نگهداری، تعمیر و بهره برداری از لودرها. مقررات اساسی تعمیر و نگهداری و تعمیر لودر الکتریکی. 1. مسئولیت نگهداری صحیح لیفتراک برقی بر عهده راننده است در حالی که باید: 1.1. ماشین آلات و تجهیزات را تمیز و سالم نگه دارید. 1.2. تمام مکانیزم های لیفتراک را مطابق دستورالعمل سازنده به موقع روغن کاری کنید. 1.3. روان کننده ها و مواد تمیز کننده باید در یک ظرف فلزی دربسته نگهداری شوند، مواد تمیز کننده استفاده شده باید از لیفتراک خارج شوند. 1.4. زمان تعمیر و نگهداری (TO) لیفتراک برقی را بدانید و تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده را به موقع انجام دهید. نتایج نگهداری باید با ثبت زمان، مکان و میزان کار در دفترچه ثبت شود. 2. لیفتراک برقی به دستور ناظر مستقیم (مکانیک) راننده جهت تعمیر و نگهداری یا تعمیرات اساسی خارج می شود که باید در مورد آن در دفترچه ثبت نام مناسب صورت گیرد. 3. استفاده از لیفتراک برقی خارج شده برای تعمیر برای انجام هر گونه کار در بالابر و جابجایی بار ممنوع است. 4. تمام تعمیرات باید با موتور خاموش انجام شود. اگر برای تنظیم نیاز به انجام هر گونه حرکت توسط قطعات لیفتراک برقی باشد، راننده می تواند اهرم ها را فقط با سیگنال های شخصی که مستقیماً در تنظیم لیفتراک برقی دخالت دارد روشن کند. تعمیر و نگهداری لیفتراک و تعمیرات اساسی. تعمیر اکسل فرمان (ترمیم تیرهای محور فرمان) تولید میله های کروم اندود هیدرولیک تعمیرات اساسی موتورها (راننده در جایگاه) توسعه و ساخت الکترونیک قدرت لیفتراک برقی تعویض کامل تجهیزات برقی قدرت در لیفتراک برقی تعمیرات اساسی گیربکس اتوماتیک لیفتراک تعمیرات اساسی گیربکس مکانیکی لیفتراک لودر ترمیم دستگاه های بالابر تعمیر و نگهداری موتورهای کششی تعمیر سیلندرهای هیدرولیک و عناصر هیدرولیک تعمیر محورهای محرک لودرها عملکرد صحیح لیفتراک خطر تصادف، آسیب و در نتیجه افزایش ایمنی لیفتراک را کاهش می دهد. پیشگیری از خرابی های جدی و نیاز به خرید یا اجاره تجهیزات اضافی جلوگیری می کند. تعمیر تجهیزات بالابر، لودر، لودر اسکید، لودر برقی، لودر گازوئیلی و بنزینی. تعمیر و نگهداری و تعمیر لودر بسته به نیاز فوری ممکن است شامل موارد زیر باشد: تعمیر تجهیزات الکتریکی لودر تعمیر سیستم جرقه زنی و منبع تغذیه لودر تنظیم و تعمیر واحد الکترونیکی لودر برقی تعمیر و تنظیم سیلندرهای هیدرولیک لودرها تنظیم عملکرد دکل لودر تعمیر کنترل لودر تعمیر لودر چرخ دنده. تعمیر سیستم سوخت رسانی تعمیرات اساسی لودر. کار تعمیر می تواند به صورت جامع و محلی برای انواع خاصی از خدمات انجام شود. تعمیر و نگهداری توسط متخصصان با استفاده از تجهیزات اندازه گیری با دقت بالا و مدرن انجام می شود. 6. وسایل برق رسانی برای حمل و نقل صنعتی در حال حاضر در تمامی صنایع توجه بیشتری به مکانیزه شدن چرخه های تولید می شود، تمایل به جایگزینی کار دستی با وسایل فنی تا حد امکان وجود دارد. این به طور کامل در مورد مجتمع های انبار صدق می کند، جایی که تعدادی از عملیات که از نظر فیزیکی برای شخص دشوار است - جابجایی، بلند کردن و پایین آوردن بارها - توسط تجهیزاتی با درایو الکتریکی انجام می شود. سیستم به خوبی سازماندهی شده فرآیندهای فناوری در اینجا تا حد زیادی با قابلیت اطمینان عملکرد وسایل نقلیه صنعتی - لودرها، استاکرها، واگن برقی ها، وسایل نقلیه اتوماتیک، روبوکارها، بالابرها و سایر تجهیزات تعیین می شود. مزایای زیست محیطی و اقتصادی حمل و نقل الکتریکی نسبت به سایر وسایل نقلیه موتوری آشکار است که به توزیع گسترده آن کمک می کند. منبع اصلی تامین برق موتورهای الکتریکی وسایل نقلیه در انبارها برای اهداف مختلف، باتری های کششی (باتری) هستند. آنها همچنین به طور گسترده ای به عنوان منابع انرژی برای ماشین های شستشو و جارو، لوکوموتیوهای الکتریکی معدن، حمل و نقل عمومی، لوازم خانگی - صندلی چرخدار، قایق و غیره استفاده می شوند. نصب و اتصال باتری های کششی آسان است، آنها در عملکرد و ذخیره سازی ساده و قابل اعتماد هستند. تعمیر و نگهداری باتری ها در طول تعمیر و نگهداری روزانه: باتری را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. با یک پارچه آغشته به آمونیاک پاک کنید. بست و محکم بودن تماس های نوک سیم ها را با پین های باتری بررسی کنید. برنج. 6. بررسی وضعیت باتری: الف - تعیین چگالی الکترولیت با اسید متر; 6 - اندازه گیری ولتاژ با دوشاخه بار، قابلیت اطمینان بست باتری را بررسی کنید. در طول اولین تعمیر و نگهداری شماره 1 (TO-1)، باتری را به دقت بررسی کنید. تمیز و پاک کنید؛ انتهای سیم را از باتری جدا کنید؛ پایانه های باتری و گیره های سیم را تمیز کرده و محکم ببندید. باتری را در سوکت آن تعمیر کنید؛ سوراخ های تهویه را در ترافیک تمیز کنید. سطح الکترولیت را بررسی کنید و در صورت لزوم با آب مقطر پر کنید. در طول تعمیر و نگهداری شماره 2 (TO-2) کار تعمیر و نگهداری شماره 1 انجام می شود و علاوه بر آن وضعیت شارژ و عملکرد باتری ها بررسی می شود. درجه شارژ با اندازه گیری چگالی الکترولیت با اسیدمتر یا ولتاژ در پایانه های باتری با دوشاخه بار بررسی می شود (شکل 6). کاهش 0.01 در چگالی الکترولیت نشان می دهد که باتری حدود 6٪ تخلیه شده است. اگر باتری یا هر یک از باتری ها در زمستان 25 درصد و در تابستان 50 درصد تخلیه شود، چنین باتری باید شارژ شود. ساخت باتری های سرب اسید باتری کششی سرب اسیدی سفت و سخت است سازه فلزی (جعبه-کانتینر) با روکش ضد خوردگی و اغلب پلاستیکی که داخل آن سلول های باتری 2 ولتی وجود دارد (از 110 تا 1550 Ah). باتری های کلاسیک سرب از نوع PzS با صفحات مثبت ساخته شده از آلیاژ سرب- آنتیموان (نوع پوسته) و صفحات منفی ساخته شده از سرب خالص (نوع ساده) کاربرد گسترده ای پیدا کرده اند. دستگاه باتری کششی: 1، 5 - صفحات منفی. 2، 4 - جداکننده میکرو متخلخل؛ 3 - صفحه زرهی مثبت; 6، 7 - بلوک صفحات با یک بلوز قطب و یک قطب پیچ. 8 - دوشاخه؛ 9 - بلوک صفحات؛ 10 - منشور؛ 11، 12 - بدنه و پوشش عنصر؛ 13 - مهر و موم قطب; 14 - اتصال بین المان های انعطاف پذیر. 15 - کلاه محافظ; 16 - پیچ قطب; 17 - شاخه برای پر کردن متمرکز آب با کنترل سطح. 18 - سیم شلنگ سیستم تاپینگ؛ 19 - جعبه باتری تمام باتری های کششی برای وسایل نقلیه الکتریکی را می توان به سرویس شده، کم تعمیر و نگهداری و بدون نیاز به تعمیر تقسیم کرد. برای شارژ باتری های دو نوع اول، یک اتاق مخصوص شارژ با تهویه منبع و اگزوز مورد نیاز است. باتری‌های بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نسبتاً جدید هستند، اما بسیار امیدوارکننده هستند زیرا فرآیند شارژ بی‌خطر است و نیازی به اتاق جداگانه ندارد. متأسفانه سازندگان داخلی هنوز چنین باتری هایی را تولید نمی کنند. پیشرفت های زیادی در باتری های کششی مدرن ارائه شده است که باعث افزایش ظرفیت آنها و ارائه ویژگی های الکتریکی و عملیاتی بالاتر و کاهش زمان نگهداری به حداقل ممکن شده است. بنابراین، تعدادی از مدل های تولید کنندگان پیشرو را می توان به یک سیستم مخلوط الکترولیت مجهز کرد. برای استفاده بهینه از جرم فعال مورد نیاز است که به دلیل توزیع یکنواخت چگالی الکترولیت در ارتفاع صفحات با اختلاط حاصل می شود. اختلاط با استفاده از سیستم لوله های تعبیه شده در باتری انجام می شود که از طریق آن هوا با استفاده از پمپ غشایی تامین می شود. استفاده از سیستم برای افزایش ظرفیت، کاهش زمان شارژ و جلوگیری از داغ شدن بیش از حد باتری در هنگام شارژ توصیه می شود. با استفاده از آن، می توانید شارژهای میانی را برای بازیابی ظرفیت و آماده سازی باتری برای عملکرد بیشتر در زمان استراحت در حمل و نقل ایجاد کنید. به عنوان یک گزینه، بسیاری از تولید کنندگان باتری یک سیستم شارژ متمرکز آب، از جمله یک خودکار، با یک شیر مغناطیسی کنترل شده را ارائه می دهند. در باتری‌های لیفتراک برقی، شاخه‌های سلولی مخصوص به شما امکان می‌دهند آب را به سطحی که معمولاً در زیر سطح بهینه قرار می‌گیرد اضافه کنید و چگالی الکترولیت را اندازه‌گیری کنید. برای صندلی راننده و به عنوان تبادل خودکار داده ها در مورد پارامترهای باتری، سطح تعادل الکترولیت، دما و وضعیت شارژ بین باتری و شارژر، از یک کنترل کننده ویژه استفاده می شود. با آن، شارژر به طور خودکار مشخصات شارژ را انتخاب می کند و حالت شارژ بهینه را تنظیم می کند. سیستم های نگهداری و تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی شده ماشین آلات سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی شده ماشین آلات مجموعه ای از اقدامات سازمانی و فنی است که به صورت برنامه ریزی شده برای اطمینان از عملکرد و سرویس دهی ماشین آلات در طول عمر مفید آنها، مشروط به موارد مشخص انجام می شود. شرایط و حالت های عملیاتی . ماهیت برنامه ریزی شده سیستم به شما امکان می دهد از قبل نیاز به مواد، قطعات یدکی، تجهیزات و کارکنان کارگران لازم برای نگهداری و تعمیر را تعیین کنید. این سیستم پیشگیرانه نامیده می شود، زیرا تعمیر و نگهداری اجباری و تعمیر با هدف جلوگیری از خرابی دستگاه و همچنین علل وقوع آنها انجام می شود. تعمیر و نگهداری (TO) مجموعه ای از عملیات برای حفظ عملکرد یا قابلیت سرویس دهی ماشین در زمانی که برای هدف مورد نظر خود استفاده می شود، ذخیره و حمل می شود. تعمیر و نگهداری لودرها با توجه به فرکانس و دامنه کار به انواع زیر تقسیم می شود: تعمیر و نگهداری شیفت (EO)، تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (TO)، تعمیر و نگهداری فصلی (SO). فواصل نگهداری در دستورالعمل های عملیاتی نشان داده شده است. هر تعمیر و نگهداری شیفت بین شیفت ها (قبل یا بعد از پایان شیفت کاری) انجام می شود تا از عملکرد بدون وقفه در طول شیفت اطمینان حاصل شود. نگهداری روزانه شامل آثار زیر: مراقبت های خارجی (شستشو و تمیز کردن ماشین)؛ بررسی وضعیت فنی و آمادگی دستگاه برای کار (بررسی چفت و بست واحدهای مونتاژ اصلی، سوخت گیری و مایع خنک کننده)؛ روغن کاری مطابق دستورالعمل؛ تست عملکرد دستگاه نقص های شناسایی شده در طول EO باید از بین برود. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده برای کاهش میزان سایش قطعات دستگاه جفت از طریق اجرای برنامه ریزی شده اقدامات فن آوری طراحی شده است. تعمیر و نگهداری دوره ای شامل کارهای تعمیر و نگهداری روزانه و همچنین کار تشخیصی، تعمیر، تنظیم و روانکاری می باشد. تعمیرات فصلی دو بار در سال انجام می شود تا دستگاه برای عملیات زمستانی یا تابستانی آماده شود. تعمیر و نگهداری معمولاً با کیت ابزاری که با هر دستگاه جدید ارائه می شود انجام می شود. تعمیر مجموعه ای از عملیات برای بازیابی قابلیت سرویس یا عملکرد دستگاه و بازیابی منابع دستگاه یا جزء آن است. منبع یک ماشین زمان کار آن از ابتدای کار تا حالت حد است، یعنی. شرایطی که در آن استفاده بیشتر از ماشین برای هدف مورد نظرش غیرقابل قبول یا غیرعملی باشد. تعمیر برای از بین بردن نقص هایی که در حین کار دستگاه رخ می دهد و همچنین مواردی که به صورت برنامه ریزی شده شناسایی شده اند انجام می شود. تعمیر شامل نظافت و شستشوی دستگاه، برچیدن، تهیه فهرست عیوب، تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده و واحدهای مونتاژ با قطعات نو یا تعمیر شده، تست مونتاژ، نیمکت و اجرای واحدهای مونتاژ و کل دستگاه، رنگ آمیزی می باشد. کار تعمیر همچنین شامل عملیات بازیابی قطعات - جوشکاری، پوشش، فلزکاری و ماشین کاری است. میزان کار تعمیر بستگی به وضعیت فنی دستگاه و تعداد ساعات کارکرد آن دارد. دو نوع را انجام دهید تعمیرات برنامه ریزی شده: جاری و سرمایه. تعمیرات فعلی برای اطمینان یا بازیابی عملکرد دستگاه با تعویض یا بازیابی فردی انجام می شود. واحدهای مونتاژو جزئیات تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده باید عملکرد تضمین شده دستگاه را تا زمان نگهداری برنامه ریزی شده بعدی تضمین کند. در طول تعمیر فعلی، ماشین‌ها فقط قطعاتی را که نیاز به تعمیر دارند جدا می‌کنند، نقص‌ها را برطرف می‌کنند و واحدهای مونتاژ فردی و قطعات را با قطعات جدید یا از پیش تعمیر شده جایگزین می‌کنند تا حدی موتور را با سیستم‌هایی برای تعویض قطعات سایش، تمیز کردن رسوبات کربن و رسوب جدا کنند. تنظیم تجهیزات سوخت، درایو هیدرولیک و تجهیزات الکتریکی، تنظیم انتقال قدرت عناصر، تعویض دیسک های کلاچ. در صورت لزوم، جزئیات اسکلت فلزی، کابین و هود اصلاح و جوش داده می شود. تعمیرات اساسی برای بازیابی منابع کامل دستگاه با جایگزینی یا بازیابی هر یک از آن انجام می شود قطعات تشکیل دهنده، از جمله موارد اولیه. در طی تعمیرات اساسی، دستگاه به طور کامل برچیده می شود، تمام مکانیزم ها مطابق با مشخصات فنی برای تعمیرات بازسازی می شوند، قطعات فرسوده با قطعات جدید یا از قبل تعمیر شده جایگزین می شوند. پس از مونتاژ، واحدهای مونتاژ جداگانه تحت آزمایشات نیمکت و کل دستگاه تحت آزمایشات پذیرش قرار می گیرند. توصیه می شود تعمیرات جاری و اساسی به روش سنگدانه انجام شود که در آن واحدهای معیوب با واحدهای جدید یا از پیش تعمیر شده جایگزین می شوند. مزیت روش انباشته این است که امکان تعمیر سریع ماشین آلات هم در شرایط کار و هم در کارخانه های تعمیر وجود دارد. تعمیرات فعلی در محل کار دستگاه یا در پایگاه های تعمیر و نگهداری انجام می شود. سرمایه، به عنوان یک قاعده، - در کارخانه های تعمیر تخصصی. وسایل نگهداری و تعمیر. هر سازمان عامل باید یک پایگاه تعمیر و نگهداری داشته باشد که امکان انجام کارهای تعمیر و نگهداری را فراهم کند. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده ماشین آلات، به عنوان یک قاعده، در ساعات غیر شیفت انجام می شود. هر تعمیر و نگهداری شیفت توسط راننده لودر انجام می شود. تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده (شامل سوخت گیری وسایل نقلیه) و تعمیرات به طور متمرکز توسط تیم های تخصصی (پیوندها) سایت ها برای نگهداری و تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی شده پایگاه انجام می شود. برای ماشین هایی که در پایان شیفت به پایگاه باز می گردند، تعمیر و نگهداری توسط خدمه در کارگاه های متمرکز انجام می شود. برای خودروهایی که پس از یک شیفت در محل کار باقی می مانند، تیم های سیار سازماندهی شده اند. برای تعمیر و نگهداری و همچنین تعمیرات معمول در محل کار، از کارگاه های سیار روی یک شاسی مجهز به مجموعه ابزار، وسایل و قطعات یدکی لازم استفاده می شود. کارگاه های تعمیر و نگهداری مجهز به مخازن سوخت، آب، روان کننده ها، پمپ شستشوی خارجی ماشین ها و کمپرسور می باشند. در کارگاه‌ها، قفل‌سازی، محفظه‌های ابزار، لوازم و وسایل، قطعات یدکی وجود دارد. کارگاه های انجام تعمیرات جریان مجهز به مولد جریان متناوب، جرثقیل، وینچ، واحد جوش و پرس هیدرولیک می باشد. پایگاه های تعمیر و نگهداری نیز مجهز به تانکرهای سوخت و نفت هستند. برنامه ریزی نگهداری و تعمیرات. اپراتورهای لیفتراک باید برنامه های سالانه و برنامه های نگهداری و تعمیرات ماهانه تهیه کنند. توسط برنامه سالانهتعداد نگهداری و تعمیرات برای هر دستگاه تعیین می شود، نیاز به قطعات یدکی محاسبه می شود و نیروی کار . بر اساس داده های مربوط به تعمیرات اساسی، درخواست تعمیرات و برآورد هزینه ها تهیه می شود. برنامه ماهانه نگهداری و تعمیر، تاریخ توقف دستگاه و مدت زمان توقف آن را بر حسب روز تعیین می کند. داده های اولیه برای توسعه برنامه ها داده هایی در مورد زمان عملیات واقعی (به ساعت) در ابتدای سال برنامه ریزی شده از زمان نوع مربوطه نگهداری و تعمیر یا از شروع کار (برای یک ماشین جدید) است. زمان کارکرد برنامه ریزی شده دستگاه برای یک سال (به ساعت)؛ شاخص های فراوانی تعمیر و نگهداری و تعمیرات هر برند ماشین آلات. داده‌های مربوط به زمان واقعی کارکرد ماشین‌ها بر اساس حسابداری گرفته می‌شود که سازمان‌ها موظفند به طور سیستماتیک آن را نگه دارند. زمان کار ماشین ها با توجه به داده های حسابداری برای زمان شیفت ماشین ها تعیین می شود. تعمیر و نگهداری سیستم های اصلی و واحدهای مونتاژ هدف و انواع نگهداری. تعمیر و نگهداری برای حفظ عملکرد، کاهش میزان سایش واحدها و قطعات مونتاژ، جلوگیری از بروز عیب، آسیب و خرابی و رفع به موقع آنها بدون توجه به وضعیت فنی لودر و واحدهای مونتاژ آن انجام می شود. فرکانس و دامنه نگهداری لودرها توسط اسناد نظارتی و فنی تعیین می شود. تعمیر و نگهداری شامل شستشو، کنترل و عیب یابی، بست، روانکاری، تنظیم، برق و سایر کارهایی است که عمدتاً بدون جدا کردن واحدهای مونتاژ و خارج کردن آنها از لودر انجام می شود. با توجه به فراوانی و پیچیدگی کار انجام شده، تعمیر و نگهداری لیفتراک به دو دسته روزانه (EO)، اول (TO - 1)، دوم (TO - 2) و فصلی (SO) تقسیم می شود. EO یکی از انواع اصلی مراقبت از لودر است و بدون توجه به تعداد ساعات کاری که لودر کار کرده است انجام می شود. هدف اصلی EO کنترل کلی وضعیت فنی لودر، حفظ ظاهر مناسب و همچنین سوخت گیری، روغن، خنک کننده و سیال کار است. SW پس از پایان کار لودر، قبل از عزیمت به محل کار و همچنین در فرآیند کار انجام می شود. TO - 1 و TO - 2 به صورت دوره ای پس از اینکه موتور لودر ساعت معینی کار کرد انجام می شود. سازندگان فواصل تعمیر و نگهداری زیر را توصیه می کنند (بر حسب ساعت): لیفتراک 40912 ................................... ............................ ............... 120 4045R, 4014,4008M ................................ .... 100 MOT - 1 MOT - 2 480 500 هدف اصلی CO، که دو بار در سال انجام می شود، آماده سازی لودرها برای کار در فصل سرد یا گرم است. به عنوان یک نوع نگهداری جداگانه، CO برای کامیون هایی که در آب و هوای سرد کار می کنند توصیه می شود. در شرایط عادی، SO با TO - 2 یا TO - 1 با افزایش متناظر در پیچیدگی نوع اصلی سرویس ترکیب می شود. تعمیر و نگهداری روزانه. EO شامل عملیات آماده سازی لیفتراک برای کار و همچنین مراقبت از آن پس از بازگشت به پارکینگ می باشد. هنگام آماده سازی لودر برای کار، بازرسی خارجی آن و تأیید واحدهای اصلی، مکانیسم ها و واحدهای مونتاژ انجام می شود. لیفتراک. قاب لیفتراک، کالسکه و لیفتراک را بررسی می کنند، نباید فرورفتگی یا ترک داشته باشند. قابلیت اطمینان تثبیت چنگال ها روی کالسکه و همچنین حرکت آزاد آنها را در امتداد راهنماها بررسی کنید. آنها قابلیت اطمینان اتصال لیفتراک به قاب لودر و اتصال سیلندرهای هیدرولیک شیب را کنترل می کنند. درایو هیدرولیک. در پارکینگ لودر، بررسی کنید که آیا مایع کار از طریق اتصالات و آب بندی سیستم هیدرولیک نشتی دارد یا خیر. آنها پیستون سیلندر هیدرولیک بالابر و میله های سیلندرهای هیدرولیک شیب دار قاب لیفتراک را بررسی می کنند، تشخیص می دهند که آیا خراش های طولی، شیارها، فرورفتگی ها و سایر عیوب دارند یا خیر. سطح سیال در مخزن هیدرولیک را بررسی کنید. در صورت لزوم، مایع کار را به سطح مورد نیاز اضافه کنید. آنها مکان های مهر و موم پمپ های هیدرولیک، توزیع کننده هیدرولیک و همچنین اتصالات خطوط لوله و شیلنگ های انعطاف پذیر فشار بالا و پایین را بررسی می کنند. موتور. پس از شستشو، وضعیت کلی موتور کنترل می شود. عملکرد آن را با سرعت پایین میل لنگ، سفتی سیستم های خنک کننده، قدرت و روغن کاری، وجود سر و صدا و ضربه بررسی کنید. در روز ارزیابی کلی، موتور روشن می شود، گرم می شود و وضعیت موتور با تن و قدرت صدا تعیین می شود. قبل از خروج از لودر، سطح آب یا مایع خنک کننده در سیستم خنک کننده موتور را بررسی کنید. فیلترهای روغن موتور. صفحات فیلتر فیلترهای درشت از کثیفی و رسوبات رزینی پاک می شوند.برای انجام این کار، روی یک موتور گرم، دسته عنصر فیلتر را 3 ... 4 دور در هر جهت بچرخانید: صفحات تمیزکننده رسوبات را از صفحات فیلتر حذف می کنند. استفاده از پسوند دستگیره برای تسهیل چرخاندن دسته فیلتر ممنوع است. اگر دسته فیلتر به سختی چرخانده می شود، باید پیچ ​​های پوشش را باز کنید، فیلتر را بردارید و آن را با نفت سفید بشویید. ترمز دستی. عملکرد ترمز دستی را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید. فرمان. سفتی اتصالات سیستم فرمان هیدرولیک را بررسی کنید. نشتی مایعات باید فوراً تعمیر شود. تجهیزات الکتریکی. باتری اکومولاتور. یک معاینه خارجی تمیزی سطوح مونوبلاک، عدم وجود ترک در آن و نشت الکترولیت را بررسی می کند. از آلودگی سطح باتری، ترک در مونوبلاک و ماستیک، کاهش سطح الکترولیت، تخلیه قابل توجه باتری، اکسیداسیون ترمینال و شل شدن بند سیم و باتری در سوکت خودداری کنید. سیم پیچ احتراق. در طول EO و هر تعمیر و نگهداری بعدی، کویل از خاک، روغن و گرد و غبار پاک می شود و با یک پارچه خشک پاک می شود. وقتی موتور لودر کار نمی کند، مطمئن شوید که احتراق خاموش است. با روشن بودن و بسته شدن کنتاکت ها، جریان باتری از سیم پیچ عبور می کند و آن را بیش از حد گرم می کند و باتری خالی می شود. شروع کننده. عملکرد استارت را بررسی کنید. عدم وجود ضربه هنگام روشن شدن نشان می دهد که دنده استارت آزادانه با چرخ دنده حلقه فلایویل درگیر می شود و پس از روشن شدن موتور لودر به طور خودکار جدا می شود. رله-رگولاتور. عملکرد رله تنظیم کننده با قرائت لامپ کنترل شارژ، وضعیت باتری ها و وسایل روشنایی کنترل می شود. سوئیچ جرقه زنی و استارت. مکانیسم خاموش شدن را با چرخاندن کلید به سمت چپ، اول راست و خنثی بررسی کنید. در این مورد، یک کلیک باید شنیده شود، زیرا موقعیت های مشخص شده مکانیسم سوئیچ ثابت است. پس از قرار دادن کلید در موقعیت دوم سمت راست، رها می شود، کلید و همراه با آن مکانیسم سوئیچ، تحت تاثیر نیروی فنر برگشتی، باید به موقعیت اول سمت راست برگردند.شکن- توزیع کننده. تمیزی تماس های شکن-توزیع کننده، قابلیت سرویس دهی آنها و وجود روغن کاری بین قطعات مالشی را بررسی کنید. برای روغن کاری بریکر توزیع کننده، استفاده از روغن از میل لنگ موتور ممنوع است. وجود روغن کاری بیش از حد در توزیع کننده شکن مضر است، زیرا می تواند منجر به ساییدگی سریع کنتاکت ها در هنگام قرار گرفتن روغن روی آنها و از کار افتادن بریکر توزیع کننده شود. نظارت مداوم بر تمیزی قطعات قطع کننده-توزیع کننده، به ویژه عایق ها، مانند روکش، روتور، ترمینال ها و غیره و همچنین قابلیت اطمینان اتصال سیم های فشار قوی با پایانه های توزیع کننده ضروری است. پوشش و سیم پیچ احتراق. سیم کشی. بازرسی خارجی وضعیت سیم های برق را بررسی می کند. اگر سیم ولتاژ پایین لخت پیدا شد، با نوار عایق عایق بندی می شود. سیم های فشار قوی با عایق شکسته با سیم های جدید جایگزین می شوند. برای تعیین شکستگی سیم، از یک لامپ خودکار آزمایشی استفاده کنید که یک تماس آن به گیره سیم و دیگری به پین ​​متصل است. کابین. وضعیت پنجره ها، وجود آینه دید عقب و قابلیت سرویس دهی مکانیسم های قفل درب را بررسی کنید. عملکرد برف پاک کن، فن، بخاری، سرعت سنج و سایر دستگاه ها را بررسی کنید. علاوه بر این، آنها وضعیت سازه های فلزی کابین، وجود پلاک را بررسی می کنند. چرخ و لاستیک. قبل از حرکت، وضعیت لاستیک ها، قابلیت سرویس دهی سوپاپ ها و وجود کلاهک روی آنها را بررسی کنید. فشار باد لاستیک ها باید حداقل هر 5 روز یک بار چک شود. در صورت افزایش فشار باد لاستیک ها به دلیل گرما، به خصوص در هوای گرم، از کاهش آن خودداری کنید. شکاف بین دیواره های جانبی لاستیک های محور جلو باید آنها را از تماس متقابل در هنگام تغییر شکل تحت بار نامی محافظت کند. کارکردن لودر با کاهش فشار لاستیک ممنوع است، زیرا باعث از کار افتادن سریع لاستیک ها می شود. پارکینگ لودر نباید به فرآورده های نفتی و سایر موادی که لاستیک را تخریب می کنند آلوده شود. اجازه ندهید مایع کار و روغن ناشی از مکانیسم ها به لاستیک های لودر برسد. پس از کار، لودر از گرد و غبار و خاک، در زمستان - از برف تمیز می شود. در صورت لزوم، لودر را بشویید. راندمان عملیات شستشو با استفاده از تجهیزات تخصصی به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. پس از شستشو، لودر با فلانل نرم پاک می شود. شیشه، وسایل سیگنال و روشنایی خارجی، کابین، گلگیرها، پلاک را کاملا پاک کنید. پس از شستشوی لودرها در زمستان باید به حذف رطوبت توجه ویژه ای داشت تا از یخ زدگی جلوگیری شود.اول نگهداری. در TO - 1، تمام کارهای ارائه شده توسط SW انجام می شود، و کار علاوه بر این در زیر نشان داده شده است. موتور. وضعیت فنی موتور بدون جداسازی، گوش دادن به آن با گوشی پزشکی بررسی می شود. اگر ضربه در یک منطقه خاص تشخیص داده شود، امکان عملکرد بیشتر موتور ارزیابی می شود. مکانیزم های میل لنگ و توزیع گاز. عناصر مکانیزم میل لنگ موتور شامل سیلندرها، پیستون ها، رینگ ها، میله های اتصال، میل لنگ و پوسته های بلبرینگ می باشد. وضعیت فنی خوب گروه های سیلندر-پیستون و شاتون-پیستون با وجود فشرده سازی، عدم سوختن روغن، نفوذ گاز به داخل میل لنگ و عدم وجود ضربه و لرزش مشهود است. در TO - 1، چفت و بست سر سیلندر موتور بررسی می شود. پیچ ها و مهره های موتور سرد را در چند مرحله با آچار گشتاور، با کنترل گشتاور سفت کردن و دنباله روی، از وسط تا لبه ها و به صورت ضربدری محکم کنید. هنگام سفت کردن پیچ های سرسیلندر، لازم است تغییر احتمالی شکاف بین بازوها و سوپاپ ها را بررسی کنید. مهره های پوشش سرسیلندر را به طور مساوی با گشتاور 5 ببندید. .. 6 نیوتن متر (0.5 ... 0.6 کیلوگرم بر متر). افزایش گشتاور سفت شدن پوشش باعث تغییر شکل واشر لاستیکی نصب شده در زیر می شود. در یک لودر جدید، مهره ها و پیچ های سرسیلندر موتور را به طور منظم هر 50 ساعت در طول 300 ساعت اول کار، دوباره ببندید. بررسی تراکم در سیلندرهای موتور با ساییدگی رینگ های پیستون و دیواره های سیلندر، فشار در سیلندرهای موتور (فشرده سازی) کاهش می یابد. تراکم با یک موتور گرم با استفاده از فشار سنج بررسی می شود. برای بررسی تراکم باید کثیفی های انباشته شده در شیار شمع را تمیز کنید، سیم را از شمع جدا کرده و آن را باز کنید، دریچه خفه کننده و دریچه گاز کاربراتور را کاملا باز کنید، نوک لاستیکی شیلنگ تست فشار را وارد کنید. وارد سوراخ شمع سیلندر اول شده و آن را محکم فشار دهید، با کمک استارتر، میل لنگ را بچرخانید، به طوری که گیج تراکم حداکثر فشار را در سیلندر ثبت کند، نوک لاستیکی را بردارید. گیج تراکم از سوراخ شمع، خوانش ها را ثبت کنید، دریچه خروجی گیج تراکم را باز کنید و هوا را آزاد کنید، عملیات را برای سیلندرهای باقی مانده تکرار کنید. با اختلاف فشار بیش از 0.07 ... 0.10 مگاپاسکال، 20 ... 25 سانتی متر مکعب روغن تازه داخل سیلندر ریخته شده و فشرده سازی مجددا بررسی می شود. اگر فشرده سازی همزمان افزایش یابد، این نشان دهنده وجود نشت هوا از طریق رینگ های پیستون است. اگر فشرده سازی پس از پر کردن سیلندر با روغن مانند اندازه گیری بدون روغن باقی بماند، این نشان دهنده شل بودن دریچه ها با صندلی ها یا فرسودگی آنها است. کاهش شدید تراکم (30 ... 40٪) با دریچه های محکم نصب شده نشان دهنده شکستن رینگ ها یا وقوع آنها در شیارهای پیستون است. سیستم قدرت موتور. قابلیت اطمینان اتصال میله را با اهرم های دریچه گاز و دمپرهای هوا بررسی کنید و در صورت لزوم طول میله های مربوطه را تنظیم کنید. وضعیت لوله لاستیکی اتصال فیلتر هوای موتور به کاپوت را بررسی کنید. دستگاه های منبع تغذیه را بررسی کرده و نقص های احتمالی را برطرف کنید. فیلتر هوا جدا می شود، عنصر فیلتر با نفت سفید شسته و مونتاژ می شود، پس از پر کردن محفظه فیلتر با مقدار مورد نیاز روغن. آنها بسته شدن دوشاخه مخزن سوخت و عملکرد دریچه های پلاگین، قابلیت سرویس و تمیزی صافی در گردن پرکننده را بررسی می کنند، بست مخزن را محکم می کنند و رسوبات (آب، خاک و رسوبات قطران) را از طریق دریچه تخلیه خارج می کنند. سوراخ اگر رسوبات به موقع از مخزن تخلیه نشود، ممکن است مخزن زنگ بزند و اگر سوخت آلوده وارد کاربراتور شود، موتور لودر دچار اختلال می شود. در TO - 1 باید سفتی پمپ بنزین بررسی شود و نشت سوخت برطرف شود. علت نشت سوخت از دهانه محفظه پمپ هنگام بازکردن دوشاخه ممکن است شکستگی دیافراگم باشد که در این حالت تعویض می شود. فشار منبع سوخت ایجاد شده توسط پمپ با استفاده از فشار سنج که به خط سوخت تامین کننده سوخت کاربراتور متصل است بررسی می شود. 0.01 مگاپاسکال سفت بودن بست ها و قابلیت سرویس دهی درایوهای هوا و دریچه گاز کاربراتور را بررسی کنید. استفاده از سیم، اشیاء فلزی یا مواد تمیز کننده برای بررسی جت ها ممنوع است. برای جلوگیری از آسیب به شناور، دمیدن کاربراتور مونتاژ شده با هوای فشرده ممنوع است. بررسی و تنظیم کاربراتور. در صورت تامین ناکافی سوخت توسط کاربراتور، لازم است قابلیت سرویس دهی واشر منیفولد ورودی و عدم وجود نشتی هوا در خط لوله و کاربراتور، قابلیت سرویس دهی پمپ بنزین (با اهرم پمپاژ دستی با خط سوخت قطع شده است)، باز شدن صحیح دریچه های گاز (در صورت باز نشدن کامل سوپاپ های گاز، تنظیم میله های درایو ضروری است). اگر پمپ بنزین کار می کند و نشتی هوا از طریق واشرها وجود ندارد، علت سوخت رسانی ضعیف را باید در خود کاربراتور جستجو کرد. برای انجام این کار، صافی را بچرخانید و بررسی کنید و اگر گرفتگی ندارد، کانال های مجموعه سوپاپ تامین سوخت را بررسی کنید. برای بازرسی و تمیز کردن کانال های مجموعه سوپاپ تامین سوخت، باید فیلتر هوا را جدا کنید، کابل کنترل دمپر هوا را جدا کنید، درپوش کاربراتور را بردارید، وضعیت کانال ها را بررسی کنید، آنها را با بنزین تمیز بشویید و با فشرده باد کنید. هوا برای بررسی و تمیز کردن جت ها، کاربراتور را از لودر خارج کرده، دوشاخه ها را از کانال های جت های برق کامل و از کانال های اکونومایزر مکانیکی باز کنید. سپس جت ها و کانال های کاربراتوری را با هوای فشرده خارج کنید. دمیدن هوای فشرده از طریق کاربراتور مونتاژ شده از طریق ورودی سوخت، لوله تعادل یا سوراخ‌های دیگر مجاز نیست، زیرا ممکن است منجر به فروپاشی شناور شود. پس از بررسی و تمیز کردن کانال ها و جت ها، کاربراتور مونتاژ شده، روی موتور نصب می شود و در حالت های مختلف موتور، تامین سوخت بررسی می شود. با افزایش مصرف سوخت، لازم است که کامل بودن باز شدن دمپر هوا و سطح سوخت در کاربراتور بررسی شود. برای انجام این کار، دوشاخه کنترل از بدنه محفظه شناور خارج می شود و هنگامی که موتور با سرعت کم در حالت آرام است، سطح سوخت بررسی می شود. قبل از تنظیم کاربراتور، موتور باید گرم شود و دستگاه های احتراق باید از نظر عملکرد مناسب بررسی شوند. باید توجه ویژه ای به قابلیت سرویس شمع ها و شکاف بین الکترودهای آنها شود. سیستم روغن کاری موتور. سطح و کیفیت روغن را بررسی کنید، روغن را تعویض کنید، آن را تصفیه کنید و در صورت لزوم، عناصر فیلتر فیلترهای تصفیه روغن را تعویض کنید. سطح و کیفیت روغن قبل از 5 ... 10 دقیقه پس از خاموش شدن موتور بررسی می شود. پس از برداشتن و پاک کردن میله اندازه گیری روغن، آن را تا انتها وارد کرده و دوباره بردارید. سطح روغن با علائم روی میله تعیین می شود: باید (با فیلترهای روغن پر شده) در سطح علامت بالایی میله اندازه گیری روغن باشد. اگر روغن در سطح علامت پایین است، لازم است آن را اضافه کنید. هنگام تعویض روغن در میل لنگ موتور، روغن مصرف شده تا زمانی که موتور خنک شود تخلیه می شود. روغن داغ به راحتی تخلیه می شود و خاک را از دیواره های میل لنگ می شویید. همزمان با تعویض روغن در میل لنگ، تعویض فیلتر ریز ضروری است. روغن تازه از طریق گردن پرکننده ریخته می شود. پس از پر کردن روغن، لازم است موتور با سرعت متوسط ​​میل لنگ کار کند تا سیستم روغن کاری پر شود، سپس موتور خاموش شود و سطح روغن روی میله روغن بررسی شود. برای لودر 4043M; 4045P; 4013 و 4014 (تولید سال 1976 به بعد)، هر 150 ساعت کارکرد، در زمان تعویض روغن بعدی در موتور، عنصر فیلتر فیلتر ریز تمام جریان نیز تعویض می شود و لجن روغن از محفظه فیلتر تخلیه می شود. پیچ تخلیه را با آچار باز کنید. قبل از نصب، یک عنصر فیلتر جدید باید با هوای فشرده دمیده شود تا قطعات مقوا، موها و پرزها که بین صفحات مقوایی ته نشین می شوند و خطوط روغن را بیشتر مسدود می کنند، از بین برود. پس از تعویض المنت فیلتر، سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید و در صورت لزوم روغن اضافه کنید. در TO - 1، همزمان با تعویض روغن در میل لنگ موتور لودر، فیلتر هوای تهویه میل لنگ دوباره پر می شود. قبل از سوخت گیری، فیلتر تهویه میل لنگ جدا می شود، از خاک تمیز می شود و کاملاً با بنزین یا نفت سفید شسته می شود. سپس روغن را در ظرف تمیزی ریخته و توری فیلتر را تا نیمه در روغن فرو می کنیم. توری از روغن جدا می شود، تکان داده می شود و در محفظه فیلتر قرار می گیرد و پوشش آن تعویض می شود. فیلترهای روغن. هنگام تعویض روغن موتور، فیلترهای روغن باید تمیز شوند. برای انجام این کار، در یک موتور گرم، دوشاخه از محفظه درشت فیلتر روغن باز می شود و لجن و محصولات آلاینده آزاد می شوند. پس از نصب دوشاخه در جای خود، موتور را روشن کنید و اجازه دهید چند دقیقه کار کند تا محفظه فیلتر پر از روغن شود، پس از آن روغن تا حد معمول به میل لنگ موتور اضافه می شود. سیستم خنک کننده موتور. کشش تسمه محرک فن را بررسی کنید و در صورت لزوم مقدار اسمی را تنظیم کنید. انحراف تسمه با اتصال یک خط کش به وسط آن و فشار دادن آن با نیرویی مطابق با نیروی فشار با انگشت شست (تقریباً 30 ... 40 نیوتن) تعیین می شود. با کشش ضعیف تسمه، موتور بیش از حد گرم می شود و اگر بیش از حد باشد، یاتاقان های پمپ آب و خود تسمه فرسوده می شوند. یاتاقان محور محرک پمپ آب را مطابق با نمودار روغن کاری روغن کاری کنید. محور محرک جلو. چفت شدن روکش ها و محفظه دنده اصلی و همچنین چفت شدن فلنج های محور محور را بررسی کنید. سطح روغن را در میل لنگ بررسی کنید و در صورت لزوم آن را شارژ کنید. انتقال قدرت، کلاچ. در حین نگهداری کلاچ، کار کنترل و تنظیم و روانکاری انجام می شود. بازی آزاد پدال را بررسی و تنظیم کنید تا از درگیر شدن و جدا شدن کامل کلاچ اطمینان حاصل کنید. بازی آزاد پدال با فاصله بین یاتاقان رانش و اهرم های رهاسازی تعیین می شود. برای لودرهای 4043M, 4045P, 4013, 4014 35 است. .*. 45 میلی متر؛ برای لودر 4008 - 30 ... 35 میلی متر و برای لودر 4022 - 35 ... 45 میلی متر. مسافت کامل پدال با فاصله پدال تا زمین تعیین می شود. در TO - 1، بوش های محور پدال کلاچ و بوش های آزاد کننده کلاچ روغن کاری می شوند که برای این کار از روان کننده های مصنوعی استفاده می شود. روان کننده تازه از طریق روغن گیرها پمپ می شود تا زمانی که روان کننده قدیمی کاملاً خارج شود. انتقال. سطح روغن گیربکس را بررسی کنید و در صورت لزوم شارژ کنید. سطح روغن باید به سوراخ پرکننده برسد. مجاز به پایین آوردن آن از لبه پایین سوراخ پرکننده حداکثر 10 میلی متر است. انتقال کاردان. وضعیت پیچ های فلنج شفت کاردان را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را تا حد خرابی محکم کنید. به طور دوره ای بستن پیچ های درپوش بلبرینگ را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را سفت کنید. گشتاور سفت شدن باید 10 .. 15 نیوتن متر (1 . . 1.5 کیلوگرم بر متر) باشد. این تضمین می کند که یاتاقان های سوزنی در یوک ها و عنکبوت ها در یاتاقان ها به درستی جا می شوند. پس از سفت شدن، پیچ ها ثابت می شوند، آنتن های صفحات قفل خم می شوند. با فاصله شعاعی و انتهایی قابل توجه در یاتاقان های صلیب، کل مجموعه شفت کاردان جایگزین می شود. بلبرینگ های صلیب شفت های کاردان روغن کاری می شوند. روغن مورد استفاده برای گیربکس به عنوان روان کننده استفاده می شود. تا زمانی که روغن قدیمی از شیر اطمینان خارج شود، روغن با استفاده از یک روغن‌گیر به قطعه متقاطع وارد می‌شود. فرمان. آنها بازی آزاد فرمان را بررسی می کنند و در صورت لزوم مکانیسم فرمان را تنظیم می کنند، مفاصل میله ها و اهرم های فرمان را روغن کاری و سفت می کنند، نشت مایع کار را از تقویت کننده هیدرولیک و خطوط لوله حذف می کنند. روشن شدن موتور و چرخش میل لنگ در فرکانس پایین. در این حالت، چرخ های عقب در موقعیتی متناسب با حرکت مستطیلی لودر قرار می گیرند. بازی آزاد فرمان نباید بیش از 20 درجه باشد. ترمز دستی. آنها وضعیت و عملکرد ترمز دستی را بررسی می کنند ، بست بخش دنده را سفت می کنند ، قطعات رانده می شوند ، ثابت بودن اهرم را در هنگام ترمز کامل و میزان حرکت اهرم را بررسی می کنند. اگر مقدار حرکت اهرم کافی نباشد، ترمز تنظیم می شود. لیفتراک. کشش زنجیر بالابر واگن را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید. بازرسی خارجی قاب لیفتراک و کالسکه برای وجود ترک در جوش ها. در TO - 1 سفت شدن مهره قفل و پیچ قفل را برای بسته شدن محور تراورس چرخان بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تا حد معمول سفت کنید. درایو هیدرولیک. فیلترهای ورودی و خروجی سیستم هیدرولیک را تمیز کنید. برای انجام این کار، آنها را از مخزن هیدرولیک خارج می کنند، با یک برس جرثقیل از خاک انباشته شده تمیز می کنند، در نفت سفید شسته می شوند و با هوای فشرده خشک و تمیز دمیده می شوند. مناسب بودن سیال کار برای عملیات بیشتر توسط نمونه های گرفته شده از مخزن هیدرولیک تعیین می شود. مقدار ناخالصی مجاز در سیال کار نباید از 0.032 درصد وزنی بیشتر شود. آنها قابلیت اطمینان بستن پمپ های هیدرولیک، گیربکس پمپ هیدرولیک و درایو آن و همچنین سفت شدن پیچ ها را برای بستن فلنج های محور پروانه درایو گیربکس بررسی می کنند. تجهیزات الکتریکی. باتری اکومولاتور. سطح باتری از گرد و غبار، خاک و الکترولیت با یک پارچه تمیز آغشته به محلول 10٪ آمونیاک یا سود سوزآور تمیز می شود و سپس با یک پارچه خشک پاک می شود. سوراخ های تهویه دوشاخه ها را از کثیفی و یخ بررسی و در صورت لزوم تمیز کنید. ترک های سطح مونوبلاک را از بین ببرید. بسته شدن باتری و سیم ها را بررسی کنید. پین‌های سربی از اکسیدها پاک می‌شوند و سطوح غیر تماسی آن‌ها پس از اتصال با ژل نفتی فنی روان‌کاری می‌شوند. سیم پیچ احتراق. قابلیت اطمینان اتصال سیم ها، براکت و خود سیم پیچ احتراق را به براکت بررسی کنید. ژنراتور. آنها سطح بیرونی ژنراتور را تمیز می کنند، چسباندن سیم ها، کشش تسمه محرک و قابلیت اطمینان بستن ژنراتور و قرقره روی شفت را بررسی می کنند. شروع کننده. آنها محفظه استارت را از روغن و خاک تمیز می کنند ، چسباندن استارت به موتور را بررسی می کنند و در صورت لزوم پیچ های نصب را سفت می کنند. عملکرد مکانیسم سوئیچینگ را بررسی کنید، پایانه ها را تمیز کنید و سیم ها را به استارت، کشش و رله های کمکی، به باتری و از باتری به زمین ببندید. رله-رگولاتور. آنها سفت شدن پیچ های ترمینال و بسته شدن سیم ها را بررسی می کنند، بدنه رگلاتور رله را از آلودگی، گرد و غبار تمیز می کنند و بست بدنه را به دیواره عقب کابین محکم می کنند. سوئیچ جرقه زنی و استارت. قابلیت سرویس دهی کنتاکت های سوئیچ با افت ولتاژ در ترمینال ها بررسی می شود. برای انجام این کار، کلید مورد آزمایش را به مدار الکتریکی آزمایشی وصل کنید (شکل a). برنج. طرح روشن کردن دستگاه ها هنگام بررسی سوئیچ احتراق: الف - با اندازه گیری افت ولتاژ، ب - توسط یک لامپ آزمایشی یک هادی مدار به ترمینال AM سوئیچ وصل می شود و دومی به نوبه خود به سوئیچ متصل می شود. اتصال کوتاه، پایانه های ST، PR. نوار لغزنده رئوستات را به موقعیت روشن شدن امپدانس ببرید. سوئیچ را به نوبت در تمام موقعیت های کاری قرار دهید، مدار را روشن کنید و جریان را با رئوستات روی 10 A تنظیم کنید، در صورت معیوب بودن کلید، افت ولتاژ اندازه گیری شده در ترمینال AM و سایر موارد (اتصال کوتاه، ST، PR) اندازه گیری می شود. نباید بیش از 0.1 ولت باشد. بررسی کنتاکت ها سوئیچ با یک لامپ کنترل مطابق طرح نشان داده شده در شکل تولید می شود. ب هنگامی که فقط به آن دسته از پایانه های سوئیچ متصل می شود که در هر موقعیت عملکرد کلید در مدار قرار دارند، لامپ باید بسوزد. برای اتصال گیره های KZ و PR به مدار، کلید در موقعیت / موقعیت راست، گیره های KZ و ST - در موقعیت // راست و برای اتصال فقط گیره PR به مدار - به موقعیت چپ تنظیم می شود. شکن توزیع کننده از خاک، رطوبت و روغن تمیز می شود، درپوش توزیع کننده برداشته شده و با پارچه ای آغشته به بنزین بدون سرب پاک می شود. در صورت وجود خوردگی روی پایانه های سیم های فشار قوی، آنها را با کاغذ سنباده تمیز می کنند. تمیزی کنتاکت های بریکر را بررسی کنید و در صورت لزوم کثیفی و روغن را از روی آنها پاک کنید. برای این کار، کنتاکت ها را با جیر آغشته به بنزین تمیز بدون سرب پاک کنید، اهرم را عقب بکشید و بگذارید بنزین تبخیر شود و سپس با جیر تمیز و خشک کنتاکت ها را پاک کنید. هنگام تمیز کردن کنتاکت ها، به جای جیر، می توانید از هر ماده ای استفاده کنید که الیاف روی کنتاکت ها باقی نماند. وضعیت سطح کار کنتاکت ها را بررسی کنید و اگر مقدار قابل توجهی فلز از یک کنتاکت به کنتاکت دیگر منتقل شده باشد یا غده تشکیل شده روی کنتاکت اندازه گیری فاصله بین کنتاکت ها را غیرممکن کند، آنها را تمیز کنید. لازم است که کنتاکت ها را با یک صفحه ساینده نازک (حدود 1 میلی متر) یا کاغذ سنباده ساینده با اندازه دانه M40 تمیز کنید. استفاده از کاغذ ساینده با اندازه دانه بزرگتر، سوهان سوزنی و وسایل دیگر برای تمیز کردن کنتاکت ها ممنوع است. هنگام جدا کردن مخاطبین، غده روی یکی از آنها را بردارید. پس از جداسازی، تماس ها باید شسته، خشک شوند و فاصله بین آنها تنظیم شود. پس از روغن کاری بریکر توزیع کننده، بررسی کنید که آیا اهرم روی محور گیر کرده است. برای انجام این کار، اهرم را فشار داده و رها کنید. اهرم تحت عمل فنر باید به سرعت به موقعیت اصلی خود بازگردد و مخاطبین باید با یک کلیک بسته شوند. اگر کنتاکت ها بسته نمی شوند یا اهرم به آرامی حرکت می کند، لازم است که گیر کردن را از بین ببرید و نیروی کشش فنر شکن را در عرض 5 ... 6 N (500 ... 600 gf) تنظیم کنید. برای انجام این کار، اهرم را بردارید و در صورت لزوم فنر را در یک جهت یا جهت دیگر خم کنید. هنگام نصب بریکر توزیع کننده روی لودر، لازم است نصب احتراق را بررسی کنید، بررسی کنید و در صورت لزوم شکاف بین کنتاکت ها را تنظیم کنید. شکاف معمولی بین کنتاکت ها باید 0.3 باشد. .. 0.4 میلی متر. شمع موتور. شمع ها را بردارید و وضعیت آنها را بررسی کنید. شمع ها باید تمیز، خشک و مهر و موم شوند. عایق شمع نباید ترک خورده باشد و لعاب پوشاننده آن خراشیده نشود. سپس یک پروب سیمی شکاف جرقه بین الکترودهای جانبی و مرکزی را بررسی می کند. استفاده از پروب های مسطح مجاز نیست، زیرا نتیجه نادرستی می دهد (شکاف اندازه گیری شده کمتر از واقعی است). فاصله معمولی بین الکترودهای جانبی و مرکزی باید 0.5 ... 0.6 میلی متر برای شمع های CH307، 0.85 ... 1.0 میلی متر برای شمع های A15B و 0.6 ... 0.7 میلی متر برای شمع های A16U و A16C باشد. دستگاه های روشنایی، سیگنال های نور و صدا. آنها بسته شدن چراغ های جلو، چراغ های جانبی، چراغ های عقب، کلید چراغ های مرکزی، سوئیچ نشانگر جهت، چفت و بست و وضعیت عایق سیم های چراغ های جلو و چراغ های جانبی و قابلیت اطمینان بست سیم ها را با ترمینال ها بررسی می کنند. سطوح و پایانه های کلید پای چراغ و سوئیچ چراغ ترمز را از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. آنها قابلیت اطمینان بستن سیگنال صوتی و سفت شدن پایانه ها را بررسی می کنند و سیگنال صوتی را از گرد و غبار و خاک تمیز می کنند. تعمیر و نگهداری دوم در TO - 2 ، آنها تمام کارهای ارائه شده توسط EO ، TO-1 ، نقشه روغن کاری را انجام می دهند و علاوه بر این کارهای زیر را انجام می دهند. لودر (به طور کلی) کاملاً شسته شده و کلیه مکانیسم های آن بررسی می شود. تولید یک حرکت کنترلی در فاصله 3 ... 5 کیلومتری. هنگام رانندگی، فشار روغن را بررسی کنید. دمای آب در سیستم خنک کننده؛ عملکرد ترمزها، گیربکس، کلاچ، فرمان، دور موتور و تحت بار نامی، برف پاک کن. درجه گرم شدن درام های ترمز توپی چرخ های جلو و عقب و همچنین گیربکس را بررسی کنید. موتور. بست رادیاتور، آستر آن و قفل هود را بررسی کنید. قابلیت سرویس دهی پرده ها و درایو آنها؛ نصب و راه اندازی کمپرسور؛ بستن قرقره، پروانه فن و پمپ آب؛ وضعیت و بست خطوط لوله ورودی و خروجی و لوله های صدا خفه کن، تشت روغن، گلگیرهای پایینی و جانبی. بستن بخاری، مخزن سوخت و پانل کنترل بخاری؛ تمیزی دریچه تهویه میل لنگ با برداشتن میل لنگ موتور، مش گیرنده روغن را تمیز کنید. اندازه شکاف حرارتی بین شیر و بازوی راکر مکانیزم شیر را بررسی و تنظیم کنید. فاصله روی یک موتور سرد (در دمای 15 ... 20 درجه سانتیگراد) با سوپاپ ها کاملاً بسته تنظیم می شود، زمانی که پیستون در بالا قرار دارد. مرکز مردهدر پایان ضربه فشرده سازی برای سیلندر اول، موقعیت پیستون مشخص شده توسط علائم مربوطه روی موتور پیدا می شود. فاصله ها در سوپاپ های سیلندرهای بعدی مطابق با ترتیب عملکرد سیلندرها تنظیم می شود. سیستم خنک کننده موتور. درایو شاتر را بررسی و تنظیم کنید. نقض عملکرد عادی درایو یا گیر کردن لولاهای کرکره ها اغلب در نتیجه آلودگی آنها است. در این حالت، لولاهای برگ با نفت سفید شسته شده، با هوای فشرده دمیده شده و با روغن موتور روغن کاری می شود. کابل درایو کور از غلاف جدا می شود ، شسته می شود ، انحناهای موجود روی آن صاف می شود ، روغن کاری می شود و با نصب در غلاف ، در اهرم درایو فلپ ثابت می شود. پس از آن، میزان سفر کابل درایو را تنظیم و تنظیم کنید. در TO - 2، و همچنین هنگامی که نقض رژیم دما در فرآیند انجام هر نوع تعمیر و نگهداری تشخیص داده می شود، وضعیت دریچه ترموستات بررسی می شود. برای انجام این کار، آن را از موتور خارج کنید، آن را از رسوب تمیز کنید و آن را در ظرفی با آب قرار دهید که در آن یک دماسنج کنترلی وجود دارد. با گرم کردن ظرف روی اجاق برقی، دمایی که در آن شیر ترموستات شروع به باز شدن می کند، تعیین می شود. هنگامی که شیر ترموستات 9 ... 10 میلی متر بالا می رود، کاملاً باز می شود. پس از خارج کردن ظرف از بخاری و خنک شدن آب، دمای بسته شدن شیر را که باید تقریباً 65 درجه سانتیگراد باشد بررسی کنید. ترموستات معیوب باید تعویض شود. سیستم قدرت موتور. عنصر فیلتر مخزن فیلتر سوخت را بشویید. برای انجام این کار، با بستن شیر مخزن سوخت، پیچ و مهره بست فیلتر را باز کنید و محفظه فیلتر رسوب را به همراه عنصر فیلتر جدا کنید. اگر در لیفتراک از بنزین سربی استفاده شده است، ابتدا باید دوشاخه را باز کنید و بنزین را تخلیه کنید و از رسیدن آن به دست و لباستان جلوگیری کنید. هنگام جدا کردن فیلتر رسوب، باید به وضعیت واشر توجه کنید که محکم بودن محفظه با پوشش را تضمین می کند. یک واشر آسیب دیده را می توان با ساختن آن از مقوای ضخیم آغشته به روغن خشک کن با یک واشر جدید جایگزین کرد. در مرحله بعد محفظه فیلتر را بردارید، آن را با بنزین بدون سرب بشویید و وضعیت قطعات را بررسی کنید. صفحات المنت فیلتر باید آسیب ندیده باشند. پس از مونتاژ، سفتی فیلتر رسوب را تحت فشار 0.2 مگاپاسکال بررسی کنید، آن را در جای خود نصب کنید و پیچ روی درپوش را محکم کنید. در کاربراتورها، سطح سوخت، سفتی شناور و سوپاپ سوزنی را بررسی کنید. توان عملیاتی جت ها، عملکرد محدود کننده سرعت میل لنگ و در صورت لزوم، حداقل سرعت میل لنگ را هنگامی که موتور در حال آرام است تنظیم کنید. قبل از کار بازرسی، کاربراتور از موتور لودر جدا می شود، قطعات آن از خاک پاک می شود و با بنزین بدون سرب شسته می شود. جت ها و کانال ها با هوای فشرده دمیده می شوند. تمیز کردن جت ها با اجسام فلزی مجاز نیست. سطح سوخت را با اندازه گیری فاصله از آن تا صفحه رابط کاربراتور بررسی کنید. در TO - 2، توصیه می شود لجن را از چاه های جت های تمام قدرت، از چاه اکونومایزر مکانیکی و محفظه شناور کاربراتور موتور تخلیه کنید. سیستم روغن کاری موتور. روغن موتور لیفتراک را تعویض کنید. هنگام کار در شرایط گرد و غبار زیاد در هوا و همچنین با فرسودگی زیاد موتور و تیره شدن روغن، باید در حین تعمیر و نگهداری تعویض شود - 1. روغن روی موتور گرم تعویض می شود و روغن از روغن تخلیه می شود. محفظه میل لنگ و فیلتر. روغن تازه پس از شستن فیلتر درشت ریخته می شود. آلوده کردن دیواره های میل لنگ، سینی و شبکه گیرنده روغن مجاز نیست. اگر سیستم روغن کاری کمی آلوده باشد، به طور دوره ای بدون برداشتن ظرف روغن شسته می شود. برای انجام این کار، مایع شستشوی داغ را داخل میل لنگ بریزید، شمع ها را خاموش کنید، میل لنگ موتور را به مدت 1 ... 2 دقیقه بچرخانید و مایع شستشو را از میل لنگ تخلیه کنید. سپس موتور لودر را با روغن تازه پر کنید و چند دقیقه آن را روشن کنید تا سیستم روغن کاری روغن پر شود. پس از توقف موتور، روغن را تا حد معمولی اضافه کنید.روغن های معدنی مایع به عنوان مایع شستشو استفاده می شود - صنعتی I12A و I-20A (GOST 20799-75) یا مخلوط های متشکل از روغن موتور و 20% نفت سفید یا 20 ... 50% سوخت دیزل . شست و شوی سیستم های روغن کاری موتور با نفت سفید خالص ممنوع است، زیرا این کار باعث حذف لایه روغن از قطعات می شود و رسوبات نرم شده توسط نفت سفید روی دیواره های میل لنگ سیستم روغن کاری را مسدود می کند. فیلترهای روغن. در حین تعمیر و نگهداری - 2 و شستشوی میل لنگ موتور روی لودر 4022 و لودرهای 4043M.4045R, 4014 (تولید شده در سال 1976) فیلتر درشت تمیز می شود. برای این کار سامپ را بردارید، کثیفی و رسوبات چسبنده را از آن جدا کنید، آن را با نفت سفید بشویید و با هوای فشرده باد کنید یا با پارچه پاک کنید. قبل از نصب سامپ، وضعیت واشر آب بند را بررسی کنید و در صورت آسیب دیدگی، آن را با واشر جدید تعویض کنید. هنگام نصب سامپ باید به این نکته توجه کنید که سوراخ تخلیه در آن در یک صفحه عمود بر صفحه تقارن محفظه فیلتر قرار دارد در غیر این صورت دسترسی به دریچه تخلیه سامپ فیلتر مشکل خواهد بود.پس از نصب کاسه، چهار پیچ بست آن را به طور مساوی سفت کنید. هنگامی که فیلتر از موتور خارج می شود، عنصر فیلتر راحت تر تمیز می شود. مخزن فیلتر نیز باید برداشته شود. المنت فیلتر را با یک برس مو یا نایلون سفت با نفت سفید تمیز کنید، تمیز کردن عنصر فیلتر با خراش های فلزی یا برس های سیمی ممنوع است، زیرا ممکن است به صفحات آن یا خود فیلتر آسیب برساند. پس از تمیز کردن، عنصر فیلتر در بنزین بدون سرب شسته شده و با هوای فشرده دمیده می شود. هنگام نصب فیلتر روی موتور، لازم است واشر بین محفظه فیلتر و بلوک سیلندر را تعویض کرده، سطوح جفت را با دقت تمیز کنید، توصیه می شود واشر جدید را از دو طرف با درزگیر روغن کاری کنید. برای تعویض المنت فیلتر فیلتر ریز، پیچ کوپلینگ را باز کنید، درپوش و فنر را بردارید، پیچ تخلیه را باز کرده و روغن را تخلیه کنید. اگر روغن به شدت آلوده است و رسوب زیادی در محفظه جمع شده است، محفظه فیلتر باید شسته شود. پس از آن، عنصر فیلتر با یک جدید یا بازسازی شده جایگزین می شود، پلاگین تخلیه پیچیده می شود و روغن تازه در محفظه فیلتر ریخته می شود. پس از آن، روغن موتور را به علامت "P" در نشانگر سطح اضافه کنید، موتور را روشن کنید، نشت روغن را در محل اتصال قطعات فیلتر و خطوط لوله آن بررسی کنید، سپس موتور را خاموش کنید و دوباره روغن را به "P" اضافه کنید. روی نشانگر سطح علامت بزنید. در TO - 2 میل لنگ شسته می شود، روی لودرهای 4014، 4045R (معرفی شده در سال 1976 به بعد)، وضعیت فیلتر ریز تمام جریان بررسی می شود، برای این کار پیچ تخلیه را باز کرده و رسوب را تخلیه کنید. در صورتی که روغن به شدت آلوده باشد و لجن زیادی در سامپ جمع شده باشد، سامپ باید شسته شود. برای انجام این کار، پیچ کوپلینگ را باز کنید، سامپ را همراه با المنت فیلتر بردارید، آن را با نفت سفید یا بنزین بدون سرب بشویید و یک عنصر فیلتر جدید یا بازسازی شده را در مخزن فیلتر قرار دهید. پس از پیچیدن پلاگین تخلیه، روغن تازه در فیلتر ریخته می شود. پس از آن، فیلتر جمع آوری می شود. در حین مونتاژ، واشر آب بندی را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید. اگر از واشر قدیمی استفاده می شود، باید آن را در همان موقعیتی قرار دهید که قبل از برداشتن قرار داشت تا از نشتی بین محفظه فیلتر روغن و مخزن جلوگیری شود. پس از شستشو و مونتاژ فیلتر، روغن موتور لودر را به علامت P در نشانگر سطح اضافه کنید، موتور را روشن کنید، نشت روغن را در محل اتصال قطعات فیلتر و لوله های آن بررسی کنید و سپس موتور را خاموش کرده و اضافه کنید. روغن را دوباره به علامت "P" در نشانگر سطح روغن بزنید. محور محرک جلو. سفتی و وضعیت محفظه محور محرک، بسته شدن درپوش یاتاقان جلوی محور چرخ دنده مخروطی، پوشش های جانبی، محفظه جعبه دنده و فلنج های محور محور را بررسی کنید. در هر TO-2، فاصله کلی دنده اصلی نیز بررسی می شود، که مشخصه سایش یاتاقان ها و چرخ دنده ها است. فاصله کلی با فاصله چرخ معلق تعیین می شود، که با اعمال ترمز دستی روی رینگ، برای یک محور لودر جدید نباید از 18 ... 25 میلی متر تجاوز کند. با افزایش سایش، فاصله افزایش می یابد. اگر شکاف بیش از 45 میلی متر باشد، با استفاده از یک دستگاه نشانگر، فاصله محوری را با حرکت چرخ دنده در جهت محوری از یک موقعیت شدید به موقعیت دیگر بررسی کنید. فاصله محوری نباید از 0.1 میلی متر تجاوز کند. در صورت لزوم، فاصله محوری یاتاقان‌های محور چرخ دنده را تنظیم کنید. پس از یک TO-2، روان کننده در یاتاقان چرخ تغییر می کند. برای تعویض روانکار، لازم است توپی چرخ را جدا کرده، آن و یاتاقان ها را با نفت سفید بشویید و روان کننده جدید را به طور مساوی بین غلتک ها و جداکننده ها در تمام سطح داخلی بلبرینگ توزیع کنید. اکسل فرمان عقب. وضعیت پین های محوری و تیر محور عقب بررسی می شود و فاصله شعاعی بین پین محور و بوشینگ های آن تعیین می شود. شکاف بین کینگ پین 1 (شکل) و بوش های آن 2 با حرکت حلقه مهره 5 چرخ 6 نسبت به بوشینگ 2 محور عقب 3 با استفاده از ابزار NIAT T-1 با بلبرینگ چرخ تعیین می شود. تنظیم شده. برای انجام این کار، محور عقب را با جک بالا آورده، پاک می کنند و در صورت لزوم، قسمت پایین حلقه مهره را که میله اندازه گیری نشانگر باید روی آن قرار گیرد، تمیز می شود.روی تیر عقب 3، نشانگر 4 است. طوری ثابت شود که ساق آن به صورت افقی قرار گرفته و با قسمت پایین حلقه مهره چرخ تماس پیدا کند. طرحی برای بررسی فاصله بین کینگ پین و بوش های آن: 1 - کینگ پین، 2 - بوش، 3 - محور، 4 - نشانگر، 5 - حلقه، b - چرخ، 7 - واشر با مقداری تاکید (پیش بارگذاری)، فلش مقیاس نشانگر کوچک باید در برابر تقسیم 4 یا 5 میلی متر متوقف شود. پس از سفت کردن تمام مهره ها و پیچ های دستگاه، ترازو اصلی نشانگر را بچرخانید و آن را روی تقسیم صفر در انتهای فلش قرار دهید. چرخ لودر را به آرامی روی زمین پایین بیاورید، حرکت فلش را روی مقیاس نشانگر اصلی مشاهده کنید. با توجه به تقسیم مقیاس، که فلش نشانگر در برابر آن متوقف می شود، فاصله شعاعی تعیین می شود. فاصله شعاعی بیش از 1.5 میلی متر مجاز نیست. اگر فاصله بیشتر باشد، بوش یا کینگ پین باید تعویض شود. فاصله بین باس اکسل عقب و تیغه بالای پین محوری با یک سنج حسگر مسطح که بین تیغه و تیغه قرار می گیرد اندازه گیری می شود. برای یک لودر جدید، شکاف نباید بیشتر از 0.25 میلی متر باشد. در حین کار، مجاز است شکاف را تا 1.5 میلی متر افزایش دهید. در صورت لزوم، فاصله با استفاده از مجموعه ای از شیم ها تنظیم می شود. از تیر محور عقب و بند پین محوری. همگرایی چرخ های فرمان عقب با استفاده از خط کش آزمایشی ویژه 2182 بررسی می شود. لودر روی یک خندق دید یا روی یک سکوی افقی صاف نصب می شود، چرخ های عقب در موقعیتی مطابق با حرکت خط مستقیم قرار می گیرند، فشار تایر بررسی شده و در صورت لزوم به حالت عادی تنظیم می شود. خط کش، متشکل از لوله های تلسکوپی جدار نازک، از هم جدا می شود به طوری که طول آن تا حدودی از فاصله بین لاستیک ها بیشتر می شود. سپس خط کش در جلوی محور عقب بین چرخ های لودر نصب می شود به طوری که استاپ ها با دیواره های جانبی لاستیک ها تماس می گیرند و زنجیرها سطح را لمس می کنند. پس از آن، لودر به سمت جلو می چرخد ​​تا زمانی که خط کش در همان ارتفاعی که در جلو بود، پشت محور عقب قرار گیرد (زنجیرها نیز باید سطح را لمس کنند). تحت نیروی فنری که در داخل خط کش قرار دارد، لوله متحرک آن حرکت می کند و نشانگر میزان پنجه چرخ را بر حسب میلی متر روی ترازو نشان می دهد. برای لودر 4008 همگرایی باید 5 ... 8 میلی متر باشد. برای سایر لودرها - 1.5 ... 5 میلی متر. اگر همگرایی با هنجار مطابقت نداشته باشد، با تعلیق متعادل کننده محور عقب لودر، با تغییر طول میله های جانبی به طور جداگانه برای هر یک از چرخ ها تنظیم می شود. در عین حال، لازم است که طول هر دو میله جانبی یکسان باشد. فاصله محوری بین پرتو اکسل عقب و خرطوم بالای محور خرد با استفاده از یک گیج حسگر مسطح که بین باس و تیغ قرار داده شده است اندازه گیری می شود. برای یک لودر جدید، شکاف نباید بیشتر از 0.95 میلی متر باشد. در حین کار، شکاف را می توان تا 1.5 میلی متر افزایش داد. در صورت لزوم، با استفاده از شیم ها تنظیم می شود. بررسی و تنظیم حداکثر زوایای چرخش چرخ ها. برای اندازه گیری حداکثر زوایای چرخش، چرخ های عقب لودر بر روی دیسک های چرخان دستگاه 2183 سوار شده و سیم های کششی به میله های براکت های نشانگر جعبه گردان متصل می شوند. در هر چرخ، جعبه ها به گونه ای نصب شده اند که پسوندهای نشانگر به خوبی در برابر لاستیک های زیر توپی قرار می گیرند و فلش های نشانگرها در برابر تقسیمات صفر ترازو قرار می گیرند. چرخ های لودر که برای حرکت مستقیم و ترمز شده نصب شده اند، تمام مسیر را به راست و چپ می چرخانند و زوایای چرخش را تعیین می کنند. در صورت لزوم، با کمک پیچ های توقف که در بند فرمان پیچ شده اند، زاویه ها را تنظیم کنید. برای تنظیم، مهره قفل را باز کنید و با چرخاندن پیچ، زاویه چرخش مورد نظر را تنظیم کنید. همین کار را برای چرخ لودر دیگر انجام دهید. در پایان تنظیم، مهره قفل سفت می شود، دستگاه برداشته می شود. بررسی زوایای حدی چرخش چرخ سمت راست به روشی مشابه انجام می شود. فرمان. آنها چسباندن محفظه چرخ دنده فرمان به قاب شاسی، دوپایه روی شفت و فنجان پیوند فرمان و همچنین قابلیت سرویس دهی فرمان برقی هنگام چرخاندن چرخ ها در هر دو جهت را بررسی می کنند. ترمز دستی. سفت شدن مهره بست درام ترمز روی محور محرک مکانیزم معکوس لودر را بررسی کنید. سالی یک بار ترمز دستی جدا می شود، قطعات تمیز می شوند و وضعیت آنها بررسی می شود. محور لنت ها و قسمت های مالشی درایو با لایه نازکی از گریس روغن کاری شده و موقعیت لنت ها به دقت تنظیم می شود. در عین حال، فاصله بین لنت ها و درام کاهش می یابد که به دلیل سایش آسترها افزایش می یابد. انتقال کاردان. مفصل اسپلاین شفت کاردان روغن کاری شده است. در همان زمان، خط محرکه جدا می شود و حفره داخلی چنگال اسپلینت و شافت اسپلینت شده با نفت سفید شسته می شود. قطعات با هوای فشرده دمیده می شوند و 150 ... 200 گرم گریس C یا گریس پرس C در حفره داخلی چنگال کشویی قرار می گیرد.شفت کاردان مونتاژ می شود و درپوش جعبه پرکن تا حد خرابی سفت می شود. گیربکس و جعبه دنده عقب. در میل لنگ جعبه ها روغن تعویض می شود. برای این کار پیچ های تخلیه و پرکننده را باز کرده و روغن مصرف شده را داخل ظرفی بریزید. سپس پلاگین تخلیه را بپیچید و روغن تازه را به مقدار متناسب با حجم میل لنگ پر کنید. هنگام تعویض روغن، باید اطمینان حاصل شود که ماسه، خاک، براده ها و سایر اشیاء وارد جعبه ها نمی شوند، که می تواند باعث گیرکردن و ساییدگی صندلی های دنده شود که به صورت شل روی محور محرک قرار گرفته اند. درایو هیدرولیک لودر. آنها عملکرد لودر را با بار نامی روی چنگال بالابر بررسی می کنند، با استفاده از فشار سنج، فشار سیال کار را در سیستم هیدرولیک اندازه گیری می کنند. حداکثر فشار در سیستم هیدرولیک لودر را بررسی کنید و در صورت لزوم شیر تخلیه توزیع کننده هیدرولیک را تنظیم کنید. آنها همچنین وضعیت کار تمام عناصر سیستم هیدرولیک را بررسی می کنند: پمپ های هیدرولیک، سیلندرهای هیدرولیک، توزیع کننده های هیدرولیک، مخزن هیدرولیک، بلوک های شیر فرمان و لیفتراک، فرمان برق، شیر فشار، فیلترها و دستگاه های قفل، کوپلینگ های چرخشی برای اتصال. دستگاه های کار قابل تعویض و همچنین وضعیت خطوط لوله و شیلنگ های انعطاف پذیر. وضعیت پمپ های هیدرولیک لودر لیفتراک با حداکثر سرعت بلند کردن بار و فشار نامی هنگام بلند کردن بار نامی تعیین می شود. قابلیت سرویس دهی پمپ هیدرولیک فرمان فرمان با نیروی اعمال شده به فرمان لودر در حال حرکت بر روی یک سکوی افقی با سطح آسفالت صاف و خشک یا سطح بتنی ارزیابی می شود. مقدار نیرو نباید از 80 نیوتن (8 کیلوگرم برف) تجاوز کند. قابلیت سرویس دهی سیلندر هیدرولیک برای بلند کردن بار با عدم نشتی مایع کار در مهر و موم پیستون و آسیب به سطح پیستون (خراش های طولی، خراش ها و سوراخ های پایین) قضاوت می شود. قابلیت سرویس دهی سیلندرهای هیدرولیک شیب دار قاب لیفتراک با اطمینان از شیب کامل قاب به جلو و عقب با بار نامی روی لیفتراک ها در 3 ... 5 ثانیه با سرعت متوسط ​​میل لنگ موتور لودر تعیین می شود. آسیب به میله های سیلندر هیدرولیک (خراش های طولی، خراش ها و شکاف ها) و همچنین به دلیل عدم نشت مایع کار از طریق مهر و موم میله ها. قابلیت سرویس توزیع کننده هیدرولیک با روشن کردن محرک ها با استفاده از دستگیره ها بررسی می شود. پس از برداشتن بار از دسته، باید به حالت خنثی بازگردد. در موقعیت‌های کاری شدید، دستگیره‌ها باید با نیرویی بیش از 60 نیوتن (6 کیلوگرم بر فوت) نگه داشته شوند. نشتی خارجی سیال کار از توزیع کننده هیدرولیک مجاز نیست. در مخزن هیدرولیک، ترک ها در بدنه، نشت مایع کار از طریق واشر و اتصالات را بررسی می کنند. در یک مخزن هیدرولیک قابل سرویس، سطح بیرونی باید تمیز و خشک باشد. در TO-2، در صورت لزوم، شیرهای ایمنی و بای پس را تنظیم کنید و همچنین محکم بودن اتصالات را بررسی کنید. اگر نشتی مایع کار تشخیص داده شد، حلقه های لاستیکی را تعویض کنید. قابلیت سرویس دهی بلوک سوپاپ سیلندر هیدرولیک بالابر با میزان کاهش خود به خود بار نامی با سیلندر هیدرولیک بالابر و خطوط لوله در شرایط خوب تعیین می شود. در این حالت، دسته توزیع کننده هیدرولیک باید در وضعیت خنثی باشد و موتور لودر باید خاموش باشد. میزان کاهش بار اسمی نباید بیش از 100 میلی متر در 10 دقیقه باشد. در TO-2، عملکرد سیستم هیدرولیک لودر بررسی می شود. برای انجام این کار، فیلتر تخلیه را از مخزن هیدرولیک خارج کنید، حلقه نگهدارنده و پوشش را بردارید و عناصر فیلتر را از محفظه خارج کنید، که با نفت سفید شسته شده و خشک می شود. هوای پاک . المان های فیلتر بررسی شده و در صورت وجود ترک، پارگی، بریدگی تعویض می شوند. تنظیم شیر تخلیه فیلتر را بررسی کنید. فیلتر ورودی از مخزن هیدرولیک خارج می شود، با یک برس نایلونی از آلودگی های انباشته شده تمیز می شود، با نفت سفید شسته شده و با هوای تمیز خشک دمیده می شود. مش فیلتر پرکننده را بررسی کنید. در صورت وجود پارگی و سوراخ، مش تعویض یا تعمیر می شود. وضعیت شلنگ های لاستیکی و خطوط لوله را بررسی کنید. در آستین ها، آسیب یا زیر بریدگی قیطان فلزی، برآمدگی لاستیک، پیچاندن محور آستین ها، تورم و سایر آسیب ها مجاز نیست. ترک، تغییر شکل و سایر آسیب ها در خطوط لوله مجاز نیست. شیلنگ ها و خطوط لوله معیوب باید تعویض شوند. وجود آب در سیال کار را تعیین کنید. برای انجام این کار، مایع را در یک لوله آزمایش می‌ریزند که با یک درپوش بسته می‌شود و در سوراخ آن یک دماسنج وارد می‌شود و تا دمای 150 درجه سانتی‌گراد گرم می‌شود. در مجاورت آب، مایع کف می کند، صدای ترقه شنیده می شود، لایه روغن روی دیواره های لوله آزمایش کدر می شود. لیفتراک. کشش زنجیر بالابر واگن را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید. آنها غلتک های بالایی زنجیره ها را بررسی می کنند، ترک های فلنج ها، سایش یک طرفه سطوح کار، علائم و سایر عیوب را بررسی می کنند. در مرحله بعد، زنجیرها را بررسی کنید و شکاف در پیوندها و صفحات را بررسی کنید. صفحات آسیب دیده باید تعویض شوند. چرخش تمام غلطک های کالسکه و قاب لیفتراک را بررسی کنید. غلتک ها باید آزادانه و یکنواخت بدون گیر کردن با دست بچرخند. وضعیت غلتک ها را بررسی کنید. آنها نباید دارای ترک، سایش ناهموار، خراش، بریدگی و سایر عیوب باشند. پس از آن، شکاف های بین قاب لیفتراک و کالسکه بررسی و در صورت لزوم تنظیم می شود. با آچار گشتاور سفت شدن اتصال رزوه ای بست بند لیفتراک به قاب لودر را بررسی کنید. آنها محل اتصال سیلندر هیدرولیک را برای بلند کردن بار به عضو متقاطع پایینی قاب بررسی می کنند و سفت شدن اتصال رزوه ای، وضعیت فنرها، پیچ و مهره ها و یاتاقان رانش را بررسی می کنند. اتصال میله های سیلندر شیب به قاب لیفتراک را بررسی کنید، در صورت لزوم آنها را سفت کنید. چفت شدن گونه های راهنمای قاب داخلی را برای حرکت آزاد کالسکه بررسی کنید، تغییر شکل و ساییدگی گلوی گونه های راهنما را تعیین کنید، خم شدن قفسه های قاب های داخلی و خارجی بالابر بار را روی لودرها اندازه گیری کنید. 4046M; 4016; 4055M; 4017 و 4008 سایش دهانه قلاب بوم بدون بلوک را بررسی کنید. اگر بیش از 10 درصد قسمت اصلی فرسوده شده باشد، قلاب با قلاب جدید جایگزین می شود. با استفاده از یک مربع، خم شدن قفسه های پایینی بالابر را بررسی کنید. افزایش مجاز در زاویه خمش در زاویه اسمی 90 درجه نباید از 3 درجه تجاوز کند. تجهیزات الکتریکی. باتری اکومولاتور. درجه تخلیه باتری با اندازه گیری ولتاژ آن و مقایسه چگالی واقعی الکترولیت با استاندارد بررسی می شود. برای تعیین میزان دشارژ باتری با تغییر چگالی الکترولیت، باید دانست که الکترولیت در باتری در ایستگاه شارژ چقدر بوده است و همچنین اینکه آیا در حین کار، الکترولیت با چگالی بالا به آن اضافه شده است یا خیر. . سطح الکترولیت در زمستان هر 10 ... 15 روز و در تابستان هر 5 .. 6 روز بررسی می شود. باید در نظر داشت که در دمای هوای 30 درجه سانتیگراد، به دلیل تبخیر آب از الکترولیت، سطح آن در باتری حدود 1 میلی متر در روز کاهش می یابد. هنگامی که سطح الکترولیت کاهش می یابد، در حالی که موتور لودر کار می کند، آب مقطر به باتری اضافه می شود. برای اینکه آب با الکترولیت حرکت کند، موتور باید 10 ... 15 دقیقه با سرعت متوسط ​​میل لنگ کار کند. استفاده از آب لوله کشی اکیدا ممنوع است، زیرا حاوی ناخالصی هایی (آهن، کلر و غیره) است که باتری را از بین می برد. اگر سطح الکترولیت به دلیل نشتی کاهش یافته باشد، الکترولیت با همان چگالی به باتری اضافه می شود. هنگامی که الکترولیت آلوده می شود، باتری تخلیه می شود. چنین باتری باید با جریان الکتریکی برابر با 0.1 ظرفیت باتری، به ولتاژ 1.1 ... 1.2 ولت در هر باتری تخلیه شود. این امر ضروری است تا فلزات خارجی و اکسیدهای آنها که وارد باتری شده اند از جرم فعال صفحات منفی به الکترولیت منتقل شوند. پس از آن، کل الکترولیت بیرون ریخته می شود و باتری ها با الکترولیت خالص با همان چگالی پر می شوند و سپس باتری کاملاً شارژ می شود. سطح الکترولیت باید 10 ... 15 میلی متر بالاتر از سپر ایمنی نصب شده در بالای جداکننده ها باشد. سطح الکترولیت با یک لوله شیشه ای با قطر داخلی 3 ... 5 میلی متر اندازه گیری می شود که دارای علامت مناسب است. برای انجام این کار، لوله را به صورت عمودی در گردن پرکننده درپوش پایین بیاورید تا زمانی که در برابر سپر ایمنی متوقف شود، آن را از بالا با انگشت شست خود ببندید و سپس آن را بردارید. ارتفاع ستون الکترولیت در لوله مطابق با سطح الکترولیت بالای سپر ایمنی است. چگالی الکترولیت برای قضاوت در مورد میزان تخلیه باتری استفاده می شود، با توجه به اینکه کاهش چگالی 0.01 تن بر سانتی متر مکعب مربوط به تخلیه 6٪ است. اگر در پایان شارژ، چگالی الکترولیت در باتری کمتر یا بیشتر از مقادیر مجاز باشد، چگالی آن تغییر می کند، اگر چگالی بالاتر از حد معمول (1.4 گرم بر سانتی متر مکعب) باشد، آب مقطر اضافه می شود. اگر چگالی کمتر از حد معمول باشد، الکترولیت. پس از شارژ، لازم است شارژ باتری را به مدت 25 ... 30 دقیقه ادامه دهید تا الکترولیت کاملا مخلوط شود و دوباره چگالی آن اندازه گیری شود. سپس سطح الکترولیت تمام باتری های باتری را بررسی کنید. رله-رگولاتور. عملکرد رله تنظیم کننده مستقیماً روی لودر با استفاده از دستگاه جهانی الکتریکی قابل حمل NIIAT E-5 بررسی می شود. ژنراتور. سفت شدن گل میخ ها، چفت شدن روکش ها و ژنراتور را بررسی کنید. پس از یک TO-2، نوار محافظ برداشته می شود، برس ها، نگهدارنده های برس، کلکتور بازرسی می شوند و حفره محفظه ژنراتور با هوای فشرده دمیده می شود. یک بار در سال، ژنراتور از موتور خارج می شود، جدا شده و تمیز می شود. پوشش ها، برس ها، لنگر و کلکتور را بازرسی کنید. وضعیت سیم پیچ های تحریک و آرمیچر را بررسی کنید در صورت لزوم بلبرینگ های ژنراتور را روغن کاری کنید. برای انجام این کار، روکش ها و یاتاقان ها را بردارید، گریس نسوز بگذارید. برس های فرسوده ای که کمتر از 17 میلی متر ارتفاع دارند و آسیب قابل توجهی به سطح کار وارد می کنند تعویض می شوند. برس های جدید یا نامناسب به کلکتور پاک می شوند. برای انجام این کار، بین برس و کلکتور، یک نوار از پوسته ساینده با اندازه دانه M40 در جهت حرکت لنگر، رو به دانه به سمت قلم مو کشیده می شود. عرض پوست باید بیشتر از عرض قلم مو باشد. پس از پاک کردن برس ها، ژنراتور باید با هوای فشرده خارج شود. لازم است اطمینان حاصل شود که برس ها در نگه دارنده برس ها آزادانه و بدون گیر کردن حرکت می کنند. گیر کردن برس ها باعث افزایش جرقه و سوختن کموتاتور می شود. در صورت سوختن کلکتور باید با کاغذ سنباده ساینده با اندازه دانه M40 تمیز شود. بریکر توزیع کننده روغن کاری می شود، در حالی که 2 ... 3 قطره روغن به فیتیله روان کننده بادامک، به بوش محور اهرم شکن، به فتیله شفت شکن توزیع می شود، سپس آن را بچرخانید. روکش روغن بادامک در یک نوبت، گریس نسوز را به شفت مرکزی تامین می کند. برای جلوگیری از پاشیده شدن کنتاکت های بریکر با روغن، روغن کاری زیاد قطعات آن ممنوع است و همچنین از روغن رقیق شده میل لنگ موتور لودر برای روغن کاری آن ها استفاده شود. برای بررسی عملکرد بریکر توزیع کننده در حین کار به طور مستقیم بر روی لودر، توصیه می شود از یک دستگاه الکتریکی قابل حمل جهانی NIIAT E-5 استفاده کنید. استارت از موتور لودر خارج می شود. آنها هوای فشرده را از طریق حفره داخلی محفظه آن می دمند، وضعیت برس ها، کلکتور، کنتاکت های سوئیچینگ، فنر برگشتی، مکانیزم محرک را بررسی می کنند و پیچ های کوپلینگ محفظه را سفت می کنند. در صورت آلوده بودن کلکتور و سوختن کنتاکت ها با پارچه ای آغشته به بنزین بدون سرب پاک می شوند و در صورت آلودگی و سوختن زیاد با سمباده ساینده با دانه بندی M40 تمیز می شوند. استفاده از پوست هایی با دانه بندی بزرگتر مجاز نمی باشد. پس از جداسازی، استارتر با هوای فشرده تمیز دمیده می شود. مکانیزم محرک را با نفت سفید بشویید و بوش های دنده محرک را با روغن مورد استفاده برای موتور لودر به آرامی روغن کاری کنید. با زبری قابل توجهی از کلکتور، لنگر باید برای تعمیر فرستاده شود. نیروی فشار فنر روی برس ها و بر این اساس، نیروی فشار برس ها بر روی کلکتور را بررسی کنید. پس از اطمینان از سالم بودن استارت، تنظیم مکانیسم را برای گنجاندن آن بررسی کنید. سیم پیچ احتراق. در تمام حالت های کار موتور لودر، سیم پیچ احتراق باید ولتاژ کافی برای شکستن شکاف جرقه بین الکترودهای شمع ایجاد کند. در طول TO-2 و زمانی که وقفه ای در عملکرد سیم پیچ وجود دارد، بررسی می شود. برای بررسی سیم پیچ اولیه و مقاومت اضافی، لازم است باتری را با سیم ها از طریق لامپ برق به پایانه های P و VK-B سیم پیچ وصل کنید. اگر چراغ روشن نشد، سیم ترمینال VK-B به ترمینال VK تغییر می کند. درخشش لامپ نشان دهنده نقص عملکرد مقاومت اضافی است. برای بررسی سیم پیچ ثانویه، سیم پیچ احتراق به یک شبکه 220 ولت وصل می شود. در این حالت، یک سیم به ترمینال ولتاژ بالا و سیم دوم به ترمینال P در فاصله 6 ... 7 میلی متر وصل می شود. جرقه الکتریکی نشان دهنده سلامت سیم پیچ ثانویه است. اگر سیم پیچ آسیب دیده باشد، سیم پیچ تعویض می شود. سیم کشی. آنها وضعیت عایق سیم های برق، قابلیت اطمینان بست آنها، وضعیت پایانه ها و گیره ها، قابلیت سرویس دهی فیوزها را به دقت بررسی می کنند و همچنین افت ولتاژ در مدارهای تجهیزات الکتریکی را کنترل می کنند که باید 0.5 باشد. ... 0.7 V. دستگاه های روشنایی آلارم نور و صدا . عملکرد کلیه دستگاه های کنترلی، سیگنال صوتی، نصب و تنظیم چراغ های جلو را بررسی کنید. کابین. وضعیت صندلی ها و مکانیسم تنظیم موقعیت صندلی راننده را بررسی کنید. آنها همچنین قابلیت سرویس بالابر شیشه ای، درها، قفل ها و دستگیره درها و عملکرد برف پاک کن ها را بررسی می کنند. تعمیر و نگهداری فصلی (SS) دو بار در سال در پاییز و بهار انجام می شود. قبل از CO، تمام کارهای ارائه شده توسط TO-2 انجام می شود و کارهای زیر نیز انجام می شود: موتور. وضعیت گروه سیلندر-پیستون را بررسی کنید. رسوبات کربن با استفاده از نرم کننده ها به صورت مکانیکی تمیز می شوند. حذف رسوبات داخل سیلندرها با برداشتن سرسیلندر یا بدون برداشتن سرسیلندر قابل انجام است. هنگام برداشتن سرسیلندر، پس از نرم شدن با نفت سفید، رسوبات کربن را با خراش‌ها، برس‌های فلزی و مو و پارچه‌هایی از بین می‌برند. رسوبات کربن روی قطعات ساخته شده از آلیاژهای آلومینیوم را می توان با غوطه ور کردن آنها به مدت 2 ... 3 ساعت در محلولی که تا دمای 90 ... 95 درجه سانتیگراد گرم شده است، متشکل از 10 لیتر آب، 20 گرم خاکستر سودا، 100 گرم، نرم کرد. صابون مایع و 100 گرم شیشه مایع . پس از برداشتن رسوبات کربن از دریچه ها باید وضعیت آنها بررسی و در صورت لزوم لپ شود. دوده ای که هنگام کار با بنزین سربدار ایجاد می شود سمی است. سرسیلندرها، لوله های اگزوز و سایر قطعات خارج شده از موتور لودر (به جز قطعات ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم) را می توان از رسوبات کربن در مذاب نمکی متشکل از 65 ... 70 درصد هیدروکسید سدیم، 25 ... 30 درصد نیترات سدیم تمیز کرد. 5 درصد کلرید سدیم. برای حذف رسوبات کربن از محفظه احتراق بدون برداشتن سرسیلندر، 150 در هر سیلندر یک موتور گرم ریخته می شود. . . 200 سانتی متر مکعب از مخلوط 80 درصد نفت سفید و 20 درصد روغن موتور، شمع ها را تعویض کنید، میل لنگ را چندین بار بچرخانید. بعد از 10 ... 12 ساعت، موتور به مدت 20 ... 30 دقیقه روشن می شود که در طی آن دوده نرم شده می سوزد. به جای این مخلوط، می توانید از 30 ... 50 سانتی متر مکعب الکل دناتوره شده استفاده کنید و قبل از روشن کردن موتور، کمی روغن داخل سیلندرها بریزید. پس از حذف رسوبات کربن، لازم است روغن موجود در میل لنگ را تعویض کرده، شمع ها را تعویض کرده و قبل از روشن کردن موتور، 20 ... 30 سانتی متر مکعب روغن تازه را در هر سیلندر بریزید. سیستم تامین مخزن سوخت و خطوط سوخت را بشویید. برای حذف رسوبات رزینی، کثیفی و ذرات معلق از مخزن حداقل سالی دو بار رسوب را از آن تخلیه و سالی یک بار در پاییز مخزن را خارج کرده و شستشو می دهند. مخزن را با آب داغ، بخار کم فشار، بنزین بدون سرب، نفت سفید یا حلال ها (روح سفید) بشویید. وجود زنگ زدگی در لجن تخلیه شده بنزین نشان دهنده آسیب به پوشش داخلی مخزن است. در این مورد، لازم است مخزن را با 10 ... 15 لیتر روغن خشک شده گرم شده تا 105 درجه سانتیگراد، که برای موتور لودر استفاده می شود، پر کنید، مخزن را چندین بار برگردانید تا یک لایه نازک روغن همه چیز را بپوشاند. دیواره های آن، و روغن باقی مانده را تخلیه کنید. خطوط سوخت و صافی لوله دریافت سوخت به طور همزمان با باک شستشو می شوند. هنگام آماده سازی لودر برای عملیات زمستانی، لازم است پمپ بنزین را جدا کرده، صافی و سوپاپ ها را با بنزین بدون سرب تمیز شستشو دهید و وضعیت دیافراگم را بررسی کنید. در صورتی که شیرها به دلیل رسوب رزین روی آنها، آلودگی و از بین رفتن خاصیت ارتجاعی فنرها محکم نشوند، محفظه پمپ و شیرهای آن باید جدا شده و شسته شوند. اگر فنر سوپاپ ضعیف یا شکسته است، آن را تعویض کنید. برای جلوگیری از آسیب دیدن قطعات، هنگام تمیز کردن آنها از ابزار فلزی استفاده نکنید. رسوبات رزین روی سوپاپ ها و سوکت ها را می توان با استون یا بنزین بدون سرب شستشو داد. با توجه به اینکه سوپاپ اگزوز بسیار شدیدتر از دریچه تخلیه فرسوده می شود، توصیه می شود به طور دوره ای آنها را تعویض کنید. کاربراتور را جدا کرده و تمیز کنید، رسوبات رزین را بردارید، قطعات کاربراتور را با بنزین بدون سرب یا استون بشویید و سپس جت ها و کانال های بدنه را با هوای فشرده تمیز باد کنید. وضعیت تمام واشرها را بررسی کنید، واشرهای فرسوده را تعویض کنید. با توجه به اینکه لودرها با بنزین سرب دار کار می کنند، قبل از تمیز کردن قطعات کاربراتور، باید به مدت 10 ... 20 دقیقه در نفت سفید یا حلال دیگری غوطه ور شوند. سالی یک بار هنگام جدا کردن کاربراتور و همچنین در مواقعی که وقفه ای در کار موتور ایجاد می شود، سفتی دریچه شناور و خاموش کننده، ظرفیت جت ها و همچنین سفتی مکانیکی را بررسی می کنند. شیر اکونومایزر، سفتی دریچه های توپی و سوزنی پمپ گاز به نشیمنگاه آنها، عملکرد مکانیزم های دریچه گاز و دمپرهای هوا، اکونومایزر مکانیکی و پمپ گاز و تحرک مکانیزم اکونومایزر خلاء. گیر کردن کرکره و میله شیر مجاز نیست. سیستم خنک کننده. سیستم خنک کننده موتور که از آب به عنوان خنک کننده استفاده می کند، سالی دو بار شستشو داده می شود. آب در سیستم خنک کننده باعث خوردگی قطعات و رسوبات رسوب می شود. برای جلوگیری از تشکیل رسوب و خوردگی از مواد ضد رسوب استفاده می شود که به مایع خنک کننده اضافه می شود. رسوب زداها که بر روی نمک ها اثر می گذارند، آنها را به ترکیباتی که به راحتی رسوب می کنند (لجن نرم) تبدیل می کنند یا از تبلور و رسوب نمک جلوگیری می کنند. در عین حال، عوامل ضد رسوب، لایه هایی را بر روی سطح فلزات تشکیل می دهند که فلز را از خوردگی محافظت می کند. هنگام تهیه محلول برای 10 لیتر. مقدار زیر را به آب اضافه کنید: تری سدیم فسفات - از 5 تا 20 گرم یا هگزامتافسفات سدیم (هگزامت) - 20 ... 30 میلی گرم. برای کاهش اثر خورندگی آب مورد استفاده در سیستم خنک کننده موتور لودر، توصیه می شود به آن دی کرومات پتاسیم کروم اضافه کنید که باعث کاهش تشکیل رسوب و تشکیل یک لایه اکسیدی بر روی سطح فلز می شود که از بدن محافظت می کند. فلز در اثر خوردگی کروم سمی است، در حالت پودر شده روی پوست تأثیر می گذارد، بنابراین قبل از تهیه محلول آن، باید از دستکش لاستیکی و ماسک گاز، باتری استفاده کنید. هنگام آماده سازی لودر برای کار در زمستان، باتری ها باید عایق بندی شوند و هنگام کار با لودر در مناطق با آب و هوای شدید قاره ای، لازم است از الکترولیت با چگالی بالاتر استفاده شود. در طول تعمیر و نگهداری باتری در زمستان، بررسی چگالی الکترولیت ضروری است، زیرا در دماهای پایین ممکن است الکترولیت با چگالی کم یخ بزند. رله-رگولاتور. آنها رله رگولاتور را باز می کنند، آن را از آلودگی و محصولات خوردگی تمیز می کنند، واشر آب بندی، قابلیت سرویس دهی اتصالات الکتریکی، عایق، مقاومت، بست و وضعیت فنرهای آرمیچر را بررسی می کنند و کنتاکت های سوخته را تمیز می کنند. برای تمیز کردن کنتاکت ها از کاغذ ساینده با سایز شن M40 استفاده کنید. پس از جداسازی، تماس ها باید با هوای فشرده کاملاً دمیده شوند و با پارچه تمیزی که با بنزین بدون سرب مرطوب شده است، پاک شوند. استفاده از کاغذ ساینده با اندازه دانه بزرگتر برای تمیز کردن تماس ها غیر قابل قبول است. در مرحله بعد، باید شکاف های رگولاتورهای رله را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. درایو هیدرولیک. سیال کار در سیستم هیدرولیک لودر را متناسب با فصل کار تعویض کنید. برای انجام این کار، سیال کاری موجود در سیستم هیدرولیک به یک ظرف مخصوص تخلیه می شود، خطوط لوله فشار قوی و پایین از مخزن هیدرولیک جدا می شود، مخزن هیدرولیک خارج می شود و فیلترها از آن خارج می شوند. سطح بیرونی مخزن هیدرولیک از خاک تمیز و پاک می شود، سطح داخلی با نفت سفید شسته شده، با هوای فشرده دمیده شده و بررسی می شود. در صورت وجود زنگ زدگی لکه‌ای بر روی دیواره‌های داخلی مخزن هیدرولیک، لازم است به مدت 10 دقیقه با محلول اسید کلریدریک 10 درصد ترشی شود، سپس با محلول 15 ... 20 درصد دی اکسید کربن خنثی شود و با آب داغ شستشو شود. 5 ... 10 دقیقه. فیلتر درشت (پرکننده) با نفت سفید شسته شده، با برس نایلونی تمیز می شود، سپس با بنزین بدون سرب شسته شده و با هوای فشرده خشک می شود. پیچ های محکم کننده محفظه فیلتر تخلیه را باز کرده و آن را از محفظه مخزن هیدرولیک جدا کنید. فیلتر تخلیه با نفت سفید شسته می شود و عناصر فیلتر با بنزین تمیز که با هوای فشرده دمیده می شود، قطعات فیلتر بازرسی می شوند. توجه ویژه به عناصر فیلتر برگردید. پارگی و سوراخ روی آنها ممنوع است. قطعات معیوب باید تعویض شوند. پس از آن مخزن هیدرولیک مونتاژ و در محل نصب می شود. خطوط لوله را وصل کرده و سیال کاری جدید مربوط به فصل کار لودر (زمستان یا تابستان) را پر کنید. انتقال. روغن داخل جعبه با روغن فصلی جایگزین شده است. هنگام تعویض روغن، میل لنگ با روغن معدنی مایع شسته می شود، شاخه های مغناطیسی (لودر 4075) و هواکش از آلودگی تمیز می شود. سیستم‌ها و مکانیسم‌های سوخت‌گیری با سوخت، روان‌کننده‌ها و سیال‌های کاری عملکرد بدون مشکل مکانیسم‌ها و سیستم‌های لودر تا حد زیادی به سوخت‌گیری و روغن‌کاری به موقع و با کیفیت ماشین‌ها و همچنین رعایت دقیق دستورالعمل‌های عملیاتی و استفاده از درجه‌های توصیه شده بستگی دارد. گریدهای سوخت، روان کننده ها و سیال کار. دستورالعمل عملکرد هر لودر شامل نمودارها و جداول روغن کاری است که مکان و تعداد نقاط روغن کاری، فرکانس، مارک های روانکار برای کار تابستان و زمستان و روش روغن کاری را نشان می دهد. عملکرد قابل اعتماد موتور تا حد زیادی به رعایت دقیق قوانین برای سوخت گیری و ذخیره سوخت بستگی دارد. سوخت گیری باید فقط با سوخت ته نشین شده انجام شود که از ورود ذرات خارجی و آب به سیستم منبع تغذیه موتور جلوگیری می کند. قبل از سوخت گیری، پرکننده ها و درپوش های سوخت باید عاری از گرد و غبار، کثیفی و بقایای سوخت باشند. سوخت‌گیری معمولاً باید از طریق یک تلگراف یا از ایستگاه‌های سوخت سیار انجام شود. هنگام سوخت گیری دستی، باید از یک ظرف موجودی تمیز و یک قیف با فیلتر استفاده شود. در حالی که موتور روشن است، سوخت نگیرید. قوانین ایمنی آتش نشانی باید به شدت رعایت شود. موتور، گیربکس، دنده عقب، محور محرک با روغن موتور و گیربکس که در میل لنگ ریخته می شود، روغن کاری می شوند. روغن بلافاصله پس از خاموش شدن موتور تعویض می شود، در حالی که روغن مصرف شده در حالت گرم و رقیق است و به راحتی از سوراخ تخلیه خارج می شود. پس از تخلیه روغن مصرفی، میل لنگ با سوخت گازوئیل پر می شود و پس از 3 ... 5 دقیقه که واحدها در حال کار بودند، سوخت تخلیه شده و میل لنگ با روغن تمیز پر می شود. مقدار روغنی که باید پر شود باید کاملاً با توصیه های مندرج در دستورالعمل های عملیاتی مطابقت داشته باشد. اتصالات شفت کاردان نیز از طریق اتصالات گریس روی قطعات متقاطع با روغن روغن کاری می شوند. در لودر بیشتر مکانیزم ها با روان کننده های مخصوص روغن کاری می شوند. با توجه به توانایی روان کننده برای ماندن بسیار بیشتر در نزدیکی جفت اصطکاک، مصرف آن بسیار کمتر از روغن است. خواص روان کننده ها کمتر به دما وابسته است، بسیاری از آنها توانایی خود را در محافظت از فلز در برابر اصطکاک خشک حتی با ورود آب از دست نمی دهند. برای روغن کاری از روغن گیر استفاده می شود که در کیت ابزار لودر موجود است. روغن کاری باید با دقت انجام شود تا آلاینده های خارجی با روان کننده وارد واحد مونتاژ یا مکانیزم نشوند. روان کننده ها باید قبل از پر کردن آنها از خاک و گرد و غبار تمیز شوند. پس از شستن لودر، لازم است کلیه مفاصل مفصلی مجدداً روغن کاری شوند، زیرا در حین شستشو، بخشی از روان کننده با آب شسته می شود. پس از روغن کاری، هر گونه روان کننده فراری باید از تمام قسمت ها جدا شود تا گرد و غبار و کثیفی به آن نچسبد. روغن کاری دستگاه در طول تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده دستگاه انجام می شود. سیال هیدرولیک در طول تعمیر و نگهداری فصلی تعویض می شود. هنگام تعویض سیال، سیستم هیدرولیک با نفت سفید شستشو می شود. سیستم هیدرولیک با روغن همان مارک پر می شود. هنگام سوخت گیری سیستم هیدرولیک، اقداماتی برای اطمینان از تمیزی تأسیسات سوخت گیری، تمیز کردن گردن و درپوش های پرکننده از گرد و غبار و کثیفی انجام می شود. عیب یابی فنی لودر معرفی عیب یابی فنی در عمل تعمیر و نگهداری لودر یکی از موثرترین اقدامات برای بهبود قابلیت اطمینان ماشین آلات و استفاده اقتصادی از آنها است. عیب یابی کاهش تعداد تعمیرات و استفاده بهتر از منابع ماشین آلات، کاهش زمان خرابی ناشی از نقص فنی، کاهش شدت کار تعمیر و نگهداری با کاهش میزان کار برچیدن و مونتاژ و افزایش فنی و عملیاتی را ممکن می سازد. عملکرد به دلیل تنظیم به موقع و با کیفیت بالا واحدها و مکانیسم های کاری. با کمک عیب یابی فنی، نصب کنید شرایط فنی واحدها، مکانیسم ها و سیستم های لودر، که به شما امکان می دهد بدون جداسازی نیاز به تنظیم یک سیستم خاص، تعمیرات فعلی یا عمده را تعیین کنید. هنگامی که لودر کار می کند، پارامترهای اولیه مکانیسم های فردی آن تغییر می کند، به عنوان مثال، کاهش قدرت موتور، کاهش عرضه پمپ های هیدرولیک و فشار کاری در سیستم هیدرولیک و شکاف در قطعات جفت افزایش می یابد. بنابراین، وضعیت فنی لودر را می توان به عنوان ترکیبی از این انحرافات که خود را به نحوی مشخص نشان می دهد و پارامترهای تشخیصی هستند، تعیین کرد. این پارامترها را می توان بر اساس ویژگی های مشترک گروه بندی کرد. لرزش، سر و صدا، ضربه هایی که در واحدهای جداگانه دستگاه ظاهر می شود، ارزیابی وضعیت فنی موتور، گیربکس، محور محرک را امکان پذیر می کند. فاصله ها، افزایش تلاش های اعمال شده روی اهرم ها و پدال ها را می توان برای تشخیص فرمان، ترمز، کلاچ استفاده کرد. وضعیت فنی لودر با توجه به پارامترهای فوق با روش های مختلف تشخیصی ارزیابی می شود: مکانیکی، صوتی، الکتریکی. روش مکانیکی بر اساس اندازه گیری ابعاد قطعات و نیروها، سطح نویز به روش آکوستیک و پارامترهای مدارهای الکتریکی با روش الکتریکی اندازه گیری می شود. نقض یکپارچگی سازه های فلزی را می توان با روش های الکترومغناطیسی، اولتراسونیک، اشعه ایکس بررسی کرد. وضعیت فنی انتقال قدرت لودر با مقدار فاصله کل جانبی با استفاده از یک فشار سنج برآورد می شود. برای اندازه گیری فاصله، یکی از چرخ های محور محرک را بلند کرده و میل لنگ موتور را قفل کنید. بر روی چرخ یا محور محور یک گیج گیر و یک آچار گشتاور نصب شده است. فاصله جانبی برای هر دنده تعیین می شود. برای انجام این کار، با خاموش کردن دنده، با یک آچار گشتاور، مانند یک اهرم، چرخ را در یک جهت با نیروی خاصی بچرخانید، فاصله جانبی را در امتداد کل زنجیره سینماتیکی به محور موتور انتخاب کنید و فلش نشانگر برگشت را روی آن قرار دهید. با چرخاندن محفظه صفر شود. سپس با چرخاندن چرخ در جهت مخالف، شکاف انتخاب شده و قرائت های اندازه گیری ثبت می شود. فاصله مجاز کل زاویه ای گیربکس 4 ... 5 درجه است. تشخیص سیستم هیدرولیک لودر با اندازه گیری فشار با استفاده از فشار سنج انجام می شود. همانطور که پمپ های هیدرولیک فرسوده می شوند، جریان را کاهش می دهند و فشار ذکر شده در گذرنامه را ایجاد نمی کنند. در نتیجه سایش قطعات، نشت مایع در توزیع کننده هیدرولیک افزایش می یابد، سرعت بلند کردن بار کاهش می یابد و هنگام کار بر روی روغن گرم شده و کم ویسکوزیته، باربر در دورهای پایین و متوسط ​​موتور، بار نامی را بلند نمی کند. . عیب یابی لیفتراک در پست های ویژه پایگاه های مکانیزاسیون یا با کمک واحدهای عیب یابی سیار خودرو که مجهز به مجموعه ای از ابزارها و دستگاه های اندازه گیری پارامترها هستند انجام می شود. قوانین عملکرد لودرها. مفاهیم و تعاریف اساسی عملیات مجموعه ای از فرآیندها برای استفاده از ماشین مطابق با مشخصات فنی و اطمینان از عملکرد آن در طول عمر آن است. عملکرد - وضعیت ماشینی که در آن می تواند کار معینی را مطابق با الزامات انجام دهد مستندات فنی. خرابی و خرابی از خرابی های دستگاه است. نقص - وضعیت دستگاه که در آن حداقل یکی از الزامات مستندات فنی را برآورده نمی کند. خرابی رویدادی است که شامل نقض عملکرد دستگاه است. خرابی لودر به دلایل تولید، طراحی، عملیاتی ایجاد می شود. علل تولید خرابی و نقص در نتیجه نقض فناوری ساخت، مونتاژ و تنظیم قطعات و واحدهای مونتاژ در فرآیند ساخت، استفاده از مواد با عیوب پنهان است. دلایل ساختاری به دلیل انتخاب نادرست قطعات یا نوع جفت گیری منجر به اختلال در عملکرد می شود حرارت درمانی ، خطا در تعیین ابعاد و تخصیص مواد به قطعات. علل عملیاتی خرابی ها و خرابی ها زمانی رخ می دهد که دستگاه بیش از حد بارگذاری می شود، خطاهای کنترلی، تخلفات نگهداری و تعمیرات. تعمیر و نگهداری - مجموعه ای از عملیات برای حفظ عملکرد دستگاه، که در حین کار انجام می شود (استفاده برای هدف مورد نظر، ذخیره سازی، حمل و نقل). تعمیر - مجموعه ای از عملیات برای بازگرداندن عملکرد ماشین آلات و اجزای آنها. سیستم PPR شامل دو نوع تعمیر است - سرمایه و جاری. تعمیرات اساسی برای بازیابی قابلیت سرویس و بازیابی کامل منبع دستگاه با جایگزینی یا بازیابی هر یک از قطعات آن، از جمله قطعات پایه، انجام می شود. تعمیر فعلی - تعمیر برای اطمینان از عملکرد دستگاه با تعویض قطعات جداگانه آن انجام می شود. تعمیر و نگهداری و تعمیر سیستمی را برای حفظ کارایی لودر در حال کار تشکیل می دهد. شغل راننده کار راننده عبارت است از راه اندازی لودر و نگهداری روزانه از آن. مدیریت و نگهداری فرآیندهای مرتبط با یکدیگر هستند. در حین کار، راننده لودر را برای کار آماده می کند، موتور را روشن و خاموش می کند، روشن می شود، در حرکت و هنگام بارگیری و تخلیه کالا کنترل می کند. او یک رانند هم انجام می دهد. در حال اجرا در. قبل از خرابی، دستگاه خاموش می شود، باتری ها شارژ می شوند، قطعات روغن کاری می شوند، سیستم های منبع تغذیه و خنک کننده موتور و سیستم های هیدرولیک پر می شوند، قطعات بسته می شوند، کشش تسمه بررسی می شود، وضعیت سیم های برق، لاستیک ها و چرخ ها و ترمزها سالم هستند. در طول فرآیند اجرا (50 ساعت)، عملکرد تمام سیستم های ماشین بررسی می شود. در مرحله اول (40٪ از کل زمان)، لودر بدون بار اجرا می شود، در مرحله دوم (40٪ مواقع) - با باری که 50٪ از زمان اسمی است، در آخرین مرحله ( 20٪ مواقع) - با بار کامل. هنگام اجرا، دستورالعمل ها و توصیه های زیر باید به شدت رعایت شود. فقط از سوخت، سیال کار و روان کننده هایی با درجه های توصیه شده توسط سازنده لودر استفاده کنید. استفاده از جایگزین در طول دوره شکست ممنوع است. موتور لودر را اضافه بار نکنید. جرم بار برداشته شده و حمل شده در طول دوره شکست نباید از 75 درصد ظرفیت بار نامی لودر تجاوز کند. در اولین ساعات کار باید دمای توپی چرخ، درام ترمز، گیربکس، دنده عقب، درایو نهایی محور جلو، گیربکس محرک پمپ و مخزن هیدرولیک را با لمس بررسی کرد. اگر دمای بیش از 60 ... 70 درجه سانتیگراد باشد، باید علت گرمایش را پیدا کنید و خرابی ها را برطرف کنید. در طول دوره شکست، توصیه می شود که کشش تسمه های محرک موتور را بررسی و در صورت لزوم تنظیم کنید. همچنین لازم است وضعیت تمامی بست های لودر به دقت بررسی شود و پس از 10 و 25 ساعت کارکرد، مهره های میخ های بست سرسیلندر موتور را با استفاده از آچار گشتاور محکم کنید. حرکت لودر باید پس از گرم شدن موتور و عملیات بارگیری و تخلیه - پس از گرم شدن مایع کار در سیستم هیدرولیک آغاز شود. هنگام گرم کردن موتور، حرکت لودر و انجام عملیات بارگیری و تخلیه با لیفتراک، اجازه ندهید موتور با بالاترین سرعت کار کند. نظارت بر سفتی کلیه اتصالات درایو هیدرولیک و سایر سیستم های لودر ضروری است. اگر هنگام حرکت لودر بدون بار، حرکت متقابل زیاد قاب لیفتراک و کالسکه تشخیص داده شود که باعث افزایش بازی می شود، لازم است شکاف بین غلطک های جانبی و قاب لیفتراک را تنظیم کنید. اگر هنگام کج کردن لیفتراک به جلو یا عقب، ناهماهنگی قاب تشخیص داده شد، طول سیلندرهای شیب را تنظیم کنید. در طول دوره شکست، آموزش راننده بر روی لودر مجاز نیست. پس از 25 ساعت کارکرد لودر، لازم است تمام قطعات مشخص شده در نمودار روغن کاری TO-1 را روغن کاری کنید، روغن در میل لنگ موتور را تعویض کنید و رسوبات را از فیلتر جریان کامل سیستم روغن کاری موتور تخلیه کنید. پس از اتمام شکستن، تعمیر و نگهداری روزانه و تعدادی عملیات اضافی باید انجام شود. روغن را در محفظه های گیربکس، دنده عقب، محور محرک و در محفظه میل لنگ گیربکس محرک پمپ هیدرولیک تعویض کنید و همچنین سیال کار را در سیستم هیدرولیک لودر تعویض کنید. سپس رسوب را از مخزن فیلتر سوخت تخلیه کنید. تنظیم بلبرینگ چرخ های جلو و عقب را بررسی کنید و در صورت لزوم تنظیم کنید. سفت بودن مهره های سرسیلندر موتور را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را سفت کنید. کاربراتور را روی دور آرام پایین تنظیم کنید. سطح الکترولیت، میزان آلودگی، تمیزی و بست باتری را بررسی کنید. پایانه های باتری را محکم کرده و با وازلین فنی روغن کاری کنید. شکاف بین کنتاکت های شکن، تنظیم احتراق را بررسی کنید و در صورت لزوم، شکاف های بین سوپاپ ها و فشار دهنده های موتور لودر را تنظیم کنید. سپس تمام قسمت های مشخص شده در نمودار روغن کاری را روغن کاری کنید. راه اندازی، گرم کردن و خاموش کردن موتور. راه های روشن کردن موتور به حالت حرارتی و دمای آن بستگی دارد محیط. استفاده از تکنیک های راه اندازی نادرست زمان و تلاش زیادی را از راننده می گیرد و دوام موتور را کاهش می دهد. راه اندازی موتور سه حالت دارد: راه اندازی موتور گرم، راه اندازی موتور سرد در دمای متوسط ​​و راه اندازی موتور سرد در دمای محیط پایین. حمل و نقل لودر. لودرها از طریق جاده با نیروی خود یا با وسایل نقلیه عمومی یا خاص حمل می شوند. رانندگی با قدرت خود در شب در جاده های بدون روشنایی برای لودرهایی که مجهز به علائم نور و روشنایی نیستند ممنوع است. اگر ارتفاع وسیله نقلیه با لودر بارگیری شده روی آن بیش از 4 متر باشد، مسیر باید با پلیس راهنمایی و رانندگی موافقت شود. توسط راه آهنلودرها بر روی سکوها، واگن ها یا ماشین های تله کابین حمل می شوند (بسته به اندازه و وزن دستگاه). ماشین آلات بر اساس ثابت می شوند مشخصات فنی MPS. پس از نصب و تثبیت لودر بر روی سکو، آب و سوخت از آن تخلیه می شود و الکترولیت باتری های ذخیره سازی نیز در زمستان تخلیه می شود. درب کابین، پنجره ها، کاپوت بسته و آب بندی شده است. . مبانی مهندسی برق 4.1. اطلاعات اولیه از مهندسی برق جریان الکتریکی حرکت مرتب بارهای الکتریکی q در یک محیط رسانا تحت تأثیر میدان الکتریکی است. اگر سرعت حرکت بارهای الکتریکی در زمان بدون تغییر باشد، جریان ثابت نامیده می شود. جریانی که مقادیر لحظه ای آن با زمان تغییر می کند متغیر نامیده می شود، جریان الکتریکی که مقادیر لحظه ای آن در فواصل زمانی معین تکرار می شود، متغیر دوره ای نامیده می شود. جریانی که طبق قانون سینوسی تغییر می کند سینوسی نامیده می شود. جریان با آمپر (A) بیان می شود و با I، i نشان داده می شود. اگر در یک مدار اختلاف پتانسیل در گیره ها (قطب ها) ایجاد شود (یک میدان الکتریکی در امتداد بخش مدار وجود دارد) جریان الکتریکی ایجاد می شود. اختلاف پتانسیل بین دو نقطه در مدار را ولتاژ یا افت ولتاژ می گویند. ولتاژ U,u مشخص شده و بر حسب ولت (V) بیان می شود. ولتاژ الکتریکی از نظر عددی برابر با کار A است که توسط منبع انرژی الکتریکی هنگام حرکت بار q در یک آویز از یک نقطه به نقطه دیگر انجام می شود. توانایی هادی برای تداخل با جریان الکتریکی عبوری از خود مقاومت نامیده می شود. مقاومت با R، r نشان داده می شود. و در اهم (اهم) بیان می شود. قانون اهم برای یک مدار کامل: I \u003d E / (R + r) قانون اهم برای یک بخش مدار: I \u003d U / R اتصال سری مصرف کننده های فعلی اتصالی است که در آن انتهای اولی به ابتدا وصل می شود. از دوم، پایان دوم به ابتدای سوم و .d. اتصال موازی مصرف کننده های فعلی چنین اتصالی است زمانی که ابتدای همه پانتوگراف ها در یک نقطه و انتهای آن در نقطه دیگر متصل می شوند. اثر حرارتی جریان الکتریکی همه رساناها وقتی جریان الکتریکی از آنها می گذرد گرم می شوند و گرما را به محیط می دهند. دمای گرمایش هادی به بزرگی جریان، سطح مقطع و مواد هادی و شرایط خنک شدن آن بستگی دارد. قانون ژول-لنز: Q = I2*R*t (ژول) توان جریان مستقیم توان کاری است که در واحد زمان t در این بخش توسعه داده شده است. P = A/t = U*q/t = U*I واحد توان وات (W) است. مفهوم میدان مغناطیسی یک میدان مغناطیسی در اطراف رسانایی تشکیل می شود که جریان از آن عبور می کند. خطوط القای مغناطیسی اطراف یک هادی با جریان دارای خواص زیر هستند: - خطوط القای مغناطیسی یک هادی مستطیلی به شکل دایره های متحدالمرکز هستند. - هرچه به هادی نزدیکتر باشد، خطوط القای مغناطیسی متراکم تر هستند. - القای مغناطیسی (شدت میدان) به بزرگی جریان در هادی بستگی دارد. - جهت خطوط القای مغناطیسی به جهت جریان در هادی بستگی دارد (قانون گیملت). جریان متناوب. جریان متناوب دارای ویژگی های زیر است: دامنه، فرکانس، دوره. دوره زمانی که پس از آن تغییر در یک متغیر (EMF، ولتاژ، جریان) تکرار می شود دوره نامیده می شود. پریود بر حسب ثانیه اندازه گیری می شود و با T نشان داده می شود. تعداد دوره ها در ثانیه را فرکانس جریان متناوب می گویند. فرکانس با f نشان داده می شود و با هرتز (Hz) اندازه گیری می شود. بین دوره و فرکانس وابستگی زیر وجود دارد: T = 1/f; f = 1/T برق AC. فعال، یعنی توان مفید جریان متناوب تک فاز با فرمول تعیین می شود: P = U*I*cos j ضریب توان نسبت توان فعال به کامل است: cos j = P / S ضریب توان عملا کسینوس زاویه فاز بین جریان و ولتاژ. هر چه مصرف کننده cos j کمتری داشته باشد، ضریب عملکرد (بازده) ماشین کمتر خواهد بود، توان فعال کمتری توسط ژنراتور داده می شود. علل ضریب توان کم: 1. کم باری موتورهای AC; 2. انتخاب اشتباه نوع موتور. 3. افزایش فاصله بین روتور و استاتور. 4. عملکرد موتورهای الکتریکی در حالت بیکار. جریان متناوب سه فاز. یک سیستم AC سه فاز، سیستمی متشکل از سه مدار الکتریکی AC با فرکانس یکسان است که نسبت به یکدیگر 1/3 از یک دوره (120 درجه) در فاز جابجا می شوند. اتصال سیم پیچ های ماشین الکتریکی با اتصال ستاره ای - انتهای سیم پیچ ها به هم وصل شده اند و ابتدای سیم پیچ ها به سیم های خط متصل می شوند. نقطه اتصال انتهای سیم پیچ ها را صفر یا خنثی می گویند. سیم متصل به آن را نول یا صفر نیز می گویند. اختلاف پتانسیل بین سیم خطی و خنثی را ولتاژ فاز (Uf) می گویند. اختلاف پتانسیل بین دو سیم خطی را ولتاژ خطی (Ul) می گویند. وابستگی بین ولتاژ خطی و فاز: Ul = Ö3 Uf هنگامی که به یک ستاره متصل می شود، جریان خطی برابر با جریان فاز است. Il \u003d اگر اتصال سیم پیچ ها با یک مثلث. اتصال مثلثی زمانی اتصال نامیده می شود که انتهای سیم پیچ اول به ابتدای سیم پیچ دوم، انتهای سیم پیچ دوم به ابتدای سیم پیچ سوم، انتهای سیم پیچ سوم به ابتدای سیم پیچ اول متصل شود. هنگامی که توسط یک مثلث متصل می شود: Ul \u003d Uf؛ Il \u003d Ö3 اگر ترانسفورماتور وسیله ای الکترومغناطیسی است که برای تبدیل جریان متناوب یک ولتاژ به جریان متناوب ولتاژ دیگری با همان فرکانس طراحی شده است. اصل عملکرد ترانسفورماتور مبتنی بر پدیده القای متقابل است. نسبت تعداد دور سیم پیچ اولیه به تعداد دور سیم پیچ ثانویه یا نسبت ولتاژ سیم پیچ اولیه به ولتاژ سیم پیچ ثانویه را نسبت تبدیل می گویند. یکسو کننده ها برای تبدیل AC به DC استفاده می شوند. سوالات کنترل: جریان الکتریکی به چه چیزی گفته می شود؟ جریان ثابت چیست؟ چه جریانی متناوب نامیده می شود؟ به چه چیزی ولتاژ یا افت ولتاژ می گویند؟ ولتاژ فاز چیست؟ ولتاژ خط چیست؟ I. درس فنی عمومی بخش 4. مبانی مهندسی برق 4.2. اطلاعات کلیدر مورد تجهیزات الکتریکی و موتورهای الکتریکی اطلاعات عمومی. تجهیزات الکتریکی با توجه به هدف خود به تجهیزات اصلی - تجهیزات محرک الکتریکی و تجهیزات کمکی - برای کار و تعمیر روشنایی، زنگ هشدار و گرمایش تقسیم می شوند. تجهیزات اصلی الکتریکی شامل: موتورهای الکتریکی، استارت های مغناطیسی، کنتاکتورها، رله های کنترل، دستگاه های کنترل سرعت موتور. دستگاه های کنترل ترمز؛ وسایل حفاظت الکتریکی و مکانیکی؛ یکسو کننده های نیمه هادی - مبدل های AC به DC برای تغذیه سیم پیچ تحریک یک ژنراتور ترمز گردابی یا برای اهداف دیگر. ترانسفورماتورهای کاهنده که برای تغذیه مدارهای کنترل استفاده می شوند. دستگاه ها و دستگاه هایی که برای روشن کردن مدارهای کنترل استفاده می شوند. تجهیزات برقی کمکی شامل روشنایی ، وسایل گرمایشی، سیگنالینگ، ارتباطی و آدرس دهی. موتورهای الکتریکی. انواع و دستگاه. موتورهای الکتریکی ناهمزمان با جریان متناوب سه فاز. انواع موتورهای زیر استفاده می شود: با فاز و با روتور قفس سنجابی. موتورهای دارای روتور قفس سنجابی تک سرعته و چند سرعته هستند. موتورهای تک سرعته به ترمز خودکار - با ترمز داخلی و بدون ترمز داخلی تقسیم می شوند. برنج. 1 موتور الکتریکی ناهمزمان با روتور قفس سنجابی (a) و روتور فاز (b). یک موتور الکتریکی ناهمزمان (شکل 1 الف) از دو بخش اصلی تشکیل شده است: یک بخش ثابت - استاتور 2 و یک چرخش - یک روتور 5. استاتور دارای یک قاب چدنی یا آلومینیومی 1 است که یک قسمت فعال در آن فشرده شده است. که بسته ای است که از صفحات فولادی نازک ورق برقی مونتاژ شده است. هر صفحه با لایه ای از لاک از صفحه بعدی جدا می شود. شیارهای طولی در سطح استوانه ای داخلی پکیج ایجاد می شود که سیم پیچ استاتور در آن قرار دارد. سیم پیچ از سه سیم پیچ (یا گروه سیم پیچ) با سیم مسی عایق شده تشکیل شده است که در اطراف محیط استاتور با زاویه مساوی نسبت به یکدیگر جابجا شده اند. نتیجه گیری از ابتدا و انتهای هر یک از سه گروه سیم پیچ استاتور در جعبه ای از 3 نتیجه که در سمت بیرونی قاب موتور قرار دارد به یکدیگر متصل می شوند. سیم پیچ استاتور این موتورها اغلب برای کار در ولتاژ شبکه 220 و 380 ولت طراحی شده است. در ولتاژ 220 ولت، سیم پیچ توسط یک مثلث (Δ) (شکل 2، a)، 380 ولت - توسط متصل می شود. یک ستاره (Υ) (شکل 2، ب). برای سهولت اتصال، هر شش سیم پیچ از سیم پیچ مشخص شده است: ابتدای سیم پیچ ها با علامت C1، C2 C3، انتهای آن - C4، Cs، Sat. قاب از دو طرف با روکش های 4 بسته شده است (شکل 2، a را ببینید)، که با پیچ و مهره یا میله های کراوات به آن وصل شده است. روکش ها حاوی بلبرینگ هایی هستند که شفت روتور در آنها می چرخد. برنج. شکل 2. طرح هایی برای اتصال سیم پیچ های استاتور موتورهای الکتریکی ناهمزمان: a - یک مثلث، b - یک ستاره، ج - یک ستاره دوگانه روتور 5، مانند استاتور، از ورق های عایق فولادی الکتریکی مونتاژ شده است. در قسمت بیرونی روتور شیارهایی وجود دارد که سیم پیچ در آنها قرار می گیرد. موتورهای الکتریکی با توجه به نوع سیم پیچی روتور به موتورهای دارای قفس سنجابی و با روتور فاز تقسیم می شوند. در روتور قفس سنجابی، سیم پیچ از میله هایی تشکیل شده است که در شیارها قرار گرفته اند و از طرفین انتهایی توسط حلقه های رسانا به هم متصل می شوند. چنین سیم پیچی چرخ سنجاب نامیده می شود. روتور فاز (شکل 1، b) با این واقعیت متمایز می شود که سیم پیچ 7 از یک درایو عایق شده در شیارهای بسته 8 گذاشته شده است. مانند سیم پیچ استاتور از سه سیم پیچ یا سه گروه سیم پیچ تشکیل شده است. ابتدای سیم پیچ ها توسط یک ستاره روی روتور متصل می شوند و انتهای آن به سه حلقه تماس 6 جدا شده از یکدیگر و از شفت روتور متصل می شوند. برس‌های کربن (گرافیت) روی حلقه‌ها قرار گرفته‌اند که در گیره‌های برس قرار دارند که روی یکی از روکش‌های قاب موتور نصب می‌شوند. هنگامی که برس ها بر روی حلقه های لغزش فشار داده می شوند، جریان لغزشی جمع آوری می شود، یعنی سیم پیچ چرخان روتور را می توان به طور الکتریکی به مقاومت های ثابت خارج از موتور متصل کرد. مقاومت اضافی مقاومت‌های موجود در مدار روتور جریان راه‌اندازی موتور را کاهش می‌دهد که گشتاور راه‌اندازی آن را کاهش می‌دهد و استارت صاف را تضمین می‌کند. عملکرد موتور الکتریکی بر اساس برهمکنش میدان مغناطیسی دوار سیم پیچ استاتور و جریان های القا شده در سیم پیچ روتور است. اگر مثلاً یک حلقه فولادی را در نظر بگیریم، سه سیم پیچ سیم (مارپیچ) را با همان فاصله در امتداد حلقه از یکدیگر بپیچانیم و یک جریان سه فاز از آنها عبور دهیم، در هر سیم پیچ میدان مغناطیسی ایجاد می شود. این سه میدان در تعامل با یکدیگر، یک میدان مغناطیسی مشترک را تشکیل می دهند. قدر آن بدون تغییر باقی می ماند و حول محور حلقه می چرخد، به همین دلیل است که به آن چرخشی می گویند. در موتور، میدان دوار استاتور با خطوط مغناطیسی نیرو از سیم پیچ روتور عبور می کند و در آن ایجاد می شود (القا می شود) برق ، که با میدان مغناطیسی استاتور در تعامل است. نیروی برهمکنش جریان در سیم پیچ روتور با میدان مغناطیسی دوار استاتور، لحظه ای را در محور روتور ایجاد می کند که تحت تأثیر آن، روتور پس از میدان استاتور می چرخد، در حالی که بر لحظه بار خارجی اعمال شده به آن غلبه می کند. شفت موتور فرکانس چرخش میدان مغناطیسی استاتور به فرکانس جریان و تعداد جفت قطب ها بستگی دارد. سرعت روتور یک موتور القایی همیشه کمی کمتر از سرعت میدان مغناطیسی استاتور است. بنابراین این نوع موتور را ناهمزمان (غیر همزمان) می نامند. در طول شتاب موتور، با نزدیک شدن سرعت روتور به سرعت میدان مغناطیسی استاتور، سرعت نسبی عبور از سیم پیچ روتور توسط میدان مغناطیسی چرخان استاتور کاهش می یابد، به ترتیب، جریان در روتور و همچنین گشتاور کاهش می یابد. هنگامی که ممان مقاومت برابر با گشتاور موتور می شود، حالتی از تعادل ایجاد می شود که در آن سرعت روتور تغییر نمی کند. اگر یک گشتاور بار به شفت موتور اعمال شود که در همان جهت گشتاور موتور هدایت شود، سرعت شفت موتور افزایش می یابد، به سرعت میدان مغناطیسی می رسد و کمی از آن فراتر می رود. از این لحظه به بعد، موتور در حالت ترمز بیش از حد سنکرون که ترمز ژنراتور نیز نامیده می شود شروع به کار می کند، زیرا موتور در این حالت به شبکه انرژی می دهد. چنین انتقالی از حالت موتور به حالت ژنراتور در موتورهای محرک مکانیسم بالابر بالابرها رخ می دهد. بلند کردن بار در حالت موتور و کاهش آن - در حالت ژنراتور اتفاق می افتد. برای تغییر جهت چرخش یک موتور القایی، کافی است هر دو فازی که سیم پیچ استاتور را تغذیه می کند، تعویض کنید. این باعث تغییر جهت جریان در سیم پیچ موتور می شود، بنابراین، جهت چرخش میدان مغناطیسی استاتور و روتور. فرکانس چرخش میدان مغناطیسی استاتور n1 (rpm) مستقیماً با فرکانس f جریان متناوب متناسب است و با تعداد p جفت قطب در سیم پیچ استاتور n1 \u003d (f * 60) / p متناسب است. سه گروه سیم پیچ استاتور که در امتداد محیط استاتور با زاویه مساوی نسبت به یکدیگر جابجا شده اند، یک جفت قطب، شش گروه دو جفت قطب، نه تا سه جفت و غیره را تشکیل می دهند. بنابراین، با تغییر تعداد گروه ها سیم پیچ در استاتور موتور، می توانید فرکانس چرخش میدان مغناطیسی آن و از این رو شفت موتور را تغییر دهید. در موتورهای چند سرعته با شش گروه سیم پیچ یا بیشتر، با تغییر ترتیب اتصال آنها به یکدیگر و اتصال آنها به سیم های یک شبکه خارجی، سرعت روتور تغییر می کند. به عنوان مثال، در یک موتور دو سرعته با شش گروه سیم پیچ استاتور، برای چرخش آهسته روتور آنها به صورت جفت به صورت سری با یک مثلث و برای چرخش سریع - با یک ستاره دوتایی (نگاه کنید به شکل 2، ج) متصل می شوند. . موتورها دو تا چهار سرعت شفت دارند. اکنون آنها موتورهای ناهمزمان تولید می کنند که فقط با یک ولتاژ (127، 220 یا 380 ولت) کار می کنند. ولتاژ روی صفحه ای که در قسمت بیرونی قاب موتور نصب شده است نشان داده می شود. موتور الکتریکی ناهمزمان خود ترمز شونده با ترمزهای داخلی (شکل 3). روتور این موتور استوانه ای نیست، بلکه به شکل مخروطی است که مطابق با شکل سوراخ استاتور 3 است. هنگامی که موتور خاموش می شود، روتور در جهت محور خود از سوراخ استاتور به بیرون رانده می شود. فنر 6، شکاف افزایش یافته را تشکیل می دهد. در این حالت، مخروط ترمز 5، که به طور سفت و سخت به شفت روتور متصل است، بر روی سطح مخروطی واقع در داخل پوشش 4 موتور الکتریکی فشار داده می شود. بنابراین موتور خاموش شده در حالت مهار قرار دارد. نیروی ترمز با از قبل سفت کردن فنر 5 با مهره های 7 تنظیم می شود. هنگامی که موتور الکتریکی روشن می شود، روتور به داخل سوراخ استاتور کشیده می شود تا زمانی که ضخیم شدن محور در برابر یاتاقان 8 متوقف شود. شکاف بین روتور و روتور سپس استاتور به مقدار عادی کاهش می یابد، فنر 6 فشرده می شود، مخروط ترمز از پوشش سطح مخروطی موتور الکتریکی دور می شود و ترمز متوقف می شود - موتور الکتریکی در حال کار است. برنج. 3 موتور الکتریکی خود ترمز 1.8 - بلبرینگ، 2 - روتور، 3 - استاتور، 4 - پوشش، 5 - مخروط ترمز، 6 - فنر، 7 - مهره های تنظیم حالت های عملکرد موتور به کوتاه مدت و متناوب تقسیم می شوند. کوتاه مدت چنین حالتی است که در آن موتور الکتریکی برای مدت کوتاهی (10 ... 20 دقیقه) روشن می شود و در عین حال زمان گرم کردن تا دمای ثابت را ندارد. سپس یک وقفه طولانی در کار ایجاد می شود تا زمانی که موتور کاملاً خنک شود. حالت مکرر کوتاه مدت یک چرخه تکرار طولانی مدت است. در هر چرخه، روشن کردن - کار، خاموش کردن - مکث متوالی متناوب است. این حالت با زمان روشن (PV) مشخص می شود که به صورت درصد بیان می شود: PV-(زمان کار / زمان چرخه) - 100%. زمان چرخه در این حالت نباید بیش از 10 دقیقه باشد. بنابراین، اگر موتور به مدت 10 دقیقه به طور مداوم کار کند، چرخه کار 100٪ است. مقادیر استاندارد 15%، 25%، 40% و 60% چرخه وظیفه هستند. به عنوان مثال، زمان چرخه موتور الکتریکی مکانیزم بالابر بالابر مجموع زمان کار موتور هنگام بلند کردن بار به یک طبقه معین، زمان استراحت لازم برای تخلیه بار در یک طبقه معین، زمان پایین آوردن بار است. بدنه باربر به موقعیت اصلی خود برای برداشتن بخش جدیدی از بار، زمان بارگیری بالابر بدنه باربر و زمان آماده سازی - نهایی، متشکل از وقفه های نسبتاً کوتاه بین عملیات ذکر شده. فراتر رفتن از PV در حین کار موتور منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود که می تواند عایق سیم سیم پیچ سیم پیچ های آن را مختل کند. دستگاه برای تعویض مکرر، بستن و باز کردن مدارهای الکتریکی کلید چاقو، کابینت برق. سوئیچ های چاقویی و کابینت های برق برای سوئیچینگ نادر مصرف کننده های الکتریکی جریان متناوب یا مستقیم با ولتاژ تا 500 ولت استفاده می شود و عمدتاً برای اتصال آسانسورها به یک شبکه خارجی استفاده می شود. سوئیچ چاقو (شکل 4 الف) دارای یک یا چند چاقوی متحرک 1 است که در قفسه های تماسی 6 لولا شده است. چاقوها توسط یک تراورس 3 ساخته شده از مواد عایق به هم متصل می شوند. هنگامی که سوئیچ چاقو روشن می شود، چاقوها وارد فک های تماسی می شوند. سوئیچ چاقو با استفاده از دسته 4 کنترل می شود (روشن و خاموش می شود). در یک سوئیچ چاقو که برای خاموش کردن جریان های بالا طراحی شده است، دسته اغلب در کناره قرار دارد و از طریق یک سیستم اهرمی به چاقوها متصل می شود. کابینت برق (شکل 4 ب) از ورق فلز ساخته شده است. موارد زیر بر روی یک صفحه عایق در این کابینت نصب شده است: سوئیچ چاقویی 8، مکانیزم کنترل آن با استفاده از دسته جانبی 9 و فیوزهای 10. دستگیره دارای یک دستگاه قفل است که به دلیل آن در هنگام سوئیچ باز کردن درب کابینت غیرممکن است. وقتی کابینت باز است سوئیچ را روشن و روشن کنید. نگهدارنده های فنری برای فیوزهای یدکی معمولاً در قسمت داخلی درب کابینت نصب می شوند. برای عملکرد ایمن، کابینت 7 و محفظه سوئیچ به زمین متصل می شوند. برنج. 4 دستگاه برای تعویض مکرر: الف - سوئیچ چاقو، ب - کابینت برق 1 - چاقو، 2 - فک تماسی، 3 - تراورس، 4، 9 - دستگیره، 5 - صفحه عایق، 6 - قفسه تماس، 7 - کابینت، 8 - سوئیچ چاقوی توکار 10 - فیوز 11 - گیره زمین 12 - فیوز یدکی کلیدهای مدار. سوئیچ های اتوماتیک (دستگاه های اتوماتیک) برای قطع خودکار مدارهای الکتریکی در صورت تخلف طراحی شده اند شرایط عادی کار (به عنوان مثال، در هنگام اضافه بار یا اتصال کوتاه)، و همچنین برای روشن یا خاموش کردن مکرر مدارهای الکتریکی. قطع کننده مدار (شکل 5، الف) از یک پایه با یک پوشش، یک دستگاه سوئیچینگ، کانال های قوس الکتریکی، یک مکانیسم کنترل و جریان اضافی تشکیل شده است. تمامی قسمت های دستگاه بر روی پایه پلاستیکی 1 زیر پوشش 2 نصب می شود. دستگاه سوئیچینگ شامل 3 و 4 کنتاکت ثابت متحرک است. کنتاکت های ثابت بر روی پایه و آنهایی که متحرک هستند بر روی یک تراورس عایق مشترک 5 ثابت می شوند. کانال های قوس 18 که در بالای تماس های هر قطب قرار دارند، دارای دو گونه ساخته شده از مواد عایق و چندین صفحه فلزی هستند که بین گونه ها ثابت شده اند. برنج. 5 مدار شکن (الف) و موقعیت (ب، ج) سیستم اهرم: ب - باز، ج - بسته 1 - پایه، 2 - پوشش، 3، 4 - کنتاکت، 5 - تراورس، 9، - اهرم، 7 - دسته، 8، 10 - فنر، 12 - رانش، 14 - ترمو المنت، 15 - آرمیچر، 16 - سیم پیچ، 17 - پیچ، 18 - لوله قوس مکانیزم کنترل از یک سیستم اهرمی، فنرهای کار و کمکی و یک دسته محرک تشکیل شده است. با موقعیت دستگیره تعیین می شود: در وضعیت روشن، موقعیت فوقانی فوق العاده را اشغال می کند، در موقعیت خاموش، موقعیت بسیار پایین را اشغال می کند، در حالت رهاسازی قطع شده در موقعیت میانی قرار دارد. روی انجیر و پس از قطع جریان اضافه، دستگاه در موقعیت باز نشان داده می شود. برای آماده سازی دستگاه برای روشن شدن، دسته 7 به سمت پایین حرکت می کند تا اهرم مجعد 6 بچرخد و با انتهای پایینی آن با دندانه اهرم 11 درگیر شود.موقعیت سیستم اهرمی مکانیزم کنترل برای این حالت نشان داده شده است. در شکل ب برای روشن کردن دستگاه، دسته آن به بالاترین موقعیت منتقل می شود. در این حالت جهت عمل فنر 8 تغییر می کند اهرم های 9 نسبت به یکدیگر می چرخند و از موقعیت وسط به سمت بالا حرکت می کنند (شکل 5 ب) و کنتاکت های 5 و 4 دستگاه را می بندند. هنگامی که جریان اضافی آزاد می شود، دستگاه خاموش می شود. با توجه به اصل عملکرد، رهاها عبارتند از: حرارتی، الکترومغناطیسی و ترکیبی، متشکل از انتشارهای حرارتی و الکترومغناطیسی متصل به سری. رهاسازی حرارتی شامل یک ترمو المنت 14 و یک صفحه دو فلزی 13 است که هنگام گرم شدن خم می شود (در صورتی که جریان اضافه بار از آن عبور کند صفحه توسط ترمو المنت گرم می شود). هنگامی که صفحه خم می شود، انتهای آزاد آن به سمت پایین حرکت می کند و با غلبه بر نیروی فنر 10، اهرم 11 را از طریق میله 12 می چرخاند. دندانه اهرم از اهرم فرفری جدا می شود. اهرم فرفری تحت تأثیر فنر 8 با زاویه خاصی حول محور خود می چرخد ​​و موقعیت اهرم ها را تغییر می دهد. رابطه معکوس با قدرت فعلی دارد. بنابراین، هرچه جریان بیشتر باشد، زمان کمتری برای خاموش کردن دستگاه نیاز است. رهاسازی الکترومغناطیسی از سیم پیچ 16 و آرمیچر /5 تشکیل شده است. هنگامی که جریان اتصال کوتاه رخ می دهد، هسته فوراً به داخل سیم پیچ کشیده می شود. در این حالت، اهرم 11 می چرخد، اهرم فیگور را از درگیری با دندان رها می کند و دستگاه بدون معطلی خاموش می شود. اتومات ها برای محافظت در برابر اضافه بار و جریان های اتصال کوتاه در خط برق از شبکه خارجی قرار می گیرند و گاهی از اتومات ها نیز برای محافظت از مدارهای کنترل استفاده می شود. کنتاکتورها و استارترهای مغناطیسی. کنتاکتور وسیله ای الکتریکی برای بستن و باز کردن مدارهای الکتریکی است که توسط یک آهنربای الکتریکی هدایت می شود. بسته به نوع جریان، کنتاکتورهای جریان مستقیم و متناوب وجود دارد. با توجه به تعداد مدارهای سوئیچ شده به طور همزمان، کنتاکتورها به تک قطبی و چند قطبی تقسیم می شوند. یک کنتاکتور AC سه قطبی (شکل 6) از سه بخش اصلی تشکیل شده است: یک سیستم مغناطیسی، یک سیستم تماس اصلی و یک سیستم تماس کمکی. سیستم مغناطیسی شامل یک بخش ثابت - یوغ 1، سیم پیچ 2 و یک قسمت متحرک - آرمیچر 3 است. یوغ و آرمیچر کنتاکتورهای AC از صفحات فولادی الکتریکی نازک پرچ شده اند. سیستم تماس اصلی از 9 کنتاکت ثابت و 10 کنتاکت متحرک تشکیل شده است که سیم های مدار سوئیچ به آنها متصل می شوند. کنتاکت های متحرک روی همان محور با آرمیچر نصب می شوند. کنتاکت های کمکی 6 و 7 که به شفت آرمیچر نیز متصل می شوند، برای کلیدزنی الکتریکی در مدارهای کنترلی که سیم پیچ کنتاکتور در آن قرار دارد استفاده می شود. کنتاکت های اصلی عظیم ساخته می شوند و برای جریان بالا طراحی شده اند و کنتاکت های کمکی کوچک می شوند، زیرا جریان در مدار کنترل معمولاً از 5 آمپر تجاوز نمی کند. برنج. 6 کنتاکتور AC سه قطبی: 1 - یوغ، 2 - سیم پیچ، 3 - آرمیچر، 4 - شفت، 5 - اتصال کنتاکت متحرک، 6، 7 - کنتاکت کمکی، 8 - کانال قوس، 9، 10 - کنتاکت، 11 - کوتاه - حلقه بسته، 12 - فنر هنگامی که سیم پیچ کنتاکتور با ولتاژ مربوطه به شبکه متصل می شود، یک شار مغناطیسی در سیستم مغناطیسی کنتاکتور رخ می دهد. تحت تأثیر این جریان، لنگر به سمت یوغ جذب می شود. شفت 4 همراه با آرمیچر می چرخد ​​و کنتاکت های متحرک 10 که روی آن نصب شده اند به کنتاکت های ثابت مربوطه 9 متصل می شوند. فنرهایی بر روی اهرم های کنتاکت های متحرک نصب می شوند که چگالی یکنواخت فشار دادن یک کنتاکت به کنتاکت دیگر را فراهم می کنند. همزمان با کنتاکت های برق، کنتاکت های کمکی 7 بسته و کنتاکت های کمکی 6 باز می شوند. هنگامی که سیم پیچ از شبکه جدا می شود، شار مغناطیسی ناپدید می شود، آرمیچر تحت تأثیر فنرهای تماسی از یوغ دور می شود و قدرت خود گرانش، کنتاکت های قدرت و کنتاکت های کمکی 7 بسته می شوند و کنتاکت های کمکی 6 باز می شوند. بنابراین کنتاکت های بلوک 6 را کنتاکت های شکسته و کنتاکت های بلوک 7 را کنتاکت می نامند. هنگامی که مدارهای الکتریکی تحت بار باز می شوند، یک قوس الکتریکی بین کنتاکت های برق ایجاد می شود که قدرت آن به ولتاژ، نوع جریان و مقدار آن بستگی دارد. یک قوس الکتریکی، حتی برای مدت کوتاهی بین کنتاکت ها ایجاد می شود، باعث سایش، سوختن و تخریب آنها می شود. برای کاهش زمان سوزاندن قوس، از خاموش کردن اجباری دییونی یا الکترومغناطیسی قوس استفاده می شود. در هر دو مورد، کنتاکت های برق در یک لوله قوس 8 ساخته شده از یک ماده مقاوم در برابر حرارت محصور شده اند. محفظه برای خنک کردن و خاموش کردن قوس و همچنین از انتقال آن به دستگاه های مجاور یا قطعات زمین شده جلوگیری می کند. کار کنتاکتور با حذف کانال های قوس مجاز نیست. اگر توان کنتاکت ها کم باشد، از خاموش کردن اجباری قوس استفاده نمی شود، بلکه بین قطب های کنتاکتور، یعنی بین جفت کنتاکت، پارتیشن هایی قرار می گیرد تا از انتقال قوس به کنتاکت های مجاور جلوگیری شود. قطب ها جریان در سیم پیچ جریان متناوب 100 بار در یک ثانیه (در فرکانس 50 هرتز) به صفر می رسد و نیروی کشش الکترومغناطیس بر این اساس کاهش می یابد. در این مرحله، آرمیچر ممکن است تا حدودی از یوغ دور شود، بنابراین آهنربای الکتریکی کنتاکتور با لرزش و زمزمه کار می کند. برای از بین بردن این پدیده ها، پیچ های اتصال کوتاه 11 روی انتهای یوغ و آرمیچر قرار می گیرند که به دلیل آن شار مغناطیسی به صفر نمی رسد. با سیم پیچ های اتصال کوتاه قابل تعمیر، سیستم مغناطیسی کنتاکتور با وزوز خفیف و بدون لرزش قابل توجه کار می کند. یک استارت مغناطیسی یک کنتاکتور با اندازه کوچک با طراحی ساده است که برای تعداد کمتر و جریان کمتر طراحی شده است. برخلاف کنتاکتور، می تواند دارای یک رهاسازی حرارتی داخلی باشد که از موتور در برابر آسیب در هنگام اضافه بار محافظت می کند. استارت های مغناطیسی عمدتاً برای کنترل موتورهای قفس سنجابی در بالابرهای بار استفاده می شود. دستگاه های حفاظت از تجهیزات الکتریکی رله میانی. رله میانی زمانی به عنوان وسیله کمکی استفاده می شود که دستگاه اصلی تعداد کنتاکت کافی نداشته باشد، دستگاه اصلی برای باز یا بسته شدن مدار کافی نباشد. رله های میانی (شکل 7) با سیم پیچ های DC و AC تولید می شوند. این گونه رله ها از سه تا شش کنتاکت 1 دارند. کنتاکت های متحرک رله - نوع پل - روی یک میله با آرمیچر 2 سوار می شوند. هنگامی که سیم پیچ 4 که روی یوغ سیستم مغناطیسی رله قرار دارد به شبکه متصل می شود، آرمیچر به سمت یوغ جذب می شود و کنتاکت ها کار می کنند، یعنی کنتاکت های ثابت واقع در مورد رله را می بندند یا باز می کنند. در حین انجام کلیدزنی لازم در مدار. کنتاکت های رله برای جریان تا 20 آمپر طراحی شده اند. شکل. 7 رله میانی: 1 - کنتاکت، 2 - آرمیچر، 3 - یوغ، 4 - سیم پیچ، 5 - رله تایم براکت. رله زمانی برای بسته شدن و باز شدن خودکار مدارهای کنترلی با تاخیر زمانی معین استفاده می شود. سیستم الکترومغناطیسی رله به گونه ای طراحی شده است که با اتصال سیم پیچ رله به شبکه، آرمیچر رله به سمت یوغ جذب می شود و هنگامی که سیم پیچ خاموش می شود، به طور خودکار اتصال کوتاه و شار مغناطیسی ایجاد می شود. در سیستم مغناطیسی رله، که برای مدتی باقی می ماند، آرمیچر را در حالت جذب نگه می دارد. پس از ضعیف شدن شار مغناطیسی، فنر برگشتی آرمیچر را از یوغ می شکند و کنتاکت های سوئیچینگ را باز می کند. زمانی که در طی آن آرمیچر پس از جدا شدن سیم پیچ از شبکه در حالت جذب یوغ قرار می گیرد، زمان نوردهی نامیده می شود. این زمان بستگی به نوع رله، تنظیم آن دارد و در محدوده 0.2 ... 3 ثانیه است. حداکثر رله حداکثر رله یا رله حداکثر جریان (شکل 8)، برای محافظت از موتور الکتریکی از آسیب در هنگام بارگذاری بیش از حد یا اتصال کوتاه استفاده می کند. رله به این صورت تنظیم شده است. یک سیم پیچ 5 از سیم عایق ضخیم روی یک لوله برنجی 2 به صورت عمودی قرار می گیرد و در داخل لوله در قسمت پایین آن یک میله استوانه ای فولادی (لنگر) 4 قرار دارد. سیم پیچ رله به صورت سری به فاز متصل می شود. از مدار موتور هنگامی که جریان از سیم پیچ عبور می کند، میدان مغناطیسی ایجاد می شود که با افزایش جریان افزایش می یابد. برنج. 8 حداکثر رله: 1 - میله، 2 - لوله، 3 - براکت، 9 - بلوک عایق، 10 - کنتاکت، 11 - بازوی تکان دهنده، 12 - محور، 13 - نشانگر فنری: هر چه میله (لنگر) در لوله برنجی کمتر باشد. ، جریان بیشتری برای کار رله مورد نیاز است. وابسته به جریان در مدار رله حرارتی. رله حرارتی برای محافظت از موتور الکتریکی در برابر اضافه بارهای کوچک اما طولانی مدت، که در آن جریان موتور 10 ... 20٪ بیشتر از نامی است، استفاده می کند. رله در دمای معینی موتور فعال می شود. برنج. 9 رله حرارتی: 3 - اهرم، 4 - فنر، 5 - کنتاکت، 6 - صفحه دو فلزی در بالابرها از رله حرارتی دو فلزی استفاده می شود (شکل 9). عنصر اصلی رله یک صفحه دو فلزی b است که از دو فلز با ضرایب انبساط خطی متفاوت تشکیل شده است. هنگامی که صفحه توسط جریان کاری که از عنصر گرمایش می گذرد / در کنار آن قرار دارد گرم می شود، با ضریب دمایی کمتر انبساط خطی به سمت فلز خم می شود. انتهای صفحه، با بالا آمدن، اهرم 3 را آزاد می کند که تحت عمل فنر 4 در خلاف جهت عقربه های ساعت می چرخد. میله متصل به اهرم، کنتاکت های رله را باز می کند، در نتیجه کنتاکتور یا استارت مغناطیسی خاموش می شود، که با کمک آن موتور به شبکه متصل می شود. پس از خنک شدن صفحه دو فلزی به مدت 60...90 ثانیه، رله به صورت دستی با فشار دادن دستگاه برگشت 2 به موقعیت اولیه خود باز می گردد. رله با تأخیر زمانی کار می کند که رابطه معکوس با قدرت جریان دارد. هر چه جریان در بخاری بیشتر باشد، زمان کمتری برای گرم کردن صفحه دو فلزی و در نتیجه کارکرد رله مورد نیاز است. فیوزها فیوزها برای محافظت از تجهیزات الکتریکی و شبکه های الکتریکی در برابر جریان های زیاد که می تواند به آنها آسیب برساند، طراحی شده اند. این جریان ها می توانند در طول اتصال کوتاه و اضافه بارهای قابل توجه (50٪ یا بیشتر) رخ دهند. عنصر اصلی کار فیوزها هادی است که معمولا نقطه ذوب پایین و سطح مقطع مشخصی دارد. جریان مدار محافظت شده از این هادی عبور می کند. هنگامی که جریان در مدار افزایش می یابد، هادی توسط این جریان گرم می شود، ذوب می شود و مدار محافظت شده را باز می کند. فیوزهای لوله ای برای محافظت از مدارهای قدرت موتورهای الکتریکی و فیوزهای دوشاخه ای (رزوه ای) برای مدارهای روشنایی و سیگنالینگ استفاده می شوند. فیوز لوله ای شامل یک کارتریج (لوله) با نوک های تماسی است که در انتهای آن به صورت کلاهک یا چاقو ثابت شده است که انتهای یک هادی مدرج قابل ذوب که در داخل کارتریج قرار دارد به آن متصل می شود. هنگام نصب فیوز، نوک تماس آن در گیره های فنری سپر ایمنی گنجانده شده است. پایه های فیوز از فیبر، چینی یا شیشه ساخته شده اند. در حین ذوب هادی کالیبره شده واقع در کارتریج، فیبر تا حدی تجزیه می شود، گازهای حاصل دارای خاصیت خاموش کننده قوس هستند. کارتریج های ساخته شده از مواد دیگر با ماسه کوارتز خشک برای همین منظور پر می شوند. فیوزهای چوب پنبه ای هادی همجوشی با سطح مقطع مشخصی نیز دارند، اما در کانال بدنه فیوز چینی قرار دارد که با قسمت رزوه دار (پایه) و تماس انتهایی ختم می شود. یک سر هادی قابل ذوب محکم (جوش یا لحیم شده) به قسمت رزوه دار پایه و سر دیگر به تماس انتهایی آن متصل است. فیوزهای چوب پنبه ای به سوکت رزوه دار بلوک ایمنی پیچ می شوند. در این حالت، کنتاکت انتهایی فیوز باید محکم در مجاورت کنتاکت واقع در عمق سوکت قرار گیرد. با اتصال شل بین کنتاکت ها، جرقه ایجاد می شود و در نتیجه گرما، کنتاکت ها اکسید می شوند و در برخی موارد مدار الکتریکی قطع می شود. فیوزهای سوخته با فیوزهای جدید با فیوز لینک طراحی شده برای همان جریان جایگزین می شوند. سوئیچ های محدود: سوئیچ های محدود عمدتاً برای محدود کردن عملکرد مکانیزم ها استفاده می شوند، در برخی موارد به عنوان کلیدهای اینترلاک یا برای روشن کردن مدارهای هشدار یا آدرس دادن محموله استفاده می شوند. سوئیچ های محدود با توجه به اصل عملکرد آنها به دو گروه تقسیم می شوند. گروه اول شامل سوئیچ هایی است که برای عملکرد خود نیاز به عمل مکانیکی (نیروی) دارند، گروه دوم - آنهایی که برای عملکرد نیازی به عمل مکانیکی ندارند. از سوئیچ های گروه اول، عمدتا از اهرم ها استفاده می شود. سوئیچ لیمیت سری VP-16 که اغلب به عنوان سوئیچ محدود یا سوئیچ محدود در بالابرهای محموله ساختمانی و مسافر و بار استفاده می شود. سوئیچ از یک محفظه فلزی با روکش مهر و موم شده تشکیل شده است. بدنه داخل به دو محفظه تقسیم می شود، یکی از آنها شامل بلوک تماس است، و دیگری - مکانیسم عمل فوری. در محل این مکانیسم یک غلتک محرک وجود دارد که در انتهای بیرونی آن یک اهرم با یک غلتک ثابت شده است. در انتهای داخلی غلتک یک بند به شکل یک دندانه فنری وجود دارد که با چرخاندن غلتک روی سیستم تماس سوئیچ به گونه ای عمل می کند که برخی از کنتاکت های آن فورا بسته می شوند. دیگران نیز فورا باز می شوند. عملکرد کنتاکت ها توسط مکانیزم فنری واقع در محفظه سوئیچ انجام می شود. هنگامی که بار از روی غلتک برداشته می شود، با کمک فنرهای انتخابی سوئیچ باز می گردد. سوئیچ محدود اهرمی نوع VK-300. سیستم تماس سوئیچ در محفظه زیر یک پوشش مهر و موم شده قرار دارد. اهرم با غلتک این سوئیچ را می توان با حرکت دادن آن بر روی اسپلاین های محور در موقعیت های اولیه مختلف تنظیم کرد. برای عمل مکانیکی روی اهرم سوئیچ حد مجاز از طریق غلتک، معمولاً از اسکی استفاده می شود که با حرکت، اهرم را منحرف می کند. سنسورهای غیر تماسی HPC و سنسورهای با کنتاکت مهر و موم شده - سوئیچ های نی به عنوان سوئیچ های گروه دوم استفاده می شوند. دستگاه های کنترل دستی برای کنترل موتورهای الکتریکی، دکمه های کنترل و ایستگاه های فشاری، سوئیچ های معمولی و پکیج، کلیدهای جهانی استفاده می شود. دکمه های کنترلی برای بستن و باز کردن مدارهایی که سیم پیچ های کنتاکتورها، استارت های مغناطیسی و رله ها را تغذیه می کنند و همچنین برای روشن کردن سیگنال صدا استفاده می شود. این دکمه از یک میله با یک سر (فشار) بر روی میله پل تماسی و کنتاکت های ثابت روی بدنه دکمه تشکیل شده است. هل دهنده در موقعیت اصلی خود توسط فنر برگشتی نگه داشته می شود. دکمه ها معمولا دارای کنتاکت های قطع و وصل هستند که به صورت الکتریکی به یکدیگر متصل نیستند. کنتاکت‌های دکمه‌ای می‌توانند جریانی تا 5 A را تحمل کنند. فشاردهنده‌های دکمه اغلب شروع یا توقف دارند. دکمه های توقف معمولا قرمز هستند. مجموعه ای از دکمه های تعبیه شده در یک محفظه معمولی، ایستگاه فشاری یا پست دکمه ای نامیده می شود. در بالابرهای بار، ایستگاه های فشاری قابل حمل با پوشش پلاستیکی بیشتر استفاده می شود. جریان بیش از 220 ولت به دکمه ها داده نمی شود، پوشش دکمه ها اگر فلزی باشد، به زمین متصل می شود. سوئیچ های دسته ای برای روشن کردن مدارهای کنترلی، روشنایی و وسایل گرمایشی استفاده می شوند. سوئیچ های دسته ای از دو بخش اصلی تشکیل شده اند: یک سیستم تماس و یک مکانیسم سوئیچینگ. سیستم تماس از بخش ها استخدام می شود. هر بخش یک عایق است که در شیارهای آن تماس های ثابتی با گیره برای اتصال سیم وجود دارد. کنتاکت های متحرک سوئیچ - کشویی. بخش ها (حداکثر هفت) در یک بسته ترکیب شده و بین صفحه پایه و پوشش سوئیچ با میله های اتصال ثابت می شوند. کلید پکیج با چرخاندن میله مرکزی توسط دسته روشن و خاموش می شود. به لطف یک دستگاه فنر سیم پیچ، مکانیسم سوئیچینگ بدون در نظر گرفتن سرعت چرخش دسته، باز و بسته شدن آنی کنتاکت ها را فراهم می کند که باعث کاهش جرقه در کنتاکت های بسته شده و عمر مفید آنها می شود. سوالات کنترل: 1. تجهیزات الکتریکی اصلی چیست؟ 2. چه تجهیزات الکتریکی اضافی است؟ 3. رله میانی برای چه استفاده می شود؟ 4. لیمیت سوئیچ ها برای چه مواردی استفاده می شوند؟ 5. رله زمان برای چه استفاده می شود؟ 6. هدف از کنتاکتور چیست؟ 7. حداکثر رله برای چه مواردی استفاده می شود؟ 8. رله حرارتی برای چه استفاده می شود؟ 9. دکمه های کنترل برای چیست؟ 10. فیوزها برای چه مواردی استفاده می شوند؟

بهدسته بندی:

لودرها

سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیرانه لیفتراک

اطمینان از قابلیت اطمینان و دوام نه تنها به بهبود طراحی و ساخت لیفتراک بستگی دارد، بلکه به سازمان منطقیعملیات آنها بدون تعمیر و نگهداری مناسب، عمر لیفتراک تقریباً نصف می شود و هزینه عملیاتی آن تا 40 درصد افزایش می یابد. تعمیر و نگهداری (TO) لودرها با توجه به هدف و ویژگی های اجرا را می توان به انواع زیر تقسیم کرد.

اجرا در شرایط تولید برای قطعات مالشی در حال اجرا انجام می شود که در آن عملیات عادی آنها امکان پذیر می شود. کلیه لودرهای نو و تعمیر شده که در کارخانه (در کارگاه ها) اجرا نشده اند در شرایط تولید مشمول اجرا می شوند. ترتیب شکست در دستورالعمل های عملیاتی نشان داده شده است.

تعمیر و نگهداری ماهانه (EO) شامل بازرسی لیفتراک، پاک کردن، سوخت گیری، روغن کاری، الکترولیت، مایع خنک کننده است. تعمیر و نگهداری روزانه قبل از شروع کار، بین شیفت ها، بعد از کار با توقف های طولانی انجام می شود.

تعمیر و نگهداری دوره ای حلقه اصلی در سیستم برنامه ریزی پیشگیرانه است. هدف آن کاهش میزان سایش قطعات، شناسایی و جلوگیری از خرابی ها و خرابی ها با انجام به موقع کنترل، روغن کاری، بست، تنظیم و سایر کارها است. رعایت قوانین تعمیر و نگهداری دوره ای باعث افزایش طول عمر لیفتراک در بین تعمیرات، کاهش مصرف سوخت و روان کننده می شود و امکان تشخیص و حذف به موقع علل خرابی را فراهم می کند. انواع تعمیر و نگهداری دوره ای باید بدون شکست و در شرایطی که به شدت توسط قوانین تعیین شده است انجام شود.

تعمیرات فصلی (SO) 2 بار در سال برای آماده سازی لودر برای کار در فصول سرد و گرم انجام می شود. توصیه می شود آن را با TO-2 یا با نوع دیگری از تعمیر ترکیب کنید. با CO، تمام کارهای ارائه شده توسط TO-2 و علاوه بر آن موارد زیر انجام می شود.

در لیفتراک ها سیستم خنک کننده موتور شستشو داده می شود تا رسوبات و رسوبات از آن خارج شود و در پاییز در صورت امکان سیستم را با مایع ضد یخ (ضد یخ) پر می کنند. مخزن سوخت و خطوط سوخت را بشویید. در لیفتراک های خودکار و برقی، روغن کاری فصلی مطابق با نقشه روغن کاری و تغییر سیال کار در سیستم هیدرولیک انجام می شود. چگالی الکترولیت باتری بررسی می شود و در صورت لزوم با توجه به دستورالعمل های مراقبت از باتری ها به هنجار برای یک دوره معین از سال تنظیم می شود. آنها ترمز دستی، بخش هایی از مکانیسم های گسترش و تنظیم را از خاک تمیز می کنند. سطوح یاتاقان انتهای لنت های ترمز با یک لایه نازک گریس روغن کاری می شوند. سالی یک بار در بهار، شیلنگ های کولر روغن چک می شود و کل سیستم از طریق آنها دمیده می شود تا گرفتگی های احتمالی در شیلنگ ها و رادیاتور برطرف شود.

تعمیر و نگهداری لیفتراک در طول ذخیره سازی شامل حفظ، نگهداری در حالت حفاظت و حذف از حفاظت است. Conservation برای محافظت از قطعات در برابر رطوبت، گرد و غبار، دما، کاهش استرس از آنها در محدوده‌هایی که حفظ کیفیت خدمات لودرها و اجزای آنها را تضمین می‌کند و همچنین به کاهش تلفات عملکرد و حفظ کیفیت لودر در طول کار کمک می‌کند. دوره غیر کاری

تعمیر و نگهداری (TP) با استفاده از وسایل نقلیه متحرک نسبتاً ساده یا در کارگاه ها (گاراژ) خرابی ها و نقص عملکرد لیفتراک ها را در مجاورت محل کار خود برطرف می کند. نیاز به تعمیرات فعلی اغلب در طول تعمیر و نگهداری شیفت و در حین کار تشخیص داده می شود. بسته به نوع خرابی ها، کارهای کنترلی و عیب یابی، برچیدن و مونتاژ، فلزکاری، برق، جوشکاری، مکانیکی، تعمیر لاستیک، رنگ آمیزی و غیره در ترکیب های مختلف انجام می شود.

معمولاً تعمیر فعلی با تعویض قطعات معیوب، مجموعه ها، مکانیسم ها و مجموعه ها با قطعات قابل تعمیر به جداسازی جزئی لودر کاهش می یابد. در فرآیند مونتاژ، گره‌ها، مکانیسم‌ها و مجموعه‌های مرتبط تنظیم می‌شوند. لودر مونتاژ شده در معرض تنظیم و تنظیم اضافی قرار می گیرد. در طول تعمیر فعلی واحدها، تک تک قطعات فرسوده یا آسیب دیده تعویض یا بازسازی می شوند. آنها فقط اجزا و قطعات اصلی (سازه های فلزی، بدنه، قاب، پایه، میل لنگ و غیره) را جایگزین یا بازسازی نمی کنند. تمام قطعات کوچکتر دیگر به قطعات اصلی متصل می شوند.

هدف از تعمیرات اساسی، بازسازی کامل یا جزئی است. کیفیت اصلی لودر یا قطعاتی که از کار افتاده اند. در طول تعمیرات اساسی، واحدهای لودر به طور کامل برچیده می شوند، تمام قطعات کنترل شده و طبقه بندی می شوند (عیب) به قابل استفاده، نیاز به تعمیر، غیرقابل استفاده. لودرها و واحدهای تعمیرات اساسی از نو، نو و با بازرسی و مرتب سازی قطعات خوب مونتاژ می شوند. در طی تعمیرات اساسی، همان نوع کار در زمان فعلی انجام می شود، و علاوه بر این، آنها اغلب کارهایی را برای بازیابی ابعاد، شکل، کیفیت سطوح قطعات و همچنین ساخت قطعات انجام می دهند. اجرا و تست واحدها و مجموعه های تعمیر شده. فرآیند تکنولوژیکیتعمیرات اساسی لودرها شامل استفاده از تجهیزات مختلف، تاسیسات، پایه ها، وسایل، ابزارآلات و همچنین نیروی کار مهندسین و کارگران و کارگران واجد شرایط می باشد. با توجه به این، تعمیرات اساسی در شرکت های تعمیر تخصصی انجام می شود. ضمناً لودرها و واحدهایی که برای تعمیر تحویل داده شده و از تعمیر پذیرفته شده اند باید با مشخصات فنی مصوب مطابقت داشته باشند.

تعمیرات اساسی لودرها به دو روش انجام می شود: فردی که در آن قطعات اصلی، مجموعه ها، مجموعه ها پس از تعمیر روی همان لودر نصب می شوند. unit-n y m، که در آن بازسازی pogozhki با جایگزینی کل واحدها با واحدهای جدید یا از قبل تعمیر شده از صندوق گردان انجام می شود. روش کلی تعمیر برش های گاوآهن پیشرفته ترین است، به شما امکان می دهد زمان از کار افتادن دستگاه، شدت کار و هزینه های تعمیر را به حداقل برسانید، کیفیت کار تعمیر را بهبود بخشید و عملیات را مکانیزه کنید تا قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها را بازیابی کنید.

شکل گیری ساختار چرخه تعمیر (تعداد تعمیرات دوره ای، نوع و تناوب آنها) باید منعکس کننده رابطه بین شاخص های قابلیت اطمینان لودر و دوام بالقوه اجزا و عناصر آن باشد. دستورالعمل فعلی برای تعمیرات پیشگیرانه برنامه ریزی شده SN 207-68 برای لودرها ساختار چرخه تعمیر را که در شکل نشان داده شده است توصیه می کند. 10.1. استانداردهای موجود برای مدت زمان کارکرد لودرها در بین تعمیرات به شدت بارگیری بستگی ندارد، که دلیل آن عدم وجود یک سیستم علمی مبتنی بر تنظیم حالت های عملکرد است.

برنج. 10.1. ساختار چرخه تعمیر لودر گروه چهارم حالت های عملیاتی

لازم است در مورد مدت زمان بین تعمیرات مطابق با طبقه بندی لودرها بر اساس حالت های عملکرد توافق شود. راه حل مشکل را می توان به دست آورد: تولید سریال توسط صنعت شش تغییر لودر مطابق با طبقه بندی ذکر شده. این روش برای انواع خاصی از ماشین های بالابر و حمل و نقل، به عنوان مثال، جرثقیل سقفی، جرثقیل دروازه ای، جرثقیل بازویی و غیره اتخاذ شده است. انتشار یک اصلاح لودر برای همه حالت های عملکرد. در هر دو روش، دوره های تعمیرات اساسی لودر و عناصر آن باید به بار بستگی داشته باشد و مدت زمان خاص آنها توسط گزینه های اساسی برای حالت های عملکرد اتخاذ شده در طراحی تعیین می شود. در تولید شش تغییر برای هر یک از آنها، دوره تعمیرات اساسی باید با طیف بارگذاری مطابقت داشته باشد، یعنی چهار گزینه برای دوره های تعمیرات اساسی.

هنگام تمرکز بر تولید یک اصلاح برای کل ماتریس طبقه‌بندی لودر با حالت‌های عملیاتی، مدل پایه همچنین چهار گزینه را برای دوره‌های تعمیرات اساسی مطابق با طیف بار حفظ می‌کند و برای پنج اصلاح باقی‌مانده، دوره‌های تعمیرات اساسی 2 کاهش می‌یابد. بارها اگر اصلاح در سمت راست پایه یک قرار داشته باشد یا اگر اصلاح در سمت چپ پایه یک باشد 2 برابر افزایش می یابد، یعنی تعداد دوره های تعمیر در کلاس های استفاده به صورت تصاعدی با یک مخرج افزایش یا کاهش می یابد. از 2. تولید سریال تغییرات انواع مختلفلودرهایی که هر سازنده با در نظر گرفتن تکنولوژی ساخت موجود و حجم تولید انبوه سالانه انتخاب می کند.

با استفاده از ساختار چرخه تعمیر، می توان به راحتی فرکانس تعمیرات TO-1، TO-2 و تعمیرات فعلی TP را در کلاس های بار مختلف پیدا کرد.

بر اساس این استانداردها، برآورد نیاز لودر به اقدامات پیشگیرانه برای دوره برنامه ریزی شده تعیین می شود، حجم تعمیرات اساسی ایجاد می شود، پایه تعمیرات لازم و مشروط توجیه می شود. نیروی کارمربوط به تعمیر و نگهداری لیفتراک در شرایط فنی سالم.

هدف اصلی از تعمیر و نگهداری کاهش شدت سایش قطعات، جلوگیری از نقص عملکرد، افزایش طول عمر لودرها، اطمینان از آمادگی مداوم آنها برای کار، افزایش قابلیت اطمینان و ایمنی عملیات است.

دستورالعمل های عملیاتی برای بارگیری و تخلیه ماشین آلات کار زیر را ارائه می دهد.

برای نگهداری تجهیزات در شرایط کار خوب مراقبت لازم است. برای این کار علاوه بر تعمیرات اساسی، تعمیر و نگهداری منظم نیز مورد نیاز است. برای لیفتراک ها، زمان و محدوده کار تعمیر و نگهداری مطابق با ساعات کار تعیین می شود.

مزیت اضافی تعمیر و نگهداری منظم، علاوه بر افزایش طول عمر کامل آن، توانایی تشخیص به موقع عیوب جزئی با تعمیرات مناسب است. بدون شک هزینه آن نسبت به تعمیرات اساسی چه از نظر مالی و چه از نظر صرفه جویی در زمان بسیار کمتر است.

چندین نوع تعمیر و نگهداری لیفتراک انبار وجود دارد:

• خدمات روزانه؛
• تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده؛
• خدمات فصلی؛
• نگهداری تجهیزات ویژه در هنگام ذخیره سازی؛
• نگهداری از لودرها هنگام خارج کردن آنها از انبار طولانی مدت.

تعمیر فوری لوازم خانگی!

خروج استاد در روز درمان. تشخیص دقیق عیب یابی سریع

قطعات یدکی موجود است

مجموعه زیادی از قطعات یدکی موجود در انبار، بنابراین ما می توانیم تجهیزات را در همان روز تماس تعمیر کنیم

تعمیر با هر پیچیدگی

ما تعمیرات با هر پیچیدگی را انجام می دهیم و به شما می گوییم که چگونه از خرابی در آینده جلوگیری کنید

تضمین کیفیت

متخصصان ما حرفه ای هستند و بیش از 10 سال تجربه دارند. ما فقط تعمیرات با کیفیت انجام می دهیم!

هزینه نگهداری لیفتراک

درخواستی بگذارید

الان بعد از 15 دقیقه از طریق تلفن مشاوره بگیرید

کارشناسان ما تعمیر و نگهداری تجهیزات را انجام می دهند

پرداخت برای کار تحت قرارداد

برای کار انجام شده گارانتی دریافت می کنید

چه زمانی تعمیر و نگهداری انجام شود

• در پایان هر روز کاری، بازرسی تجهیزات مورد نیاز است.
• TO-1 پس از کارکرد تجهیزات به مدت 100 ساعت یا بیشتر انجام می شود. سیالات فنی را می توان جایگزین کرد، گره ها را می توان روغن کاری کرد، همه مکانیسم ها را می توان تنظیم کرد.
• TO-2 پس از کارکرد لیفتراک به مدت 250-300 ساعت انجام می شود. در این محدوده، کار مطابق با TO-1 انجام می شود، فیلترهای سوخت و هوا نیز تغییر می کنند.
• تعمیر و نگهداری منظم فصلی لودرها شامل انجام کار روی TO-2 و همچنین تعویض روغن اضافی در گیربکس و سیستم هیدرولیک است.
• تعمیر و نگهداری سالانه لودرها قبل از هر چیز مستلزم تعویض مایعات فنی و روان کننده ها است.

خدمات تعمیر و نگهداری لودر

در حین کار لیفتراک، روغن و سایر سیالات کار تمام شده و نیاز به تجدید دارند. علاوه بر این، لودر یک سیستم پیچیده با تعداد واحدها و اجزای زیادی است که یکپارچگی هر یک از آنها عملکرد روان این نوع را تضمین می کند. تجهیزات انبار.

در حین تعمیر و نگهداری، سیالات کار تعویض می شوند، فیلترها نیز به همراه آنها تعویض می شوند و تمامی اجزای لیفتراک بررسی می شوند.

نوع نگهداری بسته به میزان کار انجام شده متفاوت است. بر اساس اینکه زمان کار لودر چند ساعت موتور است، نوع نگهداری مورد نیاز نیز تعیین می شود.

توجه داشته باشید که مواد مورد استفاده برای نگهداری اهمیت کمی ندارند. متخصصان شرکت ما مسئولیت انتخاب را بر عهده دارند تدارکاتو سیالات عامل

GaratKar LLC طیف کاملی از تعمیر و نگهداری و تعمیر لودرهای همه برندهای معروف را ارائه می دهد.

سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیرانه (PPR) مجموعه ای از مقررات و هنجارهای مرتبط با یکدیگر است که سازماندهی و ترتیب این کارها را در شرایط عملیاتی داده شده ماشین آلات تعیین می کند. بسته به زمان کار یا عملکرد حجم عادی جابجایی محموله، نگهداری و تعمیرات را به صورت برنامه ریزی شده فراهم می کند.

تعمیر و نگهداری شیفت کنترل شامل بازرسی خارجی لودر و مکانیسم های فردی آن به منظور اطمینان از عملکرد بدون مشکل در طول شیفت، ظاهر مناسب و اقدامات احتیاطی ایمنی هنگام انجام عملیات بار است. دو نوع نگهداری دوره ای (TO-1) و (TO-2) در محدوده کار و زمان اجرای آنها متفاوت است. هدف آنها حفظ ماشین در شرایط کار خوب بین دو سرویس نگهداری بعدی است.

تعمیر فعلی در حین کار باید عملکرد لودر را تضمین کند و شامل تعویض، ترمیم و تنظیم قطعات جداگانه آن است. در طی یک تعمیر اساسی، منبع دستگاه با تعویض یا بازیابی هر یک از قطعات آن، از جمله قطعات پایه (قاب)، و تنظیم آنها بازیابی می شود.

سیستم نگهداری و تعمیر پیشگیرانه برنامه ریزی شده برای لیفتراک برقی شامل رعایت دقیق تمام استانداردهای ارائه شده توسط آن است. ماشین آلات باید برای تعمیرات، به عنوان یک قاعده، از طریق چرخه های تعمیر و نگهداری یا از طریق دوره های تعمیرات اساسی متوقف شوند. توصیه می شود عملیات های احتمالی برنامه ریزی نشده یا تعمیرات جزئی را در طول وقفه های فنی انجام دهید.

تعمیر و نگهداری باید به موتورهای الکتریکی، پانل کنتاکتور، کنترل کننده و سایر تجهیزات الکتریکی مطابق با دستورالعمل های مراقبت از آن (از طریق یک TO-1) نگاه کند.

پس از رفع ایرادات مشاهده شده، لیفتراک برقی را مطابق نقشه روغن کاری روغن کاری کنید.

تعمیر و نگهداری TO-2. در TO-2، انواع TO-1 انجام می شود و علاوه بر این: - چفت شدن خطوط لوله ترمز، اصلی و چرخ را بررسی کنید. سیلندرهای ترمز; - وضعیت لنت های ترمز و شکاف های بین کفشک ها و درام های ترمز چرخ و ترمزهای مرکزی. در صورت لزوم، شکاف و همچنین میزان بازی آزاد پدال ترمز، بلبرینگ چرخ را تنظیم کنید. موازی سازی نصب چرخ های هدایت شده؛ مکانیسم های روشن کردن موتور پمپ؛ روغن سیستم هیدرولیک را تعویض کنید (پس از یک سرویس تعمیر و نگهداری TO-2).

پس از عیب یابی، لیفتراک برقی را مطابق نمودار روغن کاری روغن کاری کرده و الکترولیت را تعویض کنید.

تعمیر و نگهداری از لیفتراک های برقی، به عنوان یک قاعده، در ایستگاه های شارژ در یک اتاق خاص، در برخی موارد - در تعمیرگاه های مکانیکی انجام می شود.

روغن کاری لیفتراک برقی. قبل از شروع به کار لیفتراک برقی مارک های روان کننده های پر شده و تعبیه شده در آن را بررسی کرده و در صورت عدم مطابقت با فصل آن را تعویض نمایید.

روان کننده های فصلی بدون توجه به تاریخ انقضا تعویض می شوند.

روغن موتور M-12 در مخزن روغن سیستم هیدرولیک در دمای + 5 تا + 40 درجه سانتیگراد ریخته می شود. روغن موتور M-10V در دمای + 10 تا - 40 درجه سانتیگراد؛ روغن اسپیندل AU که می تواند با روغن صنعتی I-12A جایگزین شود.

محور محرک و محفظه فرمان با روغن انتقال خودرو TAP-15V یا TSp-14 پر شده است.

در زمستان، روغن TSp-14 ترجیح داده می شود، زیرا نقطه ریزش آن 5 درجه سانتیگراد کمتر است. می توانید از مخلوط روغن TAp-15V (70%) و سوخت دیزل زمستانی A3 (30%) استفاده کنید. می توانید از روغن هیپووئید نیز استفاده کنید.

از گریس ها برای روانکاری بلبرینگ ها استفاده می شود: گریس مصنوعی "C"؛ در زمستان CIATIM-203 بهتر است. استفاده از گریس چربی «E» به جای گریس «C» مجاز است.

در سیستم های ترمز از روغن های ترمز زیر استفاده می شود: GtiS-22، Neva یا BSK.

روغن کاری لیفتراک برقی معمولاً تا یکی از تعمیرات زمان بندی می شود و طبق نمودار روغن کاری انجام می شود. در عین حال، قوانین زیر رعایت می شود: - قبل از روغن کاری، کثیفی با دقت از اتصالات گریس، شاخه ها و غیره پاک می شود. - روان کننده با یک سرنگ فشار داده می شود تا زمانی که (تازه) از مفاصل قطعات واحد روغن کاری شده ظاهر شود. - روان کننده ای را که از همه قسمت ها خارج شده است پاک کنید. – بلافاصله پس از توقف لیفتراک برقی، در حالی که گرم است و به خوبی تخلیه می شود، روغن را تعویض کنید.

تعمیر و نگهداری تجهیزات الکتریکی. باتری های قلیایی و اسیدی از موتور ژنراتورها، یکسو کننده های نیمه هادی و اتودیود شارژ می شوند. شارژرها باید یک ساعت تماس الکتریکی داشته باشند که پس از یک زمان از پیش تعیین شده به طور خودکار شارژ را متوقف کند. در این حالت پس از بررسی باتری که برای شارژ روشن است، زمان کارکرد دستگاه و جریان شارژ مورد نیاز تنظیم می شود.

بازده ظرفیت برای باتری های قلیایی به طور معمول 0.55-0.58 است، برای باتری های اسیدی 0.65-0.75 است. باتری ها در اتاق هایی با تهویه منبع و اگزوز شارژ می شوند. ترکیب باتری های نیکل-آهن الکترولیت تحت شرایط دمایی مختلف در جدول آورده شده است. 8.1.

مونتاژ باتری از باتری های جدید شامل عملیات زیر است.

1. هنگام آماده سازی باتری ها، پوشش های لاستیکی را بردارید و نشتی را بررسی کنید. باتری ها با الکترولیت پر می شوند. بعد از 20-24 ساعت نشتی را چک می کنند و در صورت نیاز کیس های فولادی جوش داده شده و دوباره چک می شوند. تعداد باتری های انتخابی باید 10-15 درصد بیشتر از نیاز باتری باشد. برای یک باتری، توصیه می شود باتری هایی با اختلاف ولتاژ بیش از 0.2 ولت انتخاب کنید.

2. تعداد چرخه های آموزشی "شارژ-دشارژ" برای آماده سازی باتری 2-3 در ولتاژ 0.7-1.2 V در یک باتری و 5-6 در صورتی که ولتاژ کمتر از 0.7 V باشد. به طور معمول ظرفیت داده شده پس از سه چرخه اول باید حداقل 90٪ باشد.

3. ولتاژ باتری های جداگانه را با یک ولت متر بررسی کنید. اگر ولتاژ به کمتر از 1 ولت در هر باتری کاهش یابد، لازم است زودتر از زمان مقرر تخلیه را متوقف کنید. باتری های کم ظرفیت در باتری گنجانده نشده است. با کاهش ظرفیت بیشتر باتری ها، دو دوره آموزشی و یک چرخه کنترل نیز انجام می شود. حالت چرخه شارژ-دشارژ اول، دوم، چهارم و پنجم: جریان شارژ 0.22 E، جریان تخلیه 0.16 E، که در آن E ظرفیت باتری، Ah است. مدت زمان شارژ 12 ساعت دشارژ 5 ساعت حالت سیکل کنترل سوم و ششم با همان قدرت جریان شارژ و دشارژ با مدت شارژ 7 ساعت و دشارژ 6 انجام می شود. ساعت ها.

4. باتری با ولتاژی پس از شارژ آزمایشی در هنگام خاموش شدن واحد شارژ، نه کمتر از 1.25 ولت در هر باتری، وارد کار می شود. ظرفیت داده شده کمتر از 90٪ نیست.

مقدار برق عرضه شده به باتری در هنگام شارژ در حین کار باید 1.5-1.75 برابر خروجی نامی آن باشد. شارژ در قدرت جریان ثابت برای 6-7 ساعت کارآمدتر است. دمای الکترولیت در طول شارژ بیش از 43 درجه سانتیگراد مجاز نیست. عمر معمولی باتری زمانی تضمین می شود که تا ولتاژ حداقل 1.077 ولت در هر باتری تخلیه شود.

باتری های جدید که به صورت مونتاژ شده دریافت می شوند، باید دوره های آموزشی و کنترلی "شارژ - تخلیه" را طی کنند. در پایان شارژ، سطح و چگالی الکترولیت را بررسی کنید. در 1-2 ساعت پس از پایان شارژ، گردن باتری ها و درب باتری بسته می شود. سطح الکترولیت و چگالی آن قبل از هر بار شارژ باتری در دو یا سه باتری و پس از 10 چرخه شارژ-دشارژ - در همه باتری ها بررسی می شود. سطح الکترولیت باید 15-30 میلی متر بالاتر از لبه بالایی صفحات باتری باشد. اگر چگالی الکترولیت از حد معمول منحرف شود، آب مقطر یا الکترولیت با چگالی افزایش یافته اضافه می شود.

هنگام تهیه الکترولیت، باید اقدامات احتیاطی انجام شود، زیرا قلیاها و محلول های آنها باعث آسیب به پوست، خوردگی کفش و لباس می شود. بنابراین در فرآیند حل کردن قلیاها و در حین نگهداری از باتری ها، استفاده از عینک، پیش بند لاستیکی و دستکش الزامی است. اگر به طور اتفاقی لباس ها یا کفش ها با محلول های قلیایی آغشته شدند یا محلول ها روی پوست قرار گرفتند، باید فوراً مناطق خیس شده را با محلول 3٪ اسید بوریک یا جریانی آب بشویید تا زمانی که قلیایی کاملاً پاک شود.

شرکت SST خدمات تعمیر و نگهداری لودرها را در مسکو انجام می دهد. داده ها وسايل نقليهواحدهای پیچیده ای هستند که عملکرد آنها به پایداری تعداد زیادی گره و مکانیسم بستگی دارد. برای اطمینان از عملکرد بدون وقفه آنها، خدمات به موقع مورد نیاز است که تنها توسط متخصصان مجرب و حرفه ای ارائه می شود.

ویژگی های تعمیر و نگهداری

مانند هر وسیله دیگری، لیفتراک نیز ممکن است از کار بیفتد. این امر یا به دلیل فرسودگی قطعات یا به دلیل عملکرد نامناسب و یا به دلیل عدم تعمیر اتفاق می افتد. برای جلوگیری از هزینه های تعمیرات اساسی، به شما توصیه می کنیم که تعمیر و نگهداری لیفتراک را به موقع انجام دهید. به عنوان بخشی از تعمیر و نگهداری، تعدادی از فعالیت ها انجام می شود که وظیفه آنها حفظ کارایی تجهیزات انبار است. متخصصین خدمات ما می توانند عیب یابی را هم در کارگاه ما و هم مستقیماً در محل شما انجام دهند. تعمیر و نگهداری منظم اجزا و مکانیسم ها تضمینی است که تجهیزات بسیار طولانی تر دوام خواهند آورد.

چه زمانی تعمیر و نگهداری انجام شود

برای تعمیر و نگهداری لیفتراک، قیمت خدمات ما از 4000 روبل شروع می شود. هزینه نهایی بستگی به محدوده کاری دارد که در رابطه با یک لودر خاص انجام شده است. در هر صورت، ماشین‌ها باید در فرکانس معینی تحت تعمیر و نگهداری قرار گیرند که باعث افزایش عمر عملیاتی و عملکرد آن می‌شود:

• در پایان هر روز کاری، بازرسی تجهیزات مورد نیاز است.
• TO-1 پس از کارکرد تجهیزات به مدت 100 ساعت یا بیشتر انجام می شود. سیالات فنی را می توان جایگزین کرد، گره ها را می توان روغن کاری کرد، همه مکانیسم ها را می توان تنظیم کرد.
• TO-2 پس از کارکرد لیفتراک به مدت 250-300 ساعت انجام می شود. در این محدوده، کار مطابق با TO-1 انجام می شود، فیلترهای سوخت و هوا نیز تغییر می کنند.
• تعمیر و نگهداری منظم فصلی لودرها شامل انجام کار روی TO-2 و همچنین تعویض روغن اضافی در گیربکس و سیستم هیدرولیک است.
• تعمیر و نگهداری سالانه لودرها قبل از هر چیز مستلزم تعویض مایعات فنی و روان کننده ها است.

در هر مورد، هزینه تعمیر و نگهداری متفاوت است. ما مرکز خدماتمجهز به هر چیزی که نیاز دارید خدمات لودر مارک های مختلف: کوماتسو، تویوتا، نیسان، میتسوبیشی، ییل، TCM.

چرا انجام تعمیر و نگهداری به موقع مهم است

تجهیزات ویژه قادر به تحمل بار بالایی هستند. با این حال، انجام به موقع تعمیر و نگهداری و تعمیر به گونه ای که واحدها در شرایط کار قرار گیرند بسیار مهم است. هنگام انجام تعمیرات، مشکلات موتور، گیربکس، درایوهای پمپ یا درایو نهایی را می توان بلافاصله شناسایی کرد و از تبدیل شدن به مشکلات جدی تری جلوگیری کرد. انجام تعمیر و نگهداری لودرها به تنهایی تقریبا غیرممکن است، بنابراین تماس با یک مرکز تخصصی آسان تر و قابل اعتمادتر است. مزایای این راه حل واضح است:

• تشخیص تجهیزات بر روی تجهیزات ویژه انجام می شود و پس از آن وضعیت آن مشخص می شود.
• مشکلات مربوط به بخش فنی به موقع و حرفه ای شناسایی می شود.
• فقط روی تجهیزات می توان عملکرد لیفتراک را پیکربندی کرد.
• به عنوان بخشی از بازرسی، مایعات فنی و مواد مصرفی جایگزین می شوند.
• اگر به طور ناگهانی هر گونه نقصی پیدا شود، تعمیرات انجام می شود و اجزاء تعویض می شوند.

علاوه بر این، فقط در مرکز خدمات می توانید از متخصصان با تجربه مشاوره دریافت کنید.

چگونه کار می کنیم

متخصصین مرکز خدمات ما تعمیر و نگهداری لودرهای تولید داخلی و خارجی را انجام خواهند داد. تمام کارها بر روی تجهیزات حرفه ای انجام می شود ، بنابراین ما با آن کنار می آییم تعمیر کارهر پیچیدگی در صورت نیاز می توانیم برای نگهداری لیفتراک، لودر جلو با شما قرارداد ببندیم. با مراجعه به ما، از مزایای زیر برخوردار می شوید:

• در انبار ما همیشه مجموعه زیادی از قطعات یدکی و مواد مصرفی وجود دارد، بنابراین ما خرابی ها را در اسرع وقت از بین می بریم.
• کارکنان ما متخصصان واجد شرایطی هستند که بیش از 10 سال در این زمینه کار می کنند.
• در کار ما از ابزار و تجهیزات تخصصی استفاده می کنیم.
• شما می توانید در هر شرایط اضطراری، گارانتی یا غیر گارانتی با ما تماس بگیرید.

برای اطلاع از قیمت های نگهداری لیفتراک با مرکز خدمات ما تماس بگیرید. ما یک تشخیص کامل انجام می دهیم و پس از آن گزینه هایی را برای حل مشکلات در صورت شناسایی انتخاب می کنیم. ما تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده و فوری را انجام می دهیم - تماس بگیرید و جزئیات را بپرسید!