Održavanje, popravak i rad viličara. Osnovne odredbe ODRŽAVANJE I POPRAVAK ELEKTRIČNIH VILJUŠKARA. 1. Vozač je odgovoran za ispravno održavanje električnog viličara, te mora: 1.1. Održavajte strojeve i opremu čistima iu dobrom radnom stanju. 1.2. Odmah podmažite sve mehanizme viličara prema uputama proizvođača. 1.3. Čuvajte maziva i materijale za čišćenje u zatvorenim metalnim spremnicima; uklonite iskorištene materijale za čišćenje iz viličara. 1.4. Znajte vrijeme održavanja (MOT) električnog viličara i na vrijeme izvršite planirane preventivne popravke. Rezultate održavanja potrebno je upisati u dnevnik uz bilježenje vremena, mjesta i opsega radova. 2. Električni viličar izvodi se na redovite ili veće popravke po nalogu neposredno nadređenog vozača (mehaničara), o čemu se mora napraviti odgovarajući zapis u očevidniku. 3. Električni viličar koji je izvezen na popravak ne smije se koristiti za obavljanje bilo kakvih radova na dizanju ili premještanju tereta. 4. Svi radovi na popravcima moraju se izvoditi s ugašenim motorom. Ako je za podešavanje potrebno izvršiti bilo kakve pokrete dijelova električnog viličara, vozač može uključiti poluge samo na signale osobe koja je izravno uključena u podešavanje električnog viličara. Tekući i veliki popravci utovarivača. Popravak upravljačkih osovina (restauracija nosača upravljačkih osovina) Izrada kromiranih šipki za hidrauliku Remont motora (uhodavanje na stolu) Razvoj i proizvodnja energetske elektronike za elektro viličare Kompletna zamjena energetske elektro opreme na elektro viličarima Remont automatski mjenjači viličara Remont mehaničkih mjenjača viličara viličara Restauracija podiznih uređaja Popravak i održavanje vučnih elektromotora Popravak hidrauličkih cilindara i hidrauličkih elemenata Popravak pogonskih osovina viličara Reforma kotača Zamjena kotača ključ u ruke (demontaža, guma, montaža - u roku od 1 dana) Pregled pravilan rad viličara će smanjiti rizik od nesreća i štete, a kao rezultat toga, povećati sigurnost viličara. Prevencija će vam omogućiti da izbjegnete ozbiljne kvarove i potrebu za kupnjom ili iznajmljivanjem dodatne opreme. Popravak dizalica, utovarivača, mini utovarivača, električnih viličara, dizel i plinsko-benzinskih viličara. Održavanje i popravak utovarivača, ovisno o hitnoj potrebi, može uključivati: Popravak električne opreme utovarivača Popravak sustava paljenja i napajanja utovarivača Podešavanje i popravak elektroničke jedinice za električni utovarivač Popravak i podešavanje hidraulički cilindri utovarivača Podešavanje rada jarbola utovarivača Popravak komande utovarivača Popravak šasije utovarivača Popravak sustava goriva.Remont utovarivača. Radovi na popravcima mogu se izvesti i sveobuhvatno i lokalno, za određene vrste usluga. Održavanje provode profesionalci koristeći visoko preciznu, suvremenu mjernu opremu. 6. Uređaji za napajanje industrijskog transporta Trenutno se u svim industrijama sve više pozornosti posvećuje mehanizaciji proizvodnih ciklusa, te se teži što većoj zamjeni ručnog rada tehničkim sredstvima. To se u potpunosti odnosi na skladišne ​​komplekse, gdje se niz fizički teških operacija za čovjeka - pomicanje, dizanje i spuštanje tereta - obavlja opremom na električni pogon. Dobro organiziran sustav tehnoloških procesa ovdje uvelike je određen pouzdanošću industrijskog transporta - utovarivača, viličara, kolica, automatskih vozila, robocara, dizala i druge opreme. Ekološke i ekonomske prednosti električnog transporta u odnosu na druge vrste motornih vozila su očite, što pridonosi njegovoj širokoj upotrebi. Glavni izvor napajanja elektromotora vozila u skladištima raznih namjena su vučne baterije (AB). Naširoko se koriste kao izvori energije za strojeve za čišćenje i čišćenje, rudničke električne lokomotive, javni prijevoz, kućanske aparate - invalidska kolica, čamce itd. Vučne baterije lako se postavljaju i spajaju, jednostavne su i pouzdane u radu i skladištenju. Održavanje baterija Tijekom svakodnevnog održavanja: očistite bateriju od prašine i prljavštine; obrišite krpom natopljenom amonijakom. Provjerite pričvršćivanje i nepropusnost kontakata vrhova žica s pinovima baterije. Riža. 6. Provjera stanja baterije: a - određivanje gustoće elektrolita kiselomjerom; 6 - mjerenje napona utikačem za opterećenje Provjerite pouzdanost baterije. Tijekom prvog održavanja br. 1 (TO-1), pažljivo pregledajte bateriju; očistiti i obrisati; Odvojite krajeve žica od baterije; očistite terminale baterije i vrhove žica i čvrsto ih pričvrstite; pričvrstite bateriju u utičnicu; očistite ventilacijske otvore u čepovima; Provjerite razinu elektrolita i po potrebi dodajte destiliranu vodu. Tijekom održavanja br. 2 (TO-2), obavljaju se radovi održavanja br. 1, a dodatno se provjerava razina napunjenosti i učinkovitost baterija. Stupanj napunjenosti provjerava se mjerenjem gustoće elektrolita kiselomjerom ili napona na stezaljkama akumulatora mjernim utikačem (slika 6). Smanjenje gustoće elektrolita za 0,01 znači da se baterija ispraznila za približno 6%. Ako je baterija ili bilo koja od baterija zimi ispražnjena 25%, a ljeti 50%, tada se takva baterija mora napuniti. Dizajn olovnih baterija Vučne olovne baterije su krute metalna konstrukcija (kutija-kontejner) s antikorozivnom, najčešće plastičnom prevlakom, unutar koje se nalaze baterijske ćelije napona 2 V. Broj elemenata trakcijske baterije određuje njezin napon (4, 6, 12, 24, 40 , 48, 72 i 80 V), te vrsta elemenata - kapacitet (od 110 do 1550 Ah). Klasične olovne baterije tipa PzS s pozitivnim pločama od legure olova i antimona (oklopni tip) i negativnim pločama od čistog olova (rasprostranjeni tip) našle su široku primjenu. Struktura vučne baterije: 1, 5 – negativne ploče; 2, 4 – mikroporozni separator; 3– pozitivna oklopna ploča; 6, 7 – blokovi ploča sa stupnim mostom i vijčanim stupom; 8 – čep; 9 – blok ploča; 10 – prizma; 11, 12 – tijelo i poklopac elementa; 13 – brtva pola; 14 – fleksibilna međuelementna veza; 15 – zaštitna kapa; 16 – stubni vijak; 17 – čepovi za centralizirano punjenje vode s kontrolom razine; 18 – žica crijeva sustava za prelijevanje; 19 – kućište akumulatora Sve pogonske baterije za električna vozila mogu se podijeliti na neodržavane, maloodržavane i neodržavajuće. Za punjenje baterija prve dvije vrste potrebna je posebna prostorija za punjenje s dovodnom i ispušnom ventilacijom. Baterije bez održavanja pojavile su se relativno nedavno, ali su vrlo obećavajuće jer je proces punjenja siguran i ne zahtijeva posebnu prostoriju. Nažalost, domaći proizvođači još ne proizvode takve baterije. U suvremene vučne baterije uvedena su mnoga poboljšanja koja su omogućila povećanje njihovog kapaciteta i bolje električne i radne karakteristike, smanjujući vrijeme održavanja na minimum. Stoga se brojni modeli vodećih proizvođača mogu opremiti sustavom za miješanje elektrolita. Potreban je za optimalno iskorištenje aktivne mase, što se postiže miješanjem ravnomjernom raspodjelom gustoće elektrolita po visini ploča. Miješanje se vrši pomoću sustava cijevi ugrađenih u bateriju, kroz koje se pomoću membranske pumpe dovodi zrak. Preporuča se korištenje sustava za povećanje kapaciteta, smanjenje vremena punjenja i sprječavanje pregrijavanja baterije tijekom punjenja. Pomoću njega možete izvršiti međupunjenja kako biste obnovili kapacitet i pripremili bateriju za daljnju upotrebu tijekom pauza u radu vozila. Kao opciju, mnogi proizvođači baterija nude centralizirani sustav punjenja vodom, uključujući i automatizirani, s kontroliranim magnetskim ventilom. Na električnim viličarima posebni čepovi akumulatora omogućuju dodavanje vode do optimalne razine i mjerenje gustoće elektrolita. Poseban kontroler koristi se za vozačevo sjedalo i služi za automatsku razmjenu podataka o parametrima baterije, razini protuteže elektrolita, temperaturi i statusu napunjenosti između baterije i punjača. Uz njegovu pomoć punjač automatski odabire profil punjenja i postavlja optimalan način punjenja. Sustavi planiranog preventivnog održavanja i popravka strojeva Sustav planskog preventivnog održavanja i popravka strojeva je skup organizacijskih i tehničkih mjera koje se planski provode kako bi se osigurala operativnost i uporabnost strojeva tijekom cijelog njihovog životnog vijeka, podložno određenim uvjeti i načini rada . Planirana priroda sustava omogućuje unaprijed određivanje potreba za materijalima, rezervnim dijelovima, opremom i osobljem radnika potrebnih za održavanje i popravak. Sustav se naziva preventivnim, budući da je obvezno održavanje i popravak usmjeren na sprječavanje kvarova stroja, kao i uzroka njihovog nastanka. Održavanje (TO) je skup operacija za održavanje funkcionalnosti ili ispravnosti stroja kada se koristi za namjeravanu svrhu, skladištenje i transport. Održavanje viličara prema učestalosti i obimu rada dijeli se na sljedeće vrste: dnevno održavanje (SW), planirano održavanje (MS), sezonsko održavanje (SO). Učestalost održavanja navedena je u uputama za uporabu. Održavanje smjene provodi se između smjena (prije početka ili nakon završetka smjene) kako bi se osigurao nesmetan rad tijekom smjene. Usluga u smjenama uključuje sljedeća djela: vanjska njega (pranje i čišćenje automobila); provjera tehničkog stanja i spremnosti stroja za rad (provjera pričvršćivanja glavnih montažnih jedinica, punjenje gorivom i rashladnom tekućinom); podmazivanje prema uputama; testiranje stroja. Identificirani kvarovi tijekom EO moraju se ukloniti. Planiranim održavanjem namjerava se planiranim tehnološkim mjerama smanjiti trošenje pripadajućih dijelova stroja. Periodično održavanje uključuje smjensko održavanje, kao i radove na dijagnostici, pričvršćivanju, podešavanju i podmazivanju. Sezonsko održavanje provodi se dva puta godišnje kako bi se stroj pripremio za zimski ili ljetni rad. Održavanje se obično izvodi pomoću kompleta alata koji se isporučuje uz svaki novi stroj. Popravak je skup operacija za vraćanje upotrebljivosti ili performansi stroja i vraćanje životnog vijeka stroja ili njegove komponente. Životni vijek stroja je vrijeme njegovog rada od početka rada do graničnog stanja, tj. stanje u kojem je daljnja uporaba stroja za namjeravanu svrhu neprihvatljiva ili nepraktična. Popravci se provode kako bi se otklonili kvarovi koji nastaju tijekom rada stroja, kao i oni koji su utvrđeni na planski način. Popravak uključuje čišćenje i pranje stroja, demontažu, izradu popisa kvarova, zamjenu istrošenih ili oštećenih dijelova i sklopnih jedinica novim ili popravljenim, montažu, radna i radna ispitivanja sklopnih jedinica i cijelog stroja, bojanje. Popravci također uključuju operacije obnavljanja dijelova - zavarivanje, premazivanje, vodoinstalacije i alatne strojeve. Opseg popravaka ovisi o tehničkom stanju stroja i broju sati rada. Postoje dvije vrste planirani popravci: tekući i kapitalni. Tekući popravci se provode kako bi se osigurala ili vratila funkcionalnost stroja zamjenom ili vraćanjem pojedinog montažne jedinice i pojedinosti. Planirano održavanje treba osigurati zajamčeni rad stroja do sljedećeg planiranog popravka. Tijekom rutinskih popravaka strojeva rastavljaju samo komponente koje zahtijevaju popravak, otklanjaju kvarove i zamjenjuju pojedine sklopove i dijelove novim ili prethodno popravljenim Djelomično rastavljaju motor sa sustavima za zamjenu istrošenih dijelova, čišćenje od čađe i kamenca, podešavanje oprema za gorivo, hidraulički pogon i električna oprema, elementi za podešavanje prijenosa snage, zamjena lamela spojke. Po potrebi se dijelovi metalnih konstrukcija, kabina i hauba ravnaju i zavaruju. Veliki popravci se provode kako bi se vratio puni životni vijek stroja uz zamjenu ili obnovu bilo kojeg njegovog komponente, uključujući osnovne. Tijekom velikog remonta stroj se u potpunosti rastavlja, svi mehanizmi se restauriraju u skladu s tehničkim specifikacijama za popravak, istrošeni dijelovi se zamjenjuju novima ili prethodno popravljenima. Nakon montaže, pojedine montažne jedinice podvrgavaju se ispitivanju na stolu, a cijeli stroj podvrgava se prijemnom ispitivanju. Preporučljivo je izvršiti rutinske i velike popravke metodom agregata, pri čemu se neispravne jedinice zamjenjuju novima ili prethodno popravljenima. Prednost metode agregata je u tome što je moguće brzo popraviti strojeve kako u radnim uvjetima tako iu pogonima za popravke. Tekući popravci provode se na mjestu rada stroja ili na popravnim i operativnim bazama; kapitala, u pravilu, u specijaliziranim pogonima za popravak. Objekti za održavanje i popravak. Svaka pogonska organizacija mora imati popravnu i operativnu bazu koja joj omogućuje obavljanje radova održavanja i popravaka. Planirano održavanje strojeva obično se provodi izvan smjena. Održavanje u smjeni obavlja operater utovarivača. Planirano održavanje (uključujući punjenje vozila gorivom) i popravke provode centralizirano specijalizirane ekipe (jedinice) područja planiranog preventivnog održavanja i popravaka baze. Za vozila koja se vraćaju u bazu na kraju smjene, održavanje provode timovi u centraliziranim radionicama. Za strojeve koji nakon smjene ostaju na radilištu organiziraju se mobilne ekipe. Za održavanje, kao i tekuće popravke na radilištu, koriste se pokretne radionice na šasiji vozila, opremljene potrebnim kompletom alata, uređaja i rezervnih dijelova. Radionice za održavanje opremljene su spremnicima za gorivo, vodu, maziva, pumpom za vanjsko pranje automobila i kompresorom. Radionice imaju stolne škripce, pretince za alat, instrumente i pribor te rezervne dijelove. Radionice za redovne popravke opremljene su generatorom izmjenične struje, dizalicom, vitlom, aparatom za zavarivanje i hidrauličnom prešom. Baze za popravak i održavanje također su opremljene vozilima za točenje goriva i ulja. Planiranje održavanja i popravaka. Organizacije koje upravljaju viličarima moraju izraditi godišnje planove i mjesečne rasporede održavanja i popravaka. Po godišnji plan određuje se broj održavanja i popravaka za svaki stroj, izračunavaju se potrebe za rezervnim dijelovima i radnim resursima. Na temelju podataka o remontu izrađuje se prijava popravka i troškovnik. Mjesečni raspored održavanja i popravaka utvrđuje datum gašenja stroja i trajanje njegovog zastoja u danima. Početni podatak za izradu planova je podatak o stvarnom radnom vremenu (u satima) na početku planirane godine od trenutka odgovarajuće vrste održavanja i popravka ili od početka rada (za novi stroj); planirano vrijeme rada stroja za godinu (u satima); pokazatelji učestalosti održavanja i popravaka za svaku marku automobila. Podaci o stvarnom vremenu rada strojeva uzimaju se na temelju evidencije, koju je organizacija dužna sustavno voditi. Vrijeme rada strojeva utvrđuje se snimanjem smjenskog vremena rada strojeva. Održavanje osnovnih sustava i montažnih jedinica Namjena i vrste održavanja. Održavanje se provodi kako bi se održala operativnost, smanjila stopa trošenja montažnih jedinica i dijelova, spriječila pojava nedostataka, oštećenja i kvarova te njihovo pravovremeno uklanjanje, bez obzira na tehničko stanje utovarivača i njegovih montažnih jedinica. Učestalost i opseg održavanja viličara utvrđeni su regulatornom i tehničkom dokumentacijom. Održavanje uključuje pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, podešavanje, električne i druge radove, koji se uglavnom izvode bez rastavljanja montažnih jedinica i njihovog uklanjanja s utovarivača. Na temelju učestalosti i intenziteta rada koji se obavljaju, održavanje viličara dijelimo na: dnevno (SW), prvo (TO - 1), drugo (TO - 2) i sezonsko (SO) održavanje. EO je jedna od glavnih vrsta održavanja viličara i provodi se bez obzira na broj radnih sati viličara. Glavna svrha EO je opće praćenje tehničkog stanja utovarivača, održavanje ispravnog izgleda, kao i punjenje gorivom, uljem, rashladnom tekućinom i radnom tekućinom. EO se provodi nakon završetka rada utovarivača, prije odlaska na radilište, kao i tijekom procesa rada. TO - 1 i TO - 2 izvode se periodički nakon što motor utovarivača odradi određeni broj radnih sati. Proizvođači preporučuju sljedeće intervale održavanja (u satima motora): Viljuškar 40912................................... . .. ............ 120 4045R, 4014,4008M................................ 100 TO - 1 TO - 2.480.500 Glavna svrha CO-a, koji se provodi dva puta godišnje, je priprema viličara za rad u hladnoj ili toploj sezoni. Kao posebna vrsta održavanja, CO se preporučuje za viličare koji rade u hladnim klimatskim uvjetima. U normalnim uvjetima, CO se kombinira s TO - 2 ili TO - 1 uz odgovarajuće povećanje intenziteta rada glavne vrste usluge. Održavanje u smjenama. EO uključuje operacije pripreme utovarivača za rad, kao i brigu o njemu nakon povratka na parkiralište. Prilikom pripreme utovarivača za rad, vrši se vanjski pregled i provjera glavnih jedinica, mehanizama i montažnih jedinica. Viljuškar. Pregledajte okvir viličara, nosač i vilice; na njima ne bi trebalo biti udubljenja ili pukotina. Provjerite pouzdanost fiksacije vilica na nosaču, kao i njihovo slobodno kretanje duž vodilica. Oni prate pouzdanost pričvršćivanja viličara na okvir utovarivača i pričvršćivanje nagibnih hidrauličkih cilindara. Hidraulički pogon. Na mjestu parkiranja utovarivača provjeriti curenje radne tekućine kroz spojeve i brtve hidrauličkog sustava. Pregledajte klip hidrauličkog cilindra za podizanje i šipke hidrauličkih cilindara za naginjanje okvira viličara i utvrdite ima li na njima uzdužnih tragova, zareza, udubljenja ili drugih nedostataka. Provjerite razinu radne tekućine u hidrauličnom spremniku. Ako je potrebno, dodajte radnu tekućinu do potrebne razine. Pregledajte brtve hidrauličkih pumpi, hidrauličkih razdjelnika, kao i spojeve cjevovoda i fleksibilnih crijeva visokog i niskog tlaka. Motor. Nakon izvođenja radova pranja prati se opće stanje motora; provjerite njegov rad pri malim brzinama radilice, nepropusnost sustava za hlađenje, napajanje i podmazivanje, prisutnost buke i kucanja. Na dan generalne ocjene motor se pali, zagrijava, te se po tonu i jačini buke utvrđuje stanje motora. Prije napuštanja viličara provjerite razinu vode ili rashladne tekućine u sustavu hlađenja motora. Filteri motornog ulja. Filtarske ploče grubih filtera čiste se od prljavštine i smolastih naslaga.Da biste to učinili, na toplom motoru okrenite ručicu filterskog elementa 3 ... 4 okretaja u bilo kojem smjeru: ploče za čišćenje uklanjaju naslage s filterskih ploča. Zabranjeno je koristiti nastavak ključa za lakše okretanje ručke filtera. Ako se ručka filtra teško okreće, potrebno je odvrnuti vijke poklopca, izvaditi filtar i oprati ga u kerozinu. Parkirna kočnica. Provjerite rad ručne kočnice i po potrebi je podesite. Upravljanja. Provjerite zategnutost priključaka hidrauličkog servo sustava upravljanja. Propuštanje radne tekućine mora se odmah popraviti. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Vanjskim pregledom provjerava se čistoća površina monobloka, odsutnost pukotina na njemu i curenje elektrolita. Onečišćenje površine baterije, pukotine na monobloku i mastiku, smanjenje razine elektrolita, značajno pražnjenje baterije, oksidacija priključaka i labavljenje pričvršćivanja vrhova žica i baterije u utičnici nisu dopušteni. Svitak paljenja. Tijekom EO i svakog sljedećeg održavanja zavojnica se čisti od prljavštine, ulja i prašine i briše suhom krpom. Potrebno je osigurati da je paljenje isključeno kada motor viličara ne radi. Kada je paljenje uključeno i kontakti zatvoreni, struja iz akumulatora će proći kroz svitak i pregrijati ga, a akumulator će se isprazniti. Starter. Provjerite rad startera. Odsutnost zvukova kucanja kada je uključeno ukazuje na to da zupčanik startera slobodno zahvaća zupčanik zamašnjaka i automatski se isključuje nakon pokretanja motora utovarivača. Relejni regulator. Rad relejnog regulatora kontrolira se očitanjima indikatorske lampice napunjenosti, stanjem baterija i rasvjetnim tijelima. Prekidač za paljenje i starter. Provjerite mehanizam za isključivanje okretanjem ključa u lijevi, prvi desni i neutralni položaj. U tom slučaju treba se čuti klik, jer su naznačeni položaji mehanizma prekidača fiksni. Nakon ugradnje ključa u drugi desni položaj, on se otpušta, ključ i s njim sklopni mehanizam, pod utjecajem sile povratne opruge, moraju se vratiti u prvi desni položaj. Provjerite čistoću kontakata prekidača-razdjelnika, njihovu ispravnost i prisutnost maziva između trljajućih dijelova. Za podmazivanje razdjelnika razdjelnika zabranjeno je koristiti ulje iz kućišta radilice motora. Prisutnost prekomjerne količine maziva u razdjelniku prekidača je štetna, jer može dovesti do brzog trošenja kontakata kada ulje dospije na njih i kvara razdjelnika prekidača. Potrebno je stalno nadzirati čistoću dijelova prekidača-razdjelnika, posebno izolacijskih, kao što su poklopac, rotor, stezaljke i drugo, kao i pouzdanost spoja visokonaponskih žica na stezaljke razdjelnika. poklopac i svitak paljenja. Ožičenje. Vanjskim pregledom provjerava se stanje električnih žica. Ako se pronađe gola niskonaponska žica, izolirajte je izolacijskom trakom. Visokonaponske žice s oštećenom izolacijom zamjenjuju se novima. Da biste utvrdili je li žica prekinuta, trebate koristiti ispitnu lampu-pero, čiji je jedan kontakt spojen na stezaljku žice, a drugi na iglu. Kabina. Provjerite stanje stakla, prisutnost retrovizora i ispravnost mehanizama za zaključavanje vrata. Provjerite rad brisača, ventilatora, grijača, brzinomjera i drugih uređaja. Osim toga, provjerava se stanje metalnih konstrukcija kabine i prisutnost registarskih pločica. Kotači i gume. Prije polaska provjerite stanje guma, ispravnost ventila i prisutnost čepova na njima. Tlak u gumama mora se provjeravati najmanje jednom svakih 5 dana. Nemojte smanjivati ​​tlak u gumama ako se poveća zbog vrućine, osobito po vrućem vremenu. Razmak između bočnih stijenki guma prednje osovine trebao bi ih zaštititi od međusobnog dodira kada se deformiraju pod nazivnim opterećenjem. Nemojte upravljati viličarom s niskim tlakom u gumama, jer će to brzo oštetiti gume. Prostor za parkiranje viličara ne smije biti zagađen naftnim derivatima i drugim tvarima koje uništavaju gumu. Nemojte dopustiti da radna tekućina i ulje iz strojeva dođu u kontakt s gumama utovarivača. Nakon rada, utovarivač se čisti od prašine i prljavštine, a zimi - od snijega. Ako je potrebno, utovarivač se pere. Učinkovitost rada pranja značajno se povećava korištenjem specijalizirane opreme. Nakon pranja, utovarivač se briše mekim flanelom. Pažljivo obrišite stakla, vanjske alarme i rasvjetne uređaje, kabinu, blatobrane i registarsku pločicu. Nakon pranja viličara zimi, posebnu pozornost treba obratiti na uklanjanje vlage kako bi se spriječilo smrzavanje Prvo održavanje. Tijekom održavanja - 1 izvode se svi poslovi predviđeni SW-om, a dodatno navedeni u nastavku. Motor. Tehničko stanje motora provjerava se bez rastavljanja, slušajući ga stetoskopom. Ako se u određenom području otkrije kucanje, procjenjuje se mogućnost daljnjeg rada motora. Ručica i mehanizmi za distribuciju plina. Elementi koljenastog mehanizma motora uključuju cilindre, klipove, prstenove, klipnjače, radilicu i čahure ležajeva. Dobro tehničko stanje klipnih grupa cilindar-klip i klipnjača pokazuje prisutnost kompresije, odsutnost otpadnog ulja, proboj plina u kućište radilice i odsutnost kucanja i vibracija. Tijekom održavanja - 1, provjerite pričvršćivanje glave cilindra motora. Vijke i matice treba zategnuti na hladnom motoru u nekoliko faza s moment ključem, kontrolirajući moment zatezanja i pridržavajući se slijeda, počevši od sredine prema rubovima i poprečno. Prilikom zatezanja vijaka glave cilindra potrebno je provjeriti moguće promjene u razmacima između klackalica i ventila. Ravnomjerno zategnite pričvrsne matice poklopca glave cilindra momentom od 5. .. 6 N m (0,5 ... 0,6 kgf m). Povećanje momenta zatezanja poklopca dovodi do deformacije gumene brtve postavljene ispod njega. Na novom utovarivaču, matice i vijci glave cilindra motora moraju se zatezati svakih 50 sati tijekom prvih 300 sati rada. Provjera kompresije u cilindrima motora. Kako se klipni prstenovi i stijenke cilindra troše, tlak u cilindrima motora (kompresija) se smanjuje. Kompresija se provjerava na toplom motoru pomoću mjerača kompresije. Za provjeru kompresije potrebno je očistiti prljavštinu koja se nakupila u udubljenju svjećice, odvojiti žicu od svjećice i odvrnuti je, otvoriti ventil za zrak i prigušnicu karburatora do kraja, staviti gumeni vrh crijeva za mjerenje kompresije. u rupu svjećice prvog cilindra i čvrsto je pritisnite, okrenite je na starterom radilica napravi nekoliko okretaja kako bi mjerač kompresije zabilježio maksimalni tlak u cilindru, skinite gumeni vrh mjerača kompresije s otvor svjećice, zabilježite očitanja, otvorite ispušni ventil mjerača kompresije i ispustite zrak, ponovite radnje za preostale cilindre. Ako je razlika tlaka veća od 0,07 ... 0,10 MPa, u cilindar se ulijeva 20 ... 25 cm3 svježeg ulja i ponovno se provjerava kompresija. Ako se kompresija poveća, to ukazuje na propuštanje zraka kroz klipne prstenove. Ako kompresija nakon ulijevanja ulja u cilindar ostane ista kao kada se mjeri bez ulja, to ukazuje na labavo prianjanje ventila na sjedišta ili njihovo izgaranje. Oštar pad kompresije (za 30 ... 40%) s čvrsto pričvršćenim ventilima ukazuje na lom prstenova ili njihovu pojavu u utorima klipa. Sustav napajanja motora. Provjerite pouzdanost veze šipke s pogonskim polugama prigušnice i zračne zaklopke i po potrebi podesite duljinu odgovarajućih šipki. Provjerite stanje gumene cijevi koja spaja filtar zraka motora s poklopcem motora. Pregledajte uređaje elektroenergetskog sustava i otklonite eventualne kvarove. Zračni filtar se rastavlja, filtarski element se ispere kerozinom i ponovno sastavlja, nakon što se prethodno ulije potrebna količina ulja u kućište filtra. Provjerite pričvršćivanje poklopca spremnika goriva i rad ventila poklopca, ispravnost i čistoću filtra grla za punjenje, zategnite nosač spremnika i uklonite talog (vodu, prljavštinu i naslage katrana) kroz otvor čepa za odvod. Ako se talog ne ispusti iz spremnika na vrijeme, spremnik može zahrđati, a ako zagađeno gorivo uđe u rasplinjač, ​​motor viličara možda neće ispravno raditi. Tijekom održavanja - 1, trebate provjeriti nepropusnost pumpe za gorivo i ukloniti curenje goriva. Uzrok curenja goriva iz otvora na kućištu pumpe prilikom odvrtanja čepa može biti puknuće dijafragme, koja se u ovom slučaju mijenja. Provjerite dovodni tlak goriva koji je razvila pumpa pomoću manometra, koji je spojen na cijev goriva koja dovodi gorivo u rasplinjač.Nakon isključivanja motora utovarivača s servisnim ventilima, pad tlaka tijekom 30 s ne smije biti veći od 0,01 MPa. Provjerite nepropusnost pričvršćivanja i ispravnost pogona zraka rasplinjača i ventila za gas. Ne koristite žicu, metalne predmete ili sredstva za čišćenje za provjeru mlaznica. Kako biste izbjegli oštećenje plovka, nemojte ispuhivati ​​sklopljeni rasplinjač komprimiranim zrakom. Provjera i podešavanje karburatora. Ako nema dovoljno goriva iz rasplinjača, potrebno je provjeriti ispravnost brtve usisnog cjevovoda i odsutnost curenja zraka u cjevovodu i rasplinjaču, ispravnost pumpe za gorivo (provjerava se ručnom polugom pumpanja s odspojen vod za gorivo), ispravno otvaranje prigušnih ventila (ako se prigušni ventili ne otvore do kraja, potrebno je podesiti pogonske poluge) . Ako pumpa za gorivo radi ispravno i nema propuštanja zraka kroz brtve, uzrok slabog dovoda goriva treba tražiti u samom rasplinjaču. Da biste to učinili, izvucite i provjerite cjedilo, a ako nije začepljeno, provjerite kanale sklopa ventila za dovod goriva. Za pregled i čišćenje kanala sklopa ventila za dovod goriva potrebno je skinuti filtar zraka, odspojiti upravljački kabel prigušnice, skinuti poklopac rasplinjača, provjeriti stanje kanala, oprati ih čistim benzinom i propuhati komprimiranim zrakom. . Za provjeru i čišćenje mlaznica, uklonite rasplinjač iz punjača, uklonite čepove iz prolaza mlaznica pune snage i iz prolaza mehaničkog ekonomajzera. Zatim komprimiranim zrakom ispuhajte mlaznice i kanale rasplinjača. Nije dopušteno upuhivanje komprimiranog zraka kroz sklopljeni rasplinjač kroz otvor za dovod goriva, balansnu cijev ili druge otvore, jer to može dovesti do kolapsa plovka. Nakon provjere i čišćenja kanala i mlaznica, rasplinjač se sastavlja, ugrađuje na motor i provjerava dovod goriva kada motor radi u različitim režimima. Kod povećane potrošnje goriva potrebno je provjeriti potpuno otvaranje zračne zaklopke i razinu goriva u rasplinjaču. Da biste to učinili, odvrnite kontrolni čep iz kućišta plovne komore i provjerite razinu goriva dok radilica motora radi u praznom hodu pri maloj brzini. Prije podešavanja rasplinjača, motor se mora zagrijati i provjeriti ispravnost uređaja za paljenje. Posebnu pozornost treba obratiti na ispravnost svjećica i veličinu razmaka između njihovih elektroda. Sustav podmazivanja motora. Provjerite razinu i kvalitetu ulja, zamijenite ulje, očistite ga i po potrebi zamijenite filtarske elemente filtara za pročišćavanje ulja. Razina i kvaliteta ulja provjeravaju se najranije 5 ... 10 minuta nakon zaustavljanja motora. Nakon što ste izvadili i obrisali šipku za mjerenje ulja, umetnite je do kraja i ponovno izvadite. Razina ulja određuje se oznakama na šipki: trebala bi biti (s napunjenim uljnim filtrima) na razini gornje oznake šipke za mjerenje ulja. Ako je ulje na donjoj oznaci, morate ga dodati. Prilikom izmjene ulja u karteru motora iskorišteno ulje se ispušta dok je motor još topao. Vruće ulje lako otječe i ispire prljavštinu sa stijenki kartera. Istovremeno sa zamjenom ulja u kućištu motora, potrebno je zamijeniti fini filter. Svježe ulje se ulijeva kroz grlo za punjenje. Nakon punjenja ulja potrebno je pustiti motor da radi na prosječnoj brzini radilice dok se ne napuni sustav za podmazivanje, zatim zaustaviti motor i provjeriti razinu ulja pomoću šipke za mjerenje ulja. Za utovarivače 4043M; 4045R; 4013 i 4014 (proizveden 1976. i kasnije), svakih 150 sati rada tijekom sljedeće izmjene ulja u motoru, promijenite filtarski element finog filtra punog protoka i ispustite uljni talog iz kućišta filtra okretanjem odvoda čep s ključem. Prije ugradnje, novi filtarski element mora se propuhati komprimiranim zrakom kako bi se uklonili komadići kartona, dlake i dlačice koje se talože između kartonskih ploča i naknadno začepljuju uljne vodove. Nakon zamjene elementa filtera provjerite razinu ulja u kućištu radilice i po potrebi dolijte ulje. Tijekom održavanja - 1, filtar zraka ventilacije kućišta radilice se ponovno puni istovremeno s izmjenom ulja u kućištu radilice motora utovarivača. Prije punjenja gorivom, ventilacijski filtar kartera se rastavlja, čisti od prljavštine i temeljito ispere benzinom ili kerozinom. Zatim ulijte ulje u čistu posudu i uronite mrežicu filtera do pola u ulje. Mrežica se izvadi iz ulja, protrese i umetne u kućište filtera te se poklopac filtera vrati. Filtri ulja. Prilikom izmjene motornog ulja potrebno je očistiti filtre ulja. Da biste to učinili, na toplom motoru odvrnite čep iz kućišta filtra za grubo ulje i ispustite talog i proizvode onečišćenja. Nakon postavljanja čepa na mjesto, pokrenite motor i pustite ga da radi nekoliko minuta dok se kućište filtra ne napuni uljem, nakon čega se ulje dodaje u kućište motora do normalne razine. Sustav hlađenja motora. Provjerite napetost pogonskog remena ventilatora i, ako je potrebno, postavite nazivnu vrijednost. Progib remena određuje se primjenom ravnala na njegovu sredinu i pritiskom na silu koja odgovara sili pritiska palca (približno 30 ... 40 N). Ako je zategnutost remena slaba dolazi do pregrijavanja motora, a ako je pretjerana dolazi do trošenja ležajeva vodene pumpe i samog remena. Podmažite ležaj pogonske osovine pumpe za vodu u skladu s tablicom podmazivanja. Prednja pogonska osovina. Provjerite pričvršćivanje poklopaca i kućišta glavnog mjenjača, kao i pričvršćivanje prirubnica poluosovine. Provjerite razinu ulja u kućištu radilice i dodajte ako je potrebno. Prijenos snage, spojka. Tijekom održavanja spojke obavljaju se radovi na kontroli i podešavanju te podmazivanju. Provjerite i prilagodite slobodni hod papučice kako biste osigurali potpuno uključivanje i isključivanje kvačila. Slobodni hod papučice određen je razmakom između potisnog ležaja i poluga za otpuštanje; za utovarivače 4043M, 4045R, 4013, 4014 je 35. .*. 45 mm; za utovarivač 4008 - 30 ... 35 mm i za utovarivač 4022 - 35 ... 45 mm. Puni hod papučice određen je udaljenošću od papučice do poda. Tijekom održavanja - 1 podmazuju se čahure osovine papučice kvačila i čahure za otpuštanje kvačila, za što se koriste sintetička maziva. Svježe mazivo se pumpa kroz uljne bradavice dok se staro potpuno ne istisne. Prijenos. Provjerite razinu ulja u mjenjaču i po potrebi ga dopunite. Razina ulja treba doseći otvor za punjenje. Dopušteno ga je smanjiti od donjeg ruba otvora za punjenje za najviše 10 mm. Kardanski prijenos. Provjerite stanje vijčanih pričvršćenja prirubnica kardanskog vratila i, ako je potrebno, zategnite ih do kvara. Povremeno provjerite pričvršćivanje vijaka poklopca ležaja i zategnite ih ako je potrebno. Zatezni moment treba biti 10 .. 15 N m (1 . . . 1,5 kgf m). To osigurava pravilno postavljanje igličastih ležajeva u vilice i poprečnih dijelova u ležajeve. Nakon zatezanja, vijci su pričvršćeni, a antene ploča za zaključavanje su savijene. Ako postoji značajan radijalni i krajnji zazor u ležajevima poprečnih dijelova, cijeli sklop propelerskog vratila se mijenja. Ležajevi poprečnih nosača kardanskog vratila su podmazani. Ulje koje se koristi za mjenjač koristi se kao mazivo. Ulje se dovodi u poprečni nosač pomoću podmazivača dok staro ulje ne izađe kroz sigurnosni ventil. Upravljanja. Provjeriti slobodan hod upravljača i po potrebi podesiti upravljački mehanizam, podmazati i zategnuti spojeve poluga i poluga upravljača, otkloniti eventualno istjecanje radne tekućine iz hidrauličkog pojačivača i cjevovoda. Budući da su hidraulični pojačivači ugrađeni u upravljački mehanizmi viličara, provjera zazora upravljača provodi se samo u praznom hodu motora i vrtnje radilice pri maloj brzini. U tom slučaju, stražnji kotači su postavljeni u položaj koji odgovara linearnom kretanju utovarivača. Slobodni hod upravljača ne smije prelaziti 20°. Parkirna kočnica. Provjerite stanje i rad ručne kočnice, zategnite pričvršćivanje sektora mjenjača i pogonskih dijelova, provjerite fiksaciju ručice pri punom kočenju i visinu hoda ručice. Ako je hod poluge nedovoljan, kočnica se podešava. Viljuškar. Provjerite napetost lanaca za podizanje kolica i prilagodite ih ako je potrebno. Vanjskim pregledom okvira i nosača viličara provjerite ima li pukotina u zavarenim spojevima. Tijekom održavanja - 1 provjerite zategnutost sigurnosne matice i sigurnosnog vijka koji pričvršćuje os zakretne trase i po potrebi ih zategnite na normalu. Hidraulički pogon. Očistite ulazne i odvodne filtre hidrauličkog sustava. Da biste to učinili, izvadite ih iz hidrauličkog spremnika, očistite ih od nakupljene prljavštine četkom za slavinu, operite ih u kerozinu i propuhajte suhim, čistim komprimiranim zrakom. Prikladnost radne tekućine za daljnji rad utvrđuje se uzorcima uzetim iz hidrauličkog spremnika. Količina dopuštenih kontaminanata u radnoj tekućini ne smije prelaziti 0,032% mase. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja hidrauličkih pumpi, mjenjača hidrauličke pumpe i njenog pogona, kao i zategnutost vijaka koji pričvršćuju prirubnice pogonskog vratila pogona mjenjača. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Površina baterije se čisti od prašine, prljavštine i elektrolita čistom krpom namočenom u 10% otopinu amonijaka ili kaustične sode, a zatim se briše suhom krpom. Provjerite i po potrebi očistite ventilacijske otvore u čepovima od prljavštine i leda. Uklonite pukotine na površini monobloka. Provjerite pričvršćenje baterije i žica. Izlazni pinovi se čiste od oksida, a njihove nekontaktne površine nakon spajanja podmazuju se tehničkim vazelinom. Svitak paljenja. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja žica, nosača i samog svitka paljenja na nosač. Generator. Očistite vanjsku površinu generatora, provjerite pričvršćenje žica, napetost pogonskog remena i pouzdanost generatora i remenice na osovini. Starter. Očistite kućište startera od ulja i prljavštine, provjerite pričvršćenje startera na motor i, ako je potrebno, zategnite pričvrsne vijke; provjeriti rad sklopnog mehanizma, očistiti stezaljke i zategnuti pričvršćivanje žica na starter, vučne i pomoćne releje, na akumulator i od akumulatora na masu. Relejni regulator. Provjerite zategnutost vijaka stezaljki i pričvršćivanje žica, očistite kućište relejnog regulatora od prljavštine i prašine i zategnite pričvršćivanje kućišta na stražnju stijenku kabine. Prekidač za paljenje i starter. Ispravnost kontakata sklopke provjerava se padom napona na stezaljkama. Da biste to učinili, spojite prekidač koji se ispituje na ispitni električni krug (slika a). Riža. Dijagram za uključivanje uređaja pri provjeri prekidača za paljenje: a - mjerenjem pada napona, b - s ispitnom lampom.Jedan vodič strujnog kruga spojen je na AM stezaljku prekidača, a drugi - naizmjenično na KZ, ST, PR terminali. Pomaknite klizač reostata u položaj prekidača impedancije. Naizmjence postavite sklopku u sve radne položaje, uključite krug i reostatom namjestite struju na 10 A. Ako je sklopka neispravna, pad napona izmjeren na stezaljci AM i bilo kojoj drugoj (SC, ST, PR) treba biti ne više od 0,1 V. Provjera prekidača kontakata s kontrolnom svjetiljkom vrši se prema dijagramu prikazanom na sl. b. Lampica bi trebala svijetliti kada je spojena samo na one stezaljke sklopke koje su uključene u krug na svakom radnom položaju ključa. Za spajanje stezaljki KZ i PR na strujni krug ključ se postavlja u / desni položaj, stezaljke KZ i ST u // desni položaj, a za spajanje samo PR stezaljke na strujni krug - na lijevi položaj. Razvodnik-razvodnik se čisti od prljavštine, vlage i ulja, skida se poklopac razvodnika i briše krpom namočenom u bezolovni benzin. Ako postoji korozija na stezaljkama visokonaponskih žica, čiste se brusnim papirom. Provjerite čistoću kontakata prekidača i po potrebi uklonite prljavštinu i ulje s njih. Da biste to učinili, obrišite kontakte divokozom namočenom u čisti bezolovni benzin, povucite ručicu unatrag i pustite da benzin ispari, a zatim obrišite kontakte čistom, suhom divokozom. Prilikom čišćenja kontakata, umjesto antilopa, možete koristiti bilo koji materijal koji ne ostavlja vlakna na kontaktima. Provjerite stanje radne površine kontakata i očistite ih ako je značajna količina metala prešla s jednog kontakta na drugi ili formirana izbočina na kontaktu ne omogućuje mjerenje razmaka između kontakata. Kontakte je potrebno očistiti tankom (oko 1 mm) abrazivnom pločom ili abrazivnim brusnim papirom s granulacijom M40. Zabranjeno je koristiti grublje abrazivne brusne papire, iglene turpije ili druga sredstva za čišćenje kontakata. Kada čistite kontakte, uklonite izbočinu na jednom od njih. Nakon čišćenja, kontakte treba oprati, osušiti i podesiti razmak između njih. Nakon podmazivanja prekidača razdjelnika, provjerite je li poluga zapela na osi. Da biste to učinili, pritisnite polugu i pustite je. Poluga bi se pod djelovanjem opruge trebala brzo vratiti u prvobitni položaj, a kontakti se zatvoriti uz klik. Ako se kontakti ne zatvore ili se poluga pomiče sporo, potrebno je eliminirati zaglavljivanje i prilagoditi silu zatezanja opruge prekidača unutar 5 ... 6 N (500 ... 600 gf). Da biste to učinili, morate ukloniti polugu i pažljivo saviti oprugu u jednom ili drugom smjeru ako je potrebno. Prilikom postavljanja razdjelnika-prekidača na utovarivač potrebno je provjeriti instalaciju paljenja, provjeriti i po potrebi podesiti razmak između kontakata. Normalni razmak između kontakata trebao bi biti 0,3. .. 0,4 mm. Svječica. Skinite svjećice i provjerite njihovo stanje. Svijeće moraju biti čiste, suhe i zatvorene. Na izolatoru svijeće ne smije biti pukotina, niti ogrebotina na glazuri koja ga prekriva. Zatim upotrijebite žičanu sondu da provjerite iskrište između bočne i središnje elektrode. Korištenje plosnatih pipa nije dopušteno jer daje netočan rezultat (izmjereni razmak manji je od stvarnog). Normalni razmak između bočne i središnje elektrode trebao bi biti 0,5 ... 0,6 mm za svjećice CH307, 0,85 ... 1,0 mm za svjećice A15B i 0,6 ... 0,7 mm za svijeće A16U i A16C. Rasvjetni, svjetlosni i zvučni alarmni uređaji. Provjerite pričvršćivanje prednjih svjetala, bočnih svjetala, stražnjih svjetala, prekidača središnjeg svjetla, prekidača pokazivača smjera, pričvršćivanje i stanje izolacije žica prednjih i bočnih svjetala, pouzdanost pričvršćivanja žičanih ušica sa stezaljkama. Očistite površine i kontakte nožnog prekidača i prekidača kočionog svjetla od prašine i prljavštine. Provjerite pouzdanost zvučnog signala i nepropusnost priključaka, a također očistite zvučni signal od prašine i prljavštine. Drugo održavanje. Tijekom održavanja - 2 izvode se svi radovi predviđeni EO, održavanje - 1, mapa podmazivanja, a dodatno se izvode sljedeći radovi. Utovarivač (kao cjelina) se temeljito opere i pregledaju svi njegovi mehanizmi. Probna vožnja se provodi na udaljenosti od 3...5 km. Tijekom vožnje provjerite tlak ulja; temperatura vode u rashladnom sustavu; rad kočnica, mjenjača, spojke, upravljanja, motora u praznom hodu i pod nazivnim opterećenjem i brisača vjetrobrana. Provjerite stupanj zagrijavanja kočionih bubnjeva glavčina prednjih i stražnjih kotača, kao i mjenjača. Motor. Provjerite pričvršćivanje radijatora, njegovu oblogu i bravu poklopca; ispravnost roleta i njihov pogon; montaža i rad kompresora; pričvršćivanje remenice, impelera ventilatora i pumpe za vodu; stanje i pričvršćenje usisnih i ispušnih cjevovoda i prigušnih cijevi, korita ulja, donjih i bočnih blatobrana; pričvršćivanje grijača, spremnika goriva i upravljačke ploče grijača; čistoća ventila sustava ventilacije kućišta radilice. Uklanjanjem korita motornog ulja očistite mrežicu spremnika ulja. Provjerite i prilagodite veličinu toplinskog razmaka između ventila i klackalice mehanizma ventila. Zazor se podešava na hladnom motoru (pri temperaturi od 15 ... 20 ° C) s potpuno zatvorenim ventilima, kada je klip u gornjem dijelu mrtva točka na kraju kompresijskog takta. Za prvi cilindar naznačeni položaj klipa nalazi se pomoću odgovarajućih oznaka na motoru. Zazori ventila sljedećih cilindara podešavaju se u skladu s redoslijedom rada cilindara. Sustav hlađenja motora. Provjerite i podesite pogon zastora. Neispravnost pogona ili zaglavljivanje šarki sjenila često je posljedica njihove kontaminacije. U tom slučaju, šarke ventila se peru kerozinom, upuhuju komprimiranim zrakom i podmazuju motornim uljem. Pogonska sajla rolete se izvadi iz omotača, opere, izravnaju se zavoji na njoj, podmažu i ugrađena u ovojnicu pričvrsti u polugu pogona rolete. Nakon toga se podešava i postavlja potrebna vrijednost hoda pogonskog sajle. Tijekom održavanja - 2, kao i kada se otkriju poremećaji temperature tijekom bilo koje vrste održavanja, provjerava se stanje termostatskog ventila. Za to ga izvadite iz motora, očistite od kamenca i stavite u posudu s vodom u kojoj se nalazi kontrolni termometar. Zagrijavanjem posude na električnom štednjaku određuje se temperatura pri kojoj se termostatski ventil počinje otvarati. Kada se termostatski ventil podigne za 9 ... 10 mm, potpuno se otvara. Nakon skidanja posude s grijača i hlađenja vode provjerite temperaturu zatvaranja ventila koja bi trebala biti približno 65 °C. Neispravan termostat mora se zamijeniti. Sustav napajanja motora. Operite filtarski element korita filtra za gorivo. Da biste to učinili, zatvorite slavinu spremnika za gorivo, odvrnite vijak koji pričvršćuje poklopac filtra i odvojite kućište filtra zajedno s elementom filtra. Ako je na utovarivaču korišten olovni benzin, prvo morate odvrnuti čep i ispustiti benzin, izbjegavajući da dođe do vaših ruku i odjeće. Prilikom rastavljanja filtra za taloženje obratite pozornost na stanje brtve koja osigurava nepropusnost kućišta s poklopcem. Oštećenu brtvu možete zamijeniti novom tako da je napravite od debelog kartona impregniranog uljem za sušenje. Zatim uklonite kućište filtra, operite ga bezolovnim benzinom i provjerite stanje dijelova. Ploče filterskih elemenata moraju biti neoštećene. Nakon montaže provjerite nepropusnost taložnog filtra pod tlakom od 0,2 MPa, postavite ga na mjesto i zategnite vijak na poklopcu. U karburatorima provjerite razinu goriva, nepropusnost plovka i igličastog ventila, propusnost mlaznice, rad limitatora brzine radilice i, ako je potrebno, podešavanje minimalne brzine radilice u praznom hodu motora. Prije ispitivanja izvadite rasplinjač iz motora utovarivača, rastavite ga, očistite njegove dijelove od prljavštine i operite ih bezolovnim benzinom. Mlaznice i kanali se pročišćavaju komprimiranim zrakom. Nije dopušteno čišćenje mlaznica metalnim predmetima. Provjerite razinu goriva mjerenjem udaljenosti od njega do ravnine konektora rasplinjača. Tijekom održavanja - 2, preporuča se ispuštanje taloga iz otvora mlaznica pune snage, iz otvora mehaničkog ekonomajzera i komore plovka rasplinjača motora. Sustav podmazivanja motora. Mijenja se ulje u motoru utovarivača. Kod rada u uvjetima vrlo prašnjavog zraka, kao i kod velikog trošenja motora i tamnjenja ulja, potrebno ga je zamijeniti tijekom održavanja - 1. Ulje se mijenja na zagrijanom motoru, a ulje se ispušta. iz kućišta radilice i filtera. Svježe ulje dodaje se nakon pranja grubog filtera. Nije dopušteno onečišćenje stijenki kućišta radilice, korita i mreže spremnika za ulje. Ako je sustav za podmazivanje malo zaprljan, povremeno ga operite bez skidanja uljnog korita. Da biste to učinili, ulijte vruću tekućinu za ispiranje u kućište radilice, isključite svjećice, okrenite radilicu motora 1 ... 2 minute i ispustite tekućinu za ispiranje iz kućišta radilice. Zatim napunite motor viličara svježim uljem i pokrenite ga nekoliko minuta kako biste napunili sustav za podmazivanje uljem. Nakon zaustavljanja motora dodajte ulje do normalne razine.Kao tekućine za ispiranje koriste se tekuća mineralna ulja - industrijska I12A i I-20A (GOST 20799-75) ili mješavine koje se sastoje od motornog ulja i 20% kerozina ili 20... 50% dizelsko gorivo . Zabranjeno je ispiranje sustava za podmazivanje motora čistim kerozinom, jer se time ispire uljni film s dijelova, a naslage omekšane kerozinom na stijenkama kartera začepljuju sustav za podmazivanje. Filtri ulja. Tijekom održavanja - 2 i ispiranja kućišta motora na utovarivaču 4022 i utovarivaču 4043M.4045R, 4014 (proizveden 1976.) čisti se grubi filtar. Da biste to učinili, uklonite korito, uklonite iz njega prljavštinu i ljepljive naslage, operite ga kerozinom i ispuhajte komprimiranim zrakom ili obrišite krpom. Prije ugradnje korita provjerite stanje brtvene brtve i, ako je oštećena, zamijenite je novom. Prilikom postavljanja korita treba obratiti pozornost na činjenicu da se odvodni otvor u njemu nalazi u ravnini okomitoj na ravninu simetrije kućišta filtra, inače će pristup odvodnom čepu rezervoara filtra biti otežan. korita, ravnomjerno zategnite četiri vijka njegovog pričvršćivanja. Praktičnije je očistiti element filtera kada je filter uklonjen iz motora. Filtarski rezervoar također se mora ukloniti. Filtarski element čistite tvrdom dlakom ili najlonskom četkom s petrolejem. Filterski element je zabranjeno čistiti metalnim strugačima ili žičanim četkama, jer se time mogu oštetiti njegove ploče ili sam filter. Nakon čišćenja filtarski element se pere u bezolovnom benzinu i propuhuje komprimiranim zrakom. Prilikom ugradnje filtra na motor, potrebno je promijeniti brtvu između kućišta filtra i bloka cilindra, temeljito očistiti spojne površine.Preporuča se podmazivanje nove brtve s obje strane brtvilom. Za zamjenu elementa filtera finog filtera odvrnite vijak za zatezanje, uklonite poklopac i oprugu, odvrnite čep za ispuštanje i ispustite ulje. Ako je ulje jako onečišćeno i u kućištu se nakupilo mnogo taloga, potrebno je oprati kućište filtera. Nakon toga, filtarski element se zamijeni novim ili restauriranim, čep za odvod se zavrne i u kućište filtra se ulije svježe ulje. Nakon toga dodajte ulje u motor do oznake “P” na indikatoru razine, pokrenite motor, provjerite ima li curenja ulja na spoju dijelova filtera i njegovih cjevovoda, zatim zaustavite motor i ponovno dodajte ulje na “P”. ” na indikatoru razine. Tijekom održavanja - 2, kućište radilice se pere; na utovarivačima 4014, 4045R (proizvedeni 1976. i kasnije) provjerava se stanje finog filtra punog protoka. Da biste to učinili, odvrnite odvodni čep i ispustite sediment. Ako je ulje jako onečišćeno i u koritu se nakupilo mnogo taloga, korito treba isprati. Da biste to učinili, odvrnite spojni vijak, uklonite korito zajedno s filterskim elementom, operite ga kerozinom ili bezolovnim benzinom i umetnite novi ili obnovljeni filterski element u filterski element. Nakon zavrtanja odvodnog čepa, svježe ulje se ulijeva u filter. Nakon toga se skuplja filtar. Tijekom sastavljanja treba pregledati brtvu za brtvljenje i zamijeniti je ako je potrebno. Ako se koristi stara brtva, treba je postaviti na isti položaj kao prije uklanjanja kako bi se spriječilo curenje između kućišta filtra ulja i korita. Nakon pranja i sastavljanja filtra, dodajte ulje u motor utovarivača do oznake "P" na indikatoru razine, pokrenite motor, provjerite ima li curenja ulja na spoju dijelova filtra i njegovih cijevi, a zatim zaustavite motor i dodajte ulja ponovno do oznake “P” na indikatoru razine. Prednja pogonska osovina. Provjerite nepropusnost i stanje kućišta pogonske osovine, pričvršćivanje poklopca ležaja osovine prednjeg konusnog zupčanika, bočnih poklopaca, kućišta mjenjača i prirubnica osovine osovine. Na svakom TO-2 također se provjerava ukupni zazor glavnog zupčanika, koji karakterizira istrošenost ležajeva i zupčanika. Ukupni zazor određen je zazorom ovješenog kotača, koji s uključenom parkirnom kočnicom na rubu ne smije prelaziti 18 ... 25 mm za novu osovinu utovarivača. Kako se trošenje povećava, razmak se povećava. Ako razmak prelazi 45 mm, pomoću indikatorskog uređaja provjerite aksijalni razmak pomicanjem pogonskog zupčanika u aksijalnom smjeru iz jednog krajnjeg položaja u drugi. Aksijalni zazor ne smije biti veći od 0,1 mm. Ako je potrebno, podesite aksijalni zazor ležajeva pogonskog vratila glavnog zupčanika. Nakon jednog TO-2 mijenja se mazivo u ležajevima glavčine kotača. Za promjenu maziva potrebno je skinuti glavčinu kotača, oprati nju i ležajeve kerozinom i rasporediti novo mazivo u ravnomjernom sloju između valjaka i separatora po cijeloj unutarnjoj površini ležaja. Stražnja upravljana osovina. Provjerite stanje zakretnih klinova i grede stražnje osovine, a također odredite količinu radijalnog zazora između klina i njegovih čahura. Razmak između klina 1 (slika) i njegovih čahura 2 određuje se pomicanjem prstena 5 kotača 6 u odnosu na čahure 2 stražnje osovine 3 pomoću NIIAT T-1 uređaja s ležajevima glavčine kotača. prilagođen. Da biste to učinili, stražnja osovina je podignuta, obrisana i, ako je potrebno, očišćena donji dio prstena zrna, na koji bi trebala biti naslonjena mjerna šipka indikatora. Na stražnjoj gredi 3, indikator 4 je fiksiran tako da njegova noga nalazi se vodoravno i dolazi u dodir s donjim dijelom prstena ruba kotača sl. . Shema za provjeru razmaka između zatika i njegovih čahura: 1 - zatik, 2 - čahure, 3 - osovina, 4 - indikator, 5 - prsten, b - kotač, 7 - odstojnik s nekim graničnikom (predopterećenje), indikator mala strelica mjerila trebala bi se zaustaviti nasuprot podjelama od 4 ili 5 mm. Nakon što ste zategnuli sve matice i vijke uređaja, okrenite glavnu indikatorsku ljestvicu i postavite je na nultu podjelu nasuprot kraju strelice. Polako spuštajući kotač utovarivača na pod, promatrajte kretanje strelice na glavnoj indikatorskoj ljestvici. Radijalni zazor određen je podjelom ljestvice na kojoj se zaustavlja pokazivačka strelica. Radijalni razmak je dopušten ne više od 1,5 mm. Ako je razmak veći, potrebno je zamijeniti čahuru ili klin. Razmak između izbočine stražnje osovine i gornjeg uha upravljačke osovine mjeri se plosnatim mjeračem koji se umetne između izbočine i uha. Novi utovarivač ne smije imati razmak od najviše 0,25 mm. Tijekom rada, razmak se može povećati na 1,5 mm. Ako je potrebno, razmak se podešava pomoću seta podložaka 7. Provjerite stanje grede stražnje osovine utovarivača i ulazak upravljanih kotača, kao i pričvršćivanje osovinskih klinova, aksijalni zazor između izbočine grede stražnje osovine i ušice upravljačke osovine. Prihvat stražnjih upravljanih kotača provjerava se posebnim ispitnim ravnalom 2182. Utovarivač se postavlja na inspekcijski jarak ili na ravnu vodoravnu platformu, stražnji kotači se postavljaju u položaj koji odgovara pravocrtnom kretanju, guma tlak se provjerava i po potrebi podešava na normalu. Ravnalo, koje se sastoji od teleskopskih cijevi s tankim stijenkama, razmakne se tako da njegova duljina malo premašuje udaljenost između guma. Zatim se ravnalo postavlja ispred stražnje osovine između kotača utovarivača tako da graničnici dodiruju bočne stijenke guma, a lanci dodiruju površinu. Nakon toga, utovarivač se kotrlja prema naprijed sve dok ravnalo ne bude iza stražnje osovine na istoj visini kao što je bilo ispred (lanci također trebaju dodirivati ​​površinu). Pod silom opruge, koja se nalazi unutar ravnala, njegova pomična cijev će se pomaknuti, a kazaljka će na ljestvici pokazati visinu vrha kotača u milimetrima. Za utovarivače 4008 nožni prst bi trebao biti 5 ... 8 mm; za ostale utovarivače - 1,5 ... 5 mm. Ako toe-in ne zadovoljava standard, tada se s uravnoteženim ovjesom stražnje osovine utovarivača podešava promjenom duljine bočnih šipki zasebno za svaki od kotača. U tom slučaju potrebno je održavati istu duljinu obje bočne šipke. Aksijalni zazor između izbočine grede stražnje osovine i gornje ušice upravljačke osovine mjeri se plosnatim mjeračem umetnutim između izbočine i ušice. Za novi utovarivač, razmak ne smije biti veći od 0,95 mm. Tijekom rada, razmak se može povećati na 1,5 mm. Ako je potrebno, podešava se pomoću podmetača. Provjera i podešavanje maksimalnih kutova zakretanja kotača. Za mjerenje maksimalnih kutova rotacije, stražnji kotači utovarivača montirani su na rotacijske diskove uređaja 2183, a produžeci su spojeni na šipke indikatorskih nosača rotacijskih kutija. Na svakom kotaču kutije su postavljene na način da nastavci pokazivača čvrsto prianjaju na gume ispod glavčina, a strelice pokazivača su nasuprot nultim oznakama ljestvice. Kotači utovarivača, postavljeni za ravno kretanje i zakočeni, okreću se skroz udesno i ulijevo i određuju kutove zaokreta. Ako je potrebno, podesite kutove pomoću graničnih vijaka uvrnutih u zglobove upravljača. Za podešavanje otpustite sigurnosnu maticu i okretanjem vijka postavite željeni kut rotacije. Isto treba učiniti za drugi kotač utovarivača. Na kraju podešavanja zategnite protumaticu i uklonite uređaj. Provjera maksimalnih kutova zakretanja desnog kotača provodi se na isti način. Upravljanja. Provjerite pričvršćenje kućišta upravljača na okvir šasije, bipod na osovini i čašicu upravljača, kao i ispravnost servo upravljača pri okretanju kotača u oba smjera. Parkirna kočnica. Provjerite zategnutost matice za pričvršćivanje bubnja kočnice na pogonskom vratilu mehanizma za vožnju unatrag utovarivača. Jednom godišnje ručna kočnica se rastavlja, čiste dijelovi i provjerava njihovo stanje. Osovina pločica i trljajući dijelovi pogona podmažu se tankim slojem masti i pažljivo se podešava položaj pločica. Istodobno se smanjuje razmak između pločica i bubnja, povećan zbog trošenja obloga. Kardanski prijenos. Zglobni spoj propelerskog vratila je podmazan. U tom slučaju, kardanski prijenos se rastavlja, a unutarnja šupljina klinaste vilice i klinaste osovine se peru kerozinom. Dijelovi se upuhuju komprimiranim zrakom i u unutarnju šupljinu klizne vilice stavi se 150...200 g krutog ulja C ili prešanog krutog ulja C. Pogonsko vratilo se sastavi i poklopac uljne brtve se zategne do kraja. Mjenjač i kutija mehanizma za vožnju unazad. Zamijenjeno je ulje u karterima mjenjača. Da biste to učinili, odvrnite čepove za ispuštanje i punjenje i ispustite rabljeno ulje u posudu. Zatim zategnite čep za ispuštanje i ulijte svježe ulje u količini koja odgovara volumenu kućišta radilice. Prilikom mijenjanja ulja potrebno je paziti da u kutije ne dospije pijesak, prljavština, strugotine i drugi predmeti koji mogu uzrokovati zaglavljivanje i habanje sjedišta zupčanika koji labavo leže na pogonskom vratilu. Hidraulički pogon utovarivača. Provjeriti rad utovarivača s nazivnim opterećenjem na vilici, a manometrom izmjeriti tlak radne tekućine u hidrauličnom sustavu. Provjerite maksimalni tlak u hidrauličnom sustavu utovarivača i, ako je potrebno, podesite sigurnosni ventil hidrauličkog razdjelnika. Također provjeravaju radno stanje svih elemenata hidrauličkog sustava: hidrauličkih pumpi, hidrauličkih cilindara, hidrauličkih ventila, hidrauličkog spremnika, servoupravljača i blokova ventila za podizanje tereta, servoupravljača, tlačnog kalema, filtara i uređaja za zaključavanje, rotacijskih spojnica za spajanje zamjenjivih radnih uređaja, kao i stanje cjevovoda i savitljivih crijeva. Stanje hidrauličkih pumpi viličara određeno je maksimalnom brzinom dizanja tereta i nazivnim tlakom pri dizanju nazivnog tereta. Upotrebljivost hidrauličke pumpe servo upravljača procjenjuje se prema sili koja se primjenjuje na upravljač utovarivača koji se kreće na vodoravnoj platformi s ravnom i suhom asfaltnom ili betonskom površinom. Vrijednost sile ne smije prelaziti 80 N (8 kgf). Upotrebljivost hidrauličkog cilindra za podizanje tereta ocjenjuje se prema odsutnosti curenja radne tekućine u brtvama klipa i oštećenja površine klipa (uzdužne oznake, ogrebotine i urezi). Upotrebljivost hidrauličkih cilindara za naginjanje okvira viličara određuje se osiguravanjem punog nagiba okvira naprijed i natrag s nominalnim opterećenjem na vilicama u 3 ... 5 s pri prosječnoj brzini radilice motora utovarivača, odsutnost oštećenja šipki hidrauličkog cilindra (uzdužne ogrebotine, neravnine i urezi), kao i odsutnost curenja radne tekućine kroz brtve šipke. Ispravnost hidrauličkog razdjelnika provjerava se uključivanjem pogona pomoću ručica. Nakon uklanjanja tereta s ručke, treba se vratiti u neutralni položaj. U ekstremnim radnim položajima, ručke se moraju držati silom koja ne prelazi 60 N (6 kgf). Nije dopušteno vanjsko curenje radne tekućine iz hidrauličkog razvodnika. U hidrauličnom spremniku provjerite ima li pukotina u tijelu i curenja radne tekućine kroz brtve i spojeve. U radnom hidrauličnom spremniku vanjska površina mora biti čista i suha. Tijekom TO-2, ako je potrebno, podesite sigurnosne i premosne ventile, a također provjerite nepropusnost priključaka. Ako se otkrije curenje radne tekućine, zamijenite gumene brtvene prstenove. Upotrebljivost bloka ventila hidrauličkog cilindra za podizanje tereta određena je količinom spontanog spuštanja nazivnog opterećenja kada su hidraulički cilindar za podizanje tereta i cjevovodi u dobrom radnom stanju. U tom slučaju, ručka hidrauličkog razvodnika mora biti u neutralnom položaju, a motor utovarivača mora biti isključen. Količina spuštanja nazivnog opterećenja ne smije biti veća od 100 mm u 10 minuta. Tijekom TO-2 provjerava se rad hidrauličkog sustava utovarivača. Da biste to učinili, uklonite odvodni filtar iz hidrauličkog spremnika, uklonite pričvrsni prsten i poklopac i uklonite filtarske elemente iz kućišta, koji se operu kerozinom i osuše. čisti zrak . Elementi filtera se pregledavaju i ako na njima ima pukotina, poderotina ili krhotina, zamjenjuju se. Provjerite podešavanje sigurnosnog ventila filtra. Filter za punjenje se izvadi iz hidrauličkog spremnika, očisti od nakupljene prljavštine najlonskom četkom, opere kerozinom i propuha suhim, čistim zrakom. Pregledajte mrežicu filtra za punjenje. Ako ima poderotina ili rupa, mrežica se mijenja ili popravlja. Provjerite stanje gumenih crijeva i cjevovoda. Na rukavima nije dopušteno oštećenje ili podrezivanje metalne pletenice, ispupčenje gume, uvijanje osi rukavca, nabreknuće i druga oštećenja. Na cjevovodima nisu dopuštene pukotine, deformacije i druga oštećenja. Neispravna crijeva i cjevovode treba zamijeniti. Odrediti prisutnost vode u radnoj tekućini. Za to se tekućina ulije u epruvetu, zatvori čepom u čiji je otvor umetnut termometar i zagrije na 150 °C. U prisutnosti vode tekućina se pjeni, čuje se pucketanje, a sloj ulja na stijenkama epruvete postaje mutan. Viljuškar. Provjerite napetost lanaca za podizanje kolica i prilagodite ih ako je potrebno. Pregledajte gornje valjke lanca, provjerite ima li pukotina na prirubnicama, jednostranog trošenja radnih površina, ogrebotina i drugih nedostataka. Zatim pregledajte lance i provjerite ima li pukotina na karikama i pločama. Oštećene ploče moraju se zamijeniti. Provjerite rotaciju svih valjaka kolica i okvira viličara. Valjci se trebaju okretati slobodno i ravnomjerno bez zaglavljivanja uslijed sile ruke. Provjerite stanje valjaka. Ne bi trebali imati pukotine, neravnomjerno trošenje, brazde, krhotine i druge nedostatke. Nakon toga se provjeravaju i po potrebi podešavaju razmaci između okvira viličara i kolica. Pomoću moment ključa provjerite zategnutost navojne veze koja pričvršćuje okvir viličara za okvir utovarivača. Pregledajte mjesto gdje je hidraulički cilindar za podizanje tereta pričvršćen na donji poprečni nosač okvira i provjerite zategnutost navojnog spoja, stanje opruga, vijaka i potpornog ležaja. Provjerite pričvršćivanje šipki nagibnog cilindra na okvir viličara i zategnite ih ako je potrebno. Provjerite pričvršćivanje obraza vodilice unutarnjeg okvira za slobodno kretanje kolica, odredite deformaciju i istrošenost čeljusti vodilice, izmjerite otklon polica unutarnjeg i vanjskog okvira viličara na utovarivačima 4046M; 4016; 4055M; 4017 i 4008 provjerite istrošenost čeljusti kuke prednje strane. Ako istrošenost premašuje 10% izvornog presjeka, kuka se zamjenjuje novom. Pomoću kvadrata provjerite savijanje donjih polica vilica. Dopušteno povećanje kuta savijanja pri nazivnom kutu od 90° ne smije biti veće od 3°. Električna oprema. Akumulatorska baterija. Stupanj ispražnjenosti akumulatora provjeravaju mjerenjem njegovog napona i usporedbom stvarne gustoće elektrolita sa standardnom. Za određivanje stupnja ispražnjenosti akumulatora po promjenama gustoće elektrolita potrebno je znati kolika je gustoća elektrolita bila u akumulatoru na stanici za punjenje, te je li u njega dodan elektrolit povećane gustoće tijekom operacija. Razina elektrolita zimi se provjerava svakih 10...15 dana, a ljeti svakih 5...6 dana. Treba imati na umu da se pri temperaturi zraka od 30 °C, zbog isparavanja vode iz elektrolita, njegova razina u bateriji smanjuje za otprilike 1 mm dnevno. Kada se razina elektrolita smanji, destilirana voda se dodaje u bateriju dok motor utovarivača radi. Da bi se voda kretala s elektrolitom, motor mora raditi 10 ... 15 minuta pri prosječnoj brzini radilice. Strogo je zabranjeno koristiti vodu iz slavine, jer sadrži nečistoće (željezo, klor, itd.) koje uništavaju bateriju. Ako je razina elektrolita smanjena zbog curenja, tada se u bateriju dodaje elektrolit iste gustoće. Kada je elektrolit kontaminiran, baterija se prazni. Takvu bateriju treba isprazniti električnom strujom jednakom 0,1 kapaciteta baterije do napona od 1,1 ... 1,2 V po bateriji. To je potrebno kako bi se strani metali i njihovi oksidi koji ulaze u bateriju prenijeli iz aktivne mase negativnih ploča u elektrolit. Nakon toga se sav elektrolit izlije i baterije napune čistim elektrolitom iste gustoće, a zatim se baterija napuni do kraja. Razina elektrolita treba biti 10 ... 15 mm iznad sigurnosnog štita postavljenog iznad separatora. Izmjerite razinu elektrolita staklenom cijevi s unutarnjim promjerom od 3 ... 5 mm, koja ima odgovarajuću oznaku. Da biste to učinili, spustite epruvetu okomito u otvor za punjenje čepa dok ne dodirne sigurnosni poklopac, zatvorite je odozgo palcem i zatim uklonite. Visina stupca elektrolita u cijevi odgovara razini elektrolita iznad sigurnosnog štita. Gustoća elektrolita se koristi za procjenu stupnja pražnjenja baterije, uzimajući u obzir da smanjenje gustoće za 0,01 t/cm3 odgovara pražnjenju od 6%. Ako je na kraju punjenja gustoća elektrolita u bateriji ispod ili iznad dopuštenih vrijednosti, gustoća se mijenja; ako je gustoća iznad norme (1,4 g/cm3), dodaje se destilirana voda; ako gustoća je ispod norme, zatim elektrolit. Nakon dolijevanja, potrebno je nastaviti puniti bateriju 25 ... 30 minuta kako bi se elektrolit potpuno promiješao i ponovno izmjerila njegovu gustoću. Zatim provjerite razinu elektrolita u svim baterijama. Relejni regulator. Provjerite rad relejnog regulatora izravno na utovarivaču pomoću prijenosnog električnog univerzalnog uređaja NIIAT E-5. Generator. Provjerite zategnutost klinova, pričvršćivanje poklopaca i generatora. Nakon jednog TO-2 uklanja se zaštitna traka, pregledavaju se četke, držači četkica i komutator, a šupljina kućišta generatora se propuhuje komprimiranim zrakom. Jednom godišnje generator se skida s motora, rastavlja i čisti. Pregledajte poklopce, četke, armaturu i komutator; provjeriti stanje namota polja i armature.Po potrebi podmazati ležajeve generatora. Da biste to učinili, uklonite poklopce i ležajeve i dodajte vatrostalnu mast. Zamjenjuju se istrošene četke visine manje od 17 mm i značajnih oštećenja radne površine. Nove četke ili četke koje ne pristaju dobro na komutator se brišu. Da biste to učinili, traka abrazivnog brusnog papira s veličinom zrna M40 povlači se između četke i komutatora suprotno od smjera kretanja armature, tako da je zrno okrenuto prema četkici. Širina brusnog papira trebala bi biti veća od širine četke. Nakon brisanja četkica, generator treba ispuhati komprimiranim zrakom. Potrebno je osigurati da se četke u držačima četkica kreću slobodno, bez zaglavljivanja. Zalijepljene četkice povećavaju iskrenje i spaljuju komutator. Ako komutator izgori, potrebno ga je očistiti abrazivnim brusnim papirom granulacije M40. Razvodnik kidača se podmazuje, pri čemu se 2 ... 3 kapi ulja nanesu na fitilj za podmazivanje bregaste osovine, na čahuru osovine poluge kidača, na fitilj osovine razvodnika kidača, zatim čep podmazivača bregaste osovine se okrene za jedan krug, dovodeći vatrostalnu mast na središnju osovinu. Kako bi se izbjeglo prskanje kontakata prekidača uljem, nije dopušteno izdašno podmazivati ​​njegove dijelove ili koristiti razrijeđeno ulje iz kućišta motora utovarivača za njihovo podmazivanje. Za provjeru rada prekidača-razdjelnika tijekom rada izravno na utovarivaču, preporuča se koristiti prijenosni električni univerzalni uređaj NIIAT E-5. Starter se uklanja iz motora utovarivača. Produhajte komprimirani zrak kroz unutarnju šupljinu njegovog kućišta, provjerite stanje četkica, komutatora, sklopnih kontakata, povratne opruge, pogonskog mehanizma i zategnite spojne vijke kućišta. Ako se otkrije onečišćenje kolektora i spaljeni kontakti, oni se brišu krpom namočenom u bezolovni benzin, au slučaju većeg onečišćenja i opekotina, čiste se abrazivnim brusnim papirom granulacije M40. Nije dopuštena uporaba brusnog papira veće veličine zrna. Nakon čišćenja, starter se propuhuje čistim komprimiranim zrakom. Operite pogonski mehanizam kerozinom i lagano podmažite čahure pogonskog zupčanika uljem koje se koristi za motor utovarivača. Ako je kolektor znatno grub, armaturu treba poslati na popravak. Provjerite silu pritiskanja opruge na četkice i, sukladno tome, silu pritiskanja četkica na komutatoru. Nakon što se uvjerite da starter radi ispravno, provjerite podešavanje njegovog mehanizma za aktiviranje. Svitak paljenja. U svim načinima rada motora utovarivača, svitak paljenja mora stvoriti napon dovoljan da prekine iskrište između elektroda svjećice. Tijekom TO-2 i ako dođe do prekida u radu zavojnice, provjerava se. Da biste provjerili primarni namot i dodatni otpornik, potrebno je spojiti bateriju žicama kroz žarulju na priključke P i VK-B zavojnice. Ako se lampica ne upali, žica s terminala VK-B prebacuje se na terminal VK. Sjaj svjetla ukazuje na neispravnost dodatnog otpornika. Za provjeru sekundarnog namota, indukcijski svitak je spojen na mrežu od 220 V. U ovom slučaju, jedna žica je spojena na visokonaponski terminal, a drugi na P terminal na udaljenosti od 6 ... 7 mm. Električna iskra ukazuje na ispravnost sekundarnog namota. Ako je namot oštećen, zavojnica se mijenja. Ožičenje. Pažljivo provjeravaju stanje izolacije električnih žica, pouzdanost njihovog pričvršćivanja, stanje stezaljki i stezaljki, ispravnost osigurača, a također prate pad napona u krugovima električne opreme, koji bi trebao biti 0,5 .. .. 0,7 V. Rasvjetni, svjetlosni i zvučni alarmni uređaji . Provjerite rad svih upravljačkih uređaja, zvučni signal, ugradnju i podešavanje prednjih svjetala. Kabina. Provjerite stanje sjedala i mehanizma za podešavanje vozačevog sjedala. Također provjeravaju ispravnost podizača prozora, vrata, brava i kvaka te rad brisača. Sezonsko održavanje (SM) provodi se dva puta godišnje u jesen i proljeće. Prije CO izvode se svi poslovi predviđeni TO-2, a dodatno se izvode: Motor. Provjerite stanje grupe cilindar-klip. Naslage ugljika čiste se mehanički pomoću sredstva za omekšavanje. Uklanjanje naslaga ugljika u cilindrima može se obaviti sa ili bez skidanja glave cilindra. Prilikom skidanja glave cilindra naslage ugljika uklanjaju se strugačima, četkama za metal i kosu i krpama, nakon omekšavanja kerozinom. Naslage ugljika na dijelovima od aluminijskih legura mogu se omekšati potapanjem 2 ... 3 sata u otopinu zagrijanu na 90 ... 95 ° C, koja se sastoji od 10 litara vode, 20 g sode pepela, 100 g tekući sapun i 100 g tekućeg stakla . Nakon uklanjanja naslaga ugljika s ventila provjerite njihovo stanje i po potrebi izbrusite. Naslage ugljika nastale tijekom rada s olovnim benzinom su otrovne. Glave cilindra, ispušne cijevi i drugi dijelovi uklonjeni iz motora utovarivača (osim dijelova od aluminijskih legura) mogu se očistiti od naslaga ugljika u rastaljenim solima koje se sastoje od 65 ... 70% kaustične sode, 25 ... 30% natrijevog nitrata. , 5 % natrijev klorid. Za uklanjanje naslaga ugljika iz komore za izgaranje bez skidanja glave cilindra, ulijte 150 u svaki cilindar toplog motora. . . 200 cm3 smjese koja se sastoji od 80% kerozina i 20% motornog ulja, zamijenite svjećice i nekoliko puta okrenite koljenasto vratilo. Nakon 10 ... 12 sati, motor se pokreće 20 ... 30 minuta, tijekom kojih omekšani ugljik izgara. Umjesto navedene mješavine može se upotrijebiti 30...50 cm3 denaturiranog alkohola, a prije pokretanja motora uliti malo ulja u cilindre. Nakon uklanjanja naslaga ugljika potrebno je promijeniti ulje u karteru, zamijeniti svjećice i prije pokretanja motora u svaki cilindar uliti 20...30 cm3 svježeg ulja. Sustav opskrbe. Isperite spremnik goriva i vodove za gorivo. Za uklanjanje smolastih naslaga, prljavštine i lebdećih čestica iz spremnika najmanje dva puta godišnje iz njega se ispušta talog, a jednom godišnje, u jesen, spremnik se vadi i pere. Isperite spremnik vrućom vodom, parom pod niskim pritiskom, bezolovnim benzinom, kerozinom ili otapalima (white spirit). Prisutnost hrđe u ispuštenom benzinskom mulju ukazuje na oštećenje unutarnjeg premaza spremnika. U tom slučaju potrebno je napuniti spremnik sa 10 ... 15 litara dehidriranog ulja zagrijanog na 105 C, koje se koristi za motor utovarivača, nekoliko puta okrenuti spremnik tako da tanki sloj ulja prekrije sve njegove stijenke i ocijedite preostalo ulje. Cijevi za gorivo i cjedilo usisne cijevi za gorivo peru se u isto vrijeme kad i spremnik. Prilikom pripreme utovarivača za zimski rad potrebno je rastaviti pumpu goriva, oprati sito i ventile čistim bezolovnim benzinom te provjeriti stanje membrane. Ako ventili ne prianjaju čvrsto zbog naslaga smole na njima, onečišćenja i gubitka elastičnosti opruga, kućište pumpe i njegove ventile potrebno je rastaviti i oprati. Ako je opruga ventila oslabljena ili slomljena, zamijenite je. Kako biste izbjegli oštećenje dijelova, ne koristite metalne alate za njihovo čišćenje. Naslage smole na ventilima i sjedištima ispiru se acetonom ili bezolovnim benzinom. Zbog činjenice da se ispušni ventil troši puno intenzivnije od ventila za ubrizgavanje, preporučljivo je povremeno ih zamijeniti. Rastavite i očistite rasplinjač, ​​uklonite naslage katrana, operite dijelove rasplinjača bezolovnim benzinom ili acetonom i zatim ispuhajte mlaznice i kanale u kućištu čistim komprimiranim zrakom. Provjerite stanje svih brtvi, zamijenite istrošene brtve. Zbog činjenice da utovarivači rade na olovnom benzinu, prije čišćenja dijelova rasplinjača moraju se uroniti 10 ... 20 minuta u kerozin ili drugo otapalo. Jednom godišnje pri rastavljanju rasplinjača, kao i pri prekidima u radu motora, provjeriti nepropusnost plovka i zapornog ventila, protok mlaznica, kao i nepropusnost mehaničkog ventila ekonomajzera, nepropusnost kugličnih i igličastih ventila akceleratorske pumpe na njihovim sjedištima, rad pogonskih mehanizama prigušnice i zračnih zaklopki, mehaničkog ekonomajzera i akceleratorske pumpe te pokretljivost vakuumskog ekonomajzerskog mehanizma. Nije dopušteno zaglavljivanje zaklopki i šipki ventila. Sustav hlađenja. Sustav hlađenja motora, koji kao rashladno sredstvo koristi vodu, ispire se dva puta godišnje. Voda u rashladnom sustavu uzrokuje koroziju dijelova i naslage kamenca. Za sprječavanje stvaranja kamenca i korozije koriste se sredstva protiv kamenca koja se dodaju rashladnoj tekućini. Sredstva protiv kamenca, djelujući na soli, pretvaraju ih u lako opadajuće spojeve (meki mulj) ili sprječavaju kristalizaciju i taloženje soli. Istodobno, sredstva protiv kamenca stvaraju filmove na površini metala koji štite metal od korozije. Prilikom pripreme otopina za 10 litara. vode dodajte sljedeću količinu sredstava protiv kamenca: trinatrijev fosfat - od 5 do 20 g ili natrijev heksametafosfat (heksameta) - 20 ... 30 mg. Kako bi se smanjili korozivni učinci vode koja se koristi u sustavu hlađenja motora viličara, preporuča se dodati joj kalijev dikromat-krom koji smanjuje stvaranje kamenca i potiče stvaranje oksidnog filma na metalnoj površini, štiteći metal od korozije. Krom je otrovan, au prašnjavom stanju utječe na kožu, pa prije pripreme njegove otopine morate nositi gumene rukavice i plinsku masku. Prilikom pripreme viličara za rad zimi potrebno je izolirati akumulatore, a kod rada viličara u područjima s oštro kontinentalnom klimom potrebno je koristiti elektrolit veće gustoće. Prilikom održavanja akumulatora zimi potrebno je provjeriti gustoću elektrolita, budući da pri niskim temperaturama može doći do smrzavanja elektrolita niske gustoće. Relejni regulator. Otvoriti relej-regulator, očistiti ga od prljavštine i produkata korozije, provjeriti brtvljenje, ispravnost električnih spojeva, izolaciju, otpor, pričvršćenje i stanje armaturnih opruga te očistiti spaljene kontakte. Za čišćenje kontakata koristite abrazivni brusni papir granulacije M40. Nakon čišćenja, kontakte je potrebno temeljito ispuhati komprimiranim zrakom i obrisati čistom krpom navlaženom bezolovnim benzinom. Za čišćenje kontakata neprihvatljivo je koristiti abrazivni brusni papir veće veličine zrna. Zatim morate provjeriti i, ako je potrebno, prilagoditi praznine u relejima. Hidraulički pogon. Radna tekućina u hidrauličkom sustavu utovarivača mijenja se u skladu s radnom sezonom. Da biste to učinili, ispustite radnu tekućinu prisutnu u hidrauličnom sustavu u poseban spremnik, odvojite cjevovod visokog i niskog tlaka od hidrauličkog spremnika, uklonite hidraulički spremnik i uklonite filtre iz njega. Vanjska površina hidrauličkog spremnika se očisti od prljavštine i obriše, unutarnja površina se opere kerozinom, propuha komprimiranim zrakom i pregleda. Ako na unutarnjim stijenkama ima mrlja hrđe, hidraulički spremnik mora se nagrizati 10% -tnom otopinom klorovodične kiseline 10 minuta, zatim neutralizirati 15 ... 20% -tnom otopinom ugljičnog dioksida i isprati vrućom vodom 5 . .. 10 minuta. Grubi filter (punilo) se opere kerozinom, očisti najlonskom četkom, zatim opere bezolovnim benzinom i osuši komprimiranim zrakom. Odvijte vijke koji pričvršćuju kućište odvodnog filtra i uklonite ga iz kućišta hidrauličkog spremnika. Odvodni filtar se opere kerozinom, a filtarski elementi čistim benzinom, propuhuju se komprimiranim zrakom i pregledavaju se dijelovi filtra. Posebna pažnja obratite pozornost na elemente filtera. Na njima nisu dopuštene poderotine ili rupe. Neispravni dijelovi moraju se zamijeniti. Nakon toga se hidraulički spremnik sastavlja i postavlja na mjesto. Spojite cjevovode i napunite novu radnu tekućinu koja odgovara sezoni rada utovarivača (zima ili ljeto). Prijenos. Ulje u kutiji je zamijenjeno sezonskim uljem. Prilikom izmjene ulja, kućište radilice se pere tekućim mineralnim uljem, a magnetski čepovi (utovarivač 4075) i odzračivač se čiste od onečišćenja. Nadopunjavanje sustava i mehanizama gorivom, mazivima i radnim tekućinama Nesmetan rad mehanizama i sustava utovarivača uvelike ovisi o pravovremenom i kvalitetnom nalijevanju goriva i podmazivanja strojeva, kao i strogom pridržavanju uputa za uporabu i korištenju preporučenih vrsta i marke goriva, maziva i radne tekućine . U uputama za rad za svaki utovarivač nalaze se dijagrami i tablice podmazivanja, u kojima je naznačeno mjesto i broj mjesta podmazivanja, učestalost, marke maziva za ljetni i zimski rad te način podmazivanja. Pouzdan rad motora uvelike ovisi o strogom pridržavanju pravila za punjenje i skladištenje goriva. Gorivo treba puniti samo taloženim gorivom, koje sprječava ulazak stranih čestica i vode u pogonski sustav motora. Prije punjenja gorivom potrebno je očistiti grla i čepove spremnika goriva od prašine, prljavštine i ostataka goriva. Gorivo se obično puni putem automata ili s mobilnih benzinskih postaja. Kod ručnog punjenja treba koristiti čistu inventarnu posudu i lijevak s filtrom. Zabranjeno je dolijevanje goriva dok motor radi. Propisi o zaštiti od požara moraju se strogo pridržavati. Motor, mjenjač, ​​mehanizam za vožnju unazad i pogonska osovina podmazuju se motornim i mjenjačkim uljima koja se ulijevaju u kartera. Ulje se mijenja odmah nakon gašenja motora, dok je rabljeno ulje u toplom, tekućem stanju i lako istječe kroz ispusni otvor. Nakon ispuštanja rabljenog ulja, karteri se pune dizelskim gorivom i nakon što jedinice rade u praznom hodu 3...5 minuta, gorivo se ispušta i kućište radilice se puni čistim uljem. Količina ulijenog ulja mora strogo odgovarati preporukama u uputama za uporabu. Zglobovi propelerskog vratila također se podmazuju uljem kroz spojeve za podmazivanje koji se nalaze na križnicama. Većina mehanizama u utovarivaču podmazuje se posebnim mazivima. Zbog sposobnosti maziva da ostane u blizini tarnog para mnogo duže, njegova potrošnja je znatno manja od ulja. Svojstva maziva manje ovise o temperaturi, mnoga od njih ne gube sposobnost zaštite metala od suhog trenja čak i kada voda uđe. Za podmazivanje se koristi puhalo za kruto ulje koje je uključeno u komplet alata utovarivača. Podmazivanje treba obaviti pažljivo kako strana onečišćenja ne bi ušla u montažnu jedinicu ili mehanizam s mazivom. Prije punjenja uljarice je potrebno očistiti od prljavštine i prašine. Nakon pranja utovarivača, potrebno je ponovno podmazati sve spojeve šarki, budući da se tijekom pranja dio maziva ispere vodom. Nakon podmazivanja, potrebno je ukloniti mazivo koje strši sa svih dijelova kako se na njega ne bi zalijepila prašina i prljavština. Stroj se podmazuje tijekom planiranog održavanja stroja. Hidraulička tekućina se mijenja tijekom sezonskog održavanja. Prilikom zamjene tekućine, hidraulički sustav se ispire kerozinom. Hidraulički sustav je napunjen uljem iste marke. Prilikom punjenja hidrauličkog sustava gorivom poduzimaju se mjere za osiguranje čistoće tekućina za punjenje i čišćenje grla i čepova za punjenje od prašine i prljavštine. Tehnička dijagnostika viličara Uvođenje tehničke dijagnostike u praksu tehničkog održavanja viličara jedna je od najučinkovitijih mjera povećanja pouzdanosti strojeva i njihove ekonomične uporabe. Dijagnostika omogućuje smanjenje broja popravaka i potpunije korištenje resursa stroja, smanjenje zastoja zbog tehničkih kvarova, smanjenje intenziteta rada popravaka i održavanja smanjenjem obujma demontažnih i montažnih radova te povećanje tehničkih i operativnih performansi zbog na pravovremenu i kvalitetnu regulaciju radnih jedinica i mehanizama. Pomoću tehničke dijagnostike utvrđuju tehničko stanje jedinice, mehanizmi i sustavi utovarivača, što vam omogućuje da bez rastavljanja odredite potrebu za regulacijom određenog sustava, trenutnim ili velikim popravcima. Kada utovarivač radi, mijenjaju se početni parametri njegovih pojedinačnih mehanizama, na primjer, dolazi do gubitka snage motora, smanjenja opskrbe hidrauličkih pumpi i radnog tlaka u hidrauličkom sustavu, a praznine u spojnim dijelovima se povećavaju. Dakle, tehničko stanje utovarivača može se utvrditi kao kombinacija ovih odstupanja, koja se manifestiraju na određeni način i dijagnostički su parametri. Ove opcije mogu se grupirati prema zajedničke značajke . Vibracije, buka, kucanje koje se pojavljuje u pojedinim komponentama stroja omogućuju procjenu tehničkog stanja motora, mjenjača i pogonske osovine. Zazori i povećani napori na upravljačkim polugama i pedalama mogu se koristiti za dijagnosticiranje upravljanja, kočnica i spojke. Tehničko stanje utovarivača prema gore navedenim parametrima procjenjuje se različitim dijagnostičkim metodama: mehaničkim, akustičnim, električnim. Mehanička metoda temelji se na mjerenju dimenzija dijelova i sila, akustička metoda mjeri razinu buke, a električna metoda mjeri parametre električnih krugova. Kršenje integriteta metalnih konstrukcija može se provjeriti elektromagnetskim, ultrazvučnim i rendgenskim metodama. Tehničko stanje prijenosa snage utovarivača procjenjuje se prema vrijednosti ukupnog bočnog zazora pomoću mjerača zazora. Za mjerenje razmaka podignite jedan od kotača pogonske osovine i blokirajte radilicu motora. Mjerač zazora i momentni ključ ugrađeni su na osovinu kotača ili osovine. Bočni razmak se određuje za svaki stupanj prijenosa. Da biste to učinili, isključite zupčanik, pomoću moment ključa, poput poluge, okrenite kotač u jednom smjeru s određenom silom, odabirom bočnog zazora duž cijelog kinematičkog lanca do osovine motora i postavite indikator zazora strelicu na nulu okretanjem kućišta. Zatim okretanjem kotačića u suprotnom smjeru odaberite razmak i zabilježite očitanja mjerenja. Dopušteni ukupni kutni zazor mjenjača je 4 ... 5°. Dijagnostika hidrauličkog sustava utovarivača provodi se mjerenjem tlaka pomoću manometra. Kako se hidrauličke pumpe troše, one smanjuju protok i ne razvijaju tlak naveden u putovnici. Kao rezultat trošenja dijelova, povećava se curenje tekućine u hidrauličkom razvodniku, smanjuje se brzina podizanja tereta, a pri radu na zagrijanom ulju niske viskoznosti viličar ne podiže nazivni teret pri malim i srednjim brzinama motora. Dijagnostika utovarivača provodi se na posebnim mjestima u bazama mehanizacije ili pomoću automobilskih mobilnih dijagnostičkih jedinica, koje su opremljene skupom instrumenata i uređaja za mjerenje parametara. Pravila za rukovanje viličarima. Osnovni pojmovi i definicije Operacija je skup procesa za korištenje stroja u skladu s tehničkim specifikacijama i osiguranje njegove učinkovitosti tijekom njegovog radnog vijeka. Performanse - stanje stroja u kojem može obavljati određeni posao u skladu sa zahtjevima tehnička dokumentacija. Neispravnost i kvar su kršenja performansi stroja. Neispravnost je stanje stroja u kojem ne zadovoljava barem jedan od zahtjeva tehničke dokumentacije. Kvar je događaj koji remeti funkcionalnost stroja. Neispravnost utovarivača uzrokovana je proizvodnim, dizajnerskim ili radnim razlozima. Uzroci proizvodnje su kvarovi i kvarovi kao rezultat kršenja proizvodne tehnologije, montaže i regulacije dijelova i sklopnih jedinica tijekom proizvodnog procesa, upotrebe materijala sa skrivenim nedostacima. Strukturni razlozi dovode do kvara zbog pogrešnog izbora dijelova ili tipa toplinska obrada , pogreške u dodjeljivanju dimenzija i dodjeljivanju materijala dijelovima. Operativni uzroci kvarova i kvarova nastaju kada je stroj preopterećen, greške u radu, kršenja tijekom održavanja i popravka. Održavanje je skup operacija za održavanje operativnosti stroja tijekom njegovog rada (namjena, skladištenje, transport). Popravak je skup operacija za vraćanje performansi strojeva i njihovih komponenti. Sustav PPR uključuje dvije vrste popravaka - kapitalne i tekuće. Veliki popravci se provode kako bi se vratila upotrebljivost i potpuno obnovio životni vijek stroja zamjenom ili restauracijom bilo kojeg njegovog dijela, uključujući osnovne. Tekući popravci su popravci koji se izvode kako bi se osigurala operativnost stroja uz zamjenu njegovih pojedinih dijelova. Održavanje i popravak čine sustav za održavanje operativnosti utovarivača u radu. Posao vozača Posao vozača sastoji se od upravljanja viličarom i svakodnevnog održavanja. Upravljanje i održavanje međusobno su povezani procesi. Tijekom rada vozač priprema utovarivač za rad, pali i gasi motor, pokreće, upravlja u kretanju te pri utovaru i istovaru tereta. Također vrši i provale. Uhodavanje. Prije uhodavanja vrši se rekonzervacija vozila, punjenje akumulatora, podmazivanje dijelova, dolijevanje goriva u sustav napajanja i hlađenja motora te hidrauliku, pričvršćivanje dijelova, zategnutost remena, stanje električnih žica, guma i kotača. , te se provjerava ispravnost kočnica. Tijekom procesa uhodavanja (50 sati) provjerava se rad svih sustava stroja. U prvoj fazi (40% ukupnog vremena) utovarivač se pokreće bez opterećenja, u drugoj fazi (40% vremena) - s opterećenjem od 50% nazivnog opterećenja, u posljednjoj fazi (20 % vremena) - s punim opterećenjem. Prilikom uhodavanja morate se strogo pridržavati sljedećih uputa i preporuka. Koristite samo gorivo, radnu tekućinu i maziva marki koje preporučuje proizvođač viličara. Zabranjena je uporaba zamjena tijekom razdoblja uhodavanja. Nemojte preopteretiti motor viličara. Težina podignutog i prevezenog tereta tijekom razdoblja uhodavanja ne smije prelaziti 75% nazivne nosivosti utovarivača. Tijekom prvih sati rada potrebno je dodirom provjeriti temperaturu glavčina kotača, bubnjeva kočnica, mjenjača, mehanizma za vožnju unazad, zadnjeg pogona prednje osovine, mjenjača pogona pumpe i hidrauličnog spremnika. Ako temperatura prelazi 60 ... 70 ° C, trebali biste saznati uzrok zagrijavanja i ukloniti kvar. Tijekom razdoblja uhodavanja preporuča se provjeriti i po potrebi prilagoditi napetost pogonskog remena motora. Također je potrebno pažljivo pratiti stanje svih pričvršćenja utovarivača i nakon 10 i 25 sati rada zategnuti matice vijaka koji pričvršćuju glavu cilindra motora pomoću moment ključa. Kretanje utovarivača treba započeti nakon što se motor zagrije, a radnje utovara i istovara treba započeti nakon zagrijavanja radne tekućine u hidrauličnom sustavu. Prilikom zagrijavanja motora, pomicanja utovarivača i obavljanja operacija utovara i istovara viličarom, nemojte dopustiti da motor radi pri velikim brzinama. Potrebno je osigurati nepropusnost svih priključaka hidrauličkog pogona i ostalih sustava utovarivača. Ako pri pomicanju utovarivača bez tereta dolazi do velikog međusobnog pomicanja okvira viličara i kolica, što uzrokuje povećani zazor, tada je potrebno prilagoditi razmake između bočnih valjaka i okvira viličara. Ako se otkrije izobličenje okvira kada je viličar nagnut naprijed ili natrag, potrebno je prilagoditi duljinu cilindara nagiba. Tijekom razdoblja uhodavanja nije dopuštena obuka vozača na viličaru. Nakon 25 sati rada utovarivača potrebno je podmazati sve dijelove navedene u dijagramu podmazivanja za TO-1, zamijeniti ulje u karteru motora i ispustiti talog iz filtera punog protoka sustava za podmazivanje motora. Nakon završetka razdoblja uhodavanja potrebno je izvršiti svakodnevno održavanje i niz dodatnih operacija. Promijenite mazivo u kućištima mjenjača, mehanizmu za vožnju unazad, pogonskoj osovini i kućištu pogonskog zupčanika hidraulične pumpe, a također zamijenite radnu tekućinu u hidrauličnom sustavu utovarivača. Zatim ispustite talog iz korita filtera goriva. Provjerite poravnatost ležajeva glavčine prednjeg i stražnjeg kotača i prilagodite ih ako je potrebno. Provjerite zategnutost matica glave cilindra motora i zategnite ih ako je potrebno. Podesite rasplinjač postavljanjem brzine motora na malu brzinu praznog hoda. Provjerite razinu elektrolita, stupanj onečišćenja, čistoću i pričvršćenje baterije. Zategnite priključke akumulatora i namažite ih vazelinom. Provjerite razmak između kontakata prekidača, instalacije paljenja i, ako je potrebno, podesite razmake između ventila i gurača motora utovarivača. Nakon toga podmažite sve dijelove navedene u tablici podmazivanja. Paljenje, zagrijavanje i gašenje motora. Načini pokretanja motora ovise o njegovom toplinskom stanju i temperaturi okoliš. Korištenje pogrešnih tehnika pokretanja oduzima puno vremena i truda od vozača i smanjuje dugovječnost motora. Postoje tri slučaja pokretanja motora: pokretanje toplog motora, pokretanje hladnog motora pri umjerenoj temperaturi i pokretanje hladnog motora pri niskoj temperaturi okoline. Prijevoz viličarima. Utovarivači se po cestama prevoze vlastitim pogonom ili vozilima opće ili posebne namjene. Zabranjeno je noću na vlastiti pogon voziti neosvijetljenim prometnicama viličara koji nisu opremljeni svjetlosnom signalizacijom i rasvjetom. Ako je visina vozila s utovarivačem veća od 4 m, ruta se mora dogovoriti s prometnom policijom. Po željeznička pruga Utovarivači se transportiraju na platformama, u vagonima ili gondolama (ovisno o veličini i težini stroja). Strojevi su osigurani prema Tehničke specifikacije MPS. Nakon postavljanja i učvršćivanja utovarivača na platformi, iz njega se ispušta voda i gorivo, a zimi se ispušta i elektrolit iz baterija. Vrata kabine, prozori, hauba zatvoreni su i zapečaćeni. . Osnove elektrotehnike 4.1. Osnovni podaci iz elektrotehnike Električna struja je pravilno kretanje električnih naboja q u vodljivom mediju pod utjecajem električnog polja. Ako se brzina kretanja električnih naboja ne mijenja tijekom vremena, tada se struja naziva konstantnom. Struja čije se trenutne vrijednosti mijenjaju tijekom vremena naziva se izmjenična, a električna struja čije se trenutne vrijednosti ponavljaju u pravilnim intervalima naziva se periodična izmjenična. Struja koja se mijenja sinusoidalno naziva se sinusoidalna. Struja se izražava u amperima (A) i označava se I, tj. Električna struja u strujnom krugu nastaje ako se na njegovim stezaljkama (polovima) stvori razlika potencijala (duž dijela strujnog kruga postoji električno polje). Razlika potencijala između dvije točke u krugu naziva se napon ili pad napona. Napon se označava s U, u i izražava u voltima (V). Električni napon brojčano je jednak radu A koji izvrši izvor električne energije pri premještanju naboja q u jednom kulonu iz jedne točke u drugu. Sposobnost vodiča da predstavlja prepreku električnoj struji koja prolazi kroz njega naziva se otpor. Otpor je označen s R, r. a izražavaju se u omima (Ohm). Ohmov zakon za cijeli strujni krug: I = E/(R+r) Ohmov zakon za dio strujnog kruga: I = U/R Serijski spoj potrošača struje je spoj kod kojeg je kraj prvog spojen s početkom drugoga, kraja drugoga do početka trećega itd. .d. Paralelni spoj strujnih potrošača je spoj kada su počeci svih strujnih odvodnika spojeni na jednu, a krajevi na drugu točku. Toplinski učinak električne struje. Svi se vodiči, kada kroz njih prolazi električna struja, zagrijavaju i predaju toplinu okolini. Temperatura zagrijavanja vodiča ovisi o veličini struje, presjeku i materijalu vodiča te uvjetima za njegovo hlađenje. Joule-Lenzov zakon: Q = I2*R*t (joule) Istosmjerna snaga Snaga je rad obavljen po jedinici vremena t, razvijen u ovom području. P = A/t = U*q/t = U*I Jedinica snage je vat (W). Pojam magnetskog polja. Oko vodiča kroz koji teče struja nastaje magnetsko polje. Linije magnetske indukcije oko vodiča sa strujom imaju sljedeća svojstva: - linije magnetske indukcije ravnog vodiča imaju oblik koncentričnih kružnica; - što je bliže vodiču, to su linije magnetske indukcije gušće; - magnetska indukcija (jakoća polja) ovisi o veličini struje u vodiču; - smjer linija magnetske indukcije ovisi o smjeru struje u vodiču (pravilo gimleta). Naizmjenična struja. Izmjenična struja ima sljedeće karakteristike: amplituda, frekvencija, period. Razdoblje vremena nakon kojeg se ponavljaju promjene promjenjive veličine (EMF, napon, struja) naziva se periodom. Period se mjeri u sekundama i označava se T. Broj perioda u sekundi naziva se frekvencija izmjenične struje. Frekvencija se označava f i mjeri u hercima (Hz). Između perioda i frekvencije postoji sljedeći odnos: T = 1/f; f = 1/T izmjenične struje. Djelatna, odnosno korisna snaga jednofazne izmjenične struje određena je formulom: P = U*I*cos j Faktor snage je omjer djelatne snage i ukupne snage: cos j = P / S Faktor snage je praktički kosinus faznog kuta između struje i napona. Što manji cos j ima potrošač, niži će biti faktor učinkovitosti stroja, manje će aktivna snaga biti isporučena generatorom. Razlozi niskog faktora snage: 1. Podopterećenje AC motora; 2. Pogrešan izbor tipa elektromotora; 3. Povećani razmak između rotora i statora; 4. Prazan hod elektromotora. Trofazna izmjenična struja. Trofazni izmjenični sustav je sustav koji se sastoji od tri izmjenična strujna kruga iste frekvencije, koji su međusobno pomaknuti u fazi za 1/3 perioda (120°). Spajanje namota električnog stroja u zvijezdu Spoj u zvijezdu - krajevi namota su spojeni zajedno, a počeci namota spojeni su na linearne žice. Točka u kojoj su spojeni krajevi namota naziva se nula ili neutral. Žica spojena na njega također se naziva neutralna ili nula. Razlika potencijala između linearne i neutralne žice naziva se fazni napon (Uph). Razlika potencijala između dvije linearne žice naziva se linijski napon (Ul). Odnos između linearnog i faznog napona: Ul = Ö3 Uph Kod spajanja u zvijezdu linearna struja je jednaka faznoj struji. Il = If Spoj namota trokutom. Spoj u obliku trokuta je spoj kada se kraj prvog namota spoji s početkom drugog namota, kraj drugog namota s početkom trećeg, a kraj trećeg s početkom prvog namota. Kada je povezan trokutom: Ul = Uf; Il = Ö3 Iff Transformator je elektromagnetski uređaj namijenjen pretvaranju izmjenične struje jednog napona u izmjeničnu struju drugog napona iste frekvencije. Princip rada transformatora temelji se na pojavi međusobne indukcije. Omjer broja zavoja primarnog namota prema broju zavoja sekundarnog namota ili omjer napona primarnog namota i napona sekundarnog namota naziva se omjerom transformacije. Ispravljači se koriste za pretvaranje izmjenične struje u istosmjernu. Kontrolna pitanja: Što se naziva električna struja? Koja se struja naziva konstantnom? Koja se struja naziva izmjeničnom? Što se zove napon ili pad napona? Što je fazni napon? Što je linijski napon? I. Općetehnički smjer Odjeljak 4. Osnove elektrotehnike 4.2. Opće informacije o električnoj opremi i elektromotorima Općenito. Električna oprema prema namjeni dijeli se na glavnu opremu - opremu za električni pogon i pomoćnu opremu - opremu za radnu i popravnu rasvjetu, alarme i grijanje. Glavna elektrooprema uključuje: elektromotore, magnetske pokretače, kontaktore, upravljačke releje, uređaje za regulaciju brzine elektromotora; uređaji za upravljanje kočnicama; električni i mehanički zaštitni uređaji; poluvodički ispravljači - pretvarači izmjenične struje u istosmjernu za napajanje uzbudnog namota generatora vrtložne kočnice ili druge svrhe; silazni transformatori koji se koriste za napajanje upravljačkih krugova; uređaji i instrumenti koji se koriste za uključivanje upravljačkih krugova. Pomoćna električna oprema uključuje rasvjeta , uređaji za grijanje, alarm, komunikaciju i adresiranje. Elektromotori. Vrste i uređaj. Trofazni asinkroni elektromotori izmjenične struje. Koriste se sljedeći tipovi motora: s faznim i kaveznim rotorima. Kavezni motori dostupni su u tipovima s jednom i više brzina. Jednobrzinski motori se dijele na samokočive motore - s ugrađenom kočnicom i bez ugrađene kočnice. Riža. 1 Asinkroni elektromotor s kaveznim rotorom (a) i namotanim rotorom (b). Asinkroni elektromotor (slika 1 a) sastoji se od dva glavna dijela: stacionarnog - statora 2 i rotirajućeg - rotora 5. Stator ima okvir od lijevanog željeza ili aluminija 1 u koji je utisnut aktivni dio, koji predstavlja paket od ploče od elektrotehničkog čelika od tankog lima . Svaka ploča je izolirana od susjedne slojem laka. Na unutarnjoj cilindričnoj površini paketa napravljeni su uzdužni utori u kojima se nalazi namot statora. Namot se sastoji od tri zavojnice (ili skupine zavojnica) s izoliranom bakrenom žicom, pomaknute oko oboda statora pod jednakim kutom jedna u odnosu na drugu. Izvodi s početka i kraja svake od tri skupine statorskih zavojnica povezani su jedan s drugim u kutiji s 3 priključka koja se nalazi na vanjskoj strani okvira motora. Statorski namot ovih motora često je dizajniran za rad na mrežnom naponu od 220 i 380 V. Na naponu od 220 V, namot je povezan trokutom (Δ) (Sl. 2, a), 380 V s zvijezda (Υ) (slika 2, b). Radi lakšeg povezivanja, označeno je svih šest terminala iz namota: počeci zavojnica označeni su C1, C2 C3, krajevi - C4, Cs, Sat. Okvir je s obje strane zatvoren poklopcima 4 (vidi sliku 2, a), koji su pričvršćeni na njega vijcima ili šipkama. Poklopci sadrže ležajeve u kojima se okreće osovina rotora. Riža. 2. Sheme spajanja namota statora asinkronih elektromotora: a - trokut, b - zvijezda, c - dvostruka zvijezda Rotor 5, kao i stator, sastavljen je od izoliranih limova elektrotehničkog čelika. Na vanjskom dijelu rotora nalaze se utori u koje je smješten namot. Prema vrsti namota rotora elektromotore dijelimo na motore s kaveznim kavezom i namotanim rotorom. U kaveznom rotoru, namot se sastoji od šipki postavljenih u utore i povezanih na krajevima vodljivim prstenovima. Ovaj namot naziva se kotač vjeverice. Fazni rotor (slika 1, b) razlikuje se po tome što je namot 7 iz izoliranog pogona postavljen u utore paketa 8. Kao i namot statora, sastoji se od tri zavojnice ili tri skupine zavojnica. Počeci zavojnica povezani su zvijezdom na rotoru, a krajevi su spojeni na tri klizna prstena 6, međusobno izolirana i od osovine rotora. Prstenovi su prekriveni karbonskim (grafitnim) četkicama koje se nalaze u držačima četkica, koje su postavljene na jedan od poklopaca okvira elektromotora. Kada se četkice pritisnu na klizne prstenove, dolazi do klizne struje, tj. namot rotirajućeg rotora može se električno spojiti na stacionarne otpornike koji se nalaze izvan motora. Dodatni otpor otpornika, uključenih u krug rotora, smanjuje početnu struju motora, što smanjuje njegov početni moment i osigurava glatko pokretanje. Rad elektromotora temelji se na međudjelovanju okretnog magnetskog polja namota statora i struja induciranih u namotu rotora. Ako uzmete, na primjer, čelični prsten, oko njega namotate tri žičane namota (spirale) na jednakoj udaljenosti duž prstena jedan od drugog i kroz njih propustite trofaznu struju, tada se na svakom namotu stvara magnetsko polje. Međusobno djelujući, ova tri polja tvore zajedničko magnetsko polje; ostat će nepromijenjene veličine i okretat će se oko osi prstena, pa se zato i naziva rotirajućim. U motoru, rotacijsko polje statora siječe namot rotora s magnetskim linijama sile, te se u ovom slučaju pojavljuje (inducirano) struja , koji je u interakciji s magnetskim poljem statora. Sila međudjelovanja između struje u namotu rotora i okretnog magnetskog polja statora stvara zakretni moment na osi rotora pod čijim utjecajem rotor rotira prateći polje statora, svladavajući moment vanjskog opterećenja primijenjen na motor. vratilo. Frekvencija vrtnje magnetskog polja statora ovisi o frekvenciji struje i broju pari polova. Brzina rotora asinkronog motora uvijek je nešto manja od brzine magnetskog polja statora. Stoga se ova vrsta motora naziva asinkroni (neusklađeni s vremenom). Tijekom ubrzavanja motora, kako se brzina vrtnje rotora približava frekvenciji vrtnje magnetskog polja statora, relativna brzina presjeka namota rotora s rotirajućim magnetskim poljem statora opada, a struja u rotoru, kao i zakretni moment , smanjuje se u skladu s tim. Kada moment otpora postane jednak zakretnom momentu motora, dolazi do stanja ravnoteže u kojem se brzina rotora ne mijenja. Ako se na osovinu motora primijeni moment opterećenja usmjeren u istom smjeru kao i moment motora, brzina vrtnje osovine motora će se povećati, doseći brzinu vrtnje magnetskog polja i malo je premašiti. Od tog trenutka nadalje, motor će početi raditi u režimu super sinkronog kočenja, koji se naziva i generatorski način, budući da motor, radeći u ovom načinu rada, opskrbljuje mrežu energijom. Ovaj prijelaz iz motornog načina u generatorski način događa se u pogonskim motorima mehanizma za dizanje dizala. Teret se podiže u motornom načinu rada, a spušta u generatorskom načinu rada. Za promjenu smjera vrtnje asinkronog motora dovoljno je zamijeniti bilo koje dvije faze koje napajaju namot statora. Time će se promijeniti smjer struje u namotima motora, a time i smjer vrtnje magnetskog polja statora i rotora. Frekvencija vrtnje magnetskog polja statora n1 (rpm) izravno je proporcionalna frekvenciji f izmjenične struje i obrnuto proporcionalna broju p pari polova u namotu statora n1 = (f * 60) /p. Tri skupine statorskih zavojnica, pomaknute duž oboda statora pod jednakim kutom jedna prema drugoj, tvore jedan par polova, šest skupina tvore dva para polova, devet - tri para itd. Dakle, promjenom broja polova skupine zavojnica u statoru motora, možete mijenjati frekvenciju vrtnje njegovog magnetskog polja, a time i osovine motora. U višebrzinskim motorima sa šest skupina zavojnica ili više, mijenjajući redoslijed međusobnog povezivanja i spajajući ih na žice vanjske mreže, mijenja se brzina rotora. Na primjer, u dvobrzinskom motoru sa šest skupina statorskih zavojnica, za sporu rotaciju rotora oni su povezani u parovima u seriji s trokutom, a za brzu rotaciju - s dvostrukom zvijezdom (vidi sliku 2, c) . Motori imaju od dvije do četiri brzine vrtnje osovine. Sada proizvode asinkrone motore dizajnirane za rad samo na jednom naponu (127, 220 ili 380 V); Napon je naznačen na pločici pričvršćenoj s vanjske strane okvira motora. Samokočni asinkroni elektromotor s ugrađenim kočnicama (slika 3). Rotor ovog motora nije cilindričnog, već stožastog oblika, što odgovara obliku provrta statora 3. Kada je motor ugašen, rotor se gura silom opruge 6 u smjeru svoje osi od provrt statora, stvarajući povećani razmak. U ovom slučaju, kočni konus 5, kruto povezan s osovinom rotora, pritisnut je na konusnu površinu koja se nalazi unutar poklopca 4 elektromotora. Stoga, kada je motor isključen, on je u inhibiranom stanju. Sila kočenja se regulira predzatezanjem opruge 5 pomoću matica 7. Kada je elektromotor uključen, rotor se uvlači u provrt statora sve dok se zadebljanje osovine ne zaustavi u ležaju 8. Razmak između rotora i statora smanjuje se na normalna vrijednost, opruga 6 je stisnuta, kočni konus se odmiče od konusne površine poklopca elektromotora i kočenje prestaje - elektromotor radi. Riža. 3 Samokočivi elektromotor 1.8 - ležajevi, 2 - rotor, 3 - stator, 4 - poklopac, 5 - kočni konus, 6 - opruga, 7 - matice za podešavanje Režimi rada motora dijele se na kratkotrajne i isprekidane. Kratkotrajni način rada je način rada u kojem je elektromotor uključen kratko vrijeme (10 ... 20 minuta) i nema vremena da se zagrije do utvrđene temperature. Zatim slijedi duga pauza u radu dok se motor potpuno ne ohladi. Isprekidani način rada predstavlja dugotrajne ponavljajuće cikluse. U svakom ciklusu se redom izmjenjuju uključivanje - rad, isključivanje - pauza. Ovaj način rada karakterizira trajanje uključenosti (DS), izraženo u postocima: DS-(vrijeme rada/vrijeme ciklusa) - 100%. Vrijeme ciklusa u ovom načinu rada ne smije biti duže od 10 minuta. Dakle, ako motor neprekidno radi 10 minuta, tada je radni ciklus 100%. Standardne PV vrijednosti su 15, 25, 40 i 60%. Na primjer, vrijeme ciklusa elektromotora mehanizma za podizanje dizala sastoji se od vremena rada motora pri podizanju tereta na dani kat, vremena prekida rada potrebnog za istovar tereta na danom katu, vrijeme spuštanja nosivog tijela u prvobitni položaj za preuzimanje novog dijela tereta, vrijeme opterećivanja podizanja nosivog tijela te pripremno i završno vrijeme, koje se sastoji od relativno kratkih pauza između navedenih operacija. Prekoračenje PV tijekom rada motora dovodi do njegovog pregrijavanja, što može oštetiti izolaciju žice namota njegovih zavojnica. Uređaji za rijetko uključivanje, zatvaranje i otvaranje električnih strujnih krugova Prekidači, energetski ormari. Prekidači i energetski ormarići služe za rjeđe uključivanje električnih potrošača izmjenične ili istosmjerne struje napona do 500 V i uglavnom služe za spajanje dizala na vanjsku mrežu. Prekidač (slika 4a) ima jedan ili više pomičnih noževa 1, zglobno pričvršćenih u kontaktnim stupovima 6. Noževi su povezani traverzom 3 izrađenom od izolacijskog materijala. Kada je sklopka uključena, noževi se umeću u kontaktne čeljusti 2. Žice iz vanjske mreže spojene su na čeljusti, a žice ili kabelske niti koje idu do dizala spojene su na kontaktne stupove noževa. Prekidačem se upravlja (uključuje i isključuje) pomoću ručke 4. Prekidač mora biti pokriven kućištem. Za prekidač dizajniran za odsijecanje velikih struja, ručka se često nalazi sa strane i povezana je s noževima kroz sustav poluge. Strujni ormar (slika 4 b) izrađen je od lima. U ovom ormariću na izolacijsku ploču montirani su: prekidač 8, njegov upravljački mehanizam pomoću bočne ručke 9 i osigurači 10. Ručka ima uređaj za zaključavanje, zahvaljujući kojem je nemoguće otvoriti vrata ormarića kada je prekidač uključite i uključite prekidač kada je ormarić otvoren. Držači s oprugom za rezervne osigurače obično se postavljaju s unutarnje strane vrata ormarića. Za siguran rad, ormar 7 i kućište prekidača su uzemljeni. Riža. 4 Uređaji za rijetko uključivanje: a - prekidač, b - strujni ormar 1 - nož, 2 - kontaktne čeljusti, 3 - traverza, 4, 9 - ručke, 5 - izolacijska ploča, 6 - kontaktni stalak, 7 - ormar, 8 - ugrad. -ulazni prekidač, 10 – osigurači, 11 – stezaljka za uzemljenje, 12 – rezervni osigurači Automatski prekidači. Automatski prekidači (automatski strojevi) dizajnirani su za automatsko isključivanje električnih krugova u slučaju kršenja normalnim uvjetima rad (na primjer, tijekom preopterećenja ili kratkog spoja), kao i za rijetko uključivanje ili isključivanje električnih krugova. Prekidač strujnog kruga (slika 5, a) sastoji se od baze s poklopcem, sklopnog uređaja, lučnih otvora, upravljačkog mehanizma i prekostrujnih okidača. Svi dijelovi stroja montirani su na plastičnu podlogu 1 ispod poklopca 2. Preklopni uređaj uključuje 3 fiksna i 4 pomična kontakta. Fiksni kontakti su učvršćeni na podnožju, a pomični na zajedničkoj izolacijskoj poprečnoj ruci 5. Lučne komore 18, smještene iznad kontakata svakog pola, imaju dva obraza izrađena od izolacijskog materijala i nekoliko metalnih ploča pričvršćenih između obraza. . Riža. 5 Automatski prekidač (a) i položaji (b, c) sustava poluga: b - otvoreno, c - zatvoreno 1 - baza, 2 - poklopac, 3, 4 - kontakti, 5 - traverza, 9 - poluge, 7 - ručka , 8, 10 - opruge, 12 - šipka, 14 - termoelement, 15 - armatura, 16 - zavojnica, 17 - vijak, 18 - lučna komora Upravljački mehanizam sastoji se od sustava poluga, radnih i pomoćnih opruga i pogonske ručke 7. Preklopni položaj kontakata stroja određen je položajem ručke: u uključenom položaju zauzima krajnji gornji položaj, u isključenom položaju zauzima krajnji donji položaj, a u isključenom položaju zauzima srednji položaj. Na sl. a prekidač je prikazan u isključenom položaju nakon što se prekostrujni okidač aktivirao. Da bi se stroj pripremio za uključivanje, ručka 7 se pomiče prema dolje tako da se oblikovana poluga 6 okreće i donji kraj zahvati zub poluge 11. Položaj sustava poluga upravljačkog mehanizma za ovo stanje prikazan je na sl. b. Za uključivanje stroja njegova se ručka pomakne u krajnji gornji položaj. U ovom slučaju mijenja se smjer djelovanja opruge 8. Poluge 9 se okreću jedna u odnosu na drugu, pomiču se prema gore iz srednjeg položaja (slika 5 b) i zatvaraju kontakte 5 i 4 stroja. Prekidač strujnog kruga se isključuje kada se aktiviraju prekostrujni okidači. Prema principu rada okidači se dijele na: toplinske, elektromagnetske i kombinirane, koji se sastoje od serijski povezanih toplinskih i elektromagnetskih okidača. Toplinski okidač sastoji se od termoelementa 14 i bimetalne ploče 13, koja se savija pri zagrijavanju (ploča se zagrijava termoelementom ako kroz nju prolazi struja preopterećenja). Kada se ploča savija, njen slobodni kraj se pomiče prema dolje i, svladavajući silu opruge 10, okreće polugu 11 kroz šipku 12. Zup poluge se odvaja od oblikovane poluge 6. Pod djelovanjem opruge 8, oblikovana poluga se okreće oko svoje osi pod određenim kutom i mijenja položaj poluga 9. U ovom slučaju, stroj se isključuje s vremenom kašnjenje koje je obrnuto proporcionalno jakosti struje. Stoga, što je veća struja, to je manje vremena potrebno za isključivanje stroja. Elektromagnetski okidač sastoji se od zavojnice 16 i armature /5. Kada se pojavi struja kratkog spoja, jezgra se trenutno uvlači u zavojnicu. U tom slučaju, poluga 11 se okreće, oslobađa figuriranu polugu iz zahvata sa zubom i stroj se isključuje bez odlaganja. Strojevi su spojeni na električni vod iz vanjske mreže radi zaštite od preopterećenja i struja kratkog spoja, a ponekad se strojevi koriste i za zaštitu upravljačkih krugova. Kontaktori i magnetski starteri. Kontaktor je električni uređaj za zatvaranje i otvaranje električnih krugova, pokretan elektromagnetom. Ovisno o vrsti struje razlikuju se DC i AC kontaktori. Na temelju broja istovremeno uključenih strujnih krugova sklopnici se dijele na jednopolne i višepolne. Tropolni izmjenični kontaktor (slika 6) sastoji se od tri glavna dijela: magnetskog sustava, glavnog kontaktnog sustava i pomoćnog kontaktnog sustava. Magnetski sustav uključuje nepomični dio - jaram 1, zavojnicu 2 i pokretni dio - armaturu 3. Jaram i armatura izmjeničnih kontaktora zakovani su od tankih elektrotehničkih čeličnih ploča. Glavni kontaktni sustav sastoji se od 9 fiksnih i 10 pomičnih kontakata, na koje se napajaju žice sklopnog kruga. Pokretni kontakti montirani su na istoj osovini s armaturom. Blok kontakti 6 i 7, također spojeni na osovinu armature, služe za električno preklapanje u upravljačkim krugovima u koje je uključena zavojnica kontaktora. Glavni kontakti su masivni, dizajnirani za veliku struju, a blok kontakti su mali, jer struja u upravljačkom krugu obično ne prelazi 5A. Riža. 6 Tropolni izmjenični kontaktor: 1 - jaram, 2 - zavojnica, 3 - armatura, 4 - osovina, 5 - spoj pokretnih kontakata, 6, 7 - blok kontakti, 8 - lučni žlijeb, 9, 10 - kontakti, 11 - kratki spoj - zatvorena zavojnica, 12 - opruga Kada se svitak kontaktora spoji na mrežu s odgovarajućim naponom, u magnetskom sustavu kontaktora nastaje magnetski tok. Pod utjecajem ovog protoka, sidro se privlači na jaram. Osovina 4 rotira zajedno s armaturom, a pokretni kontakti 10 montirani na njoj povezani su s odgovarajućim fiksnim kontaktima 9. Na polugama pomičnih kontakata ugrađene su opruge koje osiguravaju ravnomjerno pritiskanje jednog kontakta na drugi. Istovremeno s kontaktima za napajanje zatvaraju se blok kontakti 7 i otvaraju blok kontakti 6. Kada je zavojnica isključena iz mreže, magnetski tok nestaje, armatura pada od jarma pod djelovanjem kontaktnih opruga i vlastite snage gravitacijski, energetski kontakti i blok kontakti 7 su zatvoreni, a blok kontakti 6 otvoreni. Zbog toga se blok kontakti 6 nazivaju prekidni kontakti, a blok kontakti 7 prekidni kontakti. Kada se električni krugovi pod opterećenjem otvore, između energetskih kontakata nastaje električni luk čija snaga ovisi o naponu, vrsti struje i njezinoj veličini. Električni luk, čak i nakratko formiran između kontakata, uzrokuje njihovo trošenje, spaljivanje i uništenje. Kako bi se smanjilo vrijeme gorenja luka, koristi se deionsko ili elektromagnetsko prisilno gašenje luka. U oba slučaja, kontakti za napajanje su zatvoreni u komoru za gašenje luka 8 izrađenu od materijala otpornog na toplinu. Komora služi za hlađenje i gašenje luka, a također sprječava njegov prijenos na susjedne uređaje ili uzemljene dijelove. Rad kontaktora s uklonjenim lučnim žljebovima je neprihvatljiv. Ako je snaga kontakata mala, tada se ne koristi prisilno gašenje luka, već se između polova kontaktora, tj. između parova kontakata, postavljaju pregrade koje sprječavaju prijenos luka na kontakte susjednih polova. Struja u svitku izmjenične struje opada na nulu 100 puta unutar jedne sekunde (na frekvenciji od 50 Hz), a vučna sila elektromagneta opada sukladno tome. U tom trenutku armatura se može malo odmaknuti od jarma, pa će elektromagnet kontaktora vibrirati i zujati. Da bi se eliminirali ti fenomeni, na krajeve jarma i armature postavljaju se kratkospojeni zavoji 11, zahvaljujući kojima se magnetski tok ne smanjuje na nulu. Kada su kratkospojeni zavoji u dobrom radnom stanju, magnetski sustav kontaktora radi s blagim zujanjem, bez primjetnih vibracija. Magnetski starter je kontaktor male veličine pojednostavljenog dizajna, dizajniran za manji broj pokretanja i manju struju. Za razliku od kontaktora, može imati ugrađen toplinski okidač koji štiti motor od oštećenja kada je preopterećen. Magnetski starteri se uglavnom koriste za upravljanje kaveznim motorima na teretnim dizalima. Uređaji za zaštitu električne opreme Srednji relej. Srednji relej se koristi kao pomoćni uređaj kada glavni uređaj nema dovoljan broj kontakata, glavni uređaj nije dovoljan za otvaranje ili zatvaranje kruga. Međureleji (slika 7) proizvode se s istosmjernim i izmjeničnim svitkom. Takvi releji imaju od tri do šest kontakata 1. Pokretni kontakti releja - tipa mosta - montirani su na jednu šipku s armaturom 2. Kada je svitak 4, koji se nalazi na jarmu magnetskog relejnog sustava, spojen na mrežu, armatura se privlači jarmu i kontakti se aktiviraju, tj. zatvaraju ili otvaraju fiksne kontakte koji se nalaze na tijelu releja, obavljajući potrebno prebacivanje u krugu. Kontakti releja predviđeni su za struje do 20 A. Sl. 7 Međurelej: 1 - kontakti, 2 - armatura, 3 - jaram, 4 - svitak, 5 - nosač Vremenski relej. Vremenski releji se koriste za automatsko zatvaranje i otvaranje upravljačkih krugova sa zadanom vremenskom odgodom. Elektromagnetski relejni sustav konstruiran je na takav način da kada je zavojnica releja uključena u mrežu, armatura releja privlači jaram, a kada je zavojnica isključena, automatski se kratko spoji i magnetski tok u magnetski relejni sustav, koji postoji neko vrijeme, održava armaturu u privučenom stanju. Nakon što magnetski tok oslabi, povratna opruga podiže armaturu s jarma i otvara sklopne kontakte. Vrijeme tijekom kojeg je armatura privučena jarmu nakon što je zavojnica isključena iz mreže naziva se vrijeme zadržavanja. Ovo vrijeme ovisi o vrsti releja, njegovoj prilagodbi i kreće se unutar 0,2...3 s. Maksimalni relej. Maksimalni relej, odnosno relej maksimalne struje (slika 8), služi za zaštitu elektromotora od oštećenja pri preopterećenju ili kratkom spoju. Relej radi ovako. S vanjske strane okomito postavljene mjedene cijevi 2 nalazi se zavojnica 5 od debele izolirane žice, a unutar cijevi, u donjem dijelu, nalazi se čelična cilindrična šipka (armatura) 4. Zavojnica releja spojena je serijski na faza kruga motora. Kada struja teče kroz zavojnicu, stvara se magnetsko polje koje se povećava s povećanjem struje. Riža. 8 Maksimalni relej: 1 - šipka, 2 - cijev, 3 - nosač, 9 - izolacijski blok, 10 - kontakti, 11 - klackalica, 12 - osovina, 13 - opruga Relej se podešava na potrebnu radnu struju okretanjem matice. 7 prema pokazivaču ljestvice 6: što je šipka (sidro) niže spuštena u mjedenu cijev, veća je struja potrebna za rad releja. ovisno o struji u krugu Toplinski relej. Toplinski relej služi za zaštitu elektromotora od malih, ali dugotrajnih preopterećenja, kod kojih je struja motora 10...20% veća od nazivne. Relej se aktivira pri određenoj temperaturi motora. Riža. 9 Termalni relej: 3 - poluga, 4 - opruga, 5 - kontakti, 6 - bimetalna ploča Bimetalni termalni releji koriste se u dizalima (slika 9). Glavni element releja je bimetalna ploča b, koja se sastoji od dva metala s različitim koeficijentima linearnog širenja. Kada se ploča zagrijava radnom strujom koja prolazi kroz grijaći element / koji se nalazi pored njega, ona se savija prema metalu s nižim temperaturnim koeficijentom linearnog širenja. Kraj ploče, dižući se, oslobađa polugu 3, koja se pod djelovanjem opruge 4 okreće suprotno od kazaljke na satu. Šipka spojena na polugu otvara kontakte releja, zbog čega se isključuje kontaktor ili magnetski pokretač s kojim je motor bio spojen na mrežu. Relej se ručno vraća u prvobitni položaj pritiskom na povratni uređaj 2 nakon što se bimetalna traka ohladila 60...90 s. Relej radi s vremenskom odgodom koja je obrnuto proporcionalna jakosti struje; što je veća struja u grijaču, to je manje vremena potrebno za zagrijavanje bimetalne trake, a time i za rad releja. Osigurači. Osigurači su dizajnirani za zaštitu električne opreme i električnih mreža od velikih struja koje ih mogu oštetiti. Ove struje se mogu pojaviti tijekom kratkih spojeva i značajnih preopterećenja (50% ili više). Glavni radni element osigurača je vodič, obično niskog tališta i određenog presjeka. Kroz ovaj vodič prolazi struja zaštićenog kruga. Kad se struja u krugu poveća, vodič se zagrijava tom strujom, topi se i otvara zaštićeni krug. Za zaštitu strujnih krugova elektromotora koriste se cijevni osigurači, a utični osigurači za rasvjetne i signalne krugove. Cjevasti osigurač sastoji se od uloška (cijevi) s kontaktnim vrhovima u obliku kapica ili noževa pričvršćenih na njegove krajeve, na koje su spojeni krajevi niskotaljivog kalibriranog vodiča koji se nalazi unutar uloška. Prilikom postavljanja osigurača, njegovi kontaktni vrhovi pristaju u opružne kopče sigurnosnog štita. Držači osigurača izrađeni su od vlakana, porculana ili stakla. Kada se kalibrirani vodič koji se nalazi u ulošku topi, vlakno se djelomično raspada, a nastali plinovi imaju svojstvo gašenja luka. Za istu svrhu suhim kvarcnim pijeskom pune se patrone od drugih materijala. Utični osigurači također imaju topljivi vodič određenog presjeka, ali se on nalazi u kanalu tijela porculanskog osigurača koji završava navojnim dijelom (bazom) i krajnjim kontaktom. Jedan kraj niskotaljivog vodiča je čvrsto spojen (zavaren ili zalemljen) na navojni dio baze, a drugi na njegov krajnji kontakt. Utični osigurači uvrnuti su u navojnu utičnicu sigurnosnog bloka. U tom slučaju krajnji kontakt osigurača mora biti tijesno uz kontakt koji se nalazi u dubini utičnice. Ako postoji labav spoj između kontakata, dolazi do iskrenja i, kao posljedica toga, zagrijavanja, kontakti oksidiraju i u nekim slučajevima dolazi do prekida električnog kruga. Pregorjeli osigurači zamjenjuju se novima s uloškom osigurača za istu struju. Krajnje sklopke. Krajnje sklopke uglavnom se koriste za ograničavanje rada mehanizama, u nekim slučajevima koriste se kao blokadne sklopke ili za aktiviranje krugova signalizacije ili adresiranja opterećenja. Prema principu rada granične sklopke dijelimo u dvije skupine. U prvu skupinu spadaju prekidači koji za rad zahtijevaju mehaničko (silno) djelovanje, u drugu skupinu spadaju oni koji za rad ne zahtijevaju mehaničko djelovanje. Od sklopki prve skupine uglavnom se koriste one s polugom. Krajnji prekidač serije VP-16, najčešće se koristi kao granični ili krajnji prekidač na građevinskim teretnim i putničkim dizalima. Prekidač se sastoji od metalnog kućišta sa zabrtvljenim poklopcem. Tijelo iznutra podijeljeno je u dva odjeljka, u jednom od njih nalazi se kontaktni blok, au drugom se nalazi trenutni mehanizam. Na mjestu ovog mehanizma nalazi se pogonski valjak, na čijem je vanjskom kraju pričvršćena poluga s valjkom. Na unutarnjem kraju valjka nalazi se pokretač u obliku zupca opterećenog oprugom, koji pri okretanju valjka djeluje na kontaktni sustav sklopke na način da se neki njegovi kontakti trenutno zatvore, dok drugi se također trenutno otvaraju. Djelovanje kontakata osigurava opružni mehanizam koji se nalazi u tijelu sklopke. Kada se teret ukloni s valjka, on se vraća pomoću selektivnih opruga prekidača. Granični prekidač poluge tip VK-300. Kontaktni sustav sklopke nalazi se u kućištu ispod zapečaćenog poklopca. Poluga s valjkom na ovom prekidaču može se postaviti u različite početne položaje preuređivanjem na klinovima osi. Za mehanički utjecaj na ručicu krajnjeg prekidača kroz valjak obično se koristi skija, koja pri kretanju skreće ručicu. Kao prekidači druge skupine koriste se beskontaktni senzori visokog tlaka i senzori sa zatvorenim kontaktima - reed prekidači. Uređaji za ručno upravljanje. Za upravljanje elektromotorima koriste se upravljačke tipke i tipkalne stanice, konvencionalne i paketne sklopke te univerzalne sklopke. Upravljački gumbi služe za zatvaranje i otvaranje krugova koji opskrbljuju zavojnice kontaktora, magnetskih pokretača i releja, kao i za uključivanje zvučnog signala. Gumb se sastoji od šipke s glavom (guračem), postavljenom na šipku kontaktnog mosta, i fiksnih kontakata montiranih na tijelu tipke. Potiskivač se drži u prvobitnom položaju povratnom oprugom. Gumbi obično imaju kontakte za uključivanje i prekidanje koji nisu međusobno električno povezani. Kontakti gumba mogu izdržati struje do 5 A. Gumbi gumba često su označeni Start ili Stop. Gumbi za zaustavljanje obično su crveni. Skup tipki ugrađenih u zajedničko kućište naziva se stanica s tipkama ili stup s tipkama. Na teretnim dizalima često se koriste prijenosne stanice s tipkama s plastičnim kućištem. Gumbima se dovodi struja ne veća od 220 V. Kućište gumba, ako je metalno, uzemljeno je. Paketni prekidači služe za uključivanje upravljačkih krugova, rasvjetnih i grijaćih uređaja. Paketni prekidači sastoje se od dva glavna dijela: kontaktnog sustava i sklopnog mehanizma. Kontaktni sustav je sastavljen od sekcija. Svaki dio je izolator, u čijim su utorima fiksni kontakti sa stezaljkama za spajanje žica. Pokretni kontakti sklopke su klizni kontakti. Sekcije (do sedam) kombiniraju se u paket i učvršćuju između osnovne ploče i poklopca prekidača pomoću veznih šipki. Šaržni prekidač se uključuje i isključuje okretanjem središnje šipke za ručku. Zahvaljujući uređaju za navijanje opruge, sklopni mehanizam osigurava trenutačno otvaranje i zatvaranje kontakata, bez obzira na brzinu rotacije ručke, čime se smanjuje iskrenje u kontaktima za zatvaranje i produljuje njihov vijek trajanja. Kontrolna pitanja: 1. Koja je električna oprema glavna? 2. Koja električna oprema se smatra dodatnom? 3. Čemu služi srednji relej? 4. Čemu služe granične sklopke? 5. Čemu služi vremenski relej? 6. Čemu služi kontaktor? 7. Za što se koristi maksimalni relej? 8. Čemu služi toplinski relej? 9. Za što se koriste upravljačke tipke? 10. Čemu služe osigurači?

DO kategorija:

Utovarivači

Sustav planskog preventivnog održavanja i popravka viličara

Osiguravanje pouzdanosti i trajnosti ne ovisi samo o poboljšanju kvalitete dizajna i proizvodnje viličara, već i o racionalna organizacija njihovo djelovanje. Bez odgovarajućeg održavanja životni vijek viličara smanjuje se za otprilike polovicu, a troškovi rada povećavaju se za 40%. Održavanje (MOT) viličara, prema namjeni i specifičnostima provedbe, može se podijeliti na sljedeće vrste.

Uhodavanje u proizvodnim uvjetima provodi se kako bi se razbili trljajući dijelovi, pri čemu postaje moguć njihov normalan rad. Svi novi i popravljeni utovarivači koji nisu testirani u tvornici (u radionicama) podliježu uhodavanju u proizvodnim uvjetima. Postupak uhodavanja je naveden u uputama za uporabu.

Mjesečno održavanje (MS) sastoji se od pregleda utovarivača, njihovog brisanja, ponovnog punjenja gorivom, mazivom, elektrolitom i rashladnom tekućinom. Dnevno održavanje provodi se prije početka rada, između smjena i nakon rada tijekom dugih zastoja.

Periodično održavanje glavna je karika planiranog preventivnog sustava. Njegova je svrha smanjiti stopu trošenja dijelova, identificirati i spriječiti kvarove i kvarove pravodobnim obavljanjem pregleda, podmazivanja, pričvršćivanja, podešavanja i drugih radova. Poštivanje pravila periodičnog održavanja produljuje radni vijek viličara između popravaka, smanjuje potrošnju goriva i maziva te omogućuje pravovremeno otkrivanje i uklanjanje uzroka kvarova. Periodične vrste održavanja moraju se provoditi bez greške i unutar vremenskih ograničenja koja su strogo određena pravilima.

Sezonsko održavanje (SM) provodi se 2 puta godišnje kako bi se utovarivač pripremio za rad u hladnoj i toploj sezoni. Preporučljivo je kombinirati ga s TO-2 ili s drugom vrstom popravka. Tijekom CO obavljaju se svi poslovi predviđeni TO-2, a dodatno slijedeći.

Na viličarima se ispire rashladni sustav motora kako bi se s njega uklonio kamenac i talog, a u jesen se po mogućnosti puni sustav tekućinom protiv smrzavanja (antifriz). Isperite spremnik goriva i vodove za gorivo. Na auto i električnim viličarima vrši se sezonsko podmazivanje prema karti podmazivanja i mijenja se radna tekućina u hidrauličnom sustavu. Provjerite gustoću elektrolita akumulatora i po potrebi ga prilagodite normi za određeno razdoblje u godini prema uputama za njegu akumulatora. Očistite ručnu kočnicu, dijelove mehanizama za otpuštanje i podešavanje od prljavštine; Nosivne površine krajeva kočionih pločica namazane su tankim slojem masti. Jednom godišnje u proljeće se provjeravaju crijeva uljnog hladnjaka i kroz njih se propuhuje cijeli sustav kako bi se otklonila eventualna začepljenja u crijevima i hladnjaku.

Održavanje viličara tijekom skladištenja uključuje očuvanje, održavanje u stanju očuvanosti i uklanjanje s konzervacije. Konzervacija uključuje radove na zaštiti dijelova od vlage, prašine, temperature, ublažavanju naprezanja u granicama koje osiguravaju očuvanje performansi viličara i njihovih komponenti, a također pomaže u smanjenju gubitka performansi i održavanju kvalitete viličara tijekom ne- radna razdoblja.

Tekućim popravkom (TP) otklanjaju se (spriječavaju) kvarovi i kvarovi viličara u neposrednoj blizini mjesta njihova rada relativno jednostavnom mobilnom opremom ili u radionicama (garažama). Potreba za rutinskim popravcima najčešće se utvrđuje tijekom smjenskog održavanja i tijekom rada. Ovisno o prirodi kvarova, pregledno-dijagnostički, demontažno-montažni, vodoinstalaterski, elektro, zavarivački, strojarski, vulkanizerski, ličilački i drugi radovi izvode se u različitim kombinacijama.

Obično se rutinski popravci svode na djelomičnu demontažu utovarivača uz zamjenu neispravnih dijelova, sklopova, mehanizama i sklopova servisiranim. Tijekom procesa montaže podešavaju se pripadajuće komponente, mehanizmi i sklopovi. Sastavljeni utovarivač podvrgava se uhodavanju i dodatnom podešavanju. Tijekom rutinskih popravaka jedinica, pojedini istrošeni ili oštećeni dijelovi se zamjenjuju ili obnavljaju. Samo osnovne komponente i dijelovi (metalne konstrukcije, karoserija, okvir, baza, karter itd.) se ne zamjenjuju niti obnavljaju. Svi ostali manji dijelovi pričvršćeni su na osnovne dijelove.

Svrha velikog remonta je potpuna ili djelomična obnova. izvorne kvalitete utovarivača ili njegovih dijelova koji su otkazali. Tijekom velikog remonta, jedinice utovarivača se potpuno rastavljaju, svi dijelovi se pregledavaju i razvrstavaju (neispravni) na upotrebljive, one kojima je potreban popravak ili neupotrebljive. Remontirani utovarivači i jedinice sastavljaju se od popravljenih, novih i dijelova koji su tijekom pregleda i sortiranja prepoznati kao prikladni. Tijekom velikog remonta izvode se iste vrste radova kao i tijekom tekućeg, a osim toga često se izvode radovi na vraćanju veličine, oblika, kvalitete površina dijelova, kao i izrada dijelova, trčanje -uvođenje i ispitivanje popravljenih jedinica i sklopova. Tehnološki proces remont utovarivača uključuje korištenje različite opreme, instalacija, postolja, uređaja, alata, kao i rada kvalificiranih inženjera i radnika. Uzimajući to u obzir, veliki popravci se izvode u specijaliziranim poduzećima za popravke. Istodobno, utovarivači i jedinice koje se predaju na popravak i prihvaćaju na popravak moraju biti u skladu s odobrenim tehničkim uvjetima.

Remont utovarivača provodi se na dvije metode: pojedinačni, u kojem se glavni dijelovi, komponente i sklopovi nakon popravka ugrađuju na isti utovarivač; na bazi jedinica, u kojima se obnova kolica provodi zamjenom cijelih jedinica novima ili prethodno popravljenima iz obrtnog kapitala. Agregatna metoda popravka viličara je najprogresivnija, omogućuje vam da smanjite vrijeme zastoja stroja, intenzitet rada i troškove popravaka, poboljšate kvalitetu popravaka i mehanizirate operacije vraćanja dijelova, sklopova i sklopova.

Formiranje strukture ciklusa popravka (broj periodičnih popravaka, njihova vrsta i izmjena) treba odražavati vezu između pokazatelja pouzdanosti utovarivača i potencijalne trajnosti njegovih komponenti i elemenata. Aktualne upute za provođenje preventivnog održavanja SN 207-68 za utovarivače preporučuju strukturu ciklusa popravka prikazanu na sl. 10.1. Postojeći standardi za trajanje rada utovarivača između popravaka ne ovise o intenzitetu opterećenja, što se objašnjava nedostatkom znanstveno utemeljenog sustava za regulaciju načina rada.

Riža. 10.1. Struktura ciklusa popravka viličara četvrte skupine načina rada

Potrebno je dogovoriti trajanje razmaka između popravaka u skladu s klasifikacijom viličara po načinima rada. Rješenje problema može se postići serijskom industrijskom proizvodnjom šest modifikacija utovarivača u skladu s navedenom klasifikacijom. Ovaj postupak je usvojen za neke vrste strojeva za dizanje i transport, na primjer, mostne dizalice, portalne dizalice, kranovi dizalice, itd.; izdanje jedne modifikacije utovarivača za sve načine rada. Kod obje metode periodi remonta utovarivača i njegovih elemenata trebaju ovisiti o opterećenju, a njihovo specifično trajanje odredit će se osnovnim režimima rada usvojenim tijekom projektiranja. Pri izradi šest modifikacija za svaku od njih remontni period mora odgovarati spektru opterećenja, odnosno četiri varijante remontnih perioda.

Usredotočujući se na proizvodnju jedne modifikacije za cjelokupnu matricu klasifikacije utovarivača po načinima rada, za osnovni model također se spremaju četiri varijante razdoblja remonta u skladu sa spektrom opterećenja, a za preostalih pet modifikacija, razdoblja remonta smanjit će se 2 puta ako se modifikacija nalazi desno od osnovne, odnosno povećati 2 puta ako je modifikacija lijevo od osnovne, tj. broj razdoblja popravka u klasama uporabe će se eksponencijalno povećavati ili smanjivati s nazivnikom 2. Serijska proizvodnja modifikacija različite vrste Svaki proizvođač odabire utovarivače uzimajući u obzir postojeću tehnologiju proizvodnje i godišnji obujam masovne proizvodnje.

Koristeći strukturu ciklusa popravka, možete lako pronaći učestalost održavanja TO-1, TO-2 i rutinskih popravaka TP pod promjenjivim klasama opterećenja.

Na temelju ovih standarda utvrđuje se procijenjena potreba utovarivača za preventivne mjere za planirano razdoblje, utvrđuje se obujam velikih popravaka, opravdava se potrebna baza i kontingent popravaka. radna snaga vezano uz održavanje viličara u ispravnom tehničkom stanju.

Glavna svrha održavanja je smanjiti stopu trošenja dijelova, spriječiti kvarove, produžiti vijek trajanja viličara, osigurati njihovu stalnu spremnost za rad, povećati pouzdanost i sigurnost rada.

Upute za rad strojeva za utovar i istovar predviđaju sljedeće radove.

Održavanje je potrebno kako bi oprema bila u dobrom radnom stanju. Za to je, osim velikih popravaka, potrebno redovito održavanje. Za viličare vrijeme i opseg radova na održavanju određuje se sukladno radnom vremenu.

Dodatna prednost redovitog održavanja, osim povećanja njegovog punog vijeka trajanja, je mogućnost pravovremenog uočavanja manjih kvarova i provođenja odgovarajućih popravaka. Bez sumnje, to je mnogo jeftinije od velikog remonta, kako s financijske strane, tako i sa stajališta uštede vremena.

Postoji nekoliko vrsta održavanja skladišnih viličara:

• svakodnevno održavanje;
• planirano održavanje;
• sezonski servis;
• održavanje posebne opreme prilikom stavljanja na skladištenje;
• održavanje viličara prilikom vađenja iz dugotrajnog skladištenja.

Hitan popravak opreme!

Tehničar će doći istog dana. Točna dijagnoza. Brzo rješavanje problema.

Rezervni dijelovi na stanju

Veliki izbor rezervnih dijelova je na stanju, tako da možemo popraviti opremu na dan vašeg poziva

Popravak bilo koje složenosti

Izvodimo popravke bilo koje složenosti i reći ćemo vam kako spriječiti kvarove u budućnosti.

Osiguranje kvalitete

Naši stručnjaci su profesionalci i imaju više od 10 godina iskustva. Vršimo samo kvalitetne popravke!

Troškovi održavanja viličara

Ostavite zahtjev

Za samo 15 minuta. dobiti savjet telefonom

Naši stručnjaci obavljaju održavanje i popravak opreme

Plaćanje za rad prema ugovoru

Za obavljene radove dobivate garanciju

Kada izvršiti održavanje

• Na kraju svakog radnog dana obavezan je pregled opreme;
• TO-1 se provodi nakon rada opreme 100 sati ili više. Mogućnost zamjene tehničkih tekućina, podmazivanje komponenti i podešavanje svih mehanizama;
• TO-2 se provodi nakon rada viličara 250-300 sati. U okviru ovog opsega radovi se izvode prema TO-1, dodatno se mijenjaju filtri goriva i zraka;
• redovno sezonsko održavanje utovarivača uključuje izvođenje radova održavanja 2, kao i dodatnu izmjenu ulja u mjenjaču i hidrauličnom sustavu;
• Godišnje održavanje viličara podrazumijeva prije svega zamjenu tehničkih tekućina i maziva.

Servis viličara

Tijekom rada viličara ulje i druge radne tekućine se troše i potrebno ih je obnavljati. Osim toga, utovarivač je složen sustav s velikim brojem jedinica i komponenti, a cjelovitost svake od njih osigurava nesmetan rad ove vrste skladišna oprema.

Tijekom održavanja zamjenjuju se radne tekućine, filtri te provjeravaju sve komponente viličara.

Vrsta održavanja varira ovisno o opsegu obavljenog posla. Na temelju broja sati rada utovarivača određuje se vrsta potrebnog održavanja.

Imajte na umu da materijali koji se koriste tijekom održavanja nisu od male važnosti. Stručnjaci naše tvrtke odabir preuzimaju s punom odgovornošću Pribor i radne tekućine.

GaratKar LLC pruža cijeli niz radova održavanja i popravaka za viličare svih popularnih marki.

Sustav planiranog preventivnog održavanja i popravaka (PPR) je skup međusobno povezanih odredbi i standarda koji određuju organizaciju i redoslijed ovih radova u zadanim uvjetima rada strojeva. Njime je predviđeno da se održavanje i popravci izvode prema planu, ovisno o vremenu rada ili ispunjenju normiranog obujma obrade tereta.

Održavanje kontrole smjene sastoji se od vanjskog pregleda utovarivača i njegovih pojedinačnih mehanizama kako bi se osigurao nesmetan rad tijekom smjene, pravilan izgled i sigurnosne mjere pri obavljanju teretnih operacija. Dvije vrste periodičkog održavanja (TO-1) i (TO-2) razlikuju se po opsegu radova i vremenu provedbe. Njihova je svrha održavati stroj u dobrom radnom stanju između sljedeća dva tehnička servisa.

Rutinski popravci tijekom rada moraju jamčiti operativnost utovarivača i sastoje se od zamjene, obnavljanja i podešavanja njegovih pojedinačnih dijelova. Tijekom velikog remonta radni vijek stroja vraća se zamjenom ili restauracijom bilo kojeg njegovog dijela, uključujući i osnovne (okvir), te njihovim podešavanjem.

Sustav planiranog preventivnog održavanja i popravaka električnih viličara sastoji se od strogog pridržavanja svih njime predviđenih standarda. Strojeve bi obično trebalo zaustaviti radi popravka kroz cikluse održavanja ili između razdoblja popravka. Preporučljivo je izvršiti eventualne neplanirane operacije ili manje popravke tijekom tehnoloških pauza.

Održavanje treba provoditi pregledom elektromotora, kontaktorskih ploča, komandnih kontrolera i druge električne opreme prema uputama za njihovo održavanje (kroz jedan TO-1).

Nakon otklanjanja uočenih kvarova podmažite električni viličar prema tabeli podmazivanja.

Održavanje TO-2. Tijekom TO-2 izvode se sve vrste TO-1 i dodatno: – provjerava pričvršćenje kočionih vodova, glavnog i kotača kočni cilindri; – stanje kočionih obloga i razmaka između pločica i kočionih bubnjeva kotača i središnjih kočnica. Ako je potrebno, podesite razmak, kao i količinu slobodnog hoda papučice kočnice i ležajeva glavčine kotača; paralelna ugradnja upravljanih kotača; mehanizmi za uključivanje elektromotora pumpe; promijeniti ulje u hidrauličnom sustavu (preko jednog servisa održavanja TO-2).

Nakon otklanjanja kvara, podmažite električni viličar u skladu s tablicom podmazivanja i zamijenite elektrolit.

Održavanje električnih viličara obično se provodi na stanicama za punjenje u posebnoj prostoriji, au nekim slučajevima - u mehaničarskim radionicama.

Podmazivanje električnih viličara. Prije početka rada s električnim viličarom potrebno je provjeriti marke maziva koja se u njemu pune i skladište te ih, ako ne odgovaraju sezoni, zamijeniti.

Sezonska maziva mijenjaju se bez obzira na rok trajanja.

Motorno ulje M-12 ulijeva se u spremnik ulja hidrauličkog sustava na temperaturi od + 5 do + 40 °C; motorno ulje M-10V na temperaturama od + 10 do - 40 ° C; vretenasto ulje AU, koje se može zamijeniti industrijskim uljem I-12A.

Ulje za automobilske mjenjače TAp-15V ili TSp-14 ulijeva se u pogonsku osovinu i kućište upravljača.

Zimi je poželjno ulje TSp-14, jer mu je točka tečenja 5°C niža. Možete koristiti mješavinu ulja TAp-15V (70%) i zimskog dizelskog goriva A3 (30%). Također možete koristiti hipoidno ulje.

Za podmazivanje ležajeva koriste se sljedeće masti: sintetička mast “C”; Zimi je bolji CIATIM-203. Dopušteno je koristiti masnu mast "E" umjesto masti "C".

U kočionim sustavima koriste se sljedeće kočione tekućine: GTiS-22, Neva ili BSK.

Podmazivanje električnog viličara obično se vremenski poklapa s jednom od usluga održavanja i provodi se prema tabeli podmazivanja. U tom slučaju poštujte sljedeća pravila: – prije podmazivanja pažljivo uklonite prljavštinu s mazalica, čepova itd.; – mazivo se pritisne štrcaljkom dok se (svježe) ne pojavi iz spojeva dijelova podmazanog sklopa; – obrišite iscurjelu mast sa svih dijelova; – mijenjajte ulje odmah nakon zaustavljanja električnog viličara, dok je toplo i dobro se ispušta.

Održavanje električne opreme. Alkalne i kiselinske baterije pune se iz motornih generatora, poluvodičkih ispravljača i autodioda. Punjači moraju imati električni kontaktni sat koji automatski zaustavlja punjenje nakon određenog vremena. U tom slučaju, nakon provjere baterije koja je uključena za punjenje, postavlja se vrijeme rada jedinice i potrebna struja punjenja.

Koeficijent učinkovitosti kapaciteta za alkalne baterije je obično 0,55-0,58, za kiselinske baterije - 0,65-0,75. Baterije se pune u prostorijama s dovodnom i ispušnom ventilacijom. Sastav elektrolita nikal-željeznih baterija pri različitim temperaturnim uvjetima dan je u tablici. 8.1.

Sastavljanje baterije iz novih baterija sastoji se od sljedećih operacija.

1. Prilikom pripreme baterija, uklonite gumene poklopce i provjerite ima li curenja. Baterije su napunjene elektrolitom. Nakon 20-24 sata provjerite nepropusnost i po potrebi zavarite čelična kućišta i ponovno ih provjerite. Broj odabranih baterija trebao bi biti 10-15% veći od potrebnog za bateriju. Za jednu bateriju preporučljivo je odabrati baterije s razlikom napona ne većom od 0,2 V.

2. Broj ciklusa treninga “punjenje-pražnjenje” za pripremu baterije je 2-3 ako je napon na jednoj bateriji 0,7-1,2 V, odnosno 5-6 ako je napon ispod 0,7 V; normalno oslobođeni kapacitet nakon prva tri ciklusa trebao bi biti najmanje 90%.

3. Voltmetrom provjerite napon pojedinih baterija. Kada napon padne ispod 1 V na bateriji, potrebno je prekinuti pražnjenje prije predviđenog vremena. Baterije smanjenog kapaciteta nisu uključene u bateriju. Kada se kapacitet većine baterija smanji, provode se dva dodatna treninga i jedan kontrolni ciklus. Način prvog, drugog, četvrtog i petog ciklusa punjenja i pražnjenja: struja punjenja je 0,22 E, struja pražnjenja je 0,16 E, gdje je E kapacitet baterije, Ah; Trajanje punjenja je 12 sati, trajanje pražnjenja je 5 sati.Režim trećeg i šestog ciklusa upravljanja provodi se pri istoj snazi ​​struje punjenja i pražnjenja s trajanjem punjenja od 7 sati i trajanjem pražnjenja od 6 sati.

4. Baterija se stavlja u rad s naponom nakon probnog punjenja kada je jedinica za punjenje isključena ne nižim od 1,25 V po bateriji. Isporučeni kapacitet je najmanje 90%.

Količina električne energije koja se dovodi u bateriju tijekom punjenja u radu trebala bi biti 1,5-1,75 puta veća od njezine nazivne snage. Učinkovitije je puniti konstantnom strujom 6-7 sati.Temperatura elektrolita tijekom punjenja nije dopuštena iznad 43°C. Normalan vijek trajanja baterije osiguran je kada se isprazni do napona od najmanje 1,077 V po bateriji.

Nove baterije primljene sastavljene moraju proći obuku i kontrolirati cikluse punjenja i pražnjenja. Na kraju punjenja provjerite razinu i gustoću elektrolita. 1-2 sata nakon prestanka punjenja, zatvorite vrata baterije i poklopac baterije. Razina elektrolita i njegova gustoća provjeravaju se prije svakog punjenja baterije u dvije ili tri baterije, a nakon 10 ciklusa punjenja i pražnjenja - u svim baterijama. Razina elektrolita treba biti 15-30 mm iznad gornjeg ruba baterijskih ploča. Ako gustoća elektrolita odstupa od norme, dodajte destiliranu vodu ili elektrolit povećane gustoće.

Prilikom pripreme elektrolita potrebno je poduzeti mjere opreza jer lužine i njihove otopine ozljeđuju kožu i nagrizaju cipele i odjeću. Stoga je u procesu otapanja lužina i brizi o baterijama potrebno koristiti zaštitne naočale, gumene pregače i rukavice. Ako se slučajno odjeća ili obuća poliju lužnatim otopinama ili otopine dospiju na kožu, nakvašena mjesta treba odmah isprati 3%-tnom otopinom borne kiseline ili mlazom vode dok se lužina potpuno ne ukloni.

Tvrtka SST pruža usluge servisiranja viličara u Moskvi. Podaci vozila Oni su složene jedinice čije funkcioniranje ovisi o stabilnosti velikog broja komponenti i mehanizama. Kako bi se osigurao njihov nesmetan rad, potrebno je pravovremeno servisiranje koje mogu pružiti samo iskusni i stručni stručnjaci.

Značajke održavanja

Kao i svaka oprema, viličar može pokvariti. To se događa ili zbog istrošenosti dijelova, ili zbog nepravilnog rada, ili zbog nedostatka popravka. Kako biste spriječili trošenje na veće popravke, preporučamo da svoje viličare održavate na vrijeme. U sklopu održavanja provodi se niz aktivnosti čija je zadaća održavanje performansi skladišne ​​opreme. Naši servisni stručnjaci mogu obaviti dijagnostiku u našoj radionici i izravno u vašem objektu. Redovito održavanje komponenti i mehanizama jamstvo je da će oprema trajati mnogo dulje.

Kada izvršiti održavanje

Za održavanje viličara cijene u našem servisu počinju od 4.000 rubalja. Konačni trošak ovisi o opsegu radova obavljenih na određenom utovarivaču. U svakom slučaju, vozilo treba servisirati u određenoj učestalosti, što će povećati njegov radni vijek i funkcionalnost:

• Na kraju svakog radnog dana obavezan je pregled opreme;
• TO-1 se provodi nakon rada opreme 100 sati ili više. Mogućnost zamjene tehničkih tekućina, podmazivanje komponenti i podešavanje svih mehanizama;
• TO-2 se provodi nakon rada viličara 250-300 sati. U okviru ovog opsega radovi se izvode prema TO-1, dodatno se mijenjaju filtri goriva i zraka;
• redovno sezonsko održavanje utovarivača uključuje izvođenje radova održavanja 2, kao i dodatnu izmjenu ulja u mjenjaču i hidrauličnom sustavu;
• Godišnje održavanje viličara podrazumijeva prije svega zamjenu tehničkih tekućina i maziva.

U svakom konkretnom slučaju cijena radova na održavanju varira. Naše servisni centar opremljen sa svim potrebnim. Servisiramo viličare različitih marki: Komatsu, Toyota, Nissan, Mitsubishi, Yale, TCM.

Zašto je važno održavanje obaviti na vrijeme?

Posebna oprema može izdržati visoke razine opterećenja. Međutim, vrlo je važno izvršiti pravovremeno održavanje i popravke kako bi jedinice bile u ispravnom stanju. Prilikom održavanja odmah možete uočiti probleme s motorom, mjenjačem, pogonima pumpe ili krajnjim pogonom i spriječiti da oni prerastu u ozbiljnije probleme. Gotovo je nemoguće samostalno izvršiti održavanje viličara, stoga je lakše i pouzdanije kontaktirati specijalizirani centar. Prednosti ovog rješenja su očite:

• dijagnostika opreme će se provesti pomoću posebne opreme, nakon čega će se utvrditi njezino stanje;
• problemi vezani uz tehničku stranu identificiraju se na vrijeme i stručno;
• Samo na opremi mogu se konfigurirati funkcije viličara;
• U sklopu pregleda vrši se zamjena tehničkih tekućina i potrošnog materijala;
• Ako se iznenada otkriju bilo kakvi kvarovi, provode se popravci i mijenjaju komponente.

Osim toga, samo u servisnom centru možete dobiti savjete od iskusnih stručnjaka.

Kako radimo

Stručnjaci našeg servisnog centra izvršit će održavanje utovarivača domaće i inozemne proizvodnje. Svi radovi se izvode pomoću profesionalne opreme, tako da možemo izaći na kraj popravci bilo koje složenosti. Po potrebi s Vama možemo sklopiti ugovor o održavanju viličara i čeonih utovarivača. Kontaktiranjem s nama ostvarujete sljedeće pogodnosti:

• Na našem skladištu uvijek postoji veliki izbor rezervnih dijelova i potrošnog materijala, tako da kvarove otklanjamo u najkraćem mogućem roku;
• naše osoblje su kvalificirani stručnjaci koji rade u ovom području više od 10 godina;
• u svom radu koristimo specijalizirane alate i opremu;
• Možete nas kontaktirati u svim hitnim situacijama, jamstvenim ili nejamstvenim.

Kako biste saznali koje će biti cijene održavanja viličara, nazovite naš servisni centar. Provest ćemo temeljitu dijagnozu, a zatim odabrati opcije za rješavanje problema ako ih identificiramo. Vršimo planirano i hitno održavanje - nazovite za detalje!