Wir besuchten das Kasaner Hubschrauberwerk. Im Format einer kurzen Tour ist es schwierig, die gesamte Arbeit des Unternehmens abzudecken. Normalerweise brauche ich für so ein Shooting mindestens einen ganzen Tag. Aber hier ist, was ich sehen konnte, ich zeige es Ihnen.

Das Kasaner Hubschrauberwerk ist ein Hersteller von Hubschraubern der Mi-8/17-Familie und Teil der Russian Helicopter Holding Russian Helicopters der Rostec State Corporation. Hubschrauber Russische Produktion, hergestellt in Kasan, haben weltweit mehr als 50 Millionen Flugstunden gesammelt. Im Laufe der gesamten Geschichte von KHP wurden mehr als 12.000 Mi-4-, Mi-8-, Mi-14-, Mi-17- und Ansat-Hubschrauber sowie deren Modifikationen in 100 Länder der Welt geliefert.

Die Geschichte des Werks reicht bis zum 4. September 1940 zurück, als im Auftrag des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 gegründet wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Kasaner Waggonteilewerk Nr. 169 zusammengelegt wurde Da das Luftfahrtschicksal des Unternehmens im Jahr 1940 festgelegt wurde, beginnt ab diesem Datum die Geschichte des heutigen KHP. Während der Kriegsjahre produzierte das Unternehmen rund 11.000 Po-2-Doppeldecker für die Front. Bis 1945 war die Produktion von Kampfflugzeugen im Werk um das 3,5-fache gestiegen: von 100 auf 350 pro Monat. Jedes zehnte Kampfflugzeug, das in den Jahren des Großen Vaterländischen Krieges von der Luftfahrtindustrie der UdSSR hergestellt wurde, wurde hier montiert.

Im Jahr 1951 begann das Kasaner Hubschrauberwerk mit der Produktion von Mi-1-Hubschraubern – dies war die erste Serienproduktion von Drehflügelflugzeugen in der UdSSR. Der Mi-4-Hubschrauber, der seit 1954 im Werk hergestellt wird, war der erste inländische Hubschrauber, der exportiert wurde. Im Jahr 1965 begann das Unternehmen mit der Produktion des Mi-8, dem massivsten und beliebtesten Hubschrauber der Mi-Familie.

1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung des Ansat, des einzigen Hubschraubers, der in der postsowjetischen Zeit in Russland entworfen und gebaut wurde. 1997 erhielt das Hubschrauberwerk Kasan ein offizielles Zertifikat des Luftfahrtregisters des IAC, das die Entwicklung von Hubschraubern ermöglichte, und es wurde auch der erste Ansat-Prototyp mit einem elektrischen Fernsteuerungssystem erstellt. 1999 machte er seinen ersten Flug. Derzeit umfasst Ansat neben den Hauptprodukten des Werks, dem Mi-17-Hubschrauber, die aktuelle Produktion die Aufstellung Unternehmen.

1. Schauen wir uns die Montageproduktion der Hubschrauber Mi-17 (und ihrer Familien), Ansat und Mi-38 an.

2. Heute verfügt das Unternehmen über eine Infrastruktur, die für die Massenproduktion eines Maschinenbauprofils typisch ist, und verfügt über eine moderne Produktions- und Technologiebasis, die für die Produktion und Reparatur von Hubschraubern zertifiziert ist: KHP führt einen vollständigen Zyklus der Herstellung von Hubschraubern von der Entwicklung bis hin zur Produktion von Hubschraubern durch von der Serienproduktion bis zum After-Sales-Support.

3. Bei einer Helling-Montage wird das Produkt normalerweise an einer Stelle in einer Montagevorrichtung (Slave) montiert, was das Fixieren in der gewünschten Position und das Crimpen des montierten Produkts erleichtert. Das Foto zeigt Ansat-Rumpfbeschläge.

4. Teil der Unterseite des Mi-17.

5. Fast fertiger Mi-17-Rumpf.

6. Eine Maschine zum Bohren von Löchern in den Rahmen, an dem der Heckausleger befestigt ist.

7. Ansat-Rümpfe in unterschiedlichem Bereitschaftsgrad. In der Fabrik

8. Die Mi-8-Hubschrauberfamilie wird seit 1965 produziert und inzwischen wurden insgesamt mehr als 12.000 Einheiten produziert. Im Hubschrauberwerk Kasan wurden mehr als 7.500 Hubschrauber hergestellt.

9. Der Rumpf der Mi-17V-5.

10. Mi-8/17 werden sogar in den USA betrieben. Und für ihr Unternehmen in Afghanistan erwiesen sie sich aufgrund ihrer Überlebensfähigkeit und Reparaturfähigkeit im Feld als unverzichtbar.

11. Das Werk produziert derzeit drei Hauptmodifikationen des Hubschraubers: Mi-172 ist eine Passagiermodifikation zur Beförderung von Passagieren. Es gibt auch spezielle VIP-Modifikationen. Mi-17V-5 ist eine Transportmodifikation zum Transport von Fracht innerhalb der Kabine und auf einer Außenschlinge. Kann zum Transport von Rettern verwendet werden. Mi-17-1V ist eine Mehrzweckmodifikation, auf deren Grundlage Hubschrauber für verschiedene Zwecke hergestellt werden, darunter auch ein fliegendes Krankenhaus.

12. Insgesamt wurden mehrere Dutzend Modifikationen veröffentlicht. Der Hubschrauber wird in Dutzenden Ländern eingesetzt.

13. Aber rechts ist die Mi-38-Kabine.

14. Der Beginn des Entwurfs des Mi-38 – 1981 Präsentation des Modells in Le Bourget – Modell 1989 – August 1991 Präsentation des Modells in Originalgröße – Mosaeroshow – 1992 Beginn der Produktion von zwei Prototypen – 1993 Präsentation des modifizierten Modell - MAKS - 95. Der Mehrzweckhubschrauber Mi-38 kann zum Transport von Fracht und Passagieren, darunter auch VIPs, als Such- und Rettungshubschrauber und fliegender Krankenwagen für Flüge über Land- und Wasserflächen eingesetzt werden. Die Mi-38 verfügt über viele fortschrittliche Merkmale (insbesondere: ein „Glascockpit“ für zwei Piloten und die weit verbreitete Verwendung von Verbundwerkstoffen, auch im Haupt- und Heckrotor). Nach einer langen Reise werden nun im Werk die ersten Serienautos montiert.

15. Nach der Montage und Dichtheitsprüfung wird die Platine lackiert.

17. Kabine Mi-17V-5

18. Ansats. Erfahrene Exemplare.

19. Wie sie im Werk sagten, haben sie bei Ansat ausdrücklich nicht mit der Herstellung eines Verbundrumpfs begonnen. Erstens ist es die Entwicklung und Umsetzung neue Technologie und zweitens Sicherheit. Das Metall hat sich bei einer unsanften Landung verbogen – diese Stelle ist sichtbar. Ein Stück wurde herausgeschnitten, geflickt und wieder in den Himmel getragen. Aber mit einem Verbundrumpf wird das nicht funktionieren. Und nur die Bruchstelle wird nicht sichtbar sein – nur die instrumentelle Kontrolle.

20. Marketing- und Vertriebsleiter des Kasaner Hubschrauberwerks Valery Pashko und erfahrener Ansat. Sensoren von barometrischen Instrumenten werden an der Stange angebracht, damit das Gehäuse und der Propeller sie während der Tests nicht beeinträchtigen.

21. Mi-17V-5.

21. Kleine Demonstrationsflüge wurden speziell für uns arrangiert.

23. Der Mi-17-Hubschrauber kostet durchschnittlich 15 Millionen Dollar.

24. Gelbe Kästchen – Schwingungsdämpfer. Bei ihnen ist es halbiert. Ich bin ohne an Bord geflogen – der Vibrationsständer ist immer noch derselbe.

25. Kabine. Sie können dieses Board sogar kaufen. Er ist zusammengebaut, abgedeckt. Alle Mängel wurden aus ihm herausgeschüttelt. Wunder, keine Maschine.

26. VIP-Lounge.

27. Und der Testpilot zog nach der Landung der Mi-17 nach Ansat.

28. Der erste Prototyp des Hubschraubers wurde im Mai 1997 zusammengebaut. Der Erstflug erfolgte im Jahr 1999. Im Jahr 2011 begann der Prozess der Zertifizierung der zivilen Version des Hubschraubers. Im August 2013 wurde ein Musterzertifikat vom Aviation Register des Interstate Aviation Committee erhalten. Derzeit wurden mehr als 20 Einheiten an Kunden ausgeliefert.

31. Sie können ab 5 Millionen Dollar kaufen, was dreimal billiger ist als der Mi-17.

32. Ansat-Hütte.

33. „Bodencomputer“.

34. VIP-Lounge.

35. Die Besatzung der Testpiloten: Victor Rusetsky und Gennady Goncharov.

36. Natürlich der Simulator.

37. Hinter dem Griff

PJSC Kazan Helicopter Plant (Kasan) ist eines der Schlüsselunternehmen der russischen Helicopters-Holding. Die Produkte dieses Unternehmens bilden einen wesentlichen Bestandteil seiner Lieferungen. Darüber hinaus entwickelte das Kasaner Hubschrauberwerk einen neuen Maschinentyp und brachte ihn zur Serienproduktion – den Ansat-Leichthubschrauber.

Historische Referenz

Die Geschichte des Unternehmens ist untrennbar mit dem Leningrader Flugzeugwerk Nr. 387 verbunden. Mit Kriegsausbruch wurde es nach Kasan evakuiert. Das Hubschrauberwerk wurde 1951 neu organisiert, als in der Hauptstadt der Republik Tataren die Produktion des ersten Mi-1-Drehflüglers der UdSSR aufgenommen wurde. Seit 1954 wird hier der Mi-4 und seit 1965 der legendäre Mi-8 produziert.

Hubschrauberfabrik(Kasan) wurde 1970 ausgezeichnet – für die zuvor erzielten Erfolge und die Entwicklung des einzigartigen Amphibienhubschraubers Mi-14 wurde das Team ausgezeichnet. 1980 wurde das Unternehmen mit dem Golden Mercury Award ausgezeichnet.

Neue Ära

Der Beginn der 90er Jahre (die Zeit des Zusammenbruchs der UdSSR) wurde für das Werk schwierig. Korporatisierungsprozess, Mangel Betriebskapital Der Verlust eines Teils des Absatzmarktes könnte zu einem Produktionsstopp führen. Der Zusammenhalt des Teams, das Talent der Designer und Manager trugen jedoch zum Ausweg aus der Krise bei. In dieser Zeit begann die erste Phase der technischen Umrüstung. Der Kauf importierter Metallschneidegeräte ermöglichte es, die Genauigkeit der Bearbeitung von Teilen zu erhöhen und Strukturen mit komplexer Geometrie zusammenzubauen.

Im Jahr 1993 begann das Hubschrauberwerk (Kasan) mit der Entwicklung des Ansat mit mehreren Profilen. Dies war übrigens der einzige Fall, in dem ein neues ausgerolltes Modell entwickelt wurde. Flugzeug in den 90ern. Die Bürger von Kasan gingen ein Risiko ein, setzten die Autorität des Unternehmens aufs Spiel und brachten das Projekt zur Serienproduktion. Heute ist Ansat der einzige inländische Hubschrauber dieser Klasse.

Produkte

In voller Bewaffnung traf das 2000. Hubschrauberwerk ein. Kasan hat sich zu einem der weltweit führenden Zentren für die Herstellung verschiedener Arten von Drehflüglern entwickelt. Hier werden Modelle für zivile, dienstliche und militärische Zwecke zusammengestellt:

• Mehrzweckhubschrauber Mi-17 der Mittelklasse.
• Seine Modifikationen sind Mi-171V (spezialisiert, medizinisch usw.).
• Mi-17V5 (Transport, Rettung).
• Mi-172 (Passagier).
• „Ansat“.
• Mehrzweck-Mi-38-Mittelklasse.

Unternehmensstolz

Dennoch ist die Lieblingsidee der Fabrikarbeiter ihre Originalentwicklung – der Ansat-Hubschrauber einer leichten Klasse. Über mehr als ein Jahrzehnt hinweg wurde an seinem Erscheinungsbild gefeilt, es fanden zahlreiche Beratungen mit den zuständigen Abteilungen statt potenzielle Verbraucher. Wenn das Land in den 90er Jahren nicht über genügend Mittel verfügte, um neue Modelle der High-Tech-Avionik zu kaufen, gab es Mitte der 2000er Jahre Fortschritte.

Im Jahr 2005 präsentierte das Kasaner Hubschrauberwerk auf der MAKS-Ausstellung einen Prototyp des manövrierfähigen leichten Kampfhubschraubers Ansat-2RTs. Mir gefiel das Auto, aber die Konkurrenz im Feld militärische Ausrüstung in Russland ist hoch. Der Schwerpunkt lag auf der zivilen Version, die im Land so fehlt. Im Jahr 2013 wurde ein Fracht-Passagier-Umbau mit mechanischem Steuerungssystem zertifiziert.

Heute entwickelt sich das Ansat-Programm im militärischen und zivilen Bereich. Der Trainingshubschrauber Ansat-U wird bereits vom russischen Verteidigungsministerium für die Ausbildung von Kadetten von Flugschulen gekauft und im Rahmen eines Vertrags serienmäßig geliefert. Die zivile Version des Hubschraubers wurde in den Jahren 2013–2015 schrittweise zertifiziert. Der Grund für die Verzögerungen war das bei Ansat installierte integrierte (Draht-)Steuerungssystem. Sie war zu innovativ. Als Pionier erwies sich hier das Hubschrauberwerk (Kasan). Zumindest in den 90er Jahren (der erste Ansat-Prototyp wurde 1997 erstellt) war Kasan weltweit der Pionier bei der Implementierung dieses Systems.

Es gibt viele ähnliche Modelle auf dem Weltmarkt (z. B. Eurocopter-Hubschrauber). Aber die zivile Version des Ansat Wettbewerbsvorteile das gleiche wie für den Hubschrauber vom Typ Mi-8/17. Dies ist zunächst einmal das Verhältnis „Preis-Qualität“.

Modernisierung der Produktion

Das Hubschrauberwerk (Kasan), dessen Foto beeindruckend ist, entwickelt sich weiter. Im September 2015 eröffnete das Kasaner Hubschrauberwerk ein Montagegebäude für Modelle und Ansat. Es entstand im Rahmen eines 2008 gestarteten Anlagenmodernisierungsprojekts. Im neuen Raum befanden sich mehrere Bereiche zur Montage von Rümpfen aller drei Typen. Dort erfolgt auch die detaillierte Montage und Installation der Haut, der Antriebselemente und anderer Rumpfkomponenten. Durch die Inbetriebnahme des Gebäudes im KVZ sollen eine höhere Produktivität und eine Verbesserung der Qualität erreicht werden.

Bisher befanden sich die Sammelzonen in zwei getrennten Bereichen. Ihre Kombination in einem Gebäude reduzierte die Logistikkosten erheblich. Dementsprechend wurde der Zeitaufwand für die Montage von Hubschraubern reduziert. Das Produktionsvolumen stieg, die Auslieferung fertiger Maschinen an die Verbraucher beschleunigte sich.

Der neue Rumpf wird durch eine einzigartige Beregnungskammer hervorgehoben, die dazu dient, Rümpfe auf Dichtheit zu testen. Da die Kamera über einen geschlossenen Kreislauf verfügt, in dem das Wasser zirkuliert, ist sie in der Lage, Regen jeglicher Stärke zu simulieren. Für die Prüfung eines Rumpfes werden bis zu 9 m 3 Wasser benötigt. Das Gehäuse ist schallisoliert, um das Eindringen von Lärm von außen zu minimieren. Alle notwendigen Zeichnungen werden papierlos über Computerterminals auf die Baustelle übertragen.

Geographie der Lieferungen

KVZ-Hubschrauber fliegen in mehr als 100 Ländern der Welt. Dies sind die Länder Asiens, des asiatisch-pazifischen Raums, Afrikas und Lateinamerikas. Märkte, in denen Kazan-Geräte weniger vertreten sind - Westeuropa, USA, Kanada. Jedes Jahr werden je nach Anzahl der Verträge Hubschrauber in 4-8 Länder geliefert. Der Exportanteil am Umsatz beträgt etwa 80 %.

Das Kasaner Hubschrauberwerk setzt besondere Hoffnungen in den Ansat-Hubschrauber. Die zivile Version zielt auf alle traditionellen Märkte ab. Dies sind Russland, die GUS-Staaten, Südostasien, Afrika, Süden und Lateinamerika. Bewerbungen werden im Inland eingereicht kommerzielle Strukturen sowie ausländische. Der erste ausländische Partner von Ansata wurde von den Chinesen gekauft. Eine separate Entwicklung ist die militärische Ausbildungs- und Patrouillenmodifikation „Ansat-U“. Die Luftwaffe hat bereits 40 Einheiten erworben, Aufträge werden von den Partnerländern Weißrussland und Kasachstan erwartet.

Hubschrauberwerk, Kasan: Adresse

Das Unternehmen erstreckt sich über eine Fläche von etwa 2 km² im westlichen Teil der Stadt. PJSC „Kazan Helicopter Plant“ befindet sich unter der Adresse: 420085, Republik Tatarstan, Stadt Kasan, Tetsevskaya-Straße 14.

Das Kasaner Hubschrauberwerk ist ein Hersteller von Mi-8/17-Hubschraubern und Teil des russischen Hubschrauberbaukonzerns Russian Helicopters. Insgesamt flogen in Kasan hergestellte in Russland hergestellte Hubschrauber um die ganze Welt. Mehr als 50 Millionen Flugstunden. Während der gesamten Existenz des Kasaner Hubschrauberwerks wurden mehr als 12.000 Hubschrauber, Mi-14, Mi-4, Ansat, Mi-17 und ihre Varianten, in hundert Länder der Welt geliefert.

Geschichte

Die Geschichte des Werks beginnt am 09.04.1940, als auf Anordnung des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. Anteile am Unternehmen erhielt. Ab diesem Datum beginnt die Geschichte des heutigen Kasaner Hubschrauberwerks beginnt. Während der Kriegsjahre produzierte das Unternehmen rund elftausend Po-2-Doppeldecker für die Front – dafür wurde dem Werkspersonal 1945 der Orden des Roten Banners der Arbeit verliehen. Im Werk stieg die Produktion von Militärflugzeugen bis 1945 von einhundert auf dreiundfünfzig Exemplare pro Monat (das 3,5-fache). Jedes zehnte Militärflugzeug, das während des Zweiten Weltkriegs von der Luftfahrtindustrie der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken hergestellt wurde, wurde hier hergestellt. Aktiv an der Erneuerung der Nachkriegszeit beteiligt nationale Wirtschaft, und in den Jahren 1947-1951 produzierte das Werk über 9.000 der ersten C-4 für das Land (selbstfahrende Mähdrescher).

Das Kasaner Hubschrauberwerk begann 1951 mit der Produktion von Mi-1-Hubschraubern – es war die erste Serienproduktion von Drehflügelgeräten in der Union der Sozialistischen Sowjetrepubliken. Der Mi-4-Hubschrauber, der seit 1954 im Werk hergestellt wird, war der erste sowjetische Hubschrauber, der ins Ausland exportiert wurde. Im Jahr 1965 begann das Unternehmen mit der Massenproduktion des Mi-8, dem beliebtesten und massivsten Hubschrauber der Mi-Klasse.

Das Werk Nr. 387 wurde 1966 in Kasaner Hubschrauberwerk umbenannt. 1973 beherrschte das Unternehmen die Produktionstechnologie des Mi-14, eines in der Marinefliegerei weit verbreiteten Amphibienhubschraubers. Die erzielten Erfolge Arbeitskollektiv wurden 1980 mit dem Internationalen Preis „Goldener Merkur“ und 1970 mit dem Orden der Oktoberrevolution ausgezeichnet.

Trotz der Tatsache, dass es in den 90er Jahren objektive Probleme bei der Entwicklung der russischen Luftfahrtindustrie gab, erhielt das Werk das Recht, am internationalen Markt teilzunehmen, und wurde in ein offenes umgewandelt Aktiengesellschaft, die eine Umrüstung der Produktion ermöglichte, einführen moderne Technologien Montage von Geräten mit komplexer Geometrie und Verarbeitung von Materialien.

1993 begann das Unternehmen mit der Entwicklung des Ansat, des einzigen in Russland entworfenen und gebauten Hubschraubers der postsowjetischen Zeit. Im Jahr 1997 erhielt das Kasaner Hubschrauberwerk ein offizielles Zertifikat des Luftfahrtregisters des IAC, das die Entwicklung von Hubschraubern ermöglicht, und der erste Ansat-Prototyp erschien, der mit einem elektrischen Fernsteuerungssystem ausgestattet war. Der Erstflug erfolgte 1999. Ansat ist derzeit zusammen mit dem Mi-17-Hubschrauber, dem Hauptprodukt des Werks, in der aktualisierten Modellpalette des Werks enthalten.

Das Kasaner Hubschrauberwerk wurde 2007 Teil des russischen Hubschrauberkonzerns.

Produkte

Das Unternehmen verfügt heute über die für die Mehrserienproduktion im Maschinenbau typische Infrastruktur und verfügt über eine modernisierte Technologie- und Produktionsbasis, die die Produktion und Reparatur von Hubschraubern ermöglicht: Das Kazan Helicopter Plant produziert den gesamten Zyklus des Hubschrauberbaus von der Konstruktion über die Serienproduktion bis hin zur Produktion Garantieunterstützung.

Mi-17 ist ein mittelgroßer Mehrzweckhubschrauber, der eine verbesserte Version des Mi-8-Hubschraubers darstellt. Derzeit wurden mehr als elftausend Hubschrauber dieses Typs produziert. Derzeit produziert das Kasaner Hubschrauberwerk drei Hauptvarianten in Serie:

Mi-172 – Passagiervariante zur Personenbeförderung. Es werden auch spezielle VIP-Varianten hergestellt;

Mi-17-V5 ist eine Transportvariante, die für den Transport von Fracht auf einer Außenschlinge und innerhalb der Kabine konzipiert ist. Aktiv bei Rettungseinsätzen eingesetzt;

Mi-17-1V ist eine Mehrzweckvariante, auf deren Grundlage Hubschrauber für verschiedene Zwecke hergestellt werden, darunter auch als Abflugkrankenhaus.

Ansat ist ein Mehrzweck-Leichthubschrauber, der direkt vom Kasaner Hubschrauberwerk entwickelt wurde. Die Ansat-Hubschrauberserie entwickelt sich aktiv in zwei Richtungen: zivil und militärisch. Der Trainingshubschrauber Ansat-U wird vom russischen Verteidigungsministerium für Zentren gekauft Militärausbildung und Flugschulen und wird standardmäßig mitgeliefert. Mit Hilfe von schnell abnehmbaren Installationen kann der Ansat-Mehrzweckhubschrauber schnell für eine Vielzahl von Aufgaben umgerüstet werden: Personentransport, Frachtlieferung, Patrouillen, Such- und Rettungseinsätze, medizinische Notfallversorgung, Brandbekämpfung.

Gemäß dem Programm des russischen Hubschrauberkonzerns zur Entwicklung eines mittelgroßen Mehrzweckhubschraubers Mi-38 ist das Unternehmen für den Bau von Prototypen des Hubschraubers und die Anpassung seiner Massenproduktion verantwortlich.

Um die Wettbewerbsfähigkeit ihrer Produkte sicherzustellen, werden während der gesamten Lebensdauer des Hubschraubers Verbesserungen durchgeführt Kundendienst. Zur Wartung der derzeit in Betrieb befindlichen Flugzeuge verfügt das Hubschrauberwerk Kasan über eine modernisierte Reparaturbasis, die ein hohes Maß an Reparatur und Restaurierung von Hubschraubern ermöglicht.

Produktion

Den Aufgaben der technischen Umrüstung der Anlage entsprechend wird diese weiterhin leistungsstark ausgestattet modernste Ausstattung werden einheitliche Verfahren und Prozesse eingeführt. Die Entwicklung der industriellen Basis zielt darauf ab, die Kosten zu senken und damit die Produktionskosten zu senken und das Produktionsvolumen zu erhöhen. Gleichzeitig wurde die Aufgabe gestellt, die Zuverlässigkeit und Qualität der hergestellten Hubschrauber zu erhöhen und die Palette der Hubschrauber hinsichtlich Standardgrößen und verfügbarer Fähigkeiten zu erweitern.

Experimentelles Designbüro und Forschungsarbeit des Unternehmens

Als Entwickler plant das Unternehmen den Bau von Zielvarianten und verbesserten Versionen des Ansat-Hubschraubers; Durchführung von Arbeiten an Ultraleichthubschraubern mit einem Gewicht von bis zu eineinhalb Tonnen, bis zu zweieinhalb Tonnen. Zusammen mit der offenen Aktiengesellschaft „Moscow Helicopter Plant“, benannt nach Mil M.L. » Die Modernisierung der in Massenproduktion hergestellten Mi-8/17-Hubschrauber und die vorbereitenden Vorbereitungen für die Massenproduktion des Mi-38-Hubschraubers werden durchgeführt. Die Forschung und wissenschaftliche Tätigkeit des Unternehmens ist auf die Steigerung ausgerichtet wirtschaftlicher Effekt Produktions- und technisches Niveau der Anlage, um wettbewerbsfähige Produktentwicklungen zu ermöglichen. Jährlich nehmen bis zu zweihundert Menschen an Erfindungs- und Rationalisierungsaktivitäten teil. Von den dreihundert von ihnen eingereichten Vorschlägen werden etwa dreißig Patente für gewerbliche Muster, Erfindungen, Gebrauchsmuster und etwa zweihundertfünfzig Rationalisierungsvorschläge umgesetzt.

Als Blogger, die noch nie zuvor dort waren, besuchten wir das Kasaner Hubschrauberwerk, das zur Holdinggesellschaft Russian Helicopters gehört. Uns wurden die mechanische Montagewerkstatt, die Endmontagewerkstatt, ein kleiner Teil des Werksgeländes selbst und sogar ein Testflug der Mi-8 gezeigt.

Aber das Wichtigste zuerst.

Die Geschichte des Kasaner Hubschrauberwerks reicht bis ins Jahr 1933 zurück, als am Ufer der Wolga in Kasan ein Holzverarbeitungsbetrieb gegründet wurde. Und das Werk selbst geht auf den 4. September 1940 zurück, als im Auftrag des Volkskommissariats für Luftfahrtindustrie das Leningrader Luftfahrtwerk Nr. 387 gegründet wurde, das später nach Kasan evakuiert und mit dem Waggonteilewerk Nr. 169 zusammengelegt wurde. Das Luftfahrtschicksal des Unternehmens wurde im Jahr 1940 festgelegt. Ab diesem Datum beginnt die Geschichte des heutigen Kazan Helicopter Plant JSC. Im Jahr 1941 wurden leichte Doppeldecker zu den ersten Flugzeugen, die im Werk hergestellt wurden.

Die Zahl der während der Kriegsjahre produzierten Po-2 überstieg 10.000 (genauer gesagt 11.334) Flugzeuge, was 10 % aller während der Kriegsjahre in der Sowjetunion produzierten Flugzeuge ausmachte.
1951 begann die Serienproduktion des von M.L. Mil entworfenen Hubschraubers Mi-1. Der Mi-1 wurde durch den Mi-4 ersetzt.

Im Jahr 1956 begann das Kasaner Hubschrauberwerk mit der Lieferung von Hubschraubern für den Export.

1965 begann die Produktion des Mi-8-Hubschraubers. Dies war ein Wendepunkt in der Geschichte des Werks. Der moderne Hubschrauber Mi-17 und seine Modifikationen sind das Ergebnis umfangreicher Erfahrungen aus der Produktion und dem Betrieb von Mi-8-Hubschraubern.

Die Kazan Helicopter Production Association wurde 1993 in die Aktiengesellschaft Kazan Helicopter Plant umgewandelt und 1996 als OJSC Kazan Helicopter Plant eröffnet

Im selben Jahr wurde ein Designbüro gegründet, um den leichten Mehrzweck-Ansat zu entwickeln.

Bis heute ist KVZ der weltweit größte Hersteller von Hubschraubern der Mittelklasse.

Traditionelle Märkte für die russische Hubschrauberindustrie: Russland, GUS-Staaten, Staaten Südostasiens, Afrikas, Mittel- und Südamerikas. Derzeit liefert das Kasaner Hubschrauberwerk Ausrüstung in etwa 90 Länder der Welt (die Produkte der Holding Russian Helicopters sind im Allgemeinen in mehr als 110 Ländern der Welt vertreten).

Es ist geplant, das Niveau von mehr als 100 Maschinen pro Jahr zu erreichen, ohne dass sich die Zusammensetzung des Arbeitsteams ändert – etwa 7.000 Menschen mit einem Durchschnittsalter von 36 Jahren (in den Werkstätten der mechanischen Produktion; im Werk die Das Durchschnittsalter liegt heute bei 43,2 Jahren. Und das gelang durch die Neuorganisation der Produktion, die Anfang der 2000er Jahre mit der Instandsetzung von Werkstätten begann.

Ein ebenso wichtiger Schritt in der Umstrukturierung des Unternehmens folgte mit der Anschaffung neuer Anlagen für die Zerspanungsproduktion. Wir kauften im Ausland hergestellte Werkzeugmaschinen, wodurch die Arbeitsintensität sank und die Arbeitsproduktivität um das Vierfache stieg.

Die Frames werden jetzt auf vier Drei- und Fünf-Personen-Geräten verarbeitet. Koordinatenmaschinen, die 24 alte ersetzte (drei Linien mit jeweils 8 Maschinen). Russland produziert leider noch keine Maschinen dieses Niveaus. Auf dem Foto - verarbeitetes Stempeln vor dem Beschichten.

Fertige Rahmen gehen zur weiteren Montage.

Früher dauerte die Herstellung eines Teils für die Taumelscheibe für Ansat 18 Stunden, heute sind es 12. Aufgrund der Bearbeitung auf mehreren Maschinen lag die Fehlerquote bei einem hohen Prozentsatz. Nun erfolgt der gesamte Drehteil, Fräsen, Bohren in einem Zyklus. Und so ist es mit vielen Details.

Eines der Fotos zeigt einen ringförmigen Rahmen, der bis zum Heckausleger eines Serienhubschraubers reicht.

Vibrationsdämpfende Nabe. Nicht jeder Kunde bestellt es. Früher dauerte die Herstellung dieses Hubs 136 Stunden, jetzt sind es 18 – die Zeit hat sich um fast das Achtfache verkürzt!

Der Service des Cheftechnologen befindet sich direkt in der Werkstatt hinter einer Glastrennwand und man muss nicht wie bisher lange auf einen Spezialisten warten, bis er aus einem anderen Gebäude eintrifft.

In der Fräswerkstatt gibt es zwei Mazak-Linien. Eine (4 Maschinen) verarbeitet Leichtmetalllegierungen (Duraluminium), die andere (3 Maschinen) ausschließlich Stahl. Für jede Maschine gibt es eine eigene Werkstatt für 120 Werkzeuge, auf der Linie „Stahl“ gibt es zusätzlich eine Werkstatt für 240 Einheiten. Der Werkzeugwechsel an der „Stahl“-Linie erfolgt automatisch – dies wird von der Software übernommen.

Angenommen, der Schneideplotter hat keine Ressourcen mehr, Computer Programm signalisiert das Ende der zugewiesenen Ressource, der Laufwagen nimmt den Fräser aus der Maschine, tauscht ihn aus und die Weiterbearbeitung des Teils erfolgt. Und der Bediener nimmt sein gebrauchtes Schneidgerät. Das Werkzeug wird nachgeschliffen, seine Eigenschaften ändern sich und es wird einer anderen Produktion zugeführt. Alle Werkzeuge mit Chips, auf denen die Lebensgeschichte des Teils aufgezeichnet ist.

Während der Perestroika erhöhte dieses Geschäft seine Kapazität um mehr als das Dreifache. Hatten sie früher 6.000 Standardstunden geleistet, nähert sich der Plan nun 21.000, und ab Januar 2014 werden es sogar noch mehr sein.

1 Früher fuhr hier jeden Tag ein beladener Muldenkipper mit Duraluminiumspänen ab, jetzt gibt es viermal mehr Abfall, aber die Späne werden zu transportablen Briketts verarbeitet, die nach dem Einschmelzen an andere Industriezweige weitergegeben werden.
Alle 28 Sekunden fällt ein Duralbrikett aus der Presse. Alle 32 Sekunden - Stahl. Die Kosten für Briketts auf dem Markt sind vier- bis fünfmal höher als für Späne. Der Kompaktor kann gedrehte Späne nicht zu Briketts verarbeiten, sie gelangen daher in den „Fleischwolf“ und nehmen nach dem Zerkleinern auch weniger Platz ein.

Sauberkeit ist ein Versprechen Wirtschaftswachstum Produktion.

Wir ziehen in die Montagehalle.

Vom Montagebeginn bis zum Erstflug verweilt der Helikopter inklusive Lackierung durchschnittlich einen Monat hier.

Das zur Holding Russian Helicopters gehörende OJSC Kazan Helicopter Plant produziert die Hubschrauberfamilie Mi-8/17, die in mehr als 100 Ländern auf der ganzen Welt eingesetzt wird.

Es wird eine breite Palette von Modifikationen dieser Hubschrauber hergestellt: Transport, Passagier, Rettung, Lufttransport und viele andere.

Seit 1997 verfügt die JSC „KVZ“ über ein Zertifikat als Entwickler von Hubschraubertechnik: heute in Serienproduktion Es gibt einen leichten zweimotorigen Ansat-Hubschrauber.

Russian Helicopters Holding ist einer der Weltmarktführer in der Hubschrauberindustrie, der einzige Entwickler und Hersteller von Hubschraubern in Russland und eines der wenigen Unternehmen weltweit mit der Fähigkeit, zu entwerfen, herzustellen, zu testen und zu testen Wartung moderne zivile und militärische Hubschrauber.

Im Jahr 2013 produzierten russische Hubschrauberunternehmen 35 % der Weltflotte an Kampfhubschraubern, 17 % der Weltflotte an superschweren Hubschraubern mit einem maximalen Startgewicht von mehr als 20 Tonnen sowie 56 % der Weltflotte Flotte mittelschwerer Hubschrauber mit einem maximalen Abfluggewicht von 8 bis 15 Tonnen.

Modifikationen der in Kasan hergestellten Mi-8/17-Hubschrauber sind eine neue Generation von Geräten.

Einzigartig Flugleistung Dank modernster Avionik und Spezialausrüstung russischer und westlicher Unternehmen können Sie zu jeder Tageszeit im automatischen Modus in großen Höhen und bei widrigen Wetterbedingungen fliegen.

Der Mehrzweckhubschrauber ist in der Lage, ein breites Aufgabenspektrum zu erfüllen: Transport von Fracht, Passagieren, Brandbekämpfung, Suche und Rettung, Evakuierung von Verwundeten.

In kurzer Zeit kann der Mi-8/17 vom Transport- zum Brandbekämpfungs-, Such- und Rettungsflugzeug oder Krankenwagen umgerüstet werden. Optionen „Salon“, „fliegendes Krankenhaus“ und andere sind möglich.

Das hohe Maß an Sicherheit, Zuverlässigkeit, Einfachheit und niedrige Betriebs- und Wartungskosten machen den Mi-8/17 zu einem der meistverkauften Hubschrauber seiner Klasse.

Es gibt zwei Arten von Klingen: Metall- und Verbundklingen. Verbundwerkstoffe haben eine höhere Ressource und ein geringeres Gewicht, erfordern jedoch gleichzeitig einen teureren Wartungsaufwand beim Austausch oder bei der Reparatur.

Blackbox im Heckausleger.

Mittlerer Transport- und Passagierhubschrauber Mi-38.

Dieser Hubschrauber der neuen Generation ist in der Lage, dies zu leisten Neues level Komfort und Sicherheit bei der Durchführung von Personenbeförderungen und Sonderarbeiten der Kategorie A (FAR-29). In der Grundkonfiguration kann der Mi-38 30 Passagiere befördern.

Heute ist das Mi-38-Projekt in eine neue Phase eingetreten.

Der dritte Flugprototyp wird auf der Flugtestbasis des nach M.L. Mil benannten Moskauer Hubschrauberwerks (Teil von Russian Helicopters) getestet. Dieser Prototyp ist mit zwei von OAO Klimov entwickelten Turbowellenmotoren TV7-117V ausgestattet.

Der erste Mi-38 OP-1-Prototyp absolvierte seinen Erstflug (schwebend) am 22. Dezember 2003 und der zweite Mi-38 OP-2-Prototyp am 24. Dezember 2010. Beide Hubschrauber wurden von einem einzigen Satz Turbowellenmotoren PW127/5 von Pratt & Whitney Canada angetrieben. Der erste Mi-38 OP-1-Hubschrauber wurde 2011 nach dem Ausbau der PW127/5-Triebwerke durch den Einbau von TV7-117V-Triebwerken in einen Prototyp der Mi-38-2-Variante umgewandelt.

OJSC „KVZ“ begann mit der Montage des vierten Flugprototyps. Der Standardhubschrauber OP-4 unterscheidet sich vom OP-3-Prototyp durch ein stoßfestes Treibstoffsystem von „Aerazur“ und vergrößerte Bullaugen.

Neben der Produktion von Flugprototypen im Jahr 2013 wurde im Rahmen der Entwicklungsarbeiten am Mi-38-Hubschrauber der Prozess der Herstellung des Rumpfes und einer Reihe einzelner Einheiten für Ermüdungstests sowie Einheiten und Baugruppen für Prüfstandstests durchgeführt. ist unterwegs. OP-4 ist der letzte Prototyp des Hubschraubers vor dem für 2015 geplanten Beginn der Serienproduktion.

„Ansat“ bedeutet in der tatarischen Sprache „bequem“, „leicht“.

1993 wurde im Kasaner Hubschrauberwerk ein Konstruktionsbüro gegründet, dessen Ziel es war, einen Hubschrauber mit einem maximalen Startgewicht von 3,3 Tonnen zu entwickeln, der den Luftfahrtanforderungen von FAR-29 entsprechen muss.

Im Februar 1997 erhielt das KVZ ein Zertifikat des IAC-Luftfahrtregisters, das die Entwicklung dieser Hubschrauber ermöglicht. Der Erstflug des leichten Mehrzweckhubschraubers Ansat wurde 1999 vom Testpiloten V.M.Rusetsky durchgeführt.

Flugleistung

• Transport von Gütern und Passagieren zu abgelegenen und schwer erreichbaren Siedlungen
• Einsatz als Flugtaxi in der Stadt und zwischen Siedlungen
• Lieferung von Schichten für Arbeiter auf Offshore-Bohrinseln
• Einsatz eines Hubschraubers für den Firmentransport und die allgemeine Luftfahrt