Prijevoz je cjeloviti predmet tržište. Promatrajući opće objektivne ekonomske zakone tržišta, ono mora, uzimajući u obzir vlastite specifičnosti, osigurati normalno funkcioniranje slobodnog gospodarskog prostora države i dovoljnu profitabilnost prijevozničke tvrtke, tvrtke i druge udruge.

Tržište je skup akata kupnje i prodaje dobara i usluga između prodavača (proizvođača) na temelju ponude i potražnje putem robne i drugih burzi pomoću tržišne infrastrukture, uključujući banke, burze, promet, komunikacije itd. Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" provodi tu razmjenu (promet robe i usluga), a s druge strane sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavačima i kupcima, odnosno čini prometno tržište. Shematski se može predstaviti kao dio tržišnog prostora robne razmjene ili promocije robe, prikazanog na slici 1.

Slika 1 - Shema prometa robe

Što se promet prodaje na tržištu? Kretanje robe može se shvatiti kao proces i kao rezultat. Međutim, za vlasnike tereta nije važan sam postupak prijevoza, već njegov konačni rezultat - dostava tereta na odredište. Slijedom toga, prijevoz prodaje prijevoz ili dostavu kao rezultat svojih aktivnosti. Ovo je glavni "proizvod", odnosno usluga prijevoza koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga značajke kvalitete, tj. Da bi ga uspješno prodali, potrebno je osigurati visoku razinu kvaliteta usluga prijevoza: dostava na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalnu pogodnost za kupce. Pružanje svega ovoga zahtijeva značajna materijalna, radna i financijska sredstva. Slijedom toga, glavni proizvodi prijevoza - prijevoz i ostale usluge prijevoza - imaju određenu vrijednost (potrošnja i razmjena), koja nastaje u procesu prijevoza i uključuje se u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i bilo koji drugi proizvod, mora se odrediti ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva prijevoza.

Uloga određene vrste prijevoza na tržištu prijevoza uvelike ovisi o njihovoj svestranosti, produktivnosti postavljanja komunikacija, razini tehničke opremljenosti, nosivosti i nosivosti, troškovima, praktičnosti i sigurnosti prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju opseg i kvalitetu ponuda usluga prijevoza. Potražnja za njima za teretnim prometom formirana je društveno potrebnim potrebama za razmjenom materijala. Odnos ponude i potražnje za uslugama prijevoza prema vrstama prijevoza određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u radu prometnog sustava i istovremeno je poticaj za njihov razvoj.

Korištenju marketinških elemenata počelo se poklanjati pažnju na stranim željeznicama u kontekstu takozvanog procesa komercijalizacije. Željeznice ekonomski razvijenih zemalja postavile su za cilj ukidanje državnih subvencija za operativne aktivnosti i osiguravanje ekonomičnog rada u uvjetima konkurencije s drugim načinima prijevoza, a prije svega s cestovnim prijevozom.

Marketinške mjere igraju važnu ulogu u postizanju ovog cilja. Postavlja se pitanje: zaslužuju li takve mjere trenutno pažnju kod nas, gdje željeznički promet zauzima gotovo monopolski položaj, a tehničko stanje cesta i nedostatak voznog parka ne dopuštaju poboljšanje kvalitete teretni promet?

Potreba da se željeznice usredotoče na prometni promet posljedica je mnogih okolnosti.

Prvo, poboljšanje kvalitete prijevoza tereta jedan je od hitnih zadataka, a razvoj marketinga usko je povezan s upravljanjem kvalitetom proizvoda (usluge prijevoza).

Drugo, stope rasta teretnog prometa, koji sada pružaju najveći udio prihoda i dobiti, u budućnosti će opadati. To je zbog usvojenog tečaja uštede resursa, suzbijanja vađenja i proizvodnje goriva i energetskih resursa, smanjenja fronte građevinski radovi... U posljednjih godina opseg željezničkog prometa u našoj zemlji opadao je uslijed pada obujma nacionalne proizvodnje. Sve to otežava ostvarivanje prihoda i zarade od prijevoza na tradicionalan način. Da bi osigurale potrebne samonosive uvjete rada, željeznice se već bave pomoćnim - pomoćnim djelatnostima, zahvaljujući dobiti iz koje žele nadoknaditi smanjenje dobiti od prijevoza. S tim u vezi, poboljšanje kvalitete prijevoza, kao i proširivanje asortimana svih vrsta dodatnih usluga, dobivaju veliku važnost ne samo sa stajališta nacionalnih ekonomskih interesa, već i od samoodrživih interesa željeznica i njihovih pododjela.

Treće, važan je problem točna i objektivna procjena udjela željeznica na ruskom prometnom tržištu. U marketingu se vjeruje da nije važno što mislimo o našoj proizvodnji i proizvodu, već ono što kupci misle o njima. U pravilu se na svim forumima izvještava da željeznički prijevoz čini više od 80% unutarnjeg prometa tereta javnim prijevozom. Međutim, općenito je poznato da je više od polovice voznog parka motornog prometa i gotovo 80% vodnog prometa korporatizirano i privatizirano, odnosno nije javni prijevoz. Naftovodni transport, iako se smatra specijaliziranim, u državnom je vlasništvu i konkurencija željeznički prijevoz, posebno za prijevoz lakih naftnih derivata.

Promet teretnog prometa u Ruskoj Federaciji (uključujući cjevovod) u siječnju 2012. u odnosu na isto razdoblje 2011. porastao je za 4,1%, na 428,4 milijarde tona kilometara, izvijestila je Federalna služba. državna statistika RF. Štoviše, na pruga ovaj se pokazatelj povećao za 11,5%, u automobilu - za 10,2%, dok se u zraku smanjio za 10%.

U usporedbi s prethodnim mjesecom, u siječnju je promet tereta smanjen za 1,4% (Tablica 1., slika 1.1.).

Tablica 1. - Promet tereta u Ruskoj Federaciji, uzimajući u obzir cjevovod u siječnju 2012. - 2011. (u milijardama tonskih kilometara):

Četvrto, uspostavljanjem tržišnih odnosa u gospodarstvu zemlje, posebno u željezničkom prometu, razvila se drugačija situacija nego kod centraliziranog planiranja. Veća neovisnost dobiva se od željeznica, cestovnih odjela i linearnih poduzeća. Odvojene funkcije za upravljanje transportnim procesom i koordiniranje rješenja mrežnih problema željezničkog prometa prenijete su na mrežnu razinu. Planiranje se vrši na željeznicama (poduzećima). U ekonomija tržišta rast i pad obujma teretnog prometa akutnije utječe na financijski položaj željeznica.

Slika 1.1 - Promet tereta željezničkog prijevoza u Ruskoj Federaciji po godinama

Željeznički prijevoz u Rusiji od početka 1990-ih. posluje u uvjetima kada opada promet, rastu cijene materijala, goriva, električne energije i drugih resursa, financijski položaj linearnih poduzeća i socijalna zaštita radnici su vrlo nestabilni. Poduzimaju se praktične mjere za razvoj tržišnih odnosa i stabiliziranje financijske situacije u prometu, ali to nije dovoljno. Morate tražiti suvremeni pristupi do organizacije marketinga na željeznici.

Glavna ideja marketinga je da se svaka željeznica, s jedne strane, mora što više prilagoditi promjenjivim tržišnim uvjetima, a s druge strane aktivno utjecati na tržište, potrošače transportnih usluga (klijentela) i postići svoje ciljeve - povećanje dohotka (dobiti) ...

Krutost takvog postavljanja ciljeva u režimu tržišnih odnosa legitimna je u nedostatku ili nedostatku državnih subvencija kako bi se osigurale operativne aktivnosti željeznica. Tržište se smatra mnoštvom skupina ljudi, institucija, poduzeća - vlasnika tereta sa zajedničkom potrebom za prijevoznim uslugama, koji imaju mogućnost plaćanja da bi zadovoljili tu potrebu.

Provođenje taktike stalno poboljšanje čak i u poznatim tradicionalnim vrstama prijevoznih usluga, željeznica si može pružiti povećanje tržišnog udjela, usluga i prihoda. Istodobno, vrlo je važno pronaći „nišu“ na tržištu koja daje značajan učinak, održivi rast dohotka. Posljednjih godina, smanjenjem obujma prometa, željeznice ustrajno provode mjere za povećanje prihoda od pomoćnih - pomoćnih djelatnosti i ostalih plaćenih usluga ( plaćene usluge stanovništvo, proizvodnja robe široke potrošnje).

Utvrđivanje potreba za prijevozom robe zahtijeva temeljitu analizu i predviđanje stanja na transportnom tržištu i procjenu njegovog utjecaja na financijske rezultate željeznica. Potrebno je utvrditi moguće načine privlačenja dodatnog tereta, uključujući nove brodare ili druge načine prijevoza, komercijalne strukture, pojedinaca, kao i za rješavanje problema širenja usluga prijevoza upotrebom ugovornih tarifa kako bi se djelomično nadoknadio gubitak prihoda. Na konkurentnom tržištu gotovo je nemoguće operativne troškove smanjiti ispod određene granice. Moramo tražiti načine za povećanje obima prometa i prihoda. Treba zamisliti: koja je prednost željeznice u konkurentskoj borbi? Treba znati i razumjeti suvremene metode istraživanje tržišta, klijentela, usluge prijevoza i konkurenti.

U poduzećima s proizvodnjom svjetske klase uopće ne bi trebalo biti zaliha. Ovaj postupak zahtijeva potpuno drugačiji pristup upravljanju kvalitetom prijevoza i organiziranjem dostave robe, nove metode poboljšanja procesa prijevoza u skladu sa zahtjevima marketinga.

Na relativno stabilnom tržištu, prilikom obavljanja već poznatog (tradicionalnog) prijevoza i usluga, mora se voditi računa ne samo o smanjenju cijena, već i o poboljšanju kvalitete, poboljšanju barem nekih potrošačkih svojstava transportnih usluga. Potrebno je unaprijed znati koja svojstva uopće privlače klijentelu. Tome i služi marketing. Istodobno, potrebno je stalno razmišljati o inovacijama, nekim poboljšanjima u organizaciji prijevoza, poboljšanju kvalitete, prihodu od prijevoza, a ne od slučaja do slučaja. Mnogo je pitanja i zadataka koje treba riješiti na temelju marketinga. To:

• - dodatne usluge za osiguranje najskupljih prijevoza, posebno tijekom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija; (na primjer, na kolodvoru Čeljabinsk - Glavnyj Južno - Uralskaja željeznica, sav teret u kontejneru osiguran je, slijedeći u mješovitom ili međunarodnom prometu);
• - pojednostavljenje postupka za podnošenje zahtjeva od strane klijenata na temelju ugovora;
• - informacijske aktivnosti;
• - pružanje usluga po dolasku robe, kao i usluge u svim slučajevima kada klijent ima poteškoća s utovarom ili istovarom tradicionalnim ili nova tehnologija.

Potrebno je procijeniti perspektivu rada na ovom tržištu i saznati kakve promjene u organizaciji prijevoza klijent očekuje. Za bilo kakvu promjenu u isporuci robe trebate koristiti oglašavanje, objašnjavajući kakve koristi klijent ima od inovacija, koji je materijalni poticaj za onoga tko je prvi odlučio platiti predložene inovacije. Razvijanje mjera ove vrste također je dio marketinga.

Marketing je dizajniran za širenje komercijalnih aktivnosti poduzeća, poboljšanje planiranja, poboljšanje procesa prijevoza i utjecaj na stabilizaciju financijske situacije i uvjeta ekonomskog okruženja u kojem će željeznica raditi.

Pa zašto željeznici treba marketing?

Prvo, za poboljšanje kvalitete, prihoda i dobiti od prijevoza radi stabilizacije financijske situacije.

Drugo, provesti suvremeni sustav planiranje, inicijalno usmjeravanje aktivnosti željeznice na klijenta, na analizu njegovih potreba, zahtjeva i preferencija, na nastojanje linearnih poduzeća da što osjetljivije reagiraju na bilo kakve promjene u sastavu klijentele, njihovu reakciju na određene vrste usluga prijevoza.

Treće, kako bi se razumno i učinkovito raspolagalo financijskim sredstvima za razvoj projekata, opravdanje i primjena suvremenih tehnologija u prijevozu robe kao novih modela transportnih usluga.

Četvrto, kako bi se s najmanje poteškoća radilo u tržišnim uvjetima.

Tržišni odnosi se sve više razvijaju u svim sektorima gospodarstva naše zemlje. Transport, kao punopravni subjekt tržišta, mora se na odgovarajući način uklopiti u te odnose. Promatrajući opće objektivne ekonomske zakone tržišta, mora, uzimajući u obzir vlastite specifičnosti, osigurati normalno funkcioniranje slobodnog gospodarskog prostora države i dovoljnu profitabilnost prijevozničkih poduzeća, tvrtki i drugih udruga.

Tržište je skup akata kupnje i prodaje dobara i usluga između prodavača (proizvođača) i kupaca (potrošača), koji se temelje na ponudi i potražnji putem robnih i drugih razmjena koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, burze, transport, komunikacije. Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" provodi tu razmjenu (promet robe i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavačima i kupcima, t.j. čini tržište prijevoza.

Dakle, proizvod transporta je kretanje. Blagotvoran učinak koji se pojavljuje kao rezultat kretanja, krajnji rezultat je dostava robe i ljudi na odredište. To je glavni „proizvod“, tj. usluga prijevoza, koji ima nematerijalni oblik konzumacije. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga značajke kvalitete, odnosno da bi ga uspješno prodali, potrebno je osigurati visoku razinu kvalitete usluga prijevoza: dostava na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalan udio pogodnosti za kupce.

Pružanje svega ovoga zahtijeva značajna materijalna, radna i financijska sredstva. Slijedom toga, usluge prijevoza imaju određenu vrijednost (uporabu i zamjenu), koja nastaje u procesu prijevoza i uključuje se u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i bilo koji drugi proizvod, mora se odrediti ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva prijevoza. Iako cijene prijevoznih proizvoda (prijevozne tarife) regulira država, pa stoga prijevoz ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, značajke tržišta prijevozničkih usluga su:

nematerijalna priroda transportnih proizvoda, poput bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja "u rezervi", podudarnost proizvodnih i prodajnih procesa, itd.);

prostorno odvajanje poligona za provedbu prijevoznih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na jednom načinu prijevoza) konkurenciju;

univerzalnost i masovni karakter transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

uloga željezničkog prijevoza na transportnom tržištu uvelike ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, smještaju komunikacija, razini tehničke opremljenosti, nosivosti i propusnom kapacitetu, cijeni, praktičnosti i sigurnosti prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju opseg i kvalitetu ponuda usluga prijevoza;

potražnja za njima za prijevoz tereta formira društveno potrebne potrebe za razmjenom materijala. Odnos ponude i potražnje za uslugama prijevoza prema vrstama prijevoza određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u radu prometnog sustava i ujedno je poticaj za njihov razvoj.

Važno načelo modernog tržišta je usredotočenost na krajnji rezultat. U tom svjetlu glavna stvar nije ušteda troškova, već pružanje usluga najkvalitetnijikoji udovoljava zahtjevima i (ili) željama potrošača. Ova kvaliteta obično zahtijeva povećane troškove. Međutim, zbog rastuće potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaje (posebno uz nešto višu cijenu), profit proizvođača može se čak i povećati, potrošač će dobiti trajniji kvalitetna roba (čime se štedi na učestalosti kupnji) ili najpotpunija i željena usluga.

Integrirani marketing uključuje ne proizvodnju onoga što želite proizvesti, već ono što potrošači trebaju. Istodobno je potrebno proučiti krajnje potrošačke ciljeve i zahtjeve. Često željeznički radnici misle da kupci trebaju vagone, ali zapravo njima (potrošačima) trebaju isporučeni proizvodi koje mogu prevesti bilo drugom vrstom prijevoza, ili čak zamijeniti drugom vrstom sirovina, goriva ili opreme. Danas u razvijenim zemljama integrirani marketing potiče suradnju, a ne konkurenciju (takozvani strateški savez). Umjesto konkurencije između željezničkog i cestovnog prijevoza, korisnije je i prijevoznicima i kupcima da ih integriraju, surađuju kako bi vlasnicima tereta pružili najbolje usluge prijevoza "od vrata do vrata" i "na vrijeme". U tom bi se smjeru trebao razvijati integrirani marketing u prometu.

Promet, igrajući ulogu svojevrsnog posrednika (zajedno s veletrgovcima i trgovcima, trgovcima, distributerima), utječe na učinkovitost distribucijskih i prodajnih kanala. Istodobno, izbor prijevoza i opseg njegovog rada uvelike ovise o tome koji će kanal za promociju svojih proizvoda tvrtka odabrati.

Tržište kao mehanizam koji objedinjuje kupce (nositelje potražnje - klijente) i prodavače (dobavljače) prijevoznih usluga ima svoje specifičnosti i poprima različite oblike. Funkcioniranje konkurentnih tržišta koja uključuju velik broj neovisno operativna poduzećazainteresiran za prijevoz, ima izravan utjecaj na rad prijevoza.

Mnogo je pitanja i zadataka riješenih u poduzeću:

dodatne usluge za osiguranje najskupljeg prijevoza, posebno tijekom prve godine nakon uvođenja novih tehnologija;

pojednostavljenje postupka za podnošenje zahtjeva od strane klijentele na temelju ugovora;

informacijske aktivnosti;

pružanje usluga po dolasku robe, kao i usluge u svim slučajevima kada klijent ima poteškoća s utovarom i istovarom pomoću tradicionalne ili nove tehnologije itd.

Općenito, u cijeloj zemlji u pravilu ne nedostaje potražnje za prijevozom, jer je ta potražnja prirodna potreba ljudi i društva. Transport je "krvna žila" proizvodnih i ekonomskih sustava i bez njega oni ne mogu funkcionirati. Međutim na određene vrste transport i u nekim je regijama takvo stanje sasvim moguće. Primjerice, želja vlasnika tereta da umjesto željeznica koriste vozila za zajamčenu isporuku komponenata i drugih proizvoda na velike udaljenosti. Sljedeći je primjer smanjenje putnika na velike udaljenosti (pad potražnje) zbog naglog rasta cijena karata. Neredovita potražnja za prijevozom često je uzrokovana nepravilnim radom nekih poduzeća, sezonskom proizvodnjom i potrošnjom određenih vrsta proizvoda itd. U nekim je slučajevima dopuštena prekomjerna ili neracionalna potražnja za prijevozom, na primjer, zbog pojave nadolazećeg, nepotrebno ponavljanog, pretjerano dugog i drugog neracionalnog prijevoza.

Za organizaciju normalnog rada prijevoza vrlo je važno znati nadolazeći opseg potražnje za prijevozom robe, tj. Razmjerno potražnji s raspoloživim resursima, razviti planove prijevoza za različita razdoblja valjanosti: za buduća, tekuća i kratkoročna razdoblja. U njima bi se, s različitim stupnjevima detalja, trebali utvrditi predstojeći opsezi prometa i veličina prometnih poslova, kao i glavni protoci tereta i gustoća prometa duž smjerova prometne mreže. Vrlo je važno utvrditi strukturu nadolazećeg prijevoza prema vrsti tereta, posebno rasutog tereta.

Glavna značajka međunarodnog prijevoza je njegova natjecateljska priroda. Da bi se povećala konkurentnost u području teretnog prijevoza, potrebno je poboljšati tarifni sustav, naime da carine ostanu stabilne, istodobno smanjujući troškove prijevoza. Da bi mogla izdržati konkurenciju i ne izgubiti kupce, tvrtka mora poboljšati svoj tarifni sustav.

Unatoč činjenici da je cestovni prijevoz najrasprostranjeniji i najmasovniji način prijevoza, u Rusiji cestovni prijevoz čini znatno manji udio u ukupnom obujmu prijevoza tereta. Željeznice su glavna prometna žila kucavica za velike i srednje udaljenosti. Dostava robe željeznicom danas je jedan od najprikladnijih načina prijevoza bez rizika od gubitka sigurnosti tereta.

Glavno obilježje tržišnih odnosa u cestovnom prijevozu je višak ponude prijevoznih usluga nad efektivnom potražnjom u uvjetima slobodnih cijena i, kao rezultat toga, intenzivna konkurencija poduzeća u cestovnom prometu radi postizanja visokih financijskih rezultata (prihod, dobit) za pružene usluge prijevoza. Konkurencija na tržištu prijevoza može se definirati kao konkurentnost poduzeća u cestovnom prijevozu, špedicija, druga poduzeća i organizacije koje se bave prijevozom robe, kada svojim neovisnim djelovanjem učinkovito ograničavaju sposobnost svakog od njih da utječe opći uvjeti pružanje usluga na ovom tržištu i stimuliranje ponude onih usluga koje potrošač traži.

Za mala i srednja poduzeća koja su najčešće u autoprevoznicima, konkurencija je jedan od najvjerojatnijih izvora problema. Međutim, vjerojatno je da konkurenti, uključujući i velike prijevozničke tvrtkeimaju veliku zalihu resursa, nisu u mogućnosti ostvariti većinu svojih mogućnosti ili čak zadovoljiti sve zahtjeve svojih trenutnih kupaca.

Većina malih tvrtki i pojedinačni prijevoznici pokušavaju pronaći nišu na tržištu, gdje bi bili donekle zaštićeni od konkurencije. Da bi to učinili, moraju pružiti usluge koje su na neki način jedinstvene i razlikuju se od usluga njihovih konkurenata.

Procjenjujući svoju konkurentnost, poduzeće prije svega određuje svoje glavne konkurente, njihove snage i slabosti, zemljopisni položaj, tržišni udio u ukupnom prometu (uslugama) u regiji; opseg i opseg pruženih usluga, dodatna usluga, trenutna politika cijena i prodaje; imaju li natjecatelji mogućnosti za nošenje i izgledi za njihovo povećanje itd.

U međugradskom prijevozu cestovni se promet natječe s ostalim oblicima prijevoza, prvenstveno željezničkim, kao i s unutarnjim plovnim putovima, uzimajući u obzir plovne putove i sezonalnost prijevoza. Pri odabiru načina isporuke za određeni proizvod, otpremnici uzimaju u obzir troškove prijevoza u cijeni proizvoda, pravodobnost i sigurnost njegovog prijevoza.

Osim, važan čimbenikpotičući brodara da koristi cestovni prijevoz, može postojati želja da se izbjegnu poteškoće u ispunjavanju zahtjeva željezničkih prijevozničkih poduzeća u odnosu na norme prometa kontejnera, praznog hoda vagona i njihovog utovara, osiguravajući potrebno pakiranje robe itd. Multimodalni prijevoz, koji je koristan za mnoge brodare, posebno kontejneriziranog tereta, nemoguć je bez interakcije različitih vrsta prijevozničkih tvrtki i vrsta prijevoza. Stoga je konkurencija na tržištu prijevoza praćena interakcijom u raznim oblicima. Transportna poduzeća uglavnom koriste cjenovne i necjenovne metode konkurencije. Ako potražnja za prijevozom i srodnim uslugama primjetno reagira na promjenu vrijednosti tarife (elastična potražnja), tada je moguće određeno smanjenje tarifa, što prijevozniku omogućuje privlačenje dodatni klijenti i povećati svoj udio na regionalnom prometnom tržištu, steći kredibilitet stabilnog poduzeća. Prisilno snižavanje carina također može biti posljedica politike osiguranja opstanka poduzeća u uvjetima visoke konkurencije drugih prijevoznika i sezonskih promjena u potrebama kupaca. Kod necjenovne konkurencije naglasak je na uvjetima pružanja usluga, osiguravajući pouzdanost njihove izvedbe i dostupnosti. Viša kvaliteta prijevoza obično je povezana s dodatnim troškovima i relativno visokim tarifama. Razumna primjena pravila za prijem prijevozničkih tvrtki na posao može povećati broj ljudi koji žele dobiti dozvole za određenu vrstu djelatnosti ili, obrnuto, smanjiti ga.

Tržište prijevoza , gdje postoji samo nekoliko proizvođača - prodavača prijevoznih usluga (načini prijevoza) i veliki broj njihovi potrošači (kupci) su tržište oligopola.

Specifičnost ruskog prometa leži u činjenici da je zbog prevladavajućih geopolitičkih uvjeta u mnogim regijama jedna vrsta prijevoza monopol, a druge ga vrste dopunjuju, uglavnom u konačnim i početnim točkama kretanja robe i ljudi. To se posebno odnosi na istočni dio Rusije koji zauzima više od polovice teritorija zemlje. To je normalan prirodni monopol. Najučinkovitija uporaba načina prijevoza u ovom je slučaju njihova racionalna interakcija, što potvrđuje svjetsko iskustvo.

Dakle, glavna stvar u jedinstvu transportnog sustava nije toliko vrsta imovine (iako je, naravno, ta je okolnost bitna), koliko interesi potrošača, krajnji rezultat djelovanja ovog sustava u materijalno-prirodnom obliku, koji odgovara marketingu, tj. tržišni koncept normalnog funkcioniranja gospodarstva. "Uspjeh se može postići samo potpunim zadovoljavanjem potreba potrošača", kaže jedno od osnovnih načela marketinga.

Ovisno o prevladavajućoj situaciji na prometnom tržištu, također je potrebna zdrava (prirodna) konkurencija između vrsta prijevoza i unutar jednog načina, na primjer između automobilskih tvrtki i željeznica u paralelnim smjerovima. Prilagođavajući se tržišnim uvjetima, prijevozničke tvrtke moraju osigurati konkurentnost svojih proizvoda - prijevoznih usluga. Zbog toga je to neophodno rašireni uvod menadžment i marketing u organizaciji i planiranju prijevoza, u usluzi prijevoza klijentele, a najveći uspjeh postižu ona poduzeća i tvrtke koje pružaju pravovremenu dostavu sa svim pogodnostima - "točno na vrijeme" i "od vrata do vrata". A to se može učiniti na najbolji način kombiniranjem nekoliko vrsta prijevoza u okviru funkcioniranja ETS-a zemlje i njezinih pojedinih regija. U ovom slučaju ne govorimo o povratku centralizaciji i administraciji, već o isplativoj interakciji različitih elemenata ovog sustava kako za kupce tako i za prijevoz.

Ali, ako govorimo o trenutnom stanju ruskog transportnog tržišta, onda, prije svega, treba napomenuti izuzetno visoke troškove prijevoza robe. To je jedan od glavnih čimbenika nekonkurentnosti ruske robe, kako na svijetu, tako i na domaćim tržištima. Doista, troškovi prijevoza po jedinici proizvodnje u Rusiji su šest puta veći nego u Sjedinjenim Državama i 4,5 puta veći nego u Kini, s približno istom teritorijalnom razmjerom.

Glavni način prijevoza u Rusiji i dalje je željeznica, koja zahtijeva ne samo proširenje (budući da gustoća željezničkih mreža nije dovoljna, a još uvijek neke regije zemlje nemaju pristup željeznici), već i radikalnu obnovu. Stanje kolosijeka i habanje voznog parka takvi su da je prosječna brzina na ruskim željeznicama 4 puta niža nego u europskim zemljama. Stupanj mehanizacije utovara i istovara također je izuzetno nizak, što smanjuje produktivnost rada u transportu i povećava troškove prijevoza robe.

Zajednički trend za sve razvijene zemlje u prijevozu robe je prijelaz sa željezničkog na cestovni promet. U Rusiji takav trend još nije moguć, uglavnom zbog nerazvijene cestovne mreže. Gustoća cesta u Rusiji je 40 puta manja nego u Europi i 32 puta manja nego u SAD-u (razliku pogoršava neusporedivost uspoređenih cesta u smislu kvalitete). Čak i ako napravimo izmjenu činjenice da oko 35% ruskog teritorija nije pogođeno gospodarskom aktivnošću, tada svejedno, ove brojke sasvim jasno pokazuju kvalitativni omjer infrastrukture cestovnog prometa u Rusiji i u razvijenim zemljama svijeta.

Ekonomska teorija, određujući mjesto i ulogu transporta u razvoju modernog društva, smatra ga univerzalnim sredstvom rada, jednim od općih uvjeta proizvodnje. Premještanjem sredstava za rad i radnika unutar poduzeća, promet ostvaruje veze generirane tehnološkom podjelom rada. Te se funkcije obavljaju unutarnjim prijevozom. Premještajući različite vrste proizvoda između proizvođača (dobavljača) i potrošača, prijevoz ostvaruje veze generirane teritorijalnom podjelom rada. Dijagram ovih veza prikazan je na sl. 1.

sfera proizvodnje sfera cirkulacije sfera potrošnje

Slika 1. - Mjesto prijevoza u sustavu "proizvodnja - promet - potrošnja"

1 - proizvodnja; 2 - ekspedicija, skladištenje, utovar; 3 - prijevoz;

4 - skladištenje, istovar, ekspedicija; 5 - potrošnja;

Te se funkcije obavljaju transportom sfere cirkulacije koja tijekom

povijesni proces društvene podjele rada isticao se kao neovisna sfera proizvodnje. Prijevoz u procesu cirkulacije u suvremenim uvjetima obavlja se uglavnom javnim prijevozom - željezničkim, pomorskim, riječnim, cestovnim, zračnim, kao i posebnim prijevozom (cjevovodi, visokonaponski dalekovodi i željezničke koloseke poduzeća, povezujući ih s mrežom glavnih komunikacijskih linija). Ti su načini prijevoza, zajedno sa skladišnim sustavom, materijalna osnova procesa cirkulacije.

Promet je, s jedne strane, dio tržišne infrastrukture, "fizički" ostvarujući razmjenu robe i pružajući usluge stanovništvu, a s druge strane, on kao tržišni subjekt prodaje svoje usluge, premještajući robu i putnike. Različiti načini prijevoza mogu pružati ove usluge na različite načine, stvarajući tako tržište prijevoza... Udio troškova prijevoza u vrijednosti industrijskih i poljoprivrednih proizvoda iznosi 15 - 20%, a za neki teret doseže 45 - 50%.

Tema 2. Tržište usluga prijevoza i njegove značajke

(2 sata)

1. Obilježja tržišta transportnih usluga.

2. Unutarnje i vanjsko okruženje autoprevozničko poduzeće.

Tržište je skup akata kupnje i prodaje robe i usluga između prodavača (proizvođača) i kupaca (potrošača), na temelju ponude i potražnje putem robne i drugih razmjena koristeći tržišnu infrastrukturu, uključujući banke, burze, prijevoz, komunikacije.

Tržište transportnih usluga - opseg prijevoza putnika, tereta, tereta i prtljage, održavanje i popravak vozilo, pomoćni i pomoćni te druge vrste poslova (usluga) vezanih uz prijevoz (Ekonomski rječnik).

Dakle, transport, s jedne strane, "fizički" provodi tu razmjenu (promet robe i usluga). S druge strane, on sam pruža uslugu glavnim subjektima tržišta: prodavačima i kupcima, t.j. formira transportno tržište.

Proizvod transporta je kretanje. Blagotvoran učinak koji se pojavljuje kao rezultat kretanja, krajnji rezultat je dostava robe i ljudi na odredište. Ovo je glavni "proizvod", odnosno usluga prijevoza koja ima nematerijalni oblik potrošnje. Međutim, kao i svaki proizvod, karakteriziraju ga značajke kvalitete, odnosno da bi ga uspješno prodali, potrebno je osigurati visoku razinu kvalitete usluga prijevoza: dostava na vrijeme, bez gubitaka, uz maksimalan udio pogodnosti za kupce.

Pružanje svega ovoga zahtijeva značajna materijalna, radna i financijska sredstva. Slijedom toga, usluge prijevoza imaju određenu vrijednost (uporabu i zamjenu), koja nastaje u procesu prijevoza i uključuje se u cijenu robe na mjestu potrošnje. Međutim, cijena transportnih proizvoda na tržištu, kao i bilo koji drugi proizvod, mora se odrediti ponudom i potražnjom, uzimajući u obzir društveno potrebne troškove rada i potrošačka svojstva prijevoza. Iako cijene prijevoznih proizvoda (prijevozne tarife) regulira država, pa stoga prijevoz ima određena ograničenja u konkurenciji tržišnih struktura.

Dakle, značajke tržišta prijevozničkih usluga su:

· Nematerijalna priroda transportnih proizvoda, poput bilo koje usluge (nemogućnost akumuliranja „u rezervi“, podudarnost procesa proizvodnje i prodaje, itd.);

· Prostorno razdvajanje poligona za provedbu transportnih usluga, njihova nezamjenjivost, što ograničava unutarindustrijsku (na jednom načinu prijevoza) konkurenciju;

· Univerzalnost i masovni karakter transportnog tržišta u društvu, njegov monopol;

· Uloga željezničkog prijevoza na transportnom tržištu uvelike ovisi o njegovoj svestranosti, produktivnosti, mjestu komunikacija, razini tehničke opremljenosti, nosivosti i propusnosti, troškovima, praktičnosti i sigurnosti prijevoza. Ovi pokazatelji karakteriziraju opseg i kvalitetu ponuda usluga prijevoza;

· Potražnja za njima za prijevoz tereta formira društveno potrebne potrebe za razmjenom materijala. Odnos ponude i potražnje za uslugama prijevoza prema vrstama prijevoza određuje razinu sudjelovanja svakog od njih u radu prometnog sustava, a istovremeno je poticaj za njihov razvoj.

Važno načelo modernog tržišta je usredotočenost na krajnji rezultat. U tom svjetlu glavna stvar nije ušteda troškova, već pružanje najkvalitetnije usluge koja udovoljava zahtjevima i (ili) željama potrošača. Ova kvaliteta obično zahtijeva povećane troškove. Međutim, zbog rastuće potražnje za takvim uslugama, povećanja broja prodaja (posebno uz nešto višu cijenu), dobit proizvođača može se čak i povećati, potrošač će dobiti trajniji kvalitetni proizvod (čime se štedi na učestalosti kupnji) ili najcjelovitiju i željenu uslugu ...

Promet, igrajući ulogu svojevrsnog posrednika (zajedno s veletrgovcima i trgovcima, trgovcima, distributerima), utječe na učinkovitost distribucijskih i prodajnih kanala. Istodobno, izbor prijevoza i opseg njegovog rada uvelike ovise o tome koji će kanal za promociju svojih proizvoda tvrtka odabrati.

Tržište kao mehanizam koji objedinjuje kupce (nositelje potražnje - kupce) i prodavače (dobavljače) prijevoznih usluga ima svoje specifičnosti i poprima različite oblike. Funkcioniranje konkurentnih tržišta, koja uključuju velik broj samostalnih poduzeća koja su zainteresirana za promet, ima izravan utjecaj na rad prometa.

Glavna značajka međunarodnog prijevoza je njegova natjecateljska priroda. Da bi se povećala konkurentnost u području teretnog prijevoza, potrebno je poboljšati tarifni sustav, naime da carine ostanu stabilne, a istovremeno smanjiti troškove prijevoza. Da bi mogla izdržati konkurenciju i ne izgubiti kupce, tvrtka mora poboljšati svoj tarifni sustav.

TRŽIŠTE TRANSPORTA - agregat različiti tipovi transport i transportna poduzeća koja međusobno djeluju i natječu se u prodaji i pružanju usluga prijevoza korisnicima prijevoza. Također se može okarakterizirati kao kolekcija prijevoznih i ne-transportnih poduzeća i pojedinaca koji međusobno komuniciraju radi prodaje i kupnje transportnih proizvoda (usluga). Načini prijevoza i transportna poduzeća, na temelju svojih tehničkih i ekonomskih karakteristika i mogućnosti, mogu pružati te usluge na različite načine i s različitom kvalitetom i troškovima, čineći tako konkurentno prometno tržište. Glavni konkurenti željeznica prijevoz - cestovni, a za prijevoz putnika na daljinu - zračni prijevoz.

Liberalizacija komercijalne djelatnosti industrijska i transportna poduzeća, raširena korporatizacija zračnih prijevoznika, poduzeća u cestovnom prijevozu, brodarske tvrtke i luke, kolaps centraliziranog sustava plaćanja tereta prijevoza svih vrsta prijevoza doveli su do pojave natjecateljsko okruženje na transportnom tržištu, na kojem su među mnogim subjektima špediteri i vlasnici tereta među glavnima.

S komercijalne i pravne točke gledišta, tržište prijevoza može se podijeliti u tri razine. Na prvom su kupci prijevoznih usluga - brodari, primatelji i vlasnici tereta, odnosno kupci; na drugom - špediteri koji su posrednici u prodaji prijevoznih usluga, ali istodobno organiziraju i u cijelosti ili djelomično kontroliraju tehnološki lanac dostave tereta; na trećem - prijevoznici (željeznica, brodari, zrakoplovne tvrtke, autoprevoznici, itd.) i radna mjesta vezana za utovar, istovar, premještaj na druge vrste prijevoza, popravak voznog parka i druge organizacije koje izravno pružaju prijevoz usluge.

Odnos za kupnju i prodaju transportnih usluga, kao i za njihovo pružanje, može se provesti izravno između subjekata prve i treće razine, zaobilazeći drugu, kao što je to bilo prije početka tržišnih reformi u prometu. Ako postoji odgovarajući sporazum sa željeznicom. uprava (ili drugi prijevoznik) određene zemlje od strane otpremnika na njezinom kopnenom teritoriju (ili plovnih putova) može biti vlasnik tereta (na primjer, prosljeđivanje naftnih proizvoda preko teritorija Ukrajine od strane tvrtki "Lia-Oil SA", "Indutek SPA", preko teritorija Litve - "Vitol SA", itd.).

Špediteri mogu obavljati dio funkcija prijevoznika, na primjer, prijevoz u transportnim jedinicama - vagonima, brodovima, automobilima ili kontejnerima, utovar i istovar te skladištenje robe u skladištima koja su u njihovom najmu ili u njihovom vlasništvu itd. (Prijevoz naftnih proizvoda u cisternama i cisternama od strane tvrtki “Russkiy Mir”, “SFAT”, “Lukoil-Trans”, “Brookwood”, LLC “Linkoil”, itd.). Često jedan entitet obavlja funkcije vlasnika tereta, otpremnika i prijevoznika (na primjer, Novolipeck metalurški pogon prodaje svoje proizvode nakon prijevoza u vlastitim ili unajmljenim vagonima). Vlasniku tereta je prikladnije imati posla s jednim otpremnikom u svim fazama (karike transportne komponente logističkog lanca) kretanja robe od polaznog do odredišnog mjesta (kada se prevozi svim načinima prijevoza i prolazi kroz luke). U budućnosti će se takav prijevoz kako bi se spriječila kašnjenja povezana s preregistracijom dokumenata na mjestima prijenosa pošiljaka tereta iz jednog oblika prijevoza u drugi, moguća krađa itd., Obavljati ne samo u uklonjivim transportnim jedinicama (kontejneri, prikolice, željezničke prikolice, cestovne prikolice itd. .), ali također prema jednom dokumentu, a upravljanje njima vrši jedan logistički dispečerski centar.