Isporuka zraka ima jednu važnu prednost - brzinu. Ali ne razumiju svi točno kako se odvija prijevoz i što je uključeno u njega. U ovom ćemo članku analizirati glavne faze i značajke ove vrste prijevoza, a također ćemo razmotriti njegove prednosti i nedostatke, vrste tereta koje treba poslati na ovaj način.

Etape zračnog prijevoza

Dvije tvrtke izravno su uključene u zračni prijevoz: prijevoznička tvrtka (prijevoznik), s kojom kupac (pošiljatelj ili primatelj) sklapa ugovor i izravno komunicira, i zrakoplovna tvrtka (na primjer, Aeroflot). Prijevoznik može biti partner s nekoliko zrakoplovnih kompanija koje su spremne osigurati prostor u zrakoplovu koji leti u željenom smjeru iu željeno vrijeme.

Teret se može prevoziti teretnim, putničkim ili čarter zrakoplovom. Čarter letovi se organiziraju na zahtjev. Sam teret može biti (u jednom avionu - više paketa za različite primatelje), također je moguće iznajmiti cijeli prostor u avionu ili poslati manju pošiljku. Vrsta suradnje i sam zrakoplov utječe na redoslijed isporuke.

Opće faze zračnog prijevoza:

• Dostava iz skladišta pošiljatelja do zračne luke. Ova faza je prisutna ako prijevoznik organizira dostavu prema shemi od vrata do vrata. do skladišta kupca, preuzima teret nakon završene papirologije (ugovor, osiguranje). Od pošiljatelja se može tražiti dodatna dokumenta za teret.

• Dekor izvozni dokumenti po opterećenju. U ovoj fazi pripremaju se dokumenti potrebni za carinjenje u zemlji pošiljatelja. To je potrebno ako teret prelazi državne granice.

• Direktan prijevoz. Nakon carinjenje teret se stavlja u zrakoplov i šalje na odredište (najbliža zračna luka).

• Carinjenje. Ako teret prijeđe granicu, šalje se na carinska postaja u zračnoj luci, gdje su pretreseni i pregledani dokumenti. Ako je potrebno, carina će biti plaćena.

• Dostava do skladišta primatelja. Teret se pretovaruje u vozila na terminalu zračne luke i zatim šalje primatelju. Primatelj potpisuje dokumente i prihvaća teret.

Kao što vidite, dostava zrakoplovom nije ništa kompliciranija od dostave željeznicom i morem: ovdje ćete također morati koristiti dodatni pogled prijevoz za isporuku tereta u skladište, ali se provodi izravno u zračnoj luci.

Prednosti dostave tereta zračnim putem

Zračna dostava je jedini način za brzu dostavu tereta kada su u pitanju udaljenosti veće od 2-3 tisuće kilometara. Čak i ako odredište i polazište nisu odvojene oceanom, teret se može dopremiti zrakoplovom nekoliko puta brže nego automobilom ili vlakom. Brzina je ključna i apsolutna prednost.

“Relativne” prednosti uključuju sigurnost. Da, avionske nesreće se događaju na nebu, ali, suprotno uvriježenom mišljenju, to se događa puno rjeđe nego na autocestama. Još manje osiguran od sudara nego avion. Zračni promet u sigurnosnom smislu može “pobijediti” jedino željeznički promet, s kojim se i dalje javljaju problemi, ali puno rjeđe.

Još važna nijansa, što je teško pripisati posebno prednostima: u nekim slučajevima jednostavno ne možete bez zrakoplova. Na primjer, ako govorimo o isporuci tereta iz Vladivostoka na Kamčatku ili Čukotku: kopnene komunikacije ovdje su slabo razvijene (čak ni zimske ceste nisu najbolje najbolja opcija), a morski putovi mogu biti zatvoreni veći dio godine.

Nedostaci zračnih ruta

Glavni nedostatak je jedna stvar - visoka cijena. Međutim, u nekim slučajevima to se pokaže čak i jeftinijim od bilo koje druge metode (na primjer, dostava robe na sjever Dalekog istoka i u Sibir). Visoka cijena je zbog skupog goriva i održavanja opreme.

Drugi nedostatak je mali broj zračnih luka. Ne u svim regionalni centri Rusija ima zračne luke. Osim toga, nije uvijek moguće poslati teret iz najbliže zračne luke u smjeru koji vam je potreban. Dakle, ponekad morate prevesti teret ne 100-150 km, već 400-500 km, do velike zračne luke. Međutim, s pomorskim prijevozom sve je još gore: u Rusiji ima vrlo malo luka, a prijevoznik nema mnogo izbora, pa morate koristiti auto ili.

Što biste trebali prevoziti zrakom?

Kao što vidite, unatoč visokim troškovima, zračni prijevoz se koristi za... I za to postoje razlozi, uključujući i ekonomske.

Vježbajte

Ruta Almaty - Bonn Valuta plaćanja: tenge Putnici 10 odraslih, 2 djece od 5 godina, 2 djece od 13 godina Prtljaga 19 komada / 330 kg (11 plaćeno) Ručna prtljaga 44 kg Prevezeni teret - 39 kg (svježe cvijeće)Rezervirajte avio kartu za djecu (od 1 godine)

Uvod

Prijevoz tereta- to je proces u kojem se vrijedni, lomljivi, veliki i bilo kakvi predmeti premještaju na neko mjesto pomoću neke vrste transporta. Među prijevoznicima, kao i kupcima, pojam troška se u pravilu odnosi na jednosmjerno plaćanje bilo kojeg prijevoza. Također, ne biste trebali povezivati ​​koncept prijevoza tereta s iznajmljivanjem posebne opreme ili njezinim uslugama, to su različita područja djelovanja.

Tijekom cjelokupnog postojanja čovječanstva mogu se razlikovati tri revolucije u razvoju prijevoza tereta:

Vrijeme kada je čovjek izumio kotač. Nakon toga sam proces prijevoza tereta postao je znatno lakši.

Razdoblje u kojem je čovjek uspio pripitomiti neke životinje (pojavila se stoka). Osoba nije morala trošiti toliko truda koliko je ranije trošila na prijevoz, iscrpljujući svoje tijelo.

Naravno - izum i proizvodnja vozila. To je omogućilo nekoliko puta smanjenje vremena prijevoza tereta i, opet, smanjilo troškove ljudskog napora. U današnje vrijeme, kada tehnologija svakim danom postaje sve sofisticiranija, teret se može prevesti u bilo kojoj količini i na bilo kojoj udaljenosti.

Glavne vrste prijevoza tereta:

Morski kontejner (brodovi, plovila).

Željeznicom.

Cestom.

Zračnim putem (avion, helikopter).

Cjevovod

dostava- Ovo je jedan od najsloženijih i najtežih vidova prijevoza. Potrebno je striktno poštivanje svih zahtjeva za ovu vrstu prijevoza tereta, kako od samog kupca, tako i od strane tvrtke koja pruža ove usluge. Pomorski teretni prijevoz zahtijeva značajnu količinu energije i radna sredstva. Ali može se primijetiti da se sve vrste poteškoća s organizacijom pomorskog prijevoza tereta kompenziraju svim mogućnostima koje on pruža. Prije svega, oni su povezani s geografskim položajem različitih točaka isporuke i utovara predmeta. Ova vrsta prijevoza je najsporija i najjeftinija od svih mogućih vrsta prijevoza tereta.

Prijevoz teretaobavljaju korištenjem željezničkog prijevoza

Oni su vrlo, vrlo ekonomični i pružaju velike mogućnosti za prijevoz prilično velikih predmeta. Gotovo sva vozila su inferiorna u pogledu svoje nosivosti. željeznički promet. Omogućuje vam da budete ove vrste prijevoz tereta jedan je od najpopularnijih u rudarstvu i teškoj industriji.

Prijevoz tereta koji se obavlja vozilima

Ova vrsta prijevoza tereta jedna je od najpopularnijih. Glavne prednosti:

Vrlo brza i pravovremena dostava.

Tijekom prijevoza osigurana je potpuna kontrola nad teretom.

Fleksibilno planiranje rute.

Visoka efikasnost.

Prijevoz tereta koji se obavlja zračnim prijevozom

Zračni prijevoz tereta- Ovo je skuplji način prijevoza od cestovnog, željezničkog ili pomorskog prijevoza. Ali i najbrži način dostave, posebno za veliku ili opasnu robu.

Također postoje tri vrste prijevoza tereta:

Intracity

Međugradski

Međunarodni

Za poduzeće, tvrtku, zabrinutost pri organiziranju kanala distribucije Gotovi proizvodi Moramo riješiti mnoga pitanja vezana uz isporuku robe. Prije svega potrebno je odabrati vrstu prijevoza, način organiziranja prijevoza i vrstu vozila.

Pri racionalnom izboru prijevoza stručnjaci obraćaju pozornost na njegovu usklađenost sa svojstvima robe koja se prevozi. Glavni kriterij je sigurnost tereta, što bolje iskorištenje kapaciteta i nosivosti prijevoza te smanjenje troškova prijevoza. Zračni prijevoz tereta je najbrži i najpouzdaniji način dostave robe. Široka geografija letova, mogućnost letenja na velikim udaljenostima u kratkom vremenu i neagresivno prijevozno okruženje čine korištenje zračnog prijevoza vrlo isplativim i praktičnim.

Unatoč relativno visokim troškovima zračnog prijevoza u usporedbi s drugim vrstama prijevoza (kopnenim ili pomorskim), korištenje zračnog prijevoza posebno se aktivno koristi pri prijevozu robe na velikim udaljenostima, za čiju su isporuku važni brzina i sigurnost (proizvodi, hitni teret, skupa roba, lijekovi itd.).

Prijevoz tereta zračnim putem može značajno smanjiti ukupno vrijeme isporuke tereta i riješiti problem transporta robe do gotovo bilo kojeg mjesta na zemaljskoj kugli.

Svrha mog kolegija je govoriti o organizaciji prijevoza tereta zračnim putem.

Za postizanje cilja postavljenog u kolegijskom radu riješio sam sljedeće zadatke:

Osnovna načela organiziranja robnog prometa;

Teret prihvaćen za zračni prijevoz;

Značajke obrade tereta poslanog zrakoplovom;

Obrada ulaznog tereta;

Prijevoz robe pod posebnim uvjetima;

Kvarovi tijekom prijevoza tereta;

Predmet ovog kolegija je prijevoz tereta zračnim putem.

Tečajni rad je napisan korištenjem literature o organizaciji prijevoza, pravila za prijevoz robe na zračnim linijama SSSR-a s izmjenama i dopunama odlukom Vrhovnog suda Ruske Federacije od 23. kolovoza 2005. N GKPI05-732; specijalizirani izvori koji pokrivaju ovu temu. Bibliografija je prikazana na kraju kolegija.

Glosar

Zrakoplovna tvrtka- je svaka organizacija zračnog prijevoza koja obavlja zračni promet ili nudi svoje usluge na tom području.

Agent- pravni ili pojedinac, koji je u skladu s pisanim ugovorom (punomoć) ovlašten zastupati i zastupati Prijevoznika.

Internacionalna zračna luka- zračna luka za međunarodni zračni prijevoz, gdje se obavljaju carinske, granične i karantenske kontrole.

Polazni aerodrom- zračna luka (točka) s koje prema ugovoru o zračnom prijevozu počinje prijevoz.

Zračni prijevoz- prijevoz putnika, prtljage, tereta i pošte zrakoplovom na temelju i u skladu s odredbama ugovora o prijevozu.

Zrakoplov-Ovaj zrakoplov održava u atmosferi interakcijom sa zrakom.

Zračna linija- ovo je uspostavljena linija koja definira točke između kojih se obavlja redoviti zračni prijevoz.

teret -bilo koju imovinu, proizvode ili robu, s izuzetkom pošte ili druge imovine koja se prevozi prema uvjetima međunarodnih poštanskih sporazuma, putničke prtljage ili imovine prijevoznika, koja se prevozi ili prihvaća za prijevoz u zrakoplovu. Prtljaga, čiji je prijevoz dokumentiran u zrakoplovnom tovarnom listu, također se smatra teretom.

Otpremnik- osoba čije je ime navedeno na zračnom tovarnom listu kao strana koja je sklopila ugovor s prijevoznikom(ima) za prijevoz robe.

Primatelj- fizički ili entitet, čije se ime pojavljuje na zračnom tovarnom listu kao strana kojoj prijevoznik mora isporučiti teret.

Prtljažni prostor- prostor u zrakoplovu, određen stropom, podom, zidovima i pregradama, koji služi za prijevoz tereta u zrakoplovu.

Špediterski agent- osoba ili organizacija koju je prijevoznik ovlastio za primanje tereta, izdavanje zračnih tovarnih listova i naplatu naknada za prijevoz tereta i povezane usluge. IATA Cargo Agent osoba ili organizacija priznata i registrirana od strane IATA-e kao osoba koja ispunjava zahtjeve IATA Cargo Agenta

Mješoviti teret- teret koji se sastoji od raznih roba, predmeta ili imovine, pakiranih zajedno ili sadržanih u odvojenim paketima, za čije su plaćanje prijevoza primjenjivane različite tarife.

Tranzitni teret- teret dopremljen do određene točke i od nje prevezen istim međuletom.

Prijevoz tereta- teret dopremljen do određene točke duž prijevozne rute jednim letom i prevezen od te točke dalje drugim letom istog ili drugog prijevoznika.

Grupa pakiranja- izraz se koristi u praksi pakiranja opasnih tvari za određivanje usporednog stupnja opasnosti koju predstavljaju različiti predmeti i tvari unutar klase ili kategorije. Rimski brojevi I, II i III koriste se za predstavljanje "velike opasnosti", "srednje opasnosti" i "manje opasnosti".

Opasan teret- predmet ili tvar koja, kada se prevozi u zrakoplovu, može izazvati prijetnju zdravlju, sigurnosti, imovini ili okoliš a koji je naznačen u popisu opasnih tvari i aktualan Tehničke upute ICAO

Pošiljatelj- pravna ili fizička osoba koja je u tovarnom listu navedena kao pošiljatelj tereta.

Prijevoznik- Dioničko društvo koja izdaje prijevoznu ispravu, obavlja ili se obvezuje obaviti zračni prijevoz, te pruža ili se obvezuje pružati usluge u vezi s tim prijevozom, sukladno prijevoznoj ili platnoj ispravi izdanoj od strane zračnog ili drugog prijevoznika, koja je priznata kao važeća na rutama zrakoplovne kompanije.

Platforma- dio uzletišta civilnog uzletišta namijenjen za prihvat zrakoplova za potrebe ukrcaja i iskrcaja putnika, ukrcaja i iskrcaja prtljage, tereta i pošte, kao i za druge vrste usluga.

Let- ovo je let zrakoplova koji se izvodi u jednom smjeru od početne do krajnje točke rute.

Redoviti let- to je let zrakoplova koji se obavlja duž rute u skladu s utvrđenim rasporedom.

Čarter let -Riječ je o letu zrakoplova koji se obavlja u skladu s ugovorom o najmu.

Teret jakog mirisa -teret, koji se zbog jakog mirisa prima na prijevoz samo zapakiran u hermetički zatvorene (vodonepropusne) spremnike kako miris ne bi izlazio iz pakiranja.

Kvarljivi teret- teret koji gubi kvalitetu nakon određenog vremena pod utjecajem uvjeta okoline (temperatura, vlaga, tlak i dr.), što zahtijeva sukladnost posebni uvjeti i pravila za njihov prijevoz. Tipična kvarljiva roba uključuje hranu, žive biljke, rasplodna jaja, medicinske potrepštine i riblje sjeme.

Vrijedan teret- svaki teret čija deklarirana vrijednost za prijevoz iznosi 1000 američkih dolara (ili njegov ekvivalent) ili više po kilogramu, na primjer, srebro, zlato i platina u različite vrste, drago kamenje, biseri i proizvodi od njih, novčanice, putnički čekovi, police osiguranja i sl.

1. Pravila za prijevoz robe

Organizacija teretnog prijevoza.

Prijevoz tereta se obavlja:

Redoviti redovni letovi; čarter letovi na uspostavljenim zračnim linijama, kao i do mjesta gdje se ne obavljaju redovni letovi; u izravnom mješovitom prijevozu prijevoznika različiti tipovi prijevoz prema jednom dokumentu koji uključuje zračni promet.

Primamo na prijevoz registriranim letovima teret koji se ne može prevesti redovnim letovima prema utvrđenom rasporedu. Prijevoz tereta na registriranim letovima obavlja se u skladu s Pravilima za prijevoz tereta zračnih linija SSSR-a.

Prijevoz tereta u izravnom mješovitom prometu koji uključuje zračni promet reguliran je posebnim zakonodavstvom SSSR-a o takvom prijevozu, kao i Pravilima koja je odobrila MGA zajedno s nadležnim ministarstvima i odjelima prometa.

Teret se prevozi najkraćim rutama i, u pravilu, izravnim letovima. Ako je nemoguće poslati teret izravnim letovima, njegov prijevoz se obavlja pretovarom u srednjim zračnim lukama (transferni prijevoz) na druge letove, što prijevoznik mora navesti u teretnici.

Prijevoz tereta obavlja se navedenim redoslijedom:

u skladu s odobrenim planom prijevoza;

na temelju posebnog dogovora s pošiljateljem;

iznad odobrenog plana;

Za jednokratne zahtjeve od državna poduzeća, organizacije,

ustanove;

Sljedeći teret se prevozi izvan reda:

po nalogu vlade;

namijenjene sprječavanju ili otklanjanju posljedica elementarnih nepogoda, epidemija, nesreća, katastrofa i sl.;

posebne namjene (izbor, sjetva, žetva);

primljeni na prijevoz na temelju jednokratnih zahtjeva građana (osobna imovina građana);

greškom poslana ili privremeno zadržana tijekom transporta.

U skladu s planom prijevoza, prijevoznik je dužan osigurati prijevozno sredstvo navedeno u planu, a pošiljatelj je dužan dati teret naveden u planu prijevoza.

U slučaju neosiguranja prijevoznog sredstva potrebnog za ispunjenje mjesečnog plana prijevoza, prijevoznik je na zahtjev pošiljatelja dužan osigurati prijevozno sredstvo za nadoknadu manjka tijekom sljedećeg mjeseca određenog tromjesečja. . Vozila nisu predana prošli mjesec kvartal mora biti dostavljen u prvom mjesecu sljedećeg kvartala.

Postupak osiguranja prijevoznih sredstava za nadoknadu nedovoljnog opterećenja utvrđuje se sporazumom između prijevoznika i pošiljatelja. U slučaju kršenja dogovorenog postupka, prijevoznik za nedostatak prijevoznog sredstva i pošiljatelj za nestavljanje tereta na prijevoz snose odgovornost utvrđenu za neispunjavanje plana prijevoza u skladu s Pravilima za prijevoz robe na nadzemna linija SSSR-a.

Teret prihvaćen za zračni prijevoz

1 Zahtjevi za teret koji se prevozi zrakom

VP prihvaća teret čije pakiranje i svojstva omogućuju siguran prijevoz, uz dugotrajnu izloženost sljedećim čimbenicima:

temperature okoline od -60 do +60 stupnjeva C;

pad atmosferskog tlaka (do 145 mm Hg);

vibracije određene amplitude od 5 mm na frekvenciji od 7 Hz

2 Pakiranje robe

Pošiljatelj je odgovoran za ambalažu prikladnu za VP. Prijevoznik ima pravo pregledati pakiranje i sadržaj svake pošiljke tereta. Ambalaža mora biti u skladu s pravilima i biti:

suha i čista, bez oštrih izbočina i kutova;

osigurati sigurnost tereta za cijelo vrijeme trajanja VP;

spremnici za tekućine moraju izdržati unutarnji prekomjerni tlak kada vanjski atmosferski tlak padne;

Ambalaža ne može biti standardna pri prijevozu poljoprivrednih proizvoda, ovisno o sigurnosti tereta:

pakiranje mora biti zapečaćeno kada se prevozi roba deklarirane vrijednosti;

transferni teret s lošim pakiranjem prepakira se u transfernom AP-u uz troškove na teret polaznog AP-a;

Abrazivni materijali u lošoj ili oštećenoj ambalaži se ne prihvaćaju, Kućanski aparati, željezni i obojeni metali, rasuti tereti itd.

Zabranjeno je u zračni prostor prihvaćati ambalažni ili privezni teret čija svojstva i konfiguracije ne jamče sigurnost konstrukcije zrakoplova.

3 Označavanje tereta

Svaki paket mora biti čitko i sigurno označen od strane pošiljatelja istim imenom i adresom kao na tovarnom listu. Oznake i znakovi moraju biti jasno vidljivi i zadržani tijekom prijevoza. Preporučljivo je koristiti poseban marker. Oznaka mora sadržavati sljedeće podatke:

glavni natpisi (puno ime primatelja, odredište, broj mjesta serije i serijski broj ovog mjesta);

dodatne natpise (puni naziv pošiljatelja, mjesto polazišta, natpis AP polazišta koji se sastoji od 11 znakova, uključujući broj računa, troslovnu šifru AP polazišta, broj mjesta u datoj pošiljci;

informacijske oznake (bruto i neto težina u kg, ukupne dimenzije, obujam tereta u kubičnim cm).

Ako bilo koja od dimenzija tereta ne prelazi 0,7 m, ukupne dimenzije se ne navode.

oznake (znakovi manipulacije) - tamne na svijetloj pozadini i, obrnuto, natpisi "otvori ovdje", "oprez", "ne okreći" itd.

Oznake se stavljaju na sljedeća mjesta paketa tereta:

na kutijama - na jednoj od strana kutije;

na bačvi, bubnju - na dnu bačve, bubnja;

na balama - na bočnoj površini bale;

na balama – na kraju ili bočnoj strani bale.

U nekim slučajevima (rešetkasti spremnici, snopovi, zavojnice) koriste se naljepnice za označavanje s površinom od najmanje 60 cm2.

Osobitosti obrade tereta poslanog zrakoplovom

1 Prihvat tereta na prijevoz

Teret za prijevoz prihvaćaju zračne luke i transportna i špediterska poduzeća koja obavljaju posredničke funkcije između pošiljatelja i prijevoznika.

Teret se prihvaća za prijevoz u skladištu zračne luke izravno od pošiljatelja ili od predstavnika poduzeća za prijevoz i otpremu. Po dogovoru između prijevoznika i pošiljatelja, teret se može prihvatiti na prijevoz u skladištu pošiljatelja ili na drugom mjestu.

Dostava tereta do zračne luke vrši se prijevozom pošiljatelja. Prijevoznik se može obvezati isporučiti teret u zračnu luku iz skladišta pošiljatelja uz plaćanje po utvrđenoj tarifi.

Sve poslove vezane uz istovar tereta iz vozila, kao i nošenje tereta prije predaje na prijevoz, obavlja pošiljatelj. Prijevoznik može poduzeti operacije utovara i istovara iz vozila pošiljatelja uz naknadu po trenutnoj stopi.

Centraliziranu dostavu tereta do zračne luke obavlja transportna i otpremnička tvrtka. Prijevoznik je dužan prihvatiti teret dopremljen u zračnu luku i istovariti ga iz vozila.

Prijevozno i ​​otpremničko poduzeće dužno je prijevozniku platiti dospjela plaćanja u skladu s ugovorom sklopljenim između prijevozničkog i otpremničkog poduzeća, pošiljatelja i prijevoznika.

Prihvaćanje tereta za prijevoz provodi se nakon što je pošiljatelj izvršio sva plaćanja za prijevoz u gotovini, čekovima Državne banke ili nalozima za plaćanje koje banka prihvaća. Zabranjen je prijevoz tereta na kredit ili plaćanjem pouzećem.

Teret se prihvaća za prijevoz pod uvjetima njegove dostave na odredište unutar utvrđenog vremenskog okvira u skladu s Pravilima za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a bez određivanja leta i datuma otpreme. Međutim, prijevoznik može prihvatiti teret na prijevoz s određenim datumom za njegovu otpremu određenim letom. U tom slučaju pošiljatelj je dužan isporučiti teret u zračnu luku ili drugu točku dogovorenu s prijevoznikom do vremena koje odredi prijevoznik. Prijevoznik je dužan primiti teret i otpremiti ga na ugovoreni let.

U slučaju kršenja ovih uvjeta od strane prijevoznika ili pošiljatelja, strana koja je prekršila snosi odgovornost predviđenu Pravilima za prijevoz robe na nadzemnoj liniji SSSR-a.

U zračni prijevoz prihvaća se samo teret koji po svom volumenu, kvaliteti, težini i svojstvima zadovoljava uvjete za prijevoz zrakoplovom u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a i posebnim uvjetima prijevoza. pojedinačne vrste teret koji je uspostavio MGA.

Mogućnost prihvaćanja tereta za prijevoz zrakoplovom određuje prijevoznik. Prije predaje tereta na prijevoz pošiljatelj je dužan prijevozniku dati sve potrebne podatke u vezi s teretom.

Pojedinačni komadi tereta koji se prihvaćaju na prijevoz moraju imati težinu, veličinu ili obujam koji osigurava njihovo slobodno postavljanje i učvršćivanje u prtljažnim i tovarnim prostorima zrakoplova, kao iu kontejnerima i na paletama.

Težina pojedinog artikla ne smije biti manja od 5 kg niti veća od 200 kg, uključujući spremnike ili ambalažu. Dimenzije ili volumen pojedinačnog komada tereta koji se prihvaća za prijevoz u kontejnerima i na paletama moraju biti u skladu sa zahtjevima Pravila za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a.

Prihvaćanje na prijevoz pojedinačnih komada tereta s odstupanjem od najveće težine, veličine ili obujma može se izvršiti prema posebnom dogovoru s prijevoznikom. Plaćanje njihovog prijevoza vrši se u skladu s pravilima primjene tarifa.

Opasni, kvarljivi tereti, životinje i drugi posebni tereti prihvaćaju se za prijevoz u skladu s uvjetima navedenim u Pravilima za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a i uputama Moskovske uprave civilnog zrakoplovstva o prijevozu takvog tereta.

Prijevoznik je dužan odbiti primiti teret na prijevoz ako:

Tovarni list koji je ispunio pošiljatelj ne sadrži podatke potrebne prema Pravilima za prijevoz robe na nadzemnoj liniji SSSR-a.

Težina, veličina ili obujam pojedinog komada tereta premašuje standarde utvrđene za prijevoz zrakoplovima na zračnim linijama na kojima će se prijevoz obavljati;

Kontejner ili pakiranje tereta ne udovoljava zahtjevima Pravila za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a.

Pošiljatelj nije predočio robu potrebne dokumente potrebno u skladu sa sanitarnim, karantenskim i drugim pravilima;

Zbog svojih svojstava teret nije dopušten za prijevoz;

Na spremniku ili pakiranju nema transportnih ili posebnih oznaka;

Postoji ograničenje prijevoza prezentiranog tereta vladine agencije;

Ne postoji usuglašena odluka o deklariranju vrijednosti tereta.

U svim slučajevima kada je pošiljatelj, prema planu, sporazumu ili prethodnoj jednokratnoj prijavi, dostavio teret na prijevoz u suprotnosti s Pravilima prijevoza tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a, a prijevoznik je odbio prihvatiti teret na prijevoz, smatra se da teret nije podnijet na prijevoz, o čemu se sastavlja dvostrani akt.

2 Rok isporuke

Prijevoznik je dužan teret primljen na prijevoz dostaviti na odredište u određenom roku.

Vrijeme isporuke tereta zračnim putem računa se od trenutka kada je prihvaćen za prijevoz u zračnoj luci polaska i dok primatelj nije obaviješten o dolasku tereta u zračnu luku odredišta, uzimajući u obzir vremenske standarde za skladištenje, obradu tereta u početnim, srednjim, odredišnim zračnim lukama i za prijevoz zrakoplovom.

Računanje roka isporuke počinje od 00 sati sljedećeg dana od dana prijema tereta na prijevoz.

Rok isporuke teških, vangabaritnih i malih pošiljaka tereta primljenih na prijevoz do mjesta gdje nije uspostavljen redoviti zrakoplovni promet određuje prijevoznik u dogovoru s pošiljateljem, o čemu se unosi odgovarajuća bilješka u tovarni list.

Rok isporuke za periodični prijevoz rasutog tereta zračnim putem utvrđuju poduzeća civilnog zrakoplovstva u dogovoru s pošiljateljem i navedeni su u ugovorima.

Teret se smatra isporučenim na vrijeme ako je prijevoznik najkasnije u roku od 12 sati od isteka utvrđenog roka za isporuku poslao primatelju obavijest o prispijeću tereta na adresu navedenu u tovarnom listu.

Smatra se da rok isporuke robe nije prekršen ako je do kašnjenja došlo iz sljedećih razloga:

prirodna katastrofa;

nemogućnost letova zbog meteoroloških uvjeta;

ograničenja letova koja su naredile vladine agencije;

iz drugih razloga koji su izvan kontrole prijevoznika.

Nije uključeno u vrijeme isporuke tereta:

vrijeme kašnjenja u slanju tereta zbog krivnje pošiljatelja, ako se utovar vrši njegovim sredstvima;

vrijeme čekanja u zračnoj luci za transfer polaska tereta sljedećim letom do odredišne ​​zračne luke prema utvrđenom rasporedu, ali ne više od 24 sata;

vrijeme kašnjenja tereta u zračnoj luci polaska ili u zračnoj luci transfera na zahtjev državnih tijela (sanitarnih, karantenskih itd.).

U slučaju izravnog multimodalnog prijevoza tereta, vrijeme dostave se obračunava posebno u skladu s važećim pravilima za odgovarajuće vrste prijevoza koji sudjeluju u izravnom multimodalnom prijevozu tereta.

U slučaju prekida ili prestanka kretanja zrakoplova, prijevoznik je dužan o tome obavijestiti pošiljatelja i primatelja te zatražiti upute od pošiljatelja.

U slučaju da prijevoznik ne može isporučiti teret do odredišne ​​zračne luke iu roku od 5 dana od datuma slanja obavijesti u skladu s Pravilima za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a, ne primi upute od pošiljatelj ili primatelj o raspolaganju teretom ima pravo:

prebaciti teret na druge vrste prijevoza radi njegovog daljnjeg prijevoza do primatelja;

staviti teret na čuvanje u skladište bilo koje organizacije;

prodati teret na način propisan Pravilima za prijevoz tereta na nadzemnoj liniji SSSR-a.

Prijevoznik je dužan o svojoj odluci obavijestiti pošiljatelja i primatelja. Pošiljatelj je dužan prijevozniku nadoknaditi troškove nastale tim poslovima.

Ako je teret prebačen na daljnji prijevoz drugim vrstama prijevoza, prijevoznik je dužan vratiti iznose pošiljatelju u iznosima utvrđenim pravilima za primjenu tarifa.

3 Podaci o kretanju tereta

Prijevoznik je dužan obavijestiti primatelja i pošiljatelja na njihov zahtjev:

o vremenu otpreme;

o lokaciji tereta ako je istekao rok isporuke do odredišne ​​zračne luke.

U slučajevima kada prijevoznik ne zna gdje se nalazi teret čiji je rok isporuke istekao, dužan je potražiti teret, obavijestiti primatelja i pošiljatelja te poduzeti mjere da se teret dostavi do odredišne ​​zračne luke.

Pošiljatelj i primatelj mogu zatražiti informacije o kretanju tereta i njegovoj pretrazi, kako u zračnoj luci polaska, tako iu zračnoj luci odredišta. Prijevoznik ne naplaćuje nikakve dodatne naknade za informacije o kretanju tereta i za njegovu pretragu.

Prijevoz kvarljive robe

Kvarljiva roba može se podijeliti u sljedeće skupine: - proizvodi biljnog podrijetla: voće, bobičasto voće, povrće itd.; - proizvodi životinjskog podrijetla: meso životinja i ptica, rashlađena i dimljena riba, jaja, kavijar i dr.; - Prerađevine: ulje, masti, smrznuto voće i povrće, kobasice, sirevi i dr.; - Žive biljke, cvijeće, sadnice, gomolji, sjeme; - Živo riblje sjeme: mladica, mladica itd.; - Konzervirana krv, cjepiva, biološki pripravci i dr.

16.3. Zračnim prijevozom dopuštena je samo kvalitetna lako pokvarljiva roba koja, transportirana unutar rokova predviđenih rasporedom zrakoplova ili ugovorom, neće izgubiti na kvaliteti. 2.16.4. Kvarljiva roba prihvaća se na prijevoz uz predočenje dokumenata ili potvrda o kvaliteti od strane pošiljatelja ustaljeni oblik. 2.16.5. Kvarljiva roba životinjskog podrijetla prihvaća se za prijevoz uz prisutnost veterinarskih potvrda (certifikata) ili potvrda. 2.16.6. S područja proglašenih pod karantenom, teret se može prihvatiti za prijevoz uz predočenje karantenskih dokumenata od strane pošiljatelja.

16.7. Potvrde o kvaliteti moraju biti izdane na dan predaje tereta na prijevoz i predočene od strane pošiljatelja posebno za svaku pošiljku tereta. Dokumenti i potvrde o kvaliteti moraju sadržavati uvjete prijevoza tereta. Prijevoznik je dužan odbiti primiti kvarljivu robu na prijevoz ako ne može osigurati njezinu isporuku u roku koji odredi pošiljatelj. 2.16.8. Ako se iz nekog razloga koji je izvan kontrole prijevoznika kvarljiva roba ne može otpremiti na vrijeme, prijevoznik je dužan o tome odmah obavijestiti pošiljatelja i vratiti mu robu i troškove prijevoza. 2.16.9. Prijevoz pokvarljive robe, u pravilu, treba se obavljati na temelju sporazuma zaključenih između poduzeća za civilno zrakoplovstvo i pošiljatelja. Ovi sporazumi određuju obveze stranaka i predviđaju jasan postupak i vrijeme za isporuku robe u zračne luke polaska, potrebu pratnje ili prijevoza robe pod odgovornošću poduzeća za civilno zrakoplovstvo, postupak provjere kvalitete robe i kontejneri predani za prijevoz i druga pitanja vezana uz osiguranje kakvoće i sigurnosti robe tijekom prijevoza.

16.10. Kod prijevoza kvarljive robe bez ugovora, ista se može primiti na otpremu s pratiteljem ili uz obvezno plombiranje svake pojedine stavke. 2.16.11. Kvarljiva roba mora biti pakirana u standardne spremnike i udovoljavati zahtjevima Tehničke specifikacije, što potvrđuje certifikat kvalitete. 2.16.12. Kvarljiva roba od pojedinih građana može se prihvatiti za prijevoz uz dopuštenje voditelja poduzeća za civilno zrakoplovstvo.

16.13. Prijevoz pokvarljive robe obavlja se u pravilu izravnim letovima. U iznimnim slučajevima, uz prethodnu suglasnost transferne zračne luke, dopušteno je prihvatiti kvarljivu robu na prijevoz s jednim pretovarom na putu.

16.14. Prijevoznik može prodavati robu u na propisani način ne čekajući odluku pošiljatelja, ako bi kašnjenje u prodaji robe moglo dovesti do njezina oštećenja ili potpune nemogućnosti uporabe za namjeravanu namjenu. Prijevoznik je dužan obavijestiti pošiljatelja i primatelja o prodaji ove robe. 2.16.15. Prijevoz svježeg rezanog cvijeća obavlja se samo izravnim letovima. Pošiljatelj mora podnijeti zahtjeve za slanje rezanog svježeg cvijeća najkasnije 10 dana prije dostave tereta u zračnu luku. Ovisno o obimu putničkog i poštanskog tereta, zračna luka ima pravo promijeniti ugovorenu normu slanja rezanog svježeg cvijeća. Pošiljatelj ima pravo smanjiti zahtjev tri dana prije polijetanja zrakoplova.

16.16. Cvijeće se prihvaća u ambalaži (karton, šperploča, fiber kutije ili kutije), koja isključuje pristup sadržaju i mora biti zatvorena, a šalje se bez pratnje, pod posebnim nadzorom stjuardese ili člana posade zrakoplova odgovornog za prihvat i isporuku komercijalnog tereta. Nakon predaje cvijeća za otpremu, pošiljatelj je dužan primatelju dostaviti brzojav s datumom otpreme, brojem leta, brojem računa i težinom cvijeća koje šalje. O dolasku cvijeća u odredišnu zračnu luku, SOPGP (SOP) dužan je obavijestiti primatelja telegramom ili telefonom u roku od 1 sata. 2.16.17. Prijevoz rakova namijenjenih uzgoju ili aklimatizaciji, vrijednih komercijalnih riba, prehrambenih organizama (oplođena jajašca), ribljeg sadnog materijala (mladi) obavlja se redovnim i specijalnim zrakoplovima s pratnjom. Iznimno, dopušteno je prevoziti male pošiljke tereta s pratiteljem u garderobama i putničkim kabinama zrakoplova, kada je na zahtjev pošiljatelja neophodan stalni nadzor živih organizama na putu.

16.18. Kvarljivi teret koji se prevozi putničkim zrakoplovom u količinama od 2 tone ili više prihvaća se samo s osobom u pratnji. 2.16.19. Prilikom prijevoza ranog povrća i voća u putničkom zrakoplovu kao dodatni teret, dopušteno je prevoziti ga u mrežastim vrećama bez brtvljenja pod sljedećim uvjetima: - voće mora biti tvrdo (krastavci, jabuke i dr.); - veličina ćelija vrećice ne smije biti veća od 10x10 mm; - torbe ne smiju imati prekide i moraju biti dobro vezane. Stjuardesa preuzima teret izravno s vage u skladištu, istovaruje ga u zračnoj luci dolaska i dostavlja teret u skladište najkasnije do

Žive životinje (konj)

Žive životinje i ptice prihvaćaju se za prijevoz na zrakoplovnim letovima samo uz potvrđenu suglasnost zrakoplovnog prijevoznika i dopuštenje zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Prilikom rezervacije prijevoza putnik je dužan naznačiti vrstu, količinu i težinu žive životinje ili ptice koju prevozi.

Zračni prijevoznik nije odgovoran za nedostatak i/ili netočno izvršenje dokumenata potrebnih za njihov prijevoz, kao ni za odbijanje njihovog uvoza ili transporta u/kroz državu ili teritorij. Žive životinje i ptice prihvaćaju se na prijevoz uz punu odgovornost putnika ili pošiljatelja.

Prilikom prijevoza životinja i ptica u putničkoj kabini ili prtljažnim prostorima, težina životinja i ptica nije uključena u dopuštenu besplatnu prtljagu i plaća se prema stopi za višak prtljage, uzimajući u obzir težinu spremnika (kaveza). Plaćanje prijevoza životinja zrakoplovom kao tereta vrši se prema cargo tarifama.

U odjeljak za teret zrakoplovima su dodijeljena određena mjesta s pouzdanim pričvršćivanjem, gdje su postavljene bačve piti vodu te boksove (mreže) za sijeno, kao i opremu.

Svaki zrakoplov koji prevozi životinje opremljen je uklonjivim, laganim, ali prilično izdržljivim ljestvama, prekrivenim kontinuiranim podom od valovite gume ili filca s drvenim letvicama na udaljenosti od 320 mm jedna od druge, sprječavajući klizanje životinja. Širina ljestve je najmanje 1500 mm s duljinom koja osigurava njegovu ugradnju pod kutom nagiba ne većim od 20 °. Ljestve moraju izdržati težinu životinja do 1000 kg i prateću vodilicu do 100 kg.

Životinje prije utovara pregledava predstavnik veterinarske službe, što se upisuje u dokumentaciju. Velike životinje moraju biti vezane. Potreba za prihranjivanjem i navodnjavanjem ovisi o vremenu transporta. Životinje tijekom prijevoza moraju biti u pratnji vodiča i veterinar ili veterinara.

Konji se prevoze zrakoplovima u kontejnerskim kontejnerima dužine 2-2,2 m, širine 80-90 cm, visine 150-160 cm, s prednjim i stražnjim vratima. Obično se konji uvode u zrakoplov duž posebne rampe s praznim bočnim zidovima i smještaju se u za to predviđeni obor u kabini. Strojevi se postavljaju jedan za drugim, obično u 2 reda i čvrsto pričvršćeni. Vrata se u pravilu nalaze na kraju trupa pa se prvo utovaruju konji koji bi trebali zauzeti prednje tkalačke stanove. Da bi to učinili, vode ih kroz otvorene druge torove, a zatim se preostale životinje ukrcavaju jedna po jedna. U posebno opremljenim zrakoplovima za prijevoz životinja utovar se u tor obavlja izvan njega, a zatim se tor s konjem kotrlja u kabinu uz tračnicu, gdje se učvršćuje. To značajno ubrzava utovar i istovar životinja i omogućuje da se to može učiniti izravno iz autobusa u tor i obrnuto. Konji u torovima vezani su čvrsto i uzde toliko da se ne propinju i ne pokušavaju svladati zid obora. Posebno tvrdoglavi konji dodatno su osigurani trbušnim trakama, koje omogućuju da se životinja izdigne iznad poda, lišavajući je oslonca.

Za prijevoz konja koriste se i posebno opremljeni avionski kontejneri. Prije ukrcaja u zrakoplov konj se unosi u poseban ventilirani kontejner. Jedan kontejner je dizajniran za tri konja. Na zahtjev vlasnika i ovisno o karakteru konja, može se poslati samo jedan konj u jednom kontejneru. Unutarnja struktura izgleda poput batmana, s unutarnjim pregradama, odvojenim okvirima i posebnim ljestvama za utovar i istovar. Nakon što su konji uvezeni u kontejnere, kontejneri se ukrcavaju u posebno opremljen transportni zrakoplov. Ponekad se koriste kombinirani zrakoplovi, s kontejnerima smještenim u stražnjem dijelu zrakoplova, a putnicima ili osobljem sprijeda. Unutar aviona kontejneri su postavljeni tako da konji gledaju ispred kretanja aviona.

Uzimajući u obzir razne poteškoće u organizaciji samog leta, prijevozu konja do zračne luke, pripremi raznih veterinarskih dokumenata i sl. sva briga o prijevozu povjerena je posebnim tvrtkama.

S konjima leti posebno obučeno osoblje prijevoznika, ali po želji možete poslati i vlastitog vodiča konja. Tijekom leta, vodiči konja imaju pristup konjima, to je posebno važno tijekom polijetanja i slijetanja. Temperatura, tlak i ventilacija su jasno kontrolirani tijekom leta. Turbulencije ne stvaraju posebne probleme transportiranim konjima, jer već su navikli na teže "nalete" na običnoj cesti u prikolici za konje ili batmanu.

Osoba koja prati životinju (konja) mora imati i pri registraciji predočiti isprave (potvrdu) o zdravstvenom stanju životinje, izdane od strane nadležnih tijela iz područja zdravstvene zaštite, kao i dozvolu za izvoz, uvoz i tranzit tijekom međunarodnog zračnog prometa. prijevoz.

Isprave koje izdaju samo državne veterinarske bolnice priznaju se valjanima u roku od 5 dana od datuma izdavanja, a prije početka prijevoza, prodaje i skladištenja. Za prijevoz životinje zračnim putem, mora biti cijepljena protiv bjesnoće najkasnije godinu dana, a najkasnije mjesec dana prije prijevoza.

Opis prijevoznih dokumenata

Zračni tovarni list (AWB) - je set koji se sastoji od 12 primjeraka (3 originala, s tekstom ugovora na poleđini i 9 primjeraka):

Izvornici:

1 primjerak (zeleni) - namijenjen Prijevozniku

kopija (ružičasta) - namijenjena je primatelju i stiže zajedno s teretom

kopija (plava) - namijenjena pošiljatelju.

kopija (žuta) - ostaje kod Prijevoznika nakon potvrde potpisa primatelja, kao potvrda o primitku tereta.

7 i 8 primjeraka (bijeli) - namijenjeni trećem prijevozniku (ako postoji), ili u slučajevima kada se teret šalje u dijelovima, a jedan od njih ostaje u zračnoj luci polaska

kopija (bijela) - namijenjena agentu prodaje.

11 i 12 primjerci su dodatni primjerci koji prate teret kada se teret šalje u dijelovima i ostaju kod prijevoznika.

Skladištar važe robu i u AWB upisuje težinu, količinu, težinu i dimenzije. Također, zrakoplovni tovarni list mora imati žig skladišta zračne luke, sigurnosni žig zračne luke, pečat agenta o poznavanju vrste tereta te žig o uplati aerodromskih pristojbi.

Postoje 2 vrste zračnih tovarnih listova – glavni zračni tovarni list MAWB (glavni zrakoplovni tovarni list)i dom HAWB (Kućni zrakoplovni tovarni list). MAWB (glavni tovarni list ili vanjski tovarni list) nosi serijski broj s prefiksom zrakoplovne kompanije i dodjeljuje ga sama zrakoplovna tvrtka. Ovaj tovarni list navodi imena i adrese agenata onih zemalja iz kojih je teret poslan i gdje stiže. HAWB - (kućni ili domaći tovarni list). Ima serijski broj koji dodjeljuje sam agent. Ovaj račun sadrži sve podatke o pošiljatelju i primatelju prema priloženom računu. Najčešće se koristi opcija 3 - kombinirana faktura, pri čemu se MAWB i HAWB jednostavno spajaju.

Manifest teretaovo je popis svih tereta koji se prevoze u zrakoplovu, ispunjen u 5 primjeraka, koji su namijenjeni polaznoj zračnoj luci, odredišnoj zračnoj luci, prijevozniku, otpremnoj i odredišnoj carinarnici. Oblik ovog dokumenta i njegova upotreba navedeni su u ICAO Dodatku 9. Cargo manifest sadrži podatke potrebne prilikom ukrcaja zrakoplova, što osigurava dostupnost cjelovitih statističkih i prihodovnih podataka. Pogreške učinjene pri opisivanju tereta mogu rezultirati sankcijama od strane carinske službe, neprijavljivanje težine tereta može uzrokovati ozbiljne probleme vezane uz sigurnosne zahtjeve i ukrcaj zrakoplova. Upise u stupac „priroda tereta” treba voditi u skladu s carinskim i operativnim zahtjevima, a unose kao što su: nepoznati teret, opći teret, miješani teret, uzorci itd. treba izbjegavati.

Zahtjev pošiljatelja- za svaku poslanu pošiljku tereta posebno Zahtjev pošiljatelja (ZAGREB). Prilikom registracije Prijave pošiljatelja Pošiljatelj mora čitko ispuniti sva relevantna polja s detaljnim i točnim podacima. Svi grafikoni Prijave pošiljatelja ispunjen bez skraćenica, detaljno i bez ispravaka.

Opis polja koja popunjava pošiljatelj:

Računati Ime i adresa pošiljatelja - navesti punu poštansku adresu pošiljatelja, puno ime. fizička osoba ili naziv tvrtke koja šalje robu, kao i broj telefona.

Računati Ime i adresa primatelja - navesti punu poštansku adresu primatelja, puno ime. pojedinca ili naziv poduzeća kojem se šalje teret, kao i broj telefona.

Računati Polazni aerodrom - naznačena je polazna zračna luka, Almaty . prijevoz tereta konjska dostava

Računati Odredišna zračna luka - označava odredište (zračna luka/grad) gdje se teret šalje.

Računati Tražena ruta - označena je stavka pretovar , ako teret nije na izravnom letu.

Računati Puni naziv tereta - naveden je točan i potpun naziv tereta u skladu s postojećim imenikom naziva tereta, inače prodajni agent neće moći izdati Tovarni list a brodar će se morati ponovno registrirati ZAGREB .

Računati Broj sjedećih mjesta - označava broj komada tereta koji se otprema.

Računati Totalna tezina - označava ukupnu težinu tereta koji se otprema.

Računati Opis tereta – navesti vrstu kontejnera u koji je teret pakiran (npr. kutija , kutija , bala ), dimenzije (npr. 110mm*60mm*50mm) i napomene o tome kako pakirati predmete (npr. obrubljen metalnom trakom ).

Računati Informacije o rukovanju i prijevozu tereta - uvode se posebne upute za rukovanje i prijevoz tereta koje mogu biti potrebne tijekom njegova utovara, istovara, prijevoza i skladištenja (npr. Potvrda za prijevoz živih životinja , U prilogu je deklaracija pošiljatelja za opasnu robu , Boji se hladnoće Staklo opreza ako postoje odgovarajuće oznake i znakovi rukovanja i sl.).

Računati datum - naveden je datum završetka Prijave pošiljatelja .

Računati Potpis pošiljatelja - potpis i puno ime osobe koja popunjava Zahtjev pošiljatelja.

Napomena: Generalizacije:Roba uobičajene potrošnje, HranaNEPRIHVATLJIVO!

Zaključak

U ovom kolegiju sam obradio temu Organizacija i tehnologija prijevoza tereta zračnim prometom. Zračni prijevoz je najbrži, a ujedno i najskuplji način prijevoza. Glavni opseg primjene VT je putnički i teretni prijevoz. Zračni prijevoz tereta omogućuje brzu dostavu različitih tereta na pravo mjesto. Međutim, ne može se sva roba prevoziti zrakom. Ovisno o tipu zrakoplova određuje se najveća težina tereta.

Detaljnije sam opisao prijevoz živih životinja i shvatio da je za prijevoz životinja potrebno imati potvrđenu suglasnost zrakoplovne tvrtke i dozvolu zemlje dolaska ili tranzita za međunarodne letove. Također su potrebni posebno opremljeni kontejneri za zrakoplove i potvrda o zdravstvenom stanju životinje.

Također sam opisao transportnu dokumentaciju i transport diplomatskih pošta.

Popis korištene literature

1.Prometna i utovarno-istovarna oprema: udžbenik za visoka učilišta. ur. S.A.Shiryaeva. - M.: Hotline- Telekom, 2007.- 848 str.

2. Prijevoz tereta: Udžbenik za sveučilišta / A.V. Velmozhin, V.A. Gudkov, L.B. Mironov, A.V. Kulikov. - 2. izdanje, stereotip. - M.: Hotline - Telecom, 2014 - 560 str.: ilustr.

3. Teretni cestovni promet / Vorkut A.I. - 2. izd., - K.: Viša škola. Glavna izdavačka kuća, 2009.-447 str.

Slični poslovi - Organizacija prijevoza tereta zračnim prometom

Većina ljudi očekuje da će dostava različitih vrsta tereta zračnim putem biti puno brža nego bilo kojom drugom metodom. U stvarnosti to možda i nije u potpunosti točno zbog činjenice da je isporuka zračnog tereta klasificirana prema nizu individualnih karakteristika, pa se stoga ovaj proces može odužiti nekoliko tjedana.

Dostava zraka. Što određuje tajming?

U većini slučajeva dostava zračnih paketa je ista kao i zračni prijevoz tereta, a ovdje u pravilu sve ovisi o uslugama koje ste platili. Ako je riječ o velikom i masivnom teretu, a posebno se za to angažira poseban zračni prijevoz, tada će se najvjerojatnije dostava zračnim prijevozom dogoditi u roku od nekoliko sati ili najviše dana, ali morate se složiti da ako ovaj teret nije hitan , onda je vrlo nepoželjno platiti let zračnim prijevozom.

Ako govorimo o malom teretu, u pravilu nerazmjernom veličini prostora u teretnom ili putničkom zrakoplovu na kojem će se prijevoz obavljati, tada će se najvjerojatnije sami uvjeti značajno povećati. Ovdje je uobičajeno podijeliti isporuku zraka u zasebne kategorije:

• Prateća zračna dostava uključuje čekanje slobodnog ili djelomično opterećenog zračnog prijevoza koji kreće u traženom smjeru kako bi se na njega ukrcao potreban teret. Takva zračna dostava u pravilu je jeftina, a vrijeme dostave dosta brzo, pogotovo kada je riječ o malom teretu – težine do nekoliko kilograma.
• Air shuttle dostava uključuje angažiranje posebnog zrakoplova za preuzimanje potrebnog tereta i njegovu dostavu do konačnog odredišta, a zatim se prazan vraća na mjesto polaska. Ovako izvedena zračna dostava prilično je skupa, ali je ipak jeftinija od prijevoza generalnog tereta, jer se za te potrebe ne angažira cijeli zrakoplov.
• Zbirna dostava zračnog tereta jedan je od najjeftinijih načina prijevoza robe. Prema osnovnom principu ove dostave, sav teret se kompletira u zasebnim skladištima, a kada se postigne potrebna zapremina, koja se u pravilu nominalno nadoknađuje, zrakoplov prevozi teret na željeno odredište, odakle se vrši isporuka avionom. provodi se dalje, ako njegova konačna trasa nije dovršena na ovom mjestu. Međutim, također je vrijedno pojasniti činjenicu da se detaljna isporuka zraka odvija prilično dugo i može potrajati i do nekoliko mjeseci.

Uz stvarnu težinu pošiljke utvrđuje se i njezina zapreminska težina. Veći se koristi za izračun troškova teretnog prijevoza. Koncept volumetrijske težine je zbog činjenice da svaki zrakoplov ima ograničenja slobodnog prostora. Za izračune, težina navedena na računu množi se faktorom 167. Minimalna težina koja se plaća je 30 kg. Maksimum ovisi o tipu zrakoplova i raspoloživosti slobodnih kapaciteta na njemu. Postoji i izraz "teška": težina 1 komada tereta je veća od 80 kg. Za svaku zračnu luku je drugačije, tako da je prijevoz teškog tereta podložan dogovoru.

Koje je približno vrijeme putovanja do određenog mjesta?

Rok isporuke je 1-2 dana. U svim pravcima. Ovisi o vremenu isporuke tereta, jer svaki let se zatvara 7 sati prije polaska. Kada se dostavi u naše skladište u Moskvi, vrijeme isporuke se povećava za 1 dan.

Kako informirati klijenta o lokaciji tereta?

Terminal dolazne zračne luke mora obavijestiti primatelja o dolasku tereta putem telefona navedenog na zračnom tovarnom listu. Sve informacije o polasku možete dobiti u uredu naše tvrtke.

Vas različiti tipovi ugovor o zračnom prijevozu za pravne i fizičke osobe?

Naš ugovor je isti za sve.

Koji će dokumenti biti potrebni prilikom isporuke tereta?

Prilikom primopredaje tereta potrebna je putovnica i dokumenti za teret. Općenito, paket dokumenata ovisi o kategoriji tereta. Na primjer, opasna roba zahtijeva sigurnosno-tehnički list. Ako uslugu zračnog prijevoza naručuje pravna osoba, tada je potrebna punomoć za osobu koja će dostaviti teret. Dokument se sastavlja prema standardnom predlošku. Ako teret dostavlja fizička osoba, morat će predočiti važeću putovnicu.

Kada će klijent znati točan podatak o konačnoj cijeni prijevoza tereta zrakoplovom?

Nakon isporuke tereta na terminalu.

Uključuju li vaše cijene rukovanje teretom na terminalu i terminalske naknade u zračnoj luci polaska?

Oni ulaze. Primatelj plaća terminalnu obradu u zračnoj luci dolaska. U tom slučaju moguće je sve platiti pošiljatelju. Ova usluga nije dostupna u svim područjima. Čimbenici poput odredišne ​​zračne luke i udaljenosti rute u pojedinom smjeru ne utječu na cijenu prijevoza, sve je također uzeto u obzir u tarifama.

Koji teret prihvaćate za prijevoz?

Primamo teret BILO KOJE kategorije. Prijevoz živih životinja, ptica, riba, insekata, cvijeća, sadnica, jaja, lijekova, lako kvarljivih roba, specijalnih, vangabaritnih, teških i opasnih roba vrši se po prethodnom dogovoru i po dogovorenoj cijeni. Ako se otkrije da je isporučen neprijavljen opasni teret, utvrđuje se novčana kazna od 10.000 rubalja po zračnom tovarnom listu. Kazna se procjenjuje bez obzira na činjenicu prijevoza tereta. Osnova za naplatu kazne bit će Akt servisne tvrtke polazne zračne luke.

Kolika je naknada za korištenje vašeg skladišnog skladišta?

Naknada za korištenje skladišta iznosi 3 rublje/kg. Teret smješten na njemu sami dostavljamo do polazne zračne luke.

Smješta li se teret na terminalu polazne zračne luke uz naknadu ili besplatno?

Postoji naknada za skladištenje na terminalu zračne luke. Besplatna prva 3 dana, uključujući dan isporuke. Skladištenje kvarljive robe plaća se od prvog dana.

Što određuje cijenu zrakoplovnog tovarnog lista do određenog odredišta?

Trošak izdavanja zračnog tovarnog lista za domaće zračne linije isti je za sve - 600 rubalja po tovarnom listu. Međunarodnim zračnim prijevoznikom (međunarodni – 1500 rubalja).

Zaokružuju li se djelomični kilogrami pri izračunu ukupne cijene zračnog prijevoza na sljedeći puni kilogram?

Da, zaobljen je.

Koje vrste dodatnog pakiranja tereta koristite?

Pakiranje u skladištu vrši se u: vrećica s pečatom – 120 RUR/vreća, rubovi – 60 RUR/komad, kutija – 120 RUR/kutija, kutija (0,5*0,5*0,5) m -850 RUR/kutija letvica – 1000 RUR /m3, rastezanje – 60 RUR/mjesto

Imate li dodatnu naknadu za preregistraciju tereta?

Prijem tereta u zračnoj luci Šeremetjevo – 20 rubalja/kg. (min. 2000 rubalja). Daljnja registracija za let odvija se kao uobičajena pošiljka.

Možete li naručiti hitnu dostavu? Ako da, kolika će biti doplata i u kojem roku će se organizirati prijevoz?

Moguća ekspresna dostava tereta, naplaćuje se +20% tarife. Let se završava 4 sata prije polijetanja. U normalnim uvjetima - za 7 sati.

Imate li dodatne naknade za prijevoz kvarljive robe?

Obrada kvarljive robe i tereta s temperaturnim uvjetima u zračnoj luci Sheremetyevo-4 rublja/kg (minimalna naknada 1320 rubalja).

Imate li dodatne naknade za skladištenje tereta?

Plaćanje za skladištenje kvarljivog tereta i tereta s temperaturnim uvjetima naplaćuje se od 00:00 sati sljedećeg dana nakon datuma stavljanja tereta u skladište u iznosu od 16 rubalja/kg dnevno. Minimalna naknada je 1481 RUB. Dodatna naknada za skladištenje tereta: 2 dana besplatno (uključujući dan isporuke), prvih 5 dana – 10 rub. kg/dan. Više od 5 dana - 18 rub.kg / dan. Minimalna naknada – 575 rubalja.

Pošaljite svoj dobar rad u bazu znanja jednostavno je. Koristite obrazac u nastavku

Studenti, diplomanti, mladi znanstvenici koji koriste bazu znanja u svom studiju i radu bit će vam vrlo zahvalni.

Objavljeno na http://www.allbest.ru/

Definicija optimalna opcija učitavanje samog sebeljeto i rutaprijevoz komercijalnog tereta

Uvod

Svrha ispitni rad je učvrstiti kod učenika osnovne pojmove koji čine predmet automatiziranih sustava upravljanja, kao i provjera sposobnosti praktična aplikacija metode inženjerskih proračuna prometne poslove navedeno u tečaju.

Zadatak zahtijeva određivanje optimalne opcije ukrcaja zrakoplova i rute prijevoza komercijalnog tereta koja donosi maksimalnu dobit.

Da biste riješili problem, trebali biste koristiti metodu grananja i vezanja problema trgovačkog putnika i simpleks metodu problema linearnog programiranja. Iz metodoloških razloga rješavanje se izvodi ručno (stoga je zadatak odabran kao krajnje jednostavan). Rješenje dobiveno simpleks metodom mora biti dopunjeno geometrijskom konstrukcijom.

1. Uvjeti zadatka

Za ovaj tip zrakoplova poznati su: najveća nosivost Q i korisni volumen V u konvencionalnim jedinicama. Zrakoplov mora opslužiti 5 točaka rute u jednom letu (s međuzaustavljanjima) i vratiti se na početnu točku, primivši maksimalan profit. Matrica cijene leta od točke do točke data je u tablici 1., a zbog raznih popusta nije simetrična.

Let može nositi dva tereta: jedan je skuplji, ali težak, drugi je lakši, ali jeftin. Trošak po jedinici težine prve vrste tereta je S1, druge je S2. Omjer specifičnih volumena tereta

gdje je n 2 druga znamenka studentove šifre.

Omjer korisnog volumena prema

gdje je n 3 treća znamenka koda učenika. Maksimalno komercijalno opterećenje Q jednako je

gdje je n 1 prva znamenka koda učenika. Odnosno

gdje je n 4 četvrta znamenka šifre.

Potrebno je odrediti najjeftiniju rutu za let oko svih točaka i količinu (po težini) tereta prve i druge vrste, koju je najisplativije poslati ovim letom.

2. Kalkulacijski dio

stol 1

Definirajmo gornju granicu rute Z u (T). Sastojat će se od ruta (1,4); (2,5); (3,5); (4.2); (5,6); (6.4)

Z u (T) = 88

Trošak optimalne rute Z(T)?88

Nađimo donju granicu cijele rute H

Smanjenje vršimo po redu i stupcu.

tablica 2

H=52

Izračunajmo kaznu za sve veze

Tablica 3

Tablica 4

Iz tablice 4 vidimo da je max(Fij)=F 1,4 =10

Biramo (1,4) kao referentnu vezu.

Preračun donje granice troška Z (T:)=52+10=62

Da bi se odredila donja granica cijene ruta uključujući vezu (1,4), potrebno je transformirati matricu troškova. Budući da je veza (1,4) uključena u rutu, tada se linija 1 i stupac 4 moraju isključiti iz daljnjeg razmatranja (nećemo letjeti nigdje drugdje do čvora 4 iz čvora 1). Osim toga, očito je potrebno isključiti vezu (4.1), pa prihvaćamo

Tablica 5

S ovom matricom provodimo iste radnje

Tablica 6

Nova donja granica za T uključujući (1,4) je:

Z (T:1,4)=52+0=52

Sada možemo početi crtati stablo odlučivanja (koje za sada sadrži dvije kratke grane).

Čvorovi stabla označavaju veze uključene ili ne u rute, a pored njih su donje granice tih ruta.

Tablica 7

Provodimo redukciju

Tablica 9

Nalazimo kazne

Tablica 10

Nova donja granica za T uključujući (2,1) je:

Z (T:2,1)=52+0=52

Tablica 11

Nova donja granica za T uključujući (5,6) je:

Z (T:5,6)=52+0=52

Određivanje vrijednosti novčanih kazni

kazna smanjenja teretnog leta

Tablica 13

Tablica 14

Nova donja granica za T uključujući (6,2) je:

Z (T:6,2)=52+5=57

Tablica 17

Dobivena ruta uključuje sljedeće veze:

(1,4); (2,1); (5,6); (6,2); (4,3); (3,5).

Ostaje provjeriti je li najjeftiniji.

Konstruirana cjelovita ruta bit će optimalna ako njezina cijena ne premašuje cijenu bilo koje rute koja odgovara drugim granama stabla.

Primjećujemo da je Z(T)=71>Z (T:)=62

Iz toga slijedi da je potrebno istražiti podskup ruta koje ne sadrže vezu (1,4).

2. Oprahpodjela optimalnog opterećenja zrakoplova

Odredimo količinu tereta prve i druge vrste koja daje najveći trošak (dobit). Označimo težinu prve vrste tereta - x 1, druge - x 2.

Zatim, prema uvjetima problema

X 1 + x 2? Q.

Ograničenja dimenzija tereta dovode do nejednakosti:

Q = 100+20=120, . U brojčanom obliku bit će ispisani uvjeti – ograničenja:

X 1 +x 2 ?120

3x 1 +x 2 ?320

Gdje je x 1, x 2?0.

Cijena tereta je S 1 x 1 + S 2 x 2.

Neka je S1 = 2, S2 = 1. Tada će uvjet najvećeg dobitka biti napisan kao:

f (x) =2x 1 + x 2 > maks.

Dobili smo matematički prikaz problema linearnog programiranja: ograničenja i funkcija cilja. Za njegovo rješavanje koristit ćemo se simpleks metodom, ali prvo trebamo zapisati uvjete problema u kanonskom obliku. Da bismo prešli s nejednakosti na jednakosti, uvodimo slabe varijable:

120-ih 1 - x 2 = x 3

320-3x 1 - x 2 = x 4

gdje je x3? 0; x4 ? 0.

X 1 (0,0,320,120) f=0.

U novoj bazi x 2, x 3 prepisujemo problem u obliku:

X 2 = 320 1 - x 4

X 3 =120-2x 1 +x 4

F=-120-x 1 +x 4

Prema tome, x 2 = (0,120,120,0), f = -120.

U novoj bazi x 1, x 2 prepisujemo problem u obliku:

X 1 =60-1/2x 3 +1/2x 4

X 3 =60+1/2x 3 -3/2x 4

f=-260+1/2x 3 +1/4x 4

x 3 =(60.60.0.0), f=260

Kako su u funkciji cilja svi koeficijenti za nepoznanice pozitivni, iscrpljena je mogućnost daljnje minimizacije f, te smo došli do optimalnog rješenja:

X* = X3

Prema tome, f 1 (x)=-f(x)=260>max, s x 1 =60, x 2 =60.

Objavljeno na Allbest.ru

Slični dokumenti

Razvoj mješovite rute korištenjem cestovnog i pomorskog prometa za prijevoz tereta (22 role čeličnog lima od 2,5 tone svaki) od Milana do Murmanska, korištenjem kontejnera. Određivanje optimalne sheme isporuke za određeni teret.

kolegij, dodan 28.11.2013


Razvoj transportnih i tehnoloških shema za dostavu tereta univerzalnim kontejnerima. Izračun troškova isporuke za svaku od predloženih shema. Obrazloženje odabira optimalne opcije isporuke i izrade komercijalne ponude.

kolegij, dodan 27.02.2015


Karakteristično vodeni putovi između mjesta polaska i odredišta tereta, njegov opis prijevoza. Mogućnosti tehnologije prijevoza i prekrcaja tereta, određivanje normi utovara. Obrazloženje izbora osnovnih uvjeta za isporuku tereta. Parametri leta.

kolegij, dodan 23.12.2012


Određivanje vremena zastoja plovila radi ukrcaja i iskrcaja određenog tereta. Obračun kazne za zastoj tijekom rukovanja teretom iznad norme. Obračun vozarine prema Cjeniku 14-01 i naknada za prijevoz tereta na temelju troška.

praktični rad, dodano 15.12.2017


Određivanje puta dostave tereta. Pakiranje i smještanje tereta u karoseriju vozilo. Proračun tehničkih i operativnih pokazatelja trase. Uređaji za praćenje rasporeda rada i odmora vozača. Proračun stvarnih opterećenja na osovinama cestovnog vlaka.

kolegij, dodan 15.01.2013


Količina rasutog i generalnog tereta. Određivanje optimalne transportne rute koja uključuje tri vida transporta i određivanje udaljenosti transporta na odabranim rutama. Obračun rokova isporuke, troškova željezničkog i cestovnog transporta.

test, dodan 19.05.2014


Put tereta. Lokacija točaka otpreme, pretovara i odredišta. Prijevozne karakteristike tereta, određujući vrijeme njegove isporuke na brodu Sormovsky. Izrada kompleta prijevoznih dokumenata. Obračun prihoda od prijevoza.

kolegij, dodan 26.11.2013


Značajke plovila za prijevoz vanjskotrgovinskog tereta i određivanje njegove nosivosti. Obračun vozarine i ekonomski pokazatelji let. Obračun troškova po elementima plovidbe plovila. Popis i opis dokumentacije o putovanju.

kolegij, dodan 22.03.2012


Proračun dubine, čvrstoće i temperature smrznutog sloja ugljena. Određivanje veličine i volumena odmrznute jezgre. Studija položaja općeg težišta svih tereta duž duljine, širine i visine platforme. Proračun stabilnosti opterećenja tijekom pomaka.

laboratorijski rad, dodan 26.10.2013


Pakiranje i smještaj tereta u karoseriju vozila. Tehničke i pogonske karakteristike automatske telefonske centrale. Proračun aksijalnih opterećenja. Uređaji za praćenje rasporeda rada i odmora vozača. Opis tahografa KIENZLE 1324. Određivanje puta dostave tereta.