Dagestani Vabariigi juhi Ramazan Abdulatipovi 13. mai määrusega nr 111 määrati Zagid Hutšbarov Dagestani Vabariigi maanteeameti juhiks. Käesolev määrus jõustus selle allakirjutamise kuupäeval.

Tuletame meelde, et maanteeamet asutati tänavu 16. aprillil Dagestani Vabariigi juhi Ramazan Abdulatipovi dekreediga. See moodustati elundite struktuuri parandamiseks täitevvõim Vabariik vastavalt Dagestani Vabariigi põhiseaduse artiklile 78. Varustamise ülesanded on usaldatud Maanteeametile RD avalikke teenuseid ja teedekorraldus. Uut struktuuri hakkab haldama Dagestani Vabariigi valitsus.

Elulookirjeldus:

Khuchbarov Zagid Gadžijevitš sündis Shotota külas, Khunzakhi piirkonnas, DASSRis.
1975. aastal lõpetas ta Frunze Polütehnilise Instituudi ja sai sideinseneri kvalifikatsiooni.

Ta alustas oma karjääri 1975. aastal "Dagavtodor" PDU-2354-s - peainsener, aastatel 1976-1979. töötas sektsiooni juhatajana ning 1979.–1982. - Sillaehituse osakonna juhataja "Dagavtodor".

Aastatel 1985–1987 lõpetas aspirantuuri Leningradi Raudteeinseneride Instituudi (LIIZhT) osakonnas "Sillad".

PhD alates 1987. aastast

1982-1986 - töötas Frunze Polütehnilise Instituudi kiirteede osakonnas õpetajana ja aastatel 1986–1987. - Maavärinakindla ehituse labori juhataja.

1987-1989 töötas TsNISKis vanemteadurina. V.A. Kucherenko, Moskva.

1989-1993 töötas MTÜ Novaatori peadirektorina.

Aastal 1993 kuni novembrini - töötas ta asetäitja ametikohal tegevdirektor"Dagavtodor" ja alates 1993. aasta novembrist. oktoobrini 2003 - töötas Mahhatškalas sillaehituse osakonna juhatajana.

2003-2004 - Moskva Rosavtodori föderaalteede osakonna juhataja.
2004 august - 2005 töötas Stroynovatsiya LLC peadirektorina. Peterburi.

2005 - Mahhatškalas asuva JSC "Mostootryad-99" direktorite nõukogu esimees ja mitme suure Venemaa ettevõtte direktorite nõukogu liige.

18. veebruarist 2013 kuni 13. maini 2014 oli ta riigiasutuse Dagestanavtodor juhataja kohusetäitja.

13. mai 2014 - Vabariigi juhataja Ramazan Abdulatipovi dekreediga nr 111 määrati Zagid Gadžijevitš Khuchbarov Dagestani Vabariigi maanteeameti juhiks.
Khuchbarov Z. G. NSV Liidu VDNKh kuld- ja hõbemedali omanik "Sest tehtud edusamme arenduses Rahvamajandus NSVL, konkursi “Kõrgõzstani parim noor leiutaja” võitja 1985. aastal, noorte leiutajate maailmanäituse “Bulgaaria-85” diplomi võitja, “Kõrgõzstani parim noor leiutaja” omanik. aukirja Dagestani Vabariigi Riiginõukogu, "Dagestani Vabariigi austatud leiutaja", 35 leiutise autor, autasustatud märkidega "Venemaa au teetööline" ja "Venemaa au ehitaja", riikliku preemia laureaat Dagestani Vabariigi alal, arhitektuuris ja ehituses "Mahhatškala linna viadukti ehitamine".

Khuchbarov Z. G. on Dagestani Vabariigi kaasaegse sillaehituse rajaja. Tema juhtimisel tõusis OAO Mostootryad-99 parima töövõtja konkursil Venemaa teede 2008 võitja tasemele, mille aastakäive on üle 1,0 miljardi rubla aastas.

Abielus, tal on kaks last.

Neljapäeval, 29. märtsil tutvustas Dagestani valitsuse esimees Artem Zdunov Dagestani Vabariigi uut transpordi- ja teedeministrit. Nendest sai Shirukhan Gadzhimuradov. Tuletame meelde, et piirkonna juhataja kohusetäitja Vladimir Vassiljevi dekreediga asutas agentuur teede infrastruktuur muudeti Vabariigi Teede- ja Teedeministeeriumiks.

Rääkides vastloodud ministeeriumi töötajatega, Artem Zdunov tänas Zagid Hutšbarovit, kes juhtis vabariigi teede infrastruktuuri neli aastat, viljaka töö eest.

«Olen täna siin meie vabariigi juhi kohusetäitja nimel, et teha kokkuvõtteid asutuse töö tulemustest, rääkida tulevikutööst. Toimub mõningane moderniseerimine, kuid kõigepealt tahan avaldada oma tänu Zagid Gadžijevitšile nende pikkade ja viljakate aastate eest, mille ta maanteeametile pühendas. See on terve ajastu, uute töötajate kasvu, meie vabariigi teede infrastruktuuri kujunemise, moderniseerimise ajastu, süsteemne lähenemine. Seetõttu tahaksin väga, et edaspidi tehtud töö, see kaadrikassa muutuks ainult parimaks ja selleni on veel pikk tee minna. Millegi tegemine, tööde püstitamine on suur usinus ja töö, kuid selle mahajätmine, mis teeks inimeste rõõmuks ja üleüldse vabariigi hüvanguks, pole ilmselt vähem raske.– ütles vabariigi valitsuse esimees.

Nüüd tegi endine juht (vaatamata vallandamismääruse puudumisele) Zagid Khuchbarov oma töö kokkuvõtte ja ütles, et kirjutas lahkumisavalduse oma tahtmine isegi eelmisel kuul.

„Kolleegid, ma räägin teile väikese saladuse. 25. märtsil sain 25-aastaseks (tegelikult sai Hutšbarov 65-aastaseks. Zagid Hutšbarovi Dagavtodorisse tulekust on möödunud 25 aastat - Märge. "MI") ja 26. märtsil kirjutasin kuu aega tagasi avalduse. Sest ma tahtsin olla eeskujuks, et tuleb anda teed noortele, anda teed ajale. Meil oli viie aastaga palju probleeme, kõik ei läinud nii, nagu tahtsime. Kuskil oleme saavutanud edu, kuskil on meil ikka suur mahajäämus ja meie ülesanne oli vähendada seda lõhet “halva” ja “hea” vahel. Mõnel see õnnestus, mõnel mitte. Võib-olla olin kellegi suhtes kallutatud, olin kellegi suhtes rangem ... Seetõttu tahan nüüd teie ees vabandada, kui kedagi põhjendamatult solvasin, ”- ütles Zagid Khuchbarov meeskonna aplausi saatel.

Tuleb märkida, et Zagid Khuchbarov juhtis Dagavtodorit Dagestani endise juhi dekreediga Ramazana Abdulatipova 13. mai 2014 kuupäevaga.

Zagid Gadžijevitš Khuchbarov sündis Shotota külas, Khunzakhi piirkonnas, DASSRis. 1975. aastal lõpetas ta Frunze Polütehnilise Instituudi ja sai raudteeinseneri kvalifikatsiooni. Järgmised 6 aastat töötas ta Dagavtodoris, kus sai töödejuhatajast sillaehituse osakonna juhatajaks. Alates 1982. aastast on ta autoteede osakonna nooremteadur, Frunze Polütehnilise Instituudi maavärinakindla ehituse labori juhataja. Aastatel 1985–1987 oli ta Leningradi Raudteeinseneride Instituudi (LIIZhT) sildade osakonna aspirant. tehnikateaduste kandidaat, lõputöö teemaks “Seismiliselt vastupidavad talasillad”. Aastatel 1989–1992 oli ta MTÜ Novaator juht.

Aastal 1993 - Dagavtodori peadirektori asetäitja. 2003. aastal määrati ta Rosavtodori föderaalse teedeplaneerimise ja hoolduse osakonna juhatajaks. Aastatel 2003–2004 - Stroynovatsiya LLC peadirektor, aastatel 2005–2013 - Mostootryad-99 OJSC direktorite nõukogu esimees. 18. veebruaril 2013 määrati ta Dagestanavtodori riigiasutuse juhiks.

NSV Liidu VDNKh kuld- ja hõbemedali võitja " Saavutuste eest NSV Liidu rahvamajanduse arendamisel". Noorte leiutajate maailmanäituse diplomi võitja, Dagestani Vabariigi austatud leiutaja, 35 leiutise ja 15 teadusartikli autor. Teda autasustati aumärkidega "Venemaa au teetööline", "Venemaa au ehitaja", Dagestani Vabariigi riikliku preemia laureaat.

Nurmagomed ASTARKHANOV

Neljapäeval, 29. märtsil tutvustas Dagestani valitsuse esimees Artem Zdunov Dagestani Vabariigi uut transpordi- ja teedeministrit. Nendest sai Shirukhan Gadzhimuradov. Tuletame meelde, et piirkonna juhi kohusetäitja Vladimir Vasiljevi määrusega muudeti Teerajatiste Amet vabariigi transpordi- ja teerajatiste ministeeriumiks.

Rääkides vastloodud ministeeriumi töötajatega, Artem Zdunov tänas Zagid Hutšbarovit, kes juhtis vabariigi teede infrastruktuuri neli aastat, viljaka töö eest.

«Olen täna siin meie vabariigi juhi kohusetäitja nimel, et teha kokkuvõtteid asutuse töö tulemustest, rääkida tulevikutööst. Toimub mõningane moderniseerimine, kuid kõigepealt tahan avaldada oma tänu Zagid Gadžijevitšile nende pikkade ja viljakate aastate eest, mille ta maanteeametile pühendas. See on terve ajastu, uute kaadri kasvamise, meie vabariigi teedetaristu kujunemise, moderniseerumise ajastu, süsteemne lähenemine. Seetõttu tahaksin väga, et tehtud töö, see personalikassa muutuks tulevikus ainult parimaks ja selleni on veel pikk tee minna. Millegi tegemine, tööde sättimine on suur usinus ja töö, aga millegi maha jätmine, mis teeks inimeste rõõmuks ja üleüldse vabariigi hüvanguks, pole ilmselt vähem raske.– ütles vabariigi valitsuse esimees.

Nüüd võttis endine juht (vaatamata vallandamismääruse puudumisele) Zagid Khuchbarov oma töö kokku ja ütles, et kirjutas eelmisel kuul omal soovil lahkumisavalduse.

„Kolleegid, ma räägin teile väikese saladuse. 25. märtsil sain 25-aastaseks (tegelikult sai Hutšbarov 65-aastaseks. Zagid Hutšbarovi Dagavtodorisse tulekust on möödunud 25 aastat - Märge. "MI") ja 26. märtsil kirjutasin kuu aega tagasi avalduse. Sest ma tahtsin olla eeskujuks, et tuleb anda teed noortele, anda teed ajale. Meil oli viie aastaga palju probleeme, kõik ei läinud nii, nagu tahtsime. Kusagil oleme saavutanud häid edusamme, kuskil oleme veel kaugel maha ja meie ülesanne oli vähendada seda lõhet “halva” ja “hea” vahel. Mõnel see õnnestus, mõnel mitte. Võib-olla olin kellegi suhtes kallutatud, olin kellegi suhtes rangem ... Seetõttu tahan nüüd teie ees vabandada, kui kedagi põhjendamatult solvasin, ”- ütles Zagid Khuchbarov meeskonna aplausi saatel.

Tuleb märkida, et Zagid Khuchbarov juhtis Dagavtodorit Dagestani endise juhi dekreediga Ramazana Abdulatipova 13. mai 2014 kuupäevaga.

Zagid Gadžijevitš Khuchbarov sündis Shotota külas, Khunzakhi piirkonnas, DASSRis. 1975. aastal lõpetas ta Frunze Polütehnilise Instituudi ja sai raudteeinseneri kvalifikatsiooni. Järgmised 6 aastat töötas ta Dagavtodoris, kus sai töödejuhatajast sillaehituse osakonna juhatajaks. Alates 1982. aastast on ta autoteede osakonna nooremteadur, Frunze Polütehnilise Instituudi maavärinakindla ehituse labori juhataja. Aastatel 1985–1987 oli ta Leningradi Raudteeinseneride Instituudi (LIIZhT) sildade osakonna aspirant. Tehnikateaduste kandidaat, lõputöö teemaks “Seismikindlad talasillad”. Aastatel 1989–1992 oli ta MTÜ Novaator juht.

Aastal 1993 - Dagavtodori peadirektori asetäitja. 2003. aastal määrati ta Rosavtodori föderaalse teedeplaneerimise ja hoolduse osakonna juhatajaks. Aastatel 2003–2004 - Stroynovatsiya LLC peadirektor, aastatel 2005–2013 - Mostootryad-99 OJSC direktorite nõukogu esimees. 18. veebruaril 2013 määrati ta riigiasutuse Dagestanavtodor juhiks.

NSV Liidu VDNKh kuld- ja hõbemedali võitja "Saavutuste eest NSV Liidu rahvamajanduse arendamisel". Noorte leiutajate maailmanäituse diplomi võitja, Dagestani Vabariigi austatud leiutaja, 35 leiutise ja 15 teadusartikli autor. Teda autasustati aumärkidega "Venemaa au teetööline", "Venemaa au ehitaja", Dagestani Vabariigi riikliku preemia laureaat.

Nurmagomed ASTARKHANOV

Khuchbarov Zagid Gadžijevitš

Sündis Shotota külas, Khunzakhi piirkonnas, DASSRis. 1975. aastal lõpetas ta Frunze Polütehnilise Instituudi ja sai raudteeinseneri kvalifikatsiooni. Järgmised 6 aastat töötas ta Dagavtodoris, kus sai töödejuhatajast sillaehituse osakonna juhatajaks. Alates 1982. aastast - teedeosakonna nooremteadur, Frunze Polütehnilise Instituudi maavärinakindla ehituse labori juhataja. Aastatel 1985–1987 oli ta Leningradi Raudteeinseneride Instituudi (LIIZhT) sildade osakonna aspirant. tehnikateaduste kandidaat, lõputöö teemaks "Seismiliselt vastupidavad talasillad". Aastatel 1989–1992 oli ta MTÜ Novaator juht.

Aastal 1993 - Dagavtodori peadirektori asetäitja. 2003. aastal määrati ta Rosavtodori föderaalse teedeplaneerimise ja hoolduse osakonna juhatajaks. Aastatel 2003–2004 - Stroynovatsiya LLC peadirektor, aastatel 2005–2013 - Mostootryad-99 OJSC direktorite nõukogu esimees. 18. veebruaril 2013 määrati ta riigiasutuse Dagestanavtodor juhiks.

NSV Liidu VDNKh kuld- ja hõbemedali võitja "Saavutuste eest NSV Liidu rahvamajanduse arendamisel". Noorte leiutajate maailmanäituse diplomi võitja, Dagestani Vabariigi austatud leiutaja, 35 leiutise ja 15 teadusartikli autor. Teda autasustati aumärkidega "Venemaa au teetööline", "Venemaa au ehitaja", Dagestani Vabariigi riikliku preemia laureaat.

Zagid Gadžijevitš, paljude vaatlejate sõnul nimetab Dagestani Vabariigi presidendi kohusetäitja teie nimetamist Dagestanavtodori riikliku asutuse juhiks üheks parimaks personaliotsuseks. Millised on teie esimesed sammud uues valdkonnas?

Tahaksin tänada teid usalduse eest ja püüan vabariigi presidenti ja Dagestani rahvast mitte alt vedada. Ei saa öelda, et töö Dagestanavtodoris oleks minu jaoks uus amet. Alustasin oma siin ametialane tegevus. 1990. aastatel naasis ta peadirektori asetäitjana. Siin töötavad minu õpetajad ja õpilased, sõbrad ja kolleegid.

Iga juht, kes on saanud talu juhtimise alla, peab ennekõike analüüsima selle majanduslikku seisukorda. Ta peab nägema, millised näitajad on saavutatud, mis ajaga ja milliste vahenditega. Peab teadma tehniliste ja inimressursside seisu, milleks need sobivad, milliseid ülesandeid saab neile määrata.

Minu esimene samm tõuseb disainerite töö kvaliteet. Järgmise 6 kuu jooksul pingutame neid tõsiselt. On vaja ühendada kõik disainerid. Disain on lava, mis määrab esituse. Lenin kirjutas ka, et võidab riik, kes saavutab kõrge tootlikkuse. Disaini kaudu jõuavad tootmisse uued tehnoloogiad ja inimesed, kes oskavad neid rakendada.

teine ​​samm tuleb korralik planeerimine. Põhitähelepanu tuleks pöörata teede hooldamisele ja remondile. Arvan, et teede korrashoiuks eraldatakse vähe raha, aga 2013. aasta plaanid on juba koostatud. Vajalik on teede korrashoiu normid vabariigi geograafiat arvestades üle vaadata.

Planeerida tuleb nii, et objektid oleksid sisse ehitatud lühike aeg ja suurtel aladel. Sel juhul saate oksjonil tõsist kokkuhoidu ja toimub kvalitatiivne hüpe tellivate organisatsioonide varustuses, mis pärast vabariigisisese nõudluse rahuldamist võivad tungida teiste piirkondade turgudele. Sellised tootmisettevõtted on vabariigi jaoks väga väärtuslikud. See juhtub piirkondades, kus on korralik planeerimine ja arenenud turg.

Vaata, mis meiega juhtus. Dagavtodori sillaehitusosakond, mida juhtisin 10 aastat, tegi 2002. aastal aasta töid 1,2 miljardi rubla eest (2013. aasta hindades). Täna ei suuda see osakond täita isegi 50 miljoni rubla suurust mahtu aastas. Kui vabariigis oleks korralik planeerimine, turuseadused toimiksid, siis Dagavtodori sillaehituse osakonna käive oleks vähemalt 5 miljardit rubla, töötaks vähemalt 10 piirkonnas ja tooks märkimisväärsed maksud.

Tööriistad tuleb täielikult ära kasutada turumajandus. Saab olema kolmas samm.

Turumajandus on eelkõige konkurents teaduses, hariduses, tootlikkuses, kvaliteedis, võimes müüa tooteid ja teenuseid. Turumajandusel on oma seadused. Nõudluse saamiseks peate olema haritud, pädev, tahtejõuline ja suuteline töötama 16 tundi päevas. Seal, kus on korruptsioon, pole turumajandust. Paljud väidavad, et seadused on halvad. Peamine turuseadus on riigihangete seadus (nr 94-FZ "Kaupade tarnimise, tööde tegemise, teenuste osutamise kohta riigi ja omavalitsuste vajadusteks"). Selle seaduse alusel on töövõtjatel õigus osaleda kõikidel pakkumistel. Kuid on kaks piirangut. Esiteks peavad organisatsioonid näitama oma elujõulisust, st kandma 5% kavandatava tellimuse maksumusest elektroonilisele platvormile. Protsess elektrooniline kauplemine toimub avalikult. Pakkujal on õigus hinda alandada. Võidab see, kes annab madalaima hinna. Pärast enampakkumist peab organisatsioon 14 kalendripäeva jooksul esitama pangagarantii 30% ulatuses objekti algsest maksumusest. Kui võitnud organisatsioon pangagarantii ei anna, siis tagatis koos elektrooniline platvorm edastati kliendile. Ükski pank ei anna garantiid, kui võitnud pakkuja ei panti panga varadele, mille väärtus on 30% lepingu esialgsest väärtusest. Kui pank ületab oma õigusi varadele, võib keskpank litsentsi tühistada. Seadus on väga hea. See annab õiguse oksjonil osaleda igaühele, kuid määrab ettevõtete koha turul sõltuvalt varadest.

Kuid seadus ei tööta lihtsal põhjusel. Klienditeenindusega tegelev inimene loob oma taskufirma ja seadusi eirates annab selle kaudu tellimusi. See tähendab, et ametnik lihtsalt "varastab" järjest. 100 päeva jooksul annan Dagestanavtodori süsteemis turule täielikud kauplemistingimused. Kõik muu loksub automaatselt paika. Turul ei ole kohta ühepäevafirmadele, seal on ainult ettevõtted, kes saavad töötada turutingimustes. Mõne aja pärast ja nende hulgas juhtub looduslik valik. Parima kasumlikkuse, parima tootlikkusega ettevõtted ja parim kvaliteet töötab. Näeme kiiresti, kuidas turuseadused tahtmist arvestades hästi toimida saavad.

neljas samm toimub kvaliteedinõuete järgimise suurimate objektide inventuur. Kvaliteedikontrolli ajakavad on juba välja töötatud ja kinnitatud. Selleks kaasan ja kaasan sõltumatuid kontrolliteenistusi, kellel pole kunagi olnud kokkupuudet auditeeritud töövõtjatega. Juba esimesed kontrollid näitavad, et vähemalt 50% tööde kvaliteet ei vasta kehtestatud nõuetele. Kuigi raha maksti selle häkkimise eest täies mahus. Valitsuse raha...

Viies samm tekib kohustus järgida lepingutes märgitud garantiiaegu. See on 8-10 aastat vana. Pangagarantii tõttu nõuame abielu parandamist. Mitte nii kaua aega tagasi sõitsin marsruudil Mahhatškala - Botlikh. Uurisin Akhulgo all oleva tunneli taga olevat silda. Kahju on vaadata, kuidas see ehitati ja millises seisukorras see praegu on. USA-s on vaid 18 suurt töövõtjat, kõik ülejäänud töötavad alltöövõtu alusel. Dagestanis tahan ka selles vallas asjad korda teha. Alustuseks kitsendage turgu 10 suurele lepingulisele organisatsioonile (kuigi ka seda on palju) ja seejärel valige neist mitte rohkem kui viis – ainult need organisatsioonid, mis näitavad suurimat kasumlikkust. Edaspidi saame neilt suurtöövõtjatelt nõuda defektide parandamist kogu tööperioodi jooksul. Siin ei tohiks olla poliitilist varjundit, kui munitsipaal- ja vabariikliku tasandi juhid hakkavad haldusressurssi kasutades kontrollitud struktuuride lepinguid "välja lööma". Pole vahet, kellele ettevõte kuulub, see on konkreetse haldusterritooriumi jaoks absoluutselt ebaoluline. Kordan, on oluline, kas ettevõte on kasumlik või kahjumlik.

Järgmise sammuna tuleb luua tingimused neile ettevõtetele, kes investeerivad 100% oma kasumist kõrgtehnoloogiatesse, põhivara moderniseerimisse. Dagestani maanteetööstusel on aeg siseneda tsiviliseeritud turule.

Tasapisi tuleb eemalduda arhailisest "lappimise" remondist. Järgmisel nädalal jõuab Dagestani moodne Saksa tehnika – kulunud asfaldikihi eemaldamiseks ja lihvimiseks mõeldud kombain. See tähendab, et masin lõikab asfaltkatte pealmise kihi ettevaatlikult vajaliku sügavusega maha. Dagestanis pole sellisel tasemel varustust veel olnud. Investeeritakse ka esimesed 100 miljonit rubla erainvesteeringuid Dagestani maanteetööstusesse. Erainvestorite kulul plaanime laduda kaasaegse asfalditehase. Selle võimsus katab nõudluse kvaliteetse asfaldi järele vabariigi keskosas.

"Me ei saa...teenime…”

On kujunenud arvamus, et dagestanlased on viimase 20 aasta jooksul töötamise unustanud. Kuidas hindate Dagestani ehitajate, inseneride, tööliste töövõimet?

Dagestanis on väga andekaid inimesi. Meie inimestel on kindel eristavad tunnused nendega on lihtne töötada. Näiteks juhiomadused on kõigil, nad on väga seltskondlikud, ettevõtlikud, rahvusvahelised või, nagu praegu öeldakse, tolerantsed. Dagestanlastega on väga lihtne läbi rääkida, neil on väga arenenud õiglustunne, nad on treenitavad. Sa pead lihtsalt nägema inimestes võimeid. Mina juhina pean neid omadusi eesmärgi saavutamiseks õigesti valima ja kasutama. Muidugi peab mul endal selleks komplekt olema professionaalsed omadused. Bridge Crew-99-s töötas erinevatel aegadel kuni 1000 inimest. Aga ma teadsin alati kõiki silma järgi. Kui võitsime väljaspool Dagestanit suurte rajatiste ehitamise hanke, valisin alati isiklikult tööreisil olevad inimesed, uurisin nende kogemusi, kui palju inimene saab töötada pikka aega väljaspool oma kodumaad, keerulistes kliimatingimustes, ühes kohas. meeskond või mõni muu. Ma ei söö kunagi nii maitsvalt kui sööklas, koos töölistega püüan nende peale häält mitte tõsta. Töötajad on samad inimesed, neil on oma väärikus, me ei tohi seda kunagi unustada. Hindan nende omadusi, aitan neil eriala omandada, täiendame üksteist.

- Kuid iga töötaja ei vaja ainult sooje suhteid juhiga, ta peab teenima ...

Igaüks peab mõistma, et sissetuleku taseme määrab töö kvaliteet ja kvantiteet. Mehe tööl, kes hoiab labidat käes, isegi kui ta on professor, on üks hind ja mehe tööl, kes juhib keerulist tehnoloogiat, on täiesti erinev. Samamoodi erineb algaja inseneri tööst inseneri töö, kes oskab juhtida keerulisi ehitusprotsesse ja tagada majanduslikku tulemust. Lihtne näide. Mercedes ja Volga. Mõlemad autod kaaluvad umbes sama palju ja on metallist, kuid Mercedese hind on 5-10 korda kallim. Saladus on lihtne – see on saksa inseneri peas ja saksa töölise käes. Ma ütlen alati, et ma ei maksa ühtegi rubla juurde. Loon inimestele tingimused kõrge tootlikkuse ja sellest tulenevalt heade palkade saavutamiseks. 2006. aastal ehitasime 10 päevaga 18 miljoni rubla väärtuses föderaalmaanteele kapitalitüüpi silla. Katset korrati 2009. aastal. Siis (2009. aastal) oli töölise päevapalk 3400 rubla. See eksperiment "Mostootryad-99" on muutunud normiks. Tahan, et sellised normid muutuksid normiks ka Dagestanavtodoris.

Kuidagi tuli meie asutusse asetäitja. Ta küsib minult, kui palju teie töötajad saavad? Ma ütlen, et nad ei saa, vaid teenivad - keskmiselt 35-40 tuhat rubla kuus. Ta ütleb, nad ütlevad, kas nad saavad selle ehitamisega seotud olla? Vastasin talle, et neil pole seda tootlikkust, kuna meie seadmed ja tehnoloogia on kohandatud sildade ehitamiseks. Kui ma vabastan täna oma töötajad maja ehitama, kaotavad nad oma oskused, nad ei omanda uusi ega teeni.

Olete kahel korral sillaehituse osakonna juhataja kohalt tagasi astunud. Millest jutt oli? Keda pead oma õpetajaks?

Ta lahkus sillaehituse alal teadmisi otsimas. 1978. aastal sai ta leiutise eest esimese NSVL autoritunnistuse. 1980. aastaks oli mul neid viis. Nende näitajatega avanes mulle tee aspirantuuri. Raske oli lahkuda, eriti kuna mind määrati Ibrahim Dalgatovitš Dalgatov- See oli silmapaistev inimene. Kuid ma teadsin, et Ibrahim Dalgatovitš hindab inimeste teadmistejanu väga kõrgelt. Nii et ma lootsin, et ta ei keeldu minust. Ta ei keeldunud, vaid võttis sõna, et pärast lõputöö kaitsmist lähen vabariiki tagasi. Hindan usaldust enda vastu väga kõrgelt ja hoian seda igavesti. Teisel korral määrati mind Magomed Mallajevitš Magomedov. Toona saime mõlemad aru, et vabariigi sillaehitus tuleks teisele tasemele tõsta. Tema lõi selleks tingimused, mina tegelesin eesseisvate ülesannete elluviimisega. Kõigi Dagestanavtodori 80-aastase eksisteerimise jooksul said töötajad 89 vabariigi kõrgeimat autasu. Neist 17 auhinda said minu juhtimise ajal kolleegid sillaehituse osakonnast.

Tulite Dagestanavtodorisse Mostootryad-99 OJSC direktorite nõukogu esimehe kohalt, olete inimene, kes lõpetas lõpuks Gimrinski tunneli ehituse, lõpetas Mahhatškala viadukti ehitamise peaaegu kaks aastat enne tähtaega (9. kuud), töötab teie ettevõte kõige paremini keeruline tööüleriigiline. Mis on edu valem, milline on sinu ande olemus?

Asi pole annetes, vaid raskes töös, mille vanemad mulle sisendasid. Tingimustes turukonkurentsi te ei saa luua edukat ettevõtet, töötades vähem kui 16 tundi päevas. Mulle ei meeldiks olla pidevalt seotud Mostootryad-99-ga. See on möödunud etapp minu elus. Minu õpilased, mõttekaaslased jäid sinna ja ettevõtmise saatus on nende kätes. Ma ei hakka nende tööd segama. Alates 2013. aasta veebruarist olen riigiametnik ning kavatsen rakendada kõiki oma võimeid ja kogemusi vabariigi teedetööstuse elavdamiseks. Dagestanlased peavad sõitma kvaliteetsetel Euroopa tasemel teedel. Me väärime seda.

- Mis on teie lähimad plaanid?

Eelkõige on vaja korda teha teed vabariigi piirkondlikesse keskustesse, parandada maksubaasi, võtta ette vabariigi ikoonilised marsruudid. Disain tuleb teha tulevikku silmas pidades.

- Kas teie arvates on vaja Dagestanavtodori struktuuri muuta?

Struktuuri tuleb muuta. Uus ettevõte vajab uusi juhtimisvorme, uute teadmistega inimesed, kelle eesmärk on saavutada konkreetne tulemus. Pööran palju tähelepanu personalitöö, personali värbamine ja koolitamine. Sihin iga töötaja tulemust ja karjääri. Ma ei välista, et kui meil on selles valdkonnas edu, siis Dagestani juht Ramazan Gadžimuradovitš Abdulatipov saab öelda: "Seltsimees Khuchbarov, andke kolm koolitatud inimest teistesse osakondadesse edutamiseks". Igal juhul Nõukogude Liidus ja maailma praktikas juhtub nii, kui inimesi edutatakse vertikaalselt ja horisontaalselt suurima edu saavutanud organisatsioonidest.

- Edu sulle ka.

Rasul Khaibullajev

Dagestani teerajatiste agentuuri juht Zagid Hutšbarovi sai pärast prokuröri kontrolli hankevaldkonna rikkumiste eest 123 000 rubla trahvi. Samuti juhtis prokuratuur talle tähelepanu ebasoodsale olukorrale vabariigi teedel. Hutšbarov ise väidab, et Dagestanis on läbimurre teedeehituses.

Prokuratuur avastas Dagestani teerajatiste agentuuri juhi töös puudujääke

Seoses ilmnenud seadusandluse rikkumistega lepingute süsteem Dagestani Teerajatiste Agentuuri hangete valdkonnas teatas vabariigi prokuratuur täna Zagid Hutšbarovi suhtes algatatud viiest haldusmenetlusest.

Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku artiklid 7.30 (riigi ja omavalitsuste vajaduste rahuldamiseks kaupade, tööde, teenuste hankimise korra rikkumine) ja 7.31 (lepingute registri pidamise korra rikkumine) nimetati muu hulgas. mida rikuti.

Rikkumiste hulgas on ka artikkel 7.32 (lepingu sõlmimine tarnija (töövõtja, täitja) määramise tulemuste põhjal, rikkudes tarnija (töövõtja, teostaja) kindlaksmääramise tingimusi või kavandatud lepingu täitmise tingimusi. isik, kellega kooskõlas seadusega Venemaa Föderatsioon hanke valdkonna lepingusüsteemi kohta sõlmitakse leping) Vene Föderatsiooni haldusõiguserikkumiste seadustiku.

Prokuratuuri algatatud menetluse läbivaatamise tulemuste põhjal määras Venemaa Dagestani monopolivastase teenistuse amet Hutšbarovile haldustrahvi kogusummas 123 tuhat rubla, selgub tänasest prokuratuuri veebisaidil avaldatud teatest. Dagestanist.

Lisaks teatas Dagestani prokuratuur 2. augustil, et Dagestani Vabariigi Teerajatiste Ameti juhile saadeti nõue ohutusalaste õigusaktide rikkumiste kõrvaldamiseks. liiklust.

Kontrollimise tulemuste põhjal järeldas prokuratuur, et Dagestani territooriumil asuvatel piirkondliku ja omavalitsustevahelise tähtsusega avalikel teedel valitses ebasoodne olukord. Selgus asjaolud maanteede nõuetele mittevastavuse kohta tehnilisi eeskirju, sealhulgas sõidutee ahenemine, sildade avariiseisund, nende paigutuse elementide puudumine või kulumine, mis mõjutavad liiklusohutuse taset, teatab prokuratuur.

Neid puudusi täheldatakse peamiselt Sergokalinsky, Tljaratinski, Akhtõnski, Rutulski, Khasavyurtovski, Kazbekovski, Hiiva, Dokuzparinsky, Agulsky, Kurakhsky, Laksky, Karabudakhkentsky, Dakhadayevsky, Tsuntinsky, Gumbetovski ja Dokuzi piirkonna sõnumite kohaselt. Prokuratuur 2. augustil.

"Kaukaasia sõlm" ei kommenteeri Zagid Hutšbarovi avaldusi seoses prokuratuuri ütlustega.

Hutšbarov teatas läbimurdest Dagestani teedeehituses

Nüüdseks kolm aastat Dagestani Vabariigi Teerajatiste Agentuuri juhina töötanud Hutšbarov ise usub, et selle ajaga on vabariik suutnud teedeehituses läbimurde teha, kirjutab Dagestanskaja Pravda oma artiklis "Riik. mägede riik – teede riik", avaldati veebisaidil 2. augustil.

Küsimusele, millise hinnangu ta selle aja jooksul tehtule annaks, vastas Hutšbarov: "Hinnatuse annavad ilmselt ka teised, eelkõige meie mägedes ja tasandikul elavad inimesed. Muidugi on, mille üle uhkust tunda. teha läbimurre teedeehituses.

Hutšbarov märkis, et kui 2008. aastal pandi 101 tuhat tonni asfaltbetooni ja arendati 750 tuhat kuupmeetrit kivist pinnast, siis 2015. aastal - 228 tuhat tonni asfalti ja 1,8 miljonit kuupmeetrit kivist pinnast.

"Ainult Tljarata, Bezhta, Tsunta suunal kaevandati 12,5 km ulatuses ca 900 000 kuupmeetrit kivist pinnast aastas. puudutati ja töö jätkub Ahvahhi, Tljaratinski, Tsumadinski ja Tsuntinski rajooni piirkondlikesse keskustesse viivatel teedel," ütles Zagid Khuchbarov.

Tema sõnul on see tempo 2016. aastal tõusmas. «Võib öelda, et oleme ehitustempo poolest Venemaal esikohale võtnud,» rõhutas teerajatiste ameti juht.