La entrega aérea tiene una ventaja importante: la velocidad. Pero no todo el mundo entiende exactamente cómo se realiza el transporte y qué incluye. En este artículo analizaremos las principales etapas y características de este tipo de transporte, así como también consideraremos sus ventajas y desventajas, los tipos de carga que se deben enviar de esta forma.

Etapas del transporte aéreo.

Dos empresas participan directamente en el transporte aéreo a la vez: un transporte (transportista), con el que el cliente (remitente o destinatario) celebra un acuerdo y se comunica directamente, y la aviación (por ejemplo, Aeroflot). La aerolínea puede trabajar con varias aerolíneas que estén dispuestas a proporcionar un asiento en un avión que vuele en la dirección y el momento adecuados.

La carga se puede transportar en aviones de carga, de pasajeros o chárter. Se organizan vuelos chárter bajo petición. La carga en sí puede estar (en el mismo avión, varios paquetes para diferentes destinatarios), también es posible alquilar todo el asiento en el avión o enviar un paquete pequeño. El tipo de cooperación y el propio avión influyen en el orden de entrega.

Etapas generales del transporte aéreo:

• Entrega desde el almacén del remitente hasta el aeropuerto.. Esta etapa está presente si el transportista organiza la entrega puerta a puerta. al almacén del cliente, acepta la carga después de los trámites (contrato, seguro). Es posible que se requieran documentos adicionales para la carga al remitente.

• Decoración documentos de exportacion para carga. En esta etapa se redactan los documentos necesarios para el despacho de aduana en el país del remitente. Esto es necesario si la carga cruza las fronteras de los estados.

• Transporte directo. Después despacho de aduana la carga se coloca en el avión y se envía al destino (al aeropuerto más cercano).

• Despacho de aduana. Si la carga cruza la frontera, se envía a puesto de aduana en el aeropuerto, donde se realizan controles y se examinan los documentos. Si es necesario, se pagan derechos.

• Entrega al almacén del destinatario.. La carga se vuelve a cargar en vehículos en la terminal del aeropuerto y luego se envía al destinatario. El destinatario firma los documentos y acepta la mercancía.

Como puede ver, la entrega aérea no es más difícil que la entrega por ferrocarril y por mar: aquí también debe utilizar vista adicional transporte para entregar la mercancía al almacén y producción directamente en el aeropuerto.

Ventajas de la entrega de carga por vía aérea.

La entrega aérea es la única forma de entregar rápidamente la mercancía, si hablamos de una distancia de más de 2-3 mil kilómetros. Incluso si el océano no separa los puntos de destino y de salida, es posible entregar la carga en avión varias veces más rápido que en coche o en tren. La velocidad es la clave y la ventaja absoluta.

Las ventajas "relativas" incluyen la seguridad. Sí, los accidentes aéreos ocurren en el cielo, pero esto sucede, contrariamente a la creencia popular, muchas veces menos que en las carreteras. Incluso menos a salvo de un accidente que un avión. En términos de seguridad, una ruta aérea sólo puede ser "superada" por el transporte ferroviario, con el que todavía se producen problemas, aunque con mucha menos frecuencia.

Otro matiz importante, lo que es difícil de atribuir específicamente a las ventajas: en algunos casos, simplemente no se puede prescindir de un avión. Por ejemplo, si hablamos de la entrega de carga desde Vladivostok a Kamchatka o Chukotka: las comunicaciones terrestres aquí están poco desarrolladas (incluso las carreteras en invierno no son las más la mejor opción), y las rutas marítimas pueden estar cerradas la mayor parte del año.

Desventajas de las vías aéreas

La principal desventaja se puede atribuir a una: el alto costo. Sin embargo, en algunos casos resulta incluso más barato que cualquier otro método (por ejemplo, el envío de mercancías al norte del Lejano Oriente y Siberia). El alto precio se debe al costoso mantenimiento del combustible y del equipo.

La segunda desventaja es el pequeño número de aeropuertos. no en todos centros regionales Rusia tiene aeropuertos. Además, no siempre es posible enviar carga desde el aeropuerto más cercano en la dirección que necesita. Por lo tanto, a veces es necesario transportar carga no entre 100 y 150 km, sino entre 400 y 500 km, hasta un aeropuerto importante. Sin embargo, con el transporte marítimo todo es aún peor: hay muy pocos puertos en Rusia y el transportista no tiene buenas opciones, por lo que hay que utilizar el automóvil o.

¿Qué se debe transportar por vía aérea?

Como puede ver, a pesar del elevado coste, se utiliza el transporte aéreo. Y hay razones para ello, incluidas las económicas.

Ejercicio

Ruta Almaty - Bonn Moneda de pago: tenge Pasajeros 10 adultos, 2 niños de 5 años, 2 niños de 13 años Equipaje 19 piezas / 330 kg (11 de pago) Equipaje de mano 44 kg Carga transportada: 39 kg (flores frescas)Emitir un billete de avión para un billete de niño (1 año de edad)

Introducción

Transporte de carga- este es un proceso mediante el cual objetos valiosos, frágiles, de gran tamaño e incluso cualquier objeto se trasladan a algún lugar mediante algún tipo de transporte. En el círculo de los transportistas, así como de los clientes, el concepto de coste, por regla general, significa el pago en un solo sentido de cualquier transporte. Tampoco vale la pena vincular el concepto de transporte de carga con el alquiler de equipos especiales o sus servicios, son áreas de actividad diferentes.

Durante toda la existencia de la humanidad, se pueden distinguir tres revoluciones en el desarrollo del transporte de carga:

La época en que el hombre inventó la rueda. Después de eso, el proceso de transporte de carga se volvió mucho más fácil.

El período en el que el hombre logró domesticar algunos animales (apareció la ganadería). Una persona no tenía que gastar tanta energía como solía gastar en transporte, agotando su cuerpo.

Naturalmente, la invención y fabricación de vehículos. Esto permitió reducir varias veces el tiempo de transporte de carga y, nuevamente, redujo el costo del esfuerzo humano. Hoy en día, cuando las tecnologías son cada día más perfectas y perfeccionadas, es posible transportar mercancías en cualquier cantidad y a cualquier distancia.

Los principales tipos de transporte de carga:

Contenedor marítimo (barcos, embarcaciones).

Transporte ferroviario.

Por transporte motorizado.

Por vía aérea (avión, helicóptero).

Tubería

Envío- Este es uno de los tipos de transporte más complejos y difíciles. Es necesario cumplir estrictamente con todos los requisitos para este tipo de transporte de mercancías tanto del propio cliente como de la empresa que presta estos servicios. El envío por mar requiere una cantidad considerable de energía y costes energéticos. recursos laborales. Pero se puede ver que todo tipo de dificultades en la organización del transporte marítimo se compensan con todas las oportunidades que ofrece. En primer lugar, están relacionados con la ubicación geográfica de los diferentes puntos de entrega y carga de un objeto. Este tipo de transporte es el más lento y económico entre todos los tipos posibles de transporte de carga.

Transporte de cargahecho por transporte ferroviario

Son muy, muy económicos y brindan grandes oportunidades para transportar objetos bastante grandes. Casi todo el transporte pierde en términos de capacidad de carga. transporte ferroviario. Esto te permite ser esta especie El transporte por carretera es uno de los más populares en la minería y la industria pesada.

Transporte de carga por carretera

Este tipo de transporte de carga es uno de los más populares. Ventajas principales:

Entrega muy rápida y oportuna.

Durante el transporte se garantiza el control total de la carga.

Planificación de rutas flexible.

Alta economía.

Transporte de carga por transporte aéreo.

Transporte AéreoEs un modo de transporte más caro que el transporte por carretera, ferrocarril o marítimo. Pero también el método de entrega más rápido, especialmente para mercancías voluminosas o peligrosas.

También existen tres tipos de transporte de carga:

Intraciudad

Interurbano

Internacional

A una empresa, firma, preocupación a la hora de organizar los canales de distribución. productos terminados Hay muchas cuestiones relacionadas con la entrega de mercancías. En primer lugar, es necesario elegir el tipo de transporte, los métodos de organización del transporte y el tipo de vehículos.

Al elegir un medio de transporte racional, los expertos prestan atención a su conformidad con las propiedades de la mercancía transportada. El criterio principal es la seguridad de las mercancías, el mejor uso de la capacidad y capacidad de carga del transporte y la reducción de los costos de transporte. El transporte de mercancías por vía aérea es la forma más rápida y fiable de entregar mercancías. La amplia geografía de los vuelos, la posibilidad de volar largas distancias en poco tiempo y el entorno de transporte no agresivo hacen que el uso del transporte aéreo sea muy rentable y conveniente.

A pesar del costo relativamente alto del transporte aéreo en comparación con otros tipos de transporte (terrestre o marítimo), el uso del transporte aéreo se utiliza especialmente cuando se transportan mercancías a largas distancias, para cuya entrega son importantes la velocidad y la seguridad (alimentos, urgencias). carga, bienes caros, medicinas, etc.). .).

El transporte de mercancías por vía aérea puede reducir significativamente el tiempo total de entrega de mercancías y resuelve el problema del transporte de mercancías a casi cualquier lugar del mundo.

El objetivo de mi trabajo de curso es hablar sobre la organización del transporte de carga por vía aérea.

Para lograr el objetivo planteado en el trabajo del curso, resolví las siguientes tareas:

Principios básicos de organización del tráfico de mercancías;

Cargas aceptadas para transporte aéreo;

Características del manejo de carga enviada por avión;

Manejo de carga entrante;

Transporte de mercancías en condiciones especiales;

Mal funcionamiento durante el transporte de mercancías;

El objeto de este trabajo de curso es el transporte de mercancías por vía aérea.

El trabajo del curso se redactó utilizando literatura sobre la organización del transporte, las reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS, modificadas por la decisión del Tribunal Supremo de la Federación de Rusia del 23 de agosto de 2005 N GKPI05-732; fuentes especializadas en el tema. La lista bibliográfica se presenta al final del trabajo final.

Glosario

Aerolínea- se trata de cualquier organización de transporte aéreo que realice comunicaciones aéreas u ofrezca sus servicios en esta zona.

Agente- legal o individual, que, de conformidad con un acuerdo escrito (poder), está autorizado a actuar en nombre del Transportista.

Aeropuerto internacional- un aeropuerto que realiza transporte aéreo internacional, donde se realizan controles aduaneros, fronterizos y de cuarentena.

Aeropuerto de salida- el aeropuerto (punto), desde donde, según el contrato de transporte aéreo, comienza el transporte.

transporte aéreo- transporte de pasajeros, equipaje, carga y correo en aviones sobre la base y de conformidad con los términos del contrato de transporte.

Aeronave-Este aeronave se mantiene en la atmósfera debido a su interacción con el aire.

línea sobre la cabeza- Se trata de una línea establecida que define los puntos entre los que se realiza el transporte aéreo regular.

Carga -cualquier propiedad, producto o mercancía, con excepción del correo u otra propiedad transportada según los términos de acuerdos postales internacionales, el equipaje de los pasajeros o la propiedad del transportista, transportada o aceptada para su transporte en una aeronave. El equipaje, que está cubierto por una carta de porte aéreo, también se considera carga.

Expedidor- la persona cuyo nombre aparece en la carta de porte aéreo como parte del contrato con el transportista o transportistas para el transporte de mercancías.

Consignatario- físico o entidad, cuyo nombre figura en la carta de porte aéreo como la parte a quien el transportista debe entregar la mercancía.

compartimento de carga- espacio en una aeronave, limitado por el techo, el suelo, las paredes y los mamparos, utilizado para el transporte de mercancías en una aeronave.

agente de carga- una persona u organización autorizada por un transportista para recibir mercancías, emitir cartas de porte aéreo y cobrar cargos por el transporte de mercancías y servicios relacionados. Agente de carga de IATA Una persona u organización reconocida y registrada por IATA que cumple con la lista de requisitos de IATA para agentes de carga.

Carga mixta- carga compuesta por diversos bienes, objetos o propiedades, embalados juntos o contenidos en bultos separados, para los cuales se han aplicado tarifas de transporte diferentes.

Carga en tránsito- carga entregada hacia y desde un punto determinado en el mismo vuelo intermedio.

Transferir carga- carga entregada en un determinado punto de la ruta de transporte mediante un vuelo y transportada desde ese punto en otro vuelo del mismo u otro transportista.

Grupo de embalaje- el término se utiliza en la práctica de embalar mercancías peligrosas para determinar el grado comparativo de peligro que presentan diversos objetos y sustancias dentro de una clase o categoría. Los números romanos I, II y III se utilizan para representar "gran peligro", "peligro medio" y "peligro menor", respectivamente.

mercancías peligrosas- un artículo o sustancia que, cuando se transporta en una aeronave, es capaz de causar un peligro para la salud, la seguridad, la propiedad o ambiente y que figura en la lista de mercancías peligrosas y aplicables instrucciones técnicas OACI

Remitente- una persona jurídica o física indicada en la carta de porte como expedidor de la carga.

Transportador- Sociedad Anónima que emite un documento de transporte, realiza o se compromete a realizar transporte aéreo, y también proporciona o se compromete a proporcionar servicios relacionados con dicho transporte, de acuerdo con el documento de transporte o pago emitido por la aerolínea u otro transportista, que sea reconocido como válido en Las líneas de la aerolínea.

Plataforma- parte del aeródromo de un aeródromo civil, destinada a la colocación de aeronaves con el fin de embarcar y desembarcar pasajeros, cargar y descargar equipaje, carga y correo, así como para otros tipos de servicios.

Vuelo- se trata de un vuelo de aeronave realizado en una dirección desde el destino inicial y final de la ruta.

Vuelo regular- se trata de un vuelo en avión realizado a lo largo de la ruta de acuerdo con el horario establecido.

Vuelo charter -se trata de un vuelo en avión realizado de conformidad con el contrato de fletamento.

Carga con olor fuerte -carga, que por su fuerte olor se acepta para el transporte únicamente empaquetada en contenedores herméticos (herméticos) sellados para que el olor no se escape del paquete.

Carga perecedera- carga que pierde sus cualidades después de un período de tiempo limitado bajo la influencia de condiciones ambientales (temperatura, humedad, presión, etc.), que requieren cumplimiento condiciones especiales y normas para su transporte. Los productos perecederos típicos son alimentos, plantas vivas, huevos de cría, medicinas y semillas de peces.

carga valiosa- cualquier carga que tenga un valor declarado para el transporte de 1.000 dólares estadounidenses (o su equivalente) o más por kilogramo, por ejemplo, plata, oro y platino en varios tipos, piedras preciosas, perlas y sus manufacturas, billetes de banco, cheques de viajero, pólizas de seguro, etc.

1. Reglas para el transporte de mercancías.

Organización del transporte de carga.

El transporte de carga se realiza:

Vuelos regulares programados; vuelos chárter en rutas aéreas establecidas, así como a puntos donde no se realizan vuelos regulares; en tráfico mixto directo por parte de los transportistas diferentes tipos transporte bajo un solo documento con la participación del transporte aéreo.

Para el transporte en vuelos chárter se acepta carga cuyo transporte sea imposible en vuelos regulares según el horario establecido. El transporte de carga en vuelos chárter se realiza de conformidad con las Normas para el transporte de carga en líneas aéreas de la URSS.

El transporte de carga en tráfico mixto directo con participación de transporte aéreo está regulado por la legislación especial de la URSS sobre dicho transporte, así como por las Normas aprobadas por la MCA junto con los ministerios y departamentos de transporte pertinentes.

El transporte de mercancías se realiza por las rutas más cortas y, por regla general, mediante vuelos directos. Si es imposible enviar la carga en vuelos directos, se transporta con recarga en aeropuertos intermedios (transporte de transferencia) a otros vuelos, sobre lo cual el transportista debe anotarlo en la guía aérea.

El transporte de carga se realiza en el orden de prioridad especificada:

de conformidad con el plan de transporte aprobado;

en virtud de un acuerdo especial con el remitente;

sobre el plan aprobado;

Para solicitudes únicas de empresas estatales, organizaciones,

instituciones;

La carga fuera de turno se transporta:

siguiendo instrucciones del gobierno;

diseñado para prevenir o eliminar las consecuencias de desastres naturales, epidemias, accidentes, catástrofes, etc.;

propósito especial (electivo, siembra, cosecha);

aceptado para el transporte a petición individual de los ciudadanos (propiedad personal de los ciudadanos);

enviado erróneamente o retrasado temporalmente durante el período de transporte.

De conformidad con el plan de transporte, el transportista está obligado a proporcionar los medios de transporte especificados en el plan y el expedidor está obligado a presentar para el transporte la carga prevista en el plan.

En caso de no entrega del medio de transporte necesario para cumplir con el plan de transporte mensual, el transportista, a solicitud del remitente, está obligado a proporcionar el medio de transporte para compensar la subcarga durante el próximo mes de este trimestre. . Medio de transporte no presentado a el mes pasado trimestre, deberá presentarse en el primer mes del trimestre siguiente.

El procedimiento para proporcionar medios de transporte para compensar la falta de carga se establece mediante acuerdo entre el transportista y el remitente. En caso de violación del procedimiento acordado, el transportista por falta de medio de transporte y el remitente por no presentar la mercancía para el transporte asumirán la responsabilidad establecida por el incumplimiento del plan de transporte de acuerdo con las Reglas para el transporte. de mercancías por las líneas aéreas de la URSS.

Cargas aceptadas para transporte aéreo.

1 Requisitos para mercancías transportadas por vía aérea

Se aceptan para el espacio aéreo cargas cuya naturaleza de embalaje y propiedades permitan su transporte seguro, sujetas a una exposición prolongada a los siguientes factores:

temperatura ambiente de -60 a +60 grados C;

disminución de la presión atmosférica (hasta 145 mm Hg);

vibraciones con una cierta amplitud a partir de 5 mm a una frecuencia de 7 Hz

2 Embalaje de carga

El expedidor es responsable del embalaje adecuado al espacio aéreo. El transportista tiene derecho a inspeccionar el embalaje y el contenido de cualquier envío. El embalaje debe cumplir con las normas y ser:

seco y limpio, sin protuberancias ni esquinas afiladas;

garantizar la seguridad de la carga durante todo el tiempo que permanezca en el espacio aéreo;

los recipientes para líquidos deben resistir la sobrepresión interna cuando cae la presión atmosférica externa;

El embalaje puede no ser estándar cuando se transportan productos agrícolas, sujeto a la seguridad de la carga:

el embalaje debe estar sellado cuando se transporten mercancías con valor declarado;

la carga en transferencia con embalaje deficiente se reembala en el AP de la transferencia con imputación de costos a expensas del AP de salida;

en embalajes deficientes o dañados no se aceptan materiales abrasivos, electrodomésticos, metales ferrosos y no ferrosos, carga a granel, etc.

Está prohibido aceptar cargas embaladas, amarres, cuyas propiedades y configuraciones no garanticen la seguridad del espacio aéreo.

3 Marcado de carga

Cada paquete debe estar marcado de forma legible y segura por el remitente con el mismo nombre y dirección que figura en el conocimiento de embarque. Las marcas y señales deben ser claramente visibles y mantenerse durante todo el período de transporte. Se recomienda utilizar un marcador especial. El marcado debe contener la siguiente información:

inscripciones principales (nombre completo del destinatario, destino, número de lugares del lote y número de serie de este lugar);

inscripciones adicionales (nombre completo del remitente, punto de salida, inscripción del AP de salida, que consta de 11 caracteres, incluido el número de la carta de porte, el código de tres letras del AP de salida, el número de lugares en este envío;

inscripciones informativas (peso bruto y neto en kg, dimensiones totales, volumen de carga en cm cúbicos).

Si alguna de las dimensiones de la carga no supera los 0,7 m, no se indican las dimensiones totales.

marcas (signos de manipulación): oscuras sobre un fondo claro y viceversa, las inscripciones "abre aquí", "con cuidado", "no voltees", etc.

El marcado se aplica en los siguientes lugares de la unidad de carga:

en cajas - en uno de los lados de la caja;

en barriles, tambores - en el fondo de un barril, tambor;

en balas - en la superficie lateral de la bala;

en balas: al final o al costado de la bala.

En algunos casos (barras, haces, bobinas), se utilizan etiquetas de marcado con una superficie mínima de 60 cm cuadrados.

Características del manejo de carga enviada por avión.

1 Aceptación de carga para transporte.

La carga para transporte es aceptada por aeropuertos y empresas de transporte que realizan funciones de intermediación entre el remitente y el transportista.

La aceptación de la carga para el transporte se realiza en el almacén del aeropuerto directamente del remitente o de un representante de la empresa de transporte. Por acuerdo entre el transportista y el expedidor, la carga para transporte podrá ser aceptada en el almacén del expedidor o en otro punto.

La entrega de la carga al aeropuerto la realiza el transporte del remitente. El transportista podrá asumir la obligación de entregar la carga al aeropuerto desde el almacén del remitente previo pago de la tarifa establecida.

Todos los trabajos relacionados con la descarga de la carga de los vehículos, así como el transporte de la carga hasta su entrega para su transporte, son realizados por el remitente. El transportista puede hacerse cargo de las operaciones de carga y descarga de los vehículos del remitente pagando una tarifa según la tarifa vigente.

La entrega centralizada de carga al aeropuerto la realiza una empresa de transporte. El transportista está obligado a aceptar la carga entregada en el aeropuerto y descargarla de los vehículos.

La empresa de transporte está obligada a pagar los pagos debidos al transportista de conformidad con el acuerdo celebrado entre la empresa de transporte, el remitente y el transportista.

La aceptación de la carga para el transporte se realiza después de que el remitente haya realizado todos los pagos del transporte en efectivo, cheques del Banco Estatal u órdenes de pago aceptadas por el banco. Está prohibido el transporte de mercancías a crédito o contra reembolso.

La carga se acepta para el transporte según las condiciones de su entrega al destino a tiempo de acuerdo con las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS sin especificar el vuelo ni la fecha de envío. Sin embargo, el transportista podrá aceptar la mercancía para su transporte con la fecha estipulada de su envío en un vuelo determinado. En este caso, el remitente está obligado a entregar la carga en el aeropuerto o en otro punto acordado con el transportista en el plazo especificado por el transportista. El transportista está obligado a aceptar la carga y enviarla en el vuelo acordado.

En caso de violación de estas condiciones por parte del transportista o del remitente, la parte infractora será responsable según las Reglas para el transporte de mercancías por la línea aérea de la URSS.

Sólo se acepta para el transporte aéreo aquella carga que, en términos de volumen, calidad, peso y propiedades, cumple con las condiciones para su transporte por avión de acuerdo con los requisitos de las Reglas para el transporte de mercancías en las líneas aéreas de la URSS y condiciones especiales de transporte ciertos tipos carga establecida por la MGA.

La posibilidad de aceptar carga para su transporte en avión la determina el transportista. Antes de entregar la mercancía para su transporte, el remitente está obligado a informar al transportista de toda la información necesaria relativa a la mercancía.

Las piezas separadas de carga aceptadas para el transporte deben tener una masa, tamaño o volumen que asegure su libre colocación y sujeción en los espacios de equipaje y carga de las aeronaves, así como en contenedores y paletas.

La masa de un artículo individual deberá ser de al menos 5 kg y no superior a 200 kg, incluyendo tara o embalaje. Las dimensiones o el volumen de una pieza individual de carga aceptada para el transporte en contenedores y paletas deben cumplir con los requisitos de las Reglas para el transporte de carga en la línea aérea de la URSS.

La aceptación para el transporte de piezas individuales de carga con una desviación de la masa, tamaño o volumen máximos podrá realizarse mediante un acuerdo especial con el transportista. El pago de su transporte se realiza de acuerdo con las normas de aplicación de tarifas.

Se aceptan para el transporte cargas peligrosas, perecederas, animales y otras cargas especiales de acuerdo con las condiciones establecidas en las Reglas para el transporte de cargas en la línea aérea de la URSS y las instrucciones de la Administración de Aviación Civil de Moscú sobre el transporte de dichas cargas.

El transportista está obligado a negarse a aceptar la mercancía para el transporte si:

La carta de porte cumplimentada por el remitente no contiene la información requerida por las Normas para el transporte de mercancías por las líneas aéreas de la URSS.

La masa, tamaño o volumen de una pieza individual de carga excede los estándares establecidos para el transporte en aeronaves operadas en las líneas aéreas en las que se realizará el transporte;

El contenedor o embalaje de la carga no cumple con los requisitos de las Normas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS.

El remitente no mostró la carga. documentos requeridos requerido de acuerdo con las normas sanitarias, de cuarentena y de otro tipo;

La carga por sus propiedades no está permitida para el transporte;

No existe transporte ni marcado especial en el contenedor ni en el embalaje;

Existe una restricción en el transporte de la carga presentada. agencias gubernamentales;

No existe una decisión acordada sobre la declaración del valor de la carga.

En todos los casos en que el expedidor, de acuerdo con un plan, contrato o solicitud preliminar única, presentó la carga para el transporte con violaciones de las Reglas para el transporte de mercancías en la línea aérea de la URSS y el transportista se negó a aceptar la carga para el transporte. , la carga se considera no presentada para el transporte, sobre lo cual se redacta un acto bilateral.

2 Plazos de entrega

El transportista está obligado a entregar la mercancía aceptada para el transporte en el destino dentro del tiempo especificado.

Los plazos de entrega de la carga vía aérea se calculan desde el momento de su aceptación para el transporte en el aeropuerto de salida y hasta que el destinatario sea notificado de la llegada de la carga al aeropuerto de destino, teniendo en cuenta las normas de tiempo de almacenamiento. , procesamiento de carga en los aeropuertos de inicial, intermedio, destino y para transporte por vía aérea.

El cómputo del plazo de entrega comienza a partir de las 00:00 horas del día siguiente al de la aceptación de la mercancía para el transporte.

El plazo de entrega de los envíos pesados, de gran tamaño y pequeños aceptados para su transporte a puntos donde no está establecido el tráfico aéreo regular lo determina el transportista de acuerdo con el remitente, que se indica en la carta de porte.

Los términos de entrega de carga para el transporte masivo periódico de carga por vía aérea son establecidos por las empresas de aviación de Aviación Civil de acuerdo con el remitente y se indican en los contratos.

La carga se considera entregada a tiempo si el transportista, a más tardar 12 horas después del vencimiento del tiempo de entrega establecido, envió al destinatario un aviso de la llegada de la carga a la dirección indicada en la carta de porte.

El plazo de entrega de la mercancía se considera intacto si el retraso se produjo por:

desastre natural;

imposibilidad de volar debido a condiciones meteorológicas;

restricciones de vuelo por orden de organismos estatales;

por otras razones ajenas al control del transportista.

No incluido en el plazo de entrega:

el tiempo de retraso en el envío de la mercancía por culpa del expedidor, si la carga se realiza por sus medios;

tiempo de espera en el aeropuerto para el traslado de la carga de salida del próximo vuelo al aeropuerto de destino según el horario establecido, pero no más de 24 horas;

el momento del retraso de la carga en el aeropuerto de salida o en el aeropuerto de traslado a solicitud de las autoridades estatales (sanitarias, de cuarentena, etc.).

En caso de transporte multimodal directo de carga, el plazo de su entrega se calcula por separado de acuerdo con las normas aplicables a los respectivos modos de transporte involucrados en el transporte multimodal directo de carga.

En caso de interrupción o cese del movimiento de la aeronave, el transportista está obligado a notificarlo al remitente y al destinatario y solicitar instrucciones al remitente.

En el caso de que el transportista no pueda entregar la carga en el aeropuerto de destino y dentro de los 5 días siguientes a la fecha de envío de la notificación de conformidad con las Reglas para el transporte de carga por la línea aérea de la URSS no reciba instrucciones del El remitente o el destinatario sobre la disposición de la carga, tiene derecho:

transferir la carga a otros modos de transporte para su posterior transporte a la dirección del destinatario;

colocar la carga para su custodia en el almacén de cualquier organización;

realizar la carga en la forma prescrita por las Reglas para el transporte de carga en las líneas aéreas de la URSS.

El transportista está obligado a informar al remitente y al destinatario de su decisión. El remitente está obligado a reembolsar al transportista los gastos ocasionados como consecuencia de estas operaciones.

Si la carga fue transferida para su posterior transporte a otros modos de transporte, el transportista está obligado a devolver al remitente los montos en los montos establecidos por las reglas de aplicación de tarifas.

3 Información sobre el movimiento de mercancías.

El transportista está obligado a informar al destinatario y al remitente, a petición de estos:

sobre el momento del envío;

sobre la ubicación de la carga, si ha vencido el plazo para su entrega en el aeropuerto de destino.

En los casos en que el transportista desconozca la ubicación de la carga cuyo plazo de entrega haya vencido, está obligado a buscar la carga, informar al destinatario y al remitente y tomar medidas para entregar la carga en el aeropuerto de destino.

El remitente y el destinatario pueden solicitar información sobre el movimiento de la carga y su búsqueda, tanto en el aeropuerto de salida como en el aeropuerto de destino. El transportista no cobra ninguna tarifa adicional por la información sobre el movimiento de la carga y por su búsqueda.

Transporte de mercancías perecederas.

Los productos perecederos se pueden dividir en los siguientes grupos: - Productos vegetales: frutas, bayas, hortalizas, etc.; - Productos de origen animal: carnes de animales y aves, pescado refrigerado y ahumado, huevos, caviar, etc.; - Productos elaborados: mantequilla, grasas, frutas y verduras congeladas, embutidos, quesos, etc.; - Plantas vivas, flores, plántulas, tubérculos, semillas; - Población de peces vivos: alevines, alevines, etc.; - Conservas de sangre, vacunas, preparados biológicos, etc.

16.3. Sólo se permite el transporte por vía aérea mercancías perecederas de buena calidad que, transportadas dentro de los plazos previstos en el horario del avión o estipulados en el contrato, no perderán sus cualidades. 2.16.4. Se aceptan mercancías perecederas para el transporte previa presentación por parte del remitente de certificados o certificados de calidad. forma prescrita. 2.16.5. Se aceptan para el transporte productos perecederos de origen animal si existen certificados veterinarios (certificados) o certificados. 2.16.6. Desde áreas declaradas bajo cuarentena, se puede aceptar la carga para el transporte previa presentación de los documentos de cuarentena por parte del remitente.

16.7. Los certificados de calidad (certificados) deben emitirse el día de la entrega de la mercancía para su transporte y el remitente los presenta por separado para cada envío. En los certificados y certificados de calidad se deben indicar las condiciones de transporte de la mercancía. El transportista está obligado a negarse a aceptar mercancías perecederas para el transporte si no puede garantizar su entrega dentro del plazo especificado por el remitente. 2.16.8. Si, por cualquier motivo ajeno al control del transportista, las mercancías perecederas no pueden enviarse a tiempo, el transportista está obligado a notificarlo inmediatamente al remitente y devolverle las mercancías y los gastos de transporte. 2.16.9. El transporte de mercancías perecederas, por regla general, debe realizarse sobre la base de contratos celebrados entre la empresa GA y los expedidores. Estos acuerdos estipulan las obligaciones de las partes y establecen un procedimiento y plazos claros para la entrega de mercancías a los aeropuertos de salida, la necesidad de escoltar o transportar mercancías bajo la responsabilidad de la Empresa de Aviación Civil, el procedimiento para verificar la calidad de mercancías y contenedores presentados para el transporte, y otras cuestiones relacionadas con garantizar la calidad y seguridad de las mercancías durante el transporte.

16.10. Cuando se transporten mercancías perecederas sin contrato, se podrá aceptar la salida de éstas con un acompañante o con precinto obligatorio de cada pieza individual. 2.16.11. Los productos perecederos deben embalarse en contenedores estándar que cumplan los requisitos especificaciones, lo cual está confirmado por un certificado de calidad. 2.16.12. Los productos perecederos de ciudadanos individuales pueden aceptarse para el transporte con el permiso del director de la empresa GA.

16.13. El transporte de mercancías perecederas se realiza, por regla general, mediante vuelos directos. En casos excepcionales, previo consentimiento del aeropuerto de transferencia, se permite aceptar mercancías perecederas para su transporte con una sola recarga en el camino.

16.14. El transportista puede vender la mercancía en a su debido tiempo sin esperar la decisión del remitente, si el retraso en la venta de la mercancía puede provocar su daño o la total imposibilidad de utilizarla para el fin previsto. El transportista está obligado a notificar al remitente y al destinatario la venta de estas mercancías. 2.16.15. El transporte de rodajas de flores frescas se realiza únicamente mediante vuelos directos. El remitente debe presentar una solicitud para el envío de un corte de flores frescas a más tardar 10 días antes de la entrega de la carga en el aeropuerto. Dependiendo del volumen de pasajeros y carga postal, el aeropuerto tiene derecho a modificar la tarifa acordada para el envío de un corte de flores frescas. El remitente tiene derecho, tres días antes de la salida del avión, a ajustar la solicitud en sentido de reducción.

16.16. Las flores se aceptan en embalajes (cartón, contrachapado, cajas o cajas de fibra) que excluyen el acceso al contenido y deben estar sellados, y se envían sin escolta, bajo la supervisión especial de una azafata o un tripulante de la aeronave responsable de la aceptación. y entrega de la carga comercial. Después de la entrega de las flores para su envío, el remitente está obligado a enviar un telegrama al destinatario con la fecha de envío, el número de vuelo, el número de factura y la masa de las flores a enviar. Tras la llegada de flores al aeropuerto de destino, la SOGP (SOP) está obligada a notificar al destinatario por telegrama o por teléfono en el plazo de 1 hora. 2.16.17. El transporte de cangrejos de río destinados a la reproducción o aclimatación, peces comerciales valiosos, organismos alimentarios (caviar fertilizado) y caldos de pescado (alevines) se realiza en aviones regulares y especiales con un acompañante. Como excepción, se permite el transporte de pequeños envíos con un acompañante en los armarios de los aviones y en los compartimentos de pasajeros, cuando, a petición del remitente, sea necesario un seguimiento constante de los organismos vivos en el camino.

16.18. Los productos perecederos transportados en un avión de pasajeros por una cantidad de 2 toneladas o más se aceptan únicamente con un acompañante. 16.02.19. Al transportar frutas y verduras tempranas en aviones de pasajeros, se permite transportarlas en bolsas de malla sin sellar como carga adicional bajo las siguientes condiciones: - las frutas y verduras deben ser duras (pepinos, manzanas, etc.); - la dimensión de la malla de la bolsa no debe exceder los 10x10 mm; - las bolsas no deben tener roturas y deben estar bien atadas. La aceptación de la carga por parte del asistente de vuelo se realiza directamente en el almacén desde básculas, la descarga en el aeropuerto de llegada y la entrega de la carga al almacén deben realizarse a más tardar

Animales vivos (caballo)

Se aceptan animales y aves vivos para el transporte en los vuelos de la aerolínea solo con el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. Al reservar el transporte, el pasajero está obligado a informar el tipo, número y peso del animal o aves vivos transportados.

La Aerolínea no se responsabiliza por la falta y/o incorrecta ejecución de los documentos necesarios para su transporte, así como por la negativa a importarlos o transportarlos hacia/a través del país o territorio. Se aceptan para el transporte animales vivos y aves siempre que el pasajero o el expedidor sean plenamente responsables de ellos.

Al transportar animales y aves en la cabina de pasajeros o en los compartimentos de equipaje, el peso de los animales y aves no está incluido en la franquicia de equipaje gratuito y se paga a la tarifa por exceso de equipaje, teniendo en cuenta el peso del contenedor (jaula). El pago por el transporte de animales en avión como carga se realiza según las tarifas de flete.

EN compartimento de carga A los aviones se les asignan ciertos lugares con sujeción confiable, donde se instalan barriles para agua potable y cajas (rejillas) para heno, así como inventario.

Cada avión que transporta animales está equipado con una escalera desmontable, ligera pero suficientemente resistente, cubierta con un suelo continuo de caucho ondulado o fieltro con tablones de madera a una distancia de 320 mm entre sí, para evitar que los animales resbalen. El ancho de la escalera es de al menos 1500 mm con una longitud que asegure su instalación en un ángulo de inclinación no superior a 20 °. La escalera debe poder soportar la masa de animales hasta 1000 kg y la guía que la acompaña hasta 100 kg.

Antes de cargar los animales son examinados por un representante del servicio veterinario, lo que se indica en los documentos. Los animales grandes deben estar atados. La necesidad de alimentarlos y beberlos depende del momento del transporte. Los animales durante el transporte deben estar acompañados por un guía y veterinario o veterinario.

Los caballos se transportan en avión en contenedores de 2 a 2,2 m de largo, 80 a 90 cm de ancho y 150 a 160 cm de alto, con puertas delanteras y traseras. Por lo general, los caballos se introducen en el avión a lo largo de una pasarela especial con paredes laterales ciegas y se colocan en una máquina específica que ya se encuentra en la cabina. Las máquinas están dispuestas una tras otra, normalmente en 2 filas, y fijadas firmemente. Como regla general, las puertas se encuentran al final del fuselaje, por lo que primero se cargan los caballos, que deben ocupar los vehículos delanteros. Para ello, se les conduce a través de otras máquinas abiertas, y luego se cargan el resto de animales por turno. En aviones especialmente equipados para el transporte de animales, la carga en el vehículo se realiza desde fuera y luego el vehículo con el caballo se introduce en la cabina a lo largo del dispositivo de rieles donde se fija. Esto agiliza enormemente la carga y descarga de animales y permite realizarla directamente del autobús a la máquina y viceversa. Los caballos en los boxes están atados firmemente y con las riendas a una longitud tal que no se encabriten y no busquen superar la pared del box. Los caballos especialmente obstinados se fijan adicionalmente con correas abdominales, que permiten levantar al animal por encima del suelo, privándolo de apoyo.

Además, para el transporte de caballos se utilizan contenedores de avión especialmente equipados. Antes de subir al avión, el caballo se lleva a un contenedor especial ventilado. Un contenedor está diseñado para tres caballos. A petición del propietario y dependiendo de la naturaleza del caballo, sólo se podrá enviar un caballo en un contenedor. La estructura interna parece un Batman, con tabiques internos, marcos separados y una escalera especial para carga y descarga. Una vez introducidos los caballos en los contenedores, estos se cargan en un avión de transporte especialmente equipado. A veces se utilizan aviones combinados, cuando los contenedores están ubicados en la cola del avión y los pasajeros o el personal en la parte delantera. En el interior del avión, los contenedores están colocados de manera que los caballos miren por delante del movimiento del avión.

Dadas las diversas dificultades para organizar el propio vuelo, transportar el caballo al aeropuerto, preparar diversos documentos veterinarios, etc. Todos los cuidados del transporte están confiados a empresas especiales.

Personal especialmente formado de la empresa de transporte vuela con los caballos, pero también puede enviar su propio criador de caballos si lo desea. Durante el vuelo los mozos de cuadra tienen acceso a los caballos, esto es especialmente importante en el momento del despegue y aterrizaje. La temperatura, la presión y la ventilación se controlan con precisión durante el vuelo. Las turbulencias no suponen ningún problema especial para los caballos transportados, ya que ya están acostumbrados a los "baches" más duros en una carretera normal en un transportador de caballos o en Batman.

La persona que acompañe al animal (caballo) deberá tener y proporcionar al momento del registro los documentos (certificados) sobre la salud del animal emitidos por las autoridades competentes en materia sanitaria, así como el permiso de exportación, importación y tránsito en países internacionales. transporte aéreo.

Los documentos emitidos únicamente por clínicas veterinarias estatales se reconocen como válidos dentro de los 5 días siguientes a la fecha de emisión y antes del inicio del transporte, venta y almacenamiento. Para transportar un animal por vía aérea, debe vacunarse contra la rabia no antes de un año ni más tarde de un mes antes del transporte.

Descripción de los documentos de envío.

Guía aérea (AWB): es un juego que consta de 12 copias (3 originales, con el texto del contrato en el reverso y 9 copias):

Originales:

1 copia (verde) - destinada al Transportista

copia (rosa): destinada al destinatario y llega con la carga

copia (azul): destinada al remitente.

copia (amarilla): permanece en poder del Transportista después de la confirmación de la firma del destinatario, como recibo de recepción de la mercancía.

copias 7 y 8 (blancas): destinadas a un tercer transportista (si lo hubiera), o en los casos en que la carga se envía en partes y una de ellas permanece en el aeropuerto de salida

copia (blanca): destinada al agente de ventas.

Copias 11 y 12: copias adicionales que van junto con la carga cuando se envía la carga en partes y permanecen con el transportista.

El agente en el almacén pesa el artículo e ingresa el peso, la cantidad, el peso y las dimensiones en el AWB. Además, la guía aérea debe tener un sello de almacén del aeropuerto, un sello de seguridad del aeropuerto, un sello del agente que indique que conoce la naturaleza de la carga y un sello que confirme el pago de las tasas aeroportuarias.

Hay 2 tipos de cartas de porte aéreo: la carta de porte aéreo principal MAWB (Guía aérea maestra)y hogar HAWB (Guía de porte aéreo de la casa)). MAWB (carta de porte principal o externa) lleva un número de serie con un prefijo de aerolínea y es asignado por la propia aerolínea. Esta carta de porte contiene los nombres y direcciones de los agentes de aquellos países desde donde se envían las mercancías y a dónde llegan. HAWB - (factura domiciliaria o interna). Lleva un número de serie asignado por el propio agente. Esta carta de porte contiene toda la información sobre el remitente y el destinatario según la factura adjunta. La mayoría de las veces se utiliza la opción 3: una factura combinada, en cuyo caso simplemente se combinan MAWB y HAWB.

manifiesto de carga-Se trata de una lista de todas las mercancías transportadas a bordo del avión, cumplimentada en 5 copias, que están destinadas al aeropuerto de salida, al aeropuerto de destino, al transportista, a la aduana del punto de salida y a la aduana de destino. . La forma de este documento y su uso está definido por el Anexo No. 9 de la OACI. El manifiesto de carga contiene los datos necesarios al cargar la aeronave, lo que garantiza que esté disponible información estadística y de ingresos completa. Los errores cometidos en la descripción de las mercancías pueden dar lugar a sanciones de servicios de aduana, no declarar el peso de la carga puede causar graves problemas relacionados con los requisitos de seguridad y la carga de la aeronave. Las entradas en la columna "naturaleza de las mercancías" deben mantenerse de acuerdo con los requisitos operativos y aduaneros; deben evitarse entradas como carga desconocida, carga general, carga mixta, muestras, etc.

Solicitud del remitente- para cada envío de carga enviada, un documento separado Solicitud del remitente (ZG). Cuando están haciendo Aplicaciones del remitente El remitente deberá cumplimentar todas las casillas que le conciernen de forma legible, con información detallada y correcta. Todos los gráficos Aplicaciones del remitente cumplimentado sin abreviaturas, detalladamente y sin correcciones.

Descripción de los campos a cumplimentar por el Remitente:

Contar Nombre y dirección del remitente - indicar la dirección postal completa del Remitente, nombre completo. la persona física o el nombre de la empresa que envía la mercancía, así como el número de teléfono.

Contar Nombre y dirección del destinatario - indicar la dirección postal completa del Destinatario, nombre completo. la persona física o el nombre de la empresa a la que se envía la mercancía, así como el número de teléfono.

Contar Aeropuerto de salida - indica el aeropuerto de salida, almatý . envío de carga envío de caballos

Contar Aeropuerto de destino - indica el destino (aeropuerto / ciudad) donde se envía la carga.

Contar Ruta solicitada - se indica el punto transbordo si la carga no está en un vuelo directo.

Contar Nombre completo de la carga - el nombre exacto y completo de la carga se indica de acuerdo con el directorio existente de nombres de carga; de lo contrario, el agente de ventas no podrá emitir nota de remesa y el transportista tendrá que volver a emitir ZG .

Contar Numero de asientos - indica el número de plazas, carga enviada.

Contar Peso total - indica el peso total del envío.

Contar Descripción de la carga - indica el tipo de contenedor en el que se embalan las mercancías (por ejemplo, caja , caja , bala ), dimensiones (p.ej. 110mm*60mm*50mm) y se registra cómo se empaquetan las piezas (p.ej. bordeado con cinta metálica ).

Contar Información sobre manipulación y transporte de mercancías. - se dan instrucciones especiales para el manejo y transporte de carga, que pueden ser necesarias durante su carga, descarga, transporte y almacenamiento (por ejemplo, Certificado para el transporte de animales vivos. , Se adjunta declaración del remitente para mercancías peligrosas , Miedo al frio Vidrio de precaución con marcas y señales de manipulación adecuadas, etc.).

Contar fecha - se indica la fecha de finalización Aplicaciones del remitente .

Contar Firma del remitente - la firma y el nombre completo de la persona que llenó el formulario Solicitud del remitente.

Nota: Generalizaciones:Bienes de consumo común, Alimento¡NO PERMITIDO!

Conclusión

En este trabajo de curso, identifiqué el tema de la organización y tecnología del transporte de carga en el transporte aéreo. El transporte aéreo es el medio de transporte más rápido y al mismo tiempo más caro. El principal ámbito de aplicación de la VT es el de pasajeros y Transporte de carga. El transporte de carga aérea le permite entregar rápidamente diversos productos al lugar correcto. Sin embargo, no todas las mercancías están sujetas a transporte aéreo. Dependiendo del tipo de aeronave se determina el peso máximo de la carga.

Describí el transporte de animales vivos con más detalle y me di cuenta de que el transporte de animales requiere el consentimiento confirmado de la aerolínea y el permiso del país de llegada o tránsito para vuelos internacionales. Además, se requieren contenedores de avión especialmente equipados y un certificado que acredite la salud del animal.

También describí la documentación de transporte y el transporte de correo diplomático.

Lista de literatura usada

1. Instalaciones de transporte y manipulación: un libro de texto para universidades. Ed. S.A. Shiryaeva. - M.: Línea directa- Telecomunicaciones, 2007. - 848 p.

2. Transporte de mercancías por carretera: Libro de texto para universidades / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mirónov, A.V. Kulikov.- 2ª ed., estereotipo. - M.: Línea directa - Telecom, 2014 - 560 p.: enfermo.

3. Transporte de mercancías por carretera / Vorkut A.I. - 2ª ed., - K.: Escuela superior. Editorial principal, 2009-447p.

Empleos similares a - Organización del transporte de carga por transporte aéreo

La mayoría de la gente espera que la entrega de diversos tipos de carga por transporte aéreo sea mucho más rápida que por cualquier otro medio. En realidad, esto puede no ser del todo cierto debido a que la entrega de carga aérea se clasifica según una serie de características individuales y, por lo tanto, este proceso puede prolongarse durante muchas semanas.

Entrega aerea. ¿De qué dependen los plazos?

En la mayoría de los casos, la entrega de paquetes aéreos es el mismo transporte de carga aérea, y aquí, por regla general, todo depende de los servicios que usted pagó. Si estamos hablando de carga grande y masiva, y se contrata un transporte aéreo separado específicamente para esto, lo más probable es que la entrega por transporte aéreo se realice en unas pocas horas o como máximo en días, pero hay que aceptar que si esta carga no es urgente, entonces es muy indeseable pagar el vuelo en transporte aéreo.

Si hablamos de cargas pequeñas, que, por regla general, no son proporcionales al tamaño del espacio en el avión de carga o de pasajeros en el que se realizará el transporte, lo más probable es que los plazos aumenten significativamente. Aquí se acostumbra dividir la entrega aérea en categorías separadas:

• El paso de la entrega aérea implica la expectativa de que el transporte aéreo libre o parcialmente cargado siga en la dirección requerida para cargar en él la carga necesaria. Como regla general, este tipo de envío aéreo es barato y sus plazos son bastante rápidos, especialmente cuando se trata de cargas pequeñas, que pesan hasta varios kilogramos.
• La entrega aérea mediante lanzadera consiste en el alquiler de un avión independiente que recoge la carga requerida y la entrega en el destino final, para luego regresar vacía al punto de partida. El transporte aéreo realizado de esta manera es bastante caro, pero sigue siendo más barato que el transporte de carga general, ya que el avión no se alquila íntegramente para estos fines.
• La entrega consolidada de carga aérea es una de las formas más económicas de transportar mercancías. Según el principio básico de esta entrega, todas las cargas se despachan en almacenes separados y, cuando se alcanza el volumen requerido, generalmente nominalmente pagado, el vehículo aéreo transporta la carga al destino requerido, desde donde se realiza la entrega aérea. se lleva a cabo más lejos si su ruta final no se completa en este. Sin embargo, también vale la pena aclarar que un tipo de entrega aérea detallada tarda bastante tiempo y puede tardar hasta varios meses.

Junto con el peso real del envío, se determina su peso volumétrico. El más grande se utiliza para calcular el costo de envío. El concepto de peso volumétrico se debe a que cualquier aeronave tiene restricciones de espacio libre. Para los cálculos, el peso indicado en la factura se multiplica por un factor de 167. El peso mínimo a pagar es de 30 kg. El máximo depende del tipo de avión y de la disponibilidad de capacidad de carga libre en el mismo. También existe el término "peso pesado": el peso de 1 pieza de carga es más de 80 kg. Para cada aeropuerto es diferente, respectivamente, el transporte de carga pesada está sujeto a acuerdo.

¿Cuál es el tiempo aproximado de viaje a un asentamiento en particular?

El tiempo de entrega es de 1-2 días. En todas direcciones. Depende del tiempo de entrega, porque cualquier vuelo cierra 7 horas antes de la salida. Tras la entrega en nuestro almacén en Moscú, el tiempo de entrega aumenta en 1 día.

¿Cómo se informa al cliente sobre la ubicación de la carga?

La terminal del aeropuerto de llegada deberá notificar al destinatario la llegada de la carga llamando al número de teléfono indicado en la guía aérea. Toda la información sobre la salida se proporciona en la oficina de nuestra empresa.

Tú diferentes tipos contrato de transporte aéreo para personas jurídicas y personas físicas?

Nuestro contrato es el mismo para todos.

¿Qué documentos se requieren al momento de la entrega de la mercancía?

Al entregar la carga, necesitará un pasaporte y documentos para la carga. En general, el paquete de documentos depende de la categoría de carga. Así, por ejemplo, para mercancías peligrosas se necesita una ficha de datos de seguridad. Si el servicio de transporte aéreo lo solicita una persona jurídica, entonces se requiere un poder de la persona que entregará la carga. El documento se redacta según una plantilla estándar. Si la mercancía será entregada por un particular, deberá presentar un pasaporte válido.

¿Cuándo conocerá el cliente la información exacta sobre el coste final del flete aéreo?

Después de la entrega de la mercancía en la terminal.

¿Sus tarifas incluyen manejo de terminal y tarifas de terminal en el aeropuerto de salida?

Ingresar. El destinatario paga el manejo de la terminal en el aeropuerto de llegada. En este caso, es posible pagar todo al remitente. Este servicio no funciona en todas las áreas. Factores como el aeropuerto de destino y la distancia del recorrido en un sentido u otro no inciden en el coste del transporte, todo también se tiene en cuenta en las tarifas.

¿Qué carga aceptan para transporte?

Aceptamos cargas de CUALQUIER categoría. El transporte de animales vivos, aves, peces, insectos, flores, plántulas, huevos, medicinas, mercancías perecederas, especiales, sobredimensionadas, pesadas y peligrosas está sujeto a acuerdo previo y precio contractual. En caso de que se revele el hecho de la entrega de mercancías peligrosas no declaradas, se impone una multa de 10.000 rublos por carta de porte aéreo. La multa se cobra independientemente del hecho del transporte de mercancías. La base para el cobro de la multa será el acto de la empresa prestadora de servicios del aeropuerto de salida.

¿Cuál es la tarifa por utilizar su almacén de custodia?

La tarifa por el uso del almacén es de 3 rublos/kg. Entregamos la mercancía depositada en él por nuestra cuenta en el aeropuerto de salida.

¿La carga se almacena en la terminal del aeropuerto de salida de forma gratuita o mediante pago?

El almacenamiento en la terminal del aeropuerto es de pago. Gratis durante los primeros 3 días, incluido el día de la entrega. El almacenamiento de mercancías perecederas se paga desde el primer día.

¿Qué determina el coste de una carta de porte aéreo en un momento u otro?

El costo de emitir una carta de porte aéreo para líneas aéreas nacionales (aerolíneas nacionales) es el mismo para todos: 600 rublos por carta de porte. Para vuelos internacionales (internacional - 1500 rublos).

Al calcular el costo total del transporte aéreo, ¿se redondea el kilogramo parcial al siguiente completo?

Sí, está redondeado.

¿Qué tipos de embalaje adicional utiliza?

El embalaje en el almacén se realiza en: una bolsa con precinto - 120 r / bolsa, ribete - 60 r / lugar, una caja - 120 r / caja, una caja (0,5 * 0,5 * 0,5) m - 850 rublos / caja de caja - 1000 r / m3, tramo - 60 r / lugar

¿Tiene algún cargo extra por reinscripción de carga?

Recepción de carga en el aeropuerto de Sheremetyevo: 20 r / kg. (mínimo 2.000 rublos). El registro adicional para el vuelo se realiza como envío regular.

¿Puedes pedir envío exprés? En caso afirmativo, ¿cuál será el cargo extra y en qué términos se organizará el transporte?

Es posible el envío exprés, se cobra un +20% de la tarifa. El vuelo cierra 4 horas antes de la salida. En condiciones normales, en 7 horas.

¿Tienen cargos extra por el transporte de mercancías perecederas?

Procesamiento de carga perecedera y con temperatura controlada en el aeropuerto de Sheremetyevo: 4 rublos / kg (tarifa mínima 1320 rublos).

¿Tiene algún cargo de almacenamiento adicional?

El pago por el almacenamiento de carga perecedera y carga con régimen de temperatura se cobra a partir de las 00:00 horas del día siguiente a la fecha de colocación de la carga en el almacén por un monto de 16 rublos / kg por día. La tarifa mínima es 1481 rublos. Cargo adicional por almacenamiento de carga: 2 días gratis (incluido el día de entrega), los primeros 5 días: 10 rublos por kg / día. Más de 5 días: 18 rublos.kg / día. La tarifa mínima es de 575 rublos.

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Definición la mejor opción arranque propioverano y rutatransporte de carga comercial

Introducción

Cita controlar el trabajo tiene como objetivo consolidar en los estudiantes los conceptos básicos que componen la materia de ACS, así como poner a prueba la capacidad aplicación práctica métodos de cálculo de ingeniería tareas de transporte presentado en el curso.

La tarea requiere determinar la opción óptima para cargar el avión y la ruta de transporte de carga comercial que brinde el máximo beneficio.

Para resolver el problema, se debe utilizar el método de rama y acotación del problema del viajante y el método simplex del problema de programación lineal. A efectos metodológicos, la solución se realiza de forma manual (por lo que se eligió la tarea por ser extremadamente sencilla). La solución obtenida por el método simplex debe complementarse con una construcción geométrica.

1. Condiciones de la cesión

Para este tipo de aeronaves se conoce: la carga útil máxima Q y el volumen útil V en unidades convencionales. La aeronave debe servir 5 puntos de la ruta en un vuelo (con escalas intermedias) y regresar al punto de partida, habiendo recibido al mismo tiempo. beneficio máximo. La matriz de costos de un vuelo de un punto a otro se muestra en la Tabla 1; debido a varios descuentos, no es simétrica.

En un vuelo se pueden transportar dos cargas: una es más cara, pero pesada, la segunda es más ligera, pero barata. El costo por unidad de peso del primer tipo de carga es S1, el segundo S2. La proporción de volúmenes de carga específicos.

donde n 2 es el segundo dígito del cifrado del estudiante.

La relación entre el volumen utilizable y

dónde n 3 - El tercer dígito del cifrado del estudiante. La carga comercial máxima Q es igual a

donde n 1 es el primer dígito del cifrado del estudiante. Respectivamente

donde n 4 es el cuarto dígito del cifrado.

Es necesario determinar la forma más económica de volar por todos los puntos y la cantidad (en peso) de carga del primer y segundo tipo que es más rentable enviar en este vuelo.

2. Parte del acuerdo

tabla 1

Definamos el límite superior de la ruta Z en (T). Estará compuesto por rutas (1,4); (2.5); (3.5); (4.2); (5.6); (6.4)

Z en (T)=88

Costo de la ruta óptima Z(T)?88

Encuentre el límite inferior de toda la ruta H

Hacemos una reducción por fila y columna.

Tabla 2

altura=52

Calcular la penalización para todos los enlaces.

Tabla 3

Tabla 4

De la tabla 4 observamos que max(Фij)=Ф 1,4 =10

Elegimos (1,4) como enlace de referencia.

Nuevo cálculo del límite de coste inferior Z (T:)=52+10=62

Para determinar el límite inferior del costo de las rutas que incluyen el enlace (1,4), es necesario transformar la matriz de costos. Dado que el enlace (1,4) está incluido en la ruta, entonces la fila 1 y la columna 4 deben excluirse de una mayor consideración (más bien el nodo 4 del nodo 1, no volaremos a ninguna parte). Además, obviamente, es necesario excluir el vínculo (4.1) por lo que se acepta

Tabla 5

Realizamos las mismas acciones con esta matriz.

Tabla 6

El nuevo límite inferior para T incluyendo (1,4) es:

Z(T:1.4)=52+0=52

Ahora podemos empezar a dibujar el árbol de decisión (que hasta ahora contiene dos ramas cortas).

Los nodos del árbol indican los enlaces incluidos o no en las rutas, y junto a ellos, los límites inferiores de estas rutas.

Tabla 7

Realizamos la reducción.

Tabla 9

Encontrar multas

Tabla 10

El nuevo límite inferior para T incluyendo (2,1) es:

Z(T:2,1)=52+0=52

Tabla 11

El nuevo límite inferior para T incluyendo (5,6) es:

Z(T:5,6)=52+0=52

Encontrar el valor de las sanciones.

penalización por reducción de vuelo de carga

Tabla 13

Tabla 14

El nuevo límite inferior para T incluyendo (6,2) es:

Z(T:6.2)=52+5=57

Tabla 17

La ruta resultante incluye enlaces:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Queda por comprobar si es el más barato.

La ruta completa construida será óptima si su costo no excede el costo de cualquier ruta correspondiente a otras ramas del árbol.

Tenga en cuenta que Z(T)=71>Z (T:)=62

De esto se deduce que es necesario investigar el subconjunto de rutas que no contienen el enlace (1,4).

2. oprahdivisión de la carga óptima del avión

Determinemos la cantidad de carga del primer y segundo tipo, lo que da el costo máximo (beneficio). Denotamos el peso del primer tipo de carga - x 1, el segundo - x 2.

Entonces por la condición del problema.

¿X 1 + x 2? P.

La restricción de las dimensiones de la carga conduce a la desigualdad:

Q = 100+20=120, . En forma numérica se escribirán las condiciones - restricciones:

X 1 + x 2?120

3x1 +x2?320

¿Dónde x 1, x 2? 0.

El costo de la carga es S 1 x 1 + S 2 x 2 .

Sea S1 = 2, S2 = 1. Entonces la condición de pago máximo se puede escribir como:

f (x) \u003d 2x 1 + x 2\u003e máx.

Hemos obtenido una notación matemática del problema de programación lineal: restricciones y función objetivo. Para resolverlo utilizamos el método simplex, pero primero necesitamos escribir las condiciones del problema en forma canónica. Para pasar de desigualdades a igualdades, introducimos variables débiles:

120 x 1 - x 2 = x 3

320-3x 1 -x 2 =x 4

¿Dónde x3? 0; x4? 0.

X 1 (0.0.320.120) f=0.

En la nueva base x 2, x 3 reescribimos el problema en la forma:

X 2 \u003d 320 x 1 - x 4

X 3 \u003d 120-2x 1 + x 4

F=-120-x 1 +x 4

Por tanto, x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

En la nueva base x 1, x 2 reescribimos el problema en la forma:

X 1 \u003d 60-1 / 2x 3 + 1/2x 4

X 3 \u003d 60 + 1 / 2x 3 -3 / 2x 4

f=-260+1/2x 3 +1/4x 4

x 3 =(60.60.0.0), f=260

Como todos los coeficientes de las incógnitas de la función objetivo son positivos, se ha agotado la posibilidad de seguir minimizando f y hemos llegado a la solución óptima:

X* = X3

Por lo tanto, f 1 (x)=-f(x)=260>max, en x 1 =60, x 2 =60.

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