Este mito aún ronda en numerosas monografías sobre la flota de portaaviones soviética. Los propios diseñadores de los "cinco" argumentan que la creación del proyecto 1143.5 no fue el resultado del desarrollo evolutivo de los barcos del tipo "Kiev", sino el tercer intento de implementar el diseño de un portaaviones real que comenzó en 1971 . Los requisitos para el nuevo barco se revisaron con velocidad caleidoscópica: cambió la composición del grupo aéreo, el equipo de aviación, la cantidad de armas antiaéreas y el desplazamiento. En 1980, el Ministro de Defensa de la URSS Dmitry Fedorovich Ustinov (1908-1984) exigió una reducción en el desplazamiento del portaaviones que se estaba diseñando en 10.000 toneladas, la eliminación de las catapultas y la reorientación del mismo a aviones de despegue y aterrizaje cortos, para cuyo lanzamiento debe utilizarse un trampolín.

En febrero de 1982, el primer portaaviones soviético con una cubierta de vuelo sólida se colocó en Nikolaev, en el Mar Negro. astillero(CSZ) con el nombre "Riga" (número de serie C-105). Sin embargo, un año después se volvió a hipotecar con el nuevo nombre de "Leonid Brezhnev". Luego se llevaron a cabo pruebas en el mar con el nombre de "Tbilisi", pero cuando Georgia declaró la soberanía, el barco recibió el nombre actual de "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". El 1 de agosto de 1990 comenzaron las pruebas estatales. Durante las pruebas se cubrieron 16.200 millas, se realizaron 454 vuelos de aeronaves. En mayo de 1990, el buque fue incluido temporalmente en la 30ª división de buques de superficie de la KChF, y el 25 de diciembre de 1990, ocho años, tres meses y 24 días después del tendido, se firmó un acta de aceptación. El 20 de enero de 1991 fue enrolado oficialmente en la Flota del Norte y se le izó la bandera naval. Del 1 al 24 de diciembre de 1991, el crucero hizo la transición por Europa hasta el lugar de despliegue permanente en Vidyaevo, región de Murmansk.

Las principales características técnicas y técnicas son las siguientes: desplazamiento 55.000 toneladas, velocidad 29 nudos, eslora 304,5 m, manga en la línea de flotación 38 m, manga máxima 72 m, calado 10,5 m, tripulación 1.960 personas, personal aéreo 626 personas. La central eléctrica principal es una caldera-turbina, con una capacidad total de unos 200.000 litros. Con. Armamento: 52 aviones (MiG-29K, cazas Su-27K, aviones de ataque Su-25K, helicópteros Ka-27), 12 lanzadores de misiles antibuque, ocho misiles antiaéreos, ocho ametralladoras de seis cañones de 30 mm, dos bombarderos a reacción.

El barco tiene una cubierta de vuelo pasante, que termina con un trampolín en la proa. En la parte trasera de la cabina de vuelo, se instalan pararrayos de cable: al aterrizar, la aeronave agarra el cable del pararrayos con un gancho instalado debajo del fuselaje y, al experimentar una sobrecarga de hasta 3,5 g, reduce la velocidad, lo que reduce la carrera después del aterrizaje. a 80-100 m En la proa del barco, debajo de la cubierta, 12 lanzadores verticales de misiles antibuque (ASM) "Granit", cubiertos con cubiertas blindadas al ras de la cubierta de vuelo.

La arquitectura TAKR del proyecto 1143.5, en comparación con sus predecesores, se ha vuelto "más basada en portaaviones": con una cubierta de vuelo transversal con un área de 14.800 m², un trampolín con un ángulo de fuga de 14,3 ° en la proa, dos elevadores de aeronaves a bordo de 40 toneladas en el lado de estribor hacia la proa y la popa desde la superestructura de 13 niveles de la isla (altura sobre la cubierta 32 m). La presencia de patrocinadores desarrollados y el desplazamiento de la superestructura hacia la derecha hizo posible aumentar el ancho de la cabina de vuelo a 67 m. Toda la superficie de la cabina de vuelo y el trampolín tienen un revestimiento Omega antideslizante resistente al calor (hasta 450 ° C), y tres secciones (10 x 10 m) destinadas al aterrizaje vertical del Yak-41 fueron diseñadas con calor. -Placas AK-9FM resistentes (hasta 750°C).

El casco completamente soldado tiene siete cubiertas y dos plataformas de altura. Un doble fondo continuo recorre toda la longitud del barco. El principal material estructural del casco, los principales mamparos estancos, las cubiertas y plataformas, los patines y la superestructura de la isla es acero; para la fabricación de cerramientos secundarios y mamparas se utilizaron aleaciones de aluminio-magnesio (con fijación a estructuras de acero). La protección estructural superficial (SCP) se realiza según el principio de apantallamiento, las barreras protectoras internas son estructuras compuestas (tipo acero-fibra de vidrio-acero). El material principal de NKZ es acero de alta resistencia. Para proteger los tanques de combustible y las bodegas de municiones de aviación, se utilizó una armadura local en forma de caja. Por primera vez en la práctica de la construcción naval de portaaviones domésticos, se utilizó la protección estructural submarina (SCP) para aumentar la capacidad de supervivencia del barco, lo que aumenta significativamente las características de insumergibilidad. Sobre la base de los resultados de numerosas investigaciones y experimentos de campo, la profundidad del PKZ a bordo se tomó entre 4,5 y 5,0 m. De los tres mamparos longitudinales, el segundo estaba blindado (en el barco líder era un paquete, es decir, multicapa, en el segundo - monolítico).

Hangar - tipo cerrado, con una superficie total de 3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - alrededor del 50% de la longitud y el 70% de la anchura de la nave, sirve para almacenamiento y Mantenimiento hasta el 70% del número regular de aeronaves a bordo (LAC). También almacena tractores de marcha, motores de chorro de gas y de bomberos de barcos, así como un conjunto de equipos para el mantenimiento de la cubierta LAC. El transporte y la ubicación de las aeronaves se proporcionan con paneles de alas plegadas y helicópteros, con palas de rotor plegadas. En todos los estacionamientos regulares de LAK en el hangar y en las posiciones técnicas, están amarrados y puestos a tierra. El hangar está equipado con un sistema de transporte de cadena semiautomático LAK, que permite rechazar el uso de tractores y excluir la contaminación del interior con gases de escape. Los tractores se requieren solo para las operaciones de LAC en la cabina de vuelo, cuando se transfieren del hangar a las plataformas elevadoras y viceversa. La composición típica del grupo aéreo basado en el barco del Proyecto 1143.5 incluye 52 aviones: 18 aviones Su-27K y MiG-29K y 16 helicópteros Ka-27.

Para garantizar el aterrizaje de aviones de alta velocidad en la cubierta, se utilizan pararrayos Svetlana-2: cuatro cables estirados a lo largo de la cubierta, ubicados a una distancia de 12 m entre sí y conectados a través de bloques con cuatro máquinas hidráulicas de freno diseñadas para extinguir cinética energía. En posición de trabajo, los cables suben por encima de la cubierta hasta una altura predeterminada para sujetar la aeronave de aterrizaje con un gancho de freno, asegurando su parada completa después de 90 m de recorrido con una sobrecarga longitudinal no superior a 4,5 g. El cuarto cable, contando desde la popa, se combina con la barrera de emergencia Nadezhda. El cable del primer pararrayos se encuentra a 40 m del corte de popa. En el medio del segundo pararrayos en la cubierta hay un círculo blanco con un diámetro de 17 m, el lugar recomendado para que los pilotos toquen el gancho del freno de la aeronave al aterrizar.

La central eléctrica principal del TAKR repite casi por completo la utilizada en el proyecto 1143.4: turbina de vapor de cuatro ejes, con una capacidad total de 200.000 litros. Con. El aumento del suministro de combustible hizo posible llevar el rango de crucero a 18 nudos. hasta 8,000 millas. Se aumentó la potencia mediante la instalación de nuevas calderas. Gracias a esto, con un aumento del desplazamiento estándar de 10.000 toneladas, fue posible obtener una velocidad máxima de 29 nudos. El vapor es producido por ocho calderas KVG-4 con mayor producción de vapor. El vapor para necesidades ajenas al movimiento del buque se obtiene mediante selección de las calderas principales, por lo que no se necesitaba una planta de caldera auxiliar. Las hélices del barco son cuatro de cinco palas de bronce de bajo ruido. hélices paso fijo con un diámetro de 4.260 mm y una masa de 12.524 kg cada uno.

El TAKR ruso tiene un poderoso armamento de misiles: el sistema de misiles de ataque Granit-NK incluye 12 misiles de crucero antibuque ZM-45 ubicados en lanzadores tipo silo debajo de la cubierta (las cubiertas del silo están al ras de la cubierta). Armas de misiles antiaéreos: cuatro módulos del sistema de defensa aérea Kinzhal (192 misiles) y ocho módulos del sistema de misiles antiaéreos Kortik (256 misiles y 48,000 proyectiles de 30 mm), ubicados en el costado de los patrocinadores y proporcionando la posibilidad de un bombardeo circular de objetivos aéreos. El armamento de artillería está representado por tres baterías de seis montajes de armas de fuego rápido AK-630M de 30 mm (48,000 rondas). Inicialmente, se planeó colocar otra batería de estas ametralladoras debajo del borde del morro del trampolín de despegue para disparar en ángulos de proa. Para su instalación estaban previstos dos huecos de tronera (son claramente visibles en las fotografías de la etapa inicial de la construcción de la nave principal), pero fueron abandonados.

En relación con la reestructuración y el comienzo del colapso de la economía de la URSS, la puesta en marcha del barco se retrasó considerablemente. El piloto de pruebas Viktor Georgievich Pugachev (n. 1948) hizo su primer aterrizaje en la cubierta de un portaaviones el 1 de septiembre de 1989, mientras que los pilotos de combate comenzaron a dominar la cubierta de Kuznetsov solo en 1994 y ya en la Flota del Norte. En 1996, el portaaviones realizó el primer viaje de larga distancia desde el mar de Barents hasta el Mediterráneo. Durante la travesía se desarrollaron las tareas de entrenamiento de combate; En el Mar Mediterráneo, los pilotos rusos intercambiaron visitas de amistad con colegas estadounidenses del grupo aéreo del portaaviones "América", sin embargo, los estadounidenses no se atrevieron a aterrizar sus aviones en la cubierta del barco ruso y enviaron un helicóptero. De 1996 a 1998 estaba en reparación, con un gran retraso como resultado de la falta de fondos. En 1998 participó en importantes ejercicios de la Flota del Norte.

En 1999, dos veces se hizo a la mar en entrenamiento de combate. En 2000, participó en importantes ejercicios durante los cuales se perdió el submarino K-141 Kursk, participó en una operación de rescate, que canceló el segundo viaje del crucero a servicio militar al mar Mediterráneo, que debía tener lugar a finales de 2000. De 2001 a 2004. estaba en mantenimiento programado.

En 2004, como parte de un grupo de nueve barcos de la Flota del Norte, incluido el pesado crucero de misiles de propulsión nuclear Pyotr Veliky, el crucero de misiles Marshal Ustinov, el destructor Admiral Ushakov y buques de apoyo, participó en un viaje de un mes a el Atlántico Norte. El 5 de diciembre de 2007, como parte de un grupo de ataque naval, realizó su segunda campaña de servicio de combate en el mar Mediterráneo, que duró hasta el 3 de febrero de 2008. Según representantes del Ministerio de Defensa ruso, el portaaviones requiere reparaciones mayores, pero debido a la falta de fondos, las reparaciones se posponen por tiempo indefinido. El séptimo crucero de largo alcance del barco se completó en mayo de 2014. Del 14 de mayo al 20 de agosto de 2015, el portaaviones estuvo en reparación en el muelle del astillero 82 (Roslyakovo). 6 de noviembre de 2016 TAKR realizó un viaje al mar Mediterráneo como parte del grupo de la Flota del Norte.

Actualmente, el Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov forma parte de la Flota del Norte y es el único portaaviones de la Armada rusa. Durante los cruceros, los aviones Su-25UTG y Su-33 del 279º Regimiento de Aviación de Cazas a bordo de barcos (aeródromo base - Severomorsk-3) y los helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830º regimiento de helicópteros antisubmarinos a bordo de barcos (aeródromo base - Severomorsk-1). Por lo tanto, este crucero portaaviones puede considerarse legítimamente un portaaviones de pleno derecho. No es lo mismo, por supuesto, que los gigantes nucleares estadounidenses del tipo Nimitz, pero sí bastante igual en potencial de combate, por ejemplo, al último portaaviones nuclear francés Charles de Gaulle. Y en términos de número de grupos aéreos navales, Kuzya incluso tiene superioridad: 52 aviones frente a 40 para el francés.

En 1983, se tomó la decisión de construir un segundo barco, Pr. 1143.5, llamado "Riga" (número de serie C-106). La TTZ incluyó la posibilidad de mejorar el proyecto en caso de que aparecieran nuevos tipos de armas y medios electrónicos. Su construcción comenzó inmediatamente después de la botadura del cabezal TAKR: se instaló en la grada con dos grúas de 900 toneladas un bloque hipotecario de nuevo orden (bow MKO) con dos GTZA y cuatro calderas principales ya montadas y cubiertas. El barco se botó el 25 de noviembre de 1988 y ya durante la finalización pasó a llamarse Varyag (19 de junio de 1990).

Inicialmente, el 6 repitió completamente los "cinco", pero ya en junio de 1986, el Consejo de Ministros de la URSS emitió una resolución para cambiar algunos de los elementos principales del crucero, en particular, las armas electrónicas (al barco se le asignó el índice pr. 1143.6). Entonces, el radar Mars-Passat debía ser reemplazado por un nuevo Foro más efectivo, que incluía el radar Podberezovik con la capacidad de seleccionar objetivos aéreos, dos radares Fregat-MA y un sistema de procesamiento de información, distribución de objetivos y designación de objetivos del Poyma. escribe. Todo esto requirió la reforma de unas 150 habitaciones, principalmente en la superestructura. Además, fue necesario corregir una cantidad significativa de documentación de diseño, lo que provocó un retraso en la finalización del crucero de unos nueve meses. Además, en el Varyag, a diferencia del barco líder, ya se suponía que proporcionaría la base del avión de guía y patrulla de radar Yak-44RLD (con la posibilidad de despegar desde una posición de inicio distante), lo que también causó una serie de alteraciones Es cierto que hasta finales de 1991, estos trabajos no se iniciaron realmente debido a la falta de datos sobre el avión del OKB. Yakovlev.

El Varyag fue construido para la Flota del Pacífico con una fecha de entrega de 1993. Incluso después del colapso de la URSS, hasta finales de 1991, la finalización continuó de acuerdo con el cronograma acordado y aprobado incluso antes de la abolición del antiguo Ministerio de la URSS. de la Industria de la Construcción Naval. Para garantizar la base del TAKR en ChSY, lograron fabricar y enviar al Lejano Oriente un pontón especial, similar al que se entregó anteriormente a Vidyaevo para el almirante Kuznetsov. Teniendo en cuenta la modernización prevista en la superestructura, se cortaron bloques de locales previamente destinados a los puestos de la estación de radar Mars-Passat y se instalaron cimientos debajo del Fregat-MA AP de la estación de radar Forum.

Pero pronto la crisis económica en las antiguas repúblicas de la Unión se hizo sentir en ChSY: se interrumpió el suministro de cable por parte de las empresas Amurcable y Azovcable, que, a su vez, no recibieron materias primas de Uzbekistán. Luego hubo problemas con los precios y su impacto en el costo de construir un barco. Además, como siempre ocurre en los períodos de colapso de los grandes estados, esto estuvo acompañado de fenómenos de derrumbe de la economía, alza de precios e inflación galopante.

A pesar de la finalización de la financiación (cuarto trimestre de 1991), Chernomorsky Shipbuilding Company (director general Yu. I. Makarov) completó la construcción del TAKR a sus expensas, con la esperanza de que Moscú reembolsara más tarde los costos (más de 700 millones de dólares estadounidenses). dólares a precios de la década de 1980). Sin embargo, las antiguas repúblicas soviéticas que se independizaron no mostraron interés en completar el Varyag. Rusia, que anunció en 1993 que estaba lista para completar la construcción del barco, tampoco hizo nada al respecto, limitándose a negociaciones infructuosas. En particular, según Varyag, se propuso crear un organismo intergubernamental especial con poderes de emergencia que coordinaría la finalización del crucero. Delegaciones gubernamentales de Ucrania y Rusia incluso llegaron a Nikolaev para su inspección. Pero ninguno de ellos, en las nuevas condiciones, tenía los medios para completar la construcción de un barco tan complejo.

Por lo tanto, en marzo de 1995, Rusia se negó oficialmente a financiar la construcción del Varyag, transfiriéndolo a ChSZ debido a las deudas con la empresa. 1 . Ucrania, después de considerar varias opciones para la disposición de la nave, que estaba lista en un 67%, incluida la posibilidad de utilizarla como un puerto espacial flotante, finalmente se vio obligada a vender el portaaviones sin terminar en el extranjero. Como resultado del trabajo realizado en 1997-1998. En una licitación internacional ganada por una empresa china registrada en Macao, el Fondo de Propiedad Estatal de Ucrania vendió Varyag por solo $ 20 millones.

Mientras se decidía su destino, el Varyag continuó permaneciendo en la planta, convirtiéndose a principios de 2000 para ChSY en una "gansa que pone huevos de oro": los chinos pagaron a la planta $ 5,000 por día por el estacionamiento TAKR. En la primera mitad de 2000, se esperaba firmar un contrato con una empresa china para completar y convertir el Varyag en un complejo turístico y de entretenimiento autopropulsado flotante (se suponía que el monto del contrato sería de 200-300 millones de dólares estadounidenses). ). Pero los planes cambiaron, y el 14 de junio, a las 5:30 am, los remolcadores sacaron al Varyag del área de agua de la fábrica y comenzaron a remolcarlo a China. Su destino futuro definitivamente se contará en la edición correspondiente de N&T.

Inicialmente, se suponía que los cruceros de los proyectos 1143.5 y 1143.6 estarían equipados con catapultas de vapor (una de ellas incluso se construyó y probó en tierra). Pero los desarrolladores no pudieron proporcionar la rigidez estructural necesaria de la pista de la catapulta, y resultó ser inoperable. Por lo tanto, como medida necesaria, en lugar de catapultas, los barcos recibieron trampolines. En el verano de 1982, en Crimea, en el complejo de Nitka, comenzaron los trabajos experimentales para despegar los aviones Su-27 y MiG-29 del trampolín, que finalmente terminaron con éxito.

En el esquema de trampolín utilizado, el despegue desde la cubierta se realiza acelerando la aeronave con sus propios motores en modo postcombustión. Al final de la carrera de despegue, la aeronave entra en el trampolín, que establece el ángulo de ascenso requerido y facilita un poco el despegue. Hasta que los motores alcanzan su máxima potencia, la aeronave se sujeta en la cubierta mediante agarraderas especiales en el tren de aterrizaje, que luego se bajan de forma estrictamente sincrónica por debajo de la cubierta, lo que permite iniciar la carrera de despegue. Para reflejar la corriente en chorro que se encuentra al comienzo de la aeronave, un deflector de escudo protector se eleva sobre la cubierta.

"Kuznetsov" tiene tres posiciones de partida, dos de las cuales están ubicadas en la cubierta una tras otra a una distancia de aproximadamente 85 m, pero como el despegue es solo desde un trampolín, varios aviones no pueden despegar al mismo tiempo. Es bastante natural que para aumentar la velocidad de elevación del avión en el aire, se utilice una rápida alternancia de arranques desde las posiciones izquierda y derecha. La velocidad de alternancia está relacionada con la velocidad de limpieza del escudo-deflector de la posición de partida cercana. La ausencia de catapultas no permitió que los cruceros se compararan con los portaaviones modernos de EE. UU. en términos de la capacidad de levantar rápidamente un grupo aéreo en el aire en caso de alarma. La ventaja de los portaaviones estadounidenses a este respecto es que están equipados con cuatro catapultas para lanzar aviones, que están ubicadas en pares en ángulo entre sí en la proa en la sección de la esquina de la cubierta. Este esquema le permite levantar aviones en el aire con un intervalo de solo 15 segundos entre ellos.

En 1984, murió el principal enemigo de los portaaviones, Ustinov. Casi inmediatamente después de eso, a la Nevsky Design Bureau se le confió nuevamente el diseño de un portaaviones nuclear con un mayor desplazamiento, una gran cantidad de aviones y catapultas de vapor. A pesar de la diferencia fundamental con los barcos del tipo "Kiev", el portaaviones aún se llama el séptimo TAKR: proyecto 1143.7. Al colocar este barco en la grada de ChSZ en Nikolaev el 25 de noviembre de 1988, recibió el nombre de "Ulyanovsk". TTZ para su desarrollo de acuerdo con el programa de armas para 1986-1995. El NPKB recibido en diciembre de 1984. En 1986, se completó y aprobó el diseño preliminar, y en 1987, el diseño técnico ( jefe de diseño L. V. Belov, luego Yu. M. Varfolomeev). En octubre del mismo año, se aprobaron los principales elementos del ATAKR: un grupo aéreo compuesto por 70 aviones (cazas Su-27K y MiG-29K, Yak-44RLD RLD y aviones de guía, helicópteros Ka-27 y Ka-31) , un trampolín, dos catapultas, pararrayos, nuevo SCRC "Bolid" (luego reemplazado por "Granit"), sistema de defensa aérea "Dagger", ZKBR "Kortik", planta de energía nuclear de cuatro ejes (280,000 kW), desplazamiento total 73,400 toneladas , a toda velocidad 30 nudos.

ATAKR estaba destinado a impartir estabilidad de combate a las formaciones de flotas en áreas marítimas y oceánicas operativamente importantes, así como a destruir agrupaciones de barcos enemigos en cooperación con otras fuerzas de flotas. Exteriormente, se diferenciaría de los barcos del proyecto 1143.5 en dimensiones principales aumentadas, la presencia de un tercer elevador de aviones (desde la popa en el lado de babor), una superestructura reducida en longitud y, lo más importante, la presencia de dos catapultas de vapor. En general, también se mantuvo la continuidad: el barco estaba provisto de un trampolín de despegue de proa.

La creación de ATAKR fue una etapa cualitativamente nueva en el desarrollo de la construcción naval militar soviética y la flota de portaaviones. No hubo análogos extranjeros del proyecto ATAKR 1143.7. En términos de equipo de aviación, podría ser comparable al portaaviones nuclear estadounidense J. Washington", y lo superó en presencia de armas de misiles de ataque y armas antiaéreas. En el barco, en la medida de lo posible, se utilizaron muestras de armas, mecanismos, equipos y materiales previamente proporcionados para barcos del proyecto 1143.5. Se realizaron 33 obras de urbanización, 11 de las cuales se realizaron según planos del Ministerio de Defensa (Armada y Fuerza Aérea). El número y la nomenclatura del grupo aéreo naval aumentó. En particular, se planeó crear el avión multipropósito Su-27KM, el avión de interferencia Su-27KPP, el avión de reconocimiento y designación de objetivos Su-27KRTS, el avión antisubmarino Yak-44PLO y el radar de patrulla Yak-44RLD y avión de guía. Un prototipo de la catapulta de vapor Mayak y un prototipo del complejo energético que garantiza su funcionamiento con vapor sobrecalentado, que consta de una unidad de caldera, acumuladores de vapor y condensadores, pasaron las pruebas preliminares en el complejo Nitka y fueron recomendados para su funcionamiento. En general, según los expertos, los nuevos tipos de armas del barco pr.1143.7 deberían haber correspondido al nivel mundial de 1995-2000.

La planta de energía del barco se creó sobre la base de cruceros de misiles del tipo Kirov (proyecto 1144) PPU KN-3 y GTZA-653 producidos en masa y operados con éxito. La introducción de la energía nuclear prometió dar una reducción significativa en el consumo de combustible orgánico, proporcionando así al barco un rango de crucero casi ilimitado, la posibilidad de mantenimiento a largo plazo. altas velocidades progreso y más del doble de las reservas de combustible de aviación y municiones de aviación. Las condiciones de aterrizaje de las aeronaves mejoraron debido a la falta de pluma térmica, común para los barcos de proyectos anteriores con KTU. Al mismo tiempo, se redujo la corrosión de las aeronaves ubicadas en la cabina de vuelo.

Se suponía que el barco tenía las siguientes dimensiones principales: la longitud máxima - 321 m, la longitud a lo largo de la línea de flotación - 280 m, el ancho máximo (con cubierta de esquina y puentes de transición) - 79,5 m, el ancho a lo largo de la línea de flotación - 38 metro; profundidad desde la línea principal hasta la cubierta superior en medio del barco - 27,5 m, en la proa - 33 m, altura total - 65,5 m; desplazamiento estándar - 62 580 toneladas.

El ATAKR líder, llamado "Ulyanovsk" (número de serie C-107, constructor principal PS Gerasimov), se colocó en Nikolaev en la grada "O" el 25 de noviembre de 1988. El período de grada se calculó para 36 meses, la duración total de la construcción fue de 105 meses , fecha de entrega a la flota - 1995. El costo del pedido se estimó en 800 millones de rublos. Se suponía que debía comenzar a probar el despegue de eyección del Su-27K y MiG-29K en el Nitka. Además, también planearon completar la construcción del bloque BS-3 previamente suspendido para probar muestras en serie de catapultas y pararrayos destinados a la instalación en barcos en construcción por ChSZ.

El trabajo de la grada en Ulyanovsk se llevó a cabo de acuerdo con la tecnología progresiva, con la formación de un casco en la grada a partir de 27 grandes bloques que pesaban hasta 1380 toneladas, saturados de mecanismos, dispositivos y equipos. Para garantizar la construcción naval nuclear en ChSY, se comenzó a trabajar en la reconstrucción y modernización de toda la producción. Fue necesario construir una serie de unidades de producción especiales, para su ubicación en las aguas del Southern Bug adyacente al ChSY, se lavó un área bastante grande con arena.

El trabajo en la formación del casco en la grada avanzó con bastante rapidez. En total lograron instalar estructuras con una masa total de unas 27.000 toneladas En ChSY casi todo estaba listo para la instalación de APPU, un Departamento técnico industria de energías especiales, responsable de la instalación y puesta en marcha física de la central nuclear. Se suponía que debía montar cuatro reactores en el barco, combinados en dos bloques de zona de 1.400 toneladas, para los grupos de motores de proa y popa. Para su montaje, se construyó especialmente un taller autónomo flotante con techo retráctil que se instaló en el suelo en la popa de la grada "O". Una vez finalizado el montaje, se suponía que los bloques serían levantados por grúas de 900 toneladas e instalados en el barco. Se soldaron las carcasas de cuatro tanques de protección radiológica metálica, cuya carcasa estaba llena de plomo. En 1990-1991 CSY recibió vasijas de reactores, generadores de vapor, bombas, filtros y tuberías. Uno de estos bloques fue soldado, el segundo fue ensamblado y preparado para soldar. No hubo problemas ni retrasos durante la construcción del Ulyanovsk, y el barco bien podría haber sido entregado a tiempo. También estaba prevista la construcción del segundo ATAKR (S-108), cuya colocación estaba prevista para 1992.

En noviembre de 1991, la preparación del barco era del 17 al 20%. Después del colapso de la URSS y el cese de la financiación, el cuerpo ATAKR bloqueó la grada, lo que no permitió que se utilizara para el propósito previsto. Sobre la base de una evaluación real de la situación, el 4 de febrero de 1992, el Primer Ministro de Ucrania emitió una orden sobre la eliminación de Ulyanovsk, y el 5 de febrero, una orden para ChSY para detener el trabajo en el S-107 (y S-108) orden. El desmantelamiento del casco se completó el 2 de noviembre. Por lo tanto, se puso fin a la evolución de los portaaviones domésticos ... Y el lugar de Rusia en el club de élite de los portaaviones nucleares fue tomado por Francia, que en 1995 lanzó su primer barco de este tipo, el Charles de Gaulle.

Desde 1991, en Rusia, se suspendió la implementación de proyectos para la construcción de portaaviones. Aproximadamente en 1990 (¿1991?), apareció el artículo "¿Necesitamos un portaaviones?" en Moscow News. Este tema fue recogido por docenas de "publicaciones muy especializadas": "Moskovsky Komsomolets", "Echo of the Planet" y otros. Solo los perezosos no escribieron sobre eso. En sus páginas, los "expertos" expresaron un solo pensamiento: "la nueva Rusia democrática no necesita AB, es mejor con este dinero ...". El resultado de esta empresa fue la reducción y luego la reducción completa del programa de portaaviones. Pero esto no significa que, bajo las nuevas condiciones, no haya motivos para tener tales barcos en la Armada rusa. La prensa señaló que tras el colapso del Pacto de Varsovia, los esfuerzos de defensa de los estados se trasladaron al espacio interétnico.

Como se sabe, la longitud de las fronteras marítimas de Rusia es de 38,8 mil km (a modo de comparación, la longitud de la frontera terrestre es de 14,5 mil km), el área de la plataforma continental es de 4,2 millones de km2. A lo largo de toda la frontera marítima se extiende una zona económica exclusiva de 200 millas con una superficie de más de 6,3 millones de km2, en la que se deben asegurar los derechos soberanos y la jurisdicción Federación Rusa y protegiendo sus intereses.

En estas gigantescas extensiones de mar y océano, debe haber constante o periódicamente (de guardia, con un agravamiento de la situación, etc.) las fuerzas de la Armada, barcos de diversos propósitos, clases, tipos, incluidos los portaaviones. Por eso, teniendo en cuenta la escasez cada vez mayor de tipos orgánicos de combustible para barcos en el futuro cercano, será necesario reconocer que no hay alternativa a las plantas de energía nuclear para la construcción naval militar de los estados industrial y económicamente desarrollados para los próximos pocos años. décadas. Por supuesto, las centrales nucleares de a bordo requieren una alta cultura de servicio, un estricto cumplimiento de los requisitos seguridad nuclear(constructiva, operativa, ambiental, etc.) Se dispone de dicha experiencia y, lo más importante, del sistema de operación de las centrales nucleares en la Armada y en la flota de rompehielos del país.

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Los portaaviones nucleares son la última generación de barcos que están disponibles solo para las principales potencias del mundo. Sin embargo, al mismo tiempo, prácticamente no están incluidos en la composición. ¿Cuál es el problema? ¿Por qué la Federación Rusa, que en muchos aspectos lidera la carrera armamentista internacional, está tan atrasada en este indicador? Después de todo, Estados Unidos ya tiene una cantidad bastante decente de tales barcos en stock. ¿Dónde están los portaaviones nucleares de Rusia? Es a esta pregunta que encontrará la respuesta en este artículo. Comprenderá por qué este aspecto de la carrera armamentista en la Federación Rusa resultó ser tan débil. También aprenderá sobre barcos de este tipo, que se produjeron en Rusia, pero que por una razón u otra no terminaron en la Armada. También puede obtener información sobre el único portaaviones en servicio con la Marina, así como si se planean portaaviones nucleares rusos en un futuro próximo.

Naturalmente, no es realista obtener información específica sobre tales proyectos: en la televisión, las personas responsables pueden decir una cosa, en el papel se indicará otra, pero en realidad puede ocurrir una tercera. Por lo tanto, la información sobre el futuro de los portaaviones nucleares en Rusia es puramente especulativa.

¿Por qué no hay portaaviones nucleares en Rusia?

Los portaaviones nucleares rusos son un tema muy interesante, ya que una de las potencias más fuertes del mundo carece militarmente de un segmento grande e importante casi por completo. ¿Cómo ocurrió? Todo el problema radica en el legado que la Federación Rusa heredó de Catch se puede encontrar al estudiar la política militar de la URSS: el hecho es que el estado abandonó por completo la producción de portaaviones, sin siquiera considerarlos como un concepto de barcos. transportando energía de aviación.

Ya en tiempos de la Unión Soviética se empezaron a sentar las bases del carácter desigual de este aspecto en la futura Rusia en comparación, por ejemplo, con Estados Unidos. Como resultado, la Federación Rusa al comienzo de su existencia no tenía portaaviones ni planes y programas para su fabricación, el país se encontró con el nuevo milenio exactamente en la misma posición, y hoy solo hay rumores sobre cuándo aviones nucleares rusos aparecerán los transportistas y las conversaciones.

Intento de iniciar la producción

No se puede decir que la Unión Soviética ni siquiera lo intentó. A principios de los años setenta, la URSS planeó la construcción del primer portaaviones nuclear de pleno derecho, que podría comenzar el conjunto de verdaderos flota nuclear. Ya se creó un proyecto, que recibió el título provisional "1160". El objetivo de este proyecto era crear hasta 1986 hasta tres portaaviones nucleares completos que pudieran catapultar uno de los aviones soviéticos Su-27K más efectivos. Sin embargo, desafortunadamente, el plan no estaba destinado a implementarse, ya que en ese momento tiempo, la URSS se concentraba en la creación de cruceros pesados ​​​​que transportaban aviones, que no pueden llamarse portaaviones nucleares de pleno derecho por muchas razones. Y fue entonces cuando se hizo una propuesta para crear el último crucero portaaviones pesado con despegue vertical. Fue entonces cuando se truncó el proyecto "1160" y nunca nació el primer portaaviones nuclear de origen nacional.

Por cierto, el proyecto de crucero portaaviones, que reemplazó al proyecto 1160, sufrió una derrota total. En 1991, se completó, comenzaron las pruebas, lo que finalmente llevó al hecho de que uno de los aviones cayó directamente sobre la cubierta del crucero y se quemó allí. En 1992, el proyecto se redujo y la Unión Soviética se quedó sin portaaviones nucleares y sin cruceros con un sistema de lanzamiento vertical, y la Federación Rusa, que apareció un año después, sin equipaje en el desarrollo de portaaviones nucleares.

¿Qué es ahora?

Cuando se trata de portaaviones nucleares rusos, la clasificación juega un papel muy importante. papel importante. El hecho es que, como tal, no hay portaaviones nucleares en el país. Y nunca se han creado ni en Rusia, ni antes de eso, en la Unión Soviética. Pero si descartamos la meticulosidad, los cruceros pesados ​​​​que transportan aviones, sobre los que ya se ha escrito anteriormente, pueden atribuirse a los portaaviones. Y luego puedes rastrear la historia de cómo aparecieron esos cruceros que ya funcionaban en Rusia.

Los primeros fueron los cruceros "Kiev", "Minsk" y "Novorossiysk". Fueron lanzados en la década de 1970 y dados de baja juntos en 1993. El primero permaneció inactivo durante diez años hasta que fue enviado a China, donde se convirtió en una exhibición de un museo temático. El segundo, dos años después del desmantelamiento, fue vendido a Corea del Sur, donde querían desmontarlo para obtener metal, pero luego lo revendieron a China, donde, al igual que el anterior, acabó en un museo temático. El tercero fue el menos afortunado: se vendió a Corea para su desmontaje, pero nadie lo compró, por lo que el crucero se desmanteló por piezas.

En cuanto a más modelos modernos, entonces aquí vale la pena prestar atención al crucero portaaviones Varyag, que se lanzó en 1988. Sin embargo, tras el colapso de la Unión Soviética, pasó a manos de Ucrania, que lo vendió a China, donde fue mejorado, completado y preparado para su uso. Como resultado, funciona hasta el día de hoy bajo el nombre de "Liaoning". Otro crucero que sigue en funcionamiento es el Admiral Gorshkov, que operó hasta 2004, tras lo cual fue vendido a India, donde fue reconstruido, convertido en un clásico portaaviones nuclear y sigue en servicio con la Armada india. Hay otro crucero portaaviones llamado Ulyanovsk que podría operar en la Federación Rusa: se estableció hace relativamente poco tiempo, en 1998, y se planeó completarlo en 1995. Al mismo tiempo, todavía podía servir de manera segura en la Armada rusa, pero el proyecto se redujo antes de que se completara y lo que ya se había ensamblado se desmanteló nuevamente en metal. Así es como los primeros portaaviones nucleares de Rusia no entraron en servicio con la Armada.

"Almirante Kuznetsov"

¿Pero son todos estos portaaviones nucleares rusos? La revisión no acaba ahí, pues aún falta mirar un ejemplar, que es el único que se mantiene a flote y forma parte de la Armada. ¿Qué es este barco? Se trata del portaaviones nuclear ruso Almirante Kuznetsov, el único barco de la Armada rusa que puede clasificarse como portaaviones. Sin embargo, al mismo tiempo, solo puede llamarse portaaviones nuclear condicionalmente, ya que, como los modelos anteriores, es un TAVKR, es decir, como todos los demás portaaviones, se construyó en la planta de construcción naval soviética de Chernihiv. Este barco se colocó en 1985 y en 1988 ya se botó; desde entonces ha estado funcionando y logró servir tanto a la Unión Soviética como a la Federación Rusa. Recibió su nombre solo después del colapso de la URSS, antes de eso tenía varios nombres diferentes. Inicialmente, se le dio el nombre de "Riga", luego pasó a llamarse "Leonid Brezhnev", luego se convirtió en "Tbilisi", y solo entonces nació el portaaviones nuclear ruso "Admiral Kuznetsov". ¿Qué tipo de barco es este, que hoy es el único en toda Rusia?

Especificaciones del barco

Como puede ver, la Armada rusa no tiene una gran cantidad de portaaviones nucleares en Rusia. Las características técnicas de un solo crucero portaaviones pesado, sin embargo, pueden ser de interés. Entonces, este es un barco con un desplazamiento bastante impresionante: más de sesenta mil toneladas. Su longitud es de 306 metros, ancho - setenta metros y altura en su punto más grande - 65 metros. El calado de la nave puede ser de ocho a diez metros, con un desplazamiento máximo que alcanza los 10,4 metros. La armadura de este barco está hecha de acero laminado, se organiza la duplicación del casco con compartimentos adicionales. El barco está protegido de los torpedos enemigos por una protección de tres capas de 4,5 metros: la capa de armadura puede resistir un golpe con una carga de 400 kilogramos de TNT. En cuanto a los motores, vale la pena prestar atención aquí a que se usó una tecnología de turbina de caldera de cuatro ejes, que no se usa en portaaviones nucleares de pleno derecho. Sin embargo, si hablamos de seco especificaciones ah, entonces cuatro turbinas de vapor dan un total de 200 mil caballos de fuerza, los turbogeneradores producen 13 mil quinientos kilovatios y los generadores diesel, otros nueve mil kilovatios. También vale la pena señalar el motor, que consta de cuatro hélices de cinco palas. ¿A qué se suma todo esto? En total, la velocidad máxima es de 29 nudos, es decir, 54 kilómetros por hora. También vale la pena señalar las velocidades económicas y económicas de combate: la primera es de 18 nudos y la segunda de 14.

¿Cuánto tiempo puede navegar este barco sin repostar? El alcance, por supuesto, depende de la velocidad: a velocidad máxima, el alcance es de 3850 millas náuticas, a velocidad económica de combate, un poco más de siete mil quinientas millas náuticas, y a velocidad económica, casi ocho mil quinientas millas náuticas. millas Independientemente de la distancia recorrida, también se considera la autonomía de navegación, que en el caso de este buque es de cuarenta y cinco días. La tripulación de tal barco tiene un poco menos de dos mil personas. Este es un resultado que los modernos portaaviones nucleares de Rusia podrían superar fácilmente. Después de todo, las características se establecieron hace unos treinta años, por lo que no hay nada de qué sorprenderse. Sin embargo, esto no es todo lo que puede aprender sobre el único portaaviones nuclear actualmente en la Armada rusa.

Armamento

Teniendo en cuenta el hecho de que este barco es un barco de combate, tiene un gran conjunto de armas a bordo, que es de lo que hablaremos ahora. "Admiral Kuznetsov" cuenta con un sistema de navegación "Beysur", que le permite realizar el fuego más dirigido. Antes de considerar las armas directamente, vale la pena echar un vistazo también a los dispositivos de radar: hay suficientes en el barco. Hay siete radares de detección general diferentes a bordo, así como dos estaciones de control de aviación. También vale la pena prestar atención a la electrónica de radio: a bordo hay un sistema de control e información de combate Lesorub, un complejo de comunicación Buran-2 y mucho más.

Bueno, ahora ya es posible prestar atención a las armas; en primer lugar, vale la pena señalar seis montajes de artillería antiaérea, diseñados para 48 mil proyectiles. Del armamento de misiles a bordo del barco hay 12 lanzadores Granit, 4 sistemas de misiles antiaéreos Kortik y cuatro lanzadores Dagger. El barco también tiene un método de ataque o defensa contra submarinos: estos son dos sistemas de chorro diseñados para sesenta bombas.

grupo de aviación

Por separado, vale la pena mirar el componente portaaviones de las características técnicas. "Admiral Kuznetsov" está diseñado para cincuenta aviones que podrían transportarse a bordo. Además, se suponía que allí también estarían presentes helicópteros. Sin embargo, en realidad, todo resultó ser un poco diferente, y hoy este barco sirve como base para solo treinta aviones, la mayoría de los cuales son Su-33 y MiG-29K.

Planes para el futuro

Pero, ¿qué sigue? ¿Aparecerá un nuevo portaaviones nuclear ruso? ¿O el almirante Kuznetsov seguirá siendo el único representante durante mucho tiempo? Hace una década, los rusos depositaban sus esperanzas en la próxima revisión del decreto, que tuvo lugar en 2009. Al igual que con el colapso de la Unión Soviética y la formación de la Federación Rusa, hace diez años el gobierno no tenía ningún plan para este segmento del mercado militar. Al mismo tiempo, el principal competidor ya estaba lanzando el décimo portaaviones nuclear de pleno derecho. Pero, ¿qué pasó en 2009? El plan ya estaba elaborado hasta 2020, y los portaaviones nucleares aún no figuraban allí. Entonces, el nuevo portaaviones nuclear de Rusia aún no ha aparecido ni siquiera en el papel; hasta ahora existe solo en palabras, e incluso en la prensa, y no en las declaraciones de personas autorizadas oficialmente.

prototipos

De hecho, ya se está trabajando en el diseño de portaaviones, pero la Armada rusa recibirá un portaaviones nuclear de nueva generación durante mucho tiempo. Ciertamente no en 2020. En algunos casos, las fuentes informan que otros países están trabajando en portaaviones para Rusia, pero la mayoría de las veces, un mensaje parpadea con una imagen de un proyecto de cómo se verán los portaaviones nucleares de Rusia. La foto muestra cuál podría llevar gran cantidad aviones abandonando la voluminosa estructura principal y reemplazándola con pequeñas torres de control.

orden de medvedev

Sin embargo, las esperanzas de la gente revivieron en 2015, cuando Dmitry Medvedev instruyó al Ministerio de Defensa para desarrollar un plan para la introducción de portaaviones nucleares. Esta no será la tarea más fácil por la razón que ya sabe: nunca se han construido barcos completos de este tipo en el territorio de la Federación Rusa e incluso en la antigua Unión Soviética. No es lo mismo un portaaviones de propulsión nuclear que un crucero portaaviones pesado, por lo que habrá que utilizar tecnologías completamente diferentes. Sin embargo, de una forma u otra, las previsiones más optimistas informan que para 2020 se puede proponer un plan para crear los primeros portaaviones nucleares destinados a la Armada rusa.

En un futuro lejano, la Armada rusa puede recibir un portaaviones construido con un diseño completamente nuevo. Aún no se han formado planes específicos a este respecto, y aún no se ha seleccionado el proyecto de construcción. Sin embargo, esto no impide que los expertos nacionales y extranjeros discutan tema interesante y hacer diferentes predicciones. La publicación en línea en inglés Military Watch presentó un análisis interesante de la situación y las perspectivas del programa de portaaviones ruso.

El 7 de abril, la publicación publicó la primera parte de un artículo importante "¿El diseño conceptual SHTORM de Rusia es una inversión que vale la pena? Cómo Moscú desplegaría su supercarrier" (" proyecto ruso"Tormenta": ¿una inversión rentable? Cómo Moscú construirá su súper portaaviones. Trataba de hechos pasados ​​y presentes. El 4 de mayo apareció la segunda parte de la publicación, cuyo tema eran los eventos esperados del futuro previsible y las perspectivas de un nuevo proyecto ruso.

Superportaaviones "Uliánovsk"

Al comienzo de la primera publicación, Military Watch recuerda noticias recientes. Anteriormente, el ejército ruso señaló la posibilidad de construir un nuevo portaaviones bajo un proyecto del Centro de Investigación Estatal de Krylov. Como resultado de la implementación de dichos planes, Rusia se convertirá en el único país del mundo, a excepción de los Estados Unidos, capaz de construir y operar barcos tan grandes. Se dice que el proyecto propuesto es similar a una versión modernizada del portaaviones Ulyanovsk, que se construyó a finales de los años ochenta.

La publicación recuerda que, en relación con el colapso de la URSS, se detuvo la construcción de Ulyanovsk y las estructuras terminadas se cortaron luego en metal. El barco inacabado podría convertirse en el primer portaaviones de la Unión Soviética/Rusia capaz de operar en la zona oceánica. Además, fue solo el segundo proyecto de portaaviones soviético, a bordo del cual se podían basar aviones sin despegue y aterrizaje vertical. El primer proyecto de este tipo llevó al almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov.

Actualmente, la Armada rusa tiene solo un portaaviones. El Almirante Kuznetsov tiene un desplazamiento de menos de 55 mil toneladas y, según Military Watch, no es apto para el trabajo de combate en los océanos. En términos de sus capacidades de combate, es notablemente inferior a los barcos estadounidenses de los proyectos Nimitz y Gerald R. Ford. Los portaaviones estadounidenses transportan casi el doble de aviones y son capaces de lanzarlos aproximadamente una vez por minuto, mientras que el Kuznetsov puede realizar un despegue cada cuatro minutos.

Superportaaviones clase Nimitz

Otra ventaja de los barcos estadounidenses radica en la presencia de catapultas de vapor y electromagnéticas, lo que aumenta el permisible Peso al despegar aeronaves basadas en portaaviones. Gracias a ello, los cazabombarderos pueden llevar más combustible y, además, se asegura el funcionamiento del avión de alerta temprana E-2 Hawkeye. La aviación rusa basada en portaaviones no tiene análogos de este último.

La única ventaja del "Almirante Kuznetsov" sobre los portaaviones estadounidenses, la publicación considera excelentes armas antiaéreas y antibuque. Debido a esto, el portaaviones depende menos de los barcos que lo acompañan. Además, puede haber ventajas en el rendimiento y las capacidades de las aeronaves basadas en portaaviones. Sin embargo, como señala Military Watch, esto es un mérito de la industria de la aviación, pero no de la construcción naval o del portaaviones en sí.

Un portaaviones ruso operaba frente a la costa de Siria no hace mucho tiempo, pero perdió dos de sus aviones en accidentes. Los barcos estadounidenses de la clase Nimitz, a su vez, demostraron ser más efectivos para proyectar energía en operaciones similares. Sin embargo, el nuevo proyecto de concepto ruso "Storm" prevé obtener capacidades similares. Combina las características de los barcos más antiguos del proyecto Nimitz y el último Gerald R. Ford. El portaaviones ruso del futuro recibirá catapultas electromagnéticas, que mejorarán las características básicas de los aviones. Una cubierta que mide 330 por 40 metros y la capacidad de transportar 80-90 aviones dará como resultado un potencial de combate significativo.

El proyecto conceptual del superportaaviones "Storm"

La publicación recuerda que la URSS no construyó una poderosa flota de portaaviones. Además, debido a las peculiaridades de la doctrina militar, comenzó bastante tarde la construcción de un grupo oceánico desarrollado. La armada soviética enfatizó la tecnología de misiles y submarinos, y económicamente tenía sentido. Un portaaviones cuesta tanto como mil misiles de crucero, e incluso cien de estos artículos podrían garantizarse para hundir un portaaviones enemigo a larga distancia. El progreso en el campo de las armas antibuque ha llevado al hecho de que solo un misil moderno es capaz de destruir un portaaviones con un desplazamiento de mil toneladas 100. Los portaaviones aún son vulnerables a los misiles. A diferencia de ellos, los submarinos, al ser un medio conveniente para proyectar fuerza, son más tenaces.

Es poco probable que los portaaviones sean el arma principal en una guerra importante, pero la doctrina de los Estados Unidos no carece de ventajas. Los barcos con aviones a bordo simbolizan el poder militar del país y, además, son un medio conveniente para luchar contra oponentes con capacidades limitadas. Cerca de las costas de Rusia, China o Corea del Norte- al alcance de la costa sistemas de misiles De hecho, los portaaviones corren un grave riesgo. Sin embargo, se mostraron bien en Irak, Afganistán, Libia, Panamá, Vietnam, Yugoslavia y en la lucha contra los terroristas del Medio Oriente. Finalmente, los portaaviones son un medio conveniente para controlar las rutas comerciales oceánicas lejos de las costas enemigas.

Military Watch cree que los países con gran poder militar siempre deben estar listos para enfrentarse entre sí. Al mismo tiempo, no deben olvidarse de la posibilidad de entrar en conflictos menores. La última gran guerra que involucró a poderes poderosos fue en 1953, y los conflictos locales ocurren regularmente. Como consecuencia, las oportunidades en el contexto de las guerras pequeñas pueden tener una importancia estratégica. Los submarinos rusos resultan ser la mejor forma de luchar contra la Marina y el Ejército de los EE. UU., mientras que los supercarriers son más convenientes para luchar contra los terroristas, por ejemplo, en Oriente Medio, así como para proyectar fuerza en cualquier parte de los océanos.

Su-57 - cazas de superioridad aérea de quinta generación

Un superportaaviones ruso podría realizar visitas amistosas a puertos del sudeste asiático o visitar países latinoamericanos que tienen relaciones tensas con Estados Unidos. Al concluir la primera parte de su artículo, Military Watch señala que las consecuencias políticas de tales acciones y su impacto en el prestigio del país no deben subestimarse.

La segunda parte del artículo "¿El diseño conceptual del SHTORM de Rusia es una inversión que vale la pena? Cómo Moscú desplegaría su supercarrier", publicado hace unos días, está dedicada directamente al prometedor proyecto Storm y temas relacionados en el contexto de su futuro servicio.

Al comienzo de la segunda parte, se observa que el portaaviones de la clase Storm puede ser muy útil, ya que le dará a Rusia una serie de nuevas capacidades. Sin embargo, su construcción puede estar asociada a algunos problemas que ponen en duda todo el programa. En primer lugar, las dudas de los autores extranjeros están relacionadas con el costo de la obra. Un portaaviones es costoso en sí mismo, y un gran grupo de aviación aumenta aún más el costo de construcción y operación.

Caza ligero basado en portaaviones MiG-29K

Por lo que sabemos, en el futuro Rusia no planea abandonar los cazas de superioridad aérea, lo cual es una respuesta a la composición de los grupos aéreos de barcos extranjeros. Al mismo tiempo, el nuevo Storm no tendrá que usar cazas Su-33, que forman la base de la aviación del Almirante Kuznetsov. En cambio, el barco recibirá cazas polivalentes MiG-29K más nuevos que ya están en servicio. Además, es posible la aparición de una modificación basada en portaaviones del caza Su-57 de quinta generación.

Un avión prometedor costará alrededor de $ 100 millones, sin contar los costos de desarrollo. Sin embargo, gracias a él, el Storm se convertirá en el único portaaviones del mundo que presta el trabajo de un caza de quinta generación para ganar superioridad. Como resultado, el barco obtendrá ventajas significativas sobre cualquier adversario potencial. Military Watch recuerda que el Pentágono planeó crear una modificación de cubierta de su caza F-22, pero luego abandonó ese proyecto. Por lo tanto, Estados Unidos no tendrá un análogo del Su-57 basado en portaaviones ruso.

Si Rusia realmente comienza a construir un nuevo portaaviones, entonces la cuestión de su lugar de servicio se volverá relevante. Probablemente no podrá unirse a la Flota del Mar Negro. El Ministerio de Defensa ruso ha indicado repetidamente que esta flota es capaz de derrotar a cualquier fuerza enemiga en la región. En el área del Mar Negro, los barcos enemigos se encuentran en la zona de acción de los sistemas de ataque costero y, por lo tanto, casi no quedan tareas para el portaaviones. Además, el despliegue de un portaaviones en el Mar Negro se ve obstaculizado por los acuerdos internacionales vigentes.

Caza chino de superioridad aérea J-15 con base en portaaviones

Al mismo tiempo, el portaaviones puede ser útil para cualquiera de las otras tres flotas rusas. En sus áreas, el equilibrio de poder se ve diferente y es poco probable que el portaaviones se quede sin trabajo. Además, el barco puede servir a distancia de su base en ciertas regiones.

Para luchar contra los terroristas en Siria, así como para reducir el potencial de la OTAN en la región, la flota rusa ha desplegado barcos en el Mar Mediterráneo. Sin embargo, el Almirante Kuznetsov resultó ser inadecuado para trabajar a tal distancia de la base. La prometedora Tormenta, a su vez, podrá mostrar sus ventajas, así como cambiar el equilibrio de poder en la región. Como resultado, Rusia mostrará su poder y el aliado crítico en Damasco recibirá el apoyo necesario. Rusia está fortaleciendo los lazos con los países del Golfo Pérsico, y en el futuro esta región también puede convertirse en el objetivo de otro viaje de portaaviones. En este caso, el barco también será un símbolo de apoyo a los países amigos.

Military Watch recuerda que, según datos abiertos, el proyecto Storm prevé la operación del barco a temperaturas extremas, incluso en el Ártico. Ahora, las fuerzas armadas rusas están formando su agrupación en el Ártico y, al mismo tiempo, están compitiendo con las fuerzas armadas estadounidenses y canadienses. Este fortalecimiento de las agrupaciones de ejércitos está asociado con el deseo de varios países de recibir Recursos naturales región. La aparición en el Ártico de un nuevo súper portaaviones con cazas de quinta generación basados ​​en portaaviones cambiará seriamente el equilibrio de poder. Al mismo tiempo, es poco probable que los portaaviones estadounidenses puedan operar normalmente en las latitudes del norte.

Versión de cubierta del caza F-22: un proyecto que nunca se implementó

Si el portaaviones "Storm" realmente puede influir en la situación en el Ártico y dominar el espacio aéreo de la región, al mismo tiempo ayudará a Rusia a tomar el control de los recursos más importantes. Como resultado, el programa de portaaviones justificará completamente los costos de su implementación.

Military Watch considera la región de Asia-Pacífico el tercer lugar para el posible despliegue del Storm. V últimos años casi todos los portaaviones nuevos del mundo se envían al servicio de combate allí. China ahora está construyendo su flota de portaaviones y enviando barcos a los mares cerca de su costa, resolviendo problemas de defensa. Al mismo tiempo, Estados Unidos, Francia y Japón están desplegando sus barcos más cerca de China para demostrar su fuerza e interés en la región.

En julio de 2017, el Reino Unido prometió unirse a dicho trabajo. Su ministro de Defensa, Michael Fallon, dijo que inmediatamente después de la finalización de la construcción y las pruebas, dos portaaviones británicos irían inmediatamente a la región de Asia y el Pacífico. Al parecer, esta promesa se cumplirá en un futuro próximo.

Caza hipotético basado en portaaviones basado en el Su-57

Rusia tiene sus propios intereses en esta región y, por lo tanto, está aumentando su presencia. Los barcos rusos llegan regularmente a los mares de la región, incluso para participar en ejercicios conjuntos de las armadas rusa y china. Apareciendo cerca del sudeste asiático, un superportaaviones ruso prometedor podría cambiar el equilibrio de poder y reducir la influencia de los países de la OTAN o Japón.

El presupuesto militar de Rusia se está reduciendo gradualmente y la carga sobre él está creciendo. Al mismo tiempo, como señala Military Watch, el prometedor portaaviones del proyecto Storm puede cambiar la situación en cualquiera de las tres regiones de importancia estratégica. Las consecuencias de combate y político-militares de su servicio pueden llevar al hecho de que el proyecto ruso será de interés para los clientes extranjeros, y esto conducirá a la construcción de barcos para la exportación. Entonces, cliente potencial Los constructores navales rusos pueden considerarse India. Ya ha adquirido un portaaviones de Rusia y está interesado en aumentar el número de tales barcos. Además, la compra de "Storm" puede ser beneficiosa para China, que está interesada en copiar tecnologías o soluciones de diseño para desarrollar su propio programa de construcción naval.

Además, el ejército chino puede mostrar interés en una modificación basada en portaaviones del caza Su-57. La adopción de un avión de este tipo será un gran avance en comparación con las máquinas tipo J-15 disponibles para la flota. Sin embargo, aún no se puede descartar que la industria china esté desarrollando su propio caza de quinta generación basado en portaaviones. Si la tormenta con Su-57 en portaaviones aparece en el Océano Pacífico, los resultados de dicho servicio de combate podrían influir en las decisiones futuras de China, y el contrato para el suministro de equipos permitirá a Rusia cubrir, al menos parcialmente, los costos de su desarrollo. .

La segunda parte de un extenso artículo de Military Watch termina con conclusiones muy optimistas. Los autores creen que el mayor costo de construir un nuevo superportaaviones de clase Storm tendrá que generar beneficios estratégicos comparables. En primer lugar, tales tendencias se manifestarán cuando el barco se despliegue en el Ártico. El potencial exportador del proyecto también se verá beneficiado. Como resultado, los beneficios, tanto financieros como político-militares, cubrirán con creces todos los costos de desarrollo, construcción y operación. Por lo tanto, el programa de construcción de portaaviones Shtorm tiene un alto potencial y un gran futuro.

Artículo "¿El diseño conceptual SHTORM de Rusia es una inversión que vale la pena? ¿Cómo desplegaría Moscú su supercarrier":
Parte 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
Parte 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

En los memorables años de la perestroika, mientras hablaba con uno de los almirantes de la Armada de los EE. UU., nuestros líderes de la Armada de la URSS se sorprendieron por su siguiente declaración. " ¿Algún país se atrevería a arrestar o capturar incluso a un ciudadano estadounidense, porque nuestro portaaviones vendrá y todo se decidirá como debe ser? Y aunque te regalemos uno de los portaaviones tipo Forrestal con ala aérea, esto no te servirá de nada, ya que para dominarlo tendrás que pagar con la sangre de los pilotos y “correr” el camino que hemos recorrido. durante 60 años, pero durante este tiempo vamos aún más lejos».

Entonces resulta que el contribuyente estadounidense lo sabe claramente: pase lo que pase ". su majestad el portaaviones (AB)» La Marina de los EE. UU. no lo abandonará y definitivamente intentará salvarlo. ¿Y qué pagan los ciudadanos rusos? ¿Por la enorme cantidad de tanques que no irán a salvar a nuestros empresarios y turistas en Tailandia o Singapur si es necesario, y por la muy ilusoria esperanza de que el Ministerio de Relaciones Exteriores los salve?

La fuerza de proyección traerá claridad.

Si es necesario, solo la proyección de la fuerza puede salvar. El AB y la nave de desembarco universal (UDC) son precisamente aquellas naves que son capaces de proyectar fuerza en regiones dudosas. Si el AB y el UDC rusos con varios barcos de escolta estuvieran maniobrando en el Mar de China Meridional, confiando en el amigo Vietnam con una base naval en Da Nang, es poco probable que los líderes tailandeses hubieran extraditado al empresario ruso Viktor Bout a los Estados Unidos. Lo más probable es que hubiera sido enviado "en silencio" a través de una fuerza de proyección a Rusia.

Tan silenciosamente, esta "respetable" Tailandia actuó y seguirá actuando con estadounidenses, franceses y otros violadores de sus leyes, e incluso con representantes de estos países que fueron atrapados en el tráfico de drogas, aunque en Tailandia se debe la pena de muerte. Pero para esto necesitas tener una fuerza de proyección.

Tailandia no es miembro de la OTAN, y toda su Fuerza Aérea consistió en solo 45 listos para el combate en 2011-2012. luchadores polivalentes tipo F-16A / B, claramente incapaz de soportar 50 Su-33 o MiG-29K, basado en el avión tipo Ulyanovsk. Hay gente inteligente en Asia y por qué necesitan un poco de "aplicación de la paz". Pero el liderazgo tailandés claramente no presta atención a los periscopios de los submarinos antes y ahora. La Marina tailandesa tiene un pequeño AB y no tiene submarinos en absoluto.

Se puede seguir recordando los resultados de la proyección del poder en Yugoslavia, Libia y, finalmente, en Siria. De alguna manera, nuestro único AV "se cansó" en el momento equivocado, que se fue en la última campaña con solo 10 Su-33 (el resto de los aviones probablemente fueron enviados para modernizarse), y tuvimos que armar el "escuadrón Tsushima" de los barcos de las Flotas del Mar del Norte, Báltico y Negro. ¿Con qué submarinos lucharán los barcos antisubmarinos incluidos en estas fuerzas nuestras? ¿Le tendrán miedo los terroristas a esta fuerza?

Indefensos desde el aire, tres compañías de infantería de marina en nuestra lancha de desembarco tampoco asustarán a nadie. Pero el rugido de los motores a reacción de combate Su-33 o MiG-29K, que vuelan constantemente en el Mediterráneo, podría obligar a muchos a juntar la cabeza con los hombros.

Por cierto, ahora la pregunta se vuelve muy relevante: ¿quién después de Siria? Y muchos expertos creen que entre ellos estarán aquellos países que compran armas rusas y que están penetrando activamente o ya han penetrado. capital rusa. Entonces nuestros empresarios tendrán que financiar con sus impuestos principalmente a la Marina con su AB y UDC, así como a la aviación estratégica de Rusia. Son ellos los que son capaces de proyectar poder real en tiempos de paz prácticamente en cualquier parte del mundo, así como proteger el capital doméstico y nuestros contribuyentes vacacionistas.

¿Dónde debería tener su sede AB?

Volviendo a los futuros portaaviones domésticos, destacamos: necesita un barco de tamaño con proyecto AB 11437 "Ulyanovsk" con un desplazamiento de 70-80 mil toneladas. Inglaterra está construyendo esos dos AB y Francia los construirá. ¿Es Rusia realmente más pobre que estos países? Debe admitirse que el uso de un trampolín en nuestro AB no es una decisión con base científica, sino un homenaje a aquellos líderes de la URSS que querían recibir el título de Héroe del Trabajo Socialista de la URSS por dominar una técnica fundamentalmente nueva y tecnología. Fue el trampolín que "comió" unos 12-16 aviones del grupo aéreo debido a la imposibilidad de colocarlos en la proa.

Este año, el "Almirante Kuznetsov" será enviado para revisión y modernización. Quizás el nuevo comando de la Armada sea lo suficientemente inteligente como para eliminar todas las "tonterías" de la nave, para aumentar el hangar y, en consecuencia, el grupo aéreo. Sí, y hay que hacer algo con la planta de energía y el "trampolín de circo". Ahora, en aras de la financiación de la orden estatal, cualquier compañía de aviación extranjera hará todo lo que los militares requieran de sus aviones.

Estados Unidos y China ya han fabricado catapultas electromagnéticas, los estadounidenses las pusieron en un portaaviones, y a estas catapultas no les importa el frío que haga. Y la Armada rusa participa en un "circo" y puede levantar aviones con una carga de combate máxima desde la cubierta de su avión. Pronto los chinos nos pasarán por alto en este asunto, la catapulta electromagnética ya les está funcionando, aunque hasta ahora en tierra, pero van a construir portaaviones nucleares, con un desplazamiento de 65-70 mil toneladas.

Creemos que no hay necesidad de enfatizar una vez más la importancia de AB, tanto en tiempos de guerra (desde el punto de vista de los amantes de la guerra nuclear global) como en tiempos de paz. Muchos hoy entienden: Las principales amenazas de Rusia vienen del sur. Siempre debe haber un AB en el mar Mediterráneo o al sur, lo que significa que, teniendo en cuenta las reparaciones, el descanso y el entrenamiento de combate, la flota debe tener al menos tres o cuatro portaaviones. También es bastante obvio cuántos de estos AB se necesitan y dónde deberían estar ubicados. Después de todo, no en el Lejano Oriente, desde donde está varias veces más lejos hacia el inquieto sur que desde el norte, el Báltico y, por supuesto, el Mar Negro.

Probablemente sea bastante obvio para los grandes contribuyentes rusos dónde y cuántos de sus defensores deberían estar, de lo contrario, nuestro ejército volverá a asustar a todos con la OTAN, China y Japón. El departamento militar sigue hablando de la amenaza chino-japonesa en el este. Sin embargo, incluso los escolares entienden que la rivalidad en esta región solo es posible para nosotros en términos económicos. Y la creciente confrontación militar aquí claramente no afecta a Rusia, ya que no es Rusia, sino China la que se está moviendo hacia el "mar interior" de los Estados Unidos, el Océano Pacífico, y ya ha comenzado a presionar a Japón.

Problemas de personal

Pero si queda más o menos claro por qué y qué tipo de avión necesita la Armada rusa moderna, vale la pena considerar los problemas reales de su construcción y entrenamiento. Antes de empezar a construir un AB, habrá que decidirse por una reforma radical de la formación del personal de la Armada y, en consecuencia, habrá que aceptar total o parcialmente el sistema que existe en Estados Unidos y otras potencias de portaaviones.

Por supuesto, esto se refiere principalmente a la formación de pilotos navales. Los candidatos deben ser reclutados entre los graduados no solo de las escuelas de vuelo de la Fuerza Aérea, sino también de las escuelas navales ordinarias. Instituciones educacionales y jóvenes oficiales navales que han servido varios años en barcos. Aquí, solo el tiempo de entrenamiento de vuelo será diferente, pero el tiempo total probablemente sea el mismo, ya que los pilotos de la Fuerza Aérea tendrán que estar "ensuciados" durante mucho tiempo para borrar problemas psicológicos relaciones con la gente de mar.

Señalamos otro aspecto que no suele publicitarse. El caso es que los pilotos siempre han tratado con mucho respeto a los marineros, y los marineros a los pilotos. Probablemente, fueron estas dos especialidades militares relativamente peligrosas las que los acercaron.

Las filas de pilotos navales son el mismo problema irresoluble que la construcción de AB.. Pero es estúpido tener, por ejemplo, el comandante de un grupo de cazas polivalentes basados ​​en portaaviones que resuelven casi todas las tareas principales de la flota, un oficial en el rango terrestre de "Mayor" y el comandante de un avión. sistema de defensa en el AB, que no está operando casi todo el tiempo, en el rango de "Capitán del 3er rango". Es hora de devolver a los pilotos navales rusos sus filas navales, restaurando la justicia que fue violada en la época soviética después de 1917. Hasta ese momento, había rangos navales en la aviación naval.

Precio de construcción

Ahora vamos a tratar con Problemas económicos construcción AB. ¿Cuáles pueden ser los costos de nuestro nuevo AW con NPP? Tratemos de contarlos. No tiene sentido adivinar el valor del contrato (se incluirán ganancias ilegales en exceso y "sobornos"), y determinaremos los costos reales en nuestra economía de "mercado" en comparación.

Por lo tanto, en los Estados Unidos, los últimos SSBN de clase Ohio en serie costaron $ 1.5 mil millones cada uno, y los AB de clase Nimitz en serie encargados al mismo tiempo costaron $ 3.5 mil millones. Es decir, un AB equivale en precio a 2,34 SSBN. El costo del proyecto doméstico SSBN 955 "Yuri Dolgoruky" es de 23 mil millones de rublos. Si diseñamos y construimos nuestro AB de tamaño similar al Proyecto 11437 (Ulyanovsk), por analogía con los Estados Unidos, es decir, no lo cargamos con cosas inútiles, entonces el precio será de aproximadamente 54 mil millones de rublos, o a razón de 2011 - alrededor de 1,8 mil millones de dólares. Supongamos que debido a la inflación aumentará a 2-2,1 mil millones de dólares.

Algunos pueden estar en desacuerdo con este enfoque, ya que el costo de convertir el Admiral Gorshkov en un Proyecto 11430 AB para la Armada de la India ya supera los $ 1,93 mil millones. Pero, en primer lugar, este es un precio de contrato, y se desconoce qué más incluye allí, excepto el trabajo en el barco. En segundo lugar, cualquier revisión con reequipamiento siempre se acerca al costo de un nuevo barco a un precio.

Basta con mirar el trabajo realizado en el barco por Sevmashpredpriyatie (SMP):
— todas las rutas de cable antiguas y muchas tuberías se han eliminado y reemplazado por otras nuevas;
– todas las estructuras del casco se limpiaron de óxido, se reemplazaron parcialmente y se repintaron, se agregaron nuevas estructuras del casco;
- se desmantelaron todas las calderas y casi todos los mecanismos auxiliares, se repararon o reemplazaron por otros nuevos y luego se instalaron en el barco;
- se han desmantelado casi todos los sistemas de armas y se han colocado otros nuevos.

En resumen, solo poner un nuevo mecanismo, tender una tubería y un cable es un trabajo, y el trabajo de desmantelarlos y luego reinstalarlos, e incluso a través de nuevas escotillas tecnológicas, cuesta el doble. Cortar metal y fabricar una carcasa con él es lo más fácil y económico que se puede hacer en una fábrica en comparación con la instalación y configuración del equipo.

Para información:550-650 millones de rublos planeados a fines de los años 70 para el proyecto de avión Admiral Kuznetsov 11435 resultó ser menos en 1990 en el momento de su entrega a la flota y ascendió a 521 millones de rublos.

Ahora sobre el costo del grupo aéreo (AG). Si no hay AG en ausencia de AB, entonces (la aeronave) se transferirá a la Fuerza Aérea. Y dado que aún debe involucrar a la aviación para operar sobre el mar, el estado también pagará estos costos, pero a través de una estructura diferente. Entonces, ya sea que haya AB o no, tendrá que pagar por la aviación.

No vamos a aceptar precios de contrato inflados (también beneficios excesivos ilegales y “sobornos”) de aeronaves nacionales y extranjeras modernas. Determinemos el costo real de los aviones y helicópteros a bordo de barcos a través de su valor en la URSS, ya que casi todos nuestros aviones y helicópteros "modernos y más recientes" se crearon en los años 70 y 80, y ahora solo se están mejorando. Esto será útil para determinar los costos reales de las órdenes gubernamentales.

A principios de 1990, los precios estimados en millones de rublos eran los siguientes::
- caza Su-27K (Su-33) - 5.6
- caza multipropósito MiG-29K - alrededor de 5
- aviones de reconocimiento y selección de objetivos Su-27KRT - 8–10
- Aviones AWACS Yak-44 - 20-23
- Helicóptero Ka-27 - 1-2.

El costo del proyecto 11437 en construcción por AV Ulyanovsk en 1990 fue de 800 millones de rublos, y su grupo aéreo, compuesto por los aviones y helicópteros mencionados anteriormente, se estimó en 382 millones. En realidad, en acciones del costo del proyecto AB 11437, costarán:
- caza polivalente - 0,007–0,0125
- Aviones AWACS - 0.029
- helicóptero - 0,0025.

Así, verdaderamente, sin engaño, teniendo en cuenta el precio del nuevo AB para la Armada rusa 2.1 mil millones de dólares el precio de los aviones y helicópteros para él en millones de dólares será:
- luchador polivalente hasta - 26
- Aviones AWACS - 60
- helicóptero - 5.

Por lo tanto, si tomamos el máximo -50 cazas multipropósito (MTS), cuatro aviones AWACS y ocho helicópteros- el grupo aéreo para el nuevo AB costará 1.580 millones de dólares. Por cierto, uno de los autores del artículo a mediados de los 90 participó en la verificación de uno de los fabricantes de componentes para el nuevo barco. Cuando descubrió con bastante facilidad que el costo de los componentes se sobreestimó entre 15 y 20 veces, lo llamaron rápidamente para que no interfiriera con el dinero "recortado". En el estacionamiento de esta empresa había nuevos "Mercedes" de varias denominaciones con un salario verificado de la administración y los trabajadores, que permitían comprarlos después de 50 a 75 años de trabajo.

En los EE. UU., el número de grupos aéreos es uno menos que el número de portaaviones, pero tienen muchos AB y aviones de reserva. En los años 80, los expertos nacionales propusieron tener listos 1,5 grupos aéreos por AB. Esto permitiría garantizar la preparación continua para el combate de cada aeronave activa con una duración diferente de la operación de aeronaves en aeronaves nacionales en comparación con la Marina de los EE. UU. Así, el costo real del grupo aéreo para un avión doméstico listo para el combate será de 2.370 millones de dólares con 75 MCI, seis aviones AWACS y 12 helicópteros.

Costos de operacion

Ahora vamos a definir ¿Qué es más caro de operar: AB u otros barcos? Ya se han citado datos de que, en términos de costo, un portaaviones doméstico equivale a dos submarinos, o 1,5 cruceros, o seis patrulleras (fragatas), o 35 RCA. Dado que la prensa critica los costos operativos prohibitivamente altos del proyecto AV 11435 "Admiral Kuznetsov" con un desplazamiento de 60 mil toneladas con 52 aviones a bordo, comenzaremos con una evaluación del costo operativo comparativo.

En todo el mundo, la mayoría de los costos operativos de los AB recaen en salarios tripulación. La tripulación del AV "Admiral Kuznetsov" está formada por la tripulación del barco, que llega durante la campaña del personal del grupo aéreo y el cuartel general de marcha. La tripulación actual del barco (permanente) tiene 170 oficiales, 1130 guardiamarinas y marineros, la tripulación del AG tiene 350 oficiales técnicos de vuelo, 310 guardiamarinas y marineros, hasta 40 oficiales y guardiamarinas del cuartel general. El cuartel general de marcha estará en cualquier buque y debe ser excluido de la comparación, así como el personal del grupo aéreo, ya que reciben un salario a través de la aviación naval.

La tripulación del proyecto RCA 12418, cuya construcción se exporta activamente, consta de cinco oficiales y 36 guardiamarinas y marineros, es decir, 165 oficiales y 1260 guardiamarinas y marineros servirán para 35 de tales RCA. Si a esto le sumamos que el salario de los barqueros también se multiplica por un factor multiplicador, el costo del salario de la tripulación AB será aproximadamente un 20% menos.

¿Y qué hay de las nuevas fragatas para la Flota del Mar Negro del proyecto 11356.7? No hay datos exactos del número de tripulantes, pero sí de las fragatas del proyecto 11356, que se tomaron como prototipo del proyecto 11356.7: 35 oficiales, 188 guardiamarinas y marineros. Así, 210 oficiales y 1128 guardiamarinas y marineros servirán en seis fragatas. Nuevamente resulta que seis fragatas son un 10-15% más caras en términos de salario.

algunos pueden preguntar sobre los costos de combustible. Bueno, puedes contar esto. Así, durante 8.000 millas a una velocidad de 18 nudos, nuestro AB gasta 10.000 toneladas de fuel oil. Pero el proyecto 35 RCA 12418 para 1600 millas a una velocidad de 14 nudos consume alrededor de 2500 toneladas de combustible diesel, y para 8000 millas - 12,500 toneladas, y a una velocidad de 18 nudos (como AB) - 15,000 toneladas.

Pero, ¿qué pasa con la comparación con las seis fragatas del Mar Negro? Para ellos, resultan 3000 toneladas de combustible diesel para 2800 millas a una velocidad de 18 nudos. En consecuencia, se gastarán casi 9.000 toneladas de combustible diésel en 8.000 millas. El fuel oil y el diesel cuestan lo mismo solo bajo el dominio soviético, pero ¿ahora? Y resulta que para los principales consumibles durante la operación, AB es más barato entre un 10% y un 30%, si no más. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que se suponía que nuestro AB estaba con una planta de energía nuclear, y la turbina de caldera habitual resultó estar en él por una decisión de voluntad fuerte del Ministro de Defensa de la URSS Mariscal de la Unión Soviética DF Ustinov. Por lo tanto, la comparación de costos de combustible es puramente teórica.

También se debe tener en cuenta que para un miembro de la tripulación del barco en el AB doméstico hay aproximadamente 46 toneladas de desplazamiento, y en el AB de EE. UU. - 32 toneladas, para uno aeronave en nuestro AB - 12-13 personas de la tripulación de vuelo, y en el AB de EE. UU. - hasta 40 personas de la tripulación de vuelo. Esto se explica por una estructura organizativa y de dotación de personal diferente, que en la Fuerza Aérea de EE. UU. prevé la presencia un número grande unidades de reparación y talleres especiales, que recuerdan a las pequeñas fábricas de reparación, que no tenemos.

Esto lleva al hecho de que el AB ruso no puede separarse de la base durante mucho tiempo (no más de cuatro meses), pero el AB estadounidense sí. En el portaaviones estadounidense, una gran cantidad de rutina y trabajo de reparación en aviones y helicópteros, muchos de los cuales son simplemente inaceptables en un barco ruso de acuerdo con las normas existentes. Por lo tanto, incluso con el mismo número de AG nuestros y del AB estadounidense, el desplazamiento de nuestro AB y el costo de su construcción siempre será menor que el estadounidense.

Esto sucederá, por supuesto, solo si no está "armado" nuevamente con poderosas armas de misiles que no son características de él (misiles antibuque, varios sistemas de defensa aérea y otras "tonterías"), un elegante comando insignia de dos niveles. puesto (tal "sala de conferencias" en el Almirante Kuznetsov "Prácticamente no se usa, pero" comió "junto con el sótano antibuque a más de 30 metros del hangar y, por lo tanto, 6-10 aviones en él). El US AB tiene este puesto de mando insignia en un solo nivel, más pequeño en área y ubicado en la cubierta de la galería.

/Vladislav Nikolsky, Doctor en Ciencias Técnicas, Profesor;
Nikolay Novichkov, Candidato de Ciencias Técnicas, vpk-news.ru/