Hooldus, tõstukite remont ja käitamine. Põhisätted ELEKTRITÕSTUTE HOOLDUS JA REMONT. 1. Juht vastutab elektritõstuki nõuetekohase hoolduse eest ja ta peab: 1.1. Hoidke masinad ja seadmed puhtad ja töökorras. 1.2. Määrige kõik tõstuki mehhanismid koheselt vastavalt tootja juhistele. 1.3. Säilitage määrdeaineid ja puhastusvahendeid suletud metallmahutites, eemaldage kasutatud puhastusvahendid tõstukist. 1.4. Teadke elektritõstuki hoolduse (MOT) ajastust ja viige õigeaegselt plaanipärased ennetavad remonditööd. Hoolduse tulemused tuleb kanda sõidupäevikusse, märkides tööde tegemise aja, koha ja ulatuse. 2. Elektritõstuk viiakse korraliseks või suuremaks remondiks välja juhi vahetu ülemuse (mehaaniku) korraldusel, mille kohta tuleb teha vastav kanne sõidupäevikusse. 3. Remondiks välja võetud elektritõstukit ei tohi kasutada tööde tegemiseks koormate tõstmisel või teisaldamisel. 4. Kõik remonditööd tuleb teha väljalülitatud mootoriga. Kui reguleerimiseks on vaja elektritõstuki osade kaupa liigutada, saab juht hoobasid sisse lülitada ainult elektritõstuki reguleerimisega otseselt seotud isiku signaalide peale. Laaduri jooksev ja kapitaalremont. Juhttelgede remont (juhttelje talade taastamine) Hüdraulika kroomitud varraste tootmine Mootorite kapitaalremont (sissesõit pingil) Elektritõstukite jõuelektroonika arendus ja tootmine Elektritõstukite jõuelektriseadmete täielik vahetus Kapitaalremont tõstukite automaatkäigukastid tõstukite mehaaniliste käigukastide kapitaalremont tõstukite taastamine Tõsteseadmete restaureerimine Veojõu elektrimootorite remont ja hooldus Hüdrosilindrite ja hüdroelementide remont Tõstukite veotelgede remont Rataste represseerimine Võtmed kätte rataste vahetus (eemaldamine, rehvide paigaldus, paigaldus - 1 päeva jooksul) Ülevaatus korralik toimimine tõstukid vähendavad õnnetuste ja kahjustuste ohtu ning suurendavad selle tulemusena tõstukite ohutust. Ennetamine võimaldab teil vältida tõsiseid rikkeid ja lisavarustuse ostmise või rentimise vajadust. Tõsteseadmete, laadurite, minilaadurite, elektritõstukite, diisel- ja gaasi-bensiinitõstukite remont. Laaduri hooldus ja remont võib olenevalt kiireloomulisest vajadusest hõlmata: Laaduri elektriseadmete remonti Laaduri süüte- ja toitesüsteemi remonti Elektrilaaduri elektroonikaploki reguleerimist ja remonti Laaduri remonti ja reguleerimist. laaduri hüdrosilindrid Laadurimasti töö reguleerimine Laaduri juhtseadme remont Šassiilaaduri remont Kütusesüsteemi remont.Laaduri kapitaalremont. Remonditöid saab teha nii kompleksselt kui ka kohapeal, konkreetsete teenuste puhul. Hooldust teostavad professionaalid kasutades ülitäpseid ja kaasaegseid mõõteseadmeid. 6. Tööstustranspordi toiteseadmed Praegu pööratakse kõikides tööstusharudes üha enam tähelepanu tootmistsüklite mehhaniseerimisele ning kaldutakse käsitsitöö maksimaalsele asendamisele tehniliste vahenditega. See kehtib täielikult laokomplekside kohta, kus mitmed inimesele füüsiliselt rasked toimingud – koormate teisaldamine, tõstmine ja langetamine – tehakse elektriajamiga seadmetega. Siinse tehnoloogiliste protsesside hästi korraldatud süsteemi määrab suuresti tööstustranspordi - laadurid, virnastajad, kärud, automaatsõidukid, roboautod, liftid ja muud seadmed - töökindlus. Elektritranspordi keskkonnaalased ja majanduslikud eelised teist tüüpi mootorsõidukite ees on ilmsed, mis aitab kaasa selle laialdasele kasutamisele. Erinevatel eesmärkidel ladudes olevate sõidukite elektrimootorite peamiseks energiaallikaks on veoakud (AB). Neid kasutatakse laialdaselt toiteallikana puhastus- ja pühkimismasinatele, kaevanduste elektrivedurite, ühistranspordi, kodumasinate - ratastoolide, paatide jne jaoks. Veoakusid on lihtne paigaldada ja ühendada, need on lihtsad ja töökindlad nii töös kui ka ladustamisel. Akude hooldus Igapäevase hoolduse käigus: puhasta aku tolmust ja mustusest; pühkige ammoniaagis leotatud lapiga. Kontrollige juhtmeotste kontaktide kinnitust ja tihedust aku tihvtidega. Riis. 6. Aku seisukorra kontrollimine: a - elektrolüüdi tiheduse määramine happemõõturiga; 6 - pinge mõõtmine koormuspistikuga Kontrollige aku töökindlust. Esimese hoolduse nr 1 (TO-1) ajal kontrollige hoolikalt akut; puhastada ja pühkida; Ühendage juhtmeotsad aku küljest lahti; puhastage aku klemmid ja juhtmeotsad ning kinnitage need tihedalt; kinnitage aku pesasse; puhastage pistikute ventilatsiooniavad; Kontrollige elektrolüüdi taset ja lisage vajadusel destilleeritud vett. Hoolduse nr 2 (TO-2) käigus tehakse hooldustööd nr 1 ning lisaks kontrollitakse akude laetuse taset ja jõudlust. Laetuse astet kontrollitakse elektrolüüdi tiheduse mõõtmisega happemõõturiga või aku klemmide pinge mõõtmisega koormuspistikuga (joonis 6). Elektrolüüdi tiheduse vähenemine 0,01 võrra näitab, et aku on umbes 6% tühjenenud. Kui aku või mõni akudest on talvel tühjenenud 25% ja suvel 50%, siis tuleb selline aku laadida. Pliiakude disain Veopliiakud on jäigad metallkonstruktsioon (karp-konteiner) korrosioonivastase, enamasti plastkattega, mille sees on akuelemendid pingega 2 V. Veoaku elementide arv määrab selle pinge (4, 6, 12, 24, 40 , 48, 72 ja 80 V) ja elementide tüüp - võimsus (110 kuni 1550 Ah). Klassikalised PzS-tüüpi pliiakud, mille plussplaadid on valmistatud plii-antimoni sulamist (soomustatud tüüp) ja negatiivsed plaadid on valmistatud puhtast pliist (spread tüüpi), on leidnud laialdast kasutust. Veoaku struktuur: 1, 5 – miinusplaadid; 2, 4 – mikropoorne eraldaja; 3– positiivne soomusplaat; 6, 7 – postsilla ja poltpostiga plaatide plokid; 8 – pistik; 9 – plaatide plokk; 10 – prisma; 11, 12 – elemendi korpus ja kate; 13 – masti tihend; 14 – paindlik elementidevaheline ühendus; 15 – kaitsekork; 16 – polt; 17 – korgid tsentraliseeritud vee täitmiseks koos tasemekontrolliga; 18 – kattesüsteemi voolikutraat; 19 – akukorpus Kõik elektrisõidukite veoakud võib jagada hooldusvabadeks, vähese hooldusega ja hooldusvabadeks. Kaht esimest tüüpi akude laadimiseks on vaja spetsiaalset laadimisruumi koos sisse- ja väljatõmbeventilatsiooniga. Hooldusvabad akud on ilmunud suhteliselt hiljuti, kuid need on paljulubavad, kuna laadimisprotsess on ohutu ega vaja eraldi ruumi. Kahjuks kodumaised tootjad selliseid akusid veel ei tooda. Kaasaegsetes veoakudes on tehtud palju täiustusi, mis on võimaldanud suurendada nende võimsust ja pakkuda kõrgemaid elektrilisi ja tööomadusi, vähendades nende hooldusaega miinimumini. Seega saab mitmeid juhtivate tootjate mudeleid varustada elektrolüütide segamissüsteemiga. See on vajalik aktiivse massi optimaalseks kasutamiseks, mis saavutatakse elektrolüüdi tiheduse ühtlasel jaotamisel plaatide kõrgusele segamise teel. Segamine toimub aku sisseehitatud torude süsteemi abil, mille kaudu õhk tarnitakse membraanpumba abil. Süsteemi on soovitatav kasutada võimsuse suurendamiseks, laadimisaja lühendamiseks ja aku ülekuumenemise vältimiseks laadimise ajal. Seda kasutades saate sooritada vahepealseid laadimisi, et taastada võimsust ja valmistada akut ette edasiseks kasutamiseks sõiduki tööpauside ajal. Paljud akutootjad pakuvad lisavarustusena tsentraliseeritud vee täitmissüsteemi, sealhulgas automaatset, juhitava magnetklapiga. Elektrilistel tõstukitel võimaldavad spetsiaalsed akupistikud lisada vett optimaalsele tasemele ja mõõta elektrolüüdi tihedust. Juhiistmel kasutatakse spetsiaalset kontrollerit, mis on mõeldud aku parameetrite, elektrolüüdi vastukaalu taseme, temperatuuri ja laadimisoleku automaatseks andmevahetuseks aku ja laadija vahel. Selle abiga valib laadija automaatselt laadimisprofiili ja määrab optimaalse laadimisrežiimi. Masinate plaanilise ennetava hoolduse ja remondi süsteemid Masinate plaanilise ennetava hoolduse ja remondi süsteem on planeeritud organisatsiooniliste ja tehniliste meetmete kogum, mis tagab masinate töö- ja töökorrasoleku kogu nende kasutusea jooksul, järgides ettekirjutusi. tingimused ja töörežiimid. Süsteemi planeeritav iseloom võimaldab eelnevalt kindlaks teha hoolduseks ja remondiks vajalike materjalide, varuosade, seadmete ja töötajate personali vajaduse. Süsteemi nimetatakse ennetavaks, kuna kohustuslik hooldus ja remont on suunatud masina rikete ja nende esinemise põhjuste ärahoidmisele. Hooldus (TO) on toimingute kogum masina funktsionaalsuse või töökõlblikkuse säilitamiseks selle sihipärasel kasutamisel, ladustamisel ja transportimisel. Tõstukite hooldused vastavalt tööde sagedusele ja mahule jagunevad järgmisteks tüüpideks: igapäevane hooldus (SW), plaaniline hooldus (MS), hooajaline hooldus (SO). Hoolduse sagedus on näidatud kasutusjuhendis. Vahetuste hooldust tehakse vahetuste vahel (enne töövahetuse algust või pärast selle lõppu), et tagada sujuv töö vahetuse ajal. Vahetustega teenus sisaldab järgnevad tööd: välishooldus (autopesu ja puhastus); masina tehnilise seisukorra ja töövalmiduse kontrollimine (põhikoostu sõlmede kinnituse kontrollimine, kütuse ja jahutusvedelikuga täitmine); määrimine vastavalt juhistele; masinat katsetades. EO ajal tuvastatud talitlushäired tuleb kõrvaldada. Plaaniline hooldus on ette nähtud sellega seotud masinaosade kulumise vähendamiseks kavandatud tehnoloogiliste meetmete abil. Perioodiline hooldus hõlmab vahetustega hooldustöid, samuti diagnostika-, kinnitus-, reguleerimis- ja määrimistöid. Hooajalist hooldust tehakse kaks korda aastas, et masin talveks või suviseks tööks ette valmistada. Hooldus tehakse tavaliselt iga uue masinaga kaasasoleva tööriistakomplekti abil. Remont on toimingute kogum masina töövõime või töövõime taastamiseks ning masina või selle komponendi tööea taastamiseks. Masina kasutusiga on selle tööaeg töö algusest kuni piirseisundini, s.o. seisund, mille korral masina edasine kasutamine ettenähtud otstarbel on vastuvõetamatu või ebaotstarbekas. Remonditööd tehakse nii masina töötamise ajal tekkinud kui ka plaanipäraselt tuvastatud rikete kõrvaldamiseks. Remont hõlmab masina puhastamist ja pesemist, demonteerimist, defektide nimekirja koostamist, kulunud või kahjustatud osade ja koostesõlmede asendamist uute või remonditud vastu, montaaži-, stendi- ja monteerimissõlmede ning kogu masina töökatseid, värvimist. Remonditööde alla kuuluvad ka osade taastamise toimingud – keevitamine, katmine, torutööd ja tööpingid. Remonditööde maht sõltub masina tehnilisest seisukorrast ja töötundide arvust. Neid on kahte tüüpi plaanilised remonditööd: vool ja kapital. Jooksvad remonditööd tehakse masina funktsionaalsuse tagamiseks või taastamiseks, asendades või taastades üksikuid montaažiüksused ja üksikasjad. Plaaniline hooldus peaks tagama masina töötamise kuni järgmise plaanipärase remondini. Masinate tavaremondi käigus demonteerivad ainult remonti vajavad komponendid, kõrvaldavad rikked ning asendavad üksikud koostesõlmed ja osad uute või eelnevalt remonditud vastu. Osaliselt demonteeritakse mootor kuluvate osade vahetussüsteemidega, tahmast ja katlakivist puhastamine, reguleerimine kütusevarustus, hüdroajam ja elektriseadmed, reguleerimiselemendid jõuülekanne, vahetada sidurikettad. Vajadusel sirgendatakse ja keevitatakse metallkonstruktsioonide, kabiinide ja kapotide osi. Masina täieliku tööea taastamiseks tehakse kapitaalremonti selle mis tahes asendamise või taastamisega komponendid, sealhulgas põhilised. Kapitaalremondi käigus võetakse masin täielikult lahti, kõik mehhanismid taastatakse vastavalt tehnilistele kirjeldustele remondiks, kulunud osad asendatakse uute või eelremonditud. Pärast kokkupanekut testitakse üksikuid koostuüksusi ja kogu masinat vastuvõtukatseid. Soovitav on teha rutiinseid ja kapitaalremonti agregaatmeetodil, mille käigus rikkis sõlmed asendatakse uute või eelremonditud seadmetega. Agregaatmeetodi eeliseks on see, et masinaid on võimalik kiiresti remontida nii töötingimustes kui ka remonditehastes. Jooksvad remonditööd tehakse masina töökohas või remondi- ja tööbaasides; kapital reeglina spetsialiseeritud remonditehastes. Hooldus- ja remondivõimalused. Igal tegutseval organisatsioonil peab olema remondi- ja tegevusbaas, mis võimaldab teha hooldus- ja remonditöid. Masinate plaaniline hooldus toimub tavaliselt vahetusevälisel ajal. Vahetustega hooldust teostab laaduri operaator. Plaanilist hooldust (sh sõidukite tankimist) ja remonti teostavad tsentraalselt baasi planeeritud ennetava hoolduse ja remondi piirkondade spetsialiseerunud meeskonnad (üksused). Vahetuse lõpus baasi naasvate sõidukite hooldust teostavad meeskonnad tsentraliseeritud töökodades. Masinatele, mis jäävad pärast vahetust töökohale, korraldatakse mobiilsed meeskonnad. Hoolduse, aga ka jooksvate remonditööde teostamiseks tööplatsil kasutatakse liikuvaid töökodasid sõiduki šassiil, mis on varustatud vajalike tööriistade, seadmete ja varuosadega. Hooldustöökojad on varustatud kütuse, vee, määrdeainete mahutitega, pumbaga autode välispesuks ja kompressoriga. Töökodades on pingikruustangid, lahtrid tööriistade, instrumentide ja tarvikute jaoks ning varuosad. Rutiinse remondi töökojad on varustatud vahelduvvoolugeneraatori, kraana, vintsi, keevitusseadme ja hüdropressiga. Remondi- ja hooldusbaasid on varustatud ka kütuse- ja õlitankimissõidukitega. Hoolduse ja remondi planeerimine. Tõstukitega tegelevad organisatsioonid peavad välja töötama aastaplaanid ning igakuised hooldus- ja remondigraafikud. Kõrval aasta plaan määratakse iga masina hooldus- ja remonditööde arv, arvutatakse varuosade ja tööjõuressursi vajadus. Kapitaalremondi andmete alusel koostatakse remonditaotlus ja kuluprognoos. Igakuine hooldus- ja remondigraafik määrab masina seiskamise kuupäeva ja seisaku kestuse päevades. Plaanide väljatöötamise lähteandmed on andmed tegeliku tööaja kohta (tundides) planeeritud aasta alguses vastavat liiki hooldus- ja remonditööde tegemise hetkest või (uue masina puhul) kasutuselevõtust; masina kavandatud tööaeg aastaks (tundides); iga automargi hooldus- ja remondisageduse näitajad. Andmed masinate tegeliku tööaja kohta võetakse arvestuste alusel, mida organisatsioon on kohustatud süstemaatiliselt pidama. Masinate tööaeg määratakse masinate vahetuse tööaja registreerimisega. Põhisüsteemide ja koostesõlmede hooldus Hoolduse eesmärk ja liigid. Hooldust teostatakse töövõime säilitamiseks, montaažisõlmede ja detailide kulumise vähendamiseks, defektide, kahjustuste ja rikete tekke vältimiseks ning nende õigeaegseks kõrvaldamiseks, sõltumata laaduri ja selle koostesõlmede tehnilisest seisukorrast. Tõstukite hoolduse sagedus ja ulatus määratakse regulatiivse ja tehnilise dokumentatsiooniga. Hooldus hõlmab pesu-, juhtimis- ja diagnostika-, kinnitus-, määrimis-, reguleerimis-, elektri- ja muid töid, mis tehakse peamiselt ilma montaažisõlmede lahtivõtmise ja laaduri küljest eemaldamiseta. Tehtavate tööde sageduse ja töömahukuse alusel jaguneb tõstukite hooldus: igapäevane (SW), esimene (TO - 1), teine ​​(TO - 2) ja hooajaline (SO) hooldus. EO on üks peamisi tõstuki hooldusliike ja seda tehakse sõltumata tõstuki töötundide arvust. EO põhieesmärk on laaduri tehnilise seisukorra üldine jälgimine, korraliku välimuse säilitamine, samuti kütuse, õli, jahutusvedeliku ja töövedeliku tankimine. EO teostamine toimub peale laaduri töö lõpetamist, enne töökohale lahkumist, samuti tööprotsessi ajal. TO - 1 ja TO - 2 teostatakse perioodiliselt pärast seda, kui laaduri mootor on töötanud teatud arvu töötunde. Tootjad soovitavad järgmisi hooldusvälbasid (mootori töötundides): Kahveltõstuk 40912................................... . .. ............ 120 4045Р, 4014,4008М................................ 100 TO - 1 TO - 2 480 500 CO põhieesmärk, mida tehakse kaks korda aastas, on tõstukite ettevalmistamine kasutamiseks külmal või soojal aastaajal. Eraldi hooldusliigina on CO soovitatav külmas kliimas töötavatele tõstukitele. Tavatingimustes kombineeritakse CO TO - 2 või TO - 1-ga, suurendades vastavalt põhiteenuse liigi töömahukust. Vahetuste hooldus. EO sisaldab toiminguid laaduri tööks ettevalmistamiseks, samuti selle hooldamiseks pärast parklasse naasmist. Laadurit tööks ettevalmistamisel kontrollitakse väliselt ning põhisõlmede, mehhanismide ja montaažisõlmede üle. Kahveltõstuk. Kontrollige tõstuki raami, kelgu ja kahvleid; neil ei tohiks olla mõlke ega pragusid. Kontrollige kahvlite kinnituse usaldusväärsust kelgule, samuti nende vaba liikumist mööda juhikuid. Nad jälgivad tõstuki laaduri raami külge kinnitamise ja kallutatavate hüdrosilindrite kinnituste usaldusväärsust. Hüdrauliline ajam. Kontrollige laaduri parkimiskohas töövedeliku lekkeid hüdrosüsteemi ühenduste ja tihendite kaudu. Kontrollige tõstuki hüdrosilindri kolbi ja hüdrosilindrite vardaid tõstuki raami kallutamiseks ning tehke kindlaks, kas neil on pikijälgi, täkkeid, mõlke või muid defekte. Kontrollige töövedeliku taset hüdropaagis. Vajadusel lisage töövedelikku vajaliku tasemeni. Kontrollige hüdropumpade, hüdrojaoturite tihendeid, samuti torustike ja kõrge ja madala rõhu painduvate voolikute ühendusi. Mootor. Peale pesutööde teostamist jälgitakse mootori üldist seisukorda; kontrollige selle tööd väntvõlli madalatel pööretel, jahutus-, toite- ja määrimissüsteemide tihedust, müra ja koputamist. Üldhindamise päeval käivitatakse mootor, soojendatakse üles ning mootori seisukord määratakse müra tooni ja tugevuse järgi. Enne tõstuki juurest lahkumist kontrollige vee või jahutusvedeliku taset mootori jahutussüsteemis. Mootori õlifiltrid. Jämefiltrite filtriplaadid puhastatakse mustusest ja vaigustest ladestustest.Selleks keerake soojal mootoril filtrielemendi käepidet 3 ... 4 pööret suvalises suunas: puhastusplaadid eemaldavad filtriplaatidelt setted. Mutrivõtme pikendust on keelatud kasutada filtri käepideme keeramise hõlbustamiseks. Kui filtri käepidet on raske pöörata, tuleb kattepoldid lahti keerata, filter eemaldada ja petrooleumis pesta. Seisupidur. Kontrollige seisupiduri tööd ja vajadusel reguleerige. Juhtimine. Kontrollige hüdraulilise roolivõimendi ühenduste tihedust. Töövedeliku lekked tuleb kohe parandada. Elektriseadmed. Aku patarei. Väline kontroll kontrollib monoploki pindade puhtust, pragude puudumist selles ja elektrolüüdi leket. Aku pinna saastumine, praod monoplokis ja mastiksis, elektrolüüdi taseme langus, aku märkimisväärne tühjenemine, klemmide oksüdeerumine ning juhtmeotste ja aku kinnituste lõdvenemine pesas ei ole lubatud. Süütepool. EO ja iga järgneva hoolduse käigus puhastatakse spiraal mustusest, õlist ja tolmust ning pühitakse kuiva lapiga. Kui tõstuki mootor ei tööta, on vaja tagada, et süüde oleks välja lülitatud. Kui süüde on sisse lülitatud ja kontaktid on suletud, läheb aku vool läbi mähise ja kuumeneb see üle ning aku tühjeneb. Starter. Kontrollige starteri tööd. Koputusmüra puudumine sisselülitamisel näitab, et starteri käik haakub vabalt hooratta hammasrattaga ja lülitub automaatselt välja pärast laaduri mootori käivitumist. Relee regulaator. Releeregulaatori tööd juhivad laadimisindikaatorlambi näidud, akude ja valgustite seisukord. Süüte ja starteri lüliti. Kontrollige väljalülitusmehhanismi, keerates võtit vasakule, esimesele paremale ja neutraalasendisse. Sel juhul peaks kuulma klõpsatust, kuna lüliti mehhanismi näidatud asendid on fikseeritud. Pärast võtme paigaldamist teise paremasse asendisse see vabastatakse, võti ja koos sellega lülitusmehhanism peavad tagasivooluvedru jõu mõjul pöörduma tagasi esimesse parempoolsesse asendisse. Kontrollige kaitselüliti-jaoturi kontaktide puhtust, nende hooldatavust ja määrdeaine olemasolu hõõrduvate osade vahel. Jagaja jagaja määrimiseks on keelatud kasutada mootori karterist pärit õli. Liigse määrdeaine olemasolu kaitselülitis-jaoturis on kahjulik, kuna see võib õli sattumisel põhjustada kontaktide kiiret kulumist ja kaitselüliti-jaoturi rikke. Pidevalt tuleb jälgida kaitselüliti-jaoturi osade, eriti isoleerivate, nagu kate, rootor, klemmid ja muud puhtust, samuti kõrgepingejuhtmete ühendamise usaldusväärsust jagaja klemmidega. kate ja süütepool. Juhtmed. Väline kontroll kontrollib elektrijuhtmete seisukorda. Kui leitakse tühi madalpinge juhe, isoleerige see isoleerlindiga. Katkise isolatsiooniga kõrgepinge juhtmed vahetatakse uute vastu. Et teha kindlaks, kas juhe on katki, tuleks kasutada testlampi-pliiatsit, mille üks kontakt on ühendatud traadiklambriga, teine ​​tihvtiga. Kabiin. Kontrollige klaasi seisukorda, tahavaatepeegli olemasolu ja ukse lukustusmehhanismide töökorda. Kontrollige klaasipuhasti, ventilaatori, küttekeha, spidomeetri ja muude seadmete tööd. Lisaks kontrollitakse salongi metallkonstruktsioonide korrasolekut ja numbrimärkide olemasolu. Rattad ja rehvid. Enne lahkumist kontrollige rehvide seisukorda, klappide töökõlblikkust ja korkide olemasolu. Rehvirõhku tuleb kontrollida vähemalt kord 5 päeva jooksul. Ärge vähendage rehvirõhku, kui see kuumuse tõttu tõuseb, eriti kuuma ilmaga. Esisilla rehvide külgseinte vahe peaks kaitsma neid vastastikuse kokkupuute eest, kui need nimikoormuse all deformeeruvad. Ärge kasutage tõstukit madala rehvirõhuga, kuna see kahjustab rehve kiiresti. Tõstuki parkimisala ei tohi olla saastunud naftasaaduste ja muude kummi hävitavate ainetega. Ärge laske masina töövedelikul ja õlil kokku puutuda laaduri rehvidega. Pärast tööd puhastatakse laadur tolmust ja mustusest ning talvel - lumest. Vajadusel laadurit pestakse. Spetsiaalsete seadmete kasutamisel suureneb pesutööde efektiivsus oluliselt. Pärast pesemist pühitakse laadur pehme flanelliga. Pühkige hoolikalt aknad, välised signalisatsiooni- ja valgustusseadmed, kabiin, poritiivad ja numbrimärk. Peale talvist tõstukite pesu tuleks erilist tähelepanu pöörata niiskuse eemaldamisele, et vältida külmumist.Esimene hooldus. Hoolduse käigus - 1 teostatakse kõik SW-ga ettenähtud tööd ning allpool täiendavalt täpsustatud tööd. Mootor. Mootori tehnilist seisukorda kontrollitakse lahti võtmata, kuulates seda stetoskoobiga. Kui konkreetses piirkonnas tuvastatakse koputus, hinnatakse mootori edasise töötamise võimalust. Vänt ja gaasijaotusmehhanismid. Mootori väntmehhanismi elementide hulka kuuluvad silindrid, kolvid, rõngad, ühendusvardad, väntvõll ja laagrikestad. Silindri-kolvi ja ühendusvarda kolvirühmade heast tehnilisest seisukorrast annab märku kompressiooni olemasolu, õlijäätmete puudumine, gaasi läbimurdmine karterisse ning koputuse ja vibratsiooni puudumine. Hoolduse ajal - 1 kontrollige mootori silindripea kinnitust. Poldid ja mutrid tuleks külmal mootoril pingutada mitmes etapis momentvõtmega, kontrollides pingutusmomenti ja jälgides järjestust, alustades keskelt servadeni ja risti. Silindripea poltide pingutamisel tuleb kontrollida võimalikke muutusi klappide ja klappide vahedes. Pingutage silindripea katte kinnitusmutreid ühtlaselt pöördemomendiga 5. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). Katte pingutusmomendi suurendamine viib selle alla paigaldatud kummitihendi deformatsioonini. Uuel laaduril tuleb esimese 300 töötunni jooksul mootori silindripea mutreid ja polte regulaarselt iga 50 tunni järel pingutada. Kompressiooni kontrollimine mootori silindrites. Kolvirõngaste ja silindrite seinte kulumisel rõhk mootori silindrites (kompressioon) väheneb. Kompressiooni kontrollitakse sooja mootoriga survemõõturi abil. Kompressiooni kontrollimiseks on vaja puhastada süüteküünla süvendisse kogunenud mustus, ühendada juhe süüteküünla küljest lahti ja lahti keerata, avada õhuklapp ja karburaatori gaasihoob täielikult, sisestada survetesti vooliku kummiots. esimese silindri süüteküünla avasse ja suruge see tihedalt kinni, keerake seda juures Starterit kasutades teeb väntvõll mitu pööret nii, et surveandur fikseerib maksimaalse rõhu silindris, eemaldage survemõõturi kummist ots süüteküünla auk, registreerige näidud, avage surveanduri väljalaskeklapp ja vabastage õhk, korrake toiminguid ülejäänud silindrite jaoks. Kui rõhkude erinevus on suurem kui 0,07 ... 0,10 MPa, valatakse silindrisse 20 ... 25 cm3 värsket õli ja kontrollitakse uuesti survet. Kui surve suureneb, näitab see õhuleket läbi kolvirõngaste. Kui surve pärast õli silindrisse valamist jääb samaks kui ilma õlita mõõdetuna, näitab see ventiilide lahtist kinnitust istmete külge või nende läbipõlemist. Kompressiooni järsk langus (30 ... 40%) tihedalt liibuvate ventiilidega näitab rõngaste purunemist või nende esinemist kolvisoonetes. Mootori toitesüsteem. Kontrollige varda ühenduse usaldusväärsust gaasihoova ja õhusiibri ajami hoobadega ning vajadusel reguleerige vastavate varraste pikkust. Kontrollige mootori õhufiltrit kapotiga ühendava kummitoru seisukorda. Kontrollige elektrisüsteemi seadmeid ja kõrvaldage võimalikud rikked. Õhufilter võetakse lahti, filtrielement pestakse petrooleumiga ja monteeritakse uuesti kokku, peale esmalt vajaliku koguse õli filtri korpusesse valamist. Kontrollige kütusepaagi korgi kinnitust ja korgi ventiilide tööd, täitekaela filtri töökõlblikkust ja puhtust, pingutage paagi kinnitus ja eemaldage sete (vesi, mustus ja tõrvajäägid) läbi tühjenduskorgi ava. Kui setet paagist õigel ajal ei tühjendata, võib paak roostetada ja kui saastunud kütus satub karburaatorisse, ei pruugi tõstuki mootor korralikult töötada. Hoolduse ajal - 1 peaksite kontrollima kütusepumba tihedust ja kõrvaldama kütuselekke. Kütuse lekkimise põhjuseks pumba korpuses olevast avast pistiku lahti keeramisel võib olla membraani purunemine, mis sel juhul asendatakse. Kontrollige pumba poolt tekitatavat kütuse etteande rõhku manomeetri abil, mis on ühendatud karburaatorit kütust varustava kütusetoruga.Pärast hooldatavate klappidega laaduri mootori väljalülitamist ei tohiks rõhulang 30 s jooksul ületada 0,01 MPa. Kontrollige kinnituste tihedust ning karburaatori õhu- ja drosselklapi ajamite töökorda. Ärge kasutage düüside kontrollimiseks traati, metallesemeid ega puhastusvahendeid. Ujuki kahjustamise vältimiseks ärge puhuge kokkupandud karburaatorit suruõhuga välja. Karburaatori kontrollimine ja reguleerimine. Kui karburaatorist ei tule piisavalt kütust, on vaja kontrollida sisselasketorustiku tihendi töökõlblikkust ja õhulekete puudumist torustikus ja karburaatoris, kütusepumba töökindlust (kontrollitakse käsitsi pumpamise hoovaga koos kütusevoolik lahti), drosselklappide õige avanemine (kui drosselklapid täielikult ei avane, on vaja veovardaid reguleerida) . Kui kütusepump töötab korralikult ja tihendite kaudu õhku ei leki, tuleks halva kütusevarustuse põhjust otsida karburaatorist endast. Selleks keerake kurn välja ja kontrollige ning kui see pole ummistunud, kontrollige kütuse etteandeventiili komplekti kanaleid. Kütuse etteande klapisõlme kanalite kontrollimiseks ja puhastamiseks on vaja eemaldada õhufilter, lahti ühendada õhuklapi juhtkaabel, eemaldada karburaatori kate, kontrollida kanalite seisukorda, pesta need puhta bensiiniga ja puhuda suruõhuga . Düüside kontrollimiseks ja puhastamiseks eemaldage laadurist karburaator, eemaldage täisvõimsusega joa kanalite ja mehaanilise ökonomaiseri kanalitest pistikud. Seejärel puhuge karburaatori joad ja kanalid välja suruõhku. Suruõhu puhumine läbi kokkupandud karburaatori läbi kütuse etteandeava, tasakaalustustoru või muude avade ei ole lubatud, kuna see võib viia ujuk kokkuvarisemiseni. Pärast kanalite ja düüside kontrollimist ja puhastamist monteeritakse karburaator kokku, paigaldatakse mootorile ja kontrollitakse kütusevarustust, kui mootor töötab erinevates režiimides. Suurenenud kütusekulu korral on vaja kontrollida õhuklapi täielikku avanemist ja kütusetaset karburaatoris. Selleks keerake juhtkork ujukikambri korpusest välja ja kontrollige kütusetaset mootori väntvõlli tühikäigul madalal kiirusel. Enne karburaatori reguleerimist tuleb mootor soojendada ja kontrollida süüteseadmete töökõlblikkust. Erilist tähelepanu tuleks pöörata süüteküünalde töökindlusele ja nende elektroodide vahe suurusele. Mootori määrimissüsteem. Kontrollige õli taset ja kvaliteeti, vahetage õli välja, puhastage ja vajadusel vahetage õlipuhastusfiltrite filtrielemendid. Õli taset ja kvaliteeti kontrollitakse mitte varem kui 5 ... 10 minutit pärast mootori seiskamist. Pärast õlimõõtevarda eemaldamist ja pühkimist sisestage see lõpuni ja eemaldage uuesti. Õlitaseme määravad vardal olevad märgid: see peaks olema (täidetud õlifiltritega) õlimõõtevarda ülemise märgi tasemel. Kui õli on alumise märgi juures, peate selle lisama. Mootori karteris õli vahetamisel tühjendatakse kasutatud õli, kui mootor on veel soe. Kuum õli voolab kergesti välja ja peseb karteri seintelt mustuse ära. Samaaegselt mootori karteris oleva õli vahetamisega on vaja vahetada peenfilter. Värske õli valatakse läbi täitekaela. Pärast õli täitmist on vaja mootoril töötada väntvõlli keskmisel pöörlemissagedusel, kuni määrdesüsteem on täitunud, seejärel seisata mootor ja kontrollida õlitaset õlimõõtevarda abil. Laaduritele 4043M; 4045Р; 4013 ja 4014 (toodetud 1976 ja hiljem), iga 150 töötunni järel mootori järgmise õlivahetuse ajal vahetada täisvoolu peenfiltri filtrielement ja tühjendada õlisade filtri korpusest äravoolu välja keerates. pistik mutrivõtmega. Enne paigaldamist tuleb uus filterelement suruõhuga läbi puhuda, et eemaldada papitükid, karvad ja kohevad, mis pappplaatide vahele settivad ja seejärel õlitorusid ummistavad. Pärast filtrielemendi vahetamist kontrollige karteri õlitaset ja lisage vajadusel õli. Hoolduse käigus - 1 täidetakse karteri ventilatsiooni õhufilter samaaegselt õlivahetusega laaduri mootori karteris. Enne tankimist võetakse karteri ventilatsioonifilter lahti, puhastatakse mustusest ja pestakse põhjalikult bensiini või petrooleumiga. Seejärel valage õli puhtasse anumasse ja kastke filtrivõrk poolenisti õli sisse. Võrk eemaldatakse õlist, loksutatakse ja sisestatakse filtri korpusesse ning filtri kaas asetatakse tagasi. Õlifiltrid. Mootoriõli vahetamisel tuleb õlifiltrid puhastada. Selleks keerake sooja mootori korral jämeda õlifiltri korpuse pistik lahti ja vabastage setted ja saasteained. Pärast pistiku paigaldamist käivitage mootor ja laske sellel mitu minutit töötada, kuni filtri korpus on õliga täidetud, misjärel lisatakse õli mootori karterisse normaalse tasemeni. Mootori jahutussüsteem. Kontrollige ventilaatori ajami rihma pinget ja vajadusel seadke nimiväärtus. Vöö läbipaine määratakse selle keskkohale joonlauaga ja vajutades seda pöidla survejõule vastava jõuga (umbes 30 ... 40 N). Kui rihmapinge on nõrk, kuumeneb mootor üle, ülemäärase pinge korral kuluvad veepumba laagrid ja rihm ise. Määrige veepumba veovõlli laagrit vastavalt määrdeplaanile. Esivedav sild. Kontrollige katete ja peaülekande korpuse kinnitust, samuti telje võlli äärikute kinnitusi. Kontrollige karteris õlitaset ja lisage vajadusel. Jõuülekanne, sidur. Siduri hoolduse käigus tehakse juhtimis- ja reguleerimistöid ning määrimist. Kontrollige ja reguleerige pedaali vaba lõtku, et tagada siduri täielik sisse- ja väljalülitamine. Pedaali vaba lõtku määrab tõukelaagri ja vabastushoobade vahe; laaduritele 4043М, 4045Р, 4013, 4014 on see 35. .*. 45 mm; laadurile 4008 - 30 ... 35 mm ja laadurile 4022 - 35 ... 45 mm. Pedaali täielik käik määratakse pedaali ja põranda vahelise kauguse järgi. Hoolduse käigus - 1 määritakse siduripedaali telje puksid ja siduri vabastuspuksid, milleks kasutatakse sünteetilisi määrdeaineid. Värsket määrdeainet pumbatakse läbi õliniplite, kuni vana on täielikult välja pressitud. Edasikandumine. Kontrollige käigukasti õlitaset ja vajadusel lisage. Õlitase peaks jõudma täiteavasse. Seda on lubatud vähendada täiteava alumisest servast mitte rohkem kui 10 mm võrra. Kardaankäigukast. Kontrollige kardaanvõlli äärikute poltidega kinnituste seisukorda ja vajadusel pingutage need rikkeni. Kontrollige perioodiliselt laagrikorgi poltide kinnitust ja vajadusel pingutage neid. Pingutusmoment peab olema 10 .. 15 N m (1 . . . . 1,5 kgf m). See tagab nõellaagrite õige istumise kahvlitesse ja ristdetailide laagritesse. Pärast pingutamist kinnitatakse poldid ja lukustusplaatide antennid painutatakse. Kui ristdetailide laagrites on märkimisväärne radiaal- ja otsakliirens, vahetatakse kogu sõukruvi võlli komplekt. Kardaanvõlli põikdetailide laagrid on määritud. Määrdeainena kasutatakse käigukasti jaoks kasutatud õli. Õli juhitakse õlitaja abil risttala, kuni vana õli tuleb läbi kaitseklapi välja. Juhtimine. Kontrollige rooli vaba lõtku ja vajadusel reguleerige roolimehhanismi, määrige ja pingutage roolivarraste ja hoobade liitekohti, kõrvaldage töövedeliku lekkimine hüdrovõimendist ja torustikest Kuna hüdrovõimendid on sisse ehitatud Tõstukite roolimehhanismide puhul kontrollitakse rooliratta kliirensit ainult siis, kui mootor töötab tühikäigul ja väntvõll pöörleb madalal kiirusel. Sel juhul on tagarattad seatud asendisse, mis vastab laaduri lineaarsele liikumisele. Rooli vaba lõtk ei tohi ületada 20°. Seisupidur. Kontrollige seisupiduri seisukorda ja töökorda, pingutage käigukasti ja ajamiosade kinnitusi, kontrollige kangi fikseerimist täispidurdamisel ja kangi käigu suurust. Kui kangi käik on ebapiisav, reguleeritakse pidurit. Kahveltõstuk. Kontrollige vankri tõstekettide pinget ja vajadusel reguleerige. Tõstuki raami ja kelgu välise kontrolliga kontrollige, kas keevisõmblustes pole pragusid. Hoolduse käigus - 1 kontrollige kinnitusmutri ja õõtsuva traaversi telge kinnitava lukustuskruvi pinget ja vajadusel pingutage normaalseks. Hüdrauliline ajam. Puhastage hüdrosüsteemi sisselaske- ja äravoolufiltrid. Selleks eemaldage need hüdropaagist, puhastage kraaniharjaga kogunenud mustusest, peske petrooleumiga ja puhuge kuiva puhta suruõhuga. Töövedeliku sobivus edasiseks tööks määratakse hüdropaagist võetud proovidega. Töövedelikus lubatud saasteainete kogus ei tohi ületada 0,032 massiprotsenti. Kontrollige hüdropumpade, hüdropumba käigukasti ja selle ajami kinnituse usaldusväärsust, samuti käigukasti ajami veovõlli äärikuid kinnitavate poltide tihedust. Elektriseadmed. Aku patarei. Aku pind puhastatakse tolmust, mustusest ja elektrolüüdist puhta lapiga, mis on leotatud 10% ammoniaagi või seebikivi lahuses, ning seejärel pühitakse kuiva lapiga. Kontrolli ja vajadusel puhasta pistikute ventilatsiooniavad mustusest ja jääst. Likvideerige monoploki pinnal olevad praod. Kontrollige aku ja juhtmete kinnitust. Väljundtihvtid puhastatakse oksiididest ja nende mittekontaktsed pinnad pärast ühendamist määritakse tehnilise vaseliiniga. Süütepool. Kontrollige juhtmete, kronsteini ja süütepooli enda kronsteini kinnitamise usaldusväärsust. Generaator. Puhastage generaatori välispind, kontrollige juhtmete kinnitust, veorihma pinget ning generaatori ja rihmaratta töökindlust võllil. Starter. Puhastage starteri korpus õlist ja mustusest, kontrollige starteri kinnitust mootori külge ja vajadusel pingutage kinnituspolte; kontrollige lülitusmehhanismi tööd, puhastage klemmid ja pingutage juhtmete kinnitused starteri, veojõu- ja abirelee külge, aku külge ja akust maandusse. Relee regulaator. Kontrollige klemmikruvide ja juhtmete kinnitust, puhastage relee regulaatori korpus mustusest ja tolmust ning pingutage korpuse kinnitus salongi tagaseina külge. Süüte ja starteri lüliti. Lüliti kontaktide töökindlust kontrollitakse klemmide pingelanguse järgi. Selleks ühendage testitav lüliti testitava elektriahelaga (joonis a). Riis. Skeemi seadmete sisselülitamiseks süütelüliti kontrollimisel: a - pingelanguse mõõtmisega, b - testlambiga. Üks vooluahela juht on ühendatud lüliti AM-klemmiga ja teine ​​- vaheldumisi KZ-ga, ST, PR terminalid. Liigutage reostaadi liugur impedantslüliti asendisse. Seadke lüliti vaheldumisi kõikidesse tööasenditesse, lülitage vooluahel sisse ja seadke reostaadiga voolutugevus 10 A. Kui lüliti on rikkis, tuleks AM-klemmil ja mis tahes muul (SC, ST, PR) mõõdetud pingelang mitte rohkem kui 0,1 V. Kontaktide lüliti kontrollimine juhtlambiga toimub vastavalt joonisel fig. b. Lamp peaks süttima, kui see on ühendatud ainult nende lüliti klemmidega, mis on võtme igas tööasendis vooluahelas. KZ- ja PR-klemmide ühendamiseks vooluringiga seatakse võti asendisse / paremale, klemmid KZ ja ST paremale asendile ning ainult PR-klemmi ühendamiseks vooluringiga - vasakpoolsesse asendisse. Jagaja-jagaja puhastatakse mustusest, niiskusest ja õlist, jagaja kate eemaldatakse ja pühitakse pliivaba bensiiniga leotatud lapiga. Kui kõrgepingejuhtmete klemmidel on korrosioon, puhastatakse need liivapaberiga. Kontrollige kaitselüliti kontaktide puhtust ja vajadusel eemaldage neilt mustus ja õli. Selleks pühkige kontakte puhta pliivaba bensiiniga leotatud seemisnahaga, tõmmake hoob tagasi ja laske bensiinil aurustuda ning seejärel pühkige kontakte puhta ja kuiva seemisnahaga. Kontaktide puhastamisel võite seemisnaha asemel kasutada mis tahes materjali, mis ei jäta kontaktidele kiude. Kontrollige kontaktide tööpinna seisukorda ja puhastage need, kui ühelt kontaktilt teisele on läinud märkimisväärne kogus metalli või kontaktile tekkinud muhk ei võimalda mõõta kontaktide vahet. Kontaktid tuleb puhastada õhukese (umbes 1 mm) abrasiivplaadi või M40 teraga abrasiivse liivapaberiga. Keelatud on kontaktide puhastamiseks kasutada jämedamat abrasiivset liivapaberit, nõelviile või muid vahendeid. Kontaktide puhastamisel eemaldage ühelt neist muhk. Pärast puhastamist tuleb kontaktid pesta, kuivatada ja reguleerida nende vahet. Pärast turustaja-kaitselüliti määrimist kontrollige, kas hoob on telje külge kinni jäänud. Selleks vajutage hooba ja vabastage see. Vedru toimel peaks hoob kiiresti oma algasendisse tagasi pöörduma ja kontaktid peaksid klõpsuga sulguma. Kui kontaktid ei sulgu või hoob liigub aeglaselt, on vaja kõrvaldada ummistus ja reguleerida kaitselüliti vedru pingutusjõudu 5 ... 6 N (500 ... 600 gf) piires. Selleks tuleb hoob eemaldada ja vajadusel vedru ettevaatlikult ühes või teises suunas painutada. Laadurile jagaja-kaitselüliti paigaldamisel on vaja kontrollida süüte paigaldust, kontrollida ja vajadusel reguleerida kontaktide vahet. Tavaline vahe kontaktide vahel peaks olema 0,3. .. 0,4 mm. Süüteküünal. Eemaldage süüteküünlad ja kontrollige nende seisukorda. Küünlad peavad olema puhtad, kuivad ja suletud. Küünla isolaatoril ei tohiks olla pragusid ega seda katval glasuuril kriimustusi. Järgmisena kontrollige traatsondi abil külg- ja keskelektroodide vahelist sädemevahet. Lamedate kaalmõõturite kasutamine ei ole lubatud, kuna see annab vale tulemuse (mõõdetud vahe on tegelikust väiksem). Tavaline vahe külg- ja keskelektroodide vahel peaks olema CH307 süüteküünalde puhul 0,5 ... 0,6 mm, A15B süüteküünalde puhul 0,85 ... 1,0 mm ja küünalde A16U ja A16C puhul 0,6 ... 0,7 mm. Valgustus-, valgus- ja helisignalisatsiooniseadmed. Kontrolli esitulede, küljetulede, tagatulede kinnitust, kesktulede lülitit, suunatulede lülitit, esitulede ja külgtulede juhtmete kinnitust ja isolatsiooni seisukorda, juhtmeaasade klemmidega kinnituste töökindlust. Puhastage jalgtulede lüliti ja piduritulede lüliti pinnad ja klemmid tolmust ja mustusest. Kontrollige helisignaali töökindlust ja klemmide tihedust ning puhastage helisignaal ka tolmust ja mustusest. Teine hooldus. Hoolduse käigus - 2 teostatakse kõik EO poolt ette nähtud tööd, hooldus - 1, määrimiskaart ning lisaks teostatakse järgmised tööd. Laadur (tervikuna) pestakse põhjalikult ja kõik selle mehhanismid vaadatakse üle. Testsõit tehakse 3...5 km pikkusel distantsil. Sõidu ajal kontrollige õlirõhku; vee temperatuur jahutussüsteemis; pidurite, käigukasti, siduri, rooli, mootori tühikäigul ja nimikoormusel ning klaasipuhasti töö. Kontrollige esi- ja tagarattarummude piduritrumlite, samuti käigukasti kuumenemisastet. Mootor. Kontrollige radiaatori kinnitust, selle vooderdust ja kapoti lukku; ruloode ja nende ajamite töökindlus; kompressori paigaldamine ja kasutamine; rihmaratta, ventilaatori tiiviku ja veepumba kinnitamine; sisse- ja väljalasketorustike ning summutitorude, õlivanni, alumise ja külgmiste porilaudade seisukord ja kinnitus; küttekeha, kütusepaagi ja küttekeha juhtpaneeli kinnitamine; mootori karteri ventilatsioonisüsteemi klapi puhtus. Mootori õlivanni eemaldamisega puhastage õlivastuvõtja võrk. Kontrollige ja reguleerige ventiili ja klapimehhanismi klapihoova vahelise soojusvahe suurust. Kliirensit reguleeritakse külmal mootoril (temperatuuril 15 ... 20 ° C) täielikult suletud klappidega, kui kolb on ülemises surnud keskus survetakti lõpus. Esimese silindri jaoks leitakse näidatud kolvi asend mootori vastavate märkide abil. Järgmiste silindrite klapivahed reguleeritakse vastavalt silindrite tööjärjekorrale. Mootori jahutussüsteem. Kontrollige ja reguleerige rulooajamit. Ajami tõrge või ruloode hingede kinnikiilumine on sageli nende saastumise tagajärg. Sel juhul pestakse klapi hinged petrooleumiga, puhutakse suruõhuga ja määritakse mootoriõliga. Ruloode ajami tross eemaldatakse kestast, pestakse, kõik sellel olevad painded sirgendatakse, määritakse ja kestasse paigaldatuna kinnitatakse aknaluugi ajami hoovasse. Pärast seda reguleeritakse ja seadistatakse ajamikaabli vajalik käigu väärtus. Hoolduse ajal - 2, samuti kui mis tahes tüüpi hoolduse ajal tuvastatakse temperatuuri rikkumisi, kontrollitakse termostaadi klapi seisukorda. Selleks eemaldage see mootorist, eemaldage see katlakivist ja asetage see veega anumasse, milles on kontrolltermomeeter. Küttes anumat elektripliidil, määratakse temperatuur, mille juures termostaadi klapp avanema hakkab. Kui termostaadi ventiil tõstetakse 9 ... 10 mm võrra, avaneb see täielikult. Pärast anuma eemaldamist küttekehast ja vee jahutamist kontrollige klapi sulgemistemperatuuri, mis peaks olema ligikaudu 65 °C. Vigane termostaat tuleb välja vahetada. Mootori toitesüsteem. Peske kütusefiltri karteri filtrielement. Selleks keerake kütusepaagi kraani sulgemisega lahti filtri katet kinnitav polt ja ühendage lahti filtri-karteri korpus koos filtrielemendiga. Kui laaduris kasutati pliibensiini, tuleb esmalt kork lahti keerata ja bensiin välja lasta, vältides selle sattumist kätele ja riietele. Settimisfiltri lahtivõtmisel tuleks tähelepanu pöörata tihendi seisukorrale, mis tagab korpuse tiheduse kaanega. Kahjustatud tihendi saab asendada uuega, tehes selle kuivatusõliga immutatud paksust papist. Seejärel eemaldage filtri korpus, peske seda pliivaba bensiiniga ja kontrollige osade seisukorda. Filtrielemendi plaadid peavad olema kahjustamata. Pärast kokkupanekut kontrollige settimisfiltri tihedust rõhul 0,2 MPa, paigaldage see oma kohale ja pingutage kaanel olev polt. Karburaatorites kontrollige kütusetaset, ujuki ja nõelklapi tihedust, läbilaskevõime joad, väntvõlli kiiruse piiraja töö ja vajadusel reguleerida väntvõlli minimaalset pööret mootori tühikäigul. Enne katsetamist eemaldage karburaator laaduri mootorist, võtke see lahti, puhastage selle osad mustusest ja peske neid pliivaba bensiiniga. Düüsid ja kanalid puhastatakse suruõhuga. Düüside puhastamine metallesemetega ei ole lubatud. Kontrollige kütusetaset, mõõtes kaugust sellest karburaatori pistiku tasapinnani. Hoolduse ajal - 2 on soovitatav sete tühjendada täisvõimsusega jugade kaevudest, mehaanilise ökonomaiseri kaevust ja mootori karburaatori ujukikambrist. Mootori määrimissüsteem. Laaduri mootoris vahetatakse õli. Väga tolmustes õhutingimustes töötamisel, samuti kui mootor on palju kulunud ja õli tumeneb, tuleks see hoolduse käigus välja vahetada - 1. Õli vahetatakse kuumutatud mootoril ja õli lastakse välja karterist ja filtrikorpustest. Värske õli lisatakse peale jämefiltri pesemist. Karteri seinte, aluse ja õlivastuvõtja võrgu saastumine ei ole lubatud. Kui määrdesüsteem on kergelt määrdunud, peske seda perioodiliselt ilma õlivanni eemaldamata. Selleks valage karterisse kuum loputusvedelik, keerake välja süüteküünlad, vänta mootori väntvõlli 1 ... 2 minutit ja tühjendage loputusvedelik karterist. Seejärel täitke tõstuki mootor värske õliga ja laske sellel mõni minut töötada, et määrdesüsteem õliga täita. Peale mootori seiskamist lisada õli normaalsele tasemele Loputusvedelikuna kasutatakse vedelaid mineraalõlisid - tööstuslikud I12A ja I-20A (GOST 20799-75) või segud, mis koosnevad mootoriõlist ja 20% petrooleumist või 20... 50%. diislikütus. Mootori määrdesüsteemide loputamine puhta petrooleumiga on keelatud, kuna see uhub osadelt maha õlikile ja petrooleumiga pehmendatud ladestused karteri seintel ummistavad määrdesüsteemi. Õlifiltrid. Hoolduse käigus - 2 ja mootori karteri loputamisel laaduril 4022 ja laaduritel 4043M.4045R, 4014 (toodetud 1976) puhastatakse jämefilter. Selleks eemaldage vann, eemaldage sellest mustus ja kleepuv sete, peske petrooleumiga ja puhuge suruõhuga või pühkige lapiga. Enne vanni paigaldamist kontrollige tihendi seisukorda ja kui see on kahjustatud, asendage see uuega. Karteri paigaldamisel tuleks tähelepanu pöörata sellele, et selles olev äravooluava asuks tasapinnal, mis on risti filtri korpuse sümmeetriatasandiga, vastasel juhul on filtri karteri tühjenduskorgile ligipääs raskendatud.Pärast paigaldamist vanni, pingutage selle kinnituse neli polti ühtlaselt. Filtrielementi on mugavam puhastada, kui filter on mootorist eemaldatud. Samuti tuleb eemaldada filtrivann. Puhastage filtrielementi jäiga karva või petrooleumiga nailonharjaga. Keelatud on puhastada filterelementi metallkaabitsate või traatharjadega, kuna see võib kahjustada selle plaate või filtrit ennast. Pärast puhastamist pestakse filterelementi pliivaba bensiiniga ja puhutakse läbi suruõhuga. Filtri paigaldamisel mootorile on vaja vahetada filtri korpuse ja silindriploki vaheline tihend, puhastades põhjalikult vastaspinnad.Uus tihend on soovitatav mõlemalt poolt hermeetikuga määrida. Peenfiltri filtrielemendi vahetamiseks keerake lahti pingutuspolt, eemaldage kate ja vedru, keerake välja tühjenduskork ja laske õli välja. Kui õli on tugevasti saastunud ja korpusesse on kogunenud palju setet, tuleb filtri korpust pesta. Pärast seda asendatakse filtrielement uue või taastatud, tühjenduskork keeratakse sisse ja filtri korpusesse valatakse värske õli. Pärast seda lisage mootorile õli tasemeindikaatori märgini "P", käivitage mootor, kontrollige õlilekkeid filtriosade ja selle torustike ristmikul, seejärel seisake mootor ja lisage uuesti "P" õli. ” tähis taseme indikaatoril. Hoolduse käigus - 2 pestakse mootori karterit, laaduritel 4014, 4045R (toodetud 1976 ja hiljem) kontrollitakse täisvoolu peenfiltri korrasolekut.Selleks keerake ära tühjenduskork ja tühjendage sete. Kui õli on tugevasti saastunud ja karterisse on kogunenud palju setet, tuleb vann läbi loputada. Selleks keerake lahti ühenduspolt, eemaldage kogumisvann koos filtrielemendiga, peske see petrooleumi või pliivaba bensiiniga ning sisestage uus või taastatud filterelement filtri karterisse. Pärast tühjenduskorgi keeramist valatakse filtrisse värske õli. Pärast seda kogutakse filter kokku. Montaaži käigus tuleks tihendustihend üle vaadata ja vajadusel välja vahetada. Kui kasutatakse vana tihendit, tuleb see asetada samasse kohta nagu enne eemaldamist, et vältida leket õlifiltri korpuse ja karteri vahel. Pärast filtri pesemist ja kokkupanemist lisage laaduri mootorile õli tasemeindikaatori märgini "P", käivitage mootor, kontrollige õlilekkeid filtriosade ja selle torude ristmikul ning seisake mootor ja lisage õli uuesti kuni “P” märgini tasemeindikaatoril. Esivedav sild. Kontrollige veotelje korpuse tihedust ja seisukorda, eesmise koonusvõlli laagrikatte, külgkatete, käigukasti korpuse ja sillavõlli äärikute kinnitust. Igal TO-2-l kontrollitakse ka peaülekande kogukliirensit, mis iseloomustab laagrite ja hammasrataste kulumist. Kogu kliirens määratakse rippuva ratta kliirensi järgi, mis velje seisupiduri rakendamisel ei tohiks uue laaduri telje puhul ületada 18 ... 25 mm. Kui kulumine suureneb, suureneb vahe. Kui vahe ületab 45 mm, kontrollige indikaatorseadme abil aksiaalset vahet, liigutades ajami hammasratast aksiaalsuunas ühest äärmisest asendist teise. Aksiaalne kliirens ei tohi ületada 0,1 mm. Vajadusel reguleerige peaülekande veovõlli laagrite aksiaalset kliirensit. Pärast ühte TO-2 vahetatakse rattarummu laagrites määrdeainet. Määrdeaine vahetamiseks on vaja eemaldada rattarumm, pesta see ja laagrid petrooleumiga ning jaotada uus määrdeaine ühtlase kihina rullikute ja separaatorite vahel üle kogu laagri sisepinna. Tagumine juhitav sild. Kontrollige pöördetihvtide ja tagatelje tala seisukorda ning määrake ka poldi ja selle pukside vaheline radiaalne lõtk. Kuningtihvti 1 (joonis) ja selle pukside 2 vaheline pilu määrab ratta 6 randirõnga 5 liikumine tagatelje 3 pukside 2 suhtes, kasutades seadet NIIAT T-1 koos rattarummu laagritega. kohandatud. Selleks tõstetakse tagasild tungrauaga üles, pühitakse ja vajadusel puhastatakse randirõnga alumine osa, mille vastu peaks toetuma näidiku mõõtvarras.Tagatalal 3 on näidik 4 fikseeritud nii, et selle jalg asetseb horisontaalselt ja puutub kokku ratta randirõnga alumise osaga Joon. Kuningtihvti ja selle pukside vahelise pilu kontrollimise skeem: 1 - kuningtihvt, 2 - puksid, 3 - telg, 4 - indikaator, 5 - rõngas, b - ratas, 7 - vahetükk mõne peatusega (eelkoormus), näidik väikese ulatusega nool peaks peatuma 4 või 5 mm vahede vastu. Pärast seadme kõigi mutrite ja kruvide pingutamist keerake põhiindikaatori skaala ja seadke see noole otsa vastas asuvasse nulli. Laadurratast aeglaselt põrandale langetades jälgige põhinäidiku skaalal oleva noole liikumist. Radiaalne kliirens määratakse skaalajaotise järgi, mille vastu indikaatornool peatub. Radiaalne kliirens on lubatud kuni 1,5 mm. Kui vahe on suurem, tuleb puks või tihvt välja vahetada. Tagasilla ülaosa ja juhttelje ülemise kõrva vahelist vahet mõõdetakse lameda kaliibriga, mis sisestatakse telje ja kõrva vahele. Uuel laaduril ei tohiks vahe olla suurem kui 0,25 mm. Töötamise ajal võib vahe suureneda 1,5 mm-ni. Vajadusel reguleeritakse vahet vaheseibide komplekti 7 abil. Kontrollige laaduri tagatelje tala ja juhitavate rataste sisselõigete seisukorda, samuti tihvtide kinnitust, teljevahet ülemise vahel. tagatelje tala ja juhttelje aasa. Tagumiste juhitavate rataste sisselöömist kontrollitakse spetsiaalse katsejoonlauaga 2182. Laadur asetatakse kontrollkraavile või tasasele horisontaalsele platvormile, tagarattad asetatakse sirgjoonelisele liikumisele vastavasse asendisse, rehv rõhku kontrollitakse ja vajadusel reguleeritakse normaalseks. Õhukeseseinalistest teleskooptorudest koosnev joonlaud liigutatakse lahku nii, et selle pikkus ületab veidi rehvide vahelist kaugust. Seejärel paigaldatakse joonlaud tagatelje ette laaduri rataste vahele nii, et tõkked puudutavad rehvide külgseinu ja ketid pinda. Pärast seda veeretatakse laadurit edasi, kuni joonlaud on tagatelje taga samal kõrgusel, kui see oli ees (ketid peaksid ka pinda puudutama). Joonlaua sees asuva vedru jõul liigub selle liikuv toru ja osuti näitab skaalal ratta varba suurust millimeetrites. Laadurite 4008 puhul peaks varvas olema 5 ... 8 mm; teistele laaduritele - 1,5 ... 5 mm. Kui varvas ei vasta standardile, siis laaduri tagasilla tasakaalustatud vedrustusega reguleeritakse seda külgvarraste pikkust muutes iga ratta jaoks eraldi. Sel juhul on vaja säilitada mõlema küljevarda sama pikkus. Tagatelje tala ülaosa ja juhttelje ülemise aasa vahelist aksiaalset kliirensit mõõdetakse telje ja aasa vahele asetatud tasase kaliibri abil. Uue laaduri puhul ei tohiks vahe olla suurem kui 0,95 mm. Töötamise ajal saab vahe suurendada 1,5 mm-ni. Vajadusel reguleeritakse seibide abil. Maksimaalsete rataste pöördenurkade kontrollimine ja reguleerimine. Maksimaalsete pöördenurkade mõõtmiseks paigaldatakse laaduri tagumised rattad seadme 2183 pöördketastele ja pikendused on ühendatud pöördkastide näidikuklambrite varrastega. Iga ratta juures on kastid paigaldatud nii, et näidikupikendused sobituvad tihedalt rummude all olevate rehvide külge ja näidiku nooled on skaala nullmärkide vastas. Laadurirattad, mis on seatud sirgele liikumisele ja pidurdavad, pöörduvad täielikult paremale ja vasakule ning määravad pöördenurgad. Vajadusel reguleerige nurki, kasutades roolinuppudesse keeratud stoppkruvisid. Reguleerimiseks keerake lukustusmutter lahti ja keerake polti, seadke vajalik pöördenurk. Sama tuleks teha laaduri teise rattaga. Reguleerimise lõpus pingutage lukustusmutter ja eemaldage seade. Parema ratta maksimaalsete pöördenurkade kontrollimine toimub samal viisil. Juhtimine. Kontrollige rooliseadme korpuse kinnitust šassii raami külge, bipod võllil ja roolihoovastiku tassi, samuti roolivõimendi töökindlust rataste mõlemas suunas pööramisel. Seisupidur. Kontrollige laaduri tagurdusmehhanismi veovõlli piduritrumli kinnitusmutri tihedust. Kord aastas demonteeritakse seisupidur, puhastatakse osad ja kontrollitakse nende seisukorda. Patjade telg ja ajami hõõrduvad osad määritakse õhukese määrdekihiga ning patjade asendit reguleeritakse hoolikalt. Samal ajal väheneb vooderdiste kulumise tõttu suurenenud vahe patjade ja trumli vahel. Kardaankäigukast. Sõukruvi võlli lõhkiline liigend on määritud. Sel juhul võetakse kardaanülekanne lahti ja pestakse petrooleumiga lahvatud kahvli sisemine õõnsus ja võll. Osad puhutakse suruõhuga ja libiseva kahvli siseõõnde asetatakse 150...200 g tahket õli C või presstahkeõli C. Veovõll monteeritakse ja õlitihendi kork pingutatakse jõuliselt. Käigukast ja tagurdusmehhanismi kast. Vahetatud õli käigukasti karterites. Selleks keerake ära äravoolu- ja täitekorgid ning tühjendage kasutatud õli anumasse. Seejärel keerake tühjenduskork kinni ja lisage karteri mahule vastavas koguses värsket õli. Õli vahetamisel tuleb jälgida, et kastidesse ei satuks liiv, mustus, laastud ja muud esemed, mis võivad põhjustada veovõllile lõdvalt asetsevate käigukastide kinnikiilumist ja kulumist. Laadija hüdrauliline ajam. Kontrollige laaduri tööd kahvli nimikoormusega ja kasutage hüdrosüsteemi töövedeliku rõhu mõõtmiseks manomeetrit. Kontrollige maksimaalset rõhku laaduri hüdrosüsteemis ja vajadusel reguleerige hüdrojaoturi kaitseklappi. Samuti kontrollivad nad kõigi hüdrosüsteemi elementide töökorda: hüdropumbad, hüdrosilindrid, hüdroventiilid, hüdropaak, roolivõimendi ja koorma tõsteklapiplokid, roolivõimendi, survepool, filtrid ja lukustusseadmed, vahetatavate ühendamiseks mõeldud pöördmuhvid. tööseadmed, samuti torustike ja painduvate voolikute seisukord. Tõstuki hüdropumpade seisukorra määrab koormuse tõstmise maksimaalne kiirus ja nimirõhk nimikoormuse tõstmisel. Roolivõimendi hüdropumba töökõlblikkust hinnatakse tasasel ja kuival asfaldil või betoonpinnal horisontaalsel platvormil liikuva laaduri roolile mõjuva jõu järgi. Jõu väärtus ei tohiks ületada 80 N (8 kgf). Hüdraulilise silindri töökõlblikkust koorma tõstmiseks hinnatakse selle järgi, et kolvi tihendites ei leki töövedelikku ja kolvi pinna kahjustused (pikisuunalised jäljed, kriimustused ja täkked). Kahveltõstuki raami kallutamiseks mõeldud hüdrosilindrite töökindlus määratakse kindlaks raami täieliku ette- ja tahakallutamise kaudu kahvlite nominaalkoormusega 3 ... 5 sekundi jooksul laaduri mootori väntvõlli keskmisel kiirusel, hüdrosilindri varraste kahjustuste puudumine (pikisuunalised kriimustused, täkked ja täkked) ning ka töövedeliku lekke puudumine läbi varda tihendite. Hüdraulilise jaoturi töökõlblikkust kontrollitakse täiturmehhanismide sisselülitamisega käepidemete abil. Pärast koorma eemaldamist käepidemest peaks see pöörduma tagasi neutraalasendisse. Äärmuslikes tööasendites tuleb käepidemeid hoida jõuga, mis ei ületa 60 N (6 kgf). Töövedeliku välised lekked hüdrojaoturist ei ole lubatud. Kontrollige hüdropaagis, kas korpuses pole pragusid ega töövedeliku lekkeid tihendite ja ühenduste kaudu. Töötava hüdropaagi välispind peab olema puhas ja kuiv. TO-2 ajal reguleerige vajadusel kaitse- ja möödavooluklappe ning kontrollige ka ühenduste tihedust. Kui avastate töövedeliku lekkeid, vahetage kummist tihendusrõngad. Koorma tõstmise hüdrosilindri klapiploki töökindluse määrab nimikoormuse spontaanse langetamise hulk, kui tõstehüdraulika silinder ja torustikud on heas töökorras. Sel juhul peab hüdrojaoturi käepide olema neutraalasendis ja laaduri mootor peab olema välja lülitatud. Nimikoormuse langetamine ei tohiks olla suurem kui 100 mm 10 minuti jooksul. TO-2 ajal kontrollitakse laaduri hüdrosüsteemi tööd. Selleks eemaldage hüdropaagist äravoolufilter, eemaldage kinnitusrõngas ja kaas ning eemaldage korpusest filtrielemendid, mis pestakse petrooleumiga ja puhutakse kuivaga puhas õhk . Filtrielemendid kontrollitakse ja kui neil on pragusid, rebendeid või mõrasid, vahetatakse need välja. Kontrollige filtri kaitseklapi reguleerimist. Hüdraulikapaagist eemaldatakse täitefilter, puhastatakse nailonharjaga kogunenud mustusest, pestakse petrooleumiga ja puhutakse kuiva puhta õhuga. Kontrollige täitefiltri võrku. Kui esineb rebendeid või auke, vahetatakse võrk välja või parandatakse. Kontrollige kummivoolikute ja torustike seisukorda. Varrukatel ei ole lubatud metallist punutise kahjustamine või allalõikamine, kummi pundumine, varrukatelje keerdumine, paistetus ja muud vigastused. Torujuhtmetel ei ole lubatud praod, deformatsioon ja muud kahjustused. Defektsed voolikud ja torustikud tuleks välja vahetada. Määrake vee olemasolu töövedelikus. Selleks valage vedelik katseklaasi, sulgege see korgiga, mille auku torgatakse termomeeter, ja soojendage 150 °C-ni. Vee juuresolekul vedelik vahutab, kostavad praksuvad helid ja õlikiht katseklaasi seintel muutub häguseks. Kahveltõstuk. Kontrollige vankri tõstekettide pinget ja vajadusel reguleerige. Kontrollige ülemised ketirullid, kontrollige, kas äärikutes pole pragusid, tööpindade ühepoolset kulumist, kriimustusi ja muid defekte. Järgmisena kontrollige kette ja kontrollige, kas lülides ja plaatides pole pragusid. Kahjustatud plaadid tuleb välja vahetada. Kontrollige vankri ja tõstuki raami kõigi rullide pöörlemist. Rullid peaksid pöörlema ​​vabalt ja ühtlaselt, ilma käe jõu tõttu kinnikiilumata. Kontrollige rullide seisukorda. Neil ei tohiks olla pragusid, ebaühtlast kulumist, täkkeid, mõrasid ega muid defekte. Pärast seda kontrollitakse ja vajadusel reguleeritakse tõstuki raamide ja kelgu vahesid. Momentvõtmega kontrollige kahveltõstuki raami laaduri raami külge kinnitava keermestatud ühenduse tihedust. Kontrollige koorma tõstmise hüdrosilindri kinnituskohta raami alumise risttala külge ja kontrollige keermeühenduse tihedust, vedrude, poltide ja tugilaagri seisukorda. Kontrollige kaldsilindri varraste kinnitusi tõstuki raami külge ja vajadusel pingutage. Kontrollida siseraami juhtpõskede kinnitusi kelgu vaba liikumise osas, määrata juhtlõugade deformatsioon ja kulumine, mõõta tõstuki sise- ja välisraami riiulite läbipaine 4046M laaduritel; 4016; 4055M; 4017 ja 4008 kontrollivad luffi noolekonksu lõualuu kulumist. Kui kulumine ületab 10% algsest osast, asendatakse konks uuega. Kontrollige ruudu abil kahvlite alumiste riiulite painutust. Lubatud paindenurga suurenemine 90° niminurga juures ei tohiks ületada 3°. Elektriseadmed. Aku patarei. Nad kontrollivad aku tühjenemise astet, mõõtes selle pinget ja võrreldes elektrolüüdi tegelikku tihedust standardse tihedusega. Aku tühjenemise määra määramiseks elektrolüüdi tiheduse muutumise järgi on vaja teada, milline oli elektrolüüdi tihedus akus laadimisjaamas ja ka seda, kas akusse lisati ajal suurenenud tihedusega elektrolüüti. operatsiooni. Elektrolüüdi taset kontrollitakse talvel iga 10...15 päeva ja suvel iga 5...6 päeva järel. Tuleb meeles pidada, et õhutemperatuuril 30 °C väheneb elektrolüüdist vee aurustumise tõttu selle tase akus ligikaudu 1 mm päevas. Kui elektrolüüdi tase langeb, lisatakse laaduri mootori töötamise ajal akule destilleeritud vett. Selleks, et vesi koos elektrolüüdiga liiguks, peab mootor väntvõlli keskmisel pöörlemissagedusel töötama 10 ... 15 minutit. Rangelt on keelatud kasutada kraanivett, kuna see sisaldab lisandeid (raud, kloor jne), mis hävitavad akut. Kui elektrolüüdi tase on lekke tõttu langenud, siis lisatakse akule sama tihedusega elektrolüüti. Kui elektrolüüt on saastunud, tühjeneb aku. Selline aku tuleks tühjendada elektrivooluga, mis on võrdne 0,1 aku mahutavusega, kuni pingeni 1,1 ... 1,2 V aku kohta. See on vajalik selleks, et akusse sattunud võõrmetallid ja nende oksiidid kanduksid negatiivsete plaatide aktiivsest massist elektrolüüti. Pärast seda valatakse kogu elektrolüüt välja ja akud täidetakse sama tihedusega puhta elektrolüüdiga ning seejärel laetakse aku täielikult. Elektrolüüdi tase peaks olema 10 ... 15 mm kõrgusel separaatorite kohale paigaldatud kaitsekilbist. Mõõtke elektrolüüdi taset klaastoruga siseläbimõõduga 3 ... 5 mm, millel on vastav märk. Selleks langetage toru vertikaalselt korgi täitekaela, kuni see puudutab kaitseklappi, sulgege see ülalt pöidlaga ja seejärel eemaldage. Elektrolüüdi kolonni kõrgus torus vastab elektrolüüdi tasemele kaitsekilbi kohal. Aku tühjenemise astme hindamiseks kasutatakse elektrolüüdi tihedust, võttes arvesse, et tiheduse vähenemine 0,01 t/cm3 võrra vastab 6% tühjenemisele. Kui laadimise lõppedes on elektrolüüdi tihedus akus alla või üle lubatud väärtuste, muudetakse selle tihedust; kui tihedus on üle normi (1,4 g/cm3), lisatakse destilleeritud vett; kui tihedus on alla normi, siis elektrolüüt. Pärast lisamist on vaja aku laadimist jätkata 25 ... 30 minutit, et elektrolüüt täielikult seguneks ja uuesti mõõta selle tihedust. Seejärel kontrollige elektrolüüdi taset kõigis akudes. Relee regulaator. Kontrollige releeregulaatori tööd otse laaduril, kasutades kaasaskantavat elektrilist universaalseadet NIIAT E-5. Generaator. Kontrolli naastude tihedust, katete kinnitust ja generaatorit. Pärast ühte TO-2 eemaldatakse kaitseteip, kontrollitakse harjad, harjahoidjad ja kommutaator ning generaatori korpuse õõnsus puhutakse suruõhuga. Kord aastas eemaldatakse generaator mootorist, võetakse lahti ja puhastatakse. Kontrollige katteid, harju, armatuuri ja kommutaatorit; kontrolli põllu ja armatuuri mähiste seisukorda Vajadusel määri generaatori laagreid. Selleks eemaldage katted ja laagrid ning lisage tulekindel määre. Kulunud harjad kõrgusega alla 17 mm ja olulised tööpinna kahjustused vahetatakse välja. Uued harjad või harjad, mis kommutaatoriga hästi ei sobi, pühitakse. Selleks tõmmatakse harja ja kommutaatori vahele vastu armatuuri liikumissuunda M40 terasuurusega abrasiivse liivapaberi riba, mille tera jääb pintsli poole. Liivapaberi laius peaks olema suurem kui harja laius. Pärast harjade pühkimist tuleks generaator suruõhuga välja puhuda. Tuleb tagada, et pintslihoidikutes olevad harjad liiguksid vabalt, ilma ummistumiseta. Pintslite kleepimine suurendab sädemete teket ja põletab kommutaatorit. Kui kommutaator põleb, tuleb seda puhastada M40 karedusega abrasiivse liivapaberiga. Murdjagaja määritakse, samal ajal kantakse 2 ... 3 tilka õli nuki määrdetahile, kaitselüliti hoova telje puksile, kaitselüliti-jagaja võlli tahile, seejärel nuki õlitaja korki keeratakse ühe pöörde võrra, varustades keskvõlli tulekindlat määret. Kaitselüliti kontaktide õliga pritsimise vältimiseks ei ole lubatud selle osi rikkalikult määrida ega kasutada nende määrimiseks laaduri mootori karterist lahjendatud õli. Kaitselüliti-jaoturi töö kontrollimiseks otse laaduril töötamise ajal on soovitatav kasutada kaasaskantavat elektrilist universaalseadet NIIAT E-5. Starter eemaldatakse laaduri mootorist. Puhuge suruõhk läbi selle korpuse sisemise õõnsuse, kontrollige harjade, kommutaatori, lülituskontaktide, tagastusvedru, ajamimehhanismi seisukorda ja pingutage korpuse ühenduspoldid. Kui tuvastatakse kollektori ja põlenud kontaktide saastumine, pühitakse need pliivaba bensiiniga leotatud lapiga ning olulise saastumise ja põlemise korral puhastatakse need M40 teraga abrasiivse liivapaberiga. Suurema tera suurusega liivapaberi kasutamine ei ole lubatud. Pärast puhastamist puhutakse starter puhta suruõhuga. Peske ajamimehhanism petrooleumiga ja määrige veoülekande puksid kergelt laaduri mootoris kasutatava õliga. Kui kollektor on oluliselt krobeline, tuleks armatuur saata remonti. Kontrollige harjade vedru vajutamise jõudu ja vastavalt ka harjade vajutamise jõudu kommutaatorile. Kui olete veendunud, et starter töötab korralikult, kontrollige selle aktiveerimismehhanismi reguleerimist. Süütepool. Laadurmootori kõigis töörežiimides peab süütepool tekitama piisava pinge süüteküünla elektroodide vahelise sädemevahe purustamiseks. TO-2 ajal ja mähise töö katkestuste korral kontrollitakse seda. Primaarmähise ja lisatakisti kontrollimiseks on vaja aku ühendada juhtmetega läbi lambipirni mähise klemmidega P ja VK-B. Kui tuli ei sütti, lülitatakse klemm VK-B juhe klemmile VK. Valguse kuma näitab lisatakisti talitlushäireid. Sekundaarmähise kontrollimiseks ühendatakse süütepool võrku 220 V. Sel juhul ühendatakse üks juhe kõrgepinge klemmiga ja teine ​​P-klemmiga 6 ... 7 mm kaugusel. Elektrisäde näitab sekundaarmähise tervist. Kui mähis on kahjustatud, vahetatakse mähis välja. Juhtmed. Nad kontrollivad hoolikalt elektrijuhtmete isolatsiooni seisukorda, nende kinnituse usaldusväärsust, klemmide ja klambrite seisukorda, kaitsmete töökindlust ning jälgivad ka pingelangust elektriseadmete ahelates, mis peaks olema 0,5 .. .. 0,7 V. Valgustus-, valgus- ja helisignalisatsiooniseadmed . Kontrollige kõigi juhtseadmete tööd, helisignaali, esitulede paigaldust ja reguleerimist. Kabiin. Kontrollige istmete ja juhiistme reguleerimismehhanismi seisukorda. Samuti kontrollivad nad aknatõstuki, uste, lukkude ja ukselinkide töökõlblikkust ning klaasipuhastite tööd. Hooajaline hooldus (SM) toimub kaks korda aastas sügisel ja kevadel. Enne CO-d tehakse kõik TO-2-ga ette nähtud tööd ning lisaks tehakse järgmised tööd: Mootor. Kontrollige silindri-kolvi rühma seisukorda. Süsiniku ladestused puhastatakse mehaaniliselt pehmendava ainega. Silindrites oleva süsiniku ladestumist saab eemaldada silindripea eemaldamisega või ilma. Silindripea eemaldamisel eemaldatakse süsiniku ladestused kaabitsate, metalli- ja juukseharjade ning kaltsudega, pärast petrooleumiga pehmendamist. Alumiiniumisulamitest valmistatud osadel tekkinud süsiniku ladestusi saab pehmendada, sukeldades need 2...3 tunniks temperatuurini 90...95 °C kuumutatud lahusesse, mis koosneb 10 liitrist veest, 20 g soodast, 100 g vedelseep ja 100 g vedelklaasi . Pärast süsinikujääkide eemaldamist klappidelt kontrollige nende seisukorda ja vajadusel lihvige sisse. Pliibensiiniga töötamisel tekkivad süsiniku ladestused on mürgised. Silindripead, väljalasketorud ja muud laaduri mootorist eemaldatud osad (v.a alumiiniumsulamitest valmistatud osad) saab puhastada süsiniku ladestustest sulasoolades, mis koosnevad 65 ... 70% seebikivist, 25 ... 30% naatriumnitraadist , 5% naatriumkloriid. Süsiniku lademete eemaldamiseks põlemiskambrist silindripead eemaldamata valage sooja mootori igasse silindrisse 150 liitrit. . . 200 cm3 segu, mis koosneb 80% petrooleumist ja 20% mootoriõlist, vahetage süüteküünlad ja vänta väntvõlli mitu korda. 10 ... 12 tunni pärast käivitatakse mootor 20 ... 30 minutiks, mille jooksul pehmenenud süsinik põleb ära. Määratud segu asemel võib kasutada 30...50 cm3 denatureeritud piiritust ning enne mootori käivitamist valada silindritesse veidi õli. Peale süsihappegaaside eemaldamist on vaja vahetada karteris õli, vahetada küünlad ja enne mootori käivitamist valada igasse silindrisse 20...30 cm3 värsket õli. Toitesüsteem. Loputage kütusepaaki ja kütusevoolikuid. Paagist vaigusete lademete, mustuse ja hõljuvate osakeste eemaldamiseks tühjendatakse sete sellest vähemalt kaks korda aastas ning üks kord aastas, sügisel, paak eemaldatakse ja pestakse. Loputage paaki kuuma vee, madalsurveauru, pliivaba bensiini, petrooleumi või lahustitega (lakibensiin). Rooste olemasolu tühjendatud bensiinisettes viitab paagi sisemise katte kahjustusele. Sel juhul on vaja paaki täita 10 ... 15 liitri laaduri mootori jaoks kasutatava 105 C-ni kuumutatud dehüdreeritud õliga, paaki mitu korda pöörata, et õhuke õlikiht kataks kõik selle seinad ja tühjendage ülejäänud õli. Kütuse sisselasketoru kütusevoolikuid ja kurna pestakse samaaegselt paagiga. Laadurit talviseks tööks ettevalmistamisel on vaja lahti võtta kütusepump, pesta sõel ja klapid puhta pliivaba bensiiniga ning kontrollida membraani seisukorda. Kui ventiilid ei sobitu tihedalt nendele sattunud vaigu, vedrude saastumise ja elastsuse kadumise tõttu, tuleb pumba korpus ja selle klapid lahti võtta ja pesta. Kui ventiili vedru on nõrgenenud või purunenud, vahetage see välja. Osade kahjustamise vältimiseks ärge kasutage nende puhastamisel metalltööriistu. Vaigu jäägid ventiilidel ja pesadel pestakse maha atsetooni või pliivaba bensiiniga. Kuna väljalaskeklapp kulub palju intensiivsemalt kui sissepritseklapp, on soovitatav neid perioodiliselt vahetada. Võtke karburaator lahti ja puhastage, eemaldage tõrvajäägid, peske karburaatori osad pliivaba bensiini või atsetooniga ning seejärel puhuge korpuses olevad joad ja kanalid puhta suruõhuga välja. Kontrollige kõigi tihendite seisukorda, vahetage kulunud tihendid välja. Kuna laadurid töötavad pliisisaldusega bensiinil, tuleb need enne karburaatori osade puhastamist 10 ... 20 minutiks kasta petrooleumi või muusse lahustisse. Kord aastas karburaatori lahtivõtmisel, samuti mootori töö katkestuste korral kontrollige ujuk- ja sulgventiili tihedust, düüside läbilaskevõimet, samuti mehaanilise ökonomaiseri klapi tihedust, gaasipumba kuul- ja nõelklappide tihedus oma istmetele, drosselklapi ajamimehhanismide ja õhusiibrite, mehaanilise ökonomaiseri ja gaasipumba töö ning vaakumökonaiseri mehhanismi liikuvus. Klapi klappide ja varraste kinnikiilumine ei ole lubatud. Jahutussüsteem. Mootori jahutussüsteemi, mis kasutab jahutusvedelikuna vett, loputatakse kaks korda aastas. Jahutussüsteemis olev vesi põhjustab osade korrosiooni ja katlakivi ladestumist. Katlakivi tekke ja korrosiooni vältimiseks kasutatakse katlakivivastaseid aineid, mis lisatakse jahutusvedelikule. Sooladele mõjuvad katlakivivastased ained muudavad need kergesti langevateks ühenditeks (pehme muda) või takistavad kristalliseerumist ja soolade ladestumist. Samal ajal moodustavad katlakivivastased ained metallide pinnale kilesid, mis kaitsevad metalli korrosiooni eest. Lahuste valmistamisel 10 liitri kohta. vesi lisage järgmine kogus katlakivivastaseid aineid: trinaatriumfosfaat - 5 kuni 20 g või naatriumheksametafosfaat (heksameta) - 20 ... 30 mg. Tõstuki mootori jahutussüsteemis kasutatava vee söövitavate mõjude vähendamiseks on soovitatav lisada sellele kaaliumdikromaat-kroom, mis vähendab katlakivi teket ja soodustab oksiidkile teket metalli pinnal, kaitstes metall korrosiooni eest. Kroom on mürgine ja tolmuses olekus mõjutab nahka, nii et enne selle lahuse valmistamist peate kandma kummikindaid ja gaasimaski. Tõstuki talviseks kasutamiseks ette valmistades tuleks akud isoleerida ning tõstukitega töötamisel teravalt kontinentaalse kliimaga piirkondades on vaja kasutada suurema tihedusega elektrolüüti. Talvel aku hooldamisel on vaja kontrollida elektrolüüdi tihedust, kuna madalal temperatuuril võib madala tihedusega elektrolüüt külmuda. Relee regulaator. Avage relee-regulaator, puhastage see mustusest ja korrosioonitoodetest, kontrollige tihendit, elektriühenduste töökõlblikkust, isolatsiooni, takistust, armatuuri vedrude kinnitust ja seisukorda ning puhastage põlenud kontaktid. Kontaktide puhastamiseks kasutage M40 karedusega abrasiivset liivapaberit. Pärast puhastamist tuleb kontaktid põhjalikult suruõhuga puhuda ja puhta pliivaba bensiiniga niisutatud lapiga pühkida. Suurema tera suurusega abrasiivse liivapaberi kasutamine kontaktide puhastamiseks on vastuvõetamatu. Järgmisena peate kontrollima ja vajadusel reguleerima releede vahesid. Hüdrauliline ajam. Töövedelikku laaduri hüdrosüsteemis vahetatakse vastavalt tööhooajale. Selleks tühjendage hüdrosüsteemis olev töövedelik spetsiaalsesse mahutisse, ühendage hüdropaagi küljest lahti kõrg- ja madalrõhutorustik, eemaldage hüdropaak ja eemaldage sellest filtrid. Hüdraulikapaagi välispind puhastatakse mustusest ja pühitakse, sisepind pestakse petrooleumiga, puhutakse suruõhuga ja vaadatakse üle. Kui siseseintel on täpprooste, tuleb hüdropaaki 10 minutit 10% vesinikkloriidhappe lahusega söövitada, seejärel neutraliseerida 15 ... 20% süsihappegaasi lahusega ja loputada kuuma veega 5 . .. 10 minutit. Jämefiltrit (täiteainet) pestakse petrooleumiga, puhastatakse nailonharjaga, seejärel pestakse pliivaba bensiiniga ja kuivatatakse suruõhuga. Keerake lahti äravoolufiltri korpust kinnitavad poldid ja eemaldage see hüdropaagi korpusest. Drenaažifilter pestakse petrooleumiga ja filtrielemendid puhta bensiiniga, puhutakse suruõhuga ja filtriosad kontrollitakse. Erilist tähelepanu pöörake tähelepanu filtrielementidele. Neil ei tohi olla rebendeid ega auke. Defektsed osad tuleb välja vahetada. Pärast seda monteeritakse hüdropaak kokku ja paigaldatakse oma kohale. Ühendage torustikud ja täitke uus töövedelik, mis vastab laaduri tööhooajale (talv või suvi). Edasikandumine. Kastis olev õli on asendatud hooajalise õliga. Õlivahetusel pestakse karter vedela mineraalõliga ning magnetkorgid (4075 loader) ja õhutus puhastatakse saasteainetest. Süsteemide ja mehhanismide täitmine kütuse, määrdeainete ja töövedelikega Laadurmehhanismide ja -süsteemide tõrgeteta töö sõltub suuresti õigeaegsest ja kvaliteetsest masinate tankimisest ja määrimisest, samuti kasutusjuhendi rangest järgimisest ning soovitatavate markide kasutamisest ja kasutamisest. kütuse, määrdeainete ja töövedeliku klassid. Iga laaduri kasutusjuhendis on määrimisskeemid ja -tabelid, kus on märgitud määrimispunktide asukoht ja arv, sagedus, määrdeaine margid suve- ja talviseks tööks ning määrimisviis. Mootori töökindel töö sõltub suuresti tankimise ja kütuse ladustamise reeglite rangest järgimisest. Tankida tuleks ainult settinud kütusega, mis takistab võõrosakeste ja vee sattumist mootori toitesüsteemi. Enne tankimist tuleb kütusepaakide kaelad ja korgid puhastada tolmust, mustusest ja kütusejääkidest. Tankimine peaks toimuma tavaliselt tankimise kaudu või mobiilsetest bensiinijaamadest. Käsitsi täitmisel tuleks kasutada puhast inventari mahutit ja filtriga lehtrit. Mootori töötamise ajal on tankimine keelatud. Tuleohutuseeskirju tuleb rangelt järgida. Mootor, käigukast, tagurdusmehhanism ja veosild on määritud karteritesse valatud mootori- ja käigukastiõlidega. Õli vahetatakse kohe pärast mootori seiskamist, samal ajal kui kasutatud õli on soojas, veeldatud olekus ja voolab tühjendusava kaudu kergesti välja. Peale kasutatud õli tühjendamist täidetakse karterid diislikütusega ning peale agregaatide 3...5 minutit tühikäigul töötamist tühjendatakse kütus ning täidetakse karter puhta õliga. Valatava õli kogus peab rangelt vastama kasutusjuhendis toodud soovitustele. Samuti määritakse sõukruvi võlli liitekohad õliga läbi määrdeliitmike, mis paiknevad ristdetailidel. Enamik laaduri mehhanisme on määritud spetsiaalsete määrdeainetega. Tänu määrdeaine võimele püsida hõõrdepaari läheduses palju kauem, on selle kulu oluliselt väiksem kui õlil. Määrdeainete omadused sõltuvad vähem temperatuurist, paljud neist ei kaota oma võimet kaitsta metalli kuiva hõõrdumise eest isegi vee sisenemisel. Määrimiseks kasutatakse tahke õlipuhurit, mis kuulub laaduri tööriistakomplekti. Määrimine peaks toimuma ettevaatlikult, et koos määrdeainega ei satuks monteerimisüksusesse või mehhanismi võõrsaaste. Enne täitmist tuleb õlitajad puhastada mustusest ja tolmust. Pärast laaduri pesemist on vaja kõik liigendühendused uuesti määrida, kuna pesemise ajal pestakse osa määrdeainest veega välja. Pärast määrimist on vaja eemaldada kõikidest osadest väljaulatuv määrdeaine, et vältida tolmu ja mustuse kleepumist sellele. Masinat määritakse masina plaanilise hoolduse käigus. Hüdraulikaõli vahetatakse hooajalise hoolduse käigus. Vedeliku vahetamisel loputatakse hüdrosüsteemi petrooleumiga. Hüdraulikasüsteem täidetakse uuesti sama kaubamärgi õliga. Hüdraulikasüsteemi tankimisel rakendatakse abinõusid täitevedelike puhtuse tagamiseks ning täiteavade kaelade ja korkide puhastamiseks tolmust ja mustusest. Tõstuki tehniline diagnostika Tehnilise diagnostika juurutamine tõstukite tehnilise hoolduse praktikasse on üks tõhusamaid meetmeid masinate töökindluse ja säästliku kasutamise tõstmiseks. Diagnostika võimaldab vähendada remonditööde arvu ja kasutada täielikumalt masinaressursse, vähendada tehnilistest riketest tingitud seisakuid, vähendada demonteerimis- ja montaažitööde mahtude vähendamise kaudu remondi- ja hooldustööde töömahukust ning tõsta tehnilisi ja tööomadusi. töösõlmede ja mehhanismide õigeaegsele ja kvaliteetsele reguleerimisele. Tehnilist diagnostikat kasutades teevad nad kindlaks tehniline seisukord laaduri üksused, mehhanismid ja süsteemid, mis võimaldab ilma lahti võtmata kindlaks teha konkreetse süsteemi reguleerimise vajaduse, jooksvad või suuremad remonditööd. Laaduri töötamisel muutuvad selle üksikute mehhanismide algparameetrid, näiteks kaob mootori võimsus, väheneb hüdropumpade toide ja töörõhk hüdrosüsteemis ning suurenevad vahed omavahel ühendatud osades. Seetõttu saab laaduri tehnilise seisukorra kindlaks määrata nende kõrvalekallete kombinatsioonina, mis ilmnevad teatud viisil ja on diagnostilised parameetrid. Neid valikuid saab rühmitada ühiseid jooni . Masina üksikutes komponentides ilmnev vibratsioon, müra, koputused võimaldavad hinnata mootori, käigukasti ja veotelje tehnilist seisukorda. Juhtkangide ja pedaalide tühikuid ja suuremaid jõupingutusi saab kasutada rooli, pidurite ja siduri diagnoosimiseks. Laaduri tehnilist seisukorda ülaltoodud parameetrite järgi hinnatakse erinevate diagnostikameetoditega: mehaaniline, akustiline, elektriline. Mehaaniline meetod põhineb detailide mõõtmete ja jõudude mõõtmisel, akustilisel meetodil mõõdetakse mürataset ja elektrilisel mõõdetakse elektriahelate parameetreid. Metallkonstruktsioonide terviklikkuse rikkumist saab kontrollida elektromagnetiliste, ultraheli- ja röntgenimeetoditega. Laaduri jõuülekande tehnilist seisukorda hinnatakse külgmise kogukliirensi väärtuse järgi tagasilöögimõõturi abil. Vahe mõõtmiseks tõstke üks veotelje ratastest ja lukustage mootori väntvõll. Ratta või telje võllile on paigaldatud lõtkumõõtur ja momentvõti. Külgmine kliirens määratakse iga käigu jaoks. Selleks, pärast käigu väljalülitamist, kasutage pöördemomendi mutrivõtit nagu kangi, et pöörata ratast teatud jõuga ühes suunas, valides kogu kinemaatilise keti ulatuses külgmise kliirensi mootori võllile ja seadke lõtku indikaator. nool nulli, keerates korpust. Seejärel, keerates ratast vastassuunas, valige vahe ja registreerige mõõtmisnäidud. Käigukasti lubatud kogunurkkliirens on 4 ... 5°. Laaduri hüdrosüsteemi diagnoosimine toimub rõhu mõõtmise teel manomeetri abil. Kuna hüdropumbad kuluvad, vähendavad nad voolu ja ei arenda passis märgitud rõhku. Osade kulumise tagajärjel suurenevad vedelikulekked hüdrojagajas, väheneb koormuse tõstmise kiirus ning kuumutatud madala viskoossusega õliga töötades ei tõsta tõstuk nimikoormust madalatel ja keskmistel mootoripööretel. Laadurite diagnoosimine toimub spetsiaalsetes postides mehhaniseerimisbaasides või mootorsõidukite mobiilsed diagnostikaüksused , mis on varustatud parameetrite mõõtmise instrumentide ja seadmetega. Kahveltõstukite kasutamise reeglid. Põhimõisted ja määratlused Käitamine on protsesside kogum masina kasutamiseks vastavalt tehnilistele kirjeldustele ja selle töökindluse tagamiseks selle kasutusea jooksul. Jõudlus - masina olek, milles see suudab täita etteantud tööd vastavalt nõuetele tehniline dokumentatsioon. Rike ja rike on masina jõudluse rikkumine. Rike on masina olek, milles see ei vasta vähemalt ühele tehnilise dokumentatsiooni nõudest. Rike on sündmus, mis häirib masina funktsionaalsust. Laaduri talitlushäired on põhjustatud tootmisest, projekteerimisest või tööst. Tootmise põhjused on rikked ja talitlushäired, mis on tingitud tootmistehnoloogia rikkumistest, osade ja montaažisõlmede monteerimisest ja reguleerimisest tootmisprotsessi käigus, varjatud defektidega materjalide kasutamisest. Struktuursed põhjused põhjustavad tõrkeid osade või tüübi vale valiku tõttu kuumtöötlus , vead mõõtmete määramisel ja materjalide määramisel osadele. Rikete ja tõrgete tööpõhjused ilmnevad masina ülekoormamisel, töövigadel, rikkumistel hoolduse ja remondi ajal. Hooldus on toimingute kogum masina töövõime säilitamiseks selle töö ajal (sihipärane kasutamine, ladustamine, transport). Remont on toimingute kogum masinate ja nende komponentide jõudluse taastamiseks. PPR-süsteem sisaldab kahte tüüpi remonti - kapitali ja voolu. Masina töövõime taastamiseks ja tööea täielikuks taastamiseks tehakse kapitaalremonti, asendades või taastades selle mis tahes osa, sealhulgas põhiosad. Jooksev remont on remont, mida tehakse masina töökindluse tagamiseks koos selle üksikute osade väljavahetamisega. Hooldus ja remont moodustavad süsteemi laaduri töövõime säilitamiseks. Juhi töö Juhi töö koosneb tõstuki juhtimisest ja igapäevasest hooldusest. Juhtimine ja hooldus on omavahel seotud protsessid. Töö ajal valmistab juht laaduri tööks ette, käivitab ja seiskab mootori, käivitab, juhib liikumisel ning lasti peale- ja mahalaadimisel. Ta teeb ka sissemurdmist. Sissejooksmine. Enne sissesõitu teostatakse auto konserveerimine, akude laadimine, osade määrimine, mootori toite- ja jahutussüsteemide ning hüdrosüsteemide tankimine, detailide kinnitus, rihmapinge, elektrijuhtmete, rehvide ja rataste seisukord. , ja kontrollitakse pidurite töövõimet. Sissetöötamise käigus (50 tundi) kontrollitakse kõikide masinasüsteemide tööd. Esimesel etapil (40% koguajast) sõidetakse laadur sisse ilma koormuseta, teises etapis (40% ajast) - koormusega 50% nimikoormusest, viimasel etapil (20 % ajast) – täiskoormusega. Sissesõidul peate rangelt järgima järgmisi juhiseid ja soovitusi. Kasutage ainult tõstuki tootja poolt soovitatud marki kütust, töövedelikku ja määrdeaineid. Asendusainete kasutamine sissemurdmise perioodil on keelatud. Ärge koormake tõstuki mootorit üle. Tõstetud ja transporditava kauba kaal sissemurdmisperioodil ei tohiks ületada 75% laaduri nimikandevõimest. Esimestel töötundidel on vaja puudutusega kontrollida rattarummude, piduritrumlite, käigukasti, tagurdusmehhanismi, esisilla lõppajami, pumbaajami käigukasti ja hüdropaagi temperatuuri. Kui temperatuur ületab 60 ... 70 ° C, peaksite välja selgitama kütte põhjuse ja kõrvaldama rikke. Sissemurdmise perioodil on soovitatav kontrollida ja vajadusel reguleerida mootori ajamirihmade pinget. Samuti on vaja hoolikalt jälgida kõigi laaduri kinnituste seisukorda ning pärast 10 ja 25 töötundi pingutada pöördemomendivõtmega mootori silindripead kinnitavate naastude mutrid. Laadur peaks algama pärast mootori soojenemist ning peale- ja mahalaadimistoimingud peaksid algama pärast seda, kui hüdrosüsteemis olev töövedelik on soojenenud. Mootori soojendamisel, laaduri teisaldamisel ning tõstukiga peale- ja mahalaadimisel ärge laske mootoril töötada suurtel pööretel. On vaja tagada laaduri hüdroajami ja muude süsteemide kõigi ühenduste tihedus. Kui laadurit ilma koormata liigutades toimub tõstuki raamide ja kelgu suur vastastikune liikumine, mis põhjustab suurenenud tagasilööki, siis on vaja reguleerida külgrullikute ja tõstuki raamide vahesid. Kui tõstuki ette- või tahapoole kallutamisel tuvastatakse raami moonutus, tuleb kallutussilindrite pikkust reguleerida. Sissesõiduperioodil ei ole tõstukil juhikoolitus lubatud. Pärast 25-tunnist laaduri töötamist on vaja määrida kõik TO-1 määrdeplaanis märgitud osad, vahetada mootori karteris õli ja tühjendada sete mootori määrdesüsteemi täisvoolufiltrist. Pärast sissemurdmisperioodi lõppu tuleb teha igapäevane hooldus ja mitmeid lisatoiminguid. Vahetage määrdeaine käigukasti korpustes, tagurdamismehhanismis, veotelje ja hüdropumba ajami korpuses ning vahetage ka laaduri hüdrosüsteemi töövedelik. Seejärel tühjendage sete kütusefiltri karmist. Kontrollige esi- ja tagaratta rummu laagrite joondamist ja vajadusel reguleerige neid. Kontrollige mootori silindripea mutrite pinget ja vajadusel pingutage neid. Reguleerige karburaatorit, seadistades mootori pöörlemissageduse madalale tühikäigukiirusele. Kontrollige elektrolüüdi taset, saastatuse astet, puhtust ja aku kinnitust. Pingutage aku klemmid ja määrige need vaseliiniga. Kontrollige kaitselüliti kontaktide vahet, süüte paigaldust ja vajadusel reguleerige laaduri mootori klappide ja tõukurite vahesid. Pärast seda määrige kõik määrdetabelis märgitud osad. Mootori käivitamine, soojendamine ja seiskamine. Mootori käivitamise meetodid sõltuvad selle termilisest olekust ja temperatuurist keskkond. Valede käivitustehnikate kasutamine võtab juhilt palju aega ja vaeva ning vähendab mootori pikaealisust. Mootori käivitamisel on kolm juhtumit: sooja mootori käivitamine, külma mootori käivitamine mõõdukal temperatuuril ja külma mootori käivitamine madalal ümbritseval temperatuuril. Kahveltõstukite transport. Laadureid veetakse teedel omal jõul või üld- või eriotstarbelistel sõidukitel. Kahveltõstukite valgustamata teedel, mis ei ole varustatud valgussignaali ja valgustusega, on öösel omal jõul sõitmine keelatud. Kui sellele laaditud laaduriga sõiduki kõrgus ületab 4 m, tuleb marsruut liikluspolitseiga kokku leppida. Kõrval raudtee Laadureid transporditakse platvormidel, vagunites või gondlivagunites (olenevalt masina suurusest ja kaalust). Masinad on turvatud vastavalt tehnilised kirjeldused MPS. Peale laaduri paigaldamist ja kinnitamist platvormile lastakse sealt vesi ja kütus välja, talvel ka akude elektrolüüt. Kabiini uksed, aknad, õhupuhasti on suletud ja pitseeritud. . Elektrotehnika alused 4.1. Elektrotehnika põhiteave Elektrivool on elektrilaengute q korrapärane liikumine juhtivas keskkonnas elektrivälja mõjul. Kui elektrilaengute liikumiskiirus ajas ei muutu, siis nimetatakse voolu konstantseks. Voolu, mille hetkväärtused aja jooksul muutuvad, nimetatakse vahelduvaks, elektrivoolu, mille hetkeväärtused korduvad korrapäraste ajavahemike järel, nimetatakse perioodiliseks vahelduvaks. Sinusoidaalselt muutuvat voolu nimetatakse sinusoidseks. Voolutugevust väljendatakse amprites (A) ja tähistatakse I, st. Elektrivool ahelas tekib siis, kui selle klemmidel (poolustel) tekib potentsiaalide erinevus (piki ahela lõiku on elektriväli). Ahela kahe punkti potentsiaali erinevust nimetatakse pingeks või pingelanguks. Pinge on tähistatud U, u ja väljendatakse voltides (V). Elektripinge on arvuliselt võrdne tööga A, mida elektrienergia allikas teeb laengu q liigutamisel ühes kulonis ühest punktist teise. Juhi võimet takistada seda läbivat elektrivoolu nimetatakse takistuseks. Vastupidavust tähistatakse R, r. ja väljendatakse oomides (Ohm). Ohmi seadus tervikliku vooluringi jaoks: I = E/(R+r) Ohmi seadus ahela lõigu kohta: I = U/R Voolutarbijate jadaühendus on ühendus, milles esimese ots on ühendatud algusega teisest, teise lõpust kolmanda alguseni jne .d. Voolutarbijate paralleelühendus on ühendus, kui kõigi voolukollektorite algused on ühendatud ühe punktiga ja otsad teise punktiga. Elektrivoolu termiline mõju. Kõik juhid, kui neid läbib elektrivool, kuumenevad ja eraldavad soojust keskkonda. Juhi kuumutamistemperatuur sõltub voolu suurusest, juhtme ristlõikest ja materjalist ning selle jahutamise tingimustest. Joule-Lenzi seadus: Q = I2*R*t (džaul) Alalisvooluvõimsus Võimsus on selles valdkonnas välja töötatud töö ajaühiku t kohta. P = A/t = U*q/t = U*I Võimsuse ühik on vatt (W). Magnetvälja mõiste. Juhi ümber moodustub magnetväli, mida läbib vool. Voolujuhti ümbritsevatel magnetinduktsiooniliinidel on järgmised omadused: - sirge juhi magnetinduktsiooni joontel on kontsentriliste ringide kuju; - mida lähemal juhile, seda tihedamalt asuvad magnetinduktsiooni jooned; - magnetinduktsioon (välja intensiivsus) sõltub juhi voolu suurusest; - magnetilise induktsiooni liinide suund sõltub voolu suunast juhis (kinnitusreegel). Vahelduvvoolu. Vahelduvvoolul on järgmised omadused: amplituud, sagedus, periood. Ajavahemikku, mille järel muutuva suuruse (EMF, pinge, vool) muutused korduvad, nimetatakse perioodiks. Perioodi mõõdetakse sekundites ja tähistatakse T. Perioodide arvu sekundis nimetatakse vahelduvvoolu sageduseks. Sagedus on tähistatud f ja mõõdetakse hertsides (Hz). Perioodi ja sageduse vahel on järgmine seos: T = 1/f; f = 1/T vahelduvvoolu võimsus. Aktiivne ehk ühefaasilise vahelduvvoolu kasulik võimsus määratakse valemiga: P = U*I*cos j Võimsustegur on aktiivvõimsuse ja koguvõimsuse suhe: cos j = P / S Võimsustegur on praktiliselt voolu ja pinge vahelise faasinurga koosinus. Mida väiksem on tarbija kulu j, seda väiksem on masina kasutegur, seda vähem generaator annab aktiivvõimsust. Madala võimsusteguri põhjused: 1. Vahelduvvoolumootorite alakoormus; 2. Elektrimootori tüübi vale valik; 3. Suurenenud vahe rootori ja staatori vahel; 4. Elektrimootorite tühikäik. Kolmefaasiline vahelduvvool. Kolmefaasiline vahelduvvoolusüsteem on süsteem, mis koosneb kolmest sama sagedusega vahelduvvoolu elektriahelast, mida nihutatakse üksteise suhtes 1/3 perioodi (120°) võrra. Elektrimasina mähiste tähtühendus Täheühendus - mähiste otsad on omavahel ühendatud ning mähiste algused on ühendatud lineaarjuhtmetega. Punkti, kus mähiste otsad on ühendatud, nimetatakse nulliks või neutraalseks. Sellega ühendatud traati nimetatakse ka neutraalseks või nulliks. Lineaar- ja nulljuhtme potentsiaali erinevust nimetatakse faasipingeks (Uph). Kahe lineaarse juhtme potentsiaali erinevust nimetatakse liinipingeks (Ul). Lineaar- ja faasipinge seos: Ul = Ö3 Uph Tähega ühendamisel võrdub lineaarvool faasivooluga. Iл = Iф Mähiste ühendamine kolmnurgaga. Kolmnurkühendus on ühendus, kui esimese mähise ots on ühendatud teise mähise algusega, teise mähise ots kolmanda ja kolmanda mähise ots esimese mähise algusega. Kui ühendatud kolmnurgaga: Uл = Uф; Iл = Ö3 Iф Trafo on elektromagnetiline seade, mis on ette nähtud ühe pingega vahelduvvoolu teisendamiseks sama sagedusega teise pingega vahelduvvooluks. Trafo tööpõhimõte põhineb vastastikuse induktsiooni nähtusel. Primaarmähise keerdude arvu suhet sekundaarmähise keerdude arvusse või primaarmähise pinge suhet sekundaarmähise pingesse nimetatakse teisendussuhteks. Alaldeid kasutatakse vahelduvvoolu muutmiseks alalisvooluks. Testi küsimused: Mida nimetatakse elektrivooluks? Millist voolu nimetatakse konstantseks? Millist voolu nimetatakse vahelduvaks? Mida nimetatakse pingeks või pingelanguks? Mis on faasipinge? Mis on liini pinge? I. Tehniline üldkursus 4. jagu. Elektrotehnika alused 4.2. Üldine informatsioon elektriseadmete ja elektrimootorite kohta Üldteave. Elektriseadmed vastavalt kasutusotstarbele jagunevad põhiseadmeteks - elektriajamiseadmeteks ja abiseadmeteks - töö- ja remondivalgustuse, signalisatsiooni ja kütteseadmed. Peamiste elektriseadmete hulka kuuluvad: elektrimootorid, magnetkäivitajad, kontaktorid, juhtreleed, elektrimootorite kiiruse reguleerimise seadmed; piduri juhtimisseadmed; elektrilised ja mehaanilised kaitseseadmed; pooljuhtalaldid - vahelduvvoolu muundurid alalisvooluks keerispiduri generaatori ergutusmähise toiteks või muuks otstarbeks; astmelised trafod, mida kasutatakse juhtimisahelate toiteks; seadmed ja instrumendid, mida kasutatakse juhtimisahelate sisselülitamiseks. Sisaldab elektrilisi abiseadmeid valgustus , kütte-, signalisatsiooni-, side- ja adresseerimisseadmed. Elektrimootorid. Tüübid ja seade. Kolmefaasilised vahelduvvoolu asünkroonsed elektrimootorid. Kasutatakse järgmist tüüpi mootoreid: faasi- ja oravapuuriga rootoritega. Oravpuuriga mootorid on saadaval ühe- ja mitmekiiruselistena. Ühekiiruselised mootorid jagunevad isepidurduvateks mootoriteks – sisseehitatud piduriga ja ilma sisseehitatud pidurita. Riis. 1 Asünkroonne elektrimootor, millel on oravapuuriga rootor (a) ja mähitud rootor (b). Asünkroonne elektrimootor (joonis 1 a) koosneb kahest põhiosast: statsionaarne - staator 2 ja pöörlev - rootor 5. Staatoril on malmist või alumiiniumist raam 1, millesse on pressitud aktiivosa, mis on valmistatud õhukesed lehed elektrilised terasplaadid . Iga plaat isoleeritakse naaberplaadist lakikihiga. Pakendi sisemisele silindrilisele pinnale tehakse pikisuunalised sooned, milles paikneb staatori mähis. Mähis koosneb kolmest isoleeritud vasktraadiga mähist (või mähiste rühmast), mis on nihutatud ümber staatori ümbermõõdu üksteise suhtes võrdse nurga all. Kõigi kolme staatoripoolide rühma algusest ja lõpust pärinevad juhtmed on omavahel ühendatud 3-klemmikarbis, mis asub mootori raami välisküljel. Nende mootorite staatorimähis on sageli ette nähtud töötama võrgupingel 220 ja 380 V. 220 V pingel on mähis ühendatud kolmnurgaga (Δ) (joon. 2, a), 380 V pingega täht (Υ) (joonis 2, b). Ühenduse hõlbustamiseks on mähisest kõik kuus klemmi märgistatud: mähiste alguspunktid on tähistatud C1, C2 C3, otsad - C4, Cs, Sat. Raam on mõlemalt poolt suletud katetega 4 (vt joonis 2, a), mis kinnitatakse selle külge poltide või kinnitusvarrastega. Kaaned sisaldavad laagreid, milles rootori võll pöörleb. Riis. 2. Asünkroonsete elektrimootorite staatorimähiste ühendusskeemid: a - kolmnurk, b - täht, c - topelttäht Rootor 5, nagu staator, on kokku pandud isoleeritud elektriterasest lehtedest. Rootori välisosas on sooned, millesse mähis asetatakse. Rootori mähise tüübi järgi jaotatakse elektrimootorid oravapuuriga ja keritud rootoriga mootoriteks. Oravapuuriga rootoris koosneb mähis varrastest, mis on asetatud soontesse ja ühendatud otstest juhtivate rõngastega. Seda mähist nimetatakse oravarattaks. Faasirootor (joonis 1, b) erineb selle poolest, et isoleeritud ajami mähis 7 asetatakse pakendi 8 soontesse. Nagu staatori mähis, koosneb see kolmest mähist või kolmest mähiste rühmast. Mähiste algused on ühendatud rootoril oleva tähega ja otsad on ühendatud kolme üksteisest ja rootori võllist eraldatud libisemisrõngaga 6. Rõngad on kaetud harjahoidjates paiknevate süsinik(grafiit)harjadega, mis on paigaldatud ühele elektrimootori raami kaantele. Kui harjad suruda vastu libisemisrõngaid, toimub libiseva voolu kogunemine, st pöörleva rootori mähise saab elektriliselt ühendada statsionaarsete takistitega, mis asuvad väljaspool mootorit. Rootori vooluringis sisalduv takistite lisatakistus vähendab mootori käivitusvoolu, mis vähendab selle käivitusmomenti ja tagab sujuva käivituse. Elektrimootori töö põhineb staatorimähise pöörleva magnetvälja ja rootorimähises indutseeritud voolude vastasmõjul. Kui võtta näiteks terasrõngas, kerida selle ümber kolm traadimähist (spiraali) võrdsel kaugusel mööda rõngast üksteisest ja lasta neist läbi kolmefaasiline vool, siis tekib iga mähise juures magnetväli. Omavahel suheldes moodustavad need kolm välja ühise magnetvälja; selle suurus jääb muutumatuks ja pöörleb ümber rõnga telje, mistõttu seda nimetatakse pöörlevaks. Mootoris ristub staatori pöörlev väli rootori mähisega magnetiliste jõujoontega ja sel juhul ilmneb (indutseeritud) elektrit , mis interakteerub staatori magnetväljaga. Rootori mähises oleva voolu ja staatori pöörleva magnetvälja vahelise koostoime jõud tekitab rootori teljele pöördemomendi, mille mõjul rootor pöörleb staatorivälja järgides, ületades samal ajal mootorile rakendatava välise koormuse pöördemomendi. võll. Staatori magnetvälja pöörlemissagedus sõltub voolu sagedusest ja pooluste paaride arvust. Asünkroonse mootori rootori kiirus on alati veidi väiksem kui staatori magnetvälja kiirus. Seetõttu nimetatakse seda tüüpi mootoreid asünkroonseks (mitte ajasobiv). Mootori kiirendamise ajal, kui rootori pöörlemiskiirus läheneb staatori magnetvälja pöörlemissagedusele, väheneb rootori mähise ja staatori pöörleva magnetvälja ristumiskiirus ning rootoris olev vool ja pöördemoment. , väheneb vastavalt. Kui takistusmoment muutub võrdseks mootori pöördemomendiga, tekib tasakaaluseisund, kus rootori pöörlemiskiirus ei muutu. Kui mootori võllile rakendatakse mootori pöördemomendiga samas suunas suunatud koormusmomenti, siis mootori võlli pöörlemiskiirus suureneb, saavutab magnetvälja pöörlemiskiiruse ja ületab selle veidi. Sellest hetkest alates hakkab mootor töötama ülisünkroonse pidurdusrežiimiga, mida nimetatakse ka generaatorirežiimiks, kuna selles režiimis töötav mootor varustab võrku energiaga. See üleminek mootorirežiimilt generaatorirežiimile toimub liftide tõstemehhanismi ajamimootorites. Koormust tõstetakse mootorirežiimis ja langetatakse generaatori režiimis. Asünkroonse mootori pöörlemissuuna muutmiseks piisab, kui vahetada kaks staatori mähist varustavat faasi. See muudab mootori mähiste voolu suunda, seega ka staatori ja rootori magnetvälja pöörlemissuunda. Staatori magnetvälja pöörlemissagedus n1 (rpm) on otseselt võrdeline vahelduvvoolu sagedusega f ja pöördvõrdeline pooluste paaride arvuga p staatori mähises n1 = (f * 60) /p. Kolm staatori poolide rühma, mis on nihutatud piki staatori ümbermõõtu üksteise suhtes võrdse nurga all, moodustavad ühe pooluste paari, kuus rühma moodustavad kaks paari poolusi, üheksa - kolm paari jne. Seega, muutes nende arvu. mootori staatori poolide rühmad, saate muuta selle magnetvälja ja seega ka mootori võlli pöörlemissagedust. Kuue või enama mähise rühmaga mitmekiiruselistes mootorites, muutes nende omavaheliseks ühendamise ja välisvõrgu juhtmetega ühendamise järjekorda, muudetakse rootori kiirust. Näiteks kuue staatoripoolide rühmaga kahekiiruselises mootoris on need rootori aeglaseks pöörlemiseks paarikaupa ühendatud kolmnurgaga ja kiireks pöörlemiseks - topelttähega (vt joonis 2, c). . Mootoritel on kaks kuni neli võlli pöörlemiskiirust. Nüüd toodavad nad asünkroonseid mootoreid, mis on mõeldud töötama ainult ühel pingel (127, 220 või 380 V); Pinge on näidatud mootori raami välisküljele kinnitatud plaadil. Isepidurduv asünkroonne sisseehitatud piduritega elektrimootor (joon. 3). Selle mootori rootor ei ole silindriline, vaid koonusekujuline, mis vastab staatori ava 3 kujule. Kui mootor on välja lülitatud, surutakse rootor vedru 6 jõul selle telje suunas. staatori ava, moodustades suurenenud vahe. Sel juhul surutakse rootori võlliga jäigalt ühendatud pidurikoonus 5 vastu elektrimootori kaane 4 sees asuvat koonuspinda. Seega, kui mootor on välja lülitatud, on see blokeeritud olekus. Pidurdusjõudu reguleeritakse eelpingutusega vedruga 5, kasutades mutreid 7. Kui elektrimootor on sisse lülitatud, tõmmatakse rootor staatori avasse, kuni võlli paksenemine laagris 8 peatub. Rootori ja staatori vahe väheneb normaalväärtus, vedru 6 surutakse kokku, pidurikoonus eemaldub elektrimootori koonilise pinnakatte küljest ja pidurdamine peatub - elektrimootor töötab. Riis. 3 Isepidurduv elektrimootor 1,8 - laagrid, 2 - rootor, 3 - staator, 4 - kate, 5 - pidurikoonus, 6 - vedru, 7 - reguleerimismutrid Mootori töörežiimid jagunevad lühiajalisteks ja katkendlikeks. Lühiajaline režiim on režiim, milles elektrimootor on lühikeseks ajaks (10...20 minutit) sisse lülitatud ja tal ei ole aega seatud temperatuurini soojeneda. Seejärel tehakse pikk tööpaus, kuni mootor täielikult maha jahtub. Katkendlik režiim tähistab pikaajalisi korduvaid tsükleid. Igas tsüklis vahelduvad sisselülitamine - töö, väljalülitamine - paus. Seda režiimi iseloomustab sisselülitusaeg (DS), väljendatuna protsentides: DS-(tööaeg/tsükliaeg) - 100%. Tsükli aeg selles režiimis ei tohiks ületada 10 minutit. Seega, kui mootor töötab pidevalt 10 minutit, on töötsükkel 100%. Standardsed PV väärtused on 15, 25, 40 ja 60%. Näiteks lifti tõstemehhanismi elektrimootori tsükliaeg koosneb mootori tööajast koorma tõstmisel antud korrusele, tööpausi ajast, mis on vajalik koorma mahalaadimiseks antud korrusel, kandekere algsesse asendisse langetamise aeg, et võtta uus osa koormast, kandekere tõste laadimise aeg ning ettevalmistus- ja lõppaeg, mis koosneb suhteliselt lühikestest pausidest loetletud toimingute vahel. PV ületamine mootori töötamise ajal põhjustab selle ülekuumenemist, mis võib kahjustada selle mähisjuhtme isolatsiooni. Seadmed elektriahelate harvaks lülitamiseks, sulgemiseks ja avamiseks Lülitid, toitekapid. Lüliteid ja toitekappe kasutatakse vahelduv- või alalisvoolu elektritarbijate harvaks lülitamiseks pingega kuni 500 V ning neid kasutatakse peamiselt liftide ühendamiseks välisvõrku. Lülitil (joonis 4 a) on üks või mitu liigutatavat nuga 1, mis on hingedega kontaktpostides 6. Noad on ühendatud isoleermaterjalist traaversiga 3. Lüliti sisselülitamisel sisestatakse noad kontaktlõugadesse 2. Lõugade külge ühendatakse juhtmed välisvõrgust ja nugade kontaktpostidega tõstuki suunduvad juhtmed või kaablikiud. Lülitit juhitakse (lülitatakse sisse ja välja) käepidemega 4. Lüliti peab olema kaetud korpusega. Suurte voolude katkestamiseks mõeldud lüliti puhul asub käepide sageli küljel ja on nugadega ühendatud kangisüsteemi kaudu. Elektrikapp (joonis 4 b) on valmistatud lehtmetallist. Selles kapis on isoleerplaadile monteeritud: lüliti 8, selle juhtimismehhanism külgkäepideme 9 ja kaitsmete abil 10. Käepidemel on lukustusseade, tänu millele ei ole võimalik kapi ust avada, kui lüliti on sisse lülitatud. sisse ja lülitage lüliti sisse, kui kapp on avatud. Tavaliselt paigaldatakse kapiukse siseküljele vedruga koormatud hoidikud varukaitsmete jaoks. Ohutu töö tagamiseks on kapp 7 ja lüliti korpus maandatud. Riis. 4 seadet harvaks lülitamiseks: a - lüliti, b - toitekapp 1 - nuga, 2 - kontaktlõuad, 3 - traavers, 4, 9 - käepidemed, 5 - isoleerplaat, 6 - kontaktalus, 7 - kapp, 8 - ehitatud -sisene lüliti, 10 – kaitsmed, 11 – maandusklamber, 12 – varukaitsmed Automaatsed lülitid. Automaatsed lülitid (automaatsed masinad) on ette nähtud elektriahelate automaatseks katkestamiseks rikkumise korral normaalsetes tingimustes tööks (näiteks ülekoormuse või lühise ajal), samuti elektriahelate harvaks sisse- või väljalülitamiseks. Kaitselüliti (joon. 5, a) koosneb kaanega alusest, lülitusseadmest, kaarrennidest, juhtmehhanismist ja liigvooluvabastitest. Kõik masina osad on paigaldatud plastalusele 1 katte 2 alla. Lülitusseade sisaldab 3 fikseeritud ja 4 liikuvat kontakti. Fikseeritud kontaktid on kinnitatud alusele ja liigutatavad ühisele isoleerivale ristõlale 5. Iga pooluse kontaktide kohal paiknevatel kaarekambritel 18 on kaks isoleermaterjalist põske ja mitu metallplaati, mis on kinnitatud põskede vahele. . Riis. 5 Kangisüsteemi automaatlüliti (a) ja asendid (b, c): b - avatud, c - suletud 1 - alus, 2 - kate, 3, 4 - kontaktid, 5 - travers, 9 - hoovad, 7 - käepide , 8, 10 - vedrud, 12 - varras, 14 - termoelement, 15 - armatuur, 16 - mähis, 17 - kruvi, 18 - kaarekamber Juhtmehhanism koosneb kangisüsteemist, töö- ja abivedrudest ning ajami käepidemest 7. Masina kontaktide lülitusasend määratakse käepideme asendi järgi: sisselülitatud asendis on see äärmises ülemises asendis, väljalülitatud asendis äärmises alumises asendis ja väljalülitatud asendis keskmine asend. Joonisel fig. ja kaitselülitit näidatakse väljalülitatud asendis pärast liigvooluvabastuse rakendumist. Masina sisselülitamiseks ettevalmistamiseks nihutatakse käepidet 7 allapoole, nii et kujuline hoob 6 pöörleb ja alumine ots haakub kangi 11 hambaga. Juhtmehhanismi kangisüsteemi asend selle oleku jaoks on näidatud joonisel Joonis fig. b. Masina sisselülitamiseks liigutatakse selle käepide ülemisse asendisse. Sel juhul muutub vedru 8 toimesuund. Kangid 9 pöörlevad üksteise suhtes, liiguvad keskmisest asendist ülespoole (joonis 5 b) ja sulgevad masina kontaktid 5 ja 4. Kaitselüliti lülitub välja, kui rakenduvad liigvooluvabad. Vastavalt tööpõhimõttele jaotatakse väljalasked: termilised, elektromagnetilised ja kombineeritud, mis koosnevad järjestikku ühendatud soojus- ja elektromagnetväljastest. Termovabastus koosneb termoelemendist 14 ja bimetallplaadist 13, mis kuumutamisel paindub (plaati soojendab termoelement, kui seda läbib ülekoormusvool). Kui plaat paindub, liigub selle vaba ots alla ja, ületades vedru 10 jõu, pöörab kangi 11 läbi varda 12. Kangi hammas eraldub kujulisest kangist 6. Vedru 8 toimel pöörleb kujuline hoob teatud nurga all ümber oma telje ja muudab hoobade 9 asendit. Sel juhul lülitatakse masin teatud ajaga välja. viivitus, mis on pöördvõrdeline voolutugevusega. Seega, mida suurem on vool, seda vähem aega kulub masina väljalülitamiseks. Elektromagnetiline vabastus koosneb mähisest 16 ja armatuurist /5. Kui tekib lühisvool, tõmmatakse südamik koheselt mähisesse. Sel juhul hoob 11 pöörleb, vabastab joonistatud hoova hambaga haardumisest ja masin lülitub viivitamata välja. Masinad ühendatakse elektriliiniga välisvõrgust kaitseks ülekoormus- ja lühisvoolude eest ning mõnikord kasutatakse masinaid ka juhtahelate kaitsmiseks. Kontaktorid ja magnetkäivitajad. Kontaktor on elektriline seade elektriahelate sulgemiseks ja avamiseks, mida juhib elektromagnet. Sõltuvalt voolu tüübist eristatakse alalis- ja vahelduvvoolukontaktoreid. Samaaegselt lülitatud ahelate arvu alusel jagatakse kontaktorid ühe- ja mitmepooluselisteks. Kolmepooluseline vahelduvvoolukontaktor (joonis 6) koosneb kolmest põhiosast: magnetsüsteemist, põhikontaktsüsteemist ja abikontaktide süsteemist. Magnetsüsteem sisaldab statsionaarset osa - ike 1, mähis 2 ja liikuvat osa - armatuur 3. Vahelduvvoolu kontaktorite ike ja armatuur on needitud õhukestest elektriterasest plaatidest. Põhikontaktide süsteem koosneb 9 fikseeritud ja 10 teisaldatavast kontaktist, mille külge tarnitakse lülitusahela juhtmed. Liikuvad kontaktid on paigaldatud armatuuriga samale võllile. Plokikontaktid 6 ja 7, mis on samuti ühendatud armatuuri võlliga, on ette nähtud elektriliseks lülitamiseks juhtahelates, kuhu on ühendatud kontaktori mähis. Põhikontaktid on tehtud massiivseteks, mõeldud suure voolu jaoks ja plokkkontaktid on väikesed, kuna juhtahela vool ei ületa tavaliselt 5A. Riis. 6 Kolmepooluseline vahelduvvoolu kontaktor: 1 - ike, 2 - mähis, 3 - armatuur, 4 - võll, 5 - liikuva kontakti ühendus, 6, 7 - plokkkontaktid, 8 - kaarrenn, 9, 10 - kontaktid, 11 - lühike - suletud mähis, 12 - vedru Kui kontaktori mähis on ühendatud vastava pingega võrku, tekib kontaktori magnetsüsteemis magnetvoog. Selle voolu mõjul tõmbab ankur ikke külge. Võll 4 pöörleb koos armatuuriga ja sellele paigaldatud liikuvad kontaktid 10 on ühendatud vastavate fikseeritud kontaktidega 9. Liigutatavate kontaktide kangidele on paigaldatud vedrud, mis tagavad ühe kontakti ühtlase vajutamise teisele. Samaaegselt toitekontaktidega sulguvad plokkkontaktid 7 ja avanevad plokkkontaktid 6. Mähise võrgust lahtiühendamisel kaob magnetvoog, kontaktvedrude toimel langeb armatuur ikke küljest ära ja enda jõud raskusjõu, toitekontaktid ja plokkkontaktid 7 on suletud ning plokkkontaktid 6 on avatud. Seetõttu nimetatakse plokkkontakte 6 katkestuskontaktideks ja plokkkontakte 7 loomiskontaktideks. Koorma all olevate elektriahelate avamisel tekib toitekontaktide vahele elektrikaar, mille võimsus sõltub pingest, voolu tüübist ja suurusest. Elektrikaar, mis tekib isegi lühiajaliselt kontaktide vahel, põhjustab nende kulumist, põlemist ja hävimist. Kaare põlemisaja vähendamiseks kasutatakse deioonset või elektromagnetilist sundkaarekustutust. Mõlemal juhul on toitekontaktid suletud kuumakindlast materjalist kaarekustutuskambrisse 8. Kamber on mõeldud kaare jahutamiseks ja kustutamiseks ning takistab ka selle ülekandumist külgnevatesse seadmetesse või maandatud osadesse. Kontaktori kasutamine eemaldatud kaarrennidega on vastuvõetamatu. Kui kontaktide võimsus on väike, siis sundkaarekustutust ei kasutata, vaid kontaktori pooluste vahele ehk kontaktipaaride vahele asetatakse vaheseinad, et vältida kaare ülekandumist naaberpooluste kontaktidele. Vahelduvvoolumähise vool väheneb sekundi jooksul 100 korda nullini (sagedusel 50 Hz) ja vastavalt väheneb ka elektromagneti tõmbejõud. Sel hetkel võib armatuur ikkest mõnevõrra eemalduda, mistõttu kontaktori elektromagnet vibreerib ja sumiseb. Nende nähtuste kõrvaldamiseks asetatakse ikke ja armatuuri otstele lühistatud pöörded 11, tänu millele ei vähene magnetvoog nullini. Kui lühisega pöörded on heas töökorras, töötab kontaktori magnetsüsteem kerge suminaga, ilma märgatava vibratsioonita. Magnetkäiviti on väikesemahuline lihtsustatud konstruktsiooniga kontaktor, mis on mõeldud väiksema arvu käivituste ja väiksema voolu jaoks. Erinevalt kontaktorist võib sellel olla sisseehitatud termiline vabastus, mis kaitseb mootorit ülekoormuse korral kahjustuste eest. Magnetkäiviteid kasutatakse peamiselt kaubaliftide oravapuurmootorite juhtimiseks. Elektriseadmete kaitseseadmed Vaherelee. Vahereleed kasutatakse abiseadmena, kui põhiseadmel pole piisavalt kontakte, põhiseadmest ei piisa ahela avamiseks või sulgemiseks. Vahereleed (joonis 7) toodetakse alalis- ja vahelduvvoolu mähistega. Sellistel releedel on kolm kuni kuus kontakti 1. Relee liikuvad kontaktid - silla tüüpi - on paigaldatud ühele armatuuriga vardale 2. Kui magnetreleesüsteemi ikkel asuv mähis 4 on ühendatud võrku, tõmmatakse armatuur ikke külge ja kontaktid aktiveeritakse, st need sulgevad või avavad relee korpusel asuvad fikseeritud kontaktid, täites vajalik lülitus ahelas. Relee kontaktid on ette nähtud kuni 20 A voolu jaoks. Joon. 7 Vaherelee: 1 - kontaktid, 2 - armatuur, 3 - ike, 4 - mähis, 5 - kronstein Ajarelee. Ajareleed kasutatakse juhtimisahelate automaatseks sulgemiseks ja avamiseks etteantud viivitusega. Elektromagnetiline releesüsteem on konstrueeritud nii, et kui relee mähis on võrgus sisse lülitatud, tõmbab relee armatuur ikke külge ja kui mähis on välja lülitatud, siis see automaatselt lühises ja magnetvoo sisselülitamisel. magnetrelee süsteem, mis püsib mõnda aega, hoiab armatuuri tõmmatud olekus. Pärast magnetvoo nõrgenemist tõstab tagasivooluvedru armatuuri ikke küljest ja avab lülituskontaktid. Aega, mille jooksul armatuur pärast mähise võrgust lahtiühendamist ikke külge tõmmatakse, nimetatakse pidamisajaks. See aeg sõltub relee tüübist, selle reguleerimisest ja jääb vahemikku 0,2...3 s. Maksimaalne relee. Maksimumrelee või maksimaalse voolu relee (joonis 8) kaitseb elektrimootorit kahjustuste eest, kui see on ülekoormatud või lühises. Relee töötab nii. Vertikaalselt paikneva messingtoru 2 välisküljel on jämedast isoleeritud traadist valmistatud mähis 5 ja toru sees, selle alumises osas, on silindriline terasvarras (armatuur) 4. Relee mähis on ühendatud järjestikku mootoriahela faas. Kui vool liigub läbi mähise, tekib magnetväli, mis suureneb voolu suurenedes. Riis. 8 Maksimaalne relee: 1 - varras, 2 - toru, 3 - kronstein, 9 - isolatsiooniplokk, 10 - kontaktid, 11 - klahv, 12 - telg, 13 - vedru Relee reguleeritakse mutrit pöörates vajaliku töövooluni 7 vastavalt skaala 6 osutile: mida madalamale langetatakse varras (ankur) messingtorus, seda suurem on relee tööks vajalik vool. sõltuvalt voolust vooluringis Termorelee. Termoreleed kasutatakse elektrimootori kaitsmiseks väikeste, kuid pikaajaliste ülekoormuste eest, mille korral mootori vool on 10...20% suurem kui nimivool. Relee aktiveeritakse mootori teatud temperatuuril. Riis. 9 Soojusreleed: 3 - kang, 4 - vedru, 5 - kontaktid, 6 - bimetallplaat Liftides kasutatakse bimetallilisi termoreleesid (joonis 9). Relee põhielemendiks on bimetallplaat b, mis koosneb kahest erineva lineaarpaisumisteguriga metallist. Kui plaati kuumutatakse töövooluga, mis läbib kütteelementi / asub selle kõrval, paindub see madalama temperatuuriga lineaarpaisumise koefitsiendiga metalli poole. Plaadi tõusev ots vabastab hoova 3, mis vedru 4 toimel pöörleb vastupäeva. Kangiga ühendatud varras avab relee kontaktid, mille tulemusena lülitatakse välja kontaktor või magnetkäiviti, millega mootor võrku ühendati. Relee tagastatakse algsesse asendisse käsitsi, vajutades tagastusseadet 2 pärast seda, kui bimetallriba on jahtunud 60...90 s. Relee töötab viivitusega, mis on pöördvõrdeline voolutugevusega; mida suurem on vool kütteseadmes, seda vähem aega kulub bimetallriba soojendamiseks ja sellest tulenevalt ka relee töötamiseks. Kaitsmed. Kaitsmed on mõeldud elektriseadmete ja elektrivõrkude kaitsmiseks suurte voolude eest, mis võivad neid kahjustada. Need voolud võivad tekkida lühise ja märkimisväärse ülekoormuse korral (50% või rohkem). Kaitsmete peamiseks tööelemendiks on juht, tavaliselt madala sulamistemperatuuriga ja teatud ristlõikepindalaga. Kaitstud vooluahela vool läbib seda juhti. Kui voolutugevus ahelas suureneb, soojendatakse juht selle vooluga, sulab ja avab kaitstud vooluringi. Elektrimootorite toiteahelate kaitsmiseks kasutatakse torukaitsmeid ning valgustus- ja signaaliahelates pistikukaitsmeid. Torukujuline kaitsme koosneb kassetist (torust), mille otstesse on kinnitatud korkide või nugade kujul olevad kontaktotsad, mille külge on ühendatud kasseti sees asuva madala sulamistemperatuuriga kalibreeritud juhi otsad. Kaitsme paigaldamisel sobivad selle kontaktotsad turvakilbi vedruklambritesse. Kaitsmehoidikud on valmistatud kiust, portselanist või klaasist. Kui kassetis asuv kalibreeritud juht sulab, laguneb kiud osaliselt ja tekkivatel gaasidel on kaarkustutav omadus. Muudest materjalidest kassetid täidetakse samal eesmärgil kuiva kvartsliivaga. Pistikukaitsmetel on ka teatud ristlõikega sulav juht, kuid see asub portselanist kaitsme korpuse kanalis, mis lõpeb keermestatud osaga (põhjaga) ja otsakontaktiga. Madalsulava juhi üks ots on tihedalt ühendatud (keevitatud või joodetud) aluse keermestatud osaga ja teine ​​selle otsakontaktiga. Pistikukaitsmed kruvitakse turvaploki keermestatud pessa. Sel juhul peab kaitsme otskontakt olema tihedalt pistikupesa sügavuses asuva kontakti kõrval. Kui kontaktide vahel on lahtine ühendus, tekivad sädemed ja selle tulemusena kuumenemine, kontaktid oksüdeeruvad ja mõnel juhul elektriahel katkeb. Läbipõlenud kaitsmed asendatakse uutega, mille kaitsmelüliti on sama voolutugevusega. Lõpplülitid Lõpplüliteid kasutatakse peamiselt mehhanismide töö piiramiseks, mõnel juhul blokeerimislülititena või signalisatsiooni või koormuse adresseerimise ahelate aktiveerimiseks. Vastavalt nende tööpõhimõttele jagunevad piirlülitid kahte rühma. Esimesse rühma kuuluvad lülitid, mille tööks on vaja mehaanilist (jõu)tegevust, teise rühma kuuluvad lülitid, mis ei vaja töötamiseks mehaanilist tegevust. Esimese rühma lülititest kasutatakse peamiselt kangidega. VP-16 seeria lõpplüliti, mida kasutatakse kõige sagedamini ehitus- ja reisijate- ja kaubaliftide piir- või piirlülititena. Lüliti koosneb metallkorpusest, millel on tihendatud kate. Sees olev korpus on jagatud kaheks kambriks, millest ühes on kontaktplokk ja teises hetkmehhanism. Selle mehhanismi asukohas on veorull, mille välimisse otsa on kinnitatud rullikuga hoob. Rulli sisemises otsas on vedrujõulise hamba kujuline juht, mis rulli pööramisel mõjub lüliti kontaktsüsteemile nii, et mõned selle kontaktid sulguvad koheselt. ka teised avanevad koheselt. Kontaktide toimimise tagab lüliti korpuses asuv vedrumehhanism. Kui koormus rullilt eemaldatakse, naaseb see selektiivlüliti vedrude abil. Kangi piirlüliti tüüp VK-300. Lüliti kontaktsüsteem asub korpuses suletud katte all. Sellel lülitil oleva rulliga kangi saab paigaldada erinevatesse lähteasenditesse, paigutades selle ümber telje kihtidele. Lõpplüliti hoova mehaaniliseks mõjutamiseks läbi rulli kasutatakse tavaliselt suuski, mis liigutades kangi kõrvale kaldub. Teise rühma lülititena kasutatakse mittekontaktseid kõrgrõhuandureid ja suletud kontaktidega andureid - pilliroolüliteid. Käsijuhtimisseadmed. Elektrimootorite juhtimiseks kasutatakse juhtnuppe ja -nupujaamu, tava- ja pakettlüliteid ning universaalseid lüliteid. Juhtnuppe kasutatakse kontaktorite, magnetkäivitite ja releede mähiste toiteahelate sulgemiseks ja avamiseks, samuti helisignaali sisselülitamiseks. Nupp koosneb peaga (tõukuriga) vardast, mis on paigaldatud kontaktsilla vardale, ja fikseeritud kontaktidest, mis on kinnitatud nupu korpusele. Tõukurit hoiab algses asendis tagasivooluvedru. Nuppudel on tavaliselt ühendamis- ja katkestuskontaktid, mis ei ole üksteisega elektriliselt ühendatud. Nupukontaktid taluvad kuni 5 A voolu. Nupuvajutajad on sageli tähistatud Start või Stop. Stoppnupud on tavaliselt punased. Ühisesse korpusesse ehitatud nuppude komplekti nimetatakse vajutusnupujaamaks või nupupostiks. Kaubatõstukitel kasutatakse sageli kaasaskantavaid plastkorpusega nuppjaamu. Nuppudele antakse vool kuni 220 V. Nupu korpus, kui see on metallist, on maandatud. Pakettlüliteid kasutatakse juhtimisahelate, valgustus- ja kütteseadmete sisselülitamiseks. Pakettlülitid koosnevad kahest põhiosast: kontaktsüsteemist ja lülitusmehhanismist. Kontaktsüsteem on kokku pandud sektsioonidest. Iga sektsioon on isolaator, mille soontes on fikseeritud kontaktid klambritega juhtmete ühendamiseks. Lüliti liikuvad kontaktid on liugkontaktid. Sektsioonid (kuni seitse) ühendatakse paketiks ja kinnitatakse tugivarrastega alusplaadi ja lüliti katte vahele. Partii lüliti lülitatakse sisse ja välja, keerates keskmist varda käepidemest. Tänu kerimisvedruseadmele tagab lülitusmehhanism kontaktide hetkelise avanemise ja sulgemise, sõltumata käepideme pöörlemiskiirusest, mis vähendab sädemete tekkimist sulgemiskontaktides ja pikendab nende kasutusiga. Kontrollküsimused: 1. Millised elektriseadmed on peamised? 2. Milliseid elektriseadmeid loetakse täiendavaks? 3. Milleks vahereleed kasutatakse? 4. Milleks kasutatakse piirlüliteid? 5. Milleks ajareleed kasutatakse? 6. Mis on kontaktori eesmärk? 7. Milleks kasutatakse maksimaalset releed? 8. Milleks kasutatakse termoreleed? 9. Milleks kasutatakse juhtnuppe? 10. Milleks kaitsmeid kasutatakse?

TO kategooria:

Laadurid

Tõstukite plaanilise ennetava hoolduse ja remondi süsteem

Töökindluse ja vastupidavuse tagamine ei sõltu ainult tõstukite projekteerimise ja valmistamise kvaliteedi parandamisest, vaid ka ratsionaalne korraldus nende toimimine. Ilma korraliku hoolduseta lüheneb tõstukite kasutusiga ligikaudu poole võrra ja ekspluatatsioonikulu tõuseb 40%. Tõstukite hoolduse (MOT) võib vastavalt eesmärgile ja teostuse spetsiifikale jagada järgmisteks tüüpideks.

Tootmistingimustes sissetöötamine toimub hõõrduvate osade sissemurdmiseks, mille juures saab võimalikuks nende normaalne töö. Kõik uued ja remonditud laadurid, mida pole tehases (töökodades) testitud, kuuluvad tootmistingimustes sissetöötamisele. Sissetöötamise protseduur on näidatud kasutusjuhendis.

Igakuine hooldus (MS) seisneb laadurite kontrollimises, pühkides, kütuse, määrdeaine, elektrolüüdi ja jahutusvedeliku täitmises. Igapäevane hooldus toimub enne tööle asumist, vahetuste vahel ja pärast tööd pikemate seisakute ajal.

Perioodiline hooldus on kavandatava ennetussüsteemi peamine lüli. Selle eesmärk on vähendada osade kulumiskiirust, tuvastada ja ennetada tõrkeid ja rikkeid õigeaegse kontrolli-, määrimis-, kinnitus-, reguleerimis- ja muude tööde teostamise teel. Perioodilise hoolduse reeglite järgimine pikendab tõstukite kasutusiga remonditööde vahel, vähendab kütuse- ja määrdeainekulu ning võimaldab õigeaegselt avastada ja kõrvaldada rikete põhjused. Perioodilisi hooldustöid tuleb teha tõrgeteta ja eeskirjadega rangelt kehtestatud tähtaegade jooksul.

Hooajalist hooldust (SM) tehakse 2 korda aastas, et valmistada laadur ette tööks külmal ja soojal aastaajal. Soovitav on see kombineerida TO-2-ga või muud tüüpi remondiga. CO ajal tehakse kõik TO-2 poolt ette nähtud tööd ja lisaks veel järgmised.

Tõstukitel loputatakse mootori jahutussüsteemi, et eemaldada sellelt katlakivi ja sete ning sügisel võimalusel täidetakse süsteem antifriisiga (antifriis). Loputage kütusepaaki ja kütusevoolikuid. Auto- ja elektritõstukitel toimub hooajaline määrimine vastavalt määrdeplaanile ja vahetatakse töövedelik hüdrosüsteemis. Kontrollige aku elektrolüüdi tihedust ja vajadusel reguleerige see vastavalt akude hooldamise juhistele antud aastaperioodi normile. Puhastage käsipidur, vabastus- ja reguleerimismehhanismide osad mustusest; Piduriklotside otste kandepinnad on määritud õhukese määrdekihiga. Kord aastas kevadel kontrollitakse õliradiaatori voolikuid ja puhutakse neist läbi kogu süsteem, et kõrvaldada võimalikud ummistused voolikutes ja radiaatoris.

Tõstukite hooldus ladustamise ajal hõlmab konserveerimist, säilitusseisundis hooldamist ja konserveerimisest eemaldamist. Konserveerimine hõlmab tööd, mille eesmärk on kaitsta detaile niiskuse, tolmu, temperatuuri eest, leevendada nendest tekkivat pinget piirides, mis tagavad tõstuki ja nende komponentide tööomaduste säilimise, samuti aitab vähendada jõudluskadu ja säilitada tõstukite kvaliteeti mittetöötamise ajal. tööperioodid.

Jooksev remont (TP) kõrvaldab (ennetab) tõstukite rikked ja rikked nende töökoha vahetus läheduses, kasutades suhteliselt lihtsaid mobiilseid seadmeid või töökodades (garaažides). Rutiinse remondi vajadus tuvastatakse kõige sagedamini vahetustega hoolduse ja töö ajal. Olenevalt rikete iseloomust tehakse ülevaatus- ja diagnostika-, demonteerimis- ja montaaži-, toru-, elektri-, keevitus-, mehaanika-, rehviparandus-, värvimis- ja muid töid erinevates kombinatsioonides.

Tavaliselt taanduvad rutiinsed remonditööd laaduri osalise lahtivõtmisega koos vigaste osade, sõlmede, mehhanismide ja koostude asendamisega hooldatavatega. Montaaži käigus reguleeritakse seotud komponente, mehhanisme ja kooste. Kokkupandud laadur läbib sissetöötamise ja täiendava reguleerimise. Seadmete korralise remondi käigus vahetatakse või taastatakse üksikud kulunud või kahjustatud osad. Ainult põhikomponente ja detaile (metallkonstruktsioonid, kere, raam, alus, karter jne) ei vahetata ega taastata. Kõik muud väiksemad osad kinnitatakse põhiosade külge.

Kapitaalremondi eesmärk on täielik või osaline taastamine. laaduri või selle rikki läinud osade algsed omadused. Kapitaalremondi käigus võetakse laaduriüksused täielikult lahti, kõik osad vaadatakse üle ja sorteeritakse (defektsed) kasutuskõlblikuks, remonti vajavaks või kasutuskõlbmatuks. Kapitaalremonditud laadurid ja agregaadid komplekteeritakse remonditud, uutest ja ülevaatuse ja sorteerimise käigus sobivaks tunnistatud osadest. Kapitaalremondi käigus tehakse sama tüüpi töid, mis praegusel, lisaks tehakse sageli töid detailide suuruse, kuju, pindade pindade kvaliteedi taastamiseks, samuti detailide valmistamise, töö- remonditud sõlmede ja koostude katsetamine. Tehnoloogiline protsess laadurite kapitaalremont hõlmab erinevate seadmete, paigaldiste, stendide, inventari, tööriistade kasutamist, aga ka kvalifitseeritud inseneride ja töötajate tööd. Seda arvesse võttes tehakse kapitaalremonti spetsialiseeritud remondiettevõtetes. Samas peavad remonti esitatavad ja remonti vastuvõetud laadurid ja agregaadid vastama kinnitatud tehnilistele tingimustele.

Laadurite kapitaalremont toimub kahel viisil: individuaalne, mille käigus põhiosad, komponendid ja koostud paigaldatakse pärast nende remonti samale laadurile; ühikupõhine, mille puhul toimub kärude taastamine, asendades terved ühikud uutega või eelremonditud käibevahenditest. Tõstukite koondremondimeetod on kõige progressiivsem, see võimaldab minimeerida masina seisakuid, töömahukust ja remondikulusid, parandada remonditööde kvaliteeti ja mehhaniseerida toiminguid osade, sõlmede ja koostude taastamiseks.

Remonditsükli struktuuri kujunemine (perioodiliste remonditööde arv, nende tüüp ja vaheldumine) peaks peegeldama seost laaduri töökindlusnäitajate ning selle komponentide ja elementide potentsiaalse vastupidavuse vahel. Praegused laadurite ennetava hoolduse SN 207-68 juhised soovitavad joonisel fig. 10.1. Kehtivad standardid laadurite tööaja kohta remonditööde vahel ei sõltu koormuse intensiivsusest, mis on seletatav teaduslikult põhjendatud töörežiimide reguleerimise süsteemi puudumisega.

Riis. 10.1. Neljanda töörežiimide rühma tõstuki remonditsükli ülesehitus

Vajalik on kokku leppida remondivaheliste perioodide kestus vastavalt tõstukite klassifikatsioonile töörežiimide kaupa. Probleemi saab lahendada kuue modifikatsiooni laadurite seeriatootmisega tööstuses vastavalt nimetatud klassifikatsioonile. Seda protseduuri kasutatakse teatud tüüpi tõste- ja transpordimasinate puhul, näiteks sildkraanad, pukk-kraanad, noolkraanad jne; laadurite ühe modifikatsiooni vabastamine kõigi töörežiimide jaoks. Mõlema meetodi puhul peaksid laaduri ja selle elementide kapitaalremondi perioodid sõltuma koormusest ning nende konkreetne kestus määratakse projekteerimisel vastu võetud põhiliste töörežiimide järgi. Kõigile neist kuue modifikatsiooni valmistamisel peab kapitaalremondi periood vastama koormusspektrile, st neljale kapitaalremondi perioodi variandile.

Keskendudes ühe modifikatsiooni valmistamisele kogu laadurite töörežiimide kaupa klassifitseerimise maatriksi jaoks, salvestatakse baasmudeli jaoks vastavalt koormusspektritele ka neli kapitaalremondi perioodi varianti ja ülejäänud viie modifikatsiooni puhul kapitaalremondi perioodid. väheneb 2 korda, kui modifikatsioon asub baasist paremal, või suureneb 2 korda, kui modifikatsioon asub baasist vasakul, st remondiperioodide arv kasutusklassides suureneb või väheneb eksponentsiaalselt nimetajaga 2. Modifikatsioonide seeriatootmine erinevat tüüpi Iga tootja valib laadurid, võttes arvesse olemasolevat tootmistehnoloogiat ja masstoodangu aastast mahtu.

Remonditsükli struktuuri kasutades saate hõlpsasti leida hoolduse sageduse TO-1, TO-2 ja rutiinse remondi TP muutuvate koormusklasside korral.

Nendest standarditest lähtuvalt määratakse laaduri eeldatav ennetusmeetmete vajadus planeeritud perioodiks, määratakse kapitaalremondi maht, põhjendatakse vajalikku remondibaas ja kontingent tööjõudu seotud tõstukite tehnilises korras hoidmisega.

Hoolduse põhieesmärk on vähendada detailide kulumiskiirust, vältida rikkeid, pikendada tõstukite kasutusiga, tagada nende pidev töövalmidus, suurendada töökindlust ja ohutust.

Laadimis- ja mahalaadimismasinate kasutusjuhendis on ette nähtud järgmised tööd.

Seadmete töökorras hoidmiseks on vajalik hooldus. Selleks on lisaks kapitaalremondile vajalik regulaarne hooldus. Tõstukitel määratakse hooldustööde aeg ja maht vastavalt töötundidele.

Regulaarse hoolduse lisaeeliseks on lisaks selle täistööea pikendamisele võimalus õigeaegselt avastada väiksemaid tõrkeid ja teostada vastavaid remonditöid. Kahtlemata on see nii rahaliselt kui ka aja kokkuhoiu seisukohalt palju odavam kui kapitaalremont.

Laotõstukitel on mitut tüüpi hooldust:

• igapäevane hooldus;
• korraline hooldus;
• hooajaline teenus;
• erivarustuse hooldus ladustamisperioodideks paigutamisel;
• tõstukite hooldus nende pikaajalisest laost eemaldamisel.

Kiire tehnika remont!

Tehnik jõuab kohale samal päeval. Täpne diagnoos. Kiire veaotsing.

Varuosad laos

Laos on suur valik varuosi, nii et saame seadmeid remontida teie helistamise päeval.

Igasuguse keerukusega remont

Teostame igasuguse keerukusega remonditöid ja räägime teile, kuidas tulevikus rikkeid vältida.

Kvaliteedi tagamine

Meie spetsialistid on professionaalid ja neil on rohkem kui 10 aastat kogemust. Teeme ainult kvaliteetset remonti!

Tõstuki hoolduskulud

Jäta taotlus

Vaid 15 minutiga. saada nõu telefoni teel

Meie spetsialistid teostavad seadmete hooldust ja remonti

Lepingujärgse töö eest tasumine

Tehtud töödele saate garantii

Millal hooldustööd teha

• Iga tööpäeva lõpus on vajalik seadmete ülevaatus;
• TO-1 viiakse läbi pärast seadme kasutamist 100 tundi või kauem. Tehnilisi vedelikke saab vahetada, komponente saab määrida ja kõiki mehhanisme saab reguleerida;
• TO-2 viiakse läbi pärast tõstuki 250-300 töötundi. Selle raames tehakse tööd vastavalt TO-1-le, lisaks vahetatakse kütuse- ja õhufiltreid;
• laadurite regulaarne hooajaline hooldus hõlmab hooldustööde 2 teostamist, samuti täiendavat õlivahetust käigukastis ja hüdrosüsteemis;
• Tõstukite iga-aastane hooldus hõlmab eelkõige tehniliste vedelike ja määrdeainete vahetust.

Tõstuki teenus

Tõstuki töö käigus kulub õli ja muud töövedelikud ära ning need vajavad uuendamist. Lisaks on laadur keerukas süsteem suure hulga üksuste ja komponentidega ning nende kõigi terviklikkus tagab seda tüüpi katkematu töö laotehnika.

Hoolduse käigus vahetatakse töövedelikud koos filtritega ning kontrollitakse kõiki tõstuki komponente.

Hoolduse tüüp varieerub sõltuvalt tehtud tööde mahust. Selle põhjal, mitu tundi laadur töötab, määratakse vajaliku hoolduse tüüp.

Pange tähele, et hoolduse käigus kasutatud materjalid ei oma tähtsust. Meie ettevõtte spetsialistid võtavad valiku vastu täie vastutustundega Varud ja töövedelikud.

GaratKar LLC pakub laia valikut hooldus- ja remonditöid kõikide populaarsete kaubamärkide tõstukite jaoks.

Planeeritud ennetava hoolduse ja remondi süsteem (PPR) on omavahel seotud sätete ja standardite kogum, mis määrab nende tööde korralduse ja järjestuse masinate antud töötingimustes. See näeb ette hoolduse ja remondi teostamise plaanipäraselt, sõltuvalt tööajast või veose töötlemise standardmahu täitmisest.

Vahetuste kontrolli hooldus koosneb laaduri ja selle üksikute mehhanismide välisest kontrollist, et tagada tõrgeteta töö vahetuse ajal, korralik välimus ja ohutusmeetmed lastitööde teostamisel. Kaht tüüpi perioodilist hooldust (TO-1) ja (TO-2) erinevad tööde ulatuse ja teostamise ajastuse poolest. Nende eesmärk on hoida masin heas töökorras järgmise kahe tehnilise teeninduse vahel.

Töötamise ajal tehtavad rutiinsed remonditööd peavad tagama laaduri töövõime ja seisnevad selle üksikute osade väljavahetamises, taastamises ja reguleerimises. Kapitaalremondi käigus taastatakse masina kasutusiga, vahetades või taastades selle mistahes osad, sh põhilised (raam) ja nende reguleerimise.

Elektritõstukite planeeritud ennetava hoolduse ja remondi süsteem seisneb kõigi selles sätestatud standardite ranges järgimises. Masinad tuleks tavaliselt peatada remondiks hooldustsüklite või remondiperioodide vahel. Võimalikud plaanivälised toimingud või väiksemad remonditööd on soovitav teha tehnoloogiliste pauside ajal.

Hooldus tuleks läbi viia elektrimootorite, kontaktoripaneelide, juhtimiskontrollerite ja muude elektriseadmete kontrollimise teel vastavalt nende hooldusjuhistele (ühe TO-1 kaudu).

Pärast märgatud tõrgete kõrvaldamist määrige elektriline tõstuk vastavalt määrdeplaanile.

Hooldus TO-2. TO-2 ajal teostatakse igat tüüpi TO-1 ja lisaks: – kontrollitakse piduritorude, pea- ja ratta kinnitust pidurisilindrid; – piduri hõõrdkatete seisukord ning ratta ja keskpidurite klotside ja piduritrumlite vahed. Vajadusel reguleerige vahet, samuti piduripedaali ja rattarummu laagrite vaba lõtku; juhitavate rataste paralleelne paigaldamine; mehhanismid pumba elektrimootori sisselülitamiseks; vahetage hüdrosüsteemis õli (ühe hooldusteenuse TO-2 kaudu).

Pärast tõrkeotsingut määrige elektriline tõstuk vastavalt määrdeplaanile ja asendage elektrolüüt.

Elektriliste tõstukite hooldus toimub tavaliselt spetsiaalses ruumis asuvates laadimisjaamades ja mõnel juhul - mehaaniliste remonditöökodades.

Elektrilise tõstuki määrimine. Enne elektritõstuki tööle asumist tuleks kontrollida selles täidetud ja hoiustatud määrdeainete marke ning kui need ei vasta aastaajale, siis need välja vahetada.

Hooajalised määrdeained vahetatakse välja olenemata nende aegumiskuupäevast.

Mootoriõli M-12 valatakse hüdrosüsteemi õlipaaki temperatuuril + 5 kuni + 40 ° C; mootoriõli M-10V temperatuuril + 10 kuni -40 ° C; spindliõli AU, mida saab asendada tööstusliku õliga I-12A.

Veoteljesse ja roolikorpusesse valatakse auto käigukastiõli TAp-15V või TSp-14.

Talvel on eelistatav TSp-14 õli, kuna selle hangumistemperatuur on 5°C madalam. Kasutada võib TAp-15V õli (70%) ja talvise diislikütuse A3 (30%) segu. Võite kasutada ka hüpoidõli.

Laagrite määrimiseks kasutatakse järgmisi määrdeid: sünteetiline määre “C”; Talvel on CIATIM-203 parem. Määrde “C” asemel on lubatud kasutada rasvmääret “E”.

Pidurisüsteemides kasutatakse järgmisi pidurivedelikke: GTiS-22, Neva või BSK.

Elektritõstuki määrimine on tavaliselt ajastatud nii, et see langeb kokku mõne hooldusteenusega ja toimub vastavalt määrdeplaanile. Sel juhul tuleb järgida järgmisi reegleid: – enne määrimist eemaldage hoolikalt mustus määrdeniplitelt, -korkidest jne; – määrdeainet surutakse süstlaga, kuni see (värske) määrdeainesõlme osade ühenduskohtadest välja paistab; – pühkige maha lekkinud määre kõikidelt osadelt; – Vahetage õli kohe pärast elektritõstuki seiskamist, kui see on soe ja voolab hästi.

Elektriseadmete hooldus. Leelis- ja happeakusid laetakse mootorigeneraatoritest, pooljuhtalalditest ja autodioodidest. Laadijatel peab olema elektriline kontaktkell, mis teatud aja möödudes laadimise automaatselt peatab. Sel juhul seadistatakse pärast laadimiseks sisse lülitatud aku kontrollimist seadme tööaeg ja vajalik laadimisvool.

Leelispatareide mahutõhususe koefitsient on tavaliselt 0,55-0,58, happeakude puhul 0,65-0,75. Akusid laetakse sissepuhke- ja väljatõmbeventilatsiooniga ruumides. Nikkel-raudakude elektrolüüdi koostis erinevatel temperatuuritingimustel on toodud tabelis. 8.1.

Aku kokkupanek uutest akudest koosneb järgmistest toimingutest.

1. Patareide ettevalmistamisel eemaldage kummikatted ja kontrollige lekkeid. Akud on täidetud elektrolüüdiga. 20-24 tunni pärast kontrollige lekkeid ja vajadusel keevitage teraskorpused ja kontrollige neid uuesti. Valitud patareisid peaks olema 10-15% rohkem kui aku jaoks vaja. Ühe aku jaoks on soovitatav valida patareid, mille pinge erinevus ei ületa 0,2 V.

2. Treeningtsüklite arv “laadimine-tühjenemine” aku ettevalmistamisel on 2-3, kui pinge ühel akul on 0,7-1,2 V ja 5-6, kui pinge on alla 0,7 V; normaalselt vabanev võimsus pärast esimest kolme tsüklit peaks olema vähemalt 90%.

3. Kontrollige voltmeetriga üksikute akude pinget. Kui aku pinge langeb alla 1 V, tuleb aku tühjendamine enne tähtaega lõpetada. Vähendatud võimsusega akud ei kuulu aku komplekti. Kui enamiku akude mahutavus väheneb, viiakse läbi kaks lisatreeningut ja üks kontrolltsükkel. Esimese, teise, neljanda ja viienda laadimis-tühjenemise tsükli režiim: laadimisvool on 0,22 E, tühjendusvool on 0,16 E, kus E on aku mahutavus, Ah; Laadimise kestus on 12 tundi, tühjenemise kestus 5 tundi.Kolmanda ja kuuenda juhtimistsükli režiim viiakse läbi sama tugevusega laadimis- ja tühjendusvoolude laadimise kestusega 7 tundi ja tühjenemise kestusega 6 tundi.

4. Aku käivitatakse pingega pärast testlaadimist, kui laadimisseade on välja lülitatud, mitte alla 1,25 V aku kohta. Tarnitav võimsus on vähemalt 90%.

Laadimise ajal akule antav elektrienergia peaks olema 1,5–1,75 korda suurem selle nimivõimsusest. Tõhusam on laadida konstantse vooluga 6-7 tundi Elektrolüüdi temperatuur laadimisel üle 43° C ei ole lubatud. Normaalne aku tööiga on tagatud, kui see tühjeneb pingeni vähemalt 1,077 V aku kohta.

Uued kokkupandud akud peavad läbima koolituse ja kontrollima laadimis-tühjenemise tsükleid. Laadimise lõpus kontrollige elektrolüüdi taset ja tihedust. 1-2 tundi pärast laadimise lõpetamist sulgege aku kaelad ja aku kaas. Elektrolüüdi taset ja selle tihedust kontrollitakse enne iga aku laadimist kahes või kolmes akus ning pärast 10 laadimis-tühjenemistsüklit - kõigis akudes. Elektrolüüdi tase peaks olema 15-30 mm kõrgemal akuplaatide ülemisest servast. Kui elektrolüüdi tihedus erineb normist, lisage destilleeritud vett või kõrgendatud tihedusega elektrolüüti.

Elektrolüüdi valmistamisel tuleb järgida ettevaatusabinõusid, kuna leelised ja nende lahused kahjustavad nahka ning söövitavad jalanõusid ja riideid. Seetõttu on leeliste lahustamisel ja patareide hooldamisel vaja kasutada kaitseprille, kummipõlle ja kindaid. Kui riided või jalanõud on juhuslikult leeliseliste lahustega üle määritud või lahused satuvad nahale, tuleb märjaks saanud alasid kohe pesta 3% boorhappe lahusega või veejoaga, kuni leeline on täielikult eemaldatud.

Ettevõte SST pakub Moskvas tõstukite teenindust. Andmed sõidukid Need on keerukad üksused, mille toimimine sõltub suure hulga komponentide ja mehhanismide stabiilsusest. Nende katkematu töö tagamiseks on vajalik õigeaegne teenindus, mida saavad pakkuda ainult kogenud ja professionaalsed spetsialistid.

Hooldusfunktsioonid

Nagu iga varustus, võib ka tõstuk ebaõnnestuda. See juhtub kas osade kulumise või ebaõige kasutamise või remondi puudumise tõttu. Et vältida kulutusi kapitaalremondile, soovitame oma tõstukitele õigeaegselt hooldust teha. Hoolduse raames viiakse läbi mitmeid tegevusi, mille ülesandeks on hoida laotehnika töövõimet. Meie teenindusspetsialistid saavad diagnostikat teha nii meie töökojas kui ka otse teie asutuses. Komponentide ja mehhanismide regulaarne hooldus on garantii, et seadmed kestavad palju kauem.

Millal hooldustööd teha

Tõstuki hoolduse puhul algavad hinnad meie teeninduses 4000 rublast. Lõplik maksumus sõltub konkreetse laaduriga tehtud tööde mahust. Igal juhul tuleks sõidukit hooldada teatud sagedusega, mis pikendab selle kasutusiga ja funktsionaalsust:

• Iga tööpäeva lõpus on vajalik seadmete ülevaatus;
• TO-1 viiakse läbi pärast seadme kasutamist 100 tundi või kauem. Tehnilisi vedelikke saab vahetada, komponente saab määrida ja kõiki mehhanisme saab reguleerida;
• TO-2 viiakse läbi pärast tõstuki 250-300 töötundi. Selle raames tehakse tööd vastavalt TO-1-le, lisaks vahetatakse kütuse- ja õhufiltreid;
• laadurite regulaarne hooajaline hooldus hõlmab hooldustööde 2 teostamist, samuti täiendavat õlivahetust käigukastis ja hüdrosüsteemis;
• Tõstukite iga-aastane hooldus hõlmab eelkõige tehniliste vedelike ja määrdeainete vahetust.

Igal konkreetsel juhul on hooldustööde maksumus erinev. Meie teeninduskeskus varustatud kõige vajalikuga. Teenindame erinevate kaubamärkide tõstukeid: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.

Miks on oluline hooldus õigel ajal teha?

Spetsiaalne varustus talub suurt koormust. Seadmete töökorras hoidmiseks on aga väga oluline õigeaegne hooldus ja remont. Hooldust tehes on kohe näha probleeme mootori, käigukasti, pumbaajamite või lõppajamiga ning vältida nende kujunemist tõsisemateks probleemideks. Tõstukite hooldust iseseisvalt teostada on peaaegu võimatu, seega on lihtsam ja usaldusväärsem pöörduda spetsialiseeritud keskusesse. Selle lahenduse eelised on ilmsed:

• seadmete diagnostika viiakse läbi spetsiaalse varustuse abil, mille järel tehakse kindlaks selle seisukord;
• Tehnilise poolega seotud probleemid tuvastatakse õigeaegselt ja professionaalselt;
• Tõstuki funktsioone saab konfigureerida ainult seadmel;
• Ülevaatuse raames vahetatakse välja tehnilised vedelikud ja kulumaterjalid;
• Kui ootamatult avastatakse rikkeid, tehakse remont ja vahetatakse komponente.

Lisaks saate kogenud spetsialistidelt nõu ainult teeninduskeskuses.

Kuidas me töötame

Meie teeninduskeskuse spetsialistid teostavad kodumaiste ja välismaiste laadurite hooldust. Kõik tööd tehakse professionaalsete seadmete abil, nii et saame hakkama remonditööd igasuguse keerukusega. Vajadusel saame Teiega sõlmida lepingu tõstukite ja esilaadurite hoolduseks. Meiega ühendust võttes saate järgmisi eeliseid:

• Meie laos on alati suur valik varuosi ja kulumaterjale, seega kõrvaldame rikked nii kiiresti kui võimalik;
• meie töötajad on kvalifitseeritud spetsialistid, kes on selles valdkonnas töötanud üle 10 aasta;
• oma töös kasutame spetsiaalseid tööriistu ja seadmeid;
• Võite meiega ühendust võtta mis tahes hädaolukorras, garantiiga või garantiiga mitteseotud olukorras.

Kui soovite teada saada, millised on tõstuki hoolduse hinnad, helistage meie teeninduskeskusesse. Teostame põhjaliku diagnoosi ja seejärel valime probleemide lahendamise võimalused, kui neid tuvastatakse. Teostame plaanilisi ja erakorralisi hooldusi - lisateabe saamiseks helistage!