Introducción

El reglamento para organizar el trabajo de las reservas de conductores de JSC Federal Passenger Company (en adelante, el Reglamento) garantiza la unificación procesos de producción, tiene como objetivo lograr los objetivos de la empresa y determina las principales direcciones de actividad de las sucursales de JSC Federal Passenger Company (en adelante JSC FPC) y sus divisiones estructurales.

Los requisitos de este Reglamento son obligatorios para todos los empleados de JSC FPC.

La planificación del trabajo de las divisiones estructurales para el próximo año la lleva a cabo la sucursal de JSC FPC y se combina en un Plan de Acción para mejorar la calidad del servicio a los pasajeros y las condiciones laborales de los empleados. próximos bloques preguntas:

trabajo de la parte de vestimenta, equilibrio de jornada;

condiciones sanitarias y de vida (equipo de trabajo, alimentación, locales de oficina);

uniformes, equipos de protección personal, ropa de trabajo;

interacción de las reservas de conductores con otras áreas de producción (formación, operación y reparación de automóviles, departamento de operaciones de sucursales, etc.);

interacción con contrapartes;

organización de la formación de los empleados (incluida la técnica);

garantizar la seguridad de los trenes a lo largo de la ruta, SMBD;

introducción de hardware y software electrónicos en trenes de pasajeros;

correspondencia tabla de personal reservas de conductores para el volumen de trabajo realizado;

plan de atracción de personal;

reducción y optimización;

organización de inspecciones específicas de las reservas de conductores;

títulos de clase, excelencia profesional, “Pasaporte de Confianza”, “Certificado de Calidad”;

trenes de marca e internacionales;

propiedad;

trabajo del personal instructor;

seguridad de la información de las reservas de conductores (disponibilidad de sistemas de control automatizados "Express", AS SK SSPS GIS Russian Railways, etc.)

Organización del trabajo de los contratistas en la formación de tripulaciones de trenes.

2.1. Tareas de la parte elegante:

formación de tripulaciones de trenes teniendo en cuenta las normas y requisitos establecidos para las clases de servicio;

monitorear el cumplimiento de los horarios de trabajo y descanso y de las normas de tiempo de trabajo;

planificar la formación de tripulaciones de trenes de acuerdo con el cronograma de trabajo aprobado;

implementación de tareas funcionales y realización de trabajos en EKASUTR;

registro y mantenimiento de la ruta del conductor del automóvil de pasajeros y del encargado de aceptación y entrega de carga y equipaje, formulario No. FTU-33 (en adelante, la Hoja de Ruta);

monitorear la puntualidad de los empleados que se someten a un examen médico y su regreso al trabajo;

familiarizar a los empleados con los horarios de trabajo y descanso;

mantener informes y documentación regulatoria;

Documentación contable parte elegante.

2.2.1. En papel:

el horario de trabajo y descanso de los equipos de trenes para el período contable (seis meses, año) se publica en el stand de información;

listas de asignación de directores carros pasajeros(en adelante, el conductor del vehículo) para las tripulaciones;

listas de asignación de tripulaciones de trenes a los trenes;

pedidos de conductores de vagones certificados para el derecho a prestar servicio en trenes de la categoría "de marca";

órdenes de asignar los conductores de los primeros vagones de invierno a conductores experimentados de vagones de pasajeros;

Órdenes de asignación de trenes, esquemas de reabastecimiento/reducción, envío de vagones hacia/desde reparaciones, etc.

calendario de vacaciones de los conductores de carruajes para el año en curso;

rutas del conductor del automóvil de pasajeros y del encargado de aceptación y entrega de carga y equipaje, formulario No. FTU-33;

impresiones de extractos de libros de formación con firmas personales de los trabajadores del tren;

impresiones de extractos de tarjetas personales de trabajadores del tren con sus firmas personales.

2.2.2. EN en formato electrónico en CE ASUTR:

órdenes de concesión de permisos a conductores de turismos;

órdenes de imposición sanciones disciplinarias sobre conductores de automóviles;

órdenes para el movimiento de trabajadores del tren;

pedidos de personal de trabajadores ferroviarios (contratación, despido);

órdenes para animar a los trabajadores del tren;

tarjetas personales de trabajadores ferroviarios;

libros de formación de tripulaciones de trenes para cada tren (en adelante, Libro de Formación);

libro general de conductores de carretas que van a trabajar;

libro de reserva caliente.

El contratista principal, que depende directamente del subjefe, es responsable de organizar el trabajo de la unidad asignada. unidad estructural– el jefe de la reserva de conductores (en adelante, el Jefe de la reserva) o su suplente.

2.4. Requisitos para organizar el lugar de trabajo de un supervisor de tripulación de tren:

Computadora personal, teclado, ratón;

software Inicio de sesión de SAP, ACS "Express", Correo electrónico;

dispositivo multifuncional (impresora, fotocopiadora, escáner);

teléfono con acceso a llamadas de larga distancia;

Consumibles(papel A4, papelería)

Responsabilidades del contratista para la formación de tripulaciones de trenes.

2.5.1. Conformar cuadrillas de trenes junto con el jefe de tren cumpliendo las normas de trabajo y descanso.

2.5.2. Control tiempo de trabajo capacitar a los trabajadores de la tripulación, cumplimiento de las normas de descanso entre turnos.

2.5.3. Realizar la colocación de los conductores de los vagones de acuerdo con el esquema de formación del tren y teniendo en cuenta los requisitos de las normas vigentes para el servicio de los vagones por conductores.

2.5.4. Al emprender un viaje, controlar que los empleados de la tripulación del tren tengan un documento de identidad, un certificado con notas sobre la prueba de conocimientos de PTE, requisitos de protección laboral, normas de seguridad contra incendios, reglas. operación técnica instalaciones eléctricas con voltaje de hasta 1000 V, para el derecho a dar servicio al vagón de cola (para el conductor del vagón de cola), la libreta de salud del conductor y la aprobación oportuna de la comisión médica;

2.5.5. Emitir Hojas de Ruta para capacitar a los empleados de la tripulación contra su firma en un extracto del libro de formación impreso del CE ASUTR. Está prohibido expedir la Hoja de Ruta a personas no autorizadas, incluido el jefe del tren.

2.5.6. Ingrese datos sobre la formación de tripulaciones de trenes en el EC ASUTR. 2.5.7. Redactar un acta junto con el director del tren, el capataz superior y el instructor de la tripulación del tren sobre la salida no autorizada del trabajo del conductor del vagón, indicando la fecha, hora y fondo del asunto.

2.5.8. Supervisar la asistencia de los trabajadores de la tripulación del tren.

2.5.8.1. En caso de ausencia prolongada del trabajo (más de 2 semanas) y no hay información sobre sus motivos, el contratista principal presenta un informe al Jefe de la Reserva para informar más detalladamente al jefe de la unidad estructural y a su adjunto de personal. y cuestiones sociales para organizar el trabajo y determinar los motivos de la larga ausencia del empleado.

2.5.8.2. Al recibir información sobre una ausencia prolongada de un empleado, el departamento de gestión de personal prepara y envía una carta de notificación al conductor del transporte, en la que solicita informar el motivo de su ausencia del trabajo. Si no hay respuesta dentro de las 2 semanas posteriores a la recepción del aviso de entrega, se repite el procedimiento. Tras recibir 2 o 3 notificaciones y el ausentismo continuo del conductor del vehículo, el adjunto de personal y asuntos sociales prepara un informe dirigido al jefe de la unidad estructural para tomar una decisión sobre el despido del empleado.

2.5.8.3. Si el conductor del vagón llega a trabajar y se encuentra ausente, el supervisor superior para la formación de tripulaciones de trenes está obligado a:

exigir al conductor del vehículo una explicación por escrito con la indicación obligatoria del tiempo específico de ausencia y el motivo de su ausencia del trabajo;

poner la fecha de su ausencia del trabajo en la explicación y firma del conductor del vagón (la presencia del trabajo y el uso no autorizado de los días libres no exime al empleado de responsabilidad);

informar al subdirector de la unidad estructural - jefe de la reserva de conductores para organizar una investigación oficial del caso de ausentismo y determinar medidas disciplinarias.

2.5.9. Exigir a la tripulación del tren documentos de los empleados que acrediten la ausencia del trabajo durante la ruta (hospitalización en instituciones médicas, detención por parte de agentes de policía, al llegar a la reserva de conductores).

2.5.10. Advertir a los empleados de la tripulación del tren sobre la superación oportuna del reconocimiento médico a más tardar un mes antes del vencimiento del anterior, con firma obligatoria de familiarización en un extracto de la tarjeta personal impresa del CE ASUTR.

2.5.11. Entregar a los supervisores de trenes el horario de trabajo de los conductores de vagones para su revisión y firma por todos los miembros de la tripulación del tren.

2.5.12. Supervisar las entradas en las tarjetas personales de los conductores de vagones y supervisores de trenes en el EC ASUTR.

Si hay una nota en la tarjeta personal sobre el nombramiento de una investigación oficial por violación de la disciplina laboral o tecnológica, el conductor del vehículo es enviado a la dirección de la reserva del conductor. Si una investigación oficial se pospone, la decisión de proporcionar trabajo al conductor del automóvil la toma el contratista principal de acuerdo con el jefe de la reserva del conductor.

2.6. El procedimiento para el registro de la ruta del conductor del vehículo de pasajeros y del recogedor y repartidor de carga y equipaje, formulario No. FTU-33:

seleccione Hojas de ruta para los empleados programados para el viaje;

cuando aparezca un empleado de la tripulación del tren, ingrese la fecha y hora de apertura de la Hoja de Ruta (columnas 1 y 2), en la columna 4 el número del tren, en la columna 5 el número de inventario (fábrica) del vagón, en la columna 6 la dirección, y firme en la columna 29;

si el conductor del automóvil no se presenta a trabajar, marque “n/a” (falta de presentación) en la columna 4 y firme en la columna 29;

si es necesario reescribir el Car Conductor para una fecha posterior, marque frente a la fecha anterior en las columnas 4 y 5 “reescrito el...”, firme en la columna 29 y escriba la nueva fecha de publicación en la línea siguiente;

cuando el Revisor entregue la hoja de ruta, anote el cierre del viaje en las columnas 7 y 8, firme en la columna 30 y anote la fecha de la próxima salida en la columna 1;

duplicar las entradas de la Hoja de Ruta en el formulario de ruta electrónica No. FTU-33 en el ASUTR CE;

al transferir un conductor a otro sitio de producción, haga la entrada "Pedido de HH.MM.AAAA No. XXX de HH.MM.AAAA a HH.MM.AAAA – (nombre del sitio de producción)";

en caso de pérdida o daño, emitir un duplicado de la Hoja de Ruta solo previa solicitud personal del Conductor del Automóvil y el permiso obligatorio del Jefe de la Reserva para emitir un duplicado, y en el duplicado de la Hoja de Ruta, restaurar los viajes. con base en los datos de la CE ASUTR (los sellos no se transfieren, ya que este formulario de ruta No. FTU-33 es una copia).

Las Hojas de Ruta calculadas se almacenan en carpetas separadas por número de personal antes de ser enviadas a la unidad estructural de Zheldoruchet;

no se permiten correcciones en las hojas de ruta destruyendo la entrada anterior por parte del corrector; si es necesario, la entrada errónea se tacha, se firma y se ingresa nueva información;

2.7. El procedimiento para cumplimentar el libro de formación de tripulaciones de trenes en el CE ASUTR:

Después de la formación de la tripulación del tren de acuerdo con la norma establecida para el servicio del tren, se ingresan los números de serie y de serie de los vagones, el nombre completo en las columnas correspondientes del Libro de Formación. Conductores de vagones, su número de personal, número total de vagones y conductores;

luego se realiza una impresión del Libro de Formación, en el que firman: los conductores de los vagones de pasajeros (para recibir la Hoja de Ruta), el ordenanza para la formación de las tripulaciones del tren y el director del tren, quienes certifican la formación de la tripulación del tren al salida del tren;

A la llegada del tren al punto de formación, se anotan en el Libro de Formación el número de serie y de serie del vagón, el nombre completo y el nombre completo. El conductor del vagón, la fecha prevista de aparición en el trabajo del conductor del vagón, el número total de vagones y conductores;

luego se realiza una impresión del Libro de Formación en el que se firma lo siguiente: los conductores de los vagones de pasajeros (para presentar la Lista de Ruta y familiarizarse con la fecha del próximo informe de trabajo), el ordenanza para la formación de las tripulaciones de los trenes y el director del tren.

2.8. Registro de bajas laborales de trabajadores ferroviarios.

2.5.10.1. Si el conductor de los vagones de pasajeros está programado para trabajar, el trabajador principal para la formación de tripulaciones de trenes en el reverso del certificado de incapacidad para el trabajo llena la parte superior de la hoja con la marca obligatoria “programado para ( fecha)”, luego el cronograma de brigada para el período de ausencia del conductor de los turismos por enfermedad y lo presenta personalmente a la unidad estructural de “Zheldoruchet” contra firma.

2.5.10.2. Si el conductor de los turismos no estaba programado para trabajar, en el certificado de incapacidad para el trabajo se indica "no programado". Todos los registros están certificados con firma y fecha. A continuación, el ordenanza para la formación de tripulaciones de trenes está obligado a presentar al conductor de los vagones de pasajeros un informe previamente elaborado sobre la salida no autorizada a casa, exigir una explicación, tras lo cual todos los documentos necesarios recopilados se transfieren al jefe de la reserva. de conductores para su análisis.

en caso de enfermedad del conductor (informada por teléfono), en la columna 4 escribir “n/a” y solo después de presentar un certificado de incapacidad para el trabajo, anotar “B/l No. XXXXXXXX de HH.MM.AAAA a HH.MM.AAAA”, firme en la columna 29 y anote la fecha de regreso al trabajo en la columna 1;

2.6 Registro de licencias regulares y educativas para trabajadores de trenes.

Se emite una orden para conceder la licencia. El contratista para la formación de tripulaciones de trenes, luego de recibir el pedido, determina la producción de trabajo de cada conductor de vagones de pasajeros, teniendo en cuenta el horario de trabajo y las horas trabajadas, con su firma obligatoria para la entrada a trabajar en el “Libro de Formación”. y el “Libro General de Salidas”.

En el caso de que se conceda otra licencia fuera del horario por aplazamiento a solicitud del empleado y de acuerdo con la gerencia, en la solicitud de licencia del empleado se indican las siguientes visas:

un ordenanza para la formación de tripulaciones de trenes, que anota el “trabajo fuera de horario” al registrar las horas de trabajo por turnos (o el número de horas disponibles en stock al registrar las horas de trabajo en total), información necesaria para la atención del jefe de la reserva del conductor (presencia de ausentismo, prohibición, etc.);

el departamento de recursos humanos, que señala el derecho a disfrutar de vacaciones; el jefe de la reserva de conductores, quien refleja su opinión sobre la posibilidad de conceder la licencia.

2.5.12. El procedimiento para registrar los días sin sueldo ganados en periodo de verano, se va sin guardar salarios Es similar al procedimiento para el otorgamiento de licencia regular fuera del horario establecido en la cláusula 2.5.11. Reglamentos.

2.5.13 Cuando se le asigna el servicio de un automóvil remolcado (grupo de automóviles), determina y designa a un conductor para realizar tareas adicionales (en adelante, el conductor principal).

Conductor principal: un empleado de entre los conductores de automóviles a quien, por orden del jefe de una unidad estructural, se le asignan las funciones (determinadas por orden) de gestión de los empleados de un vagón de remolque (grupo de vagones) con el establecimiento de un adicional. factor de intensidad laboral.

Dirigir al conductor superior a la persona responsable determinada por el jefe de la unidad estructural para recibir el kit. documentos necesarios(informe de viaje, bitácora de viaje, hojas de ocupación y consumo de ropa de cama, modelo LU-72, libro de quejas y sugerencias, recibos, modelo VU-9, etc.).

2.9. Durante el período de transporte masivo de pasajeros en verano, si es necesario, se revisa la asignación de conductores de vagones a las tripulaciones. Si las tripulaciones de los trenes se forman a partir de equipos de estudiantes o conductores contratados por contrato, se designan conductores con al menos un año de experiencia laboral para dar servicio a los vagones de cabeza y cola.

2.10. Un contratista para la formación de tripulaciones de trenes puede tener entre 150 y 300 personas.

Comprobación del Itinerario antes de emitir:

entradas en la tarjeta personal del conductor del vehículo en el EC ASUTR (notas de análisis, ausencia del trabajo, cumplimiento del regreso al trabajo después de una enfermedad, aprobación de un reconocimiento médico, etc.);

generar horas de trabajo;

en formación;

disponibilidad de uniformes;

aprobar la certificación del derecho a dar servicio a trenes de marca por parte de los trabajadores del tren, si se está formando un tren de marca.

3. Organización del trabajo con formularios y documentos.

Los formularios y documentos en las reservas de los conductores incluyen:

billetes, recibos de recargos y otros documentos de cualquier tipo para el registro de viajes de pasajeros (incluidos los emitidos mediante software y hardware);

ingresos diferentes tarifas RS-97;

recibo por el uso de uniformes de cama
VU-9;

actos del formulario LU-4;

formularios para registrar la población de pasajeros en el vagón y el consumo de ropa de cama, formularios LU-72, INU-4 (numerados con numerador, con el sello de la empresa);

formulario de registro de viaje VU-6;

libro de quejas y sugerencias, formulario ADU-20;

informe de viaje;

formulario de ruta No. FTU-33.

Los formularios de billetes, recibos y formularios contables estrictos se establecen, producen y reciben de forma centralizada. No se permite la producción de estos formularios por imprentas locales.

3.1. El procedimiento para trabajar con el formulario de ruta No. FTU-33.

3.1.1. El formulario de ruta No. FTU-33 se utiliza para registrar el tiempo de trabajo y no trabajo utilizado por los conductores de vagones, jefes de trenes de pasajeros y electricistas de trenes que atienden a los trenes de pasajeros a lo largo de la ruta.

3.1.2. Los contratistas para la formación de tripulaciones de trenes, antes del día 24 del mes anterior, ingresan las rutas del formulario No. FTU-33, llenan las columnas en el anverso de la ruta del formulario No. FTU-33: “Empresa” , “profesión, apellido, nombre, patronímico”, “número de ruta”, mes y año para el cual se emitió el formulario de ruta No. FTU-33, “Número de personal”, “Fecha de llenado de la ruta”, “ Tasa arancelaria obrero." En las rutas emitidas, modelo No. FTU-33, según las tarjetas personales de los trabajadores ferroviarios de la CE ASUTR, se enumeran los motivos y período de ausencia del lugar de trabajo (vacaciones, días de descanso obtenidos durante el período estival de “régimen especial ”, ausencia de trabajadores por enfermedad “B/l No. XXXX de HH.MM.AAAA a HH.MM.AAAA” y otras distracciones), rangos asignados.

3.1.3. Los contratistas para la formación de tripulaciones de trenes seleccionan las rutas del formulario No. FTU-33 según los pedidos para el día siguiente y comparan las entradas en tarjetas personales. Mientras se informa a los conductores de los vagones de pasajeros, los asistentes de trabajo forman una tripulación de tren, completan las columnas 1, 2, 3, 4, 5, 6, 29 en la sección “Indicadores de tiempo de trabajo y descanso” y se los entregan directamente a los conductores de vagones de pasajeros y el jefe del tren, quienes firman para la obtención de rutas del formulario No. FTU-33. Para viajes emparejados, cada vuelo (facturación) se registra en el formulario de ruta No. FTU-33 como una línea separada. Durante el viaje, las rutas del formulario No. FTU-33 son mantenidas por el conductor del automóvil.

3.1.4. En el punto de rotación, el jefe del tren recoge las rutas del formulario No. FTU-33 de los Conductores de Vagón, completa el apartado “Marca en el punto de rotación”: llena las columnas “Número de tren”, “Día y mes” , Horas y minutos”, todo esto se certifica con sello y firma del funcionario de turno del lugar, llena las siguientes columnas en el apartado “Indicadores de tiempo de trabajo y descanso”: 16 y 33. En las rutas del formulario No. FTU-33 Los conductores de vagones que prestan servicio en el vagón de cola registran el número de horas de trabajo en el vagón de cola. Al finalizar estas operaciones, el administrador del tren distribuye las rutas del modelo No. FTU-33 a los conductores de los turismos.

3.1.5. Durante la entrega, se completa la sección "Información sobre la aceptación y entrega de los automóviles": las columnas "Número de tren", "Número de automóvil" - fábrica y serie, "Fecha de entrega del automóvil", "Se entregó el automóvil". ”, “El coche fue aceptado”, “Nota sobre el estado” se rellenan en el vagón y el equipamiento".

3.1.6. Una vez finalizado el turno, el director del tren y los conductores de vehículos de pasajeros entregan personalmente los formularios de ruta completos.
No. FTU-33 al ordenanza para la formación de tripulaciones de trenes, quien verifica la correcta cumplimentación de las rutas del formulario No. FTU-33 por parte del director del tren y el conductor del vagón de pasajeros, cierra la ruta del formulario No. FTU- 33 (completa las columnas 7, 8, 30), indica la fecha del próximo informe de trabajo (completa las columnas 1, 2).

3.1.7. A más tardar al día siguiente de completar el turno, los trabajadores de formación de tripulaciones de trenes completan las siguientes columnas en la sección “Indicadores de tiempo de trabajo y descanso”: 9, 10, 11, 12, 13, 15, 17, 18, 19 , 21, 23, 24, 25, 26, 27, 28.

3.1.8. Antes del final del mes de informe, pero a más tardar el último día de llegada al mes de informe del Conductor de automóvil en cuestión, el Conductor de automóvil pone su firma en el reverso del formulario de ruta No. FTU-33 en la columna " Conductor, firma, transcripción de la firma”, el jefe del tren en el reverso del formulario de ruta.
El No. FTU-33 pone su firma en la columna “Gerente del tren, firma, transcripción de la firma” y toma notas sobre la bonificación. En caso de privación del pago de la bonificación, el administrador del tren toma nota al respecto con referencia al documento en base al cual se realiza la privación del pago de la bonificación y recibe una explicación por escrito del conductor del vagón, que se entrega al tren. instructor de tripulación.

3.1.9. Hasta el 1er día siguiente al mes de informe, los ordenanzas para la formación de tripulaciones de trenes en la CE ASUTR realizan el cálculo final de la ruta del formulario No. FTU-33 y completan el apartado “Cálculo de nómina: columnas “Tipo de pago” , código de pago, horas e intereses en esta especie pago, “Cálculo realizado, cargo, firma, transcripción de firma”, “Horas reales”, “Horas normales”.

3.1.10. Después de impuestos, las rutas del formulario No. FTU-33 se transfieren a la unidad estructural de Zheldoruchet para el cálculo de la nómina. Las rutas del formulario No. FTU-33 se transfieren a la unidad estructural de Zheldoruchet contra la firma en el libro de entrega de rutas que indica el nombre del contador y el número de rutas transferidas.

3.1.11. Todas las rutas pagadas del formulario No. FTU-33 se almacenan en la unidad estructural de Zheldoruchet, archivadas bajo números de personal.

3.1.12. Durante el mes siguiente al mes del informe, los ordenanzas para la formación de tripulaciones de trenes realizan una verificación aleatoria de la exactitud del cálculo de las rutas del formulario No. FTU-33 del conductor de vagones de pasajeros (gerente de tren) y la corrección de errores si se encuentran alguno.

3.1.13. No se permiten correcciones en las rutas del formulario No. FTU-33 destruyendo el asiento anterior por parte del corrector. Deberá tachar la entrada errónea, firmar y escribir nueva información. Al completar la ruta del formulario No. FTU-33, realice entradas estrictamente en las columnas correspondientes. No se permiten entradas adicionales en la ruta del formulario No. FTU-33.

3.1.14. En caso de pérdida o daño a la ruta del formulario No. FTU-33, los ordenanzas para la formación de tripulaciones de trenes emiten un duplicado si existe una solicitud del Conductor del Vagón (administrador del tren) para la emisión de una nueva ruta, formulario No. FTU-33, indicando el motivo y el permiso obligatorio del jefe de la reserva de conductores para expedir un duplicado. Los ordenanzas para la formación de equipos de trenes, a partir de las anotaciones en el libro de formación de equipos de trenes y tarjetas personales, restauran los viajes perdidos y ponen su firma en cada viaje restaurado.

3.1.15 En la columna 19 de la ruta del formulario No. FTU-33, las horas de trabajo del conductor en calefacción de carbón se ingresan de acuerdo con los regímenes de trabajo y descanso de los conductores de automóviles.

3.1.16. Para determinar el monto de las deducciones por ropa de cama perdida, se utiliza la sección en el reverso de las "Notas del tendero sobre la entrega de ropa de cama y productos comerciales de té al revisor y la recepción de ropa de cama por parte de él". El contratista para la formación de tripulaciones de trenes tiene prohibido aceptar rutas sin la marca del almacenista.

3.1.17. El jefe del tren reconoce el derecho del conductor del vagón a pagar una bonificación en función de los resultados del trabajo del viaje. En caso de privación del pago de la bonificación, se indica el número del párrafo del documento y el nombre del documento sobre cuya base se realiza la privación del pago de la bonificación.

3.1.18. La columna "Horario normal" la completan los ordenanzas para la formación de las tripulaciones de los trenes de la siguiente manera:

al registrar las horas de trabajo por turnos: la norma de horas de trabajo para el mes del informe;

en el caso de la contabilidad resumida de horas de trabajo: en el primer mes del período contable, se ingresa la norma de horas de trabajo para todo el período contable; en el segundo mes y siguientes del período contable, las horas de trabajo estándar del período contable se ingresan menos las horas trabajadas anteriormente en este período contable;

al recalcular las horas estándar por ausencia del empleado por enfermedad, las horas estándar recalculadas se registran para todo tipo de vacaciones y días de descanso devengados durante el período de “régimen especial”.

3.1.19 La vida útil de las rutas del formulario No. FTU-33 es de 3 años. Las rutas del formulario No. FTU-33 se archivan en paquetes según el número de personal y se almacenan en la unidad estructural de Zheldoruchet. La destrucción de las rutas del formulario No. FTU-33 después de 3 años se realiza previa redacción de un acta mediante quema.

3.2. El procedimiento para trabajar con el formulario VU-9.

3.2.1. El formulario VU-9 está aprobado para su uso en el transporte ferroviario al realizar pagos a los pasajeros por el uso de ropa de cama. Los formularios del formulario VU-9 son un documento contable estricto. El formulario de recibo consta de 2 partes (hojas) de papel autocopiante, designadas con el mismo número y serie:

1 hoja (el talón del recibo) permanece con el libro para el informe del director del tren a la caja por diversos cargos;

La hoja 2, un recibo con una rejilla protectora, se entrega al pagador.

El talonario de recibos contiene 50 números de recibo o 100 hojas.

En las sucursales donde están impresos el código y el nombre de la vía, no se requiere el sello de la unidad estructural, ya que esto no implica interrupción de las liquidaciones en efectivo con los clientes. transporte ferroviario.

3.2.2. La contabilidad de los formularios en las unidades estructurales se lleva a cabo en libros de contabilidad de formularios estrictos de contabilidad y presentación de informes, cosidos, numerados y firmados por el jefe de la unidad estructural o la persona financieramente responsable y certificados con un sello. Los formularios se almacenan en cajas fuertes de unidades estructurales.

3.2.3. El jefe de un tren de pasajeros y el conductor principal deben recibir los recibos del formulario VU-9 antes del viaje. Los recibos del formulario VU-9 se emiten a los jefes de trenes de pasajeros (conductores superiores) en la taquilla por diversas tarifas, con registro en el libro de emisión. El número de talonarios de recibos VU-9 emitidos al jefe del tren o al conductor del vagón remolcado se determina a partir de la cantidad de ropa de cama en el tren (vagón de remolque), teniendo en cuenta la necesidad de recibos para toda la ruta. Los números de los talonarios de recibos VU-9, emitidos al jefe del tren de pasajeros (conductor principal) en la taquilla por diversas tarifas, se ingresan en el informe de viaje indicando la fecha y se certifican con firma y sello.

3.2.4. Los recibos del formulario VU-9 son emitidos por el jefe del tren a los conductores de los vagones cama antes de que el tren salga del punto de formación y durante el viaje, según sea necesario. No está permitido utilizar un talonario de recibos para varios coches. El administrador del tren ingresa los números de los recibos emitidos del formulario VU-9 en el formulario para registrar la población y el consumo de ropa de cama f. LU-72 (en la columna código de la estación de destino) del transporte para el cual se emitieron los recibos.

3.2.5. El conductor del automóvil almacena los recibos del formulario VU-9 en la carpeta de boletos junto con los fondos recibidos para su uso. ropa de cama de los pasajeros. Responsabilidad por la seguridad de los recibos VU-9 y Dinero recae en el conductor de turno del vagón.

3.2.6. Al emitir el recibo VU-9, el conductor del transporte debe completar todas las columnas del recibo. El formulario de recibo podrá estar sellado con antelación con un coste fijo de ropa de cama. Los recibos del formulario VU-9 se emiten y entregan a los pasajeros simultáneamente con la entrega de ropa de cama a los pasajeros y el cobro de su costo.

3.2.7. El jefe de un tren de pasajeros, al monitorear el trabajo de la tripulación del tren, verifica la puntualidad y corrección del registro, así como el cumplimiento de las reglas para almacenar los recibos del formulario VU-9 por parte de los conductores de vagones de pasajeros.

3.2.8. No se permiten correcciones a los recibos. En caso de daño o ejecución incorrecta del recibo VU-9, se tachan ambas hojas del recibo por separado y se escribe la palabra “dañado”, se coloca el sello del director del tren, su firma y fecha. Si un recibo dañado se arranca del libro, se deberá indicar además el motivo del daño en el recibo.

3.2.9. Al llegar al punto de facturación del tren, el conductor del vagón anota en el reverso del último recibo utilizado el número de recibos usados ​​y dañados y el importe total de los pagos recibidos. Los conductores de vagones de viajeros entregan los talones de los recibos usados ​​al jefe del tren (conductor jefe). Al mismo tiempo, el administrador del tren verifica la correspondencia del número de recibos utilizados con el número de ropa de cama vendida a los pasajeros, según los formularios contables LU-72. Después de la conciliación, realiza el asiento correspondiente en el formulario contable LU-72. A continuación, el director del tren sella las bolsas con ropa de cama usada.

3.2.10. Antes de llegar al punto de formación del tren, el conductor del vagón anota en el reverso del último recibo usado el número de recibos usados ​​y dañados y el importe total de los pagos recibidos. Los conductores de vagones de pasajeros entregan los formularios de recibos gastados y los pagos recibidos en ellos, así como los formularios de contabilidad estrictos restantes no utilizados, al jefe del tren (conductor principal).

3.2.11. El jefe del tren entrega el producto en efectivo de la venta de ropa de cama, los talones de recibos con un informe sobre los formularios utilizados en la caja de diversas tarifas con la emisión de un recibo RS-97m dentro de las dos horas posteriores a la llegada del tren.

3.2.12. Si el administrador del tren no devuelve los recibos VU-9 restantes después del viaje, el empleado responsable de emitir los recibos informa inmediatamente por escrito al jefe de la unidad estructural.

3.3. El procedimiento para trabajar con recibos de diversas tarifas, formulario RS-97,
RS-97m.

Los recibos del formulario RS-97, RS-97m están aprobados para su uso en el transporte ferroviario al realizar pagos a los pasajeros por servicios de transporte ferroviario.

3.3.1. Un recibo del formulario RS-97 (RS-97m) es un documento de contabilidad estricta y se emite al pagador al recibir tarifas, tarifas y recargos, para cuyo cobro no se han establecido formularios especiales. El formulario de recibo consta de tres partes (hojas) de papel autocopiante, designadas por un número y serie.

1 hoja - lomo del recibo - enviada a Departamento financiero rama;

2 hojas - cupón de recibo - permanece con el libro en los asuntos de la unidad estructural;

La página 3, un recibo con una rejilla protectora, se entrega al pagador.

El talonario de recibos contiene 25 números de recibo o 75 hojas. El sello de la unidad estructural que recibe los pagos se coloca de antemano en los formularios de recibo.

3.3.2. En el caso de registro de pago por servicios de transporte ferroviario en un tren de pasajeros, el jefe del tren cobra las siguientes tarifas y pagos al recibir varias tarifas RS-97:

cuota de seguro;

cuota de comisión;

tarifa de transporte de equipaje (equipaje de mano);

Costo de equipo perdido o dañado (solo con recibo RS-97m).

3.3.3. Los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) se emiten a los jefes de trenes de pasajeros en la taquilla de diversas tarifas, con registro en el libro de emisión. El número de talonarios de recibos RS-97 (RS-97m) emitidos al administrador del tren lo establece la tecnología local. Los números de los talonarios de recibos RS-97 (RS-97m), emitidos al jefe de un tren de pasajeros en la taquilla por diversos cargos, se ingresan en el informe de viaje indicando la fecha y se certifican con firma y sello.

3.3.4. Los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) a lo largo de la ruta se guardan en una caja fuerte junto con los fondos recibidos de los pagadores. La responsabilidad de la seguridad de los recibos y fondos del RS-97 (RS-97m) recae en el jefe del tren de pasajeros.

3.3.5. El talonario de recibos del formulario RS-97 (RS-97m) deberá llenarse en orden numérico. En caso de pago simultáneo por parte del pagador. diferentes tipos pagos para cada tipo de pago, se emite un recibo por separado. Los pagos de diferentes pagadores se procesan por separado para cada pagador. Se permite incluir miembros de la familia en un recibo de viaje, pero no más de tres (un apellido, indicando el número de personas). Todos los campos deben completarse de forma clara, sin correcciones, especialmente al escribir números. El nombre del pagador se indica sin abreviaturas.

3.3.6. No se permiten correcciones a los recibos. En caso de daño o ejecución incorrecta de los recibos RS-97 (RS-97m), indicando los números y el monto en palabras, las tres hojas del recibo se tachan por separado y se escribe la palabra "dañado", se coloca un sello de estación en la estación más cercana, certificada con la firma del oficial de servicio de la estación y la fecha. Si un recibo está dañado sin indicar los importes del pago, las tres hojas del recibo se tachan por separado, se escribe la palabra "dañado" y se colocan el sello, la firma y la fecha del administrador del tren. Los recibos dañados permanecen en el libro de recibos.

3.3.7. El procedimiento para completar los recibos del formulario RS-97 (RS-97m):

en la esquina superior izquierda del formulario de recibo RS-97 (RS-97m) se indica el nombre ferrocarril y el nombre de la sucursal (unidad estructural) que emplea al empleado que emite el formulario de recibo RS-97 (RS-97m), así como la ruta del pasajero por el cual se cobran los pagos;

en la esquina superior derecha se indican el número del tren, el número del vagón en el que viaja el pasajero y el número del asiento previsto para viajar;

en la columna “tipo de transporte” se indica: “larga distancia” o “local”;

se indica el apellido, iniciales del pasajero, su dirección (en ausencia de un documento que indique la dirección, se completa según el pasajero);

en la columna “código” se indican los códigos de los artículos del conjunto de tarifas diversas;

en la columna “nombre de la tarifa” se indica el servicio por el cual se recibió el pago o tarifa;

en la columna “fecha y número de documento” indique la fecha y número del documento por el cual se realiza el pago adicional, se recibe el pago (durante el registro se utilizan las siguientes abreviaturas: PN (pasaporte), VB (cédula militar), SR (acta de nacimiento), UD (cédula de identidad), su serie y número;

en la columna "monto (frotar)" el ​​monto del pago cobrado se indica en cifras, se indica el monto total en el recibo y debajo el monto se indica en palabras;

en la columna “cajero” se coloca la firma del LNP que emitió el recibo del formulario RS-97 (RS-97m);

el importe cobrado en el recibo se confirma mediante la firma del pagador.

3.3.8. El recibo completo se separa del cupón y del talón del recibo y se entrega al pagador. El talón del cupón y del recibo permanecen en el talonario de recibos.

3.3.9. En el reverso del último recibo emitido para una fecha determinada, el total de los montos recaudados para el día del informe se indica en números, dividido por los pagos, según los códigos.

3.3.10. Todos los talonarios de recibos emitidos del formulario RS-97 (RS-97m), tanto usados ​​como no utilizados, una vez finalizado el viaje, dentro de una hora después de la llegada del tren, se entregan a la caja de diversas tarifas, junto con Efectivo cobrado según recibos del formulario RS-97 (RS-97m).

3.3.11. El cajero de caja de diversas tarifas, una vez comprobado el cumplimiento de los pagos cobrados y el efectivo depositado, formaliza la recepción de dinero según sus recibos del formulario RS-97 (RS-97m). Una vez comprobada la exactitud del informe financiero, el cajero coloca el sello de la caja registradora, la fecha y la firma en el informe de viaje, certificando así el hecho de la entrega de los recibos del formulario RS-97 (RS-97m) a la caja de diversas tarifas. .

Se expide a la tripulación de la locomotora para cada viaje o tipo de trabajo (tren, maniobras, etc.). Antes de emitir la ruta, el oficial de servicio del depósito o el capataz ingresa en ella información sobre la locomotora y la tripulación. En la estación de salida, el encargado de la estación registra la composición del tren en vagones y el peso en toneladas en la ruta. Durante el período de movimiento, el conductor anota en la ruta el momento en que el tren pasa por puntos separados. Al detenerse, el oficial de servicio de la estación ingresa en la ruta todos los cambios en la composición y peso del tren, datos sobre trabajos de maniobras, etc. La ruta registra el combustible recibido y consumido.

Capataz de tripulaciones de locomotoras (trenes)

Características de la obra. Llamada oportuna de los equipos de locomotoras y trenes al lugar de trabajo de acuerdo con las órdenes de trabajo, las órdenes del oficial de servicio del depósito o del capataz del depósito de locomotoras.

La ruta se entrega al conductor después de que el capataz o el oficial de servicio del depósito haya ingresado información sobre la locomotora y su tripulación. En la estación de salida, el encargado de la estación anota la composición y el peso del tren en la ruta. Mientras la locomotora viaja con el tren, la ruta la mantiene el conductor principal, quien ingresa datos sobre el tiempo de viaje del tren y, al detenerse, presenta la ruta al oficial de servicio de la estación incluyendo todos los cambios en la composición y el peso del tren. tren, la marca de tiempo para los trabajos de maniobras y otros datos. El peso neto y bruto del tren se indica en base a la propia hoja. La sección de recogida de combustible la completa el agente del depósito de combustible. A la llegada de la locomotora del viaje de regreso al depósito principal, se mide el combustible en la licitación, los resultados se anotan en la ruta, en base a los cuales se determina el consumo de combustible para el viaje.

Los centros de salud están organizados en depósitos con más de 800 empleados y puestos de primeros auxilios con menos de 800 empleados. En el edificio de servicios se encuentran el Rincón Rojo (100-200 m2), las salas del comité del partido, el comité local y el comité del Komsomol, la biblioteca técnica (30-50 m2), las salas para clases técnicas (50-80 m2) y la cafetería. . Cerca del depósito de equipamiento hay una zona de operaciones en la que se encuentran las salas para el oficial de servicio del depósito, los encargados de las órdenes, los operadores, los instructores de conductores, los transcriptores de cintas de velocidad, las salas para familiarizar a los equipos de locomotoras con las órdenes e instrucciones antes del viaje y la oficina del ayudante. .

56.3.1 Brinda apoyo a las tripulaciones de locomotoras de acuerdo con el plan de trabajo diario y a largo plazo de las tripulaciones de locomotoras.

56.3.2 Mantiene registros del uso y emisión de hojas de ruta.

56.3.3 A la llegada de la tripulación de la locomotora después del viaje, el supervisor de la tripulación de la locomotora determina la hora de la próxima aparición de la tripulación de la locomotora en el trabajo:

- con un sistema de horarios - según el horario de trabajo, informa a la tripulación de la locomotora la fecha, hora y lugar de aparición con la firma de cada miembro de la tripulación de la locomotora en el registro de órdenes de trabajo;

– al organizar los desvíos en función de la llegada de los trenes, determina la fecha, hora y lugar del desvío de acuerdo con los cálculos del descanso requerido en casa de la tripulación de la locomotora.

De acuerdo con esto, el supervisor de tripulaciones de locomotoras deberá cumplir con las siguientes condiciones para programar la comparecencia de las tripulaciones de locomotoras:

– el tiempo estándar de descanso en casa (previsto después del viaje) se calcula en función de los datos del viaje y debe ser:

T norma separada. = (T trabajando) * 2.6 - T departamento. correos. Dónde:

T trabajando – el tiempo total de trabajo de la tripulación de la locomotora para un viaje en ambas direcciones;

Departamento T. correos. – tiempo de descanso en el punto de rotación;

2.6 – coeficiente de cálculo establecido Código de Trabajo RF, que determina la relación entre el tiempo de trabajo semanal y el tiempo no laborable basándose en una semana laboral de 40 horas.

En este caso, se podrá prever un período de descanso reducido de hasta el 0,75 del estándar, pero en cualquier caso: el tiempo mínimo de descanso en casa entre viajes deberá ser de al menos 16 horas. Se hace una nota correspondiente en el registro de órdenes de trabajo sobre la reducción del descanso. Después de dos viajes nocturnos seguidos, no se permite un descanso reducido entre turnos.

– el tiempo de descanso estándar en el punto de rotación, cuando se planifican “conexiones” de trenes de pasajeros y se trabaja con tripulaciones de locomotoras “extranjeras” que descansan en el punto de rotación, debe ser al menos la mitad del tiempo del trabajo anterior (calculado según datos de anteriores trabajo: el tiempo desde la aparición en el depósito principal hasta la entrega en el punto de facturación);

– para el personal de locomotoras no se permiten viajes nocturnos de más de dos noches seguidas. Los viajes nocturnos deben considerarse viajes con trabajo que comienzan o terminan entre las 0:00 y las 5:00 hora local. Este requisito no se aplica a las tripulaciones de locomotoras que regresan como pasajeros de un punto de rotación de locomotoras o de un punto de reemplazo de tripulaciones de locomotoras.

56.3.4 El día libre a la tripulación de la locomotora se realiza de acuerdo con el horario de trabajo de un mes (trimestre) sumando 24 horas al descanso calculado. El número de días de descanso semanal ininterrumpido debe ser igual al número de domingos (con seis días semana de trabajo) según el calendario durante el ejercicio contable.

La duración del descanso semanal ininterrumpido deberá ser inferior a 42 horas. El traslado de un día libre se realiza únicamente previa solicitud por escrito del empleado justificando los motivos del traslado. La duración del día libre resumido se determina sumando 24 horas al día libre, determinadas en la forma prevista en el primer párrafo de este párrafo.

La tripulación de la locomotora podrá participar en trabajos en día libre en los casos de realización de trabajos necesarios para prevenir un accidente industrial o eliminar las consecuencias de un accidente industrial o desastre natural (montículos de nieve y arena, deslizamientos de tierra, deslizamientos de tierra, consecuencias de huracanes, tornados). , tormentas, lluvias intensas, inundaciones y terremotos) y con el consentimiento por escrito del empleado. Para ello, el jefe del depósito operativo de locomotoras emite una orden, que indica los motivos para atraer trabajadores en día libre.

56.3.5 La concesión de licencia a los empleados de las tripulaciones de locomotoras se realiza previa notificación por escrito del jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras. Por regla general, las vacaciones para los empleados de una locomotora asignada se conceden al mismo tiempo.

El supervisor de las tripulaciones de locomotoras inspecciona la tripulación de locomotoras contra la firma y notifica la concesión de la licencia, la fecha de la licencia real y la fecha de regreso al trabajo.

56.3.6 La asignación de trabajadores de equipos de locomotoras a una orden de trabajo después de una interrupción en el trabajo de más de 10 días la realiza el contratista o el jefe de la reserva de equipos de locomotoras después de realizar las sesiones informativas adecuadas con el empleado, si es necesarios para realizar otros trabajos que determine este Reglamento.

56.3.7 Cuando un supervisor de tripulación de locomotoras recibe información sobre la imposibilidad de que uno de los miembros de la tripulación de locomotoras venga a trabajar, el contratista realiza el traslado correspondiente de este empleado a su puesto de trabajo y anota en el registro de asistencia. Informa al jefe de la reserva de la brigada de locomotoras, al jefe adjunto del depósito de operación. La selección de un empleado del equipo de locomotoras ausente se realiza a partir de las listas de asignación temporal de trabajadores del equipo de locomotoras.

Si no es posible seleccionar un trabajador sustituto de las listas de asignación temporal, se llama a otra tripulación de locomotora.

56.3.8 Una brigada de locomotoras formada de acuerdo con las listas de asignaciones temporales no se considera recién formada.

56.3.9 Después de cada viaje, el supervisor de la tripulación de locomotoras calcula el tiempo de trabajo de cada miembro de la tripulación de locomotoras y ejerce control para evitar horas extras trabajar.

56.3.10 Si el personal de una locomotora excede el régimen establecido de jornada continua, el contratista informará al jefe de la reserva del personal de locomotoras, al jefe del depósito. Realiza un asiento en el libro de registro de infracciones de duración continuada, indicando el motivo, tiempo del exceso de trabajo, cargo y apellido de la persona que dictó la orden de prórroga del horario de trabajo. La información sobre la violación del régimen de operación continua por parte de la tripulación de la locomotora se transmite al centro de despacho y a la dirección de tracción para establecido por orden jefe del depósito operativo de locomotoras.

56.3.11 Antes del final del turno, el supervisor de la tripulación de locomotoras elabora un informe. forma establecida, que refleja:

– cumplimiento por parte de las tripulaciones de locomotoras de las normas de tiempo de viaje para cada área de servicio;

– violación del horario de trabajo establecido;

- los hechos no lo son uso racional horas de trabajo de las tripulaciones de locomotoras;

– despliegue de tripulaciones de locomotoras en cada punto de rotación;

– proporcionar ropa para el próximo turno o día;

– otros datos previstos por los documentos reglamentarios de la dirección de tracción y del depósito operativo de locomotoras.

El informe se genera de forma automatizada utilizando los formularios de informes de la Estación de trabajo del contratista.

56.12 El trabajo del contratista se organiza de acuerdo con los documentos reglamentarios de JSC Russian Railways.

La tarea principal del jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras (contratista principal) es implementar un conjunto de medidas destinadas a garantizar el funcionamiento estable de las tripulaciones de locomotoras en términos de uso racional del tiempo de trabajo, provisión oportuna de días libres y vacaciones regulares. y resolver cuestiones específicas relacionadas con el horario de trabajo de las tripulaciones de locomotoras.

13.1. Provisiones generales

13.1.1. Las personas que, por regla general, tienen experiencia práctica trabajar como ordenanza o asistente de depósito con al menos una educación secundaria especializada. El jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras vela por el mantenimiento de las tripulaciones de locomotoras al volumen de trabajo, planifica el trabajo de acuerdo con el plan diario de entrega de las tripulaciones de locomotoras de conformidad con las normas de trabajo y descanso y supervisa el trabajo de contratistas.

13.1.2. El jefe de la reserva de la brigada de locomotoras está directamente subordinado al jefe del depósito operativo de locomotoras y operativamente al jefe adjunto del depósito para la operación.

13.1.3. En ausencia del jefe de la reserva de la brigada de locomotoras, sus funciones suelen recaer en el supervisor de turno de las brigadas de locomotoras.

13.2. Responsabilidades del jefe de la reserva de la brigada de locomotoras.

13.2.1. El jefe de la reserva de la brigada de locomotoras está obligado a:

Supervisar y capacitar a los contratistas;

Elaborar calendarios de vacaciones anuales para las tripulaciones de locomotoras y, en circunstancias forzosas, realizar sus ajustes;

Desarrollar horarios de trabajo personalizados para las tripulaciones de locomotoras;

Supervisar el cumplimiento por parte de los empleados de las tripulaciones de locomotoras de las descripciones de trabajo, la disciplina laboral, legislación laboral sobre la organización de los horarios de trabajo y descanso;

Monitorear y analizar diariamente el uso irracional del tiempo de trabajo de las tripulaciones de locomotoras, tomar medidas para mejorar el uso del tiempo de trabajo y el tiempo de descanso de las tripulaciones de locomotoras;

Vigilar y regular el tiempo trabajado por las tripulaciones de locomotoras, el número de horas extraordinarias;

Controlar la asignación de conductores y sus asistentes con base en listas aprobadas;
- controlar y mantener un libro de seguridad temporal de las tripulaciones de locomotoras;

Elaborar un análisis diario de las infracciones de las horas de funcionamiento, la ampliación de las horas de trabajo de las tripulaciones de locomotoras y proporcionar al director del depósito materiales para la investigación;

Monitorear el paso oportuno de las tripulaciones de locomotoras por los controles regulares. exámenes médicos.

13.3. El trabajo del jefe de la reserva de la brigada de locomotoras.

13.3.1. El jefe de la reserva de brigadas de locomotoras debe guiarse por las reglas y recomendaciones para la formación de brigadas de locomotoras:

Un equipo de locomotoras sólo puede estar formado por un conductor psicológicamente compatible y un ayudante de conductor; un equipo de locomotoras sólo puede incluir trabajadores con grupos de idoneidad profesional coherentes;

Los trabajadores no son asignados a la misma tripulación de locomotoras si al menos una cualidad vulnerable es la misma;

En ningún caso de compatibilidad, una tripulación de locomotora podrá incluir empleados incluidos en la lista de personal incompatible con el empleado en cuestión. Las listas de personal incompatible las elabora el psicólogo del depósito y las aprueba por orden del director del depósito;

Una tripulación de locomotora está formada por personal que trabaja en un tipo de movimiento. En casos especiales, como excepción, se puede asignar a una brigada un conductor y un ayudante de conductor de diferentes tipos de tráfico, pero sólo de tipos de tráfico que sean compatibles con los requisitos de la selección profesional (basada en pruebas y métodos específicos);

El equipo sólo puede estar formado por trabajadores que no hayan superado ninguno de los plazos controlados (pasar una comisión médica, pasar un psicólogo, la validez de un certificado de seguridad eléctrica) y que tengan los permisos y calificaciones correspondientes.

13.3.2. Las listas de asignación permanente de tripulaciones de locomotoras aprobadas por el jefe del depósito se transfieren al jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras (contratista principal), quien dentro de una semana (teniendo en cuenta el horario de trabajo de las tripulaciones de locomotoras) forma (reformas). cuadrillas de asignación permanente en el puesto de trabajo del contratista de acuerdo con el orden de asignación permanente.

13.3.3. El jefe de la reserva de la brigada de locomotoras elabora un plan de participación a largo plazo. Para ello, el horario de los trenes de mercancías se transmite a los depósitos de locomotoras operativos de la carretera y constituye la base para la formación de un horario de líneas de desvío fijas. El horario de desvío incluye necesariamente desvíos que proporcionan trenes de mercancías incluidos en la categoría de "horario principal".

La base del registro de participación es el plan de participación a largo plazo, que debe ser elaborado por el personal de las locomotoras. El jefe de la reserva de la brigada de locomotoras puede formular un plan de aparición tanto de forma automática como manual. La adición automática de apariciones se realiza a partir de horarios cuya presencia se proporciona en el puesto de trabajo del contratista:

Horario de trenes de pasajeros (destinado a ingresar horarios de trenes de pasajeros, así como cualquier otro tren con un algoritmo estable, en ciertos días de la semana o fechas, siempre que su horario de salida no cambie, por ejemplo, trenes de cercanías);

Horario de participación diario (destinado a ingresar horarios de participación diarios para carga, maniobras, exportación y otros tipos de movimientos).

Además, la estación de trabajo del contratista ofrece la posibilidad de agregar apariciones rápidamente de acuerdo con las solicitudes recibidas con prontitud para las tripulaciones de locomotoras.

Se elabora un plan de participación a largo plazo para al menos 5 días de antelación y es la base del plan operativo del depósito para el turno.

El jefe de la reserva de tripulación de locomotoras es responsable de la formación oportuna de un plan de participación a largo plazo, y el supervisor de la tripulación de locomotoras y el oficial de servicio del depósito son responsables de ajustar rápidamente el plan.

13.3.4. Para garantizar el cumplimiento de todas las normas y reglas para el uso de las tripulaciones de locomotoras, el jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras debe tener información completa sobre el plan para el próximo uso de las tripulaciones de locomotoras solicitadas:

Sobre la ubicación del próximo trabajo (un brazo de tracción específico o una estación de maniobra);

Sobre el tipo de uso próximo (con qué tren, carga o pasajeros, combinado o doble, etc., trabajará la tripulación de la locomotora);

Sobre el tipo de tracción en el que se supone que debe utilizarse la tripulación de la locomotora, etc.
Sección 14. Organización del trabajo de un contratista de tripulación de locomotoras.

14.1. Provisiones generales

14.1.1. La tarea principal del contratista de la brigada de locomotoras es garantizar que las brigadas de locomotoras se presenten de manera programada, teniendo en cuenta el cumplimiento de todas las normas y reglas establecidas en los documentos reglamentarios del departamento de locomotoras de JSC Russian Railways.

14.1.2. Como contratistas del personal de locomotoras se designan personas que hayan recibido formación en el puesto de trabajo y hayan superado pruebas de conocimiento de las disposiciones básicas del Código del Trabajo. Federación Rusa y demás normas relativas a la organización del trabajo de las tripulaciones de locomotoras, con al menos estudios secundarios.

14.1.3. En su trabajo, el supervisor de brigadas de locomotoras está directamente subordinado al jefe de la reserva de brigadas de locomotoras y al oficial de servicio operativo en el depósito operativo de locomotoras.

14.1.4. Al iniciar un turno, el supervisor de la tripulación de locomotoras es informado por el oficial de servicio del depósito sobre las precauciones de seguridad y cuestiones de seguridad del tráfico ferroviario, se familiariza con el estado actual de la orden de trabajo, verifica la funcionalidad de la estación de trabajo del contratista y el empleado anterior completa el formulario. formularios de informes establecidos, ingresa sus datos personales en la línea de usuario del puesto de trabajo del contratista, realiza las anotaciones prescritas en el registro de registro de turnos.

14.2. Responsabilidades de un supervisor de tripulación de locomotoras.

14.2.1. El contratista del personal de locomotoras está obligado a:

Asegurar la planificación de las tripulaciones de locomotoras que llegan según el horario de trabajo o para el siguiente turno;

Llamar a los equipos de locomotoras para que se presenten durante el sistema de guardia de trabajo de los trenes indicado por el oficial de servicio del depósito;

Asegurar el mantenimiento de la documentación de informes establecida en papel o formato electrónico;
- vigilar el cumplimiento por parte del personal de las locomotoras de los horarios de trabajo continuo establecidos en las áreas de servicio, las normas de descanso en los puntos de rotación y el descanso domiciliario;

Informe a sus gerentes inmediatos y superiores sobre todos los casos en que los empleados del equipo de locomotoras lleguen tarde o falten al trabajo.

14.3. Trabajo de un contratista de tripulación de locomotoras.

14.3.1. El contratista condiciona el personal de las locomotoras al horario de los trenes.

14.3.2. El contratista mantiene registros del uso y emisión de hojas de ruta.

14.3.3. A la llegada de la tripulación de locomotoras después del viaje, el supervisor de la tripulación de locomotoras determina la hora del próximo regreso de la tripulación de locomotoras al trabajo:

Con sistema de cronograma - según el cronograma de trabajo, informa a la tripulación de la locomotora la fecha, hora y lugar de aparición con la firma de cada miembro de la tripulación de la locomotora en el registro de órdenes de trabajo;

Al organizar los desvíos, en función de la llegada de los trenes, se determina la fecha, hora y lugar de desvío según los cálculos del descanso requerido en casa de la tripulación de la locomotora.

De acuerdo con esto, el supervisor de tripulaciones de locomotoras deberá cumplir con las siguientes condiciones para programar la comparecencia de las tripulaciones de locomotoras:

El tiempo estándar de descanso en casa (proporcionado después del viaje) se calcula en función de los datos del viaje y debe ser:
T norma separada. = (T trabajo) x 2,6 – T departamento.

Dónde
T trabajando: el tiempo total de trabajo de la tripulación de la locomotora para un viaje en ambas direcciones;

Departamento T p.o. - tiempo de descanso en el punto de rotación;

2,6 es el coeficiente de cálculo establecido por el Código del Trabajo de la Federación de Rusia, que determina la relación entre el tiempo de trabajo semanal y el tiempo no trabajado sobre la base de una semana laboral de 40 horas.
En este caso, se permite prever un período de descanso reducido de hasta 0,75 normativo, pero en cualquier caso: el tiempo mínimo de descanso en casa entre viajes debe ser de al menos 16 horas. Se hace una nota correspondiente en el registro de órdenes de trabajo sobre la reducción del descanso. Después de dos viajes nocturnos seguidos, no se permite un descanso reducido entre turnos.

El tiempo de descanso estándar en el punto de inflexión, al planificar "conexiones" de trenes de pasajeros y trabajar con tripulaciones de locomotoras "extranjeras" que descansan en el punto de inflexión, debe ser al menos la mitad del tiempo del trabajo anterior (calculado en base a los datos del trabajo anterior). el tiempo desde la presentación en el depósito principal hasta la entrega en el punto de circulación);

Las tripulaciones de locomotoras no pueden viajar de noche durante más de dos noches seguidas. Los viajes nocturnos deben considerarse viajes con trabajo que comienzan o terminan entre las 0 a. m. y las 5 p. m. horas hora local. Este requisito no se aplica a las tripulaciones de locomotoras que regresan como pasajeros de un punto de rotación de locomotoras o de un punto de reemplazo de tripulaciones de locomotoras.

14.3.4. Al trabajar con la estación de trabajo automatizada del contratista, el contratista del equipo de locomotoras queda bloqueado de la posibilidad misma de planificación u uso operativo de un empleado si se viola al menos una de estas condiciones. Pero al mismo tiempo, sigue siendo posible registrar una infracción que no fue culpa suya y, en este caso, primero debe colocar una marca que registre el hecho de la infracción.

14.3.6. El día libre a la tripulación de la locomotora se realiza de acuerdo con el horario de trabajo de un mes (trimestre) sumando 24 horas al descanso calculado. El número de días de descanso semanal continuo debe ser igual al número de domingos (con una semana laboral de seis días) según el calendario durante el período contable.
La duración del descanso semanal ininterrumpido no deberá ser inferior a 42 horas. El traslado de un día libre se realiza únicamente previa solicitud por escrito del empleado justificando los motivos del traslado. La duración del día libre resumido se determina sumando 24 horas al día libre, determinadas en la forma prevista en el primer párrafo de este párrafo.

La tripulación de la locomotora podrá participar en trabajos en día libre en los casos de realización de trabajos necesarios para prevenir un accidente industrial o eliminar las consecuencias de un accidente industrial o desastre natural (montículos de nieve y arena, deslizamientos de tierra, deslizamientos de tierra, consecuencias de huracanes, tornados). , tormentas, lluvias intensas, inundaciones y terremotos) y con el consentimiento por escrito del empleado. para ello, se emite una orden del jefe del depósito operativo de locomotoras, en la que se indican los motivos para atraer trabajadores en día libre.

14.3.7. La concesión de vacaciones a los empleados de las tripulaciones de locomotoras se realiza previa notificación por escrito del jefe de la reserva de tripulaciones de locomotoras. Los permisos para los empleados de una tripulación de locomotora asignada normalmente se conceden simultáneamente.

El supervisor de las tripulaciones de locomotoras inspecciona la tripulación de locomotoras contra la firma y notifica la concesión de la licencia, la fecha de la licencia real y la fecha de regreso al trabajo.
14.3.8. La asignación de trabajadores de equipos de locomotoras a una orden de trabajo después de una interrupción en el trabajo de más de 10 días la realiza el contratista o el jefe de la reserva de equipos de locomotoras después de realizar las sesiones informativas adecuadas con el empleado, si es necesario realizar capacitación. en simuladores u otros trabajos que determine este Reglamento.

14.3.9. Cuando un supervisor de tripulación de locomotoras recibe información sobre la imposibilidad de que uno de los miembros de la tripulación de locomotoras venga a trabajar, el contratista realiza el traslado correspondiente de este empleado a su puesto de trabajo y lo anota en el registro de asistencia. Informa al jefe de la reserva de la brigada de locomotoras, al jefe adjunto del depósito de operación. La selección de un miembro ausente de la tripulación de la locomotora se realiza a partir de las listas de trabajadores recomendados por el conductor-instructor y el psicólogo para el trabajo conjunto de acuerdo con los requisitos de duración del servicio y clase de calificación del conductor o la experiencia y disponibilidad de derechos de conducción del asistente del conductor.

Si es imposible seleccionar un trabajador sustituto de las listas, la selección de candidatos para formar una tripulación de locomotoras se realiza sólo después de un acuerdo con el conductor-instructor y el psicólogo del depósito.

Antes del primer viaje conjunto, la tripulación de locomotoras recién formada debe recibir instrucciones del jefe del depósito operativo de locomotoras o del jefe adjunto del depósito de operación.

14.3.10. Se considera recién formada una tripulación de locomotora compuesta por dos maquinistas, un maquinista y un ayudante de maquinista, que anteriormente trabajaron juntos o que se encuentran en la lista de recomendaciones del psicólogo cuando se reforma. Una brigada de locomotoras no se considera recién formada cuando se forma de acuerdo con las principales listas de asignaciones aprobadas por el jefe del departamento ferroviario o el subdirector del ferrocarril para locomotoras y vagones, o si la brigada en tal composición ha trabajado. juntos durante los últimos 30 días.
14.3.11. Después de cada viaje, el supervisor de la tripulación de locomotoras calcula el tiempo de trabajo de cada miembro de la tripulación de locomotoras y ejerce control para evitar horas extras.

14.3.12. Si el personal de una locomotora excede el horario de trabajo continuo establecido por orden del jefe del ferrocarril, el contratista informará al jefe de la reserva del personal de locomotoras, al jefe del depósito. Realiza un asiento en el libro de registro de infracciones de duración continuada, indicando el motivo, tiempo del exceso de trabajo, cargo y apellido de la persona que dictó la orden de prórroga del horario de trabajo. La información sobre la violación del régimen de operación continua por parte de la tripulación de la locomotora se transmite al departamento ferroviario, al centro de despacho y al servicio de mantenimiento de locomotoras en la forma prescrita por orden del director del depósito.

14.3.13. Antes del final del turno, el supervisor de la tripulación de locomotoras elabora un informe en la forma prescrita, que refleja:

Cumplimiento por parte de las tripulaciones de locomotoras de las normas de tiempos de viaje para cada área de servicio;
- violación del horario laboral establecido;

Hechos de uso irracional del tiempo de trabajo de las tripulaciones de locomotoras;

Desplazamiento de las tripulaciones de locomotoras en cada punto de rotación;

Proporcionar un atuendo para el próximo turno o día;

Otros datos previstos en los documentos reglamentarios de JSC Russian Railways, el ferrocarril, el departamento ferroviario y el depósito operativo de locomotoras.

Es posible generar el informe especificado en modo automatizado.

14.3.14. La formación de los trabajadores de las locomotoras debería realizarse al menos una vez al año en seminarios organizados por el servicio de locomotoras ferroviarias. Las clases técnicas trimestrales con los contratistas las imparte el jefe adjunto del depósito de operación y mensualmente el jefe de la reserva de la brigada de locomotoras.

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CARACTERÍSTICAS DE CALIFICACIÓN Y RANGO SALARIAL DE CARGOS DE GERENTES DE ESPECIALISTAS Y EMPLEADOS SEGÚN TARIFA DE LA INDUSTRIA... Relevante en 2018

Capataz de personal de locomotoras, trenes y frigoríficos.

4 - 6 dígitos

Responsabilidades laborales. Garantiza que las cuadrillas trabajen a tiempo de acuerdo con el plan diario y los horarios de ruta. Completa, emite y acepta rutas de conductores. Tiene en cuenta y regula la duración de su trabajo y descanso. Participa en el desarrollo de cronogramas de ruta y cronogramas de trabajo de la tripulación. Elabora informes sobre el trabajo de los equipos. Garantiza que los trabajadores del equipo lleguen a tiempo al trabajo, así como las reservas necesarias para llevar a cabo las tareas económicas y trabajo adicional. Supervisa el paso de los empleados de la tripulación de locomotoras a través de exámenes médicos antes y después de los viajes. Realiza la gestión operativa del trabajo de los equipos de acuerdo con el plan establecido. En caso de un cambio en el horario del tráfico de pasajeros y de los trabajos de maniobras, toma una decisión en la forma prescrita sobre la organización del trabajo en las nuevas condiciones. Participa en trabajos de análisis y evaluación de las actividades de los equipos. Garantiza la provisión oportuna de vacaciones y días libres programados a los empleados del equipo. Mantiene la documentación establecida. Garantiza la provisión de informes aprobados.

Debe saber: Reglamento sobre disciplina de los trabajadores del transporte ferroviario de la Federación de Rusia; estatuto de la empresa; instrucciones actuales, órdenes, instrucciones y regulaciones sobre el trabajo de equipos; el procedimiento para organizar el trabajo y cambiar de equipo; rutas de conductores y reglas para registrarlos; horarios de tránsito y áreas de circulación atendidas por equipos; ubicación de rutas de recepción, salida y equipamiento; horarios de trabajo y descanso de los trabajadores del equipo; descripción del trabajo(mapa); conceptos básicos de la legislación laboral; Normativa sobre el tiempo de trabajo y tiempo de descanso de los trabajadores del transporte ferroviario; Normas y reglamentos de protección laboral, seguridad, saneamiento industrial y protección contra incendios.

Requisitos para la calificación en las filas del pago.

4ª categoría: educación secundaria vocacional (técnica) y experiencia laboral en el campo de al menos 1 año;

5.ª categoría: formación profesional (técnica) secundaria y experiencia laboral como supervisor de equipos de locomotoras, trenes y frigoríficos durante al menos 1 año;

6.ª categoría: formación profesional (técnica) secundaria y experiencia laboral como supervisor de equipos de locomotoras, trenes y frigoríficos durante al menos 2 años.