Pješačko naoružanje sastojalo se od četiri mitraljeza LUKAC u središnjem dijelu, jednog istog mitraljeza u gornjoj kupoli i drugog u donjem otvoru. Obje mitraljeze opsluživao je navigator, što nije bilo baš dobro rješenje, jer nije mogao istovremeno gađati s obje streljačke točke.

Su-2 M-87

Osim toga, kako bi sačuvao duraluminij, čija se nestašica počela osjećati još prije rata, Suhoj je bio primoran konstruirati drveni trup zrakoplova. To je uzrokovalo određenu težinu strukture, ali je kompenzirano značajnim povećanjem napajanja.

Još jedna velika promjena bila je slabljenje malog oružja. Godine 1940. vodstvo ratnog zrakoplovstva izabralo je oklopni BSh-2 (budući Il-2) kao perspektivni jurišni zrakoplov, a Su-2 je zadržao ulogu bombardera kratkog doleta. Budući da se smatralo da za takvu letjelicu nisu najvažnije mitraljezi, nego bombe, s njega su uklonjena dva krilna LUKACa, kao i grotla.

Su-2 M-88

U ožujku 1941. kupola MV-5, koja je imala gotovo sveobuhvatnu paljbu, zamijenjena je laganom i pojednostavljenom kupolom TSS-1 s mnogo užim sektorima vatre. Bio je pokriven s gornje strane prozirnim vizirom, koji je trebalo pomaknuti naprijed prije otvaranja vatre. Novi mitraljez omogućio je napredak u aerodinamici i blago povećanje brzine, ali je sigurnost zrakoplova dodatno smanjena.

Otprilike u isto vrijeme, kako bi se dodatno poboljšale konture Su-2, hladnjak ulja, koji je prethodno visio ispod haube, premješten je u središnji dio, a oblik usisne cijevi motora je uglađen. Zrakoplov s takvim inovacijama ponekad se nazivao Su-2M (modificirani).

S izbijanjem rata, morale su se napraviti hitne promjene u dizajnu vozila.

Prvo, nedostatak Il-2 često je prisiljavao upotrebu Su-2 kao jurišnog zrakoplova. Četiri mitraljeza bolja su od dva pri granatiranju zemaljskih ciljeva, pa se već u srpnju 1941. zrakoplov počeo proizvoditi s četiri ShKAS-a u krilima. Kupola MV-5 također je vraćena na svoje mjesto i ponovno su započele instalacije grotla, jer su njemački lovci često napadali odozdo.

Drugo, zračne bitke pokazale su da je oklopna zaštita posade, posebice navigatora, bila apsolutno nedovoljna.

Do kolovoza problem je djelomično riješen internom ugradnjom oklopnih obloga na dnu i bokovima trupa u stražnjem dijelu kokpita. Su-2 M-88 proizvodio se do listopada 1941. godine, a izgrađeno je ukupno 811 zrakoplova ove modifikacije.

Su-2 M-82

Prva dva primjerka Su-2 M-82 izgrađena su i letjela u Harkovu u rujnu 1941., ali je pokretanje serijske proizvodnje spriječeno hitnom evakuacijom tvornice zrakoplova br. 135 zbog približavanja nacističkih trupa gradu. . U listopadu je tvornica evakuirana u Perm, a ubrzo su tamo stigli vlakovi s imovinom tvornice br. . Prilikom evakuacije zbog bombardiranja izgubljen je značajan dio opreme, a nisu izvučeni ni svi radnici.
Kao rezultat toga, nikada nije bilo moguće postići normalan rad na novoj lokaciji - samo 58 bombardera je sastavljeno tijekom nekoliko mjeseci uz velike poteškoće. Tvornici se nije moglo ništa pomoći jer nije bilo dovoljno ljudi i strojeva za sve. U siječnju 1942. Odbor za obranu, nakon što je proučio situaciju, donio je odluku bez presedana: zaustaviti proizvodnju Su-2, rasformirati tvornicu zrakoplova br. 135 i raspodijeliti opremu i osoblje među drugim poduzećima.

Eksperimentalni drveni zrakoplov BB-2, izgrađen u proljeće 1940. Smatran je pojednostavljenom modifikacijom BB-1 za masovnu proizvodnju u uvjetima nedostatka duraluminija, ali nije ušao u masovnu proizvodnju. Osim drvene konstrukcije, BB-2 se od BB-1 razlikovao po poboljšanom oklopu i modificiranoj shemi uvlačenja stajnog trapa. Jedini primjerak BB-2 srušio se tijekom testiranja i nikada nije obnovljen.

Nekoliko tema o modelu, gotovo 15 stranica svaka, žestoke rasprave, kategorične izjave - jasan znak izlaska novog proizvoda iz Zvezde. Ne procjenjujem je li to dobro ili loše, samo je šteta što na kraju nema toliko sklopljenih modela na internetu. Stoga ispravljam ovaj nesporazum i predstavljam drugi model, sastavljen kao dio GB RedStars 2. Sada - laki bombarder Sukhoi Su-2 s motorom M-88B.

O samom avionu Neću vam puno govoriti. Među ljudima koje zanima vojna povijest, Su-2 je prilično poznato vozilo (dobro, ja nemam sreće s rijetkim prototipovima, tu frazu moram stalno koristiti). Dijelom zahvaljujući jedinstvenim, ali promoviranim razmišljanjima Viktora Suvorova, dijelom zbog činjenice da ovaj avion ima “sreću” da se koristi kao modeli u raznim muzejima. Istina je da imate sreće samo s njihovom količinom, ali ne i s kvalitetom. A izlazak modela Zvezda doprinio je popularizaciji ove letjelice. Kao i obično, one željne minimalnih informacija o prototipu mogu uputiti na “Kutak neba” - http://www.airwar.ru/enc/bww2/su2.html

Model u prodaji u studenom 2013. Još jedan model iz Zvezde u mjerilu 48., kao i prethodni, razvijen je pomoću tehnologije 3D dizajna.

Zvezdino sušenje pokazalo se dobrim, iako ne bez nedostataka. Najuočljiviji nedostatak plastike je poklopac motora. Nažalost, na crtežima Khazanova/Gordyukova, prema kojima je napravljen ovaj model, hauba je pogrešno nacrtana. I ako na papiru ova pogreška nije upečatljiva, onda na modelu originalna hauba vrlo podsjeća na komad neke vrste cijevi, zbog gotovo odsutnog kosina duž vodećeg ruba. Morat ćete ili ručno popraviti ovaj nered ili kupiti setove od Vectora.
Neću puno govoriti o zakovicama, koje su izazvale razne kritike. Da, nije idealno i pretjerano je, ali izgleda dobro na gotovom modelu, a bilo je vidljivo i na prototipu. Ideju da ga ispunim kitom ili ga pretvorim u vanjski povezujem s nekom vrstom ludila.
Ostali nedostaci uključuju loše detalje kokpita, neispravne niše na stajnom trapu (bile su zašivene sa strane, kao na primjer na I-16). Sve se to radi ručno, bez puno truda. Premalo ulegnuće platna, nedostaju spojnice, nedostatak gazišta na kotačima šasije i ostale sitnice koje ne uzimam u obzir, to je previše za znalca i malo utječe na izgled model u cjelini.

Bila je greška u Zvezdinim naljepnicama, jer niti jedna opcija, očito, ne odgovara plastici. Avion s brojem 15 bio je opremljen kupolom TSS-1, što znači da je imao drugačiji motor, M-88B. Poklopac motora i propeler također su bili drugačiji. Također postoje velike nedoumice oko bolida s brojem 21, ali ovdje moramo bolje iskopati informacije.
Pa, bit ću iskren. Iznenađuje i izbor za prototip ne najrasprostranjenije i najmanje lijepe modifikacije Sushke. Mnogo bi logičnije bilo napraviti opciju s M-88B. Iako tko zna, možda je sve pred nama.

Iz naknadno tržište Kompleti smole kupljeni su od Vectora - konverzija s motorom i haubom za zrakoplov s M-88b, kontrolnim površinama i ShKAS-om.

Kupio sam gumene kotače iz kompleta rezervnih dijelova.

U vrijeme sastavljanja, ovo je bilo gotovo cijelo gotovinsko naknadno tržište.
Sada se foto-jetkanje pojavilo od Eduarda i Metalnih detalja, naljepnice od AML-a i Behemotha. S ovim setovima bit će još lakše sastaviti izvrstan model nego korištenjem improviziranih sredstava kojima sam pribjegao.

Skupština započeo s odabirom prototipa i suhim savijanjem glavnih dijelova.
Sve se savršeno uklopilo. Eto, istina je moja riječ, s ovom kapuljačom je puno ljepša nego u originalnoj verziji.

O prototipu će se brzo odlučiti. Moram reći da sadržaj unutrašnjosti ovisi o njegovom izboru (prisutnost ili odsutnost walkie-talkie-a (ovo je ako sam sve dobro shvatio). Moram preuzeti - htio sam auto s walkie-talkie-om, jer izgleda lijepo. Ali svi automobili s voki-tokijem bili su prilično dosadne boje.Na kraju je izbor pao na auto iz 288. bap, bez voki-tokija, ali u vrlo zanimljivoj (i upitnoj) kamuflaži... Navodno, izvorno je drugačije oslikana standardna shema(bijela periva boja samo na repu), te su njome obojili cijeli trup. Vidjevši to, vlasti su bile užasnute i naredile da se boja ispere. Kao rezultat toga, isprano je, ali je ostao proziran premaz. Štoviše, postao je prljavo bijel. Ali bijela kamuflaža koja se ljuštila ostala je na repu i oklopima.

Ali slikanje je tek bilo pred nama, a ja sam iz kokpita počeo sastavljati model. Moram reći da sam se u radu s interijerom našao u smiješnoj situaciji. Čini se da o Sushki ima malo informacija, a o automobilima bez walkie-talkieja gotovo da i nema, ali ipak je na fotografijama istih eksperimentalnih automobila toliko toga zapelo da ne znate kada stati. Na kraju sam ga stavio od srca. Dodao sam power kit na zid odjeljka za bombe i pilotsku kabinu, dodao pedale za let, bacio šipku elevatora na lijevu stranu, dodao opremu, ventile, poluge, torbu za karte, stepenice ispod kupole i ostale sitnice . Nešto od toga je, naravno, čista fantazija na temu, ali zašto bi kabina bila prazna? Odlučio sam ostaviti kameru AFA-13, bilo mi je dosadno na desnom boku bez nje. Mogli su ga instalirati da bilježe rezultate racije, na primjer. Dodao sam nešto opreme u pilotsku kabinu i dodao samo malo žica na stražnji zid.

Stolica iz kompleta uopće nije prikladna. Možda su prva vozila imala tako nešto, ali fotografije borbenih vozila govore da je bilo više, da je imalo oklopna leđa itd. Najvjerojatnije je stolica bila slična stolici SB.

Kao rezultat toga, u trgovinama sam pronašao šalicu za stolicu odgovarajuće veličine, izrezao i savio naslon od neke diskontne kartice i napravio jastuk od Tamiya dvokomponentnog kita.

Kako se ne bih mučio s rezanjem radija sa njegovog “stola”, jednostavno sam odrezao pričvršćivače, a sam “stol” sam izrezao od plastike.
Na ploči koja zatvara kabinu odozgo, dodao sam ožičenje u blok instrumenata, obnovio lajsne na cilindru koje su bile oštećene prilikom čišćenja šavova odljevka i preinačio kutiju za patronsku traku s remenom za poklopac.
Kupola također nije izbjegla izmjene. Originalno sjedalo je predebelo i po mom mišljenju previsoko navučeno. Izrezao sam novi od papira kutija cigareta. Također sam dodao neku vrstu (nisam mogao pronaći nikakve potpise za dijagram kupole) uređaja s jedne strane i ožičenje na njega. Pa, prikazao sam zvono čahure. I neka vrsta ožičenja.

Osim toga, odlučio sam otvoriti donju točku snimanja. Malo je podataka o njemu, ali uspjeli smo pronaći fotografiju na kojoj se vidi ova staklena točka na vozilu s M-88B. Uz to ima par fotografija i jedan dijagram za Su-2 sa M-82.

Ispostavilo se da je to bila kupola MV-2, ista ona koja je ugrađena na Ar-2 (prva fotografija) i DB-3. Također ima vrlo malo podataka o tome. Tako sam napravio vrlo daleku sličnost, jer će biti dobro skrivena vratima. Osim same kupole, napravio sam šipku, "krevet" za strijelca, uložak za remen mitraljeza i kutiju za streljivo na brodu.

Rješenje za uredan problem pronađeno je prije mene. Odlučio sam spojiti originalni dio i naljepnicu. Izbrusio sam debljinu, izbušio i isprobao na naljepnici. Naravno, naljepnica se slaže s rupama daleko od savršenog.

Sastavio sam i motor i napravio podizače ventila od žice. Ispostavilo se da sam bio u krivu - ožičenje na našim M-88 dolazilo je sprijeda. Ali nakon što sam isprobao motor u haubi, odlučio sam to ne učiniti - ionako se ne bi vidio. Za motor sam prepravio panele otporne na toplinu sa strane (lijevo sam zalijepio panel koji se pojavio niotkud i napravio novi s desne strane).

U ovoj fazi sam sve spojio kako bih provjerio odgovara li nakon izmjena.


Sljedeći korak su ležišta stajnog trapa. Sašio sam stranice niša (naravno, po istim principima kao i gotovo sve izmjene, ali kao da je mačka plakala za podacima na njima, pa čak i napravio s greškom, strana u području nosači idu predaleko i neće dopustiti uklanjanje nosača nosača.)

Izrezao sam otvore za zrak u krilu, u njih umetnuo rešetke od ostataka bakropisa i izbušio sjedala za nosače bombi i cijevi mitraljeza.

Zatim sam premazao i obojio kabinu. Da budem iskren, ne znam kako slikati kabine, ispalo je dosadno. Slikano akrilom Mr. Hobby, Vallejo, Star. Malo (ili puno) suhog četkanja, pranja, malo prljavštine. Uništio sam naljepnicu za letnab utikač - napravio sam novi uređaj od plastike i prozirne folije s instrumentima sa zalihe. Zalijepio sam špil, izrezan na komade, u originalni spremnik i nakapao malo sjaja na brojčanike. Nije savršeno, ali ipak ne mogu bolje. Osim toga, motor se eksplodirao. Odlučio sam ne biti previše kićen s tim; u svakom slučaju, gotovo je nevidljiv. Pa opet sam ga skupio suhog.




Nakon lijepljenja krila i trupa zajedno, postavio sam Vector volane. Istina, samo krilca i kormilo. Bio sam lijen mijenjati dizala, a u modelu su relativno pristojni. Potom je produbio izvorne spojeve i obnovio linije spojeva koje su zaboravljeni od strane razvijača modela.

Kako su auti sa M-88b najčešće imali jedan far, ja sam zalijepio i zakitovao far na desnom krilu. A u niši lijevog prednjeg svjetla izbušio sam udubljenje za ugradnju prednjeg svjetla "elf". Staklo je napravljeno od trake. Panel oko fara je samoljepljiva folija. Osim toga, ugradio je i vatrene cijevi mitraljeza.

Izrađen BANO. . Izbušio sam one srodne koje su bile spojene (i to samo na donjim polovicama krila), na njihovo mjesto zalijepio hrpe šarenih lijeva i naoštrio ih.

Zalijepio sam šav na središnjem dijelu (usput, sve se dobro uklopilo, bez zazora, ali tu ne bi trebalo biti šavova, opet Zvezda ima istu situaciju kao s Jak-3). Obnovio sam spoj na oplati, zarolao zakovice (odabrao sam kotač sa potrebnim korakom, ali veličina zakovica je, naravno, manja od originalnih rupa).

Izbušio sam rupe za drenažu na stranama haube i smotao konac za zakivanje.

Poboljšan vid. Snažno na temelju onoga što je bilo pri ruci. Iz nekog sam razloga gledao urezane nišane iz North Star Models dok sam ih sušio jednom čašom. Pa dobro, moj nišan je drugačiji. Neka postoji takvo kompromisno rješenje.

Maske sam izrezala i zalijepila. Detalj za koji Zvezda daje otvorena verzija kabine Uvez je tamo dat obostrano, a također je prilično složen zbog obilja zaobljenih rubova. Nanositi ga iznutra je nešto s nečim. Ništa nije vidljivo i nejasno. Što se dogodilo postaje jasno tek nakon slikanja. Na trbuhu sam odlučio sakriti školu Zvijezda sa zidovima kabine i staviti ih ispod vezivanja. Pa neka bočni prozori imaju rubove. Kupola će biti otvorena.


Sljedeći korak je tlo. Na trbuhu je izašlo par malih skupljanja kita duž fuga. Ponovno primijenjeno. Ispravljeno je nekoliko dosad nezamijećenih spojeva zakivanjem i spajanjem. Izbušio sam mjesto gdje je pričvršćena pitotova cijev i napravio novu od folije i čelične cijevi.



Blago modificirana vrata stajnog trapa i podupirači.

Sada je vrijeme slika. Prvo sam otpuhao vrh u bazu.

Zatim je došao red na zimsku kamuflažu. Pokušao sam to dočarati najbolje što sam mogao. Prljavo bijeli premaz nastao je slabo razrijeđenom bojom. Zimski kamok - lak za kosu i bijela boja, utrljana četkicom za zube i vodom. Napokon sam otpuhao Futuru ispod naljepnica.

Preveo naljepnice. Glavne zvijezde su obitelj. Zvijezda na repu je s novog modela Po-2 iz ICM-a. Sada ICM ima izvrsne naljepnice koje se prenose bez problema) I napuhao sam 8ku kroz šablonu. Nije ispalo savršeno, ali tu se nema što učiniti. Zvjezdice (obiteljske) malo prosvjetle i na zelenom pocrvene, to se na fotografiji ne vidi zbog blica.
Oprao sam se. Za zelenu i plavu - crnu, za crnu - sivu.

Malo sam pazio na sitnice. Ispuhao sam dijelove šasije u sivoj i sjajnoj boji (za pranje). Izrezao sam i vrata donjeg tornjića, zakivao ih i iznutra duvao u unutrašnju boju.

Vrijeme je da se sve spoji. Počeo sam s repnim stajnim trapom koji je morao na popravak (odlomio se tijekom lakiranja). Izbušio sam i postavio žičanu iglu. Stavio sam model na noge. Instalirana donja točka pucanja. Izbušio sam nosač za venturijevu cijev, obojio ga i stavio na mjesto. Zatim sam našpricao model mat lakom i skinuo maske sa svjetala u kokpitu (općenito nije loše, iako su se na par mjesta pojavili nedostaci). Moram reći da mi se ideja o Staru s pomaknutom pilotskom kupolom oblikovanom unatrag baš i ne sviđa. Bolje ga je izraditi iz zasebnih dijelova, po želji ukloniti klizni dio, jer spajanje to omogućuje. Postavio sam repni nadstrešnicu, malo zadimio ispuh i mitraljeze. Obješene bombe. Inače, sam FAB-250 preuzet je od Tamievskog

Model sovjetskog bombardera Su-2 iz Zvezde u omjeru 1/48 pušten je u prodaju u studenom 2013. Općenito, recenzije o modelu su dobre. Ima sitnih nedostataka, ali na njih možete zažmiriti ako niste ljubitelj povijesnih replika. Uočljiva mana je nepravilan oblik haube

opće informacije

Ruski tenk T-14 "Armata"

Tvrtka proizvođač: Zvijezda

Skala: 1/35

Šifra dobavljača: 3670

Broj detalja: 157 kom

Veličina modela (mm): 21,80 cm

Izgled i sadržaj kutije

Kutija u boji iz Zvezde u uobičajenoj shemi boja s ilustracijom Su-2 u letu na pozadini dima. Ilustracija Zhirnov.

Sa strane je tablica s potrebnim bojama za bojanje i općim podacima.

Debeo iznutra kartonska kutija. Otvorimo ga. Kutija je skoro potpuno popunjena.

Stavite sadržaj na podlogu za model za mjerilo. Uključeno: lijevci (svaki u zasebnoj vrećici), prozirni lijevci, naljepnice i upute.

Modelne cijevi

Uključuje kanale: A, B, C i kanal D s prozirnim dijelovima.

Sprue A

Sprue A sadrži velike dijelove trupa zrakoplova.

Pogledajmo pobliže. Kvaliteta lijevanja je izvrsna. Nema bljeskalice. Spoj je ravnomjeran. I PUNO zakovica na karoseriji.

Sprue A

Na kanalu B nalaze se samo krila aviona.

Ne mogu procijeniti pravilan položaj zakovica na modelu. Ali sigurno će izgledati sjajno nakon pranja na gotovom modelu.

Sprue C

Već postoje mnogi sitni dijelovi modela, kao i piloti zrakoplova.

Sprue D

Prozirni dijelovi su na kanalu D i izgledaju sjajno. Staklo je prozirno, pa ga je zastrašujuće čak i podići.

Naljepnice

Naljepnice se daju na jednom papiru: instrument tabla, broj 15 i zvjezdice različitih veličina. Dostupne su samo 2 mogućnosti bojanja. Za ostale opcije morate kupiti dodatne naljepnice.

upute

Upute su, kao i obično, crno-bijele u obliku A3 brošure. Za lijepljenje 153 dijela Su-2 morat ćete proučiti 3 namaza. Upute su dosta detaljne. Ali u svakom slučaju, bolje je proučiti sve faze prije sastavljanja modela.

Pročitajte upute za Su-2 iz Zvezde online:

Dodaci modelu

Na montažnom modelu zrakoplova Su-2 postoje razni dodaci

1. Naljepnice Behemoth



2. Kokpit Eduard, foto-urezan u boji





3. Foto-urezana vanjska strana Eduard



4. Foto-jetkani zalisci Eduard





5. Fotografirani metalni detalji

Zašto jedan od najbolja pluća bombarderi iz ranih 1940-ih izgubljeni su u sjeni poznatijih kreacija konstruktora zrakoplova Pavela Suhoja

Su-2 bombarder kratkog dometa s projektilnim vodilicama ispod krila. Fotografija sa stranice http://www.airwar.ru

Posljednji predratni petogodišnji plan bio je vrijeme kada je Crvena armija primila jednu za drugom najnoviji dizajni oružje - zemlja se spremala za rat, koji je sve jasnije bio u zraku. Ova aktivna priprema, pola stoljeća kasnije, postat će povod za otvorene insinuacije, sve do optuživanja SSSR-a za pripremu napada na Njemačku, a Su-2 će u tom nizu laži dobiti posebno mjesto. Nazvat će ga "krilati Džingis-kan", rastavit će ga na komade, "dokazati" njegovu potpunu tehničku nedosljednost - a onda će objaviti da su ga planirali proizvesti u desecima tisuća i dodijeliti mu ulogu glavne zračne invazije koji se navodno spremao.

Stvarnost je mnogo jednostavnija i prizemnija od svih ovih izmišljotina izviđača prebjega. Tijekom cijelog postojanja Su-2 proizveden je u maloj seriji: nešto manje od 900 zrakoplova - zanemarivo u usporedbi s najpopularnijim borbenim zrakoplovom svih vremena, jurišnim zrakoplovom Il-2. Ali oba su, kao što se sjećamo, bili izravni ili neizravni rezultat natječaja Ivanov. Unatoč svim izvrsnim ocjenama probnih i borbenih pilota koji su imali priliku upravljati Suhojevim bombarderom kratkog dometa, on je, slikovito rečeno, zakasnio u Veliki domovinski rat. Zakasnio je u smislu da je, usprkos svom progresivnom dizajnu, izvrsnoj aerodinamici, dobro osmišljenom okruženju kokpita i izvrsnim borbenim svojstvima, to bio zrakoplov bez više taktike. Međutim, to nije odredio dizajner, već vojska - a generali, kao što je poznato iz krilatica Winstona Churchilla, uvijek se pripremaju za posljednji rat.

"Ivanov" postaje "Staljinov zadatak"

Bilo je potrebno točno osam mjeseci da se završi i poleti prvi prototip Suhovljevog Ivanova. Dana 27. kolovoza 1937. godine, glavni pilot TsAGI-ja (vrijedi podsjetiti da je formalno dizajnerski tim Pavela Suhoja još uvijek ostao u strukturi ovog instituta) Mihail Gromov podigao je u zrak automobil koji je imao tvornički indeks SZ- 1 - odnosno “Staljinov zadatak, prvi primjerak” . Kao što je ispitivač primijetio na kraju ovog leta, stroj se pokazao jednostavnim i lakim za upravljanje, te je imao dobru stabilnost i upravljivost.

Zapravo, u tom trenutku odlučeno je koji će od tri "Ivanova" - brigada Pavela Suhoja, dizajnerski biro Nikolaja Polikarpova ili tim KhAI pod vodstvom Josepha Nemana - krenuti u proizvodnju. Činjenica je da je mjesec dana prije, 25. srpnja 1937., Odbor za obranu pri Vijeću narodnih komesara SSSR-a odobrio plan za eksperimentalnu konstrukciju zrakoplova za 1937.-1938. Između ostalih zadataka, bila je i točka koja se odnosila na natječaj Ivanov: tri preostale ekipe u njemu imale su zadatak projektirati i izraditi zrakoplov Ivanov s motorom M-25 u četiri verzije - izviđački zrakoplov, jurišni zrakoplov, bombarder kratkog doleta i eskort. bombardera dugog dometa. U isto vrijeme, određen je vrlo strogi rok za ulazak vozila u državne testove - rujan 1937.

Samo je brigada Pavla Suhoja ispunila ovaj rok, čak i prije roka. Za Nikolaja Polikarpova, čiji je dizajnerski biro istovremeno radio na nekoliko važnih projekata, "Ivanov" se našao u padoku i do rujna nije imao vremena za testiranje. A u isto vrijeme, tim Josepha Nemana dovodio je svoj zrakoplov R-10, izviđački zrakoplov koji je izgledao vrlo, vrlo sličan Suhojevom zrakoplovu, u masovnu proizvodnju, te je dobio službenu odgodu od pet mjeseci za isporuku svoje verzije Ivanov. Formalno, jer je bilo jasno da će R-10 biti KhAI-jev doprinos natjecanju u Ivanovu - a mjesto bombardera kratkog dometa bit će ustupljeno zrakoplovu Suhoj.

A onda je počelo ono što se obično događa tijekom testova nova tehnologija: povremeni kvarovi i kvarovi opreme, neuspješna i hitna slijetanja, brzo trošenje vijeka trajanja komponenti i sklopova zbog činjenice da ih je potrebno “voziti” u maksimalnim uvjetima... Tri prototipa nove letjelice sudjelovala su u testiranja: SZ-1, koji ga je slijedio SZ -2, koji je prvi put poletio 29. siječnja 1938., i posljednji - SZ-3, koji je svoj prvi let obavio 3. studenog 1938. godine.

Jao, osim čisto inženjerskih i tehničkih problema, koji zapravo nisu samo neizbježni, već i nužan dio svakog testa, budući da nam omogućuju identificiranje slabe točke dizajna prije puštanja u proizvodnju, u sudbinu budućeg Su-2 umiješao se i čisto ljudski faktor. Automobil je izgrađen u tvornici br. 156, gdje je formalno postojala dizajnerska grupa Pavela Suhoja. Ali situacija je bila takva da su radnici grupe morali napisati pismo samom vrhu kako bi se postigao nastavak iznenada zaustavljenog rada na dotjerivanju “Staljinovih zadataka”. Evo tipičnog citata iz ovog pisma, koji Vadim Proklov navodi u svom članku “Bombarder kratkog dometa Su-2 i njegove modifikacije”: “Sve te činjenice imaju izuzetno bolan utjecaj na naš tim. Uvjereni smo da je naš rad od godinu i pol dana bio potreban zemlji i da je naše vozilo dobar doprinos obrani naše domovine. Ne sumnjamo da je ovaj stroj doista prilagođen za masovnu proizvodnju i čak nadmašuje stroj Vultee po svojim taktičkim karakteristikama i jednostavnosti proizvodnje (misli se na jurišnik Vultee V-11, koji je konstruktor zrakoplova Sergej Kočerigin uveo u serijsku proizvodnju pod oznakom BSh-1. - Napomena autora), što omogućuje izuzetno brzo uvođenje stroja u seriju. Stoga se ne možemo pomiriti s odnosom uprave tvornice prema našem stroju i sudbini našeg kolektiva koji je s njim usko povezan. Tvornica br. 156, koja je istovremeno gradila više teških i srednje tonažnih strojeva, sada se odjednom našla u mogućnosti obavljati radove samo na jednom srednje tonažnom stroju, nauštrb svih ostalih. Dizajnerski biro Suhoj zapravo je lišen proizvodna baza u tvornici i čak je ograničen u izradi prototipova strojeva planiranih za projektiranje”...

Su-2: "ružno pače" predratne zrakoplovne industrije

Pismo je, začudo, postiglo svoj cilj: rad na “ Staljinov zadatak"u tvornici br. 156 naglo se ubrzao, a 28. prosinca 1938. posljednji prototip SZ-3 prebačen je na državne testove u Istraživački institut ratnog zrakoplovstva. Letove u okviru ovih testova, kao i prethodni prototip, SZ-2, izvodila je Trojka u Jevpatoriji, a započeli su 3. veljače 1939. godine. A mjesec i pol dana kasnije, narodni komesar obrane, maršal Kliment Vorošilov, i narodni komesar za zrakoplovnu industriju, Mihail Kaganovič, obratili su se predsjedniku Vijeća narodnih komesara, Vjačeslavu Molotovu, s pismom u kojem su primijetili da da je “zrakoplov Ivanov s M-87A po svojim letnim performansama i vatrenoj moći znatno superiorniji od sličnih zrakoplova koje imamo u službi (R-zet M-34RN i R-10 M-25V). S obzirom na dobre performanse zrakoplova Ivanov sa<двигателем>M-87A, tražimo dopuštenje da ga prihvatimo u službu Crvene armije i organiziramo masovna proizvodnja podaci o zrakoplovima u tvornici Sarcombine" (citirano iz članka "Bombarder kratkog dometa Su-2 i njegove modifikacije").

U istom pismu je navedeno da je "dizajn letjelice koja se testira potpuno metalna. Serijski će se proizvoditi zrakoplovi s drvenim trupom, s naknadnim serijskim prelaskom na drveno krilo s čeličnim polugama...” To je bila temeljna točka: kao i s prethodnim zrakoplovima koje je dizajnirao Pavel Sukhoi, s budućim Su-2 pojavila se paradoksalna situacija kada je moderni zrakoplov bio prisiljen "starjeti" iz ekonomskih razloga, budući da u zemlji nije bilo dovoljno verižnih oklopa za serijsku proizvodnju takvih potpuno metalnih strojeva.

No, takav ishod nije bilo teško predvidjeti ne samo iz ekonomskih razloga. Podsjetimo: na temelju rezultata prve faze natječaja Ivanov imenovani su programeri triju verzija novog zrakoplova: potpuno metalnog (Pavel Sukhoi), mješovitog dizajna (Nikolaj Polikarpov) i drvenog (Iosif Neman). Gotovo je sigurno da je u početku upravo mješovita verzija, kao ekonomski i tehnološki najopravdanija, smatrana glavnom, o čemu svjedoči i imenovanje znatno eminentnijeg projektanta za nju. Ali kada je netko drugi postao pobjednik, on je bio taj koji je morao svoj avion preraditi prema potrebama i mogućnostima domaće zrakoplovne industrije. Tako je Su-2 ponovio sudbinu I-14 - iako ne u svemu, na sreću.

Ali ono što je, nažalost, bilo je izbora kapacitet proizvodnje za izdavanje zrakoplova koji je već dobio serijsku oznaku BB-1, odnosno prvi bombarder kratkog dometa. Grupa Pavela Suhoja, koja je formirala neovisni projektni biro, za razliku od većine drugih biroa za dizajn zrakoplova Sovjetski Savez, u početku nije imao vlastitu industrijsku bazu. Njegovi zrakoplovi dodijeljeni su dvjema tvornicama: Kharkov br. 135 (gdje je Pavel Sukhoi preuzeo dužnost glavnog dizajnera kako bi se ubrzao proces izgradnje) i Sarcombine. No, unatoč prijetećim uputama iz Moskve, ni tamo ni tamo novi automobil nisu shvatili ozbiljno, što je u konačnici i postalo povod za ozbiljan razgovor u vrhu. Završilo je čudnom odlukom za Pavla Suhoja i njegov dizajnerski biro: sva proizvodnja prebačena je u novostvorenu tvornicu na temelju KB-29 Narodnog komesarijata zrakoplovne industrije u Podlipki (današnji Korolev) u blizini Moskve, koja je bila dodijeljen broj 289 i na kojem je Suhoj preuzeo mjesto glavnog dizajnera. Zadatak nove tvornice bio je izgraditi dva prototipa zrakoplova i 10-15 zrakoplova nulte serije tijekom sljedeće godine.

Ali ni ta odluka, ni naredbe koje je početkom 1940. izdao novi narodni komesar zrakoplovne industrije Aleksej Šahurin o hitnom pokretanju serijske proizvodnje bombardera kratkog dometa BB-1 u tri tvornice odjednom - u Harkovu. , Taganrog i Dolgoprudny - doveli su do bilo kakve radikalne promjene situacije. Izabrane nadležne tvornice objektivno se nisu mogle nositi sa zadatkom proizvodnje zrakoplova čiji značajke dizajna bile za red veličine veće od tehnoloških mogućnosti proizvodnje. Uostalom, Pavel Suhoj stvorio je stroj u čijem su dizajnu naširoko korišteni ekstrudirani profili, štancani i lijevani pogonski agregati od aluminijskih legura, savitljivi tekstolit... Tvorac Su-2 pobrinuo se i za mogućnost masovne proizvodnje kontinuirana proizvodnja, odlučivši upotrijebiti metodu plaza-template kako bi osigurali zamjenjivost strukturnih elemenata - ali vodstvo zrakoplovne industrije nikada nije pronašlo priliku smjestiti proizvodnju BB-1 u jednu od vodećih tvornica zrakoplova u zemlji. A svi ostali jednostavno se nisu mogli u potpunosti nositi sa zadatkom koji im je dodijeljen.

Vojska pokušava "sušenje"

Sve je to u konačnici dovelo do činjenice da je tek u svibnju 1940. - samo godinu dana prije početka Velike Domovinski rat! - vojska iz posebno stvorene bombarderske zrakoplovne pukovnije br. 135 (prema broju tvornice koja je proizvodila vozila) prihvatila je i počela testirati prvih 16 proizvodnih BB-1. Rezultati vojnih testova pokazali su se vrlo uspješnim: unatoč otkrivenim nedostacima i slabostima pojedinih komponenti zrakoplova (što je prirodno za svaku novu opremu), piloti su primijetili dobra recenzija naprijed iz kokpita i prikladnom visokom komandnom palicom, rekli su da je letjelicom lako upravljati, tehničarima je zgodno održavati je, budući da imaju jednostavan pristup svim jedinicama, pa stoga popravak i zamjena dijelova ne predstavljaju nikakve poteškoće.

“Piloti ispodprosječnih kvalifikacija, koji su u postrojbu došli iz letačkih škola Ratnog zrakoplovstva, lako su svladali letjelicu i nakon 20-25 izvoznih letova samostalno diplomirali na BB-1”, stoji u izvješću o vojnim ispitivanjima. Na lakoću svladavanja novog zrakoplova utjecala je još jedna inovacija Pavela Suhoja: od samog početka dizajnirao je dupli sustav upravljanja za BB-1, pretpostavljajući da bi u borbenoj situaciji navigator mogao zamijeniti ranjenog ili mrtvog pilota . Ovo predviđanje je već tijekom rata omogućilo očuvanje i dopremanje na svoje uzletište više od desetak teško oštećenih Su-2 (a nepostojanje takvog sustava na Il-2 uzrokovalo je smrt mnogih jurišnih zrakoplova, u kojima preživjeli topnik-radista nije mogao preuzeti upravljanje umjesto pilota). U međuvremenu, u prijeratnim mjesecima, takav dvostruki sustav upravljanja omogućavao je pilotima da treniraju direktno na opremi na kojoj će u budućnosti letjeti, bez upotrebe posebnih strojeva za obuku.

Kao što to obično biva, vojni testovi nisu donijeli samo pozitivne povratne informacije, već i komentare i prijedloge za fino podešavanje pojedinih komponenti i sklopova vozila. I za to je bilo potrebno dosta vremena, a na kraju raširena primjena Su-2 - tako se BB-1 počeo službeno zvati u prosincu 1940. - počeo je u borbenim jedinicama tek u siječnju 1941. I svejedno, čak i kada je rat već bio u punom jeku, Sukhoi Design Bureau, zajedno sa svojim podizvođačima i proizvodnim radnicima, nastavio je fino podešavati i testirati nove modifikacije zrakoplova - tražili su najbolje opcije.

Nažalost, čak ni najistaknutiji od njih više nisu mogli zadovoljiti stroge i stroge zahtjeve koje je Veliki Domovinski rat nametnuo zrakoplovnoj tehnologiji. Sporo pokretljiv (brzina unutar 430-480 km/h), ne baš dobro naoružan (samo tri mitraljeza 7,62 mm), s malom nosivošću bombi (400 kg), Su-2 više nije mogao izvršavati zadaće koje je imao. izvorno mu dodijeljena. Dužnosti jurišnog zrakoplova uspješno je obavljao Il-2, bombardera Pe-2 i drugi dvomotorni bombarderi, izviđačkog zrakoplova mnogi serijski lovci... Čak je i niša noćnog bombardera malih brzina bila zauzeo U-2, koji je iskoristio njegovu masovnu proizvodnju i iznimnu lakoću upravljanja, nadmašivši čak i Su-2.

Pa ipak, ovaj bombarder kratkog dometa uspio je reći svoju tešku riječ u povijesti Velikog Domovinskog rata. Kao, uostalom, i mnoge druge vrste oružja Crvene armije, s kojima je dočekala rat i koje je u prvim mjesecima brzo zastarjelo. Bombarderi TB-3 i lovci I-16, BT-7 i T-28 koji su djelovali strašno na paradama bili su iz “prošlog rata”. Ali ljudi koji su ih kontrolirali bili su iz ove skupine - i učinili su sve da neprijatelju pruže takav odboj, kakav nije očekivao, čak ni s ovim zastarjelim, nespretnim, slabim oružjem.

Do 22. lipnja 1941. velika većina bombardera Su-2 bila je koncentrirana u zapadnim vojnim oblastima. Prema Nikolaju Gordjukovu i Dmitriju Hazanovu, do 1. lipnja vojni predstavnici prihvatili su ukupno 413 bombardera, od kojih su 64 "sušara" navedena u Zapadnom posebnom vojnom okrugu, 91 u Posebnom vojnom okrugu Kijev, 22 u Posebnom vojnom okrugu Odesa. okrugu, a 124 bombardera u posebnom vojnom okrugu Harkov. Još 85 vozila već je bilo primljeno, ali su obranjena na tvorničkim aerodromima, a sedam je popisano u trening centar. Preostali zrakoplovi bili su ili na putu do odredišta ili su otpisani zbog nesreća na letu.

Prema izvješćima, plan proizvodnje Su-2 za ovo razdoblje ispunjen je 119%, a do kraja godine Crvena armija trebala je dobiti više od 700 vozila. Ubrzanim tempom tekla je i obuka pilota i navigatora leta (kako su se u to vrijeme često nazivali navigatori ovog tipa zrakoplova) za nove bombardere. No njihova je obuka bila osmišljena do rujna, pa i dulje. Stoga ne čudi da je, prema Nikolaju Gordjukovu i Dmitriju Hazanovu, do početka rata od 82 pukovnije bombardera kratkog dometa zračnih snaga Crvene armije njih osam ovladalo Su-2 do jednog stupnja ili još jedno i još dvoje nisu stigli primiti vozila iz tvornica, ali su planirali Proces prekvalifikacije započet će uskoro. Štoviše, svih 195 bombardera koji su se nalazili u blizini granice (od kojih su samo 132 bila operativna) nalazili su se južno od 55. paralele, odnosno uglavnom su pokrivali granice Bjelorusije i Ukrajine - sve do Crnog mora. Tu su dočekali rat.

Avion za heroje

Od prvih dana, Su-2, uz svoje čisto bombaške zadaće, također su izvršavali zadaće napada na neprijatelja koji je napredovao, i pratnje bombardera dugog dometa, i bili su izviđački zrakoplovi - ukratko, bilo što. I naravno, trpjeli su i trpjeli gubitke: njemački piloti, od kojih su mnogi do tada već imali više od jedne vojne kampanje iza sebe, imali su malo toga za suprotstaviti se na brzinu prekvalificiranim posadama Sushkija. Međutim, čak i ovo malo je bilo dovoljno ne samo da izvrši misiju bombardiranja neprijatelja, već i nanese štetu Luftwaffeu. Konkretno, u izvješću stožera 97. zrakoplovne pukovnije, koja je krajem lipnja 1941. zbog gubitka borbene sposobnosti morala biti premještena u pozadinu radi preustroja, govori se o 14 oborenih njemačkih lovaca.

Činjenica da se pokazalo da je Su-2 sposoban voditi pune zračne bitke i uspješno se oduprijeti Messerschmittu navodi se u dokumentima drugih zračnih pukovnija naoružanih ovim strojem na početku Velikog Domovinskog rata. U tu svrhu ponekad su njihove posade koristile tako rijetku vrstu zračna borba poput ovna za udaranje. Konkretno, Su-2 je poznat po tome što je na njemu jedina žena u cijeloj povijesti borbe izvršila svoje nabijanje - zamjenica zapovjednika eskadrile 135. pukovnije bombarderskog zrakoplovstva Jugozapadne fronte, viša poručnica Ekaterina Zelenko (više o tome pročitajte u člancima i). Poznata su najmanje dva primjera kada su posade zrakoplova Su-2 ponovile podvig kapetana Nikolaja Gastella: veteran Zimskog rata koji je služio u 43. pukovniji bombarderskog zrakoplovstva, satnik Aleksandar Avdejev, usmjerio je zapaljeni zrakoplov na neprijateljska vozila s pješaštvom koje se približavalo Zračna luka Bolshiye Sitsy, i zapovjednik 209. eskadrile 1. pukovnije bombarderskog zrakoplovstva, kapetan Hassan Mamin - usred neprijateljskih zrakoplova na zračnoj luci Borovskaya.

Istodobno, pojava novih bombardera kratkog dometa u naoružanju Crvene armije pokazala se jasnim iznenađenjem ne samo za njemačke trupe, već i za sovjetske. Činjenica je da ponekad čak ni njihovi susjedi u vojnim kampovima nisu znali za pojavu Su-2 u zračnim jedinicama: ponovno naoružavanje Su-2 obavljeno je u atmosferi povećane tajnosti. A ponekad je to igralo vrlo tragičnu ulogu u sudbini njihovih posada.

Na primjer, budući maršal zrakoplovstva, Heroj Sovjetskog Saveza, prisjetio se mnogo godina nakon rata: “Dogodilo se i to: išli smo na zadatak, dva MiG-3 su nam bila priključena. Mislimo da je sigurnije letjeti s lovcima. Odjednom se događa nevjerojatno - jedan od MiG-ova ruši zapovjednika naše eskadrile i napada moj avion. Njiham auto od krila do krila, pokazujući naše identifikacijske oznake. To je pomoglo…
Mnogo godina kasnije, dok sam studirao na Akademiji Glavnog stožera, pričao sam svojim kolegama o ovom događaju. Trostruki heroj Sovjetskog Saveza Aleksandar Pokriškin studirao je u našoj grupi. Zamolio me da ponovim priču.
Rekao sam opet.
"To sam bio ja", rekao je, posramljen i uzrujan.
"Šališ se, Sasha?"
“Kakvo to “zezanje” govoriš! Na početku rata sam oborio Su-2. Imao sam tako strašan incident, nisam znao Suhojeve avione, jer su se pojavili u jedinicama neposredno prije rata, a izgledali su potpuno neobično - mislio sam da su fašistički...”

Ova tragična epizoda umalo je koštala budućeg asa Aleksandra Pokriškina karijere, ako ne i života, ali u metežu masovnog povlačenja pokazalo se kako treba. Moguće je da takve epizode nisu bile izolirane, ali za ostale nismo znali niti ćemo ikada saznati, jer su njihovi sudionici umrli davno prije kraja rata.

Kratka sudbina, vječna slava

Koliko se Su-2 pokazao dobrim govori njegova vrlo široka upotreba ne samo kao bombardera kratkog dometa, već i kao jurišnog zrakoplova - uloga za koju je bio spreman, ali za koju je bio "nedovoljno obučen". Upravo nesposobnost Sushkija za napad objašnjava činjenicu njihovih iznimno velikih gubitaka u prvim mjesecima rata i činjenicu da su stručnjaci sovjetskog ratnog zrakoplovstva koji su proučavali ovo tužno iskustvo jasno došli do zaključka da je BB-1 bio najlošije pripremljeni za borbena djelovanja. I pritom je bio izuzetno uporan: u nekim pukovnijama koje su uspjele na vrijeme restrukturirati taktiku korištenja Su-2, dogodio se jedan gubitak tih zrakoplova na 80 naleta - četiri ili čak pet puta manje nego, recimo, Pe-2. 2! U prosjeku, prema statistikama, gubici "sušara" bili su jedan i pol puta manji od uobičajenih nepovratnih borbenih gubitaka za sovjetsko bombardersko zrakoplovstvo.

A ipak ih je bilo premalo, žilavih, okretnih, sposobnih za mnoge zrakoplovne uloge Su-2. Do jeseni 1942., duž cijele dužine sovjetsko-njemačke fronte, bile su samo dvije pukovnije naoružane ovim vozilima. Preživjele jedinice iz drugih jedinica postupno su se ulijevale u njih, koje su povučene na reorganizaciju i dobile nove zrakoplove: neke - Il-2, neke - Pe-2 ili druge bombardere. A "sušilice" su se nastavile skupljati s mjesta prisilnog slijetanja, popravljati pomoću rezervnih dijelova uklonjenih s oborenih vozila koja se nisu mogla popraviti - i vraćati u službu.

Posljednji od njih, već kao izvidnici i topnički osmatrači, nastavili su s borbenim zadaćama do 1944., dok konačno nisu otpisani zbog velike dotrajalosti i nedostatka kompleta za popravak. I to unatoč činjenici da je proizvodnja Su-2 konačno prekinuta 24. siječnja 1942.! Odnosno, još dvije godine zrakoplovi koji više nisu bili proizvedeni ili prihvaćeni od strane vojnih predstavnika nastavili su letjeti, boriti se, napadati neprijatelja - i uživati ​​iskrenu, gorljivu ljubav svojih posada.

Vruće u doslovnom smislu riječi: uz sve druge pogodnosti i izvanredne karakteristike Su-2, piloti su posebno istaknuli sustav grijanja kabine, koji je dobivao topli zrak iz motora. To se posebno pokazalo važnim u prvoj ratnoj zimi, kada su se "sushi" još uvijek prilično aktivno borili na fronti, a njihovi piloti morali su nekoliko puta dnevno po velikoj hladnoći, koja je samo jačala kako su dobivali visinu. . Teško je i zamisliti koliko su im bili zavidni piloti drugih, negrijanih aviona. Ali ni pohvalne kritike borbenih pilota niti visoke performanse preživljavanje nije moglo utjecati na želju zaraćene zemlje da smanji raspon zrakoplova u službi i, sukladno tome, napore i troškove obuke pilota za njih i opskrbu zrakoplova kompletima za popravak i rezervnim dijelovima.

Pa ipak, Su-2 je imao sretnu sudbinu vojnika koji je svoju dužnost ispunio, kako kažu, do posljednje kapi krvi. Na cijelom ogromnom prostoru gdje su nekada tutnjale bitke Velikog domovinskog rata, nema niti jednog spomenika gdje bi bila postavljena ova letjelica, niti jednog muzeja u kojem je izložena. Svi Su-2 dostojanstveno su prošli svoj borbeni put – i spustili se pored svojih pilota i svojih suboraca u crnomorskom kraju, donskim stepama ili bjeloruskim močvarama...