Ahora Rusia está recuperando el tiempo perdido con aviones no tripulados. Se introdujo recientemente, pero sin duda Israel sigue siendo el líder en esta industria.

Aunque la Fuerza Aérea de Israel tiene hoy el mayor número de aviones de combate tripulados en Occidente, después de Estados Unidos, es Israel hoy quien lidera la “revolución no tripulada” que promete cambio radical en asuntos militares en un futuro próximo.

Hoy en día, en la Fuerza Aérea de Israel, los drones realizan más misiones de combate que los aviones tripulados: están en servicio de combate las 24 horas del día.

Según el Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo, Israel tiene el monopolio del mercado mundial de aviones no tripulados: las empresas de aviones israelíes representaron el 41% de las ventas de drones en el mercado mundial (a más de cincuenta países).

Aquí Cómo empezó la “revolución de los drones”

Los primeros experimentos israelíes con el uso de drones en combate comenzaron en 1969. Luego, durante la “Guerra de Desgaste” en el Canal de Suez, la aviación israelí sufrió pérdidas a causa de los cañones antiaéreos soviéticos. sistemas de misiles. Para solucionar este problema, se compraron radiocontroladas en Estados Unidos. Aviones jet Abeja de fuego. Se trataba de dispositivos voluminosos (que pesaban 1,5 toneladas), que antes se utilizaban únicamente como objetivos de entrenamiento.

Los israelíes los utilizaron como aviones señuelo para atravesar el sistema de defensa aérea soviético: los sistemas de defensa aérea soviéticos se desenmascararon abriendo fuego contra aviones controlados por radio, después de lo cual aviones israelíes lanzaron ataques con misiles y bombas contra objetivos identificados. Se formó una división en la Fuerza Aérea de Israel para controlar estos drones.

Posteriormente, los israelíes equiparon los aviones Firebee con equipos de fotografía aérea. La trampa funcionó: durante la Guerra de Yom Kippur de 1973, los sistemas de defensa aérea enemigos llevaron a cabo 43 lanzamientos de misiles contra aviones radiocontrolados.

Sin embargo, los israelíes no estaban satisfechos con el uso de los aviones controlados por radio Firebee: eran caros, pesados ​​​​y engorrosos, pero la experiencia adquirida pronto les resultó útil.

En 1974, dos jóvenes oficiales, los tenientes Yehuda Mazi y Alvin Ellis, que sirvieron en la división Firebee, fueron dados de baja del ejército y crearon la empresa Eirmeko. Basándose en la experiencia de la Guerra de Yom Kippur, asumieron que un pequeño dron simple, equipado con el equipo electrónico israelí más moderno y equipado con una cámara de televisión, sería mucho más adecuado para misiones de combate reales que el gigante a reacción Firebee controlado por radio. .

El prototipo del primer dron, llamado "Mastiff", fue ensamblado en 1974 en el garaje de uno de los entusiastas. Sin embargo, la corporación israelí de fabricación de aviones Israel Aircraft Industries (IAI), que en ese momento se dedicaba al desarrollo y producción de aviones de combate-bombarderos, no despertó interés en el primer dron.

Los jóvenes ingenieros aeronáuticos recibieron inesperadamente el apoyo de la empresa Tadiran, que se dedicaba a la producción de equipos de comunicaciones militares: celebró un acuerdo con ellos para producir un prototipo.

Después de las pruebas de vuelo, el proyecto fue transferido a Israel Aircraft Industries (IAI), que comenzó a desarrollar drones Scout. "Mastiff" y "Scout" se convirtieron en los primeros ejemplos de construcción mundial de drones.

Los primeros drones parecían extremadamente desagradables en comparación con los logros aviación a reacción: a pesar de su llenado electrónico, tenían un motor de pistón con hélice de empuje, su velocidad de crucero era de poco más de 100 km/h, su altitud máxima era de sólo 4,5 km y su alcance estaba limitado a cien kilómetros. Y las reservas de combustible sólo alcanzaban para unas pocas horas de vuelo.

Sin embargo, pronto quedó claro que un vehículo de baja velocidad así cumplía con los requisitos de reconocimiento aéreo y orientación de objetivos: su pequeño tamaño y su cuerpo de fibra de vidrio, que es transparente a la radiación de RF, hacían que el dron fuera invisible para los radares enemigos.

El primer caso de "derribar" un avión de combate en la historia de los drones está relacionado con el Scout. El 14 de mayo de 1981, mientras el dron Scout realizaba un vuelo de reconocimiento de rutina, fue atacado por un MiG-21 sirio. Mientras perseguía al dron, el piloto del MiG-21 perdió el control y se estrelló contra el suelo. El "Scout" regresó sano y salvo a su base, donde sonrientes técnicos aeronáuticos pintaron una "marca de muerte" en el costado del avión, una señal de victoria en una batalla aérea.

Prueba por combate. Operación Artsav

Muchos llegaron a comprender verdaderamente el papel de los drones en la guerra moderna después de un “bautismo de fuego” nueva tecnología: En junio de 1982 se desarrolló en los cielos del Líbano la mayor batalla aérea desde la Segunda Guerra Mundial, en la que el ejército israelí utilizó por primera vez y con éxito drones para destruir las defensas aéreas enemigas.

El grupo de tropas sirias ubicadas en el Líbano incluía cuatro brigadas de defensa aérea equipadas con sistemas de misiles antiaéreos (SAM) soviéticos Kvadrat, S-75M Volga y S-125M Pechora. En la noche del 10 de junio de 1982, la 82.ª brigada mixta de misiles antiaéreos y tres regimientos de artillería antiaérea fueron introducidos adicionalmente en territorio libanés.

Ahora había 24 divisiones de misiles antiaéreos sirios en el Líbano, desplegadas en una densa formación de batalla que se extendía 30 km a lo largo del frente y 28 km de profundidad. Según los expertos militares soviéticos, no se encontró en ningún otro lugar del mundo una concentración tan densa de fuerzas de defensa aérea con misiles y artillería. El objetivo principal de estas fuerzas era cubrir a las tropas sirias en el valle libanés de la Bekaa, donde estaban concentrados al menos 600 tanques.

La operación Artsav para destruir los sistemas de defensa aérea enemigos comenzó a las 4 de la mañana del 9 de junio de 1982. 4 horas antes del primer ataque, la Fuerza Aérea de Israel reforzó todo tipo de reconocimiento (radio, radar, televisión) con aviones tácticos, aviones de reconocimiento electrónico y alerta temprana (AWACS) y drones AQM-34, Mastiff y Scout.

A los drones se les asignaron tareas serias:

— Reconocimiento y vigilancia del campo de batalla. Para realizar esta tarea, algunas modificaciones de los drones estaban equipadas con una cámara de televisión y un sistema de comunicación capaz de transmitir un flujo continuo de imágenes. Esto permitió a los comandantes israelíes de todos los niveles tener una idea clara de la situación real en el campo de batalla y coordinar las acciones conjuntas de las fuerzas terrestres y aéreas.

— Identificación de frecuencias de operación estaciones de radar(radar) y equipos de guía para sistemas de misiles sirios. Los drones interceptaron y analizaron las emisiones de radar enemigos y las transmitieron a estaciones terrestres o aviones en el aire.

- Simuladores de RF que reflejaban la radiación de los radares con intensidad como si fueran aviones de ataque.

- Designación de objetivo. Los drones estaban equipados con telémetros láser e infrarrojos para iluminar objetivos para el ataque con misiles guiados por láser e infrarrojos.

— Señuelos y bloqueadores. Los drones Shimshon se utilizaron como señuelos. Recibieron fuego de los sistemas de defensa aérea sirios y así lo desviaron de los aviones de ataque. El 9 de junio se lanzaron decenas de señuelos de este tipo. Crean una marca de un avión de tamaño real en la pantalla del radar.

Tan pronto como el dron detectó una batería del sistema de defensa aérea y transmitió su imagen al comando terrestre, dos vehículos aéreos no tripulados más despegaron: uno como señuelo que simulaba un avión atacante para obligar a la batería del sistema de defensa aérea enemigo a encender la radiación, el segundo equipado con equipo para interceptar la radiación de radar ( Radar) SAM.

La información recibida sobre los parámetros de radiación fue procesada por las computadoras de a bordo del avión E-2C Hawkeye AWACS, que proporcionaron datos para guiar los misiles antirradar hacia los objetivos identificados.

Una hora antes del ataque, los israelíes comenzaron a instalar interferencias electrónicas pasivas en un frente de 150 a 200 kilómetros; en 12 minutos: intensa interferencia con los sistemas de comunicación y control de los sistemas de defensa aérea; en 5-7 minutos: interferencia activa de alta potencia, suprimiendo el equipo de reconocimiento de radar enemigo.

Entonces comenzó la destrucción total de los sistemas de defensa aérea sirios. Los ataques a las posiciones sirias se llevaron a cabo con misiles tierra-tierra, artillería de largo alcance y cohetes, y se utilizaron municiones de bolas y de racimo, que tienen la capacidad de apuntar mediante rayos infrarrojos y láser.

Cuando los sirios, tratando de proteger el sistema de defensa aérea del ataque de misiles antirradar, apagaron sus radares, los israelíes elevaron al aire drones con un designador láser y luego atacaron aviones armados con misiles AGM-65 Maverick con cabeza láser homing, atacó los sistemas de defensa aérea cegados. 10-12 minutos después del ataque con misiles, las posiciones sirias fueron atacadas por unos 100 aviones. La aviación israelí operaba en grupos de 2 a 6 cazabombarderos. Los "Skyhawks", los "Kfirs" (aviones de fabricación israelí), los "Phantoms" y los F-16 llevaron a cabo ataques utilizando bombas convencionales, de racimo, de bolas y acumulativas, así como misiles guiados y guiados, especialmente modificados para adaptarse a las frecuencias de operación de Radares sirios.

Así, durante las 24 horas de la Operación Artsav, los israelíes destruyeron 19 divisiones de misiles antiaéreos sirios.

Aviones de la Fuerza Aérea de Israel que participan en la batalla aérea:

Cazabombardero fantasma

Al mismo tiempo, se desarrollaba una gran batalla aérea en los cielos del Líbano. En él participaron alrededor de 350 aviones de ambos lados, y entre 120 y 200 aviones lucharon simultáneamente en batallas aéreas. La batalla se convirtió en una verdadera masacre: los israelíes derribaron unos 90 aviones MiG-21, MiG-23 y Su-22 en combates aéreos del 7 al 11 de junio, sin perder ni un solo avión.

El uso de vehículos aéreos no tripulados durante la Operación Artsav permitió resolver una amplia gama de tareas de todo tipo de reconocimiento, guerra electrónica y selección de objetivos. Los comandantes israelíes de todos los niveles recibieron información en tiempo real desde el campo de batalla. Por primera vez se resolvieron las cuestiones de táctica de uso de drones y coordinación de acciones conjuntas de drones, fuerzas terrestres y fuerzas aéreas.

De "Fantasma" a "Eitan"

La exitosa experiencia adquirida durante la Operación Artsav en el uso de vehículos aéreos no tripulados en combate tuvo una influencia decisiva en el rápido desarrollo de los aviones no tripulados en los años siguientes. Después de la guerra del Líbano, el mando de las FDI no escatimó dinero en drones. En los años 80 y 90 comenzó el aumento de la producción de drones israelíes. Una tras otra se crearon nuevas empresas y las corporaciones de fabricación de aviones abrieron divisiones especiales para el desarrollo y producción de drones para diversos fines.

El desarrollo de los aviones no tripulados también se vio influenciado significativamente por factores como el cierre del proyecto de caza Lavi, que era el orgullo de la industria de la aviación israelí. El objetivo de los diseñadores de aviones israelíes era crear un caza superior en su táctico especificaciones técnicas el equivalente americano es el caza F-16A/B. El objetivo se logró, como lo demuestran los vuelos de prueba del avión israelí.

Estados Unidos se dio cuenta de que se enfrentaba a un competidor peligroso. Con el pretexto de proteger su propia industria aeronáutica, los estadounidenses comenzaron a buscar el fin total del programa Lavi. Bajo la presión estadounidense, Israel se vio obligado a restringir este proyecto en 1987.

Caza monoplaza polivalente J-10A.

Sin embargo, los logros de los diseñadores de aviones israelíes no fueron en vano: el proyecto israelí del caza Lavi se materializó en el caza chino Chengdu J-10 Swift Dragon.

Estos dramáticos acontecimientos llevaron a la aviación no tripulada a una galaxia de talentosos ingenieros aeronáuticos que habían trabajado anteriormente en el proyecto Lavi, que sólo contribuyó al rápido desarrollo de la fabricación de drones israelíes.

La aviación no tripulada israelí (incluidos desarrollos prometedores) es una larga lista de aviones para diversos fines, desde diminutos drones Ghost que pesan 300 gramos, capaces de ser lanzados desde la mano y utilizados por compañías de reconocimiento e infantería (los últimos desarrollos ya han superado estos parámetros ), hasta el mayor del mundo del dron Eitan, cuya envergadura alcanza los 35 metros y pesa 4 toneladas.

El objetivo principal de "Eitan" es el reconocimiento de largo alcance, la búsqueda y la destrucción de instalaciones de misiles balísticos. El vehículo puede “flotar” durante unas 50 horas a una altitud de hasta 10 km sobre zonas controladas y está equipado con un sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo.

"Eitan" está equipado con sistemas de navegación por satélite, equipos de seguimiento y detección de objetivos en los rangos óptico, infrarrojo y de radio, equipos de control de incendios y sistemas de ataque. A una velocidad de crucero de 296 km/h (máxima: 460 km/h), teóricamente puede volar 14,8 mil km. El peso de la carga útil del Eitan, dependiendo de la autonomía de vuelo, puede alcanzar las 1,8 toneladas.

A pesar de la creciente producción de vehículos aéreos no tripulados multifuncionales, los diseñadores israelíes no ignoran los pequeños drones tácticos, los llamados drones de reconocimiento de corto alcance. El ejército israelí adoptó los pequeños drones “Skylark” y “Seagull”.

"Alondra"
"Gaviota"

Diseñados para realizar misiones a nivel de pelotón a compañía, ambos drones tienen un alcance de 5 a 10 km y pueden lanzarse desde la mano. Pueden equiparse con una cámara de vídeo y sensores de visión por infrarrojos. Skylark puede permanecer en el aire más de dos horas, Seagull, más de seis horas.

Durante la operación en Gaza, los oficiales de reconocimiento cercano, por primera vez en el mundo, resolvieron misiones de combate al mismo nivel que los tanques y la infantería.

Después de que las tropas israelíes cruzaron la frontera de Gaza, los vehículos aéreos no tripulados estaban por delante de las unidades de infantería y tanques a una distancia de aproximadamente 500 metros. Los operadores de drones estuvieron en constante contacto con las unidades de combate, coordinando sus acciones y sugiriendo las rutas más seguras, además de advertir de peligro.

Además, según el ejército israelí, los drones les ayudaron a realizar tareas humanitarias: detectar a los heridos a tiempo, brindarles la asistencia necesaria y llevarlos a regiones seguras. En general, las unidades de combate quedaron completamente satisfechas con la interacción con las unidades de vehículos aéreos no tripulados.

Se está desarrollando un número cada vez mayor de drones con dos propósitos: militar y civil. Israel se ha convertido en el primer país del mundo en utilizar drones para salvar vidas. Aquí se creó un helicóptero con una longitud corporal de 8 metros, un ancho de 3 metros y una altura de 1,5 metros. El coche podrá alcanzar una velocidad de hasta 150 km/h y flotar a una altitud de hasta 3 kilómetros.

Después de aterrizar en el campo de batalla o en un terreno difícil, se pueden cargar cuatro víctimas en el avión, después de lo cual se dirigirá de regreso a un hospital o hospital de campaña. El helicóptero-dron de rescate está equipado con equipo médico, así como con sistemas que lo protegen de los misiles enemigos.

Israel Aircraft Industries (IAI) introdujo por primera vez un avión de pasajeros no tripulado. A estas alturas estamos hablando de un avión de cuatro plazas. Aunque desde un punto de vista tecnológico no existen barreras para la creación de un avión de pasajeros no tripulado, existe un importante problema psicológico que hay que superar. “Los pasajeros todavía tienen miedo de volar en un avión que no tiene piloto”, explica el director del Centro de Ingeniería del IAI, Zvi Arazi.

Otro desarrollo del IAI es un avión no tripulado propulsado por energía solar. Según el director del proyecto, Idan Regev, el nuevo avión puede permanecer en el aire el tiempo necesario, ya que la energía solar acumulada durante el día es suficiente para volar durante la noche. Para acumular energía, se colocan paneles solares en las alas de los aviones.

Drones asesinos

EN Últimamente Ha habido muchos informes sobre los llamados asesinos voladores: vehículos aéreos no tripulados de ataque que no solo recopilan información, sino que también son capaces de portar armas de misiles y lanzar ataques con fuego.

Se trata del uso de este tipo de dispositivos por parte del ejército israelí durante las operaciones antiterroristas y durante la guerra en el Líbano. Según fuentes palestinas, los drones israelíes ya han llevado a cabo innumerables ataques.

El dron se ha convertido en un símbolo de los asesinatos selectivos. A modo de ejemplo, el 2 de octubre de 2004, durante la Operación Días de Arrepentimiento, según los medios palestinos, un cohete fue disparado desde un avión no tripulado israelí contra un grupo de militantes de la Jihad Islámica. Murieron seis militantes. Fuentes de las estructuras de seguridad israelíes se negaron a comentar sobre esta información.

El 26 de marzo de 2009, los medios internacionales informaron que drones israelíes atacaron un convoy iraní con armas destinadas a Hamás, a miles de kilómetros de las fronteras israelíes, en Sudán. Durante el ataque, 37 camiones que transportaban misiles iraníes Fajar-3 fueron destruidos y 39 personas murieron.

Sin embargo, estas son sólo suposiciones: las FDI nunca comentan sobre los informes sobre el uso de vehículos no tripulados en operaciones de combate. Incluso cuando se trata de asesinatos selectivos en la Franja de Gaza, y los residentes locales afirman haber visto vehículos aéreos no tripulados en el aire, el servicio de prensa de las FDI se niega a confirmar que se utilizaron drones para llevar a cabo la misión de combate.

El ejército estadounidense es más hablador. Como informó la revista Airforce Times, los estadounidenses utilizaron con éxito los drones Hunter israelíes en Irak para eliminar a los militantes. El 1 de septiembre de 2007, el ejército estadounidense vio a dos militantes colocando un artefacto explosivo. Hunter se dirigió en su dirección y lanzó una bomba guiada por láser sobre los terroristas. Como resultado de la explosión, ambos terroristas murieron. El coronel Don Hiselwood, jefe del proyecto UAV del ejército de EE. UU., dijo a la publicación que esta era la primera vez que un terrorista era asesinado utilizando un avión no tripulado.

La "revolución de los drones" apenas comienza

El general de reserva Ophir Shaham, que dirige Departamento de Investigación El Ministerio de Defensa israelí cree que el mundo se enfrenta ahora a una verdadera “revolución no tripulada”, que cambiará por completo las ideas tradicionales sobre el papel y el lugar del hombre en la guerra y en la vida cotidiana.

Se está produciendo una verdadera “carrera de drones”, en la que hoy participan 76 países. Según los expertos israelíes, el mercado mundial de vehículos aéreos no tripulados, que en 2009 ascendía a sólo 5.100 millones de dólares, crecerá hasta 50.000 millones de dólares en 2020. En 2020, al menos un tercio de la flota de aviones militares del mundo será no tripulado y realizará las mismas funciones. como antes lo mismo que los aviones tripulados. En un futuro próximo, aumentará el uso de drones en la industria civil: la llegada de aviones no tripulados será la siguiente no sólo en esfera militar, pero también en el transporte aéreo de carga y pasajeros.

La historia de los “aviones furtivos” se repite.

Primero, publicidad entusiasta, la promesa de un rápido "avance en todos los asuntos militares" y luego la muerte silenciosa del tema. Recientemente, un general ruso, hablando sobre la posible reacción de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria ante “objetos voladores no identificados”, puso fin a la cuestión de los “aviones invisibles”. Para aquellos interesados, escuchen y miren la fuente original.

Lo mismo con los drones. Fueron creados y tenían ventaja sólo bajo estrictas condiciones. ciertas condiciones, fuera del cual, como "aviones furtivos", son objetivos aéreos ordinarios.

Las condiciones bajo las cuales los "drones", "aviones furtivos" y otros equipos similares tienen ventajas INCONDIBLES y nos permiten resolver problemas REALES, son solo una cosa: el enemigo no debería tener al menos medios ELEMENTALES para combatirlos, el enemigo no debería tener ABSOLUTAMENTE cualquier medio de contraataque.

Si hablamos de "aviones invisibles", entonces el enemigo debería tener sólo radares de banda estrecha de frecuencia única de generaciones anteriores, porque sólo cuando se utilizan tales radares existe algo así como "reducir la ESR", que es la esencia de obteniendo esta misma "invisibilidad", pero de hecho, una reducción de la visibilidad en ciertas frecuencias. Tan pronto como aparecieron los radares de banda ancha y multibanda, el “efecto de invisibilidad” desapareció, y para siempre... Cabe señalar que aparecieron radares aéreos similares, pero los terrestres existen desde hace mucho tiempo...

Lo mismo ocurre con los drones. Tienen un "eslabón débil": canales de navegación y comunicación por radio. La supresión de estos canales los convierte en un proyectil ordinario de baja velocidad con un alcance relativamente corto.
Además, nadie va a "abrir las secuencias de códigos" del sistema de control, "reemplazar los datos de navegación de los satélites" y hacer otras tonterías cinematográficas.
Un bombardeo sordo dirige interferencias en el rango de frecuencia más amplio posible y nuestro "dron" está privado de control externo, es imposible obtener información de él.
Todo tipo de charlas sobre "volar según el programa". inteligencia artificial", "codificación resistente al ruido", etc. son prematuros, convierten el tema en una conversación sobre "misiles de crucero", pero no sobre vehículos de combate no tripulados.

Los transmisores de interferencias son algo relativamente sencillo y económico, pero funcionan según el principio "no hay recepción contra chatarra".

Es por eso que todos los “éxitos” del ejército israelí se relacionan únicamente con un enemigo pasado y conocido armado con misiles caseros...

Si alguien no está de acuerdo, responda la pregunta: ¿dónde y cuándo se hizo realidad la “ventaja indiscutible de los aviones furtivos”? La respuesta es sencilla: en ninguna parte y nunca. Lo mismo con los drones.

Pero debo dar las gracias a los ingenieros estadounidenses e israelíes: con su trabajo, en la práctica, identifican puntos sin salida en el desarrollo de equipos militares y de otro tipo.
Recordemos de nuevo los "transbordadores espaciales", los "aviones furtivos", ahora los "drones": es la presencia de masa adimensional lo que les permite pasar de la publicidad entusiasta y las expectativas de una "revolución en los asuntos militares" a las amargas decepciones. y el concepto de posibilidades REALES Gondoloplan, y aquí todavía existe la opinión de que

El desarrollo de vehículos aéreos no tripulados (UAV) se considera uno de los cursos más prometedores en el desarrollo de la aviación de combate actual. El uso de drones o drones ya ha supuesto cambios importantes en las tácticas y estrategias de los conflictos militares. Además, se cree que en un futuro muy próximo su importancia aumentará significativamente. Algunos expertos militares creen que el cambio positivo en el desarrollo de drones es el logro más importante de la industria aeronáutica de la última década.

Sin embargo, los drones no sólo se utilizan con fines militares. Hoy participan activamente en “ economía nacional" Con su ayuda se realizan fotografías aéreas, patrullajes, estudios geodésicos, seguimiento de una amplia variedad de objetos y algunos incluso entregan las compras a domicilio. Sin embargo, los nuevos desarrollos de drones más prometedores en la actualidad son los que tienen fines militares.

Muchos problemas se resuelven con la ayuda de vehículos aéreos no tripulados. Básicamente, se trata de actividad de inteligencia. La mayoría de los drones modernos fueron creados específicamente para este propósito. EN últimos años Cada vez aparecen más vehículos de ataque no tripulados. Los drones kamikaze se pueden identificar como una categoría separada. Los vehículos aéreos no tripulados pueden realizar guerra electrónica, pueden ser repetidores de señales de radio, observadores de artillería y objetivos aéreos.

Primeros intentos de crear. aviones, incontrolables por el hombre, se emprendieron inmediatamente con la llegada de los primeros aviones. Sin embargo, su implementación práctica no se produjo hasta los años 70 del siglo pasado. Después de lo cual comenzó un verdadero "boom de drones". Los aviones teledirigidos no se fabrican desde hace bastante tiempo, pero hoy en día se producen en abundancia.

Como suele suceder, las empresas estadounidenses ocupan una posición de liderazgo en la creación de drones. Y esto no es sorprendente, porque la financiación del presupuesto estadounidense para la creación de drones fue simplemente astronómica para nuestros estándares. Así, durante los años 90 se gastaron tres mil millones de dólares en proyectos similares, mientras que sólo en 2003 se gastaron más de mil millones.

Actualmente se está trabajando para crear los últimos drones con mayor duración de vuelo. Los propios dispositivos deben ser más pesados ​​y resolver problemas en entornos difíciles. Se están desarrollando drones para combatir misiles balísticos, cazas no tripulados, microdrones capaces de operar como parte de grandes grupos (enjambres).

En muchos países del mundo se está trabajando en el desarrollo de drones. Más de mil empresas participan en esta industria, pero los desarrollos más prometedores van directamente al ejército.

Drones: ventajas y desventajas

Las ventajas de los vehículos aéreos no tripulados son:

• Una reducción significativa de tamaño en comparación con los aviones convencionales, lo que conlleva una reducción de costes y un aumento de su capacidad de supervivencia;
• El potencial para crear pequeños vehículos aéreos no tripulados que podrían realizar una amplia variedad de tareas en áreas de combate;
• La capacidad de realizar reconocimientos y transmitir información en tiempo real;
• No existen restricciones de uso en situaciones de combate extremadamente difíciles asociadas con el riesgo de pérdida. Durante operaciones críticas, se pueden sacrificar fácilmente varios drones;
• Reducción (en más de un orden de magnitud) de las operaciones de vuelo en tiempos de paz, que requerirían los aviones tradicionales, preparando a la tripulación de vuelo;
• Disponibilidad de alta preparación para el combate y movilidad;
• Potencial para crear pequeños y sencillos complejos móviles drones para unidades no aeronáuticas.

Las desventajas de los UAV incluyen:

• Flexibilidad de uso insuficiente en comparación con los aviones tradicionales;
• Dificultades para resolver problemas de comunicación, aterrizaje y rescate de vehículos;
• En términos de confiabilidad, los drones siguen siendo inferiores a los aviones convencionales;
• Limitar los vuelos de drones en tiempos de paz.

Un poco de historia de los vehículos aéreos no tripulados (UAV)

El primer avión teledirigido fue el Fairy Queen, construido en 1933 en Gran Bretaña. Era un objetivo para aviones de combate y cañones antiaéreos.

Y el primer dron de producción que participó en una guerra real fue el cohete V-1. Esta “arma milagrosa” alemana bombardeó Gran Bretaña. En total, se produjeron hasta 25.000 unidades de este tipo de equipos. El V-1 tenía un motor a reacción de impulsos y un piloto automático con datos de ruta.

Después de la guerra, trabajaron en sistemas de reconocimiento no tripulados en la URSS y Estados Unidos. Los drones soviéticos eran aviones espía. Con su ayuda se realizaron fotografías aéreas, reconocimiento electrónico y retransmisiones.

Israel ha hecho mucho para desarrollar drones. Desde 1978 tienen su primer dron, el IAI Scout. Durante la Guerra del Líbano de 1982, el ejército israelí, utilizando drones, destruyó por completo el sistema de defensa aérea sirio. Como resultado, Siria perdió casi 20 baterías de defensa aérea y casi 90 aviones. Esto afectó la actitud de la ciencia militar hacia los vehículos aéreos no tripulados.

Los estadounidenses utilizaron vehículos aéreos no tripulados en la Tormenta del Desierto y en la campaña yugoslava. En los años 90 se convirtieron en líderes en el desarrollo de drones. Entonces, desde 2012, tenían casi 8 mil vehículos aéreos no tripulados de diversas modificaciones. Se trataba principalmente de pequeños drones de reconocimiento del ejército, pero también había vehículos aéreos no tripulados de ataque.

El primero de ellos, en 2002, eliminó a uno de los jefes de Al Qaeda con un ataque con misiles contra un coche. Desde entonces, el uso de vehículos aéreos no tripulados para eliminar fuerzas militares enemigas o sus unidades se ha convertido en algo habitual.

Tipos de drones

Actualmente, existen muchos drones que se diferencian en tamaño, apariencia, alcance de vuelo y funcionalidad. Los UAV se diferencian por sus métodos de control y su autonomía.

Ellos pueden ser:

• Incontrolable;
• Control remoto;
• Automático.

Según sus tamaños, los drones son:

• Microdrones (hasta 10 kg);
• Minidrones (hasta 50 kg);
• Mididrones (hasta 1 tonelada);
• Drones pesados ​​(que pesan más de una tonelada).

Los microdrones pueden permanecer en el aire hasta una hora, los minidrones, de tres a cinco horas, y los middrones, hasta quince horas. Los drones pesados ​​pueden permanecer en el aire más de veinticuatro horas mientras realizan vuelos intercontinentales.

Revisión de vehículos aéreos no tripulados extranjeros.

La principal tendencia en el desarrollo de los drones modernos es la reducción de su tamaño. Un ejemplo de ello sería uno de los drones noruegos de Prox Dynamics. El helicóptero drone tiene una longitud de 100 mm y un peso de 120 g, un alcance de hasta un km y una duración de vuelo de hasta 25 minutos. Tiene tres cámaras de video.

Estos drones comenzaron a producirse comercialmente en 2012. Así, el ejército británico compró 160 juegos de PD-100 Black Hornet por valor de 31 millones de dólares para realizar operaciones especiales en Afganistán.

En Estados Unidos también se están desarrollando microdrones. Están trabajando en un programa especial, Soldier Borne Sensors, destinado a desarrollar y desplegar drones de reconocimiento con potencial para extraer información para pelotones o compañías. Hay información sobre los planes de la dirección del ejército estadounidense de proporcionar drones individuales a todos los soldados.

Hoy en día, el RQ-11 Raven se considera el dron más pesado del ejército estadounidense. Tiene una masa de 1,7 kg, una envergadura de 1,5 my un vuelo de hasta 5 km. Con un motor eléctrico, el dron alcanza velocidades de hasta 95 km/h y permanece en vuelo hasta una hora.

Dispone de cámara de vídeo digital con visión nocturna. El lanzamiento se realiza manualmente y no se necesita ninguna plataforma especial para el aterrizaje. Los dispositivos pueden volar a lo largo de rutas específicas en modo automático, las señales GPS pueden servirles como puntos de referencia o pueden ser controlados por operadores. Estos drones están en servicio en más de una docena de países.

El UAV pesado del ejército estadounidense es el RQ-7 Shadow, que realiza reconocimientos a nivel de brigada. Entró en producción en serie en 2004 y tiene una cola de dos aletas con hélice de empuje y varias modificaciones. Estos drones están equipados con cámaras de vídeo convencionales o infrarrojas, radares, iluminación de objetivos, telémetros láser y cámaras multiespectrales. De los dispositivos cuelgan bombas guiadas de cinco kilogramos.

El RQ-5 Hunter es un dron de tamaño mediano y media tonelada desarrollado conjuntamente por Estados Unidos e Israel. Su arsenal incluye una cámara de televisión, una cámara termográfica de tercera generación, un telémetro láser y otros equipos. Se lanza desde una plataforma especial mediante un acelerador de cohete. Su zona de vuelo tiene un alcance de hasta 270 km, en 12 horas. Algunas modificaciones de Hunters tienen colgantes para bombas pequeñas.

El MQ-1 Predator es el UAV estadounidense más famoso. Se trata de una “reencarnación” de un dron de reconocimiento en un dron de ataque, que tiene varias modificaciones. El Predator realiza reconocimientos y ataques terrestres de precisión. Tiene un peso máximo de despegue de más de una tonelada, una estación de radar, varias cámaras de video (incluido un sistema de infrarrojos), otros equipos y varias modificaciones.

En 2001, se creó para él un misil Hellfire-C guiado por láser de alta precisión, que se utilizó en Afganistán al año siguiente. El complejo cuenta con cuatro drones, una estación de control y una terminal de comunicaciones por satélite y cuesta más de cuatro millones de dólares. La modificación más avanzada es el MQ-1C Gray Eagle con una envergadura mayor y un motor más avanzado.

El MQ-9 Reaper es el próximo UAV de ataque estadounidense, que tiene varias modificaciones y se conoce desde 2007. Tiene una mayor duración de vuelo, bombas aéreas controladas y una radioelectrónica más avanzada. El MQ-9 Reaper tuvo un desempeño admirable en las campañas de Irak y Afganistán. Su ventaja sobre el F-16 es su menor precio de compra y operación, mayor duración de vuelo sin riesgo para la vida del piloto.

1998: primer vuelo del avión de reconocimiento estratégico no tripulado estadounidense RQ-4 Global Hawk. Actualmente, este es el UAV más grande con un peso de despegue de más de 14 toneladas, con carga útil 1,3 toneladas y puede permanecer en el aire durante 36 horas y recorrer 22 mil kilómetros. Se supone que estos drones sustituirán a los aviones de reconocimiento U-2S.

Revisión de los vehículos aéreos no tripulados rusos

¿De qué dispone actualmente el ejército ruso y cuáles son las perspectivas para los vehículos aéreos no tripulados rusos en un futuro próximo?

"Abeja-1T"- Dron soviético, voló por primera vez en 1990. Fue observador de incendios para múltiples sistemas de lanzamiento de cohetes. Tenía una masa de 138 kg y un alcance de hasta 60 km. Despegó de una instalación especial con un propulsor de cohete y aterrizó en paracaídas. Utilizado en Chechenia, pero desactualizado.

"Dozor-85"- dron de reconocimiento para el servicio fronterizo con una masa de 85 kg, tiempo de vuelo de hasta 8 horas. El UAV de reconocimiento y ataque Skat era un vehículo prometedor, pero por el momento los trabajos se han suspendido.

UAV "Forpost" es una copia con licencia del Searcher 2 israelí. Fue desarrollado en los años 90. "Forpost" tiene un peso de despegue de hasta 400 kg, una autonomía de vuelo de hasta 250 km, navegación por satélite y cámaras de televisión.

En 2007 se adoptó un dron de reconocimiento. "Tipchak", con un peso de lanzamiento de 50 kg y una duración de vuelo de hasta dos horas. Tiene cámara regular e infrarroja. "Dozor-600" es un dispositivo polivalente desarrollado por Transas, que se presentó en la exposición MAKS-2009. Se considera un análogo del American Predator.

UAV "Orlan-3M" y "Orlan-10". Fueron desarrollados para operaciones de reconocimiento, búsqueda y rescate y designación de objetivos. Los drones son extremadamente similares en su apariencia. Sin embargo, difieren ligeramente en su peso de despegue y alcance de vuelo. Despegan utilizando una catapulta y aterrizan en paracaídas.

Sin embargo, dado que el programa para la creación de sistemas robóticos de combate en Rusia es clasificado, es muy posible que no fuera necesaria la publicidad en los medios, ya que, tal vez, se llevaron a cabo pruebas de combate de robótica prometedora.

Intentemos analizar abrir información sobre qué tipo de robots de combate tiene actualmente Rusia. Comencemos la primera parte del artículo con vehículos aéreos no tripulados (UAV).

Ka-37 es un vehículo aéreo no tripulado ruso (helicóptero no tripulado) diseñado para fotografía aérea, transmisión y transmisión de señales de radio y televisión, realización de experimentos ambientales, entrega de medicamentos, alimentos y correo al brindar asistencia de emergencia en el proceso de eliminación de accidentes y desastres en áreas. lugares de difícil acceso y peligrosos para los seres humanos.

Objetivo

• Helicóptero no tripulado multifunción
• Primer vuelo: 1993

Especificaciones

• Diámetro del rotor principal: 4,8 m
• Longitud del fuselaje: 3,14 m
• Altura con rotación tornillos: 1,8m
• Peso máx. despegue 250 kg
• Motor: P-037 (2x24,6 kW)
• Velocidad de crucero: 110 km/h
• Máx. velocidad: 145 kilómetros por hora
• Alcance: 20 kilómetros
• Alcance de vuelo: ~100 km
• Techo de servicio: 3800 m

Ka-137- UAV de reconocimiento (helicóptero). El primer vuelo tuvo lugar en 1999. Desarrollado por: Kamov Design Bureau. El helicóptero no tripulado Ka-137 está fabricado según un diseño coaxial. El chasis es de cuatro ruedas. El cuerpo tiene forma esférica con un diámetro de 1,3 m.

Equipado con un sistema de navegación por satélite y un piloto automático digital, el Ka-137 recorre automáticamente una ruta previamente planificada y llega a un lugar determinado con una precisión de 60 m. En Internet recibió el apodo no oficial de "Pepelats", por analogía con el Avión de la película “Kin-dza-dza!”.

Especificaciones

• Diámetro de la hélice principal: 5,30 m
• Longitud: 1,88m
• Ancho: 1,88m
• Altura: 2,30m
• Peso:
  • vacío: 200 kg
  • despegue máximo: 280 kg
• Tipo de motor 1 PD Hirht 2706 R05
• Potencia: 65 CV Con.
• Velocidad:
  • máxima: 175 kilómetros por hora
  • crucero: 145 km/h
• Alcance práctico: 530 km
• Duración del vuelo: 4 horas
• Techo:
  • práctico: 5000 m
  • estática: 2900 m
• máximo: 80 kg

PS-01 Komar es un avión operativo no tripulado, vehículo pilotado de forma remota.

El primer vuelo tuvo lugar en 1980, desarrollado en OSKBES MAI (Oficina de Diseño Especial de la Industria MAI). Se construyeron tres muestras del aparato. En el dispositivo se desarrolló un esquema de cola anular con una hélice empujadora y timones ubicados dentro del anillo, que posteriormente se utilizó para crear un complejo en serie del tipo Shmel-1.

Las características de diseño del dron son el uso de alas plegables y un diseño de fuselaje modular. Las alas del dispositivo se plegaron de tal manera que, al ensamblarlo (transportarlo), el avión se colocó en un contenedor de 2,2x1x0,8 m. Desde la configuración de transporte hasta la configuración de vuelo, el avión Komar se llevó en 3-5 s utilizando bisagras con abrazaderas autoblocantes para las posiciones extremas de todos los elementos plegables.

El fuselaje del UAV tenía un módulo de cabeza desmontable con tres cerraduras de liberación rápida, lo que aseguraba un fácil cambio de módulos. Esto redujo el tiempo para reemplazar un módulo con una carga objetivo, el tiempo para cargar el avión con pesticidas o agentes de protección biológica para áreas agrícolas.

Especificaciones

• Peso normal de despegue, kg 90
• Velocidad máxima de avance, km/h 180
• Autonomía práctica de vuelo con carga, km 100
• Longitud de la aeronave, m 2,15
• Envergadura, m 2,12

UAV de reconocimiento. El primer vuelo tuvo lugar en 1983. En la Oficina de Diseño que lleva su nombre comenzaron los trabajos para crear un mini-UAV. A. S. Yakovleva en 1982 basado en la experiencia de estudiar uso de combate UAV israelíes en la guerra de 1982. En 1985, comenzó el desarrollo del UAV Shmel-1 con chasis de cuatro patas. Las pruebas de vuelo del UAV Shmel-1 en una versión equipada con televisión y equipo de infrarrojos comenzaron en 1989. El dispositivo está diseñado para 10 lanzamientos, se almacena y transporta plegado en un contenedor de fibra de vidrio. Equipado con conjuntos reemplazables de equipos de reconocimiento, que incluyen una cámara de televisión y una cámara termográfica, instalados en una plataforma ventral giroestabilizada. Método de aterrizaje en paracaídas.

Especificaciones

• Envergadura, m 3,25
• Longitud, metros 2,78
• Altura, m 1,10
• Peso, kg 130
• Tipo de motor 1 PD
• potencia, hp 1x32
• Velocidad de crucero, km/h 140
• Duración del vuelo, h 2
• Techo práctico, m 3000
• Altitud mínima de vuelo, m 100

"Shmel-1" sirvió como prototipo para la máquina más avanzada "Pchela-1T", de la que es prácticamente indistinguible en apariencia.

Abeja-1T

Abeja-1T- UAV de reconocimiento soviético y ruso. Con la ayuda del complejo se lleva a cabo la interacción operativa con armas de fuego del MLRS "Smerch", "Grad", artillería de cañón, helicópteros de ataque en condiciones de fuego y contramedidas electrónicas.

El lanzamiento se realiza mediante dos propulsores de combustible sólido con guía corta ubicados en el chasis de orugas del vehículo de combate aerotransportado. El aterrizaje se realiza mediante un paracaídas con una bolsa inflable amortiguadora que reduce las sobrecargas de impacto. El UAV Pchela-1 utiliza como central eléctrica un motor de combustión interna de dos cilindros y dos tiempos P-032. El complejo Stroy-P con el RPV Pchela-1T, creado en 1990 por A.S. Design Bureau. Yakovlev, está diseñado para la observación de objetos las 24 horas del día y la transmisión de sus imágenes de televisión o imágenes térmicas en tiempo real a un punto de control en tierra. En 1997, el complejo fue adoptado por las Fuerzas Armadas de RF. Recurso: 5 vuelos.

Especificaciones

• Envergadura, m: 3,30
• Longitud, metros: 2,80
• Altura, metros: 1,12
• Peso, kg: 138
• Tipo de motor: pistón
• Potencia, CV: 1 x 32
• Radio del complejo, km: 60
• Rango de altitud de vuelo sobre el nivel del mar, m: 100-2500
• Velocidad de vuelo, km/h: 120-180
• Peso al despegue del RPV, kg: hasta 138
• Método de control:
  • vuelo automático según el programa
  • control manual remoto
• Error al medir las coordenadas RPV:
  • por rango, m: no más de 150
  • en azimut, grados: no más de 1
• Altitud de lanzamiento sobre el nivel del mar, m: hasta 2000
• Rango de altura para un reconocimiento óptimo sobre la superficie subyacente, m: 100-1000
• Velocidad angular de giro del UAV, grados/s: no menos de 3
• Tiempo de implementación complejo, min: 20
• Campo de visión de la cámara de TV en tono, grados: 5 - −65
• Duración del vuelo, horas: 2
• Número de despegues y aterrizajes (aplicaciones para cada UAV): 5
• Rango de temperatura de funcionamiento del complejo, °C: −30 - +50
• Tiempo de estudiar personal de servicio, altura: 200
• Viento en el lanzamiento del RPV, m/s: no más de 10
• Viento durante el aterrizaje del UAV, m/s: no más de 8

Tu-143 "Vuelo" - vehículo aéreo no tripulado (UAV) de reconocimiento

Diseñado para realizar reconocimiento táctico en la zona del frente mediante reconocimiento fotográfico y televisivo de objetivos de área y rutas individuales, así como para monitorear la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo. Parte del complejo VR-3. Al final del vuelo, el Tu-143 dio la vuelta según el programa y regresó a la zona de aterrizaje, donde, tras detener el motor y realizar la maniobra de “deslizamiento”, se realizó el aterrizaje mediante un sistema de paracaídas-jet y el aterrizaje. engranaje.

El uso del complejo fue probado en el 4º Centro de Uso de Combate de la Fuerza Aérea. En los años 1970-1980 se produjeron 950 piezas. En abril de 2014, las Fuerzas Armadas de Ucrania reactivaron los drones sobrantes de la URSS y los probaron, tras lo cual comenzó su uso en combate en las regiones de Donetsk y Lugansk.

• Modificación del Tu-143
• Envergadura, m 2,24
• Longitud, m 8,06
• Altura, m 1,545
• Área del ala, m2 2,90
• Peso, kg 1230
• Tipo de motor TRD TRZ-117
• Empuje, kgf 1 x 640
• Acelerador SPRD-251
• Velocidad máxima, km/h
• Velocidad de crucero, km/h 950
• Autonomía práctica, km 180
• Tiempo de vuelo, min 13
• Techo práctico, m 1000
• Altitud mínima de vuelo, m 10

"Skat" es un vehículo aéreo no tripulado de reconocimiento y ataque desarrollado por la Oficina de Diseño Mikoyan y Gurevich y JSC Klimov. Se presentó por primera vez en la exhibición aérea MAKS-2007 como una maqueta de tamaño real diseñada para probar soluciones de diseño y distribución.

Según Sergei Korotkov, director general de RSK MIG, el desarrollo del vehículo aéreo de ataque no tripulado Skat ha sido interrumpido. Por decisión del Ministerio de Defensa de Rusia, basándose en los resultados de la licitación correspondiente, el holding Sukhoi fue elegido desarrollador principal de un prometedor UAV de ataque. Sin embargo, el trabajo preliminar de Skat se utilizará en el desarrollo de la familia de vehículos aéreos no tripulados Sukhoi, y RSK MIG participará en este trabajo. El proyecto fue suspendido por falta de financiación. 22 de diciembre de 2015 en una entrevista (periódico Vedomosti) con director general Al RSK “MiG” Serey Korotkov le dijeron que el trabajo en “Skat” continúa. El trabajo se realiza en colaboración con el TsAGI. El desarrollo está financiado por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

Objetivo

• Realización de reconocimiento
• Atacar objetivos terrestres con bombas aéreas y misiles guiados (X-59)
• Destrucción de sistemas de radar por misiles (X-31).

Especificaciones

• Longitud: 10,25m
• Envergadura: 11,50 m
• Altura: 2,7m
• Chasis: triciclo
• Máximo Peso al despegar: 20000 kilos
• Motor: 1 × motor turbofan RD-5000B con boquilla plana
• Empuje: postcombustión: 1 × 5040 kgf
• Relación empuje-peso: con peso máximo de despegue: 0,25 kgf/kg

Características del vuelo

• Velocidad máxima a gran altura: 850 km/h (0,8 M)
• Alcance de vuelo: 4000 km
• Radio de combate: 1200 km
• Techo de servicio: 15000 m

Armamento

Diseñado para observación, designación de objetivos, ajuste de incendios, evaluación de daños. Eficaz para fotografía aérea y grabación de vídeo a distancias cortas. Producida por la empresa de Izhevsk “ZALA AERO GROUP” bajo la dirección de Zakharov A.V.

El vehículo aéreo no tripulado está diseñado según el diseño aerodinámico de “ala volante” y consta de un planeador con un sistema Control automático Piloto automático, controles y propulsión, sistema de energía a bordo, sistema de aterrizaje con paracaídas y unidades de carga de objetivos extraíbles. Para garantizar que el avión no se pierda a última hora del día, se instalan luces LED en miniatura en la carrocería, que requieren un bajo consumo de energía. ZALA 421-08 se inicia manualmente. Método de aterrizaje: automáticamente con paracaídas.

Características:

• Radio del canal de vídeo/radio 15 km / 25 km
• Duración del vuelo 80 min.
• Envergadura del UAV 810 mm
• Longitud del vehículo aéreo no tripulado 425 mm
• Altitud máxima de vuelo 3600 m
• Lanzamiento desde el cuerpo de un UAV o catapulta.
• Aterrizaje – paracaídas/red
• Tipo de motor: tracción eléctrica
• Velocidad 65-130 kilómetros por hora
• Peso máximo al despegue 2,5 kg
• Peso de carga objetivo 300 g
• Navegación INS con corrección GPS/GLONASS, telémetro por radio
• Cargas objetivo Tipo "08"
• Planeador - ala de una pieza
• Batería – 10000 mAh 4S
• Velocidad máxima permitida del viento 20 m/s
• Rango de temperatura de funcionamiento -30°C…+40°C
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Vehículo aéreo no tripulado(UAV, con menos frecuencia UAV; coloquialmente también "drone" o "drone", del inglés drone - drone): un avión sin tripulación a bordo. Los vehículos aéreos no tripulados pueden tener distintos grados de autonomía, desde controlados de forma remota hasta completamente automáticos, y también difieren en diseño, finalidad y muchos otros parámetros. El UAV se puede controlar mediante comandos episódicos o de forma continua; en este último caso, el UAV se denomina avión pilotado a distancia (RPA). La principal ventaja de los UAV/UAV es el costo significativamente menor de su creación y operación (suponiendo la misma eficiencia en el desempeño de las tareas asignadas); según estimaciones de expertos, los UAV de combate de nivel superior de complejidad cuestan aproximadamente 6 millones de dólares, mientras que el costo de un Un caza tripulado comparable cuesta unos 100 millones de dólares. La desventaja de los UAV es la vulnerabilidad de los sistemas. control remoto, lo cual es especialmente importante para los vehículos aéreos no tripulados militares.

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✪ Vehículos aéreos no tripulados (narrado por Vladimir Mikheev y otros)

Subtítulos

Definición

Según las Normas para el uso del espacio aéreo. Federación Rusa, Un UAV se define como “una aeronave que realiza un vuelo sin piloto (tripulación) a bordo y es controlada en vuelo automáticamente, por un operador desde una estación de control, o una combinación de estos métodos”. El Departamento de Defensa de Estados Unidos utiliza una definición similar, donde la única característica de un UAV es la ausencia de un piloto.

Sistema de aeronaves no tripuladas

En lugar del término "UAV", se podrá utilizar la definición más amplia de "Sistema de aeronave no tripulada". La UAS incluye:

• el propio vehículo aéreo no tripulado
• punto de control (consola del operador, equipo transceptor)
• sistema de comunicación con el UAV (puede ser comunicación por radio directa o comunicación por satélite)
• Equipo adicional necesario para transportar o dar servicio al UAV.

Clasificación

• controlado automáticamente
• controlado por un operador desde un punto de control (RPA)
• híbrido

Por peso máximo al despegue:

El Departamento de Defensa de EE. UU. divide los vehículos aéreos no tripulados en cinco grupos según sus parámetros operativos:

Primera Guerra Mundial

Durante la Primera Guerra Mundial, todos los países participantes experimentaron activamente con aviones no tripulados. En noviembre de 1914, el Ministerio de Guerra alemán encargó a la Comisión de Tecnología del Transporte (alemana) Verkehrstechnische Prüfungs-Kommission) para desarrollar un sistema de control remoto que pueda instalarse tanto en barcos como en aviones. El proyecto fue dirigido por Max Wien, profesor de la Universidad de Jena, y el principal proveedor de tecnología fue Siemens & Halske. En menos de un año de pruebas, Viena logró desarrollar tecnología adecuada para aplicación práctica en la marina, pero “no es lo suficientemente confiable en condiciones de contramedidas electrónicas” y tampoco “lo suficientemente preciso para bombardeos aéreos”. Siemens & Halske continuó con sus experimentos aeronáuticos y, entre 1915 y 1918, produjo más de 100 planeadores de vuelo por cable que se lanzaban tanto desde tierra como desde aeronaves y podían transportar una carga de torpedos o bombas de hasta 1.000 kg. Posteriormente, los desarrollos de Siemens & Halske fueron utilizados por Mannesmann-MULAG en el bombardero radiocontrolado del proyecto " Murciélago"(alemán: Fledermaus). Este UAV reutilizable tenía un alcance de hasta 200 km y podía transportar una carga de hasta 150 kg. El vuelo y el lanzamiento de la bomba se controlaban desde tierra y el aparato podía regresar al punto de partida, tras lo cual debía aterrizar mediante un paracaídas.

Como resultado, ni Estados Unidos, ni Alemania ni otros países utilizaron vehículos aéreos no tripulados en las operaciones de combate de la Primera Guerra Mundial, pero las ideas formuladas en esos años encontraron aplicación en los misiles de crucero.

Período de entreguerras

El fin de la Primera Guerra Mundial no detuvo el desarrollo de aviones no tripulados. El rápido desarrollo de la radio y la aviación influyó positivamente en el éxito de los experimentos con los primeros vehículos aéreos no tripulados. En septiembre de 1924, el hidroavión Curtiss F-5L realizó el primer vuelo totalmente controlado por radio, que incluyó despegue, maniobras y aterrizaje en el agua.

Al mismo tiempo, a mediados de la década de 1920 quedó claro que la aviación militar podía representar una seria amenaza para Armada. Para desarrollar habilidades para repeler ataques aéreos, la flota necesitaba objetivos controlados remotamente, lo que dio un impulso adicional a los programas de desarrollo de drones. En 1933, se desarrolló en Gran Bretaña el primer objetivo reutilizable para vehículos aéreos no tripulados, el Queen Bee. Las primeras muestras se crearon sobre la base de tres biplanos Fairy Queen restaurados, controlados remotamente desde el barco por radio. Dos de ellos se estrellaron y el tercero realizó un vuelo exitoso, lo que convirtió al Reino Unido en el primer país en beneficiarse de los vehículos aéreos no tripulados.

En 1936, el capitán de tercer rango Delmar Farney, que dirigió el proyecto de aviones radiocontrolados de la Marina de los EE. UU., utilizó por primera vez en su informe la palabra "dron", que luego se estableció como una alternativa al término "UAV". Bajo el liderazgo de Farney, la Marina de los EE. UU. utilizó por primera vez un objetivo volador no tripulado en ejercicios en 1938 y volvió a los diseños abandonados de "torpedos de avión" después de la Primera Guerra Mundial. A principios de 1938, la Armada negoció con la Radio Corporation of America sobre el uso de equipos de televisión para el control remoto de aviones. En 1939, los ejercicios realizados por la Armada de los Estados Unidos frente a las costas de Cuba demostraron la alta eficiencia de la aviación, por lo que la Armada firmó un contrato de desarrollo con Radioplane. gran cantidad UAV para uso como objetivos en ejercicios. De 1941 a 1945, la empresa produjo más de 3.800 UAV Radioplane OQ-2 y en 1952 fue absorbida por Northrop Corporation.

La segunda Guerra Mundial

Además de la producción en masa de vehículos aéreos no tripulados de destino Radioplane OQ-2 para el entrenamiento de pilotos y artilleros antiaéreos, la Marina de los EE. UU. estaba desarrollando activamente vehículos aéreos no tripulados de combate desechables (“torpedos de aviación”). En 1942, los modelos Fletcher BG-1 y BG-2 atacaron con éxito objetivos acuáticos de entrenamiento que se movían a una velocidad de 7-8 nudos, y se llevaron a cabo con éxito lanzamientos de torpedos y cargas de profundidad utilizando guía televisiva. Como resultado, la Armada ordenó la producción de 500 vehículos aéreos no tripulados y 170 aviones de transporte. Para no crear una carga adicional para la industria de la aviación, se decidió convertir los Douglas TBD Devastators retirados en vehículos aéreos no tripulados.

Al mismo tiempo, por orden de la flota se desarrolló el Interstate TDR-1, capaz de transportar un torpedo o una bomba de 2000 libras. Primero misión exitosa El TDR-1 fue un ataque al barco mercante japonés Yamazuki Maru el 30 de julio de 1944; en ese momento el barco llevaba dos años encallado en las Islas Salomón, pero estaba armado con artillería antiaérea. Entre 1942 y 1945 se produjeron un total de 195 drones de este tipo.

Siguiendo la habitual falta de coordinación entre el ejército y la marina, al mismo tiempo el ejército estadounidense participaba en la Operación Afrodita, en la que 17 bombarderos B-17 retirados debían convertirse en vehículos aéreos no tripulados radiocontrolados, cargados con explosivos y utilizados para destruir las fábricas de misiles "V-1" y "V-2". Todo el equipo innecesario (ametralladoras, soportes para bombas, asientos) fue retirado de los aviones, lo que hizo posible cargar cada uno con 18.000 libras de explosivos, el doble de la carga normal de bombas. Dado que el control por radio no permitió que el avión despegara con seguridad, el despegue lo llevó a cabo un equipo de voluntarios: un piloto y un ingeniero de vuelo. Después del despegue y el ascenso, la tripulación colocó los fusibles, encendió el sistema de control de radio y se lanzó en paracaídas. El control de vuelo adicional se llevó a cabo desde el avión acompañante a través de comunicaciones por radio y televisión. De los diecisiete vehículos aéreos no tripulados, sólo uno logró alcanzar el objetivo, explotar y causar daños importantes; el programa fue interrumpido.

Además, durante la guerra, Estados Unidos creó una serie de bombas guiadas, incluida la bomba deslizante autoguiada ASM-N-2 Bat, la primera arma del mundo de disparar y olvidar. Después de la guerra, los esfuerzos para desarrollar vehículos aéreos no tripulados en los Estados Unidos se desplazaron temporalmente hacia el desarrollo de misiles guiados y bombas aéreas, y solo regresaron a la idea de los vehículos aéreos no tripulados sin ataque en la década de 1960.

Guerra Fría

En 1960, un avión de reconocimiento estadounidense U-2 fue derribado sobre el territorio de la URSS y su piloto fue capturado. Consecuencias políticas de este incidente, así como de la interceptación del avión de reconocimiento de largo alcance RB-47 cerca de las fronteras. Unión Soviética y la pérdida del U-2 durante la Crisis de los Misiles en Cuba obligó a los líderes estadounidenses a prestar atención adicional al desarrollo de vehículos aéreos no tripulados de reconocimiento y se reanudó el programa de conversión de objetivos Firebee. Su resultado fue la aparición de los aviones de reconocimiento no tripulados Ryan Modelo 147A Fire Fly y Ryan Modelo 147B LIghtning Bug, que se produjeron con diversas modificaciones hasta principios del siglo XXI.

De manera similar, en la URSS, sobre la base del objetivo volador La-17 de la oficina de diseño de Lavochkin, se creó el avión de reconocimiento no tripulado La-17R, que realizó su primer vuelo en 1963, pero no ganó popularidad. El 23 de septiembre de 1957, la Oficina de Diseño de Tupolev recibió una orden del gobierno para desarrollar un misil de crucero supersónico nuclear móvil de alcance medio. El primer lanzamiento del modelo Tu-121 se llevó a cabo el 25 de agosto de 1960, pero el programa se cerró en favor de los misiles balísticos de la Oficina de Diseño de Korolev. El diseño creado encontró aplicación como objetivo, así como en la creación de aviones de reconocimiento no tripulados Tu-123 “Yastreb”, Tu-141 “Strizh” y Tu-143 “Flight”. A diferencia del Ryan Modelo 147, que se lanzó desde el aire, los UAV Tupolev podían despegar desde sistemas terrestres móviles. En las décadas de 1970 y 1980, se produjeron alrededor de 950 unidades del Tu-143. Mayor desarrollo Los “Vuelos” se convirtieron en el Tu-243 en los años 1980 y el Tu-300 en los años 2000.

Otra amenaza importante de la Guerra Fría para Estados Unidos fueron los submarinos estratégicos soviéticos. Para combatirlos, se desarrolló el primer helicóptero UAV, el Gyrodyne QH-50 DASH, armado con torpedos Mark 44 o cargas de profundidad Mark 17 de 325 libras. El pequeño tamaño del dispositivo permitió equipar con él barcos pequeños, que De lo contrario, se quedaría sin defensa aérea antisubmarina. Se construyeron más de 800 unidades de este UAV entre 1959 y el retiro del QH-50 en 1969.

Israel utilizó vehículos aéreos no tripulados en Medio Oriente durante la Guerra de Desgaste (1967-1970), luego la Guerra de Yom Kippur en 1973 y más tarde durante los combates en el Valle de la Bekaa (1982). Fueron utilizados para vigilancia y reconocimiento, así como como señuelos. Los vehículos aéreos no tripulados israelíes IAI Scout y los vehículos aéreos no tripulados de tamaño pequeño Mastiff realizaron reconocimiento y vigilancia de los aeródromos sirios, las posiciones de los sistemas de defensa aérea y los movimientos de tropas. Según la información obtenida con la ayuda de un UAV, un grupo de distracción de la aviación israelí, antes del ataque de las fuerzas principales, provocó la activación de las estaciones de radar de los sistemas de defensa aérea sirios, que fueron atacados con misiles antirradar guiados. y aquellas armas que no fueron destruidas fueron suprimidas mediante interferencia. El éxito de la aviación israelí fue impresionante: Siria perdió 18 baterías de misiles de defensa aérea y 86 aviones. El éxito del uso de vehículos aéreos no tripulados interesó al Pentágono y condujo al desarrollo conjunto estadounidense-israelí del sistema RQ-2 Pioneer.

1990-2010

El desarrollo de los sistemas de comunicación y navegación, principalmente los sistemas de posicionamiento global (GPS) a principios de la década de 1990 (la Guerra del Golfo fue el primer conflicto en el que se utilizó ampliamente el GPS) llevó a los UAV a nuevo nivel popularidad. Ambos bandos han utilizado con éxito los vehículos aéreos no tripulados, principalmente como plataformas de vigilancia, reconocimiento y focalización.

En 1992, un UAV israelí se utilizó por primera vez como arma de combate para la designación de objetivos durante la operación para eliminar al líder de la organización terrorista Hezbolá, Abbas al-Musawi, en el sur del Líbano. El UAV rastreó el convoy en el que viajaba Mousavi y marcó su vehículo con un marcador láser, al que disparó un misil desde un helicóptero de ataque.

Posteriormente, los UAV se utilizaron con éxito en operaciones de mantenimiento de la paz de la ONU en la antigua Yugoslavia, en el conflicto de Kosovo (1999), en Afganistán (2001) e Irak (2003), llevando a cabo misiones que en la jerga militar se denominaban 3D (inglés aburrido). sucio, peligroso) - "aburrido, sucio, peligroso". El desarrollo de la tecnología, la acumulación de experiencia de combate y los cambios en la actitud del alto mando de la OTAN hacia el uso de drones en operaciones de combate han llevado gradualmente a los vehículos aéreos no tripulados a la vanguardia de la guerra: de oficiales de reconocimiento y artilleros se han convertido en un ataque independiente. fuerza.

En Rusia, hasta 2008, se prestó poca atención al desarrollo y la implementación de vehículos aéreos no tripulados. En 2007, OKB MiG y Klimov presentaron el dron furtivo Skat strike, pero el proyecto se cerró más tarde. La Oficina de Diseño de Tupolev también trabajó en el Tu-300 y en la modernización del complejo Tu-243, pero este dron no fue puesto en servicio.

Estado actual

EE.UU

El principal vector del desarrollo de los vehículos aéreos no tripulados a principios del siglo XXI fue el aumento de la autonomía. El proyecto conjunto de la Fuerza Aérea y la Armada de los EE. UU. "Sistema común de aviones de ataque no tripulados" (ing. Sistemas aéreos de combate no tripulados conjuntos) debía desarrollar no solo un UAV sigiloso, sino también métodos para coordinar de forma independiente los UAV en el campo de batalla y tomar decisiones tácticas basadas en las misiones de combate asignadas.

En 2011, el primer vuelo lo realizó el UAV X-47B, que tiene un alto grado de autonomía y puede aterrizar en modo totalmente automático, incluso en la cubierta de un portaaviones. En abril de 2015, el X-47B realizó el primer procedimiento de reabastecimiento de combustible en vuelo totalmente automático.

Rusia

En 2010, se lanzó en San Petersburgo el UAV de corto alcance Orlan-10 (peso 18 kg). Después de haber participado en varios ejercicios a gran escala, incluido Kavkaz-2012, Orlan-10 recibió grandes elogios de los líderes de las Fuerzas Terrestres y Aerotransportadas. El complejo fue adoptado por el ejército ruso a finales de 2012; en total, se produjeron y entregaron a las tropas más de 200 dispositivos.

Israel

Israel es líder tecnológico en tecnología UAV y uno de los mayores fabricantes junto con Estados Unidos, China y Canadá. Entre 1985 y 2014, el 60,7% de todos los aviones no tripulados exportados en todo el mundo se produjeron en Israel. En segundo lugar se encuentra Estados Unidos, que suministró el 23,9% de todos los drones exportados durante este período. En tercer lugar está Canadá (6,4%).

Los escuadrones de vehículos aéreos no tripulados de las FDI están armados con una gama completa de vehículos aéreos no tripulados, desde reconocimiento táctico ligero y observadores hasta el UAV Eitan más pesado del mundo y una gama completa de misiones: vigilancia, reconocimiento, designación de objetivos, coordinación de unidades terrestres, vehículos aéreos no tripulados de ataque de asalto, etc. d.

Los principales fabricantes de vehículos aéreos no tripulados en Israel son Israel Aerospace Industries, Elbit Systems y Rafael.

Porcelana

mercado civil

Los vehículos aéreos no tripulados civiles comenzaron a ganar rápidamente popularidad a principios de la década de 2010. En 2010, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) estimó incorrectamente que para 2020, aproximadamente 15.000 drones se utilizarían con fines pacíficos. Un pronóstico similar de la FAA en 2016 elevó esa estimación a 550.000. El pronóstico de Business Insider de 2014 valoró el mercado de vehículos aéreos no tripulados civiles en 1.000 millones de dólares en 2020, pero dos años después elevó esa estimación a 12.000 millones de dólares.

El primer modelo de taxi volador no tripulado se presentó en la Cumbre Mundial de Gobiernos en Dubai. El pequeño dron, que puede transportar a un pasajero, puede permanecer en el aire aproximadamente media hora por vuelo. Está equipado con cuatro “patas”, cada una de las cuales tiene dos pequeñas hélices. Al embarcar, el pasajero ingresa su destino en la pantalla táctil. El vuelo de dicho taxi estará bajo la supervisión de un centro de control en tierra. Lo más probable es que dicho servicio comience a funcionar en julio. base permanente.

Los drones se utilizan incluso en los zoológicos. Así, en la provincia china de Heilongjiang, los tigres de Amur ganaron peso y se volvieron completamente vagos. Esto puede convertirse en un verdadero problema para los animales, porque su metabolismo se altera y su inmunidad se reduce. Por eso era necesario hacerlos moverse. Como entrenador (e incentivo para el entrenamiento), se lanzó un dron sobre el recinto con depredadores rayados, que los tigres cazan con placer, lo que les ayuda a recuperar su buena salud. aptitud física.

Además, actualmente se está desarrollando el uso de vehículos aéreos no tripulados, como los llamados. "Carreras de drones", es decir, carreras en drones civiles multirrotor autoensamblados, generalmente cuadricópteros, en su mayoría pequeños, con una longitud diagonal entre motores opuestos de hasta 25 cm, cuya potencia les permite acelerar hasta 150 km. /h. Estas carreras consisten en completar un recorrido específico en tres dimensiones formado por terreno y obstáculos artificiales (como puertas), contra el tiempo o la velocidad, compitiendo con otros participantes. Los campeonatos del mundo se celebran entre los mejores pilotos. Se está desarrollando activamente en Rusia.

Diseño

Los aviones tripulados y no tripulados tienen un diseño (generalmente) similar, con la excepción de la cabina y los sistemas de soporte vital y aire acondicionado.

Fuselaje

Software

Para controlar el UAV se utilizan varios sistemas de cálculo en tiempo real.

Desventajas técnicas

Para ser resistente a las contramedidas, un dron debe tener de alguna manera una durabilidad comparable a la de los sistemas completos, lo que de alguna manera aumenta el costo del dron y aumenta drásticamente el riesgo de destrucción masiva de drones utilizando medios mínimos. El dron suele ser incluso más lento, menos maniobrable y dependiente de interferencias que misil de crucero. Un ejemplo del uso de drones en combate es el disparo dirigido con dispositivos caseros basados ​​en minidrones civiles contra tanques Abrams durante el asalto a Mosul, que como tal tuvo éxito; por el contrario, se podrían tomar contramedidas, por ejemplo, la supresión de radio del canal de control. desactivar completamente drones de cualquier nivel técnico. Las disputas sobre las deficiencias técnicas de los drones siempre carecen de sustancia: en la práctica, se enfrentan rivales desiguales.

ver también

Notas

1. ¿Qué es un dron? (indefinido) . dronomania.ru.
2. Aviación: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svishchev. - M.: Bolshaia enciclopedia rusa, 1994. - P. 108. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
3. Samuel Greengard. Internet de las cosas: el futuro está aquí = El Internet de las cosas. - M.: Editorial Alpina, 2016. - 188 p. - ISBN 978-5-9614-5853-4.
4. Rajesh Kumar. Reconocimiento táctico: vehículos aéreos no tripulados versus aviones tripulados // Universidad Estatal de Pensilvania. - 1997. - No. AU/ACSC/0349/97-03.- copia en el sitio web de PennState
5. Aviación: Enciclopedia / Cap. ed. G. P. Svishchev. - M.: Gran Enciclopedia Rusa, 1994. - P. 220. - 736 p. - ISBN 5-85270-086-X.
6. Prueba de choque con drones (indefinido) . drone2.ru.
7. Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 11 de marzo de 2010 N 138 (modificado el 12 de julio de 2016) "Sobre la aprobación de las Normas federales para el uso del espacio aéreo de la Federación de Rusia"
8. Publicación conjunta 3-30 - Comando y control de operaciones aéreas conjuntas - 10/02/2014.
9. Cir 328 AN/190 - Circular de la OACI “Sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS)”
10. Reg Austin. DISEÑO, DESARROLLO Y DESPLIEGUE DE SISTEMAS DE AERONAVES NO TRIPULADAS UAVS. - John Wiley e hijos, 2010. - 365 p. - ISBN 9780470058190.
11. FAA - Sistemas de aeronaves no tripuladas - Más allá de lo básico
12. Departamento de Defensa. “Plan de integración del espacio aéreo del sistema de aeronaves no tripuladas” (PDF) . Fecha de acceso 2015-08-06.

Hace apenas 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado se produjeron sólo 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143. El famoso reutilizable astronave"Buran", que realizó su primer y único vuelo en modo completamente no tripulado. No veo ningún sentido en renunciar de alguna manera al desarrollo y uso de drones ahora.

Antecedentes de los drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos sistemas de reconocimiento no tripulados con fines tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968 se emitió la Resolución N 670-241 del Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de un nuevo complejo de reconocimiento táctico no tripulado "Vuelo" (VR-3) y del avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu- 143) incluido en el mismo. El plazo para la presentación del complejo para las pruebas se especifica en la Resolución: para la versión con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la versión con equipo de reconocimiento por televisión y para la versión con equipo de reconocimiento de radiación - 1972.

El UAV de reconocimiento Tu-143 se produjo en serie en dos variantes con una parte frontal reemplazable: una versión de reconocimiento fotográfico con grabación de información a bordo y una versión de reconocimiento por televisión con transmisión de información por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría estar equipado con equipos de reconocimiento de radiación con transmisión a tierra de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a través de un canal de radio. El UAV Tu-143 se presenta en una exposición de equipos de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (allí también se puede ver el UAV Tu-141).

Como parte de la exposición aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 cerca de Moscú, en la parte cerrada de la exposición, la corporación de fabricación de aviones MiG mostró su sistema de ataque no tripulado "Scat", un avión diseñado según el diseño de "ala volante" y exteriormente muy El vehículo aéreo no tripulado marítimo X-47B recuerda al bombardero estadounidense B-2 Spirit o en su versión más pequeña.

"Scat" está diseñado para atacar tanto objetivos estacionarios previos al reconocimiento, principalmente sistemas de defensa aérea, en condiciones de fuerte oposición de las armas antiaéreas enemigas, como objetivos móviles terrestres y marítimos durante acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados.

Su peso máximo al despegue debería ser de 10 toneladas. Alcance de vuelo: 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo es de al menos 800 km/h. Podrá transportar dos misiles aire-tierra/aire-radar o dos bombas aéreas ajustables con una masa total no superior a 1 tonelada.

El avión está diseñado según el diseño del ala volante. Además, en el diseño se veían claramente técnicas conocidas para reducir la firma del radar. Así, las puntas de las alas quedan paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del dispositivo están realizados exactamente de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el Skat tenía un fuselaje de forma característica, suavemente conectado a las superficies de carga. No se proporcionó cola vertical. Como se puede ver en las fotografías del modelo Skat, el control debía realizarse mediante cuatro elevaciones ubicadas en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, inmediatamente surgieron ciertas preguntas sobre la capacidad de control de la guiñada: debido a la falta de un timón y un diseño monomotor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Existe una versión sobre una única desviación de los elevones internos para el control de la guiñada.

El modelo presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m. En cuanto al peso del Skat, lo único que se sabe es que su despegue máximo El peso debería haber sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con tales parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. A una velocidad máxima de hasta 800 km/h, podría elevarse a una altura de hasta 12 mil metros y recorrer hasta 4.000 kilómetros en vuelo. Se planeó lograr este rendimiento de vuelo utilizando un motor turborreactor de dos circuitos RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, pero inicialmente estaba equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad del avión en el rango de infrarrojos. La entrada de aire del motor estaba situada en la parte delantera del fuselaje y era un dispositivo de entrada no regulado.

Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4 x 0,75 x 0,65 metros. Con tales dimensiones, era posible colgar misiles guiados de varios tipos, así como bombas ajustables, en los compartimentos de carga. La masa total de la carga de combate del Stingray debería haber sido de aproximadamente dos toneladas. Durante la presentación en el salón MAKS-2007, junto al Skat se encontraban los misiles Kh-31 y las bombas ajustables KAB-500. No se reveló la composición del equipo a bordo implicado en el proyecto. A partir de información sobre otros proyectos de esta clase, podemos sacar conclusiones sobre la presencia de un complejo de equipos de navegación y avistamiento, así como algunas capacidades para acciones autónomas.

El UAV Dozor-600 (desarrollado por los diseñadores de Transas), también conocido como Dozor-3, es mucho más ligero que el Skat o el Proryv. Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Además, debido a su diseño aerodinámico clásico con fuselaje completo y ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Stingray: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600 hay espacio para el equipo de tiro y en el medio hay una plataforma estabilizada para el equipo de observación. En la sección de cola del dron se encuentra un grupo de hélices. Se basa en un motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y en el estadounidense MQ-1B Predator.

El motor de 115 caballos de fuerza permite al dron Dozor-600 acelerar a una velocidad de aproximadamente 210-215 km/h o realizar vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Al utilizar tanques de combustible adicionales, este UAV es capaz de permanecer en el aire hasta 24 horas. Por tanto, la autonomía práctica de vuelo se acerca a los 3.700 kilómetros.

Basándonos en las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su finalidad. Su peso de despegue relativamente bajo no le permite transportar armas importantes, lo que limita la gama de tareas que puede realizar exclusivamente al reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Por esta razón, la gama de armas permitidas para su uso se limita únicamente a determinados tipos de misiles guiados, en particular misiles antitanque. Es de destacar que cuando se utilizan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve en muchos aspectos similar al estadounidense MQ-1B Predator, tanto en las características técnicas como en la composición de sus armas.

Proyecto de vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del tema de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque con un peso de hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo llevado a cabo por la empresa Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según una declaración de Mikhail Pogosyan en agosto de 2009, el diseño de un nuevo sistema de ataque no tripulado fue será el primer trabajo conjunto de los respectivos departamentos de las oficinas de diseño Sukhoi y MiG (proyecto " Skat"). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación del trabajo de investigación Okhotnik con la compañía Sukhoi el 12 de julio de 2011. En agosto de 2011, se confirmó la fusión de las divisiones relevantes de RSK MiG y Sukhoi para desarrollar un prometedor UAV de ataque. los medios de comunicación, pero el acuerdo oficial entre MiG " y "Sukhoi" no se firmó hasta el 25 de octubre de 2012.

Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa ruso el 1 de abril de 2012. El 6 de julio de 2012 apareció en los medios información de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como desarrollador principal. . Una fuente anónima de la industria también informa que el UAV de ataque desarrollado por Sukhoi será al mismo tiempo un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se espera que el primer modelo del UAV de ataque comience a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En 2012, VNIIRA JSC realizó una selección de materiales de patentes sobre el tema I + D "Hunter", y en el futuro se planeó crear sistemas de navegación para aterrizar y carretear vehículos aéreos no tripulados pesados ​​siguiendo las instrucciones de Sukhoi Company OJSC (fuente).

Los medios informan que el primer modelo de un UAV de ataque pesado que lleva el nombre de Sukhoi Design Bureau estará listo en 2018.

Uso en combate (de lo contrario, dirán que las copias de exhibición son basura soviética)

“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas rusas llevaron a cabo un ataque contra una zona fortificada de militantes con drones de combate. En la provincia de Latakia, unidades militares del ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomaron la altura estratégica de 754,5, la torre Siriatel.

Más recientemente, el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Armadas de Rusia, general Gerasimov, dijo que Rusia se esfuerza por robotizar completamente la batalla, y tal vez pronto seamos testigos de cómo grupos robóticos realizan operaciones militares de forma independiente, y esto es lo que sucedió.

En Rusia, en 2013, las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron el último sistema de control automatizado "Andrómeda-D", con el que es posible llevar a cabo el control operativo de un grupo mixto de tropas.
El uso de equipos de última tecnología permite al comando garantizar un control continuo de las tropas que realizan misiones de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y al comando de las Fuerzas Aerotransportadas monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de su despliegue. sitios, recibiendo desde el área de entrenamiento no sólo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también imágenes de video de sus acciones en tiempo real.

Dependiendo de las tareas, el complejo se puede montar sobre el chasis de un KamAZ, BTR-D, BMD-2 o BMD-4 de dos ejes. Además, teniendo en cuenta las características específicas de las Fuerzas Aerotransportadas, Andromeda-D está adaptado para cargar en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, fueron desplegados en Siria y probados en condiciones de combate.
En el ataque a las alturas participaron seis sistemas robóticos Platform-M y cuatro sistemas Argo; el ataque con drones contó con el apoyo de unidades de artillería autopropulsadas (AAP) Akatsiya recientemente desplegadas en Siria, que pueden destruir posiciones enemigas con fuego cenital.

Desde el aire, detrás del campo de batalla, los drones realizaron reconocimientos, transmitiendo información al centro de campo Andrómeda-D desplegado, así como a Moscú, al Centro de Control de Defensa Nacional del puesto de mando del Estado Mayor ruso.

Se vincularon robots de combate, armas autopropulsadas y drones. sistema automático Control de Andrómeda-D. El comandante del ataque a las alturas, en tiempo real, lideró la batalla, los operadores de drones de combate, estando en Moscú, lideraron el ataque, todos vieron tanto su propia área de batalla como la imagen completa como un entero.

Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon e inmediatamente atacaron los puestos de tiro detectados con armas autopropulsadas.

Detrás de los drones, a una distancia de 150 a 200 metros, avanzaba la infantería siria, despejando las alturas.

Los militantes no tuvieron la más mínima posibilidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, se llevaron a cabo ataques de artillería contra los militantes descubiertos, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque de los drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, abandonando a los muertos y herido. En las laderas de la altura 754,5 murieron casi 70 militantes, no hubo soldados sirios muertos, sólo 4 heridos”.