Kratka povijest raketa

Općenito načelo leta mlažnjaka, koje je osnova svih raketa, je jednostavno - neki dio se odvoji od tijela, čime se sve ostalo pokreće.

Ne zna se tko je prvi implementirao ovo načelo, ali razna nagađanja i nagađanja vraćaju genealogiju raketne znanosti sve do Arhimeda. Ono što se pouzdano zna o prvim takvim izumima je da su ih aktivno koristili Kinezi, koji su ih napunili barutom i eksplozijom lansirali u nebo. Tako su stvorili prvi kruto gorivo rakete. Europske vlade rano su pokazale veliko zanimanje za projektile

Drugi udar rakete

Rakete su čekale i čekale: 1920-ih je započeo drugi raketni bum, a povezan je prvenstveno s dva imena.

Konstantin Eduardovič Ciolkovski, samouki znanstvenik iz rjazanske pokrajine, unatoč teškoćama i preprekama, sam je došao do mnogih otkrića bez kojih se o svemiru ne bi moglo ni govoriti. Ideja korištenja tekućeg goriva, formula Tsiolkovskog, koja izračunava brzinu potrebnu za let na temelju omjera konačne i početne mase, višestupanjska raketa - sve je to njegova zasluga. Uvelike pod utjecajem njegovih radova nastala je i formalizirana domaća raketna znanost. U Sovjetskom Savezu su spontano počela nastajati društva i krugovi za proučavanje mlaznog pogona, uključujući GIRD - grupu za proučavanje mlaznog pogona, a 1933. godine, pod pokroviteljstvom vlasti, pojavio se Jet institut.

Konstantin Eduardovič Ciolkovski.
Izvor: Wikimedia.org

Drugi junak raketne utrke je njemački fizičar Wernher von Braun. Brown je imao izvrsno obrazovanje i živahan um, a nakon što je upoznao još jednog svjetionika svjetske raketne znanosti, Heinricha Obertha, odlučio je uložiti sve svoje napore u stvaranje i poboljšanje raketa. Tijekom Drugog svjetskog rata, von Braun je zapravo postao otac Reichovog "oružja odmazde" - rakete V-2, koju su Nijemci počeli koristiti na bojnom polju 1944. godine. "Krilati horor", kako je nazvan u tisku, donio je razaranje mnogim engleskim gradovima, ali, srećom, u to je vrijeme slom nacizma već bio pitanje vremena. Wernher von Braun se zajedno sa svojim bratom odlučio predati Amerikancima, a kako je povijest pokazala, to je bila sretna karta ne samo i ne toliko za znanstvenike, koliko za same Amerikance. Od 1955. Brown radi za američku vladu, a njegovi izumi temelj su američkog svemirskog programa.

No, vratimo se u tridesete godine prošlog stoljeća. Sovjetska vlada cijenila je revnost entuzijasta na putu u svemir i odlučila ga iskoristiti u vlastitom interesu. Tijekom ratnih godina, Katjuša, višecevni raketni sustav koji ispaljuje rakete, pokazao je svoju vrijednost. Bilo je to na mnogo načina inovativno oružje: Katyusha, bazirana na lakom kamionu Studebaker, stigla je, okrenula se, pucala na sektor i otišla, ne dopuštajući Nijemcima da dođu k sebi.

Završetak rata dao je naše vodstvo novi zadatak: Amerikanci su svijetu demonstrirali svu moć nuklearne bombe i postalo je sasvim očito da samo oni koji imaju nešto slično mogu tražiti status supersile. Ali postojao je problem. Činjenica je da su nam, osim same bombe, bila potrebna dostavna vozila koja su mogla zaobići američku protuzračnu obranu. Avioni nisu bili pogodni za to. I SSSR se odlučio osloniti na projektile.

Konstantin Eduardovič Ciolkovski umro je 1935., ali ga je zamijenila cijela generacija mladih znanstvenika koji su poslali čovjeka u svemir. Među tim znanstvenicima bio je i Sergej Pavlovič Koroljov, koji je bio predodređen da postane "adut" Sovjeta u svemirskoj utrci.

SSSR je sa svim žarom krenuo u stvaranje svoje interkontinentalne rakete: organizirani su instituti, okupljeni najbolji znanstvenici, u Podlipkima kraj Moskve stvarao se raketni istraživački institut, radilo se punom parom.

Samo je kolosalan napor truda, resursa i uma to omogućio Sovjetski Savez izgraditi vlastitu raketu, koja je nazvana R-7, u najkraćem mogućem roku. Njegove modifikacije lansirale su Sputnik i Jurija Gagarina u svemir, a Sergej Koroljov i njegovi suradnici pokrenuli su svemirsko doba čovječanstva. Ali od čega se sastoji svemirska raketa?

Istraživački projekt

"Raketna znanost:

prošlost sadašnjost budućnost"

Znanstveni voditelj: Daria Vladimirovna

1. Uvod. 3

2. Povijest nastanka raketne znanosti. 4

3. Prvi koraci u svemiru. 7

4. Suvremena dostignuća u astronautici. 14

5. Imitacija lansiranja rakete kod kuće. 16

6. Zaključak. 17

7. Popis korištene literature: 18

Uvod

Saznajte kako je započela raketna znanost;

Istražite prve korake u svemiru,

Informirajte se o suvremenim dostignućima u astronautici,

Simulirajte lansiranje rakete kod kuće.

Povijest nastanka raketne znanosti

Krajem 9. stoljeća Kinezi su izumili barut koji su isprva koristili za izradu petardi koje su pričvršćivali na vrhove strijela i bacali prema neprijateljima. Eksplozije su preplašile konje i izazvale paniku. Vrlo brzo su kineski oružari primijetili da lomljive petarde lete same: tako je otkriven princip lansiranja rakete. Ubrzo se barut počeo široko koristiti u vojnim poslovima, granate, topovi i puške. Vojni su stratezi više vjerovali topovima za izravnu paljbu nego nenavođenim projektilima, ali projektili iz zraka pokazali su se učinkovitima u gađanju velikih ciljeva. Upravo je izum baruta postao osnova za nastanak pravih raketa. Rakete su se počele poboljšavati. S vremenom su razni znanstvenici izračunali koliko je baruta potrebno za lansiranje rakete na Mjesec. A budući da je čovjek od davnina sanjao o tome da se otrgne od Zemlje i stigne u druge svjetove, došli smo do toga da smo počeli izmišljati svemirsku raketu. Još prije 400 godina dokazana je mogućnost svemirskih letova, no sve do sredine 20. stoljeća svemirski letovi bili su samo u glavama znanstvenika i pisaca znanstvene fantastike. I samo su dva dizajnera S. Korolev i V. von Braun učinili san stvarnošću.

Godine 1931. stvorena je grupa za proučavanje mlaznog pogona, koju je vodio Sergej Pavlovič Koroljov. Znanstvenik je odmah usmjerio svoju pozornost na stvaranje krstarećih projektila. 17. kolovoza 1933. godine Raketa s hibridnim gorivom GIRD-09 poletjela je u nebo, raketa se uzdigla preko 400 metara, a nekoliko mjeseci kasnije lansirana je i prva raketa na tekuće mlazno gorivo GIRD-X. Ubrzo su se pojavila i uspješno testirana dva uređaja: RNII-212 i RNII-217. Proučavanje mlaznog pogona nije bilo od interesa samo za sovjetske znanstvenike. Sličan posao obavljen je u Njemačkoj. Godine 1933 U Njemačkoj se dogodilo prvo lansiranje rakete njemačkog znanstvenika von Brauna - A-1.

Pokazalo se da je dizajn ove rakete nestabilan, što je uzeto u obzir pri izradi nove rakete: A-2. Krajem 1934. s poligona su uspješno lansirana dva projektila ovog tipa. Obje su rakete imale mlazni motor na tekuće pogonsko gorivo (LPRE). Već 1936. godine stvorena je raketa A-3, tada je zapovjedništvo nacističke Njemačke dalo zeleno svjetlo za razvoj raketnog programa, a sljedeće godine započela su ispitivanja A-3. Raketa je, za razliku od svojih prethodnika, bila teža i imala je plinska kormila, što je omogućilo okomito lansiranje s lansirne rampe. Međutim, testovi su završili neuspjehom, a von Braun je počeo raditi na A-5.

Nakon uspješnog lansiranja A-5, dizajneri su prešli na rad na velikoj raketi A-4, koja je tijekom rata postala poznata kao V-2. Projektil, težak 13 tona i visok 14 metara, pogađao je ciljeve na udaljenosti do 300 km, pokrivajući ih za 5 minuta, a kasnije je projektil poslužio kao uzor svim poslijeratnim projektilima. Nakon kapitulacije Njemačke, njemački znanstvenici nastavili su raditi na poboljšanju raketne tehnologije. Von Braun se predao Amerikancima i postao jedan od vodećih stručnjaka za američki svemirski program.

SSSR i SAD započeli su utrku za posjedovanje tajni njemačkih raketa. Amerikanci su zajedno s von Braunom dobili ne samo dokumentaciju, već i tvornice u kojima se V-2 proizvodio. Međutim, nekoliko mjeseci kasnije ovo je područje pripalo SSSR-u, a tamo je odmah stigla skupina znanstvenika na čelu s Korolevom. Raketni znanstvenici dobili su zadatak reproducirati raketu A-4. Godine 1948

Koroljov je uspješno testirao raketu R-1, malo moderniziranu kopiju V-2. Kasnije, 1953. godine, dizajneri su se suočili sa zadatkom stvaranja rakete sposobne isporučiti odvojivu bojevu glavu težine 5 tona na udaljenost do 8 tisuća km. S. P. Korolev odlučio je napustiti njemačko nasljeđe; morao je razviti potpuno novu raketu, koja još nije postojala. Unatoč činjenici da je novi vojni poredak bio dizajniran za nova vrsta nuklearnog oružja, Koroljov je imao priliku stvoriti raketu koja bi mogla lansirati brod u svemir. Budući da motor koji bi toliki teret izbacio u orbitu nije postojao ni u projektima, Koroljov je predložio revolucionarni dizajn rakete. Sastojala se od četiri paralelno spojena bloka prve etape i jednog bloka druge. Ovaj sustav je nazvan "snop". Štoviše, motori su počeli raditi sa zemlje. Dana 15. svibnja 1957. godine izvršeno je prvo lansiranje nove rakete koja je nazvana R-7. Uspjeh i, kao rezultat toga, pouzdanost dizajna i vrlo velika snaga za balistički projektil omogućili su korištenje R-7 kao lansirnog vozila. Upravo su lansirna vozila otvorila čovjeku svemirsko doba.

Prvi koraci u svemiru

Koroljov je izrađivao rakete za vojsku, ali je sanjao da će uz njihovu pomoć započeti istraživanje svemira. U proljeće 1954. godine, zajedno s akademikom M. V. Keldyshom i grupom znanstvenika s Akademije znanosti, odredio je niz problema koje bi trebali riješiti umjetni sateliti Zemlje. Korolev se obratio vladi sa zahtjevom da dopusti korištenje nove rakete za lansiranje svemirskog satelita. Hruščov se složio, a početkom 1956. godine usvojena je rezolucija o stvaranju umjetnog satelita Zemlje težine 1000-1400 kg s opremom za znanstveno istraživanje težine 200-300 kg. Znanstvenici su počeli raditi na dva satelita odjednom. Prvi takozvani "objekt-D" težio je više od 1,3 tone i nosio je 12 znanstvenih instrumenata na brodu. Uz to je bila opremljena solarni paneli, iz kojeg su se napajali radio odašiljač Mayak i magnetofon za snimanje telemetrije u onim dijelovima orbite koji su nedostupni zemaljskim stanicama za praćenje. Međutim, prije starta se pokvario. Kako bi se spriječilo pregrijavanje letjelice na suncu, unutar satelita je razvijen sustav plinske termoregulacije. Osim toga, izumljen je originalni sustav hlađenja. Tako je “objekt-D”, koji je trebao otvoriti svemirsko doba, imao sve sustave modernih svemirskih letjelica. Bila je to potpuna svemirska istraživačka stanica.

Drugi satelit bio je biološki. Bio je to glavni oklop R-7, unutar kojeg su znanstvenici smjestili kabinu pod tlakom za životinju i spremnike sa znanstvenom i mjernom opremom. Satelit je imao masu veću od pola tone i trebao je krenuti u orbitu nakon “objekta D”. Svrha njegovog lansiranja lopte je vrlo jednostavna - dokazati da je živo biće sposobno odletjeti u svemir i ostati na životu.

Međutim, prvi koji je poletio u svemir nije bio satelit nakrcan znanstvenom opremom, već mala metalna kugla opremljena jednostavnim radio odašiljačem. Ovaj uređaj je nazvan "najjednostavniji satelit" ili PS. Metalna kugla promjera nešto više od pola metra, koja se sastojala od dvije polukugle pričvršćene s 36 vijaka, imala je masu od samo 83 kg.

Na njemu su bile ugrađene 4 antene, dužine 2,5 i 2,4 metra. Zatvoreno aluminijsko kućište napunjeno je dušikom, što je trebalo zaštititi uređaj od pregrijavanja. Unutra su bila i dva odašiljača teška 3,5 kg i tri baterije. Radio signali koje je odašiljao omogućili su istraživanje gornjih slojeva ionosfere.

Najjednostavniji satelit sastavljen je u rekordnom vremenu kratko vrijeme. 15. veljače 1957. donesena je odluka o njegovom stvaranju, a 4. listopada iste godine ušao je u orbitu. Signal “bip-bip” koji su primili svi radioamateri nagovijestio je početak novog svemirskog doba. PS-1 je u orbiti proveo 92 dana, a već 4. studenog, točno mjesec dana nakon lansiranja, PS-2 je sa psom Laikom u svemiru otišao u svemir. Prvo živo biće trebalo je u orbiti preživjeti tjedan dana, no uređaj se pregrijao i pas je brzo uginuo. Ipak, glavni cilj je postignut - Koroljov je dokazao mogućnost letenja živog bića u svemir.

Lajka je bila prvo živo biće koje je otišlo u svemir, ali je bila daleko od prve životinje koja je letjela u raketi. Znanstvenici u SSSR-u i SAD-u koristili su životinje za proučavanje preopterećenja tijekom leta. Amerikanci su više voljeli letjeti majmune, a mi pse koje smo zatekli u dvorištu Zavoda za zrakoplovnu medicinu. Znanstvenici su istrenirali pse da nose posebnu odjeću za jelo automatska hranilica navlaženu hranu, jer je nemoguće lapati u nultoj gravitaciji. Psi su prošli obuku, pripremu za preopterećenja i izbacivanje.

Iste godine S.P. Korolev je započeo istraživanje o stvaranju svemirske letjelice s ljudskom posadom. Raketa-nosač trebala je biti R-7. Proračuni su pokazali da je sposoban dostaviti teret teži od 5 tona u nisku Zemljinu orbitu.

U isto vrijeme, Koroljov biro je započeo rad na svemirskoj letjelici Vostok. Ukupno su stvorena tri tipa brodova: prototip Vostok-1k, na kojem su sustavi testirani, izviđački satelit Vostok-2k i Vostok-3k, namijenjen ljudskim letovima u svemir.

Nakon završetka radova na budućoj svemirskoj letjelici Vostok, došlo je vrijeme za testiranje. Prva je na satelitskom brodu doletjela lutka, a za njom i psi. Dana 19. kolovoza 1960. s kozmodroma Baikonur u svemir je lansirana svemirska letjelica Sputnik 5, koja je bila prototip letjelice Vostok. Psi Belka i Strelka otišli su na brod.

Proveli su oko jedan dan u orbiti i sigurno se vratili na Zemlju. Još nekoliko mjeseci bilo je pokušaja lansiranja pasa u svemir, ali svi su bili neuspješni i psi su uginuli. S. P. Korolev nije mogao poslati čovjeka u svemir dok nije bio siguran da je brod pouzdan i da će se astronaut vratiti na Zemlju živ i zdrav, pa su se lansiranja pasa nastavila. Dana 9. ožujka 1961. lansirana je svemirska letjelica Sputnik 9 noseći u sebi lutku, psa Černušku, miša i zamorca. Prilikom povratka nakon ulaska u guste slojeve atmosfere, lutka se uspješno katapultirala, a životinje su sletjele u modul za spuštanje.

Zvezdočka je bila sljedeća koja je otišla u svemir. Dana 25. ožujka svemirska letjelica sa psom i lutkom na palubi otišla je u orbitu, obavila niz testova i vratila se na Zemlju. Sigurnost letjelice je dokazana, a sada je Koroljov mirna srca dao zeleno svjetlo za ljudski let. Svemirska letjelica Vostok s jednim sjedalom u orbitu je donijela astronauta koji je letio u svemirskom odijelu. Sustav za održavanje života dizajniran je za 10 dana leta. Nakon završetka istraživačkog programa, modul za spuštanje odvojen je od broda, koji je dopremio astronauta na tlo. Na visini od 7 km astronaut se katapultirao i sletio odvojeno od modula za spuštanje. Međutim, u hitnim slučajevima nije mogao napustiti uređaj. Ukupna masa letjelice dosegla je 4,73 tone, duljina (bez antena) 4,4 m, a najveći promjer 2,43 m. Odjeljci su međusobno mehanički povezani metalnim trakama i pirotehničkim bravama. Brod je bio opremljen sustavima: automatsko i ručno upravljanje, automatska orijentacija na

Sunce, ručna orijentacija prema Zemlji, održavanje života, dizajnirano za održavanje unutarnje atmosfere u svojim parametrima bliskim Zemljinoj atmosferi tijekom 10 dana, komandno i logičko upravljanje, napajanje, toplinska kontrola i slijetanje.

Težina svemirske letjelice zajedno s posljednjim stupnjem rakete-nosača bila je 6,17 tona, a njihova ukupna duljina bila je 7,35 m. Prilikom razvoja letjelice za spuštanje dizajneri su odabrali asimetrični sferni oblik, kao najbolje proučen i sa stabilnim aerodinamičkim karakteristikama za sve raspone pri različitim brzinama. Ovo rješenje omogućilo je osigurati prihvatljivu masu toplinske zaštite za uređaj i implementirati najjednostavniju balističku shemu za spuštanje iz orbite.

Istodobno, odabir sheme balističkog spuštanja odredio je velika preopterećenja koja je osoba koja radi na brodu morala iskusiti. Vozilo za spuštanje imalo je dva prozora, od kojih se jedan nalazio na ulaznom otvoru, odmah iznad glave astronauta, a drugi, opremljen posebnim sustavom za orijentaciju, u podu kod njegovih nogu.

Dana 12. travnja 1961. s kozmodroma Baikonur lansirana je raketa-nosač 8k78 koja je nosila svemirsku letjelicu Vostok. Na brodu je bio pilot-kozmonaut Jurij Gagarin, koji je prvi savladao gravitaciju svog rodnog planeta i ušao u nisku Zemljinu orbitu. "Vostok" je napravio jedan krug oko Zemlje, let je trajao 108 minuta. Let svemirske letjelice Vostok s osobom u njoj rezultat je napornog rada sovjetskih znanstvenika, inženjera, liječnika i stručnjaka iz raznih područja tehnologije. 6. kolovoza 1961. godine lansiran je brod pod nazivom Vostok-2 s pilotom-kozmonautom G. S. Titovom. Let je trajao 25 ​​sati, orbitalni let i spuštanje prošli su dobro. Na brodu Vostok-2 postavljena je profesionalna reportažna filmska kamera, prilagođena za snimanje na brodu. Pomoću ove kamere snimljena je 10-minutna fotografija Zemlje kroz prozore broda.

Objekte snimanja odabrao je sam astronaut, pokušavajući dobiti materijal koji ilustrira slike koje je promatrao tijekom leta. Dobiveni visokokvalitetni snimak bio je naširoko prikazan na televiziji, objavljen u nacionalnim novinama i pobudio interes znanstvene zajednice za proučavanje slika Zemlje iz svemira. Sljedeća faza bio je program Voskhod za ulazak čovjeka u svemir. U tu svrhu dizajn je promijenjen. Dvosjed Voskhod-2 bio je opremljen komorom zračne komore na napuhavanje, koja je nakon upotrebe ispaljena natrag. Izvan kamere dizajneri su postavili filmsku kameru, cilindre s dovodom zraka za napuhavanje i dovod kisika. Za let je razvijeno specijalno svemirsko odijelo Berkut. Odijelo je imalo višeslojnu hermetičku školjku, kojom se održavao pritisak, a s vanjske strane bio je poseban premaz koji je štitio od sunčeve svjetlosti. 18. ožujka 1965. lansiran je Voskhod-2 s kozmonautima Beljajevim i Leonovim. Sat i pol nakon početka leta Leonov je otvorio vanjski otvor i izašao u svemir.

Lansiranja svemirskih brodova su stavljena na čekanje nova era u istraživanje svemira. Godine 1962. dizajneri su počeli projektirati svemirsku letjelicu Soyuz za let oko Mjeseca. Istovremeno sa sovjetskim znanstvenicima, američka svemirska agencija počela je razvijati lunarni program; htjeli su biti prvi koji će istražiti površinu Mjeseca. Lunohodi su stvoreni za proučavanje površine Mjeseca. Nova lansirna vozila i svemirske letjelice, poput Apolla, koje su kreirali NASA-ini znanstvenici, za prijevoz astronauta na površinu Mjeseca. 16. srpnja 1969. lansiran je Apollo 11. Lunarni modul sletio je na Mjesec. Neil Armstrong spustio se na Mjesečevu površinu 21. srpnja 1969., ostvarivši prvo slijetanje na Mjesec u povijesti čovječanstva. Svemirski brodovi nisu mogli dugo ostati u orbiti, pa su znanstvenici počeli razmišljati o stvaranju orbitalne stanice. Godine 1971. orbitalna postaja Saljut lansirana je u orbitu pomoću rakete-nosača Proton. Dvije godine kasnije, Sjedinjene Države lansirale su stanicu Skylab.

Orbitalne stanice (OS) bile su namijenjene dugotrajnom boravku ljudi u niskoj Zemljinoj orbiti, za provođenje znanstvenih istraživanja u svemiru, promatranje površine i atmosfere planeta. Ono što je OS razlikovalo od umjetnih satelita bila je prisutnost posade koja se povremeno mijenjala pomoću transportnih brodova. Brodovi su nosili izmjenu posade, zalihe goriva i materijala za stanicu, kao i opremu za održavanje života posade. Duljina boravka na orbitalnoj stanici ovisila je o tome može li se na vrijeme napuniti gorivom i popraviti. Stoga je pri razvoju treće generacije orbitalne stanice Salyut odlučeno stvoriti teretni brod na temelju svemirske letjelice Soyuz s posadom, koja je kasnije dobila ime Progress. Tijekom projektiranja korišteni su sustavi na brodu i dizajn svemirske letjelice Soyuz. "Progress" je imao tri glavna odjeljka: zatvoreni teretni odjeljak s jedinicom za pristajanje, u kojoj su se nalazili materijali i oprema isporučeni na stanicu, odjeljak za punjenje gorivom i odjeljak za instrumente.

Godine 1979. sovjetski dizajneri započeli su rad na novom tipu dugoročnih orbitalnih stanica. Na “Svijetu” je radilo 280 organizacija. Bazna jedinica lansirana je u orbitu 20. veljače 1986. godine. Potom je, tijekom 10 godina, jedan za drugim spojeno još šest modula. Od 1995. stanicu su počele posjećivati ​​strane posade. Stanicu je posjetilo i 15 ekspedicija, od kojih 14 međunarodnih.

Stanica je u orbiti provela 5511 dana. Krajem 1990-ih počinju brojni problemi na postaji zbog konstantnog kvara raznih instrumenata i sustava. Nakon nekog vremena donesena je odluka da se Mir potopi. 23. ožujka 2001. postaja koja je radila tri puta dulje potopljena je u Tihom oceanu. Iste 1979. američki dizajneri izgradili su prvi Shuttle, space shuttle i višekratnu transportnu svemirsku letjelicu. Šatl se lansira u svemir, izvodi manevre u orbiti kao svemirska letjelica, a na Zemlju se vraća kao avion. Podrazumijevalo se da će šatlovi juriti poput šatlova između niske Zemljine orbite i Zemlje, isporučujući teret u oba smjera. Brodovi su se počeli koristiti za lansiranje tereta u orbitu na visini od 200-500 km, provođenje istraživanja i servisiranje orbitalnih svemirskih postaja.

Ovaj će članak čitatelju predstaviti takve najzanimljivija tema, poput svemirske rakete, rakete-nosača i svih korisnih iskustava koje je ovaj izum donio čovječanstvu. Također će se govoriti o nosivosti isporučenoj u svemir. Istraživanje svemira počelo je ne tako davno. U SSSR-u je bila sredina trećeg petogodišnjeg plana, kada je II Svjetski rat. Svemirska raketa razvijena je u mnogim zemljama, ali ni SAD nas u toj fazi nisu uspjele prestići.

Prvi

Prvi koji je napustio SSSR u uspješnom lansiranju raketa za lansiranje svemira s umjetnim satelitom na brodu 4. listopada 1957. godine. Satelit PS-1 uspješno je lansiran u nisku Zemljinu orbitu. Valja napomenuti da je to zahtijevalo stvaranje šest generacija, a tek je sedma generacija ruskih svemirskih raketa uspjela razviti brzinu potrebnu za ulazak u svemir blizu Zemlje - osam kilometara u sekundi. Inače je nemoguće savladati gravitaciju Zemlje.

To je postalo moguće u procesu razvoja balističkog oružja dugog dometa, gdje je korišteno pojačanje motora. Ne treba brkati: svemirska raketa i svemirski brod dvije su različite stvari. Raketa je dostavno vozilo, a brod je pričvršćen za nju. Umjesto toga, tu može biti svašta - svemirska raketa može nositi i satelit, i opremu, i nuklearnu bojevu glavu, što je uvijek služilo i služi kao odvraćanje nuklearnih sila i poticaj za očuvanje mira.

Priča

Prvi koji su teorijski utemeljili lansiranje svemirske rakete bili su ruski znanstvenici Meščerski i Ciolkovski, koji su već 1897. opisali teoriju njenog leta. Mnogo kasnije tu su ideju preuzeli Oberth i von Braun iz Njemačke i Goddard iz SAD-a. Upravo u te tri zemlje započeo je rad na problemima mlaznog pogona, stvaranja mlaznih motora na kruto gorivo i tekućine. Ta su pitanja najbolje riješena u Rusiji; barem su motori na kruta goriva već bili naširoko korišteni u Drugom svjetskom ratu (motori katjuše). Tekući mlazni motori bili su bolje razvijeni u Njemačkoj, koja je stvorila prvu balističku raketu, V-2.

Nakon rata tim Wernhera von Brauna, uzimajući crteže i razvoj, pronašao je utočište u SAD-u, a SSSR je bio prisiljen zadovoljiti se malim brojem pojedinačnih komponenti rakete bez ikakve popratne dokumentacije. Ostalo smo sami smislili. Raketna tehnologija se brzo razvijala, sve više povećavajući domet i težinu nosivog tereta. Godine 1954. započeo je rad na projektu zahvaljujući kojem je SSSR prvi poletio svemirskom raketom. Bio je to interkontinentalni dvoetažni balistički projektil R-7, koji je ubrzo nadograđen za svemir. Ispostavilo se da je bio uspješan - iznimno pouzdan, osiguravajući mnoge rekorde u istraživanju svemira. Još uvijek se koristi u moderniziranom obliku.

"Sputnjik" i "Mjesec"

Godine 1957. prva svemirska raketa - ista R-7 - lansirala je u orbitu umjetni Sputnik 1. Sjedinjene Države odlučile su ponoviti takvo lansiranje nešto kasnije. No, u prvom pokušaju njihova svemirska raketa nije poletjela u svemir, eksplodirala je u startu - čak i u uživo. "Vanguard" je dizajnirao čisto američki tim i nije opravdao očekivanja. Tada se Wernher von Braun prihvatio projekta iu veljači 1958. lansiranje svemirske rakete bilo je uspješno. U međuvremenu, u SSSR-u R-7 je moderniziran - dodan mu je treći stupanj. Kao rezultat toga, brzina svemirske rakete postala je potpuno drugačija - postignuta je druga kozmička brzina, zahvaljujući kojoj je postalo moguće napustiti Zemljinu orbitu. Još nekoliko godina serija R-7 je modernizirana i poboljšana. Promijenjeni su motori svemirskih raketa, a s trećim stupnjem je napravljeno mnogo eksperimenata. Sljedeći pokušaji bili su uspješni. Brzina svemirske rakete omogućila je ne samo napuštanje Zemljine orbite, već i razmišljanje o proučavanju drugih planeta Sunčevog sustava.

Ali isprva je pažnja čovječanstva bila gotovo potpuno usmjerena na Zemljin prirodni satelit – Mjesec. Do njega je 1959. doletjela sovjetska svemirska postaja Luna 1, koja je trebala izvršiti tvrdo slijetanje na površinu Mjeseca. Međutim, zbog nedovoljno preciznih proračuna, uređaj je prošao nešto dalje (šest tisuća kilometara) i odjurio prema Suncu, gdje se smjestio u orbitu. Ovako je naša zvijezda dobila svoj prvi umjetni satelit - slučajni dar. Ali naš prirodni satelit nije dugo bio sam, te je iste 1959. Luna-2 doletjela do njega, potpuno ispravno izvršivši svoj zadatak. Mjesec dana kasnije, Luna 3 dostavila nam je fotografije udaljene strane naše noćne zvijezde. A 1966. Luna 9 lagano je sletjela točno u Ocean of Storms, i dobili smo panoramski pogled na mjesečevu površinu. Mjesečev program trajao je dugo, sve do trenutka kada su američki astronauti sletjeli na njega.

Jurija Gagarina

12. april postao je jedan od najznačajnijih dana u našoj zemlji. Nemoguće je dočarati snagu narodnog likovanja, ponosa i istinske sreće kada je najavljen prvi čovjekov let u svemir. Jurij Gagarin postao je ne samo nacionalni heroj, već mu je pljeskao cijeli svijet. I stoga je 12. travnja 1961., dan koji je trijumfalno ušao u povijest, postao Dan kozmonautike. Amerikanci su hitno pokušali odgovoriti na ovaj neviđeni korak kako bi s nama podijelili svemirsku slavu. Mjesec dana kasnije Alan Shepard je poletio, ali brod nije otišao u orbitu, bio je to suborbitalni let u luku, a SAD je orbitalni let uspio tek 1962. godine.

Gagarin je letio u svemir svemirskom letjelicom Vostok. Riječ je o posebnom stroju u kojem je Korolev stvorio iznimno uspješnu svemirsku platformu koja rješava mnoge različite praktične probleme. Istodobno, na samom početku šezdesetih, razvijala se ne samo verzija svemirskog leta s ljudskom posadom, već je dovršen i projekt fotoizviđanja. "Vostok" je općenito imao mnogo izmjena - više od četrdeset. I danas rade sateliti iz serije Bion - to su izravni potomci broda na kojem je napravljen prvi let s ljudskom posadom u svemir. Iste 1961. mnogo složeniju ekspediciju imao je German Titov, koji je cijeli dan proveo u svemiru. Sjedinjene Države uspjele su ponoviti ovo postignuće tek 1963.

"Istočno"

Na svim svemirskim letjelicama Vostok osigurano je katapultno sjedalo za kozmonaute. To je bila mudra odluka, budući da je jedan uređaj obavljao zadatke i pri lansiranju (hitno spašavanje posade) i pri mekom slijetanju modula za spuštanje. Dizajneri su svoje napore usmjerili na razvoj jednog uređaja, a ne dva. To je smanjilo tehnički rizik; u zrakoplovstvu je sustav katapulta u to vrijeme već bio dobro razvijen. S druge strane, veliki je dobitak u vremenu nego ako dizajnirate potpuno novi uređaj. Uostalom, svemirska utrka se nastavila, a SSSR ju je dobio prilično velikom razlikom.

Titov je sletio na isti način. Imao je sreće što je skakao padobranom željeznička pruga, kojim je vozio vlak, a novinari su ga odmah fotografirali. Sustav slijetanja, koji je postao najpouzdaniji i najmekši, razvijen je 1965. godine i koristi gama visinomjer. Ona služi i danas. SAD nije imao tu tehnologiju, zbog čega sva njihova vozila za spuštanje, pa čak i novi SpaceX Dragons, ne slijeću, već se spuštaju. Iznimka su samo shuttleovi. A 1962. SSSR je već započeo grupne letove na svemirskim letjelicama Vostok-3 i Vostok-4. Godine 1963. prva žena pridružila se korpusu sovjetskih kozmonauta - Valentina Tereshkova otišla je u svemir, postavši prva na svijetu. Ujedno je Valery Bykovsky postavio rekord u trajanju jednog leta koji još nije oboren - u svemiru je boravio pet dana. Godine 1964. pojavio se brod Voskhod s više sjedala, a Sjedinjene Države zaostale su cijelu godinu. A 1965. Aleksej Leonov otišao je u svemir!

"Venera"

Godine 1966. SSSR je započeo međuplanetarne letove. Svemirska letjelica Venera 3 izvršila je tvrdo slijetanje na susjedni planet i tamo dopremila Zemljinu kuglu i zastavicu SSSR-a. Godine 1975. Venera 9 uspjela je izvesti meko slijetanje i poslati sliku površine planeta. A "Venera-13" je snimala panoramske fotografije u boji i zvučne snimke. AMS serija (automatske međuplanetarne stanice) za proučavanje Venere, kao i okolnog svemira, nastavlja se poboljšavati čak i sada. Uvjeti na Veneri su teški i praktički nije bilo pouzdanih informacija o njima; programeri nisu znali ništa o pritisku ili temperaturi na površini planeta, sve je to, naravno, kompliciralo istraživanje.

Prva serija vozila za spuštanje znala je čak i plivati ​​- za svaki slučaj. Ipak, u početku letovi nisu bili uspješni, ali kasnije je SSSR bio toliko uspješan u Venerinim lutanjima da se ovaj planet počeo nazivati ​​ruskim. "Venera-1" je prva svemirska letjelica u povijesti čovječanstva dizajnirana za let do drugih planeta i njihovo istraživanje. Lansiran je 1961., no tjedan dana kasnije veza je izgubljena zbog pregrijavanja senzora. Stanica je postala nekontrolirana i uspjela je izvesti samo prvi prelet na svijetu u blizini Venere (na udaljenosti od oko sto tisuća kilometara).

U tragovima

"Venera-4" nam je pomogla da saznamo da na ovom planetu postoji dvjesto sedamdeset i jedan stupanj u sjeni (noćna strana Venere), pritisak do dvadesetak atmosfera, a sama atmosfera je devedeset posto ugljikov dioksid. . Ova je letjelica također otkrila vodikovu koronu. "Venera-5" i "Venera-6" rekle su nam puno o solarnom vjetru (strujanjima plazme) i njegovoj strukturi u blizini planeta. "Venera-7" je razjasnila podatke o temperaturi i tlaku u atmosferi. Sve se pokazalo još kompliciranijim: temperatura bliže površini bila je 475 ± 20 °C, a tlak je bio red veličine veći. Na sljedećoj svemirskoj letjelici doslovno je sve prepravljeno, a nakon stotinu sedamnaest dana Venera-8 lagano je sletjela na dnevnu stranu planeta. Ova stanica je imala fotometar i mnoge dodatne instrumente. Glavna stvar je bila povezanost.

Ispostavilo se da se rasvjeta kod najbližeg susjeda gotovo ne razlikuje od one na Zemlji - baš kao kod nas za oblačnog dana. Tamo nije samo oblačno, vrijeme se stvarno razvedrilo. Slike onoga što je oprema vidjela jednostavno su zapanjile zemljane. Osim toga, ispitano je tlo i količina amonijaka u atmosferi, a mjerena je i brzina vjetra. A “Venera-9” i “Venera-10” su nam mogle pokazati “susjed” na TV-u. Ovo su prve snimke na svijetu prenesene s drugog planeta. A same te postaje sada su umjetni sateliti Venere. Posljednji koji su letjeli na ovaj planet bili su "Venera-15" i "Venera-16", koji su također postali sateliti, a prethodno su čovječanstvu pružili apsolutno nova i potrebna znanja. Godine 1985. program su nastavili Vega-1 i Vega-2, koji su proučavali ne samo Veneru, već i Halleyev komet. Sljedeći let planiran je za 2024. godinu.

Nešto o svemirskoj raketi

Budući da su parametri i tehnički podaci Sve se rakete razlikuju jedna od druge; razmislite o raketi-nosaču nove generacije, na primjer Soyuz-2.1A. Riječ je o trostupanjskoj raketi srednje klase, modificiranoj verziji Sojuz-U, koja vrlo uspješno djeluje od 1973. godine.

Ova lansirna raketa dizajnirana je za lansiranje svemirskih letjelica. Potonji mogu imati vojne, gospodarske i društvene svrhe. Ovaj projektil ih može odvesti različiti tipovi orbite - geostacionarne, geotranzicijske, sunčevo-sinkrone, visoko eliptične, srednje, niske.

Modernizacija

Raketa je iznimno modernizirana, ovdje je stvoren bitno drugačiji digitalni sustav upravljanja, razvijen na novoj domaćoj bazi elemenata, s brzim digitalnim računalom na brodu s mnogo većom količinom RAM-a. Digitalni upravljački sustav omogućuje raketi visokoprecizno lansiranje korisnog tereta.

Osim toga, ugrađeni su motori na kojima su poboljšane glave brizgaljki prvog i drugog stupnja. Na snazi ​​je drugačiji telemetrijski sustav. Tako se povećala točnost lansiranja projektila, njegova stabilnost i, naravno, upravljivost. Masa svemirske rakete nije se povećala, ali se korisna nosivost povećala za tri stotine kilograma.

Tehnički podaci

Prvi i drugi stupanj rakete-nosača opremljeni su raketnim motorima na tekuće gorivo RD-107A i RD-108A NPO Energomash nazvanog po akademiku Glušku, a treći stupanj opremljen je četverokomornim RD-0110 dizajnerskog biroa Khimavtomatika. Raketno gorivo je tekući kisik, koji je ekološki prihvatljivo oksidacijsko sredstvo, kao i malo otrovno gorivo - kerozin. Duljina rakete je 46,3 metra, težina pri lansiranju 311,7 tona, a bez bojeve glave 303,2 tone. Masa konstrukcije rakete-nosača je 24,4 tone. Gorivne komponente teže 278,8 tona. Ispitivanja leta Sojuza-2.1A započela su 2004. godine na kozmodromu Plesetsk i bila su uspješna. Godine 2006. raketa-nosač obavila je svoj prvi komercijalni let – lansirala je u orbitu europsku meteorološku letjelicu Metop.

Mora se reći da projektili imaju različite mogućnosti lansiranja nosivost. Postoje laki, srednji i teški nosači. Raketa-nosač Rokot, primjerice, lansira svemirske letjelice u niske Zemljine orbite - do dvjestotinjak kilometara, te stoga može nositi teret od 1,95 tona. Ali Proton je teška klasa, može lansirati 22,4 tone u nisku orbitu, 6,15 tona u geostacionarnu orbitu i 3,3 tone u geostacionarnu orbitu. Lansirna raketa o kojoj razmišljamo namijenjena je svim lokacijama koje koristi Roscosmos: Kourou, Baikonur, Plesetsk, Vostočnij i djeluje u okviru zajedničkih rusko-europskih projekata.

12. travnja - Svjetski dan zrakoplovstva i svemira

Dana 12. travnja 1961. godine sovjetski kozmonaut Jurij Aleksejevič Gagarin na svemirskoj letjelici Vostok izveo je prvi orbitalni let oko Zemlje, otvorivši tako eru svemirskih letova s ​​ljudskom posadom. Jedan okret oko zemaljske kugle trajao je 108 minuta.

Razvoj letenja s ljudskom posadom u našoj zemlji odvijao se u fazama. Od prvih svemirskih letjelica s ljudskom posadom i orbitalnih postaja do višenamjenskih svemirskih orbitalnih kompleksa s ljudskom posadom - to je put koji su prošli sovjetska i ruska kozmonautika s posadom.

Odlukom Međunarodne zrakoplovne federacije (FAI) 12. travnja obilježava se kao “Svjetski dan zrakoplovstva i kozmonautike”.

U Ruska Federacija Nezaboravni datum "Dan kozmonautike" određen je 12. travnja u skladu s člankom 1.1. Savezni zakon od 13. ožujka 1995. br. 32-FZ “Na dane vojne slave i nezaboravne datume u Rusiji.”

Samara je glavni grad ruske raketne i svemirske industrije

Ruska svemirska industrija uključuje brojne dizajnerske biroe i industrijska poduzeća, te mjesta za testiranje i četiri svemirske luke. Postoji vlastita "vlada" - Federalna svemirska agencija. I vlastiti "kapital" sa svojim kompleksom organizacija i poduzeća povezanih sa svemirskim inženjerstvom.

Upravo su u Samari (bivši Kuibyshev) proizvedena dva stupnja rakete-nosača Vostok, koja lansirao svemirsku letjelicu s prvim svjetskim kozmonautom Jurijem Gagarinom u nisku Zemljinu orbitu. Stručnjaci naših dizajnerskih biroa i tvornica proizvode najbolje raketne motore - a to priznaju čak i Amerikanci koji su uvjereni u svoju superiornost. Razvili smo jedinstvene legure za svemirske rakete i vozila. Rakete klase R-7 s pravom se smatraju najpouzdanijima na svijetu. Sama činjenica da je u gotovo pedeset godina izvršeno gotovo 1700 lansiranja - što premašuje broj lansiranja raketa u svim ostalim zemljama svijeta zajedno - dovoljno govori. Naše su rakete lansirale automatska vozila i svemirske sustave ne samo u orbite blizu Zemlje, već i na rute do Mjeseca i planeta Sunčevog sustava.

Postignuća samarskih znanstvenika, dizajnera, inženjera i radnika koji se bave svemirskim inženjeringom su neporeciva i odavno su priznata od strane stručnjaka širom svijeta. Stoga se Samara može smatrati neslužbenom prijestolnicom ruske raketne i svemirske industrije.

Gdje uče kako se prave svemirske rakete

Tijekom Velikog Domovinski rat 1942., front je zahtijevao avione, tvornice su zahtijevale inženjere. Veliki znanstvenici i nastavnici visokog obrazovanja evakuirani su u Kuibyshev (danas Samara). obrazovne ustanove iz Moskve, Lenjingrada, Kijeva, Harkova, Voronježa. Oni su bili osnova zrakoplovnog instituta stvorenog u gradu na Volgi.
Tijekom gotovo šezdeset i pet godina postojanja, institut, koji se sada zove Aerospace University i nosi ime legendarnog glavnog dizajnera raketnih i svemirskih sustava S.P. Korolev, diplomirao je gotovo 60 tisuća stručnjaka iz svojih zidova. Učenici i nastavnici sudjelovali su u izradi Međunarodne svemirske postaje Alpha i rakete-nosača Yamal.

Diplomanti Sveučilišta Aerospace traženi su u poduzećima u raketnoj i svemirskoj industriji kako u Samari, tako i daleko izvan grada i regije. Među njima su generalni projektanti, direktori pogona i znanstvenici.

Gdje se u Samari gradi raketna i svemirska tehnologija

Metalurška tvornica nazvana po. Lenjina

Početkom 50-ih godina prošlog stoljeća u Kuibyshev (danas Samara) započela je izgradnja metalurške tvornice, jedne od najvećih u Europi. A na kraju desetljeća tvrtka je počela proizvoditi proizvode za raketnu i svemirsku tehnologiju - specijalne legure. Postojali su posebni zahtjevi za legure: morale su izdržati vrlo velika opterećenja s malom težinom, imati dobru duktilnost u proizvodnji dijelova i sklopova svemirskih letjelica, dobru zavarljivost kako bi se osigurala nepropusnost i sposobnost dugog rada - možda nekoliko desetljeća! - na ultra niskim temperaturama. Od 1960. Kuibyshev metalurška tvornica nazvana po. Lenjin, opremljen najmodernijom i jedinstvenom opremom za to vrijeme, postao je glavni dobavljač materijala i poluproizvoda od aluminijskih legura za zrakoplovstvo i raketno-svemirsku tehniku ​​u SSSR-u. Isporučeni su materijali i poluproizvodi za obitelj raketa-nosača R-7 - “Vostok”, “Voskhod”, “Molnija”, “Sojuz”; za raketu superteške klase Energia i višekratnu svemirsku letjelicu Buran; za razne bespilotne letjelice.

Spremali su se jurišati na mjesec

Kao i druga industrijska poduzeća zrakoplovnog kompleksa Kuibyshev (Samara), tvornica Kirov, a od 1946. godine - Eksperimentalna tvornica državne zajednice br. 2, pojavila se na gospodarskoj karti grada početkom Velikog domovinskog rata. Nastala je na temelju nekoliko evakuiranih poduzeća. U drugoj polovici 40-ih, tvornica, smještena na obalama Volge u selu Upravlencheskiy, bila je usmjerena na razvoj i proizvodnju mlaznih motora.

U proljeće 1949. N.D. je postao glavni dizajner poduzeća. Kuznjecov (kasnije - direktor tvrtke, general-pukovnik inženjersko-tehničke službe, dvaput heroj socijalističkog rada, akademik Akademije znanosti SSSR-a, laureat mnogih nagrada SSSR-a).

Krajem 50-ih - ranih 60-ih, OKB-276, kako se zvao dizajnerski biro koji je tada bio na čelu N. D. Kuznetsov, već je zauzeo jedno od vodećih mjesta u domaćoj industriji motora. Stoga nije slučajnost da je apel S.P. Koroljov N.D. Kuznjecov s prijedlogom "raditi za svemir": Glavni dizajner raketnih i svemirskih sustava trebao je pouzdane motore na kisik i kerozin za interkontinentalnu raketu GR-1 i "lunarnu" raketu N-1. U vrlo kratkom vremenu stvoreno je i isporučeno kupcima nekoliko motora za različite stupnjeve raketa-nosača. Kasnije, 1968. godine, razvijene su modifikacije ovih motora za višekratnu uporabu.

Nažalost, rad na globalnoj raketi (GR) i Lunar N-1, te programu Energia-Buran je bio ograničen.

Tvornica za izgradnju motora nazvana po. Frunze

U kolovozu 1912. carskim dekretom u Rusiji je stvorena nova grana vojske - zrakoplovstvo. Dva mjeseca kasnije, u Moskvi je nastalo malo obrambeno poduzeće - tvornica Gnome. Počeli su sastavljati lake benzinske motore istog imena kao i tvornica, snage 60 KS. Bili su namijenjeni malim ruskim borbenim zrakoplovima.

S razvojem proizvodnje zrakoplova u kasnim 20-im godinama prošlog stoljeća, zahtjevi za motorima su porasli: bili su potrebni sve snažniji motori. Mala poduzeća nisu se mogla nositi s takvim zadacima. Na prijedlog M.V. Frunze je ujedinio nekoliko tvornica temeljenih na Gnomeu. Rezultat je bio novi pogon br. 24. Na zahtjev graditelja motora, njihovo je poduzeće nazvano po M.V. Frunze.

Povijest poduzeća obilježena je mnogim izvanrednim tehničkim dostignućima. Svjetski rekordi 20-ih - 30-ih godina: letovi Moskva - Peking (1925., motor M-5); Moskva - New York (1929., motor M-17); Moskva - Sjeverni pol - Vancouver (1937., motor AM-34). Ruski avijatičari postavili su rekorde na zrakoplovima koje su dizajnirali N. N. Polikarpov i A. N. Tupoljev. Automobili su bili opremljeni motorima proizvedenim u tvornici nazvanoj po. Frunze.

Nakon što se početkom Velikog domovinskog rata preselio u Kuibyshev (sada grad Samara), tvornica je počela raditi u poduzeća za proizvodnju zrakoplova koja se nalaze u blizini. "Leteći tenkovi" - jurišnici Il-2 - izgrađeni u tvornicama N1 i N18 bili su opremljeni snažnim motorima AM-38F.

Ubrzo nakon rata tvornica se prebacila na proizvodnju mlaznih i turboelisnih motora. Od pedesetih godina prošlog stoljeća, uvođenje u masovna proizvodnja obitelj motora koju je dizajnirao generalni dizajner N.D. Kuznetsov. Podigli su u nebo zrakoplove Il-18, An-10, prvi nadzvučni putnički avion Tu-144 i vojno-transportni zrakoplov An-22 (Antej).

Godine 1959. pomoću tekućine raketni motori, proizveden u poduzeću, međuplanetarna stanica Luna-2 lansirana je na putanju, a 12. travnja 1961. svemirska letjelica Vostok s Jurijem Gagarinom, prvim kozmonautom planeta, lansirana je u orbitu oko Zemlje. Raketni motori proizvedeni u Samari uspješno se koriste za istraživanje svemira više od četrdeset godina.

Krajem prošlog stoljeća, biljka je stekla novi status: sada je otvorena Dioničko društvo"Graditelj motora"

Povijest TsSKB-a datira iz 1959. godine u tvornici Progress u Kuibyshev-u, po nalogu glavnog dizajnera raketnih i svemirskih sustava S.P. Koroleva, posebnog biroa - odjela N25 OKB-1. Glavna zadaća odjela bila je projektna podrška za proizvodnju interkontinentalne balističke rakete R-7. Voditelj novog odjela bio je D. I. Kozlov (kasnije - dvaput heroj socijalističkog rada, doktor tehničkih znanosti, dopisni član Ruske akademije znanosti, redoviti član niza akademija, laureat Lenjinove i državne nagrade, nositelj mnogo ordena, počasni građanin Samarske oblasti, gradova Samare i Tihorecka).

Ubrzo je odjel pretvoren u podružnicu OKB-1. Od 1964. postaje lider u stvaranju raketa za lansiranje srednje klase tipa R-7 i automatskih svemirskih letjelica za daljinsko istraživanje Zemlje. Godine 1974. podružnica je dobila pravo da postane samostalno poduzeće - Središnji specijalizirani dizajnerski biro (TSSKB). Glavni proizvodni pogon, u čijim su radionicama dizajnerski razvoj TsSKB-a utjelovljen u metal, bio je pogon Progress.

Zajedno su dvije tvrtke postigle izvanredne rezultate.

Godine 1959.-1960 Dizajneri su razvili novu četverostupanjsku raketu Molniya, namijenjenu lansiranju svemirskih postaja na Mjesec, planete Sunčevog sustava, kao i komunikacijske satelite u visoke orbite. Godine 1965. lansirana je Molniya-M s automatskom međuplanetarnom stanicom Luna-7. Kasnije je poboljšana raketa korištena za lansiranje postaja na Veneru i Mars.

Prvi potpuno neovisni razvoj Kuibysheva dizajnera bila je trostupanjska raketa Soyuz, dizajnirana za lansiranje automatskih svemirskih letjelica, posade i transportnih brodova u niske kružne orbite. Rad ovog prijevoznika započeo je 1963. godine. Kasnije je stvoreno nekoliko modifikacija Sojuza. Lansirna vozila Sojuz postala su jedina domaća sredstva za dopremanje kozmonauta u dugoročne misije. orbitalne stanice. I još uvijek jesu. Naše nosače koristili su i američki astronauti kada je NASA bila prisiljena na duže vrijeme obustaviti rad svojih shuttleova.

Još jedno područje djelovanja TsSKB-a je razvoj i stvaranje umjetnih Zemljinih satelita za različite namjene. U razdoblju od 1965. do 1998. izrađeno je 17 tipova satelita koje je naručilo Ministarstvo obrane.

Biljka "Napredak"

Domovina Samara biljka"Napredak" - Moskva. Tamo je 1894. godine nastala mala privatna tvornica Dux koja je proizvodila bicikle. Proizvodi su bili različiti visoka kvaliteta i bio je u velikoj potražnji - čak je i Nikola II ovdje naručio dječji bicikl za carevića Alekseja. Bicikli proizvodnja nije bila ograničena. Godine 1913., na zrakoplovu Nieuport-4, izgrađenom u tvornici Dux, pilot P. N. Nesterov napravio je prvu "mrtvu petlju" na svijetu, koja je kasnije postala poznata kao "Nesterovljeva petlja". Prvi ruski zračni brod "Krečet", prve domaće motorne sanjke i avioni (prema crtežima francuskih tvrtki)... "Napredak" je već težio biti u vodstvu (“Dux” na latinskom znači vođa, vođa).

Očito, nije bila slučajnost da se kasnije, već pod sovjetskom vlašću, tvornica Progress počela zvati Zrakoplovna tvornica br. 1. Proizvodila je naprednu opremu za svoje vrijeme - lovce i lovce-presretače.

Ubrzo nakon početka Velikog domovinskog rata, u listopadu 1941., poduzeće je evakuirano u Kuibyshev (danas grad Samara), na područje nove tvornice zrakoplova u izgradnji.

Tijekom ratnih godina proizvedeno je 13.088 jurišnih zrakoplova Il-2 i Il-10, što je više od trećine ukupan broj takvih strojeva proizvedenih tijekom Velikog Domovinskog rata u SSSR-u.

Ubrzo nakon završetka rata, tvornica se prebacuje na proizvodnju mlazne tehnike - lovaca MiG-9, potom MiG-15 i MiG-17, lakih mlaznih bombardera Il-28 i na kraju ovladava proizvodnjom Tu-16. strateški mlazni bombarder, koji je dugi niz godina bio glavna udarna snaga sovjetskog ratnog zrakoplovstva. Tvornica je ukupno izgradila 545 zrakoplova Tu-16.

Godine 1958. Moskva je donijela odluku: poduzeće će biti prenamijenjeno za proizvodnju raketa.

U tvornici su se dogodile transformacije. A 17. veljače 1959. prva raketa R-7, proizvedena u Kuibyshev-u, poletjela je u nebo s kozmodroma Baikonur.

Kozmonaut Samara otišao je u nisku Zemljinu orbitu na raketi Samara

Lansiranje i let rakete je neusporediv spektakl. Pogotovo let "elegantne" rakete srednje klase Sojuz. Obitelj raketa Soyuz najpouzdanija je na svijetu. Koeficijent pouzdanosti ovih medija je 0,996.

A sada 8. travnja 2008. - novi početak. Lansirana raketa Soyuz-FG tri kozmonauta koji će raditi na Međunarodnoj svemirskoj postaji u niskoj Zemljinoj orbiti. Zapovjednik broda je Sergej Volkov. Inženjer leta - Oleg Kononenko. U nedavnoj prošlosti Oleg je radio u Samari, u TsSKB-Progress Center, tako da je današnje lansiranje posebno značajno i za samog Kononenka i za nas Samarance. Također poslan na ISS žena astronaut iz Južna Korea Soyon Yi. Morat će raditi na stanici 10 dana. Za to će vrijeme izvesti 14 znanstvenih eksperimenata i nekoliko lekcija izravno iz svemira za južnokorejske školarce: pokazat će im kako zakoni fizike funkcioniraju u bestežinskom stanju. Sergej Volkov, Oleg Kononenko i NASA-in astronaut Garrett Reisman radit će na ISS-u sljedećih šest mjeseci.

Po svom sastavu lansirana posada je najmlađa, štoviše, svim sudionicima ovo je prvi let u svemir u životu, što se nikada prije nije dogodilo.

Ruski kozmonauti izvest će 47 znanstvenih eksperimenata u različitim područjima znanosti i napraviti dvije svemirske šetnje.

Zapovjednika broda Sergeja Volkova na lansiranje je ispratio njegov otac, pilot kozmonaut Aleksandar Volkov, koji je već tri puta radio u orbiti i tako postao utemeljitelj prve "svemirske" dinastije u povijesti. Nju Sin Sergeja Volkova, Egor, bit će nasljednik. “I ja, kao tata, želim postati astronaut”, rekao je.

Inženjer leta ISS-17 Oleg Kononenko planira otvoriti umjetnički studio u orbiti. "Završio sam umjetničku školu, ponijet ću olovke sa sobom i možda ću crtati u svemiru", rekao je na tiskovnoj konferenciji prije leta u Zvjezdanom gradu. Astronaut je pojasnio da je već vježbao crtanje bojicama i bojama, stvarajući na Zemlji uvjete bliske bestežinskom stanju, ali je na kraju odabrao olovke.

... 15 sati i 16 minuta. Početak. U oblačiću dima, na kratkom narančastom vatrenom "repu", raketa Samara napušta lansirnu rampu i diže se sve brže u proljetno kazahstansko nebo.

Na temelju materijala RIA Samara i agencije Roscosmos

Raketa je za sada jedina vozilo, sposoban za lansiranje letjelice u svemir. I tada se K. Ciolkovski može prepoznati kao autor prve svemirske rakete, iako počeci raketa sežu u daleku prošlost. Odatle ćemo početi razmatrati naše pitanje.

Povijest izuma rakete

Većina povjesničara vjeruje da izum rakete datira iz kineske dinastije Han (206. pr. Kr. - 220. godine), s otkrićem baruta i početkom njegove upotrebe za vatromet i zabavu. Kad je granata od baruta eksplodirala, pojavila se sila koja je mogla pomicati razne predmete. Kasnije su na tom principu stvoreni prvi topovi i muškete. Granate za barutno oružje mogle su letjeti na velike udaljenosti, ali nisu bile rakete, jer nisu imale vlastite rezerve goriva, već Upravo je izum baruta postao glavni preduvjet za nastanak pravih raketa. Opisi letećih "vatrenih strijela" koje su koristili Kinezi pokazuju da su te strijele bile rakete. Na njih je bila pričvršćena cijev od zbijenog papira, otvorena samo sa stražnje strane i ispunjena zapaljivom smjesom. Ovaj naboj je zapaljen, a strijela je zatim ispuštena pomoću luka. Takve strijele korištene su u nizu slučajeva tijekom opsade utvrda, protiv brodova i konjice.

U 13. stoljeću, zajedno s mongolskim osvajačima, rakete dolaze u Europu. Poznato je da su rakete koristili Zaporoški kozaci u 16.-17.st. U 17. st. litvanski vojni inženjer Kazimir Semenovič opisao višestupanjsku raketu.

Krajem 18. stoljeća u Indiji se u borbama s britanskim trupama koristilo raketno oružje.

U početkom XIX st. vojska je usvojila i borbene projektile čiju je proizvodnju uspostavio god William Congreve (Congreve's Rocket). U isto vrijeme ruski časnik Aleksandar Zasjadko razvio teoriju raketa. Veliki uspjeh ruski general topništva postigao je u poboljšanju projektila sredinom devetnaestog stoljeća Konstantin Konstantinov. U Rusiji se pokušalo matematički objasniti mlazni pogon i stvoriti učinkovitije raketno oružje Nikolaj Tihomirov 1894. godine.

Stvorio teoriju mlaznog pogona Konstantin Ciolkovski. Iznio je ideju o korištenju raketa za svemirske letove i tvrdio da bi najučinkovitije gorivo za njih bila kombinacija tekućeg kisika i vodika. Projektirao je 1903. raketu za međuplanetarnu komunikaciju.

njemački znanstvenik Hermann Oberth 1920-ih također je zacrtao principe međuplanetarnog leta. Osim toga, proveo je testove raketnih motora na stolu.

američki znanstvenik Robert Goddard 1926. lansirao je prvu raketu na tekuće gorivo, koja je kao gorivo koristila benzin i tekući kisik.

Prva domaća raketa zvala se GIRD-90 (skraćenica za "Grupa za proučavanje mlaznog pogona"). Počeo se graditi 1931. godine, a testiran je 17. kolovoza 1933. godine. GIRD je u to vrijeme vodio S.P. Koroljov. Raketa je poletjela 400 metara i bila u letu 18 sekundi. Težina rakete pri lansiranju bila je 18 kilograma.

Godine 1933. u SSSR-u u Jet Institutu dovršeno je stvaranje temeljno novog oružja - rakete, instalacije za lansiranje koja je kasnije dobila nadimak "katjuša".

U raketnom centru u Peenemündeu (Njemačka) razvijen je A-4 balistički projektil s dometom leta od 320 km. Tijekom Drugog svjetskog rata, 3. listopada 1942. godine, dogodilo se prvo uspješno lansiranje ove rakete, a 1944. godine počela je borbena uporaba nazvan V-2.

Vojna uporaba V-2 pokazala je goleme mogućnosti raketne tehnologije, a najjače poslijeratne sile - SAD i SSSR - također su započele razvoj balističkih projektila.

Godine 1957. u SSSR-u pod vodstvom Sergej Koroljov Prva interkontinentalna balistička raketa na svijetu, R-7, stvorena je kao sredstvo za isporuku nuklearnog oružja, koja je iste godine korištena za lansiranje prvog svjetskog umjetnog satelita Zemlje. Tako je počelo korištenje raketa za svemirske letove.

Projekt N. Kibalchicha

U tom smislu, nemoguće je ne prisjetiti se Nikolaja Kibalčiča, ruskog revolucionara, člana Narodnaje Volje i izumitelja. Bio je sudionik pokušaja atentata na Aleksandra II, upravo je on izumio i proizveo projektile s "eksplozivnim želeom", koje je koristio I.I. Grinevitsky i N.I. Rysakov tijekom pokušaja atentata na Katarininskom kanalu. Osuđen na smrt.

Obješeni zajedno s A.I. Zhelyabov, S.L. Perovskaya i drugi Pervomartovci. Kibalchich je iznio ideju o raketi zrakoplov s oscilirajućom komorom za izgaranje za upravljanje vektorom potiska. Nekoliko dana prije pogubljenja, Kibalchich je razvio originalni dizajn za letjelicu koja može letjeti u svemir. Projekt je opisao dizajn raketnog motora s prahom, upravljanje letom promjenom kuta motora, programirani način izgaranja i još mnogo toga. Njegovom zahtjevu da se rukopis preda Akademiji znanosti istražna komisija nije udovoljila; projekt je prvi put objavljen tek 1918.

Moderni raketni motori

Većina modernih raketa opremljena je kemijskim raketnim motorima. Takav motor može koristiti čvrsti, tekući ili hibridni raketno gorivo. Kemijska reakcija između goriva i oksidansa počinje u komori za izgaranje, rezultirajući vrući plinovi tvore mlazni tok koji izlazi, ubrzavaju se u mlaznici (ili mlaznicama) i izbacuju se iz rakete. Ubrzanje tih plinova u motoru stvara potisak - silu guranja koja pokreće raketu. Princip mlaznog pogona opisan je trećim Newtonovim zakonom.

Ali kemijske reakcije ne koriste se uvijek za pogon raketa. Postoje parne rakete, kod kojih se pregrijana voda koja teče kroz mlaznicu pretvara u mlaz pare velike brzine, koji služi kao pogon. Učinkovitost parnih raketa je relativno niska, ali to se nadoknađuje njihovom jednostavnošću i sigurnošću, kao i jeftinošću i dostupnošću vode. Rad male parne rakete testiran je u svemiru 2004. godine na satelitu UK-DMC. Postoje projekti koji koriste parne rakete za međuplanetarni transport robe, uz zagrijavanje vode pomoću nuklearne ili solarne energije.

Rakete poput parnih raketa, kod kojih se radni fluid zagrijava izvan radnog područja motora, ponekad se opisuju kao sustavi s motorima s vanjskim izgaranjem. Primjeri raketnih motora s vanjskim izgaranjem su većina dizajna nuklearnih raketnih motora.

Trenutno se razvija alternativni načini podići svemirsku letjelicu u orbitu. Među njima su “svemirski lift”, elektromagnetski i konvencionalni topovi, ali oni su još u fazi projektiranja.