Treipingi arengu ajalugu

Treipingid leiutati ja kasutati iidsetel aegadel. Need olid disainilt väga lihtsad, töös väga ebatäiuslikud ning olid algselt käsitsi ja seejärel jalaga juhitavad.

Iidne treipink käsitsi ajam on näidatud joonisel fig. 1. Kahele puidust alusele monteeritud treitavat tükki töötles kaks inimest. Üks keerutas toodet köiega, nüüd paremale, nüüd vasakule ja teine ​​hoidis käes lõike- või lõikeriista ja töötles sellega toodet.

Antiikne Vene jalaajamiga treipink on näidatud joonisel fig. 2. See masin on eelmisest arenenum: toote ja tööriista stabiilsem suhteline asend tagas täpsema töötlemise ning käsiajami asendamine jalgajamiga võimaldas masinat juhtida kahe inimese asemel ühel inimesel. Pööratav toode paigaldati teritatud puitkiiludele 1 ja 2 (esimesed kaasaegsete keskuste esindajad). Kiil 1 kinnitati tugevalt riiulisse ja kiil viidi lõpuni tootesse 3 ja kinnitati abikiiluga 4. 1-2 pööret ümber toote keritud köis 5 kinnitati ühest otsast painduva varda 6 külge. , ja teisest puidust astmele 7. Vajutades jalaga astmele, pööras treiöör pööratavat tükki. Kahe käega hoides puuklotsile 8 toetuvat lõikeriista, surus ta tööriista vastu toodet ja töötles seda.

Joonis 1

Joonis 2

Seejärel peatus jala surve astmele, painduv varras sirgus, tõmbas köie üles ja pööras toodet vastupidises suunas. Sel ajal keeramine katkes ja seega, nagu ka eelmisel masinal, kulus peaaegu pool tööajast asjatult.

Treipingid, mis on näidatud joonisel fig. 1 ja 2 kasutati peamiselt töötlemiseks puittooted. Metalltoodete töötlemise vajadus kiirendas treipinkide arengut, kuigi see areng toimus väga aeglaselt. Treipinkide arendamise prioriteet kuulub Venemaa tehnikutele.

Andrei Konstantinovitš Nartov, üks 18. sajandi tähelepanuväärsemaid vene tehnikuid, Moskva “matemaatika- ja navigatsiooniteaduste” kooli lõpetanud, leiutas ja ehitas esimest korda maailmas 1715. aastal treipingi ja paljundusmasina tugi - mehaaniline hoidik lõikeriistale , mis asendab inimese kätt . Sellel masinal, mida hoitakse praegu Peterburi riiklikus Ermitaaži muuseumis, on kiri: "Kolossi ehitamist alustati 1718. aastal, see lõpetati 1729. aastal." Mehaanik Andrei Nartov." 1719. aastal kirjutas Nartov Peter I-le – suurele puidu- ja metallitreimise meistrile – Londonist, et ta „ei leidnud siit selliseid treireid, kes ületaksid vene meistreid, ja kolossi jooniseid, mida teie kuninglik majesteet käskis teha, käskisin käsitöölistel teha. see siin, aga nad ei saa seda nende järgi teha...” Nii suutis Nartov välismaise tehnoloogiaga esmatutvuse ajal veenduda, et vene meistrid pole mitte ainult välismaistest halvemad, vaid ka neist paremad.

A. K. Nartov edestas pea sajandiku Henry Modeli, kellele kodanlikud autorid omistavad põhjendamatult nihiku leiutamise 1797. aastal. Riigi Ermitaažis hoiul olnud Nartovi masinad tõendavad, et ta oli alles 18. sajandi alguses. töötas enda leiutatud masinate kallal, millel Model suutis veelgi suurema täpsusega kui 18. sajandi lõpus toota ja automaatselt mis tahes kujuga metalltooteid. Algust tähistas nihiku leiutamine uus ajastu mitte ainult treipinkide, vaid ka muude metallilõikamismasinate väljatöötamisel.

Järelikult oli Venemaa tänu A. K. Nartovi leiutisele peaaegu sajandi võrra ees Lääne-Euroopa ja Ameerika nihikutega treipinkide loomisel. A.K. Nartov, kaks ja pool sajandit enne meie päevi, ootas metallilõikamismasinate loomist, mis toodavad automaatselt metalltooteid - need masinad, mis on kaasaegse tööstuse jaoks kõige olulisemad.

Nartovi teene on ka Venemaa metallilõikamise ekspertide haridus. Peetri treitöökojast, mida juhtis Nartov, tuli välja hulk õpilasi, nende hulgas paistsid eriti silma treialid Aleksandr Žuravski ja Semjon Matvejev.

Nartovi õpilased ja järgijad täiustasid ja ehitasid edukalt treipinke. 18. sajandi lõpul töötasid Tveri kellassepp Lev Sobakin ja Tula meister Aleksei Surin välja joonised, mille järgi valmistati erinevate kruvide töötlemiseks kruvilõikepinke. Surin lõi ka treipingi relvatorude valmistamiseks. Sellel masinal pöörati toodet ülekandeajam ja lõiketööriistaga tugi liigutati juhtkruvi abil. Sellel masinal kasutati esimest korda toe automaatset väljalülitamist. Vene leiutajad edestasid selles treipingi täiustamises välisriikide leiutajaid.

Eriti laialdaselt arenes treipinkide tootmine Tula ja teistes relvatehastes. Joonisel fig. Joonisel 3 on kujutatud üks neist masinatest. Sellel pandi toode käigukastilt läbi rihmülekande 1 pöörlema ​​ja pidurisadulat 2 liigutati mehaaniliselt hammasrataste 3 ja kruvi 4 abil.

Joonisel fig. Joonisel 4 on kujutatud üheksateistkümnenda sajandi keskel ehitatud astmeline rihmaratas ja kapitaalremondi treipink. Sellistel masinatel tehti tootele erinev arv pöördeid, kasutades astmelist rihmaratast 1 ja hammasrataste komplekti 2. Sadula 3 liikumine edastati külgnevate hammasrataste 4 ja jooksva rulli või kruvi 5 kaudu. Sarnaseid treipinke valmistati ka kl. kahekümnenda sajandi alguses.

Üheksateistkümnenda sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses varustati astmelise rihmarattaga treipingid liuguri kiirust muutvate käigukastidega, samuti juhtvõlli ja juhtkruviga.

Joonis 3

Joonis 4 19. sajandi keskpaiga treipink astmelise rihmarattaga

Joonis 5

Enne Suurt Sotsialistlikku Oktoobrirevolutsiooni Venemaal oli tööpinkide tööstus halvasti arenenud. Masinapark koosnes ainult 75 tuhandest ühikust. Sõjaeelsete viieaastaplaanide käigus tekkis see suur hulk Tööpingiettevõtetes omandati põhitüüpide tööpinkide tootmine ja 1940. aastal kasvas masinapark 710 tuhande ühikuni.

1932. aastal omandas riik esimese käigukastiga treipingi tootmise. Masina nimi oli DIP (“Catch up and overtake”). Selle motoga esitasid nõukogude tööpingitootjad maailmale väljakutse: "Me jõuame tööpinkide tootmises järele ja ületame teid!"

DIP asendati 1957. aastal masinaga 1A62 ja järgnevatel aastatel 1A16, 1A64, 1620, 16K20, 1K62 jne.

Joonis 6

Selline masin, mis on näidatud joonisel fig. 5, koosneb etteandekastist 1, peatoest 2, astmelisest rihmarattast 3, tööriistahoidikust 4, pidurisadulast 5, sabatoest 6, juhtkruvist 7, juhtrullist 8, jalaraamist 10, põllest 9 ja

Pärast kiirterase ja seejärel kõvasulamite leiutamist ja edukat kasutamist ilmusid kaasaegse disainiga kiired võimsad tööpingid. Nendel masinatel on massiivsed voodid ja need on varustatud käigukastidega, mis võimaldavad töödeldava detaili kiirust kiiresti muuta, ja täiustatud etteandekastidega. Joonisel fig. 6 näitab kõige arenenumat treimist kruvi lõikamise masin mudel 1620, toodetud Krasny Proletary tehases.

Praegu kasutatakse tootmises täiustatud multifunktsionaalseid masinaid, ka 16K20 tüüpi ning DIP 100, DIP 200, DIP 300, DIP 400, DIP 500, DIP 800, DIP 1000 masinaid.

Seega oli enne kaasaegse treipingi tulekut läbitud raske tee iidsetest aegadest, mil kasutati käsitsi füüsilist jõudu kasutavaid masinaid, kuni tänapäevani, mil kasutatakse täielikult või osaliselt automatiseeritud masinaid, mille tootlikkus on suurem ja tööjõukulud madalamad.

Bibliograafia:

1. Denežni P.M., Stiskin G.M., Thor I.E. Pööramine. Uh. Käsiraamat prof. tehnika. koolid - M: Kõrgkool, - 1972. - 304 lk.

2. Yatchenko S.V. “Pööramine”, M.: Selkhozgiz, 1958, 532 lk.

18. sajandi esimese poole silmapaistev vene mehaanik Andrei Konstantinovitš Nartov sündis 1693. aastal "ühise auastmega mehe" perekonnas.

1709. aastal, viieteistkümneaastase teismelisena, asus Nartov 1701. aastal Peeter I asutatud matemaatika- ja navigatsiooniteaduste koolis (või, nagu seda sagedamini kutsuti, navigatsioonikoolis) treialina. Suhharevi torni hoone eraldati Moskva Navigatsioonikoolile. Kool allus Relvakambrile, mida esindas bojaar F.A. Golovin ja kuulus "kasumi teenija" ametnik Aleksei Kurbatov. Alates 1706. aastast kolis see merendusosakonna alla.

Kurbatov teatas 1703. aastal, et „tänapäeval on paljud kõigist auastmetest ja toimetulekuga inimesed ära tundnud selle teaduse magususe, saadavad oma lapsed nendesse koolidesse ja nüüd on nad ise alaealised ja Reiteri lapsed (st ratsaväelaste lapsed) ja noored ametnikud tellimused tulevad suure sooviga."

1715. aastal viidi navigatsioonikooli vanemad klassid üle Peterburi ja muudeti seejärel mereväeakadeemiaks. Ja Moskva Navigatsioonikool jäi selle ettevalmistuskooliks. Navigatsioonikool tegeles selliste praktiliste probleemide lahendamisega nagu meremeeste koolitamine laevastiku ehitamisel Voronežis, Moskva ja Peterburi vahelise “tõotava tee” mõõtmine jne.

Navigatsioonikooli juhtinud inimesed ja Peeter ise pidasid käsitööteadmisi vajalikuks kõigile, kes selle lõpetavad. haridusasutus. Koolis loodi mitmeid töötubasid, kus õpilased omandasid vastavaid teadmisi ja oskusi meisterdamises ning valmistati tööriistu ja erinevaid seadmeid kooli enda jaoks.

1703. aastal loodi treitöökoda. Peeter I pööras sellele erilist tähelepanu, kuna talle endale meeldis väga pöörata.

Nartovi õpetajaks treimises oli meister Egan (Johann) Bleer. Pärast tema surma (mais 1712) määrati noor Nartov treitöökoja juhatajaks ja selle seadmete hooldajaks.
Pööramise kunst sai alguse iidsetest aegadest. Läbi keskaja tehti treipinki erinevaid disainitäiustusi.

17. - 18. sajandil oli treimine üks tähtsamad liigid kunstiline käsitöö. Nõuded treialile kui käsitöölisele olid mitmekesised.

Treimine tähendas tollal igasugust puidu, luu, sarve, metalli ja muude materjalide töötlemist lõikeriistade abil, välja arvatud puurimine ja hõõritsemine. Treipinkidel treiti toodete välis- ja sisepindu, graveeriti kettaid ja silindreid, valmistati medaleid jne.

Treipinke juhtis tavaliselt treial ise, kasutades käsi- või jalgajamit.
Üks prantsuse treimise asjatundjatest kirjutas, et treial peab tundma metallitööd ja puusepatööd, olema hea mehaanik ning oskama treipingile erinevaid tööriistu leiutada ja valmistada.

Täisväärtuslik meister pidi valdama ka matemaatika põhitõdesid. Ja koos sellega nõudis medalite ja sarnaste toodete valmistamine tõeliselt kunstilisi andeid.
Nartov omandas treipingi teadmised ja oskused hoolsa, pideva praktilise tööga.

Peeter I külastas Navigatsioonikooli ning töötas lõõgastumise ja meelelahutuse huvides seal treitöökojas. Ta juhtis tähelepanu “teravalt mõistetavale” noormehele, kes aitas teda sageli selle või teise asja valmistamisel tehniliste nõuannetega.

1712. aastal viis Peter Nartovi Peterburi, oma isiklikku treitöökotta, kus Nartov pidi koos Peetriga töötama 12 aastat.

Peeter I isiklik treitöökoda asus Suvepalees vastuvõtukabineti kõrval ja oli sageli kõige olulisemate välis- ja sisepoliitiliste küsimuste salakohtumiste koht.
Peagi sai Nartov Peeter I "isikliku treileri" tiitli. See oli eriti usaldusväärse inimese tiitel, üks "lähedasi" inimesi. Kuna Peter veetis regulaarselt lühikesi tunde treipingi juures (tavaliselt pärastlõunal) ja kohtus seal oma lähedastega, pidi “isiklik treial” Peetrile mitte ainult kõiki käsitöö peensusi õpetama, vaid ka tagama, et keegi ei saaks sisenes treipinki ilma Peetri eriloata.

Seda korraldust jälgisid “lähedal olevad toakaaslased”, nn “orderid”, st valves olnud korrapidajad (üks neist oli hiljem kuulsa komandöri isa V. I. Suvorov), kabinetisekretär A. V. Makarov ja “isiklik treial”.

Suvepalees polnud peaaegu ühtegi teenindajat. Peetrusele ei meeldinud lakeed ja ta piirdus ühe toaniku, Polubojarovi ja koka Felteniga.

Suvepalees töötades pidi Nartov tähelepanelikult jälgima Peeter I elu sisemist rutiini ja kohtuma oma kaaslastega - ülbe aadliku, "kõige kuulsama" AD. Menšikov; kuulus võitja rootslaste üle feldmarssal B.P. Šeremetev; kohutav "prints Caesar" F.Yu. Romodanovski, kes juhtis olulisemate riiklike kuritegude “otsimist”; Kantsler G.I. Golovkin; Admiral F.M. Apraksin; diplomaadid P.A. Tolstoi ja P.P. Šafirov; Peaprokurör P.P. Yagužinski; suurtükiväe ülem, teadlane Ya.V. Bruce, keda vaimulikkond ülistas kui "sõjameest", aga ka teised teadlased, leiutajad, arhitektid jne. Nartov kirjeldas seejärel oma muljeid ülimalt huvitav töö, mida ta nimetas "Peeter Suure meeldejäävad jutustused ja kõned".

Ainult Romodanovskil ja Šeremetevil oli õigus siseneda Peetri treipinki ilma ette teatamata. Ülejäänud, isegi Katariina ja "kallis sõber" Menšikov, olid kohustatud endast aru andma.

Tsaari treitöökoda polnud Suveaia territooriumil ainus töökoda. Lisaks Nartovile töötasid Suvepalees sellised treispetsialistid nagu mehaanik Singer, meister Juri Kurnosõ (ehk Kurnosov), treialid Varlam Fedorov ja Philip Maksimov.

Aastatel 1712–1718 täiustas Nartov pöördekunsti kogenumate kõrgemate seltsimeeste - Juri Snubnosy ja Singeri - juhendamisel. Nartovil oli võimalus uurida tollal kõige arenenumate masinate disaini, mida kasutati Suvepalee töökodade täiendamiseks.

Peter alustas treipinkide ostmist oma esimesel välisreisil aastatel 1697–1698. Nartovi õpetaja Johann Bleer valmistas 18. sajandi alguses Moskvas samale treipingile mitu medalitreipinki ja paljundusmasinat.

Suurt huvi pakkus 1712. aastal Peterburis ehitatud trei- ja paljundusmasin, mida kutsuti "rooside töötlemiseks kolossiks". See masin võimaldas koopiamasina abil toota mustrilisi süvendeid ja töödelda silindrilistel (puidust või metallist) osadel reljeefseid kujutisi.

Suurt tähelepanu, nagu tollel ajastul tavaks, pöörati masina väliskujundusele, milleks oli massiivne tammepuidust tööpink keerdunud jalgade, nikerdatud aluste ja muude kaunistustega.

Nartov võttis järjest suurema osa trei- ja muude “masinate” ehitamisest. Niisiis valmistas ta 1716. aastal nuusktubakakarpide reljeeftrükkimiseks väikese pressi.

1717. aastal sai Nartov Peetrilt käsu kolm treipinki "uuesti teha".

Nartovi hilisemas inventaris on see kirjas kui "minu 1718. aastal valmistatud roosa koloss komplektiga, mis on kolme kruviga laua külge kruvitud". Nüüd on see masin Peterburi muuseumis “Peeter I suvepalee”.

1718. aastal alustas Nartov koos Singeriga uue treipingi ja paljundusmasina ehitamist silindriliste pindade mustrite treimiseks. See masin valmis 1729. aastal.

1718. aasta juulis saatis Peter 25-aastase meistri Nartovi välismaale täiendama oma matemaatikat ja rakendusmehaanikat ning tutvuma Lääne-Euroopa tehnika viimaste saavutustega.

Tema esimene sihtkoht oli Berliin. Nartov pidi Peeter I-lt Preisi kuningale Frederick William I-le kingitusi toimetama, sealhulgas suurepärase treipingi, aga ka mitu pikka sõdurit (kuningliku kaardiväe jaoks). Lisaks oli Nartov kohustatud Friedrich-Wilhelmile treimiskunsti õpetama. Treimise armastaja, kuid väga keskpärane meister Friedrich Wilhelm tahtis selles kunstis Peetriga võrrelda. Nartov elas kuus kuud Berliinis ja Potsdamis, õpetades kuningat. Järgmisena tehti talle ülesandeks "hankida teavet äsja leiutatud parima tamme aurutamise ja painutamise kohta, mida kasutatakse laevaehituses" ning koguda Londoni ja Pariisi parimatelt meistritelt füüsiliste tööriistade mudeleid ning erinevaid mehaanilisi ja hüdraulilisi seadmeid.

1719. aasta märtsis kirjutas Nartov Londonist Peetrile mõnevõrra pettunud kirja: „...Siit pole ma leidnud selliseid treipingimeistriid, kes ületaksid vene meistreid; ja joonised kolossi jaoks, mille teie kuninglik majesteet käskis siin teha, näitasin ma meistritele ja nad ei saa neid nende järgi teha.

Kuid kuigi inglise disainerite oskused selles vallas Nartovit ei rahuldanud, tõi Inglismaa reis talle üldiselt palju kasu. Olles õppinud selleks ajaks mitmeid arenenud inglise tehnoloogia harusid, tellis Nartov Inglismaalt erinevaid instrumente ja mehhanisme ning “mehaanikaraamatuid” nii Peetrile kui ka endale.

Muide, ta kulutas sellele toiduks antud raha ja veetis seejärel ülejäänud välismaal viibimise aja hädasti.

Pärast Pariisi kolimist (sügisel 1719) leidis Nartov endale vajalikud “treimasinad” ja organiseeris seda tüüpi masinate tootmise Venemaale saatmiseks. Teisalt tõi ta Prantsusmaale ka oma disainitud masina (valmistatud 1717. aastal), mida siiani hoitakse ühes Pariisi muuseumis.
Pariisi Teaduste Akadeemia mälestuseks nikerdas Nartov bareljeefportreed Louis XIV-st ja XV-st, samuti Prantsusmaa valitsejast, Orléansi hertsogist, kellega Peeter oli hiljuti pidanud diplomaatilisi läbirääkimisi. Need portreed pole tänaseni säilinud. Pariisis on säilinud vaid üks Nartovi masinale sisse lülitatud medaljon.

Samaaegselt oma pöördekunsti demonstreerimisega õppis Nartov tolleaegsete silmapaistvate prantsuse teadlaste juhendamisel visalt matemaatikat ja muid teadusi. Pariisi Teaduste Akadeemia võttis Nartovi oma erikaitse alla. Nartov “usaldati” kuulsa matemaatiku ja mehaaniku P. Varignoni, leiutaja Pizhoni ja teiste spetsialistide kätte.

Kui Nartov Pariisist lahkus (1720. aasta lõpus), asus Teaduste Akadeemia aupresident J.-P. Binion esitas meistrile meelitava ülevaate, milles märgiti "tema pidevat usinust matemaatikaõpingutes, suuri edusamme, mida ta saavutas mehaanikas, eriti selles osas, mis puudutab treipinki, ja muid tema häid omadusi".

Binyon räägib Nartovi kunstilistest pöördetöödest järgmiselt: „Midagi imelisemat on võimatu näha! Puhtus, hooldatavus ja peenus (peenus) on neis sees ning metall ei tule templist paremini välja, nagu Nartovi treipingist...”

Peter oli selle ülevaatega väga rahul, käskis selle tõlkida vene keelde ja näitas seda korduvalt välismaale õppima saadetud noortele aadlikele, öeldes: "Soovin, et teeksite sama sama edukalt."

Välismaalt naastes määrati Nartov Suvepalee kõigi töökodade juhatajaks. Mehaaniku loominguliste huvide ring laienes üha enam. Ta jälgis tähelepanelikult uut kirjandust. Nartovi mälestustes mainitakse mitmesuguseid Peetri tellimusel tõlgitud ja avaldatud (või avaldamiseks ettevalmistatud) teoseid.

Räägime seal eelkõige tehnoloogia ja rakendusmehaanika raamatutest. "Plumier, minu lemmiktreimise kunst, on juba tõlgitud (Peter viitab prantsuse teadlase ja disaineri Charles Plumier' tööle "Treimise kunst") ja Sturm Mechanics (traktaat I.-H. Sturm),“ ütles Peter rahulolevalt Nartovile, kes nägi, et ka Peetri isiklikus raamatukogus on „muid raamatuid, mis kuulusid enne lukkude, tehaste, tehaste ja kaevandustehaste ehitamist. Nartovi märkmetes mainitakse ka sõjatehnikat käsitlevaid raamatuid.

C. Plumieri raamat tõlgiti Peteri käsul 1716. aastal vene keelde ja seda hoiti ühes käsitsi kirjutatud eksemplaris tema raamatukogus.

Mis puutub Nartovi mainitud raamatusse I.-Kh. Sturm, töö selle tõlkimisega algas aastatel 1708–1709. Selle teose kaks korda tehtud tõlge (esmalt A. A. Vyaniuse ja seejärel J. V. Bruce'i poolt) osutus aga mitterahuldavaks. “Rünnakumehaanika” asemel ilmus 1722. aastal G. G. väärtuslik teos. Skornyakov-Pisarevi “Staatiline teadus või mehaanika” on üks esimesi vene originaalteoseid mehaanika kohta.

Nendel aastakümnetel avaldati sõjatehnika kohta järgnevad tööd: “Võidukas kindlus”, autor Austria insener E.-F. Borgsdorf, kirjutatud 17. sajandi lõpus ja ilmunud 1708; hollandlase Cuthorni “Uus kindlusehitis” (1709); Eespool mainitud Sturmi “Military Architecture” (1709); Prantsuse kindlustusspetsialisti F. Blondeli “Uus viis linnade kindlustamiseks” (1711); "Linnade tugevdamise tõeline meetod, mille on välja andnud kuulsusrikas insener Vauban" (1724), tõlkinud V.I. Suvorova ja teised.

Nartovi põhitegevusalaks jäi jätkuvalt erinevate tööpinkide ja muude mehhanismide ehitamine. Nii ehitati 1721. aastal tema kavandite järgi Admiraliteedi töökodades kaks masinat. Üks neist oli mõeldud reljeefsete kujutiste kopeerimiseks medalitele, karpidele, karpidele jne (praegu asub see Ermitaažis). Teine masin ehitati hammaste lõikamiseks kellaratastel.

1722. aastal ehitas Nartov masina Peterhofis (praegu Petrodvorets) pandud purskkaevutorude puurimiseks ja 1723. aastal lõpetas veel kahe masina valmistamise.

1717. aastal hakkas Nartov koolitama mehaanikuid ja treilereid. Oma õpilastest paistis oma võimete poolest silma Stepan Jakovlev.

S. Jakovlev ehitas Nartovi eestvedamisel näiteks kaks treipinki (praegu hoitakse Ermitaažis), suure kellakelladega kerimiskella jne.

Nartovi teised õpilased olid Ivan Leontjev, Pjotr ​​Šolõškin, Andrei Korovin, Aleksandr Žurahhovski, Semjon Matvejev.

Mõnikord pidi Nartov Peterburist Peterburist koos reisima. Nii võttis Peeter 1724. aasta suvel Melleri Istinski (Istetsky) rauavabrikusse võimlema ja rauaveega ravima, kaasas Nartovi, et esiteks koos mehaanikuga treipingi kallal töötada ja teiseks teostada. mitmesugused katsed malmi sulatamiseks relvade valamiseks.

Nartov ei tegelenud mitte ainult tööpinkide ja treimise täiustamisega, vaid ka laiema valikuga tehnilised probleemid. Eelkõige andis Peter Nartovil ülesandeks "mõelda välja mehaanilised viisid kivi lihtsamaks ja sirgemaks hakkimiseks" Kroonlinna kanali jaoks, samuti "kuidas avada ja lukustada selle kanali lüüsid".

Peeter hindas kahtlemata oma parimat tehnikaspetsialisti. Nartovi rahaline olukord jäi aga väga raskeks ja andekas vene mehaanik ei suutnud midagi saavutada normaalsetes tingimustes töö jaoks.

Silmapaistva vene disaineri vajadusest annab tunnistust Nartovi Peetrusele adresseeritud 1723. aasta kevadel koostatud "petitsioon". Alles 1723. aasta lõpus tõsteti Nartovi palka 300 rublalt 600 rublale aastas.

Nartovi 20ndatel loodud masinatest on huvitavaim juba mainitud suur trei- ja paljundusmasin aastatest 1718-1729, mis on mõeldud silindriliste reljeefsete pindade töötlemiseks. Masina disainis ühendati 18. sajandile iseloomulikud kunstilise käsitöö võtted tolleaegsete kõrgeimate tehnoloogiliste saavutustega.

Tolleaegse moe järgi kujundati masin “arhitektuuriliselt”. See oli kaunistatud puunikerdustega. Metallosadele on graveeritud. Masina külge kinnitati portaaliga sammaste kujul spetsiaalne konstruktsioon, mille alustel olid Peetrust ja tema Peterburi asutamist ülistavad bareljeefsed medalid.
Suurt huvi pakuvad 1724. aastaks välja töötatud Narti ettepanekud Kunstiakadeemia korralduse kohta. Need annavad tunnistust kolmekümneaastase mehaaniku, kellest sai 18. sajandi esimese veerandi kultuurimuutuste aktiivne osaline, ilmavaate avarusest ja haridusest.

Reljeefne medaljon “St. Peter" on tootmisprotsessis Nartovi taastatud "isiklikul kolossil"

On teada, et juba aastatel 1718–1719 kavatses Peetrus "asutada Peterburis teadlaste seltsi, kes töötaks kunsti ja teaduse täiustamise nimel". Teaduste Akadeemia loomise heakskiidetud projekt kuulutati välja senati isikliku dekreediga 1724. aasta jaanuaris.

Peeter lülitas Teaduste Akadeemia lähteülesandesse ka “kunsti”, see tähendab käsitöö ja kunsti (“peaks olema kunstide osakond ja eriti mehaaniline”).

Teaduste Akadeemia projekti arutelul osalenud Nartov tegi Peterile ettepaneku korraldada spetsiaalne “Erinevate kunstide akadeemia”. 8. detsembril 1724 esitas ta Peetrusele vastava märgukirja.

"Sellise Akadeemia loomisega," kirjutas Nartov seal, "ja selle heade jõupingutustega... palju erinevaid ja kiiduväärt kunste paljuneb ja saab oma väärikuse. Ja selle Akadeemia saavad ühiselt (ühiselt luua) need oma tiitlit väärt meistrid, kes on otsustanud selles olla.

Nartov töötas välja üksikasjaliku nimekirja magistrantidest, kes sellises akadeemias töötama pidid. Selles nimekirjas olid lisaks skulptoritele, maalritele ja arhitektidele puusepa-, tisleri-, treimise, metallitöötlemise ja graveerimise meistrid. Nimekirjas olid ka optikameister, purskkaevutööde meister ja teised spetsialistid.

Peeter I pööras suurt tähelepanu Nartovi ettepanekutele ja koostas oma nimekirja "kunstidest", mida selles Akadeemias õppida tuli. See nimekiri on Narti omale lähedane. Koos maali-, skulptuuri- ja arhitektuurikunstiga olid seal kirjas ka “kunstid” - treimine, graveerimine, “igasugused veskid”, “lüüsid”, “purskkaevud ja muud hüdraulika juurde kuuluvad asjad”, matemaatilised instrumendid, meditsiiniinstrumendid, kellade valmistamine jne.

Peter kavatses nimetada Nartovi Kunstiakadeemia direktoriks. Nartov sai koos arhitekt Mihhail Zemtsoviga ülesandeks töötada välja 115 ruumiga hoone projekt, milles pidi tegutsema Kunstiakadeemia ja õppima selle tulevased üliõpilased.

Peetri surm katkestas Narti projekti arutelu. Katariina I valitsus lükkas selle tagasi, piirdudes ainult Teaduste Akadeemia korraldamisega. Kuid nagu hiljem näeme, korraldati selles Teaduste Akadeemias palju Nartovi kavandatud töötubasid.

18. sajandi teise veerandi üllas reaktsioon avaldas negatiivset mõju kodumaise teaduse ja tehnika arengule. Sellegipoolest sundisid majanduslikud ja sõjalised nõudmised selles vallas ellu viima sajandi esimese veerandi ümberkorralduste perioodil kavandatud olulisimaid meetmeid.

Ei Menšikov, kes haaras võimu pärast Peeter I surma ja Katariina I troonile tõusmist, ega teised teda asendanud ajutised töötajad endise "isikliku pööraja" vastu erilist kaastunnet.

Mehaaniku olukord halvenes. Suvepalee töökodades katkes töö treipinkide ja kunstilise treimise täiustamisel. Alates 1727. aastast lakkas Nartovile ja tema abilistele isegi palkade maksmine.

Kuid Nartov mitte ainult ei kaotanud südant, vaid isegi tagas, et tema teadmised ja võimed said laiema rakendusala kui Peetri ajal.

Märkimisväärse tehnoloogia uuendaja jaoks algas uus periood erinevate mehhanismide loomine tootmisotstarbel. 1727. aasta alguses saadeti Nartov Moskva rahapajasse müntide valmistamise protsessi uurima. Nartovi tegevust toetas olulisel määral Peeter I üks silmapaistvamaid kaaslasi - uute ürituste korraldaja. tööstusettevõtted ja esimesed kaevanduskoolid, mitmekülgne vene teadlane Vassili Nikititš Tatištšev (1686-1750).

Tatištšev oli 1719. aastal Peeter I poolt kaevandustehaste juhtimiseks loodud valitsusasutuse Berg Collegiumi nõunik. Seejärel juhtis Bergi kolleegium peamiselt riigi omanduses olevaid kaevandus- ja metallurgiatehaseid, kuid tema järelevalve all olid ka eraettevõtted.

Nartovi mehaaniline kunst "pani mündiäri jaoks tööle palju masinaid", eeskätt gurtiilmasinad, st väljastatava mündi serva sälgutamise seadmed, samuti lamestamis-, trimmi- ja trükiveskid ning pressid ja treipingid. Need seadmed viidi läbi Nartovi korraldusel Tula relvatehases, aga ka mõnes teises Tula-Kashira piirkonna ettevõttes.

Lisaks täiustas ta müntide kaalumise meetodeid, taotles täpsete (tema kavandi järgi valmistatud) ja kaalude kasutuselevõttu, mille näidise (või, nagu me praegu ütleme, etaloni) kinnitab valitsus ja säilitatakse. Teaduste Akadeemias.

1727. aasta lõpus korraldati Sestroretski tehases (umbes 30 km Peterburist) suure vasepartii kiireloomuline ümbertöötlemine väikesteks vahetusrahadeks. See oli 18. sajandi esimese poole üks paremaid metallitöötlemise tehaseid. Kindral Volkov, kellele usaldati mündi vermimise järelevalve, palus Nartovi üle viia Sestroretski tehasesse, mille tehnilistes teadmistes ja energias sai ta veenduda ühise töö käigus Moskva rahapajas.

1728. aasta kevadest kuni 1729. aasta lõpuni tegeles Nartov Sestroretski tehases müntide vermimise seadmete seadistamisega ja jälgis selle tootmist.

1733. aastal anti Nartovile Moskvas mitu ülesannet. Esiteks naasis ta tööle Moskva rahapajasse, kus tutvustas täiustatud mündipresse ja muid mehhanisme. Teiseks anti talle korraldus jälgida kuulsa tsaarikella valamist ja ülestõstmist.

Kella kellatorni tõsta neil aga aega ei olnud. 1737. aastal oli Kremlis tulekahju, mille käigus kelluke pragunes ja umbes 11,5 tonni kaaluv tükk kukkus maha.
Nartovil tuli tsaarikella küsimusega uuesti tegeleda 1754. aastal, kui talle anti hinnang kella süvendist tõstmiseks ja sellele järgnenud ümbervalamiseks. Valitsus aga hinnanguid heaks ei kiitnud. Kuni 1836. aastani püsis tsaarikell maa sees, seejärel tõsteti see pjedestaalile. Nüüd uurivad Kremlit külastavad turistid huviga seda imelist 18. sajandi valukunsti monumenti.
18. sajandi 30. aastate keskel sai Nartovi tegevus alguse Peterburi Teaduste Akadeemias.

Nagu eespool märgitud, sündis Teaduste Akadeemia korraldamise otsus Peeter I eluajal. Akadeemia esimene koosolek toimus aga alles 1725. aasta lõpus.

Teaduste Akadeemia avati esialgu Šafirovi majas Peterburi külje all ja seejärel koliti Vassiljevski saarel asuvasse observatooriumiga hoonesse (praegune antropoloogia ja etnograafia muuseum), kus asusid Peetri Kunstkamera (muuseum) ja raamatukogu. Teises (nüüdseks mittetoimivas) õppehoones asus akadeemia “konverentsi” (õppenõukogu) saal, selle arhiiv ja trükikoda.

Akadeemia asjade administratiivne pool langes poolharitud Strasbourgi "filosoofi" Johann Schumacheri kätte. Viimase karjäär sai alguse sellest, et ta abiellus õukonnakoka Felteni tütrega ja sai raamatukoguhoidja ametikoha Peeter I kurioosumite kabinetis.

Peetri käe all välja töötatud projekti järgi asutati akadeemiasse ka ülikool ja gümnaasium, mis algul nägid välja viletsat eksistentsi, omamata isegi oma ruumid. Kuid seal kasvatati üles esimesed vene õpilased, kes ületasid kõik raskused.

Aastatel 1725-1732 korraldati Teaduste Akadeemias koos trükikojaga graveerimis- ja joonestuskambreid, kivinikerdamise töökodasid, köite- ja muid asutusi.

"Teaduste Akadeemia ülemjuhataja" I.A. Korf otsis rahastust akadeemilistele töökodadele ja kutsus Nartovi Moskvast Peterburi nende tööd parandama.

Nartov osutus suurepäraseks organiseerijaks. See ühendas akadeemilisi töökodasid "Mehaanika- ja instrumentaalteaduste ekspeditsiooni (kontori) labori" juhtimisel.

Nartov hoolitses ennekõike selle eest, et võimalusel oleks võimalik treipingi töökojas kokku panna kõik masinad nii Peeter I Moskva treipingilt, kus need “unustusena seisid”, kui ka suvepalee töökodadest. Mehaanik asus koostama ka raamatut, mis "sisaldab masinate ja instrumentide kogu mehaanilise ja matemaatilise treimise kirjeldust ja ehtsat mehaanilist tõestust" Peeter I. Nartovi ajast, tegi ettepaneku "see raamat rahvale avaldada", mis aga ei viidud läbi.

Nartov tegi akadeemias ulatuslikku ja süstemaatilist tööd mehaanikute ja treimeistrite koolitamisel. Nartovi õpilastest tuleks nimetada Mihhail Semenovit ja Pjotr ​​Ermolajevit. Nartov osutas P.O-le pidevat nõu ja juhistega abi. Golynin, tema assistendid ja õpilased (kellest said suures osas ka Nartovi õpilased) - F.N. Tirjutin, T.V. Kochkin, A. Ovsjannikov jt.

Nartov osales koos akadeemikute Euleri, I.-G Leitmani (kes tegi palju töökodade arendamiseks) jt noorte meistrite atesteerimisel.

Nartovi põhiõpilaste arv oli 1736. aastal 8, 1740. aastal 21 inimest.

Nartov kaasati sageli eksperdina, et koostada arvamusi erinevate leiutiste kohta (akadeemik G.-V. Richman, mehaanikud P. N. Krekshin ja I. Bruckner, Moskva leiutaja I. Mokejev jt).

Nartov ise jätkas tööd erinevate leiutistega. Kui ta 1741. aastal oma laboris masinate loendit koostas, juhtis ta tähelepanu mitmele uuele "instrumentide valmistamise" treipingile.

Nartov oli seotud ka teiste leiutistega. Ta kavandas masina pliilehtede joonistamiseks, mis paigaldati Admiraliteedi töökodadesse.

Nartovi osalemine Kroonlinna kanali ja dokkide ehitamisel oli oluline. Seda ehitamist alustati juba 1719. aastal, kuid 40ndateks jäi see pooleli. 1747. aastal saadeti Nartov Kroonlinna. Ta arutas ehitajatega mitmeid tehnilisi küsimusi ja aitas teha kõige edukamaid otsuseid. Eelkõige tegi ta ettepaneku võtta kasutusele mitmeid tõste- ja transpordimasinaid, et teenindada rasket ja töömahukat tööd, mida teevad "väikesed inimesed" (st väike arv töötajaid).

Nartovi jooniste järgi ehitati Sestroretski tehases aastatel 1738-1739 masin suurte kruvide lõikamiseks. Nartov märkis, et sellele masinale lõigatud kruvisid saab kasutada rahapajade, kangavabrikute, paberivabrikute jms seadmete ehitamisel. „Kui selline masin oleks Venemaal olemas, oleks tootjad rohkem valmis selliseid kruvisid välismaalt tellima. poleks jahti pidanud,” rõhutas ta.

1739. aastal valmistati Nartovi jooniste järgi ja Narti õpilase I. Leontjevi juhendamisel Sestroretski tehases kolm masinat maakaartide ehk piirkonna suurte kaartide trükkimiseks.

Töö- ja elutingimused Teaduste Akadeemias olid Nartovile ebasoodsad. Mehaanikul oli suur pere – naine, kaks poega ja kolm tütart. Ja palgad akadeemias hilinesid süstemaatiliselt. Töötajad ei saanud seda mõnikord terve aasta. Selline suhtumine teaduse ja tehnika töötajatesse oli üldiselt iseloomulik Anna Ivanovna ja Bironi valitsusele.

Aga akadeemias süvendas asja veelgi Schumacheri ja tema sugulaste (Taubert, Ammann jt) ennekuulmatu juhtimine.

Akadeemilise personali eesotsas seisis Andrei Konstantinovitš Nartov, kes oli selleks ajaks saanud akadeemia nõuniku tiitli, olles nördinud külalisreaktsionääride pahameelest akadeemias.

Pärast Bironi ja tema sõprade langemist ning eriti pärast Elizaveta Petrovna võimuletulekut paleepöörde tagajärjel tekkis võitluses Schumacheriga rohkem eduvõimalusi.

Mõnede akadeemikute, näiteks astronoom Delisle'i toetusel esitas Nartov Schumacheri vastu ametliku kaebuse senatile. Seejärel, juulis 1742, läks ta ise Moskvasse (kus siis asus valitsus), võttes kaasa akadeemia tavaliste teenistujate kaebused. Schumacheri peale kurtsid ka tõlkijad Ivan Gorlitski ja Nikita Popov, õpilased Prokofy Šiškarev ja Mihhail Kovrin, graveerija üliõpilane Andrei Poljakov jt. Nad väitsid, et Schumacher on omastanud mitukümmend tuhat rubla akadeemiale määratud valitsuse raha, et ta näitas üles avalikku vaenulikkust vene rahva ja vene kultuuri vastu, et ta käitus Teaduste Akadeemia põhikirja põhisätete vastaselt. , mille on välja töötanud Peeter I. Gorlitski kirjutas 1742. aasta septembris Moskvasse Nartovile lootusest, millega ta koos oma mõttekaaslastega Nartovi reisi tulemusi ootas, ja hüüdis: „Andku jumal, et vastased... Venelased vallutatakse!"

30. septembril kirjutas Elizabeth alla määrusele, millega määras ametisse uurimiskomisjoni, kuhu kuulusid admiral krahv N.F. Golovin, kindralleitnant Ignatjev ja prints Jusupov, et uurida Schumacheri vastu esitatud kaebusi. Schumacher ise ja mõned tema kaaslased arreteeriti. Kõik akadeemilised asjaajamised usaldati Nartovile, kellest sai de facto Teaduste Akadeemia juht esimese nõuniku ametikohal.

Tolleaegne historiograafia rõhutas sageli, et Nartov oli väidetavalt täiesti ettevalmistamata Teaduste Akadeemia juhtimiseks. Sellised väited põhinevad uurimiskomisjoni ülevaatel N.F. Golovin ütles, et Nartov "ilmselt on neis asjades ebapiisav", et ta "ei käinud selles akadeemias korralikus õppes, sest ta ei tea midagi peale treimise kunsti". See komisjoni tituleeritud liikmete üleolev väide lihtrahvast pärit inimese kohta läks tõele vastu. 45-aastane mehaanik, Peeter I alluvuses endine "ruumilähedane" valveametnik, teadis palju peale "kunsti pööramise". Tema silmaringi avarusest annab tunnistust vähemalt kunstiakadeemia projekt.

Akadeemikud (eriti Schumacheri avatud ja varjatud sõbrad) kurtsid, et ta kohtles neid ebaviisakalt. Samad süüdistused esitati ka Lomonossovile. Peamiselt pahandas neid asjaolu, et venelane julges neid solvata ja pealegi mitte vürst ega mõni aadlik, vaid lihtsa vene talupoja poeg. Ja kui akadeemik I.-P. Vaidluses astronoomiliste avastuste avaldamise prioriteedi üle astus Delisle käsi-kätte võitlusse akadeemik G. Heinsiusega ja nad loopisid üksteise pihta oma katkiste mõõteriistade kilde, seda vaagiti asjade järjekorras. ja jäi tagajärgedeta.

Nartovit süüdistati akadeemilise "konverentsi" arhiivi väidetavas "tarbetus" pitseerimises, viidates asjaolule, et see "sisaldab kirjavahetust välisriikidega... ning Kamtšatka ekspeditsiooni ja vaatluste kohta".

Aga see oli väga tark tegu.

1739. aastal korraldati Teaduste Akadeemia geograafiaosakond - pikka aega ainuke kartograafiaasutus Venemaal, kuhu kogu riigist laekus geograafilist informatsiooni, reisiandmeid, kaarte jne.Venemaa panus maailma geograafiateadusesse oli väga märkimisväärne. Ekspeditsioonid Põhja-Jäämeres ja Vaikses ookeanis andsid palju uut geograafilist teavet.

18. sajandi esimestel kümnenditel uurisid peaaegu kogu Aasia põhjarannikul asuvat tohutut ruumi Vene meresõitjad, kelle jaoks oli "tavaline merepääs".

Vene meremehed ja "uurijad" avastasid uus Maailm, "kandes suuri koormaid ja pannes oma pead maha" ja nad kirjeldasid seda hästi, kaardistades "sadu sajandeid tagasi tundmatu maa".

M.V. kirjutas neist. Lomonosov:
Venemaa Kolumbused, põlgades sünget saatust,
Jää vahel avaneb uus tee itta,
Ja meie jõud jõuab Ameerikani.

Põhjamaade ekspeditsioonide tulemused äratasid välismaal tohutut (mitte mingil juhul omakasupüüdlikku) huvi. Oli teada, et Schumacher ja Taubert saatsid salaja välismaale salajasi andmeid Tširikovi ja Beringi avastuste kohta.

Ja Delisle'i ennast süüdistati korduvalt Prantsusmaale süstemaatiliselt käsitsi kirjutatud kaartide saatmises, mis kajastasid Kamtšatka ekspeditsioonide tulemusi ja muid Venemaa avastusi idas, kuigi neid materjale ei avalikustatud. Võib-olla seetõttu hakkas Delisle, kes alguses tegutses koos Nartoviga, peagi talle vastu.

Nartov püüdis juhtida Teaduste Akadeemiat nii, nagu Peetri põhikiri ette nägi. Ta võitles tarbetute kulutuste vastu, püüdis siduda teadusuuringuid praktikaga, muuta akadeemilised väljaanded venekeelsele lugejale kättesaadavaks ja tulusaks.

Nartov ei hüljanud mõtet korraldada akadeemia töötubade baasil spetsiaalne kunstiakadeemia.

Nartovi tegevuses oli aga ka vigu. Ta alahindas sarja tähtsust teoreetiline uurimus ning sageli kitsendas või lihtsustas akadeemia ees seisvaid ülesandeid. Raha säästmiseks lõpetas ta Peterburi Teatajas esimese populaarteadusliku ajakirja “Monthly Historical, Genealogical and Geographical Notes” väljaandmise. Nartovil oli selles küsimuses erimeelsusi noore Lomonosoviga, kuigi Schumacheri kliki vastu võitlemine oli nende ühine põhjus.

Lomonossov naasis välismaalt Peterburi 1741. aastal.

Schumacheri ja tema sõprade ülemus tekitas Lomonossovi nördimist ning ta näitas mitmel korral oma tõelist tuju mitmesugustes "ebapuhastustes". Ehkki tema allkiri ei olnud Schumacheri vastu suunatud denonsseerimisel, pidas Schumacheri klikk Lomonosovit Nartovi kaasosaliseks.

Nartovi poolt akadeemilisse arhiivi pandud pitsatite seisukorra kontrollimisel pidi Lomonossov olema atesteeriv tunnistaja. Kokkupõrgete tagajärjel akadeemikutega visati Lomonossov Teaduste Akadeemia “konverentsilt” veebruaris 1743 välja. Nartov seisis Lomonosovi eest, hoolimata nende vahel valitsenud erimeelsustest teatud küsimustes, kuid "konverents" ei allunud Nartovile.

Reaktsioonilised akadeemikud väitsid, et Nartovi administratsioon lõi nende suhtes lugupidamatuse õhkkonna.

Vahepeal andsid Schumacheri mõjukate patroonide pingutused ja intriigid tulemusi. Kaebusi Schumacheri vastu tõlgendasid uurimiskomisjoni liikmed ja Elizabethi lähedased kaaslased (M.I. Vorontsova jt) lihtrahva mässuna õigusvõimude vastu. Erilist rõhku pandi asjaolule, et "informaatorite" hulgas pole aadlikke ja Schumacheri vastaste pea on lihtne treial.

Just ülemuste solvamise eest mõisteti "teavitajad" karmile kehalisele karistusele ja Gorlitskile määrati isegi surmanuhtlus. Ainult Elizabethi "sõnastamatu armuga" vabastati need Venemaa teaduse ja tehnoloogia au eest võitlejad "oma süüst". Kuid nad olid hukule määratud näljasele ja vaesusele. 1744. aastal ametikõrgendusega ennistatud Schumacher vallandas nad kõik akadeemiast.

Schumacheri sõbrad ei julgenud puutuda Peeter I kunagise "isikliku treiriga", Nartovi akadeemia hindaja ja esimese nõunikuga. Kuid ta oli äärmiselt nördinud vene kultuuri vaenlase ja tema isikliku "vastase" Schumacheri rehabiliteerimisest.

Ta nihutab oma leidliku tegevuse keskpunkti üha enam suurtükiväeosakonda, kuigi ta ei kaota sidemeid akadeemiliste töökodadega.

Suurtükiväe tükkide valamise ja täiustamise eest vastutas sel ajal Suurtükiväe ja kindlustuse peakontor. Pärast Peeter I, eriti Bironovskina ajal, juhtisid seda bürood sageli välispäritolu tituleeritud ametnikud, kes meelitasid välismaalt kohale õnnetuid projektoreid, kuid ei andnud teed kodumaistele leiutajatele.

Kuid isegi sel perioodil oli suurtükiväeosakond sunnitud mõnikord kõige keerulisemate tehniliste probleemide lahendamiseks Nartovi poole pöörduma. Niisiis, 30ndate lõpus tuli Nartov välja uus masin"tühjade" (st täielikult valatud, ilma südamikuta) suurtükitükkide puurimiseks peaaegu samaaegselt Šveitsi meistri Maritz Vanemaga. Pange tähele, et tol ajal valati relvi pronksist või malmist. Need valati ühes tükis savivormidesse, millel oli spetsiaalne südamik, mis pärast relva valamist eemaldati, misjärel püstol spetsiaalsel masinal välja puuriti.

1740. aasta “aruandes” kirjutas Martov: “Prantsusmaal tuli üks meister üheosaliste kaliibrita relvade valamise ja puurimise leiutisele (leiutisele), mida seal salajas hoitakse; mida jäljendades omandas ta, Nartov, pärast arvestatavat aega järgmise hoolikuse ja hoolsuse...” Sellele järgnes selliste tööriistade valmistamise meetodi kirjeldus.

Sellest ajast alates ilmus 40ndatel ja 50ndate esimesel poolel üha rohkem Nartovi uusi leiutisi suurtükiväe valdkonnas.

1744. aastal pakkus Nartov välja oma meetodi püstoli valamiseks valmis kanaliga, mis ei vajanud puurimist. Vormi sisestati vask- või raudtoru. Metall valati selle toru välisseinte ja vormi seinte vahele.

Ta leiutas ka püstolitorude pööramiseks “kolossi” – ümmargused eendid mõlemal pool püssitoru. Telgede abil tugevdati püssi vankris, tõsteti ja langetati nende peal.

Kui Nartov esitas aastal 1754 peatükiväe ja kindlustuse büroole (mille liige ta oli) Täpsem kirjeldus kõigist suurtükiväe vallas tehtud “leiutistest” (leiutistest) kirjeldas ta seda masinat järgmiselt: “Koloss, mille tegin kahuri-, mördi- ja haubitsakarpide lihvimiseks, koloss, mida suurtükiväes kunagi ei eksisteerinud. Ja minu eelmainitud uuenduse järgi teritatakse nuppe hoolega ja paljudel relvadel on juba rõngad keeratud..."

Nartov leiutas ka spetsiaalsed mehhanismid kahuriratastesse ja -vankritesse aukude (“aukude”) puurimiseks, mörtide “erilisel viisil” puurimiseks ja lihvimiseks, pommide ja tahkete kahurikuulide lihvimiseks, valuvormide ja valmispüstolite tõstmiseks jne.

Ta tutvustas uusi meetodeid relvade ja mürskude valamiseks, mürskude (valumetallis olevate tühimike) tihendamiseks relvade kanalis, valuvormide kuivatamiseks jne.

Ta lõi ka mitmeid suurtükiväe instrumente: originaalse optilise sihiku sihtimiseks relvad sihtmärgile; lasketäpsust tagav seade (“õiglus kahurikuulide lennul”) jt.

1741. aastal leiutas Nartov kiirlaskerelva, mis koosnes 44 torust, mis paiknesid radiaalselt spetsiaalsel horisontaalsel ringil (masinal), mis oli paigaldatud vankrile.

See püss tulistas sektorist (sh 5-6 tünnist) salve, mis oli parasjagu sihtmärgile suunatud.

Seejärel ring pöördus ja kasutatud asemele tuli järgmiseks salveks ettevalmistatud sektor.

Vahetult enne oma surma, 1755. aastal, valmis Nartovil käsitsi kirjutatud raamat-album pealkirjaga “Tark suveräänne keiser Peeter Suur... THEATRUM MACHINARUM, st MASINATE ja hämmastavate erinevate mehaaniliste instrumentide SELGE vaade...”. Jooniste ja jooniste teostamiseks värbas Nartov oma õpilased Pjotr ​​Ermolajevi, samuti “dirigendid” (tehnilised joonistajad) Philip Baranovi, Aleksei Zelenovi ja Stepan Pustoškini. Seda üldistavat, koondatud Nartovi tiiki peeti pikka aega kadunuks ja teadlased avastasid selle alles 20. sajandi keskel.

"Theatrum machinarum" tähendab otsetõlkes "masinavaade". Selliseid ülevaateid avaldasid 17.–18. sajandi mehaanikud rohkem kui üks kord. Näiteks sai väga kuulsaks Jacob Leipoldi “Theatrum machinarum” (1724). "Masinate selget vaatepilti" koostades toetus Nartov nii enda töökogemusele (peamiselt Peeter I treitöökojas) kui ka 17. sajandi lõpu ja 18. sajandi alguse mehaanika saavutustele kõigis riikides, kuni tema käsutuses olev kirjandus lubatud. Eriti hoolikalt uuris ta C. Plumieri raamatut.

Nartov töötas oma raamatu-albumi kallal umbes 20 aastat. Ta mõtles selle "rahvale" avaldamise idee välja juba 1736. aastal ja kirjutas siis, et "see võib tuua kasu nii teadusele kui ka kasumit riiklikule Teaduste Akadeemiale". Nartovi plaani kohaselt pidi "Masinate selge vaatepilt" olema treialide ja tööpinkide disainerite käsiraamat. A.K. Nartovil ei olnud aega oma raamatu üksikuid lehti teksti ja joonistega albumisse koguda ja köita. Seda tegi tema poeg A.A. Nartov, kes andis oma isa töö pühendusega Katariina II-le.
Huvitavad on mõtted, mida Nartov on väljendanud raamatu “The Clear Spectacle of Colossus” sissejuhatuses. Ta seostas mehaanika tekkimist "kogu tavarahva" vajadustega kaitsta looduse "julmuste" eest: külm, vihm, tuul jne. "See oli esiteks mehaanika käsiraamat," rõhutab Nartov ja lisab. : "Ja vähehaaval hakkasid õpetatud inimesed väsimatu usinusega leiutama erinevaid tööriistu, masinaid ja palju uuendusi (leiutisi) erinevate hoonete ehitamiseks, mehaanika ja kõik kõrgteadused õitsesid märkimisväärse kasuga."

Nartovi väited käsikirja põhitekstis vajadusest ühendada teadus praktikaga, et vältida raisatud tööjõudu ja tohutuid tarbetuid kulutusi, olid selleks ajaks samaväärsed.

“Praktika näitab absoluutses reaalsuses seda, mida oleme teooria kaudu juba mõistnud. See tekitab masinates liikumist ja kinnitab kogemuste kaudu teoreetilist tõde.

Nartov tegutses selles küsimuses Lomonosovi mõttekaaslasena.

Sissejuhatusele järgneb 132 lõiku põhiteksti, mis hõlmab laia valikut rakendusmehaanika küsimusi ning annab teavet masinate, tööriistade ja tööpinkidel valmistatud toodete kohta. Samuti teatatakse mitmesuguste monumentide projektidest, millega Nartov kogu oma elu jooksul palju töötas.

Teksti esimene peatükk kirjeldab “mehaanikateaduse” sisu. Samal ajal nõuab Nartov teooria ühendamist praktikaga.

Teises peatükis käsitleb Nartov rakendusmehaanika küsimusi seoses tööpinkide ehitamise ja nende osade valmistamisega. Jutt käib selliste osade valmistamisest nagu võllid, rattad, raamid, kruvid, pidurisadulad, vedrud, lõikurid, saed jne. Eelkõige puudutas Nartov terastööriistade saamise küsimust karburiseerimise teel, st raudtööriistade pinnakarburiseerimise teel, näiteks saagida, kaltsineerides neid süsinikurikkas keskkonnas. Nartov viitab ainele, millesse tsementeeritud tööriistad kasteti, "saladuseks", kuna sel ajal hoidsid terasetootjad selle aine koostist saladuses.

Samas peatükis räägib Nartov oma olulisemast tehnilisest uuendusest tööpinkide ehituse vallas, täiustatud toe ehk lõikeriista kandva iseliikuva seadme kasutamisest.

Mõiste "toetus" võeti meie keeles kasutusele hiljem. Nartov nimetas seda "aluseks" või "lodrušnikuks" ja toes kinnitatud tööriistahoidjat "kinnitustangiks".

Kaliibri prototüüpe leidub 15.-17. sajandi Itaalia ja Prantsuse meistrite masinates. Ka C. Plumier pööras seda tüüpi seadmetele palju tähelepanu. Kuid Nartov ja tema abilised astusid edasi olulise sammu edasi. Tema enda sõnul liikusid tema kasutusele võetud pidurisadulad „vabalt igas suunas”. Sadulat juhtis keerukas ülekandemehhanism, mis koosnes hammasratastest ja hammasratastest. Masina spetsiaalne osa (nn kopeerimissõrm) liikus mööda kopeeritava mudeli reljeefset pinda. Jõuülekandemehhanism sundis nihikut kordama kõiki kopeeriva sõrme liigutusi. Selle tulemusena reprodutseeris tööriistahoidiku abil tugisse kinnitatud lõikur toote pinnale sama reljeefse mustri, mis oli mudelil, kuid tavaliselt erinevas mõõtkavas.

Nartovi ajal võis pidurisadulat kasutada vaid piiratud ulatuses, kuigi leiutaja ise tegi 30ndate lõpus ettepaneku kasutada tootmisvajaduste jaoks iseliikuva pidurisadulaga masinaid. Kuid mitu aastakümmet hiljem, olles läbinud Inglismaal edasise täiustamise (18. ja 19. sajandi vahetusel mängis selles küsimuses otsustavat rolli mehaanik G. Modeli), hakkas nihik metallitööstustööstuses mängima tohutut rolli.

Tuleme tagasi Nartovi albumi juurde.

Kolmandas peatükis öeldakse seal, et "on vaja märkida valu- ja puusepakunstid" nende valmistamiseks, millest tooteid seejärel masinatel kopeeritakse.

Seejärel antakse kirjeldused ja joonised 33 erinevat tüüpi masinast: kauba-kopeerimis-, höövel-, kruvilõikamis-, puurimis- jne. Pilte on toodud ka mitmesugustest metallitöötlemis-, trei-, puusepa-, teritus-, mõõtmis- ja joonestustööriistadest.

Albumi mitu lehekülge on pühendatud Peeter I auks monumendi (triumfisamba) projektile. Arvatakse, et selle monumendi projekti väljatöötamises osales kuulus skulptor K.-B. üksikasjad (eelkõige bareljeefi joonised). Rastrelli ja arhitekt N. Pino. See küsimus on aga endiselt vastuoluline.

Peeter I isiksusest vaimustuses püüdis Nartov seda projekti (veidi muudetud kujul) ellu viia veerand sajandit, alates 1725. aastast. 18. sajandi 30. aastatel valmistas ta mitu triumfi samba osa trei- ja paljundusmasinatel reljeefidega kaunistatud vöödena. Monumendi projekt jäi aga täitmata.

Albumil on kujutatud ka Nartovi nikerdatud originaalmedaleid. Oma teema poolest on need medalid seotud triumfi sambaga: need on pühendatud Peeter Suure valitsemisaja olulistele võitudele – Noteburg-Oreshoki (hiljem Shlisselburg), Nyenschantzi (mille kohas Peterburi) vallutamine Vene vägede poolt asutati 1703), Narva, Jurjev-Derpt, Viiburi jne d.

Seega oli “Masinate selge vaatepilt” teos, mis võttis kokku Nartovi mitmekülgse tegevuse tööpinkide valmistaja ja tõelise treikunstnikuna. Selle andeka vene mehaaniku viimase tööga tutvumine sunnib meid taas meenutama Binyoni arvustust, mis pärineb aastast 1720, "suurtest kordaminekutest", mida Nartov "mehaanikas tegi, eriti selles osas, mis puudutab treipinki".

Pärast tema surma jäid suured võlad, kuna ta investeeris teadusuuringutesse palju isiklikke vahendeid. Niipea kui ta suri, ilmus Peterburi Teatajas teade tema vara müügist. Pärast Nartovit jäid võlad alles" erinevad inimesed kuni 2000 rubla. ja riigilõiv on 1929 rubla. Nartov maeti Vassiljevski saarele kuulutamise kiriku tara sisse. Tema haud väikesel kuulutuse kalmistul läks aja jooksul kaduma.

Alles 1950. aasta sügisel leiti Leningradis 1738. aastast kuulutamise kiriku juurest ammu kaotatud kalmistu territooriumilt kogemata A. K. haud. Nartov punasest graniidist hauakiviga, millel on kiri: “Siia on maetud riiginõuniku Andrei Konstantinovitš Nartovi surnukeha, kes teenis au ja hiilgusega suverääne Peeter Esimese, Katariina Esimese, Peeter Teise, Anna Ioannovna, Elizaveta. Petrovna ja osutas isamaale palju olulisi teenuseid erinevates riigiosakondades, sündis Moskvas 1680. aasta märtsis 28 päeva ja suri Peterburis 1756. aasta aprillis 6 päeva pärast. Hauaplaadile märgitud sünni- ja surmakuupäevad pole aga täpsed. Arhiivis säilinud dokumentide uurimine (A. K. Nartovi enda isiklikult täidetud teenistusakt, tema matmise kirikukanne, poja teade isa surma kohta) annab alust arvata, et Andrei Konstantinovitš Nartov sündis aastal. 1693. aastal ja mitte 1680. aastal ning suri mitte 6., vaid 16. (27.) aprillil 1756. aastal. Ilmselt on hauakivi tehtud mõni aeg pärast matuseid ja sellel olevad kuupäevad on antud mitte dokumentide, vaid mälu järgi, mistõttu viga tekkiski.

Samal 1950. aastal viidi väljapaistva inseneri ja teadlase kuningliku treileri säilmed Aleksander Nevski Lavra Lazarevskoje kalmistule ja maeti ümber M. V. haua kõrvale. Lomonossov. 1956. aastal paigaldati Nartovi hauale hauakivi - 1950. aastal leitud sarkofaagi koopia (vale sünnikuupäevaga).

“Tsaari treial” Andrei Konstantinovitš Nartov oli üks geniaalseid leiutajaid, keda Peeter I märkas ja laiale teele tõi. Ta töötas Moskva Navigatsioonikooli treitöökojas, Suvepalee Peetri töökodades, Moskva rahapajas. , Sestroretski tehases, Kroonlinna kanalis, Peterburi Teaduste Akadeemias ja suurtükiväe osakonnas. Oma mitte liiga pika eluea jooksul leiutas ja ehitas ta üle kolmekümne erineva profiiliga masina, millele maailmas polnud võrdset. Nartov, tema seltsimehed ja üliõpilasleiutajad täiustasid ja tootsid mitmesuguseid Tehniline varustus: treimine ja treimine-kopeerimine, kruvilõikamine, hammasrataste lõikamismasinad, rahapajade, lamestamise ja muud "masinad", kahuritehaste seadmed jne. Eriti oluline oli Nartovi iseliikuva nihiku kasutuselevõtt. Ta tegi veel mitmeid Venemaa jaoks olulisi leiutisi suurtükiväerelvade vallas. Ta mängis olulist rolli münditehnoloogia arendamisel Venemaal ja saavutas silmapaistvat edu paljudes teistes tööstusharudes. Ajalugu ei ole unustanud ega saa unustada suurt leiutajat, tähelepanuväärset Vene tehnika uuendajat.

Kirjandus:

M.: RSFSRi haridusministeeriumi riiklik haridus- ja pedagoogiline kirjastus, 1962

Treipink on masin metallist, puidust ja muudest materjalidest toorikute lõikamise (treimise) töötlemiseks pöördekehade kujul. Treipinkidel teostatakse silindriliste, kooniliste ja vormitud pindade treimist ja puurimist, keerme lõikamist, otste kärpimist ja töötlemist, puurimist, süvistamist ja aukude hõõrdumist jne Tooriku saab pöörlemist spindlilt, lõikur - lõikeriist - liigub koos toe liuguriga juhtvõllilt või juhtkruvilt, võttes vastu etteandemehhanismilt pöörlemise.

XVII-XVIII sajandil. Töötlev tööstus arenes kiiresti. Paljudes manufaktuurides olid metallitöökojad.

Töötlemine töökodades toimus peamiselt kaartreipinkidel. Nendel masinatel oli peale kinnitatud painduv varras, mille külge oli köie üks ots seotud. Köis keeratud ümber masina küljes oleva rulli. Teine ots oli kinnitatud laua külge, mis toimis töötaja jala pedaalina. Pedaalile vajutades keeras töötaja rulli ja töödeldavat detaili. Ta hoidis lõikeriista käes. Treipink oli keeruline tööriist, kuid mitte masin. Masinaks muutmiseks oli vaja tööriistahoidjat-tuge, mis asendas inimkätt.

Sadulaga treipingi leiutaja oli vene mehaanik A.K. Nartov. Ta ehitas mitu trei- ja paljundusmasinat, millel oli mehaaniline tugihoidik.

Nartovi disainitud masinatel sai sõiduks kasutada vee- või loomajõul käitatavat ratast.

Vaatamata Nartovi tähelepanuväärsele tööle ning tema leiutiste ja teadmiste kõrgele tunnustusele, ei avaldanud tema leiutatud toetus treitehnoloogia praktilist arengut kuigi palju.

18. sajandi lõpus. Idee kasutada tugesid treipinkides naasis Prantsusmaal. Diderot 1779. aasta "Prantsuse entsüklopeedias" on toodud treipinkide seadme kirjeldus, mis meenutab selgelt toe põhimõtet. Nendel masinatel oli aga mitmeid puudusi, mis välistasid nende laialdase kasutamise praktikas.

Võimalus arendada masinaehitustehnoloogiat tekkis alles tööstusrevolutsiooni kahe esimese etapi tulemusena. Autode masinatootmiseks oli vaja võimsat mootorit. TO XIX algus V. Selliseks mootoriks sai universaalne kahetoimeline aurumasin. Teisalt töömasinate tootmise arendamine ja aurumootorid 18. sajandi teisel poolel. moodustati kvalifitseeritud isikkoosseis masinaehituseks - mehaanikatöölised. Need kaks tingimust olid tagatud tehniline revolutsioon masinaehituses.

Masina valmistamise tehnoloogia muutus algas inglise mehaaniku Henry Maudsleyga, kes lõi treipingile mehaanilise toe. Maudsley alustas tööd Londoni Arsenalis 12-aastaselt. Seal omandas ta head oskused puidu- ja metallitöös ning lisaks sai temast sepameister. Maudsley unistas aga mehaaniku karjäärist. 1789. aastal astus ta lukkude valmistamise spetsialisti Joseph Brami Londoni mehaanikatöökotta.

Brami töökojas oli G. Maudsleyl võimalus leiutada ja disainida erinevaid seadmeid lukkude valmistamiseks.

1794. aastal leiutas ta treipingi nn risttoe, mis aitas kaasa masina muutumisele töömasinaks. Maudsley leiutise olemus taandus järgmisele: treialid, pöörates eset, kinnitasid selle spetsiaalsete klambritega tihedalt masina külge. Tööriist – lõikur – oli töölise käes. Kui võll pöörles, töötles lõikur töödeldavat detaili. Töötaja pidi mitte ainult lõikuriga toorikule vajaliku surve tekitama, vaid ka seda mööda seda liigutama. See oli võimalik ainult suure oskuse ja suure pingega. Väikseimgi lõikuri nihe segas pööramise täpsust. Maudsley otsustas masina lõikurit tugevdada. Selleks lõi ta metallist klambri - nihiku, millel oli kaks kruvide abil liikuvat vankrit. Üks kelk tekitas toorikule vajaliku lõikuri surve ja teine ​​liigutas lõikurit mööda töödeldavat detaili. Nii asendati inimese käsi spetsiaalse mehaanilise seadmega. Toe kasutuselevõtuga hakkas masin pidevalt töötama täiuslikkusega, mis pole saavutatav ka kõige osavamale inimkäele. Sadulat sai kasutada nii erinevate masinate kõige väiksemate detailide kui ka tohutute detailide valmistamiseks.

See mehaaniline seade ei asendanud mitte ühtegi tööriista, vaid inimese kätt, mis loob teatud kuju, tuues seda lähemale, rakendades lõikeriista otsa või suunates selle töömaterjalile, näiteks puidule või metallile. Seega õnnestus masinate üksikute osade geomeetrilisi kujundeid reprodutseerida nii lihtsalt, täpselt ja kiiresti, et kõige kogenuma töömehe kätt poleks kunagi saavutatud.

Esimene toega masin, kuigi äärmiselt ebatäiuslik, valmistati Brami töökojas aastatel 1794–1795. 1797. aastal ehitas Maudsley esimese töötava treipingi iseliikuva liuguriga malmvoodile. Masinat kasutati kruvide lõikamiseks ja seda kasutati ka lukkude osade töötlemiseks.

Seejärel jätkas Modesi treipingi täiustamist nihikuga. 1797. aastal ehitas ta vahetatava juhtkruviga kruvilõiketreipingi. Kruvide valmistamine oli tol ajal äärmiselt raske töö. Käsitsi lõigatud kruvidel oli täiesti suvaline keerme. Raske oli leida kahte identset kruvi, mistõttu oli masinate parandamine, kokkupanek ja kulunud osade asendamine uutega äärmiselt keeruline. Seetõttu täiustas Maudsley peamiselt kruvide lõikamise treipinke. Oma tööga kruvikeermestamise parandamisel saavutas ta kruvide valmistamise osalise standardimise, sillutades teed oma tulevasele õpilasele Whitworthile, kes on Inglismaal kruvistandardite rajaja.

Lihtsaim treipink

Kruvilõikamistöödeks pakutav Maudsley iseliikuv treipink osutus peagi asendamatuks masinaks igas treimises. See masin töötas hämmastava täpsusega, nõudmata töötajalt palju füüsilist pingutust.

Katsed luua masinaehituses töötavat masinat alates 18. sajandi lõpust. tehti ka teistes riikides. Saksamaal pakkus Saksa mehaanik Reichenbach Maudsleyst sõltumatult välja ka täppisastronoomiliste instrumentide töötlemiseks mõeldud puidust treipingil lõikuri (toe) hoidmise seadme. Kuid majandusareng Feodaalne Saksamaa jäi kapitalistliku Inglismaa arengust kõvasti maha. Saksa käsitöötööstuse mehaanilist tuge ei vajatud, samas kui Maudsley kruvilõiketreipingi kasutuselevõtt Inglismaal oli tingitud kapitalistliku tootmise arendamise vajadusest.

Peagi arendati pidurisadul täiuslikuks mehhanismiks ja viidi moderniseeritud kujul üle treipingilt, mille jaoks see algselt mõeldud oli, teistele masinate valmistamisel kasutatavatele masinatele. Tugede valmistamisega hakkavad kõik metallitöötlemismasinad paranema ja muutuvad masinateks. Ilmuvad mehaanilised torn-, lihvimis-, höövel- ja freespingid. XIX sajandi 30. aastateks. Inglise masinaehituses olid juba olemas põhilised töömasinad, mis võimaldasid mehaaniliselt teha metallitöötlemisel kõige olulisemad toimingud.

Varsti pärast nihiku leiutamist lahkus Maudsley Brahmist ja avas oma masinatöökoja, mis kasvas kiiresti suureks inseneritehaseks. Maudsley tehas mängis Inglise masinate arendamisel silmapaistvat rolli. See oli kuulsa inglise mehaanika kool. Siin alustasid oma tegevust sellised silmapaistvad mehaanikainsenerid nagu Whitworth, Roberts, Nesmith, Clement, Moon jt.

Maudsley tehases kasutati juba masinatootmissüsteemi, mis ühendas ülekande kaudu suure hulga universaalse soojusmasinaga käitatavaid töömasinaid. Mudelitehas tootis peamiselt osasid Watti aurumasinatele. Tehas konstrueeris aga ka mehaaniliste töökodade töömasinad. G. Maudsley tootis eeskujulikke treipinke ja seejärel hööveldamismasinaid.

Modell ise, hoolimata asjaolust, et ta oli suurettevõtte omanik, töötas kogu elu koos oma töötajate ja õpilastega. Tal oli hämmastav võime leida ja koolitada andekaid mehaanikainsenere. Paljud väljapaistvad inglise mehaanikud võlgnevad oma tehnilise hariduse Maudsleyle. Lisaks nihikule tegi ta palju leiutisi ja täiustusi väga erinevates tehnikaharudes.

Treipingi üldvaade

Jäigale alusele 1, mida nimetatakse voodiks, on kinnitatud peatoed 5 ja sabatoed 2. Peavarras on fikseeritud. Selle põhiseade on spindli võll 8. See pöörleb pronkslaagrites fikseeritud korpuses 7. Spindlile on paigaldatud seade tooriku kinnitamiseks. Antud juhul on selleks kahvel 9. Detaili kinnitamiseks kasutatakse olenevalt selle suurusest ja kujust ka esiplaati, padrunit ja muid seadmeid. Spindel pöörleb elektrimootorilt 10 läbi veoratta 6.

Masina tagaosa saab liikuda mööda voodit ja on fikseeritud soovitud asendisse. Peatoe spindliga samale tasemele on sabavarre sisse paigaldatud nn kese 11. See on terava otsaga rull. Sabapukki kasutatakse pikkade detailide töötlemisel – seejärel kinnitatakse toorik spindlihargi ja sabapundi keskosa vahele.

Kaasaegne treipink koosneb töötavatest osadest - toe lõikuri kinnituseks, spindli detaili kinnitamiseks, mootorist ja jõuülekandest, mis edastab liikumise mootorilt spindlile. Käigukast koosneb käigukastist ja käigukastist. Käigukast on võllide komplekt, mille külge on kinnitatud hammasrattad. Käikude vahetamisega muudavad nad spindli pöörlemiskiirust, jättes mootori pöörlemiskiiruse muutumatuks. Käigukast edastab pöörlemise käigukastilt juhtvõllile või juhtkruvile. Juhtrull ja juhtkruvi on ette nähtud toe liigutamiseks, millele lõikur on kinnitatud. Need võimaldavad teil lõikuri kiiruse sobitada detaili pöörlemiskiirusega. Juhtrull määrab metalli lõikamise režiimi ja juhtkruvi määrab keerme sammu.

Pea- ja sabatoed on spindli, tööriista või lisaseadmete toeks.

Kõik masina komponendid on voodi külge kinnitatud.

Loe ja kirjuta kasulik

Ajalugu dateerib treipingi leiutamist 650. aastasse. eKr e. Masin koosnes kahest koaksiaalselt paigaldatud keskusest, mille vahele kinnitati puidust, luust või sarvest valmistatud toorik. Ori või õpipoiss pööras töödeldavat detaili (üks või mitu pööret ühes, seejärel teises suunas). Meister hoidis lõikurit käte vahel ja surudes selle õigesse kohta vastu töödeldavat detaili, eemaldas laastud, andes toorikule vajaliku kuju. Hiljem kasutati tooriku liikuma panemiseks lõdvalt venitatud (vajuva) vibunööriga vibu. Nöör keerati ümber töödeldava detaili silindrilise osa nii, et see moodustas tooriku ümber silmuse. Kui vibu liikus ühes või teises suunas, sarnaselt sae liikumisega palgi saagimisel, tegi toorik mitu tiiru ümber oma telje, kõigepealt ühes ja seejärel teises suunas. 14. ja 15. sajandil olid jalaajamiga treipingid levinud. Jalaajam koosnes ochepast - elastsest vardast, mis oli konsooliga masina kohal. Varda otsa kinnitati nöör, mis keerati ühe pöörde ümber töödeldava detaili ja kinnitati oma alumise otsaga pedaali külge. Pedaali vajutamisel nöör venitati, sundides töödeldavat detaili ühe või kaks pööret tegema ja varda painduma. Kui pedaal vabastati, tõmbus varras sirgu, tõmbas nööri üles ja toorik tegi samad pöörded teises suunas. 1430. aasta paiku hakati ochepi asemel kasutama mehhanismi, mis sisaldas pedaali, kepsu ja vänta, saades nii 20. sajandil levinud õmblusmasina jalaajamiga sarnase ajami. Sellest ajast alates sai toorik treipingil võnkuva liikumise asemel kogu treimise protsessi jooksul pöörlemise ühes suunas. 1500. aastal olid treipingil juba teraskeskmed ja stabiilne tugi, mida sai tugevdada ükskõik kus tsentrite vahel.

Sellistel masinatel töödeldi üsna keerulisi osi, mis olid pöörlevad kehad kuni pallini. Kuid tol ajal eksisteerinud masinate ajam oli metalli töötlemiseks liiga väikese võimsusega ning lõikurit hoidva käe jõud ei olnud piisav, et toorikult suuri laastu eemaldada. Selle tulemusena osutus metallitöötlemine ebaefektiivseks. töölise käsi oli vaja asendada spetsiaalse mehhanismiga, masinat juhtiv lihasjõud aga võimsama mootoriga. Vesiratta tulek tõi kaasa tööviljakuse tõusu, avaldades samal ajal võimsat revolutsioonilist mõju tehnoloogia arengule. Ja 14. sajandi keskpaigast. hakkasid metallitöös levima veeajamid. 16. sajandi keskel leiutas Jacques Besson (suri 1569) treipingi silindriliste ja kooniliste kruvide lõikamiseks. 18. sajandi alguses leiutas Peeter Suure mehaanik Andrei Konstantinovitš Nartov (1693-1756) originaalse mehhaniseeritud toe ja vahetatavate hammasrataste komplektiga treikopeerimis- ja kruvilõikamismasina. Et tõeliselt mõista globaalset tähtsust Need leiutised, tulgem tagasi treipingi arengu juurde. 17. sajandil ilmusid treipingid, milles töödeldavat detaili ei ajanud enam treial musklijõul, vaid vesiratta abil, kuid lõikurit, nagu varemgi, hoiti treial käes. 18. sajandi alguses. treipinke hakati üha enam kasutama pigem metallide kui puidu lõikamiseks ning seetõttu oli väga aktuaalne probleem lõikuri jäigast kinnitamisest ja liigutamisest mööda töödeldavat lauapinda. Ja esimest korda sai iseliikuva nihiku probleem edukalt lahendatud paljundusmasin A.K. Nartov 1712. aastal

Leiutajatel kulus tükk aega, et jõuda lõikuri mehhaniseeritud liikumise ideeni. Esmakordselt muutus see probleem eriti teravaks selliste tehniliste probleemide lahendamisel nagu niidi lõikamine, luksuskaupadele keerukate mustrite rakendamine, hammasrataste valmistamine jne. Näiteks võllile keerme saamiseks tehti esmalt märgised, mille jaoks keriti võllile vajaliku laiusega paberlint, mille äärtele kanti tulevase niidi piirjoon. Pärast märgistamist viiliti niidid käsitsi. Rääkimata sellise protsessi töömahukusest, on sellisel viisil väga raske saavutada rahuldavat nikerdamise kvaliteeti. Ja Nartov mitte ainult ei lahendanud selle operatsiooni mehhaniseerimise probleemi, vaid 1718.–1729. Skeemi täiustasin ise. Kopeerimissõrme ja -tuge ajas sama juhtkruvi, kuid lõikuri all ja koopiamasina all olid erinevad lõikesammud. Nii oli tagatud toe automaatne liikumine piki tooriku telge. Tõsi, ristsöötmist veel polnud, selle asemel võeti kasutusele “koopiamasin-tooriku” süsteemi kiiks. Seetõttu jätkus töö nihiku loomisel. Eelkõige lõid Tula mehaanikud Aleksei Surnin ja Pavel Zakhava oma nihiku. Moodsale lähedase täiustatud tugidisaini lõi inglise tööpinkide valmistaja Maudsley, kuid A.K. Nartov on esimene, kes leiab võimaluse selle probleemi lahendamiseks. Üldiselt jäid kruvide lõikamine pikaks ajaks keeruliseks tehniline probleem, sest see nõudis suurt täpsust ja oskusi. Mehaanikud on pikka aega mõelnud, kuidas seda toimingut lihtsustada. Veel 1701. aastal kirjeldas C. Plumeti töös meetodit kruvide lõikamiseks primitiivse nihiku abil. Selleks joodeti tooriku külge varrena üks kruvijupp. Jootekruvi samm pidi võrduma toorikule lõikamist vajava kruvi sammuga. Seejärel paigaldati toorik kõige lihtsamatesse eemaldatavatesse puidust otstesse; peavarras toetas tooriku korpust ja tagavarasse sisestati joodetud kruvi. Kruvi pöörlemisel purustati sabatoe puidust pesa kruvi kujuliseks ja toimis mutrina, mille tulemusena liikus kogu toorik peatoe poole. Ettenihe pöörde kohta oli selline, mis võimaldas statsionaarsel lõikuril vajaliku sammuga kruvi lõigata. Sarnane seade oli 1785. aasta kruvilõikepingil, mis oli Maudsley masina vahetu eelkäija. Siin rakendati valmistatava kruvi mudeliks olnud keermelõikamine otse spindlile, mis hoidis töödeldavat detaili ja pani selle pöörlema. (Spindliks nimetatakse töödeldava detaili kinnitusseadmega treipingi pöörlevat võlli.) See võimaldas teha kruvidele lõikamist masinaga: töötaja pööras töödeldavat detaili, mis tänu spindli keermele , nagu ka Plumeti seadmes, hakkas liikuma järk-järgult fikseeritud lõikuri suhtes, mida töötaja hoidis pulgal. Nii sai toode täpselt spindli keermele vastava keerme. Töötlemise täpsus ja sirgus sõltus siin aga ainult tööriista juhendava töötaja käe tugevusest ja tugevusest. See oli suur ebamugavus. Lisaks olid spindli keermed vaid 8-10 mm, mis võimaldas lõigata vaid väga lühikesi kruvisid.

18. sajandi teine ​​pool. tööpinkide tööstust iseloomustas metallilõikamismasinate kasutusala järsk kasv ja universaalse treipingi rahuldava disaini otsimine, mida saaks kasutada erinevatel eesmärkidel. 1751. aastal ehitas J. Vaucanson Prantsusmaal masina, mis oma tehnilistelt andmetelt meenutas juba universaalset. See oli metallist, sellel oli võimas raam, kaks metallkeskust, kaks V-kujulist juhikut ja vasest tugi, mis tagas tööriista mehhaniseeritud liikumise piki- ja põikisuunas. Samal ajal ei olnud sellel masinal süsteemi töödeldava detaili kinnitamiseks padrunisse, kuigi see seade oli olemas ka teistes masinakonstruktsioonides. Siin nähti ette töödeldava detaili kinnitamine ainult keskustes. Keskmiste vahekaugust sai muuta 10 cm piires, mistõttu sai Vaucansoni masinaga töödelda vaid ligikaudu sama pikkusega osi. 1778. aastal töötas inglane D. Ramedon välja kahte tüüpi niidilõikamismasinaid. Ühes masinas liikus teemantlõiketööriist mööda paralleelseid juhikuid mööda pöörlevat töödeldavat detaili, mille kiirus määrati võrdluskruvi pöörlemisega. Vahetatavad hammasrattad võimaldasid saada erineva sammuga keermeid. Teine masin võimaldas toota erineva sammuga niite osadele, mis on pikemad kui standardpikkus. Lõikur liikus piki töödeldavat detaili, kasutades kesksele võtmele keritud nööri. 1795. aastal valmistas prantsuse mehaanik Senault spetsiaalse treipingi kruvide lõikamiseks. Projekteerija pakkus välja vahetatavad hammasrattad, suure juhtkruvi ja lihtsa mehhaniseeritud nihiku. Masinal puudusid kaunistused, millega käsitöölised varem oma tooteid kaunistada armastasid.

Kogunenud kogemused võimaldasid 18. sajandi lõpuks luua universaalse treipingi, millest sai masinaehituse aluseks. Selle autor oli Henry Maudsley. 1794. aastal lõi ta nihiku kujunduse, mis oli üsna ebatäiuslik. 1798. aastal, asutades oma tööpinkide tootmiseks töökoja, täiustas ta oluliselt tuge, mis võimaldas luua universaalse treipingi versiooni. 1800. aastal täiustas Maudsley seda masinat ja lõi seejärel kolmanda versiooni, mis sisaldas kõiki tänapäeval kruvilõikepinkide elemente. On märkimisväärne, et Maudsley mõistis teatud tüüpi osade ühtlustamise vajadust ja võttis esimesena kasutusele kruvide ja mutrite keermete standardimise. Ta alustas keermete lõikamiseks mõeldud kraanide ja stantside komplektide tootmist. Robertsi treipink Üks Maudsley töö õpilasi ja järglasi oli R. Roberts. Ta täiustas treipinki, asetades juhtkruvi voodi ette, lisades ülekande ja nihutades juhtkäepidemeid masina esipaneelile, mis muutis masina juhtimise mugavamaks. See masin töötas kuni 1909. aastani. Muu endine töötaja Maudsley – D. Clement lõi suure läbimõõduga detailide töötlemiseks labatreipingi. Ta võttis arvesse, et detaili konstantsel pöörlemiskiirusel ja konstantsel etteandekiirusel, kui lõikur liigub perifeeriast keskele, langeb lõikekiirus ja lõi süsteemi kiiruse suurendamiseks. 1835. aastal leiutas D. Whitworth põikisuunalise automaatse etteande, mis ühendati pikisuunalise etteandemehhanismiga. Sellega viidi lõpule treiseadmete põhimõtteline täiustamine.

Järgmine etapp on treipinkide automatiseerimine. Siin kuulus palm ameeriklastele. USA-s algas metallitöötlemise tehnoloogia arendamine hiljem kui Euroopas. 19. sajandi esimese poole Ameerika tööpingid. oluliselt halvem kui Maudsley masinatel. 19. sajandi teisel poolel. Ameerika masinate kvaliteet oli juba üsna kõrge. Masinad hakati valmistama masstootmist ning juurutati ühe ettevõtte toodetud osade ja plokkide täielik vahetatavus. Kui mõni detail katki läks, siis piisas tehasest samasuguse tellimisest ja katkise osa asemele ilma reguleerimiseta terve osa vastu. 19. sajandi teisel poolel. kasutusele võeti elemendid, mis tagavad töötlemise täieliku mehhaniseerimise - automaatne etteandeseade mõlemas koordinaadis, täiuslik süsteem lõikuri ja detaili kinnitamiseks. Lõikamis- ja etteanderežiimid muutusid kiiresti ja ilma märkimisväärse pingutuseta. Treipinkidel olid automaatika elemendid - masina automaatne seiskamine teatud suuruse saavutamisel, frontaalpöörde kiiruse automaatjuhtimise süsteem jne. Ameerika tööpinkide tööstuse peamine saavutus ei olnud aga mitte traditsioonilise treipingi väljatöötamine, vaid selle modifikatsiooni – torntreipingi – loomine. Seoses uute käsirelvade (revolvrite) valmistamise vajadusega töötas S. Fitch 1845. aastal välja ja ehitas revolvri, mille tornipeas oli kaheksa lõikeriista. Tööriistavahetuse kiirus tõstis järsult masina tootlikkust seeriatoodete tootmisel. See oli tõsine samm automaatsete masinate loomise suunas. Puidutöös on juba ilmunud esimesed masinad: 1842. aastal ehitas sellise automaati K. Vipil ja 1846. aastal T. Sloan. Esimese universaalse automaattreipingi leiutas 1873. aastal Chr. Spencer.

Kõige lihtsamad treipingid on tuntud juba iidsetest aegadest. Need masinad olid disainilt väga primitiivsed: töödeldavat detaili pöörati jalaajamiga ja lõikeriista (tänapäevase peitli tüüp) tuli käes hoida. Selliste masinatega töötamine oli ebaproduktiivne, tüütu ja ebatäpne.

Treipingi edasine areng ulatub 18. sajandisse, mil Peeter I A. K. Nartovi vene mehaanika treial 1712-1725. Esimest korda maailmas leiutas ta mehaanilise toe, luues sellega treipingi täiturmehhanismi.

Toe leiutamine vabastas treiija käed vajadusest detaili keerates lõikurit kinni hoida ja tähistas uue ajastu algust mitte ainult treipinkide, vaid ka teiste metallilõikamispinkide arengus.

18. sajandi keskel. Hiilgav vene teadlane M.V. Lomonosov andis suure panuse kodumaisesse tööpinkide tööstusesse. Metallpeeglite keeruliste pindade töötlemiseks lõi ta spetsiaalse sfäärilise treipingi.

18. sajandi lõpus. Vene mehaanikainseneride kuulsusrikkaid traditsioone jätkasid Tveri kellassepp Lev Sobakin ja Tula meister Aleksei Surnin. Nende jooniste järgi valmistati kruvide töötlemiseks mõeldud kruvilõiketreipingid.

Masinaehituse arendamine

Tänapäevastele masinatele palju lähemal on eelmise sajandi keskel toodetud treipingid. Nendel masinatel oli juba astmelise rihmarattaga peavarras, mis võimaldas muuta töödeldavate detailide pöörete arvu. Sadulat liikus juhtkruvi ja vahetatavate hammasrataste abil.

Hiljem hakati astmelise rihmaratta ajamiga treipinkidel kasutama etteandekasti, et muuta nihiku liikumiskiirust; Lisaks juhtkruvile kasutati ka veovõlli.

20. sajandi alguses. kiirterase leiutamisega ilmusid suhteliselt kiired ja võimsad (selle aja kohta) jõuülekandega käitatavad treipingid (joon. 232).

Riis. 232. Astmelise rihmarattaga kruvilõikamise treipink: 1 - etteandekast, 2 - astmeline rihmaratas, 3 - juhtkruvi, 4 - juhtvõll

Kodumaise tööpinkide tööstuse kiire areng sai meie riigis alguse pärast Suurt Sotsialistlikku Oktoobrirevolutsiooni.

Kaasaegsed treipingid on saadaval üksikute elektriajamitega; universaalsed kruvilõikepingid on varustatud käigukastiga, mis tagab tooriku kiiruse kiire muutmise, ja täiustatud etteandekastiga.

Tööpinkide tehas "Red Proletary"

Meie masinaehitustehastes laialdaselt kasutatavate kruvilõiketreipinkide rühma kuulub Krasny Proletary tehases toodetud masinamudel 1A62 (joonis 233). See masin saadi varem laialt levinud kruvilõiketreipingi (1D62M) DIP-200 moderniseerimise tulemusena, mille puhul tõsteti spindli pöörlemissageduse ülempiir 600-lt 1200-le minutis, elektrimootori võimsust suurendati 4,3-lt. kuni 7 kW ja lame rihm Elektrimootori jõuülekanne asendatakse kiilrihmaga.

Alates 1956. aastast asendati masin 1A62 kruvilõiketreipingiga, mudel 1K62 (joonis 234). See uus masin on sobivam kaasaegsel tasemel seadmetel on võimsam elektrimootor (N= 10 kW). Käigukast võimaldab seadistada 23 erinevat spindli kiirust (12,5 kuni 2 tuhat pööret minutis). Ettenihkete arv on 48 - 0,075 kuni 4,16 mm spindli pöörde kohta.

Riis. 233 Kruvilõike treipingi mudel 1A62 Krasny Proletary tehasest

Riis. 234. Krasnõi Proletari tehase kruvilõiketreipingi mudel 1K62

Koos keskmise suurusega kruvilõikepinkide täiustamisega lõid Nõukogude insenerid ja tootmisinnovaatorid suurte detailide töötlemiseks uusi raskeveokite treipinke. Näiteks Kramatorski tehase meeskond rasketehnika omandas võimsa, täielikult mehhaniseeritud treipingi tootmise kuni 2,5 m läbimõõduga, kuni 16 m pikkuse ja kuni 100 tonni kaaluvate detailide töötlemiseks.

Teine rasketehnika hiiglane, Kolomna tööpinkide tehas, ehitab treimiseks veelgi suuremaid masinaid. Siin on meisterdatud pöörlevad masinad, mis suudavad töödelda 13 ja 22 m läbimõõduga detaile.