Weltraum einzudringen – acht Kilometer pro Sekunde. Andernfalls ist es unmöglich, die Schwerkraft der Erde zu überwinden.

Möglich wurde dies im Zuge der Entwicklung ballistischer Langstreckenwaffen, bei denen die Motorverstärkung zum Einsatz kam. Es sollte nicht verwechselt werden: Eine Weltraumrakete und ein Raumschiff sind zwei verschiedene Dinge. Die Rakete ist ein Lieferfahrzeug, an dem das Schiff befestigt ist. Stattdessen kann dort alles sein – eine Weltraumrakete kann einen Satelliten, Ausrüstung und einen Atomsprengkopf tragen, was immer und immer noch als Abschreckung für Atommächte und als Anreiz zur Wahrung des Friedens diente.

Geschichte

Die ersten, die den Start einer Weltraumrakete theoretisch begründeten, waren die russischen Wissenschaftler Meshchersky und Tsiolkovsky, die bereits 1897 die Theorie ihres Fluges beschrieben. Viel später wurde diese Idee von Oberth und von Braun aus Deutschland und Goddard aus den USA aufgegriffen. In diesen drei Ländern begannen die Arbeiten an den Problemen des Strahlantriebs und der Entwicklung von Festbrennstoff- und Flüssigkeitsstrahltriebwerken. Diese Probleme wurden am besten in Russland gelöst; zumindest wurden Feststoffmotoren bereits im Zweiten Weltkrieg weit verbreitet eingesetzt (Katyusha-Motoren). Flüssigkeitsstrahltriebwerke wurden in Deutschland besser entwickelt, wo die erste ballistische Rakete, die V-2, entstand.

Nach dem Krieg fand Wernher von Brauns Team mit den Zeichnungen und Entwicklungen Unterschlupf in den USA, und die UdSSR musste sich mit einer kleinen Anzahl einzelner Raketenkomponenten ohne begleitende Dokumentation begnügen. Den Rest haben wir uns selbst ausgedacht. Die Raketentechnologie entwickelte sich rasant und steigerte zunehmend die Reichweite und das Gewicht der beförderten Last. Im Jahr 1954 begannen die Arbeiten an dem Projekt, dank dessen die UdSSR als erste eine Weltraumrakete fliegen konnte. Es war ein interkontinentaler zweistufiger Flug ballistische Rakete R-7, das bald für den Weltraum aufgerüstet wurde. Es erwies sich als Erfolg – ​​äußerst zuverlässig und sicherte viele Rekorde in der Weltraumforschung. Es wird immer noch in seiner modernisierten Form verwendet.

„Sputnik“ und „Mond“

1957 brachte die erste Weltraumrakete – dieselbe R-7 – den künstlichen Sputnik 1 in die Umlaufbahn. Die Vereinigten Staaten beschlossen, einen solchen Start wenig später zu wiederholen. Allerdings gelang es ihrer Weltraumrakete beim ersten Versuch nicht, ins All zu fliegen, sie explodierte gleich beim Start – sogar bei live. „Vanguard“ wurde von einem rein amerikanischen Team entworfen und entsprach nicht den Erwartungen. Dann nahm Wernher von Braun das Projekt auf und im Februar 1958 war der Start der Weltraumrakete ein Erfolg. In der Zwischenzeit wurde die R-7 in der UdSSR modernisiert und um eine dritte Stufe erweitert. Dadurch veränderte sich die Geschwindigkeit der Weltraumrakete völlig – es wurde eine zweite kosmische Geschwindigkeit erreicht, wodurch es möglich wurde, die Erdumlaufbahn zu verlassen. Über mehrere Jahre hinweg wurde die R-7-Serie modernisiert und verbessert. Die Triebwerke der Weltraumraketen wurden geändert und mit der dritten Stufe wurden viele Experimente durchgeführt. Die nächsten Versuche waren erfolgreich. Die Geschwindigkeit der Weltraumrakete ermöglichte es nicht nur, die Erdumlaufbahn zu verlassen, sondern auch über die Erforschung anderer Planeten im Sonnensystem nachzudenken.

Doch zunächst war die Aufmerksamkeit der Menschheit fast ausschließlich auf den natürlichen Satelliten der Erde gerichtet – den Mond. 1959 flog die sowjetische Raumstation Luna 1 dorthin, die eine harte Landung auf der Mondoberfläche durchführen sollte. Aufgrund unzureichend genauer Berechnungen flog das Gerät jedoch etwas weiter (sechstausend Kilometer) und raste auf die Sonne zu, wo es sich in der Umlaufbahn niederließ. So bekam unser Stern seinen ersten künstlichen Satelliten – ein zufälliges Geschenk. Aber unser natürlicher Satellit war nicht lange allein, und im selben Jahr 1959 flog Luna-2 zu ihm und erledigte seine Aufgabe absolut korrekt. Einen Monat später lieferte uns Luna 3 Fotos von der anderen Seite unseres Nachtsterns. Und im Jahr 1966 landete Luna 9 sanft im Ozean der Stürme und wir erhielten einen Panoramablick auf die Mondoberfläche. Das Mondprogramm dauerte lange, bis amerikanische Astronauten darauf landeten.

Yuri Gagarin

Der 12. April ist zu einem der bedeutendsten Tage in unserem Land geworden. Es ist unmöglich, die Kraft des Jubels, des Stolzes und der wahren Freude der Menschen zu vermitteln, als der weltweit erste bemannte Flug ins All angekündigt wurde. Juri Gagarin wurde nicht nur ein Nationalheld, er wurde auch von der ganzen Welt gefeiert. Und so wurde der 12. April 1961, ein Tag, der triumphal in die Geschichte einging, zum Tag der Kosmonautik. Die Amerikaner versuchten dringend, auf diesen beispiellosen Schritt zu reagieren, um den Weltraumruhm mit uns zu teilen. Einen Monat später startete Alan Shepard, aber das Schiff gelangte nicht in die Umlaufbahn; es war ein suborbitaler Flug in einem Bogen, und den Vereinigten Staaten gelang der Orbitalflug erst 1962.

Gagarin flog mit der Raumsonde Wostok ins All. Dies ist eine spezielle Maschine, mit der Korolev eine äußerst erfolgreiche Weltraumplattform geschaffen hat, die viele verschiedene praktische Probleme löst. Gleichzeitig wurde Anfang der sechziger Jahre nicht nur eine bemannte Version der Raumfahrt entwickelt, sondern auch ein Fotoaufklärungsprojekt abgeschlossen. „Wostok“ hatte im Allgemeinen viele Modifikationen – mehr als vierzig. Und heute sind Satelliten der Bion-Serie im Einsatz – das sind direkte Nachkommen des Schiffes, mit dem der erste bemannte Flug ins All durchgeführt wurde. Im selben Jahr 1961 unternahm der Deutsche Titow eine viel komplexere Expedition, bei der er den ganzen Tag im Weltraum verbrachte. Die Vereinigten Staaten konnten diesen Erfolg erst 1963 wiederholen.

"Ost"

Für Kosmonauten war auf allen Wostok-Raumschiffen ein Schleudersitz vorgesehen. Dies war eine kluge Entscheidung, da ein einziges Gerät sowohl beim Start (Notrettung der Besatzung) als auch bei der sanften Landung des Abstiegsmoduls Aufgaben erfüllte. Die Designer konzentrierten ihre Bemühungen auf die Entwicklung eines Geräts statt zweier. Dadurch verringerte sich das technische Risiko; in der Luftfahrt war das Katapultsystem zu dieser Zeit bereits weit entwickelt. Andererseits ergibt sich ein enormer Zeitgewinn, als wenn man ein komplett neues Gerät entwirft. Schließlich ging das Weltraumrennen weiter und die UdSSR gewann es mit ziemlich großem Vorsprung.

Titov landete auf die gleiche Weise. Er hatte das Glück, mit dem Fallschirm herumzuspringen Eisenbahn, auf dem der Zug fuhr, und Journalisten fotografierten ihn sofort. Das Landesystem, das zum zuverlässigsten und sanftesten geworden ist, wurde 1965 entwickelt und verwendet einen Gamma-Höhenmesser. Sie dient noch heute. Die USA verfügten nicht über diese Technologie, weshalb alle ihre Landungsfahrzeuge, auch die neuen SpaceX Dragons, nicht landen, sondern abspritzen. Eine Ausnahme bilden nur Shuttles. Und bereits 1962 begann die UdSSR mit Gruppenflügen auf den Raumschiffen Wostok-3 und Wostok-4. 1963 trat die erste Frau dem Korps der sowjetischen Kosmonauten bei – Walentina Tereschkowa flog ins All und war damit die erste Frau auf der Welt. Gleichzeitig stellte Valery Bykovsky einen bisher ungebrochenen Rekord für die Dauer eines einzigen Fluges auf – er blieb fünf Tage im Weltraum. 1964 erschien das mehrsitzige Schiff Voskhod, und die Vereinigten Staaten waren ein ganzes Jahr zurück. Und 1965 flog Alexey Leonov ins Weltall!

"Venus"

1966 begann die UdSSR mit interplanetaren Flügen. Die Raumsonde Venera 3 landete hart auf einem Nachbarplaneten und lieferte dort den Erdball und den Wimpel der UdSSR ab. Im Jahr 1975 gelang Venera 9 eine sanfte Landung und die Übertragung eines Bildes der Planetenoberfläche. Und „Venera-13“ machte Farbpanoramafotos und Tonaufnahmen. Die AMS-Serie (automatische interplanetare Stationen) zur Untersuchung der Venus und des umgebenden Weltraums wird auch jetzt noch verbessert. Die Bedingungen auf der Venus sind hart und es gab praktisch keine verlässlichen Informationen darüber; die Entwickler wussten nichts über den Druck oder die Temperatur auf der Oberfläche des Planeten, all dies erschwerte natürlich die Forschung.

Die erste Serie von Abstiegsfahrzeugen konnte sogar schwimmen – für alle Fälle. Dennoch waren die Flüge zunächst erfolglos, doch später war die UdSSR bei Venuswanderungen so erfolgreich, dass dieser Planet als russisch bezeichnet wurde. „Venera-1“ ist das erste Raumschiff in der Geschichte der Menschheit, das dazu bestimmt ist, zu anderen Planeten zu fliegen und diese zu erkunden. Es kam 1961 auf den Markt, doch eine Woche später brach die Verbindung aufgrund einer Sensorüberhitzung ab. Die Station wurde unkontrollierbar und konnte nur noch in der Nähe der Venus (in einer Entfernung von etwa hunderttausend Kilometern) den weltweit ersten Vorbeiflug durchführen.

Auf den Spuren

„Venera-4“ half uns herauszufinden, dass auf diesem Planeten im Schatten (der Nachtseite der Venus) zweihunderteinundsiebzig Grad herrschen, ein Druck von bis zu zwanzig Atmosphären und die Atmosphäre selbst zu neunzig Prozent aus Kohlendioxid besteht . Dieses Raumschiff entdeckte auch eine Wasserstoffkorona. „Venera-5“ und „Venera-6“ haben uns viel über den Sonnenwind (Plasmaströme) und seine Struktur in der Nähe des Planeten erzählt. „Venera-7“ präzisierte Daten zu Temperatur und Druck in der Atmosphäre. Es stellte sich heraus, dass alles noch komplizierter war: Die Temperatur näher an der Oberfläche betrug 475 ± 20 °C und der Druck war um eine Größenordnung höher. Beim nächsten Raumschiff wurde buchstäblich alles neu gemacht, und nach einhundertsiebzehn Tagen landete Venera-8 sanft auf der Tagseite des Planeten. Diese Station verfügte über ein Photometer und viele zusätzliche Instrumente. Die Hauptsache war die Verbindung.

Es stellte sich heraus, dass sich die Beleuchtung auf dem nächsten Nachbarn fast nicht von der auf der Erde unterscheidet – genau wie bei uns an einem bewölkten Tag. Dort ist es nicht nur bewölkt, das Wetter hat sich wirklich aufgeklärt. Die Bilder dessen, was die Ausrüstung sah, verblüfften die Erdlinge einfach. Darüber hinaus wurden der Boden und die Ammoniakmenge in der Atmosphäre untersucht sowie die Windgeschwindigkeit gemessen. Und „Venera-9“ und „Venera-10“ konnten uns den „Nachbarn“ im Fernsehen zeigen. Dies sind die weltweit ersten Aufnahmen, die von einem anderen Planeten übertragen wurden. Und diese Stationen selbst sind jetzt künstliche Satelliten der Venus. Die letzten, die zu diesem Planeten flogen, waren „Venera-15“ und „Venera-16“, die ebenfalls zu Satelliten wurden und der Menschheit zuvor völlig neues und notwendiges Wissen vermittelt hatten. 1985 wurde das Programm durch Vega-1 und Vega-2 fortgesetzt, die nicht nur die Venus, sondern auch den Halleyschen Kometen untersuchten. Der nächste Flug ist für 2024 geplant.

Etwas über eine Weltraumrakete

Da die Parameter und technische Eigenschaften Alle Raketen unterscheiden sich voneinander; denken Sie an eine Trägerrakete der neuen Generation, zum Beispiel Sojus-2.1A. Es handelt sich um eine dreistufige Mittelklasserakete, eine modifizierte Version der Sojus-U, die seit 1973 sehr erfolgreich im Einsatz ist.

Diese Trägerrakete ist für den Start von Raumfahrzeugen konzipiert. Letztere können militärische, wirtschaftliche und soziale Zwecke verfolgen. Diese Rakete kann sie dorthin bringen verschiedene Typen Umlaufbahnen - geostationär, Geotransition, sonnensynchron, stark elliptisch, mittel, niedrig.

Modernisierung

Die Rakete ist extrem modernisiert; hier wurde ein grundlegend anderes digitales Steuerungssystem geschaffen, das auf einer neuen inländischen Elementbasis entwickelt wurde, mit einem Hochgeschwindigkeits-Digitalcomputer an Bord mit viel mehr RAM. Das digitale Steuerungssystem ermöglicht der Rakete einen hochpräzisen Abschuss von Nutzlasten.

Darüber hinaus wurden Motoren eingebaut, bei denen die Einspritzköpfe der ersten und zweiten Stufe verbessert wurden. Es ist ein anderes Telemetriesystem in Kraft. Dadurch haben sich die Genauigkeit des Raketenstarts, seine Stabilität und natürlich auch die Kontrollierbarkeit erhöht. Die Masse der Weltraumrakete nahm nicht zu, die nutzbare Nutzlast jedoch um dreihundert Kilogramm.

Technische Eigenschaften

Die erste und zweite Stufe der Trägerrakete sind mit den Flüssigkeitsraketentriebwerken RD-107A und RD-108A des nach Akademiemitglied Glushko benannten NPO Energomash ausgestattet, und die dritte Stufe ist mit einem Vierkammer-RD-0110 des Khimavtomatika Design Bureau ausgestattet. Raketentreibstoff ist flüssiger Sauerstoff, ein umweltfreundliches Oxidationsmittel, sowie leicht giftiger Treibstoff – Kerosin. Die Länge der Rakete beträgt 46,3 Meter, das Startgewicht beträgt 311,7 Tonnen und ohne Sprengkopf 303,2 Tonnen. Die Masse der Trägerraketenstruktur beträgt 24,4 Tonnen. Die Treibstoffkomponenten wiegen 278,8 Tonnen. Die Flugtests der Sojus-2.1A begannen 2004 auf dem Kosmodrom Plessezk und verliefen erfolgreich. Im Jahr 2006 absolvierte die Trägerrakete ihren ersten kommerziellen Flug – sie brachte die europäische meteorologische Raumsonde Metop in die Umlaufbahn.

Es muss gesagt werden, dass Raketen unterschiedliche Startfähigkeiten haben Nutzlast. Es gibt leichte, mittlere und schwere Träger. Die Trägerrakete Rokot beispielsweise befördert Raumfahrzeuge in erdnahe Umlaufbahnen – bis zu zweihundert Kilometer weit – und kann daher eine Last von 1,95 Tonnen transportieren. Aber der Proton ist eine schwere Klasse, er kann 22,4 Tonnen in eine niedrige Umlaufbahn, 6,15 Tonnen in eine geostationäre Umlaufbahn und 3,3 Tonnen in eine geostationäre Umlaufbahn befördern. Die von uns in Betracht gezogene Trägerrakete ist für alle von Roskosmos genutzten Standorte Kourou, Baikonur, Plessezk und Wostochny bestimmt und wird im Rahmen gemeinsamer russisch-europäischer Projekte betrieben.

12. April – Weltluft- und Raumfahrttag

Am 12. April 1961 unternahm der sowjetische Kosmonaut Juri Alexejewitsch Gagarin mit der Raumsonde Wostok den weltweit ersten Orbitalflug um die Erde und leitete damit das Zeitalter der bemannten Raumflüge ein. Eine Umdrehung um den Globus dauerte 108 Minuten.

Die Entwicklung bemannter Flüge in unserem Land erfolgte schrittweise. Von den ersten bemannten Raumfahrzeugen und Orbitalstationen bis hin zu bemannten Mehrzweck-Weltraumorbitalkomplexen – das ist der Weg, den die sowjetische und russische bemannte Kosmonautik beschritt.

Nach der Entscheidung der International Aeronautical Federation (FAI) wird der 12. April als „Welttag der Luftfahrt und Kosmonautik“ gefeiert.

IN Russische Föderation Das denkwürdige Datum „Tag der Kosmonautik“ wurde gemäß Artikel 1.1 auf den 12. April festgelegt Bundesgesetz vom 13. März 1995 Nr. 32-FZ „An den Tagen des militärischen Ruhms und den denkwürdigen Daten in Russland.“

Samara ist die Hauptstadt der russischen Raketen- und Raumfahrtindustrie

Zur russischen Raumfahrtindustrie gehören zahlreiche Designbüros und Industrieunternehmen und Teststandorte sowie vier Raumhäfen. Es gibt eine eigene „Regierung“ – die Federal Space Agency. Und eine eigene „Hauptstadt“ mit einem Komplex von Organisationen und Unternehmen rund um die Raumfahrttechnik.

In Samara (ehemals Kuibyshev) wurden zwei Stufen der Wostok-Trägerrakete hergestellt startete ein Raumschiff, das den ersten Kosmonauten der Welt, Juri Gagarin, in eine erdnahe Umlaufbahn beförderte. Die Spezialisten unserer Designbüros und Fabriken produzieren die besten Raketentriebwerke – und das geben selbst Amerikaner zu, die von ihrer Überlegenheit überzeugt sind. Wir haben einzigartige Legierungen für Weltraumraketen und -fahrzeuge entwickelt. Raketen der R-7-Klasse gelten zu Recht als die zuverlässigsten der Welt. Allein die Tatsache, dass in fast fünfzig Jahren fast 1.700 Raketenstarts durchgeführt wurden – und das übersteigt die Zahl der Raketenstarts in allen anderen Ländern der Welt zusammen –, spricht für sich. Unsere Raketen brachten automatische Fahrzeuge und Raumfahrtsysteme nicht nur in erdnahe Umlaufbahnen, sondern auch auf Routen zum Mond und zu Planeten des Sonnensystems.

Die Leistungen der Samara-Wissenschaftler, Designer, Ingenieure und Arbeiter in der Raumfahrttechnik sind unbestreitbar und werden seit langem von Fachleuten auf der ganzen Welt anerkannt. Daher kann Samara durchaus als die inoffizielle Hauptstadt der russischen Raketen- und Raumfahrtindustrie angesehen werden.

Wo sie lehren, wie man Weltraumraketen baut

Während des Großen Vaterländischer Krieg 1942 forderte die Front Flugzeuge, die Fabriken verlangten Ingenieure. Bedeutende Wissenschaftler und Hochschullehrer wurden nach Kuibyshev (heute Samara) evakuiert. Bildungsinstitutionen aus Moskau, Leningrad, Kiew, Charkow, Woronesch. Sie bildeten die Grundlage des in der Wolgastadt gegründeten Luftfahrtinstituts.
In den fast fünfundsechzig Jahren seines Bestehens hat das Institut, das heute Luft- und Raumfahrtuniversität heißt und den Namen des legendären Chefdesigners von Raketen- und Raumfahrtsystemen S.P. Korolev trägt, fast 60.000 Spezialisten aus seinen Mauern hervorgebracht. Schüler und Lehrer beteiligten sich an der Entwicklung der Internationalen Raumstation Alpha und der Trägerrakete Jamal.

Absolventen der Luft- und Raumfahrtuniversität sind bei Unternehmen der Raketen- und Raumfahrtindustrie sowohl in Samara als auch weit über die Stadt und Region hinaus gefragt. Unter ihnen sind Generalplaner, Werksleiter und Wissenschaftler.

Wo in Samara Raketen- und Raumfahrttechnik gebaut wird

Metallurgisches Werk benannt nach. Lenin

In den frühen 50er Jahren des letzten Jahrhunderts wurde in Kuibyshev (heute Samara) mit dem Bau eines Hüttenwerks begonnen, eines der größten in Europa. Und am Ende des Jahrzehnts begann das Unternehmen mit der Produktion von Produkten für die Raketen- und Raumfahrttechnik – Speziallegierungen. An die Legierungen wurden besondere Anforderungen gestellt: Sie mussten sehr hohen Belastungen bei geringem Gewicht standhalten, eine gute Duktilität bei der Herstellung von Teilen und Baugruppen von Raumfahrzeugen aufweisen, eine gute Schweißbarkeit zur Gewährleistung der Dichtheit und eine lange Betriebsfähigkeit – vielleicht mehrere – aufweisen Jahrzehnte! - bei extrem niedrigen Temperaturen. Seit 1960 ist das metallurgische Werk Kuibyshev nach ihm benannt. Lenin, ausgestattet mit der damals modernsten und einzigartigsten Ausrüstung, wurde zum Hauptlieferanten von Materialien und Halbzeugen aus Aluminiumlegierungen für die Luftfahrt sowie die Raketen- und Raumfahrttechnik in der UdSSR. Materialien und Halbzeuge wurden für die Trägerraketen der R-7-Familie geliefert – „Wostok“, „Woschod“, „Molnija“, „Sojus“; für die superschwere Rakete Energia und das wiederverwendbare Raumschiff Buran; für verschiedene unbemannte Raumfahrzeuge.

Sie bereiteten sich darauf vor, den Mond zu stürmen

Wie andere Industrieunternehmen des Luft- und Raumfahrtkomplexes von Kuibyshev (Samara) tauchten das Kirower Werk und seit 1946 das State Union Experimental Plant Nr. 2 zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges auf der Wirtschaftskarte der Stadt auf. Es entstand auf der Grundlage mehrerer evakuierter Unternehmen. In der zweiten Hälfte der 40er Jahre konzentrierte sich das am Ufer der Wolga im Dorf Upravlencheskiy gelegene Werk auf die Entwicklung und Produktion von Strahltriebwerken.

Im Frühjahr 1949 wurde N.D. Chefdesigner des Unternehmens. Kusnezow (später - Generaldirektor, Generalleutnant des Ingenieur- und Technischen Dienstes, zweimal Held der sozialistischen Arbeit, Akademiker der Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Preisträger zahlreicher Auszeichnungen der UdSSR).

In den späten 50er und frühen 60er Jahren wurde OKB-276, wie das damals geleitete Designbüro genannt wurde N.D. Kuznetsov hatte bereits eine der führenden Positionen in der heimischen Motorenindustrie inne. Daher war es kein Zufall, dass die Berufung von S.P. eingelegt wurde. Korolev an N.D. Kusnezow mit dem Vorschlag, „für den Weltraum zu arbeiten“: Der Chefkonstrukteur von Raketen- und Raumfahrtsystemen benötigte zuverlässige Sauerstoff-Kerosin-Motoren für die Interkontinentalrakete GR-1 und die „Mond“-Rakete N-1. In kürzester Zeit wurden mehrere Motoren für verschiedene Trägerraketenstufen entwickelt und an Kunden ausgeliefert. Später, im Jahr 1968, wurden Modifikationen dieser Motoren für den wiederverwendbaren Einsatz entwickelt.

Leider wurden die Arbeiten sowohl an der Global Rocket (GR) als auch an der Lunar N-1 und dem Energia-Buran-Programm eingeschränkt.

Nach ihm benanntes Motorenbauwerk. Frunse

Im August 1912 wurde in Russland per kaiserlichem Erlass ein neuer Zweig des Militärs geschaffen – die Luftwaffe. Zwei Monate später entstand in Moskau ein kleines Verteidigungsunternehmen – das Gnome-Werk. Sie begannen mit der Montage von leichten Benzinmotoren mit dem gleichen Namen wie das Werk und einer Leistung von 60 PS. Sie waren für kleine russische Kampfflugzeuge gedacht.

Mit der Entwicklung des Flugzeugbaus Ende der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts stiegen die Anforderungen an Triebwerke: Es wurden immer leistungsstärkere Triebwerke benötigt. Kleine Unternehmen waren dieser Aufgabe nicht gewachsen. Auf Anregung von M.V. Frunze vereinte mehrere auf Gnome basierende Fabriken. Das Ergebnis war ein neues Werk Nr. 24. Auf Wunsch der Motorenbauer wurde ihr Unternehmen nach M.V. benannt. Frunse.

Die Geschichte des Unternehmens ist von vielen herausragenden technischen Errungenschaften geprägt. Weltrekorde der 20er – 30er Jahre: Flüge Moskau – Peking (1925, M-5-Motor); Moskau - New York (1929, M-17-Motor); Moskau – Nordpol – Vancouver (1937, AM-34-Motor). Russische Flieger stellten Rekorde auf Flugzeugen auf, die von N. N. Polikarpov und A. N. Tupolev entworfen wurden. Die Wagen waren mit Motoren ausgestattet, die im gleichnamigen Werk hergestellt wurden. Frunse.

Nach dem Umzug nach Kuibyshev (heute Stadt Samara) zu Beginn des Großen Vaterländischen Krieges begann das Werk zu arbeiten Flugzeughersteller in der Nähe. Die in den Werken N1 und N18 gebauten „fliegenden Panzer“ – Il-2-Kampfflugzeuge – waren mit leistungsstarken AM-38F-Triebwerken ausgestattet.

Bald nach dem Krieg stellte das Werk auf die Produktion von Strahl- und Turboprop-Triebwerken um. Seit den fünfziger Jahren des letzten Jahrhunderts erfolgt die Einführung in Massenproduktion Motorenfamilie, entworfen vom Generalkonstrukteur N.D. Kuznetsov. Sie hoben die Flugzeuge Il-18, An-10, das erste Überschall-Passagierflugzeug Tu-144 und das Militärtransportflugzeug An-22 (Antey) in den Himmel.

Im Jahr 1959 mit Flüssigkeit Raketentriebwerke Die im Unternehmen hergestellte interplanetare Station Luna-2 wurde in die Flugbahn gebracht, und am 12. April 1961 wurde die Raumsonde Wostok mit Juri Gagarin, dem ersten Kosmonauten des Planeten, in die Umlaufbahn um die Erde gebracht. In Samara hergestellte Raketentriebwerke werden seit mehr als vierzig Jahren erfolgreich in der Weltraumforschung eingesetzt.

Ende des letzten Jahrhunderts erhielt das Werk einen neuen Status: Jetzt ist es geöffnet Aktiengesellschaft„Motorenbauer“

Die Geschichte von TsSKB reicht bis zur Gründung eines Sonderbüros im Jahr 1959 im Progress-Werk in Kuibyshev im Auftrag des Chefkonstrukteurs für Raketen- und Raumfahrtsysteme S.P. Korolev eines Sonderbüros zurück – Abteilung N25 von OKB-1. Die Hauptaufgabe der Abteilung war die Designunterstützung für die Produktion der Interkontinentalrakete R-7. Leiter der neuen Abteilung war D. I. Kozlov (später zweimal Held der sozialistischen Arbeit, Doktor der technischen Wissenschaften, korrespondierendes Mitglied der Russischen Akademie der Wissenschaften, ordentliches Mitglied mehrerer Akademien, Träger des Lenin- und Staatspreises, Inhaber von viele Orden, Ehrenbürger der Region Samara, der Städte Samara und Tichorezk ).

Bald wurde die Abteilung in eine Zweigstelle des OKB-1 umgewandelt. Seit 1964 ist es führend in der Entwicklung von Trägerraketen der Mittelklasse vom Typ R-7 und automatischen Raumfahrzeugen zur Fernerkundung der Erde. 1974 erhielt die Niederlassung das Recht, ein eigenständiges Unternehmen zu werden – das Central Specialised Design Bureau (TSSKB). Das Hauptproduktionswerk, in dessen Werkstätten die Designentwicklungen von TsSKB in Metall umgesetzt wurden, war das Progress-Werk.

Gemeinsam haben die beiden Unternehmen Außerordentliches erreicht.

1959 - 1960 Die Designer entwickelten eine neue vierstufige Molniya-Rakete, die Raumstationen zum Mond, zu Planeten des Sonnensystems sowie Kommunikationssatelliten in hohe Umlaufbahnen bringen soll. 1965 wurde die Molniya-M mit der automatischen interplanetaren Station Luna-7 gestartet. Anschließend wurde die verbesserte Rakete zum Start von Stationen zur Venus und zum Mars eingesetzt.

Die erste völlig unabhängige Entwicklung der Kuibyshev-Konstrukteure war die dreistufige Sojus-Rakete, die für den Start automatischer Raumfahrzeuge, bemannter Schiffe und Transportschiffe in niedrigen kreisförmigen Umlaufbahnen konzipiert war. Der Betrieb dieser Fluggesellschaft begann im Jahr 1963. Später entstanden mehrere Modifikationen der Sojus. Sojus-Trägerraketen sind zum einzigen inländischen Transportmittel für Kosmonauten zu Langzeitmissionen geworden. Orbitalstationen. Und das sind sie immer noch. Unsere Träger wurden auch von amerikanischen Astronauten eingesetzt, als die NASA gezwungen war, den Betrieb ihrer Shuttles für längere Zeit einzustellen.

Ein weiterer Tätigkeitsbereich des TsSKB ist die Entwicklung und Herstellung künstlicher Erdsatelliten für verschiedene Zwecke. Im Zeitraum von 1965 bis 1998 wurden vom Verteidigungsministerium 17 Satellitentypen entwickelt und in Betrieb genommen.

Werk „Fortschritt“

Heimat Samara-Anlage„Fortschritt“ – Moskau. Dort wurde 1894 eine kleine private Fabrik namens Dux gegründet, die Fahrräder herstellte. Die Produkte waren unterschiedlich gute Qualität und war sehr gefragt – sogar Nikolaus II. bestellte hier ein Kinderfahrrad für Zarewitsch Alexej. Fahrräder Die Produktion war nicht begrenzt. Im Jahr 1913 baute der Pilot P. N. Nesterov mit dem im Werk Dux gebauten Flugzeug Nieuport-4 den ersten „Dead Loop“ der Welt, der später als „Nesterov Loop“ bekannt wurde. Russlands erstes Luftschiff „Krechet“, die ersten inländischen Schneemobile und Flugzeuge (basierend auf den Zeichnungen französischer Unternehmen)... „Fortschritt“ war bereits auf dem Vormarsch an der Spitze stehen („Dux“ bedeutet auf Lateinisch Anführer, Anführer).

Offensichtlich war es kein Zufall, dass das Progress-Werk später, bereits unter sowjetischer Herrschaft, den Namen Luftfahrtwerk Nr. 1 erhielt. Es produzierte für seine Zeit fortschrittliche Ausrüstung – Jäger und Abfangjäger.

Kurz nach Beginn des Großen Vaterländischen Krieges, im Oktober 1941, wurde das Unternehmen nach Kuibyshev (heute die Stadt Samara) auf das Gelände eines im Bau befindlichen neuen Flugzeugwerks evakuiert.

In den Kriegsjahren wurden 13.088 Kampfflugzeuge vom Typ Il-2 und Il-10 hergestellt, was mehr als einem Drittel entspricht die Gesamtzahl solcher Maschinen, die während des Großen Vaterländischen Krieges in der UdSSR hergestellt wurden.

Bald nach Kriegsende stellte das Werk auf die Produktion von Düsentechnologie um – MiG-9-Jäger, dann MiG-15 und MiG-17, leichte Düsenbomber Il-28 und beherrschte schließlich die Produktion der Tu-16 strategischer Düsenbomber, der viele Jahre lang die Hauptangriffsmacht der sowjetischen Luftwaffe war. Insgesamt wurden im Werk 545 Tu-16-Flugzeuge gebaut.

1958 traf Moskau eine Entscheidung: Das Unternehmen sollte auf die Produktion von Raketentechnik umgestellt werden.

Im Werk haben Veränderungen stattgefunden. Und am 17. Februar 1959 stieg die erste in Kuibyshev hergestellte R-7-Rakete vom Kosmodrom Baikonur in den Himmel.

Der Samara-Kosmonaut flog mit einer Samara-Rakete in die erdnahe Umlaufbahn

Der Start und Flug einer Rakete ist ein unvergleichliches Spektakel. Besonders der Flug der „eleganten“ Sojus-Mittelklasserakete. Die Sojus-Raketenfamilie ist die zuverlässigste der Welt. Der Zuverlässigkeitskoeffizient dieser Medien beträgt 0,996.

Und nun, der 8. April 2008 – ein weiterer Anfang. Die Sojus-FG-Rakete wurde gestartet drei Kosmonauten, die auf der Internationalen Raumstation in eine erdnahe Umlaufbahn fliegen werden. Der Kommandant des Schiffes ist Sergei Volkov. Flugingenieur - Oleg Kononenko. In der jüngeren Vergangenheit arbeitete Oleg in Samara im TsSKB-Fortschrittszentrum, daher ist der heutige Start sowohl für Kononenko selbst als auch für uns Samaraner von besonderer Bedeutung. Auch zur ISS geschickt Astronautin aus Südkorea Soyon Yi. Sie muss 10 Tage lang am Bahnhof arbeiten. In dieser Zeit wird sie 14 wissenschaftliche Experimente und mehrere Lektionen direkt aus dem Weltraum für südkoreanische Schulkinder durchführen: Sie wird ihnen zeigen, wie die Gesetze der Physik unter Bedingungen der Schwerelosigkeit funktionieren. Sergei Volkov, Oleg Kononenko und NASA-Astronaut Garrett Reisman werden die nächsten sechs Monate auf der ISS arbeiten.

Die gestartete Besatzung ist ihrer Zusammensetzung nach die jüngste und darüber hinaus ist es für alle Teilnehmer der erste Weltraumflug in ihrem Leben, was es noch nie zuvor gegeben hat.

Russische Kosmonauten werden 47 wissenschaftliche Experimente in verschiedenen Wissenschaftsbereichen durchführen und zwei Weltraumspaziergänge unternehmen.

Der Schiffskommandant Sergej Wolkow wurde von seinem Vater, dem Kosmonautenpiloten Alexander Wolkow, zum Start begleitet, der bereits dreimal im Orbit gearbeitet hatte und damit zum Begründer der ersten „Weltraum“-Dynastie der Geschichte wurde. Ihr Der Sohn von Sergei Volkov, Egor, wird der Nachfolger. „Auch ich möchte, wie Papa, Astronaut werden“, sagte er.

Der ISS-17-Flugingenieur Oleg Kononenko plant die Eröffnung eines Kunstateliers im Orbit. „Ich habe die Kunsthochschule abgeschlossen, ich werde Bleistifte mitnehmen und vielleicht werde ich im Weltraum zeichnen“, sagte er auf einer Pressekonferenz vor dem Flug in Star City. Der Astronaut stellte klar, dass er bereits das Zeichnen mit Buntstiften und Farben geübt hatte und so auf der Erde Bedingungen geschaffen hatte, die der Schwerelosigkeit nahe kamen, aber am Ende entschied er sich für Bleistifte.

... 15 Stunden 16 Minuten. Start. In einer Rauchwolke verlässt die Samara-Rakete auf einem kurzen orangefarbenen, feurigen „Schwanz“ die Startrampe und steigt immer schneller in den Frühlingshimmel Kasachstans.

Basierend auf Materialien von RIA Samara und der Agentur Roskosmos

Die Rakete ist bisher die einzige Fahrzeug, fähig, ein Raumschiff in den Weltraum zu starten. Und dann kann K. Tsiolkovsky als Autor der ersten Weltraumrakete anerkannt werden, obwohl die Ursprünge der Raketen bis in die ferne Vergangenheit zurückreichen. Von dort aus werden wir beginnen, über unsere Frage nachzudenken.

Geschichte der Erfindung der Rakete

Die meisten Historiker gehen davon aus, dass die Erfindung der Rakete auf die chinesische Han-Dynastie (206 v. Chr. – 220 n. Chr.) zurückgeht, als Schießpulver entdeckt und für Feuerwerks- und Unterhaltungszwecke eingesetzt wurde. Bei der Explosion einer Pulverhülle entstand eine Kraft, die verschiedene Objekte bewegen konnte. Später wurden nach diesem Prinzip die ersten Kanonen und Musketen hergestellt. Pulverwaffengranaten konnten weite Strecken fliegen, waren aber keine Raketen, da sie über keine eigenen Treibstoffreserven verfügten Die Erfindung des Schießpulvers wurde zur Hauptvoraussetzung für die Entstehung echter Raketen. Beschreibungen der von den Chinesen verwendeten fliegenden „Feuerpfeile“ deuten darauf hin, dass es sich bei diesen Pfeilen um Raketen handelte. Daran war eine Röhre aus verdichtetem Papier befestigt, die nur am hinteren Ende offen war und mit einer brennbaren Masse gefüllt war. Diese Ladung wurde gezündet und der Pfeil anschließend mit einem Bogen abgefeuert. Solche Pfeile wurden in einer Reihe von Fällen bei der Belagerung von Festungen gegen Schiffe und Kavallerie eingesetzt.

Im 13. Jahrhundert kamen zusammen mit den mongolischen Eroberern Raketen nach Europa. Es ist bekannt, dass im 16. und 17. Jahrhundert Raketen von den Saporoschje-Kosaken eingesetzt wurden. Im 17. Jahrhundert ein litauischer Militäringenieur Kasimir Semenowitsch beschrieb eine mehrstufige Rakete.

Ende des 18. Jahrhunderts wurden in Indien Raketenwaffen in Kämpfen mit britischen Truppen eingesetzt.

IN Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert übernahm die Armee auch Kampfraketen, deren Produktion durch etabliert wurde William Congreve (Congreves Rakete). Gleichzeitig der russische Offizier Alexander Zasyadko entwickelte die Raketentheorie. Großer Erfolg Der russische Artilleriegeneral gelang es Mitte des 19. Jahrhunderts, seine Raketen zu verbessern Konstantin Konstantinow. In Russland wurden Versuche unternommen, den Strahlantrieb mathematisch zu erklären und wirksamere Raketenwaffen zu entwickeln Nikolay Tichomirow im Jahr 1894.

Erstellte die Theorie des Strahlantriebs Konstantin Ziolkowski. Er brachte die Idee vor, Raketen für die Raumfahrt einzusetzen und argumentierte, dass der effizienteste Treibstoff dafür eine Kombination aus flüssigem Sauerstoff und Wasserstoff sei. Er entwarf 1903 eine Rakete für die interplanetare Kommunikation.

Deutscher Wissenschaftler Hermann Oberth in den 1920er Jahren skizzierte er auch die Prinzipien des interplanetaren Fluges. Darüber hinaus führte er Prüfstandstests von Raketentriebwerken durch.

Amerikanischer Wissenschaftler Robert Goddard 1926 startete er die erste Flüssigtreibstoffrakete, die Benzin und flüssigen Sauerstoff als Treibstoff verwendete.

Die erste heimische Rakete hieß GIRD-90 (eine Abkürzung für „Group for the Study of Jet Propulsion“). Der Bau begann 1931 und wurde am 17. August 1933 getestet. GIRD wurde damals von S.P. geleitet. Koroljow. Die Rakete startete 400 Meter weit und war 18 Sekunden lang im Flug. Das Gewicht der Rakete betrug beim Start 18 Kilogramm.

Im Jahr 1933 wurde in der UdSSR am Jet-Institut die Entwicklung einer grundlegend neuen Waffe abgeschlossen - Raketen, deren Abschussanlage später den Spitznamen erhielt „Katyusha“.

Im Raketenzentrum in Peenemünde (Deutschland) wurde es entwickelt Ballistische Rakete A-4 mit einer Flugreichweite von 320 km. Während des Zweiten Weltkriegs fand am 3. Oktober 1942 der erste erfolgreiche Start dieser Rakete statt, der 1944 begann Kampfeinsatz namens V-2.

Der militärische Einsatz der V-2 zeigte die enormen Fähigkeiten der Raketentechnologie, und auch die mächtigsten Nachkriegsmächte – die USA und die UdSSR – begannen mit der Entwicklung ballistischer Raketen.

1957 in der UdSSR unter Führung Sergej Koroljow Die weltweit erste Interkontinentalrakete, die R-7, wurde als Trägerrakete für Atomwaffen entwickelt und im selben Jahr zum Start des weltweit ersten künstlichen Erdsatelliten genutzt. So begann der Einsatz von Raketen für die Raumfahrt.

Projekt von N. Kibalchich

In diesem Zusammenhang muss man unbedingt an Nikolai Kibaltschitsch denken, einen russischen Revolutionär, Mitglied der Narodnaja Wolja und Erfinder. Er war an den Attentaten auf Alexander II. beteiligt, er war es, der Projektile mit „Sprenggelee“ erfand und herstellte, die von I.I. verwendet wurden. Grinevitsky und N.I. Rysakov während des Attentats auf dem Katharinenkanal. Zum Tode verurteilt.

Zusammen mit A.I. gehängt Zhelyabov, S.L. Perovskaya und andere Pervomartoviten. Kibalchich brachte die Idee einer Rakete vor Flugzeug mit einer oszillierenden Brennkammer zur Steuerung des Schubvektors. Wenige Tage vor seiner Hinrichtung entwickelte Kibalchich einen Originalentwurf für ein raumflugfähiges Flugzeug. Das Projekt beschrieb den Entwurf eines Pulverraketentriebwerks, die Flugsteuerung durch Änderung des Triebwerkswinkels, einen programmierten Verbrennungsmodus und vieles mehr. Seiner Bitte, das Manuskript an die Akademie der Wissenschaften zu übergeben, wurde von der Untersuchungskommission nicht entsprochen; das Projekt wurde erstmals 1918 veröffentlicht.

Moderne Raketentriebwerke

Die meisten modernen Raketen sind mit chemischen Raketentriebwerken ausgestattet. Ein solcher Motor kann Feststoff-, Flüssigkeits- oder Hybridmotoren verwenden Raketentreibstoff. In der Brennkammer beginnt eine chemische Reaktion zwischen Treibstoff und Oxidationsmittel, die entstehenden heißen Gase bilden einen ausströmenden Strahl, werden in der Strahldüse (oder den Strahldüsen) beschleunigt und aus der Rakete ausgestoßen. Die Beschleunigung dieser Gase im Triebwerk erzeugt Schub – eine Schubkraft, die die Rakete in Bewegung setzt. Das Prinzip des Strahlantriebs wird durch das dritte Newtonsche Gesetz beschrieben.

Aber nicht immer werden chemische Reaktionen zum Antrieb von Raketen genutzt. Es gibt Dampfraketen, bei denen sich durch die Düse strömendes überhitztes Wasser in einen Hochgeschwindigkeitsdampfstrahl verwandelt, der als Antrieb dient. Die Effizienz von Dampfraketen ist relativ gering, was jedoch durch ihre Einfachheit und Sicherheit sowie die Billigkeit und Verfügbarkeit von Wasser ausgeglichen wird. Der Betrieb einer kleinen Dampfrakete wurde 2004 an Bord des Satelliten UK-DMC im Weltraum getestet. Es gibt Projekte, bei denen Dampfraketen für den interplanetaren Gütertransport eingesetzt werden und das Wasser mit Kern- oder Solarenergie erhitzt wird.

Raketen wie Dampfraketen, bei denen das Arbeitsmedium außerhalb des Betriebsbereichs des Triebwerks erhitzt wird, werden manchmal als Systeme mit externen Verbrennungsmotoren bezeichnet. Beispiele für Raketentriebwerke mit externer Verbrennung sind die meisten Konstruktionen nuklearer Raketentriebwerke.

Wird derzeit entwickelt alternative Wege Raumschiff in die Umlaufbahn heben. Darunter sind der „Weltraumaufzug“, elektromagnetische und konventionelle Geschütze, die sich jedoch noch im Entwurfsstadium befinden.