Bu erda biz faqat ROSSIYA yo'llari bo'ylab yuk tashishda ishtirok etuvchi kichik korxonalar muammolarini ko'rib chiqamiz. Bu sub'ektiv fikr bo'lib, bozor ishtirokchilarining fikrlarini to'liq aks ettirmasligi yoki hatto ularga zid bo'lishi mumkin.

Kichik biznes uchun yuk tashishdagi asosiy muammolar:

1. Yuk tashish bozorining ayrim ishtirokchilarining malakasizligi va moliyaviy savodsizligi;
2. Qo'shilgan qiymat solig'i, uning yuk tashish bozoriga ta'siri
3. Tashish ishtirokchilarining avtotransport parkining qarishi;
4. Narxlar raqobati, yuk tashuvchilar bozori ishtirokchilari tomonidan demping;
5. Rasmiylar bilan muloqot.

Kichik biznes uchun yuk tashishdagi ikkilamchi muammolar, garchi bular birinchi navbatda ko'pchilik tashuvchilarni tashvishga soladigan muammolar:

1. "Platon" yo'liga etkazilgan zararni qoplash uchun mablag'larni yig'ish tizimi;
2. Taxografik nazorat;
3. Og'irlik va o'lchamlarni nazorat qilish.

Kichik biznes uchun yuk tashishdagi asosiy muammolarni batafsilroq ko'rib chiqish.

1. Yuk tashish bozorining ayrim ishtirokchilarining malakasizligi va moliyaviy savodsizligi.

Avtomobil transportida yuk tashish bilan shug'ullanadigan ba'zi "tadbirkorlar" ning savodsizligi quyidagicha: asosiy tushunchalar haqida aniq tushuncha yo'q. asosiy tamoyillar ish. Bu "tadbirkorlar" ish narxini hisoblay olmaydilar.

Shunga ko'ra, bunday tadbirkorlarning hisob-kitoblari taxminan quyidagicha ko'rinadi:

A) yuk narxi - dizel yoqilg'isi = agar qolgan miqdor 0 dan ko'p bo'lsa, unda siz ishlab topgansiz, aks holda siz yo'qotgansiz

B) yuk narxi - dizel yoqilg'isi - oziq-ovqat - umumiy xarajatlar = "A" bandiga qarang

C) masofa X yoqilg'i sarfi X bir litr yoqilg'ining narxi X 3 = ular hisob-kitob natijasida olingan miqdorga ko'ra ketishga harakat qilishadi.

Bu ba'zi tashuvchilar foydalanadigan yuk narxini hisoblashning uchta variantidir. Haqiqatan ham, yana ko'p to'lov variantlari mavjud, men hatto hech qanday to'lov opsiyalaridan foydalanmaydigan, lekin dispetcher taklif qilgan miqdorga sayohat qiladiganlarni uchratdim.

Bu birinchi qarashda juda kulgili savol tug'diradi, bu yuk tashishda biznesni boshlashga harakat qilmoqchi bo'lganlar orasida juda keng tarqalgan - qaysi traktor (mashina) sotib olish kerak. Hisobingiz qani, tadbirkorlar?

Agar siz yuk tashish bozorining yuzaki tahlilini o'tkazsangiz, hech qanday tub farq yo'qligi ayon bo'ladi. Uskunalarga xizmat ko'rsatishning operatsion xarajatlarida ba'zi og'ishlar mavjud, ammo agar siz to'g'ri hisob-kitob qilsangiz, ularning ta'siri unchalik aniq emas. Aynan shu yerda qaytish sayohatlari va sayohatlar kabi tushunchalar shakllanadi.

Ushbu bandda tavsiflanganlarga asoslanib, biz oraliq xulosa chiqarishimiz mumkin: agar xizmatning yakuniy narxi teng bo'lsa yoki ushbu xizmatni ko'rsatish xarajatlari narxida ozgina og'ishlar bilan shakllanganda pul topish juda qiyin. amalda shamanik tambur yordamida.

Agar xarajatlarni hisoblashda qiyinchiliklar mavjud bo'lsa, unda siz bundan boshlashingiz mumkin.

1. Qo'shilgan qiymat solig'i

Qo'shilgan qiymat solig'i "QQS" bilan bog'liq muammo quyidagilardan iborat:

A) Yakka tartibdagi tadbirkorlarning tashkilotlar bilan ishlashning mumkin emasligi, chunki katta miqdorda Yuk tashish sohasida ishlaydigan tadbirkorlar patent tizimi yoki UTII bo'yicha ishlaydi. Ushbu soliq tizimlari QQS bilan ishlashni o'z ichiga olmaydi. Bu, o'z navbatida, QQS bilan ishlovchi tashkilotlar va kichik biznes vakillari o'rtasidagi hamkorlikni foydasiz qiladi.

Lekin har doimgidek, agar biror narsa ishlamasa, yordam beradigan odam bor. Bu erda dispetcher yordamchilari paydo bo'ladi.

B) Dispetcherlar nafaqat o'zlarining "manfaatlari" uchun yuk egasi - yuk tashuvchi - qabul qiluvchi zanjiri ishtirokchilarini birlashtira oladigan odamlardir. Ular QQS bilan pulni QQSsiz pulga o'tkazadigan kompaniya rolini o'z zimmalariga oladilar. Bu holatda QQS qayerga ketishi noma'lum.

Internetda yuk egasi - yuk tashuvchi - qabul qiluvchi bir-birini topa oladigan platformalar etarli, ammo bu kam foyda keltiradi. Turli xil soliqlardan foydalanish tufayli ularning o'zaro ta'siri amalda istisno qilinadi. Shuning uchun to'g'ridan-to'g'ri hamkorlik qilish uchun mo'ljallangan platformalarda juda ko'p vositachilar mavjud.

Qisqacha xulosa: tashuvchilar QQS bilan ishlashga imkon beruvchi soliqqa tortish tizimidan ham foydalanishlari mumkin, ammo bu buxgalterlar uchun ish o'rinlarini yaratish shaklida qo'shimcha moliyaviy xarajatlarni keltirib chiqaradi. Bunday tizimlardan foydalanish faqat kichik biznes doirasidan tashqarida bo'lgan katta avtotransport parki mavjud bo'lganda samarali bo'lishi mumkin.

1. Transport ishtirokchilari parkining qarishi

Rossiyadagi yuk tashuvchilar parki juda xilma-xil bo'lib, mahalliy yuk mashinalaridan tortib deyarli yangi zamonaviy uskunalargacha. namunali, o'rtacha Yuklarni tashish bilan shug'ullanadigan yakka tartibdagi tadbirkorlarning avtotransport parkining yoshi 10 yildan ortiq.

Ushbu holat bir qator sabablarga ko'ra yuzaga keladi:

A) yo'qligi Pul yangi tijorat uskunalarini sotib olish uchun. Bu yuqorida tavsiflangan hodisalarning natijasidir.

B) kichik biznes uchun kredit mablag'larini jalb qila olmaslik: mavjud kreditlash va lizing dasturlari mavjud emas.

1. Narxlar raqobati, yuk tashuvchi bozor ishtirokchilarining dempingi.

Damping so'zining ta'rifidan kelib chiqqan holda, shunday narx raqobati, uning mohiyati yangi bozorlarni zabt etish va iqtisodiy afzalliklarga erishishga qaratilgan tovar va xizmatlarni tannarxdan past sotishdan iborat.

Yuk tashish bozorida sodir bo'layotgan narsalarni damping deb atash mumkin emas. Demping bilan shug'ullanish uchun siz ish va xizmatlar narxini bilishingiz va bozorni egallash maqsadiga ega bo'lishingiz kerak. Ushbu bandni amalga oshirish mumkin emas, chunki birinchi bandda bozorning ba'zi ishtirokchilari o'zlari ko'rsatadigan xizmatlarning narxini hisoblay olmaydilar.

Ba'zi bozor ishtirokchilari o'z o'rniga keladiganlar uchun o'z qo'llari bilan yo'l ochishmoqda. Bu faqat ba'zi transport ishtirokchilari tomonidan olib borilayotgan moliyaviy siyosatning natijasidir, chunki ularning mohiyatan asosiy vositalar bo'lgan avtomobillari abadiy qolmaydi.

1. Rasmiylar bilan muloqot.

Bir marta men rasmiylar bilan muloqotda qatnashishga muvaffaq bo'ldim. To'g'ri, buni dialog deb atash juda katta ish bo'ladi. Ushbu muloqotda hokimiyat vakillarining o'z maqsadlari bor edi - ularni qonun chiqaruvchining nuqtai nazarini qabul qilishga majburlash va o'zlarining iliq kreslolarida qolish. Aytish kerakki, hukumat vakillari bozor ishtirokchilarining muammolari bilan qiziqmagan. Hokimiyat vakillari mavjud vaziyatning mohiyati haqida birorta ham savol berishmadi. Garchi mantiqan aytganda, davlat amaldorlarining asosiy vazifasi fuqarolarning yaxshiroq yashashiga ishonch hosil qilishdir. Yuk tashish bozori vakillarining vajlari eshitilmadi. Xabarlarga ko'ra, muloqot bo'lib o'tgan, hamma hamma narsaga rozi. Bunday holat, hech bo‘lmaganda, mas’uliyatli lavozimlarni egallab turgan kishilarning layoqatsizligini ko‘rsatadi.

Kichik yuk jo'natuvchilarga sezilarli bosim o'tkazadigan ikkilamchi muammolar.

Ushbu muammolar ro'yxati yuk tashuvchilar orasida eng kuchli his-tuyg'ularni keltirib chiqaradi, chunki ular har kuni ular bilan shug'ullanishlari kerak.

1. "Platon" yo'liga etkazilgan zararni qoplash uchun mablag'larni yig'ish tizimi.

Ruxsat etilgan og'irligi 12 tonnadan ortiq bo'lgan transport vositalaridan yo'l qoplamasiga etkazilgan zararni qoplash uchun mablag'larni yig'ish tizimi, bundan keyin "PLATON" deb yuritiladi.

"Platon" tashuvchiga bir qator savollar tug'diradi:

A.) Ushbu tizim yuk tashish bozorida ishlaydigan yakka tartibdagi tadbirkorlarga katta yuk bo'ladi, chunki ular hozirgi sharoitda bu xarajatlarni tashish mijoziga o'tkazishga qodir emaslar. Bu holat yuk tashuvchining asosiy muammolarining birinchi nuqtasidan kelib chiqadi.

B.) Ikkinchi eng ommabop savol - bu tizimning o'z vaqtida yaratilganligi, nima uchun tizim bunday noqulay vaqtda ishga tushirilganligi. Tizimning ishga tushirilishi mamlakat iqtisodiyotidagi chuqur inqiroz davriga to'g'ri keldi. Yuk tashish bozori, xususan, alohida tashuvchilar buni juda keskin his qildilar.

C.) Bozor ishtirokchilarini qiziqtirgan uchinchi savol nima uchun iqtisodiy asoslash"Yuk mashinalari" ning zararini hisoblash bilan bepul maslahat olish mumkin emas. Hisob-kitoblar bilan tanishish bir qator savollarni olib tashlashi va ehtimol bir qator yangi savollarni keltirib chiqarishi mumkin. Ehtimol, soliq to'lovchining puli tugadi. Shuning uchun manfaatdor tomonlarni hisob-kitoblar bilan tanishtirishning iloji yo'q, odamlar bu raqamlar va hisob-kitoblarni ko'rishlari kerak. Odamlar tegishli xulosalar chiqarish uchun etarli ma'lumotga ega, chunki ko'pchilik uni yuqori sifatli bo'lgan paytda olgan.

1. Taxografik nazorat.

Shuningdek, taxografik nazorat bilan chalkashliklar mavjud bo'lib, bu quyidagi savollarni keltirib chiqaradi:

A.) RTOga rioya etilishini nazorat qilish uchun uskunalar narxi.

B.) RTOga rioya etilishini nazorat qiluvchi xodimlarning malakasizligi.

C.) RTOlarga rioya qilish uchun infratuzilmaning deyarli universal etishmasligi mavjud.

1. Og'irlik va o'lchamlarni nazorat qilish

Og'irlik va o'lchov nazorati, hozirda mavjud bo'lgan shaklda, Rossiyada yuk tashishning kichik biznesini yo'q qilishga qaratilgan. Bu avtomatik ravishda juda ko'p savollar tug'diradi:

A.) Huquqbuzarliklar uchun jarima summalari, aybsizlik prezumptsiyasi tushunchasining yo'qligi. Sudda aybsizligini isbotlashning iloji yo'q. Og'irligi va o'lchamidagi bir nechta jarimalar deyarli har qanday kichik yuk tashuvchini tiz cho'ktirishi va uni bozordan haydab chiqarishi mumkin.

B.) Yo'l yo'lini saqlash bo'yicha vazifalarni jarima undirish, shuningdek insofsiz xodimlarni shaxsiy boyitish vazifalari bilan almashtirish.

C.) Yuk tashuvchilarning o'q yukini boshqarish qobiliyatining yo'qligi.

Pastki chiziq. Kichik yuk tashuvchilar bankrot bo'lish arafasida, "Aflotun" sabr kosasi tugaydigan so'nggi tomchi edi. Endi deyarli har bir tashuvchi biror narsani o'zgartirish kerakligini tushunadi, lekin nima? Ehtimol, hozir "Platon" va boshqa yangiliklarning ta'sirini to'xtatish vaqti keldi. Bozor ishtirokchilari bilan muloqotga kirishing. Sanoat muammolarini tushunishga keling va ularni birgalikda hal qilishni boshlang. Endi birgalikda ishlash vaqti keldi.

Vaqtingiz uchun tashakkur, fikringizni izohlarda bildirishingiz mumkin.

Mutaxassislar bashorat qilganidek, Rossiya bozori Yuk tashish Rossiyada va butun dunyoda sodir bo'lgan so'nggi voqealardan katta zarar ko'rdi. Bunga Rossiya rublining tushishi ham sabab bo'ldi, u to'xtab qoladi yoki yana davom etadi. Va yuk tashish bozorida damping. IN o'tgan yillar paydo bo'ldi katta soni yuk tashish xizmatlarini taklif qiluvchi kompaniyalar va yosh tashkilotlar ko'pincha mijozlar bazasini yaratish uchun narxlarni asossiz ravishda pasaytiradi.

Bu holatga oziq-ovqat embargosi ​​ham katta hissa qo'shdi. Ko'pgina yuk tashuvchilar asosiy daromad manbalarini yo'qotdilar.

Bozorda qolganlar juda qiyin vaqtni boshdan kechirmoqda. Va vaziyatning yaxshilanishi kutilmaydi. Katta ehtimol bilan, ba'zi yangi qonunlar kiritilishi bilan vaziyat yanada yomonlashadi. Birinchidan, bu og'irligi 12 tonnadan ortiq yuk mashinalari uchun (ehtimol, 3,5 tonnadan ortiq transport vositalari uchun) federal magistrallarda pullik. Ikkinchidan, bu Evro-1, Evro-2 va Evro-3 uchun taqiq. Bu holatni yaxshilash uchun amalga oshiriladi muhit va yo'l qoplamasining sifati. Uchinchidan, bu neft mahsulotlari ishlab chiqarish uchun yangi soliq bo'lib, bu yoqilg'i narxining sakrashiga olib keladi.

Uralsda mahalliy kompaniyalar allaqachon signal berishmoqda: ular xorijiy yuk tashuvchilar tomonidan deyarli butunlay siqib chiqarilgan. G'arbdan sharqqa parvoz tufayli xizmat o'zini oqlaganligi sababli ular mijozlarga yaxshi narxlarni taklif qilishadi. Ural kompaniyalarining ulushi hozirda barcha tashishlarning atigi 29% ni tashkil qiladi. Mahalliy tashuvchilar hatto davlat kompaniyalari ham ularni qo'llab-quvvatlashga shoshilmayotganidan, o'z ustunliklarini berishlaridan norozi, chunki ular ham uzoqni ko'zlagan rejalar va istiqbollarni amalga oshirmasdan pulni tejashga intilmoqda.

Bu sohada davlat tomonidan sezilarli yordam kutilmagani sababli, ekspeditorlik kompaniyalari xarajatlarni imkon qadar kamaytirish orqali omon qolishlari kerak. Bu damping va qattiq raqobat sharoitida jozibador narxlarni taklif qilishning yagona yo'li. Muqobil usullardan biri bu parkni yoqilg'i sarfini optimallashtirilgan kichik yuk mashinalari bilan jihozlashdir. Bularni Saphireavto kompaniyasidan topish mumkin. U Koreyaning eng mashhur ishlab chiqaruvchilarining mukammal sifatdagi yangi yuk mashinalarini taklif etadi. Ushbu texnologiya nafaqat mijozlarga sifatli xizmatlarni taqdim etishga yordam beradi. Ammo bu yuk tashish sohasida kuzatilayotgan bir qator salbiy hodisalarni chetlab o'tishga ham imkon beradi.

O'zingizni vijdonsiz tashuvchilardan qanday himoya qilish kerak? Avtomobilda yuk tashish bozorini qanday shaffof qilish kerak? Shu va boshqa ko‘plab masalalar “Yuk tashish bozori avtomobil transporti».

Avtomobilda yuk tashish bozorining shaffofligini oshirish, tashish jarayonining barcha ishtirokchilari uchun umumiy oʻyin qoidalarini yaratish, ham avtomobil transporti biznesi, ham davlat manfaatlarini taʼminlash – bu yigʻilishda koʻtarilgan mavzularning toʻliq roʻyxati emas. “Avtomobilda yuk tashish bozori” konferensiyasi ikkinchi marotaba o'tkazildi.

Ammo sanoatning aniq mavzularini o'rganishdan oldin, keling, avtomobil transporti bozorining umumiy holatini tahlil qilaylik.

Bozor samarasizligi

Bozor juda tarqoq - Rossiyadagi eng yaxshi o'ntalikdagi etakchi o'yinchilar barcha transportning atigi 16 foizini tashkil qiladi. Yevropa Ittifoqi mamlakatlarida esa yirik tashuvchilar bozorning 25 dan 40% gacha ulushini tashkil qiladi. To'liq bo'lmagan ma'lumotlarga ko'ra (ishonchli statistik ma'lumotlarning yo'qligi ham tijorat transport bozorida muammo), Rossiyada atigi 10 ta kompaniya mavjud va bu umumiy sonning atigi 8% ni tashkil etadi, ularni yirik deb tasniflash mumkin. Ko'pgina avtomobil korxonalarining hajmini ularning parklari hajmiga qarab baholash mumkin. MegaResearch ma'lumotlariga ko'ra, tashuvchilarning 90% dan ortig'i 50 dan kam yuk mashinalariga ega. Va juda tez-tez o'zimning yo'limda tashkiliy shakl ular IP ga tegishli.

Yana toʻliq boʻlmagan maʼlumotlarga koʻra, yuk mashinalarining oʻrtacha yoshi 19 yosh, yuk mashinalarining 55 foizi 10 yoshdan oshgan. U yirik kompaniyalar flot yoshroq - 5 yoshdan va undan katta. Kichik o'yinchilar va yakka tartibdagi tadbirkorlarning ustunligi qarz mablag'larini jalb qilishga imkon bermaydi. Va agar yuk tashish bozori bank sektori uchun qiziq bo'lmasa, u kuchli moliyalashtirish manbasidan mahrum.

Bozorda keng tarqalgan muammo - bu xodimlarni yollashdagi qiyinchilik.

Professional haydovchilar, asosan, keksa odamlar, haydovchilik kasbi yoshlar orasida nufuzli emas.

Shunday qilib, bir tomondan, parchalangan bozor, eski park, qiyinchiliklar bilan kadrlar bilan ta'minlash, va boshqa tomondan, yuk jo'natuvchilar va qabul qiluvchilar tomonidan xizmatlarning assortimenti, sifati va xavfsizligiga bo'lgan talablar ortib bormoqda. O'sib borayotgan elektron tijorat, logistika xizmatlariga talab ortib bormoqda (tezroq va o'z vaqtida), buxgalteriya hujjatlarini tayyorlashga qo'yiladigan talablar ortib bormoqda. Bundan tashqari, Platon tizimini joriy etish samarasi namoyon bo'lmoqda va soliq ma'muriyati kuchaytirilmoqda. Og'irlik va o'lchovlarni nazorat qilish tizimini amalga oshirish amaliy natijalar beradi.

Avtomobil yuk tashish sektori transport sektorining boshqa segmentlari bilan solishtirganda eng ko'p kichik va o'rta biznesga ega. Har doim o'sib borayotgan transport masofasi (2-3 ming km), bozorga kirish uchun past to'siq, "kulrang zonada" ishlash qobiliyati, xizmat ko'rsatishga bo'lgan talab, ularsiz birorta ham tashish jarayoni tugamaydi. bularning barchasi birgalikda bozorni yaratadi tijorat transporti jozibali. Mashinaning atrofida transport korxonalari servis ta'mirlash kompaniyalari qo'ziqorin kabi o'sib bormoqda, ya'ni ko'payish effekti ta'minlanadi. Biroq mutaxassislar bong utib, ortiqcha va samarasizlik haqida gapirmoqda mavjud bozor yuk tashish.

Darhaqiqat, mamlakatimizda tijorat avtomobillari parki yil sayin kengayib bormoqda va bugungi kunda jami 6,4 million donani tashkil etadi. 2000 yildagi flot bilan solishtirganda u 1,5 baravarga, 1990 yildagi flot bilan esa 2,2 baravardan ko'proqqa oshdi, garchi tashish hajmi deyarli uch baravar, yuk aylanmasi esa 20 foizga kamaygan.

Mamlakatimiz yuk avtotransportining muammolari qatoriga avtotransport parkining zamonaviy talablar va ish sharoitlariga mos kelmasligi ham kiradi. Yuk tashish avtomobilsozlik va yoʻl xoʻjaligini rivojlantirish boʻyicha tarmoqlararo ekspert kengashining maʼlumotlariga koʻra, yuk mashinalari parkining yarmi talabga ega emas, ularning muhim qismi amortizatsiya qilingan aktivlar toifasiga kiritilgan va darhol hisobdan chiqarilishi kerak. Kuzov turi, yuk ko'tarish qobiliyati, sifati va iste'mol qilinadigan yoqilg'i turi bo'yicha avtotransport parkining tuzilishi nomukammal deb tavsiflanadi; Evro-4, Evro-5 va Evro-6 ekologik standartlariga muvofiqlik darajasi juda past (taxminan 10%) qolmoqda.

Parkning deyarli 60% yuk mashinalari etarli resurslarga ega bo'lmagan shaxslarning shaxsiy foydalanishida, birinchi navbatda moliyaviy.

Va bu uning buzilishi tufayli avtomobil parkining qarishiga olib keladi texnik holat texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash tizimining yo'q qilinishi, shuningdek, "soya" bozor tizimining rivojlanishi tufayli.

Platon tizimining kiritilishi va avtomatlashtirilgan tizim vazn va o'lchov nazorati yuk tashish bozorida yana bir muammoni aniqladi.

Yuk tashishni rivojlantirish avtomobil transporti Oxirgi oʻn yilliklar davomida u jamoat transporti korxonalarining taqsimlanishi va yuk tashishning katta hajmlarini oʻz ehtiyojlari uchun foydalanadigan korxona va tashkilotlarning shaxsiy transportiga oʻtkazish bilan tavsiflanadi. Mamlakatda yuk avtomobillari parkining hajmi doimiy ravishda o'sib bormoqda, biroq yirik ixtisoslashtirilgan jamoat transporti korxonalarida avtotransport vositalari soni sezilarli darajada kamaydi, shu bilan birga yakka tartibdagi tadbirkorlar va boshqa jismoniy shaxslar parki bir necha barobar ko'paydi.

Natijada, bugungi kunda avtomobil transportida tashish bo'yicha shartnoma asosida amalga oshirilayotgan yuklarni tijoriy tashish ulushi umumiy tashish hajmining qariyb 30 foizini va yuk aylanmasining qariyb 52 foizini tashkil etadi. Bunday tashishlar asosan avtomobil transporti va shahar yer usti elektr transporti Nizomi bilan tartibga solinadi. Shu bilan birga, o'z ehtiyojlari uchun yuklarni tashishni tartibga solish muammosi, shu jumladan har qanday yuk mashinalarini sotib olishni cheklash masalasi. shaxslar V xususiy mulk, hali ham hal qilinmagan va hali ham juda dolzarb. Muhim o'sishni hisobga olgan holda davlat tomonidan tartibga solish avtomobil yuklarining 75% gacha tashishni ta'minlaydigan va mamlakat yo'llari tarmog'iga eng katta halokatli ta'sir ko'rsatadigan eng kuchli avtotransport parkidan foydalanishda, soha mutaxassislarining fikriga ko'ra, sotib olish imkoniyatini istisno qilish tavsiya etiladi. jismoniy shaxslar tomonidan xususiy mulk sifatida katta tonnajli yuk mashinalari.

2005 yilda yuk avtomashinalarini litsenziyalash tizimini bekor qilish, yuk mashinalari egalarini avtobozorga kiritish masalasini muqobil hal qilmasdan. transport xizmatlari, avtoparkning ko'pligi va mamlakat yo'llaridagi nazoratning etarli emasligi "soya" bozorining rivojlanishiga olib keldi.

ba'zi transport uzellari va hududlarida yuk tashish umumiy hajmining 70 foizini tashkil etadigan bunday xizmatlarni ko'rsatish (bunday ma'lumotlar NIIAT OAJ mutaxassislari tomonidan taqdim etilgan). Bu esa, o‘z navbatida, yuk tashuvchi sub tarmoqdan byudjet daromadlarining sezilarli darajada qisqarishiga, mehnat unumdorligi va iste’molchilarga transport xizmati ko‘rsatish sifatining pasayishiga olib keladi. Bunga "gipotetik" kompaniyalarning ko'payishi, "kechaga uchadigan kompaniyalar", to'g'ridan-to'g'ri damping, ya'ni tsivilizatsiyalashgan bozorda mavjud bo'lmasligi kerak bo'lgan barcha narsalarni qo'shish kerak.

Jismoniy shaxslar tomonidan og'irligi 12 tonnadan ortiq yuk mashinalarini sotib olishni taqiqlashni bozorga ta'sir qilish chorasi deb hisoblash qiyin. Va avtotransport jamiyatining bir qismi, birinchi navbatda yakka tartibdagi tadbirkorlar, ular bunga rozi bo'lolmaydilar. Ammo tashkiliy-huquqiy shakli va parki hajmidan qat’i nazar, yuk tashish bilan shug‘ullanuvchi jismoniy va yuridik shaxslarga texnik ko‘rikdan o‘tkazish, tibbiy ko‘rikdan o‘tkazish, qonun hujjatlariga rioya qilish, umumiy mehnat me’yorlari bo‘yicha yagona talablar qo‘llanilsa, muammo hal bo‘ladi. . Va konferentsiyada so'zga chiqqan Rossiya Federatsiyasi transport vazirining o'rinbosari Nikolay Asaul o'z ishtirokchilariga 2017 yil dekabr oyida 398-sonli Federal qonun qabul qilinganligi haqida ma'lum qildi, unga o'zgartirishlar kiritiladi. federal qonun xavfsizlik haqida tirbandlik, barcha yuk tashuvchilar uchun yagona o'yin qoidalarini o'rnatish. Ushbu qonunning kuchga kirishiga tayyorgarlik ko'rish uchun bir yil vaqt beriladi va 2018 yil dekabr oyidan boshlab avtomobil transporti jamoatchiligi yagona qoidalar asosida ishlashi kerak.

Ritorik savol

“Gruzavtotrans” assotsiatsiyasi prezidenti Vladimir Matyagin bergan savolni aynan shu toifaga bog‘lash mumkin: yuk tashish rivojiga kim mas’ul? Va agar federal darajada organ bo'lsa ijro etuvchi hokimiyat Avtomobil va shahar yo'lovchi transporti sohasida davlat siyosati departamentini o'z ichiga olgan Transport vazirligi tomonidan taqdim etilgan bo'lsa, masalan, Rossiya Federatsiyasining Sankt-Peterburg kabi muhim sub'ektida ham transport qo'mitasi davlat siyosatini olib boradi. shahar va shahar atrofi transporti, tashqi transport (yuk avtomobil transporti bundan mustasno), shuningdek, shaharlararo va xalqaro yo'lovchi avtomobil transporti sohasida va Sankt-Peterburg davlat hokimiyatining boshqa ijro etuvchi organlarining ushbu sohadagi faoliyatini muvofiqlashtiradi, ya'ni yuk tashish. "yerda" transport o'zining muvofiqlashtiruvchi organiga ega emas.

Assotsiatsiya rahbarining soʻzlariga koʻra, sohaning asosiy muammolari davlat uchun soliqlarni toʻliq toʻlamaslik, baxtsiz hodisalarning yuqori koʻrsatkichlari, meʼyorlarga rioya qilmaslikdir. amaldagi qonunchilik. Yuk tashish bilan shug'ullanadigan bir necha o'n millionlab odamlar beqarorlik sharoitida yashaydi. Va bu allaqachon jamiyat uchun muammo, ya'ni ijtimoiy muammo.

Biznes muammolari adolatsiz raqobat, damping, yuk mashinalari haydovchilarini tayyorlash tizimining yo'qligi va boshqalar bilan bog'liq.

Qonun hujjatlariga rioya etilishini nazorat qilish tizimi hududiy vertikalga ega emas. Bozorga kirish uchun past to'siqlar adolatsiz raqobatga, xizmatlar sifati va xavfsizlik darajasining pasayishiga olib keladi.

Muammolarni hal qilish varianti sifatida assotsiatsiya yaratishni taklif qiladi yagona tizim yuk tashish sanoatini boshqarish,

sanoatning ham mamlakat iqtisodiyotiga, ham yuk tashuvchining o'ziga ta'sirini hisoblash imkoniyatiga ega bo'ladi. Shu bilan birga, ichki avtomobil transportida yuk tashish bozoriga chiqish qoidalarini joriy etish zarur. Tashuvchini kiritish kerak deb taxmin qilinadi Yagona registr, shuningdek, majburiy talablarga muvofiqligini yillik tasdiqlash. Misol tariqasida, biz xalqaro avtomobil transportiga qabul qilish mexanizmidan foydalanishimiz mumkin, bu erda 127-FZ “On davlat nazorati xalqaro avtomobil tashuvlarini amalga oshirganlik uchun va ularni amalga oshirish tartibini buzganlik uchun javobgarlik to'g'risida ", shuningdek, Rossiya Federatsiyasi Hukumatining 2001 yil 16 oktyabrdagi "Rossiya tashuvchilarni xalqaro tashishlarga qabul qilish to'g'risidagi nizomni tasdiqlash to'g'risida"gi qarori. avtomobil transporti."

Joriy reglament nafaqat ichki transport bozoridagi iqlimni yaxshilaydi, balki milliylikni ham keltirib chiqaradi huquqiy normalar xalqarolarga, - deydi Gruzavtotrans prezidenti.

Ishon lekin tekshir

GEFCO transport xizmatlarini xarid qilish guruhi rahbari Elena Cherkalina yuklarni yo'qotish va tashish paytida shartnoma shartlarini buzishning oldini olish choralari haqida gapirdi. Yuk egalari va logistlar duch keladigan xavflar aniq va quyidagilarga to'g'ri keladi:

– “kulrang” tashuvchilar, demping va soliqlarni tejash;

- ishning past sifati;

- past toksiklik sinfiga ega eski transport vositalari;

– uchinchi shaxslardan foydalanganda “zanjirlar” va to‘g‘ridan-to‘g‘ri pudratchini aniqlashning iloji yo‘qligi;

– soliq risklari yuk egasining o'zi.

Ushbu muammolardan qochish mumkinmi va kontragentni qanday tekshirish mumkin? Zamonaviy rivojlanish axborot texnologiyalari tekshiruvlar vaqtida yangi usullardan foydalanish imkonini beradi. Masalan, masalan: yozishmalar paytida IP-manzillarni moslashtirish; kompaniya, ta'sischilar va ishtirokchilarning aloqalarini tekshirish (shu jumladan oilaviy va "tarixiy" aloqalar); bank hisobvaraqlaridagi pul oqimi; vakolatli shaxslar imzolarining haqiqatligi; xizmat ko'rsatish fakti (tashuv yo'nalishini va uning transport hujjatlariga nisbatan haqiqatini tekshirish); to'g'ri rasmiylashtirilgan barcha transport hujjatlarining mavjudligi; xizmat ko'rsatish uchun ofis, xodimlar, resursning jismoniy mavjudligi.

Agar siz yuk egasi sifatida yukingizni tashishda qo'lga tushishni xohlamasangiz, tashuvchining ma'lumotlarini yaratishga dangasa bo'lmang.

Hech bo'lmaganda, siz transport vositalari (yoshi va sinfi) va haydovchilar haqidagi ma'lumotlarga qiziqishingiz kerak. Tashuvchi bilan dastlabki uchrashuv o'tkazish, shuningdek, ularning telefon raqamlari va ofis manzillari dolzarbligini tekshirish yaxshi bo'lar edi. Ommaviy axborot vositalaridagi nashrlar va ish sharhlari sizning operatoringizning dastlabki "portretini" yaratishga yordam beradi.

Qonun hujjatlari va majburiy shakllari bilan tanishish moliyaviy hisobotlar biznes sherigingiz haqidagi fikringizni to'ldiradi.

Mavjud xavflarni boshqarish tizimlari sizga tashuvchini ob'ektiv baholash imkonini beradi. Asosiysi, bu tartiblarni e'tiborsiz qoldirmaslik va tasodifga umid qilmaslikdir.

Qanday bo'lmasin, kompaniyaning bir yildan kamroq vaqt davomida mavjudligi, uni qayta tashkil etish jarayoni, ulardan biri uchun bankrotlik to'g'risidagi ish yuritish, hisobvaraqlarni bloklash, diskvalifikatsiya qilingan shaxslarning "qora" ro'yxatida bo'lish kabi faktlar. sud qarorlarining mavjudligi va hokazolar tashvishli bo'lishi kerak.xizmatlarning bozordagi o'rtacha narxiga nisbatan pastligi.

Mutaxassislarning fikricha, sanoatning tizimli o'zgarishi 3-5 yil davom etadi. Davlatni joriy etish axborot tizimlari tashuvchilar faoliyatini nazorat qilish (Platon, ASVGK, ERA-GLONASS) va ko'pchilik tashuvchilarning samarali, xavfsiz va barqaror ishlashga intilishi yuk tashish bozorini chinakam bozorga aylantiradi. Ayni paytda, biznes hamkorlar bir-biriga ishonishlari kerak, lekin tekshiring...

Tarozi har doim siz bilan

Og'irlik va o'lchamlarni nazorat qilish masalasiga o'tishdan oldin, Sankt-Peterburgdan RD Group MChJ vakilining nutqidan bir misol keltiraman. Shunday qilib, 2016 yilda federal magistrallardan birida og'irligi 210 tonna bo'lgan mashina ushlangan! Ushbu yuk mashinasining etkazilgan zarari 60 ming yengil avtomobilning yo'l qoplamasiga etkazilgan zarar bilan taqqoslanadi.

Albatta, bu holat noyobdir, ammo NIIAT mutaxassislarining fikriga ko'ra, 2015 yil 1 yanvardan boshlab kuchga kirgan Ma'muriy javobgarlik to'g'risidagi kodeksga o'q yukining ruxsat etilgan me'yorlaridan oshib ketganlik uchun jarimalar kiritadigan o'zgartirishlar o'ziga xos xususiyatlarni to'liq hisobga olmaydi. asosiy parametrlari, qoida tariqasida, o'q og'irligi olti tonnagacha bo'lgan transport vositalarining harakatlanishi uchun mo'ljallangan mamlakat yo'llari tarmog'ining. Mamlakatimizda bunday yo'llarning uzunligi butun yo'l tarmog'ining kamida 75 foizini tashkil qiladi.

Bugungi kunda transport vositasining umumiy og'irligi va o'qiga yuk bo'yicha belgilangan me'yorlardan ortiq bo'lgan yuklarni tashuvchi barcha tashuvchilar bunday hollarda nazarda tutilgan pullik maxsus ruxsatnomalarni olmaydilar. Shunday qilib, 2017-yilda og‘ir yuklarni tashish bo‘yicha qatnovlar soni 446 mingtani tashkil etdi.Jami 306 mingta ruxsatnomalar berilgan bo‘lib, shundan 252 mingtasi yirik avtotransport vositalariga, 52 mingtasi esa og‘ir avtomobillarga to‘g‘ri keladi.

Natijada tegishli kompensatsiyalarsiz mamlakat yo‘l tarmog‘iga jiddiy zarar yetkaziladi. Yo'l tashkilotlari mutaxassislarining ma'lumotlariga ko'ra, mamlakat yo'llari tarmog'ida belgilangan vazn me'yorlaridan oshib ketishdan kelib chiqadigan taxminiy zarar (taxminan 2,6 trillion rubl) barcha yo'l fondlarining umumiy qiymatidan ikki baravar ko'pdir.

"To'rtinchi darajali qonun" ga ko'ra, yo'lda harakat qiluvchi vayron qiluvchi kuch eksenel yukning ortiqcha darajasidan ko'ra ko'proq kuchayadi. Shunday qilib, standart eksenel yuk 10% ga oshib ketganda, yo'l yuzasiga ta'sir qiluvchi kuch 46% ga, 50% ga - 406% ga yoki besh martadan ko'proq oshadi. Olti tonnalik o'qli yuk uchun mo'ljallangan yo'lda o'n tonnalik o'q yuki bo'lgan yuklangan transport vositasining harakatlanishi yo'lning eskirish va yo'q bo'lib ketish darajasining qariyb sakkiz baravar oshishiga olib keladi. olti tonna o'q yuki.

Davlatning fikriga ko'ra, asosiy tartibga soluvchi sifatida jazo miqdori nafaqat sohadagi vaziyatni to'g'irlashi, balki ayni paytda uni rivojlantirish uchun mablag'lar oqimini ta'minlashi kerak. Eslatib o‘tamiz, o‘q yukining ruxsat etilgan me’yorlaridan oshib ketganligi uchun 5 foizdan oshib ketganlik uchun jarima solinadi (ilgari chegara 15 foiz edi).

Bundan tashqari, o'q yukidan oshib ketish uchun jarima umumiy ortiqcha yuk uchun jazoni istisno qilmaydi. transport vositasi, shuning uchun yangi hisoblash usulidan foydalangan holda Rossiya yo'llariga etkazilgan zarar uchun umumiy zarar miqdori (mintaqaga va yilning vaqtiga qarab) oddiygina kichik korxonani bankrot qilishi mumkin. Bundan tashqari, og'irlik va o'lchamlarni avtomatik boshqarishning statsionar postlari (ASVGK) tufayli o'q yuklarini nazorat qilishdan qochish qiyinroq bo'ladi.

Tizim nafaqat avtotransport vositalarining og‘irligi va gabaritlarini aniq o‘lchash, balki davlat ro‘yxatidan o‘tgan davlat belgisini tan olgan holda ularni foto va videoyozuvga olishni ham ta’minlashga mo‘ljallangan. U 150 km/soat tezlikda va umumiy og‘irligi bilan 200 tonnagacha bo‘lgan transport vositalarini tortish imkonini beradi.

Rossiya Federatsiyasining federal avtomobil yo'llarining butun tarmog'ini to'liq qoplash uchun har 1000 km avtomobil yo'llari uchun 8 ta nazorat punktini yaratish kerak bo'ladi. Taqqoslash uchun, AQShda 900 dan ortiq nazorat punktlari mavjud.

Rossiyada 2018 yil o'rtalariga qadar vazn va o'lchamlarni nazorat qilish tizimining bir qismi sifatida 125 ga yaqin statsionar nuqtalar joylashtirilishi kutilmoqda.

Bu vaqtga kelib, Rosavtodor allaqachon ishlayotgan 74 tasiga qo'shimcha ravishda 50 dan ortiq yangi og'irlik va o'lchamlarni nazorat qilish punktlarini ishga tushirishni rejalashtirmoqda. Har birini jihozlash narxi 20 dan 40 million rublgacha.

Hukumat tomonidan amalga oshirilayotgan qator chora-tadbirlarga qaramay, ekspert hisob-kitoblariga ko‘ra, yuk tashuvchi transport vositalarining 30 foizdan ortig‘i ortiqcha yuklangan. Shu bilan birga, hamma ham davlat, ham ishlab chiqaruvchilar yuk parametrlarini boshqarish tizimlarini ishlab chiqishdan manfaatdor. nazorat qilish tizimlari, va avtotransport korxonalarining o'zlari.

Ammo agar dastlabki ikki toifaning afzalliklari aniq bo'lsa, unda tashuvchilarning qiziqishi nimada?

Ko'proq transport korxonalari yuk parametrlarini nazorat qilishni ongli zarurat sifatida qabul qilmoqdalar.

Shunday qilib, bortda tortishni boshqarish tizimlari, bugungi kunda eng istiqbolli bo'lib, to'g'ridan-to'g'ri transport vositasiga o'rnatilishi tufayli yuklash, tushirish paytida va butun transport yo'nalishi bo'ylab nazorat qilish imkonini beradi.

ya'ni "tarozi doimo siz bilan". Va tashuvchilar uchun individual turlar Yuklarni ularsiz amalga oshirish mumkin emas.

Masalan, quyma yuklarga (shag'al, qum, kengaytirilgan loy va boshqalar) kelsak, asosiy muammo "quyma" yuklarni tashish uchun past narxlardir. Joriy bozor narxida ortiqcha yuklamasdan haydash faqat yoqilg'i va haydovchining maoshi uchun ishlashni anglatadi.

Bundan tashqari, transport vositasi harakatlanayotganda kuzovdagi inert (quyma) yuklarni tashish jarayoni ko'pincha o'q yuklari uchun belgilangan me'yorlarning buzilishi qayd etilishiga olib keladi, hatto transport vositasi ishga tushishdan oldin standart darajaga yuklangan bo'lsa ham. harakat.

Xulosa aniq: GLONASS monitoring tizimlari bilan birgalikda bortda tortish tizimlaridan foydalanish kerak.

Bu quyidagilarga imkon beradi:

– taqiqlangan joylarga ruxsatsiz tashlab yuborilishining oldini olish uchun tushirish joyini hisobga olgan holda, avtomatik rejimda chiqindixonaga haqiqatda kelib tushgan chiqindilar miqdorini (CHQ) hisobini yuritish;

– korxonalar o‘rtasida qattiq maishiy chiqindilarni tashish va utilizatsiya qilish xizmatlari uchun to‘lovlarni real ma’lumotlar asosida amalga oshirish;

– tegishli davlat subsidiyalari miqdorini aniq belgilash va buning natijasida byudjet mablag‘larini tejash.

Shunday qilib, parklar yuk tashish xavfsizligini yaxshilashdan foyda ko'radi; optimal ish sharoitlarini ta'minlash (avtomobillarni muddatidan oldin eskirishdan himoya qilish); kam yuk nazorati; yuklash va tushirish vaqtida vaqtni tejash.

Natijada, yuklarni tashish og'irlik, o'lchamlar va o'q yuklari bo'yicha qonuniy cheklovlar doirasida bo'ladi.