Izvodi se u intervalu između planiranih i neplaniranih popravaka proizvodne opreme. Cilj je jamčiti pouzdan i kontinuiran rad. Pravodobno održavanje i kompetentan rad značajno smanjuju troškove popravka i prisilne zastoje.

Zadaci održavanja

Sa sigurnošću se može reći da je održavanje ključna preventivna radnja koja je ključna za osiguranje kontinuiranog rada proizvodne opreme i strojeva između planiranih operacija održavanja. Uključuje brigu i kontrolu nad radom strojeva, njihovo održavanje u ispravnom stanju, planirano održavanje, čišćenje, ispiranje, podešavanje, pročišćavanje i druge popravke opreme.

Određene vrste održavanja mogu se provoditi izravno na radnoj opremi uz korištenje stanki i slobodnih dana. Ako postoje odgovarajuće dozvole u uputama za rad mehanizama i opreme, moguće ih je nakratko isključiti iz električne mreže dok se potpuno ne zaustave. U takvim slučajevima dopušteni su zastoji, ali tako da proizvodnja i

Regulatorni dokumenti

GOST-ovi koji reguliraju korištenje sustava za održavanje i popravak opreme su 18322-78 "Sustav za održavanje i popravak opreme. Termini i definicije" i 28.001-83 "Sustav za održavanje i popravak opreme. Osnovne odredbe". Ovi standardi određuju klasifikaciju i vrste održavanja električne opreme.

Podjela vrsta održavanja

• procjena istrošenosti trljajućih dijelova;
• zatezanje pričvrsnih i zateznih elemenata;
• provjera zaštitnih naprava i stezaljki;
• određivanje buke i vibracija;
• regulacija opskrbe rashladnim tekućinama i uljima itd.

Neke stavke također su uključene u popis održavanja opreme za prešanje, obradu drva, ljevaonice, s izuzetkom posebnih značajki rada i uređaja.

Sustav održavanja i popravka

Glavni zadatak automatizirani sustavi, koji se održavaju različite vrste TO, je smanjenje troškova ovog članka proračuna poduzeća i značajno povećanje klase pouzdanosti strojeva i mehanizama, što pomaže smanjiti troškove proizvodnje i, sukladno tome, povećati prihod.

U slučaju popravka, zadatak se mijenja, jer je potrebno minimizirati ne samo gubitke, već i učestalost samog rada (bez obzira na vrstu i volumen). Idealna shema kojoj poduzeća teže je potpuno odbacivanje koje neizbježno dovodi do neplaniranih gašenja proizvodnje.

Osim toga, rad i održavanje, posebno izvođenje popravci provode se u uvjetima određene neizvjesnosti. Čak ni praćenje istrošenosti industrijske opreme i višegodišnje iskustvo ne mogu utvrditi konkretne količine i ukazati na ponudu novih rezervnih dijelova za opremu. Ali transportni sustav uključuje točnu distribuciju potrebnih dijelova koji mogu biti potrebni iz skladišta za određenu narudžbu.

Što je sustav održavanja i popravka

Sustav održavanja i popravka je kompleks međusobno povezanih stručnjaka, tehničkih uređaja, izvješćivanja i fiksiranja rezultata dokumentacije. Svi su oni neophodni za održavanje ispravnog stanja industrijske opreme, kako je definirano GOST-ovima.

Sva poduzeća u zemlji koriste jedinstveni koncept održavanja radnih strojeva i mehanizama u stanju neprekidnog rada, dio čega je korištenje zakonski odobrenog sustava preventivnog održavanja (PPR).

Ovaj sustav je cjeloviti skup organizacijskih i tehničkih radnji koje se provode prema planu, s ciljem praćenja i osiguranja radnog stanja strojeva i mehanizama koji su dostupni u bilanci poduzeća. Takav se sustav koristi tijekom cijelog razdoblja rada opreme, podložno režimu i uvjetima rada koje je odredio proizvođač. Obavezno je točno pridržavanje svih zahtjeva, preporuka i uputa za rad.

Sustav planskog preventivnog održavanja temelji se na provedbi planskih periodičnih pregleda, kontroli stanja glavne opreme i ima karakter preventivne mjere. Dakle, prema razvijenim mjesečnim i godišnjim rasporedima provodi se niz mjera koje jamče održavanje izvrsnih performansi strojeva i mehanizama. Potonji su sastavljeni u očekivanju nedopustivosti i sprječavanja neočekivanog kvara industrijske opreme, odnosno u očekivanju smanjenja dodatnih troškova.

Održavanje sustava održavanja i popravka

Uvođenje sustava preventivnog održavanja u proizvodnji osigurava se:

• dovoljna materijalno-tehnička baza i održavanje određene učestalosti popravaka, rokovi;
• cjelovit opseg obavljenog popisa radova održavanja koji jamče nesmetan rad strojeva i opreme;
• ako je moguće čim prije boravak pokvarene opreme na popravku (osobito kapitalne).

Provedba radova

Ovisno o kategoriji i tehnološkoj važnosti opreme, kao i stabilnosti odvijanja procesa i sigurnosti radnika, pojedine vrste popravaka mogu se izvoditi kao popravci zbog neispravnog tehničkog stanja, regulirani (planirani) popravci, popravke na razrađeni datum ili njihovu kombinaciju.

Popravak industrijske opreme mogu obavljati poduzeća u vlasništvu koja je izravno koriste, kao i specijalizirani timovi proizvodnih pogona ili poduzeća za popravak. ove organizacijske sheme za svako postrojenje raspoređuju se ovisno o raspoloživosti vlastitih rezervi, opreme, osposobljenosti osoblja za održavanje i financijskoj solventnosti. Ali svaki industrijsko poduzeće može, prema vlastitom nahođenju, dati prednost bilo kojoj metodi i obliku PPR-a koji najbolje odgovara glavnim područjima proizvodnje.

Uvjeti održavanja

Vrste i rokovi održavanja računaju se u danima ili mjesecima, a to ovisi o složenosti i vrsti industrijske opreme. Tako se, na primjer, proračuni za (dizel lokomotive, električne lokomotive itd.) Izrađuju prema prosječnim vrijednostima remontnih vožnji.

Učestalost, vrste i uvjeti održavanja izračunavaju se prema kalendarskom vremenu rada i uzimaju u obzir tehničke uvjete proizvođača.

Dakle, kao rezultat male analize suštine, klasifikacije, vrsta održavanja industrijskih, industrijskih i tehnološka oprema možemo zaključiti da je potrebna, sustavna i obvezna stroga kontrola. Kombinacija ovih komponenti omogućit će poduzećima da postignu nesmetan rad strojeva i mehanizama, što zauzvrat doprinosi uštedi proračuna, povećanju produktivnosti rada i dodatnoj dobiti.

§ 1. Vrste i učestalost održavanja

Održavanje vozila provodi se po tzv. sustavu preventivnog održavanja. Posebnost ovog sustava je da se svi automobili bez greške podvrgavaju održavanju prema rasporedu. Glavna svrha održavanja je spriječiti kvarove i neispravnosti, spriječiti prijevremeno trošenje dijelova i pravodobno otkloniti oštećenja koja onemogućuju normalan rad automobila. Stoga je održavanje preventivna mjera.

Kvar je povreda performansi vozila, koja dovodi do privremenog prekida njegovog normalnog rada (zaustavljanje na pruzi, kršenje rasporeda prometa itd.).

Sva druga odstupanja tehničkog stanja željezničkog vozila i njegovih jedinica od utvrđenih normi su kvarovi.

Održavanje uključuje čišćenje i pranje, kontrolu i dijagnostiku, pričvršćivanje, podmazivanje, dolijevanje goriva, podešavanje i druge radove, koji se obično izvode bez rastavljanja sklopova i vađenja pojedinih dijelova iz vozila.

Prema važećim propisima, održavanje prema učestalosti, obimu i intenzitetu rada koji se obavljaju dijeli se na sljedeće vrste:

dnevno održavanje (EO);

prvo održavanje (TO-1);

drugo održavanje (TO-2);

sezonsko održavanje (SO).

Dnevno održavanje uključuje operacije čišćenja i pranja, kao i opće praćenje stanja automobila, s ciljem osiguravanja sigurnosti prometa i održavanja ispravnog vozila. izgled.

Provodeći svakodnevno održavanje, obavljaju radove čišćenja i pranja, kontrolni pregled, dolijevanje goriva, rashladne tekućine i ulja. EO radovi se izvode nakon završetka kola na liniji, a prije izlaska s linije.

Prvo održavanje uključuje sve radove koji se obavljaju tijekom dnevnog održavanja. Osim toga, uključuje niz dodatnih radova na učvršćivanju, podmazivanju i kontroli i podešavanju koji se izvode bez vađenja sklopova i uređaja iz automobila i njihovog rastavljanja.

Drugo održavanje, pored kompleksa operacija uključenih u TO-1, predviđa izvođenje kontrolnih, dijagnostičkih i podešavanja većeg volumena s djelomičnim rastavljanjem jedinica. Odvojeni uređaji se skidaju s automobila i provjeravaju na posebnim postoljima i kontrolno-mjernim instalacijama.

Sezonsko održavanje provodi se dva puta godišnje i predviđa izvođenje radova vezanih uz prijelaz iz jedne sezone u drugu, dok se nastoji kombinirati sa sljedećim TO-2. Tipični radovi za SO su: ispiranje rashladnog sustava, izmjena ulja u motoru i podmazivanje kartera ostalih jedinica, prema nadolazećoj sezoni; provjera sustava dovoda goriva i ispiranje spremnika goriva. Prije početka jesensko-zimskog rada provjerava se rad startnog grijača i sustava grijanja u kabini vozila.

Učestalost radova na održavanju željezničkih vozila određuje se prema kilometraži, ovisno o uvjetima rada.

U tablici. 1 prikazuje podatke o učestalosti TO-1 i TO-2 različitih željezničkih vozila za tri kategorije radnih uvjeta u skladu s GOST 21624-76 (od 1. siječnja 1977.).

1. Učestalost održavanja automobila

2. Obilježja kategorija uvjeta rada

Sustav održavanja

Opravdanost sustava održavanja, struktura, osnovni pojmovi

Održavanje je skup radnji za održavanje operativnosti i ispravnosti elektroničke opreme kada se koristi za namjeravanu svrhu, čekanje, skladištenje, transport

Popravak je skup operacija za vraćanje performansi proizvoda ili sastavni dijelovi proizvoda

Održavanje zadane razine spremnosti proizvoda za namjeravanu uporabu u procesu uporabe uz minimalan utrošak rada, vremena i novca na održavanje i popravak osigurava sustav održavanja i popravaka

Sustav održavanja i popravaka je kompleks međusobno povezanih alata, dokumentacije i izvođača potrebnih za održavanje kvalitete proizvoda koji su u njega uključeni.

Svrha sustava održavanja i popravaka je upravljanje tehničkim stanjem proizvoda tijekom njihovog resursa ili životnog vijeka, što osigurava zadanu razinu spremnosti za namjeravanu uporabu i njihovu učinkovitost tijekom uporabe uz minimalan rad, vrijeme i novac

Sustav održavanja temelji se na sustavu preventivnog plana, čija je bit da se niz operacija održavanja provodi u određeno vrijeme.

Sustav planiranog preventivnog održavanja predviđa, osim strategije, različite vrste i metode održavanja

Cijeli kompleks operacija održavanja i popravaka može se podijeliti u 2 skupine:

1. Planski i preventivni rad

2. Rad na otkrivanju i otklanjanju kvarova i oštećenja

Glavni zahtjev za proces tehnička operacija općenito, sastoji se u činjenici da se, uz ograničene troškove rada, osigurava najveća vjerojatnost da će u traženom vremenu sredstva ERTO biti operativna i izvršiti zadatak

Sastav sustava održavanja:

TO objekt - REE, koji ima potrebe za određenim poslovima održavanja i prilagođen je za obavljanje tih poslova

Sredstva održavanja - čine instrumentaciju, tehnološku opremu i objekte namijenjene održavanju

Održavanje se provodi sukladno pogonsko-tehničkoj dokumentaciji i programu održavanja

Program održavanja i popravaka je dokument koji sadrži skup osnovnih načela i donesene odluke o primjeni naj učinkovite metode te načini održavanja i popravka implementirani u projektiranje objekata tijekom njihovog projektiranja i proizvodnje, uzimajući u obzir navedene zahtjeve i radne uvjete. Svaki zrakoplov ima vlastiti program održavanja i popravaka

Tijela upravljanja su inženjersko-tehničko osoblje koje obavlja poslove održavanja elektroopreme i upravljanja objektom i objektima.

Sustav TO i R može se svrstati u velike kibernetičke sustave, tj. informacijski povezani sustavi. Specifične značajke kibernetičkih sustava uključuju:

1. Komunikacija sa vanjsko okruženje

2. Dostupnost izvršnih i upravnih tijela

3. Zatvaranje lanca utjecaja

Velike kibernetičke sustave karakterizira korištenje informacija za kontrolu stanja i kvalitete sustava. Sustav kruži, transformira i obrađuje informacije

Statističke informacije o stanju sustava u obliku signala ulaze u TO sredstva. Kao rezultat obrade ovih informacija putem sredstava održavanja, podaci o vrsti tehničko stanje objekt i onda se donose odluke o operativni menadžment ovo stanje

U procesu održavanja i popravka proizvode se:

1. Utvrđivanje i kontrola tehničkog stanja

2. Utvrđivanje operativnosti i traženje mjesta kvara

3. Restauratorski radovi

4. Rad na prilagodbi i prilagodbi

Postupak utvrđivanja tehničkog stanja proizvoda naziva se tehnička dijagnostika. Tehnička dijagnostika rješava jedan ili više sljedećih zadataka:

1. Zdravstveni pregled

2. Ispitivanje funkcije

3. Potraga za mjestom kvara, a potraga za mjestom kvara je sastavni dio održavanja

Glavna stanja sustava TO i R uključuju:

1. Utvrđivanje zahtjeva za parametre održavanja i popravka određenih vrsta opreme, uključujući izvedbu održavanja proizvoda zadane kvalitete uz minimalne troškove rada, vremena i novca

2. Priprema i provedba tehnološki procesi uslugu zadane kvalitete

3. Osiguravanje uvjeta za provedbu održavanja, uključujući stvaranje i opremanje postrojbi potrebna sredstva

4. Optimizacija lokacije proizvodnih baza i materijalna sredstva

Učinkovitost sustava održavanja i popravka određena je stupnjem njegove prilagodljivosti za obavljanje funkcija upravljanja pouzdanošću i tehničkim stanjem tijekom tehničkog rada.

Organizacija preventivnog rada tijekom održavanja

Glavni zadatak koji se nameće u razvoju sustava održavanja je odabir i opravdanje karakteristika sustava preventivnih mjera. Istovremeno, pod preventivnim mjerama podrazumijevat ćemo mjere usmjerene na sprječavanje kvarova elektroničke opreme. Izbor je određen:

1. Uvjeti operativne uporabe ove vrste opreme

2. Zahtjevi za pouzdanost njegovog rada

3. Dizajn hardvera

4. Prisutnost suvišnih blokova ili kanala

Nakon odabira vrste preventivnog sustava, potrebno je odrediti glavne karakteristike ovog sustava: učestalost i trajanje preventivnog rada.

Karakteristike svakog preventivnog sustava određene su najvažnijim zahtjevima za njega (postizanje najveće učinkovitosti u korištenju elektroničke opreme, minimalni trošak preventivnog rada)

Preventivne mjere koje se poduzimaju tijekom rada elektroničke opreme mogu se razlikovati po učestalosti, načinu izvođenja i organizaciji opsega rada, ali svi sustavi preventivnih mjera moraju ispunjavati neke osnovne zahtjeve:

1. Sustav preventivnih mjera treba osigurati potrebnu razinu pouzdanosti upravljane opreme

2. Vrijeme predviđeno za preventivno održavanje treba biti optimalno s gledišta da povećanje vremena za preventivno održavanje povećava vrijeme zastoja opreme, a smanjenje vremena smanjuje kvalitetu njegove provedbe.

3. S organizacijskog i tehničkog gledišta, usvojeno preventivno održavanje treba osigurati rad opreme uz minimalne operativne troškove

Ovisno o tome koja su načela osnova za određivanje učestalosti rada, svi sustavi preventivnih mjera mogu se podijeliti u 2 skupine: rutinske i kalendarske.

Sustav usluga koji se koristi u preventivni rad, Može biti:

1. Sustav usluga koji omogućuje pauze u korištenju elektroničke opreme

2. Sustav održavanja REO u radnom stanju

3. Sustav kontinuirane usluge

Servisni sustav koji osigurava pauze u radu REA

Održavanje s prekidima provodi se ako je zbog konstrukcijskih i funkcionalnih razloga potrebno isključiti elektroničku opremu radi izvođenja radova održavanja. Tijekom rada radijska oprema može biti u jednom od tri stanja: namjena, preventiva, restauracija, pa se kvaliteta servisnog sustava može ocjenjivati ​​ili stopom iskorištenja opreme ili učinkovitošću radijske opreme.

Maksimalne vrijednosti parametara u ovom sustavu postižu se uz optimalno trajanje i učestalost preventivnog održavanja.

Takav servisni sustav koristi se u održavanju elektroničke opreme na brodu

Svaki vlasnik automobila i potencijalni kupac više je puta u životu razmišljao o tome kakav je automobil (firma i model) stvarno kvalitetan i dugovječan. Nemoguće je dobiti nedvosmislen odgovor na ovo pitanje, ali se može reći da svaka oprema može nesmetano raditi dulje vrijeme ako se planirano održavanje ne preskoči i ostavi za kasnije. Nikad ovo nemoj zaboraviti. Glavna svrha održavanja je održavanje normalnog rada stroja. Uključuje male složene radove na provjeri dijelova, pronalaženju grešaka i njihovom trenutnom otklanjanju. Također se posebna pažnja posvećuje izgledu.

Mnogi vlasnici jedva razlikuju popravak i održavanje. Potrebno je još jednom pojasniti da je ovo potonje preventivna mjera, način da se spriječe mnoge "bolesti" automobila.

Vrste preventivnih mjera

Dakle, održavanje se provodi na nekoliko načina:

• prisilno;
• po planu;
• nakon prijeđene određene kilometraže;
• po želji ili potrebi, bez obzira na tehničko stanje automobila.

Postoje određene vrste održavanja koje su dokumentirane:

• EO. Ovi abecedni znakovi označavaju provjeru automobila svaki dan.
• TO-1 i TO-2. Ima jednostavno objašnjenje kratice - održavanje #1 i #2.
• CO. Radi se o provjeri svake sezone.

Svi se razlikuju po različitom skupu zadataka, ciljeva i rješenja, kao i različitoj učestalosti održavanja. Posljednji kriterij ovisi o marki automobila, njegovom modelu, kao io vremenu opći rad. Češće treba provoditi prevenciju ako automobil vozi izvan ceste, aktivno se koristi zimi i ljeti, kada je temperatura zraka previsoka. TO-1 i TO-2 proizvode se u pravilu nakon prijeđene određene kilometraže. Na početku pregleda također su uzeti u obzir uvjeti pod kojima se automobil kretao: klima, topografija i drugi odlučujući čimbenici.

Svakodnevno održavanje

EO se provodi svaki dan nakon dužeg putovanja. Glavni zadatak servisera je dovesti izgled automobila u ispravan oblik, unutarnje dijelove - u ispravno stanje, u provjeri rezervoara i nalijevanju benzina, dodavanju ulja, vode i zraka. Gume također treba pregledati i zamijeniti ako je potrebno. Iako to možete učiniti sami, ipak morate promatrati učestalost održavanja.

Glavni zadaci dnevnog održavanja:

• održavanje i poboljšanje izgleda stroja;
• kontrola punjenja spremnika i njegovo punjenje gorivom;
• regulacija ulja, koja je neophodna za rad motora;
• provjera kočionog sustava i sustava hlađenja jedinice;
• kontrola tekućine za pranje.

Troškovi dnevnog održavanja ponekad dosežu visoke brojke, tako da ne žele svi svaki dan dovesti svoju "gutljaju" na stanicu. To je sasvim logično i možete razumjeti takvog vozača. Ipak, barem jednom ili dvaput svaka dva tjedna, automobil treba odvesti radi preventivnih mjera.

Prvo održavanje

TO-1 uključuje kompleks svih operacija koje su uključene u dnevni preventivni pregled. Pritom se izvodi dodatna količina raznih radova podmazivanja, pričvršćivanja i drugih radova održavanja ove vrste. Međutim, uklanjanje raznih uređaja - jedinice ili drugih važnih mehanizama - nije planirano. Auto nije detaljnije pregledan.

Drugo održavanje

Naravno, TO-2 uključuje sve radove obavljene tijekom prvog servisa. Dodatno se provodi "dubinski" pregled, u kojem se više dijelova razmatra odvojeno i po potrebi zamjenjuje.

Sezonski pregledi

Održavanje opreme provodi se na postajama tijekom prijelaza na zimu i ljetno razdoblje. Uz stabilnu i ugodnu klimu (na primjer, u središnjoj Rusiji), nema problema prilikom pregleda i zamjene potrebnih elemenata. Najviše važna djela u sezonskim pregledima mijenjaju se tekućina za pranje stakla i mijenjaju gume. Također nije neuobičajeno da se karoserija tretira protiv korozije.

U regijama gdje je klima nemilosrdna, servisi provode izmjene motornog ulja ovisno o nadolazećoj sezoni. Obična tekućina, koja je navodno namijenjena za svako godišnje doba, zbog stalnih kolebanja temperature okoliš mijenja svoju teksturu. Na primjer, zbog jakih mrazova postaje poput gustog meda. Nakon toga bit će teško (ili nemoguće) pokrenuti automobil. Ljeti biste trebali koristiti upravo takvo ulje, jer zimsko ulje gubi sva svojstva i postaje beskorisno.

Poslovi održavanja

Prilikom popravka i održavanja, bilo koji stroj se dijagnosticira, nakon čega se obavljaju sljedeći radovi:

• provjera pričvršćivanja dijelova i elemenata;
• provjera punjenja spremnika;
• dijagnostika električnih ožičenja i usklađenost papirnog kruga sa stvarnim;
• kontrolnu provjeru performansi vozila i kompletnu završnu dijagnostiku;
• rad na prilagodbi;
• rad na podmazivanju.

Na što trebam obratiti pozornost prije puta?

Napuštajući garažu, vozač mora biti siguran da svaki sustav automobila radi. Zato biste trebali obratiti pozornost na sljedeće nijanse koje će pomoći u održavanju posebne učestalosti održavanja:

• tijelo i kompletan set automobila;
• ispravan položaj bočnih zrcala i njihova prisutnost;
• registarske pločice i njihova čitljivost (važno je da nisu umrljane prljavštinom);
• prisutnost brava na vratima, prtljažniku i haubi i njihov stabilan rad;
• puna ispravnost svih električnih sustava (brisači, prednja svjetla, itd.);
• dostupnost svih potrebnih tekućina;
• nepropusnost sustava;
• normalan rad upravljača;
• ispravan rad mjernih uređaja.

Gume

Prvi korak je praćenje tlaka u gumama. O tome ne ovisi samo dugo operativno razdoblje kotača, već i sigurnost vozača.

Treba obratiti pozornost na sljedeći čimbenici da vam pomogne pronaći probleme.

• Sustav održavanja uključuje provjeru istrošenosti bočnih i središnjih gazišta. Uzrok ovog problema može biti previsok tlak u gumama. Treba ga prilagoditi kako bi se riješili nepotrebnih problema i brzog trošenja.
• Istovremeno nošenje na obje strane. To je olakšano oštrim i stalnim ulaskom u zavoje. Ako je tlak u gumama neispravan, problem se pogoršava.
• Nositi samo na jednoj strani. Morate obratiti pozornost na nagib kotača.

Električni sustavi

Najčešći problemi su s baterijom. Ako ga provjeravate svaki dan, izbjeći problem je dovoljno lako:

• Rad i održavanje uključuje točnu provjeru baterije. Ako to radite ručno, svakako se trebate upoznati sa sigurnosnim mjerama opreza.
• Instrument se mora održavati čistim i bez začepljenja i krhotina.
• Zimi obavezno podmažite akumulator posebnom mašću.
• Posebnu pozornost treba obratiti na pladanj. Ako se pojavi korozija, mora se ukloniti fiziološkom otopinom. Kada metal podlegne uništenju, najbolje je površinu tretirati tekućinom od cinka, a zatim je obojiti.
• Razinu baterije treba provjeravati svaka tri mjeseca.

Zahvaljujući ovim savjetima, automobil će se pokrenuti kao sat na bilo kojem mrazu.

Kočioni sustav

Bez obzira na učestalost održavanja, kočioni sustav treba stalno provjeravati na curenje, i što češće, to bolje. Uostalom, malo ljudi želi znati za kvar tijekom vožnje, kada automobil jednostavno odbija odgovoriti na želju vozača da se zaustavi. Prilikom provjere imajte na umu da je tekućina opasna i može lako oštetiti oči.

Prilikom ulijevanja nove otopine treba imati na umu da ne smije dugo stajati otvorena na zraku. Inače će potonji pasti u tekućinu i bit će teško usporiti.

Motor

Naravno, motor je važna komponenta svakog automobila. Potrebno ga je provjeravati jednako često kao i kočioni sustav. Sve vrste održavanja na svom popisu zadataka imaju pregled jedinice.

• Potrebno je obratiti pažnju na čistoću motora u cjelini.
• Ne smijete zaboraviti na tekućine koje je potrebno stalno dolijevati i pratiti njihovo stanje.
• Obavezno obratite pozornost na pogonske remene Posebna pažnja.
• Sustav paljenja također ne treba zaobići. A najbolje je čak zamijeniti svijeće, koje će uskoro završiti svoje operativno razdoblje.
• Zračni filtar se također mora provjeriti i zamijeniti ako je potrebno.
• Zamjena i održavanje filtra goriva također je uključeno u popis zadataka na servisu tijekom planiranog pregleda. Obratite posebnu pozornost na curenje. Ne bi trebalo biti, što je, u principu, sasvim logično i razumljivo svakom vozaču.

S motorom je bolje ako je vozač slabo upućen u sustav automobila, da ne radi sam. Alati za održavanje koji se koriste na postajama omogućuju praćenje i zamjenu dijelova upola kraće.

Motorno ulje

Prije nego što provjerite motorno ulje, morate pravilno ugraditi automobil. Postupak treba započeti prije paljenja motora ili pet minuta nakon gašenja. Pri kupnji ulja treba obratiti pozornost na to je li prikladno za ugrađeni tip jedinice. Uostalom, moderna tehnologija je previše zahtjevna i hirovita u takvim stvarima. Ako vozač primijeti da stalno mora mijenjati ulje (prečesto), tada trebate potražiti curenje. Ponekad se dogodi da potonje nije bilo moguće pronaći. U tom slučaju možemo govoriti o istrošenosti klipova u motoru. Redoviti intervali održavanja pomoći će vam da uočite postojeće probleme. Ali neki modeli sami zahtijevaju prečestu promjenu ulja. Trebali biste se posavjetovati sa zaposlenikom servisa ili pročitati upute. Preporuča se održavanje razine ulja na prosječnoj razini cijelo vrijeme. Ako ima premalo tekućine, postoji mogućnost da pokvarite kutiju za punjenje.

razina rashladne tekućine

Ne otvarajte rešetku i spremnik dok se motor potpuno ne ohladi. Vruća para i tekućina mogu oštetiti dijelove tijela vozača ili radnika u radionici. Nadopunite tvar kroz spremnik. Nemoguće je ostaviti spremnik otvoren bez nadzora, jer predstavlja opasnost za okoliš (sadrži otrov).

Ulje za servo volan

Kako biste provjerili stanje tekućine servo upravljača, parkirajte vozilo na ravnoj podlozi. Prije isključivanja uređaja, potrebno je okrenuti upravljač u krajnji položaj tijekom mirovanja i postaviti sustav kotača u smjeru pravocrtnog kretanja. Kako bi se izvršila provjera tekućine i dobili točni i točni rezultati, upravljački kotačić mora biti zaključan u određenom položaju, a motor zagrijan na prosječnu radnu temperaturu.

Zašto je toliko važno posjetiti servis?

Stroj je stalno izložen prašini, sunčeva svjetlost a također doživljava vibracije. To se odnosi na bilo koji automobil, čak i ako vozači pokušavaju voziti samo po glatkim cestama. Oni strojevi koji dugo miruju bez rada propadaju mnogo brže od onih koji se često koriste. Naravno, glavni dijelovi neće postati neupotrebljivi, ali će gumeni elementi s vremenom ostarjeti i morat će se promijeniti. Stoga, ako je automobil s kilometražom od 3 tisuće km dugo stajao u garaži, prvo ga je potrebno odvesti na stanicu kako bi se izvršilo održavanje. Servis ima dovoljno opreme, a djelatnici će posao obaviti u kratkom roku.

(MRO) - skup propisa, pravila, organizacijskih i tehničkih mjera za održavanje i popravak opreme, koji se provode prema unaprijed utvrđenom planu.

Sustav održavanja i popravaka predviđa sljedeće vrste održavanja i popravaka opreme.

® Održavanje(TO) - skup operacija za održavanje operativnosti opreme i osiguranje njegovih tehničkih parametara tijekom rada. Takvo održavanje provode proizvodni radnici i servisno osoblje na dužnosti. To uključuje sljedeće tehničke operacije:

Promjena i dopuna ulja;

Podešavanje mehanizama;

Rješavanje problema;

Podmazivanje površina koje se trljaju;

Provjerite točnost;

Ispitivanja (strojeva za podizanje, električne opreme itd.).

® Remon t je skup operacija za vraćanje parametara Tehničke specifikacije opreme i osiguravanje njenog daljnjeg rada. Postoje popravke:

Struja (mala i srednja);

Glavni.

Mali (Trenutno) popravak - predviđa zamjenu ili obnovu istrošenih dijelova i podešavanje mehanizama.

Prosjek (Trenutno) popravak - predviđa djelomičnu demontažu opreme, zamjenu i obnovu istrošenih dijelova. Izvodi se bez uklanjanja opreme iz temelja.

Remont- zahtijeva potpunu demontažu i popravak svih osnovnih dijelova, zamjenu istrošenih dijelova i sklopova, restauraciju dijela dijelova, provjeru njihove točnosti.

Modernizacija oprema se obično kombinira s velikim remontom. Modernizacija omogućuje smanjenje zastarjelosti opreme i provodi se u sljedećim glavnim područjima:

Mehanizacija i automatizacija upravljanja radnim ciklusom;

Povećanje snage, brzine i kapaciteta radne opreme;

Proširenje tehnoloških mogućnosti;

Poboljšanje pogonske pouzdanosti, trajnosti i točnosti rada;

Opremanje mehanizmima za utovar i hranjenje;

Poboljšanje uvjeta rada.

Funkcioniranje sustava planiranih preventivnih popravaka temelji se na određenim standardima koji vam omogućuju planiranje opsega popravaka, redoslijed vremena, intenzitet rada itd. Glavni standardi sustava uključuju:

2. Trajanje ciklusa popravka.

3. Struktura ciklusa popravka.

4. Trajanje razdoblja remonta.

5. Trajanje razdoblja inspekcije.

6. Složenost popravnih radova (norme vremena).

7. Norme zastoja opreme za popravke.

Pod, ispod kategorija složenosti popravka razumijeva se kao stupanj složenosti popravka jedinice (jedinice opreme), koji ovisi o njegovim tehničkim i konstrukcijskim značajkama. Kategorija složenosti popravka označena je slovom R i brojem ispred njega.

Trajanje ciklusa popravka - ovo je vrijeme trajanja opreme od njenog puštanja u rad do prvog remonta ili između dva remonta.

Struktura ciklusa popravka - popis i redoslijed radova pregleda i popravka tijekom ciklusa popravka (od puštanja opreme u pogon do prvog remonta ili između dva remonta). Tako je, na primjer, struktura ciklusa popravka transportne trake sljedeća (slika 1):

K - O - O - O - M - O - O - O - M - O - O - O - S

- O - O - O - M - O - O - O - M - O - O - O - K

K - remont; O - pregled; M - tekući (mali) popravak;

C - trenutni (srednji) popravak

Slika 1 - Struktura remontnog ciklusa trakastog transportera

Trajanje razdoblja remonta - razdoblje rada opreme između sljedeća dva planirana popravka.

Trajanje razdoblja inspekcije - razdoblje rada opreme između dva redovita pregleda ili između pregleda i sljedećeg planiranog popravka.

Normativ vremena za jednu popravnu jedinicu (intenzitet rada popravaka) utvrđuje se za vrste popravaka (pranje, provjera točnosti, pregled, pregled prije remonta, tekući i veliki popravci) različito za bravarske, strojne i druge radove.

Stopa zastoja opreme u tekućim (malim i srednjim) i velikim popravcima postavlja se u danima na temelju jedne jedinice složenosti popravka, uzimajući u obzir smjenski rad timova za popravke.

Tri način izvođenja planiranih preventivnih popravaka oprema:

1) post-inspekcija;

2) periodički;

3) standardni (prisilni).

Na naknadni pregled povremeno se provjerava način popravka opreme. Na temelju podataka pregleda utvrđuje se rok i vrsta popravka. Učestalost pregleda je određena prema procijenjenom vijeku trajanja dijelova i sklopova. Količina, vrijeme i cijena popravaka nisu unaprijed planirani. Metoda se ističe specifičnim sadržajem djelokruga rada. Metoda je najtočnija, ali zahtijeva dugo isključivanje opreme.

Uz metodu časopis vrste popravaka i vrijeme popravaka, i kalendarski planovi Zaustave opreme planiraju se na temelju minimalnog životnog vijeka dijelova i sklopova. Prilikom pregleda opreme razjašnjava se priroda i sadržaj popravka i sastavljaju se izjave o kvarovima. Prednost metode je kombinacija niskih troškova s ​​kratkim vremenom zaustavljanja radi popravaka. Ova metoda je najčešća u metalurškim poduzećima.

metoda standard (prisiljeni) popravak se sastoji od uspostavljanja ciklusa prije popravka, držeći svaki popravak zasebno; t se odnosi na opremu koja radi u ekstremnim uvjetima I automatske linije. Metoda uključuje provođenje svake vrste popravka i njegovog obveznog obujma u strogo definiranom roku, bez obzira na stanje opreme, što zahtijeva povećanje zaliha zamjenjivih dijelova i sklopova.

Tekući i veliki popravci izvode se nodalnim, agregatnim i klupnim metodama.

Nodalna metoda sastoji se u zamjeni cijelih čvorova strojeva i opreme novim ili prethodno popravljenim tijekom popravka.

Metoda agregata sastoji se u činjenici da se neispravne pojedinačne jedinice opreme zamjenjuju rezervnim (prethodno popravljenim) ili novima. Ova metoda omogućuje drastično smanjenje zastoja opreme tijekom popravaka, budući da se popravci uglavnom svode na uklanjanje pokvarene jedinice iz opreme i zamjenu prethodno popravljenom.

Metodom klupe popravci i montaža se izvode na opremljenim posebnim stalcima.

Godišnji plan popravka opreme izrađuje se u OGM poduzeća za svaku radionicu za svaki komad opreme uz izravno sudjelovanje mehaničara radionice. Planom je za svaki dio opreme navedeno:

Naziv i inventarni broj opreme;

Trajanje razdoblja remonta i pregleda u mjesecima (ili satima);

Vrsta i datum zadnjeg popravka (pregleda) obavljenog u baznoj godini;

Vrsta i kalendarski datumi planiranih popravaka i pregleda;

Složenost popravaka u satima;

Zastoj svakog dijela opreme u planirani popravci tijekom cijele godine u danima.

Postupak izrade plana popravka prikazan je na sl. 2.

Na temelju godišnjeg plana izrađuje se mjesečni plan popravka za svaku radionicu. Razvija ga OGM zajedno s mehaničarom radionice. Mjesečni plan popravka opreme mora biti usklađen s proizvodni planovi glavne i pomoćne radnje.

Sustav glavnih tehničkih i ekonomskih pokazatelja pogona za popravke metalurškog poduzeća uključuje sljedeće pokazatelje:

1. Zastoj opreme na popravku po jednoj jedinici popravka. Određuje se dijeljenjem ukupnog vremena zastoja u popravku cjelokupne opreme s brojem jedinica popravka opreme koja se popravlja tijekom godine.

2. Broj remontnih jedinica ugrađene opreme, prosječno po jednom serviseru.

3. Opseg popravaka u jedinicama uvjetnih popravaka, koji se može pripisati prosječno jednom serviseru. Ovaj pokazatelj karakterizira produktivnost servisera.

4. Količina popravaka u satima, prosječno po jednom majstoru. Također karakterizira produktivnost servisera.

5. Trošak popravka jedne jedinice popravka.

6. Promet flote rezervnih dijelova.

7. Broj nezgoda, kvarova i neplaniranih popravaka po komadu opreme.

Slika 2 - Postupak izrade plana popravka

Poboljšanje kvalitete usluge popravka, smanjenje troškova njegove provedbe, smanjenje vremena zastoja opreme u popravku može se postići stalnim poboljšanjem organizacije pogona za popravke poduzeća, čija glavna područja uključuju:

§ poboljšanje organizacije rada servisnog osoblja;

§ povećanje razine mehanizacije i poboljšanje tehnologije popravka opreme;

§ Stvaranje specijaliziranih timova za popravke;

§ usavršavanje servisera;

§ maksimalno preklapanje u vremenu pojedinih popravnih radova na popravcima.