Išli smo vidjeti tvornicu helikoptera Kazan. Teško je pokriti sav rad poduzeća u obliku kratkog obilaska. Obično mi za ovakvo snimanje treba barem cijeli dan. Ali pokazat ću vam što smo uspjeli vidjeti.

Kazanska tvornica helikoptera je proizvođač helikoptera obitelji Mi-8/17, dio ruskog holdinga za proizvodnju helikoptera Russian Helicopters državne korporacije Rostec. Helikopteri ruske proizvodnje, proizvedeni u Kazanu, akumulirali su više od 50 milijuna sati leta diljem svijeta. Tijekom cijele povijesti KVZ-a isporučeno je više od 12.000 helikoptera Mi-4, Mi-8, Mi-14, Mi-17, Ansat i njihovih modifikacija u 100 zemalja svijeta.

Povijest tvornice seže u prošlost 4. rujna 1940. godine, kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije osnovana Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s Kazanskom tvornicom konvojnih dijelova br. 169. Budući da je zrakoplovna sudbina poduzeća određena 1940. godine, od ovog datuma počinje povijest sadašnjeg KVZ-a. Tijekom ratnih godina tvrtka je proizvela oko 11 tisuća dvokrilaca Po-2 za front. Do 1945. proizvodnja borbenih zrakoplova u tvornici porasla je 3,5 puta: sa 100 na 350 jedinica mjesečno. Svaki deseti borbeni zrakoplov proizveden od strane zrakoplovne industrije SSSR-a tijekom Velikog domovinskog rata bio je sastavljen ovdje.

Godine 1951. KVZ je započeo proizvodnju helikoptera Mi-1 - to je bila prva masovna proizvodnja rotorcrafta u SSSR-u. Helikopter Mi-4, koji se u tvornici proizvodi od 1954., postao je prvi domaći helikopter isporučen za izvoz. Godine 1965. tvrtka je započela s proizvodnjom Mi-8, najrasprostranjenijeg i najpopularnijeg od svih helikoptera Mi obitelji.

Godine 1993. tvrtka je započela s razvojem Ansata, jedinog helikoptera dizajniranog i izgrađenog u Rusiji u postsovjetskom razdoblju. Godine 1997. KVZ je dobio službeni certifikat MAK-ovog zrakoplovnog registra koji mu je omogućio razvoj helikoptera, a stvoren je i prvi prototip Ansata sa sustavom fly-by-wire. Prvi let obavio je 1999. U ovom trenutku, Ansat, uz glavne proizvode tvornice, helikopter Mi-17, uključuje trenutni postava poduzeća.

1. Pogledajmo montažnu proizvodnju helikoptera Mi-17 (i njegove obitelji), Ansat i Mi-38.

2. Danas poduzeće ima infrastrukturu tipičnu za višeserijsku proizvodnju strojarskih profila, ima modernu proizvodnu i tehnološku bazu certificiranu za proizvodnju i popravak helikoptera: KVZ provodi cijeli ciklus stvaranja helikopterske opreme od razvoja do serijske proizvodnje. proizvodnje do njegove postprodajne podrške.

3. U montaži navoza proizvod se obično sastavlja na jednom mjestu u montažnoj napravi (navozu), što olakšava fiksiranje u željenom položaju i stezanje sastavljenog proizvoda. Na fotografiji je prikazana oprema za trup Ansata.

4. Dio dna Mi-17.

5. Skoro gotov trup Mi-17.

6. Stroj za bušenje rupa u okviru na koji se pričvršćuje repni krak.

7. Ansat trupovi u različitim stupnjevima dovršenosti. U tvornici

8. Mi-8 obitelj helikoptera proizvodi se od 1965. godine i sada je proizvedeno više od 12.000 jedinica. Helikopterska tvornica u Kazanu proizvela je više od 7500 helikoptera.

9. Trup Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 se čak koriste u SAD-u. A za njihovu tvrtku u Afganistanu pokazali su se nezamjenjivima zbog svoje izdržljivosti i mogućnosti popravka u terenskim uvjetima.

11. Tvornica trenutno proizvodi tri glavne modifikacije helikoptera: Mi-172 - putnička modifikacija, dizajnirana za prijevoz putnika. Dostupne su i posebne VIP modifikacije. Mi-17V-5 je transportna modifikacija, dizajnirana za prijevoz tereta unutar kabine i na vanjskoj remeni. Može se koristiti za prijevoz spasilaca. Mi-17-1V je višenamjenska modifikacija, na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući i leteću bolnicu.

12. Ukupno je objavljeno nekoliko desetaka izmjena. Helikopterom se upravlja u desecima zemalja.

13. A ovdje je kokpit Mi-38 desno.

14. Početak projektiranja Mi-38 - 1981. Prezentacija modela u Le Bourgetu - 1989. Model - kolovoz 1991. Prezentacija modela u punoj veličini - Mosaeroshow - 1992. Početak proizvodnje dva prototipa - 1993. Prezentacija modificiranog modela - MAX-95. Višenamjenski helikopter Mi-38 može se koristiti za prijevoz tereta i putnika, uključujući VIP osobe, a može se koristiti kao helikopter za potragu i spašavanje i leteće vozilo hitne pomoći, za letove iznad kopna i vode. Mi-38 ima mnogo progresivnih značajki (osobito: "stakleni kokpit" za dva pilota i široku upotrebu kompozitnih materijala, uključujući glavni i repni rotor). Nakon dugog putovanja, prvi serijski automobili sada se sklapaju u tvornici.

15. Nakon sastavljanja i provjere nepropusnosti, ploča je obojana.

17. Kokpit Mi-17V-5

18. Anzati. Eksperimentalni primjerci.

19. Kako su rekli u tvornici, na Ansatu namjerno nisu napravili kompozitni trup. Prvo, to je razvoj i implementacija nova tehnologija, i drugo - sigurnost. Metal je savijen tijekom grubog slijetanja - ovo mjesto je vidljivo. Komad je izrezan, zakrpan i vraćen u nebo. Ali s kompozitnim trupom to neće uspjeti. I jednostavno mjesto prekida neće biti vidljivo - samo instrumentalna kontrola.

20. Direktor marketinga i prodaje Kazanske tvornice helikoptera Valery Pashko i iskusni Ansat. Senzori barometarskih instrumenata nalaze se na šipki tako da ih kućište i propeler ne ometaju tijekom testiranja.

21. Mi-17V-5.

21. Posebno za nas organizirani su mali pokazni letovi.

23. Helikopter Mi-17 u prosjeku košta 15 milijuna dolara.

24. Žute kutije su prigušivači vibracija. Kod njih se smanjuje na pola. Letio sam na daskama bez njih - postolje za vibracije je isto.

25. Kabina. Možete čak i kupiti ovu ploču. Sastavljen je i leti. Iz njega su istreseni svi nedostaci. Čudo, a ne stroj.

26. VIP salon.

27. I probni pilot, nakon što je spustio Mi-17, preselio se u Ansat.

28. Prvi prototip helikoptera sastavljen je u svibnju 1997. godine. Prvi let dogodio se 1999. 2011. godine započeo je proces certifikacije za civilnu verziju helikoptera. U kolovozu 2013. primljen je tipski certifikat od Zrakoplovnog registra Međudržavnog zrakoplovnog odbora. Do danas je kupcima isporučeno više od 20 jedinica.

31. Možete kupiti od 5 milijuna dolara, što je tri puta jeftinije od Mi-17.

32. Ansat kabina.

33. "Zemaljsko računalo".

34. VIP salon.

35. Posada probnih pilota: Viktor Rusetsky i Gennady Goncharov.

36. Naravno, simulator.

37. Iza ručke

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kazan) jedno je od ključnih poduzeća holdinga Ruski helikopteri. Proizvodi ovog poduzeća čine značajan dio njegovih zaliha. Osim toga, KVZ je razvio i uveo u serijsku proizvodnju novu vrstu stroja - laki helikopter Ansat.

Povijesna referenca

Povijest poduzeća neraskidivo je povezana s Lenjingradskom tvornicom zrakoplova br. 387. S početkom rata evakuirana je u Kazan. Tvornica helikoptera reorganizirana je 1951. godine, kada je u glavnom gradu Tatarske Republike pokrenuta proizvodnja prve letjelice Mi-1 u SSSR-u. Od 1954. ovdje se proizvodi Mi-4, a od 1965. legendarni Mi-8.

Tvornica helikoptera(Kazan) 1970. postaje dobitnik narudžbe - za prethodno postignute uspjehe i razvoj jedinstvenog amfibijskog helikoptera Mi-14 tim je nagrađen.1980., tvrtka je nagrađena nagradom Zlatni Merkur.

Nova era

Početak 90-ih (vrijeme raspada SSSR-a) postao je težak za biljku. Proces osnivanja, manjak obrtni kapital, gubitak dijela prodajnog tržišta mogao bi dovesti do zaustavljanja proizvodnje. Ipak, uigranost tima, talent dizajnera i menadžera pridonijeli su prevladavanju krize. U tom je razdoblju započela prva faza tehničke obnove. Kupnja uvezene opreme za rezanje metala omogućila je povećanje točnosti obrade dijelova i sastavljanje konstrukcija složenih geometrija.

Godine 1993. tvornica helikoptera (Kazan) počela je projektirati višenamjenski Ansat. Inače, ovo je bio jedini slučaj razvoja novog neprovjerenog modela zrakoplov u 90-ima. Kazančani su riskirali, stavili na kocku autoritet poduzeća i doveli projekt do masovne proizvodnje. Danas je Ansat jedini domaći helikopter ove klase.

Proizvodi

2000. tvornica helikoptera dočekana je u punom naoružanju. Kazan je postao jedan od vodećih svjetskih centara za proizvodnju rotorcrafta raznih tipova. Ovdje se prikupljaju modeli za civilne, službene i vojne svrhe:

• Višenamjenski helikopter Mi-17 srednje klase.
• Njegove modifikacije Mi-171V (specijalizirane, medicinske, itd.).
• Mi-17V5 (transport, spašavanje).
• Mi-172 (putnički).
• "Ansat".
• Višenamjenski Mi-38 srednje klase.

Ponos poduzeća

Ipak, omiljeno dijete tvorničkih radnika je njihov originalni razvoj - helikopter Ansat lake klase. Više od desetljeća brusio se njegov izgled, vodile su se brojne konzultacije s nadležnim odjelima i potencijalni potrošači. Ako 90-ih godina zemlja nije imala dovoljno sredstava za kupnju novih modela visokotehnološke avionike, onda je sredinom 2000-ih postignut napredak.

Godine 2005. Kazanska tvornica helikoptera predstavila je prototip manevarskog lakog borbenog helikoptera Ansat-2RTs na izložbi MAKS. Sviđao mi se auto, ali konkurencija na terenu vojne opreme u Rusiji je visoka. Naglasak je stavljen na civilnu verziju, koja toliko nedostaje u zemlji. Godine 2013. izvršena je certifikacija modifikacije teretno-putničkog vozila s mehaničkim sustavom upravljanja.

Danas se program Ansat razvija u vojnom i civilnom smjeru. Trenažni helikopter Ansat-U već kupuje rusko Ministarstvo obrane za obuku kadeta u školama leta i isporučuje se serijski prema ugovoru. Civilna verzija helikoptera certificirana je u fazama 2013.-2015. Kašnjenja su uzrokovana integriranim (fly-by-wire) kontrolnim sustavom instaliranim na Ansatu. Ispalo je previše inovativno. Helikopterska tvornica (Kazan) ovdje se pokazala pionirskom. Barem ako uzmemo 90-e godine (prvi prototip Ansata nastao je 1997.), onda su Kazanci bili pioniri u svijetu u uvođenju ovog sustava.

Na svjetskom tržištu ima dosta sličnih modela (helikopteri Eurocopter, na primjer). Ali civilna verzija Ansata konkurentska prednost isto kao i za helikopter Mi-8/17. Prije svega, ovo je omjer cijene i kvalitete.

Modernizacija proizvodnje

Helikopterska tvornica (Kazan), čija je fotografija impresivna, nastavlja se razvijati. U rujnu 2015. otvorena je zgrada za montažu jedinica u tvornici helikoptera Kazan, dizajnirana za modele i Ansat. Nastao je u sklopu projekta modernizacije pogona koji je započeo 2008. godine. U novim prostorima nalazilo se nekoliko montažnih mjesta za sva tri tipa trupa. Tamo se također vrši detaljna montaža i ugradnja oplate, elemenata čvrstoće i ostalih komponenti trupa. Puštanjem u pogon zgrade KVZ planira postići veću produktivnost i poboljšati kvalitetu.

Ranije su prostori za okupljanje bili smješteni u dva odvojena prostora. Njihova kombinacija u jednoj zgradi značajno je smanjila troškove logistike. Sukladno tome, smanjeno je vrijeme utrošeno na sastavljanje helikoptera. Povećao se obujam proizvodnje i ubrzale isporuke gotovih vozila potrošačima.

Novi trup ima jedinstvenu sprinkler komoru dizajniranu za ispitivanje trupa na curenje. Imajući zatvoreni krug u kojem voda cirkulira, kamera je sposobna simulirati kišu bilo koje jačine. Za provjeru jednog trupa potrebno je do 9 m 3 vode. Kućište je opremljeno zvučnom izolacijom, smanjujući prodor buke izvana. Svi potrebni crteži prenose se na stranicu korištenjem bespapirne tehnologije putem računalnih terminala.

Geografija zaliha

KVZ helikopteri lete u više od 100 zemalja svijeta. To su zemlje u Aziji, azijsko-pacifičkoj regiji, Africi i Latinskoj Americi. Tržišta na kojima je oprema Kazan manje zastupljena - Zapadna Europa, SAD, Kanada. Svake godine, ovisno o broju ugovora, helikopteri se isporučuju u 4-8 zemalja. Udio izvoza u prodaji je oko 80%.

Posebne nade KVZ polaže u helikopter Ansat. Civilna verzija namijenjena je svim tradicionalnim tržištima. To su Rusija, zemlje ZND-a, jugoistočna Azija, Afrika, južna i Latinska Amerika. Prijave se podnose kao domaće komercijalne strukture, i stranih. Kinezi su prvi od stranih partnera kupili Ansatu. Zaseban razvoj je vojna obuka i patrolna modifikacija "Ansat-U". Zračne snage su već kupile 40 jedinica, a očekuju se ugovori iz zemalja partnera – Bjelorusije i Kazahstana.

Helikopterska tvornica, Kazan: adresa

Poduzeće zauzima oko 2 km 2 u zapadnom dijelu grada. PJSC "Kazan Helicopter Plant" nalazi se na adresi: 420085, Republika Tatarstan, grad Kazan, ulica Tetsevskaya, 14.

Kazan Helicopter Plant je proizvođač helikoptera Mi-8/17, koji je dio ruskog koncerna za izgradnju helikoptera Russian Helicopters. Helikopteri ruske proizvodnje proizvedeni u Kazanu letjeli su po cijelom svijetu. više od 50 milijuna sati leta Tijekom cijelog postojanja Kazanske helikopterske tvornice, više od 12 tisuća helikoptera, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 i njihove varijacije isporučeno je u stotinu zemalja diljem svijeta.

Priča

Povijest tvornice počinje 04.09.1940., kada je po nalogu Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije izgrađena Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je zatim tijekom rata evakuirana u Kazan i spojena s Kazanskim zrakoplovnim dijelovima Tvornica br. 169. Budući da je 1940. zrakoplovni udio poduzeća, od tog datuma počinje povijest sadašnje tvornice helikoptera Kazan. Tijekom ratnih godina poduzeće je proizvelo oko jedanaest tisuća dvokrilaca Po-2 za front - za to je 1945. osoblje tvornice nagrađeno Ordenom Crvene zastave rada. U tvornici je do 1945. proizvodnja vojnih zrakoplova mjesečno porasla sa sto na pedesetak primjeraka (3,5 puta). Ovdje je nastao svaki deseti vojni zrakoplov proizveden u zrakoplovnoj industriji Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika tijekom Drugog svjetskog rata. Aktivno uključen u poslijeratnu obnovu Nacionalna ekonomija, a 1947.-1951. tvornica je proizvela više od 9 tisuća prvih S-4 u zemlji (samohodni kombajni).

Godine 1951. Helikopterska tvornica u Kazanu započela je s proizvodnjom helikoptera Mi-1 - to je postala prva masovna proizvodnja rotorcrafta u Savezu Sovjetskih Socijalističkih Republika. Helikopter Mi-4, koji se u tvornici proizvodio od 1954., postao je prvi sovjetski helikopter izvezen u inozemstvo. Godine 1965. tvrtka je započela serijsku proizvodnju Mi-8, najpopularnijeg i najmasovnije proizvedenog od svih helikoptera klase Mi.

Tvornica br. 387 preimenovana je u Kazansku tvornicu helikoptera 1966. godine. Godine 1973. poduzeće je ovladalo tehnologijom proizvodnje Mi-14, amfibijskog helikoptera koji se široko koristi u mornaričkom zrakoplovstvu. Ostvareni uspjesi radni kolektiv nagrađeni su Međunarodnom nagradom Zlatni Merkur 1980. i Ordenom Oktobarske revolucije 1970. godine.

Unatoč činjenici da su 90-ih godina postojali objektivni problemi u razvoju ruske zrakoplovne industrije, tvornica je dobila pravo sudjelovanja na međunarodnom tržištu i pretvorena je u otvorenu Dioničko društvo, što je omogućilo ponovno opremanje proizvodnje, uvesti moderne tehnologije sastavljanje uređaja složene geometrije i obrada materijala.

Godine 1993. tvrtka je započela s razvojem Ansata, jedinog helikoptera dizajniranog i proizvedenog u Rusiji u postsovjetskom razdoblju. Godine 1997. Helikopterska tvornica u Kazanu dobila je službeni certifikat MAK-ovog zrakoplovnog registra, koji mu je omogućio razvoj helikoptera, a pojavio se i prvi prototip Ansata opremljen sustavom fly-by-wire. Svoj prvi let obavio je 1999. Ansat je trenutno uključen u ažuriranu ponudu modela tvornice, zajedno s helikopterom Mi-17, glavnim proizvodom tvornice.

2007. Kazanska tvornica helikoptera postala je dio koncerna Russian Helicopters.

Proizvodi

Tvrtka danas posjeduje infrastrukturu karakterističnu za višeserijsku proizvodnju strojeva, ima moderniziranu tehnološku i proizvodnu bazu koja omogućuje proizvodnju i popravak helikoptera: Kazan Helicopter Plant provodi cijeli ciklus izgradnje helikopterske opreme od projektiranja do serijske proizvodnje. proizvodnje do svoje jamstvene podrške.

Mi-17 je višenamjenski srednji helikopter, koji je poboljšana verzija helikoptera Mi-8. Trenutno je proizvedeno više od jedanaest tisuća helikoptera ovog tipa. Trenutačno tvornica helikoptera Kazan masovno proizvodi tri glavne varijante:

Mi-172 je putnička varijanta, namijenjena prijevozu putnika. Također se proizvode posebne VIP varijante;

Mi-17-B5 je transportna varijanta, namijenjena za prijevoz tereta na vanjskoj remeni i unutar kabine. Aktivno se koristi tijekom operacija spašavanja;

Mi-17-1V je višenamjenska varijanta, na temelju koje se proizvode helikopteri za različite namjene, uključujući bolnicu u odlasku.

Ansat je višenamjenski laki helikopter razvijen izravno od Kazanske tvornice helikoptera. Serija helikoptera Ansat aktivno se razvija u dva smjera: civilnom i vojnom. Trenažni helikopter Ansat-U kupuje rusko Ministarstvo obrane za centre vojna obuka i školama leta i isporučuje se serijski. Uz pomoć brzo odvojivih instalacija, višenamjenski helikopter Ansat može se brzo preopremiti za obavljanje širokog spektra zadataka: prijevoz putnika, dostava tereta, patroliranje, operacije potrage i spašavanja, hitna medicinska pomoć, gašenje požara.

Prema programu koncerna Ruski helikopteri za stvaranje višenamjenskog srednjeg helikoptera Mi-38, poduzeće je odgovorno za izgradnju prototipova helikoptera i uspostavljanje njegove serijske proizvodnje.

Kako bi osigurali konkurentnost svojih proizvoda, poboljšanja se provode tijekom životnog vijeka helikoptera. servis. Za servisiranje strojeva koji se trenutno koriste, Kazan Helicopter Plant ima moderniziranu bazu za popravak koja pruža visok stupanj popravka i obnove helikoptera.

Proizvodnja

U skladu s ciljevima tehničke ponovne opreme tvornice, nastavlja se opremati visokoučinkovitim vrhunska oprema, provode se jedinstvene procedure i procesi. Razvoj industrijske baze usmjeren je na smanjenje troškova, a time i na smanjenje troškova proizvodnje i povećanje količine proizvedenih proizvoda. Istodobno je postavljena zadaća povećanja pouzdanosti i kvalitete proizvedenih helikoptera, povećanja raspona helikoptera u pogledu standardnih veličina i raspoloživih sposobnosti.

Eksperimentalni dizajnerski biro i istraživački rad poduzeća

Tvrtka, kao programer, planira izgraditi ciljane varijacije i modernizirane verzije helikoptera Ansat; izvođenje radova na ultra lakim helikopterima težine do jedne i pol tone, do dvije i pol tone. Zajedno s otvorenim dioničkim društvom „Moskovska tvornica helikoptera nazvana po Milu M.L. » u tijeku je modernizacija serijski proizvedenih helikoptera Mi-8/17 i predpripreme za serijsku proizvodnju helikoptera Mi-38. Istraživačke i znanstvene aktivnosti poduzeća usmjerene su na povećanje ekonomski učinak proizvodnu i tehničku razinu postrojenja kako bi se dobio razvoj proizvoda koji će biti konkurentan. Svake godine u inventivnoj i racionalizatorskoj djelatnosti sudjeluje do dvjesto ljudi. Od tri stotine prijedloga koje su podnijeli, u provedbi je tridesetak patenata za industrijski dizajn, izume, uporabne modele i oko dvjesto pedeset prijedloga racionalizacije.

Posjetili smo Kazan Helicopter Plant, dio holdinga Russian Helicopters, poput blogera koji tamo nikad prije nisu bili. Pokazali su nam radionicu za mehaničku montažu, radionicu za finalnu montažu, dio teritorija same tvornice, pa čak i probni let Mi-8.

Ali prvo o svemu.

Povijest Kazanske tvornice helikoptera seže u 1933. godinu, kada je osnovana tvornica za preradu drva na obalama Volge u Kazanu. A sama tvornica datira svoju povijest od 4. rujna 1940., kada je naredbom Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije osnovana Lenjingradska zrakoplovna tvornica br. 387, koja je kasnije evakuirana u Kazan i spojena s tvornicom transportnih dijelova br. 169. . Zrakoplovna sudbina poduzeća određena je 1940. godine; od tog datuma počinje povijest sadašnjeg OJSC Kazan Helicopter Plant. Godine 1941. laki dvokrilci postali su prvi zrakoplov proizveden u tvornici.

Broj Po-2 proizvedenih tijekom ratnih godina premašio je 10 000 (točnije 11 334) zrakoplova, što je iznosilo 10% svih zrakoplova proizvedenih u Sovjetskom Savezu tijekom ratnih godina.
Godine 1951. započela je serijska proizvodnja helikoptera Mi-1, koji je dizajnirao M. L. Mil. Mi-1 je zamijenjen Mi-4.

Godine 1956. Kazanska tvornica helikoptera počela je isporučivati ​​helikoptere za izvoz.

Godine 1965. započela je proizvodnja helikoptera Mi-8. To je postala prekretnica u povijesti tvornice. Suvremeni helikopter Mi-17 i njegove modifikacije rezultat su ogromnog iskustva stečenog tijekom proizvodnje i rada helikoptera Mi-8.

Udruga za proizvodnju helikoptera Kazan 1993. pretvorena je u dioničko društvo Kazan Helicopter Plant, a 1996. postala je otvorena - Kazan Helicopter Plant OJSC.

Iste godine stvoren je dizajnerski biro za razvoj laganog višenamjenskog Ansata.

Danas KVZ ostaje najveći svjetski proizvođač helikoptera srednje klase.

Tradicionalna tržišta za rusku proizvodnju helikoptera: Rusija, zemlje ZND-a, zemlje jugoistočne Azije, Afrike, Srednje i Južne Amerike. Trenutno KVZ isporučuje opremu u oko 90 zemalja širom svijeta (proizvodi holdinga Ruski helikopteri kao cjelina zastupljeni su u više od 110 zemalja širom svijeta).

Planira se doseći razinu od preko 100 strojeva godišnje bez gotovo ikakvih promjena u sastavu radnog tima – oko 7 tisuća ljudi prosječne starosti 36 godina (u pogonima mehaničke proizvodnje; prosječna dob u pogonu danas je 43,2 godine). A to je postignuto reorganizacijom proizvodnje koja je započela početkom 2000-ih obnovom radionica.

Jednako važna faza u reorganizaciji poduzeća uslijedila je kupnjom nove opreme za strojnu proizvodnju. Kupovali smo strojeve strane proizvodnje, zbog čega je intenzitet rada smanjen, a produktivnost rada povećana 4 puta.

Okviri se sada obrađuju na četiri tri i pet koordinatni strojevi, koji je zamijenio 24 stara (tri linije po 8 strojeva). Rusija, nažalost, još ne proizvodi strojeve ove razine. Na fotografiji je prikazano obrađeno žigosanje prije premazivanja.

Gotovi okviri služe za daljnju montažu.

Dio za zakretnu ploču za Ansat prije se izrađivao za 18 sati, a sada za 12. Zbog obrade na više strojeva, greške su bile u velikom postotku. Sada se svo tokarenje, glodanje i bušenje izvode unutar jednog ciklusa. I to se događa s mnogo detalja.

Jedna od fotografija prikazuje prstenasti okvir koji ide na repnu granu proizvodnog helikoptera.

Glavčina prigušivača vibracija. Ne naručuje ga svaki klijent. Ranije je za izradu ovog čvorišta bilo potrebno 136 sati, sada 18 - vrijeme je smanjeno gotovo osam puta!

Služba glavnog tehnologa nalazi se upravo tu u radionici iza staklene pregrade i nema potrebe dugo čekati kao prije da stručnjak stigne iz druge zgrade.

Mlinska radionica upravlja 2 linije iz Mazaka. Jedan (4 stroja) obrađuje lake legure (duraluminij), drugi (3 stroja) obrađuje samo čelik. Svaki stroj ima svoj magacin za 120 alata, a na “čeličnoj” liniji postoji i magacin za 240 jedinica. Zamjena alata na "čeličnoj" liniji generira se automatski - to je uključeno u softver.

Recimo da je rezač ostao bez života, kompjuterski program signalizira kraj dodijeljenog resursa, pokretna kolica preuzimaju rezač sa stroja, vrše zamjenu i počinje daljnja obrada dijela. I operater odnese njegov rabljeni rezač. Alat se ponovno oštri, mijenjaju mu se karakteristike i šalje u drugi proizvodni pogon. Svi alati imaju čipove na kojima se bilježi životna povijest dijela.

Tijekom restrukturiranja ova je radionica povećala svoje kapacitete više od tri puta. Ako smo prije radili 6 tisuća norma sati, sada se plan približava 21 tisući, a od siječnja 2014. bit će i više.

1 Prije je svaki dan odavde odlazio kiper natovaren duraluminijskim strugotinama, sada ima 4 puta više otpada, ali strugotine se pretvaraju u brikete pogodne za transport, koji nakon topljenja idu u druge vrste industrije.
Svakih 28 sekundi duraluminijski briket ispadne iz preše. Svake 32 sekunde - čelik. Cijena briketa na tržištu je 4-5 puta veća od same strugotine. Kompaktor ne može uvrnute strugotine napraviti u brikete, pa one završe u “mašini za mljevenje mesa”, a nakon mljevenja zauzimaju i manje prostora.

Čistoća je ključ ekonomski rast proizvodnja.

Prelazimo u montažnu radnju.

Od početka montaže do prvog leta, helikopter ovdje ostaje u prosjeku mjesec dana, uključujući i lakiranje.

OJSC Kazan Helicopter Plant, dio holdinga Russian Helicopters, proizvodi obitelj helikoptera Mi-8/17, koji se koriste u više od 100 zemalja diljem svijeta.

Proizvodi se širok raspon modifikacija ovih helikoptera: transportni, putnički, spasilački, zračni transport i mnogi drugi.

Od 1997. KVZ OJSC ima certifikat razvijača helikopterske tehnologije: danas u serijska proizvodnja Tu je laki dvomotorni helikopter "Ansat".

Russian Helicopters Holding jedan je od svjetskih lidera u helikopterskoj industriji, jedini razvijač i proizvođač helikoptera u Rusiji, jedna od rijetkih tvrtki u svijetu sa mogućnostima dizajna, proizvodnje, testiranja i Održavanje suvremeni civilni i vojni helikopteri.

Od 2013., poduzeća Ruskih helikoptera proizvela su 35% svjetske flote borbenih helikoptera, 17% svjetske flote super-teških helikoptera s maksimalnom težinom pri polijetanju većom od 20 tona, kao i 56% svjetske flote flota srednje teških helikoptera s maksimalnom težinom uzlijetanja od 8 do 15 tona.

Preinake helikoptera Mi-8/17 proizvedene u Kazanu oprema su nove generacije.

Jedinstvena performanse leta, najsuvremenija avionika i posebna oprema koju proizvode ruske i zapadne tvrtke omogućuju vam let na velikim visinama, u teškim vremenskim uvjetima, u bilo koje doba dana, u automatskom načinu rada.

Višenamjenski helikopter sposoban je za obavljanje širokog spektra misija: prijevoz tereta, putnika, gašenje požara, potraga i spašavanje te evakuacija ozlijeđenih.

Mi-8/17 se u kratkom roku može pretvoriti iz transportnog u protupožarni, tragački i spasilački ili sanitetski. Moguće opcije su "salon", "leteća bolnica" i druge.

Visoka razina sigurnosti, pouzdanosti, jednostavnosti i niske cijene rada i održavanja čine Mi-8/17 jednim od najprodavanijih helikoptera u klasi.

Postoje dvije vrste oštrica - metalne i kompozitne. Kompozit ima duži vijek trajanja i manju težinu, ali istovremeno zahtijeva skuplje održavanje prilikom zamjene ili popravka.

Crna kutija u stražnjoj grani.

Srednji transportni i putnički helikopter Mi-38.

Ovaj helikopter nove generacije sposoban je pružiti nova razina udobnost i sigurnost pri obavljanju prijevoza putnika i posebnih poslova kategorije A (FAR-29). U osnovnoj konfiguraciji Mi-38 može prevesti 30 putnika.

Danas je projekt Mi-38 ušao u novu fazu.

Treći prototip za let testira se u bazi za testiranje leta OJSC Moskovske tvornice helikoptera Mil (dio Ruskih helikoptera). Ovaj prototip opremljen je s dva turboosovinska motora TV7-117V koje je razvio Klimov OJSC.

Prvi prototip Mi-38 OP-1 izveo je svoj prvi let (lebdenje) 22. prosinca 2003., a drugi prototip Mi-38 OP-2 24. prosinca 2010. Oba ova helikoptera pokretao je isti set motora Pratt & Whitney Canada PW127/5 s turboosovinom. Prvi helikopter Mi-38 OP-1, nakon što su iz njega uklonjeni motori PW127/5, prepravljen je 2011. godine u prototipsku verziju Mi-38-2 s ugradnjom motora TV7-117V.

JSC KVZ započeo je sastavljanje četvrtog prototipa leta. Helikopter standardnog dizajna OP-4 razlikovat će se od prototipa OP-3 po Aerazurovom sustavu goriva otpornom na udarce i povećanim prozorskim otvorima.

Osim izrade letnih prototipova u 2013. godini, u sklopu razvojnih radova na helikopteru Mi-38, započet je proces izrade trupa i kompleta pojedinačnih jedinica za ispitivanje zamora, te komponenti i sklopova za ispitivanje na stolu, je u tijeku. OP-4 je posljednji prototip helikoptera prije početka serijske proizvodnje, planirane za 2015. godinu.

"Ansat" na tatarskom jeziku znači "udoban", "lagan".

Godine 1993. pri KVZ-u je stvoren projektni biro čiji je cilj bio razviti helikopter s maksimalnom težinom uzlijetanja od 3,3 tone, koji mora zadovoljiti zrakoplovne zahtjeve FAR-29.

U veljači 1997. KVZ je dobio certifikat zrakoplovnog registra MAK, koji dopušta razvoj ovih helikoptera. Prvi let lakog višenamjenskog helikoptera "Ansat" izveo je 1999. probni pilot V.M.Rusetsky.

Performanse leta

• prijevoz robe i putnika do udaljenih i teško dostupnih naselja
• koristiti kao zračni taksi u gradu i između naseljenih mjesta
• isporuka radničkih smjena na offshore bušaćim platformama
• korištenje helikoptera za korporativni prijevoz i opću avijaciju