Tööstusharu määratlus, selle struktuur

Masinaehitus on kogu tööstuse juhtiv haru, selle "tuum". Inseneriettevõtete tooted mängivad otsustavat rolli teaduse ja tehnoloogia arengu saavutuste realiseerimisel kõigis majandusvaldkondades. USAS erikaal masinaehitus tööstusstruktuuris on 40–50%.

Masinaehitus on suurim kompleksne tööstusharu, mis määrab kogu rahvamajanduse teadusliku ja tehnoloogilise progressi taseme, kuna varustab kõiki tööstusi masinate, seadmete, instrumentidega ja elanikkonda tarbekaupadega. See hõlmab ka metallitööd, masinate ja seadmete remonti. Eriti iseloomustab seda tootmise spetsialiseerumise süvendamine ja selle mastaabi laienemine. Loetletud masinaehituse osakondadele tuleks lisada "väike" metallurgia - terase ja valtstoodete tootmine, nagu valukodades inseneriettevõtted, ja üksikutes spetsialiseerunud ettevõtetes valandite, sepistamise, stantsimise ja masinaehituse keeviskonstruktsioonide tootmiseks. Näidatud tööstuse struktuuris on kõige keerulisem masinaehitus, mis hõlmab selliseid olulisi alamvaldkondi nagu:

Masinaehitus tootmisharudevahelistele tööstustele (elektroonika- ja raadiotööstus, instrumentide valmistamine, tööpinkide ja tööriistade ehitus, laagritööstus jne);

Seadmete tootmine tööstustele Rahvamajandus(ehitus- ja teedeehitus, transpordi-, traktori- ja põllumajandustehnika jne);

Seadmete tootmine tööstustele (energeetika, metallurgia, mäe- ja mäetehnika, keemiatehnika, tehnoloogiliste seadmete tootmine tekstiilitööstus ja jne);

Mittetootmissektorile (kommunaalehitus, tootmine kodumasinad ja masinad, sõjavarustus jne).

Lisaks tööstuse klassifikatsioonile saab masinaehituse jagada tehnoloogilise protsessi etappideks töödeldavaks detailiks; töötlemine ja kokkupanek. Metallikulu, aga ka tööjõu- ja energiamahukuse järgi on tavaks eristada raske-, üld- ja kesktehnikat.

Rasketehnikat iseloomustab suur metallikulu, suhteliselt madal töömahukus ja energiamahukus. See hõlmab metallimahukate ja suuremahuliste toodete tootmist. Üldist masinaehitust iseloomustavad keskmised metalli- ja energiatarbimise määrad ning madal töömahukus. Põhimõtteliselt on see seadmete tootmine üksikutele tööstusharudele. Üld- ja kesktehnika on üsna sarnased ning neil ei ole geograafias selgelt määratletud mustreid.

Masinatööstuse kronoloogiline klassifikatsioon

Masinaehituses on kronoloogiline klassifikatsioon.

Eraldi on välja toodud 20. sajandi teisel poolel tekkinud uusimad tööstusharud. Esiteks on need masinaehituse kõrgeimate korruste harud: elektroonika, raadiotehnika, robootika, raketi- ja kosmosetööstus jne seadmed arvukatele rahvamajanduse ja tööstuse sektoritele jne.

Vanadele tööstustele, mis tekkisid juba 18. sajandil ja 19. sajandi esimesel poolel. viitab tootmisele metalltooted majanduse esmastele sektoritele - põllumajandus ja metsandus, kaevandustööstus. Uued riikidevahelise koostöö vormid omandavad meie ajal suurt tähtsust.

Masinaehituskompleksi tähtsust on vaevalt võimalik üle hinnata. Selle tähtsaimaks ülesandeks on teaduse ja tehnoloogia progressi saavutuste elluviimine, tootmise igakülgse mehhaniseerimise ja automatiseerimise tagamine ning riigi majandussektorite varustamine. uus tehnoloogia elanikkonna rahulolu kaasaegsete tarbekaupadega.

Tööstuse toorained

Masinaehituse põhiliseks konstruktsioonimaterjaliks on mustmetall ja sellest tulenevalt on peamine tooraine tarnija mustmetallurgia. Samal ajal asendatakse tänapäevases masinaehituses mustmetallid üha enam värviliste metallidega, eelkõige kergete (alumiinium), samuti komposiitide ja plastidega. Masinaehituses, mis on kõige keerulisem teaduse ja tehnika progressi arengutaseme määrav tööstusharu, pole aga kõik nii lihtne kui teistes tööstusharudes. Siin mängivad peamist rolli töömahukad, teadmistemahukad, mittematerjalimahukad tööstusharud (välja arvatud mitmed rasketehnika, metalltoodete ja -konstruktsioonide, tooriku jne allsektorid). Seetõttu peaksime kõigepealt rääkima peamisest ressursist - üsna suurest hulgast kõrgelt kvalifitseeritud tööjõust. Suur tähtsus on ka tarbijatel, kelleks pole mitte ainult elanikkond, vaid ka teised ettevõtted ja isegi tööstusharud. Masinaehitusega on otseselt seotud järgmised probleemid: metalli tarbimise vähendamine selle kvaliteedi parandamise ja toodete kaalu vähendamise kaudu, jäätmete ja metallikadude vähendamine selle töötlemisel – valtstoodete suurema osa tootmise tõttu.

Tööstuse paigutus

Masinaehituse kui terviku asukoha määravad sotsiaal-majanduslikud tegurid ja ennekõike küllaltki suure hulga kvalifitseeritud inimeste olemasolu. tööjõuressursse, aga ka tarbijad valmistooted. Masinaehituse iseloomulik asukoht, mis mõjutab asukohta, on spetsialiseerumise ja koostöö kõrge areng. Spetsialiseerumine hõlbustab masstootmise korraldamist, soodustab rohkem ratsionaalne kasutamine seadmed, suurendades tootlikkust. Üks iseloomulikumaid ettevõtete spetsialiseerumise ja koostöö laialdase arengu seisukohalt masinaehituses on autotööstus.

Masinaehituse paigutus langeb põhimõtteliselt kokku linnade ja linnastute paigutusega. Veelgi suuremal määral kehtib see Ameerika Ühendriikide kolme megalinna kohta, mis tegelikult moodustavad riigi kolm peamist masinaehituspiirkonda.

Esimene metropol on Boswash. See koosneb Bostoni, New Yorgi, Philadelphia, Baltimore'i, Washingtoni (sellest selle nimi) ja mõnest teisest linnastutest, mis lähevad üksteisesse kogupindalaga 170 tuhat ruutmeetrit. km. Selle riigi "peatänava" elanikkond on umbes 50 miljonit inimest, siin toodetakse umbes pool Ameerika Ühendriikide tööstustoodangust. Veel üks megalopol - Chipitts (Chicago-Pittsburgh) tekkis USA-s Suure järvede lõunarannikul 35 linnastu ühinemise tulemusena. Selle pindala on 160 tuhat ruutmeetrit. km, rahvaarv on umbes 35 miljonit elanikku. Riigi lääneosa noorim megapolis San San ulatus San Franciscost läbi Great California Valley keskuste ahela Los Angelesse ja sealt edasi San Diegosse.

Kuid vaatamata ettevõtete väga suurele mitmekesisusele paistavad üksikud osariigid silma oma kitsa spetsialiseerumisega.

Rasketehnika kuulub materjalimahukatesse tööstusharudesse, kus on suur metallikulu, elektriintensiivsus ja madal töömahukus. Rasketehnika hõlmab metallurgia-, kaevandus-, kaevandus-, suurjõu-, tõste- ja transpordiseadmete, sepistamis- ja pressimismasinate, raskete tööpinkide, suurte mere- ja jõelaevade, vedurite ja vagunite tootmist.

Tooraine ja materjalide maksumus on vahemikus 40–85%;

transpordikulud - 15-25%;

elektri eest - 8--15%;

peal palgad -- 8--15%;

Rasketehnikakeskused moodustati Uuralites (Jekaterinburg - Uralmashi tehas, Nižni Tagil, Orsk) ja Siberis (Irkutsk, Krasnojarsk).

Kaevandamise ja kaevandamise tootmine varustust Siberis esindavad Prokopievski, Novokuznetski, Kemerovo, Irkutski ja Krasnojarski ettevõtted. Krasnojarskis on ehitatud riigi üks suurimaid raskete ekskavaatorite tootmise tehaseid, mida kasutatakse laialdaselt Kanski-Achinski basseini pruunsöe arendamiseks.

Energeetika, mida esindab võimsate auruturbiinide ja generaatorite, hüdroturbiinide ja aurukatelde tootmine. See asub peamiselt suurtes kõrgelt kvalifitseeritud personaliga arenenud masinaehituskeskustes. Suurimad hüdroelektrijaamade turbiinide tootmise keskused on Peterburi "Metallitehas" ja tehas "Electrosila" ning Taganrogi tehas "Krasnõi Kotelštšik", mis toodab pooled kõigist riigi aurukateldest.

Raskete tööpinkide ning sepistamis- ja pressimisseadmete tootmine. Reeglina toodetakse selliseid masinaid väikeste partiidena Venemaa ja välisriikide masinaehitusettevõtete tellimusel.

Masinaehituse keskused on Kolomna (Moskva piirkond), Voronež, Novosibirsk.

Tarbimisaladele on lähedal ka teatud transporditehnika allharud: laevaehitus, diiselvedurite, elektrivedurite ja vagunite tootmine.

Laevaehitus kaldub mere- ja jõesadamatesse. Peamised merelaevaehituse keskused, mis on spetsialiseerunud reisi-, kauba-reisija- ja tankerite, tuumajõul töötavate jäämurdjate, teaduslaevade tootmisele, tekkisid Läänemere rannikul (Peterburi, Viiburi). Valge mere ääres on laevaehituse peamine keskus Arhangelsk, Barentsi mere ääres - Murmansk.

Jõelaevaehitust esindavad laevatehased suurimatel jõemarsruutidel: Volga, Ob, Jenissei, Amur. Üks suurimaid jõelaevaehituskeskusi on Nižni Novgorod, kus JSC Krasnoje Sormovo toodab erineva klassi laevu: kaasaegseid reisilaevu, jõe-mere mootorlaevu, tiiburlaevu, mereraudtee parvlaevu.

Raudteetehnika on üks vanimaid rasketehnika harusid. See töötati välja seal, kus hakkas kujunema riigi raudteevõrk. Reisijate diiselvedureid toodetakse Kolomnas (Moskva oblastis), elektrivedureid - Novocherkasskis, manööverdiiselvedureid - Muromis (Vladimiri piirkond) ja Ljudinovos ( Kaluga piirkond). Demihhovis on alustatud linnalähiliinide elektrirongide tootmist, mis võimaldas keelduda nende ostudest välismaal.

Vagunite tootmiseks pole vaja ainult metalli, vaid ka puidu toorainet. Neid tegureid arvesse võttes on vagunite ehitamine arenenud Nižni Tagilis, kus toodetakse suurenenud kandevõimega mootorvaguneid, aga ka Kaliningradis ja Novoaltaiskis.

Masinaehitus on kogu tööstuse juhtiv haru. Inseneriettevõtete tooted mängivad otsustavat rolli teaduse ja tehnoloogia arengu saavutuste realiseerimisel kõigis majandusvaldkondades. Masinaehituskompleks moodustab ligi 30% kogu tööstustoodangust. Meie riigis on see tööstus vähearenenud. Jaapanis, Saksamaal ja USA-s on masinaehituse osakaal tööstusstruktuuris vahemikus 40–50%.

Ekspordis on masinaehitus kütuse- ja energiakompleksi järel teisel kohal. See tööstusharu annab 12% Venemaa ekspordist. Kui võtame Jaapani ja Saksamaa, siis nende eksport on: Jaapan – 60% Saksamaal – 45%. Masinaehituskompleks on brutotoodangu poolest esimesel kohal, põhivaralt teisel (25%) ja esimesel kohal. tööstuspersonal (42 %).

See tagab teaduse ja tehnoloogilise progressi ning kogu riigi majanduse ümberkorraldamise, mistõttu selle tööstusharud arenevad kiirendatud tempos ja nende arv kasvab pidevalt. Vastavalt nende rollile ja tähtsusele rahvamajanduses saab need ühendada 3 omavahel seotud rühma:

1. Tööstusharud, mis tagavad teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni arengu kogu rahvamajanduses – need on instrumentide valmistamine, keemiatehnika, elektrotehnika ja energeetika.

2. Tööstusharud, mis tagavad masinaehituse teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni arengu – See on tööpinkide ja tööriistade tööstus.

3. Tööstusharud, mis tagavad teadus- ja tehnoloogiarevolutsiooni arengu teatud majandusharudes – see on teedeehitus, traktori- ja põllumajandustehnika, autotööstus jne.

Viimastel aastakümnetel on tekkinud mitmeid uusi tööstusharusid, mis on seotud automaatika, elektroonika ja telemehaanika ning seadmete tootmisega. tuumaenergia, reaktiivlennundus, kodumasinad. Vanade inseneriharude toodete olemus on radikaalselt muutunud.

Kaasaegset masinaehitust esindab masinaehitus ise ja metallitööstus, mis hõlmab mitukümmend tööstusharu ja allvaldkonda. Kõige keerulisem on masinaehituse struktuur. See hõlmab selliseid olulisi tööstusharusid nagu energeetika, elektri-, tööpinkide ja tööriistade tööstus, instrumentide valmistamine, mitmed üksikud tööstusharud, mis toodavad seadmeid mäe- ja töötleva tööstuse jaoks, ehitus, transporditehnika, autotööstus, traktori- ja põllumajandustehnika jne. .

Masinaehituse toodetavate toodete valik on äärmiselt suur, mis mitte ainult ei too kaasa selle tööstusharude sügavat diferentseerumist, vaid avaldab tugevat mõju ka tootmise asukohale. teatud tüübid tooted. Samal ajal, isegi toodete ühe sihtotstarbega, mõõtmed, koostis, tehnoloogilised protsessid, kuju avalik organisatsioon nende tööstusharude ettevõtete tootmine on väga erinev.

Üldiselt kuulub masinaehitus nn vaba paigutuse harudesse, kuna seda mõjutavad vähemal määral kui ükski teine ​​tööstusharu sellised tegurid nagu looduskeskkond, maavarade kättesaadavus, vesi jne. . Samas mõjutavad masinaehitusettevõtete asukohta tugevalt mitmed majanduslikud tegurid, eriti tootmise koondumine, selle spetsialiseerumine, koostöö, teatud tüüpi toodete töömahukus, transpordi mugavus ja majandussidemed, mis tekivad masinaehitusettevõtete koostööprotsessis.

Masinaehituse spetsialiseerumine on saavutanud väga kõrge arengu. Valdkonnas on laialt levinud õppeainete spetsialiseerumine, tehnoloogiline spetsialiseerumine ja detailide spetsialiseerumine. Masinaehituse spetsialiseerumise määrab masinaehitusettevõtete profiil ja toodete iseloom – massiline, suuremahuline, väikesemahuline, individuaalne. Masstoodete turuletoomine vähendab võimalust luua ettevõtetes kogu tehnoloogilise protsessi protsess ja aitab kaasa tehnoloogilise spetsialiseerumise arengule. Eriti keeruliste väikesemahuliste ja üksiktoodete väljalaskmine on aga sageli võimalik ainult üksikasjaliku ja tehnoloogilise spetsialiseerumise alusel.

Igat tüüpi masinaehituse spetsialiseerumise arendamine on viinud erakordselt laialdase koostööni nii oma ettevõtete vahel kui ka teiste tööstusharude tehastega, mis tarnivad konstruktsioonimaterjale, plasttooteid, klaasi jne. Samal ajal on nad spetsialiseerunud mitte ainult masstoodete, vaid ka väikesemahuliste ja isegi individuaalsete toodete tootmisele

Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, aparaate ja instrumente, mitmesuguseid mehhanisme materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmisega, masinate ja seadmete remondiga. Praegu koosneb Venemaa masinatööstus mitmest iseseisvast tööstusharust, mis hõlmavad üle 350 alamsektori ja tööstusharu.

Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Kõige olulisem on sotsiaalse vajaduse olemasolu toodete, kvalifitseeritud tööjõu, omatoodang või konstruktsioonimaterjalide ja elektriga varustamise võimalus.

Masinatööstused, mis tegelevad selliste toodete tootmisega nagu metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad selliste toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased olla tooraine tarnekulude vähendamiseks metallurgiabaasidele võimalikult lähedal. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites.

Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrgelt kvalifitseeritud töö. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sel põhjusel sellest piisab suur hulk inseneriharud tõmbuvad riigi piirkondadesse, kus rahvastiku kontsentratsioon on kõrge ja eriti seal, kus on kõrgelt kvalifitseeritud ja inseneritöötajad. Ülimalt töömahukateks võib nimetada järgmisi kompleksi harusid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide ehitus (Moskva, Peterburi) ning elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovski).

Eraldi tegurina masinaehituse geograafilises asukohas võib välja võtta sõjalis-strateegilise aspekti. Arvestades riigi julgeoleku huve, viiakse riigi piiridest välja paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse.

Kodumaist masinatööstust iseloomustab äärmiselt kõrge territoriaalne kontsentratsioon, pealegi peamiselt riigi Euroopa osas, ning ebapiisav spetsialiseerumise ja valdkondadevahelise koostöö tase. Lisaks projekteeriti ja moodustati paljud suured masinaehitustehased ja tootmisühendused universaalseteks põhimõttel " alepõllumajandus”, millel on täielik hanke-, abi- ja remonditööstus. Seetõttu peab lähiaastatel läbima masinaehituse valdkondlik, territoriaalne ja tehnoloogiline struktuur kardinaalsed muutused, mille põhisuunad peaksid olema toodete kvaliteedi parandamine, dekontsentreerimine, tootmise spetsialiseerumise ja koostöö taseme tõstmine, ebaratsionaalsete transpordi- ja muude kulude vähendamine.

Kursus „Sissejuhatus
eriala"
Teemal "Masinaehituse omadused"

Lõpetanud õpilane

Sissejuhatus

Masinaehitus on osa tööstusest nimega "Mehaanikaehitus ja metallitööstus". Masinaehitus loob masinaid ja seadmeid, aparaate ja instrumente, mitmesuguseid mehhanisme materjali tootmiseks, teaduseks, kultuuriks ja teenindussektoriks. Metallitööstus tegeleb metalltoodete tootmisega, masinate ja seadmete remondiga. Praegu koosneb Venemaa masinatööstus mitmest iseseisvast tööstusharust, mis hõlmavad üle 350 alamsektori ja tööstusharu.
Masinaehitus toodab töövahendeid - masinaid ja seadmeid, instrumente ja arvuteid, ülekandeseadmeid, sõidukeid - kõigi rahvamajanduse sektorite jaoks. See toodab tarbekaupu, peamiselt kestvuskaupu (autod, televiisorid, käekellad jne). 1980. aastate keskpaigaks moodustasid tootmisvahendid masinaehitustoodete kogumahust 88,9%, tarbekaubad vaid 11,1%, mis näitas, et kodumaine masinatööstus ei olnud keskendunud massitarbijate vajadustele.
See essee ei kajasta mitte ainult masinaehituskompleksi valdkondlikku struktuuri ning selle tööstusharude ja allsektorite asukohategureid. Kuid iseloomustatakse ka kompleksi hetkeseisu, väljavaateid ja võimalusi tänaseks kujunenud keerulisest majandusolukorrast välja tulla.

1 Tööstuse tähtsus rahvamajanduse süsteemis

Masinaehituskompleks on tööstusharude kogum, mis toodab mitmesuguseid masinaid. See on tootmisharudevaheliste komplekside seas liider. See on tingitud mitmest põhjusest. Esiteks on masinaehituskompleks tööstuskompleksidest suurim, see moodustab peaaegu 20% valmistatud toodetest ja kõigist Venemaa majanduses töötavatest. Masinaehitust ja metallitöötlemist iseloomustavad tööstusest tervikuna suuremad ettevõtted (tööstusharu ettevõtte keskmine suurus on töötajate arvu järgi umbes 1700 inimest, tööstuses tervikuna alla 850 inimese), suurem kapital toodete intensiivsus, kapitalimahukus ja töömahukus; inseneritoodete konstruktiivne ja tehnoloogiline keerukus nõuab mitmekesist ja oskustega tööjõudu.
Kõigist tööstusharudest on masinaehitus esikohal oma osatähtsuse poolest kogutoodangus (1990. aastal - 30%) ning tööstus- ja tootmispersonali osas, teisel kohal (kütuse- ja energiakompleksi järel) oma osakaalu poolest tööstus- ja tootmisvarades, samuti ekspordi struktuuris (18%).
Teiseks loob masinaehitus masinaid ja seadmeid, mida kasutatakse kõikjal: tööstuses, põllumajanduses, kodus, transpordis. Sellest tulenevalt realiseerub teaduse ja tehnika areng kõigis rahvamajanduse sektorites masinaehituse toodete kaudu, eriti sellistes prioriteetsetes valdkondades nagu tööpinkide tootmine, elektri- ja elektroonikatööstus, instrumentide valmistamine ning elektroonikaarvutite tootmine. Masinaehitus on seega teaduse ja tehnoloogilise progressi katalüsaator, mille alusel toimub kõigi rahvamajanduse sektorite tehniline ümbervarustus. Seetõttu peamine majanduslik eesmärk inseneritooted - töö hõlbustamiseks ja selle tootlikkuse suurendamiseks, küllastades kõik rahvamajanduse harud kõrge tehnilise tasemega põhivaraga. 1
Vene Föderatsiooni masinaehituskompleksi valdkondlik struktuur ja asukoha omadused on järgmised:
a) Inseneri asukoha tegurid
Masinaehitus erineb teistest tööstusharudest mitmete omaduste poolest, mis mõjutavad selle geograafiat. Olulisim on avaliku vajaduse olemasolu toodete, oskustööjõu ressursi, omatoodangu või konstruktsioonimaterjalide ja elektri tarnimise võimaluse olemasolu.
Teaduse intensiivsus Kaasaegset tehnikat on raske ette kujutada ilma teaduse arengu laialdase tutvustamiseta. Seetõttu on kõige keerukama kaasaegse tehnoloogia (arvutid, kõikvõimalikud robotid) tootmine koondunud kõrgelt arenenud teadusbaasiga piirkondadesse ja keskustesse: suured uurimisinstituudid, projekteerimisbürood (Moskva, Peterburi, Novosibirsk jne). . Teaduslikule potentsiaalile orienteeritus on masinaehitusettevõtete paigutuse põhitegur.
Metalli tarbimine Masinatööstused, mis tegelevad selliste toodete tootmisega nagu metallurgia-, energeetika-, kaevandusseadmed, tarbivad palju must- ja värvilisi metalle. Sellega seoses püüavad selliste toodete tootmisega tegelevad masinaehitustehased olla tooraine tarnekulude vähendamiseks metallurgiabaasidele võimalikult lähedal. Enamik suuri rasketehnika tehaseid asub Uuralites.
Tööjõu intensiivsus Töömahukuse seisukohalt iseloomustavad masinaehituskompleksi kõrged kulud ja väga kõrge tööjõu kvalifikatsioon. Masinate tootmine nõuab palju tööaega. Sellega seoses kaldub üsna suur hulk masinatööstusi riigi piirkondadesse, kus elanikkonna kontsentratsioon on kõrge, ja eriti seal, kus on kõrge kvalifikatsiooniga inseneri- ja tehniline personal. Ülimalt töömahukateks võib nimetada järgmisi kompleksi harusid: lennutööstus (Samara, Kaasan), tööpinkide ehitus (Moskva, Peterburi) ning elektrotehnika ja täppisinstrumentide tootmine (Uljanovski).
Eraldi tegurina masinaehituse geograafilises asukohas võib välja võtta sõjalis-strateegilise aspekti. Arvestades riigi julgeoleku huve, viiakse riigi piiridest välja paljud kaitsetooteid tootvad masinaehituskompleksi ettevõtted. Paljud neist on koondunud suletud linnadesse (näiteks FSUE Kumertau Aviation Enterprise).

b) Kompleksi valdkondliku struktuuri ja geograafia tunnused

2 Tööstuse praegune seis Venemaal

See on Venemaa tööstuse üks depressiivseid harusid. Tootmise vähendamine siin algas varem, langustempo pidurdumine tuli hiljem ning langus tööstuses oli märgatavalt sügavam kui tööstuse keskmine. Mitmekümnest positsioonist leiti vaid kahte tüüpi tööstuse tooteid, mille toodang oli 1999. aastal suurem kui 1994. aastal - autod ja personaalarvutid. Enamiku muud tüüpi toodete puhul vähenes tootmine kaks või enam korda. Teraviljakombainidele näiteks 25 korda, majapidamises kasutatavatele magnetofonidele - 100 korda.
Kogu vaadeldava perioodi jooksul vähenes toodang aastas ligikaudu 80% masina- ja metallitöötlemistoodete liikidest. Erandiks olid 1996. aasta, mil toodangu langust täheldati peaaegu kõikide toodete puhul, ja 1999. aasta, mil toodang vähenes "ainult" 63% toodete puhul.
.
2000. aastal toimus tööstuse toodangu kasv kõigis masinaehituse spetsialiseerumisega piirkondades. Riigi Euroopa osa piirkondades asuvad masinaehitusettevõtted arenevad dünaamilisemalt, idapoolsed regioonid on tootmise suurendamises aga märgatavalt maha jäänud.
2001. aastal oli tootmise kasv Keskrajoonis 41% suurem kui 1998. aastal, selle põhjuseks on terviklike elektrirongide tootmine Moskva regioonis ja Renault Megane autode tootmise projekti elluviimine Moskvas.
Masinaehituse tootmise kasv Lääne-Siberis põhineb meetmetel nafta- ja gaasitööstuse seadmete tootmiseks mõeldud suure föderaalse programmi elluviimiseks, aga ka selle piirkonna kaitseettevõtete võimalikul kaasamisel riigi programmidesse ja projektidesse. kõrgtehnoloogilise tööstuse areng.
Ida-Siberi masinaehituses ei olnud märgatavaid dünaamilisi nihkeid, kuid mõningast kasvu andsid raske-, põllumajandus- ja transporditehnika ettevõtted.
Ettevõtete reformimise ja ümberkorraldamise meetmete rakendamise tulemusena on masinaehituse valdkondlik struktuur mõnevõrra muutunud.
Kokku tööstuslik tootmine suurenes autotööstuse, raske-, energeetika-, transpordi-, traktori-, põllumajandus- ja teedeehituse toodete ning vähenes instrumentide valmistamise, elektri-, tööpinkide ja tööriistatööstuse toodete osakaal.
Venemaa saavutused ühe maailma juhtiva lennundusjõuna on hästi teada. Lennukiehituse koidikul loodud esimeste Venemaa lennukite tüübid eristusid tehniliste lahenduste originaalsuse, kahekümnenda sajandi alguse väljakutsetele vastuste otsimise disaini viljakuse poolest. Sajandi keskel vastas Nõukogude lennundus kindlasti karmide sõjaliste katsumuste aja nõuetele, loodi võimas tööstusbaas, mis põhines fundamentaalse lennuteaduse ühtsusel, projekteerimisbüroode võrgustik, seeriatehased - kõrgtehnoloogiliste seadmete tootjad. klassi lahingulennukid. Kaasaegsetel kodumaistel lennunduse teadus- ja disainikoolidel on rahvusvahelistes äriringkondades ja -organisatsioonides kõrge reiting, mis loob soodsad tingimused lennundustööstuse lõimumiseks ülemaailmsesse kosmosemaailma. Samal ajal vajab lennundustööstus märkimisväärseid jõupingutusi, et säilitada oma staatus ühe peamise lennukitootjana ja ületada raskused, mis on seotud peamiste seeriatoodete traditsiooniliste klientide tellimuste enneolematu mahu ja maksejõulise nõudluse sügava kriisiga. tsiviillennukitele ja järgmise põlvkonna helikopteritele.
Lennundustööstuskompleksil on kogu tööstuskompleksi jaoks ühised probleemid:

Tõsine rahapuudus
kulude hüvitamata jätmine pooleliolevate tööde eest, mis on omandanud riigikaitsekorralduse muudatuste kronoloogilise iseloomu,
Tellinud ministeeriumide akumuleeritud võla ülejääk ettevõtete iga-aastastest rahastamissummadest,
inimressursi nõrgenemine jne.

Masinaehituse ökonoomika testtöö

Teema: "Tööharu määratlus"

Sissejuhatus

Masinaehitus kui tööstus on eksisteerinud enam kui kakssada aastat. Töötajate arvu ja oma toodete väärtuse poolest on ta maailma tööstusharude seas esikohal. Masinaehituse arengutase on üks olulised näitajad riigi arengutase. Masinaehitus määrab maailma tööstuse valdkondliku ja territoriaalse struktuuri, varustab masinaid ja seadmeid kõikidele majandussektoritele ning toodab mitmesuguseid tarbekaupu.

Masinatooted on Venemaa ekspordis kolmas artikkel (kütuse ja energiatoodete ning metallide järel).

Tingimustes turumajandus Peamiseks teguriks rahvamajanduse efektiivsuse tõstmisel ei ole enam teaduse ja tehnika üksikud saavutused, vaid kogu tootmise kõrge teaduslik ja tehnoloogiline tase. Selle taseme määrab eelkõige masinaehituse kui vajadustele vastava tööstuse seis tehnoloogilised seadmed, mida tuleks pidevalt ajakohastada.

Masinaehitus on majanduse põhiharu, mis määrab selliste komplekside arengu nagu kütus ja energia, transport, ehitus, keemia- ja naftakeemia ning mitmed teised. Masinaehituse arengutasemest sõltuvad riigi sisemajanduse koguprodukti olulisemad erinäitajad (materjalimahukus, energiamahukus) ja sellest tulenevalt ka toodetavate toodete konkurentsivõime. Kaasaegne tase masinaehitus Venemaal, selle teaduslikud, tehnilised ja tootmisbaasid ei vasta täna kasvavatele majandus- ja sotsiaalne areng riigid.

Masinaehituse areng sõltub otseselt tööstusettevõtete juhtide ja inseneri-tehniliste töötajate majandushariduse kvaliteedist.

1. Tööstuse kontseptsioon. Inseneritööstus

Riigi rahvamajandus hõlmab erinevaid valdkondi millest igaüks aitab kaasa riigi arengule. Rahvamajanduse erinevateks valdkondadeks jagunemise peamiseks tunnuseks on osalemine kogu sotsiaalse toote loomises. Selle kriteeriumi alusel saab rahvamajanduse sfäärid rühmitada kahte rühma: materiaalne tootmine ja mittetootlik sfäär. Need valdkonnad jagunevad omakorda tööstusharudeks.

Tööstuse valdkondlik diferentseerimine - üha rohkemate selle harude tekkimine - see on Käimasolev protsess, mida juhib areng avalik jaotus töö.

Sotsiaalsel tööjaotusel on kolm vormi:

1. Üldine tööjaotus väljendub jaotuses sotsiaalne tootmine materjalide tootmise suurtel valdkondadel (tööstus, põllumajandus, transport jne);

2. Privaatne tööjaotus avaldub erinevate iseseisvate harude moodustamises tööstuses, Põllumajandus ja muud materjalitootmise harud;

3. Individuaalne tööjaotus väljendub tööjaotuses vahetult ettevõttes.

Kõik sotsiaalse tööjaotuse vormid on omavahel seotud.

Tööstusharu koosneb paljudest tööstusharudest ja tööstusharudest, mis on omavahel seotud. Peamised tunnused, mis eristavad üht tööstusharu teisest, on: toodetud toodete majanduslik eesmärk, tarbitavate materjalide laad, tehniline baas tootmine ja tehnoloogiline protsess, professionaalsed töötajad raamid. Samadel alustel erinevad ka üksiklavastused.

Tööstus - see on kvalitatiivselt homogeensete majandusüksuste (ettevõtted, organisatsioonid, asutused) rühm, mida iseloomustavad eritingimused tootmine sotsiaalse tööjaotuse süsteemis, homogeensed tooted ja üldise (spetsiifilise) funktsiooni täitmine rahvamajanduses.

Materjali tootmine hõlmab:

· Tööstus;

· Põllumajandus ja metsandus;

· Kaubavedu;

Suhtlemine (materjalide tootmise teenindamine);

· Ehitus;

· Kaubandus;

· Toitlustamine;

· Info- ja andmetöötlusteenused jne.

Tootmisväline sektor hõlmab:

· Elamumajanduse ja kommunaalteenuste osakond;

· Reisijatevedu;

· Kommunikatsioon (mittetootmissfääri ja elanikkonda teenindavaid organisatsioone);

· Tervishoid;

· Kehaline kultuur ja sotsiaalkindlustus;

· Rahvaharidus;

· Kultuur ja kunst;

· Teadus ja teadusteenistus;

· Laen ja kindlustus;

· Haldusaparaadi tegevus.

Masinaehituse haru on osa masinaehituskompleksist. Masinaehituskompleks sisaldab 12 suuremad tööstusharud ja ligikaudu 100 spetsialiseeritud tööstusharu, allsektorit ja tööstusharu. Masinaehituskompleks on ühendatud kõigi harudega, kuna selle kompleksi tooteid kasutatakse neis tootmisvahenditena.

2. Masinatööstuste klassifikatsioon, jagamine rühmadesse

Keerukate tööstusharude hulka kuuluvad:

· Raske-, jõu- ja transporditehnika;

· Keemia- ja õlitehnika;

· Tööpingi- ja tööriistatööstus;

· Instrumentatsioon;

· Autotööstus;

· Transpordi- ja põllumajandustehnika;

· Ehitus-, teede- ja kommunaalehitus;

· Kerge- ja toiduainetööstuse ning kodumasinate masinaehitus;

· Lennundustööstus;

· Laevaehitustööstus;

· Kommunikatsioonitööstus.

Sõltuvalt sellest, millisele turule on masinaehituskompleksi ettevõtete toodetud tooted orienteeritud, saab need ühendada järgmistesse rühmadesse:

1. Investeerimistehnika harude rühm (raske-, energeetika-, transpordi-, keemia-, nafta-, ehitus- ja teedeehitus), mille arengu määrab kütuse- ja energiakompleksi, ehitus- ja transpordikomplekside investeerimistegevus;

2. Traktori- ja põllumajandustehnika, agrotööstuskompleksi töötleva tööstuse inseneri- ja kergetööstusettevõtete rühm, sõltuvalt põllumajandustootjate ja põllumajandussaaduste töötlejate maksevõimest ning osaliselt ka elanikkonna nõudlusest. ;

3. Elektrotehnika, instrumentide valmistamine. Tööpingiehitus on teadusmahukate tööstusharude, nn komponentide rühm, mis areneb järgides kõigi teiste tööstusharude vajadusi;

4. Autotööstus, mille toodang on suunatud lõpptarbijate nõudlusele (tootmine autod), samuti ettevõtete, firmade ja täitevasutuste vajadustele (veokite ja busside tootmine).

Masinaehitustööstusi saab rühmitada ka vastavalt müügiturgude territoriaalsele kuuluvusele:

1. Impordi asendamise harud. Sellesse rühma kuuluvad sellised rühmad nagu autotööstus, traktori- ja põllumajandustehnika, transporditehnika, ehitus- ja teedeehitus. Sellesse rühma kuuluvate tööstusharude arengu määrab majanduse infrastruktuuri tegur ja nõudlus nende toodete järele siseturul;

2. Ekspordile orienteeritud tööstusharud. Sellesse rühma kuuluvad energeetika, elektritööstus, erinevate elementide tootmise instrumendid automatiseeritud süsteemid juhtimine (sh mikroprotsessori juhtimisel põhinevad multifunktsionaalsed tootmiskompleksid), tööpingitööstus raskmetallide lõikemasinate ja -presside tootmiseks, samuti lennuki- ja laevaehitus. Neil on teaduslik ja tehniline potentsiaal, mis võimaldab neil kas toota konkurentsivõimelisi tooteid või luua neid suhteliselt lühike aeg.

Inseneritööstuste tinglikke rühmitusi vastavalt erinevatele kriteeriumidele kasutatakse masinaehituse valdkondliku struktuuri parendamise suundade väljatöötamiseks vastavalt püstitatud eesmärkidele ja eelrühmitatud majandusharude analüüsile tuginedes.

3. Tööstusharu valdkondliku struktuuri muutumist määravad tegurid

Eristada saab järgmisi tegurite rühmi, mis määravad tööstuse valdkondliku struktuuri muutuse:

1. Teaduse ja tehnika areng- teaduse ja tehnika areng aitab kaasa uute majandusharude arengule, uute allsektorite eraldamisele olemasolevatest tööstusharudest või omaaegsetele nõuetele mittevastavate ettevõtete või tööstusharude likvideerimisele;

2. Inseneritooteid tarbivate rahvamajanduse sektorite arengutempo - selle teguri mõju on võrreldav multiplikaatoriefektiga, masinaehitusettevõtete toodangut tarbivate tööstusharude arengu kiirenemine või aeglustumine määrab ära inseneritööstuse toodangu arengu. vastavad inseneritööstused;

3. Materiaalse heaolu kasv ja rahvastiku kultuuriline tase - muutused elanikkonna vajaduste koosseisus määravad otseselt nende vajadusi rahuldavaid tooteid tootvate tööstusharude arengu.

Masinaehituse valdkondliku struktuuri pidev muutumine tingib selle süstemaatilise jälgimise, et selgitada välja olemasoleva majandusharude struktuuri vastavus rahvamajanduse vajadustele.

4. Tööstusharu valdkondliku struktuuri analüüsi indikaatorid

Tööstusharu valdkondliku struktuuri analüüsimiseks kasutatakse tavaliselt järgmisi näitajaid:

1. Eraldi majandusharu osatähtsus tööstustoodangu kogumahus ja selle muutumine dünaamikas;

2. Progressiivsete tööstusharude osatähtsus tööstustoodangu kogumahus ja selle muutumine dünaamikas;