16 de mayo de 2013

La corbeta "sigilosa" más nueva del Proyecto 20380 "Boikiy" fue transferida a la Flota del Báltico; el jueves en el barco en el muelle astillero El Astillero del Norte en San Petersburgo izó solemnemente la bandera naval rusa, dijo a RIA Novosti un representante del departamento de información del servicio de prensa del Distrito Militar Occidental de la Flota del Báltico.

“Después de la firma del acta de aceptación de la corbeta por parte de la industria y la solemne ceremonia de izamiento de bandera, el barco, por orden del Comandante en Jefe de la Armada, fue alistado en la Armada e incluido en la fuerza de combate de la Flota del Báltico”, explicó el interlocutor de la agencia.

La Corbeta "Boikiy" es la segunda corbeta en serie del Proyecto 20380, construida para la Flota del Báltico. El barco líder de la serie es la corbeta Steregushchy, transferida a la Flota del Báltico en febrero de 2008. La primera corbeta de la serie de proyectos, Soobrazitelny, fue entregada a la flota en octubre de 2011.

Los barcos de este proyecto están armados con sistemas de artillería universales de 100 mm, sistemas de artillería y misiles antiaéreos, misiles supersónicos e instalaciones automáticas de artillería. El grupo aéreo del barco incluye un helicóptero Ka-27PL.

En términos de características tácticas, técnicas y propiedades de combate, las corbetas del Proyecto 20380 son un orden de magnitud superiores a los barcos similares de su clase. Sus principales características son la multifuncionalidad, la flexibilidad, la compacidad, el sigilo, el alto nivel de automatización y la integración de sistemas.

Y ahora un poco más sobre los barcos de este proyecto:

La tradición de llamar a los patrulleros con adjetivos es a veces muy acertada. Steregushchiy, el primogénito del Proyecto 20380, es simplemente un símbolo de clase, un barco patrullero. “Boikiy”, que amablemente nos aceptó a bordo, ya es una seria apuesta por el éxito, porque es el tercero de la serie. Después de una docena o dos, llegará el turno del nombre "Razonable"; después de todo, si el barco logra volverse verdaderamente masivo, esto es absolutamente imposible. mejor demostrará que la apuesta por una nueva clase de corbetas para Rusia se hizo correctamente.

La clase de patrulleros costeros en la URSS es el mismo "lugar santo" que ha estado vacío durante décadas. Por qué sucedió esto se explica bien en la historia del barco clase Novik del Proyecto 12441.

En 1991 se aprobó el Proyecto 12440, diseñado con la última tecnología: una central eléctrica de turbina de gas con dos motores de propulsión y dos postquemadores. motores; casco y superestructuras fabricados con materiales compuestos y teniendo en cuenta los requisitos de baja firma de radar (tecnología Stealth); el sistema de misiles antiaéreos más moderno y prometedor de la época, “Polyment / Redut”, un hangar para el despliegue permanente de un helicóptero antisubmarino.

En 1994 se completaron los ajustes al proyecto provocados por el colapso de la URSS: muchos posibles proveedores se encontraron repentinamente en países extranjeros. El proyecto fue modernizado muchas veces durante la construcción. Se mejoraron sus características de conducción y de combate. calidad, pero junto con ellos también creció el desplazamiento del barco, que superó significativamente lo indicado originalmente en el encargo. "Novik" se ha acercado a los barcos de la zona marítima, capaces de patrullar a largo plazo y escoltar a los barcos durante las travesías marítimas, pero con características excesivas para las operaciones de combate frente a la costa.

Como resultado, el barco técnicamente más avanzado de Rusia fue reclasificado como buque escuela y no se completó.
Una historia similar ocurrió con el Neustrashimy, proyecto 11540, que se desarrolló en los años 1970. Concebido como un pequeño barco antisubmarino con un desplazamiento de 800 toneladas, en cuestión de años “creció” hasta 1500, luego hasta 2000, y en la versión con helicóptero alcanzó las 2500 toneladas y se trasladó a la zona del mar. El resultado es similar: en 1987 sólo entró en servicio un Neustrashimy.

Por supuesto rápido, un Novik bien protegido y armado podría hacer frente fácilmente a cualquier tarea en la zona costera. Su principal inconveniente es el precio. Pero para proteger las fronteras marítimas y responder oportunamente a los conflictos territoriales locales, debe haber muchos patrulleros.

Por ello, a finales de los años 90 se convocó un concurso para desarrollar un patrullero más ligero y económico, que ganó la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, la misma que diseñó el Novik.

Los barcos del proyecto 20380 del tipo Steregushchy prometen convertirse en la fuerza principal Armada Rusia en la zona costera. Y a pesar de su menor coste respecto al Novik, es, sin duda, uno de los vehículos más innovadores y técnicamente avanzados de la flota nacional.

Las innovaciones notables incluyen líneas de casco rediseñadas con resistencia hidrodinámica reducida en casi una cuarta parte y un hangar para helicópteros, el primero que se coloca en un barco tan pequeño. El avance más importante se puede llamar el uso de un único sistema de informacion gestión armas y todos los equipos electrónicos del vehículo.
Finalmente, el barco recibió una nueva designación de clase en total conformidad con los tiempos y la terminología internacional. Ahora ya no es un patrullero, sino una corbeta.

En comparación con sus predecesores, el Proyecto 20380 ya puede considerarse un éxito. Tuvimos la suerte de abordar el Boykoy, el tercer barco del proyecto, amarrado en el astillero Severnaya Verf de San Petersburgo. Se encuentra en las etapas finales de pruebas de fábrica. Los otros dos, Steregushchiy y Soobrazitelny, ya han sido adoptados por la Armada rusa. En las reservas del Severnaya Verf y del Astillero Amur hay cuatro corbetas más, se han encargado un total de 20 barcos, y quizás este no sea el límite.

Los principales componentes del éxito del Proyecto 20380 son un diseño de casco cuidadosamente diseñado y un único sistema electrónico automatización. Estos componentes determinan las cualidades de combate, la composición de las armas y las condiciones de trabajo de la tripulación, así como la confiabilidad, la mantenibilidad y la posibilidad de modernizar el vehículo.

Los contornos del casco de acero del barco se diseñaron desde cero y con tanto éxito que la resistencia hidrodinámica a máxima velocidad (27 nudos o 50 km/h) se redujo en un 25%. Esto hizo posible utilizar una unidad de propulsión principal (GPU) menos potente y más ligera, liberando así más del 15% del desplazamiento para aumentar la carga de combate. De ahí la variedad de armas, impresionante para un barco de 1.500 toneladas, e incluso un helipuerto, un hangar y un suministro de combustible de 20 toneladas para el helicóptero antisubmarino Ka-27.

La navegabilidad mejorada de la corbeta permite que sus armas se utilicen en mares de hasta fuerza cinco (dos puntos más que sus homólogos anteriores). Además, una central eléctrica menos potente funciona de forma más silenciosa, lo que ayuda a reducir la visibilidad del barco en el rango hidroacústico. Para reducir el ruido de los mecanismos. motores Se utilizaron tecnologías previamente probadas en submarinos.

La central eléctrica consta de dos unidades diésel-diésel DDA12000, desarrolladas especialmente por OJSC Kolomensky Plant sobre la base del probado motor diésel D49 con control por microprocesador. Cada unidad consta de dos motores diésel de 16 cilindros en forma de V y una caja de cambios sumadora y accionamientos. tornillo de hélice paso fijo. La potencia total de la central de dos ejes alcanza los 24.000 CV. Cuatro generadores diésel de 630 kW cada uno suministran energía a la red de a bordo.

No en vano se llama invisible al Steregushchy, aunque el cumplimiento de los principios de la tecnología Stealth es un atributo indispensable de los barcos modernos de esta clase. La superestructura del barco, de ancho de lado a lado, está hecha de plástico de fibra de carbono y vidrio radioabsorbente de baja inflamabilidad. Los postes de antena y las armas de misiles se almacenan en el casco siempre que sea posible. En los puertos están ocultos los tubos lanzatorpedos de cuatro tubos de 330 mm del complejo de protección antitorpedos Package-NK. En general, la superficie de dispersión efectiva circular promedio del barco se ha reducido tres veces en comparación con sus análogos anteriores, por lo que la probabilidad de apuntarle misiles de crucero antibuque se ha reducido de 0,5 a 0,1.

Un sistema unificado de control e información de combate es quizás lo más importante. innovación proyecto 20380, que de una forma u otra afecta las características tácticas del barco, la vida de la tripulación y la confiabilidad de todos medios tecnicos, e incluso sobre la velocidad de la modernización de las armas.

“Si antes los sistemas estaban dispersos por todo el barco y todo el trabajo de coordinarlos recaía en los miembros de la tripulación, ahora la pelota está regida por un sistema de puente integrado, que contiene una descripción del estado actual de todos los sistemas del barco, desde la mecánica hasta el uso de armas”, afirma Yuri Alexandrov, jefe adjunto de construcción de la planta de Severnaya Verf.

Además de los controles del barco, el sistema de puente integrado incluye dos componentes: una sección de control de misiles y armas antisubmarinas y una sección de radar de guerra e iluminación de situación aérea, de superficie y submarina. La primera sección consta de tres postes ubicados uno al lado del otro directamente en el puente del capitán. Aquí trabajan los comandantes de unidades de combate (CU). El primero es responsable de la guerra antisubmarina, el segundo es responsable del complejo antibuque. Externamente, sus puestos tienen el mismo aspecto: son pantallas grandes en las que se muestra información sobre los objetivos y el estado de los sistemas de combate. Las mismas pantallas están disponibles para el comandante de la corbeta, que puede solicitar en cualquier momento cualquier información sobre el barco, y para el oficial de guardia, que también tiene acceso a una variedad de datos, desde los parámetros de funcionamiento del diésel hasta las provisiones.

Las tareas del tercer comandante de ojiva incluyen coordinar todos los sistemas de armas y emitir recomendaciones al comandante del barco sobre el uso de armas. Es importante que el comandante del barco, el timonel, el oficial de guardia y los comandantes de ojivas trabajen en la misma sala y puedan tomar decisiones coordinadas y llevarlas a cabo rápidamente.

La corbeta cuenta con un sistema capaz de coordinar el armamento y los sistemas de detección de múltiples barcos que operan en una división. ACERCA DE técnico Los empleados de la planta prefieren no hablar sobre aspectos de su trabajo, aunque señalan que con cada nuevo barco el sistema se vuelve más potente.

Su esencia es que la información sobre la situación aérea, superficial y submarina, sobre los objetivos detectados y las comunicaciones se concentra y procesa en un solo centro. Aquí se determina el grado de peligrosidad de los objetivos, se decide el tipo de arma utilizada, después de lo cual la información se envía instantáneamente a los barcos, helicópteros y aviones incluidos en el grupo para acciones coordinadas.

El uso de un sistema de este tipo es especialmente lógico en combinación con un helicóptero que, al ser invulnerable a los submarinos y utilizar medios de detección de sonar activo, tiene ventajas innegables sobre los barcos en términos de iluminación de la situación submarina.

Por ahora, el sistema de control de la división es un equipo estacionario muy pesado colocado en un barco, pero en un futuro próximo se volverá portátil: en sentido figurado, toda la información táctica se concentrará en la maleta del almirante.

La sección para la guerra por radar y la iluminación de las condiciones del aire, la superficie y el agua se encuentra en la sala de mapas, junto al puente.

Las instalaciones de adquisición de objetivos están controladas por varios agentes. También hay un servidor de mapas en el que el navegador carga mapas de las zonas marítimas de acuerdo con el plan de viaje. Gracias a sistema unificado gestión Estos mapas estarán disponibles en todas las posiciones donde sea necesario, desde el puente hasta el hangar de helicópteros.

La máxima automatización de todos los sistemas del barco permitió reducir significativamente el tiempo necesario para la toma de decisiones, así como facilitar el trabajo de la tripulación y reducir su número a 100 personas.

El comandante del barco ocupa el lado izquierdo del puente. En su mayor parte, consta de pantallas en las que el comandante puede mostrar casi cualquier información sobre el estado de los sistemas y armas del barco, objetivos, situación y navegación. 2. El puesto del timonel consta de una pantalla de navegación, un volante y un panel de control de la central eléctrica (velocidad máxima, baja velocidad, etc.). El barco puede mantener de forma independiente un rumbo determinado, pero incluso en piloto automático, siempre hay un marinero al timón. En la mano derecha del timonel se puede ver el asa de un dispositivo de comunicación autónomo, que permitirá transmitir un mensaje a cualquier puesto en caso de un corte de energía. 3. El puesto de oficial de guardia permite controlar simultáneamente el funcionamiento de todos los sistemas del barco, desde el estado de la central eléctrica hasta el suministro de provisiones. El oficial de guardia tiene a su disposición un avanzado sistema de comunicaciones y puede contactar rápidamente con cualquier puesto del barco.

La presencia de redes de información integradas en un barco conlleva una serie de ventajas adicionales relacionadas con la fiabilidad, la mantenibilidad y la velocidad de modernización de los equipos. Según Yuri Alexandrov, en la construcción de la corbeta participan más de mil empresas industriales y de investigación repartidas literalmente por toda Rusia. Cuando el siguiente componente llega a fábrica, llega el momento de la verdad: debe demostrar una perfecta compatibilidad con todos los sistemas del barco.

Los problemas de compatibilidad no son infrecuentes en la construcción naval. Afortunadamente, gracias a la tecnología electrónica moderna, muchos componentes son más pequeños y livianos que antes. Fue posible devolverlos al fabricante para su modificación o invitar a especialistas a la planta con los repuestos necesarios.

Una red de barco unificada, por un lado, significa una cierta unificación de protocolos de comunicación de varios dispositivos. Inicialmente, los componentes se crean específicamente para ellos, por lo que la probabilidad de "rechazo" es menor. Por otro lado, las empresas proveedoras pueden probar sus componentes previamente mediante simuladores informáticos.

Por ejemplo, si se prueba estación de radar, la computadora puede desempeñar el papel tanto del resto del barco y sus armas como del objetivo que debe ser detectado.

Finalmente, modular El concepto del barco prevé la posibilidad de instalar las últimas armas a medida que entren en servicio. Por ejemplo, si en el barco principal del Proyecto 20380 "Steregushchy" el sistema de misiles antiaéreos "Kortik-M" era responsable de la defensa aérea, en el "Boikoy", que nació en tercer lugar, su lugar lo ocupó el más moderno. y el sistema de defensa aérea "Redut", incomparablemente más potente.

Tres bloques de cuatro células (12 células en total) pueden transportar desde 12 misiles 9M96E2 con un alcance de lanzamiento de 135 km y una altura de ataque de hasta 35 km hasta 48 misiles de autodefensa 9M100 con un alcance de hasta 12 km en varios combinaciones. El Reducto será defendido contra un ataque aéreo mediante los sistemas de misiles antiaéreos portátiles Igla (lanzados desde el hombro) y dos montajes de artillería AK-630M de 30 mm y seis cañones en popa.

Como corresponde a un nuevo proyecto, el barco recibió muchas críticas a lo largo del camino. Quizás los ataques a la autonomía de crucero insuficientemente larga se deban a la ausencia de la clase anterior de corbetas en servicio en la Armada rusa. Los escépticos deberían admitir que las tareas a las que se enfrenta la flota han cambiado y hoy tener varias docenas de corbetas es más relevante que varios destructores de alta mar.

Surgieron discusiones sobre la composición del armamento del barco, su seguridad y capacidad de supervivencia, pero estas calidad También es difícil considerarlo aisladamente de los esquemas tácticos característicos de la clase corbeta.
Durante varios años de servicio en Steregushchy, surgieron problemas dos veces en la central eléctrica principal, lo que sirvió de motivo para comparar la unidad diésel-diésel con los motores de turbina de gas, que son más fiables y ligeros, pero incomparablemente más caros.

En el momento de la publicación de este material, Boykiy ya podría estar en servicio, si no fuera por los problemas con la montura de artillería universal de 100 mm, que se negó a funcionar normalmente no solo en el Proyecto 20380, sino también en las fragatas indias. producción rusa Talwar, Trishul y Tabar.

Sin embargo, la principal ventaja de los barcos de la clase Steregushchiy es la flexibilidad. Los motores diésel se pueden modificar, el soporte del arma se puede reemplazar, pero los barcos no permanecerán en la grada y no quedarán sin terminar. “Ningún barco repite el anterior”, confirma Yuri Alexandrov. ““Smart” se diferenciaba en muchos aspectos de “Guardian” y “Boikiy” también se ve un poco diferente”. Es la flexibilidad, la accesibilidad, la serialización y, en el futuro, la producción en masa lo que indica que el Proyecto 20380 es gran exito Flota rusa.

FRAGATAS, CORBETAS Y SLOOPS

A principios del siglo XVIII, en todos los países costeros de Europa, la construcción naval se convirtió en “el negocio del soberano”. En Inglaterra, Francia y España, los guardabosques reales marcaban los robles, que en cincuenta años estaban destinados a convertirse en quillas, tallos y cuadernas de barcos. Cualquiera que se atreva a golpear con un hacha los “árboles soberanos” se enfrentará a la pena de muerte. Una tradición todopoderosa exige que cada barco botado desde el cepo, ya sea un "mercante" ordinario o un barco con múltiples cañones, sea una obra de arte, una obra maestra, decorada con las monedas y el escudo de armas de Su Majestad. Incluso los barcos de carga corrientes intentan disfrazarse de plebeyos que se han hecho ricos. porque el mar recompensa cada vez más el riesgo de quienes se atreven a medir sus fuerzas con él.

En aquella época también habían aparecido innovaciones en la tecnología de la construcción naval. Los contornos más avanzados del casco permitieron distribuir la carga de manera más ventajosa en las bodegas y en las cubiertas. En busca de protección contra el carpintero navalis-teredo, las partes submarinas de los cascos de los barcos comenzaron a revestirse con láminas de cobre.

La base de las flotas militares de los países europeos todavía está formada por acorazados: de tres y dos cubiertas.

El primer trabajo serio sobre tácticas de combate naval apareció en 1696. Su autor es Pavel Gost, jesuita, capellán de la escuadra del almirante francés de Tourville y luego profesor de matemáticas en el Seminario Real de Toulon. La obra de Pavel Gost fue traducida al ruso por primera vez por orden de Pedro I, pero le pareció "muy lúgubre e inexacta" en contenido y términos. Por lo tanto, se ordenó volver a traducir el libro. Sin embargo, una nueva traducción completa no apareció hasta 1764. El almirante Ivan Golenishchev-Kutuzov dio a esta obra un título muy extenso: “El arte de las flotas de guerra, o ensayos sobre las evoluciones navales, que contienen reglas útiles para buques insignia, capitanes y oficiales, con ejemplos tomados de los incidentes marítimos más notables durante cincuenta años”. .”

Todos los comandantes navales de esa época siguieron el canon muerto del jesuita Gost y consideraron, por encima de todo, la preservación de la formación de los barcos, independientemente de la situación. La iniciativa de muchos almirantes talentosos fue completamente reprimida por las instrucciones más estrictas. Los británicos sufrieron el mayor daño por esto. En 1744 perdieron la batalla de Toulon, tras lo cual culparon al almirante Matthews de intentar aprovechar un momento favorable y romper la formación. En 1756, el almirante inglés Byng luchó contra los franceses en la isla. Menorca, tratando de evitar el destino de Matthews, actuó de acuerdo con el espíritu y la letra de la carta, no rompió la formación y... también perdió la batalla. En 1790 se publicó la obra de John Clerk, que supuso una completa revolución en los métodos tácticos del combate naval. Se indicaron métodos de ataque en los que el atacado no puede evadir la batalla, se prescribió, si era necesario, romper la formación, ya que esto último en sí mismo no tiene significado. El libro de John Clerk "Movimiento de flotas" fue traducido al ruso en 1803 por el capitán Yu. Lisyansky

El primero tuvo la suerte de aprovechar el consejo del secretario al almirante inglés Lord Rodney. En 1772 derrotó a los franceses en la batalla de Dominica. Desde entonces, la maniobra de atravesar la línea enemiga y atacar parte de su flota con dos fuegos se ha convertido en la maniobra favorita de todos los almirantes famosos. Nelson lo utilizó dos veces en Aboukir en 1798 y en Trafalgar en 1805. El comandante naval ruso Ushakov, incluso antes que Nelson, utilizó esta maniobra en la batalla de Kaliakria en 1791, derrotando por completo a un fuerte escuadrón turco.

A mediados del siglo XVIII apareció una nueva disciplina científica y aplicada: la teoría del barco. En 1746, se publicó un trabajo sobre la teoría de la construcción naval del científico francés Bouguer, tres años después, un extenso estudio de un miembro de la Academia de Ciencias de San Petersburgo, Leonhard Euler, "Ciencias marinas", donde se analiza la doctrina de la flotabilidad. y se desarrolló la estabilidad, se introdujo el concepto de metacentro y su posición relativa al centro de gravedad, las condiciones de resistencia al agua, cuestiones de propulsión y maniobrabilidad de un barco a vela.

La investigación teórica ha dado sus frutos. Aparece un tipo universal de buque de guerra: la fragata (Fig. 44), un barco de tres mástiles con velas cuadradas.

Arroz. 44 Fragata típica francesa "La Flore": longitud - 51 m, ancho - 11 m, calado - 5,5 m

El término "fragata" proviene de la palabra "fragta", que significa "abierto". En la Edad Media, los italianos entendían esta palabra como embarcaciones pequeñas, sin cubierta, de remo y de vela, y muy fáciles de navegar. Como un tipo de buque de guerra con cubierta de batería, la fragata apareció por primera vez en Inglaterra cuando el constructor naval Peter Pett botó el Constant Warwick de 32 cañones en Chatham en 1646. Sus principales dimensiones eran las siguientes: longitud - 28 m; ancho – 9 m; La profundidad de bodega es de 4 m.

Como Buque de guerra, las fragatas se dividieron en filas: 24 cañones, 36 cañones y 44 cañones. A principios del siglo XIX, el número de cañones de las fragatas llegaba a 60.

La siguiente clase de buque de guerra después de la fragata se llamaba corbeta (Fig. 45). Como puede ver, la corbeta no tenía ni una superestructura de popa elevada (un alcázar), ni una cubierta de proa (un castillo de proa). En la cubierta superior abierta, el barco llevaba entre 18 y 22 cañones o coronadas. A menudo, además de las velas, las corbetas estaban equipadas con dos docenas de remos grandes.

Arroz. 45 "Hall" - Corbeta inglesa: largo - 30, ancho - 9, calado - 5 m

Las balandras de guerra son hermanas de las corbetas. Antes finales del XIX Durante el siglo XIX, se llamaba balandra a todos los buques de guerra de tamaño más pequeño que las corbetas. Es a ellos (fragatas, corbetas y balandras) a quienes la humanidad debe grandes descubrimientos geográficos. Durante su circunnavegación del mundo en la fragata Beagle, Darwin escribió su brillante obra, Sobre el origen de las especies. Cook comandó las fragatas Endeavor y Resolución. Las fragatas "Boussol" y "Astrolabe" de La Perouse también eran fragatas. El sexto continente de nuestro planeta fue descubierto por los balandros de guerra rusos “Vostok” y “Mirny”. El inolvidable almirante S. O. Makarov realizó sus investigaciones oceanográficas en la corbeta Vityaz.

CORVETTE (corbeta francesa, del latín corbita - barco),

1) un barco de la flota de vela de los siglos XVII-XIX, destinado a reconocimiento, servicio de mensajería y, en ocasiones, a operaciones de crucero. Las corbetas se hicieron famosas principalmente gracias a los descubrimientos geográficos (expediciones de J. Cook, J. F. La Perouse, J. Dumont-D'Urville, I. F. Krusenstern, etc.). Inicialmente, una corbeta era un barco de un solo mástil con un desplazamiento de 150 a 200 toneladas; en la primera mitad del siglo XVIII: un barco de dos mástiles y luego de tres mástiles con velas cuadradas, un desplazamiento de 400 a 600 toneladas. Tenía un diseño liviano con una cubierta para cañones (hasta 30 piezas), ocupaba una posición intermedia en tamaño y armamento entre una fragata y un bergantín. En Rusia, las corbetas de vela aparecieron a finales del siglo XVIII y principios del XIX. En total, se construyeron 31 barcos de esta clase en astilleros nacionales.

2) Un buque de guerra de media cilindrada durante la transición de la flota de vela a la de vapor. A mediados del siglo XIX aparecieron corbetas con ruedas y luego con tornillos. máquina de vapor, con un desplazamiento de 800-3500 toneladas, con una velocidad de hasta 14 nudos (26 km/h), con baterías abiertas (20-32 cañones) o cerradas (14-24 cañones). La construcción de corbetas de hélice rusas con casco de madera comenzó en 1855. Como propulsión auxiliar llevaban un mástil ligero con una vela recta. A partir de la década de 1860 se inició la construcción de corbetas con casco de hierro. Los barcos con protección blindada pertenecían a la clase de corbetas blindadas. Se construyeron un total de 32 corbetas blindadas y de tornillo (1 de ellas en Francia), y se compró 1 corbeta de vapor con ruedas en los Estados Unidos. Con la introducción de una nueva clasificación en 1892, se abolió la clase de corbetas y todos los barcos que permanecieron en servicio fueron asignados a la subclase de cruceros de primer rango. EN flota rusa Las corbetas de vapor también se utilizaron como buques de investigación (expediciones de E.V. Putyatin, N.N. Miklukho-Maklay, S.O. Makarov, etc.).

3) Un barco de escolta especialmente construido que apareció en las Armadas estadounidense y británica durante la Segunda Guerra Mundial. Desplazamiento 500-1600 toneladas, velocidad 16-20 nudos (30-37 km/h). Armamento: monturas de artillería de calibre 76-102 mm y cañones antiaéreos de calibre 20-40 mm, lanzadores de bombas y cargas de profundidad, equipados con radar y medios hidroacústicos de vigilancia aérea y submarina.

4) Un moderno buque de combate cercano multipropósito de desplazamiento medio (hasta 2 mil toneladas), equipado con instalaciones automáticas de artillería, sistemas de misiles de ataque, sistemas de defensa antiaéreos y antibuque de corto y corto alcance. Está en servicio en las armadas de la mayoría de los estados. En la Federación de Rusia está en marcha la construcción en serie de una nueva generación de corbetas del Proyecto 20 380, diseñadas para combatir buques de superficie, submarinos, patrullas, apoyo de artillería en desembarcos anfibios y otras tareas. El buque líder Steregushchy fue entregado a la Armada rusa en febrero de 2008.

Iluminado: Historia de la construcción naval nacional. Moscú, 1994-1996. T.1-2; Chernyshev A. A. Ruso flota de vela: Directorio. M., 2002.T. 2; Berezhnoy S.S. Cruceros y destructores: Directorio. M., 2002.

El barco con el fuerte nombre de "Rattling" es una corbeta del proyecto 20385, que se estaba preparando para ser depositada en febrero de 2012. Paralelamente, se desarrolló un análogo del "Agile". El proceso comenzó en San Petersburgo. A la ceremonia asistieron altos mandos de las fuerzas armadas rusas. Este proyecto está directamente orientado a la construcción de buques militares, cuyo arsenal incluye las más modernas armas ofensivas y defensivas.

Desarrollo y construcción

La corbeta del proyecto 20385 es una versión mejorada de un diseño similar bajo la designación 20380, con la introducción de soluciones tecnológicas y de diseño fundamentalmente nuevas. En san petersburgo se firmó un contrato para la creación de cuatro barcos de esta categoría, dos de los cuales ya están listos. Paralelamente se están realizando trabajos en Komsomolsk del Amur. Los nuevos barcos deben ser lo más fiables posible en términos de ataque, incluido el uso de los últimos sistemas de defensa aérea.

La corbeta del Proyecto 20385 (“Trueno”) fue desarrollada por la oficina de diseño de Almaz. El puerto base previsto de los barcos una vez finalizado será la Flota del Norte. El proyecto considerado es significativamente más avanzado que su predecesor. Esto es especialmente cierto para los parámetros tácticos y técnicos, las armas, las capacidades de combate y de maniobra. En teoría, los fabricantes planean construir diez corbetas similares para la Armada rusa. Esto permitirá aumentar significativamente la capacidad de defensa en términos de protección de la frontera marítima. Vale la pena señalar que en la producción de barcos se utilizan. materiales compuestos, y el costo de su producción y entrega fue de al menos medio millón de rublos.

Características y uso

20385 es un proyecto de corbeta de nueva generación destinada a uso polivalente. Su tarea principal es detectar y destruir barcos de superficie o submarinos enemigos. El buque de combate también sirve para desembarcar tropas, proteger la zona costera y escoltar a otros barcos.

Además de artillería y misiles, a bordo hay sistemas de radar y sonar. La instalación de un hangar para el helicóptero Ka-27 amplía las capacidades del buque de guerra. Esto aumenta significativamente la efectividad de combate del buque, permitiendo la detección oportuna de objetivos enemigos. Una protección adicional contra la detección de la corbeta del Proyecto 20385 es el uso de tecnologías especiales en el diseño que minimizan su detección por radar. La confiabilidad y maniobrabilidad en cualquier condición están garantizadas por los componentes compuestos de FSUE Prometey, que han demostrado su importancia en desarrollos similares anteriores.

Indicadores técnicos

A continuación se detallan las características de la corbeta Proyecto 20385:

• Eslora/anchura del barco - 104/13 m.
• El desplazamiento es de 2200 toneladas.
• Umbral de velocidad: 27 nudos.
• El indicador de autonomía del buque es de 15 días.
• La distancia recorrida es de 5600 km.
• Unidades de potencia: motores diésel 1DDA-12000.
• El número de tripulantes es de 99 personas.

El armamento de artillería a bordo está representado por la instalación A-190-01 (calibre 100 mm). Hay un sistema de misiles universal "Calibre", ametralladoras, cañones antiaéreos del tipo "Redut", bases acústicas y de radar, armas antisubmarinas "Paquete" y refuerzo en forma de un helicóptero Ka-27.

Casco y superestructura

Corvette "Thundering" - el líder en proyecto más nuevo 20385. Su casco es predominantemente de acero y tiene una cubierta lisa. Las soluciones de diseño innovadoras han mejorado la resistencia al agua entrante en un 25 por ciento y han reducido las cargas en la instalación eléctrica principal.

El nuevo diseño de la parte submarina del casco permite utilizar una central eléctrica con menos peso, lo que libera el parámetro de desplazamiento en aproximadamente un 20 por ciento. En este sentido, el equipamiento de combate del barco puede reforzarse significativamente. Una ventaja adicional es el aumento de la velocidad en dos nudos.

La superestructura del vehículo de combate flotante está hecha de componentes compuestos no inflamables. Incluyen polímeros a base de fibra de vidrio y fibra de carbono. Este sistema permite conseguir un pequeño radio de detección por parte de estaciones y sistemas de localización. La popa está equipada con un hangar especial y una plataforma para el alojamiento y despegue del helicóptero Ka-27. Su reserva de combustible es de unas 20 toneladas. Las corbetas Proyecto 20380 y Proyecto 20385 son sorprendentemente diferentes en equipamiento y armamento a favor de la última opción.

Planta de energía

Anteriormente, se suponía que la unidad de potencia principal eran motores alemanes tipo MTU. Posteriormente, tras las contramedidas de sustitución de importaciones, se decidió utilizar motores de producción nacional. El pedido fue enviado a los especialistas de JSC "Zvezda" y de la planta de Kolomna. Como resultado, la corbeta del Proyecto 20385 estaba equipada con un par de unidades diésel DDA-1200.

Cada unidad incluye dos motores y una caja de cambios reversible. Disponen de un sistema de control automático y microprocesadores. Las características de las centrales eléctricas se detallan a continuación:

• Vida útil: al menos 15 mil horas de motor.
• La autonomía media de crucero, teniendo en cuenta una velocidad de 14 nudos, es de 4.000 millas náuticas.
• El material de la base del pistón es acero resistente al calor tipo EI-415.
• La base de las unidades de potencia es la aleación de aluminio AK-6.
• La potencia nominal de cada generador es de 630 kW.
• Requisito actual: 50 Hz (380 vatios).

Estas instalaciones permiten proporcionar un alto porcentaje de energía con un mínimo de consumo de combustible y aceite, reduciendo al mismo tiempo la firma hidroacústica del barco.

Equipo de radio para buque

La corbeta del proyecto 20385 "Gremyashchiy" tiene el siguiente equipo de radio:

• Sistema "Sigma" (BIUS).
• Unidad de comunicación automática "Ruberoid".
• Apuntando al complejo "Monumento".
• Estación de detección general "Furke-2".
• Nodo OGAS "Anapa-M".

Estos dispositivos permiten reducir tres veces la probabilidad de detectar un barco y operar en un modo de 64 a 2000 MHz. Son capaces de identificar más de doscientos objetivos previstos y también resistir al enemigo. sistemas de misiles, proporcionando protección al barco. Esto se ve facilitado por cuatro lanzadores para neutralizar la interferencia del tipo "Bold". Las acciones de coordinación para el control del helicóptero se llevan a cabo mediante la torre de navegación especial OSP-20380.

Armamento

Los buques en cuestión están equipados con varios tipos de armas. Entre ellos:

1. Un par de instalaciones de combate antibuque con cuatro sistemas de lanzamiento y 8 misiles. Los contenedores de lanzamiento están ubicados en la parte media del cuerpo (longitudinalmente a lo largo del diámetro de la plataforma). El alcance máximo de ataque al objetivo es de 260 km.
2. Armas antiaéreas, que consta del sistema Redut con tres instalaciones modulares, complejo móvil“Igla”, cañones de treinta milímetros con seis cañones (montados en la popa).
3. Complejo "Rubezh".
4. Un par de cañones de calibre 330 mm contra torpedos (sistema Packet-N).
5. Montaje de artillería de 100 mm A-190. Su cadencia de tiro es de unos 80 disparos por minuto. El sistema de control Puma te permite controlar la puntería y el disparo.
6. Helicóptero antisubmarino Ka-27.

La corbeta del Proyecto 20385, cuya foto se muestra a continuación, puede lanzar proyectiles destinados a alcanzar no solo submarinos y buques de superficie enemigos, sino también torpedos que se aproximan.

Parámetros de navegabilidad

El barco en cuestión tiene una mayor navegabilidad en comparación con sus análogos y predecesores. En este caso, la carga de vibraciones durante el movimiento lateral no importa. Esta oportunidad da derecho a utilizar libremente todas las municiones incluso en condiciones de mar de hasta 5 puntos.

Constructores Atención especial prestó atención a la capacidad de supervivencia del barco. Los desarrolladores utilizaron Nuevas tecnologías y materiales compuestos. Esto hizo posible reducir significativamente la firma de radar del barco. La corbeta Gremyashchiy del proyecto ruso de corbeta 20385 es la primera de su tipo equipada con materiales poliméricos con alta absorción de pulsos de radio y diseño arquitectónico no estándar.

Como resultado, el factor de detección y dispersión circular disminuyó casi tres veces (en comparación con los análogos). La protección adicional la proporcionan complejos destinados a bloquear las armas de ataque enemigas.

¿Qué modificaciones se desarrollaron?

Por al plan inicial Se planeó desarrollar y construir cuatro corbetas principales del Proyecto 20385. "Gremyashchiy", cuya foto se presenta arriba, se convirtió en el buque insignia y un solo barco, cuya construcción continuó en esta dirección. Además, se diseñaron las siguientes modificaciones:

1. Corbeta de la patrulla fronteriza (20380P).
2. Versión de exportación equipada con armas mínimas. Se suponía que tenía la opción de cambiar la munición por otras extranjeras.
3. "Inmediato". Fue preparado expresamente para la Flota del Mar Negro y tenía equipo y armamento mejorados.
4. Una versión mejorada con la capacidad de montar la montura de combate Horizon.

Los nombres de los barcos no son menos sonoros: "Celoso" y "Estricto".

Proyecto 20385 corbeta “Ágil”

A este buque se le asigna el número de serie 1006. Es el segundo casco del proyecto en consideración. La colocación de la serie también tuvo lugar en el Astillero Norte de la planta de construcción naval en San Petersburgo.

Al evento asistieron el almirante Vysotsky, comandantes de flota de todos los niveles, así como otros funcionarios de alto rango e invitados de honor. Desarrollo de este proyecto comenzó en la primavera de 2013. El Provorny se diferencia de los modelos anteriores por su gran cilindrada (2200 toneladas) y sus dimensiones. La eslora del barco es de 105 metros y la manga y el calado son de 13 y 8 metros, respectivamente. El equipamiento de las armas también difiere en un orden de magnitud de sus predecesores, gracias a la posibilidad de instalar los sistemas Calibre-NK, Redut y Package. Está previsto que se base en la cubierta de un helicóptero Ka-27PL.

Peculiaridades

Una diferencia muy importante entre el barco en cuestión es la presencia de un mástil tipo optoacoplador, que sirve para controlar los dispositivos de radar y aumenta la capacidad de detectar objetivos enemigos, y también ayuda a fortalecer la caravana de combate, garantizando la escolta e identificación de los barcos. y aviones. Un papel importante en esto lo desempeña la unidad de control y radar del tipo Puma.

Según el comentario del ingeniero jefe de la Oficina Central de Diseño de Almaz, K. Golubev, el desarrollo de la construcción de nuevos buques de guerra también se lleva a cabo según el programa mejorado según el índice 20386. El proyecto se centra en la máxima disponibilidad de armas nacionales, aunque los detalles de su construcción siguen siendo secretos.

Como afirmó el viceministro de Defensa de Rusia, Yu. Borisov, hasta 2020 está previsto producir al menos 16 corbetas de esta clase. Básico capacidad de producción concentrado en el astillero de San Petersburgo y en la planta de construcción naval de Amur.

Los expertos consideran que el principal problema en la construcción de este tipo de barcos es la compatibilidad. las últimas armas V grandes cantidades y el coste de la opción final. Los diseñadores continúan trabajando para llevar esta cifra al nivel óptimo.

Línea de fondo

La corbeta Proyecto 20385, cuyas características se detallan anteriormente, tiene el armamento más moderno y un enfoque multifuncional. Como parte de este evento, continúa la construcción de solo uno de los representantes (“Thundering”). Los buques restantes se están desarrollando según un diseño actualizado. Esto se debe al aumento del coste del barco, que no siempre se justifica por la presencia de armamento pesado. diferentes tipos. Los promotores, a pesar del retraso en cambiar las centrales eléctricas extranjeras a análogos domésticos, declara que todos los trabajos previstos se están ejecutando según el cronograma previsto.

Tradicionalmente, los nombres de los patrulleros se seleccionan en forma de partes adjetivas de la oración, lo que a veces conduce a nombres muy apropiados. Por ejemplo, “Guardian” fue la primera creación del Proyecto 20380, el símbolo inicial en la clase de patrulleras. "Boikiy" ya es un trabajo más completo y exitoso de los constructores navales, que se convirtió en el tercero en serie de la lista. Décadas más tarde, llega el momento del famoso "Razonable", porque si el barco se produce verdaderamente en masa, esta será la mejor demostración de que la elección de la dirección para las nuevas clases de corbetas para el país se hizo correctamente.

Patrulleros como clase en zonas costeras desde los tiempos. Unión Soviética, es exactamente el mismo lugar vacío y conocido desde hace décadas. Se puede descubrir por qué sucedió esto leyendo la historia del Novik, un barco del Proyecto 12441.

Así, a principios de la década de 1990 se aprobó el proyecto 12440, que fue diseñado utilizando las últimas tecnologías de la época con:

• Turbina de gas planta de energía, con dos motores principales y dos de postcombustión;
• El casco y la superestructura se fabricaron con la adición de materiales compuestos, que daban una baja señal de radar, cumpliendo con las tecnologías sigilosas;
• El más moderno y prometedor en ese momento. sistema de misiles antiaéreos“Polyment / Redoubt”, un hangar en el que tenía su base permanente un helicóptero antisubmarino.

Posteriormente, tres años después, se completaron los ajustes al proyecto provocados por el colapso de la Unión. Debido a esto, muchos posibles proveedores se convirtieron repentinamente en extranjeros. El proyecto tuvo que ser modernizado varias veces durante la construcción. Trabajamos para mejorar los parámetros de funcionamiento y combate del barco. Al mismo tiempo, se trabajó en su desplazamiento, que superó significativamente las características iniciales de la tarea. "Novik" logró acercarse a las clases de barcos que son capaces de patrullar y escoltar barcos a largo plazo, sin dejar de tener parámetros excesivos para el servicio en aguas costeras.

Como resultado, el barco ruso técnicamente más avanzado fue tratado como suele suceder: fue reclasificado como buque escuela, pero nunca fue terminado. Algo similar pasó con otro proyecto 11540. Se trataba de Neustrashimy, que se desarrolló en los años 1970. Fue concebido como un pequeño barco antisubmarino con un desplazamiento de ochocientas toneladas, pero en varios años aumentó a mil quinientas, luego a dos mil, y con un helicóptero alcanzó las dos toneladas y media, encontrándose en la zona del mar. Como resultado, Neustrashimy se fundó sólo veinte años después.

Por supuesto, al rápido, bien protegido y armado Novik no le resulta difícil hacer frente a todo tipo de tareas en aguas costeras. Su principal inconveniente fue el costo. Si bien, a la hora de proteger las fronteras marítimas, así como para responder oportunamente a cualquier conflicto territorial local, es necesario observar más de cerca a los patrulleros, debería haber un número óptimo de ellos.

Como resultado, a finales de los años noventa se anunció un concurso para desarrollar patrulleras más ligeras y económicas. El premio lo ganó la Oficina Central de Diseño Marino de Almaz, que diseñó el Novik.

Los barcos del proyecto 20380 del tipo “Steregushchy”, y más tarde “Boikiy” y “Stoikiy”, prometían ser la columna vertebral de la Armada rusa en aguas costeras. Además, a pesar de su gran bajo costo en relación con el Novik, este, sin duda, se ha convertido en el proyecto más innovador y técnicamente avanzado de la flota nacional.

Entre las innovaciones, cabe destacar la aparición de contornos de casco rediseñados, y con ellos una disminución de la resistencia hidrodinámica, un hangar para helicópteros, instalado por primera vez en un barco tan pequeño. El avance más importante se logró con el uso de un complejo de información unificado para el control de armas y equipos eléctricos. Al mismo tiempo, los barcos recibieron nuevas designaciones de clase correspondientes a la época y la terminología internacional. Ya no eran lanchas patrulleras, sino corbetas.

Discreto, estilizado: "invisible"

En comparación con los anteriores, el Proyecto 20380 ahora se considera exitoso. Algunos periodistas incluso tuvieron la suerte de subir a bordo del Boykiy, que se encontraba en el muelle del astillero Severnaya Verf cuando se llevaba a cabo la etapa final de las pruebas de fábrica. Otros, Steregushchiy y Soobrazitelny, ya están en servicio en la Armada rusa. Severnaya Verf y el Astillero Amur instalaron varias corbetas más, incluida la Stoiky.

Los componentes principales del éxito del Proyecto 20380 fueron las estructuras cuidadosamente diseñadas de la vivienda, así como un complejo de automatización electrónica unificado. Esto se expresó principalmente en las cualidades de combate, la composición de las armas y la comodidad para la tripulación, así como en la confiabilidad, la mantenibilidad y la capacidad de modernizar los vehículos.

Trabajaron en los contornos del casco de acero del barco sin tener experiencia en su desarrollo. Sin embargo, todo salió tan bien que lograron reducir la resistencia hidrodinámica en un 25%. Gracias a esto, se utilizó una central eléctrica principal ligera, no tan potente. Esto supuso la liberación de más del 15% del desplazamiento y el aumento de la carga de combate, así como una lista sustancial de diversas armas para un barco de 1.500 toneladas, incluido un helipuerto. Además, había lugar para el helicóptero antisubmarino Ka-27, espacio para un hangar y veinte toneladas de combustible para el helicóptero.

La mejora de la navegabilidad de la corbeta permitió utilizar su armamento en mares de cinco puntos, dos puntos más que sus predecesores. Además, una central eléctrica más débil podía funcionar de forma más silenciosa, lo que reducía la visibilidad del barco en rangos hidroacústicos. Para reducir el ruido de los motores se utilizaron técnicas probadas en submarinos.

La central eléctrica principal consta de dos unidades diésel-diésel, que fueron desarrolladas especialmente en la planta de Kolomensky, utilizando como base el probado motor diésel D49 controlado por microprocesador. La potencia de la central eléctrica principal puede alcanzar hasta 24.000 caballos de fuerza. Con cuatro generadores diésel de 630 kW cada uno, desde cada uno de ellos se suministra la red de a bordo.

"Guardián" no se llama "invisible" por nada. Durante la construcción se aplicaron los principios de las tecnologías furtivas, que son un atributo indispensable en los barcos modernos de este tipo de clases. La amplia superestructura del barco estaba hecha de fibra de vidrio y carbono absorbente de radio de baja inflamabilidad. Los postes de antena con armas de misiles fueron retirados del interior del casco. Hicieron lo correcto con el Package-NK, tubos de torpedos de cuatro tubos de 330 mm: los escondieron en los puertos. En total, la superficie de dispersión efectiva circular promedio del barco se redujo tres veces en comparación con sus predecesores. Gracias a esto, la probabilidad de apuntar y alcanzarlo con misiles de crucero antibuque disminuyó de 0,5 a 0,1.

Mano a mano

La introducción de un sistema unificado de información y control de combate puede considerarse la principal innovación del Proyecto 20380, que influyó en las características tácticas de los barcos, el alojamiento de la tripulación, la confiabilidad de todo el equipo técnico, así como la rápida modernización de las armas. Anteriormente, los sistemas estaban ubicados en diferentes lugares del barco y toda la coordinación recaía en la tripulación. Esto ahora está confiado al sistema de puente integrado, que controla todos los sistemas del barco, desde los mecánicos hasta los armamentos.

También hay un par de componentes en el sistema de puente integrado:

• Sección de control de misiles y guerra antisubmarina;
• Sección de control de la guerra por radar e iluminación de las condiciones aéreas, superficiales y submarinas.

El primer tramo cuenta con tres postes situados mano a mano justo al lado del puente del capitán. Estos son los lugares de trabajo de los comandantes de ojivas. Uno se dedica a la guerra antisubmarina y el segundo está a cargo del complejo antibuque. La apariencia de sus publicaciones es casi la misma. Consiste en grandes pantallas que muestran información sobre objetivos y sistemas de combate. El comandante de la corbeta y el oficial de guardia tienen las mismas pantallas.

El tercer comandante de ojiva coordina todos los sistemas de armas y también emite recomendaciones al comandante del barco en casos de uso de armas. Un aspecto importante es el hecho de que el comandante del barco, el timonel, el oficial de guardia y los comandantes de las ojivas se encuentran dentro de las paredes de la misma habitación, lo que contribuye a la rápida adopción de decisiones coordinadas y su ejecución inmediata.

Las corbetas están equipadas con sistemas de coordinación de armas y sistemas de detección de objetivos múltiples. Los aspectos técnicos son casi desconocidos, pero se observa que cada nuevo sistema en el nuevo barco se vuelve aún más fuerte.

Su esencia es que la información sobre las condiciones del aire, la superficie y el agua, sobre los objetivos detectados y las comunicaciones, se concentra como centro integral, también se procesan. El sistema determina el nivel de peligrosidad del objetivo y decide el tipo de arma que se debe utilizar. Luego, esta información se envía a la velocidad del rayo a barcos, helicópteros y aviones cercanos para la coordinación general de futuras actividades.

Sería lógico utilizar un sistema de este tipo en colaboración con helicópteros, que son invulnerables a los submarinos, y el uso de medios de detección hidroacústica activos tiene ventajas innegables sobre los barcos a la hora de iluminar las condiciones submarinas. La máxima automatización de todos los sistemas del barco supuso una reducción múltiple del tiempo necesario para tomar cualquier decisión, además de facilitar el trabajo de la tripulación y reducir su número a cien militares.

Los Corvettes están listos para recibir actualizaciones.

Las redes de información integradas en los barcos conllevan beneficios adicionales asociados con la modernización de equipos confiables, fáciles de mantener y de alta velocidad. En los procesos de construcción de las corbetas participaron organizaciones industriales y de investigación de toda Rusia (había miles de ellas), pero con las modernas tecnologías electrónicas muchos componentes se redujeron y se hicieron más livianos.

Los conceptos de barcos modulares prevén la posible instalación de las últimas armas a medida que entren en funcionamiento. En particular, si el barco principal del Proyecto 20380 "Steregushchy" estaba equipado con el sistema de misiles antiaéreos Kortik-M, "Boikiy" adquirió un "Redut" más moderno y potente, y "Stoikiy" recibió armas aún más avanzadas.

Corbeta "Staudy"

La Corbeta "Stoikiy" es la tercera corbeta de producción del Proyecto 20380, construida para la Flota del Báltico. Este ya es un barco fundamentalmente nuevo para la Armada rusa. características de presentación y cuyas propiedades de combate son un orden de magnitud superiores a las de barcos similares de su clase.

La característica más importante del Corvette es que es más nítido, más multifuncional, flexible, compacto, discreto y con un alto nivel de sistemas automatizados e integrados. El proyecto ofrece un potencial significativo para su mayor modernización. La corbeta del proyecto 20380 con un desplazamiento de más de dos mil toneladas, una longitud de cien metros y una anchura de trece metros alcanza una velocidad de hasta veintisiete nudos. La gama de travesías marítimas que puede realizar el barco se ha ampliado a cuatro mil millas náuticas. El barco ya no es tan ruidoso como sus predecesores.

La corbeta está armada con un sistema de artillería universal de cien milímetros y un sistema de artillería y misiles antiaéreos. Además, está armado con misiles supersónicos y montajes de artillería automáticos. El grupo aéreo de este barco, sin embargo, como en las corbetas anteriores, incluía un helicóptero Ka-27PL. El barco recibió estricto apariencia, que cumple con todos los requisitos modernos de las tecnologías Stealth.

Corbetas de serie, pero diferentes en su singularidad.

Como suele ocurrir con todos los proyectos nuevos, los barcos encontraron muchas críticas en su camino. Básicamente, se criticó la insuficiente autonomía de crucero. Sin embargo, esto todavía se debe al hecho de que anteriormente la clase de corbetas en sí no estaba en servicio en la Armada rusa. Los escépticos deberían entender que la lista misma de tareas que enfrenta la Armada ha cambiado significativamente. Hoy en día, tener decenas de corbetas a tu disposición es mucho más importante que tener un pequeño número de destructores oceánicos.

A menudo surgieron discusiones sobre el armamento del barco; se pusieron en duda la seguridad y la capacidad de supervivencia. Sin embargo, también es difícil prestar atención a estas cualidades si no se tiene al menos una idea general de los esquemas tácticos que caracterizan a las propias clases de corbetas. Aunque el proyecto en sí es prometedor, todavía no es perfecto.

En los primeros años de servicio y actividad de combate en Steregushchy, los problemas con la central eléctrica principal aparecieron dos veces. Estas situaciones de emergencia se convirtieron en el pretexto para comparar el “diesel-diesel” con el motor de turbina de gas, que es más fiable y ligero, pero incomparablemente más caro.

Además, la corbeta "Boiky" no pudo entrar en servicio inmediatamente cuando se descubrieron problemas en el soporte del cañón de 100 milímetros. "Universal" se negó a funcionar en condiciones modo normal, y no solo en el propio Proyecto 20380. La misma suerte corrió una fragata india de un fabricante ruso.