TASS que el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa y United Shipbuilding Corporation firmaron un contrato para la reparación del crucero portaaviones Almirante Kuznetsov.

Como informó anteriormente el viceministro de Defensa de la Federación Rusa, Yuri Borisov, se espera que la reparación del barco se complete en 2020 y su regreso al servicio está programado para 2021. El trabajo de reparación se llevará a cabo en el astillero 35 en Murmansk (una sucursal del Centro de Reparación de Barcos Zvyozdochka).

Los editores de TASS-DOSIER han preparado un certificado sobre el portaaviones.

"Capitán de la armada Unión Soviética Kuznetsov" es un crucero portaaviones pesado (TAKR). A partir de 2018, es el barco más grande y el único portaaviones de la Armada rusa (Armada). Es parte de la Flota del Norte, el buque insignia de la Armada. En El 23 de febrero de 2018, el presidente ruso, Vladimir Putin, otorgó al TAKR una orden Ushakov (por méritos en el fortalecimiento de la capacidad de defensa del país, alto rendimiento entrenamiento de combate, coraje y heroísmo demostrado por el personal durante el desempeño de las misiones de combate).

historia del proyecto

En el período de posguerra, el liderazgo de la URSS, el Ministerio de Defensa y la Armada no tenían una visión unificada sobre la necesidad de portaaviones y formas posibles sus aplicaciones. Algunos políticos, industriales y líderes militares (incluido el ministro de Defensa, el mariscal Andrei Grechko, y el ministro de la industria de la construcción naval, Boris Butoma), abogaron por la construcción de grandes portaaviones nucleares similares al tipo estadounidense Nimitz.

Los opositores (entre ellos, el Comandante en Jefe de la Armada Sergei Gorshkov y Dmitry Ustinov, quien reemplazó a Grechko como Ministro de Defensa en 1976) señalaron el alto costo del programa para construir portaaviones, la falta de un concepto claro para su uso y centrado en el desarrollo de la flota de submarinos, principalmente submarinos nucleares. Como resultado, hasta la década de 1980, la Armada de la URSS no tenía portaaviones diseñados para aeronaves con despegue y aterrizaje horizontales.

Para la guerra antisubmarina, que se declaró una prioridad para las fuerzas de superficie de la Armada de la URSS, se construyeron cruceros antisubmarinos de los proyectos 1123 y 1143, en los que se basaron los helicópteros, así como el despegue y aterrizaje vertical Yak-38. aeronave. En términos de capacidades de combate, estas máquinas eran inferiores a los aviones convencionales, lo que obligó a los líderes de la Armada a principios de la década de 1970 a volver a los planes para crear un gran portaaviones capaz de proporcionar operaciones de combate de aviación a una distancia considerable de las bases de la flota.

Se propuso construir un portaaviones nuclear con un desplazamiento de hasta 80 mil toneladas, con una flota de aviones de hasta 70 aeronave(proyecto 1160 "Águila"). En el futuro, el proyecto estuvo sujeto a numerosos cambios, a fines de la década de 1970, se suspendió el trabajo. En cambio, se decidió construir un portaaviones, basado en el crucero portaaviones del Proyecto 1143 y equiparlo con equipos para el despegue y aterrizaje de aviones "convencionales". Además, los desarrolladores se negaron a utilizar una planta de energía nuclear.

El proyecto 11435 se desarrolló a principios de la década de 1980 en la Nevsky Design Bureau (Leningrado, ahora San Petersburgo) bajo la dirección del diseñador jefe Vasily Anikiyev. Durante el proceso de diseño, los especialistas se negaron a instalar catapultas en el barco; en cambio, el portaaviones está equipado con un trampolín de proa, que limita el peso de despegue del avión.

Además, se instalaron poderosas armas de ataque en el portaaviones: misiles P-700 Granit. Como resultado, el proyecto 11435 fue clasificado por la Armada como un "crucero portaaviones pesado" (TAKR; según otra versión, esto se hizo para eludir las disposiciones de la Convención de Montreux sobre el estado del estrecho del Mar Negro, que prohibía el paso de portaaviones a través de ellos).

Inicialmente, se suponía que el barco principal se llamaría "Unión Soviética" (en la década de 1930, se suponía que se le daría el mismo nombre al primer acorazado construido por los soviéticos, que no se completó debido al comienzo de la Gran Guerra). guerra patriótica). En 1982, el portaaviones recibió el nombre de "Riga" (tradicionalmente, los portaaviones soviéticos recibieron el nombre de las capitales de las repúblicas de la Unión). A fines de 1982, pasó a llamarse "Leonid Brezhnev" (después de la muerte del Secretario General del Comité Central del Comité Central del Comité Central de la Unión Soviética). En 1987, al comienzo de la perestroika y la condena de la "era del estancamiento", TAKR cambió su nombre a "Tbilisi". Desde octubre de 1990 - "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov" - en honor a Nikolai Kuznetsov, quien dirigió la Armada de la URSS en 1939-1947 y 1951-1955.

Construcción, prueba

El barco fue depositado en el Astillero del Mar Negro (Nikolaev, ahora en Ucrania) el 1 de septiembre de 1982 con el número de serie 105. El 22 de febrero de 1983, fue relanzado (como Leonid Brezhnev), botado el 4 de diciembre de 1985. 8 de junio de 1989 comenzó pruebas de amarre. El 21 de octubre de 1989, el barco fue lanzado al Mar Negro, donde realizó un ciclo de pruebas de vuelo de diseño de aeronaves. Un especial el centro educativo NITKA ("Complejo de entrenamiento de pruebas en tierra de aviación", ahora la gama de sistemas de aterrizaje y aterrizaje de Nitka).

El primer aterrizaje horizontal en un barco en la historia de la Armada soviética fue realizado el 1 de noviembre de 1989 por el piloto de pruebas Héroe de la Unión Soviética Viktor Pugachev en un avión Su-27K. El 25 de diciembre de 1990 se firmó un acta de aceptación y el 20 de enero de 1991 el barco pasó a formar parte de la Flota del Norte de la Armada de la URSS. Sin embargo, permaneció en el Mar Negro, continuando con las pruebas. La transición a Severomorsk se completó solo a fines de 1991.

Historial de servicio

El funcionamiento del barco se vio obstaculizado por la falta de financiación y la infraestructura costera necesaria. En particular, surgieron muchos problemas con la central eléctrica principal, cuyas calderas fallaban constantemente.

A partir de abril de 2018, el portaaviones realizó siete cruceros de largo alcance, seis de ellos en el mar Mediterráneo (1995-1996, 2007-2008, 2008-2009, 2011-2012, 2013-2014, del 15 de octubre de 2016 a febrero 8, 2017) y uno al Atlántico Norte (2004). En 2000, el "Almirante Kuznetsov" participó en operaciones de rescate para ayudar al submarino hundido K-141 "Kursk".

Al estar en el séptimo crucero de largo alcance, en noviembre de 2016 - enero de 2017, el crucero participó en las hostilidades por primera vez: los combatientes del portaaviones del barco atacaron la infraestructura del Estado Islámico y las organizaciones terroristas Jabhat al-Nusra (prohibidas en la Federación Rusa) en el territorio de Siria. En total, durante la campaña, los pilotos de aviación de portaaviones realizaron 420 salidas, incluidas 117 salidas nocturnas, y atacaron 1252 objetivos terroristas.

El barco se sometió a reparaciones en 2001-2004, 2008, 2015.

Características tácticas y técnicas

• Longitud de la línea de flotación - 270 m;
• longitud máxima (cubierta) - 306 m;
• ancho de la línea de flotación - 33,4 m;
• ancho máximo - 72 m;
• altura - 64,5 m;
• desplazamiento estándar - 46 mil 540 toneladas;
• desplazamiento total - 59 mil 100 toneladas;
• velocidad máxima - 29 nudos;
• rango de crucero a una velocidad de 29 nudos - 3 mil 850 millas, a una velocidad de 14 nudos - 8 mil 417 millas;
• autonomía de navegación - hasta 45 días;
• tripulación: 1 mil 960 personas, incluidos 518 oficiales y 210 guardiamarinas.

La planta de energía principal es una turbina de caldera, incluye cuatro turbinas de vapor con una capacidad de 50 mil caballos de fuerza cada una. El barco está equipado con nueve turbogeneradores y seis generadores diesel con una capacidad de 1.500 kW cada uno.

Armamento

• 12 lanzadores del sistema de misiles antibuque P-700 "Granit" (rango de misiles supersónicos: alrededor de 550-600 km);
• 24 lanzadores sistema de misiles antiaéreos"Daga" (municiones - 192 misiles);
• ocho módulos del sistema de artillería y misiles antiaéreos Kortik (municiones - 256 misiles, 48 ​​mil proyectiles);
• seis montajes de artillería AK-630 de seis cañones de calibre 30 mm (48.000 rondas).
• sistema de misiles de defensa anti-torpedo "Udav-1".

Grupo de aire

TAKR puede transportar 26 aviones y 24 helicópteros en la cubierta de vuelo y en el hangar debajo de la cubierta. El grupo aéreo del crucero constaba inicialmente de cazas Su-33 (Su-27K) con base en portaaviones, aviones de ataque con base en portaaviones Su-25UTG, helicópteros Ka-252RLD (Ka-31), Ka-27 / 27PS y Ka-29, de finales de la década de 1990 incluyeron cazas Su-33 del 279º regimiento de aviación de combate naval (aeródromo con base en Severomorsk-3, región de Murmansk), helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830º regimiento naval antisubmarino separado (base - Severomorsk-1 ).

En el verano de 2016, el barco comenzó a probar un grupo aéreo actualizado, que incluye nuevos cazas MiG-29K/KUB basados ​​en portaaviones. En 2016-2017, el almirante Kuznetsov, durante su viaje a la costa de Siria, probó el helicóptero de ataque con base en barco Ka-52K Katran.

comandantes de barcos

• 1987-1992 - capitán del primer rango Viktor Yarygin;
• 1992-1995 - Contralmirante Ivan Sanko;
• 1995-2000 - Contralmirante Alexander Chelpanov;
• 2000-2003 - capitán del primer rango Alexander Turilin;
• 2003-2008 - capitán del primer rango Alexander Shevchenko;
• 2008-2011 - capitán del 1er rango Vyacheslav Rodionov;
• 2011 al presente - Capitán de primer rango Sergey Artamonov.

"Varangiano"

Según un proyecto 11436 ligeramente modificado en 1985-1992, el crucero pesado de transporte de aviones "Varyag" se construyó en Nikolaev. En 1993 fue propiedad de Ucrania, en 1998 fue vendido a China. En 2012, fue adoptado por la Armada del Ejército Popular de Liberación de China. Recibió el nombre de "Liaoning". Actualmente, es el único portaaviones chino activo (el segundo se está preparando para las pruebas).

Proyecto de crucero portaaviones pesado 1143.5

Nombres anteriores - en orden de asignación:

- "Leonid Brezhnev" (lanzamiento),

- "Tiflis" (pruebas)

El único en la Armada Federación Rusa en su clase (a partir de 2015). Diseñado para destruir grandes objetivos de superficie, defender formaciones navales de los ataques de un enemigo potencial.

Nombrado en honor a Nikolai Gerasimovich Kuznetsov, Almirante de la Flota de la Unión Soviética.

Construido en Nikolaev, en el astillero del Mar Negro.

Parte de la Flota del Norte. Durante los cruceros, los aviones Su-25UTG y Su-33 del 279º Regimiento de Aviación de Cazas a bordo de barcos (base de operaciones - Severomorsk-3) y los helicópteros Ka-27 y Ka-29 del 830º Regimiento de Helicópteros Antisubmarinos a bordo de barcos separados (aeródromo base - Severomorsk-1).

edificio

El quinto crucero pesado de transporte de aviones de la URSS - "Riga" se colocó en la grada del Mar Negro astillero 1 de septiembre de 1982. Se diferenció de sus predecesores al proporcionar por primera vez la capacidad de despegar y aterrizar en sus aviones tradicionales, versiones modificadas de los Su-27, MiG-29 y Su-25 con base en tierra. Para hacer esto, tenía una cabina de vuelo significativamente ampliada y un trampolín para despegar aviones. La construcción por primera vez en la URSS se llevó a cabo mediante un método progresivo de formar un casco a partir de grandes bloques que pesaban hasta 1400 toneladas.

Incluso antes de que se completara el montaje, después de la muerte de Leonid Brezhnev, el 22 de noviembre de 1982, el crucero pasó a llamarse Leonid Brezhnev en su honor. La botadura tuvo lugar el 4 de diciembre de 1985, tras lo cual continuó su puesta a flote.

Carga e instalación de armas en un portaaviones (excepto el bloque zonal de lanzadores del SCRC "Granit"), equipo eléctrico, aviación medios tecnicos, los sistemas de ventilación y aire acondicionado, así como el equipamiento de las instalaciones se llevaron a cabo a flote, durante la finalización del barco cerca del terraplén norte del Big Bucket.

El 11 de agosto de 1987, pasó a llamarse Tbilisi. El 8 de junio de 1989 se iniciaron las pruebas de amarre y el 8 de septiembre de 1989 el check-in de la tripulación. El 21 de octubre de 1989, el barco sin terminar y con poco personal se hizo a la mar, donde realizó un ciclo de pruebas de diseño de vuelo de aeronaves destinadas a estar a bordo. Durante estas pruebas se llevaron a cabo los primeros despegues y aterrizajes de aeronaves en él. El 1 de noviembre de 1989 se realizaron los primeros aterrizajes de los MiG-29K, Su-27K y Su-25UTG. El primer despegue del mismo lo realizaron el MiG-29K el mismo día y los Su-25UTG y Su-27K al día siguiente, 2 de noviembre de 1989. Después de completar el ciclo de prueba el 23 de noviembre de 1989, regresó a la fábrica para su finalización. En 1990, se hizo a la mar muchas veces para realizar pruebas de fábrica y estatales.

El 4 de octubre de 1990, se le cambió el nombre una vez más (4º) y pasó a ser conocido como "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov".

Especificaciones

Dimensiones

Longitud - 305,0 m
-Longitud de la línea de flotación - 270 metros
- El ancho es el mayor - 72 metros
-Ancho de la línea de flotación - 35,0 m
- Calado - 10,0 m
-Desplazamiento estándar - 43 mil toneladas
-Desplazamiento total - 55 mil toneladas
-Desplazamiento máximo - 58,6 mil toneladas

Planta de energía

Turbinas de vapor - 4 x 50 mil caballos de fuerza
-Número de calderas - 8
-Número de tornillos - 4
- Potencia de turbogeneradores - 9 x 1500 kilovatios
-Velocidad máxima - 29 nudos
-Rango de crucero a máxima velocidad - 3850 millas a una velocidad de 29 nudos
-Velocidad económica - 18 nudos
-Alcance máximo de crucero: 8000 millas a una velocidad de 18 nudos
-Autonomía - 45 días

Armamento

Para 2014, el ala aérea incluye 20 aviones y 17 helicópteros.

El comienzo del trabajo de diseño sobre la creación de un crucero del proyecto 1143.5 - 1978. El trabajo está siendo llevado a cabo por la Oficina de Diseño de Leningrado. La primera opción es un diseño preliminar mejorado del crucero pesado portaaviones 1143. El diseño se lleva a cabo de acuerdo con el trabajo de investigación llamado "Orden", que es una justificación militar-económica para el crucero portaaviones con una instalación nuclear. del proyecto 1160.

El diseño se basó en los siguientes proyectos:
- proyecto avanzado 1160 - un portaaviones con un desplazamiento de 80,000 toneladas;

Proyecto 1153 - un gran crucero con armamento de aviación(50 LA), con un desplazamiento de 70,00 toneladas. No hay barcos establecidos y construidos;
- proyecto portaaviones recomendado por el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, desplazamiento de 80.000 toneladas, aviones y helicópteros hasta 70 unidades;
- proyecto 1143M - un portaaviones armado con aviones supersónicos Yak-41. Este es el tercer portaaviones del proyecto 1143 - 1143.3. Fue establecido en 1975, adoptado en 1982, dado de baja en 1993;
- proyecto 1143A - portaaviones proyecto 1143M con mayor desplazamiento. Cuarto crucero portaaviones construido. Establecido en 1978, adoptado en 1982. Desde 2004, el barco se ha modernizado para la Armada de la India. Admitido en la Armada de la India en 2012.
- El crucero portaaviones pesado del proyecto 1143.5 es la próxima quinta modificación del proyecto 1143 y el quinto crucero portaaviones construido.

En octubre de 1978, por decreto del Consejo de Ministros de la URSS, se instruyó al Ministerio de Defensa para que desarrollara una tarea táctica y técnica para el proyecto de barco 1143.5, el Ministerio de la industria de la construcción naval para emitir un proyecto de diseño y proyecto tecnico para 1980. El inicio estimado de la construcción en serie de barcos del proyecto 1143.5 es 1981, el final es 1990. Colocación y construcción de barcos - grada "O" de la planta de construcción naval Nikolaev.

Diseño preliminar preparado para 1979, en el mismo año fue aprobado por el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov. Unos meses más tarde, en 1980, el jefe del departamento militar, D. Ustinov, firmó una directiva del Estado Mayor, que hablaba de la necesidad de cambiar el proyecto 1143.5. Ahora, la fecha límite para la finalización del proyecto técnico se pospuso hasta 1982, la construcción hasta 1986-91. En abril de 1980, el Comandante en Jefe de la Armada S. Gorshkov aprueba la asignación táctica y técnica con los cambios realizados en el proyecto. En el verano de 1980, todas las partes involucradas - el Ministerio de la Industria de la Construcción Naval, el Ministerio de la Industria de la Aviación, la Fuerza Aérea y Armada reconocer el desarrollo del proyecto de la nave 1143.5 como totalmente completado.

Sin embargo, los cambios en el proyecto continúan. El uso de armas de aviación en el barco del proyecto 1143.5 se resolvió de acuerdo con el decreto del Consejo de Ministros de la URSS. A fines de 1980, el Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar corrigió las especificaciones tácticas y técnicas para el proyecto de barco 1143.5. Al mismo tiempo, se tomó la decisión de construir un segundo barco del proyecto 1143.4 (1143A) en lugar del barco del proyecto 1143.5. Sin embargo, en el futuro, el proyecto se finalizará nuevamente: el proyecto técnico 1143.42. A principios de la primavera de 1981, se recibió un contrato de la Dirección General de la Marina en la planta de construcción naval de Nikolaev para la producción del pedido 105. En el otoño de 1981, se realizaron cambios en el diseño del barco: el desplazamiento se incrementó en 10 mil toneladas. Se realizan los siguientes cambios en el proyecto:
- instalación a bordo del barco misiles antibuque "Granit";
- aumento del armamento de aviones hasta 50 unidades;
- despegue de trampolín de aeronaves sin el uso de una catapulta;

El diseño técnico final de 1143.5 estuvo listo en marzo de 1982. Adoptado por el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS No. 392-10 del 7 de mayo de 1982.

El 1 de septiembre de 1982, el barco del proyecto 1143.5 se colocó en la rampa modernizada "O" de la planta de construcción naval de Nikolaev y recibió el nombre de "Riga" con el número de serie 105. Dos meses después, el barco pasó a llamarse "Leonid Brezhnev ". En diciembre de 1982 se inició la instalación del 1er bloque de la estructura del casco. Por cierto, fue el primer barco que constaba de 24 bloques de casco. Los bloques tienen un ancho de casco, 32 metros de largo, 13 metros de alto, con un peso de hasta 1,7 mil toneladas. Las superestructuras del barco también se instalaron en forma de bloque.

Todos los sistemas de propulsión y potencia se ordenaron para 1983-84. Su instalación e instalación se llevó a cabo en un casco ya parcialmente ensamblado, lo que provocó la apertura de las cubiertas y algunos mamparos y ralentizó mucho todo el proceso de construcción. Las primeras fotografías del nuevo barco, tomadas desde el satélite, aparecieron en la prensa francesa en 1984, la disponibilidad del TAKR para este año fue del 20 por ciento.

El barco se lanzó desde la grada a fines de 1985, el peso del barco no excedió las 32 mil toneladas, la preparación del barco se estimó en 35.8 por ciento. En 1986, P. Sokolov fue nombrado diseñador jefe del proyecto 1143.5. A mediados de 1987, el barco cambió de nombre nuevamente; ahora se conoce como TAKR "Tbilisi", la preparación del barco se estima en un 57 por ciento. Hay un retraso en la construcción del barco (en aproximadamente un 15 por ciento) debido a una interrupción en el suministro de varios equipos. A fines de 1988, la preparación del TAKR se estima en un 70 por ciento. El costo estimado del barco para 1989 fue de unos 720 millones de rublos, de los cuales casi 200 millones se retrasaron en el suministro de equipos y sistemas. En el mismo año, se nombró a un nuevo jefe de diseño, L. Belov, la preparación del barco se estimó en un 80 por ciento. Alrededor del 50 por ciento de los equipos y sistemas electrónicos están instalados en el barco, la mayoría de los equipos llegaron al barco en 1989.

La primera salida del buque al mar se realizó el 20/10/1989. Fue oficialmente permitido por todos los participantes del proyecto. De las soluciones listas para usar en el barco, el grupo aéreo estaba listo para usar. La salida del barco se completó el 25 de noviembre de 1989. Las pruebas del grupo aéreo comienzan el 1 de noviembre de 1989: el Su-27K fue el primero en aterrizar en la cubierta. Inmediatamente después de aterrizar, despegó de la cubierta del TAKR MiG-29K.

La finalización del barco con armas y equipos electrónicos se completó en 1990, la preparación completa del barco se estima en un 87 por ciento. Las pruebas de funcionamiento en fábrica se llevaron a cabo en la primavera y el verano de 1990. En octubre de 1990, el barco cambió su nombre por última vez, que aún lleva: TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov". Durante la primera etapa de las pruebas en curso, el barco recorrió con éxito más de 16 mil millas, más de 450 veces que los aviones despegaron de la cubierta del barco. Las pruebas estatales del primer proyecto TAKR 1143.5 se completaron el 25/12/1990, después de lo cual fue aceptado en la Marina. Se llevaron a cabo más pruebas del barco hasta 1992 en el Mar Negro, después de lo cual pasa a la Flota del Norte.

Desarrollo del diseño de la nave:
- mejora del proyecto 1143 - se propusieron cinco opciones, resolviendo las unidades principales: una catapulta, una barrera de emergencia, aerofinishers, KTU. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento principal: lanzamiento de 12 misiles antibuque "Granit";

El Proyecto 1143.2 es la próxima versión de la mejora del barco. Las principales unidades en las que se está trabajando: dos catapultas, un hangar ampliado, una cubierta de vuelo. Desplazamiento hasta 60.000 toneladas. Armamento principal: un grupo aéreo de 42 aviones (algunos de los cuales pueden ser helicópteros);
- versión preliminar del proyecto 1143.5: la versión propuesta se elaboró ​​en la medida de lo posible mediante acoplamiento. Desplazamiento hasta 65.000 toneladas. Armamento: un grupo aéreo de 52 vehículos (30 aviones y 22 helicópteros) y 12 lanzadores del sistema de defensa antimisiles Granit;
- proyecto 1143.5 (Ustinova-Amelko) - cambios en el diseño del barco a los requisitos del Ministerio de Defensa. Unidades en estudio: trampolín, KTU o NPP de los proyectos 1143.4/1144. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Armamento principal: lanzamiento de misiles antibuque 12 "Granit" y un grupo aéreo de aviones 46 del tipo Yak-41;
- proyecto 1143.5 (TsNIIVK) - un proyecto revisado del Instituto Central de Investigación de Construcción Naval Militar. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Unidades en desarrollo: catapulta de reserva agregada, estructura de casco reducida, suministro de combustible de aviación reducido. Armamento principal: un grupo aéreo compuesto por 46 aviones (aviones de despegue corto y vertical del tipo Yak-41).
- proyecto 1143.42 - un proyecto revisado a favor del segundo barco del proyecto 1143.4. Desplazamiento hasta 55.000 toneladas. Nodos trabajados: aumento en la cubierta, catapulta. Armamento principal: grupo aéreo que consta de 40 aviones (los aviones DRLO están presentes), misiles antibuque "Basalt";
- proyecto 1143.42 (ajuste del Ministerio de Defensa) - un proyecto revisado por decisión del departamento militar. Desplazamiento - hasta 65.000 toneladas. Nodos trabajados: trampolín. Armamento principal: 12 misiles antibuque de lanzamiento "Granit", un grupo aéreo que consta de 50 aviones.

El dispositivo y el diseño del proyecto TAKR 1143.5
Estructuralmente, el barco consta de 24 bloques, con un peso de alrededor de 1,7 mil toneladas. Casco soldado con 7 cubiertas y 2 plataformas. Durante la construcción del barco, se utilizaron dos grúas Kane de fabricación finlandesa, cada una con una capacidad de elevación de 900 toneladas. El casco del barco está cubierto con un revestimiento especial absorbente de radio. Si dividimos condicionalmente el barco en pisos, su número será de 27 pisos. En total, se fabricaron 3857 habitaciones para diversos fines dentro del barco, de las cuales destacamos: camarotes de 4 clases - 387 habitaciones, cubículos - 134 habitaciones, comedores - 6 habitaciones, duchas - 50 habitaciones. Durante la construcción de la nave se utilizaron más de 4 mil kilómetros de recorridos de cables, 12 mil kilómetros de tuberías para diversos fines. El barco recibió una cubierta de paso con una superficie de más de 14.000 m2 con un trampolín en un ángulo de 14,3 grados en la proa del barco. Se instalan carenados perfilados en el trampolín y los bordes de las esquinas de la cubierta. Los aviones se entregan a la plataforma de despegue mediante ascensores de 40 toneladas (lado derecho) a la proa y la popa del barco. Ancho de la cubierta - 67 metros. Una sección de la pista de aterrizaje de 205 metros de largo y 26 metros de ancho se encuentra en un ángulo de 7 grados. La superficie de la cubierta está cubierta con un revestimiento especial Omega antideslizante y resistente al calor, y las áreas verticales de despegue/aterrizaje están cubiertas con placas resistentes al calor AK-9FM. En los lados izquierdo y derecho de los lanzadores hay dos pistas (la carrera de despegue es de 90 metros), que convergen en el extremo superior del trampolín. La tercera pista tiene 180 metros de largo (el lado izquierdo está más cerca de la popa). Los deflectores enfriados se utilizan en la cubierta para brindar protección al personal de apoyo y a las aeronaves contra el despegue de las aeronaves. Para aterrizar el avión en la cubierta, se utilizan pararrayos "Svetlana-2" y una barrera de emergencia "Nadezhda". El aterrizaje de la aeronave se lleva a cabo con la ayuda de un sistema de radio de navegación de corto alcance y un sistema de aterrizaje óptico "Luna-3". El hangar cerrado, de 153 metros de largo, 26 metros de ancho y 7,2 metros de alto, albergaba al 70 por ciento del grupo aéreo regular. También almacena tractores, camiones de bomberos, un conjunto especial de herramientas para dar servicio al LAC. En el hangar, se fabrica un sistema semiautomático de cadena para el transporte de aeronaves estándar, las aeronaves se transportan en cubierta mediante tractores. El hangar está dividido en 4 compartimentos mediante cortinas ignífugas abatibles con control electromecánico para garantizar la seguridad contra incendios. Protección estructural de la parte superficial del buque tipo blindado, barreras protectoras internas - estructuras compuestas del tipo acero / fibra de vidrio / acero. Elegido como material principal. acero de alta resistencia(límite elástico 60 kgf/mm2). Los tanques de combustible de aviación, combustible y municiones están protegidos por una armadura de caja local. Por primera vez en la construcción de barcos domésticos, se utiliza protección estructural submarina. La profundidad de la PKZ es de unos 5 metros. De los 3 tabiques longitudinales, el segundo era de tipo multicapa blindado. La insumergibilidad estaba asegurada cuando se inundaban 5 compartimentos adyacentes, de no más de 60 metros de largo.

Fuerza- tipo caldera-turbina, que consta de 8 nuevas calderas de vapor, 4 turborreductores principales TV-12-4, que proporcionan una potencia total de 200.000 hp. Propulsores - 4 hélices de paso fijo.

Energía- 9 turbogeneradores con una capacidad total de 13500 kW, 6 generadores diesel con una capacidad total de 9000 kW.

Armamento y equipo del proyecto TAKR 1143.5
12 lanzadores debajo de la cubierta de los misiles antibuque Granit shock están ubicados en la base misma del trampolín. Los lanzadores están cubiertos con cubiertas blindadas al ras de la cubierta. Sistemas de interferencia 4 lanzadores PK-10 y 8 lanzadores PK-2M con una carga de munición de 400 rondas (SU "Tertsia").

El armamento antiaéreo del barco es 4 módulos del sistema de misiles antiaéreos Kinzhal con una carga de municiones de 192 misiles, 8 sistemas de misiles de defensa aérea Kortik con un suministro de municiones de 256 misiles, 48,000 proyectiles. Los módulos se instalan uno al lado del otro, proporcionando un bombardeo circular de objetivos aéreos.

El armamento de artillería del barco son tres baterías AK-630M con 48.000 rondas de municiones.

El armamento antitorpedo del barco son dos montajes RBU-12000 de 10 cañones, instalados uno al lado del otro en la popa. Munición 60 RGB.

Grupo aéreo - según el proyecto 50 LA. A partir de 2010, incluía 18 Su-33, 4 Su-25T, 15 Ka-27 y 2 Ka-31.

Armamento y equipo radiotécnico de la nave - 58 sistemas y complejos, los principales son:
- BIUS "Leñador";
- SOI "Troinik";
- Designación compleja de objetivos de largo alcance "Coral-BN";
- radar multifuncional "Mars-Passat" con un conjunto de antenas en fase;
- radar de tres coordenadas "Fregat-MA";
- radar de dos coordenadas "Podkat" para detectar objetivos aéreos de bajo vuelo;
- complejo de navegación "Beysur";
- equipo de comunicación "Buran-2";
- estaciones de interferencia activa MP-207, MP-407, TK-D46RP;
- Radar de control de vuelo "Resistencia";
- complejo de guerra electrónica "Cantata-1143.5";
- hidroacústica compleja "Polynom-T";
- estaciones de sonda "Zvezda-M1", "Amulet", "Altyn";
- navegación estaciones de radar"Naiada-M", "Vaigach-U";
- estación de comunicación submarina "Shtil";
- sistema de comunicación espacial "Kristall-BK";
- el sistema de control de combate de la aeronave "Tur-434";
- sistema de aterrizaje de televisión "Otvedok-Emancipación";
- estación de guía "Gazon";
- sistema de control automático "Control";

Los dispositivos de antena de la mayoría de los sistemas y complejos están ubicados en la superestructura del barco. Transceptores de radio - más de 50 unidades. Estos son 80 caminos para recibir y transmitir información y datos, la mayoría de los cuales pueden funcionar simultáneamente.

El equipo auxiliar tiene más de 170 artículos y consta de 450 artículos individuales.

Equipo de salvamento de la nave barco de mando proyecto 1404, dos embarcaciones del proyecto 1402-B, dos yolas de 6 remos (proyecto YAL-P6), 240 PSN-10M (balsas de salvamento en contenedores).

Las principales características del TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- longitud - 304,5 metros;
- ancho KVL / cubierta - 38/72 metros;
- calado - 10,5 metros;
- la altura del trampolín sobre el agua - 28 metros;
- desplazamiento estándar / completo / máximo - hasta 46000/59000/67000 toneladas;
- economía / velocidad máxima - 18/32 nudos;
- rango económico / recorrido máximo - 8000/3800 millas;
- autonomía - 1,5 meses;
- personal de la tripulación del barco / tripulación de vuelo - 1533/626 personas.

Este año, TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov":
- 08 de enero - como parte del grupo de portaaviones a bordo de barcos de la Armada rusa, ingresó desde el puerto sirio de Tartus en una visita amistosa oficial;

16 de febrero: como parte del grupo de portaaviones a bordo de barcos de la Armada rusa, completó un crucero en el mar Mediterráneo y regresó a la base de operaciones de Severomorsk;
- 2012-17: debe comenzar la modernización del barco, el trabajo será realizado por la asociación de producción Sevmash.

Fuentes de información:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-5.html
http://flot2017.com/item/opinions/55248
http://www.atrinaflot.narod.ru/2_mainclassships/01_takr_11435/0_11435_1.htm
http://www.youtube.com/watch?v=163tmz19FQI

Como dijimos anteriormente, el pesado crucero portaaviones Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov (en lo sucesivo, Kuznetsov) resultó ser demasiado grande para un artículo del ciclo. Y por lo tanto, antes de emprender su descripción, en tres artículos separados examinamos la historia de la creación y ellos: el Yak-141, MiG-29K y Su-33.

Además, habría que hablar de las características de diseño y capacidades de nuestra única nave capaz de proporcionar vuelos para aviones de despegue y aterrizaje horizontal, pero... Sabiendo la polémica que esto podría causar en los comentarios, el autor de este artículo prefirió Primero hable sobre el servicio de portaaviones Kuznetsov, sin que su estado actual, ni las características del uso de combate en Siria estén claros.

Recordemos (brevemente) las principales características de presentación el único portaaviones en Rusia.

El desplazamiento estándar (según diversas fuentes) es de 45.900 - 46.540 toneladas, el desplazamiento total es de 58.500 - 59.100 toneladas. También se menciona el desplazamiento "más grande" del TAKR: 61.390 toneladas. La potencia de las máquinas (caldera-turbina cuatro- instalación del eje) es de 200,000 hp. , velocidad - 29 nudos. La autonomía a una velocidad de 18 nudos sería de 8.000 millas. Autonomía en reservas, provisiones y agua potable- 45 días.

Armamento: aviones y helicópteros (el número total puede llegar a 50 aviones), así como 12 misiles antibuque Granit, 192 misiles Kinzhal, 8 sistemas de defensa aérea Kortik y 8 instalaciones AK-630M de 30 mm, misiles de defensa antitorpedo Udav sistema » (basado en RBU). Se creía que este complejo es capaz de destruir un torpedo autoguiado con una probabilidad del 76%. Tamaño de la tripulación (real) hasta 2100 personas. personal de portaaviones y 500 personas. grupo aéreo.

TAKR, en ese momento con el nombre de "Riga", se colocó en la grada "0" de Nikolaev ChSZ en una ceremonia solemne el 1 de septiembre de 1982 a las 15.00 horas. Presente en la ceremonia, el Comandante en Jefe de la Armada S.G. Gorshkov adjuntó personalmente una tabla hipotecaria plateada a la sección inferior del casco.

El inicio de la construcción estuvo precedido por extensos preparativos, incluida una importante modernización de la grada, así como la instalación de dos grúas pórtico KONE de 900 toneladas compradas en Finlandia. Estas enormes estructuras (altura - 110 m, tamaño del portal - 150 m) permitieron mover carga con un peso de hasta 1500 toneladas Como resultado, Nikolaevsky ChSZ recibió un complejo de rampa que le permite construir y lanzar barcos con un peso de lanzamiento de hasta 40.000 toneladas.

Es interesante que una de las ventajas del acuerdo con los franceses para la adquisición de portahelicópteros tipo Mistral es la transferencia por parte francesa de la tecnología de ensamblaje de bloques de gran tonelaje, que supuestamente no poseemos. De hecho, el casco del futuro "Kuznetsov" se ensambló a partir de 21 bloques de 32 m de largo, 13 m de alto y ancho, correspondientes al casco del barco. Cada uno de estos bloques pesaba hasta 1.400 toneladas, la superestructura era el bloque 22.

Instalación de la superestructura en el segundo barco de la serie, en ese momento "Riga", y más tarde - "Varyag"

La construcción del primer bloque comenzó un poco después de la colocación oficial, en diciembre de 1982, y se instaló en la grada el 22 de febrero de 1983. Es interesante que durante la construcción del barco, las computadoras del diseñador, el Nevsky Design Bureau, se vincularon con el centro informático ChSY en un único sistema informático electrónico que simplifica enormemente el acceso a documentacion necesaria. Los nuevos métodos de diseño han acelerado enormemente el ritmo trabajos de construcción. Se introdujeron nuevos en todas partes (incluidos los electrónicos), por ejemplo, lograron abandonar las marcas tradicionales en la plaza. El trabajo de cable, por primera vez en la historia de la construcción naval nacional, se llevó a cabo inmediatamente en la grada.

Renombrado como Leonid Brezhnev, el TAKR fue botado el 4 de diciembre de 1985, con una masa de 32.000 toneladas (de las cuales el barco en sí pesaba 28.000 toneladas, el resto era lastre y otra carga), las pruebas de amarre comenzaron el 8 de junio de 1989. Por supuesto, este año el barco aún no estaba listo para hacerse a la mar, pero la necesidad de obtener experiencia práctica el despegue y el aterrizaje en la cubierta llevaron al hecho de que el 21 de octubre TAKR (ahora - "Tbilisi") por primera vez se alejó del puesto de la fábrica y se dirigió a Sebastopol. Allí, en el campo de entrenamiento cercano al Cabo Margopulo, se realizaron las primeras pruebas, así como sobrevuelos del buque por parte de cazas Su-27K y MiG-29K.

El 1 de noviembre de 1989 tuvo lugar el primer aterrizaje de un avión de despegue y aterrizaje horizontal en la cubierta de un barco en la historia de la Armada rusa: a las 13.46 V.G. Pugachev aterrizó en un Su-27K con número de cola 39. Al mismo tiempo, la preparación del barco, incluso a principios de 1990, era del 86%. Las pruebas estatales comenzaron el 1 de agosto de 1990 y se llevaron a cabo de manera muy intensa: en 2 meses y 4 días (el barco regresó a la planta para eliminar los comentarios el 4 de octubre de 1990) TAKR pasó 16,200 millas, 454 salidas de aviones y helicópteros fueron hecho de su cubierta. Por primera vez, se probaron el despegue y aterrizaje nocturno de aeronaves.

El certificado de aceptación se firmó el 25 de diciembre de 1990 y el 20 de enero de 1991 TAKR (ahora - "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov") se inscribió en la Flota del Norte. Nueve días después (29 de enero), la bandera naval se izó sobre el barco por primera vez.

Se asumió que Kuznetsov pasaría 1991 en el Mar Negro, incluso fue incluido en la división 30 de barcos de superficie de la Flota del Mar Negro, y luego, en 1992, TAKR ingresará al primer servicio militar al Mar Mediterráneo, después de lo cual pasará a la Flota del Norte. Sin embargo, en noviembre de 1991 quedó claro que el colapso de la URSS era irreversible y la situación se volvió... digamos, inestable. Como saben, en un cierto período de tiempo, Ucrania reclamó nada menos que toda la Flota del Mar Negro de la URSS. El Comandante en Jefe de la Marina, el Almirante Chernavin, decidió trasladar a Kuznetsov al norte, y el 1 de diciembre de 1991 el barco se hizo a la mar.

La primera campaña del TAKR transcurrió sin incidentes especiales, aunque, por supuesto, hubo algunos matices. Ya en el mar Egeo, se descubrió la vibración de la tercera máquina, como resultó más tarde: una red de pesca estaba enrollada alrededor de la hélice. No se “pegó” particularmente, por lo que se fueron con él a Gibraltar, y sólo allí, durante una estancia de dos días (asociados, en primer lugar, a la recepción de combustible), fue cortado por el esfuerzo de los buzos a bordo del barco.

Durante esta campaña, "Kuznetsov" se reunió por primera vez con las fuerzas de la Marina de los EE. UU., un grupo de ataque de portaaviones dirigido por el portaaviones "George Washington". Los estadounidenses inmediatamente levantaron su avión y comenzaron a volar y fotografiar el TAKR más nuevo, y también intentaron explorar sus campos físicos. En respuesta, el nuestro transmitió la señal "Estoy realizando ejercicios", aumentó la velocidad a 24 nudos y levantó ambos helicópteros de rescate en el aire (desafortunadamente, los aviones no estaban a bordo del Kuznetsov durante esta transición). El patrullero "Zadorny" sacó una boya de sonar del agua. No hubo nada más digno de mención en esa campaña, y el 21 de diciembre de 1991, el TAKR llegó a su destino. Aquí, "Kuznetsov" se incluyó en la 43ª división de cruceros de misiles con base en el pueblo de Vidyaevo.

Para comprender qué le sucedió a nuestro TAKR a continuación, es necesario detenerse y descubrir la situación en la que se encontraba nuestro único crucero pesado para transporte de aviones.

Primero- este es el barco más grande y complejo de todos los construidos en la URSS. Implementó fundamentalmente nuevas tecnologías necesarias para basar aviones de despegue y aterrizaje horizontales. Sin duda, este fue un gran paso adelante, pero generalmente en casos como este, los barcos con tanta tecnología nueva sufren muchas "enfermedades infantiles" que deben identificarse y "tratarse".

Segundo- podemos decir que heredamos el Kuznetsov de la URSS, pero esto no se puede decir sobre su grupo aéreo. El Su-33 aún no ha terminado de probarse. Sí, se desarrolló en la URSS, pero el refinamiento de un objeto tan complejo como un avión de combate basado en portaaviones es extremadamente difícil, y también se debe organizar la producción en masa.

Tercero- la cuestión de la formación de pilotos de portaaviones. Sin duda, había muchos pilotos profesionales en la URSS, también había quienes pilotaban aviones VTOL, pero nadie conocía los detalles del despegue desde un trampolín y el aterrizaje con un tope, excepto literalmente algunos pilotos de prueba.

En otras palabras, se aprobaron las pruebas estatales, se firmó el certificado de aceptación, se izó la bandera y el 21 de diciembre de 1991 Kuznetsov llegó al lugar de despliegue permanente. Pero al mismo tiempo, todavía no teníamos un crucero portaaviones listo para el combate con un grupo aéreo completo y entrenado como parte de la flota, y para obtenerlo, la Federación Rusa necesitaba hacer muchos esfuerzos. . El problema era que el país estaba entrando en una era de caos político y crisis financiera, infamemente conocida como los "noventa salvajes", que, por supuesto, no contribuyó en absoluto a la capacidad de combate de un sistema de armas tan complejo, que era el Kuznetsov TAKR.

Organizativamente, el ala Kuznetsov se formalizó en febrero de 1992., habiendo formado la 57.a división mixta de aviación naval de la Bandera Roja de Smolensk (57.o escuadrón), que incluía:

1. 279º regimiento de aviación de combate a bordo de barcos (279 kiap). Se suponía que debía incluir dos escuadrones de Su-33 y, probablemente, un escuadrón de aviones de entrenamiento Su-25UTG;

2. 830º Regimiento de Helicópteros Antisubmarinos de a bordo (830 KPVP), equipado con helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29.

A su vez, se formaron 279 kiaps a partir de dos compuestos. Por un lado, el kiap 279 se convirtió en el heredero del okshap 279 (regimiento separado de aviación de asalto naval), que se remonta al 1 de diciembre de 1973, cuando se formó el primer regimiento del portaaviones Yak-36M (Yak-38). aviones con base para el TAKR comenzó " Kiev". Este regimiento fue pionero en todos los aspectos: fue el primero en dominar completamente nueva tecnología, lo que eran los aviones VTOL, sus pilotos se convirtieron en los primeros pilotos basados ​​​​en portaaviones, fueron los primeros en ganar experiencia en campañas marítimas y oceánicas ... Todo esto estaba en ellos, entonces, ¿quién, si no ellos, iba a dominar el último Su -33s?

Sin embargo, además de ellos, el 279.º kiap también incluía a muchos oficiales de otra unidad, el 100.º regimiento de aviación de combate de investigación e instructores (100.º iiap), con el que ... resultó una historia interesante.

Este regimiento se creó el 24 de diciembre de 1985 (con base en el aeródromo de Saki, Crimea) con el objetivo de estudiar las capacidades de las aeronaves basadas en portaaviones, probar las tácticas de su uso y entrenar a los pilotos de aviación basados ​​en portaaviones. Es decir, el regimiento estaba equipado con pilotos de clase extra, que solo tenían que descubrir qué eran los Su-33, MiG-29K y cómo se podía usar todo esto de manera más efectiva en combate, y luego enseñar a otros al respecto. Pero la URSS se derrumbó y el IIAP número 100 terminó en el territorio de la ahora soberana Ucrania...

Seguramente, muchos lectores del sitio vieron la película "72 metros" al mismo tiempo. Contiene un episodio en el que la tripulación del submarino del Mar Negro debe elegir: el juramento y el servicio de Ucrania en la soleada Crimea o las colinas del Ártico, donde tendrá que ir el barco. Con algunas excepciones, la tripulación elige la fidelidad al deber y, al son de la "Despedida del eslavo", abandona el muelle, donde se planeó el "evento ceremonial".

Este episodio se convirtió de inmediato, como está de moda decir ahora, en un meme de Internet y, por cierto, en la razón por la que se prohibió el alquiler de "72 metros" en Ucrania. Pero... este episodio no es para nada ficticio. Muchas personas enfrentaron un dilema similar, incluido, por supuesto, el personal del regimiento de investigación e instructores de aviación. Entonces, alrededor de cien oficiales del 100 IIAP, incluidos 16 pilotos, dirigidos por el teniente coronel Timur Avtandilovich Apakidze (por cierto, el comandante del 100 IIAP), siguiendo no la letra, sino el espíritu del juramento que dieron. , eligió dejar la Crimea hospitalaria, habiéndose mudado con familias en el Severomorsk polar.

Las uñas estarían hechas de esta gente...

Timur Avtandilovich Apakidze en la cabina del Su-33

Sin duda, estos oficiales eran portadores de una experiencia única en ese momento en la operación de aeronaves basadas en portaaviones, sin la cual el desarrollo habría sido extremadamente difícil. Sin embargo, incluso con ellos, no se pudo reanudar el trabajo sobre la adopción del Su-33 y la preparación de un ala aérea para el Kuznetsov donde se habían completado en Crimea. El hecho es que la 3.ª Dirección del Instituto Estatal de Investigación de la Fuerza Aérea permaneció en Ucrania, que se dedicaba a probar la aviación de la Armada. Como resultado, todos los materiales y documentos sobre las etapas de diseño de vuelo y pruebas estatales del Su-33, realizadas en Crimea, resultaron ser inaccesibles: Ucrania "fraternal" se negó categóricamente a transferirlos a la Federación Rusa. "Sujetado" también fue uno de los Su-27K (T10K-7), que permaneció en el aeródromo "Kirovskoye" en Crimea.

Pero eso no fue todo. NITKA permaneció en Crimea, un complejo de entrenamiento único para el entrenamiento de pilotos de portaaviones, capaz incluso de imitar el cabeceo al aterrizar en la cubierta de un crucero portaaviones. Posteriormente, todavía fue posible ponerse de acuerdo con Ucrania sobre el funcionamiento de este complejo y, a partir de julio de 1994, se reanudó el entrenamiento del personal de la aviación de la Armada rusa, pero durante dos años completos después de que Kuznetsov apareciera en el norte (1992-1993), resultó no estar disponible para nosotros. E incluso más tarde…, por ejemplo, en 1994 Ucrania permitió a nuestros pilotos volar NITKA durante un mes entero. Pero no fue sólo en el complejo, por supuesto. Durante la época soviética, se creó en Crimea la infraestructura más compleja para el desarrollo de la aviación basada en portaaviones, y NITKA, en esencia, formaba parte de ella. Y en Severomorsk, aparte de los aeródromos militares, en general, no había nada.

En otras palabras, después del colapso de la URSS, perdimos la infraestructura para la investigación y la capacitación de pilotos de portaaviones, así como una gran cantidad de materiales en pruebas realizadas anteriormente. El país, por supuesto, no tenía los medios para restaurar todo esto en ninguna medida. El único "campo de entrenamiento" donde se podían reanudar las pruebas estatales del Su-33 era, de hecho, el propio TAKR. Pero incluso aquí, no todo estaba en orden.

Es bien sabido que la falta de bases equipadas fue un gran problema para nuestros portaaviones (y no solo para ellos). Y debo decir que, sin embargo, se sacaron algunas conclusiones del funcionamiento del TAKR de proyectos anteriores en la URSS. Entonces, "Kuznetsov" en el pueblo de Vidyaevo estaba esperando un pontón-espaciador especialmente hecho en ChSY, una estructura de ingeniería muy compleja, creada específicamente para asegurar la base del último TAKR en el norte. Para hacer esto, se montaron dispositivos especiales de amarre en el pontón, comunicaciones para suministrar energía al barco e incluso viviendas para personal de servicio. Pero, por supuesto, los constructores navales del Mar Negro no pudieron proporcionar a su creación una potente sala de calderas, junto con una planta de energía; se asumió que el pontón solo serviría como enlace entre el barco y la infraestructura terrestre correspondiente. Pero no tuvieron tiempo para construirlo, como resultado de lo cual no había suficiente vapor y electricidad para Kuznetsov. Como resultado, como en otros TAKR anteriores a él, la tripulación del Kuznetsov se ve obligada a mantener constantemente en funcionamiento una de sus salas de máquinas y calderas. Lo que, por supuesto, tuvo el impacto más negativo en el recurso de los mecanismos.

Ahora será extremadamente difícil decir cuál es el motivo de las primeras averías de la central eléctrica de Kuznetsov: alguien cree que el problema está en el "capricho" inicial de la instalación de la caldera y la turbina, por otro lado, uno debería escuchar aquellos que afirman que, a pesar de la conocida complejidad de la operación, la flota bien podría hacer frente a esto si no fuera por la escasez crónica de fondos y las bajas calificaciones de los reclutas, quienes simplemente no tuvieron tiempo para entrenar cómo trabajar con tales mecanismos, así como las dificultades que surgieron en la obtención de repuestos y componentes para calderas. En cualquier caso, surgieron ciertas dificultades desde los primeros días de operación: los especialistas en garantía trabajaron en el barco, incluso debido a la vibración de la tercera máquina que capturó la red en el mar Mediterráneo. Durante la siguiente salida al mar, una de las turbinas principales del barco se estropeó, lo que requirió una reparación muy minuciosa y costosa.

Todo lo anterior, sin duda, predeterminó en gran medida el uso del portaaviones Kuznetsov en años posteriores. Durante tres años, en el período 1992-1994, el barco pasó de 3 a 4 meses en el mar, se entrenó a la tripulación, se llevaron a cabo el diseño de vuelo y las pruebas estatales del Su-33. Parecen líneas llenas de banalidad, pero ¿qué había detrás? De hecho, fue necesario revisar todo el programa de capacitación para pilotos de cubierta, excluyendo la capacitación en el simulador NITKA, fue necesario enseñar de alguna manera a las personas a "transferirse" de un aeródromo inusual directamente a la cubierta. Y esto en condiciones en las que el equipo responsable de las operaciones de despegue y aterrizaje era chatarra en el barco. Como escribe V.P. Zablotsky en su monografía sobre el TAKR "Kuznetsov":

« El inconveniente más grave fue la falta de coincidencia de las zonas de luz del OSB Luna-3 y el sistema de control de aterrizaje y teletrabajo Otvodok-Emancipation con el equipo a bordo del sistema de ingeniería de radio (K-42 Resistor)».

En la primavera de 1993, los primeros cuatro Su-33 en serie se pusieron a disposición del kiap 279, y 1994 se convirtió de alguna manera en un hito para nuestra aviación basada en portaaviones. En primer lugar, se completaron las pruebas estatales de la aeronave, y el acorde final fue la intercepción exitosa de un par de Su-33 y la destrucción del avión objetivo La-17 contra el fondo del mar. En segundo lugar, al mismo tiempo, la flota recibió 24 Su-33, lo que hizo posible equipar nuestro único regimiento de aviación basado en portaaviones. Sin embargo, las dificultades descritas anteriormente con la capacitación del personal llevaron al hecho de que en 1994 solo teníamos el grupo líder, que constaba de 10 pilotos a quienes se les permitió volar desde el barco, y ... las dificultades aún permanecían.

La imposibilidad de utilizar el simulador NITKA, por ejemplo, provocó que los pilotos no pudieran practicar despegues y aterrizajes nocturnos, aunque dichos vuelos se realizaban anteriormente desde el tablero TAKR en Crimea. Como resultado, tuve que contentarme con vuelos solo durante el día y al anochecer. Una serie de fallas en los sistemas de control impidieron que nuestra aviación trabajara en el uso grupal de cazas y sus acciones conjuntas con un grupo antisubmarino.

El ejercicio de prueba de 1994 demostró las capacidades potenciales de nuestra aviación basada en portaaviones. Los vuelos fueron realizados por seis Su-33, divididos en tres deuces. El primero de ellos fue pilotado por pilotos de prueba del Sukhoi Design Bureau V.G. Pugachov y S.N. Melnikov, que se suponía que retrataría a los aviones enemigos atacando al TAKR-u desde una distancia de unos 800 km. Se suponía que el segundo par de aviones (T.A. Apakidze y V.V. Dubovoi) y el tercero (I.S. Kozhin y K.B. Kochkarev) proporcionarían defensa aérea para la formación, que incluía TAKR fuera de los sistemas de defensa aérea del barco.

Lo más interesante de estos ejercicios fue que la aviación de la OTAN participó activamente en ellos. Al ingresar al área de patrulla designada, el par de T.A. Apakidze - V. V. Oak, utilizando el equipo a bordo del Su-33, encontró un objetivo no identificado a 280 km del crucero y se reorientó de inmediato para interceptarlo. El objetivo resultó ser la patrulla noruega "Orion", después de su intercepción, el Su-33 volvió a la tarea asignada: el avión pilotado por V.G. Pugachov y S.N. Melnikov, fueron descubiertos y "destruidos" por misiles aire-aire.

Lo mismo sucedió con el segundo par de Su-33 pilotados por I.S. Kozhin y K. B. Kochkarev: durante la salida al área de patrulla, se encontraron aviones que partían de los aeródromos noruegos. Por decisión del centro de comando y control del barco, los pilotos primero interceptaron a los descendientes de los antiguos vikingos y luego continuaron completando la tarea de entrenamiento, que también se completó.

Por supuesto, si comparamos los ejercicios de prueba de 1994 de la aviación basada en portaaviones de la Flota del Norte con el proceso de entrenamiento de los portaaviones de EE. UU., entonces la incomparable escala es inmediatamente sorprendente: bueno, ¿qué son solo seis aviones? Sin embargo, debes entender que nuestros pilotos navales dieron sus primeros pasos, y en las condiciones mas dificiles. Al mismo tiempo, estos ejercicios ya demostraban la indudable utilidad de un grupo aéreo basado en portaaviones, que consistía en aviones de despegue y aterrizaje horizontal, aunque fueran en número muy limitado.

Teóricamente, los grandes barcos de la Flota del Norte tenían la capacidad de detectar objetivos aéreos a 280 km de distancia, pero con la condición de que el avión volara lo suficientemente alto como para que el horizonte de radio no interfiriera en su detección. E incluso después de haber descubierto un avión de este tipo, ni un solo barco de la flota, incluidos los cruceros de misiles nucleares pesados, tenía armas que pudieran destruirlo a tal distancia. También llamó la atención la duración de la aeronave en el aire. A diferencia del "avión de defensa de mástil" Yak-38, los últimos Su-33 podrían desplegarse para patrullar en áreas remotas. Ambos pares de Su-33, habiendo recibido una tarea, durante su implementación fueron reorientados a otra no programada (intercepción de aviones de la OTAN), la resolvieron con éxito y luego regresaron a la tarea original sin aterrizar ni repostar.

En el invierno de 1994-995. Kuznetsov se sometió a la primera reparación más o menos seria de las calderas principales, incluido el reemplazo de los tubos, pero a juzgar por otros eventos, no se hizo muy bien: en 1995, el barco perdió velocidad mientras se hacía a la mar. Las razones previamente anunciadas: operación en las condiciones del Extremo Norte, la complejidad de la instalación de la caldera y la turbina, la falta de fondos general y el colapso continuo de las fuerzas armadas llevaron al hecho de que el barco que entró en servicio en 1991 ya en 1995 realmente necesitaba una revisión importante de la planta de energía. Por supuesto, esta es una situación anormal para un buque de guerra moderno, pero en el período 1991-1995. la situación en la flota y en el país en su conjunto estaba infinitamente lejos del concepto de "normalidad". Y en lugar de reparar el TAKR, Kuznetsov fue a su primer servicio militar en el Mediterráneo.

La salida tuvo lugar el 23 de diciembre de 1995, mientras que el Kuznetsov se convirtió en la base del portaaviones-grupo multipropósito (AMG), que, además del TAKR, incluía el submarino nuclear multipropósito Volk (proyecto 971 Shchuka-B), el Destructor sin miedo (proyecto 956), TFR "Ardiente" (proyecto 11352). Los aportaron el remolcador SB-406 y el petrolero Olekma de la Flota del Norte, que siguió al AMG hasta el Golfo de Vizcaya, y más tarde, el remolcador Shakhter, y el petrolero Ivan Bubnov. Según entendió el autor, el petrolero Dniéster acompañó al AMG todo el tiempo.

Sin duda, y a pesar de la presencia del último TAKR en el AMG, tal escuadrón era solo una sombra del poderío naval de la URSS, capaz de base permanente mantener decenas de buques de guerra y submarinos en el Mediterráneo. Por desgracia, los tiempos de la 5ª OPESK se han ido, y muy probablemente para siempre. Sin embargo, nuestro AMG era bastante adecuado para demostrar la presencia militar, y su composición permitió resolver las acciones del avión basado en portaaviones Kuznetsov "en condiciones cercanas al combate".

Desafortunadamente, en 1995, el 57º Scud no estaba listo para el trabajo de combate con toda su fuerza. Entonces, el kiap 279 recibió 24 Su-33, por lo que ambos escuadrones estaban completamente equipados con material, pero solo el primero estaba "listo para la campaña y la batalla", cuyos aviones se podían distinguir por la imagen de un águila en las quillas (los autos del segundo escuadrón tenían una cabeza de tigre en el mismo lugar).

Como resultado, Kuznetsov fue a su primer servicio de combate con un grupo aéreo de 13 cazas, es decir, una docena de Su-33 del primer escuadrón, así como un avión de lote piloto (T10K-9, al que se le asignó el número 109 ), dos aviones de entrenamiento Su-25UTG, así como 11 helicópteros Ka-27, Ka-27PS y Ka-29 del 830 Kplvp. Al mismo tiempo, había 15 pilotos de combate combatientes a bordo del Kuznetsov, a quienes se les permitió volar el Su-33 desde la cubierta del barco, sin contar T.A. Apakidze (que comandaba la división aérea) y su adjunto, el coronel Vlasov (con ellos, respectivamente, 17), así como 11 tripulaciones de helicópteros.

Naturalmente, los pilotos de barcos se distinguieron Mayor Calificación, baste decir que de 15 pilotos de combate, 14 eran pilotos de francotiradores o pilotos de primera clase. El personal de ingeniería y técnico pudo igualarlos: casi todos tenían experiencia en el mantenimiento de equipos de vuelo en servicios de combate. Además de los pilotos del escuadrón 57, los pilotos de prueba también estuvieron presentes en el TAKR, cuya tarea era realizar una serie de pruebas del Su-33 en el mar Mediterráneo.

El viaje duró 110 días, desde el 23 de diciembre de 1995 hasta el 22 de marzo de 1996. Se recorrieron 14.000 millas por las aguas de dos océanos y cinco mares, se realizaron 30 turnos de vuelo (es decir, días en los que se realizaron vuelos de aviación se llevaron a cabo), durante este tiempo los Su-33 realizaron 400 (según otras fuentes - 524) salidas, helicópteros - 700 (según otras fuentes - 996), incluidos 250 para buscar y rastrear submarinos.

El primer servicio de combate "Kuznetsov" tuvo las siguientes consecuencias. En primer lugar, resultó que el barco era completamente capaz de cumplir el papel de un "aeródromo flotante" para el avión basado en él. Entonces, por ejemplo, en el período del 19 al 23 de enero de 1996 (es decir, no durante 5 días seguidos), se realizaron 5 turnos de vuelo y el Su-33 despegó 67 veces. Parece ser pequeño, especialmente en el contexto de las capacidades del Nimitz estadounidense, diseñado para realizar más de cien vuelos por día. Pero recuerde que la división aérea de Kuznetsov solo tenía 13 aviones a su disposición, y el número promedio de salidas fue de 13,4 por día, es decir, cada avión despegó una vez durante cinco días seguidos.

De hecho, durante estos cinco días se realizaron de 8 a 20 salidas por día, es decir, parte de la aeronave realizó 2 salidas en un día. O, por ejemplo, vuelos del 26 al 27 de enero: el primer día, los Su-33 realizaron 21 salidas, el segundo, 12 más, y no es un hecho que los 13 aviones disponibles despegaran. Todo esto es bastante comparable con los indicadores de la aviación estadounidense basada en portaaviones, pero uno debe entender que nadie se impuso la tarea de garantizar el número máximo de salidas para el grupo aéreo Kuznetsov. Por primera vez, el TAKR con el Su-33 a bordo entró en servicio de combate, y fue necesario verificar y trabajar mucho en la práctica; en consecuencia, podemos decir que el número real de salidas por día por avión no fue el máximo, pero, por así decirlo, "cómodo trabajando".

Se resolvió la interacción de fuerzas heterogéneas: barcos de superficie y submarinos con aviones basados ​​​​en portaaviones. El grupo aéreo TAKR interceptó con éxito numerosos aviones de reconocimiento y patrulla de países de la OTAN, monitoreó el AUG de EE. UU., Helicópteros detectaron y escoltaron submarinos extranjeros, "trabajando" junto con el submarino nuclear Volk. Cuando Kuznetsov regresaba a casa, en la segunda quincena de marzo, participó en los grandes ejercicios de la Flota del Norte, en los que, además de él, hasta 40 buques de guerra y submarinos, así como hasta 50 aviones y helicópteros de aviación naval, estuvieron involucrados.

Durante estos ejercicios, el destructor "Fearless" fue designado como un barco patrullero de radar de largo alcance a 200 km de la orden, en el que siguió el Kuznetsov TAKR. Habiendo recibido información de él, el Su-33, actuando a una distancia de 500 km del TAKR, interceptó y "destruyó" cuatro Tu-22M3, que nunca pudieron llegar a la línea de lanzamiento de misiles en el TAKR que regresaba del servicio de combate. También se debe tener en cuenta que el "paraguas aéreo" del TAKR se construyó en dos escalones: el lejano se centró en interceptar aviones enemigos, el cercano estaba destinado a destruir misiles antibuque.

En otras palabras, por supuesto, puede y debe decirse que la ausencia de armas de radar de largo alcance reduce significativamente las capacidades del grupo aéreo Kuznetsov, pero en ningún caso debemos olvidar que incluso en formulario actual Kuznetsov fortaleció significativamente nuestra flota, brindándole tales capacidades que la flota nunca antes había tenido. La experiencia del primer servicio de combate de Kuznetsov atestiguó que la presencia de TAKR-a aumenta la estabilidad de combate de una formación de barcos que opera en el mar lejano o en la zona oceánica entre 1,5 y 2 veces.

En segundo lugar ... por desgracia, el primer servicio de combate demostró la extrema debilidad de la planta de energía del barco. Al comienzo del viaje, cuando el TAKR estaba saliendo de Kola Bay, comenzó una tormenta de siete puntos, durante la cual fallaron dos de las ocho calderas, y en el momento de regresar a la base, solo dos calderas estaban funcionando. el barco. En consecuencia, en abril de 1996, Kuznetsov fue reparado, de donde se fue solo en el verano de 1998. Debo decir que si no fuera por la insuficiencia crónica de fondos trabajo de reparación, el barco no tendría que pasar dos años enteros en el muro de amarre. Sí, y la calidad de las reparaciones, probablemente, fue mala, y además, los "años 90 salvajes", la falta de fondos y la caída en las calificaciones del personal tuvieron un fuerte efecto. En el período 1998-1999, Kuznetsov continuó sirviendo en la flota, pero en 1999 una caldera y una (de cuatro) GTZA fallaron por completo.

A pesar de esto, en 2000, se suponía que el Kuznetsov realizaría un segundo servicio de combate, pero fue cancelado debido a la trágica muerte del submarino Kursk. Como resultado, en lugar del BS, el barco se levantó para una reparación promedio de tres años. Luego, durante 2004-2007, el barco volvió a sumergirse en la vida cotidiana del servicio militar, mientras que en 2004, como parte de un grupo de barcos, se dirigió al Atlántico Norte, y del 5 de diciembre de 2007 al 3 de febrero de 2008, hizo otro BS - un viaje al Mar Mediterráneo. Luego, 7 meses de reparaciones en el Zvyozdochka y servicio hasta mayo de 2014, cuando el barco, que acababa de regresar de una campaña en la costa de Siria, se levantó para una breve reparación de tres meses. Servicio nuevamente, y desde enero hasta el 15 de junio de 2016: la restauración de la preparación técnica antes de una nueva campaña de larga distancia y - la participación en las hostilidades en Siria.

En general, se puede decir lo siguiente: para el período comprendido entre el 29 de enero de 1991, cuando se izó por primera vez la bandera naval sobre el Kuznetsov, y hasta octubre de 2017, cuando comenzaron los trabajos de revisión del portaaviones, 26 años y 8 meses aprobado. Durante este tiempo, el barco estuvo en reparación durante aproximadamente 6 años y 5 meses, es decir, solo el 24% de la presencia total en la flota. Al mismo tiempo, hay que tener en cuenta que en condiciones normales y con la financiación oportuna disponible, las renovaciones de dos años en 1996-98 y las de tres años en 2001-2004 podrían haberse completado mucho más rápido, o se podrían haber completado muchas más reparaciones en el mismo período.

En otras palabras, la opinión arraigada de que Kuznetsov no sale de las reparaciones no tiene base. El problema está en otra parte - barco enorme, que ha estado en la flota durante 27 años, aún no ha recibido una sola revisión importante ...

El rastro humeante del "Almirante Kuznetsov", que se convirtió en motivo de discusiones activas en la prensa y las redes sociales, tiene una larga prehistoria. "Lenta.ru" continúa hablando sobre el único que actualmente funciona portaaviones ruso, cuya creación fue el resultado de muchos compromisos y soluciones paliativas.

Intento #3

El 21 de julio de 1970, el barco líder del proyecto 1143, un crucero antisubmarino con armamento de avión, llamado "Kiev", se colocó en la grada de la planta de construcción naval más grande de la URSS Chernomorsky en Nikolaev. Se suponía que iba a ser el primer portaaviones soviético, es decir, un barco diseñado para basar, despegar y aterrizar aviones directamente desde la cubierta. Las características de este proyecto fueron fruto de un difícil compromiso intrasoviético, expresado en todo, incluida la clasificación. En retrospectiva, la definición de "crucero antisubmarino con armas de avión", luego cambiada a "crucero portaaviones pesado", se explicará, entre otras cosas, por el deseo de evitar problemas con el paso del estrecho del Mar Negro, pero estas explicaciones son falsas: en primer lugar, la Convención de Montreux no contiene una prohibición directa de paso por los estrechos de los portaaviones de los estados del Mar Negro, y en segundo lugar, en la clasificación occidental, que fue utilizada, entre otras cosas, por Turquía, que controla los estrechos, incluida la clasificación utilizada en los anexos de la Convención de Montreux "Kiev" y sus herederos siempre han sido claramente designados precisamente como portaaviones - portaaviones.

El motivo de los trucos de clasificación era puramente interno: era imposible anunciar directamente la construcción de barcos, que simultáneamente eran calificados por la prensa como "armas de guerra agresiva", en el marco de las realidades ideológicas soviéticas.

En gran medida, las mismas razones determinaron las características del barco: a través de las hondas de numerosos oponentes de los portaaviones como clase de barcos, un híbrido diseñado para basar y volar aviones de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) y helicópteros, mientras que con armas de misiles de crucero y tamaños bastante "portadores". 37 mil toneladas de desplazamiento estándar y 273 metros de longitud con una planta de energía de turbina de caldera con una capacidad de 180 mil caballos de fuerza ubicada Kiev aproximadamente en el medio entre los portaaviones franceses del tipo Foch y Clemenceau, cuyo desplazamiento estándar era de aproximadamente 30 mil toneladas, y la longitud era de 265 metros, y American Midways de 45,000 toneladas.

A diferencia de los barcos nombrados, "Kyiv" no tenía una cubierta de vuelo continua a lo largo de toda la longitud del barco: su arco estaba ocupado por armas de crucero, lo que limitaba sus capacidades de portaaviones a la operación de aviones VTOL, de la misma manera que los barcos británicos de clase Invincible, mucho más pequeños, que se diseñaban en ese momento.

Los mayores problemas del Proyecto 1143 estaban asociados con el grupo aéreo: el avión Yak-38 VTOL, un avión subsónico con armas débiles y un alcance relativamente corto, se veía extraño en un barco equipado con misiles antibuque con un alcance de hasta 500 kilómetros. De hecho, el Yak-38, clasificado oficialmente como avión de ataque, no podía realizar ninguna de las tareas actuales: como avión de ataque en operaciones contra la flota, era inútil, sin armas de misiles que pudieran atacar barcos, y como avión avión de defensa de la formación, tenía pocas posibilidades de enfrentarse a los vehículos de ataque enemigos que operaban al amparo de cazas supersónicos.

Las deficiencias de "Kyiv" eran obvias y se siguieron considerando alternativas.

1160-1153

La principal alternativa fue el proyecto, que recibió el número 1160. También no sin soluciones de compromiso en forma de lanzadores de misiles antibuque, sin embargo, era un proyecto de portaaviones de pleno derecho. Una planta de energía nuclear, 72 mil toneladas de desplazamiento estándar y 80, una cubierta de vuelo transversal, un complejo técnico de aviación, que incluye una cubierta de esquina, cuatro catapultas de vapor y un pararrayos, lo convirtieron en un análogo funcional completo de los superportadores estadounidenses.

Como parte del grupo aéreo, se planeó utilizar aviones MiG-23A Molniya (una versión basada en portaaviones del último caza soviético de primera línea en ese momento), portamisiles-bombarderos Su-24K (una versión basada en portaaviones de un avión de ataque en desarrollo en ese momento), aviones de defensa antisubmarina especialmente diseñados para el portaaviones P-42 Beriev Design Bureau, así como "radares voladores" en su base y helicópteros. A medida que se desarrolló la tecnología aeronáutica, los planes cambiaron: en 1973, las versiones basadas en portaaviones del Su-27 y MiG-29 que se estaban desarrollando en ese momento se asumieron como aviones prometedores.

Imagen: Nevskoye Design Bureau

La creación de este barco requirió la solución de una serie de problemas tecnológicos, el principal de los cuales fue el desarrollo de un pararrayos y catapultas de vapor, dispositivos que no fueron producidos anteriormente por la industria soviética. No hay duda sobre la posibilidad de crear estos sistemas en la década de 1970; en ese momento, la URSS tenía todas las tecnologías necesarias.

Sin embargo, tampoco se inició el desarrollo detallado del proyecto 1160. En lugar de un nuevo portaaviones, se decidió continuar con la serie 1143, colocando el segundo barco del proyecto 1143 en 1972, el crucero pesado de transporte de aviones Minsk, y en 1975, Novorossiysk.

Intento #4 y 5

Los partidarios de los portaaviones, con el apoyo de los ministros de Defensa y de la industria naval, así como la atención del Comandante en Jefe de la Armada, continuaron ofreciendo opciones. En 1973, basándose en los desarrollos del proyecto 1160, la Nevsky Design Bureau comenzó a desarrollar el proyecto 1153, al igual que el 1160, un portaaviones nuclear del esquema CATOBAR (Catapult Take-off But Arrested Recovery), con catapultas y un pararrayos, pero más pequeño. de tamaño y más barato, con dos catapultas en lugar de cuatro. Sin embargo, este proyecto también tenía que llevar misiles antibuque, y se suponía que la composición del grupo aéreo con un desplazamiento estándar de 60 mil toneladas alcanzaría los vehículos 50.

Se suponía que la construcción del barco comenzaría en 1978, pero en 1976 el lobby de los portaaviones perdió dos figuras principales: el 26 de abril murió el ministro de Defensa, Andrei Grechko, y el 11 de julio, el ministro de Construcción Naval, Boris Butoma. Ante la insistencia del nuevo jefe del departamento militar, Dmitry Ustinov, la serie 1143 fue continuada por el cuarto barco: el Baku TAVKR.

Sin embargo, la flota no dejó de intentar conseguir una nave capaz de levantar aeronaves convencionales de despegue y aterrizaje. La Oficina de Diseño de Nevskoye comenzó a desarrollar un nuevo proyecto de portaaviones, lo más cerca posible del Proyecto 1143 en términos de sistemas generales de barcos, para eliminar al menos la barrera del costo de desarrollar un nuevo barco.

El 1 de septiembre de 1982, el quinto barco del proyecto 1143, el pesado crucero portaaviones Riga, se depositó en la grada del Astillero del Mar Negro. Fue el resultado de un compromiso entre el deseo de obtener finalmente un portaaviones normal y la presión del lobby de los "portaaviones", que accedió a la modificación máxima del proyecto 1143. Técnicamente, el proyecto de la nave 1143.5 era un híbrido. de los desarrollos del proyecto 1153 y del trabajo de investigación (I+D) "Orden", que se implementaron sobre la base original del proyecto 1143.

En términos de tamaño, 1143.5 con un desplazamiento estándar de 55 mil toneladas no era muy inferior a 1153, siendo significativamente más grande que sus predecesores. La gran área de la cubierta y los ascensores permitieron el uso de vehículos pesados ​​​​y voluminosos basados ​​​​en el Su-27, pero las catapultas quedaron fuera del proyecto; en su lugar, se usaría un trampolín en el barco, que también permitió despegue con una carrera de despegue acortada.

La planta de energía nuclear también se fue; en su lugar, "Riga", poco después de que el tendido pasara a llamarse "Leonid Brezhnev" en relación con la muerte del Secretario General, recibió una instalación de turbina de caldera que consta de cuatro unidades de turborreductores del Familia TV-12 y ocho calderas de vapor KVG-4 con una capacidad total de 200 mil caballos de fuerza. Esta versión de la central eléctrica determinó el futuro del TAVKR, después de su lanzamiento en 1985 pasó a llamarse Tbilisi, y en 1990, en el contexto del inminente colapso de la URSS, a Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov.

Flota de tiempos de decadencia

"Kuznetsov" no podía dejar de ser un barco problemático: su puesta en servicio, que cayó en el período del colapso del país, estuvo plagada de serios problemas organizativos, uno de los cuales fue la ambigüedad del destino del barco: en el otoño de 1991, el comando de la Armada consideró seriamente la amenaza de la incautación del barco en Sebastopol por parte de los separatistas ucranianos, que disfrutaban de cierta popularidad, incluso en la Flota del Mar Negro.

El resultado fue la partida encubierta y apresurada de Kuznetsov, en la que el trabajo, incluso en la planta de energía, desde el Mar Negro hasta la Flota del Norte aún no se había completado por completo.

La ubicación del barco en Kola Bay permitió no preocuparse por su afiliación estatal, pero no contribuyó a la puesta en servicio normal: la gran mayoría de los especialistas técnicos permanecieron en el Mar Negro, sin los cuales se presentó el mantenimiento del portaaviones. problemas significativos. En parte, estos problemas se resolvieron por el hecho de que la Flota del Norte incluía TAVKR "Kyiv" y "Admiral Gorshkov" (hasta 1990 se llamaba "Bakú"), que tenía "Kuznetsov" casi idénticos. plantas de energía Sin embargo, una fuerte reducción del gasto militar y la retirada de estos barcos de la primera línea a la reserva con reducción de tripulaciones no mejoraron la situación.

En 1993, los primeros tres barcos del proyecto 1143 - "Kyiv" y Pacific Minsk y "Novorossiysk" finalmente se retiraron de la Armada. En 1994, la flota también perdió el Admiral Gorshkov, que en ese momento había sido reparado después de un incendio en la sala de máquinas y calderas de popa. En Nikolaev, se detuvo el trabajo en la nave gemela Kuznetsova, el pesado crucero portaaviones Varyag (establecido en 1985 con el nombre de Riga y rebautizado en 1990). El último barco de la familia 1143, 1143.7, llamado "Ulyanovsk", en 1993 se cortó en una grada en Nikolaev con una preparación del 20 por ciento. En el futuro, el destino de estos barcos se desarrollará de diferentes maneras, y el destino de Gorshkov y Varyag será el más interesante: el primero, después de una larga reestructuración en Severodvinsk, será transferido a India en 2013 como portaaviones Vikramaditya. , el segundo en 1998 será vendido por Ucrania a China a precio de chatarra, para convertirse en el portaaviones de Liaoning una década y media después.

"Ulyanovsk", establecido en 1988, cuando los dogmas ideológicos ya habían comenzado a abandonar la construcción militar soviética, está lo más cerca posible de un portaaviones de pleno derecho: un esquema combinado con el uso simultáneo de un trampolín en la proa del barco. y catapultas en la cubierta de esquina, de grandes dimensiones y la energía nuclear lo hizo cercano en capacidades a los proyectos no realizados 1160 y 1153, así como a los portaaviones nucleares de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, también tuvo que llevar misiles antibuque.

En 1995, decidieron enviar al Almirante Kuznetsov al mar Mediterráneo: el largo viaje se programó para que coincidiera con el próximo tricentenario el próximo año. flota rusa. La primera campaña podría ser la última: la avería de la central eléctrica casi provoca la pérdida del barco en una tormenta. El portaaviones completó con éxito el crucero y regresó a Kola Bay, pero el estado de los medios técnicos de la ojiva electromecánica sigue siendo un dolor de cabeza a día de hoy.

La falta de fondos para una reparación completa en la década de 1990 y principios de la de 2000, combinada con la escasez de especialistas capacitados, hizo que los problemas del barco fueran crónicos. En parte, pudieron resolverse mediante la canibalización, eliminando las piezas necesarias de los destructores del proyecto 956, que usaban unidades de turboengranaje y calderas principales similares, pero esta no era una solución sistémica al problema. Los problemas de energía reducen seriamente las capacidades de navegación del barco, lo que afecta las capacidades de su aeronave: para despegar con un peso máximo de despegue (es decir, el mayor suministro de combustible y carga de combate), es necesario que el barco desarrolle el mayor velocidad posible. Las restricciones operativas existentes conducen a una reducción en el suministro de combustible y la carga de combate, lo que afecta las capacidades de ataque de la aeronave. En apariencia, los problemas con la potencia del barco se manifiestan, entre otras cosas, por el humo excesivo en varios modos: según algunos expertos, la causa directa del humo puede ser un mal funcionamiento del control automático de la planta de energía, que no permite el uso de modos óptimos de combustión de combustible.

Los problemas energéticos se han convertido en solo una parte de las deficiencias generales de Kuznetsov. Durante mucho tiempo, la degradación de la infraestructura continuó, así como el grupo aéreo con poco personal y el estado general de la flota, que hasta la década de 2000 no tenía fondos para un avión completo. entrenamiento de combate, condujo a la pérdida de una parte importante de la experiencia adquirida en barcos anteriores en la operación de portaaviones. Ahora, esta experiencia, de hecho, debe obtenerse de nuevo, pero el único portaaviones ruso de ninguna manera se ha vuelto más joven durante este tiempo.

La modernización y reparación del barco prevista para los próximos años debería resolver radicalmente los problemas de Kuznetsov, pero esto no es suficiente para preservar la aviación basada en portaaviones como sistema. La Armada rusa aún necesita aeronaves capaces de cubrir su despliegue lejos de la costa, principalmente para proteger sus propias fronteras marítimas en el Ártico y el Pacífico. Pero para que sea posible la creación de una nueva generación de portaaviones, la flota debe preservar y reparar el Almirante Kuznetsov. No hay otra fuente de personal y tecnologías en esta área en Rusia.