2005 aasta. Ülikooliõpingute lõpust on möödas mitu aastat ja ma pole leidnud endale mõistlikku rakendust. Olen elukutselt ajaloolane, aga ajalugu mind ei huvitanud. Noorusest peale märkas ta aga rohkem kui korra huvi kaubanduse, juhtimisimpulsside ja kõikvõimalike finantsskeemide vastu. Isegi ülikoolis õppides lõin Noored avalik organisatsioon"Meie valik" N linna noorsookomisjonis (hiljem valmistati mind ette isegi noortekomisjoni esimeheks). Siiski, midagi koos sotsiaalsed tegevused tol hetkel ma täis ei saanud ja soovitud Mercedest ka ei ilmunud (mul oli lapsepõlvest saati väga suur eelsoodumus autotööstuse vastu).

Ja siis ühel sügispäeval mööda Moskva-Peterburi maanteed sõites märkasin ma hullu suur hulk veoautod lendavad mööda teed. Ilmselt tuli mul tol hetkel mõte teha autoäri täpsemalt kaubaveoga seotud äri. Võtsin kohe lahti interneti, ajakirjad, ajalehed, ühesõnaga otsisin infot, mis äri see on ja millega seda süüakse! Selle tulemusena sain aru ühest asjast - et ma ei saanud millestki aru, lisaks tegelevad kas "sovdepovskie ATP endised juhid", kes sattusid nende kätte "üldjaotuse aegadel" või kuritegelikud struktuurid. selles äris. Miski tol hetkel mu entusiasmi kahandas, aga huvi ei kadunud, ütleks isegi, et kasvas. Pidin isegi rajale sõitma, "vedajatega" rääkima, nad ütlevad ka, et siin, tahan veoautot osta. Järgmise kahe või kolme kuu jooksul uurisin ettevõtte tüüpi ja tegin matemaatikat. see projekt. Sain teada, et seda "transpordi" äri on kahte tüüpi. Esimene on see, kui sa läksid, ostsid endale veoauto, panid juhi rooli taha, saatsid ta lennule ja sa istud omaette, ootad, et ta sulle palju raha sissetallatud lendude eest tooks (see on kuidas ma teile lihtsustatud versioonis rääkisin). See valik mulle millegipärast ei sobinud, kuna kasutatud Mercedese ostmiseks polnud raha, millest nii palju unistasin, mitte nagu veoautost! Aga selle äri teine ​​liik tõmbas mind kuidagi koheselt ligi. Mõtlesin, et see on minu teema! See seisnes järgmises... Kõik need veoautoomanikud ju pöörduvad kellegi poole kauba saamiseks, otsivad lasti, et veokile laadida ja lasti transportida? Eks nad otsivad ja leiavad igasuguseid erinevaid dispetšereid (Venemaal oli neid aga mitukümmend tuhat). Dispetšeri ülesanne on leida keegi, kellel on vaja oma lasti transportida, ja leida keegi, kes saaks selle transportida. Tõsi, dispetšeri jaoks on palju rohkem detaile ja alamülesandeid, kuid ... sellest eraldi millalgi hiljem. Just selles lihtsas valemis “õhust väljas” kujunes igast lennust väike, kuid sagedane kasum. Ja mida rohkem veokeid laadite ja mida sagedamini need edasi-tagasi sõidavad, seda rohkem ja rohkem kasumit saate.

Selle tulemusena laenasin sõbralt 50 tuhat rubla. Registreeritud "LLC" (7000 rubla), rentis kuuks ajaks kontori (8000 rubla), ostis arvuti, faksi ja printeri (20 000 rubla) ja loomulikult Interneti-ühendus. Ülejäänud raha jättis ta "varustamiseks", iial ei tea milleks!

Esimene tööpäev. Istun Internetis ja tuhin. Mida ma otsin, ma ei tea. Erinevatel saitidel ronin (muidugi profiil). Selleks ajaks olid mul juba kontaktid mitmete vedajatega, kes olid nõus, et kui mul on mingi veos (hea raha eest), siis nad on valmis seda transportima. Nii et ma siis istun internetis ja otsin nii-öelda kliente. Ja järsku, tahtmatult, jõuan saidile, kus on suur nimekiri nendest draiveritest endist ja klientidest endist ning isegi kõik kontaktid on seal siiski raha eest (kutid, kes selle saidi välja mõtlesid, tänan teid nii palju, ma ei unusta sind kunagi!).

Selle tulemusena maksin oma arvelduskontolt paar tuhat, sain 30 päeva juurdepääsu kontaktidele... ja minek! Siit algas minu töö. Helistan ühele, pakun lasti, helistan teisele, pakun transporti. Ja nii iga päev 8.00-18.00. Ja ma pole ainuke, neid on võrgus ja üle kogu Venemaa tuhandeid. Peale kella 18.00 koostan kõikvõimalikke nimekirju (nüüd on need andmebaasid) autojuhtidest ja klientidest, kes on kuidagi huvitatud minu ettepanekutest. Tõsi, mõnikord pidin valetama, nagu see, et veokid on minu omad. Kes minuga koostööd teeks? Arvaks, teine ​​vahendaja! Kuigi ma olin omal ajal selline. No mis teha, millestki tasus alustada.

Selle tulemusena saatsin esimesel nädalal umbes 8 autot ja teenisin 12 000 rubla, teisel veel 12 autot ja nii edasi ... kuu ajaga sain tagasi "võla" 50 tuhat rubla ja jäin väga rahule! Raamatupidamise ja aruandlusega, jumal tänatud, ema aitas, ta on minu kogemustega raamatupidaja.

Töötan, töötan ja teise kuu keskel lähen ühe kliendi juurde, kes saadab oma toodetega palju autosid päevas. ma helistan. Ma pakun. Mind "ära lüüakse". Nagu öeldakse: "Meil on oma vedajate pilv, teile siin veel ei piisanud!". Olgu, ma arvan, et te pole Venemaal üksi. Ja ma unustan nad. Õnneks võimaldab see äri katta suurt geograafiat, kui on olemas telefon ja internet. Siis leidsin veel paar väikest klienti ja nii vähehaaval, “maailmast niidi otsas”, tundub, et raha hakkas tekkima.

Möödub paar nädalat ja läheneb aastavahetus. Ja siis kõne. Helistab "mind ära löönud" tehase esindaja ja ütleb, et neil pole uue aasta eel piisavalt autosid ning nad hakkasid tooteid uude piirkonda tarnima ning neil polnud aega kohalike vedajatega kontakte arendada. Nad paluvad abi. Muidugi, ma ei ole kättemaksuhimuline tüüp! Nõus. Aga esindaja ütleb, et tuleb kokku saada, nüansid läbi arutada. Nõustun, mõeldes selle ametliku tutvumise ja kirjaliku lepingu sõlmimisega hinnakokkuleppega. Põhimõtteliselt juhtus kõik just nii, aga minu kontoris, mitte kliendi tehases (mis mind pisut üllatas). Ja ma ei olnud asjata üllatunud, sest vestluse lõpus öeldi mulle, et iga transpordi maksumust, millega nõustusin, tuleks suurendada 1000 rubla võrra ja see summa tuleks sellele esindajale isiklikult ja igakuiselt üle kanda. preemiaks lepingu ja pakutava toetuse eest.Kõigi küsimuste korral. Võtsin paar päeva mõtlemiseks. Pärast "kogenud inimestega" konsulteerimist jõudsin järeldusele "ilmselt töötavad kõik nii."

Klient osutus tõesti väga tõsiseks kliendiks, tarnisin 8-10 autot päevas ainult ühte tema tehasesse kasumiga 2000 rubla. Ja tehaseid oli kolm. Olin selleks ajaks juba palganud asetäitja, raamatupidaja, paar dispetšerit ja sekretär-operaatori. Töö käis täies hoos. Olen pidevalt teel, kohtun uute klientide, vedajatega, arutan pidevalt transpordisuundi, hindu, lahendan vaidlusi jne. Ühesõnaga see, millest ma unistasin, tõeline äritegevus! Kõik läks suurepäraselt, lisandus uusi tegevussuundi, tuli isegi kogu äri Moskvasse kolida. Muidugi enamiku töötajatega. Moskvasse kolimisega kaasnes emotsionaalne rõõm. Ostan korteri, auto, üürin ilusa ja avara kontori kaasaegses ärikeskuses. Ühesõnaga, elu on paremaks läinud!

Kasvas ka äri, ettevõte sai oma valdkonnas äratuntavaks. Selleks ajaks olid põhiklientide hulgas juba Wimm-Bill-Dann, Russian Alcohol, Rosstekloprom, Russian Aluminum jne.

"Wimm-Bill-Danniga" üldiselt huvitav lugu juhtus. Nad keeldusid väga pikka aega meiega kaubaveo vallas koostööd tegemast. Ja ma sain neile nii haiget, et nad ei näinud mind enam, välja arvatud see, et ma ei veetnud nendega ööd. Tänu sellele olin väga hästi kursis logistikaosakonna ja selle ülemusega, kellel poleks meiega koostööd teha, aga ülevaltpoolt juhiseid pole, seega ka lepingut pole. Selle tulemusena "meelitasin" kahe kuu pärast peaaegu kogu transpordiosakonna koos ülemusega oma ettevõttega liituma. Muidugi väga hea raha eest. Ja sõna otseses mõttes kolm päeva hiljem helistati mulle juhtkonnalt, et peaaegu kogu transpordiosakond on töölt lahkunud ja pole kedagi, kes transpordiga varustataks. Selle tulemusel tegelesid mu poisid nüüd juba oma endise tehase sõidukite tarnimisega. Nagu te aru saate, polnud mul probleeme ja nüüd polnud ka minu töötajatel sellega probleeme. Tõsi, see kõik selgus neli kuud hiljem, selle tulemusena pakuti neile veelgi paremat palka ja nad vahetasid taas tööandjat. Kuigi see oli ootuspärane, kuna nad tulid nii kergelt, oleksid nad pidanud sama lihtsalt lahkuma. Kuid ma tegin sellest olukorrast palju järeldusi. Kõigepealt vaatasin hoolega personali ja nende motivatsiooni, et edaspidi töötajad minu juurest nii lihtsalt ei lahkuks.

Nii möödusid aastad 2006-2007, siis lõppes 2008 ja aasta lõpuks tundsin, et midagi on valesti. Kliendid hakkasid kuidagi kummalisel kombel teenuste eest tasuma, või pigem, ma ütleks, lõpetasid maksmise üldse. Ja .... siin on KRIIS!

Veel augustis 2008 lõi meie ettevõte uue suuna, täpsemalt uued suhted finantsasutustega. Suuna nimetus: "Pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete transpordivarade haldamine". Teadsime hästi, et pangandussektori probleemid mõjutavad eelkõige meie ettevõtet. Selleks ajaks oli meil plaanis veoautopargi laiendamist ning valmistusime tehinguks liisingfirmaga "N" 40 sõiduki ostmiseks. Lepingu maksumus oli umbes 4,8 miljonit eurot. Ettevalmistus ja kontroll kestis umbes kaks kuud, seejärel küsis liisingfirma lisadokumente, kaalumine venis veel mitu kuud. Selle tulemusena, kui kõik olid nõus ja saime isegi juhatuse poolt allkirjastatud ja templiga kinnitatud krediidikomisjonilt positiivse otsuse ning olime valmis ettemaksu tegema, saadab see liisingfirma meile finantseerimise peatamise teate, kuna. peakontor (Euroopas) ei olnud rahastamiseks valmis. Sai selgeks, et kui liisingfirmaga “N” kõik nii ähmane on, mis siis teistega peale hakata! Seejärel otsustati programmi "Mittelikviidsete transpordivarade haldamine" raames alustada koostööd pangandussektoriga. Selleks ajaks oli kriis kaubaveosektorit tugevasti mõjutanud ning paljud ettevõtted, kes ei suutnud ette valmistada kulude optimeerimise meetmeid ega välja töötada kriisivastast strateegiat, hakkasid pankrotti minema. Kuna meie ettevõte töötab peamiselt monoklientidega (kus kliendilt tehakse iga päev vähemalt 30 piirkondlikku saadetist), olime valmis karmiks konkurentsitingimusteks.

Liisitud vara arestiti ja tagastati võlausaldajatele igapäevaselt. Pankadel ja liisingufirmadel polnud õrna aimugi, mida sellega peale hakata, müüa maha? Ja kellele? Kõik automüüjad ja edasimüüjad ise ei saa oma varustust müüa.

Pöördusime pankade ja liisingufirmade poole ettepanekuga neid veokeid hallata. Meie juristid ja finantsistid on välja töötanud mitmeid juhtimisvõimalusi. Põhimõtteliselt lähtusime sellest, et pankade ja liisingufirmade mittelikviidsete varade haldamisel jääb nende maksebilanss positiivseks (maksame võlgnike eest), maksete viivitused vähenevad oluliselt ja vara lunastab aastaks jääkväärtus meie ettevõtte poolt. Need meetmed võimaldasid paljudel pankadel ja liisingufirmadel vabaneda mittelikviidsetest (probleemsetest) varadest.

See "mittelikviidsete transpordivarade haldamise" suund võimaldas meie ettevõttel vältida riskantseid investeeringuid, kohaneda transpordivarade kriisilikviidsusega ning luua vajalik sõidukipark, mis on üks olulisemaid. konkurentsieelis maanteekaubaveo valdkonnas.

Lühidalt, aga see on üks variantidest, kuidas me puuduse probleemi lahendasime finantsilised vahendid parki laiendada.

Kuidas avada transpordifirma– äritegevuse omadused + samm-sammult protsess projekti elluviimine + finantsplaan+ kuidas meelitada kliente.

Kapitaliinvesteeringud: alates 9 340 000 rubla
Tasuvusaeg: 3 aastat

Nüüd on paljudes valdkondades üsna tihe konkurents, mis sunnib paljusid ettevõtjaid otsima uusi suundi omavahendite investeerimiseks.

Kuid oluline on leida stabiilne ja populaarne nišš, mis ei vea sind alt ka kriisiajal.

Ja selle ilmekaks näiteks on meie oma.

See valdkond on asjakohane igal ajal, kuna paljud tootjad ja tarbijad vajavad erinevatel eesmärkidel kaupade transporti ja kohaletoimetamist.

Sellist äri on kõige parem alustada, kui teil on sarnases valdkonnas kogemusi, samuti kui teil on ja olete valmis investeerima suuri rahasummasid.

Kui oled huvitatud sellise idee elluviimisest, siis lähme uurime.

Mõelge sellise ettevõtte tegemise peamistele nüanssidele ja arvutage, kui palju peate investeeringuid ette valmistama.

Transpordiäri tunnused

Korraldada võistlus- ja tulus äri, peate oma peaga ideesse sukelduma.

Siin, nagu igas teises ettevõtlusvaldkonnas, on oluline omada teatud teadmisi.

Eelkõige on tegevus seotud logistikaga ehk kaupade liikumiseks optimaalse marsruudi ehitamisega.

Ja selleks on vaja need 6 näitajat uuesti ühendada:

• lasti;
• aeg;
• koht;
• kogus;
• kvaliteet;
• minimaalsed transpordikulud.

Seetõttu peab igal transpordiettevõttel olema ekspedeerimisosakond, mille spetsialistid suudavad marsruudi koostada ja seda jälgida.

Samuti tasub esile tõsta transpordiettevõtte avamisega seotud põhipunkte:

• esiteks olgu öeldud, et valitud tegevussuund ei kuulu litsentsimise alla;
• selles valdkonnas tegutsevate ettevõtete seas on kõige vähem pankrotistujaid;
• ekspedeerimisskeemi valimisel on kapitaliinvesteeringud suhteliselt väikesed;
• äritegevus on seotud paljude riskide ja vääramatu jõuga – ilmastikuolud, liiklusõnnetused, võimalikud sõidukirikked.

Transpordiettevõtete tüübid

Transpordiettevõtte avamise esimeses etapis peate otsustama selle tüübi üle.

Ja alles siis, sõltuvalt valitud tegevuse formaadist, on vajalik ja.

Seega saate pakkuda kaubavedu:

üksikisikute jaoks.

Enamasti tegutsevad nad samas kohas ja äärelinnas ning töötavad keskmise ja väikese kaubaga;

juriidilistele isikutele.

Sellised ettevõtted teenindavad hulgimüügiettevõtteid ja tarnivad kaupu kogu riigis ja isegi naaberriikides;

erinevatele tootjatele.

Nad töötavad tööstussektoriga, seega peab neil olema kallurautode ja traktoritega spetsiaalne autopark;

spetsialiseeritud suund.

Mõned vedajad võivad vedada ainult toitu, vett, ehitusmaterjale või midagi muud;

koondkaubad.

See suund hõlmab mitme kauba ühist saatmist, mille peaksid vastu võtma erinevad adressaadid.

Reeglina toimub transport pikkade vahemaade tagant ja see võib ulatuda väljapoole riigi piire.

Transpordiettevõtte tööskeemi valimine

Sõltumata sellest, millist kaubaveo tüüpi on valitud, saavad transpordiettevõtted tegutseda kahe skeemi järgi:

oma parkla

Tööd saab korraldada ostes veoauto või võttes selle pikaajalisele liisingule.

Selle idee realiseerimiseks peab teil olema palju raha.

pakkuda ekspedeerimisteenust

Sellise äri ajamise mõte on olla vahendaja kliendi ja veojuhtide vahel.

Dispetšerteenuste osutamiseks võtab ettevõte oma protsendi, millest moodustub kasum.

Seda valikut saab rakendada koos minimaalne investeering sest sa ei pea autot ostma.

Mida selle hulgast valida?

Esimene võimalus sobib neile, kes ei taha kellestki sõltuda: teil on oma autod ja palgate juhid, dikteerides seeläbi ise töötingimusi.

Teist võimalust on soovitav rakendada, kui on sidemeid juhtidega, kellel on isiklikud sõidukid.

Kuid sel juhul peate kohanema nii klientide kui ka omanike endiga. veoautod mobiiltelefonid.

Transpordiettevõtte avamise samm-sammult protsess

Nüüd saate jätkata vastusega küsimusele, kuidas avada transpordiettevõte.

Sel juhul on vaja järgida selget toimingute jada.

Kõigepealt peate hoolitsema tulevase ettevõtte meeldejääva nime väljamõtlemise eest ja ettevõtte õigesti korraldama.

Samal etapil tasub otsustada tööskeemi üle, sest mõlemad suunad on üksteisest põhimõtteliselt erinevad.

Kui otsustate oma autopargi omamise, peate ostma kaubaveo ja varustama garaaži.

Soliidsuse huvides tasub rentida kontor, kus saab vastu võtta kliente, kes soovivad sõlmida pikaajalisi lepinguid.

Seejärel peate valima töötajad, kes võtavad vastu tellimusi ja ehitavad liiklusteid.

Oluline etapp on klientide otsimine, sest ilma nendeta "põleb äri lihtsalt läbi". Mida suurem on kliendibaas, seda suurem on sissetulek. Lisaks laieneb see aja jooksul.

Ettevõtte asutamine ja registreerimine

Transpordiettevõtte avamise õigusliku vormi valikut mõjutavad paljud tegurid:

• töö formaat: IP sobib dispetšerteenuse loomiseks, - kui teil on oma sõidukipark;
• asutajate arv: IP ühele inimesele ja LLC - mitmele;
• teenuste osutamine eraisikutele või juriidilistele isikutele: esimesel juhul sobib üksikettevõtja ja teisel juhul OÜ, kuna organisatsioonid soovivad käibemaksukohustuslastega koostööd teha;
• soov laieneda< : kui seda pole, siis piisab üksikettevõtja avamisest ja kui on, siis ainult juriidilise isiku loomisest.

Samuti tahaksin juhtida teie tähelepanu ainulaadse nime koostamisele.

On oluline, et see sisaldaks midagi, mis viitaks transpordiettevõttele: "auto", "express", "trans" jms.

Transpordiettevõtte avamiseks üksikettevõtja vormis peate esitama järgmised dokumendid:

• avaldus;
• pass;

Juriidilise isiku loomisega peate aga nokitsema:

• avaldus;
• Rospatenti kinnitatud nimi;
• asutamisdokumendid;
• asutajate dokumentide koopiad;
• pangakonto avamise tõend;
• kviitung, mis kinnitab, et riigilõiv on tasutud.

Avada transpordifirma, mis tegeleb rahvusvaheline transport, peate hankima litsentsi.

Kui liiklusteed viiakse läbi riigisiseselt, pole see vajalik.

Vastasel juhul peate esitama:

• välismaale sõitvate sõidukite dokumendid;
• juhi dokumendid - juhiluba ja terviseraamatud;
• ettevõtte registreerimist kinnitav dokument;
• sõidukite hoolduseks sõlmitud leping;
• millel on oma parkla.

Kui otsustatakse avada oma autobaasil põhinev transpordiettevõte, tuleb osta mitu veoautot.

Muidugi alustavad paljud väikesest ja algul saate pakkuda teenuseid eraisikutele ja teie "arsenalis" on vaid paar sõidukit.

Kuid kui on soov selliste organisatsioonidega konkureerida, peate raha kulutama.

Alustuseks saate osta järgmised veokid:

Sõiduki nimi	Kogus	Ühe sõiduki maksumus, hõõruda.	Kogumaksumus, hõõruda.
Kokku:	7		8 280 000 RUB
GAZelle kandevõimega 3 tonni	2	740 000	1 480 000
GAZelle kandevõimega 8 tonni	2	1 400 000	2 800 000
Muru	1	1 600 000	1 600 000
Külmik	2	1 200 000	2 400 000

Autobaasi hooldamiseks on vaja ka erivarustust:

Büroopind ja parkla

Värbamine transpordiettevõtte avamiseks

Kaubaveoteenust ei osuta mitte ainult autopark, vaid ka arvukad töötajad.

Selle võib tinglikult jagada kolme kategooriasse:

• autojuhid;
• kontoritöötajad;
• transpordi teenindamine.

Lisaks peavad nad kõik üksteisega suhtlema, sest ettevõtte edu sõltub sellest, kuidas nad koos töötavad.

Autojuhid

Veofirma tõrgeteta toimimise tagamiseks on vajalik 2-3 juhi olemasolu sõiduki kohta.

Pikkadel distantsidel saab ühel sõidukil korraga sõita kaks inimest, kes üksteist asendavad.

Kui vedu toimub kohapeal, siis ei pea olema liiga palju juhte.

Müügiosakond

Siin peaksid töötama järgmised spetsialistid, kellest igaüks peaks täitma oma ülesandeid:

• dispetšer – võtab vastu tellimusi ja saadab autojuhid lennule;
• logistik (ekspediitorid) - töötab välja optimaalse liikumistee ja arvutab selle maksumuse;
• turundusspetsialist - tegeleb klientide meelitamisega;
• raamatupidaja - peab arvestust ja koostab aruandeid;
• administraator - talle on usaldatud juhtimis- ja kontrollifunktsioonid (algul saab seda teha transpordiettevõtte omanik ise).

Selle kategooria personali pealt kokku hoida ei tasu, sest kui üks spetsialist kombineerib mitme tööülesande täitmise, toob see parimal juhul kaasa efektiivsuse languse, halvimal juhul ebaõige töö tegemise.

Üldjuhul on kontoris töögraafik 6 päeva, pühapäeval puhkepäev.

Transporditeenus


Garaaži jaoks piisab kahest automehaanikust diagnostika ja remondi- ja hooldustööde tegemiseks.

Samuti ei ole üleliigne palgata kaks turvameest, kes hoolitsevad laevastiku eest.

Seega on tööjõukulud täistsükli transpordiettevõtte avamisel arvestatav kuluartikkel.

Tööjõukulud näevad välja järgmised:

Kuidas leida transpordiettevõttele kliente?

Reklaam on transpordifirma avamise otsustamisel kohustuslik kuluartikkel.

Mis tahes valitud töövormingu jaoks peate kasutama järgmisi reklaamitööriistu:

• veebisaidi ja lehtede loomine sotsiaalvõrgustikes;
• välireklaam;
• Interneti-reklaam;
• info paigutamine enda autode kohta;
• jaotus ehitus-, tööstus-, toiduettevõtetele;
• koostööpakkumine veebipoodidele.

Kui otsustatakse avada eraisikust transpordiettevõte, saate teha ka järgmisi töid:

• pane reklaame üle linna;
• levitada flaiereid;
• paigutage reklaame oma linna sotsiaalvõrgustikesse;
• tellida reklaam kohalikus raadios.

Kui transpordifirma on keskendunud koostööle juriidilised isikud Lisaks ülaltoodule peate:

• tegelema koostööettepanekuga otsepostitusega tootjatele ja hulgiostjatele;
• pakkumistel osaleda.

Märkus: ära sõlmi klientidega suulisi kokkuleppeid, need ei ole juriidiliselt siduvad. Lepingus sätestage kõik veotingimused, samuti toimingud vääramatu jõu korral.

Kui palju maksab transpordiettevõtte avamine?

“Jätkusuutlik edu saavutatakse reeglina mitte meeleheitliku (“poo end kingapaeltega”) ühekordse (“nüüd või mitte kunagi!”) jõnksu või vägitükiga, vaid igapäevaste otsuste tegemise ja nende elluviimise tulemusena.
Stephen Covey

Pärast üksikasjalikku uurimist transpordiettevõtte avamise kohta saate jätkata kapitaliinvesteeringute arvutamist.

Niisiis, investeeringute alustamine esimese skeemi järgi töötamiseks esitatakse kujul:

Kaubaveoettevõtte töö eest vastavalt teisele skeemile vähendatakse kulusid registreerimisele, reklaamile ja kontoriseadmetele ning need on ligikaudu 240-260 000 rubla.

Igakuised kulud koosnevad:

Teenuste eest saab tasuda tunni- või läbisõidupõhiselt.

Keskmiselt on 3 tonni kaaluva lasti transportimisel ühe tunni maksumus 600-700 rubla, 8 tonni - 800-900 rubla, 10 tonni - 900-1000 rubla.

Seega saate transpordiettevõtte avamise otsustamisel saada tulu 700–800 000 rubla ulatuses.

Selleks on vaja korraldada tööd, mil autod teevad kuus vähemalt 20 sõitu kestusega 7-8 tundi.

Lahutame kulud ja saame 240 000 rubla maksueelset kasumit.

Selliste näitajate juures tasub ettevõte end ära 3 aastaga.

Seda perioodi saab lühendada kahe aastani, kui autod on alati lendudel ja selleks peate aktiivselt kliendibaasiga tegelema.

Mõned näpunäited selleks edukas töö videos kõlanud transpordifirma:

Võimalikud probleemid transpordifirma avamisel

Pole olemas äri, mis ei oleks avatud riskidele. Ja transpordifirmad pole erand.

Seetõttu tahaksin lõpuks rääkida võimalikest probleemidest, milleks peate olema valmis:

Varguse esinemine.

Inimfaktor sellises ettevõttes mängib olulist rolli, seega peate alati kontrollima kogu protsessi: CCTV kaamerate ja häirete paigaldamist, aruannete koostamist ja esitamist teekonna alguses ja lõpus.

Halb teenindus.

Jällegi on põhirõhk inimfaktoril, aga ka ettenägematute olukordade tekkimisel.

Halva kvaliteediga saatmine.

Kohaletoimetamise käigus võib veos olla pekstud või sellele võivad jääda löögijäljed.

Et seda ei juhtuks, tuleb see kõikide reeglite kohaselt pakkida ning sõidukeid ei tohi üle koormata.

Samuti saab "lahingule" seada limiidi, mille ületamisel tuleb autojuhtidel maksta trahvi.

Suutmatus lahendada konflikte ja parandada kahjusid.

Nagu eelpool mainitud, on vaja lepinguid sõlmida ainult paberil, kus on ette nähtud kõik koostöötingimused.

Viimane punkt seoses kuidas asutada laevafirma, see on tema alguse aeg.

Seega võib öelda, et transpordiäri on üsna nõutud ja tulus äri, mis nõuab suuri investeeringuid ja seda kogu tegevuse ulatuses.

Edu korral on võimalik avada uusi punkte ja laieneda, jõudes regionaalsele ja isegi riigi tasandile, mis nõuab ka lisakulutusi uute sõidukite ostmise ja autopargi varustamise näol.

Ja kui teil õnnestub, võite taotleda selle valdkonna liidri tiitlit.

Kasulik artikkel? Ärge jääge uutest ilma!
Sisestage oma e-post ja saate uusi artikleid posti teel

Ekspedeerimisettevõtte käivitamine on õige otsus. Kuid on oht: koos suure nõudlusega see äri ja konkurents kasvab. Selle ettevõtte alustamine nullist ettevõtjatele parem kogemusega transpordivaldkonnas. Nad peavad õppima ainult kaubaveoettevõtte avamist.

Nõudlus ekspedeerimistegevuse järele

Need, kes pole logistikaga seotud, küsivad sageli, kas kaubavedudega tegelemine on tasuv? Impordi- ja ekspordimahud riigis kasvavad iga aastaga, mistõttu suureneb ka nõudlus seda tüüpi tegevuste järele. Kaubavedu on tegelik äri, millega kaasneb paljude selliste teenuste osutamisega tegelevate organisatsioonide kasv. Enamasti asutavad sellised ettevõtted ettevõtjad, kelle teadmistest enamus on logistika. On osakondi, kes on omandanud kaubaveo, tutvunud dokumentidega ja pakuvad oma teenuseid. Kui probleemiks on autode puudus, siis meelitab organisatsioon autosid naaberfirmadest. Seega see loob uus osakond pakkudes klientidele erinevaid transpordiliike ja teenuseid.

Peamised ettevõtete liigid

Küsimusele vastamiseks - kuidas transpordiettevõtet nullist avada, peate tegelema erinevat tüüpi ettevõtetega:

• Ettevõtted, mis pakuvad teenuseid üksikisikutele.
• Juriidilisi isikuid abistav üksikettevõtja.
• Tööstusettevõtete kaupa vedavad ettevõtted.
• Ettevõtted, mis tegelevad koondveoste kohaletoimetamisega.
• Tellimuste otsimisega tegelevad ettevõtted, vahendusfirmad.

Transpordiorganisatsiooni omadused

Alustada tuleks sellest, et logistika hõlmab optimaalse marsruudi väljatöötamist, sealhulgas kõiki võimalikke peatusi, rikkeid, katkestusi. Logistika eksisteerib iseseisva transpordivaldkonnana. Selle juhtumi eeliseks on see, et selle pankrot on peaaegu ebareaalne. Samuti ei pea te ettevõtte nullist korraldamiseks investeerima varandust. Kaubaveoga tegelemine ei nõua litsentsi. Siiski on ilmunud palju hoolimatuid ettevõtteid, kes ei vastuta oma tegude eest. Neil puudub ka lubasid. Sageli ei tea nad isegi, kuidas transpordiettevõtet avada. Transpordiäri logistikal on kuus peamist reeglit:

1. Nõutav last.
2. Õige koht.
3. Õige aeg.
4. Nõutav summa.
5. Sobiv kvaliteet.
6. Minimaalsed kulud.

Logistil on transpordiäri korraldamisel oma lähenemine. See:

• Rohkem kui 2 transpordiliiki.
• Transpordi jaoks ühe läbiva tariifi olemasolu.
• Interaktsiooniskeem on järjestikune-tsentraalne.

Ettevõtte registreerimine ja maksustamise liigid

Kui küsiti, kust alustada majanduslik tegevus, on ainult üks vastus – dokumendid. Peaksite registreerima ettevõtte ja otsustama maksustamissüsteemi üle. Samuti peaksite otsustama ettevõtte organisatsioonilise ja juriidilise vormi üle:

• IP (individuaalne ettevõtlus).
• LLC (kui osaleb mitu asutajat).

Aktsepteeritud IP jaoks ühtne maks arvestusliku tulu kohta. See maks sobib koostööd tegevatele ettevõtetele üksikisikud ja neile, kes töötavad ilma käibemaksuta.

LLC jaoks parim variant – üldine süsteem maksustamine.

Finantssfäär

Kui ettevõtja mõtleb, kuidas avada transpordiettevõte nullist ja plaanib alustada pikaajalist äri, siis tuleb tal avada pangakonto. Paljud kliendid on nõus teenuste eest maksma pangaülekandega. Üksikettevõtja või OÜ kogutulu koosneb kaubaveo kasumist. Kui tekib küsimus, kas kaubaveoga tegelemine on tulus, siis on vastus ühemõtteline - jah. Kaubavedu äritegevusena on üsna tulus. Keskmised intressimäärad on 25–40% kasumist. Peamised kuluartiklid:

• Palk.
• Maksud.
• Varuosad.
• Dokumentatsioon.
• Kütuste ja määrdeainete ost.
• Üldkulud.

Värbamine ettevõttesse

Turul püsimiseks peab üksikettevõtja või OÜ korraldama kvaliteetse personaliosakonna. Kogus töötajad oleneb parkla suurusest. Igal juhul peate alustama järgmiste töötajate valikust:

• Autojuhid. Neid peaks olema rohkem kui autosid. Ühe auto kohta on vaja 3 inimest.
• Mehaanik. Kui ettevõtjal on rohkem kui kuus masinat, vajab ta vähemalt ühte spetsialisti.
• Dispetšerid. Juhtruumi on vaja täpselt nii palju töötajaid, kui palju autosid pargis on. Juhtruum peab olema varustatud kvaliteetsete seadmetega, sest see on üks põhilisi töid.
• Raamatupidaja. Seda läheb vaja, kui autoparki on kümme või rohkem, kui ettevõte tegutseb LLC formaadis. See isik koostab kõik finants- ja aruandlusdokumendid õigeaegselt.

Ettevõtte kohta teabe levitamine

Pärast IP registreerimist, dokumentide koostamist ja töötajate valimist on vaja hoolitseda materiaalse toetuse eest. Seejärel peaksite moodustama oma püsiva kliendibaasi ja valima tarnijad. Esialgu võib tekkida kliendipoolne usaldamatus, ta hakkab kahtlema kauba kvaliteedis, töötajate kompetentsuses.

Kliendi rahustamiseks peate andma talle võimalikult palju teavet oma asutuse, töötajate ja teenuste kohta.

Valmistage ette vajalikud dokumendid, mis kinnitavad ettevõtte olemasolu. Ei tohi unustada, et reklaam ei tohiks olla äri alustamisel esiplaanil. See võib oluliselt mõjutada vastloodud ettevõtte eelarvet. Samal ajal võib agressiivne reklaam meelitada ligi liiga palju kliente, keda algaja ettevõtja ei suuda teenindada. Kõigepealt peate teabetahvlitele paigutama IP, LLC reklaamid sotsiaalvõrgustikes. Koos tõusuga oma äri ja tarbijate ring suureneb. Seega on võimalik oma reklaamikampaaniat suurendada.

Millal alustada oma ettevõtet

Ettevõtlust nullist alustades arvestage aastaaega. Milleks? Nende tugevuse õigeks arvutamiseks töömahu suurenemisega. Suvine periood peetakse kõige vaiksemaks kaubaveo korraldamiseks. Sügisperiood on kõige tihedam hooaeg. Kaubaveoäri on väga kasumlik nišš, kuid nõuab ettevõtjalt suurt tähelepanu. Transpordiäri nullist korraldamine pole keeruline, eriti kuna te ei vaja ettevõtte litsentsi. Seetõttu saate oma ettevõtte loomiseks kasutada IP-d. Logistika ja selle teadmised aitavad ettevõtjal korraldada parimat marsruuti, korraldada kulusid ratsionaalselt. Ettevõtte registreerimisel saab majandusüksus kõik vajalikud dokumendid.

Kaubavedu on üsna paljulubav tegevusliik. Külades, linnades ja alevites elavad inimesed kasutavad asjade ja kaupade transportimiseks erinevatesse kohtadesse transpordifirmade või eraisikute teenuseid.

Hetkel on kaubavedu meie riigis suur nõudlus, mistõttu selles valdkonnas oma teenuseid pakkuvate ettevõtete arv kasvab iga päevaga. Kui soovite sellesse ärisse minna, peate asuma oma kohale ja püüdma korraldada tööd nii, et see tooks tulu, looks tingimused, mis on põhimõtteliselt erinevad konkureerivate ettevõtete omadest.

Kaubavedu: äri nullist

See on üsna tülikas ja kulukas. Alustamiseks peate soetama isikliku sõiduki. Kui rahalised vahendid on piiratud, siis Gazelle-tüüpi auto või midagi sellist on esimeseks juhtumiks üsna sobiv.

Mis töö on? Esimeses etapis sõlmitakse kliendiga kirjalik leping. Järgmine samm on kaupade ja asjade pakkimine. Õigeaegne kohaletoimetamine on suur roll sel juhul: kui jätate kasvõi korra tarneajast mööda, kannatab ettevõtte maine ja siis peate taas ettevõttele hea nime teenima. Asjade lahtipakkimine ja paika sättimine - see töö toimub täiendaval kokkuleppel tellijaga.

Kuidas avada kaubaveoettevõte, et äri tooks reaalset kasu? Transpordiga tegelevad sageli kõik, kes ei tea, mida endaga peale hakata. Nad panevad dispetšeri telefonile, võtavad vastu tellimusi, kuid nad ei kiirusta neid täitma. Tööde maksumus ei vasta väga sageli lepingus kirjas olevale, mistõttu ollakse selliste "firmade" tööga rahulolematud. Lõplik summa teatatakse mõnikord alles siis, kui asjad on juba maha laaditud ja klient peab väljakuulutatud summad tasuma. Selliste torgete vältimiseks peate oma tööd kliendi suhtes ausalt üles ehitama. Alles siis kasutavad inimesed teie kontori teenuseid ja see toob head sissetulekut.

Seda tüüpi äri asjakohasus

Kaubaveo olulisust tänapäeva maailmas on vaevalt võimalik üle hinnata. Transporditeenuste järele on iga aastaga rohkem nõudlust.

Kuni viimase ajani pidi klient oma lasti ootama mitu nädalat või isegi kuud. Nüüd on olukord kardinaalselt muutunud. Inimesed hakkasid oma aega rohkem väärtustama. Seetõttu püüavad nad pagasi võimalikult kiiresti kohale toimetada. lühike aeg. Sõltumata tarne eesmärgist kasvab transpordi asjakohasus kiiresti.

Raske on isegi ette kujutada, mis saab siis, kui kaubaveoturg mingil põhjusel lakkab toimimast. Elu tõuseb, eriti suurlinnades. Esmatarbekaupu ja toiduaineid kohale ei viida, apteekidest kaovad ravimid. Seda loetelu võib lõputult jätkata. Seetõttu on võimatu alahinnata kaubaveo tähtsust tänapäeva maailmas.

Põhieesmärgid

• Pädev transpordi korraldamine erinevat tüüpi autodel.
• Kaubandusliku kauba kohaletoimetamine.
• Kontori, korteri, maa, tööstusliku kolimine.
• Suuregabariidiliste veoste vedu.
• Laadimis- ja mahalaadimistöödeks koolitatud personali tagamine.
• Kaupade sundladustamise teenuste osutamine.

Kõige tähtsam on sihikindlus ja oma eesmärkide poole püüdlemine. Ka kindlustunne enda ja oma võimete vastu pole kaugeltki viimane.

Ettevõtte registreerimine ja maksud

Kaubaveoks transpordiettevõtte avamiseks on vaja. Kui plaanite tegeleda väikese tonnaažiga vedudega, teie autopargis töötab mitu väikest Gazelle tüüpi autot ja osariigis on vähe töötajaid, siis sel juhul saate.

Peate tasuma riigilõivu ja paki järgi minema vajalikud dokumendid. Nende nimekiri antakse teile maksuametis. Seejärel esitatakse siin sobivas vormingus taotlus. See peaks sisaldama teie passiandmeid, telefoninumbrit, mille kaudu maksuametnikud saavad teiega vajadusel ühendust võtta ja. Kõiki neid manipuleerimisi saate teha isiklikult või usaldusväärse isiku kaudu.

Iga registreeritud vedaja peab tasuma õigeaegselt maksud riigikassasse. Selleks, et maksustamine oleks optimaalne, tuleb arvesse võtta järgmisi tegureid:

• tulevase ettevõtte ulatus;
• transpordiliigid.

Müügiks.

Kohvimasinad kui lihtne viis raha teenida. müügiautomaatide funktsioonide kohta.

Vedajate maksustamise liigid

• . See on kõige vastuvõetavam variant. See tähendab järgmist: saate maksta 6% ettevõtte kogutulust või 15% tuludest, millest on maha arvatud kulud.
• Üldine süsteem. See ei ole väikeettevõtete jaoks parim valik. Sel juhul tuleb kõik maksud tasuda. Teie puhul on see otsene tee häving.
• . Seda saab rakendada ainult siis, kui teie autopargis ei ole rohkem kui 20 autot. Kui te ei saa ise maksustamissüsteemi valida, suunavad piirkondlikud ametiasutused teie ettevõtte automaatselt ühele maksule.

Et väärikalt teenida, tehke kõik endast oleneva, et minna üle ühele maksule. Ärge unustage maksta riigile täielikult ja mis kõige tähtsam - õigeaegselt. On olemas ka Pensionifond, millest tuleb samuti maha arvata. PF-i sissemaksete suurus muutub sageli, seega peate pidevalt värskendama numbreid, mis teie ettevõtte kontodelt üle kantakse.

Kus ja kuidas avada transpordiettevõte?

Ruumi valik

Ilma kontoriruumid, mis majutab dispetšerteenust, ei saa te ilma.

Ruume saab rentida. Selle asukoha valikusse tuleb suhtuda väga vastutustundlikult. Kodus töötades raha säästmine ei anna häid tulemusi. "Kodu" tasemel tööd ei too suur sissetulek. Kui teil pole raha üürimiseks oma ruumid, saate rentida kontori kõnekeskuses. See nõuab vähem investeeringuid. Dispetšerteenistus mahutab 20 ruutmeetrit. meetrit.

Büroo vajab renoveerimist. Dispetšerite käsutuses peavad olema arvutid või sülearvutid. Printeri ja skanneri olemasolu vajalik tingimus. Ilma lauatelefonita ei tehta tööd õigel tasemel. Kahe telefoniliini olemasolu on ettevõtte töös tohutu eelis. Mitte vähemal määral kaasatakse töötajate mobiiltelefonid. Rääkivate juhtide jaoks on soovitatav osta raadiosaatja koos dispetšeriga - see on mugav ja odav.

Värbamine

Ettevõttes, mis plaanib tegeleda kaubaveoga, peavad dispetšerid olema personalis - vähemalt 2 inimest. Nende peamine omadus peaks olema hea diktsioon, suurepärane mälu, suhtlemisoskus ja loogilise mõtlemise võime.

Hea juht aitab ettevõtte tööd korralikult korraldada. Pädev raamatupidaja hoiab kogu ettevõtte dokumentatsiooni ja seda saab olema palju.

Eduka töö eelduseks on tõhus reklaam. Seetõttu pole ka reklaamijuht üleliigne.

Autode ostmine

Äri selles vallas algab auto ostmisest. Masinaid valides pead enda jaoks selgelt aru saama, mis eesmärgid sa endale sead ja mis vahendid sul on. Kasutatud välismaised autod on töökindlamad kui kodumaised ja mugavamad kasutada. Vene autosid on aga palju odavam remontida. Samas lähevad imporditud autod katki harvemini.

Milline auto osta, on teie otsustada. Linnasiseseks kaubaveoks ostetakse sageli gaselle. Tänu manööverdusvõimele saavad nad linnas määratud ülesannetega suurepäraselt hakkama. Gasellid on kütusesäästlikud ja neid on odav hooldada.

Kui plaanite tooteid transportida, sobivad selleks otstarbeks kallutusautod. Suure kaubamahu jaoks sobivad lisahaagistega autod - sel juhul suureneb kandevõime 24 tonnini. Kiiresti riknevate toodete jaoks peate ostma spetsiaalsed külmikud või isotermilised kaubikud. Auto on asendamatu mööbli transportimiseks või kontorikolimiseks. Vene toodang"Zil - Bull". See auto läheb sinna, kuhu suur veoauto ei pääse.

Millist autot osta ettevõtte arendamiseks kaubavedu? See küsimus on individuaalne. Üks punkt tasub kindlasti meeles pidada – elanikele kvaliteetsete teenuste osutamiseks on vaja vastavat sõidukiparki.

Mootortransporditeenused kaupade veoks

On väga oluline, kui suudate korraldada ettevõtte tööd, mis pakub klientidele kõiki teenuseid. On tore, kui pakute kliendile mitte ainult sobivat sõidukit aga ka liikujaid.

Sellele valdkonnale spetsialiseerunud ettevõtted pakuvad järgmisi teenuseid:

• veosekindlustus;
• teenused tollivormistus dokumendid;
• kontori, maa, korteri kolimine;
• ülegabariidiliste ja raskete veoste vedu;
• ohtlike ja eriti väärtuslike asjade vedu.

Selleks, et teenuste kvaliteet oleks kõrgel tasemel, tuleb kinni pidada alljärgnevast reeglid:

• töötada välja selge teekond;
• arvutada kogu protseduuri maksumus;
• koostada vajalik dokumentatsioon;
• teostama pidevat kauba liikumise jälgimist kogu marsruudi jooksul.

Turundusplaan ettevõtte arendamiseks

Enne oma ettevõtte avamise paberimajanduse alustamist peab teil olema hästi arenenud turundusplaan. Mis on kaasas?

• Aktiivse läbiviimine reklaamikampaania, mis paljastab täielikult teie ettevõtte pakutavad teenused. Sel juhul on vaja võimalikult palju kaasata kohalikku meediat, kujundada ja levitada ettevõtte visiitkaarte.
• Lähiajal püüdke meelitada võimalikult palju kliente ja huvitada püsikliente suurepärased pakkumised ja boonusalandused.
• Selgelt välja töötatud ettevõtte arendamise strateegia, mis näeb ette tõhusad meetmed ettevõtte edendamiseks ja arendamiseks.

Hästi kujundatud turundusstrateegia ja õige taktikaline tegevus viib teie ettevõtte piirkonna eakaaslaste seas juhtpositsioonile.

Enne eelnõu koostamist on vajalik turundusuuring üksikasjalik äriplaan kaupade transport. Need andmed on aluseks ettevõtte edukale toimimisele ja arengule.

Finantsküsimused: kas kaubaveoga tegelemine on tulus?

Peate mõistma, et kaubaveoettevõtte loomiseks ei ole realistlik koostada üksikasjalikku finantsaruannet. Konkreetsete arvude saamiseks on vaja täpseid andmeid tulevase ettevõtte olukorra kohta. Ligikaudne pilt näeks välja selline:

• "Gazelle" toob puhaskasumit umbes 10 tuhat rubla;
• "Zil - Bull" - 20 tuhat rubla;
• 5-tonnise kandevõimega masin annab kasumit kuni 25 tuhat;
• veoauto - 100 tuhat rubla.

Need numbrid loovad pildi ettevõttest, mis maksab töötajatele regulaarselt makse ja palka.

Kui plaanite ettevõtlusega alustada 2 auto ostmisega, on teil järgmised kulud:

• autode ostmise kulud - 900 tuhat - 1 miljon rubla;
• auto remont ja kütusekulud - 40–45 tuhat rubla;
• ruumide rent - 10 tuhat rubla;
• kastid - 10 tuhat rubla;
• töötajate palk - 40 tuhat rubla;
• reklaam - 15 tuhat rubla;
• muud kulud - 30 tuhat rubla.

Seega vajate umbes 1 miljon 200 tuhat rubla. Seda eeldusel, et teie osariigis on 1 dispetšer, 1 juht ja 1 laadur.

Kui teil on vaja meelitada teine ​​auto, peate ise sõitma. Raamatupidamisaruandeid hakkab pidama teise ettevõtte spetsialist. See tööskeem eeldab ühe auto sissetulekut 30 tuhat rubla. kuus.

Kõik teie kulud tasuvad end ära mitte varem kui 1,5–2 aasta pärast. Kui kasutate rendiautot, võib seda perioodi lühendada poole võrra.

Täpsemad arvutused sõltuvad paljudest teguritest. Seega on üks peamisi komponente ettevõtte asukoht.

Kokkuvõtteks võib öelda, et väikese tonnaažiga transpordiettevõtte korraldamine on tulus ja paljutõotav äri, millele tasub pöörata tähelepanu algajatele ärimeestele.

Transpordiäri on väga tulus investeering oma kapitali jaoks. Tänapäeval on kaubavedu nõudlikum kui kunagi varem: tarbijate nõudlus väga erinevate kaupade järele kasvab pidevalt, mille tulemusena kasvab ka pakkumine. Suured tootjad korraldavad peamiselt hulgimüügi tarne. Ja siin väike hulgimüük, jaekaubandus ja paljud veebiturud - püsikliendid transpordiettevõtted. Kuid loomulikult peaksite konkurentsivõimelise ettevõtte korraldamiseks hoolikalt uurima valdkonda, kus kavatsete töötada.

Algstaadiumis peate kõik peamised organisatsioonilised tegevused oma õlgadele panema. Muidugi juhul, kui sul ei ole esialgu intelligentset assistenti, kellel on hea maine ja kogemus juhtivatel kohtadel ekspedeerimis- ja logistikafirmad. Sellised sa vajad partnerit nagu õhk. Kui teil ei õnnestu selles valdkonnas kogenud konsultanti leida, on parem oma ettevõtmine mõneks ajaks edasi lükata - on suur tõenäosus, et saate kõik kohe alguses "täita". Kuid kui olete otsustanud luua logistikaettevõtte, siis kaaluge, kuidas samm-sammult avada oma transpordiettevõte.

Transpordiäri tunnused

Logistika põhiolemus on optimaalsete transpordimarsruutide väljatöötamine, sealhulgas juhi puhkeaeg, tankimine ja kõik asjaolud, mis võivad teel tekkida võivaid protsesse “aeglustada”. Ekspedeerimisosakond jälgib protsessi pidevalt, kontrollida iga masina asukohta, koguda teavet ja tagada, et kliendid on neile pakutava teenusega igati rahul. Transpordiäri vaieldamatud eelised on:

• pole vaja litsentsi hankida;
• "käivitamine" ja ettevõtte arendamise algetapp ei nõua liiga suuri rahalisi investeeringuid;
• "ujuvus" ja "kindlus";
• statistika järgi transpordiettevõtete seas pankrotimäär on üks madalamaid, sest pärast kriisi esimest ja teist lainet taastusid selle turusegmendi esindajad väga kiiresti.

Transpordiettevõtte avamine nullist - mida omanikud räägivad sarnane äri? Allolev video annab vastuse.

Ettevõtte registreerimine

Enamus transpordiettevõtted registreeritud kui ZAO (suletud aktsiaseltsid), LLC, OJSC, samuti PBOYuL(ettevõtja ilma juriidilist isikut moodustamata). Igal neist organisatsioonilistest ja juriidilistest vormidest on oma puudused ja eelised. Ettevõttes PBOYuL on käibemaks.

Aktsiaseltsid on suurepärane vorm tõsise laienemise väljavaatega ettevõtte loomiseks, kuid OJSC (ja veelgi enam CJSC) avamiseks tuleb läbida palju väga keerulisi protseduure, mis on seotud tüütu paberimajanduse ja hankimisega. tonni teavet. Seega tänaseks optimaalne vorm peetakse LLC-ks, mida eelistavad paljud ettevõtjad, omades erinevaid ettevõtteid.

Muide, saate osta ka valmisettevõtte, kuid sel juhul peaksite end ostuobjektiga põhjalikult kurssi viima, tuvastama "lõksud", võimalikud varjatud põhjused, miks seda ettevõtet müüakse.

Registreerimine on palju lihtsam, kui otsite abi usaldusväärselt õigusabiteenuseid pakkuvalt ettevõttelt. Nii väldite soovimatuid vigu, sebimist, konfliktsituatsioonid, järjekorda. Enne sellise abifirma valimist veenduge selle korralikkuses, kogemustes ja pädevuses. Muuhulgas nõutakse teilt stardikapitali sissemaksmist ja ettevõtte pangakonto avamist.

Ruumi valik

Büroopind ei ole mitte ainult ettevõtte juriidiline aadress (millega seoses on vaja üürilepingut pinna omaniku ja vastloodud ettevõtte vahel), vaid on ka teie ettevõtte “nägu”, mis ei tohiks unustada. Ei ole vajalik, pole isegi soovitav, et kontor oleks "luksusesse uppunud", kuid see peaks välja nägema korralik: lihtne remont ja uus kontoritehnika, aga ka muljetavaldav plasma või projektor esitlusruumis – see on vajalik miinimum.

Laod peavad olema avarad ja vastama kõikidele ohutusstandarditele: tule-, sanitaar-, töökaitse jne. See tähendab, et põrandad peavad olema mittelibedad, täiesti tasased (ilma pragude ja aukudeta), kaldteed peavad olema mugavad ja sõiduki kõrgusele vastavad. Oleks tore varustada laod elektriliste rampidega.

Arvestada tuleks sellega, et 70% transpordifirma edust moodustab laotöö. See tähendab, et töötajate tingimused peaksid olema võimalikult mugavad - mikrolaineahju ja veekeetjaga söögituba, külma vee olemasolu, külma ja kuuma veega dušš - paljud ettevõtjad "unustavad" selle, soovimata võtta. Arvestage sellega, et feodaalide ajad on ammu möödas ja raha teenimine tervisele ja lihttööliste alandamine viib varem või hiljem kokkuvarisemiseni.

Varustus

Parim on osta uus. Seega olete kindel, et garantiiaja jooksul tekkivate probleemide korral kõik parandatakse või saadetakse teile uus. Nagu Winston Churchill kunagi ütles: "Ma ei ole piisavalt rikas, et osta odavaid asju." Sellele ei saa vaielda - muidugi peate raha säästma, kuid lõppude lõpuks tuleks esmatähtsaks pidada kvaliteeti. Keskmiselt uus rokla (hüdrauliline käru) maksab teile 7500 - 9000 rubla. Ideaalis peaks teil olema iga laotöötaja kohta üks selline seade.

Lisaks vajate olenemata lao suurusest kahveltõstukit, mis on kohandatud aluste (aluste) tööks. Uus maksab umbes 500 000 rubla. Vaadake siin - kui see on kallis, saate osta suurepärases seisukorras kasutatud. Siis aga võta ostes kaasa spetsialist, kes auto korralikult üle vaatab.

Laadurit pole vaja kohe osta, kuid see on igati soovitav. Asi on selles, et üks teie potentsiaalsed kliendid võib olla vaja transportida midagi liiga rasket. Selle käsitsi mahalaadimine on võimatu, rokla kasutamine on äärmiselt keeruline ja ähvardab seda lõhkuda, aga ka lasti ennast kahjustada. Seetõttu lihtsustab ja kiirendab laadimismasin tööd oluliselt.

Jälgi, et laos oleks alati piisav kogus kulumaterjale - venituslint ja kleeplint, nende pealt ei tasu kokku hoida, aga varguse vältimiseks pidada ranget arvestust. Mis puutub sõiduautodesse, siis tavaliselt sõlmivad transpordifirmad lepinguid veoautode omanikega, sageli osalise tööajaga juhtidega. Seega on transport heldelt tasutud, kuid vastutus veo ja veose võimaliku kahju eest teel lasub veo omanikul.

Personal ja edutamine

Esimene kord saate piirduda minimaalse personaliga, ühendades mitu funktsiooni korraga iga töötaja jaoks. Selleks, et säästa raha ja saada hindamatuid kogemusi ja mina Ettevõtte omanik võib esialgu täita mitmeid olulisi funktsioone. Kuid pidage meeles, et kui teie töötajad on mitmekesise tööga üle koormatud, vähendab see oluliselt nende efektiivsust.

Soovitatav on eelistada kogemustega spetsialiste isegi seotud valdkondades, mitte juhtivatel kohtadel. Raamatupidamine on liiga oluline hetk, nii et te ei saa seda usaldada amatöörile. Audiitorfirma teenuseid ei tee paha kasutada, kuid palju parem on leida intelligentne spetsialist iseseisvalt.

Sõltuvalt teie loomingulistest võimetest, sidemetest ja rahalistest võimalustest võite usaldada oma ettevõtte reklaamimise täielikult mainekale isikule. Reklaamiagentuur, või proovige seda teha isiklikult, piirdudes professionaalsete reklaamijate tellimisega, et nad arendaksid teie brändi "nägu" ja stiili.

Võimalikud probleemid

Alustavad transpordiettevõtted seisavad sageli silmitsi järgmiste takistustega:

Vargus. Peate olema kindel oma "selgroos" – töötajates, kellega koos äri alustate. Lisaks tuleks tagada kontrollsüsteem - videovalvekaamerad, valve, raamatupidamise isikukontroll, regulaarne aruandlus.

Teenindus. Kliendid võivad olla rahulolematud teenuste kvaliteediga. Eriti arendusfaasis ei ole harvad juhud, kui midagi läheb valesti. Lasti hilinemine, põhjustades kliendile kahju. Seda protsessi tuleb kontrollida personali ebaviisakus ei tohiks olla lubatud, iga klient peab olema rahul- sellest sõltub otseselt ettevõtte maine.

Kontroll vedaja. Soovitav on, et masinad oleksid varustatud GPS-süsteemidega.

Kvaliteet transport. Koorem peab olema kompaktne ja kindlalt paigutatud. Selleks peaks laotöötajatel alati olema piisav arv Varud ja korralik varustus. On vaja kindlaks määrata lasti lubatud "lahingu" tase ja erinevus eemaldada palgad töötajaid, et motiveerida neid kvaliteetsele tööle.

Paigalda ka keskmine igakuine lahinguprotsent- hea soorituse korral tuleks töötajaid premeerida. Samas tuleb meeles pidada, et kui võtta kasutusele trahvisüsteem, siis see ei tohiks olla ülemäära jäik ja pealegi peaksid palgad olema üsna kõrged – muidu ei saavuta te kunagi pooltki tulemuslikku ja kvaliteetset tööd. .