Käisime vaatamas Kaasani helikopteritehast. Kiirekskursiooni formaadis on keeruline kogu ettevõtmise tööd katta. Tavaliselt kulub mul sellise võtte pildistamiseks vähemalt terve päev. Aga siin on see, mida mul õnnestus näha, ma näitan teile.

Kaasani helikopteritehas on Mi-8/17 perekonna helikopterite tootja, mis kuulub Rosteci osariigi korporatsiooni Venemaa helikopterite ettevõttesse Russian Helicopter Holding Russian Helicopters. Helikopterid Vene toodang, mis on toodetud Kaasanis, on kogunud üle 50 miljoni lennutunni üle maailma. Kogu KHP ajaloo jooksul on 100 maailma riiki tarnitud enam kui 12 000 Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat helikopterit ja nende modifikatsioone.

Tehase ajalugu ulatub 4. septembrist 1940, mil Leningradi lennutehas nr 387 loodi Lennutööstuse Rahvakomissariaadi korraldusel, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti Kaasani vaguniosade tehasega nr 169 Kuna ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, siis sellest kuupäevast algabki praeguse KHP ajalugu. Sõja-aastatel tootis ettevõte rinde jaoks umbes 11 000 Po-2 kaheplaanilist lennukit. 1945. aastaks oli tehase lahingulennukite tootmine kasvanud 3,5 korda: 100-lt 350-le kuus. Siin pandi kokku iga kümnes NSV Liidu lennutööstuses Suure Isamaasõja aastatel toodetud lahingulennuk.

1951. aastal alustas Kaasani helikopteritehas Mi-1 helikopterite tootmist – see oli esimene pöörlevate tiibadega lennukite seeriatootmine NSV Liidus. Tehases alates 1954. aastast toodetud helikopter Mi-4 sai esimeseks kodumaiseks ekspordiks mõeldud kopteriks. 1965. aastal alustas ettevõte Mi-8 tootmist, mis on Mi-perekonna helikopteritest kõige massiivsem ja populaarseim.

1993. aastal alustas ettevõte Ansati, ainsa Nõukogude-järgsel perioodil Venemaal projekteeritud ja ehitatud helikopteri arendamist. 1997. aastal sai Kaasani helikopteritehas IAC lennuregistrist ametliku sertifikaadi, mis lubas koptereid arendada, samuti loodi esimene elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga Ansati prototüüp. 1999. aastal tegi ta oma esimese lennu. Hetkel sisaldab Ansat koos tehase põhitoodete, helikopteriga Mi-17 voolu koosseis ettevõtetele.

1. Vaatame helikopterite Mi-17 (ja selle perekondade), Ansati ja Mi-38 koostetoodangut.

2. Ettevõttel on täna masinaehitusprofiili masstootmiseks omane infrastruktuur, kaasaegne tootmis- ja tehnoloogiline baas, mis on sertifitseeritud helikopterite tootmiseks ja remondiks: KHP teostab kopterite loomise täistsüklit alates arendus- ja seeriatootmise müügijärgsele toele.

3. Ellingusõlmes monteeritakse toode tavaliselt ühes kohas koostekinnitusseadmes (alluv), mis hõlbustab fikseerimist soovitud asendisse ja kokkupandud toote kokkupressimist. Fotol on Ansat kere kinnitused.

4. Osa Mi-17 põhjast.

5. Peaaegu valmis Mi-17 kere.

6. Masin aukude puurimiseks raami, mille külge on kinnitatud sabapoom.

7. Ansat kere erinevas valmisolekus. Tehases

8. Mi-8 helikopterite perekonda on toodetud alates 1965. aastast ja nüüdseks on kokku toodetud üle 12 000 ühiku. Kaasani helikopteritehases on toodetud üle 7500 helikopteri.

9. Mi-17V-5 kere.

10. Mi-8/17 käitatakse isegi USA-s. Ja nende seltskonna jaoks Afganistanis osutusid need asendamatuks tänu oma ellujäämisvõimele ja sobivusele põllul remondiks.

11. Tehas toodab praegu kolme peamist helikopteri modifikatsiooni: Mi-172 on reisijateveoks mõeldud modifikatsioon. Samuti on spetsiaalsed VIP-muudatused. Mi-17V-5 on transpordi modifikatsioon, mis on mõeldud lasti transportimiseks salongi sees ja välistropil. Saab kasutada päästjate transportimiseks. Mi-17-1V on mitmeotstarbeline modifikatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas lendavat haiglat.

12. Kokku anti välja mitukümmend modifikatsiooni. Helikopterit käitatakse kümnetes riikides.

13. Aga paremal on Mi-38 kabiin.

14. Mi-38 projekteerimise algus - 1981 Mudeli esitlus Le Bourget's - 1989 mudel - august 1991 Täismahus mudeli esitlus - Mosaeroshow - 1992 Kahe prototüübi tootmise algus - 1993 modifitseeritud esitlemine mudel - MAKS - 95. Mitmeotstarbelist kopterit Mi-38 saab kasutada kauba ja reisijate, sh VIP-ide, transportimiseks otsingu- ja päästehelikopterina ning lendava kiirabiautona lendudeks üle maismaa- ja veeala. Mi-38-l on palju progressiivseid funktsioone (eelkõige: "klaasist kokpit" kahele piloodile ja komposiitmaterjalide laialdane kasutamine, sealhulgas pea- ja sabarootorites). Pärast pikka teekonda pannakse nüüd tehases kokku esimesed masstoodanguna valminud autod.

15. Pärast kokkupanekut ja lekkekontrolli plaat värvitakse.

17. Kabiin Mi-17V-5

18. Ansats. Kogenud isendid.

19. Nagu nad tehases ütlesid, ei hakanud nad Ansatis spetsiaalselt komposiitkeret valmistama. Esiteks on see väljatöötamine ja rakendamine uus tehnoloogia ja teiseks turvalisus. Metall paindus karmi maandumise ajal - see koht on nähtav. Lõigati tükk välja, lapiti kokku ja jälle taevasse. Kuid komposiitkerega see ei tööta. Ja ainult luumurru koht pole nähtav - ainult instrumentaalne juhtimine.

20. Kaasani helikopteritehase turundus- ja müügidirektor Valeri Paško ja kogenud Ansat. Baromeetriliste instrumentide andurid asetatakse vardale nii, et korpus ja propeller neid katsete ajal ei segaks.

21. Mi-17V-5.

21. Spetsiaalselt meie jaoks korraldati väikesed näidislennud.

23. Helikopter Mi-17 maksab keskmiselt 15 miljonit dollarit.

24. Kollased kastid - vibratsioonisummutid. Nendega on see pooleks. Lendasin pardal ilma nendeta – vibratsioonistatiiv on ikka sama.

25. Kabiin. Saate isegi selle tahvli osta. Ta on kokku pandud, kaetud. Kõik vead raputasid sealt välja. Ime, mitte masin.

26. VIP salong.

27. Ja katsepiloot, olles maandunud Mi-17, liikus Ansati.

28. Helikopteri esimene prototüüp pandi kokku 1997. aasta mais. Esimene lend tehti 1999. aastal. 2011. aastal algas helikopteri tsiviilversiooni sertifitseerimise protsess. 2013. aasta augustis saadi riikidevahelise lennunduskomitee lennundusregistrist tüübitunnistus. Hetkel on klientidele tarnitud üle 20 ühiku.

31. Saate osta alates 5 miljonist dollarist, mis on kolm korda odavam kui Mi-17.

32. Ansat kabiin.

33. "Maapealne arvuti".

34. VIP salong.

35. Katselendurite meeskond: Viktor Rusetski ja Gennadi Gontšarov.

36. Muidugi, simulaator.

37. Käepideme taga

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kaasan) on Venemaa Helikopterite valduse üks peamisi ettevõtteid. Selle ettevõtte tooted moodustavad selle tarnete olulise osa. Lisaks töötas Kaasani helikopteritehas välja ja tõi seeriatootmisse uut tüüpi masina - kerge helikopteri Ansat.

Ajalooline viide

Ettevõtte ajalugu on lahutamatult seotud Leningradi lennukitehasega nr 387. Sõja puhkedes evakueeriti see Kaasanisse. Helikopteritehas korraldati ümber 1951. aastal, kui Tatari Vabariigi pealinnas alustati NSV Liidu esimese Mi-1 rootorlennuki tootmist. Alates 1954. aastast on siin toodetud Mi-4 ja alates 1965. aastast legendaarset Mi-8.

helikopteritehas(Kaasan) 1970. aastal autasustati - varem saavutatud edu ja ainulaadse amfiibkopteri Mi-14 väljatöötamise eest autasustati meeskonda.1980. aastal pälvis ettevõte Kuldse Merkuuri auhinna.

Uus ajastu

90ndate algus (NSVL kokkuvarisemise aeg) muutus tehase jaoks keeruliseks. korporatsiooniprotsess, puudus käibekapitali, võib osa müügituru kaotamine kaasa tuua tootmise seiskumise. Kriisist väljapääsule aitas aga kaasa meeskonna sidusus, disainerite ja juhtide talent. Just sel perioodil algas esimene tehnilise ümbervarustuse etapp. Imporditud metallilõikeseadmete ostmine võimaldas suurendada detailide töötlemise täpsust ja monteerida keeruka geomeetriaga konstruktsioone.

1993. aastal alustas helikopteritehas (Kaasan) mitme profiiliga Ansati projekteerimist. Muide, see oli ainus juhtum uue lahtirullitud mudeli väljatöötamiseks. lennukid 90ndatel. Kaasani kodanikud võtsid riski, panid ettevõtte autoriteeti ja viisid projekti seeriatootmisse. Täna on Ansat ainus selle klassi kodumaine helikopter.

Tooted

Täielikus relvastuses kohtus 2000. helikopteritehas. Kaasanist on saanud üks maailma juhtivaid eri tüüpi rootorlennukite tootmise keskusi. Siin pannakse kokku tsiviil-, teenistus- ja sõjalistel eesmärkidel kasutatavad mudelid:

• Mitmeotstarbeline Mi-17 keskklassi helikopter.
• Selle modifikatsioonid on Mi-171V (eri-, meditsiini- jne).
• Mi-17V5 (transport, pääste).
• Mi-172 (reisija).
• "Ansat".
• Mitmeotstarbeline Mi-38 keskklass.

Ettevõtte uhkus

Sellegipoolest on tehase töötajate lemmiksünnitus nende algupärane arendus - kerge klassi helikopter Ansat. Juba üle kümne aasta on selle välimust lihvitud, peeti arvukalt konsultatsioone vastutavate osakondadega ja potentsiaalsed tarbijad. Kui 90ndatel polnud riigil piisavalt vahendeid kõrgtehnoloogilise avioonika uute mudelite ostmiseks, siis 2000. aastate keskel toimus edu.

2005. aastal esitles Kaasani helikopteritehas MAKSi näitusel Ansat-2RTs manööverdatava lahinghelikopteri prototüüpi. Auto mulle meeldis, aga konkurents sellel alal sõjavarustus Venemaal on kõrge. Rõhk oli tsiviilversioonil, millest riigis nii palju puudu on. 2013. aastal sertifitseeriti kauba-reisija modifikatsioon mehaanilise juhtimissüsteemiga.

Täna areneb Ansati programm militaar- ja tsiviilvaldkonnas. Õppekopterit Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium juba lennukoolide kadettide koolitamiseks ja seda tarnitakse lepingu alusel seeriaviisiliselt. Kopteri tsiviilversioon sertifitseeriti etappide kaupa aastatel 2013-2015. Hilinemiste põhjuseks oli Ansati paigaldatud integreeritud (traat)juhtimissüsteem. Ta oli liiga uuenduslik. Helikopteritehas (Kaasan) osutus siin teerajajaks. Vähemalt kui võtta 90ndad (esimene Ansati prototüüp loodi 1997. aastal), siis Kaasan oli selle süsteemi juurutamisel maailmas pioneer.

Maailmaturul on palju sarnaseid mudeleid (nt Eurocopteri helikopterid). Aga Ansati tsiviilversioon konkurentsieelised sama mis Mi-8/17 tüüpi helikopteril. Esiteks on see "hinna ja kvaliteedi" suhe.

Tootmise moderniseerimine

Helikopteritehas (Kaasan), mille foto on muljetavaldav, areneb edasi. 2015. aasta septembris avas Kaasani helikopteritehas mudelite ja Ansati jaoks mõeldud montaažihoone. See loodi 2008. aastal käivitatud tehase moderniseerimisprojekti osana. Uues ruumis asus mitu ala kõigi kolme tüüpi kere kokkupanekuks. Seal tehakse ka korpuse, jõuelementide ja muude kerekomponentide detailne kokkupanek ja paigaldus. Tänu hoone kasutuselevõtule KVZ-s kavatsevad nad saavutada suuremat tootlikkust ja parandada kvaliteeti.

Varem asusid kogunemistsoonid kahes eraldi piirkonnas. Nende kombineerimine ühes hoones vähendas oluliselt logistikakulusid. Sellest tulenevalt on helikopterite kokkupanemisele kuluv aeg vähenenud. Tootmismaht kasvas, valmismasinate tarned tarbijatele kiirenesid.

Uut kere tõstab esile ainulaadne piserduskamber, mis on loodud kere tiheduse testimiseks. Kuna kaamera on suletud vooluringis, milles ringleb vesi, on kaamera võimeline simuleerima mis tahes tugevusega vihma. Ühe kere testimiseks kulub kuni 9 m 3 vett. Korpus on helikindel, et minimeerida väljast tuleva müra tungimist. Kõik vajalikud joonised edastatakse objektile paberivaba tehnoloogia abil arvutiterminalide kaudu.

Tarnete geograafia

KVZ helikopterid lendavad enam kui 100 riigis üle maailma. Need on Aasia, Aasia-Vaikse ookeani piirkonna, Aafrika, Ladina-Ameerika riigid. Turud, kus Kaasani seadmed on vähem esindatud - Lääne-Euroopa, USA, Kanada. Igal aastal tarnitakse koptereid olenevalt lepingute arvust 4-8 riiki. Ekspordi osakaal müügist on ca 80%.

Kaasani helikopteritehas loodab Ansati helikopterile erilisi lootusi. Tsiviilversioon on suunatud kõigile traditsioonilistele turgudele. Need on Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia, Aafrika, Lõuna- ja Ladina-Ameerika. Taotlused esitatakse kodumaisena kaubanduslikud struktuurid, kui ka välismaised. Ansata välispartneritest esimese ostsid hiinlased. Omaette arendus on sõjalise väljaõppe ja patrulli modifikatsioon "Ansat-U". Õhuvägi on soetanud juba 40 üksust, lepinguid oodatakse partnerriikidelt - Valgevenelt ja Kasahstanilt.

Helikopteritehas, Kaasan: aadress

Ettevõte võtab enda alla umbes 2 km 2 linna lääneosas. PJSC "Kazan Helicopter Plant" asub aadressil: 420085, Tatarstani Vabariik, Kaasani linn, Tetsevskaya tänav, 14.

Kaasani helikopteritehas on Mi-8/17 helikopterite tootja, mis kuulub Venemaa helikopterite tootmise kontserni Russian Helicopters. Kaasanis valmistatud Venemaal toodetud helikopterid lendasid kokku üle kogu maailma. üle 50 miljoni lennutunni Kaasani helikopteritehase kogu eksisteerimise jooksul on sajasse maailma riiki tarnitud üle 12 tuhande helikopteri Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 ja nende variatsioonid.

Lugu

Tehas alustab oma ajalugu 09.04.1940, mil Leningradi lennutehase nr ettevõtte osa Leningradi lennutehase korraldusel on praeguse Kaasani helikopteritehase ajalugu pärit sellest kuupäevast. algab. Sõja-aastatel tootis ettevõte rinde jaoks umbes üksteist tuhat Po-2 biplaani – selle eest pälvis tehase töötajad 1945. aastal Punase Töölipu ordeni. Tehases kasvas 1945. aastaks sõjalennukite tootmine sajalt kolmele viiekümnele eksemplarile kuus (3,5 korda). Siin loodi iga kümnes Teise maailmasõja ajal Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidu lennutööstuse toodetud sõjalennuk. Osales aktiivselt sõjajärgses uuendamises Rahvamajandus, ja aastatel 1947-1951 toodeti tehas üle 9 tuhande riigi esimest C-4 (iseliikuvad kombainid).

Kaasani helikopteritehas alustas 1951. aastal Mi-1 helikopterite tootmist – sellest sai esimene pöörlevate tiibadega seadmete seeriatootmine Nõukogude Sotsialistlike Vabariikide Liidus. Tehases alates 1954. aastast toodetud kopterist Mi-4 sai esimene Nõukogude Liidu helikopter, mis eksporditi välismaale. 1965. aastal alustas ettevõte Mi-8 seeriatootmist, mis on Mi-klassi helikopteritest kõige populaarsem ja massiivsem.

Tehas nr 387 nimetati 1966. aastal ümber Kaasani helikopteritehaseks. 1973. aastal omandas ettevõte merelennunduses laialdaselt kasutatava amfiibhelikopteri Mi-14 tootmistehnoloogia. Saavutatud õnnestumised töökollektiivi pälvisid 1980. aastal rahvusvahelise auhinna "Kuldne elavhõbe" ja 1970. aastal Oktoobrirevolutsiooni ordeni.

Hoolimata asjaolust, et 90ndatel oli Venemaa lennutööstuse arengus objektiivseid probleeme, sai tehas õiguse osaleda rahvusvahelisel turul, muudeti avatud tehaseks. Aktsiaselts, mis võimaldas tootmist ümber varustada, tutvustada kaasaegsed tehnoloogiad keeruka geomeetriaga seadmete kokkupanek ja materjalide töötlemine.

1993. aastal alustas ettevõte Nõukogude-järgse perioodi ainsa Venemaal projekteeritud ja ehitatud helikopteri Ansati väljatöötamist. 1997. aastal sai Kaasani helikopteritehas IAC lennuregistrist ametliku sertifikaadi, mis võimaldab helikoptereid arendada, ja ilmus esimene elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga varustatud Ansati prototüüp. See tegi oma esimese lennu 1999. aastal. Ansat koos tehase põhitoote helikopteriga Mi-17 on praegu tehase uuendatud mudelivalikus.

2007. aastal sai Kaasani helikopteritehast Venemaa helikopterite kontserni osa.

Tooted

Ettevõte omab täna masinaehituse mitmeseeriatootmise jaoks tüüpilist taristut, omab moderniseeritud tehno- ja tootmisbaasi, mis võimaldab toota ja remontida helikoptereid: Kaasani helikopteritehas toodab kogu helikopteri ehitustsükli projekteerimisest ja seeriatootmisest kuni selle valmistamiseni. garantiitugi.

Mi-17 on mitmeotstarbeline keskmise võimsusega helikopter, mis on Mi-8 helikopteri täiustatud versioon. Hetkel on seda tüüpi helikoptereid toodetud üle üheteistkümne tuhande. Praegu toodab Kaasani helikopteritehas massiliselt kolme peamist variatsiooni:

Mi-172 - reisijate variatsioon, mis on ette nähtud reisijate veoks. Toodetakse ka spetsiaalseid VIP-variatsioone;

Mi-17-V5 on transpordivariatsioon, mis on mõeldud lasti transportimiseks välistropil ja salongi sees. Kasutatakse aktiivselt päästetöödel;

Mi-17-1V on mitmeotstarbeline variatsioon, mille alusel toodetakse erineva otstarbega helikoptereid, sealhulgas haiglat väljalennul.

Ansat on mitmeotstarbeline kerge helikopter, mille on välja töötanud otse Kaasani helikopteritehas. Ansati kopteriseeria areneb aktiivselt kahes suunas: tsiviil- ja sõjalises suunas. Õppekopteri Ansat-U ostab Venemaa kaitseministeerium keskustele sõjaline väljaõpe ja lennukoolid ning see on standardvarustuses. Kiiresti eemaldatavate paigalduste abil saab Ansat mitmeotstarbelist kopterit kiiresti ümber varustada mitmesuguste ülesannete jaoks: reisijatevedu, kauba kohaletoimetamine, patrullimine, otsingu- ja päästeoperatsioonid, erakorraline arstiabi, tuletõrje.

Vastavalt Venemaa helikopterite kontserni programmile luua mitmeotstarbeline keskmise suurusega helikopter Mi-38 vastutab ettevõte kopteri prototüüpide ehitamise ja selle masstootmise kohandamise eest.

Oma toodete konkurentsivõime tagamiseks viiakse täiustusi läbi kogu helikopteri eluea jooksul müügijärgne teenindus. Praegu töös olevate lennukite teenindamiseks on Kaasani helikopteritehas moderniseeritud remondibaas, mis tagab helikopterite kõrgetasemelise remondi ja taastamise.

Tootmine

Vastavalt tehase tehnilise ümbervarustuse ülesannetele on see jätkuvalt varustatud suure jõudlusega tipptasemel seadmed, võetakse kasutusele ühtsed protseduurid ja protsessid. Tööstusbaasi arendamine on suunatud kulude vähendamisele ja seeläbi tootmiskulude vähendamisele, suurendades toodetavate toodete mahtu. Samas püstitati ülesandeks toodetavate helikopterite töökindluse ja kvaliteedi tõstmine, kopterite valiku suurendamine standardsuuruste ja olemasolevate võimete osas.

Ettevõtte eksperimentaalne projekteerimisbüroo ja uurimistöö

Ettevõte plaanib arendajana luua Ansati helikopteri sihtvariante ja täiendatud versioone; tööde teostamine ülikergetel helikopteritel kaaluga kuni poolteist tonni, kuni kaks ja pool tonni. Koos Mil M.L. nimelise avatud aktsiaseltsiga Moskva Helikopteritehas. » Käimas on masstoodanguna valmivate helikopterite Mi-8/17 moderniseerimine ja Mi-38 kopteri masstootmise eelettevalmistused. Ettevõtte teadus- ja teadustegevus on suunatud suurendamisele majanduslik mõju tehase tootmis- ja tehniline tase, et saada konkurentsivõimelisi tootearendusi. Igal aastal osaleb leiutamis- ja ratsionaliseerimistegevuses kuni kakssada inimest. Nende esitatud kolmesajast ettepanekust on elluviimisel ligikaudu kolmkümmend tööstusdisainilahenduse, leiutise, kasuliku mudeli patenti ja ligikaudu kakssada viiskümmend ratsionaliseerimisettepanekut.

Külastasime Kaasani helikopteritehast, mis on osa Russian Helicoptersi valdusfirmast, kui blogijad, kes polnud seal varem käinud. Meile näidati mehaanilist montaažitsehhi, lõplikku koostetsehhi, natuke tehase enda territooriumi ja isegi Mi-8 proovilendu.

Aga kõigepealt asjad kõigepealt.

Kaasani helikopteritehase ajalugu ulatub aastasse 1933, mil Kaasanis Volga kaldal asutati puidutöötlemistehas. Ja tehas ise pärineb 4. septembrist 1940, kui Leningradi Lennutehas nr 387 loodi Lennutööstuse Rahvakomissariaadi korraldusel, mis hiljem evakueeriti Kaasanisse ja liideti vaguniosade tehasega nr 169. Ettevõtte lennunduslik saatus määrati 1940. aastal, sellest kuupäevast algab praeguse Kaasani helikopteritehase JSC ajalugu. 1941. aastal said esimesed tehases toodetud lennukid kerged biplaanid.

Sõja-aastatel toodetud Po-2-de arv ületas 10 000 (täpsemalt 11 334) lennukit, mis moodustas 10% kõigist sõja-aastatel Nõukogude Liidus toodetud lennukitest.
1951. aastal alustati M. L. Mili konstrueeritud helikopteri Mi-1 seeriatootmist. Mi-1 asendati Mi-4-ga.

1956. aastal alustas Kaasani helikopteritehas helikopterite tarnimist ekspordiks.

1965. aastal alustati helikopteri Mi-8 tootmist. See oli pöördepunkt tehase ajaloos. Kaasaegne helikopter Mi-17 ja selle modifikatsioonid on Mi-8 helikopterite tootmise ja käitamise käigus omandatud tohutute kogemuste tulemus.

Kaasani helikopterite tootmisühing muudeti 1993. aastal aktsiaseltsiks Kaasani helikopteritehas ja 1996. aastal avati see - OJSC Kazan Helicopter Plant.

Samal aastal loodi kerge mitmeotstarbelise Ansati väljatöötamiseks disainibüroo.

Siiani on KVZ endiselt maailma suurim keskmise klassi helikopterite tootja.

Venemaa helikopteritööstusele traditsioonilised turud: Venemaa, SRÜ riigid, Kagu-Aasia riigid, Aafrika, Kesk- ja Lõuna-Ameerika. Praegu tarnib Kaasani helikopteritehas seadmeid umbes 90 maailma riiki (Vene Helicoptersi ettevõtte tooted on üldiselt esindatud enam kui 110 maailma riigis).

Plaanis on jõuda enam kui 100 masinani aastas ilma töömeeskonna koosseisu peaaegu muutumata - umbes 7 tuhat inimest keskmise vanusega 36 aastat (mehaanilise tootmise tsehhides; tehases keskmine vanus täna on 43,2 aastat). Ja see saavutati tootmise ümberkorraldamisega, mis sai alguse 2000. aastate alguses töökodade remondiga.

Sama oluline etapp ettevõtte ümberkorraldamisel järgnes uute masinate ostmisega tootmiseks. Ostsime välisriigis valmistatud tööpingid, millega seoses langes töömahukus ja tööviljakus tõusis 4 korda.

Raame töödeldakse nüüd neljal kolme- ja viiekordsel koordinaatmasinad, mis asendas 24 vana (kolm rida 8 masinat). Venemaal kahjuks veel sellisel tasemel masinaid ei toodeta. Fotol - töödeldud stantsimine enne katmist.

Valmis raamid lähevad edasiseks kokkupanekuks.

Vanasti tehti Ansati jaoks vahuplaadi osa 18 tunniga, nüüd kulub selleks 12. Mitmel masinal töötlemise tõttu oli abiellumine suur protsent. Nüüd tehakse kogu treimise osa, freesimine, puurimine ühe tsükli jooksul. Ja nii on see paljude detailidega.

Ühel fotol on rõngakujuline raam, mis läheb tootmishelikopteri sabapoomi külge.

Vibratsiooni summuti rumm. Mitte iga klient ei telli seda. Varem kulus selle jaoturi tegemiseks 136 tundi, nüüd kulub 18 tundi – aeg on vähenenud peaaegu kaheksa korda!

Peatehnoloogi teenistus asub sealsamas tsehhis klaasvaheseina taga ja pole vaja nagu varem kaua oodata spetsialisti, kuni ta teisest hoonest kohale jõuab.

Freestsehhis on 2 Mazaki liini. Üks (4 masinat) töötleb kergsulameid (duralumiinium), teine ​​(3 masinat) ainult terast. Igal masinal on oma kauplus 120 tööriista jaoks ning "teras" liinil on ka kaupluse keskus 240 ühikuga. Tööriista asendamine "terasliinil" moodustatakse automaatselt - see on tarkvara kaasatud.

Oletame, et lõikuril on ressurss otsa, arvutiprogramm annab märku määratud ressursi lõppemisest, jooksev kelk võtab masinalt lõikuri, vahetab selle välja ja käib detaili edasine töötlemine. Ja operaator võtab oma kasutatud lõikuri. Tööriist läheb ümberlihvimiseks, selle omadused muutuvad ja see läheb teise tootmisse. Kõik kiibidega tööriistad, millele on salvestatud detaili elulugu.

Perestroika ajal suurendas see kauplus oma võimsust rohkem kui kolm korda. Kui varem tehti 6000 normtundi, siis nüüd läheneb plaan 21 000-le ja 2014. aasta jaanuarist tuleb neid veelgi rohkem.

1 Varem lahkus siit iga päev koormatud kallur duralumiiniumlaastu, nüüd on jäätmeid 4 korda rohkem, kuid laastud muutuvad transpordiks mugavaks briketiks, mis peale sulatamist lähevad muusse tööstusesse.
Iga 28 sekundi järel kukub pressist välja duraalbrikett. Iga 32 sekundi järel - teras. Briketi hind turul on 4-5 korda suurem kui pelgalt laastud. Tihendaja ei saa keeratud laastudest briketti teha, nii satub see “lihaveskisse” ja võtab peale jahvatamist ka vähem ruumi.

Puhtus on garantii majanduskasv tootmine.

Liigume montaažitöökotta.

Koostamise algusest kuni esimese lennuni viibib kopter siin koos värvimistootmisega keskmiselt kuu.

OJSC Kazan Helicopter Plant, mis on osa Venemaa Helikopterite valdusest, toodab Mi-8/17 tüüpi helikoptereid, mida käitatakse enam kui 100 riigis üle maailma.

Nendest helikopteritest toodetakse laias valikus modifikatsioone: transpordi-, reisi-, pääste-, õhutranspordi- ja palju muud.

Alates 1997. aastast on JSC "KVZ" helikopteritehnoloogia arendaja sertifikaat: täna seeriatootmine seal on kerge kahemootoriline Ansat helikopter.

Russian Helicopters Holding on üks maailma helikopteritööstuse liidreid, ainus helikopterite arendaja ja tootja Venemaal, üks väheseid ettevõtteid maailmas, kes suudab projekteerida, toota, katsetada ja Hooldus kaasaegsed tsiviil- ja sõjaväehelikopterid.

2013. aasta seisuga tootsid Venemaa helikopterite ettevõtted 35% maailma lahinguhelikopterite laevastikust, 17% maailma üliraskete helikopterite laevastikust maksimaalse stardimassiga üle 20 tonni ja 56% maailmast. keskmise raskusega helikopteripark maksimaalse stardimassiga 8–15 tonni.

Kaasanis toodetud helikopterite Mi-8/17 modifikatsioonid on uue põlvkonna seadmed.

Ainulaadne lennu jõudlus, Venemaa ja Lääne ettevõtete toodetud moodsaim avioonika ja eriseadmed võimaldavad lennata suurtel kõrgustel, ebasoodsates ilmastikutingimustes, igal kellaajal, automaatrežiimis.

Mitmeotstarbeline kopter on võimeline täitma mitmesuguseid ülesandeid: lasti, reisijate vedu, tulekustutustööd, otsingud ja päästetööd, haavatute evakueerimine.

Lühikese aja jooksul saab Mi-8/17 muuta transpordist tuletõrje-, otsingu- ja päästetöödeks või kiirabiks. Võimalikud on valikud "salong", "lendav haigla" ja teised.

Kõrge ohutuse, töökindluse, lihtsuse ning madalate kasutus- ja hoolduskulude tõttu on Mi-8/17 oma klassis üks enimmüüdud helikoptereid.

Terasid on kahte tüüpi - metallist ja komposiit. Komposiidil on suurem ressurss ja väiksem kaal, kuid samal ajal nõuab see asendamisel või parandamisel kallimat hooldust.

Must kast sabapoomis.

Keskmine transpordi- ja reisihelikopter Mi-38.

See uue põlvkonna helikopter suudab pakkuda uus tase mugavus ja ohutus A-kategooria reisijateveo ja eritööde tegemisel (FAR-29). Põhikonfiguratsioonis mahutab Mi-38 30 reisijat.

Tänaseks on Mi-38 projekt jõudnud uude etappi.

Kolmandat lennuprototüüpi katsetatakse M.L.Mili nimelise Moskva helikopteritehase lennukatsebaasis (osa Vene helikopteritest). See prototüüp on varustatud kahe TV7-117V turbovõllmootoriga, mille on välja töötanud OAO Klimov.

Esimene Mi-38 OP-1 prototüüp tegi oma esimese lennu (hõljudes) 22. detsembril 2003 ja teine ​​Mi-38 OP-2 prototüüp 24. detsembril 2010. Mõlemad kopterid olid varustatud ühe Pratt & Whitney Canada PW127/5 turbovõlliga mootorite komplektiga. Esimene helikopter Mi-38 OP-1, pärast PW127/5 mootorite eemaldamist sellelt, muudeti 2011. aastal TV7-117V mootorite paigaldamisega Mi-38-2 variandi prototüübiks.

OJSC "KVZ" alustas neljanda lennu prototüübi kokkupanemist. OP-4 standardkonstruktsiooniga kopter erineb OP-3 prototüübist Aerazuri toodetud löögikindla kütusesüsteemi ja suurendatud illuminaatorite poolest.

Lisaks lennuprototüüpide tootmisele 2013. aastal, kopteri Mi-38 arendustöö raames, kere ja väsimustestimiseks mõeldud üksikute üksuste komplekti, samuti stendikatsete jaoks mõeldud üksuste ja sõlmede valmistamise protsess, on pooleli. OP-4 on helikopteri viimane prototüüp enne 2015. aastaks kavandatud seeriatootmise algust.

"Ansat" tähendab tatari keeles "mugav", "kerge".

1993. aastal loodi Kaasani helikopteritehases projekteerimisbüroo, mille eesmärk oli välja töötada 3,3-tonnise maksimaalse stardimassiga kopter, mis peab vastama FAR-29 lennundusnõuetele.

KVZ sai 1997. aasta veebruaris IAC lennundusregistri sertifikaadi, mis võimaldab neid koptereid arendada. Kerge mitmeotstarbelise kopteri Ansat esimese lennu sooritas 1999. aastal katsepiloot V.M.Rusetsky.

Lennu jõudlus

• kaupade ja reisijate vedu kaugematesse ja raskesti ligipääsetavatesse asulatesse
• kasutada lennutaksona linnas ja asulate vahel
• töötajate vahetuste tarnimine avamere puurplatvormidele
• helikopteri kasutamine ettevõtete transpordiks ja üldlennunduses