T-34 76 tanki haqli ravishda Ikkinchi Jahon urushidagi eng yaxshi tanklardan biri hisoblanadi eng yaxshi fazilatlar bu jangovar mashinalar. U o'z davri uchun nafaqat sovet harbiylari, balki jangovar sharoitlarda ushbu tankga to'g'ridan-to'g'ri duch kelgan raqiblari tomonidan ham eng yaxshi deb tan olingan.

T-34 tankining tarixidan

1941 yilda nemis tank ekipajlari o'zining ajoyib zirhlari va jiddiy otishma kuchi bilan T-34 76 tankiga qarshi hech narsa qila olmadilar. Urush davri uchun optimal xususiyatlarga qo'shimcha ravishda, tank juda oddiy dizayni, yuqori ishlab chiqarish qobiliyati va turli xil sharoitlarda jang qilish uchun moslashuvchanligi bilan ajralib turardi. Tank dalada osongina ta'mirlandi, bu shubhasiz uning katta ustunligiga aylandi. Tigers, Panthers va Ferdinands nemis xizmatiga kiritilishidan oldin, Sovet T-34 nemislar uchun o'lik tahdid edi. T-34 eng og'ir janglarda qatnashdi va ko'pincha g'alaba qozondi.

T-34 76 ni ishlab chiqish

T-34 Xarkov lokomotiv zavodining konstruktorlik byurosida ishlab chiqilgan va yig'ilgan. Unda nafaqat mashhur dizayn byurosi M.I. Koshkin, Adolf Dik dizayn byurosi ham ishda ishtirok etdi. Texnik loyiha bu byuroda butun bir oy kechikib tayyorladilar, shuning uchun ham A. Dik hibsga olindi. Natijada, loyihaga faqat M. Koshkin mas'ul bo'ldi. Ish jarayonida dizaynerlar tankni harakatga keltirish uchun ikkita variantni yaratdilar: g'ildirakli izli va izli; oxirida ikkinchisiga ustunlik berildi. 1940 yil mart oyida yangi tankning ikkita namunasi harbiy komissiya va hukumatga namoyish qilish uchun Kremlning Ivanovo maydoniga yetkazildi. Shuni ta'kidlash kerakki, yangi jangovar mashinalar shu maqsadda Xarkovdan Moskvagacha bo'lgan 750 kilometr masofani o'z kuchi bilan bosib o'tdi, yo'ldan tashqarida harakat qildi va shu bilan mukammal manevr qobiliyatini namoyish etdi. Mart oyining oxirida Sovet sanoati tanklar ishlab chiqarishni boshladi.

Buyuklarning boshiga Vatan urushi T-34 tanki dunyodagi eng yaxshi transport vositasi bo'lib, harakatchan, ishlab chiqarish oson, anti-ballistik zirh va kuchli 76 mm qurolga ega bo'lib, 1941 yildagi har qanday nemis tankini bosib o'tishga qodir. Nemislarning 37 mm to'plari T-34 ga qarshi deyarli kuchsiz edi. 1941 yildan beri Wehrmacht Panzer III ishlab chiqarishni boshladi, ularning aksariyati 50 mm to'p bilan jihozlangan bo'lib, u allaqachon T 34 zirhlariga qarshi samaraliroq edi. Ammo olti yuz metrdan ko'p bo'lmagan masofada kirib borish ta'minlandi va agar ular kichik kalibrli o'q otgan bo'lsa, lekin T-34 quroli Panzer III ning dastlabki modifikatsiyalari zirhlariga ikki ming metrdan kirib borishi mumkin edi. Keyinchalik 60 va 50 millimetrli zirhli Panzer modifikatsiyalari paydo bo'ldi, ammo T-34 unga bir yarim ming metr masofadan zirhli teshuvchi snaryadlar bilan kirib bordi. Hatto keyingi va mustahkamlangan Panzer III Ausf.M va Ausf.L modellari 70 mm zirhga ega bo'lgan Otuz To'rtta besh yuz metr masofadan kirib borishi mumkin edi.

Shuni ham ta'kidlash kerakki, T-34 ning 45 mm zirhlari o'zining moyil dizayni tufayli uzoq masofalardan otilganda ko'pincha rikoshetlarni qo'zg'atardi, bu esa ushbu tankga qarshi kurashishni juda qiyinlashtirdi. Ammo T-34 ning kamchiliklari ham bor edi - yomon ko'rish va juda ishonchli uzatma. Bundan tashqari, jangovar bo'lim juda tor edi va ekipaj ishiga katta xalaqit berdi.

Tank tuzilishi

Birinchidan, umumiy ma'noda T-34 76 haqida:

• Tankning jangovar og'irligi o'ttiz tonnadan ortiq edi;
• Qurol - L 11 va F 34 kalibrli 76,2 mm;
• Dvigatel quvvati - 500 ot kuchi;
• Maksimal tezlik - soatiga 55 kilometr;
• Ekipaj - to'rt kishi;
• Taxminan 20 000 dona ishlab chiqarilgan.

Ramka

1940 yilda T-34 korpusi o'ralgan zirhli plitalardan yasalgan. Old plastinkaning old qismida menteşeli qopqoqli haydovchi lyugi mavjud. Bundan tashqari, lyuk qopqog'ining yuqori qismida haydovchi uchun markaziy ko'rish moslamasi, chap va o'ng tomonda esa avtomobilning bo'ylama o'qiga oltmish daraja burchak ostida o'rnatilgan yon ko'rish moslamalari mavjud. O'ng tomonda to'p bo'g'imida oldinga siljish pulemyotining embrazuri joylashgan. Pulemyotda zirhli niqob yo'q. Korpusning orqa eğimli varag'i olinadigan va yon choyshablarga murvat bilan biriktirilgan. U uzatish bo'limiga kirish uchun to'rtburchaklar lyukga ega. Lyukning yon tomonida zirhli qopqoqlar bilan himoyalangan egzoz quvurlari bo'lgan ikkita oval teshik mavjud.

Minora

Tankning minorasi payvandlangan, haddelenmiş zirhli plitalardan konus shaklida. Minora tomida ekipaj a'zolari uchun umumiy lyuk bor edi. Dumaloq ko'rinish uchun lyukda ko'rish moslamasi o'rnatilgan. Lyuk oldida, chap tomonda, PT-6 periskop ko'rinishi, o'ngda esa shamollatish lyukasi bor edi.

To'plar

Tank dastlab 30,5 kalibrli barrelli 76,2 mm L-11 qurol bilan jihozlangan. Uning bir qator kamchiliklari bor edi, chunki u tez orada muvaffaqiyatli F-32 quroliga almashtirildi. Bir muncha vaqt o'tgach, dizayn byurosi ushbu qurolning avvalgi versiyasidan ancha ustun bo'lgan modifikatsiyasini ishlab chiqdi. Qurol F-34 deb nomlandi, uning barrelining uzunligi 41 kalibrga ko'tarildi, bu qurolning kirib borish kuchini sezilarli darajada oshirdi. To'p bilan koaksiyal 7,62 mm DT pulemyoti mavjud edi va TOD-6 teleskopik ko'rinishi qurolni to'g'ridan-to'g'ri nishonga olish uchun ishlatilgan.

Shassi

Tankda besh juft katta diametrli yo'l g'ildiraklari bor edi. Qo'llanma va yo'l tsilindrlari kauchuk bilan qoplangan va tırtıl zanjiri o'ttiz ettita tekis va o'ttiz ettita tizma yo'llaridan yasalgan. Tashqarida, har bir yo'lda quloqchalar bor edi. Korpusning orqa tomoniga ikkita zaxira yo'l va ikkita domkrat biriktirilgan. Bortda to'rt juft roliklar individual bahor suspenziyasiga ega edi, buloqlar burchak ostida joylashtirilgan va korpusdagi yon tomonlarga payvandlangan.

Maqola muallifiga hurmat!!!
Biroq, T-34 tankining kamchiliklari bo'yicha materiallar ro'yxati hali to'liq emas.
Agar siz asosiy maqolaga qo'shsangiz, men faqat xursand bo'laman.
Axir, eng ko'p zaif nuqta T-34 tankining "bilaguzuklari" bor edi. Buni dizaynerlar treklar deb atashadi. Tank mo''jizaviy qobiliyatga ega bo'lib, oyoq kiyimlarini echib oldi. Turli sabablarga ko'ra va eng kichik sabablarga ko'ra. Hatto tankerning marosimi mexaniklar ustuni to'xtashi bilanoq paydo bo'ldi - haydovchilar sakrab tushib, tashqi yarim barmoqlarini balyoz bilan urishdi.
Tankning to'xtatilishi uni olib tashlashga katta hissa qo'shdi. Aniqrog'i, uning yo'qligi. Suspenziya nominal edi, chunki amalda u doimo siqilgan shaklda edi. Tozalash kamaydi - tırtıl haddan tashqari bo'shashdi.
Bu tobora ortib borayotgan jangovar og'irlik va kamon ishlab chiqarish texnologiyasining pastligi bilan bog'liq. Buloqlar "ko'z bilan" qotib qolgan va hech kim ularni oldindan o'rnatmagan
Yo'l-yo'riq mexanizmlari. T-34 Elektr haydovchi bilan. Lekin aslida ular oddiygina qo'l bilan burishgan.
Va nemislarda zargarlik gidravlikasi, amerikaliklarda qurol stabilizatori bor.
Keling, davom etaylik. Dvigatel
Muallif uning kelib chiqishi va dizayni haqida biroz xato qiladi. Dizel ajoyib va ​​biz hali ham uning o'rnini to'liq o'zgartira olmadik. T-90 hali ham bir xil dizel dvigatelga ega, farqlar tafsilotlarda
Bu nima haqida emas. Dizel yaxshi edi. LEKIN
U Robert bizning Bosch yoqilg'i uskunasidan foydalangan ...
Va aytishga hojat yo'q, biznikilar uni fayl bilan o'tkirlashni o'zlari o'rgandilar. Sovet Ittifoqi parchalanmaguncha dizel yoqilg'isi uskunalarini yasashni o'rganmagan.
Ikkinchi narsa shundaki, dizel uskunasini o'rnatish bo'yicha mutaxassis hozir ham o'z vazniga arziydi. Undan keyin? - Xo'sh, butun mamlakat bo'ylab taxminan 10 kishi.
Va g'alati narsalar. Ma'lum bo'lishicha, T-34 tanklarining ellikdan yetmish foizigacha benzinli versiyalarda ishlab chiqarilgan. Va negadir bu raqamlar menga shubhali ko'rinmaydi

Benzi yangi dvigatel T-34 da

Keling, oxiridan, ya'ni T-34 tankiga benzinli dvigatelni o'rnatishdan boshlaylik. Bu haqiqatan ham sodir bo'ldi. 41-yilning kuzidan 42-yilning yozigacha dizel dvigatellari deyarli ishlab chiqarilmadi. Va ular T-34 tankiga MT-17 benzinli dvigatelini o'rnatishni boshladilar. Bu nemis samolyot dvigateli ibtidoiy dizayn, biz litsenziya ostida ishlab chiqarilgan.

Uning qadimiyligi hatto fotosuratda ham ko'rinadi - dvigatelda silindr bloki yo'q, har bir silindrning o'z ko'ylagi bor.

MT-17 dvigatelning tank versiyasidir. Qadimgi dizayniga qaramay, dvigatel tank uchun ideal edi. Oddiy sozlashlar yordamida u o'z kuchini uch yuz saksondan etti yuz ot kuchiga o'zgartirishga imkon berdi. Past tezlikda aylanish momenti bo'yicha u T-55 tankining tank dizelidan ustun edi. Nazariy jihatdan, unga aviatsiya benzini kerak edi, lekin amalda uning katta silindr hajmi va past siqish nisbati 5,5 ni hisobga olsak, u har qanday narsada ishlashi mumkin edi. U uch yuz soatlik resursga ega edi va ishlab chiqarishni yaxshi o'zlashtirdi. Narxda u dizelga qaraganda besh baravar arzon edi. Yoqilg'i baklarini jangovar bo'limdan orqa tomonga o'tkazish qolgan edi va u ishlab chiqarishda o'zlashtirilgan arzon dvigatelga ega bo'lgan juda yaxshi tank bo'lib chiqdi.

Bu tank, faqat dizel dvigatel bilan, bir necha nusxada ishlab chiqarilgan.

T-34 ga o'rnatilgan mashhur V-2 dizel dvigateliga kelsak, bu haqda ko'plab afsonalar mavjud.
Birinchi afsonada aytilishicha, B-2 juda ajoyib, chunki u aviatsiyadan kelgan. Ikkita aviatsiya dizellari ishlab chiqilmoqda. AD-1 B-2 kabi oltmish o'rniga qirq besh daraja burchakka ega edi va silindr diametri bir yuz ellik millimetrga nisbatan bir yuz oltmish besh millimetr piston zarbasi bilan bir yuz ellik millimetr edi. V-2 dvigateli uchun bir yuz saksongacha. AN-1 dizel dvigatelida odatda diametri bir yuz sakson millimetr va ikki yuzta piston zarbasi bo'lgan silindrlar mavjud edi.
Ushbu parametrlar maqolada tez-tez eslatib o'tiladi, chunki ular dvigatelni tavsiflashda asosiy hisoblanadi.
Aviatsiya izi dizel muhandislariga dizayner Klimov tomonidan maslahat berganida namoyon bo'ladi. U vatanda M-100 deb belgilangan frantsuz samolyot dvigatelini litsenziyaga ko'ra ishlab chiqarish jarayonida edi.
Mif ikki. Nemislar bizning ajoyib dizel dvigatelimizni ko'chira olmadilar. Agar urushdan oldin Germaniyada dizel dvigatellari uchun yoqilg'i uskunalarini sotib olganimizni hisobga olsak, bu afsona to'g'ri emas.
Mif uchinchi. V-2 dvigateli shunchalik ajoyibki, uning avlodlari hali ham T-90 tankida. Bu erda men sizni xafa qilmoqchiman, B-2 avlodlari hali ham zamonaviy tanklarda, chunki mamlakat rahbariyati uzoq vaqt davomida qo'ylarga ega edi. Ular butun xalqning pulini tank ishlab chiqarishga sarfladilar gaz turbinasi va T-64 tanki uchun ekzotik dizel uchun. Oddiy dizel dvigatel uchun pul qolmaydi.
Men bu erda kichik bir narsa qilmoqchiman lirik chekinish. Mamlakatimiz potentsial jihatdan boy, ammo uchta turdagi butunlay boshqa tanklar bir mamlakat uchun juda ko'p. Va yana ikkita turdagi hujum vertolyotlari. Hatto boy Amerika ham bunga yo'l qo'ymaydi.
Zamonaviy ilm-fan tsilindrning diametri pistonning zarbasi uzunligiga teng bo'lishini tavsiya qiladi. Buni birinchi bo'lib samolyot dvigateli dizayneri Shvetsov ishlatgan. U ASH-63 litsenziyasi bo'yicha mamlakatimizda ishlab chiqarilgan, o'lchamlari bir yuz ellik beshdan bir yuz yetmish beshgacha bo'lgan Amerika Wright Cyclone dvigatelining piston guruhini asos qilib oldi va pistonning urish uzunligini yuzga qisqartirdi. va ellik millimetr. Natijada, eng yaxshi rus pistonli samolyot dvigateli ASh-82 paydo bo'ldi.

Ko'rib turganingizdek, B-2 avlodlarida piston guruhining o'lchami idealdan uzoqdir.
Bizning yangi tank yangi dizel dvigatelga ega. Buning uchun silindr diametri bir yuz ellik millimetrga teng bo'lib, piston zarbasi bir yuz oltmish millimetrga qisqartirildi. Natijada dvigatel hajmi 38,88 litrdan 34,6 litrgacha kamaydi, biroq quvvat ming ot kuchidan ming besh yuz ot kuchiga oshdi. Va litr hajmi deyarli ikki baravar oshdi.

Mashhur B-2 va uning mashhur fanati dvigatelning o'lchamlaridan ancha uzoqqa cho'zilgan, shuning uchun T-34 tankining korpusiga korpus balandligi o'ttiz santimetr qo'shilgan.

B-2 oilasining oxirgisi (yuqori rasmda) ming ot kuchiga ega va T-14 tankiga va T-25 piyoda jangovar mashinasiga o'rnatilgan bir yarim ming ot kuchiga ega yangi dvigatel. - ular haqida ushbu veb-saytda o'qishingiz mumkin.
Benzinli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan T-34 tanklarining etmish yoki hatto ellik foiziga kelsak, bu kuchli mubolag'a.

V-2 dvigateli, ehtimol, eng mashhur dizel dvigatelidir. O'ttizinchi yillarning oxirida yaratilgan uning turli xil modifikatsiyalari hali ham xizmat qilishda davom etmoqda. Albatta, T-34, shubhasiz, Ikkinchi Jahon urushining eng mashhur tankidir, ammo bu tank bilan jihozlangan dvigatel soyada qoldi. Ushbu dvigatel shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning modifikatsiyalari hali ham ishlab chiqarilmoqda.

V-2 dvigatelining seriyali ishlab chiqarilishi Ikkinchi Jahon urushi boshlangan kuni, 1939 yil 1 sentyabrda boshlangan. Ushbu dvigatelga qo'yilgan poydevor hali ham bizni hayratda qoldiradi. Bu dvigatel o'z vaqtidan bir necha o'n yillar oldinda edi.

Bu qanchalik g'alati tuyulmasin, bu dvigatel dastlab aviatsiya uchun, Sovet og'ir bombardimonchilari uchun ishlab chiqilgan. Ammo sovet samolyot konstruktorlarini qoniqtiradigan dvigatel yasashning iloji bo'lmadi. Ushbu dvigatelning kuchi aviatsiya uchun etarli emas edi va dvigatel samolyotsozlik sanoatida ildiz otmadi.

Biroq, bu dvigatel tank qurilishida muvaffaqiyatli bo'ldi. Aviatsiyadan meros bo'lib, ushbu dvigatel "quyma temir" dizel ishlab chiqarish davrida alyuminiy silindrli blok va boshqa ko'plab engil qotishma qismlarga ega bo'ldi. Natijada, dvigatel og'irlik birligiga nisbatan yuqori o'ziga xos quvvatga ega edi.

Dvigatel dizayni nihoyatda muvaffaqiyatli bo'ldi. Ehtimol, uning ultra-zamonaviy dvigatellardan asosiy farqi shundaki, dvigatelda elektronika yo'q. B-2 tsilindrlariga yonilg'i quyish o'n ikki pistonli yuqori bosimli yonilg'i pompasi yordamida amalga oshirildi. Endi zamonaviy dizel dvigatellarida yoqilg'i injektorlarga umumiy yuqori bosimli akkumulyator ("umumiy temir yo'l" deb tarjima qilingan "Common Rail tizimi") yordamida etkazib beriladi.

Biroq, dvigatelning har bir tsilindrida, aksariyat zamonaviy dizel dvigatellari singari, to'rtta klapan, shuningdek, yuqori eksantrik mili bor edi, o'sha yillarda ishlab chiqarilgan ko'plab dizel dvigatellari esa pastki eksantrik miliga ega edi.

O'sha davrdagi ko'pgina dizel dvigatellaridan farqli o'laroq, kameradan oldingi yoki vorteks-kamera aralashmasini shakllantirish printsipidan foydalangan holda, B-2 dvigateli zamonaviy dizel dvigatellari kabi to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish usulidan foydalangan. Shunday qilib, V-2 dvigateli o'z vaqtidan besh o'n yil oldinda edi, kam emas.

Albatta, nafaqat Sovet tank quruvchilari dizel dvigatellariga e'tibor berishdi. Dunyoda dizel dvigateliga ega bo'lgan birinchi tank Yaponiyaning 89-toifa tanki edi, lekin dastlab bu tank benzinli dvigatel bilan ishlab chiqarilgan. Bundan farqli o'laroq, T-34 tanki dastlab V-2 dizel dvigateli uchun mo'ljallangan. Bu bizga uning barcha afzalliklaridan maksimal darajada foydalanish imkonini berdi.

Urush davomida nemislar o'z tanklarida benzinli dvigatellardan foydalanganlar. Buning sabablari ko'p edi: rangli metallarning taqchilligi, dizel yoqilg'isining etishmasligi, ularning asosiy qismi dengiz floti ehtiyojlariga to'g'ri keldi.

B-2 ning tug'ilishi azob-uqubatlarda sodir bo'ldi. 1931 yilda tank dizel dvigatelini ishlab chiqish uchun buyurtma olingan va u faqat 1939 yilda davlat sinovlaridan o'tgan va 1939 yilda ishga tushirilgan. ommaviy ishlab chiqarish. Garchi o'sha vaqtga kelib u Sovet-Fin urushi paytida KV tankida "olovga cho'mish" dan o'tgan edi.

Dizel dvigatelining eng muhim afzalliklaridan biri uning tejamkorligidir. Dizel dvigatel karbüratorga qaraganda kamroq yong'inga xavfli ekanligiga ishoniladi. Ammo bu daromad, umuman olganda, ahamiyatsiz. Dizel yoqilg'isi bug'lari yoqilg'i baklarida osongina yonadi. Tankerlarning o'zlari jangga to'la tanklar bilan kirish eng xavfsiz ekanligini aytishdi.

Tank uchun quvvat zaxirasi mavjud muhim. Va bu borada dizel g'alaba qozondi. Masalan, T-34 tankining avtomagistralda uchish masofasi 380 km, mashhur German Tiger tanki esa 140 km edi. Dvigatel quvvati 300 ot kuchiga ega bo'lgan yana bir nemis tanki T-IV. s, avtomobil yo'lidagi masofa 300 km edi.

Dizel dvigatelning yana bir muhim afzalligi uning ko'p qirraliligidir. Agar kerak bo'lsa, tankni benzin yoki aviatsiya kerosini bilan to'ldirish mumkin edi, yaxshisi neft qo'shilishi bilan, albatta, va harakatni davom ettirish mumkin edi.

Albatta, bu yoqilg'idan foydalanish dvigatelga tezda zarar etkazdi, ammo tanqidiy vaziyat yuzaga kelganda, bunday omillarga e'tibor berilmadi. Hozirgi vaqtda tank qurilishida og'ir yonilg'i dvigatellaridan foydalanish norma hisoblanadi.

V-2 dvigateli, albatta, nafaqat T-34 tankida, balki KV, IS oilasining tanklarida va ushbu tanklar asosida yaratilgan o'ziyurar artilleriya birliklarida ham ishlatilgan. Faqat modifikatsiyalar boshqacha edi: V-2-34, V-2IS, V-2-44. Dvigatel quvvati ham biroz o'zgardi. Agar T-34da quvvat 500 ot kuchiga ega bo'lsa. s, keyin IS oilasining tanklarida uning kuchi 520 ot kuchiga ko'tarildi. Urush boshlanishidan oldin ham ushbu dvigatelning 5 ta modifikatsiyasi mavjud edi.

Dvigatel quvvatini oshirish bo'yicha ishlar doimiy ravishda olib borildi. Urush paytida turbo zaryadli V-2SN dvigateli ishlab chiqildi, uning kuchi 850 ot kuchiga oshirildi. Ushbu dvigatel IS-3 tankida sinovdan o'tkazilmoqda.

Urushdan keyin dvigatelni modernizatsiya qilish davom etdi. Masalan, T-72 tankiga o'rnatilgan V-46 indeksi ostidagi dvigatel 700 ot kuchiga ega bo'ldi va T-90 tanki uchun turbo zaryadlangan V-92 dvigateli 1000 ot kuchiga etdi.

Urush oxirida V-2 dvigatelining turli xil modifikatsiyalari xalq xo'jaligida faol qo'llanila boshlandi. Dvigatelning modifikatsiyalaridan biri ChTZ - DET-250 da ishlab chiqarilgan taniqli sovet traktoriga o'rnatildi.

Uchun Milliy iqtisodiyot"D" indeksi ostida ishlab chiqarilgan maxsus eskirgan dvigatellar ishlab chiqildi. Bu dvigatellar tortuvchi qayiqlarga, daryo tramvaylariga, teplovozlarga, vagonlarga, MAZ ogʻir yuk mashinalariga oʻrnatilib, generator haydovchisi sifatida foydalanilgan.

Albatta, tank qurilishida B-2 oilasining dvigatellarini boshqa, zamonaviyroqlariga almashtirish uchun ko'plab urinishlar qilingan. Oltmishinchi yillarda T-64 va T-72 tanklari uchun 5TDF bokschi dvigateli ishlab chiqilgan. Bu oilaning dvigatellari bor edi yaxshi xususiyatlar, ixcham, lekin juda qimmat va ishlab chiqarish va ishlatish qiyin edi. Shuning uchun B-2 oilasining dvigatellari sovet, keyin esa rus tanklari qurilishining asosi bo'lib qoldi.

Xo'sh, bu dvigatelning siri nimada? Uning dizayni, ishlab chiqarishda ko'plab texnologiyalar mavjud bo'lmagan dvigatelni ishlab chiqish vaqti bilan bog'liq ma'lum kamchiliklarga ega bo'lishiga qaramay, o'ttizinchi yillarda ishlab chiqilgan. bizning davrimizda ham deyarli hech qanday o'zgarishlarga duch kelmadi.

Bu dvigatel "o'sish uchun" yaratilgan. 80 yildan ko'proq vaqt oldin ishlab chiqilgan, u XXI asrda ham munosib xususiyatlarga ega. Ushbu oilaning dvigatellari hali ham Chelyabinskda ChTZda va Barnaulda Barnaultransmashda ishlab chiqariladi.

Ilg'or qurollar haqida gap ketganda, ular birinchi navbatda dushmanni mag'lub etishga qodir qurolning kuchini nazarda tutadi. Afsonaviy T-34 tanki g'alaba timsoliga aylandi Sovet Ittifoqi Ikkinchi jahon urushida. Ammo kamroq ahamiyatli qismlar mavjud, masalan, V-2 tank dvigateli, ularsiz afsona mavjud bo'lmaydi.

Harbiy texnika eng qiyin sharoitlarda ishlaydi. Dvigatellar past sifatli yoqilg'idan foydalanish, minimal texnik xizmat ko'rsatishni hisobga olgan holda ishlab chiqilgan, ammo ayni paytda ular ko'p yillar davomida o'zlarining asl xususiyatlarini saqlab qolishlari kerak. Aynan shu yondashuv T-34 tankining dizel dvigatelini yaratishda o'z ifodasini topgan.

Dvigatel prototipi

1931 yilda Sovet hukumati takomillashtirish yo'lini belgiladi harbiy texnika. Shu bilan birga, nomidagi Xarkov lokomotiv zavodi. Komintern tanklar va samolyotlar uchun yangi dizel dvigatelini ishlab chiqish vazifasini oldi.

Rivojlanishning yangiligi dvigatelning tubdan yangi xususiyatlarida bo'lishi kerak edi. O'sha davrdagi dizel dvigatellarining krank milining nominal tezligi 260 rpm edi. Keyin, topshiriqda bo'lgani kabi, yangi dvigatel 1600 rpm tezlikda 300 ot kuchi ishlab chiqarishi kerakligi haqida kelishib olindi. Va bu allaqachon komponentlar va yig'ilishlarni ishlab chiqish usullariga mutlaqo boshqacha talablar qo'ygan. Sovet Ittifoqida bunday dvigatelni yaratishga imkon beradigan texnologiyalar mavjud emas edi.

Dizayn byurosi "Dizel" deb o'zgartirildi va ish boshlandi. Munozaradan keyin mumkin bo'lgan variantlar dizaynlar, har bir qatorda V shaklidagi 6 tsilindrga o'rnatiladi. U elektr starterdan ishga tushirilishi kerak edi. O'sha paytda bunday dvigatelni yonilg'i bilan ta'minlaydigan yonilg'i uskunasi yo'q edi. Shu sababli, Bosch inyeksion nasosini o'rnatishga qaror qilindi, keyinchalik uni o'zimiz ishlab chiqaradigan nasos bilan almashtirish rejalashtirilgan.

Birinchi sinov namunasi yaratilishidan ikki yil o'tdi. Dvigatel nafaqat Sovet tanklarini qurishda, balki og'ir bombardimonchi samolyotlarda samolyot qurilishida ham qo'llanilishi rejalashtirilganligi sababli, dvigatelning past og'irligi alohida belgilab qo'yilgan.

Dvigatel modifikatsiyasi

Ular dvigatelni dizel dvigatellarini yaratishda ilgari ishlatilmagan materiallardan yaratishga harakat qilishdi. Masalan, silindr bloki alyuminiydan qilingan va u skameykadagi sinovlarga bardosh bera olmay, doimo yorilib ketgan. Yuqori quvvat engil, muvozanatsiz dvigatelning shiddatli tebranishiga sabab bo'ldi.

Dizel dvigateli sinovdan o'tgan BT-5 tanki hech qachon o'z kuchi bilan sinov maydoniga etib bormagan. Dvigateldagi nosozliklarni bartaraf etish krank karter bloki va krank mili podshipniklari vayron qilinganligini ko'rsatdi. Qog'ozda ishlangan dizayn hayotga o'tishi uchun yangi materiallar kerak edi. Ehtiyot qismlar ishlab chiqarishda foydalanilgan uskunalar ham yaroqsiz edi. Ishlab chiqarishda aniqlik darajasi etarli emas edi.

1935 yilda Xarkov lokomotiv zavodi dizel dvigatellarini ishlab chiqarish bo'yicha tajriba ustaxonalari bilan to'ldirildi. Bir qator kamchiliklarni bartaraf etib, R-5 samolyotiga BD-2A dvigateli o'rnatildi. Bombardimonchi uchib ketdi, lekin dvigatelning past ishonchliligi uni o'z maqsadiga muvofiq ishlatishga imkon bermadi. Bundan tashqari, o'sha vaqtga kelib, samolyot dvigatellari uchun yanada maqbul variantlar paydo bo'ldi.

Dizel dvigatelni tankga o'rnatish uchun tayyorlash qiyin edi. Tanlov komissiyasi yuqori tutun bilan qoniqmadi, bu esa kuchli ochuvchi omil edi. Bundan tashqari, yuqori iste'mol yoqilg'i va moyni yonilg'i quymasdan katta masofaga ega bo'lishi kerak bo'lgan harbiy texnika uchun qabul qilib bo'lmaydi.

Asosiy qiyinchiliklar ortda qoldi

1937 yilda dizayn guruhi harbiy muhandislar bilan to'ldirildi. Shu bilan birga, dizel dvigatelga B-2 nomi berildi, uning ostida u tarixga kirdi. Biroq obodonlashtirish ishlari tugallanmagan. Qism texnik vazifalar Ukraina samolyot dvigatellari muhandisligi institutiga topshirildi. Dizayn jamoasi Markaziy aviatsiya dvigatellari instituti xodimlari tomonidan to'ldirildi.

1938 yilda V-2 dizel dvigatellarining ikkinchi avlodining davlat sinovlari o'tkazildi. Uchta dvigatel taqdim etildi. Hech kim sinovlardan o'tmagan. Birinchisida porshen tiqilib qolgan, ikkinchisida silindr bloki yorilib ketgan, uchinchisida karter oqayotgan edi. Bundan tashqari, yuqori bosimli pistonli nasos etarli darajada ishlab chiqarmadi. Unda aniq ishlab chiqarish yo'q edi.

1939 yilda dvigatel o'zgartirildi va sinovdan o'tkazildi.

Keyinchalik, V-2 dvigateli T-34 tankiga ushbu shaklda o'rnatildi. Dizel bo'limi tank dvigatellari zavodiga aylantirildi, uning maqsadi yiliga 10 000 dona ishlab chiqarish edi.

Yakuniy versiya

Ikkinchi jahon urushi boshida zavod zudlik bilan Chelyabinskka evakuatsiya qilindi. ChTZ allaqachon mavjud edi ishlab chiqarish bazasi tank dvigatellarini ishlab chiqarish uchun.

Evakuatsiyadan bir muncha vaqt oldin dizel KV og'ir tankida sinovdan o'tkazildi.

Uzoq vaqt davomida B-2 modernizatsiya va takomillashtirildi. Kamchiliklar ham kamaydi. T-34 tank dvigatelining afzalliklari uni dizayn fikrining beqiyos namunasi sifatida baholashga imkon berdi. Hatto harbiy mutaxassislar 60-70-yillarda B-2 ning yangi dizel dvigatellari bilan almashtirilishi dvigatelning faqat axloqiy nuqtai nazardan eskirganligi bilan bog'liq deb ishonishgan. Ko'pgina texnik parametrlarda u yangi mahsulotlardan ustun edi.

O'sha vaqt uchun qanchalik progressiv ekanligini tushunish uchun siz B-2 ning ba'zi xususiyatlarini zamonaviy dvigatellar bilan solishtirishingiz mumkin. Ishga tushirish ikki yo'l bilan ta'minlandi: siqilgan havo qabul qilgichdan va elektr starterdan, bu T-34 tankining dvigateliga "yashash qobiliyatini" oshirdi. Tsilindrda to'rtta valf gaz taqsimlash mexanizmining samaradorligini oshirdi. Silindr bloki va karter alyuminiy qotishmasidan qilingan.

Ultra yengil motor quvvati jihatidan farq qiluvchi uchta modifikatsiyada ishlab chiqarilgan: 375, 500, 600 ot kuchi, turli og'irlikdagi uskunalar uchun. Quvvatning o'zgarishiga kuchaytirish - yonish kamerasini kamaytirish va yonilg'i aralashmasining siqilish nisbatini oshirish orqali erishildi. Hatto 850 ot kuchiga ega dvigatel ishlab chiqarildi. Bilan. U AM-38 samolyot dvigatelidan turbo zaryadlash bilan jihozlangan, shundan so'ng dizel dvigatel KV-3 og'ir tankida sinovdan o'tkazildi.

O'sha paytda har qanday uglevodorod yoqilg'isida ishlaydigan harbiy dvigatellarni ishlab chiqish tendentsiyasi mavjud edi, bu urush sharoitida jihozlarni etkazib berishni soddalashtiradi. T-34 tankining dvigateli dizel yoqilg'isi va kerosin bilan ishlashi mumkin edi.

Ishonchsiz dizel

Xalq komissari V.A.Malyshevning talabiga qaramay, dizel hech qachon ishonchli bo'lmagan. Ehtimol, bu dizayndagi kamchiliklarda emas, balki Chelyabinskdagi ChTZga evakuatsiya qilingan ishlab chiqarishni juda tez ishga tushirish kerakligi bilan bog'liq. Texnik shartlar bo'yicha talab qilinadigan materiallar mavjud emas edi.

B-2 dvigatelli ikkita tank muddatidan oldin nosozlik sabablarini o'rganish uchun Qo'shma Shtatlarga yuborildi. T-34 va KV-1da yillik sinovlarni o'tkazgandan so'ng, havo filtrlari chang zarralarini umuman ushlab turmaydi va ular dvigatelga kirib, piston guruhining aşınmasına olib keladi degan xulosaga keldi. Texnologiyadagi nuqson tufayli filtrdagi moy korpusdagi qarshilik payvandlash orqali oqib chiqdi. Chang, yog'ga joylashish o'rniga, yonish kamerasiga erkin kirib bordi.

Urush davomida T-34 tank dvigatelining ishonchliligi bo'yicha ishlar doimiy ravishda olib borildi. 1941 yilda 4-avlod dvigatellari 150 soat zo'rg'a ishlay olardi, 300 ta kerak bo'lsa, 1945 yilga kelib dvigatelning ishlash muddati 4 baravar oshirildi va nosozliklar soni ming kilometrga 26 dan 9 tagacha qisqardi.

ChTZ Uraltrak ishlab chiqarish quvvati etarli emas edi harbiy sanoat. Shuning uchun Barnaul va Sverdlovskda dvigatel zavodlarini qurishga qaror qilindi. Ular bir xil B-2 va uning modifikatsiyalarini nafaqat tanklarga, balki o'ziyurar transport vositalariga ham o'rnatish uchun ishlab chiqardilar.

ChTZ "Uraltrak" shuningdek, turli xil uskunalar uchun dvigatellarni ishlab chiqardi: KV seriyali og'ir tanklar, BT-7 engil tanklari, "Voroshilovets" og'ir artilleriya traktorlari.

Fuqarolik hayotida tank dvigateli

T-34 tank dvigatelining karerasi urush tugashi bilan tugamadi. Dizaynni takomillashtirish davom etdi. U tank V shaklidagi dizel dvigatellarining ko'plab modifikatsiyalari uchun asos bo'ldi. B-45, B-46, B-54, B-55 va boshqalar - ularning barchasi B-2 ning bevosita avlodlariga aylandi. Ular bir xil V-egizak, 12 silindrli kontseptsiyaga ega edi. Ular uchun yoqilg'i sifatida turli xil uglevodorod aralashmalari xizmat qilishi mumkin edi. Korpus alyuminiy qotishmalaridan yasalgan va engil edi.

Bundan tashqari, B-2 harbiy texnika bilan bog'liq bo'lmagan ko'plab boshqa dvigatellar uchun prototip bo'lib xizmat qildi.

"Moskva" va "Moskvich" fuqarolik kemalari T-34 tankiga o'rnatilgan dvigatelni kichik o'zgarishlar bilan oldi. Ushbu modifikatsiya D12 deb nomlangan. Bundan tashqari, daryo transporti uchun dizel dvigatellari ishlab chiqarildi, ular 6 silindrli V-2 yarmi edi.

1D6 dizel dvigateli TGK-2, TGM-1, TGM-23 manyovr lokomotivlari bilan jihozlangan. Hammasi bo'lib, ushbu birliklarning 10 mingdan ortiq dona ishlab chiqarildi.

MAZ kon samosvallari 1D12 dizelini oldi. Dvigatel quvvati 400 ot kuchi edi. Bilan. 1600 rpm aylanish tezligida.

Qizig'i shundaki, modifikatsiyadan so'ng dvigatelning salohiyati sezilarli darajada oshdi. Endi kapital ta'mirdan oldin tayinlangan dvigatelning ishlash muddati 22 ming dvigatel soatini tashkil etdi.

T-34 tank dvigatelining xususiyatlari va dizayni

Yuqori tezlikda ishlaydigan, kompressorsiz dizel B-2 suv bilan sovutilgan. Silindr bloklari bir-biriga nisbatan 60 graduslik burchak ostida joylashgan.

Dvigatelning ishlashi quyidagicha amalga oshirildi:

1. Qabul qilish zarbasi paytida atmosfera havosi ochiq kirish klapanlari orqali ta'minlanadi.
2. Valflar yopiladi va siqilish zarbasi paydo bo'ladi. Havo bosimi 35 atmgacha, harorat esa 600 °C gacha ko'tariladi.
3. Siqish zarbasi oxirida yonilg'i pompasi yuqori haroratda yonib ketadigan injektor orqali 200 atm bosim ostida yoqilg'ini etkazib beradi.
4. Gazlar keskin kengayishni boshlaydi, bosimni 90 atmgacha oshiradi. Dvigatelning quvvat zarbasi sodir bo'ladi.
5. Egzoz klapanlari ochiladi va chiqindi gazlar egzoz tizimiga chiqariladi. Yonish kamerasi ichidagi bosim 3-4 atmgacha tushadi.

Keyin tsikl takrorlanadi.

Trigger

Tank dvigatelini ishga tushirish usuli fuqarolikdan farqli edi. 15 ot kuchiga ega elektr starterdan tashqari. c, siqilgan havo tsilindrlaridan tashkil topgan pnevmatik tizim mavjud edi. Tank ishlayotganda, dizel 150 atm bosimni oshirdi. Keyin, boshlash vaqti kelganida, havo distribyutor orqali to'g'ridan-to'g'ri yonish kameralariga oqib chiqdi, bu esa krank milining aylanishiga olib keldi. Ushbu tizim hatto batareya etishmasligi bilan ham ishga tushirishni ta'minladi.

Soqol tizimi

Dvigatel MK aviatsiya moyi bilan yog'langan. Soqol tizimida 2 ta neft tanki mavjud edi. Dizelda quruq suv idishi bor edi. Bu tank qo'pol erlarda og'ir aylanganda, dvigatel yog 'ochligidan qochib ketmasligi uchun qilingan. Tizimdagi ish bosimi 6 - 9 atm edi.

Sovutish tizimi

Tankning quvvat bloki ikkita radiator yordamida sovutilgan, ularning harorati 105-107 ° S ga etgan. Ventilyator dvigatel volanidan boshqariladigan markazdan qochma nasos yordamida quvvatlanardi.

Yoqilg'i tizimining xususiyatlari

NK-1 yuqori bosimli yonilg'i pompasi dastlab 2 rejimli regulyatorga ega edi, keyinchalik u to'liq rejimli bilan almashtirildi. Inyeksiya pompasi 200 atm yonilg'i bosimini yaratdi. Qo'pol va nozik filtrlar yoqilg'i tarkibidagi mexanik aralashmalarni olib tashlashni ta'minladi. Naychalar yopiq turdagi edi.

O'rnatilgan V-2 dizel dvigatelining moy iste'moli va uning ko'plab avlodlari (V-6/V-6A/V-6B, V-46, A-650G, A-401, V-54T/A-712) haqida Harbiy (BTR-50, PT-76, T-72, ZSU Shilka) va iqtisodiy (GT-T, ATS-59G, Vityaz DT-30 va boshqalar) kabi jihozlar va uni qanday to'sish kerakligi eslatmada yozilgan. .

T-34 tankining yonida turganingizda, u qayerda va qanday holatda bo'lishidan qat'i nazar, bo'yoq bilan yaltiroq yoki biznikiga o'xshab eskirgan va to'sar bilan ishlov berilgan bo'lsa, siz shlyapangizni yechmoqchisiz. Ichkariga qarasam, xayolimda men bu yerda to‘pchi-radiochi bobom Mishani ko‘raman. Men uning Vena yaqinida olov ichida qolgan mashinadan sudralib tushish haqidagi hikoyasini eslayman. Bu mening xalqim tarixi, yurtim faxri. Va texnik fikr hali ham tirik.

Texnik fikrlar meni va mening GT-T ni unga, ya'ni V-2-34 dvigateliga olib keldi. Aniqrog'i, bu SU-100 o'ziyurar qurol, jangovar transport vositasini transport vositasiga aylantirish paytida kesilgan korpusning yuqori qismidagi qoldiqlarning shakliga ko'ra.

30-yillarda ishlab chiqilgan V-2 dizel dvigatellari hali ham yuqori o'ziga xos parametrlar bilan ajralib turadi, ularning solishtirma og'irligi bor-yo'g'i 2,05 kg / ot kuchi, o'ziga xos yonilg'i sarfi esa 165 g / ot kuchi * soat. Ammo dizaynning yoshi kamchiliklarni keltirib chiqaradi, ularning asosiylari: eskirgan konstruktsiyadagi moy qirg'ichlari halqalarining samarasiz ishlashi va buning natijasida chiqindilar tufayli yuqori yog 'sarflanishi - 20 g / ot kuchi * soat; valf yo'riqnomalarining tez aşınması va silindr boshi eksantrik millerini moylashdan keyin silindrlarga kiradigan yog'ning yanada ko'proq iste'mol qilinishi.

GT-T konveyer-traktorining dizayni ishlatiladi Power Point Ikki qatorli V-2 dan olingan V-6 oilasining bir qatorli dizel dvigatellari asosidagi amfibiya PT-76 tanki.

Ushbu turdagi motorlarning ko'plab qismlari va komponentlari birlashtirilgan. Jumladan, asosiy (chap) silindr blokining boshi, astarli bloklar (silumin va quyma temir) va pistonlar. Mening B-6A-da 33 yil davomida o'rtacha ishlaganda klapan klapanlarining aşınması shunchalik rivojlanganki, kollektor olib tashlangandan so'ng, klapanlarda yog 'oqimi va yonish jarayonini yalang'och ko'z bilan kuzatish mumkin. Silindr boshini o'zgartirishim kerak edi.

Yangi materiallar va texnologiyalarning paydo bo'lishi yuqoridagi kamchiliklarni bartaraf etishni nisbatan osonlashtiradi. Biroq, uchun uzoq yillar V-2, D12, A-650 va M-401 dizel dvigatellarini seriyali ishlab chiqarish, ularning dizayni deyarli o'zgarmadi. Zamonaviy Ural tanklarining dvigatel bo'linmalarida V-2 tankli dizel dvigatelining asl shakllarini osongina aniqlash mumkin.

O'ttizinchi yillarning oxirida biz 21-asrga qadam qo'ygan noyob tank dvigatelini yaratdik. Biz nima bilan shug'ullanayotganimizni tushunish va dizayn g'oyasiga yana qoyil qolish uchun tarixga qaraylik.

Yigirmanchi asrning 30-yillari boshlarida maxsus tank dvigatellari bo'lmagan yagona biz emas edik. Dizelni tanklarga birinchi bo'lib biz qo'yganmiz degan fikr mutlaqo to'g'ri emas. 1932 yilda birinchi bo'lib polyaklar, yaponiyaliklar ishlab chiqarish tanklarida dizel dvigatelidan foydalanganlar. Bu kam quvvatli avtomobil dizel dvigatellari edi. Va tanklar nisbatan engil edi. 30-yillarning birinchi yarmida. sovet tanklari parvoz muddatini tugatgan aviatsiya benzinli dvigatellari bilan jihozlangan. Tank dvigatelining ishlash shartlariga ish rejimining keskin o'zgarishi, yukning o'zgarishi, qiyin sovutish sharoitlari, havo olish va boshqalar kiradi. Tank dvigateli avtomobil dvigatelidan kuchliroq bo'lishi kerak. O'rta tanklar uchun 300-400 ot kuchiga ega, foydalanish uchun qulay, bardoshli va muammosiz dvigatel kerak bo'lib, muhim ortiqcha yuklarga yaxshi moslasha oladi. Urushdan keyin nemis generali G. Guderian yozganidek, tank dvigatelini to'p bilan bir xil qurol deb hisoblash kerak.

30-yillarning boshlarida, umuman, dunyoda maxsus tank dvigatellari yo'qligi fonida mamlakatimizda maxsus tankli dizel dvigatel yaratila boshlandi. Bu jasoratli fikr edi. Uni amalga oshirishga eng yaxshi dizayn xodimlari bag'ishlandi. Tajriba etishmasligiga qaramay, dizaynerlar 2000 rpm gacha bo'lgan krank mili tezligini ishlab chiqishga qodir dizel dvigatelni yaratish ustida ishlay boshladilar. Ular uni universal sifatida loyihalashga qaror qilishdi, ya'ni. Tanklar, samolyotlar va traktorlarga o'rnatish uchun javob beradi. Quyidagi ko'rsatkichlarni olish kerak edi: quvvat - 400-500 ot kuchi. 1700/1800 aylanish tezligida, solishtirma og'irlik 0,6 kgf / ot kuchidan oshmasligi kerak 1930-yillarda ular dizel dvigatellari ustida nafaqat NAMI avtomobil institutida, balki Markaziy aviatsiya muhandisligi institutida ham ishlagan. Ular samolyotlar va havo kemalariga o'rnatish uchun ishlab chiqilgan. CIAM tomonidan yaratilgan AN-1 og'ir yonilg'i samolyoti dvigateli juda tejamkor edi va bugungi kunda ham foydalanilayotgan bir qator yuqori tezlikda ishlaydigan dvigatellar uchun asos bo'lib xizmat qildi, prototip emas, balki kelajakdagi tank dvigateli.

1933 yil 1 mayga kelib, BD-2 yuqori tezlikda ishlaydigan dizel dvigatel yig'ildi va sinovdan o'tkazildi. Ammo sinovlar unda shunchalik ko'p nuqsonlarni aniqladiki, uni tankga qo'yish mumkin emas edi. Misol uchun, ikki valfli dvigatel boshi silindrni to'ldirish nisbati pastligi sababli belgilangan quvvatni ta'minlamadi. Egzoz shu qadar tutunli va kaustik ediki, u tajribali BT-5 tanklari ekipajlarining ishiga xalaqit berdi. Karter va krank mili konstruktsiyalari etarlicha qattiq bo'lmagan. Va shunga qaramay, 1937 yil oxiriga kelib, sinov stendiga B-2 nomini olgan to'rt valfli dizel dvigatelning yangi, tozalangan namunasi o'rnatildi. 1939 yilning yozida tanklar, artilleriya traktorlari va sinov skameykalariga o'rnatilgan birinchi ishlab chiqarilgan B-2 dizel dvigatellari eng qattiq tekshiruvdan o'tkazildi.

1939 yilda T-34 va KV ni qabul qilgan Mudofaa qo'mitasining xuddi shu buyrug'i bilan ishlab chiqarishga qabul qilingan dunyodagi birinchi 500 ot kuchiga ega yuqori tezlikda ishlaydigan V-2 tankli dizel dvigatellarini keng miqyosda ishlab chiqarish boshlandi. Dvigatel tank bilan birga paydo bo'ldi, uning jahon tank qurilishida o'xshashi yo'q edi. ajoyib universalizmga ega edi.

Ulug 'Vatan urushi boshlanishidan oldin V-2 tankli dizel dvigatellari faqat Xarkovdagi 75-sonli zavod tomonidan ishlab chiqarilgan. 75-sonli zavod konstruktorlik byurosining urushdan oldingi ishlanmalari 300 ot kuchiga ega 6 silindrli V-4 dizel dvigatelini yaratishni o'z ichiga oladi. 1800 aylanish tezligida, T-50 engil tankiga o'rnatish uchun mo'ljallangan. Ularning ishlab chiqarilishi Moskva yaqinidagi bitta zavodda tashkil etilishi kerak edi. Urush bunga xalaqit berdi. Ammo 75-sonli zavod bir necha o'nlab bunday dvigatellarni ishlab chiqarishga muvaffaq bo'ldi. Urushdan oldingi boshqa ishlanmalar - "metall" da yaratilgan V-5 va V-6 dizel dvigatellari (qo'shimcha zaryadlangan). Eksperimental dizel dvigatellari ham ishlab chiqarildi: biri 700 ot kuchiga qadar tezlikni oshiradi. V-2sf va 850 ot kuchiga ega super zaryadlangan V-2sn. Urushning boshlanishi bu ishni to'xtatishga va asosiy V-2 dizel dvigatelini yaxshilashga e'tibor berishga majbur qildi. Urush boshlanishi bilan STZ V-2 ishlab chiqara boshladi va birozdan keyin Sverdlovsk va Chelyabinsk Kirovskiydagi (ChKZ) № 76 zavod. Chelyabinskda birinchi dizel dvigatellari 1941 yil dekabr oyida ishlab chiqarila boshlandi. I. Ya. Trashutin ChKZ dizel dvigatellari (urushdan keyingi Ural tanklarining barcha dvigatellari) bosh konstruktori bo'ldi. Ammo dvigatellar etarli emas edi. Va 1942 yilda Barnaulda zudlik bilan 77-sonli dizel zavodi qurildi (birinchi o'nta dizel dvigateli 1942 yil noyabrda ishlab chiqarilgan). Hammasi bo'lib, bu zavodlar 1942 yilda 17 211 dona, 1943 yilda 22 974 dona, 1944 yilda 28 136 dona dizel dvigatellarini ishlab chiqargan. T-34 tanklari va uning asosidagi o'ziyurar qurilmalar V-2-34 rusumli dizel dvigatel bilan jihozlangan (BT tanklarida V-2 dizel dvigateli, og'ir KBlarda esa 640 ot kuchiga ega versiyasi mavjud edi. V-2K). Bu 4 zarbli, 12 silindrli V shaklidagi, yuqori tezlikda ishlaydigan, tabiiy aspiratsiyali, suv bilan sovutilgan, reaktiv yoqilg'i atomizatsiyasiga ega dizel dvigatelidir. Tsilindrlar bir-biriga 60 dyuymli burchak ostida joylashgan. Dvigatelning nominal quvvati 450 ot kuchi. 1750 krank mili aylanish tezligida. Ish kuchi 1700 rpm - 500 ot kuchi. Bo'sh ishlayotganda krank mili tezligi 600 rpm. O'ziga xos yoqilg'i sarfi - 160-170 g / ot kuchi. Silindr diametri - 150 mm, o'zgartirish - 38,8 litr, siqish nisbati - 14-15. Quruq dvigatel og'irligi - 874 kg.

Urushdan keyingi yillarda V-2 va V-6 dvigatellarining quyidagi modifikatsiyalari zirhli transport vositalarida ishlatilgan: V-55, V-55V, V-54B, V-54, V-54G, V-54K- IS, V-54K-IST , V-105B, V-105V, V-34-M11, V-2-34KR, V-2-34T, V12-5B, V-12-6V, V-6B, V- 6, V-6PG, V -6PV, V-6PVG, V-6M, V-6R, V-6R-1 va V-6M-1. B-2, shuningdek, tug'ilish bilan milliy iqtisodiyotning eng xilma-xil ehtiyojlari uchun moslashtirilgan katta miqdor modifikatsiyalari. Katta omad Dizayner "Xarkovchanka" Antarktika qor avtomobili uchun V-404C dvigateliga aylandi.

1960-yillarda Trashutin konstruktorlik byurosi T-72 tanklari va jangovar transport vositalarining keyingi avlodlari uchun B-46 turbopistonli dizel dvigatellarini yaratdi. Keyingi rivojlanish B-82 va B-92 ning so'nggi modifikatsiyalari bo'ldi, ular asrning oxirida B-2 dizaynerlari tomonidan 30-yillarda o'ylab topilgan parametrlarga erishdi - solishtirma og'irligi 1 - 0,7 kg / ot kuchi, quvvati 1000 dan ortiq. hp. 2000 aylanish tezligida. Gaz turbinali super zaryadlash, takomillashtirilgan yonilg'i uskunalari va silindr-piston guruhi bilan jihozlangan V-92S2 dizel dvigateli eng yaxshi jahon modellari darajasida bo'lib, tejamkorlik va o'ziga xos massa o'lchov ko'rsatkichlari bo'yicha u eng ko'p ustundir. V-92S2 dvigatelining og'irligi atigi 1020 kg ni tashkil etadi, bu AVDS-1790 (AQSh), C12V (Angliya), UDV-12-1100 (Fransiya) dvigatellarining og'irligidan 2 baravar kam. Umumiy quvvat jihatidan V-92S2 ulardan 1,5-4,5 baravar, yoqilg'i samaradorligi bo'yicha esa 5-25% ga oshadi. 25-30% moment zaxirasiga ega. Ushbu zaxira avtomobilni boshqarishni sezilarli darajada osonlashtiradi, manevr va o'rtacha tezlikni oshiradi. T-90 tanki eng yuqori jangovar samaradorligi, oqilona narxi va hayratlanarli ishonchliligi tufayli dunyodagi eng yaxshi zirhli harbiy texnika ishlab chiqarish modellaridan biridir.

Keling, qutb tog'laridagi hayotimizga qaytaylik. Ish uchun geologik tadqiqotlar olib borayotib, men yana yarim asrdan beri SU-100 o'ziyurar traktori tundrada o'sib borayotgan joyda topdim. U, boshqa joylarda xuddi shunday rekonstruksiya qilingan uchta SAU-76 kabi, o'tgan asrning 60-yillari boshlarida uran geologlari tomonidan ochiq havoda qoldirilgan. V-2-34 dizel dvigatelining ichki qismlari holatini baholash uchun men muntazam ravishda chap silindr blokining bosh qopqog'idagi injektor lyukini ochdim. Ko'rganlarim meni hayratda qoldirdi. Eksantrik mili kameralarida yaltiroq oynalar, barchasi nozik bir yog 'qatlami bilan qoplangan.

Dvigatel 50 yil oldin emas, balki yaqinda to'xtatilganga o'xshaydi. Barcha yonilg'i nasoslari (yoqilg'i nasoslari va yonilg'i nasoslari), shuningdek, havo ishga tushirish distribyutorlari bir vaqtning o'zida AT-S yuk mashinalarini o'tish orqali qarzga olingan. To'g'ri qabul qilish manifoldi bo'sh. Starter va generator olib tashlangan. Qolgan hamma narsa joyida va juda zanglagan emas edi.

Balyoz bilan bir oz ishlagandan so'ng, haydovchi o'rindig'idan asosiy debriyajgacha bo'lgan kuzovning pastki qismi bo'ylab harakatlanadigan boshqaruv tayoqlari va yon muftalar va tormozlar ham jonlandi. Asosiysi pedalni bosib o'chdi, lekin dvigatel volanni ag'darishni xohlamadi va tiqilib qoldi. Bular. Qanday bo'lmasin, u qoplamasiz ishlash uchun mos emas. Ish hajmini, zarur jihoz va kuchlarni hisoblab, geologik lagerimga qaytdim.

Geologga ish bermayotgan nam havodan foydalanib, ertasi kuni u bir guruh talabalar bilan B-2-34 rusumli samolyotining chap kamberining silindr boshini demontaj qilishga kirishdi. Mutlaqo barcha yong'oqlar, hatto asosiy langar tirgaklarining yong'oqlari ham muammosiz ochildi.

Silindr boshini ko'targanda, ikkinchisi qistirmaga yopishib qoldi va blok yuzasidan ajralishni xohlamadi. Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, ko'ylak va patronlar bilan boshni olish kerak edi. Ammo bu ancha keyinroq, o'sha paytda "tank" yonida turgan GT-T dizel dvigatelini demontaj qilishda aniq bo'ldi. Ankraj pinlariga o'rnatilgan silindr bloki chap kamber o'rnida qolib, silindr boshi moslamasi yon tomonga o'tkazilgandan so'ng, ko'z o'ngimizda yana bir mo''jiza paydo bo'ldi. Barcha kauchuk qistirmalari, ham ankraj shaftalari, ham asal rangli tabiiy kauchuk bypass quvurlari elastik bo'lib qoldi.

Mening o'sgan yuzim silindrlarning ko'zgularida aks etdi. Barmoqlar avtomatik ravishda ko'zgularning yuqori qirralari bo'ylab yugurdi - yenglardagi eskirish deyarli sezilmadi. Ammo pistonlarni demontaj qilish uchun vaqt yo'q edi. O'sha paytda men B-6A dagi silindr-piston guruhini o'zgartirish niyatim yo'q edi. Shunga qaramay, chiqindi moyli dizel yoqilg'isi silindrlarga quyildi va nometall qo'shimcha moylash materiallari bilan qoplangan. Butun chap kamber qish uchun moylangan brezentga o'ralgan edi.

Bir muncha vaqt o'tgach, poydevorda, avtomobilning yoshi tufayli, asosiy debriyaj tiqilib qoldi, shunda bo'shatish rishtasidan tortib olish novdalaridan biri ejektor orqali ko'chaga tashlandi. Debriyajni almashtirish bilan bir qatorda, men dizel silindrining boshini "tank" dan olib kelingan, eskirish va eskirish jihatidan nisbatan yangi va ayni paytda eskirganiga almashtirishga tayyorgarlik ko'ra boshladim. Aytgancha, mening boshim endi asl emas edi.

Men uni AT-C (712-modda) dan qolgan A-650 dizel dvigatelining asosiy kamber boshiga almashtirdim va blok va pistonlar bilan to'liq zaxiramda saqladim. O'shanda men bu blokning laynerlari yaxshi eskirganligi sababli pistonni o'zgartirmadim. Dvigateldan silindr boshini olib tashlaganimda, ko'zgularning juda yomon holatidan xafa bo'ldim va hayratda qoldim.

Tabiiy eskirish va munosib eskirishga qo'shimcha ravishda, astarlarda tiqilib qolgan piston halqalari yoki yoriqlari izlariga o'xshash halqali tirnalishlar mavjud edi. Bu haqiqatan ham sodir bo'lishi mumkin. Tarixda tizimda 300 metrgacha suvsiz harakatlanish, singan quvur orqali oqizilganidan keyin sodir bo'lgan. Keyin silindr boshini aylanma quvurlarning qistirmalari va kauchuk qistirmalari bilan almashtirdim. Bu erda men pistonli dvigatelni "tank" da qoldirganim uchun pushaymon bo'lishim kerak edi!

Qish baza atrofida turli xil ishlar va tashvishlar bilan o'tdi. Mening traktorim qismlarga ajratilgan. Yozda men GAZ-34039 haydab ketayotgan do'stimdan piston qismlarini olib ketishni so'radim.

Biz pistonni olish uchun GAZga bordik.

Biz yolg'iz o'ziyurar qurolimizga yaqinlashganimizda, kimdir qiziquvchan, ehtimol, bug'u chorvadori, yoz boshida mening o'ramimni tarqatib yuborganligi ma'lum bo'ldi. Tsilindrlarda suv bor edi. Tsilindrlarning ko'rinishi endi u qadar ideal emas edi. Hammasini birdaniga olmaganimdan afsuslandim. Ammo, ma'lum bo'lishicha, men hali ham to'g'ri kamerani demontaj qilmasdan buni qila olmagan bo'lardim. Biz chap silindr blokini tortib oldik. Lekin pistonlarni birlashtiruvchi novdalardan olib tashlash uchun siz krank milini asta-sekin aylantirishingiz kerak.

V-2-34 silindrli bloklari olib tashlandi. Dvigatel erkin aylanadi

Ammo u aylanmadi - u yopishtirilgandek turdi. Dvigatel faqat o'ng kamberning tikuv va ankraj tirgaklarining yong'oqlarini olib tashlaganidan keyin aylana boshladi. Pistonlar butun blok va bosh bilan birga yuqoriga ko'tarildi. Bu aniq bo'ldi va silindr boshini olib tashlaganingizdan so'ng, ochiq valfli ikkita tsilindrdagi pistonlar shunchaki zanglaganligi aniq bo'ldi. Silindr blokini pistonlardan ko'tarib, chetga surib qo'yishdan oldin biroz ovora bo'ldi.

Tsilindrsiz dvigatel osongina aylanardi va biz pistonlarni demontaj qila boshladik, siz bilganingizdek, ular juft bo'lib astarlar bilan almashtirilishi kerak. Dala texnologiyasi - piston puflagich bilan ehtiyotkorlik bilan isitiladi va rangli metalldan yasalgan bolg'a bilan piston pinining uchiga uriladi. Etarli haroratga erishgandan so'ng, pin piston birlashtiruvchi novdadan bo'shatilguncha erkin cho'ziladi va soviguncha rozetkada qoladi.

Noma'lum tajovuzkor tomonidan muddatidan oldin qayta faollashtirilganda chap kamber silindrlari shikastlanganligi sababli, B-6A qatorida tanlash uchun ko'p bo'lishi uchun barcha pistonlarni olishga qaror qilindi. Fan g'ildiragi orqasidagi krank milining 2 ta aylanishida barcha pinli pistonlar qutilarga joylashtirildi. Qolgan narsa - LAWNga yuklash va qazib olingan ikkita silindr blokini, olib tashlangan mahkamlagichlar va quvurlarni o'rash edi. Kechqurun qaytib yo‘lga tushdik. Mening vazifam o'ziyurar traktorda qoldi...

Piston va dvigatel yig'ilishini tayyorlash kech kuzda bo'lib o'tdi. Rejaga ko'ra, V-6A GT-T ning asl silindr blokini qismlarga ajratish va unga V-2-34 dan laynerlarni bosish kerak edi.

Ammo ma'lum bo'lishicha, blokning silumin ko'ylagida 33 yil ishlagan yenglar undan na bolg'a bilan, na tortuvchi bilan chiqishni xohlamagan. Tortuvchi novda egilib qoldi. Patron qutisi mis blok orqali balyoz bilan 3 mm ga surildi. Shubhasiz, kartridjlarni olishdan oldin blokning butun ko'ylagi qizdirilishi kerak edi.

Lekin men A-650 dan saqlangan alyuminiy qotishma blokini esladim. O'sha paytda men V-2-34 dan quyma temir blok bilan mashinani tortishni xohlamadim, u ancha og'irroq edi. Ammo AT-S dan blokli ko'ylagi bo'shashib, yaxshilab yuvilgandan so'ng, men silindr uyalari orasidagi yoriqlarni ko'rdim.

Bunday bosh faqat hurda yoki vizual yordam sifatida mos kelishi aniq. Blokni quyma ko'ylagi bilan yig'ishdan boshqa hech narsa qolmadi. B-6A, A-650 va B-2-34 demontaj qilingan silindr bloklarini yuvish va tozalashda, ishlab chiqarish yillari va materiallar (silumin va quyma temir) farqiga qaramay, meni quyishning qat'iy muvofiqligi hayratda qoldirdi. shuningdek, mukammal elastiklik va yenglardan olib tashlangan muhrlangan halqalardan chiqadigan kauchukning yangi hidi. Ular jigarrang kauchukdan qilingan. V-2-34 blokini, shuningdek, A-650 dan blokni olib tashlash vintli tortgich bilan osonlik bilan amalga oshirildi.

Yaxshi holatda bo'lgan yenglar va ulardan pistonlar bir barrel dizel yoqilg'isiga namlangan va yuvilgan. Piston halqalarining ko'pchiligi yivlarida tiqilib qolgan.

V-2-34 dan chiqarilgan pistonlarning halqalari eskirgan GT-T dizel pistonlarining halqalari bilan solishtirganda, tozalashdan keyin yivlarda o'ynamasdan harakatlanadi. Mening eski pistonlarim singan oluklar tufayli endi ishlashga yaroqsiz bo'lib chiqdi. Dvigatelni yig'ishga tayyorgarlik ko'rish jarayonida piston halqalari paxta iplari yordamida mustahkamlandi. V-6A va V-2-34 pistonlari o'rtasidagi vizual farq shundaki, V-6 pistonining pastki qismi silliq, ichkarida chashka shaklida va "tank" dan pistonning pastki qismi shaklda qilingan. issiqlik tarqatuvchi qanotlardan iborat panjaradan. V-2-34 dan pistonlar mening V-6A ning ulash novdalariga hech qanday qiyinchiliksiz o'rnatildi, xuddi ular olib tashlangan.

Blokni yig'ish, shuningdek, barcha tayyorgarlik ishlari stolda issiq joyda va yaxshi yorug'likda amalga oshirildi. Astarlar uchun kauchuk muhrlangan halqalar, muhrlar va silindr boshi ostidagi qistirmalari bilan birga, Sankt-Peterburgdagi "Neva-Dizel" MChJdan oldindan sotib olingan. Oxir-oqibat, V-2-34 tsilindr bloki 12 tadan tanlangan 6 ta astar bilan quyma temir ko'ylagi bilan qayta yig'ilganligi ma'lum bo'ldi. O'rnatishga tayyor bo'lgan qurilmani boshqarish uchun u gidravlik sinovlardan o'tkazildi. Kun davomida silindr boshi oynaning o'rnatish tekisligi bo'ylab dizel yoqilg'isi bilan to'ldirilgan o'tirdi.