mala sovjetska podmornica M-55 u Sevastopolju

U rujnu 1941. sovjetsko-njemačka fronta se stalno pomicala prema istoku. Potpuno okupirane baltičke republike i Bjelorusija bile su usred bitke za Ukrajinu. Njemačka je svim silama pokušavala provesti plan Barbarossa, ali ga je sve više trebalo prilagođavati.

Wehrmacht je naglo usporio ritam svog napredovanja na kopnu, a Kriegsmarine još uvijek nije uspostavio kontrolu nad morskim plovnim putovima u vodama SSSR-a. Situacija na moru mijenjala se iz dana u dan, pomorske bitke, zračni napadi, topničke granate, desant. Bitke su se odvijale u Crnom moru, Baltiku iu vodama Sjevernog mora.

Rano ujutro 26. rujna 1941. podmornica M-171 krenula je u borbenu zadaću iz baze Sjeverne pomorske flote u Polyarnyju. Dva dana kasnije primila je misiju koja je izvješćivala o neprijateljskim transportnim brodovima u području zaljeva Petsamo u Beringovom moru. Hodanje kroz usko grlo zaljeva bio je riskantan korak, ali zapovjednik se odlučio na to. Na kraju krajeva, njegov brod je doslovno mogao proklizati kroz iglene uši. Podmorničari nisu pogriješili - Nijemci nisu primijetili najmanju podmornicu sovjetske flote. Ubrzo je mali s dva torpeda potopio dva neprijateljska broda.

Cijela povijest stvaranja podmornica uvijek je bila povezana s povećanjem snage, streljiva, dometa i odgovarajuće veličine podmornica, ali, poneseni razmjerom, brodograditelji su zaboravili na zadatke koji su zahtijevali upravo male dimenzije. Kada su slali podmornice na duga putovanja, sovjetski pomorski zapovjednici nisu razmišljali o špiljama i uskim tjesnacima, o pokretima u škrinjama ili na malim dubinama.

Male podmornice krenule su u bitku od prvih dana rata i nisu bile vrlo uspješne. Dana 16. kolovoza 1941., M-174 se probio do neprijateljske baze Liinakhamari. Prema riječima podmorničara, torpedo je ispaljeno točno na gat.

Luka Liinakhamari bila je glavna baza za izvoz nikla. Štoviše, budući da je bio na prvoj liniji okupirane Norveške, bio je raspoređen da se bori protiv saveznika koji su slijedili SSSR. Nije iznenađujuće da je Liinakhamari postao meta sovjetske mornarice.

Luka je pretvorena u moćno utvrđeno područje. Ovdje je bilo teško probiti se, a Nijemci su to smatrali nemogućim. Obrambeni sustav Liinakhamarija i zaljeva sastojao se od 4 obalne baterije topova 150 mm i 210 mm i 20 baterija topova protuzračne obrane 88 mm, opremljenih za gađanje kopnenih i morskih ciljeva.

11. kolovoza 1941. mala podmornica provukla se kroz Petsamo u Liinakhamari - kasnije admiral flote. Potopila je neprijateljski transporter na rivi. Sam Egorov objasnio je svoj uspjeh dizajnerskim značajkama podmornice. Širina krivudavog zaljeva kojim se približavao Nijemcima bila je samo 1 do 1,5 km. Neprijatelj je postavio mine u središte plovnog puta, ne shvaćajući da su Rusi imali priliku zaobići bojeve glave i zapravo skliznuti tik uz same stijene.

Podmornice Malyutka imale su širinu od samo 3,1 m i duljinu od 44,5 m. Prema tome, naoružanje podmornice bilo je ograničeno, samo 2 torpeda i top od 45 mm ispred kormilarnice. Sovjetski podmorničari šalili su se da su plutali na cijevi s topom.

Projekt 6 bis podmornica "Malyutka"

Odluka o stvaranju podmornica malog deplasmana donesena je početkom 30-ih. Dana 20. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a odobrilo je projekt konstruktora Alekseja Nikolajeviča Asafova. Pet mjeseci kasnije, 29. kolovoza, glavna podmornica položena je u brodogradilištu Nikolaev. Već 1933. godine počinju intenzivna ispitivanja malih podmornica. Inženjeri su uočili brojne nedostatke iu kolovozu iste godine donesena je odluka o izgradnji 20 malih podmornica prema poboljšanom projektu.

Podmornice Projekta 6bis dobile su električnu kontrolu pramčanih horizontalnih kormila, sustav za brzo poniranje, novi propeler i modificirani oblik krme. Međutim, i ove su podmornice ostavile mnogo za poželjeti. Prije svega, podmorničari nisu bili zadovoljni brzinom podmornica, kapacitetom i navigacijskom opremom.

Poboljšana serija "Malyutki" 12 postala je najuspješniji razvoj dizajna malih podmornica i masovno se proizvodila. Nove podmornice bile su 4,5 m duže od prethodne serije, snažnije baterije, dizel i elektromotore, povećana podvodna brzina na 15 km/h, površinska na 26 km/h. Podmornice su dobile za to vrijeme modernu navigacijsku opremu, a imale su i velike brodske rezerve povećane za 50 tona. To je također omogućilo povećanje sposobnosti slijetanja i prihvata skupina padobranaca i izviđačkih trupa s obale. Domet krstarenja dosegao je 625 km na površini i 200 km pod vodom. Podmornica je mogla zaroniti do 60 m i imala je izdržljivost krstarenja od 10 dana. Robusni trup novih malih podmornica podijeljen je pregradama u 6 odjeljaka: torpedni, pramčani, središnji, baterijski, dizelski i elektromotorni. Za primanje glavnog balasta predviđena su 3 bočna i 2 krajnja spremnika u nedostatku palubnih spremnika.

Podmornica klase M

Nijemci dugo nisu mogli utvrditi s kakvim podvodnim neprijateljem imaju posla. Ali i male podmornice ostavile su traga u službi sovjetskih podmorničara. Posada podmornica tipa M sastojala se od samo 21 osobe, no čak se dvije nisu mogle mimoići u prolazima. Borbena dežurstva na “Maljutki” vršena su 4 sata u dvije smjene. Kombinirali su se mnogi položaji. Tako su torpedni operateri često bili kuhari. Radi uštede energije, hrana na malim brodovima pripremala se noću, kada su dizel motori punili baterije dok su na površini. Bilo je teško služiti u malom timu i skučenom, zatvorenom prostoru. Mjesta za spavanje je bilo 10, pa je pitanje kohezije i odabira ekipe bilo na prvom mjestu za zapovjednika. Kolege su se trebale sprijateljiti tijekom mornaričke službe.

Kohezija posade bila je odlučujući faktor uspješne akciječamci. Sovjeti male veličine uspjeli su pokazati sve svoje najbolje kvalitete tijekom iste rujanske kampanje u Petsamu, kada su dva torpeda pronašla dvije mete. Ali uspješan napad bio je samo početak testa za podmornicu i posadu. Ispalivši dva torpeda, podmornica se gotovo otkrila; bocman ju je teško držao pod vodom uz pomoć horizontalnih kormila.

Na povratku je M-171 iznenada izgubio kontrolu i upao u protupodmorničku metalnu mrežu koju su Nijemci postavili na ulazu u zaljev. Zapovjednik je shvatio da je sletio u podvodni verižni oklop i izdao naredbu za rikverc. Na podmornici je isprva trim na pramcu rastao sporo, a zatim sve više, te je prijetila opasnost od požara. Zapovjednik, koji je sve savršeno vidio, nastavio se kretati unatrag. Podmornica se teškom mukom oslobodila mreže, no postavlja se pitanje kako se probiti. Trebalo je požuriti, a zapovjednik je okupio posadu da čuje svačije mišljenje. Jednoglasno je odlučeno da se ide pod vodu točno uz gornji rub mreža. Kao rezultat toga, udarivši je samo kobilicom, podmornica je pobjegla iz zamke. Kad je neprijatelj to shvatio, bilo je beskorisno goniti podmornicu, zapovjednik je promijenio kurs, a podmornica se samouvjereno odvojila od potjere.

Mornari su bili dobro raspoloženi, jer je svaki protivnik Maljutke bio mnogo veći, mnogo moćniji, pa je svaka pobjeda ovih podmornica bila posebno cijenjena. Nakon ulaska u bazu, svaki brod je pucao iz pištolja. Sjeverna flota usvojila je takav ritual, koji je postao tradicija. Podmornica koja je potopila neprijateljski brod uplovila je u luku i topovskim udarima prema broju potopljenih brodova objavila da se vraća kao pobjednik.

U svibnju 1942. još jedna mala podmornica izvela je još jedan jednako hrabar manevar u vodama Arktika. Dok su bili u slobodnom lovu, podmorničari su otkrili njemački konvoj u blizini Varangerfjorda. Dva transportna broda čuvalo je osam patrola, što je već impliciralo važnost tereta. Nažalost, do tog vremena sovjetski podmorničari su gotovo istrošili baterije; punjenje je ostalo za 1 sat rada pod vodom. Zapovjednik je mogao odbiti napad, ali to nije bio slučaj sa sovjetskim pomorskim časnicima. Podmorničari su odlučili zaroniti ispod stražara i izroniti između njih i transportni brodovi. "Maljutka" je izronila samo 400 metara od najbližeg neprijateljskog patrolnog broda. Mornari su ipak uspjeli primijetiti da Nijemci na mostu traže nešto na horizontu, ne obraćajući pozornost na more s druge strane. Salva i borbeni broj malih čamaca nadopunjen je još jednim potopljenim neprijateljskim brodom.

Zahvaljujući svom dizajnu, brod Malyutka uspio je otići pod vodu brže nego što su se Nijemci oporavili od eksplozija torpeda. Naknadna potjera nije donijela nikakve rezultate neprijatelju. Podmorničari su se uspjeli povući na obale gdje su se nalazile sovjetske baterije, a pod njihovom vatrom neprijatelj je bio prisiljen na povlačenje.

U sovjetskoj floti postavljen je fantastičan rekord u ronjenju na brodovima tipa M. Uspio je - legendarni podmorničar sakrio je brod pod vodu za samo 19,5 sekundi, dok je prema standardima za to bilo predviđeno 35 sekundi. Usput, uoči Velikog Domovinskog rata podmornica M-95 Marinesko prepoznata je kao najbolja u Baltičkoj floti. Taj je naslov mala podmornica potvrdila već 22. srpnja 1941., kada je na dno poslala neprijateljski brod deplasmana 7 tisuća tona. Godinu dana kasnije, u kolovozu 1942., cijela je flota ponovno počela pričati o Marinesku, ovoga puta njegova je "Malyutka" potopila njemački transporter. Za ovu kampanju časnici su nagrađeni Ordenom Lenjina. No, kada je otišao na studij Pomorske akademije, izgubljen je čamac M-96. Marinesko je dugo brinuo, vjerujući da je s njim posada mogla preživjeti. Jako je bolno izgubiti 20 drugova odjednom.

U Baltičkoj floti, čamci tipa M imali su problema. Wehrmacht je brzo zauzeo većinu sovjetskih luka. Domet podmornica bio je jako ograničen, pa su pretrpjele značajne gubitke. Od 9 baltičkih "Maljutki" samo su dva preživjela. Prva podmornica stradala je ovdje drugog dana rata. Nedaleko od Rige M-78 kobno je torpedirala njemačka podmornica U-144. U Liepaji su sami mornari morali dignuti u zrak M-71 i M-80, koji su tamo bili na popravku.

mala podmornica M-174

Godine 1944. na sjeveru je luka Liinapamari, kao i cijela regija Petsamo, postala dijelom Murmanske oblasti SSSR-a. "Mali" čamci s kratkim dometom djelovanja nisu mogli uspješno loviti udaljene neprijateljske komunikacije. Odlučeno je da ih se pošalje sa sjevera u Crno more i oni su zajedno prevezeni željeznička pruga. Ova jedinstvena metoda preraspoređivanja podmornica bila je jedan od razloga njihove aktivne izgradnje u SSSR-u.

Tridesetih godina prošlog stoljeća napeti odnosi s Japanom zahtijevali su oštro jačanje mlade sovjetske pacifičke flote. Tokio je imao ozbiljne pomorske snage. Moskva na Dalekom istoku nije imala načina odgovoriti na potencijalni napad na moru. Također nije bilo vremena organizirati proizvodnju modernih brodova i podmornica u udaljenim brodogradilištima. A onda su odlučili podmornice isporučiti gotove kopnenim prijevozom preko zemlje. Stoga su mnogi parametri tipa "Malyutka" također bili ograničeni mogućnostima željeznice za prijevoz velikih tereta. Iskustvo preraspodjele duž čeličnih autocesta dobro nam je došlo tijekom Velikog Domovinskog rata. Nakon što su završile kopnenu borbenu kampanju iz Murmanska, male podmornice pridružile su se Maljutkama u Crnom moru. Ovdje su takve podmornice već stekle slavu kao majstori bliske borbe. Najučinkovitiji čamac na južnom pomorstvu bio je M-111. Upisala je transport Theadorich, Hainburg, dva protupodmornička broda i dva samohodna trajekta. Brod je proveo oko 250 dana pod vodom, napravio 37 borbenih i četiri transportna putovanja, više od svih ostalih brodova "Baby".

U studenom 1942. brod M-111, napuštajući njemačke prateće brodove, susreo se s podmornicom U-18. Njemački shuttle napao je podmornicu M-111 svim svojim torpedima, ali je promašio; sovjetski mališan, nažalost, nije imao čime odgovoriti.

Čamac U-18 pripadao je klasi malih njemačkih podmornica. U Crnom moru, "Malyutki" su se prvi put suočili s protivnikom svoje težinske kategorije. Neprijatelj je ovamo prebacio 30. flotilu sa sjedištem u Constanti.

Prije dolaska malih podmornica Sjevernog mora, 30. flotila je djelovala prilično uspješno, čak i uz obalu Kavkaza. Međutim, sjeverna pojačanja omogućila su Crnomorcima da uspostave potpunu kontrolu nad vodenim područjem. Zbog mogućih napada njemački transporteri nisu mogli izaći na more, a njemačke su podmornice, poput sovjetskih, na kraju morale uništiti vlastite podmornice. Tako su U-18, U-20 i U-23 njihove posade potopile 10. rujna 1944. uz obalu Turske. Preostale tri podmornice flotile potonule su kao rezultat bombardiranja Constante. U Crnom moru ostali su samo sovjetski mali čamci. Početkom svibnja 1945. 14 malih sovjetskih podmornica tipa M krenulo je u borbene zadatke. Dana 9. svibnja dobili su zapovijed da se vrate u stalne baze jer im je prestala služba u ratu.

Dana 22. veljače 1932. Vijeće rada i obrane (STO) SSSR-a izdalo je dekret o izgradnji 30 malih podmornica, pri čemu je prvih šest trebalo isporučiti do 1. srpnja, a ostale do 1. prosinca 1932. čamci su bili namijenjeni na brzinu formiranim pomorskim snagama Dalekog istoka, a morali su se transportirati, praktički sastavljeni, željeznicom bez ometanja nadolazećeg prometa, uklapajući se u postojeće gabarite. Dana 10. ožujka 1932. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a, na temelju izvješća načelnika Uprave mornaričkih snaga (UVMS) Crvene armije V.M.Orlova, odobrilo je razvijeni projekt podmornice Malyutka (serija VI). pod vodstvom inženjera A.N. Asafova, deplasmana 154 tone, brzine 13 čvorova na površini i 7 čvorova pod vodom, naoružan s dvije torpedne cijevi od 533 mm bez rezervnih torpeda i protuavionskim topom od 37 mm.

"Mali" stupaju u pogon

Odjeljci ove stranice:

"Mali" stupaju u pogon

Izgradnja prvih podmornica serije XII započela je u Lenjingradskoj tvornici Sudomekh (od 1. siječnja 1937. tvornica br. 196 Narodnog komesarijata obrambene industrije). Konstrukcija je izvedena sekcijskom metodom, odnosno iz odvojenih dijelova formiran je izdržljivi trup. Pritom nije bilo potrebno restrukturiranje proizvodnje – brodogradilište je imalo sve potrebno proizvodna postrojenja i osoblje visokokvalificiranih stručnjaka. Kašnjenja su nastala uglavnom zbog nepravovremene isporuke komponenti i dijelova od strane izvođača. Radove su vodili iskusni graditelji I.P.Korsak, A.M.Sedin i drugi. Za odgovornog predstavnika TsKB-18 imenovan je projektant V.I. Yakovlev.

Iako se vodeći čamac nove serije službeno smatrao S.88 (M-87), prvi je položen S.89 (M-88) - 17. lipnja 1936., zatim, 27. lipnja 1936. - S.90 (M-89) i tek 10. rujna 1936. - str.88. U ljeto sljedeće godine lansirani su M-87 i M-88, au jesen su započela njihova morska ispitivanja koja su, općenito gledano, potvrdila elemente specifikacije. Utvrđeni nedostaci uključuju: povećanu buku trim pumpe D-4, vibracije periskopa pri punoj brzini u uronjenom položaju, u nekim slučajevima - dugo vrijeme za ispuhivanje spremnika brzog ronjenja (40 s umjesto 10- 15), lupanje krmene bregaste spojke i iskrenje prigušivača. Morali smo se pomiriti s takvim nedostatkom kao što je snažno ukopavanje pramca tijekom nemirnog mora. Povjerenstvo za odabir (pod predsjedanjem kapetana 1. ranga M.V. Loshmanova) primijetilo je da su sustavi i mehanizmi na brodovima serije XII jednostavni i pouzdani i da se mogu savladati u čim prije. Dana 25. prosinca 1937. u službu su ušle vodeće podmornice serije XII - M-87 i M-88.

Ubrzo nakon toga, 28. siječnja 1938., zapovjednik 3. podmorničke brigade (BPL) Baltičke flote Crvene zastave, kapetan 1. ranga A.A. Pyshnov, poslao je izvješće Vojnom vijeću flote, u kojem je naveo da je s ovaj dizajn ograde kormilarnice, upravljanje podmornicom serije XII na površini kada razina mora prijeđe 4 boda postaje nemoguća zbog velikih poplava. Dana 17. veljače, na sastanku u TsKB-18 pod predsjedanjem B.M nova opcija mačevanje. Promjene su bile sljedeće: kormilarska platforma zajedno s bedemom podignuta je za 1,2 m, a krmeni dio mosta ograđen je stacionarnim rukohvatima. Preliminarna ispitivanja u eksperimentalnom bazenu provedena u Središnjem istraživačkom institutu-45 (trenutno Središnji istraživački institut nazvan po akademiku A.N. Krilovu) pokazala su to novi oblik Ograda kormilarnice povećava otpornost u potopljenom položaju za samo 2-3%, smanjujući stabilnost za 0,5 cm. Dana 20. travnja 1938., šef 2. glavne uprave Narodne obrambene industrije (NKOP) odobrio je A.M zapisnik sa sastanka u Središnjem projektnom birou -18. Tvornica br. 196 izvršila je preinake na ogradi palubne kućice na prvih pet brodova prema dodatnoj naredbi Kaznenog zakona Mornarice, na ostalima - prije nego što su brodovi predstavljeni na ispitivanje. Samo je na eksperimentalnoj podmornici S.92 ograda kormilarnice ostala nepromijenjena.

S obzirom visoka kvaliteta montaže, uprava tvornice smatrala je nepotrebnim testirati izdržljiva kućišta u priključnoj komori. Kako bi se ispitala čvrstoća potpuno zavarenih konstrukcija, 16. listopada, u području Gogland Reach, podmornica M-91 spuštena je na gvineje spasilačkog broda Kommuna na dubinu od 30 metara 8 članova posade i tvornički stručnjaci na brodu. U noći sa 16. na 17. listopada ponovljeno je spuštanje, ovaj put bez ljudi, na dubinu od 70 m, uspješno je prošlo testove, a od tada je postrojenje počelo s hidrauličkim ispitivanjima ulijevanjem vode u odjeljke. Valja napomenuti da su tijekom rata brodovi serije XII više puta demonstrirali snagu svojih trupova. Tako je, primjerice, 1942. godine M-172 zbog greške u kaljuži “pao” na dubinu od 90 m, ali je sigurno isplivao na površinu.

Nakon potpisivanja potvrda o prijemu, čamci su upisani u 26. diviziju podmornica (DPL) 3. BPL Baltičke flote Crvenog zastava (zapovjednik-kapetan-poručnik E.G. Yunakov) i bazirani su u luci Oranienbaum (Lomonosov). Dana 15. listopada 1938. dogodila se tragedija - M-90 (zapovjednik-kapetan-poručnik Klimov), napuštajući luku, sudario se na površini s kurirskim brodom LK-1. U drugom odjeljku, poplavljenom kroz rupu, poginula su 4 člana posade. Čamac se dotjerao do pramca i zakopao kljun u zemlju. Sljedećeg dana, spasilački brod Kommuna preuzeo je M-90 i dopremio ga u pogon br. 196. Hitni popravci nastavljeni su od 25. listopada 1938. do 15. svibnja 1939. godine.

U ljeto 1939. vodstvo mornarice NK odlučilo je ojačati podmorničke snage na Sjev. M-87, M-88, M-89, M-91, M-92 i M-93, koji su u to vrijeme ušli u službu, izvršili su prijelaz duž Bijelomorsko-Baltičkog kanala nazvanog po njemu. I.V.Staljina i 21. lipnja 1939. formirao 4. diviziju Sjeverne flote BPL. U sklopu 26. podmornice Baltičke flote Crvenog zastava ostala je samo M-90 (zapovjednik - stariji poručnik P.A. Sidorenko), koja je imala priliku sudjelovati u zanimljivom eksperimentu.

Tijekom sovjetsko-finskog rata 1939.-1940. Podmornice Baltičke flote Crvenog zastava morale su raditi u uvjetima smrzavanja. Tada su se sjetili "uređaja za promatranje s podmornice ispod leda", koji je još prije rata predložio stariji poručnik A.V. Dana 17. veljače 1940., Glavno vojno vijeće mornarice, saslušavši izvješće izumitelja, odobrilo je dizajn uređaja i naredilo stvaranje komisije pod predsjedanjem zapovjednika 3. UPL Baltičke flote Crvene zastave, Kapetan 2. ranga N.I. Vinogradov, da ga testira na podmornici M-90. Radovi na ponovnom opremanju obavljeni su u tvornici br. 196 pod vodstvom zapovjednika bojne glave-5 M-90 N.I. Na postolju periskopa postavljena je takozvana "vodena bušilica", na palubi nadgrađa postavljene su dvije rešetke sa šiljcima kako bi se brod zaštitio od udara u led prilikom izranjanja. Tijekom testiranja u proljeće 1940., "bušilica za vodu", koja je bila motor s krilima Fort Schneider okrenut naopačke, stvorila je mlaz vode koji je lako erodirao rupu u ledu dovoljno veliku da kroz nju prođe periskop. Glavno vojno vijeće Ratne mornarice na sjednici 15. svibnja 1940. na temelju izvješća komisije priznalo je uređaj uspješnim, predlažući otklanjanje određenih nedostataka. Konkretno, predloženo je da se nosači sklope kako bi se smanjio otpor kretanju broda u potopljenom položaju. Nažalost, nisam stekao nikakvo iskustvo daljnji razvoj, očito zbog nedostatka navigacijskih instrumenata za ronjenje pod ledom.

Dana 5. prosinca 1940. potpisane su potvrde o prihvaćanju za M-102 i M-103 - posljednje od 14 brodova serije XII koje je izgradila tvornica br. 196. U prosjeku, razdoblje izgradnje kretalo se od godine do godine i pola, što je općenito odgovaralo razini sovjetske predratne podvodne brodogradnje.

U ljeto 1937. u Gorkomu u tvornici broj 112 NKOP (Krasnoe Sormovo) započela je izgradnja podmornica serije XII. Proizvodni ciklus su nadzirali šefovi odjela trupa i montaže P.P.Svetlov, N.M.Bekov, V.A.Tretyakov. Zbog nedostatka navoza, “bebe” su građene u seriji od 3 jedinice, od kojih je prva (M-57, M-96 i M-97) položena 26. srpnja 1937. Izgradnja je obavljena , kao u Lenjingradu, na presječni način, ali , zbog nedovoljne visine raspona montažna radnja, jaki trupovi i kućice na palubi morali su se zasebno ispitati u pristanišnoj komori i spojiti prije porinuća. Čamci namijenjeni baltičkoj floti Crvenog zastava najprije su porinuti u vodu, a zatim ugrađeni u tegljene plutajuće dokove. Početkom listopada 1938 „Baltički” čamci M-96 i M-97, po prvi put u praksi tvornice, postavljeni su, prema projektu inženjera A.P. Ovchinnikova, u jednom doku, ali iz više razloga njihova isporuka nije održana i podmornice su ostale zimovati u rukavcu. Sljedeće godine pristanište je otišlo za svoju namjenu, a čamci M-57, M-58, M-59 i M-60 utovareni su na željezničke transportere i poslani u Nikolaev. M-57, prvobitno upisan u Crnomorsku flotu, zatim je ponovno ukrcan na transporter i poslan u Daleki istok, gdje je, preimenovan 27. listopada 1939. u M-49, postao dio Pacifičke flote.

M-57 i M-58 su vrlo brzo prihvaćene od strane flote, ali je isporuka preostalih podmornica odgođena zbog nepostojanja vlastite baze za dostavu tvornice Krasnoye Sormovo u Sevastopolju, zbog čega su čamci morali biti prebačeni u Nikolaev za otklanjanje nedostataka. To je dovelo do preranog trošenja materijalnog dijela, a niz mehanizama koji su zahtijevali zamjenu morali su biti isporučeni iz Gorkog. U konačnici je za M-60 trebalo 9 mjeseci, a za M-59 cijelu godinu.

Kao rezultat toga, 9. travnja 1941. Središnji komitet Svesavezne komunističke partije boljševika i Vijeće narodnih komesara izdali su dekret prema kojem je 1 mjesec dodijeljen za prihvatna ispitivanja malih podmornica. Kršenje roka u smjeru povećanja ocijenjeno je kao sabotaža.

Rok za prijenos M-30, M-62 i M-63 u Kronstadt poklopio se s početkom sovjetsko-finskog rata i čamci su ostali zimovati u tvornici br. 196. Otvaranjem plovidbe 1940. završena su ispitivanja privezivanja. Nakon potpisivanja potvrda o prijemu, "bebe" su utovarene u luku tvornice Krasny Putilovets na željezničke transportere i poslane: M-30 i M-63 na Daleki istok, a M-62 u Crno more. Čamce su pratili njihovi graditelji: N.A.Tretyakov (M-30 i M-63) i V.A.Kolotilytsikov (M-62).

Nakon što je stekla dovoljno iskustva i ovladala proizvodnjom torpednih cijevi, tvornica je u posljednjoj predratnoj godini uspjela dostići razinu izgradnje 10-11 podmornica godišnje. Tijekom 1940. – 1941. god Crnomorska flota uključivala je M-31, M-32, M-33, M-34, M-35 i M-36, koji su postali posljednji čamci serije XII prijeratne izgradnje. Do početka Velikog Domovinskog rata flota je primila 28 podmornica iz industrije, isključujući eksperimentalnu R-1, 9 podmornica je bilo u fazi dovršavanja u flotama, 8 podmornica serije XII gradilo se u Gorkom.

Ako se tijekom testiranja prvih brodova koje je izgradila tvornica br. 196 serije XII njihov dizajn smatrao uspješnim, kasnije su predstavnici mornarice promijenili svoje mišljenje na potpuno suprotno, što je izazvalo protest narodnog komesara brodogradnje industrija I.V. Tevosyan. Dana 15. ožujka 1940., predsjednik Stalne komisije za prihvat brodova i plovila u Lenjingradu, kapetan 1. ranga M.M.Dolinin, u svom je pismu narodnom komesaru mornarice, admiralu N.G istisnine, čamci su imali isto naoružanje i elektranu s jednom osovinom, kao i njihovi prethodnici. Prema M.M.Dolininu, taktičko-tehnički elementi malih podmornica mogli bi se značajno poboljšati povećanjem deplasmana za 30-40 tona.

Mišljenje predsjednika komisije odražavalo je gledište vodstva mornarice, jer je još 23. lipnja 1939. Državni odbor za obranu (GKO) odobrio idejni projekt Mala podmornica br. 96, razvijena u TsKB-18 pod vodstvom inženjera F.F. Poluškina. Uzimajući kao osnovu projekt serije XII, dizajner je predložio postavljanje glavnih balastnih tankova u bočne kugle, rastavljene tijekom transporta. Ovo rješenje omogućilo je ugradnju elektrane s dvije osovine na brod i postavljanje četiri torpedne cijevi u pramac. 31. ožujka 1940. u tvornici br. 196 položen je vodeći čamac S. 122 (od 25. rujna - M-200) serije XV. Polaganje novih čamaca serije XII nije bilo predviđeno; samo su podmornice koje su bile u fazi dovršavanja bile predmet puštanja u pogon.

Dana 22. lipnja 1941. u pogonu br. 112 bilo je u izgradnji 8 podmornica serije XII, od kojih su 3 (M-119, M-121, M-122) bile spremne za porinuće, a ostale su bile na gradilištu. s ugrađenim glavnim mehanizmima. Rat je napravio svoje prilagodbe: dekretom Državnog odbora za obranu, od 1. srpnja 1941., tvornica je prebačena na proizvodnju tenkova T-34. Sljedećim dekretom Državnog odbora za obranu od 4. srpnja 1941. naređeno je da se podmornice s visokim stupnjem spremnosti pošalju na doradu u Baku, a da se ostale stave u naftalin. Krajem listopada 1941., M-121, na brzinu lansiran, otišao je vlastitim pogonom u Astrahan, M-119 je prezimio u Kamyshinu zbog smrzavanja, a M-120 vratio se u zaleđe tvornice.

Budući da su do jeseni 1941. lenjingradske tvornice bile u blokadi, a nikolajevske zarobljene od strane neprijatelja, direktor tvornice br. 112, prema odluci Državnog odbora za obranu, potpisao je 9. siječnja 1942. naredbu o organiziranje odjela za brodogradnju, koji je vodio iskusni brodograđevni inženjer M.I. Morao se ponovno formirati proizvodna baza i vratiti stručnjake za brodogradnju iz radionica za montažu tenkova. Srećom, tvornica je imala veliku rezervu mehanizama i materijala, što je bilo važno u kontekstu gubitka veza s izvođačima. Radovi su započeli zamjenom dizel motora s M-119, koji je otkazao zbog krivnje osoblja tijekom zimovanja. U travnju je dovršen M-121, koji je u svibnju krenuo duž riječne rute Volga - Sheksna - Sukhona - Sjeverna Dvina do Molotovska (sada Severodvinsk) za pomorska ispitivanja u Bijelom moru. Nakon nje, M-122, dovršen u Bakuu, krenuo je vlastitim pogonom. Gotovo istovremeno, popravljeni M-119 isporučen je željeznicom u Molotovsk. Dana 17. srpnja 1942. Državni odbor za obranu odlučio je prebaciti M-119, M-121 i M-122 u Sjevernu flotu. M-121 je sigurno prešao u Koljski zaljev, dok se plovidba M-119 i M-122 odvijala u iznimno teškim olujnim uvjetima. Prateći minolovac T-105 izbačen je na obalu otoka Danilov, ali su "bebe", nakon što su prošle sve testove, stigle u selo Rosta u blizini Murmanska, gdje je isporučena baza pogona br. 112, na čelu s inženjerom A.M. nalazio se. U jesen 1942. u Molotovsk su željeznicom dopremljene M-104, M-105, M-106, a u prosincu-siječnju na isti način M-107 i M-108. Ovih pet brodova, kao i prethodnih, prebačeno je u Sjevernu flotu. Njihov završetak u tvornici br. 402 (trenutno PA Severnoye strojograđevno poduzeće") i testiranje se nastavilo do kraja ljeta 1943. 24. kolovoza 1943. potpisana je potvrda o prihvaćanju podmornice M-108 - posljednje iz serije XII, koja je postala dio mornarice.

Podmornice M-104, M-107, M-108, M-119, M-121, M-122 bile su u različitim stupnjevima spremnosti u postrojenju br. 112 (Gorki)

Tako se dogodilo da su najbrojniji tip podmornica sovjetske flote tijekom Drugog svjetskog rata bili čamci s miroljubivim i vrlo djetinjastim imenom "Malyutka". Ovi brodovi nisu slučajno dobili svoju oznaku. U to vrijeme to su bile najmanje sovjetske podmornice. Podmornice tipa M aktivno su sudjelovale u Velikom Domovinskom ratu Domovinski rat. Unatoč činjenici da su izvorno bili namijenjeni za izravnu obranu mornaričkih baza i obala, bili su sposobni voditi uspješne borbene operacije čak i izvan neprijateljske obale iu neprijateljskim lukama.

Početkom 1930-ih vlada SSSR-a postavila je zadatak stvaranja i jačanja Pacifička flota. Podmornice "Štuka" i "Lenjinets" koje su bile u službi u to vrijeme, a koje su izgrađene u tvornicama i brodogradilištima u europskom dijelu zemlje, mogle su se prevoziti željeznicom samo u rastavljenom obliku, ali njihovo ponovno sastavljanje u brodogradilištima Dalekog Istok je bio težak i zahtijevao je puno vremena. U tom smislu, odlučeno je razviti podmornice male veličine koje bi se mogle transportirati željeznicom bez rastavljanja. Projekt male podmornice serije VI, pod nazivom "Maljutka", 20. ožujka 1932. odobrilo je Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a. Razvoj projekta nove podmornice proveo je Tehnički biro br. 4, na čelu s Aleksejem Nikolajevičem Asafovim. Osnova za dizajn bila je podmornica projekta "Lamprey" I. G. Bubnova s ​​deplasmanom od 120 tona.

Nove serije podmornica bile su jeftine i mogle su se izgraditi relativno brzo. Mala veličina podmornica omogućila je njihov prijevoz željeznicom sastavljen, koji se otvorio dovoljno mogućnosti manevrirajući okolo unutarnji putovi između udaljenih pomorskih ratišta. Konačno, po prvi put u svjetskoj praksi gradnje podmornica, planirano je da trup broda bude potpuno zavaren. Kombinacija svih ovih razmatranja predodredila je usvajanje i praktična provedba projekt broda serije VI "Malyutka" - prve male podmornice izgrađene u SSSR-u, koja je imala dovoljno sreće da postane predak nekoliko serija sličnih ratnih brodova sovjetske flote. Ukupno su u Sovjetskom Savezu izgrađene 153 podmornice tipa M, od čega 78 brodova prije rata, 22 tijekom rata i 53 broda poboljšane serije XV nakon završetka Velikog domovinskog rata.

Podmornica "Malyutka" VI serije

Male podmornice tipa "Malyutka" bile su s jednim trupom (promjer izdržljivog trupa bio je 3110 mm). Unutarnji volumen podmornice dijelile su tri lake pregrade koje su mogle izdržati pritisak od samo jedne atmosfere. Baterija čamaca sastojala se od jedne grupe (56 elemenata), koja je bila smještena u središnjoj postaji. Jama za baterije bila je prekrivena sklopivim drvenim pločama. Elektrana podmornice bila je jednoosovinska. Glavni propulzijski motor Maljutke korišten je za puni i ekonomični pogon podmornice. Kormilarski uređaj imao je ručni i električni (s izuzetkom pramčanih vodoravnih kormila) pogon.

Uloga glavnih balastnih tankova, koji su bili potrebni za gašenje rezerve plovnosti podmornica tipa "M" tijekom ronjenja i njegovo ponovno uspostavljanje tijekom izrona, dodijeljena je dvama krajnjim spremnicima smještenim izvan izdržljivog trupa broda i jednom bočnom spremniku unutar broda. trup. Kingstoni tenkova otvarali su se prema van pomoću ručnih pogona. Podmornici je trebalo 11 minuta da izroni. Radna dubina čamaca bila je 50 metara, a najveća dubina 60 metara.

45-mm 21-K top na brodu Malyutka

Čamci Malyutka prve serije imali su niz ozbiljnih nedostataka koji su smanjili njihovu borbenu vrijednost. Općenito, kada su na površini, brodovi serije VI razvili su brzinu ne veću od 11 čvorova (pri 13 čvorova na Tehničke specifikacije), brzina pod vodom također je bila manja. Kada je ispaljena torpedna salva, podmornica je isplivala na površinu, pokazujući gornji dio kormilarnice. Vrijeme uranjanja s položaja za krstarenje bilo je oko dvije minute, što je bilo znatno dulje nego kod velikih brodova ranijeg projekta Dekabrist. Sposobnost čamaca za plovidbu također je ocijenjena nedostatnom.

Neki nedostaci su lako otklonjeni. Na primjer, trupovi prvih čamaca bili su zakovani, unatoč činjenici da je voditelj projekta Asafov inzistirao na korištenju električnog zavarivanja. Kao rezultat toga, posebno stvoreno povjerenstvo napravilo je izmjene u projektu tijekom izgradnje, uključujući odluku o korištenju električnog zavarivanja pri izradi zgrade prepoznatu kao jedinu ispravnu. Izmijenjen je i sustav punjenja balastnih tankova, a promijenjen je i obris krme podmornice. Najnovije podmornice serije VI izgrađene su uzimajući u obzir prijedloge komisije, što je omogućilo povećanje brzine broda do projektiranih vrijednosti, kao i poboljšanje drugih karakteristika brodova.

Unatoč tome, serija VI-bis također je postala prilično brojna, s 20 izgrađenih podmornica. Šest ih je otišlo u Tihi ocean, 12 je ušlo u sastav Baltičke flote, a dva su završila u Crnom moru. Pacifički i crnomorski čamci ove serije preživjeli su rat, ali je baltički "Malyutki" pretrpio ozbiljne gubitke. Dva čamca su izgubljena, tri je osoblje diglo u zrak. Do kraja Velikog Domovinskog rata u Baltičkoj floti ostale su samo dvije takve Malyutke - pet podmornica ove serije je na početku rata zatvoreno iz naftalina, a nakon njegova završetka rastavljene su za metal.

Tijekom ratnih godina niti jedna "Beba" iz prve dvije serije nije bila uspješna. Od svih, samo je Black Sea M-55 korišten dva puta, ali oba puta bezuspješno. 50 izgrađenih brodova serije VI i VI-bis nisu se uspjeli dokazati potapanjem neprijateljskih brodova. Očito je da im karakteristike izvedbe u uvjetima u kojima se gotovo odmah našla sovjetska podmornička flota nisu dopuštale da uspješno rješavaju zadane borbene zadatke. Također je važno napomenuti da su njih 34 bila u Tihom oceanu i nisu sudjelovali u neprijateljstvima do 1945. godine. Ispostavilo se da glavna prednost podmornica Malyutka serije VI i VI-bis nisu bile njihove borbene sposobnosti u borbi protiv površinskih brodova neprijatelja, već sposobnost njihovog prijevoza željeznicom. Istovremeno, čamci su obavljali i druge zadaće tijekom rata: vršili su izviđanje, dopremali mali desant i teret, a podmornica M-51 Crnomorske flote sudjelovala je u operaciji Kerch-Feodosia u prosincu 1941. Čamac je pružao navigacijsku i hidrografsku potporu za područje iskrcavanja u Feodosiji koje je zauzeo neprijatelj, a služio je i kao plutajući svjetionik, smješten 50 kablova udaljen od Feodosije.

Podmornica "Malyutka" serije VI-bis

Ali glavno naoružanje podmornica ostalo je nepromijenjeno - dvije torpedne cijevi od 533 mm s dva torpeda (samo jedna puna salva) i poluautomatski top 21-K od 45 mm. No, vrijeme ronjenja značajno je smanjeno: s krstarećeg položaja - na 35-40 sekundi (više od dva puta brže od Dekabrista), a s pozicijskog položaja - na 15 sekundi. Glavno sredstvo za otkrivanje neprijatelja u početnoj fazi rata za Malyutki bio je konvencionalni periskop, ali počevši od 1942. godine, brodovi su počeli primati stanice za pronalaženje buke Mars-8, koje su u to vrijeme bile prilično moderne.

Ukupno je SSSR postavio 46 podmornica tipa M, serije XII: 28 je ušlo u službu prije početka Velikog Domovinskog rata i 18 tijekom rata. 16 brodova ovog projekta završilo u Crnom moru, 14 u Sjevernom, 9 u Baltičkom i 6 na Dalekom istoku. Tijekom rata, podmornice ove serije napravile su prilično velika pregrupiranja između kazališta borbe. Tako su 1944. četiri “maljutke” iz Tihog oceana krenule prema Crnom moru, a na odredište su stigle nakon završetka rata. Ovdje su poslane i 4 podmornice koje su preživjele na sjeveru. Tijekom Velikog domovinskog rata izgubljeno je 26 podmornica klase M serije XII - 60 posto od prvobitnog broja. U Sjevernom je poginulo 9 brodova, u Crnom moru 8, u Baltičkom 7, au Tihom oceanu poginule su još dvije Maljutke.

Podmornica "Malyutka" XII serije

Zasebno možemo istaknuti činjenicu da su podmornice Malyutka sudjelovale u prijevozu robe u opkoljeni Sevastopolj. Čamac je mogao nositi malo toga - 7 tona goriva ili 9 tona tereta, kao i do 10 ljudi s oružjem. Ali i takvi prijelazi bili su od velike važnosti za grad koji je opsjedao neprijatelj. Ukupno su “Maljutki” iz Crnomorske flote izvršili 12 transportnih putovanja do opkoljenog Sevastopolja.

Podmornica "Malyutka" XV serija

Karakteristike performansi podmornice tipa "M" VI serije:
Istisnina: 157 tona (na površini), 197 tona (potopljeno).
Dimenzije: dužina – 36,9 m, širina – 3,13 m, gaz – 2,58 m.
Dubina uranjanja – 50 m (radna), 60 m (maksimalna).
Elektrana je dizel-električna.
Vlast elektrana Motori: dizel – 685 KS, elektromotor – 235 KS.
Projektirana brzina – 6,4 čv (pod vodom), 11,1 čv (površinska).
Domet krstarenja - 690 milja (na površini), do 48 milja (pod vodom).
Autonomija – 7 dana.
Posada - 17 ljudi.
Naoružanje: dvije pramčane torpedne cijevi 533 mm bez rezervnih torpeda, top 21-K 45 mm (195 metaka).

Staljinove bebe
U 30-im godinama 20.st Sovjetski Savez krenula putem industrijalizacije i povećanja vlastitog vojnog potencijala. Značajna pozornost posvećena je pitanjima razvoja flote. U to vrijeme prevladavala je teorija o “floti komaraca” koja je predviđala stvaranje velika količina brodovi i čamci obalnog pojasa. To se odnosilo i na podmorničku flotu, gdje je naglasak bio na malim podmornicama. U SSSR-u je ovu klasu predstavljala podmornica Malyutka, tzv. "M" tip nekoliko serija.

Od 1932. do kraja 1940-ih izgrađene su ukupno 153 podmornice, uključujući 53 nakon završetka Drugog svjetskog rata. Kao rezultat toga, u to su vrijeme to bile najpopularnije podmornice SSSR-a. Ispostavilo se da je "Malyutka" najmanja podmornica u masovna proizvodnja u sovjetskoj mornarici. Tijekom 30-ih godina sovjetski inženjeri radili su na stvaranju ultra-malih podmornica, ali većina projekata bila je iskreno "upala bolesne mašte", a ostatak jednostavno nije zadovoljavao zahtjeve vojske.

Borbene karakteristike novih mališana također nisu bile izvanredne. Čamci su imali nisku sposobnost preživljavanja, nedovoljnu brzinu, mali domet krstarenja i autonomiju. Ali glavni nedostatak bilo je slabo naoružanje, predstavljeno sa samo dvije torpedne cijevi bez rezervnih torpeda. Istodobno, brzina izgradnje takvih podmornica bila je vrlo visoka, a tehnologija je podrazumijevala korištenje minimalnog broja složenih tehničkih rješenja, što je bio veliki plus za novu sovjetsku industriju. Osim toga, dimenzije podmornice omogućile su njezin prijevoz željeznicom, što se smatralo značajnom prednošću.

Između 1932. i 1934. izgrađeno je 30 podmornica Malyutka serije VI. Gotovo svi brodovi otišli su služiti na Daleki istok. Prvu modifikaciju odlikovale su slabe karakteristike brzine i trajanje ronjenja. Gotovo istodobno u proizvodnju su krenuli čamci serije VI-bis, kojih je do kraja 1934. izgrađeno 20 komada. Čamci ove serije imaju malo povećanu brzinu, autonomiju i brzinu ronjenja. Više od polovice podmornica poslano je u Baltik, a još šest u Tihi ocean.

Sljedeća serija bili su čamci serije XII. Ukupan broj podmornica bio je 46 brodova, od kojih je 18 izgrađeno tijekom Velikog Domovinskog rata. Brodovi ove serije imali su povećane karakteristike brzine, dometa krstarenja i poboljšanu opremu, ali su zadržali glavne temeljne nedostatke. Male podmornice ove serije dobile su nešto veći deplasman, što je imalo pozitivan učinak na sposobnost plovidbe i stanovanje. Nakon rata u službu je ušlo 57 čamaca serije XV. Pokazalo se da su još kvalitetnije za plovidbu, a autonomija im se povećala na 15 dana. Vrijedi napomenuti da je izgradnju takvih brodova u drugoj polovici 40-ih teško objasniti, jer je rat sve pokazao slabe strane projekt.

Službeno, tijekom cijelog rata, "Malyutki" je imao 61 potopljeni transportni brod i 10 ratnih brodova, ali neke od tih pobjeda neprijatelj nije potvrdio. U ovom slučaju izgubljen je značajan broj podmornica.

Postupno je klasa malih podmornica nestala, ustupivši mjesto oceanskim podmornicama velikog dometa. Naknadno je razvijeno nekoliko projekata ultramalih podmornica, ali one su bile namijenjene za podvodne diverzantske operacije, a ne za korištenje kao klasične podmornice.

Podmornice tipa M - "Malyutka"- tip sovjetske podmornice iz Drugog svjetskog rata, najmanje podmornice u Sovjetskom Savezu u tom razdoblju. Podmornice tipa "M" aktivno su sudjelovale u Velikom domovinskom ratu. Namijenjeni za izravnu obranu obala i pomorskih baza, bili su sposobni voditi uspješna borbena djelovanja i izvan neprijateljske obale, u neprijateljskim lukama.

Povijest stvaranja

Serija XII (Projekt 40)

Dizajner novog projekta, također nazvanog "Beba", bio je P. I. Serdyuk. Serija se sastojala od 46 brodova. Njih 28 ušlo je u službu prije rata. Baltička flota dobila je 9 podmornica, Crnomorska - 10, Sjeverna - 6, Pacifička - 3. Tijekom rata u flotu je prebačeno još 18 podmornica.

Serija XV (Projekt 96)

Vodeći čamac položen je 31. ožujka 1940. godine. Ukupno je izgrađeno 57 brodova, ali su tijekom rata samo 4 podmornice iz serije ušle u službu. Autor projekta bio je F. F. Polushkin. Prema njegovom dizajnu, čamac je imao dizajn s jednim i pol trupom: kuglice, izrađene po analogiji s tipom "Shch", smještale su balastne tankove uklonjene iz trupa čamca, oslobađajući oskudni prostor i poboljšavajući nastanjivost. Za prijevoz broda željeznicom, baloni su uklonjeni. Čamac je postao dvoosovinski, što je značajno povećalo preživljavanje. Autonomija plovidbe povećana je na 15 dana. Povećanje duljine dovelo je do povećanja površinske brzine na 14 čv, ali se podvodna brzina čak smanjila (sa 7-8 čv za seriju XII na 6 čv).

Dostignuća

Podmornica klase Malyutka ima ukupno 61 potopljeni brod. Ukupna deplasman potopljenih brodova iznosi 135 512 BRT. Maljutke su također oštetile 8 brodova ukupne istisnine 20 131 BRT i uništile 10 neprijateljskih ratnih brodova.

Nagrade za podmornice tipa "M".

Bilješke i izvori

Linkovi

• Korejci pronašli mrtvu sovjetsku podmornicu u blizini svojih obala, rg.ru, 29.09.2008.