Ovaj mit još uvijek luta u brojnim monografijama o floti sovjetskih nosača zrakoplova. Sami dizajneri "petorke" tvrde da stvaranje projekta 1143.5 nije rezultat evolucijskog razvoja brodova tipa "Kyiv", već treći pokušaj implementacije dizajna pravog nosača zrakoplova koji je započeo davne 1971. . Zahtjevi za novi brod revidirani su kaleidoskopskom brzinom - promijenio se sastav zrakoplovne skupine, zrakoplovna oprema, broj protuzračnog naoružanja i deplasman. Ministar obrane SSSR-a Dmitrij Fedorovič Ustinov (1908.-1984.) je 1980. godine zahtijevao smanjenje deplasmana projektiranog nosača zrakoplova za 10.000 tona, uklanjanje katapulta i njegovo preusmjeravanje na zrakoplove za kratko uzlijetanje i slijetanje, za čije lansiranje treba koristiti odskočnu dasku.

U veljači 1982. u Nikolajevu, na Crnom moru, položen je prvi sovjetski nosač aviona s solidnom letačkom palubom. brodogradilište(CSZ) pod imenom "Riga" (serijski broj C-105). Međutim, godinu dana kasnije ponovno je stavljen pod hipoteku pod novim imenom "Leonid Brežnjev". Tada su se pomorska ispitivanja odvijala pod imenom "Tbilisi", ali kada je Gruzija proglasila suverenitet, brod je dobio sadašnji naziv "Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov". 1. kolovoza 1990. počela su državna testiranja. Tijekom testiranja pređeno je 16.200 milja, obavljena su 454 leta zrakoplova. U svibnju 1990. godine brod je privremeno uključen u sastav 30. divizije površinskih brodova KChF-a, a 25. prosinca 1990. godine, osam godina, tri mjeseca i 24 dana nakon polaganja, potpisana je potvrda o prihvatu. 20. siječnja 1991. službeno je upisan u Sjevernu flotu, a na njemu je istaknuta pomorska zastava. Od 1. do 24. prosinca 1991. krstarica je izvršila prijelaz oko Europe do mjesta stalnog boravka u Vidyaevu, Murmansk regija.

Glavne tehničko-tehničke karakteristike su sljedeće: istisnina 55.000 tona, brzina 29 čvorova, dužina 304,5 m, širina na vodnoj liniji 38 m, maksimalna širina 72 m, gaz 10,5 m, posada 1.960 ljudi, zračno osoblje 626 ljudi. Glavna elektrana je kotao-turbina, ukupnog kapaciteta oko 200.000 litara. iz. Naoružanje: 52 zrakoplova (MiG-29K, lovci Su-27K, jurišni avioni Su-25K, helikopteri Ka-27), 12 lansera za protubrodske rakete, osam protuzračnih projektila, osam šesterocijevnih mitraljeza kalibra 30 mm, dva mlazna bombardera.

Brod ima prolaznu palubu za letenje, koja završava odskočnom daskom u pramcu. U krmenom dijelu pilotske kabine postavljeni su odvodniki kabela - pri slijetanju zrakoplov hvata kabel odvodnika kukom postavljenom ispod trupa i, doživi preopterećenje do 3,5 g, usporava, što smanjuje zalet nakon slijetanja do 80-100 m. U pramcu broda, ispod palube, 12 vertikalnih lansera protubrodskih raketa (ASM) "Granit", prekrivenih oklopnim poklopcima u ravni sa letačkom palubom.

Arhitektura TAKR projekta 1143.5, u usporedbi sa svojim prethodnicima, postala je "više bazirana na nosaču" - s prolaznom pilotskom palubom površine ​​​14.800 m², odskočnom daskom s nestajajućim kutom od 14,3° u pramcu, dva brodska dizala od 40-tonskih zrakoplova na desnoj strani prema pramcu i krmi od otočnog 13-katnog nadgrađa (visina iznad palube 32 m). Prisutnost razvijenih sponsona i pomak nadgradnje udesno omogućili su povećanje širine pilotske kabine na 67 m. Cijela površina pilotske palube i odskočne daske ima premaz Omega otporan na klizanje na toplinu (do 450°C), a toplinom su postavljena tri dijela (10 x 10 m) namijenjena za vertikalno slijetanje Yak-41 -otporne (do 750°C) AK-9FM ploče .

Potpuno zavareni trup ima sedam paluba i dvije platforme visine. Cijelom dužinom broda prolazi kontinuirano dvostruko dno. Glavni konstrukcijski materijal trupa, glavnih vodonepropusnih pregrada, paluba i platformi, sponsona i otočne nadgradnje je čelik; za proizvodnju sekundarnih kućišta i pregrada korištene su aluminij-magnezijeve legure (s pričvršćivanjem na čelične konstrukcije). Površinska konstrukcijska zaštita (NKZ) izrađuje se po principu screeninga, unutarnje zaštitne barijere su kompozitne konstrukcije (tip čelik-stakloplastika-čelik). Glavni materijal NKZ-a je čelik visoke čvrstoće. Za zaštitu spremnika goriva i podruma zrakoplovnog streljiva korišten je lokalni oklop u obliku kutije. Prvi put u praksi domaće brodogradnje nosača zrakoplova korištena je podvodna konstrukcijska zaštita (SCP) za povećanje preživljavanja broda, što značajno povećava karakteristike nepotopivosti. Na temelju rezultata brojnih istraživanja i terenskih eksperimenata, dubina brodskog PKZ-a uzeta je u rasponu od 4,5-5,0 m. Od tri uzdužne pregrade druga je bila oklopna (na vodećem brodu to je bio paket, tj. , višeslojni, na drugom - monolitni).

Hangar - zatvorenog tipa, ukupne površine ​​​3.980 m² (153 x 26 x 7,2 m) - oko 50% dužine i 70% širine broda, služi za skladištenje i Održavanje do 70% redovnog broja brodskih zrakoplova (LAC). Također pohranjuje traktore za marširanje, brodske plinske i vatrogasne motore, kao i komplet opreme za održavanje LAC palube. Prijevoz i postavljanje zrakoplova osigurani su preklopljenim krilnim pločama, a helikopteri - sa preklopljenim lopaticama rotora. Na svim redovnim LAK-ovim parkiralištima u hangaru i na tehničkim pozicijama su privezani i prizemljeni. Hangar je opremljen poluautomatskim LAK lančanim transportnim sustavom, koji omogućuje odbijanje korištenja traktora i isključenje plinske kontaminacije unutrašnjosti ispušnim plinovima. Traktori su potrebni samo za LAC operacije u pilotskoj kabini, kada se prebacuju iz hangara na platforme lifta i obrnuto. Tipični sastav zrakoplovne skupine na bazi broda projekta 1143.5 uključuje 52 zrakoplova: 18 zrakoplova Su-27K i MiG-29K i 16 helikoptera Ka-27.

Kako bi se osiguralo slijetanje brzih zrakoplova na palubu, koriste se odvodniki Svetlana-2 - četiri kabela razvučena preko palube, smještena na udaljenosti od 12 m jedan od drugog i povezana kroz blokove s četiri kočiona hidraulička stroja dizajnirana za gašenje kinetičkog energije. U radnom položaju, sajle se uzdižu iznad palube na unaprijed određenu visinu kako bi uhvatile zrakoplov koji slijeće kočnom kukom, osiguravajući njegovo potpuno zaustavljanje nakon 90 m vožnje uz uzdužno preopterećenje od najviše 4,5 g. Četvrti kabel, računajući od krme, kombiniran je s barijerom za hitne slučajeve Nadezhda. Kabel prvog odvodnika nalazi se 40 m od krmenog reza. U sredini drugog odvodnika na palubi nalazi se bijeli krug promjera 17 m - mjesto koje se preporučuje pilotima pri slijetanju da dotaknu kuku kočnice zrakoplova.

Glavna elektrana TAKR-a gotovo u potpunosti ponavlja onu korištenu u projektu 1143.4: četveroosovinska, parna turbina, ukupnog kapaciteta 200.000 litara. iz. Povećana opskrba gorivom omogućila je povećanje dometa krstarenja na 18 čvorova. do 8.000 milja. Snaga je povećana ugradnjom novih kotlova. Zahvaljujući tome, uz povećanje standardne istisnine za 10.000 tona, bilo je moguće postići punu brzinu od 29 čvorova. Paru proizvodi osam kotlova KVG-4 s povećanim učinkom pare. Para za potrebe koje nisu vezane uz kretanje broda dobiva se odabirom iz glavnih kotlova, pa pomoćno kotlovsko postrojenje nije bilo potrebno. Propeleri broda su četiri brončana niskošumna peterokraka propeleri fiksni korak promjera 4.260 mm i mase od 12.524 kg svaki.

Ruski TAKR ima moćno raketno naoružanje: udarni raketni sustav Granit-NK uključuje 12 protubrodskih krstarećih raketa ZM-45 smještenih u lanserima silosnog tipa ispod palube (poklopci silosa su u ravnini s palubom). Protuzračno raketno oružje - četiri modula sustava protuzračne obrane Kinzhal (192 projektila) i osam modula protuzračnog raketnog sustava Kortik (256 projektila i 48.000 granata od 30 mm), koji se nalaze na bočnim stranama i osiguravaju mogućnost kružnog granatiranja zračnih ciljeva. Topničko naoružanje predstavljeno je s tri baterije od šest brzometnih pušaka AK-630M 30 mm (48 000 metaka). U početku se planiralo postaviti još jednu bateriju ovih mitraljeza ispod nosnog ruba odskočne daske za uzlijetanje za pucanje pod kutovima pramca. Za njihovu su ugradnju bila predviđena dva izreza za branu (jasno su vidljiva na fotografijama rane faze izgradnje glavnog broda), ali su odustala.

U vezi s restrukturiranjem i početkom kolapsa gospodarstva SSSR-a, puštanje broda u rad uvelike je odgođeno. Probni pilot Viktor Georgijevič Pugačov (r. 1948.) prvo je sletio na palubu nosača zrakoplova 1. rujna 1989., dok su borbeni piloti palubu Kuznjecov počeli svladavati tek 1994. i to već u Sjevernoj floti. Godine 1996. nosač zrakoplova napravio je prvo daleko putovanje od Barentsovog mora do Sredozemlja. Tijekom plovidbe razrađene su zadaće borbene obuke; u Sredozemnom moru ruski piloti razmijenili su prijateljske posjete s američkim kolegama iz zrakoplovne skupine nosača zrakoplova "Amerika", međutim, Amerikanci se nisu usudili spustiti svoje zrakoplove na palubu ruskog broda i poslali su helikopter. Od 1996. do 1998. godine bio u popravku, uvelike odgođen zbog nedovoljnog financiranja. Godine 1998. sudjelovao je u velikim vježbama Sjeverne flote.

1999. godine dvaput je otišao na more borbena obuka. Godine 2000. sudjelovao je u velikim vježbama tijekom kojih je izgubljena podmornica K-141 Kursk, sudjelovao je u operaciji spašavanja, koja je otkazala drugo putovanje krstarice u Vojna služba do Sredozemnog mora koji se trebao održati krajem 2000. Od 2001. do 2004. god. bio na planiranom održavanju.

Godine 2004., kao dio grupe od devet brodova Sjeverne flote, uključujući tešku raketnu krstaricu na nuklearni pogon Pyotr Veliki, raketnu krstaricu Maršal Ustinov, razarač Admiral Ushakov i pomoćna plovila, sudjelovao je u jednomjesečnom putovanju do sjevernom Atlantiku. Dana 5. prosinca 2007., kao dio pomorske udarne skupine, krenuo je u svoj drugi pohod za borbenu službu u Sredozemnom moru, koji je trajao do 3. veljače 2008. Prema riječima predstavnika ruskog Ministarstva obrane, nosač zrakoplova zahtijeva veliki popravci, ali se zbog nedostatka financija popravci odgađaju na neodređeno vrijeme. Sedmo dalekometno krstarenje brodom završeno je u svibnju 2014. Od 14. svibnja do 20. kolovoza 2015. nosač zrakoplova bio je na popravku u doku 82. brodogradilišta (Roslyakovo). 6. studenog 2016. TAKR je otišao na izlet u Sredozemno more u sastavu skupine Sjeverne flote.

Trenutno je Admiral flote Sovjetskog Saveza Kuznjecov dio Sjeverne flote i jedini je nosač zrakoplova ruske mornarice. Tijekom krstarenja zrakoplovi Su-25UTG i Su-33 279. brodskog lovačkog zrakoplovnog puka (bazno uzletište - Severomorsk-3) i helikopteri Ka-27 i Ka-29 830. odvojene brodske protupodmorničke helikopterske pukovnije (bazno uzletište - Severomorsk-1). Dakle, ovaj kruzer s zrakoplovom s pravom se može smatrati punopravnim nosačem zrakoplova. Ne isti, naravno, kao američki nuklearni divovi tipa Nimitz, ali sasvim jednak po borbenom potencijalu, primjerice, najnovijem francuskom nuklearnom nosaču zrakoplova Charles de Gaulle. A što se tiče broja pomorskih zračnih skupina, Kuzya ima čak i nadmoć: 52 zrakoplova naspram 40 za Francuza.

Godine 1983. donesena je odluka o gradnji drugog broda, pr. 1143.5, pod nazivom "Riga" (serijski broj C-106). TTZ je uključivao mogućnost poboljšanja projekta u slučaju pojave novih vrsta oružja i elektroničkih sredstava. Njegova izgradnja započela je odmah nakon puštanja u promet glavnog TAKR-a: na navozu s dvije dizalice od 900 tona postavljen je hipotekarni blok nove narudžbe (pramčani MKO) s dva GTZA i četiri već montirana i pokrivena glavna kotla. Brod je porinut 25. studenog 1988., a već tijekom dovršetka preimenovan je u Varyag (19. lipnja 1990.).

U početku je 6. u potpunosti ponovio "peticu", ali već u lipnju 1986. Vijeće ministara SSSR-a donijelo je rezoluciju o promjeni nekih od glavnih elemenata krstarice, posebice elektroničkog oružja (brodu je dodijeljen indeks pr. 1143.6). Dakle, radar Mars-Passat trebao je biti zamijenjen učinkovitijim novim Forumom, koji je uključivao radar Podberezovik s mogućnošću odabira zračnih ciljeva, dva radara Fregat-MA i sustav za obradu informacija, distribuciju ciljeva i određivanje ciljeva Poyme tip. Sve to zahtijevalo je preinaku oko 150 prostorija, uglavnom u nadgrađu. Također, bilo je potrebno korigirati značajnu količinu projektne dokumentacije, što je dovelo do kašnjenja dovršetka krstarice za oko devet mjeseci. Osim toga, na Varyagu je, za razliku od vodećeg broda, već trebao osigurati baziranje zrakoplova za radarsku patrolu i navođenje Yak-44RLD (s mogućnošću polijetanja s udaljene početne pozicije), što je također izazvalo niz preinake. Istina, sve do kraja 1991. ti radovi nisu baš započeli zbog nedostatka podataka o zrakoplovu iz OKB-a. Jakovljev.

Varyag je izgrađen za Tihooceansku flotu s rokom isporuke 1993. Čak i nakon raspada SSSR-a, do kraja 1991. godine, dovršetak se odvijao prema rasporedu dogovorenom i odobrenom i prije ukidanja bivšeg Ministarstva SSSR-a brodogradnje. Kako bi osigurali baziranje TAKR-a u ChSY, uspjeli su izraditi i poslati na Daleki istok poseban pontonski vez, sličan onom koji je prethodno isporučen u Vidyaevo za admirala Kuznjecova. Uzimajući u obzir planiranu modernizaciju gornjeg ustroja, odsječeni su blokovi prostorija koji su ranije bili namijenjeni za postove radarske stanice Mars-Passat i postavljeni temelji ispod AP Fregat-MA radarske postaje Forum.

Ali ubrzo se ekonomska kriza u bivšim republikama Unije osjetila u ChSY - poremećena je opskrba kabelom poduzeća Amurcable i Azovcable, koja zauzvrat nisu primala sirovine iz Uzbekistana. Zatim su se pojavili problemi s cijenama i njihovim utjecajem na cijenu izgradnje broda. Osim toga, kao što se uvijek događa u razdobljima kolapsa velikih država, to je bilo popraćeno fenomenom klizišta u gospodarstvu, porastom cijena i galopirajućom inflacijom.

Unatoč prestanku financiranja (4. tromjesečje 1991.), Brodogradnja Chernomorsky (generalni direktor Yu.I. Makarov) dovršila je izgradnju TAKR-a o svom trošku, nadajući se da će Moskva kasnije nadoknaditi troškove (više od 700 milijuna američkih). dolara u cijenama iz 1980-ih) . Međutim, bivše sovjetske republike koje su postale neovisne nisu pokazale interes za dovršetak Varjaga. Rusija, koja je 1993. objavila da je spremna dovršiti gradnju broda, također nije učinila ništa za to, ograničivši se na beskorisne pregovore. Konkretno, prema Varyagu, predloženo je stvaranje posebnog međuvladinog tijela s izvanrednim ovlastima koje bi koordiniralo dovršetak krstarice. Vladina izaslanstva Ukrajine i Rusije čak su došla u Nikolajev na inspekciju. No, nitko od njih, u novim uvjetima, nije imao sredstava da dovrši gradnju tako složenog broda.

Stoga je u ožujku 1995. Rusija službeno odbila financirati izgradnju Varyaga, prenijevši ga na ChSZ zbog dugova prema poduzeću 1 . Ukrajina je nakon razmatranja različitih opcija za zbrinjavanje broda, koji je bio u 67% spremnosti, uključujući i mogućnost korištenja kao plutajuću svemirsku luku, na kraju bila prisiljena nedovršeni nosač zrakoplova prodati u inozemstvo. Kao rezultat rada obavljenog 1997.-1998. Na međunarodnom natječaju koji je pobijedila kineska tvrtka registrirana u Makau, Varyag je prodao ukrajinski Fond državne imovine za samo 20 milijuna dolara.

Dok se odlučivalo o njegovoj sudbini, Varyag je nastavio ostati u tvornici, pretvorivši se početkom 2000. za ChSY u „gusku koja nosi zlatna jaja“ - Kinezi su fabrici plaćali 5000 dolara dnevno za TAKR parking. U prvoj polovici 2000. očekivalo se potpisivanje ugovora s kineskom tvrtkom za dovršetak i prenamjenu Varyaga u plutajući samohodni zabavni i turistički kompleks (pretpostavljalo se da je iznos ugovora 200-300 milijuna američkih dolara ). Ali planovi su se promijenili i 14. lipnja u 5.30 sati tegljači su izveli Varjag iz tvorničkog akvatorija i počeli tegliti prema Kini. O njegovoj daljnjoj sudbini svakako će biti rečeno u odgovarajućem broju N&T-a.

U početku su krstarice projekata 1143.5 i 1143.6 trebali biti opremljeni parnim katapultom (jedan od njih je čak izgrađen i testiran na kopnu). No, programeri nisu uspjeli osigurati potrebnu strukturnu krutost katapultnog kolosijeka i pokazalo se da je neoperabilan. Stoga su kao nužnu mjeru umjesto katapulta brodovi dobili odskočne daske. U ljeto 1982. na Krimu, u kompleksu Nitka, započeli su eksperimentalni radovi na poletanju zrakoplova Su-27 i MiG-29 s odskočne daske, koji su na kraju završili uspješno.

U korištenoj shemi odskočne daske, polijetanje s palube se provodi ubrzavanjem zrakoplova s ​​vlastitim motorima u načinu naknadnog sagorijevanja. Na kraju uzlijetanja, zrakoplov ulazi u odskočnu dasku koja postavlja traženi kut penjanja i donekle olakšava polijetanje. Dok motori ne postignu puni potisak, zrakoplov se na palubi drži posebnim hvataljkama na stajnom trapu, koji se zatim striktno sinkrono spuštaju ispod palube, što omogućuje početak polijetanja. Kako bi reflektirao mlaznu struju koja stoji na početku zrakoplova, zaštitni štit-odbojnik uzdiže se iznad palube.

"Kuznjecov" ima tri početne pozicije, od kojih su dvije smještene na palubi jedna za drugom na udaljenosti od oko 85 m. No budući da se polijetanje vrši samo s odskočne daske, nekoliko zrakoplova ne može poletjeti istovremeno. Sasvim je prirodno da se radi povećanja brzine dizanja zrakoplova u zrak koristi brza izmjena startova iz lijevog i desnog položaja. Brzina izmjene povezana je sa brzinom čišćenja štita-deflektora bliskog startnog položaja. Odsutnost katapulta nije omogućila kruzerima da se uspoređuju s modernim američkim nosačima zrakoplova u smislu sposobnosti brzog podizanja zračne skupine u zrak na uzbunu. Prednost američkih nosača zrakoplova u tom pogledu je što su opremljeni s četiri katapulta za lansiranje zrakoplova, koji su smješteni u parovima međusobno pod kutom na pramcu na kutnom dijelu palube. Ova shema omogućuje podizanje zrakoplova u zrak s razmakom od samo 15 sekundi između njih.

1984. umro je glavni neprijatelj nosača zrakoplova Ustinov. Gotovo odmah nakon toga Projektnom birou Nevsky ponovno je povjereno projektiranje nuklearnog nosača zrakoplova povećanog deplasmana, velikog broja zrakoplova i parnih katapulta. Unatoč temeljnoj razlici od brodova tipa "Kyiv", nosač zrakoplova i dalje se naziva sedmi TAKR - projekt 1143.7. Prilikom polaganja ovog broda na navoz ChSZ u Nikolajevu 25. studenog 1988. godine, dobio je naziv "Uljanovsk". TTZ za njegov razvoj u skladu s programom naoružanja za 1986.-1995. NPKB je dobio u prosincu 1984. Godine 1986. dovršen je i odobren idejni projekt, a 1987. tehnički projekt ( glavni projektant L. V. Belov, zatim Yu. M. Varfolomejev). U listopadu iste godine odobreni su glavni elementi ATAKR-a: zračna grupa koja se sastoji od 70 zrakoplova (borci Su-27K i MiG-29K, Yak-44RLD RLD i zrakoplovi za navođenje, helikopteri Ka-27 i Ka-31) , odskočna daska, dva katapulta, odvodniki , novi SCRC "Bolid" (kasnije zamijenjen "Granitom"), sustav protuzračne obrane "Bodež", ZKBR "Kortik", nuklearna elektrana s četiri osovine (280.000 kW), ukupna deplasman 73.400 tona , puna brzina 30 čvorova.

ATAKR je trebao dati borbenu stabilnost postrojbama flote u operativno važnim morskim i oceanskim područjima, kao i uništiti skupine neprijateljskih brodova u suradnji s drugim snagama flote. Izvana bi se razlikovao od brodova projekta 1143.5 po povećanim glavnim dimenzijama, prisutnosti trećeg dizala zrakoplova (s krme na lijevoj strani), nadgradnji smanjene duljine i što je najvažnije, prisutnosti dva parna katapulta. Općenito, kontinuitet je također održan - brod je opremljen pramčanom odskočnom daskom za polijetanje.

Stvaranje ATAKR-a bila je kvalitativno nova faza u razvoju sovjetske vojne brodogradnje i flote nosača zrakoplova. Nije bilo stranih analoga projekta ATAKR 1143.7. Po zrakoplovnoj opremi mogao bi se usporediti s američkim nuklearnim nosačem zrakoplova J. Washington“, a nadmašio ga je po prisutnosti udarnog raketnog naoružanja i protuzračnog naoružanja. Na brodu su u najvećoj mogućoj mjeri korišteni uzorci naoružanja, mehanizama, opreme i materijala koji su prethodno bili predviđeni za brodove projekta 1143.5. Izvršena su 33 razvojna rada, od čega 11 prema planovima Ministarstva obrane (mornarice i ratno zrakoplovstvo). Povećana je brojnost i nomenklatura pomorske zrakoplovne skupine. Konkretno, planirano je stvaranje višenamjenskog zrakoplova Su-27KM, zrakoplova za ometanje Su-27KPP, zrakoplova za označavanje cilja i izviđanja Su-27KRTS, protupodmorničkog zrakoplova Yak-44PLO i radarske patrole Yak-44RLD i zrakoplova za navođenje. Prototip parnog katapulta Mayak i prototip energetskog kompleksa koji osigurava njegov rad na pregrijanoj pari, koji se sastoji od kotlovske jedinice, parnih akumulatora i kondenzatora, prošli su preliminarna ispitivanja u kompleksu Nitka i preporučeni su za rad. Općenito, prema mišljenju stručnjaka, novi tipovi oružja broda pr. 1143.7 trebali su odgovarati svjetskoj razini 1995-2000.

Brodska elektrana stvorena je na temelju masovno proizvedenih i uspješno upravljanih raketnih krstarica tipa Kirov (projekt 1144) PPU KN-3 i GTZA-653. Uvođenje nuklearne energije obećalo je značajno smanjenje potrošnje organskog goriva, čime se brodu pruža gotovo neograničen domet krstarenja, mogućnost dugotrajnog održavanja velike brzine napredak i više nego udvostručenje rezervi zrakoplovnog goriva i zrakoplovnog streljiva. Uvjeti za slijetanje zrakoplova poboljšani su zbog nedostatka toplinskog oblaka, uobičajenog za brodove prethodnih projekata s KTU-om. Istodobno je smanjena korozija zrakoplova koji se nalaze na pilotskoj kabini.

Brod je trebao imati sljedeće glavne dimenzije: najveća duljina - 321 m, dužina uz vodenu liniju - 280 m, maksimalna širina (s kutnom palubom i prijelaznim mostovima) - 79,5 m, širina uz vodenu liniju - 38 m; dubina od glavne linije do srednjeg dijela gornje palube - 27,5 m, u pramcu - 33 m, ukupna visina - 65,5 m; standardni deplasman - 62 580 tona.

Olovni ATAKR, nazvan "Uljanovsk" (redni broj C-107, stariji graditelj PS Gerasimov), položen je u Nikolajevu na navozu "O" 25. studenog 1988. Period navoza izračunat je na 36 mjeseci, ukupno trajanje izgradnja je bila 105 mjeseci, datum isporuke floti - 1995. Trošak narudžbe procijenjen je na 800 milijuna rubalja. Na Nitki je trebalo započeti testiranje katapultnog polijetanja Su-27K i MiG-29K. Osim toga, planirali su dovršiti i izgradnju prethodno zatvorenog bloka BS-3 za ispitivanje serijskih uzoraka katapulta i odvodnika namijenjenih za ugradnju na brodove u izgradnji od strane ChSZ-a.

Radovi na navozu u Uljanovsku izvedeni su prema progresivnoj tehnologiji, s formiranjem trupa na navozu od 27 velikih blokova težine do 1380 tona, zasićenih mehanizmima, uređajima i opremom. Kako bi se osigurala nuklearna brodogradnja u ChSY, započeli su radovi na rekonstrukciji i modernizaciji cjelokupne proizvodnje. Bilo je potrebno izgraditi niz posebnih proizvodnih jedinica, za njihovo postavljanje u vode Južnog Buga uz ChSY, prilično veliko područje je oprano pijeskom.

Radovi na formiranju trupa na navozu napredovali su prilično brzo. Ukupno su uspjeli postaviti konstrukcije ukupne mase oko 27 000 tona. U ChSY je gotovo sve bilo spremno za ugradnju APPU, tehnički odjel specijalne elektroprivrede, odgovorne za instalaciju i fizički puštanje u rad nuklearne elektrane. Na brod se trebala montirati četiri reaktora, spojena u dva zonska bloka od 1400 tona - za pramčanu i krmenu grupu motora. Za njihovu montažu posebno je izgrađena plutajuća autonomna radionica s pomičnim krovom i postavljena na tlu na krmi navoza "O". Po završetku montaže blokove su trebali podizati dizalice od 900 tona i postavljati ih na brod. Zavarene su školjke četiri spremnika metalne zaštite od zračenja, čija je školjka napunjena olovom. Godine 1990.-1991 CSY je dobio reaktorske posude, generatore pare, pumpe, filtere i cjevovode. Jedan od ovih blokova je zavaren, drugi je sastavljen i pripremljen za zavarivanje. Tijekom izgradnje Uljanovska nije bilo problema niti kašnjenja, a brod je mogao biti isporučen na vrijeme. Predviđena je i izgradnja drugog ATAKR-a (S-108), čije je polaganje bilo predviđeno za 1992. godinu.

Do studenog 1991. spremnost broda bila je 17-20%. Nakon raspada SSSR-a i prestanka financiranja, ispostavilo se da je navoz blokiran od strane korpusa ATAKR, koji nije dopuštao da se koristi za namjeravanu svrhu. Na temelju stvarne procjene situacije, 4. veljače 1992. izdana je naredba premijera Ukrajine o zbrinjavanju Uljanovska, a 5. veljače naredba ChSY da prekine radove na S-107 (i S-108) red. Demontaža trupa završena je do 2. studenog. Time je stavljena tačka na evoluciju domaćih nosača zrakoplova... A rusko mjesto u elitnom klubu nuklearnih nosača zrakoplova zauzela je Francuska, koja je 1995. porinula svoj prvi takav brod Charles de Gaulle.

Od 1991. godine u Rusiji je obustavljena provedba projekata izgradnje nosača zrakoplova. Otprilike 1990. (1991.?) u Moskovskim vijestima pojavio se članak "Trebamo li nam nosač zrakoplova". Ovu temu pokupili su deseci "vrlo specijaliziranih publikacija" - "Moskovsky Komsomolets", "Echo of the Planet" i dr. Samo lijeni o tome nisu pisali. Na svojim stranicama "stručnjaci" su izrazili samo jednu misao - "novoj demokratskoj Rusiji ne treba AB, bolje je s ovim novcem...". Rezultat ove tvrtke bilo je smanjenje, a potom i potpuno ukidanje programa nosača zrakoplova. Ali to ne znači da u novim uvjetima nije bilo razloga za postojanje takvih brodova u ruskoj mornarici. Tisak je primijetio da su nakon raspada Varšavskog pakta obrambeni napori država prebačeni na međuetnički prostor.

Kao što je poznato, duljina ruskih pomorskih granica je 38,8 tisuća km (za usporedbu, duljina kopnene granice je 14,5 tisuća km), površina epikontinentalnog pojasa je 4,2 milijuna km2. Duž cijele morske granice proteže se ekskluzivna gospodarska zona od 200 milja s površinom većom od 6,3 milijuna km2 u kojoj moraju biti osigurana suverena prava i jurisdikcija Ruska Federacija i štiteći njene interese.

Na tim golemim morskim i oceanskim prostranstvima trebale bi se stalno ili povremeno (na poziv, uz zaoštravanje situacije i sl.) nalaziti snage ratne mornarice, brodovi raznih namjena, klasa, tipova, uključujući i nosače zrakoplova. Zato će, s obzirom na sve veću nestašicu organskih vrsta goriva za brodove u bliskoj budućnosti, biti potrebno prepoznati da nuklearnim elektranama za vojnu brodogradnju industrijski i gospodarski razvijenih država nema alternative za iduće godine. nekoliko desetljeća. Naravno, brodske nuklearne elektrane zahtijevaju visoku kulturu usluge, strogo poštivanje zahtjeva nuklearna sigurnost(konstruktivne, operativne, ekološke itd.) Takvo iskustvo i, što je najvažnije, sustav rada nuklearnih elektrana u mornarici i u floti ledolomaca u zemlji postoje.

sp-force-hide ( display: none;).sp-form ( display: block; background: #ffffff; padding: 15px; širina: 960px; max-width: 100%; border-radius: 5px; -moz-border -radijus: 5px; -webkit-border-radius: 5px; border-color: #dddddd; border-style: solid; border-width: 1px; font-family: Arial, "Helvetica Neue", sans-serif; background- ponavljanje: bez ponavljanja; položaj pozadine: centar; veličina pozadine: auto;).sp-form ulaz (prikaz: inline-blok; neprozirnost: 1; vidljivost: vidljiva;).sp-form .sp-form-fields -wrapper ( margina: 0 auto; širina: 930px;).sp-form .sp-form-control (pozadina: #ffffff; border-color: #cccccc; border-style: solid; border-width: 1px; font- veličina: 15px; padding-lijevo: 8,75px; padding-desno: 8,75px; border-radius: 4px; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; visina: 35px; širina: 100% ;).sp-form .sp-field label ( boja: #444444; veličina fonta: 13px; stil fonta: normalan; težina fonta: bold;).sp-form .sp-gumb ( radijus obruba: 4px ; -moz-border-radius: 4px; -webkit-border-radius: 4px; b boja pozadine: #0089bf; boja: #ffffff; širina: auto; težina fonta: 700 stil fonta: normalan font-family: Arial, sans-serif;).sp-form .sp-button-container (poravnanje teksta: lijevo;)

Nosači nuklearnih zrakoplova najnovije su generacije brodova koji su dostupni samo vodećim svjetskim silama. Međutim, u isto vrijeme, oni praktički nisu uključeni u sastav. U čemu je problem? Zašto Ruska Federacija, koja po mnogo čemu prednjači u međunarodnoj utrci u naoružanju, toliko zaostaje u ovom pokazatelju? Uostalom, Sjedinjene Države već imaju na zalihama prilično pristojan broj takvih brodova. Gdje su ruski nuklearni nosači zrakoplova? Odgovor na ovo pitanje naći ćete u ovom članku. Shvatit ćete zašto se ovaj aspekt utrke u naoružanju u Ruskoj Federaciji pokazao tako slabim. Saznat ćete i o brodovima ovog tipa, koji su proizvedeni u Rusiji, ali iz ovog ili onog razloga nisu završili u mornarici. Također možete dobiti informacije o jedinom nosaču zrakoplova u službi ratne mornarice, kao i o tome planiraju li se u bliskoj budućnosti ruski nuklearni nosači zrakoplova.

Naravno, nerealno je dobiti konkretne informacije o takvim projektima - na televiziji odgovorne osobe mogu reći jedno, na papiru će se naznačiti drugo, ali u stvarnosti može doći do treće. Stoga su informacije o budućnosti nuklearnih nosača zrakoplova u Rusiji isključivo spekulativne.

Zašto u Rusiji nema nuklearnih nosača zrakoplova?

Ruski nuklearni nosači zrakoplova vrlo su zanimljiva tema, budući da jednoj od najjačih svjetskih sila u vojsci gotovo u potpunosti nedostaje veliki i važan segment. Kako je do toga došlo? Cijeli problem leži u naslijeđu koje je Ruska Federacija naslijedila od Catcha može se pronaći kada se proučava vojna politika SSSR-a - činjenica je da je država potpuno napustila proizvodnju nosača zrakoplova, a da ih nije ni smatrala konceptom brodova nosi zrakoplovnu snagu.

Već u vrijeme Sovjetskog Saveza počeli su se postavljati temelji za nejednaku prirodu ovog aspekta u budućoj Rusiji u usporedbi, na primjer, sa Sjedinjenim Državama. Kao rezultat toga, Ruska Federacija na početku svog postojanja nije imala nosače zrakoplova i nije imala planove i programe za njihovu proizvodnju, zemlja je dočekala novi tisućljeće u potpuno istom položaju, a čak i danas postoje samo glasine o tome kada je ruski nuklearni pojavit će se nosači zrakoplova i razgovori.

Pokušaj pokretanja proizvodnje

Ne može se reći da Sovjetski Savez nije ni pokušao. Početkom sedamdesetih godina SSSR je zapravo planirao izgradnju prvog punopravnog nuklearnog nosača zrakoplova, koji bi mogao započeti niz pravih nuklearna flota. Već je izrađen projekt koji je dobio radni naziv "1160". Cilj ovog projekta bio je stvoriti do 1986. čak tri punopravna nuklearna nosača zrakoplova koji bi mogli katapultirati jedan od najučinkovitijih sovjetskih aviona Su-27K, ali, nažalost, plan nije bio suđen, jer je tada vrijeme kada se SSSR koncentrirao na stvaranje teških krstarica s nosačima zrakoplova, koje se iz mnogo razloga ne mogu nazvati punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. I tada je dat prijedlog za izradu najnovije teške krstarice nosača zrakoplova s ​​vertikalnim polijetanje. Tada je projekt "1160" prekinut, a prvi nuklearni nosač zrakoplova domaćeg porijekla nikada nije rođen.

Inače, projekt krstarice-nosača, koji je zamijenio projekt 1160, doživio je potpuni poraz. Godine 1991. dovršen je, počele su probne vožnje, što je na kraju dovelo do toga da je jedan od zrakoplova pao izravno na palubu krstarice i tamo izgorio. Do 1992. projekt je skraćen, a Sovjetski Savez je ostao i bez nuklearnih nosača zrakoplova i bez krstarica s vertikalnim lansirnim sustavom, a Ruska Federacija, koja se pojavila godinu dana kasnije, bez ikakve prtljage u razvoju nuklearnih nosača zrakoplova.

Što je sada?

Kada su u pitanju ruski nuklearni nosači zrakoplova, klasifikacija igra vrlo važnu ulogu. velika uloga. Činjenica je da, kao takvi, u zemlji uopće nema nuklearnih nosača zrakoplova. I nikada nisu stvoreni ni u Rusiji, ni prije toga, u Sovjetskom Savezu. Ali ako odbacimo pedantnost, onda se teške krstarice s zrakoplovom, o kojima je već pisano, mogu pripisati nosačima zrakoplova. A onda možete pratiti povijest kako su se pojavili oni kruzeri koji su već funkcionirali u Rusiji.

Prvi su bili krstaši "Kijev", "Minsk" i "Novorosijsk". Pokrenuti su 1970-ih, a zajedno su povučeni 1993. godine. Prvi je mirovao deset godina dok nije poslan u Kinu, gdje je postao eksponat tematskog muzeja. Drugi je, dvije godine nakon razgradnje, prodan Južna Korea, gdje su ga htjeli demontirati radi dobivanja metala, ali je potom preprodano u Kinu, gdje je, kao i prethodni, završilo u tematskom muzeju. Treći je imao najmanje sreće – prodan je u Koreju na rastavljanje, ali ga nitko nije otkupio, pa je kruzer razmontiran na dijelove.

Što se tiče više moderni modeli, onda ovdje vrijedi obratiti pažnju na krstaru s avionom Varyag, koja je porinuta 1988. godine. Međutim, nakon raspada Sovjetskog Saveza otišao je u Ukrajinu, koja ga je prodala Kini, gdje je poboljšana, dovršena i spremna za korištenje. Kao rezultat toga, djeluje do danas pod imenom "Liaoning". Još jedna krstarica koja je još uvijek u pogonu je Admiral Gorshkov, koja je djelovala do 2004. godine, nakon čega je prodana Indiji, gdje je rekonstruirana, preuređena u klasični nuklearni nosač zrakoplova i još uvijek je u službi indijske ratne mornarice. Postoji još jedna krstarica-nosač zrakoplova pod nazivom "Ulyanovsk" koja bi mogla djelovati u Ruskoj Federaciji - postavljena je relativno nedavno, 1998. godine, a planirano je da bude dovršena do 1995. godine. Istodobno, on je još uvijek mogao sigurno služiti u ruskoj mornarici, ali projekt je prekinut prije nego što je dovršen, a ono što je već sastavljeno rastavljeno je natrag u metal. Tako prvi nuklearni nosači aviona Rusije nisu ušli u službu ratne mornarice.

"Admiral Kuznjecov"

No, jesu li to sve ruski nuklearni nosači zrakoplova? Recenzija tu ne završava, jer je još potrebno pogledati jedan primjerak koji jedini ostaje na površini i nalazi se u sastavu Ratne mornarice. Što je ovaj brod? Riječ je o ruskom nuklearnom nosaču zrakoplova Admiral Kuznjecov, jedinom brodu u ruskoj mornarici koji se može klasificirati kao nosač zrakoplova. Međutim, istodobno se može nazvati samo nuklearnim nosačem zrakoplova, budući da je, kao i prethodni modeli, TAVKR, odnosno, kao i svi drugi nosači zrakoplova, izgrađen je u sovjetskoj brodogradnji Černihiv. Ovaj brod položen je 1985., a 1988. je već porinut - od tada je funkcionirao i uspio je služiti i Sovjetskom Savezu i Ruskoj Federaciji. Ime je dobio tek nakon raspada SSSR-a, prije toga je imao nekoliko različitih imena. U početku je dobio ime "Riga", zatim je preimenovan u "Leonid Brežnjev", nakon toga je postao "Tbilisi", a tek tada je rođen ruski nuklearni nosač zrakoplova "Admiral Kuznjecov". Kakav je ovo brod, koji je danas jedini u cijeloj Rusiji?

Specifikacije broda

Kao što vidite, ruska mornarica nema veliki broj nuklearnih nosača zrakoplova u Rusiji. Međutim, tehničke karakteristike jedne teške krstarice koje nose zrakoplov mogu biti zanimljive. Dakle, riječ je o brodu prilično impresivnog deplasmana - više od šezdeset tisuća tona. Duljina mu je 306 metara, širina - sedamdeset metara, a visina na najvećoj točki - 65 metara. Gaz broda može biti od osam do deset metara, uz maksimalni deplasman od 10,4 metra. Oklop ovog broda izrađen je od valjanog čelika, trup je suvišan s dodatnim odjeljcima. Od neprijateljskih torpeda brod je zaštićen troslojnom zaštitom od 4,5 metara - oklopni sloj je u stanju izdržati udarac s punjenjem od 400 kilograma TNT-a. Što se tiče motora, ovdje je vrijedno obratiti pažnju da je korištena tehnologija kotla i turbine s četiri osovine, koja se ne koristi na punopravnim nuklearnim nosačima zrakoplova. Međutim, ako govorimo o suhom tehnički podaci O, onda četiri parne turbine daju ukupno 200 tisuća konjskih snaga, turbogeneratori proizvode 13 i pol tisuća kilovata, a dizel generatori - još devet tisuća kilovata. Također je vrijedno napomenuti pokretač koji se sastoji od četiri propelera s pet lopatica. Što sve to dovodi do toga? Ukupno, maksimalna brzina je 29 čvorova, odnosno 54 kilometra na sat. Također je vrijedno napomenuti borbene ekonomske i ekonomske brzine - prva je 18 čvorova, a druga 14.

Koliko dugo ovaj brod može ploviti bez dopunjavanja goriva? Domet, naravno, ovisi o brzini: pri maksimalnoj brzini domet je 3850 nautičkih milja, pri borbenoj ekonomskoj brzini - nešto više od sedam i pol tisuća nautičkih milja, a pri ekonomskoj brzini - gotovo osam i pol tisuća nautičkih milja. milja. Bez obzira na prijeđenu udaljenost, razmatra se i autonomija plovidbe koja u slučaju ovog broda iznosi četrdeset pet dana. Posada takvog broda ima nešto manje od dvije tisuće ljudi. To je rezultat koji bi moderni ruski nuklearni nosači zrakoplova lako mogli nadmašiti. Uostalom, karakteristike su postavljene prije tridesetak godina, pa se nema čemu čuditi. Međutim, to nije sve što možete saznati o jedinom nuklearnom nosaču zrakoplova koji se trenutno nalazi u ruskoj mornarici.

Naoružanje

S obzirom na to da je ovaj brod borbeni, na njemu se nalazi veliki skup raznih oružja, o čemu ćemo sada govoriti. "Admiral Kuznetsov" ima navigacijski sustav "Beysur", koji vam omogućuje vođenje najciljanije vatre. Prije nego što izravno razmotrite oružje, vrijedi pogledati i radarske uređaje - ima ih dovoljno na brodu. Na brodu je sedam različitih radara za opću detekciju, kao i dvije stanice za upravljanje zrakoplovstvom. Također je vrijedno obratiti pažnju na radioelektroniku - na brodu se nalazi borbeni informacijski i upravljački sustav Lesorub, komunikacijski kompleks Buran-2 i još mnogo toga.

Pa, sada je već moguće obratiti pažnju na oružje - prije svega, vrijedi istaknuti šest protuzračnih topničkih nosača, dizajniranih za 48 tisuća granata. Od raketnog naoružanja na brodu se nalazi 12 lansera Granit, 4 protuzračna raketna sustava Kortik i četiri lansera Bodež. Brod ima i metodu napada ili obrane od podmornica - to su dva mlazna sustava dizajnirana za šezdeset bombi.

Zrakoplovna grupa

Zasebno, vrijedno je pogledati komponentu tehničkih karakteristika nosača zrakoplova. "Admiral Kuznjecov" je dizajniran za pedesetak zrakoplova koji se mogu prevoziti na brodu. Štoviše, pretpostavljalo se da će tamo biti i helikopteri. Međutim, u stvarnosti se sve pokazalo malo drugačije, a danas ovaj brod služi kao baza za samo tridesetak zrakoplova, od kojih su većina Su-33 i MiG-29K.

Planovi za buducnost

Ali što je sljedeće? Hoće li se pojaviti novi ruski nuklearni nosač zrakoplova? Ili će admiral Kuznjecov još dugo ostati jedini predstavnik? Prije desetak godina, Rusi su polagali nade u nadolazeću reviziju uredbe, koja se dogodila 2009. godine. Kao i u slučaju raspada Sovjetskog Saveza i formiranja Ruske Federacije, prije deset godina vlada uopće nije imala planove za ovaj segment vojnog tržišta. Istodobno, glavni konkurent je već lansirao deseti punopravni nuklearni nosač zrakoplova. Ali što se dogodilo 2009. godine? Plan je već bio izrađen do 2020. godine, a tamo još uvijek nisu bili navedeni nuklearni nosači zrakoplova. Dakle, novi nuklearni nosač aviona Rusije još se nije pojavio čak ni na papiru - on zasad postoji samo na riječima, pa čak i tada u tisku, a ne u izjavama službenih ovlaštenih osoba.

Prototipovi

Zapravo, radovi na projektiranju nosača zrakoplova već su u tijeku, ali ruska ratna mornarica će još jako dugo dobiti nuklearni nosač zrakoplova nove generacije. Svakako ne u 2020. U nekim slučajevima izvori javljaju da druge zemlje rade na nosačima zrakoplova za Rusiju, ali češće nego ne treperi poruka sa slikom projekta kako će izgledati ruski nuklearni nosači zrakoplova. Fotografija pokazuje koji se može nositi velika količina zrakoplova napuštajući glomaznu glavnu strukturu i zamjenjujući je malim kontrolnim tornjevima.

Medvedevljev nalog

No, nade ljudi oživjele su se 2015. godine, kada je Dmitrij Medvedev zadužio Ministarstvo obrane da izradi plan za uvođenje nuklearnih nosača zrakoplova. To neće biti najlakši zadatak iz razloga koji već znate - punopravni brodovi ovog tipa nikada nisu izgrađeni na području Ruske Federacije, pa čak ni bivšeg Sovjetskog Saveza. Nosač zrakoplova na nuklearni pogon nije isto što i teška krstarica s nosačem zrakoplova i stoga će se morati koristiti potpuno drugačije tehnologije. Međutim, na ovaj ili onaj način, najoptimističnije prognoze govore da bi do 2020. godine mogao biti predložen plan za stvaranje prvih nuklearnih nosača zrakoplova namijenjenih ruskoj mornarici.

U dalekoj budućnosti ruska ratna mornarica mogla bi dobiti nosač zrakoplova izgrađen po potpuno novom dizajnu. Konkretni planovi u vezi s tim još nisu izrađeni, a projekt za izgradnju još nije odabran. No, to ne sprječava domaće i strane stručnjake u raspravi zanimljiva tema i davati različita predviđanja. Zanimljivu analizu stanja i perspektiva ruskog programa nosača zrakoplova predstavila je internetska publikacija na engleskom jeziku Military Watch.

Publikacija je 7. travnja objavila prvi dio velikog članka "Ruski konceptni dizajn SHTORM vrijedna investicija? Kako bi Moskva implementirala svoj supernosilac" (" ruski projekt"Oluja": isplativa investicija? Kako će Moskva graditi svoj super-nosač aviona. Bavila se prošlim i sadašnjim događajima. Dana 4. svibnja pojavio se drugi dio publikacije čija je tema bila očekivani događaji u doglednoj budućnosti i izgledi za novi ruski projekt.

Supercarrier "Ulyanovsk"

Na početku prve publikacije Military Watch podsjeća na nedavne vijesti. Ranije je ruska vojska ukazala na mogućnost izgradnje novog nosača zrakoplova prema projektu Državnog istraživačkog centra Krylov. Kao rezultat provedbe takvih planova, Rusija će postati jedina zemlja na svijetu, osim Sjedinjenih Država, sposobna graditi i upravljati tako velikim brodovima. Navodi se da je predloženi projekt sličan moderniziranoj verziji nosača zrakoplova Uljanovsk, koji je izgrađen kasnih osamdesetih.

Publikacija podsjeća da je u vezi s raspadom SSSR-a gradnja Uljanovska zaustavljena, a gotove konstrukcije su kasnije izrezane u metal. Nedovršeni brod mogao bi postati prvi nosač zrakoplova u Sovjetskom Savezu/Rusiji koji bi mogao djelovati u zoni oceana. Osim toga, to je bio tek drugi sovjetski projekt nosača zrakoplova, na čijem su se brodu mogli bazirati zrakoplovi bez vertikalnog polijetanja i slijetanja. Prvi projekt ove vrste doveo je do admirala flote Sovjetskog Saveza Kuznjecova.

Trenutno ruska mornarica ima samo jedan nosač zrakoplova. Admiral Kuznetsov ima istisninu manju od 55 tisuća tona i, prema Military Watchu, slabo je prikladan za borbene radove u oceanima. U pogledu svojih borbenih sposobnosti, zamjetno je inferioran u odnosu na američke brodove projekata Nimitz i Gerald R. Ford. Američki nosači zrakoplova nose gotovo dvostruko više zrakoplova i sposobni su ih lansirati otprilike jednom u minuti, dok Kuznjecov može osigurati jedno polijetanje svake četiri minute.

Supernosač klase Nimitz

Još jedna prednost američkih brodova leži u prisutnosti parnih i elektromagnetskih katapulta, što povećava dopuštenu težina uzlijetanja zrakoplova na bazi nosača. Zahvaljujući tome, lovci-bombarderi mogu nositi više goriva, a uz to je osiguran i rad E-2 Hawkeye zrakoplova za rano upozorenje. Rusko zrakoplovno zrakoplovstvo nema analoga potonjem.

Jedina prednost "Admirala Kuznjecova" u odnosu na američke nosače zrakoplova, publikacija smatra izvrsnim protuzračnim i protubrodskim oružjem. Zbog toga je nosač zrakoplova manje ovisan o pratećim brodovima. Osim toga, mogu postojati prednosti u performansama i sposobnostima zrakoplova na nosaču. No, kako napominje Military Watch, to je zasluga zrakoplovne industrije, ali ne i brodogradnje ili samog nosača zrakoplova.

Ruski nosač zrakoplova djelovao je u blizini sirijske obale ne tako davno, ali je u nesrećama izgubio dva svoja zrakoplova. Američki brodovi klase Nimitz, pak, pokazali su se učinkovitijima u projiciranju snage u sličnim operacijama. Međutim, novi ruski konceptualni projekt "Oluja" predviđa dobivanje sličnih sposobnosti. Kombinira karakteristike starijih brodova projekta Nimitz i najnovijeg Geralda R. Forda. Ruski nosač zrakoplova budućnosti dobit će elektromagnetske katapulte, koji će poboljšati osnovne karakteristike zrakoplova. Paluba dimenzija 330 puta 40 metara i mogućnost nošenja 80-90 zrakoplova rezultirat će značajnim borbenim potencijalom.

Idejni projekt super-nosača "Storm"

Publikacija podsjeća da SSSR nije izgradio moćnu flotu nosača zrakoplova. Osim toga, zbog osobitosti vojne doktrine, prilično kasno je započeo izgradnju razvijene oceanske skupine. Sovjetska mornarica stavljala je naglasak na raketnu tehnologiju i podmornice, a ekonomski je to imalo smisla. Jedan nosač zrakoplova koštao je tisuću krstarećih projektila - a čak i stotinu ovih predmeta moglo bi jamčiti da će potopiti neprijateljski nosač zrakoplova na velikom dometu. Napredak u području protubrodskog naoružanja doveo je do činjenice da je samo jedna moderna raketa sposobna uništiti super-nosač zrakoplova istisnine od 100 tisuća tona Nosači zrakoplova su još uvijek ranjivi na rakete. Za razliku od njih, podmornice su, kao zgodno sredstvo za projektiranje sile, izdržljivije.

Malo je vjerojatno da će nosači zrakoplova biti glavno oružje u velikom ratu, ali doktrina Sjedinjenih Država nije bez prednosti. Brodovi sa zrakoplovima na brodu simboliziraju vojnu moć zemlje, a osim toga, zgodno su sredstvo za borbu protiv protivnika ograničenih mogućnosti. U blizini obala Rusije, Kine ili Sjeverna Koreja- nadomak obale raketni sustavi Nosači zrakoplova doista su ozbiljno ugroženi. No, dobro su se pokazali u Iraku, Afganistanu, Libiji, Panami, Vijetnamu, Jugoslaviji i u borbi protiv bliskoistočnih terorista. Konačno, nosači zrakoplova su zgodno sredstvo za kontrolu oceanskih trgovačkih ruta daleko od neprijateljskih obala.

Military Watch smatra da zemlje s velikom vojnom moći uvijek trebaju biti spremne na međusobno sukobe. Pritom ne smiju zaboraviti na mogućnost ulaska u manje sukobe. Posljednji veliki rat koji je uključivao moćne sile bio je 1953. godine, a lokalni sukobi se redovito događaju. Kao posljedica toga, prilike u kontekstu malih ratova mogu biti od strateške važnosti. Ruske podmornice su se pokazale kao najbolji način za borbu protiv američke mornarice i vojske, dok su supernosači prikladniji za borbu protiv terorista, na primjer, na Bliskom istoku, kao i za projektiranje sile u bilo kojem dijelu oceana.

Su-57 - lovci pete generacije za zračnu superiornost

Ruski superprijevoznik mogao bi prijateljski posjetiti luke u jugoistočnoj Aziji ili posjetiti zemlje Latinske Amerike koje imaju zategnute odnose sa Sjedinjenim Državama. Zaključujući prvi dio svog članka, Military Watch napominje da se ne smiju podcjenjivati ​​političke posljedice takvih akcija i njihov utjecaj na prestiž zemlje.

Drugi dio članka "Ruski koncept SHTORM dizajna isplativo ulaganje? Kako bi Moskva razmjestila svoj supernosač", objavljenog prije nekoliko dana, posvećen je izravno obećavajućem projektu Storm i povezanim pitanjima u kontekstu njegove buduće službe.

Na početku drugog dijela napominje se da nosač zrakoplova klase Storm doista može biti vrlo koristan, budući da će Rusiji dati niz novih sposobnosti. Međutim, njegova konstrukcija može biti povezana s nekim problemima koji dovode u sumnju cijeli program. Prije svega, nedoumice stranih autora odnose se na cijenu rada. Nosač zrakoplova je sam po sebi skup, a velika zrakoplovna skupina dodatno poskupljuje izgradnju i rad.

Laki borbeni avion na nosaču MiG-29K

Koliko znamo, Rusija u budućnosti ne planira napustiti lovce za zračnu nadmoć, što je odgovor na sastav zračnih skupina stranih brodova. Istodobno, nova Oluja neće morati koristiti lovce Su-33, koji čine osnovu zrakoplovstva Admiral Kuznjecov. Umjesto toga, brod će dobiti novije višenamjenske lovce MiG-29K koji su već u službi. Osim toga, moguća je pojava modifikacije borbenog aviona pete generacije Su-57 na nosaču.

Obećavajući zrakoplov koštat će oko 100 milijuna dolara, ne računajući troškove razvoja. Međutim, zahvaljujući njemu, Oluja će postati jedini nosač zrakoplova na svijetu koji omogućuje rad lovca pete generacije za stjecanje nadmoći. Kao rezultat toga, brod će dobiti značajne prednosti u odnosu na sve potencijalne protivnike. Military Watch podsjeća da je Pentagon planirao napraviti palubnu modifikaciju svog lovca F-22, ali je potom odustao od takvog projekta. Dakle, Sjedinjene Američke Države neće imati analoga ruskog nosača Su-57.

Ako Rusija doista počne graditi novi nosač zrakoplova, tada će pitanje mjesta službe postati relevantno. Vjerojatno se neće moći pridružiti Crnomorskoj floti. Rusko Ministarstvo obrane je više puta naznačilo da je ova flota sposobna poraziti sve neprijateljske snage u regiji. Na području Crnog mora neprijateljski se brodovi nalaze u zoni djelovanja obalnih udarnih sustava, te stoga za nosač zrakoplova gotovo da nema nikakvih zadataka. Osim toga, raspoređivanje nosača zrakoplova u Crnom moru otežano je trenutnim međunarodnim sporazumima.

Kineski lovac za prevlast u zraku na nosaču J-15

U isto vrijeme, nosač zrakoplova može biti od koristi bilo kojoj od tri druge ruske flote. Na njihovim područjima odnos snaga izgleda drugačije, a malo je vjerojatno da će nosač zrakoplova ostati bez posla. Također, brod može služiti na udaljenosti od svoje baze u određenim regijama.

Za borbu protiv terorista u Siriji, kao i za smanjenje potencijala NATO-a u regiji, ruska flota rasporedila je brodove u Sredozemnom moru. Međutim, pokazalo se da admiral Kuznjecov nije bio prikladan za rad na takvoj udaljenosti od baze. Obećavajuća Oluja će zauzvrat moći pokazati svoje prednosti, kao i promijeniti odnos snaga u regiji. Kao rezultat toga, Rusija će pokazati svoju moć, a kritični saveznik u Damasku dobit će potrebnu podršku. Rusija jača veze sa zemljama Perzijskog zaljeva, a u budućnosti bi ova regija mogla postati i meta još jednog putovanja nosača zrakoplova. U ovom slučaju, brod će također biti simbol podrške prijateljskim zemljama.

Military Watch podsjeća da, prema otvorenim podacima, projekt Storm predviđa rad broda na ekstremnim temperaturama, uključujući i na Arktiku. Sada ruske oružane snage grade svoje grupiranje na Arktiku i istovremeno se zapravo natječu s američkom i kanadskom vojskom. Ovo jačanje grupa vojske povezano je sa željom nekoliko zemalja da dobiju jedinstveno velike Prirodni resursi regija. Pojava na Arktiku novog super-nosača aviona s lovcima pete generacije na nosaču najozbiljnije će promijeniti odnos snaga. Istodobno, malo je vjerojatno da će američki nosači zrakoplova moći normalno djelovati na sjevernim geografskim širinama.

Palubna verzija lovca F-22 - projekt koji nikada nije proveden

Ako nosač zrakoplova "Oluja" doista može utjecati na situaciju na Arktiku i zadobiti dominaciju u zračnom prostoru regije, onda će istovremeno pomoći Rusiji da preuzme kontrolu nad najvažnijim resursima. Kao rezultat toga, program nosača zrakoplova u potpunosti će opravdati troškove njegove provedbe.

Military Watch smatra azijsko-pacifičku regiju trećim mjestom za moguće razmještanje Oluje. U posljednjih godina tamo se šalju u borbenu službu gotovo svi novi nosači zrakoplova u svijetu. Kina sada gradi svoju flotu nosača zrakoplova i šalje brodove u mora u blizini svoje obale, rješavajući obrambene probleme. U isto vrijeme, Sjedinjene Države, Francuska i Japan raspoređuju svoje brodove bliže Kini kako bi pokazali svoju snagu i interes za regiju.

U srpnju 2017. Velika Britanija je obećala da će se pridružiti takvom radu. Njezin ministar obrane Michael Fallon rekao je da će odmah nakon završetka izgradnje i testiranja dva britanska nosača zrakoplova odmah otići u azijsko-pacifičku regiju. Po svemu sudeći, ovo će obećanje biti ispunjeno u bliskoj budućnosti.

Hipotetski borbeni avion baziran na nosaču na bazi Su-57

Rusija ima svoje interese u ovoj regiji i stoga povećava svoju prisutnost. Ruski brodovi redovito dolaze u mora regije, uključujući i sudjelovanje u zajedničkim vježbama ruske i kineske mornarice. Pojavljujući se u blizini jugoistočne Azije, obećavajući ruski supernosač mogao bi promijeniti odnos snaga i smanjiti utjecaj zemalja NATO-a ili Japana.

Vojni proračun Rusije postupno se smanjuje, a teret raste. Istovremeno, kako napominje Military Watch, perspektivni nosač zrakoplova projekta Oluja u stanju je promijeniti situaciju u bilo kojoj od tri regije od strateške važnosti. Borbene i vojno-političke posljedice njegove službe mogu dovesti do toga da će ruski projekt biti od interesa za strane kupce, a to će dovesti do izgradnje brodova za izvoz. Tako, potencijalni klijent Ruski brodograditelji mogu se smatrati Indijom. Već je nabavila jedan nosač zrakoplova iz Rusije i zainteresirana je za povećanje broja takvih brodova. Osim toga, kupnja "Oluje" mogla bi biti od koristi Kini, koja je zainteresirana za kopiranje tehnologija ili dizajnerskih rješenja kako bi razvila vlastiti program brodogradnje.

Također, kineska vojska bi mogla pokazati interes za modifikaciju lovca Su-57 baziranu na nosaču. Usvajanje takvog zrakoplova bit će veliki iskorak u usporedbi sa strojevima tipa J-15 koji su dostupni floti. Međutim, još se ne može isključiti da kineska industrija razvija vlastiti borbeni avion pete generacije. Ako se Oluja s nosačima Su-57 pojavi u Tihom oceanu, tada bi rezultati takve borbene službe mogli utjecati na daljnje odluke Kine, a ugovor o isporuci opreme omogućit će Rusiji da barem djelomično pokrije troškove svog razvoja .

Drugi dio podužeg članka Military Watcha završava vrlo optimističnim zaključcima. Autori vjeruju da će najveći trošak izgradnje novog supernosača klase Storm morati dovesti do usporedivih strateških prednosti. Prije svega, takvi će se trendovi očitovati kada brod bude raspoređen na Arktiku. Koristit će i izvozni potencijal projekta. Kao rezultat toga, koristi - i financijske i vojno-političke - će više nego pokriti sve troškove razvoja, izgradnje i rada. Dakle, program izgradnje nosača zrakoplova Shtorm ima veliki potencijal i veliku budućnost.

Članak "Ruski koncept dizajna SHTORM je vrijedno ulaganje? Kako bi Moskva implementirala svoj superprijevoznik":
1. dio: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
2. dio: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

U nezaboravnim godinama perestrojke, dok su razgovarali s jednim od admirala američke mornarice, naši čelnici mornarice SSSR-a bili su šokirani njegovom sljedećom izjavom. " Da li bi se ijedna država usudila uhititi ili zarobiti i jednog američkog državljanina, jer će doći naš nosač aviona i sve će se odlučiti kako treba. A čak i ako doniramo jedan od nosača aviona tipa Forrestal sa zračnim krilom, to vam neće pomoći, jer da biste ga savladali, morate platiti krvlju pilota i "trčati" putem koji smo prešli već 60 godina, ali za to vrijeme idemo još dalje».

Dakle, ispada da američki porezni obveznik jasno zna: bez obzira što se dogodi, " Njegovo veličanstvo nosač zrakoplova (AB)» Američka mornarica ga neće napustiti i svakako će ga pokušati spasiti. A što plaćaju ruski građani? Za ogroman broj tenkova koji neće ići spašavati naše gospodarstvenike i turiste u Tajland ili Singapur ako treba i za vrlo iluzornu nadu da će ih spasiti Ministarstvo vanjskih poslova?

Projicirajuća sila će donijeti jasnoću

Ako je potrebno, može spasiti samo projekcija sile. AB i univerzalni desantni brod (UDC) su upravo oni brodovi koji su sposobni projicirati silu u sumnjiva područja. Da su ruski AB i UDC s nekoliko pratećih brodova manevrirali u Južnom kineskom moru, oslanjajući se na prijateljski Vijetnam s pomorskom bazom u Da Nangu, malo je vjerojatno da bi tajlandsko vodstvo izručilo ruskog biznismena Viktora Bouta Sjedinjenim Državama. Najvjerojatnije bi bio "tiho" poslan kroz projekcijske snage u Rusiju.

Tako je tiho djelovao i nastavit će djelovati ovaj "ugledni" Tajland s američkim, francuskim i ostalim prekršiteljima njegovih zakona, pa čak i s predstavnicima ovih zemalja koji su uhvaćeni u trgovini drogom, iako je u samom Tajlandu predviđena smrtna kazna. Ali za to morate imati projicirajuću silu.

Tajland nije članica NATO-a, a sve njegove zračne snage sastojale su se od samo 45 borbeno spremnih 2011.-2012. višenamjenski borci tip F-16A / B, očito ne može izdržati 50 Su-33 ili MiG-29K, na temelju zrakoplova tipa Ulyanovsk. U Aziji ima pametnih ljudi i zašto im treba malo "nametanja mira". No, tajlandsko vodstvo očito ne obraća pažnju na periskope podmornica prije, a ni sada. Tajlandska mornarica ima mali AB, i uopće nema podmornice.

Može se i dalje prisjećati rezultata projekcije moći u Jugoslaviji, Libiji i, konačno, u Siriji. Nekako se u krivo vrijeme “zamorio” naš jedini AB, koji je u prošli pohod krenuo sa samo 10 Su-33 (ostatak je vjerojatno poslan na modernizaciju), a morali smo sastaviti “eskadrilu Tsushima” iz brodovi Sjeverne, Baltičke i Crnomorske flote. S kojim će se podmornicama boriti protupodmornički brodovi uključeni u ove naše snage? Hoće li se teroristi bojati ove sile?

Bez obrane od zraka, ni tri satnije marinaca na našim desantnim brodovima neće nikoga uplašiti. Ali huk mlaznih motora borbenih Su-33 ili MiG-29K, koji neprestano lete Mediteranom, mogao bi mnoge natjerati da povuku glavu u ramena.

Inače, sada postaje vrlo aktualno pitanje: tko nakon Sirije? I mnogi stručnjaci vjeruju da će među njima biti i one zemlje koje kupuju rusko oružje i koje aktivno prodiru ili su već prodrle ruski glavni grad. Tako će naši poduzetnici svojim porezima morati financirati prvenstveno mornaricu sa svojim AB i UDK, kao i rusko strateško zrakoplovstvo. Oni su ti koji su sposobni projicirati stvarnu moć u mirnodopskim uvjetima praktički bilo gdje u svijetu, kao i zaštititi domaći kapital i naše porezne obveznike koji su na odmoru.

Gdje bi AB trebao biti baziran

Vraćajući se budućim domaćim nosačima zrakoplova, ističemo: potreban je brod veličine AB projekta 11437 "Ulyanovsk" s deplasmanom od 70-80 tisuća tona. Engleska gradi takva dva AB, a Francuska će ih izgraditi. Je li Rusija doista siromašnija od ovih zemalja? Mora se priznati da korištenje odskočne daske na našem AB nije znanstveno utemeljena odluka, već počast onim vođama SSSR-a koji su htjeli dobiti titulu Heroja socijalističkog rada SSSR-a za ovladavanje temeljno novom tehnikom i tehnologija. Upravo je odskočna daska “pojela” oko 12-16 zrakoplova zrakoplovne skupine zbog nemogućnosti postavljanja u pramac.

Ove godine "Admiral Kuznjecov" će biti poslan na remont i modernizaciju. Možda će novo zapovjedništvo Ratne mornarice biti dovoljno pametno da s broda makne sve "gluposti", poveća hangar, a time i zračnu skupinu. Da, i treba nešto učiniti s elektranom i "cirkuskom odskočnom daskom". Sada će, radi financiranja iz državne narudžbe, svaka strana zrakoplovna tvrtka učiniti sve što vojska traži od svojih zrakoplova.

Sjedinjene Države i Kina su već napravile elektromagnetske katapulte, Amerikanci su ih stavili na nosač aviona, a te katapulte nije briga koliko hladno radi. A ruska ratna mornarica se bavi "cirkusom" i može s palube svojih zrakoplova podići zrakoplove s maksimalnim borbenim opterećenjem. Uskoro će nas Kinezi zaobići po tom pitanju, za njih već radi elektromagnetski katapult, iako zasad na zemlji, ali će graditi nuklearne nosače zrakoplova, deplasmana od 65-70 tisuća tona.

Smatramo da nema potrebe još jednom isticati važnost AB, kako u ratno vrijeme (sa stajališta ljubitelja globalnog nuklearnog rata) tako i u mirnodopsko vrijeme. Mnogi danas razumiju: Glavne prijetnje Rusije dolaze s juga. U Sredozemnom moru ili na jugu uvijek bi trebao postojati jedan AB, što znači da, uzimajući u obzir popravke, odmor i borbenu obuku, flota mora imati najmanje tri ili četiri nosača zrakoplova. Također je sasvim očito koliko je ovih AB-a potrebno i gdje bi se trebali nalaziti. Uostalom, ne na Dalekom istoku, odakle je nekoliko puta dalje do nemirnog juga nego od sjevera, Baltičkog i, naravno, Crnog mora.

Velikim ruskim poreznim obveznicima vjerojatno je sasvim očito gdje i koliko treba biti njihovih branitelja, inače će naša vojska opet sve plašiti NATO-om, Kinom i Japanom. Vojni odjel nastavlja govoriti o kinesko-japanskoj prijetnji na istoku. No, čak i školarci shvaćaju da nam je rivalstvo na ovim prostorima jedino moguće u gospodarskom smislu. A rastuća vojna konfrontacija ovdje očito ne utječe na Rusiju, jer nije Rusija, već Kina koja se kreće u "unutarnje more" Sjedinjenih Država - Tihi ocean i već je počela vršiti pritisak na Japan.

Kadrovska pitanja

Ali ako postane manje-više jasno zašto i kakve zrakoplove treba moderna ruska ratna mornarica, vrijedi razmotriti stvarne probleme njihove konstrukcije i obuke. Prije nego počnemo graditi AB, moramo se odlučiti za radikalnu reformu obuke osoblja za ratnu mornaricu i, sukladno tome, morat ćemo u potpunosti ili djelomično prihvatiti sustav koji postoji u Sjedinjenim Državama i drugim silama nosača zrakoplova.

Naravno, to se prije svega tiče školovanja pomorskih pilota. Kandidate je potrebno regrutirati među diplomcima ne samo letačkih škola zračnih snaga, već i običnih pomorskih obrazovne ustanove te mladi pomorski časnici koji su služili nekoliko godina na brodovima. Ovdje će samo vrijeme letačke obuke biti drugačije, ali je ukupno vrijeme vjerojatno isto, budući da će se piloti ratnog zrakoplovstva morati dugo "prljati" da bi izbrisali psihološki problemi odnose s pomorcima.

Napominjemo još jedan aspekt koji se obično ne oglašava. Činjenica je da su se piloti uvijek s velikim poštovanjem odnosili prema mornarima, a mornari prema pilotima. Vjerojatno su ih upravo te dvije relativno opasne vojne specijalnosti zbližile.

Redovi pomorskih pilota isti su nerješiv problem kao i konstrukcija AB. Ali glupo je imati, na primjer, zapovjednika grupe višenamjenskih lovaca na nosaču, koji rješava gotovo sve glavne zadatke flote, časnika u kopnenom činu "majora" i zapovjednika zrakoplovstva obrambeni sustav na AB, koji ne djeluje gotovo cijelo vrijeme, u činu "kapetan 3. reda". Vrijeme je da se ruskim pomorskim pilotima vrate njihove pomorske redove, vraćajući pravdu koja je bila pogažena u sovjetsko vrijeme nakon 1917. godine. Do tada su u pomorskom zrakoplovstvu postojali mornarički činovi.

Cijena gradnje

Sada se pozabavimo ekonomski problemi konstrukcija AB. Koliki mogu biti troškovi našeg novog AW s NPP-om? Pokušajmo ih prebrojati. O vrijednosti ugovora nema smisla nagađati (u njega će se ubacivati ​​nezakoniti višak dobiti i „mitanja“), a stvarne troškove u našem „tržišnom“ gospodarstvu ćemo odrediti usporedbom.

Dakle, u SAD-u su posljednji serijski SSBN-ovi klase Ohio koštali 1,5 milijardi dolara svaki, a serijski AB klase Nimitz isporučeni u isto vrijeme koštali su 3,5 milijardi dolara. To jest, jedan AB po cijeni je ekvivalentan 2,34 SSBN-a. Trošak domaćeg SSBN projekta 955 "Jurij Dolgoruki" iznosi 23 milijarde rubalja. Ako izvršimo projektiranje i izgradnju našeg AB-a slične veličine projektu 11437 (Uljanovsk), po analogiji sa Sjedinjenim Državama, odnosno ne opterećujemo ga beskorisnim stvarima, tada će cijena biti oko 54 milijarde rubalja, ili po stopi iz 2011. - oko 1,8 milijardi dolara. Pretpostavimo da će se zbog inflacije povećati na 2–2,1 milijardu dolara.

Neki se možda ne slažu s ovim pristupom, budući da trošak pretvaranja Admirala Gorškova u projekt 11430 AB za indijsku mornaricu već premašuje 1,93 milijarde dolara. Ali, prvo, ovo je ugovorna cijena, a što tu još uključuje, osim radova na brodu, nije poznato. Drugo, svaki remont s preopremom uvijek se po cijeni približi cijeni novog broda.

Dovoljno je pogledati radove na brodu koje je izvršio Sevmashpredpriyatie (SMP):
— sve stare kabelske trase i mnogi cjevovodi su uklonjeni i zamijenjeni novima;
– sve konstrukcije trupa su očišćene od hrđe, djelomično zamijenjene i prelakirane, dodane su nove konstrukcije trupa;
- svi kotlovi i gotovo svi pomoćni mehanizmi su demontirani, popravljeni ili zamijenjeni novima, a potom ugrađeni na brod;
- gotovo svi sustavi naoružanja su demontirani i postavljeni novi.

Ukratko, samo stavljanje novog mehanizma, polaganje cjevovoda i kabela je jedan posao, a posao demontaže i ponovnog postavljanja, pa i kroz nove tehnološke otvore, košta duplo više. Rezanje metala i izrada kućišta od njega je najlakša i najjeftinija stvar u tvornici u usporedbi s ugradnjom i postavljanjem opreme.

Za informaciju:550-650 milijuna rubalja planiranih krajem 70-ih za projekt zrakoplova Admiral Kuznetsov 11435 pokazalo se manje 1990. u trenutku isporuke floti i iznosilo je 521 milijun rubalja.

Sada o cijeni zračne grupe (AG). Ako nema AG-a u nedostatku AB-a, tada će on (zrakoplov) biti prebačen u zračne snage. A kako još morate uključiti zrakoplovstvo za djelovanje preko mora, država će također platiti te troškove, ali kroz drugu strukturu. Dakle, ima li AB ili ne, zrakoplovstvo ćete morati platiti.

Nećemo uzimati prenapuhane ugovorne cijene (također nezakoniti višak profita i „povratnih mita“) modernih stranih i domaćih zrakoplova. Odredimo stvarnu cijenu brodskih zrakoplova i helikoptera kroz njihovu vrijednost u SSSR-u, budući da su gotovo svi naši "moderni i najnoviji" zrakoplovi i helikopteri stvoreni 70-ih i 80-ih godina, a sada se samo poboljšavaju. To će biti korisno za određivanje stvarnih troškova državnih narudžbi.

Početkom 1990. procijenjene cijene u milijunima rubalja bile su sljedeće::
- lovac Su-27K (Su-33) - 5.6
- višenamjenski lovac MiG-29K - oko 5
- zrakoplovi za izviđanje i ciljanje Su-27KRT - 8–10
- AWACS zrakoplov Yak-44 - 20-23
- Helikopter Ka-27 - 1-2.

Trošak projekta 11437 koji je gradio AV Uljanovsk 1990. iznosio je 800 milijuna rubalja, a njegova zračna grupa, sastavljena od gore navedenih zrakoplova i helikoptera, procijenjena je na 382 milijuna. U stvarnosti, u udjelima troškova projekta AB 11437, oni će koštati:
- višenamjenski lovac - 0,007–0,0125
- AWACS zrakoplovi - 0,029
- helikopter - 0,0025.

Dakle, uistinu, bez varanja, uzimajući u obzir cijenu novog AB za rusku mornaricu 2,1 milijardu dolara cijena zrakoplova i helikoptera za njega će biti u milijunima dolara:
- višenamjenski lovac do -26
- AWACS zrakoplovi - 60
- helikopter - 5.

Dakle, ako uzmemo maksimum - 50 višenamjenskih lovaca (MTS), četiri AWACS zrakoplova i osam helikoptera - zračna grupa za novi AB koštat će 1,58 milijardi dolara. Inače, jedan od autora članka sredinom 90-ih sudjelovao je u verifikaciji jednog od proizvođača komponenti za novi brod. Kada je sasvim lako doznao da je cijena komponenti precijenjena 15-20 puta, brzo su ga opozvali kako se ne bi miješao u "rezani" novac. Na parkingu ovog poduzeća nalazili su se potpuno novi "mercedesi" raznih denominacija s ovjerenom plaćom administracije i radnika, što je omogućilo da se kupe nakon 50-75 godina rada.

U SAD-u je broj zrakoplovnih skupina za jedan manji od broja nosača zrakoplova, ali imaju puno AB i rezervnih zrakoplova. Još 80-ih, domaći stručnjaci su predlagali da se po AB pripremi 1,5 zračnih grupa. Time bi se omogućila kontinuirana borbena spremnost svakog aktivnog zrakoplova s ​​različitim trajanjem djelovanja zrakoplova na domaćim zrakoplovima u odnosu na američku mornaricu. Tako će stvarni trošak zrakoplovne skupine za borbeno spreman domaći zrakoplov biti 2,37 milijardi dolara sa 75 MCI, šest AWACS zrakoplova i 12 helikoptera.

Operativni troškovi

Sada definirajmo što je skuplje za rad - AB ili drugi brodovi? Već su navedeni podaci da je domaći nosač zrakoplova po cijeni jednak dvijema podmornicama, odnosno 1,5 krstarica, ili šest patrolnih brodova (fregata), odnosno 35 RCA. Budući da tisak kritizira previsoke operativne troškove AV projekta 11435 "Admiral Kuznjecov" s deplasmanom od 60 tisuća tona s 52 zrakoplova na brodu, počet ćemo s procjenom usporednih troškova rada.

U cijelom svijetu većina operativnih troškova AB pada na teret plaće posada. Posada AV "Admiral Kuznjecov" sastoji se od posade broda, koja stiže za vrijeme trajanja pohoda osoblja zrakoplovne skupine, i marširanja. Stvarna brodska (stalna) posada broji 170 časnika, 1130 vezista i mornara, posada AG-a ima 350 letačkih tehničkih časnika, 310 veznjaka i mornara, do 40 časnika i vezista stožera. Pohodni stožer bit će na bilo kojem brodu i mora se isključiti iz usporedbe, kao i osoblje zrakoplovne skupine, budući da plaću primaju preko pomorskog zrakoplovstva.

Posada RCA projekta 12418, čija se izgradnja aktivno izvozi, sastoji se od pet časnika i 36 vezista i mornara, odnosno 165 časnika i 1260 vezista i mornara služit će za 35 takvih RCA. Pridodamo li tome da se plaća lađara pomnoži s množenjem, trošak plaće AB posade bit će otprilike 20% manji.

A što je s novim fregatama za Crnomorske flote projekta 11356.7? Nema točnih podataka o broju posada, ali postoje podaci o fregatama projekta 11356 koje su uzete kao prototip projekta 11356.7: 35 časnika, 188 vezista i mornara. Tako će na šest fregata služiti 210 časnika i 1128 vezista i mornara. Opet se ispostavilo da šest fregata je 10–15% skuplje u smislu plaće.

Neki će možda pitati o troškovima goriva. Pa, ovo možete izbrojati. Dakle, za 8.000 milja pri brzini od 18 čvorova, naš AB potroši 10.000 tona loživog ulja. Ali 35 RCA projekt 12418 za 1600 milja pri brzini od 14 čvorova troši oko 2500 tona dizel goriva, a za 8000 milja - 12 500 tona, a pri brzini od 18 čvorova (kao AB) - 15 000 tona.

Ali što je s usporedbom sa šest crnomorskih fregata? Za njih ispada 3000 tona dizel goriva za 2800 milja pri brzini od 18 čvorova. Posljedično, gotovo 9.000 tona dizelskog goriva će se potrošiti za 8.000 milja. Loživo ulje i dizel gorivo koštaju isto samo pod sovjetskom vlašću, ali sada? I tako ispada da za glavni potrošni materijal tijekom rada, AB je jeftiniji za oko 10-30%, ako ne i više. Istodobno, ne treba zaboraviti da je naš AB trebao biti s nuklearnom elektranom, a na njemu se pokazalo uobičajeno kotao-turbina snažnom odlukom ministra obrane SSSR-a maršala g. Sovjetski Savez DF Ustinov. Stoga je usporedba troškova goriva čisto teoretska.

Također treba napomenuti da za jednog člana brodske posade na domaćem AB dolazi cca 46 tona istisnine, a na američkom AB - 32 tone, za jednog zrakoplov na našem AB - 12-13 ljudi letačke posade, a na US AB - do 40 ljudi letačke posade. To se objašnjava različitom organizacijskom i kadrovskom strukturom, koja u američkom ratnom zrakoplovstvu predviđa prisutnost veliki broj jedinice za popravke i posebne radionice, koje podsjećaju na male tvornice za popravke, kojih nemamo.

To dovodi do činjenice da se ruski AB ne može odvojiti od baze dugo (ne više od četiri mjeseca), ali američki AB može. Na američkom nosaču zrakoplova velika količina rutinskih i radovi na popravci na zrakoplovima i helikopterima, od kojih su mnogi jednostavno neprihvatljivi na ruskom brodu prema postojećim pravilima. Stoga će i uz isti broj AG naše i američkog AB pomak našeg AB i cijena njegove izgradnje uvijek biti manji od američkog.

To će se, naravno, dogoditi samo ako se opet ne "naoruža" snažnim raketnim oružjem koje mu nije karakteristično (protubrodske rakete, razni sustavi protuzračne obrane i ostale "glupost"), šik dvoslojno vodeće zapovjedništvo post (takva "konferencijska soba" na Admiral Kuznetsov "Praktično nije korištena, ali" jela "zajedno s protubrodskim podrumom više od 30 metara hangara i, dakle, 6-10 zrakoplova u njemu). Američki AB ima ovo vodeće zapovjedno mjesto u samo jednom sloju, manjeg područja i smješteno na palubi galerije.

/Vladislav Nikolsky, doktor tehničkih znanosti, profesor;
Nikolaj Novičkov, kandidat tehničkih znanosti, vpk-news.ru/