* Arvutustes kasutatakse Venemaa keskmisi andmeid

1. PROJEKTI KOKKUVÕTE

Projekti eesmärk on korraldada tänava kiirtoit formaadis "ratastega suupistebaar". Kaubamärk - "Restorani auto". Plaanis on osta ja varustada kaubiku suupistebaar. Projekti asukohaks on Peterburi linn. Projekti edutegurid on:

tänava kiirtoidusegmendi kasv muude vormingute tõttu toitlustamine

aastaringne nõudlus

kõrge turumaht linna eripära tõttu: turistide voog, suur hulk õpilased

vormingu paindlikkus: päeva jooksul on võimalik asukohta kiiresti muuta, et maksimeerida sihtrühma katvust

Projekti peamised tulemusnäitajad on toodud tabelis 1.

Tabel 1. Projekti peamised tulemusnäitajad

2. ÄRIÜHINGU JA TÖÖSTUSE KIRJELDUS

Toitlustusturgu saab jaotada järgmiselt (niši kitsendades):

üldine toitlustamine (kohvikud, restoranid, sööklad, kiirtoit);

kiirtoit (kohvikud, statsionaarsed ja mittestatsionaarsed müügikohad);

tänava kiirtoit.

Üldiselt on Venemaa toitlustustööstus täna üsna keerulises seisus: ekspertide sõnul lahkus 2015. aastal turult kuni 30% suurtest tegijatest. Selle põhjuseks on eelkõige keeruline majanduslik olukord ja elanike maksevõime langus. Kohvikute ja restoranide külastatavus vähenes umbes 30%. Pealegi, negatiivne mõju tööstust mõjutab toiduainete hinnatõus, mis on seotud lääneriikide sanktsioonide ja impordipiirangutega; kodumaised tootjad ei tule tarbimise kasvuga toime. Rosstati andmetel vähenes toitlustussektori käive 2015. aastal 6%. Kuid languse taga on peamiselt traditsioonilised kõrge hinnasegmendiga kohvikud ja restoranid. Nõudluse üldise languse taustal on mõnes toitlustusturu piirkonnas ja segmendis tõus. Piirkondadest toovad eksperdid välja Tula ja Voroneži piirkonnad, samuti Mordovia ja Hakassia vabariigid. Mis puutub segmentidesse, siis kiirtoit (2015. aastal + 10%) ja pitsa kohaletoimetamine (+ 6%) kasvavad ka kriisi ajal.

Kõige tähelepanuväärsemad suundumused hõlmavad järgmist:

orienteerumine toiduainete hankimisel kodumaistele tarnijatele;

põhjendamatult kallite ("staatus") asutuste tagasilükkamine demokraatlikumate, kuid hea köögiga;

monospetsialiseerumise levik (näiteks liha, praade või burgerite grillimine)

huvi taaselustamine Vene köögi või Venemaa teatud piirkondade köögi vastu;

taimetoitude osakaalu suurenemine enamiku ettevõtete menüüs.

Tänavakiirtoidu segmenti on soovitatav arvestada mitte geograafilise müügipiirkonna tasemel. Täna domineerivad tänavatoiduga statsionaarsed paviljonid: pirukad ja muud saiakesed, täidisega pannkoogid, shawarma, hot dogid. Shawarma on hinnanguliselt esimene nõudlus igat liiki tänava kiirtoidu seas. Sellele vaatamata on nõudluse kasvu jaoks ka piiravaid tegureid: paljud potentsiaalsed tarbijad kardavad osta antud vaade toodete ebakindlus algsete koostisosade päritolu ja kvaliteedi osas, samuti toote ettevalmistamisel paviljonides piisavate sanitaartingimuste puudumine.

Projekt hõlmab spetsialiseeritud kaubiku (toiduauto) soetamist ja varustamist, huvipakkuvamate müügikohtade väljaselgitamist, mille vahel toiduauto päeva jooksul liikuda saab, saades selleks linnavalitsuse loa. Menüü "Vagun-restoran" aluseks on burgerid. Hinnasegment on "keskmine" ja "keskmine +". Põhiliseks konkurentsieelised projekti võib omistada:

kvaliteetsete koostisosade kasutamine burgerite valmistamiseks

kvaliteetsed tooted

kiire teenindus

viisakalt ja korraliku välimusega töötajad

toiduauto atraktiivne välimus ja originaalne disain, mis äratab tähelepanu

Toiduauto ostetakse uuena Hiinas toodetud kaubiku baasil, mis võimaldab vähendada investeerimiskulude mahtu (võrreldes Euroopa kaubamärkide kaubikutega); selle varustus, arendus tehnoloogiline kaart ja projekti algataja soovidel põhinev menüü, mille viib läbi spetsialiseerunud ettevõte.

See peaks olema paigutatud kolme põhipunkti ja veel ühe hooaja jaoks (valged ööd); kohaloleku aeg on viidatud ja see võib muutuda vastavalt nõudluskonjunktuurile:

Iisaku katedraali piirkond (09.00–14.00)

Nevski prospekt, valgunud vere päästja (14.00–19.00)

Mariinsky teatrirajoon (19.00 - 23.00)

Palee silla ala (23.00–02.00, valgete ööde hooajal)

Tabel 2. Projekti investeerimiskulud

3. KAUPADE JA TEENUSTE KIRJELDUS

Projekt pakub toitlustusteenuseid Peterburi linna elanikele ja külalistele. Menüü põhineb burgeritel, mida täiendavad friikartulid ja joogid. Kõik valmistamisel kasutatud koostisosad, nii looduslikud kui ka värsked, on pärit kohalikelt tarnijatelt. Koostisosade suhtes kehtivad ranged kvaliteedinõuded ning tarnija peab esitama sertifikaadid ja load.

Toodete nomenklatuur ja kirjeldus on esitatud tabelis. 3. Müügihinnad on toodud tabelis. 4.

Tabel 3. Projektitoodete nomenklatuur ja kirjeldus

Tabel 4. Muutuvad kulud ja müügihinnad

Kõiki burgereid serveeritakse pappkastidvalmistatud eritellimusel vastavalt kaubamärgi "Vagon-restaurant" standarditele. Jooke serveeritakse soojustatud pappklaasides.

Joogid valmistatakse ka eranditult looduslikest koostisosadest: looduslik tee (valmistatud Prantsuse ajakirjanduses), looduslik kohv (valmistatud professionaalses kohvimasinas). Hooajalised joogid - alkoholivabad, tee ja kohvi baasil.

4. MÜÜK JA TURUSTUS

Projekti sihtrühm on 15–40-aastased keskmise sissetulekuga mehed ja naised; aktiivse eluviisi juhtimine, palju aega veetmine väljaspool kodu; turistid ja üliõpilased.

Müügikohad (vt 2. jagu) valitakse, võttes arvesse maksimaalset liiklust teatud kellaajal. Toiduauto liigub linnas ringi, et võimalikult palju sihtgrupini jõuda.

Teenige kuni
200 000 RUB kuu aega lõbutsedes!

2020. aasta trend. Arukas meelelahutusäri. Minimaalne investeering... Täiendavaid mahaarvamisi ja makseid ei tehta. Võtmed kätte koolitus.

Brändi reklaamimiseks kasutatakse sotsiaalsed võrgustikud: vk.com, Twitter ja Instagram. SMM-i viib läbi projekti algataja. Avaldatakse fotosid atraktiivsete kirjeldustega burgeritest, burgerite ja koduste suupistete retsepte, rahulolevate klientide fotosid “Wagon-Restaurant” toodetega (nende nõusolekul), linnauudiseid toiduauto lähiümbrusest ja muud teavet. Kasutatakse üksikute postituste tasulist edutamist. Reklaami eelarve - 3000 rubla kuus.

Kavandatud müügimaht on toodud tabelis. viis.

Tabel 5. Kavandatud müük

5. TOOTMISKAVA

Peamine tootmisvara on toiduauto - kaubik, mis on varustatud burgerite, kuumade jookide ja friikartulite valmistamise seadmetega. Baas on uus BAW kaubik kui kõige soodsam. Köögiseadmed - Euroopa tootjad kõrge kvaliteet... Toiduauto on vastavalt järelevalveasutuste nõuetele varustatud jooksva veevärgi, kanalisatsioonisüsteemi ja tulekustutusvarustusega.

Toiduauto on varustatud spetsialiseerunud ettevõte, pakkudes teenuseid toitlustusettevõtete võtmed kätte põhimõttel korraldamiseks: auto ostmine, reklaamikujunduse väljatöötamine, menüü väljatöötamine, tarnijate valimine, kokkupanek insenerivõrgud ja seadmed. Mitme varustusteenusega toiduauto kogumaksumus on 2 045 646 rubla. Ettevalmistusperiood on 45 kalendripäeva. Samal perioodil viiakse läbi personali valimine ja koolitamine.

Koostisosade ladustamine ja ladustamine toimub toiduauto külmkapis vastavalt Rospotrebnadzori nõuetele. Kapi maht võimaldab teil hoida toiduvaru kaks kuni kolm päeva. Koostisosad ostetakse kolmelt Peterburis asuvalt tarnijalt, ise järele.

Marsruute pakub ka toiduautode tarnija. Toodete ettevalmistamine toimub ranges vastavuses nendega.

Kord iga kolme päeva tagant lastakse vedelad tootmisjäägid välja ja mahuti on kergesti puhastatav. Koristamist teostavad projekti töötajad.

Tootmiskava on esitatud rakenduses. 1 praegusele äriplaanile.

6. ORGANISATSIOONIKAVA

Projekti elluviimise protsessi saab jagada kaheks peamiseks etapiks: ettevalmistusetapp ja tööetapp. Ettevalmistuse käigus viiakse läbi toiduauto ost ja varustus, personali valik ja koolitus, äriregistreerimine ja lubade saamine. Ettevalmistav etapp kestab 45 kalendripäeva.

Tööetapis on põhitegevus - kauplemine linnavalitsusega kokkulepitud kohtades, samuti reklaam sotsiaalvõrgustikes.

Kõiki haldus- ja juhtimisülesandeid täidab projekti algataja. Selleks on tal vajalikud oskused ja teadmised ettevõtluse alal, tal on kogemusi toitlustuse alal. Lisaks töötab projekti algataja toiduautol ja täidab turundaja funktsioone (edendab). Raamatupidamisosakond on sisse ostetud.

Valmis ideed teie ettevõtte jaoks

Töötajatele esitatakse järgmised nõuded: töökogemus toitlustuse valdkonnas alates 1 aastast, tervisekaardi olemasolu. Töögraafik on muutlik, 2/2. Töötajate tabel ja palgaleht on toodud tabelis. 6.

Tabel 6. Personali tabel ja palgaarvestus

7. FINANTSKAVA

Finantskava koostatakse viie aasta perspektiivis ja selles võetakse arvesse kõiki projekti tulusid ja kulusid (lisa 2). Samuti võetakse arvesse hooajalisuse tegurit.

Investeerimiskulud on 2 100 646 rubla, millest suurem osa läheb toiduauto ostule (tabel 2). Ettevõtja omavahendid - 1,2 miljonit rubla. Rahapuudus on kavas katta pangalaenuga 3-aastase perioodi intressiga 18% aastas. Laenu tagasimaksmine toimub annuiteetmaksetena, laenupuhkus - 3 kuud.

Viimase 4 aasta jooksul on kiirtoidu teema meie riigi suurtes linnades hakanud omandama hoopis teistsugust vormi. Selle tööstuse arengule on tekkinud uus haru - toiduautod. Tahaksin kohe märkida, et välismaal pole teema uus. Nii vanas kui ka uues on see tava laialt levinud. Toiduautosid võib arvukalt näha nii festivalidel kui ka rahvarohketes linnapiirkondades. Sealt ratastega toidu müümise õiguslik raamistik on juba ammu välja kujunenud ja kellelgi seadusega probleeme pole, nõudlust oleks. Venemaal on olukord teine. Linnatänavatel ratastest toidu valmistamine ja müümine on keelatud. Toiduautot seadusandluses ei ole. Keegi pole seda tüüpi tehnoloogia ja kaubanduse kohta isegi tavalist venekeelset sõna üles võtnud. Praegu on just selline toiduauto. Kuid isegi sellised riigipoolsed takistused ei takista sellel teemal arenemist ja muutumist kahtlasest hobist täisväärtuslikuks äritüübiks. Nii et kõigepealt kõigepealt.

Mis on toiduauto?

Toiduauto on auto (või selle haagise) ja täieõigusliku köögi sümbioos. Liikluspolitseinike jaoks see on sõiduk, mille suhtes kehtivad avalikel teedel kõik liikluseeskirjad. Rospotrebnadzori, maksuhaldurite, tuletõrjujate ja muude reguleerivate asutuste jaoks on toiduauto mittestatsionaarse kaubanduse objekt.

Toiduautosid saab jagada ka vabrikuks ja omatehtud. Euroopas ja Ameerikas, kus see tööstus on kõige enam arenenud, on terveid tehaseid, mis toodavad selliseid mobiilseid kööke erinevatele vajadustele. Venemaal esindavad toiduautod oma vähese levimuse ja kõrge hinna tõttu enamasti käsitsi valmistatud kasutatud autosid või nende jaoks mõeldud haagiseid ja sama köögitehnikat, mis on kokku kogutud linna äärealadele. Kuid uue raamistiku kiire arengu tõttu ilmuvad ka kodumaised tootjad.

Miks vajate toiduautot?

Teie jaoks võib toiduauto olla nii hobi kui ka äritüüp. Sellest lähtuvalt on odava mobiilse köögi ostmata jätmise põhjused erinevad. Esimesel juhul saab küsimusele vastata järgmiselt: see on siin moes muutunud ja seda on juba pikka aega välismaal harjutatud, see on unistus, mida soovite täita, see on huvitavam kui statsionaarne kohvik. Kui kaalute toiduautot kasumliku äri seisukohast, siis: see annab rohkem võimalusi kui statsionaarne kohvik, see annab teile võimaluse töötada toitlustusteenusena väljaspool toimuvatel festivalidel ja eraüritustel, see võib olla teie ettevõtte jaoks täiendav PR ja turundus.

Oled otsustanud. Kust alustada?

Esiteks peate määratlema oma ülalkirjeldatud eesmärgid. Siinkohal tuleb märkida, et see peab ennekõike meeldima. Avalikus toitlustuses töötamine on pidev kokkupuude suure hulga inimestega, keda, hoolimata teie raskest tööst, tuleb armastada. Teine oluline punkt on ohutus, nimelt selle puudumine avalikus toitlustuses. Kliendi banaalne mürgitamine teie (ja võib-olla ka mitte) toiduga võib lõppeda teie jaoks märkimisväärsete probleemidega.

Järgmisena peate otsustama toote üle, millega olete valmis klientide kõhtu vallutama. Peate mõistma, et toiduauto ei ole statsionaarne kohvik ja selle ruum on väga piiratud. Tööstusliku veega varustamine on samuti piiratud. Tänav ei ole püsiv temperatuur ja õhuniiskus püsiv ruum. Kõrvetava päikese või külma ilma all seistes ei taha klient kaua oodata. Seetõttu peaks teie toode olema: maitsev, rahuldust pakkuv, kiire, lihtne, taskukohane, mugav. Teie kliendi võime kiiresti osta ja süüa üks roog hea meelega taskukohase hinnaga, mille sööte, võtab kohe kaasa ja ei määri - see on teie suur eelis konkurentide ees.

Nagu eespool kirjeldatud, on toiduauto väga piiratud ruumi ja ressurssidega köök. Sage ja vale otsus on osta auto / haagis (kuna see teile meeldis) ja seejärel mängida ilusas, kuid mitte funktsionaalses liikumisruumis paigutusega tetristi. Õige on ette mõelda, millist menüüd soovite süüa teha ja milliseid seadmeid selleks vaja on. Menüü ei tohiks olla suur, üks või kaks pearooga, lisandid ja joogid. Vastasel juhul on teil oht "sisse kaevuda" ja teie klient jätab oma järjekorda ootamata rahulolematuks. Järjekord ise ei tohiks olla liiga pikk (ja kui kaua olete valmis hellitatud maiust ootama?), Kuid ka seisakuid ei tohiks lubada. Siin peate mängima kahe parameetriga - valmistatavus (tassi täitmise kiirus) ja selle müügiväärtus. Valige ja arvutage välja vajalikud seadmed ja õige paigutus toiduauto sees. Arvutage kõigi kastide asukoht ja nende avanemisnurgad. Pöörake erilist tähelepanu ventilatsioonile. Ärge lubage töötajatel töö ajal üksteist segada. Pidage meeles, et töötajate mugavus on töötajate tootlikkuse seisukohalt kriitilise tähtsusega. Esitage oma tulevane toiduauto kõigi mõõtmete joonistel. Alles seejärel saate otsida sobivat sõidukit.

Toiduautol on peale ruumi mõned piiratud ressursid. Nimelt vesi, elekter ja gaas. Sõltuvalt töökohast ja teie vajadustest on vaja läbi mõelda puhta ja halli vee mahutite paigaldamise koht, et oleks mugav äravoolu teha. Vajadusel ärge unustage vee soojendamiseks mõeldud boilerit. Elektrikuna peate lisama kogu oma seadme energiatarbimise. Toiduautode jaoks on see tavaliselt 12–14 kW. Kui olete valmis jõudma võimsusega kuni 5 kW, siis võite loota autonoomsele kütusegeneraatorile. Probleem on selles, et see tekitab palju müra ja saastab ümbritsevat õhku, mis ei meeldi mitte ainult teie klientidele, vaid ka reguleerivatele asutustele. Seega, kui otsustate seda kasutada, peate eelnevalt mõtlema selle paigaldamise varjatud kohale ja kvaliteetsele heliisolatsioonile. Kui teie energiatarve jõuab 10 kW-ni, ei saa te ilma toiteallika välise ühenduseta hakkama. See piirab mõnevõrra kasutatavate saitide valikut. Juhtmete kvaliteedi ja ülekoormuskaitse osas pole vaja koonerdada. Elu võib sõltuda sellest ja mitte ainult sinust. Naftagaas (propaan-butaan) on suurepärane, iseseisev ja väga mugav alternatiiv elektrile. Kuid kui me vaatame seda seaduse seisukohast, on see karm keeld. Gaasi sisselaskmine ei ole lubatud avalikes kohtades vaatenurgast tuleohutus ja siiani pole selle keelu tühistamiseks väljavaateid. Kuid kui asute privaatsel territooriumil, saab selle probleemi lahendada.

On vaja mõista, et nii väikese kasutatava ruumi mahu kui ka sanitaar- ja epidemioloogiliste standardite nõuete tõttu saate toiduautos "soojendada" ainult toorikuid, mille peate eelnevalt ette valmistama. Selleks peate rentima statsionaarse ruumi, lao ja töötajad.

Auto või haagis. Mida valida?

Pärast kõigi ülaltoodud ülesannete lahendamist võite jätkata selle uue teema teema kõige huvitavama küsimusega - väliskesta. Lõppude lõpuks tõmbab teie klientide tähelepanu eelkõige teie toiduauto originaalne ja äratuntav välimus. Nagu eespool kirjeldatud, on kaks võimalust: osta auto või auto haagis. Mõlemal variandil on oma plussid ja miinused. Autoga saate eelistada kerget kaubikut, näiteks Mercedes Sprinter või VW Crafter. Kui teie köök on suur, võiksite vaadata kaubikuid või busse. Kuid sel juhul peaksite kohe mõtlema õiguste kategooriale "C". Autode eeliseks on nende iseseisva liikumise võimalus. Kuid puuduseks on liiga kallis maksumus väljundis, vajadus korrapärase hoolduse (MOT) või remondi järele, mis toob kaasa toiduauto seisakuid. Kasumlikum on siin haagise ostmine. Esiteks, atraktiivsem hind. Teiseks suurem ruum siseruum. Kolmandaks, ennetavat hooldust ja remonti vajavate tehniliselt keerukate mehhanismide (mootor, jõuülekanne) puudumine. Negatiivne külg on vajadus omada oskust juhtida suurt haagist, juhilubades kohustuslikku kategooriat "BE" või "CE", samuti vedukiga ühendatuna märkimisväärseid mõõtmeid, mis raskendab oluliselt kitsastel linnatänavatel manööverdamist.

Airstreami kohta

Juhtus nii, et kui Venemaal kasutatakse sõna toiduauto, esitletakse ennekõike Airstreami kaubamärki, kuigi tegelikult pole sellel otsest seost toiduautodega. Selles olid süüdi LavkaLavka ja Delicatesseni seiklejad, kes tegid projekti "Looduse kingituste vagun". 2012. aastal tõid nad esimesena Moskvasse uue Airstreami haagisel põhineva liikuva köögi ning hakkasid uues formaadis toitu valmistama ja müüma "ratasteta". Nii sai alguse Airstreami seos mobiilse kiirtoidu jaemüügiga. 2015. aastal lõpetati projekt "Loodusvaguni kingitused".

Kus töötada?

Loogiline oleks eeldada, et kui teil on toiduauto, saate liikumisteid otsides linnas ringi liikuda. See on peamine komistuskivi. Täna pole lihtsalt seadust, mis määratleks, mis on toiduauto, kus ja kuidas saate sellega töötada. Nüüd on toiduauto võrdsustatud mittestatsionaarsete ostuvõimalustega ja toiduvalmistamine on selles keelatud. Erinev olukord on kaubandus- ja ärikeskuste läheduses, mille kõrvalpiirkond on nende omandis. Siin peate läbirääkimisi selle maa omanikega, kus te töötate, ja reeglina on see valik toimiv. Sooja ilmaga on teie toitlustamise peamine koht väljas toimuvad massifestivalid ja eraüritused. Ärge unustage ka linnaparke, kuid sinna tõusmine pole alati lihtne.

Üldine tööskeem näeb välja selline: rendite okupeeritud ala, väljastate sanitaar- ja tulelube, teavitate Rospotrebnadzorit.

Ärge unustage, et sanitaar- ja epidemioloogiliste normide kohaselt peaks toiduauto töötajate tualettruum asuma mitte rohkem kui 100 m kaugusel.

Määrused

Need sanitaar- ja epidemioloogilised eeskirjad on eelkõige vajalikud õppimiseks:

• SP 2.3.6.1066-01. 9. jagu
• SP 2.3.6 1254-03
• GOST 51074-2003

Mis numbrid on

Niisiis, kust saab toiduautoga töötamisest tulu:

• Töö argipäeviti. Müük 5-20 portsjonit päevas.
• Töö nädalavahetustel tiheda liiklusega kohtades (festivalid, laadad). Müük 80–500 portsjonit päevas.
• Toitlustus väljaspool fikseeritud hinda. Soovitav on võtta selline tellimus summas 50 000 rubla.
• Lisatulu tarnest.

Kuid lisaks sissetulekule on ka kulutusi:

• Okupeeritud ala rent. Alates 5000 hõõruda. päevas kuni 180 000 rubla. kuus.
• Toiduauto haagise vedu linnas: alates 4000 rubla, kui teil pole sobivat traktorit ja oskusi.
• Tarbitud elekter
• Toodete ost ja nende logistika
• Ruumide rent toorikute tootmiseks
• Personali palk
• Rahakast
• Maks

Tulemus

Toiduauto Venemaal on endiselt hobi, mis püüab kasvada tõsiseks äriks. Teil on endiselt kõik võimalused võita klientide tunnustus, teha endale nimi ja olla edukas. Peamine on õigesti realiseerida oma soovid ja olles nende põhjal teinud vajalik töö, võite loota õnnele selles põnevas ja uutmoodi ettevõtmises.

See formaat meelitab ennekõike idufirmasid, kes soovivad proovida uus toode turul, restoranipidajad, kes soovivad valitud territooriumi sihtrühma "proovile panna", samuti asutused, mille eesmärk on suurendada toote- ja kaubamärgiteadlikkust üldiselt.
Praeguseks on mobiilsideturu suured tegijad tänavakaubandus eine kaks . Seal on ka 5-6 väiksemat, nagu meie - meie park koosneb ühest toiduautost ja seda teenindavast meeskonnast.
Nõutavate investeeringute maht algab 1 miljonist rublast, mille tasuvusaeg on üks kuni kaks aastat.
Projekti edukuse määrab toote komponent, asukoht, meeskond, tootmisosa.

Kirill Koževnikov :

Selles segmendis on kõige populaarsemad vormid kohvikud ja burgerid. Turg on täis arusaadavaid tooteid ja seadmeid. Valisime burgerid, kuna armastame neid ise ja need on väga populaarsed!
Kui soovite, et projekt oleks edukas, siis kui otsustate toiduautosse investeerida, peate kõigepealt otsustama, mida küpsetate. Seejärel otsustage olemasolevate rahaliste vahendite põhjal teile sobiva masina baasi ja valige varustus.

Oleg Protopopov :

Tänapäeval pole toiduautode formaat ärile huvitav, ainult suures koguses töötavad mobiilsed kohvipoed. Ülejäänud projektid kuuluvad kas gastroentusiastidele või suurtele turuosalistele, kes on otsustanud uut vormingut katsetada, eeldades, et varem või hiljem võetakse vastu mittestatsionaarse kaubanduse seadus.

Rafael Khabirov:

Toiduauto kui äri tõmbab ligi nii noori ettevõtjaid-gastroentusiaste kui ka suured ettevõtted, näiteks: "Prime Beef", METRO Cash & Carry, Klinsky lihapakkimistehas, "Tatneft".
Esimese jaoks on see võimalus alustada ettevõtet minimaalsete riskide ja üsna madala sisenemiskünnise - 1,5–3,5 miljoni rubla - ja garantiiga, et seadmed ise jäävad omandiõigusesse ja rakendamisel „peksavad” enamuse alustavatesse investeeringutesse... Samuti on oluline viia miinimumini riskid, mis tulenevad investeerimisest „halvasse kohta“.

Teise toiduauto jaoks on see reklaamiobjekt, mis osaleb paljudel üritustel ja annab võimaluse siseneda uutele turgudele, pakkudes toodete otsetarnet tarbija toidulauale. Näitena võime tuua toodete müügi suurlinnade suvilaasulate lähedal / sees (Moskva piirkonnas on see praegu väga asjakohane skeem). Lisaks võimaldavad toiduautod mitmekesistada müügiturgu kui sellist.

Iga ettevõtte edukuse määratlus on täpne valearvestus majandusmudel ja kõrge motivatsioonikomponent. Ilma pingutuseta saavad projektijuhid loota ainult õnnele.

Miks otsustasite siseneda sellele turusegmendile? Mis on teie toiduautodes erilist? Kuidas eristute konkurentidest?

Artjom Štšukin:

Toiduauto võimaldab olla meie külalistele lähemal. Oleme valmis nende juurde tulema igal üritusel: korporatiivpidu taigas, piknik kõrbes, festival Mnevnikis. Meie toiduauto on varustatud nii, et saaksime hõlpsasti teenida suurt hulka külalisi seal, kus pole kohvikuid ja restorane.
Nagu igas meie restoranis, kasutame ka Moskva lähedal asuvatest taludest jahutatud liha ja köögivilju. Vajame ainult elektrit ja näljast avalikkust.

Kirill Koževnikov :

Mobiilse burgeri idee kuulub mu sõbrale ja kolleegile Vitali Dorohhovile. Ja ärimudel ise kopeeriti Lääne mudelitest. Tegelikult pani Vitaly esimese veoki oma kätega kokku, toetudes maailmakogemusele. Selle eripära seisneb selles hea varustusergonoomiliselt sees. See on mugav ja mugav töötada.

Oleg Protopopov:

Kuna turg muutub kiiresti, testime pidevalt erinevates formaatides ja müügikanalid. Erinevalt meie peamistest konkurentidest kiirtoiduturul - McDonald's, Burger King, KFC - nõuab meie formaat suurusjärku vähem elektri energia... Teine omadus on see, et ettevõtte töötaja ja klient on “samal tasemel”. See on meie klientide jaoks fundamentaalselt oluline, kuna nad osalevad valmistamisel aktiivselt: nad valivad oma võileiva ja salati koostisosad tootevalikust, mida näevad külmkapis.

Oleme pikka aega otsinud lahendust, mis võimaldaks meil seda ideed mobiilikaubanduses rakendada. Ja lõpuks leppisime veokitega, mille šassii suudab taanduda spetsiaalsesse soonde, nagu lennuk, langetades seeläbi kaubiku maapinnale. Nüüd kinnitasid meie mobiilsete asukohtade kliendiuuringud, et oleme sellele ülesandele põhjusega nii palju tähelepanu pööranud.

Milliseid autovõimalusi burgeri "ratastel" seadistamiseks turg pakub ja mida olete valinud? Kui palju kulub toiduauto ostmiseks raha? Kas poleks parem rentida?

Artjom Štšukin:

Kui te ei võta arvesse tonareid ja haagiseid, siis saab toiduauto valmistada igast täismetallist kerega autost, alustades Fiat Ducato, Peugeot Boxer ja Mercedes 308d, lõpetades Gazi autode, haruldaste LDV Maxsus, retro Volkswagen LT31D mudelitega. Turg on võimalikult avatud ja pakkumisi täis: saate ärimudeli testimiseks rentida toiduauto, osta kasutatud, ise teha toiduauto või osta mis tahes masina baasil valmis või osta spetsiaalsetel alustel kokkupandud professionaalse. Turu minimaalse riskiga testimiseks otsustasime selle ise varustada.

Kirill Koževnikov :

Toiduauto keskmine hind algab 2,5 miljoniga varustusega auto eest. Näiteks arvutasime nüüd veoauto Volkswagen Crafteri põhjal ja see läheb meile seadmete kõrge hinna tõttu maksma ligi 4,5 miljonit. Mis puudutab liisingut, siis ma ei vaataks veoautode suunas, ma pole kuulnud ühtegi õnnestunud lugu. Kui teil pole piisavalt raha, siis on lihtsam osta poolhaagis. Toiduauto edasise hoolduse osas ütlen üht - see on auto, millel on kõik sellest tulenevad tagajärjed.

Rafael Khabirov:

Meie statistika kohaselt tasuvad investeeringud toiduauto ostmisse ära esimese kuue kuu või aasta jooksul. Juhin teie tähelepanu asjaolule, et olemasolevad liisingulaenuprogrammid võimaldavad turul töötada ilma suure alginvesteeringu summata, samas kui tagatiseks on sõiduk ise.
Üürimine kui selline üldiselt ei õigusta ennast mitmel põhjusel - peamiselt seetõttu, et see on ettevõtjale majanduslikult ebasoodne.

Mida sisaldab nõutav toiduautode varustuskomplekt? Milline on teie kaubiku varustus, kui see pole saladus?

Artjom Štšukin:

Meie matkaauto on varustatud kolme grilliga, rasvapanniga fritüüri, laudade, külmikute, titaani, kohvimasina ja viilutajaga.

Kirill Kozhevnikov:

Varustuskomplekt sisaldab grilli, fritüüri, grillisalamandrit, kohvimasinat, toidusoojendajat jms. Ja muidugi ka komplekti kööki: noad, valamud, gastronormi mahutid, sügavkülm, salat.

Oleg Protopopov:

Vormiliselt ei saa meie kaubikuid toiduautodeks nimetada, need on toidutreilerid. Kuid Venemaal kasutatakse sõna toiduauto nii toiduautodele kui ka haagistele.
Meie kaubikus on külmkapi vitriin, varukülmik, küpsetatud leivakapp, ahi võileibade röstimiseks ja jookide külmkapp.

Mis peaks teie arvates olema toiduauto menüü? Millised üksused on teie menüüs ja kui sageli värskendatakse sortimenti?

Artjom Štšukin:

Menüü peaks olema ülevaatlik. Meie arvates on eelistatav üks toode ja selle erinevad variandid. Suure toiduvalikuga restoran seitsmel leheküljel ei ole toiduauto variant. BB Burgersi peamenüü on burgerid. Püüame neid muuta mitmekülgseks, sealhulgas ka täidisega. See võib olla mitte ainult veiseliha kotlet, vaid ka kana ja kala. Pakume friikartuleid nii standardvarustuses kui ka praadi, tursafilee lisamisega. Sel aastal oleme salatite rida laiendanud.

Kirill Kozhevnikov:

Usun, et toiduautode menüüs ei tohiks olla rohkem kui kuus üksust. Teie köögi suurus on piiratud. Kas ainult burgereid või midagi muud - see sõltub sinust.
Meie menüü on stabiilne: kuus veiseliha burgerit (erineva maitsega) pluss kartulid. Inimesed armastavad teda.
Lisan, et otsisime toodete tarnijaid Internetist. Paraku on valik piiratud. Kuid tulevikus ei tekkinud nendega töötamisel raskusi.

Oleg Protopopov:

Meie toiduautod pakuvad statsionaarse restorani täielikku menüüd. See on meie vormingu omadus.

Milline on olukord mobiilse jaemüügipunkti avamiseks lubade hankimisega? Kuidas reguleeritakse tänavakaubanduse objektide tööd, sealhulgas "ratastel"? Kuidas on marsruut välja töötatud, valitakse kohad matkaauto peatusteks? Kas ma saan asuda peatänavatel? Kas liigute sageli ühest kohast teise? Rääkige meile oma osalemisest linna massüritustel.

Artjom Štšukin:

Moskva tänavatel ilma eriloata kauplemine on võimude poolt keelatud. Mittestatsionaarsete kaupluste käitamist reguleerivat seadust ei ole veel vastu võetud ja seda kaalutakse riigiduumas.
Kaubanduseks valime linnafestivalid, eraterritooriumid, pühad ja turud, toitlustuse.

Kui olete väikeettevõtja, on ebaseadusliku äritegevuse eest trahv väike ja seadusest eemale põgenedes on võimalus asukohta muuta. Kuid see pole enam meie võimalus.

Kirill Kozhevnikov:

Sa ei saa olla pidevalt liikvel. Leidke kauplemiskoht ja sõitke sinna. Peate inimestele tuttavaks saama.
Toidutasime õhujõudude (õhuväe) päeva, auto helifestivale ja spordiüritusi ning töötasime sageli linnapuhkustel. Muidugi on asukoht kauplemises kõige olulisem, isegi mobiilsides. Seetõttu peate otsima suurt inimeste voogu, kuid tõusma üles, et linnarahvast ei segataks, vastasel juhul tekivad probleemid.

Oleg Protopopov:

Meie frantsiisivõtjad vastutavad matkaauto marsruudi väljatöötamise ja kohtade valiku eest.

Rafael Khabirov :

Vastavalt seadusele on toiduautode poodi pidav ettevõtja peaaegu alati kohustatud sõlmima üürilepingu (pikaajaline või lühiajaline) näiteks ürituse ajaks. Samal ajal on haagise registreerimine liikluspolitseis kohustuslik.
Selliste rajatistega kauplemise reeglid kehtestatakse sageli ka kohalikul tasandil. Mõnes Venemaa Föderatsiooni piirkonnas saab juba autopoest kaubelda “kõnniteel”. Eelkõige Nižni Novgorodis kehtib see reegel alates 2018. aasta novembrist.

Teie prognoos: aastal mis suunas areneb ratastel olev toit?

Artjom Štšukin:

Segment tervikuna ei arene, olukord jääb samaks stabiilseks.
Kui me räägime Moskvast, siis seda stabiilsust ei mõjuta isegi toiduautodega kauplemist lubava seaduse vastuvõtmine. Mobiilipunktide töö on nii rangelt reguleeritud, et see ei luba väikeettevõtjatel sellel turul viibida. Seadus luuakse suurtele mängijatele, kes hõivavad lõpuks mobiilse kaubanduse jaoks eraldatud saidid.

Kui me räägime sellest, kas ratastega burgerid konkureerivad klassikalise kiirtoiduga, siis tuleb märkida, et siseruumides pakutavad toidud ja minev toit on kahes erinevas vormingus, täpselt nagu kohvik ja kohvi. Tõenäoliselt meelitavad toiduautod mõnda klassikalise kiirtoidu klienti, kuid nende osakaal on tühine.

Kirill Kozhevnikov:

Kui seadusandjad ei pane kodarat ratastele, siis olen kindel, et segment kasvab. Meie peamised kliendid on noored ja keskealised. Restoranides käimine on kallis ja inimesed otsivad lihtsat ja taskukohast alternatiivi. Mobiilsed kohvikud aitavad seda probleemi lahendada. Peaasi, et kvaliteet ei langeks.

Oleg Protopopov:

Konkurents selles segmendis on nüüd minimaalne. Ja turu tulevik sõltub sellest õiguslik raamistik... Kuid võime üheselt öelda, et turul on suur potentsiaal.

Kaubik selfie-pannkookidega, ratastega söögikoht Vene armeest ja toiduauto Donald Trumpi "absurdsete võileibadega" ... Lugege neid ja muid näiteid ebatavalist tüüpi mobiilsest kiirtoidukaubandusest ja muud portaali 1000 ideed materjalist.

Ratastel suupistebaaride loomiseks on palju ideid. Jääb vaid öelda, et esimesed moodsate toidupakkide eelkäijad ilmusid USA-s 19. sajandil. Algajal ettevõtjal on üsna keeruline midagi uut välja mõelda, kuid laenake üks või mitu kiipi - palun. Selles kogumikus on portaal 1000 ideed kogunud 35 näidet toiduga seotud ebatavalistest toiduautodest ja muudest tänavatel ratastel.

Oscar Mayeri Winnermobil

Miracle kutsus Oskar Mayeri nime "Winnermobil", müües hot-doge. Esimene selline auto valmistati USA-s 1936. aastal kaubamärgi asutajate, vendade Mayerite eritellimusel. Winnermobileside juhte kutsuti hotdogeriteks ning nende saabumine tegi kohalikele ja lastele ülimalt heameelt. Tähelepanu sellele rataste imele ei vaibu ameeriklaste seas tänaseni: USA linnade "võitjad" sõidavad tänaseni ringi.

Kohviku süstik

Seda mobiilset söögikohta nimetatakse kosmosesüstiku kohvikuks. Selle ajalugu ulatub 1970. aastatesse, kui kalifornialane otsustas kasutada osa kasutusest kõrvaldatud Ameerika transpordilennuki Douglas DC-3 kere ja kinnitada see koolibussile. Edaspidi tehti söögikoha välimust rohkem kui üks kord, kuni viimased omanikud otsustasid kosmosesüstiku juures peatuda.

"Soovimatute" loomade köök

See Amsterdamist pärit toiduauto pole kuulus välimus, aga mida ta müüb. Selles saate osta loomadelt nõusid, mille liha inimene kasutab kas üsna harva või saadab selle isegi prügimäele. Menüüs on nii tuvirullid, ponihamburgerid kui ka hanede, papagoi, vareste ja näriliste toidud.

Mootorsaani söögikoht

Mootorsaan oli mõeldud kuumade burritode toimetamiseks California Mammoth Mountaini suusakuurordi nõlvadele, andes suusatajatele suurepärase võimaluse mäest alla laskudes lõunat süüa.

Kolmekorruseline jalgrattarestoran

Vietnami inseneride meistriteos on Ta Di Oto kolmekorruseline jalgrattarestoran Hanoist. See on tsükliline rikša, mille struktuur on kuidagi keevitatud metalltorud. Esimesel korrusel on köök, teisel korrusel baar - kolmandal - restoran ja loengupaik.

Ratastel toidupood

Rollin "Grocer on mobiilne toidupood Missouris Kansas Citys. Vaatamata linna kasvavale kesklinnapiirkonnale on südalinnas toidupoodidest puudus. Seest leiate kõike tavalisest poest, puu- ja köögiviljadest ja lõpetades konservidega. ”Põhimõtteliselt töötab veoauto madala sissetulekuga kodanike jaoks, kes ei saa endale lubada regulaarset ostmist supermarketites.

Burgeri mobiil

See burgerimobiil on pargitud Wesport Flea Market Bar & Grilli keti vastas. Selle loomiseks tuli meelde ettevõtte omanik, kes "pingutas" oma ideega ühte kunstnikku, kellega ta kohtus New Yorgis. Hommikul Central Parkist läbi joostes sattus ta omapäraselt kaunistatud taimetoitu müüva auto peale, mille järel otsustas, et selline idee sobib ideaalselt lihakotletti jaoks.

Martini kaubik

Te ei pea oma autost müüma rämpstoitu, kohvi, pitsa ega jogurteid. Näiteks Grey Goose nimelist kaubikut kasutavad omanikud ... martini baarina. Muudetud Citroen H kaubiku sees on ainult luksus: marmorist kattekatted, sepistatud ja metallosad, klaasvitriinid.

Sealiha toiduauto

Maximus Minimuseks nimetatud Seattle'is asuv toiduauto teenib raha iga ilmaga ja selle omanik, nagu ameeriklased ütlevad, toob peekoni koju iga päev, mis sõna otseses mõttes tähendab "peekoni koju toomist", mis tähendab elatist ja pere toetamist. Selle põhjuseks on muidugi ebatavaline ja kergelt jube notsu veoauto kuju. Muide, toiduauto müüb lisaks sealihale ka kana võileibu.

Pommitaja stiilis kaubik

Gastro Bomber toiduauto töötab Ameerika Ühendriikide linnas Dallases. Selle disain on valmistatud II maailmasõja aegsete pommitajate stiilis. Tundub, et agressiivne hambuline välimus ja augud kerel annavad ostjale teada, et kaubik on olnud rohkem kui ühes hädas, kuid tuli neist hästi välja. Menüüs on sellised suupisted nagu kartulipuder lihaga ja erinevaid pirukad.

Suurjalgsed jäätist Skodalt

See on maailma suurim Skoda jäätisetega kaubik. Selle parameetreid ei saa nimetada lapsikuks: "kõrgus" on üle 6 meetri, kaal - üle 5 tonni. Jäätisevalmistajaga akna juurde jõudmiseks ja tema osa saamiseks peab laps ronima redelist. Muide, ka müüdud delikatess ise on muljetavaldavate mõõtmetega.

Õllebaar-ratas

Õllebaar-jalgratas on Saksamaal väga populaarne sõiduk, kuid seda leidub tänapäeval ka teistes maailma riikides. Saate seda rentida ja reisida linnas klaasi õlle ja sõprade seltsis. Tavaliselt on õllejalgratas varustatud istmetega 10-16 inimesele, õlle dosaatori, õllevaadi ja ... kaine autojuhiga.

Steampunki haagis

Selle aurupungi kiirtoidutreilerit pani kokku Artisan Cake Company. Võite küsida: mis mõte on sellise stiili loomisel? Jah, mitte midagi. Mõte on just nendes vaskmehhanismides ja torudes, mis loovad aurupungi aura. Peamine, nagu öeldakse, on see, et idee lööb.

Tähista kiirtoitu

USA-st Fayetteville'ist pärit toiduauto on inspireeritud Tähesõdadest. Siin saate nautida temaatilisi suupisteid koos filmi pealkirjadega. Näiteks Chewbacca nimeline rull juustu, peekonit, kalkunit ja kurke ning küüslauku. Veok ise kannab paroodia nime Grillenium Falcon. Tuletame meelde, et üks peamisi ilukirjanduslikke kosmoselaevu "Tähesõjad" kandis nime Millennium Falcon - "Millennium Falcon".

Toiduauto banaanjuustuburgeritega

Oma ratastega söögikoha populaarseks muutmiseks ei pea investeerima sadu tuhandeid dollareid. "Miks mitte lisada menüüsse midagi ebatavalist, näiteks banaanjuustuburgereid," otsustas see Floridast pärit härrasmees. Oma toiduautost nimega Tropical Point müüb ta Brasiilia kiirtoitu ja millegipärast on kohalikud eriti armastatud sellist mitte eriti eksootilist koostisosa nagu praetud banaanid ja burgerid koos nendega.

Õpilaste toiduauto

Gryph "N" Grille toiduauto asi on see, et see sobib õpilastele. Veok on Ontarios Guelphi ülikooli valduses. Õpilastele pakutakse lisaks taskukohasele toidule ka võimalust selle eest õpilaspiletiga maksta. Lisaks tavalisele teenistusele õppeasutuse seintel kasutatakse ülikooli üritustel foodrakit, et tudengid nälga ei jääks. Nad ei müü õpilaste toiduautode rämpstoitu, vaid ainult tervislikke toite.

Restoran kahekorruselises bussis

Selle ratastel asuva koha eripära on palja silmaga nähtav. Esiteks on see kahekorruseline buss. Ja teiseks on see kahekorruseline restoranibuss. See ilmus Los Angeleses ettevõtjate kahe sõbra Travis Schmidti ja Jason Freemani ideel. Vanast bussist otsustasid nad teha gurmeerestorani erinevatele maailma rahvastele koos ülakorrusel asuvate gurmeeroogade ja söögitoaga.

Trumpi õelad võileivad

Oregonis Portlandis toimunud presidendikampaania ajal oli toiduauto, kus pakuti "Donald Trumpi absurdseid võileibu". "Donald Trumpi BS-i" nime kandva asutuse töötajad jagasid spetsiaalsetes pakendites viiesorti võileibu presidendikandidaadi kõige ebapiisavamate hinnapakkumistega, kommentaarides, millele viidati tema avalduste faktivigadele. Iga võileivatüübi nimi esindas Trumpile omistatavat müüti. Justkui vihjates miljardäri varandusele, ei jäänud loojad haagise kujundusele kindlaks ja panid punase vaiba sissepääsu ette. Lisaks võttis kliendi tellimuse kõigepealt vastu uksehoidja, kes edastas selle seejärel kokale.

India takodega toiduauto

Seattle'i toiduauto Off The Rez idee kuulub Mark McConnellile ja tema väljavalitule Cecilia Ricardile. Inspiratsiooni sai Mark siis, kui ta hakkas oma kodukööki Seattle'i restoranidest otsima ega leidnud seda. Pärast seda ilmus linna sisse autentselt maalitud kaubik, mis müüs India takosid.

Iž-tünn

See Moskvas nähtud puidust tünnile häälestatud vana Iž, ehkki mitte ratastega söögikoht, on nii ebatavaline, et oleks viga seda meie materjalis mitte mainida. Sel ebaharilikul viisil otsustasid ühe pealinna restorani omanikud meelitada inimesi oma ettevõttesse õlle ja grillimise järele.

Kaubik Pancake Selfie Express on ainulaadne selle poolest, et müüb oma klientide portreedega pannkooke. Klient on sunnitud endast kiire foto tegema ja siis prindib veoauto tarkvara tema näo pannkoogile. Kaubikul pole konkreetset registreerimist, loojad otsustasid ennekõike korraldada ringkäigu Ameerika linnades nagu Austin, Dallas, Los Angeles ja San Francisco.

Mobiilne pizzeria

Kuulus ratastel pizzeria on Del Popolo mobiilne pagaritöökoda San Franciscost. Omanik John Darcy tegi selle meistriteose loomiseks koostööd nelja disaineriga ja kulutas umbes 180 000 dollarit. Sees on tõeline puuküttega ahi klassikalise Napoli pitsa valmistamiseks. Samal ajal saavad kliendid protsessi jälgida läbi läbipaistva klaasi.

Fugutrak

Puffer fish on Jaapani delikatess, mis võib vale küpsetamise korral saatuslikuks saada. Paljudes riikides peab selle kala müümiseks olema spetsiaalne litsents. Aga kui olete Bostoni elanik ja olete valmis riskima oma eluga otse tänaval, siis on Fugu Truck loodud just teile.

Aitäh van

Toitlustusteenuse pakkuja paremat reklaami kui klientide positiivseid ülevaateid on raske mõelda. Ja ratastega suupistebaarid pole erand. See kaubik, mida nimetatakse Giovanni’s White Krevettide Veokiks, ei erine pikka aega teistest Hawaii krevettide suupistebussidest. Kuid siis otsustas üks rahulolev klient jätta pardale positiivse arvustusega pealdise. Ja nii käivitas ta keti: sellest ajast alates hakati toiduauto seinu regulaarselt tänuga kirjutama.

Vegan toiduauto

Ega asjata pole Randy Radish toiduauto pardal redise kujutis. Nendest kaubikutest saavad ostjad erakordselt tervislikku värsket köögiviljatoitu - rämpstoitu pole. Taimetoidu kaubiku koduks on USA-s Virginias asuv Laureni maakond.

Imetav kaubik

Milcki veoauto kujundas Ameerika kunstnik ja ema Jill Miller. Ta juhtis tähelepanu asjaolule, et imetavatel emadel pole sageli piisavalt ruumi üksildase lapse toitmiseks. Siis ostis ta vana kaubiku välja, paigaldas selle uuesti ja asetas katusele tohutu kunstliku rinna. Silmatorkav kaubik hakkas mööda Ameerika linna Pittsburghi sõitma, pakkudes naistele tasuta võimalust oma lapsi imetada.

Provokatiivne kiirtoit

See Los Angelesest pärit toiduauto on kogu Ameerikas tuntud oma igava nime poolest. Seda nimetatakse Eggslutiks - nimi ühendab sõna "munad" ja sõna "hoor". Asutus ise pakub peamiselt hommikueineid.

Väikseim toiduauto

Nutika auto baasil liikuva toidurestorani Verts Kebapi leiutasid kaks saksa õpilast, Dominik Shtatniy ja Michael Haye. Austini Texase ülikoolis õppivad kutid otsustasid ameeriklasi Saksa inseneritegemisega üllatada. Kuidagi õnnestus neil külmkapp, kraanikauss ja ahi Smarti ära mahutada. Kõik see mahtus väikesesse autosse ainult kokkupanduna - restorani korralikuks toimimiseks on vaja ka telki. Restoran on spetsialiseerunud Türgi köögile: kebab ja shawarma, mis on Saksamaal väga populaarsed.

Lennukibuss

Selle kaubiku lõi Prantsuse lennufirma Air France ja see tegutses Manhattanil vaid 5 päeva, pakkudes kõigile tasuta eineid. Tavaliselt meeldib paljudele reisijatele lennukites pakutava toidu kvaliteedi üle kurta, mistõttu otsustas Air France end kõige paremas valguses näidata. Näiteks olid menüüs suitsulõhe- ja krevetiroad ning kaks õnnelikku said lisaks maitsvale toidule lennupiletid Pariisi.

Kolmerattaline mootor elektriga

Kolmerattaline E-Tuk Vendo töötas Hollandi firma Tuk Tuk Factory välja spetsiaalselt toitlustamiseks. See töötab elektriga, samal ajal kui laadimata suudab see läbida kuni 60 km. Samal ajal muutsid loojad kolmerattalise mootorratta piisavalt võimsaks, et see külmiku tööle vastu peaks. Tänavakaubanduse mugavuse huvides on E-Tuk Vendo varustatud kokkupandava laua ja väljapoole avaneva hingedega aknaga.

Keskkonnasõbralik toiduauto

Veel ühe näite elektri jõul töötavast ratastega söögikohast näitab Greg Alden Steele'i sõiduk nimega Philly Greens. Valmistas Polaris Gemi baasil rohelise veoauto. Maksimaalne kiirus on 40 km / h, ilma toidulaadita võib veoauto venitada 50 km. Philly Greens mitte ainult ei kasuta säästvaid energiaallikaid, vaid selle omanik müüb ainult orgaanilisi, GMO-deta hooajalisi toite.

Peugeot ratastega suupistebaar

Prantsuse ettevõttel Peugeot on oma ideed, kuidas üks tõeline linnatoiduauto välja peaks nägema. Le Bistro Du Lion on elegantne ratastel restoran, kus on täielikult sisustatud köök, DJ-ruum ja haagises kohvimasin. Muu hulgas ei jäta kaubik jäätmeid, kuna see on varustatud jäätmete taaskasutusrajatistega.

Vene armee toiduautod

Üks põhjus, miks Vene armee üle uhke olla, on armee toiduautode olemasolu. Selliseid treilereid näeb Voentorgi kaubamärgi all tavaliselt suurüritustel. Näiteks nähti seda sõjaväevormi värvides ilusat meest Alabinos tank laskesuusatamisel.

Toiduauto koertele

Venemaa jaoks võib see tunduda üllatav, kuid välismaalt leiate mitte ainult toiduautosid inimestele, vaid ka koertele. Näiteks pakkus see kaubik nimega Milo's Kitchen, mis tegi ringkäiku USA linnades, meie noorematele vendadele, et nad saaksid maitsta kana lihapalle, grillhamburgereid, veiselihavorste ja palju muud.

Kiirtoidu järgimine

Dentyne on oma närimiskummi reklaamimiseks välja pakkunud ebatavalise reklaami. Rõhutamaks, et igat söögikorda tuleb pärast närimist närida, otsustas Dentyone teha oma allkirjaga kaubiku, mis järgnes toiduautole kogu riigis ja peatus igas peatuses. Kampaaniale otsustati anda nimi #FollowFood - see tähendab "Toidu jälgimine".

Loovuse tehnika "1000 ideed sotsiaalsete võrgustike jaoks"

Skhodnyak

Lyova on üleolev ja Toljan lisab kogu aeg "yo". Me pole kunagi üksteist näinud, suhtleme ainult SMS-i ja telefoni teel. Kuid kui tulevased kaasosalised mulle juba meeldivad. Minu potentsiaalsete kambrikaaslastena - ka mitte midagi. Tõenäoliselt meid vangi ei panda, kuid on meeldiv mõelda homsest sorti kui Banksy või kunstirühma "Voina" taseme nipist. Ehkki müüme ainult toiduauto burgereid, on meie plaanid Moskva standardite järgi ebaseaduslikud.

Moskvas on toiduauto käivitamine ja selles töötamine, seaduste järgimine nagu kass ja kohe kastreerimine. St peaasja ilma jätmine. Ja toiduauto puhul on peamine asi oskus vabalt liikuda, ilma et see oleks seotud kindla kohaga ja jälgiks oma publikut linnas. Hommikul joo linnaelanik metroo ääres kohviga, pärastlõunal söödake talle kaubanduskeskuses lõunat, õhtul - tulge peale lärmakale tänavale. See ei tööta meie jaoks nii. Ja ometi suureneb kaubikute arv: eelmise aasta City Food Marketil oli 6 autot - 20 osalejat Food Truck Festivalil, mis sel aastal toimus esimest korda Moskvas (korraldajate sõnul oli avaldusi 50). See tähendab, et kaubikute omanikud on leppinud tõsiasjaga, et nende kallis säravate külgede ja kohisevate mootoritega köök pole midagi muud kui ratastel telgid. Kuid mitte kõik.

Kõik sai alguse sellest, et toimetusse lekkis jutt kesklinnas müüvast illegaalsest toiduautost. Paari tunni pärast oli mulje, nagu oleksime politsei sagedusel käinud. Teda nähti seal, seal ja siiani. "Ta on valge". "Ta on punane". "Nad müüvad seal burgereid." "Seal söödetakse veganeid." Näidustused pole nõus, kuid otsingud jätkuvad. Kolm päeva hiljem sain posti teel numbri: „Kontaktisik - Tolyan”. Minu ülesandeks on helistada ja paluda ebaseaduslikku lahkumist selle toiduautoga. Mida öelda? Kuidas saada usaldust? Olen mures - ma pole kunagi varem kurjategijatega läbirääkimisi pidanud. Helistan. Ma selgitan. Vastuseks kuulen:

Kas teil on meditsiiniraamat?

Uh-uh. Seal on.

Märkus: seadus ja tänavatoit

Kõik algas 1992. aastal, kui Venemaa president Boriss Jeltsin kirjutas alla dekreeti "Vabakaubanduse kohta" ja lubas seeläbi kellelgi ükskõik mida müüa. Keelatud olid ainult sõiduteed, metroojaamad ning riigiasutuste ja administratsiooni hoonetega külgnevad alad. Hiina mänguasjade lennukid lendasid Moskvasse. Nendel aastatel sarnanes Lubjanskaja väljak Marki platvormiga. Ja ka kõik muud valdkonnad. Seitsekümmend aastat kestnud nõukogude võimu järel tõsiselt süttinud ettevõtlusvaimustuse mõõdukaks muutmiseks hakkasid kaubanduseeskirjad järk-järgult karmistuma. Sellest ajast alates on meil kontseptuaalselt koormatud tänavate müügi seadusandlus ja rikkalik kogemus kõigist võimalikest piirangutest kõrvalehoidmiseks. Niisiis, niipea kui võimud telgid ära keelasid, seisid kõik putkad tellistel, millele kinnitasid tühjad rattad. Niipea kui mittestatsionaarsed vormid keelati, keerati kõigi haagiste rattad vastupidi lahti.

Toiduautod kohanevad ka kaasaegse reaalsusega, kuid mitte füüsiliselt, vaid juriidiliselt: täna suudavad nad eksisteerida kõige seaduslikumal viisil, kasutades seaduse ebaselget sõnastust: nad osalevad turgudel, tegutsevad toitlustusteenusena, rendivad eraterritoone - ja kõige rohkem armastavad nad toiduautosid kaubanduskeskused... Näiteks Mega, kes renoveerib oma toiduväljakuid ja kutsub osalema toiduautosid. Moskva poollegaalse kaubanduse korraldajate seas on kõige kuulsamad kaks prantslast, kes mõni aasta tagasi pidasid Ulitsa 1905 Goda metroojaama lähedal mobiilset pannkoogipoodi: küpsetasid ja jagasid annetuste eest pannkooke, et keegi ei leiaks süüdistust meditsiiniraamatu, kauplemisloa ja kõigi muude dokumentide puudumises. mida Jonathanil ja Vincentil polnud. Lõpuks külastasid nad ikkagi jaama, kuid varsti pärast seda hakkasid nad Sergei Kapkovi isiklikul kutsel Ermitaaži aias oma pannkooke jagama.

Sharaban

Toiduauto omanik Leva on sündinud Magadanis ja enne siin Moskvas toidu võtmist jõudis ta töötada osariikides restoranis, kus pakutakse burgereid 15 sekundiga. Tema peamine ülesanne oli valmistatud kiirtoit mähkida ja kotti panna. Leva lahkus hiljuti fotoärist ja ostis kaubiku, et sellest reisiauto teha ja kõigepealt paariks kuuks Karjalasse lahkuda. Toiduauto ise on 1996. aasta mahtuniversaal, millele anti tegelikult teine \u200b\u200belu. “Ta elas üle otsa kokkupõrke, käigukasti ja mootori vahetused. Kui registreerisin selle liikluspolitseis, küsiti minult: "Milleks teil seda vaja on, kutt?"

Plaanid muutusid. Ilmus partner, kes andis raha auto varustamiseks: aeg oli ebastabiilne - ja ta otsustas investeerida rubla. Peugeot Boxer muudeti Valgevenes toiduautoks. “Auto ise maksis umbes pool miljonit, töö oli palju kallim. Kõige keerulisem on keha tugevdamine pärast seda, kui toiduautos on aknad tehtud, see tähendab, et tegelikult on tugistruktuuri olulised elemendid eemaldatud. Mehaanikud nimetavad jäigastajate lisamise protseduuri "kiropraktikuteks". Valgevenes, nagu Ukrainas, on lubatud kaubelda toiduautodega, nad tembeldavad neid seal kümneid, nii et nad teavad, kui lahe on seda teha. Kaks kuud tagasi hakkasime tööle - käima festivalidel ja eraüritustel. Registreerisime füüsilisest isikust ettevõtja, saime lao, köögi, palgatud töötajad, ostud, aruandluse, dokumentatsiooni. Ilmunud on peakokk Dima, kes töötab Ostozhenka juures Lavkalavkas ja paneb paika kogu köögi. See on tegelikult palju tööd: nelja tunni kauplemiseks peate kulutama ettevalmistamisele kümme kuni kaksteist tundi. "

Kui teil on toiduautode äri, siis miks minna linna ja kaubelda ebaseaduslikult? Kuidas on? Mõni teist ütleb: "Lähme kesklinna!" - ja sa lähed lihtsalt oma lõbuks?

Jah, saab küll. Mõnikord on pärast sündmusi meil veel toitu ja me läheme neid müüma. Ja mõnikord läheme reede õhtuti või nädalavahetustel linna oma rõõmuks. Külastasime Pokrovkat kaks korda, siis seisime Chistye Prudy juures. Kui me Pokrovkal müüsime, oli kaasas üks meie pessimistlikest tuttavatest, kes lülitas stopperi sisse ja iga poole tunni tagant, mis meil õnnestus vastu pidada, hüüdis umbes: "Kolm-ja-min-u-ut!" Selle tulemusena seisime seal üsna kaua, kuid mingil hetkel tuli depresnik ja ütles: „Tere, kes siin juhib? Lähme. " Ma ütlesin talle: "Võib-olla võileib?" Ja ta ütles mulle: "Ei, ei, lähme, lähme." Ja nad hakkasid mind sõbralikult lahkuma veenma, et mitte oma tagumikul seiklusi otsida. Nad ei võtnud raha. Andsin neile ise koola ja võileiva. Ja ta ütles: "Olgu, las ma sõidan sinuga kaasa." Ma lihtsalt mõtlesin, mida nad sellele ütlevad. Ja ma arvan, et nad lihtsalt ei teadnud, mida öelda. Nad täitsid oma ülesande ja on rahul, kuid võtta toidukäruga kutt ja viia ta kuhugi ... "

Märge. Toiduautod: mida juhtida

Mis puutub alternatiividesse, siis sobib sanlunche, kolmerattaline ratastega jalgratas. See on laialt levinud Shanghais, kus raha teenivad sisserändajad, kes ei maksa kallist ruumide üüri. Nad müüvad Sanlunche tänavatoitu ja juhul, kui politsei nende vastu huvi tunneb, saavad nad kiiresti ümber nurga sõita. Selle idee võttis üles Austria projekt Dong Dong. Kaks tüdrukut ehitasid oma söögikoha, et seal Hiina toitu müüa, kummardusena kõigile emigrantidele. Nad kasutavad liikuvust mitte politsei eest põgenemiseks, vaid hõivavad ka kõige kitsamad kõnniteed ja muud linnaosad, kuhu on autoga raske ligi pääseda. Näiteid võiks tuua Istanbulist, kus tänavatoit on maamärk ja kogemused selles piirkonnas on tohutud. Seal on muu hulgas sageli ratastel klaasist kandikud-majad: midagi toiduauto ja kioski vahel. Neist müüvad nad tavaliselt rahvustoitu pilav - aurutatud sarapuupähklitega riisi, kuid võite müüa ka traditsioonilist vene putru. Ja ärge unustage UAZ-452, mida rahvasuus nimetatakse "leivaks" - juba see annab sellele Nõukogude autotööstuse tõelise toiduauto. Nii et tagaosas - ahjus, küljel - silt "Mungakoogid" ja keegi ei julge teie kavatsuste õigsuses kahelda.

Mandruha

Moskva ringteel - ebareaalne arv liikluspolitsei postitusi. Ma arvan, et ükski neist ei eelda, et me vedame toorikuid 120 burgeri jaoks ja võib-olla ei kavatse me neid Tverskajas müüa. Ümberringi lendavad pidulikud trikoloorid. Kujutan ette, et lipp lehvib meie kohal, ilmselgelt piraat. Kuid isegi kui meil oleks lipp, lehviks see vaevumärgatavalt - me läheme kohutavalt aeglaselt. "Teil ei ole õigust sõita toiduautoga voolukiirusel, olete temast alati aeglasem," ütleb Leva, "ta ei ole manööverdatav ja peab nurkadesse sisenema kiirusega 40 km / h. Kiiremini mitte midagi. Vastasel juhul lendavad salongis ringi kahekümne viie kilogrammine grill, toidusoojendid, titaanid ja katlad. Isegi noad põrkavad magnetite küljest lahti. Ja loomulikult tuleb külmkapi uksed lukustada. "

Toiduautot arendav endine ajakirjanik ja suhtekorraldusmees Tolya kohtub meiega kohapeal, täna on ta grillil. Meid kohtavad ka need, kes meie liikumistest Facebookist loevad. Meeldib veenda meid parkima Jaguar meie jaoks ideaalsest aknaistmest, juhtima traat toiduauto juurde, lülitama sisse elekter, kinnitada kaablikatte, korraldada toiduauto sees tööruum, korraldada toorikud, segada kastet. Pidulik hetk - viis, kuidas avasime toiduauto akna õhtul kell seitse - on viimane asi, mida mäletan selgelt poole keskööni. Seisan koostu peal: päts altpoolt, peedi-kurgikaste, tomati-kapsa salat, sibula-kotlet, jälle kaste, peal päts, pakk, anna. Tegime ja müüsime sel õhtul umbes sada burgerit. Sõbrad tulid, välismaalased küsisid, kui tihti me siin käime. Keegi küsis, kas meil on litsents, ja mina õudusest külmana küsisin: "Milline?" "Suurepärane vastus!" See kestis terve õhtu. Nad tulid vastas asuvast baarist - "Kõik teie sõbrad", alguses olid nad nördinud ja rääkisid midagi ära viidud publiku kohta, siis tundusid nad meiega sisemiselt leppinud ja tellisid burgeri. Hüppasime David Bowie alla, nii et toiduauto hüppas kohale. Maly Gnezdnikovsky ümises ja meenutas samal õhtul 2000. aastate alguses Nikolskaya tänavat ja Budapestis asuvat Kozitsky Lane'i. Kuid mõnikord karjus keegi: "Politsei!" - ja see muutus ärevaks. Mis juhtuks, kui meid siin tabataks? Toiduauto on auk seaduses. Ma tean, et advokaadid valmistavad toiduvankrile ette petulehte: mida vastata, kui politseil on küsimusi. Olen kindel, et alates 26. statsionaarsete ostukeskuste paigutamise määruse vastuvõtmisest on paljud toiduautode omanikud selliseid lehti valmis hoidnud. Määrus ei sisalda otsest keeldu rakendada ratastega mittestatsionaarset kauplemist. Kuid pole ühtegi akti, mis seda reguleeriks. Kuid me oleme olemas - kummaline.

Derbank

Pool keskööd. Sulgeme toiduauto. Mitte politsei palvel, vaid seetõttu, et kõik kotletid said otsa. Viis ja pool tundi ebaseaduslikku kaubandust Kremli lähedal möödus märkamatult korrakaitse... Hoone nurgal lipp "Head võidupüha!" Tõepoolest, ma arvan, et see on võit ja kõigiga hüvasti jättes ütlen:

See oleks alati selline!

Ja teate, - vastab Lyova, - ma olen tegelikult toiduautode legaliseerimise vastu. Kas te kujutate ette, milliseks rahvahulgaks see tuleb? Kui palju võtavad kõik need autod linnas ruumi? Õudus! Ja lõppude lõpuks lähevad kõik omavahel tülli. Milline saab olema toidu kvaliteet? Ei, me ei vaja seda üldse.

Sel hooajal kümmekond toidufestivali, mida külastada

Kohutav ilming festivali peavoolust: meistriklassid, kandikud ja stendid igasuguse toiduga, kulinaarsed lahingud, muusika. Osalejate seas - palju tähti, sealhulgas Mukhin, Zotov, Berezutsky (Sergei). Sissepääsuks küsivad nad sümboolseid 300 rubla, parem on osta pilet ette, et mitte järjekorras seista. Veel: msk.odaeda.me

Lambada on rõivaturg, kuid siinne toidusektsioon on nii suur, et konkureerib teiste toidufestivalide arvuga (ja kvaliteediga). Lisaks regulaarsetele osalejatele (No Crepe, Doublebee, Williamsburg / Ferma, Pho, We Eat Standing - only under 30) on inimesi ka Foody kioskist, mis asub alaliselt EMA-s, ja Tochka / Kalašnõi aurukeeludest. , üheksa ". Rohkem detaile -