Introducción

Capítulo 1. Estadísticas de transporte y fundamentos teóricos de los métodos utilizados por sus características estadísticas

1.1 Estadísticas de transporte y características de las lecturas de prueba

1.2 Métodos para calcular indicadores estadísticos

Capítulo 2. Análisis estadístico de las actividades del transporte público de mercancías

2.1 Análisis del transporte de carga del transporte público

2.2 Análisis de la rotación de mercancías del transporte público

Conclusión

Bibliografía

Introducción

El propósito de esto papel a plazo Es la valoración de las actividades del transporte público de mercancías, el estudio y características de estos indicadores para el transporte (ferrocarril, carretera, oleoducto, marítimo, fluvial y aéreo), su variación en función de estos periodos (de 2006 a 2010), el estudio de indicadores estadísticos.

De acuerdo con el objetivo, se establecen las siguientes tareas:

· Realizar cálculos de indicadores analíticos de la actividad del transporte público de mercancías utilizando los métodos de la teoría general de la estadística;

· imagina imagen pictórica indicadores de desempeño reales y analíticos del transporte público de mercancías;

· Sacar conclusiones basadas en los cálculos y caracterizar las actividades del transporte público de mercancías;

· para resumir.

El objeto de la investigación son los tipos de transporte de mercancías, la actividad de transporte y sus resultados.

El tema de la investigación son los indicadores estadísticos que caracterizan la actividad del transporte, la regularidad de su cambio durante el período en estudio.

La base de información fue el portal oficial del Servicio de Estadísticas del Estado Federal.

El tema de este curso es relevante, ya que el transporte, especialmente el flete, es muy importante para el desarrollo de la economía de cualquier país, así como para su estabilidad sociopolítica. El análisis estadístico de las actividades de transporte ayuda a identificar nuevas perspectivas para su desarrollo, a hacer un pronóstico para mejorar las actividades de transporte y, específicamente, a aumentar el volumen del tráfico de mercancías, la rotación de mercancías, etc.

Capítulo 1. Estadísticas de transporte y fundamentos teóricos de los métodos utilizados por sus características estadísticas

1.1 Estadísticas de transporte y características de las lecturas de prueba.

Transporte como especie actividad económica subdividido en transporte general y poco común.

Transporte público - transporte que satisfaga las necesidades de las organizaciones de todo tipo de actividades y de la población en el transporte de mercancías y pasajeros, moviendo diversos tipos de productos entre fabricantes y consumidores, proporcionando servicios de transporte público para la población. El transporte por transporte público incluye el transporte comercial (de pago) de pasajeros o mercancías. Transporte por organización comercial, se reconoce como transporte por transporte público, si se desprende de la ley, otros actos jurídicos que esta organización esté obligada a realizar el transporte de mercancías, pasajeros y equipajes a solicitud de cualquier ciudadano o persona jurídica.

El contrato de transporte en transporte público es un contrato público.

Transporte no público (departamental) - transporte, que, por regla general, realiza el transporte de mercancías y pasajeros de su organización.

Las estadísticas de transporte son una de las ramas de las estadísticas económicas.

El objeto de su estudio es el transporte, es decir conjunto de empresas cuyo proceso productivo consiste en el movimiento de mercancías y pasajeros.

Por la naturaleza del trabajo, la variedad y complejidad de las unidades productivas de la empresa de transporte en proceso de reproducción, ocupa un lugar especial entre otros sectores de la economía, con los que está indisolublemente ligado. La actividad exitosa de todos los sectores de la economía: industria, construcción, agricultura, elevar el nivel de vida de la población depende del nivel de sus tasas de desarrollo, resultados y calidad del trabajo. Al vincular todos los sectores de la economía en un solo todo, el transporte contribuye al uso racional de recursos naturales y la ubicación de la producción, sirve para el desarrollo y fortalecimiento de los lazos económicos y culturales entre las regiones del país y otros países.

El transporte es uno de los mayores consumidores de algunos tipos de productos: metales, combustibles, madera, electricidad. Industrias como la ingeniería ferroviaria, la fabricación de automóviles, la construcción naval y la industria de la aviación trabajan enteramente para satisfacer las necesidades del transporte.

El tema del estudio de las estadísticas de transporte son los fenómenos económicos de masas que son el resultado del proceso de transporte y las condiciones (factores) de su implementación en condiciones específicas de lugar y tiempo. Con la ayuda de un sistema de indicadores estadísticos, se determinan los volúmenes (niveles), estructura, dinámica e interrelación de resultados y factores del proceso productivo. Por tanto, la estadística da expresión cuantitativa a patrones y relaciones en el desarrollo del transporte.

Para caracterizar los resultados y los factores que los determinan, es necesario crear un sistema de indicadores con base científica.

Indicador estadístico Es una cantidad que caracteriza adecuadamente un proceso o fenómeno real en el tiempo y el espacio. Al mismo tiempo, la certeza cuantitativa está asociada con la singularidad cualitativa.

Tanteador Es un complejo de indicadores interrelacionados que caracteriza los aspectos esenciales del fenómeno.

Al construir un sistema de indicadores estadísticos, se parte de las disposiciones básicas de la teoría socioeconómica y el principio del método dialéctico de cognición.

Las estadísticas deberían traducir las categorías y conceptos económicos en indicadores estadísticos. Por ejemplo, los productos de transporte de carga son una categoría económica, y el volumen de carga transportada y el volumen de negocios de la carga es un sistema de indicadores para caracterizar esta categoría.

Las estadísticas de transporte se desglosan en componentes:

· Característica de la industria;

· Característica temática.

Según el criterio de la industria, las estadísticas se asignan en él. ciertos tipos transporte:

· Ferrocarril;

· Automóvil;

· Oleoducto;

· Marina;

· Agua interna;

· Aire.

Sobre una base temática:

· Estadísticas de capital fijo y circulante;

· Costos de producción y resultados financieros;

· Inversión e innovación.

De estos, los más específicos para cada tipo de transporte son:

· Estadísticas de transporte de mercancías y pasajeros;

· Estadísticas de la mayor parte del capital fijo - vehículos y líneas de comunicación (terminales de transporte).

Unidad de observación en las estadísticas del transporte de mercancías es el envío, es decir un envío de carga, cuyo transporte se formaliza mediante un documento correspondiente (contrato de transporte). Los documentos primarios para diferentes tipos de transporte tienen diferentes nombres:

· Proyecto de ley de carreteras: sobre transporte ferroviario y fluvial;

· Conocimiento de embarque y manifiesto - para el transporte marítimo;

· Carta de porte y conocimiento de embarque - por carretera;

· Hoja de acompañamiento - vía aérea.

Las estadísticas de transporte de carga han desarrollado un sistema de indicadores que brindan una descripción integral del trabajo de cada empresa y una única red de transporte del país. Estos indicadores se dividen en dos grupos:

Volumétrico (total);

· Alta calidad.

Los indicadores volumétricos de las estadísticas de transporte de carga incluyen:

· Envío (salida) de mercancías;

· Carga recibida (llegada);

· Transportado (transporte) de mercancías;

· Transportado en tráfico mixto directo;

· Volumen de trabajo de transporte realizado - volumen de mercancías.

Rotación de mercancías representa el volumen de trabajo durante el transporte de mercancías, calculado sumando los productos de la masa de las mercancías transportadas por la distancia de transporte en kilómetros (millas). Es uno de los principales indicadores para evaluar la eficiencia de una empresa de transporte.

Flete transportado (volumen de tráfico de mercancías) - la cantidad de carga en toneladas transportada por transporte. Se tiene en cuenta por medio de transporte, comunicación, ancho, tipo de carga, direcciones de transporte. El momento inicial del proceso de transporte de mercancías se refleja por el indicador "despachado (salida) de mercancías", el momento final - por el indicador "llegada (llegada) de mercancías". Para las organizaciones de transporte individuales, el indicador "transportado (transporte) de mercancías" se utiliza para caracterizar el volumen total de trabajo, que se define como la suma de las mercancías enviadas y las mercancías recibidas de otras organizaciones de transporte para su transporte.

Los indicadores cualitativos de las estadísticas de transporte de carga incluyen:

· Distancia promedio de transporte en 1t de carga;

· Densidad promedio de transporte de 1 tonelada de carga;

· Duración media del transporte de 1 tonelada de carga;

· Velocidad promedio de avance de 1 tonelada de carga.

Distribución transporte de mercancías entre diferentes modos de transporte depende de sus características y ventajas económicas. Por ejemplo,

· El transporte ferroviario se utiliza para transportar grandes volúmenes de mercancías a largas distancias;

· Transporte por carretera: en ciudades y regiones para distancias cortas y largas cuando se transportan mercancías valiosas y perecederas;

· Transporte marítimo: cuando se transporta carga a granel en áreas que gravitan hacia aguas interiores y cuencas marinas;

· Las tuberías troncales se utilizan para bombear gas y petróleo crudo desde los campos a las refinerías y para transportar productos petrolíferos terminados desde las fábricas hasta las áreas de consumo y terminales;

· El transporte aéreo se utiliza para transportar mercancías a distancias muy largas.

Transporte ferroviario.

Durante el período en que se detiene la navegación en los ríos, el transporte ferroviario reemplaza con éxito al transporte acuático. Un gran volumen de comercio con otros países se realiza precisamente por ferrocarril. También ocupa el primer lugar entre otros modos de transporte principales.

Transporte de automóviles.

El transporte por carretera es el más móvil de todos los tipos de transporte. Es capaz de transportar carga, tanto en distancias largas como cortas. Desventajas: alto costo e intensidad de mano de obra, alto nivel de contaminación ambiental.

Transporte por tubería.

La variedad de transporte por tuberías, dependiendo de los tipos de productos transportados, requiere el uso de una agrupación (clasificación). Los oleoductos troncales se subdividen en oleoductos, oleoductos, oleoductos y gasoductos. Los primeros se utilizan para bombear petróleo crudo de los campos petroleros a las refinerías. El segundo - para el transporte de productos petrolíferos terminados desde las fábricas a las áreas de consumo. Otros más son para el transporte de gas. Si un oleoducto de productos está estrictamente especializado para el transporte de cualquier tipo de producto petrolero, se denomina en consecuencia: oleoducto de queroseno, oleoducto de gasolina, oleoducto, oleoducto de combustible. La ventaja del transporte por tubería es que tiene transporte continuo y no depende de las condiciones naturales. Gran desventaja en la contaminación ambiental.

Transporte marino.

El transporte marítimo es capaz de transportar cualquier carga, de cualquier tipo y tamaño. A diferencia de otros tipos de transporte, principalmente las cargas de exportación (46%) e importación (70%) se transportan por mar. Desventajas: dependencia de las condiciones climáticas, necesidad de costosas instalaciones portuarias y una alta proporción del costo de las operaciones iniciales y finales. En las condiciones de la crisis actual, la rotación de carga del transporte marítimo está creciendo. Esto se debe al hecho de que muchas entidades comerciales están cambiando a modos de transporte más baratos, como el transporte marítimo.

Vías navegables interiores.

Estos incluyen: ríos, lagos, embalses, canales aptos para la navegación. En vías navegables interiores, no se permite el movimiento de embarcaciones en todo el ancho, sino solo en pistas preparadas para la navegación y que están señalizadas con señales de navegación.

La contabilidad estadística del transporte de carga por vías navegables interiores es realizada por empresas de transporte por vías navegables interiores: puertos, compañías navieras, navieras, así como empresas de otros sectores de la economía que realizan operaciones de transporte sobre una base comercial.

Transporte aéreo.

Por vía aérea, las mercancías se transportan a distancias muy largas, pero este tipo de transporte es mucho menor que otros, se utiliza para transportar mercancías. Por regla general, llevan los productos más caros: pieles preciosas, ropa cara, armas, medicinas, etc. La principal diferencia entre la aviación y otros modos de transporte es su alta velocidad sobre el suelo y su largo alcance de vuelo sin escalas.

1.2 Métodos para calcular indicadores estadísticos.

análisis estadístico del transporte de mercancías

Todos los cálculos se ingresan en una tabla estadística llamada agrupación estadística .

Agrupación estadística - permite caracterizar el tamaño, estructura y relación de los fenómenos estudiados, para identificar sus patrones.

Métodos de cálculo :

· Serie de dinámicas (indicadores absolutos y relativos, cadena y valores básicos y medios);

· Construcción gráfica (gráficos y diagramas).

Indicadores absolutos - números con nombre que tienen una determinada dimensión y unidades de medida. Caracterizan indicadores en un momento determinado o durante un período. Dependiendo de las diversas razones y propósitos del análisis, se utilizan unidades de medida naturales, condicionalmente naturales, monetarias y laborales.

Ganancia absoluta Es la diferencia entre el nivel investigador de la serie y el anterior (o basal).

Cadena - y \u003d yi - yi-1.

Estos indicadores absolutos también se denominan tasa de crecimiento. Los indicadores de cadena caracterizan la intensidad del cambio de nivel de un período a otro dentro del intervalo de tiempo que se está investigando.

Básico - y \u003d yi - y0.

Donde y es una ganancia absoluta;

yi es el valor real del indicador;

y0 y yi-1 son el valor básico del indicador.

Para y0, se toma el primer indicador en el tiempo, y para yi-1, el indicador anterior en el tiempo.

Sobre la base de indicadores absolutos, indicadores relativos .

Indicadores relativos .

Caracterizan el cambio en el nivel de desarrollo de un fenómeno a lo largo del tiempo. En otras palabras, las magnitudes relativas de la dinámica se denominan tasas de crecimiento y crecimiento.

Tasa de crecimiento se encuentra mediante la fórmula:

Tasa de incremento se encuentra mediante la fórmula:

Tpr \u003d Tr - 100%.

Formula general:

Tpr \u003d 100% - 100%, T pr \u003d T p -100%.

Si el indicador anterior en el tiempo (variable base de comparación) se toma como y0, entonces la tasa de crecimiento se llama cadena.

Si el primer indicador en el tiempo (base de comparación constante) se toma como y0, entonces la tasa de crecimiento se llama básica.

Indicadores de estructura relativa caracterizar la composición de la población estudiada, participaciones, pesos específicos en el total.

La proporción de partes de la población se encuentra mediante la fórmula:

d - gravedad específica;

yi - valor del indicador i-ésimo (de 1 an);

n - indicadores totales de la población.

Indicadores promedio .

El promedio es una característica generalizante de un conjunto de unidades según una característica cualitativamente homogénea.

En estadística se utilizan varios tipos de medias: medias aritméticas, cuadráticas, geométricas y estructurales: moda, mediana. Además de la moda y la mediana, los promedios se calculan de dos formas: simple y ponderada. La elección de la forma del promedio depende de los datos iniciales y del contenido del indicador que se determina.

Media aritmética simple se utiliza en los casos en que las opciones se presentan individualmente en forma de una lista de ellas en cualquier orden o una serie clasificada.

CAGR calculado según la fórmula de la media geométrica de los factores de crecimiento de la cadena:

Tr \u003d T1 T2 ... Tn

Tr es la tasa de crecimiento promedio;

Тn - tasas de crecimiento de la cadena;

n es el número de coeficientes.

O por la fórmula:

donde Y son los niveles absolutos de una serie de dinámicas, yn es el número de años (niveles de una serie de dinámicas) en el intervalo de tiempo estudiado (sin el base).

Capítulo 2. Análisis estadístico de las actividades del transporte público de mercancías

2.1 Análisis del transporte de mercancías por transporte público.

Uno de los principales indicadores del trabajo del transporte de mercancías es la cantidad de carga transportada. La Tabla 1 muestra la serie de intervalos de la dinámica del transporte de carga por tipos de transporte público. También se calculó la cantidad promedio de carga transportada durante 5 años.

tabla 1

Transporte de mercancías por modos de transporte público (millones de toneladas)

El mayor número de envíos de carga se observó en el transporte por carretera en 2010 (6861 millones de toneladas), el menor en el transporte aéreo en 2006 y 2008 (0,8 millones de toneladas). El promedio de 5 años se calcula usando la media aritmética simple, ya que la serie es intervalo.

Los datos sobre la estructura del transporte de carga se presentan en la Tabla 2.

Tabla 2

Estructura del transporte de carga por tipos de transporte público, en%

De acuerdo con la Tabla 2, se puede observar que la mayor parte del transporte de carga está ocupada por el transporte por carretera. En 2006, su participación fue la más importante y ascendió al 72,77%. El peso específico más pequeño se asigna al transporte aéreo - 2008 - 0,008%.

La estructura media anual del tráfico de mercancías se refleja en el diagrama (Fig. 1).

Los datos de la Tabla 1 se pueden presentar en forma de gráfico, que se puede utilizar para rastrear la dinámica del transporte de mercancías.

El modo de transporte predominante para el transporte de carga es el transporte por carretera, y el número de su transporte de carga está creciendo de 2006 a 2010. Le siguen el ferrocarril, los oleoductos, las vías navegables interiores y solo entonces el mar y el aire. El gráfico muestra que todos los demás tipos de transporte son significativamente inferiores al transporte por carretera y no se superan entre sí. El transporte aéreo realiza la menor cantidad de tráfico.

Hay un cambio en el transporte de carga para aquellos modos de transporte que tienen tarifas relativamente bajas, como el transporte aéreo y marítimo. Por lo tanto, es apropiado reflejar el transporte de estos modos de transporte en gráficos separados.

De 2006 a 2009, hubo una disminución en el transporte de carga por mar. Para 2010, el número de tráfico de mercancías aumentó casi al nivel de 2007 y ascendió a 28 millones de toneladas.

La dinámica del transporte de carga por vía aérea tiene un carácter espasmódico y de 2008 a 2010 se ha producido un aumento en el número de transporte de carga.

Hay un aumento en el número de transporte de carga por transporte fluvial de 2006 a 2010. Solo en 2008 hubo un ligero descenso.

Para un estudio más detallado de la dinámica del transporte de carga por modo de transporte, calculemos el indicador de cambio en la serie de dinámicas.

Para saber cómo ha cambiado el nivel de la serie durante un determinado período de tiempo estudiado (aumentado o disminuido), calculamos un indicador tan absoluto como un aumento absoluto.

La Tabla 3 muestra el crecimiento absoluto del transporte de carga por modo de transporte en cadena.

Tabla 3

Crecimiento absoluto del transporte de carga por modo de transporte, en millones de toneladas (en cadena)

Para identificar la tasa relativa de cambio en la serie, se calcula la tasa de crecimiento de una serie de dinámicas. La Tabla 4 muestra la tasa de crecimiento del tráfico de mercancías por modo de transporte.

Cuadro 4

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modo de transporte,% (en cadena)

Los datos sobre la tasa de crecimiento se presentan en la Tabla 5.

Cuadro 5

Tasas de crecimiento del transporte de carga por modo de transporte, en% (en cadena)

En general, se aprecia un incremento positivo para todos los tipos de transporte, excepto el marítimo, en el que, a pesar del salto en 2010 - 12% (3 millones de toneladas), el crecimiento medio anual fue negativo. Hay una disminución en el transporte ferroviario, así como en el transporte por tuberías. El incremento del transporte de carga por carretera es de carácter espasmódico, hay una tendencia positiva en la tasa de crecimiento en 2010 respecto a 2007, aunque insignificante, pero aumentada. El valor más alto de la tasa de crecimiento se registró para el transporte aéreo en 2007 y 2009 y ascendió al 12,5%. El menor valor de la tasa de crecimiento se observa en el transporte de carga del transporte marítimo y es una disminución del 19,44% (7 millones de toneladas). La tendencia de los cambios en el transporte por vías navegables interiores es volátil, pero en general hay un aumento, especialmente en 2010: 10% (14 millones de toneladas). La tasa de crecimiento del transporte de carga aérea también tiene un carácter abrupto.

Existe una similitud en la dinámica de las tasas de crecimiento del transporte de carga por aire y por agua interior. Para 2008, hubo una disminución en la tasa de crecimiento del transporte de carga para estos dos modos de transporte; sin embargo, en contraste con el transporte de carga por vías navegables interiores por vía aérea, tiende a disminuir para 2010. La tendencia de crecimiento del transporte de carga por transporte marítimo es muy claramente visible, para el año 2010 su número se disparó drásticamente y el incremento en este tipo de transporte ascendió al 12% (3 millones de toneladas). La tasa de crecimiento del transporte de carga por tubería y transporte ferroviario, como se ve en el gráfico, está disminuyendo. El transporte de carga por carretera es relativamente estable en su tasa de crecimiento.

El tráfico de mercancías también se realiza en rutas internacionales. La Tabla 6 presenta datos sobre el transporte de carga por modos individuales de transporte público, y también calculó la cantidad promedio de carga transportada durante 5 años.

Tabla 6

Transporte de mercancías en tráfico internacional por determinados tipos de transporte público, millones de toneladas

El mayor número de envíos de carga en total lo registró el transporte por vías navegables interiores en 2007 y ascendió a 31,9 millones de toneladas, y el mayor número de envíos de carga en exportación se registró en el mismo modo de transporte en 2007: 22,9 millones de toneladas. El menor número de carga transportada en total se registró por transporte aéreo en 2006: 0,3 millones de toneladas. También se puede observar que el transporte de mercancías en tránsito no se realizó en absoluto por transporte por carretera en el período de 2007 a 2009, y durante todo el período ocuparon el segundo lugar (0,06 millones de toneladas) en el número de tráfico de mercancías más pequeño después de las vías navegables interiores (0,21 millones de toneladas ). El valor medio a 5 años se calculó mediante la media aritmética, ya que la serie es intervalo.

Tabla 7

Estructura del transporte de carga por ciertos tipos de transporte público en el tráfico internacional, en%

De acuerdo con el cuadro 7, se puede observar que la mayor participación en la cantidad total de transporte de carga por tipos de transporte público en el tráfico internacional está ocupada por el transporte fluvial. En 2007, su participación fue la más importante y ascendió al 71,27%. La participación más pequeña del transporte de carga pertenece al transporte aéreo, en 2006 su participación fue menor que todos los demás tipos de transporte y ascendió al 0,61%.

La estructura anual promedio del transporte de carga por modos de transporte individuales en el tráfico internacional se refleja en el diagrama (Fig. 2).

Para rastrear la dinámica del tráfico de mercancías en el tráfico internacional por modo de transporte, puede construir un diagrama de acuerdo con los datos de la Tabla 7, tomando solo datos generales para cada modo de transporte.

De acuerdo con la tabla 7, diagramas (Fig. 7) y es claro que el modo de transporte predominante en el transporte de carga es por vías navegables interiores. El número de su transporte de carga primero aumenta de 2006 a 2007, pero luego disminuye significativamente en 2009, después de lo cual aumenta nuevamente. A pesar de esto, el transporte por vías navegables interiores no es inferior a cualquier otro medio de transporte. El transporte marítimo ocupa el segundo lugar en términos de tráfico de mercancías. El gráfico muestra la naturaleza inestable del transporte de carga por este tipo de transporte. Pero en general, el número de su transporte de carga para 2010 está aumentando, poniéndose al día con el número de envíos de carga en el transporte por vías navegables interiores. El número de cargas transportadas por transporte aéreo es relativamente estable y aumenta de 2006 a 2010, lo que no se puede decir del transporte por carretera. El número de su transporte de carga aumentó hasta 2009, y luego en 2010 disminuyó drásticamente.

Para identificar cómo ha cambiado el nivel de la serie para un determinado período de estudio y la tasa de variación relativa de la serie, calcularemos el aumento absoluto y la tasa de crecimiento y aumento del tráfico de mercancías en el tráfico internacional por modo de transporte.

Tabla 8

Crecimiento absoluto del transporte de carga por ciertos tipos de transporte en el tráfico internacional, en millones de toneladas (en cadena)

Cuadro 9

Tasas de crecimiento del transporte de carga por determinados modos de transporte en el tráfico internacional, en% (en cadena)

Tabla 10

Tasas de crecimiento del transporte de carga por determinados modos de transporte en el tráfico internacional, en% (en cadena)

Se puede observar una tasa de crecimiento anual promedio positivo del transporte de carga para todos los tipos de transporte, excepto para las vías navegables interiores. Para 2009, hubo una disminución significativa en el transporte de carga de este tipo de transporte (una disminución de 28,33% - 8,3 millones de toneladas). El mayor valor de la tasa de crecimiento se observa en el transporte de carga por carretera en 2009, 95,6% (1,74 millones de toneladas). Y el más bajo en términos de transporte de carga por vía marítima en 2007 (una disminución del 35,03%). En cuanto al transporte aéreo, se puede observar que el ritmo de su crecimiento en el período de 2008 a 2009 se mantuvo sin cambios, y en 2007 y 2010 tiende a incrementar el número de transporte de carga.

Existe cierta similitud en la dinámica del transporte de carga a lo largo de las rutas internacionales de comunicación de transporte fluvial, marítimo y aéreo. En el período de 2009 a 2010, hay una tendencia positiva en la tasa de crecimiento del tráfico de mercancías por este tipo de transporte. Sin embargo, esto no se puede decir del transporte por carretera. Su tendencia de crecimiento resultó ser negativa.

2.2 Análisis de la rotación de mercancías del transporte público

El segundo de los principales indicadores del trabajo del transporte de mercancías es la rotación de carga. El cuadro 11 muestra la serie de intervalos de la dinámica de la rotación de mercancías por tipos de transporte público. También se calculó el valor medio de la rotación del flete durante 5 años utilizando la media aritmética simple.

Cuadro 11

Rotación de mercancías por tipos de transporte público (miles de millones de toneladas-kilómetros)

De acuerdo con la Tabla 11, se puede observar que la rotación máxima de carga se registró en 2009 para el transporte por ductos y ascendió a 2499 mil millones de toneladas-kilómetros. Y la menor rotación de carga fue por transporte aéreo en 2006, cuyo valor numérico es de 2,7 toneladas-kilómetros.

Para conocer la participación de cada transporte en la facturación total de carga, calculamos el indicador relativo de la estructura. Los datos de estructura se muestran en la Tabla 12

Cuadro 12

Estructura de facturación de mercancías por tipos de transporte público,%

Según los datos disponibles en el Cuadro 11, se puede argumentar que el transporte por tuberías tiene la mayor parte del volumen de negocios de carga. En 2007 fue el más alto y representó el 52,94% de la facturación total de carga. El transporte aéreo tiene la participación más pequeña. El más bajo fue en 2006, 2008 y en 2009: 0,06%. El segundo y tercer lugar lo ocupan el ferrocarril (valor máximo en 2010 - 42,52%) y el transporte por carretera (2010 - 4,19%), respectivamente. En 2006, la participación del transporte marítimo en términos de rotación de carga fue superior a la de las vías navegables interiores. Sin embargo, en 2007 la situación cambió y la proporción del transporte por vías navegables interiores pasó a ser superior a la proporción del transporte marítimo. Esta posición de la participación del transporte por vías navegables interiores en términos de facturación de carga se mantuvo hasta 2010.

La dinámica del transporte de carga difiere del gráfico de la dinámica de rotación de carga. Aquí, el transporte por tuberías se destaca. Esto se debe al hecho de que, por ejemplo, bienes como el gas, el petróleo se transportan principalmente a través de oleoductos, ya que es más conveniente y económico. El segundo lugar en términos de rotación de carga lo ocupa el transporte ferroviario, y luego le siguen todos los demás tipos de transporte. El transporte aéreo ocupa el último lugar en términos de rotación de carga, así como en la dinámica del transporte de carga. El gráfico muestra claramente un aumento en la facturación de mercancías por transporte ferroviario y una disminución desde 2009 en la facturación de mercancías por transporte por tuberías. La rotación de mercancías para los demás modos de transporte es relativamente estable, los aumentos y disminuciones en la rotación de mercancías no son muy importantes.

Para obtener una imagen general de los cambios en la dinámica de la rotación de mercancías por tipo de transporte, conviene calcular indicadores absolutos y relativos, como incrementos absolutos en cadena, tasas de crecimiento y ganancia en cadena. Estos datos se presentan en las tablas 13, 14, 15.

Cuadro 13

Crecimiento absoluto de la facturación de mercancías por tipos de transporte público, miles de millones de toneladas-kilómetros (en cadena)

Cuadro 14

Tasas de crecimiento de la facturación de mercancías por tipos de transporte público, miles de millones de toneladas-kilómetros, en% (en cadena)

Mesa 15

Tasas de crecimiento de la rotación de mercancías por tipo de transporte público, en% (en cadena)

De acuerdo con los tres cuadros, se puede observar que para el período en estudio, la tasa de crecimiento anual promedio de la rotación de mercancías para todos los modos de transporte, con la excepción del transporte marítimo, fue positiva. Sin embargo, adquirió una importante tendencia a la baja en el período 2007-2008. Entonces, si en 2007 el aumento de la facturación de mercancías en general para todos los modos de transporte fue del 6,4% o 274 mil millones de toneladas-kilómetros, en 2008 fue sólo del 2,59% o 118 mil millones de toneladas-kilómetros. El mayor crecimiento negativo se registró en 2007 según la tasa de crecimiento de la facturación de carga por transporte marítimo y ascendió al 22,35% o 19.000 millones de toneladas-kilómetros. Y el mayor aumento positivo se observa en el volumen de negocios de carga aérea y tiene un valor numérico igual a 0,7 mil millones de toneladas-kilómetros o 17.24%. Asimismo, el mayor crecimiento medio anual se observó en la facturación de este tipo de transporte, que ascendió al 5,93%.

Para una representación más visual del cambio en las tasas de crecimiento a lo largo del tiempo, construyamos un gráfico.

Al observar el gráfico, se puede observar que la rotación de mercancías por todos los modos de transporte, excepto el transporte por tuberías, disminuyó en 2008. Luego, para 2009, ha habido un aumento en las tasas de crecimiento para todos los tipos de transporte, nuevamente excepto para el transporte por tuberías. La tasa de crecimiento del transporte de carga por este tipo de transporte está disminuyendo. En general, para 2010, existe una tendencia a aumentar la tasa de crecimiento de la rotación de mercancías para todos los modos de transporte, con la excepción de las vías navegables interiores y especies marinas transporte.

Conclusión

En el transcurso de este trabajo de curso, se realizó una evaluación de las actividades del transporte público de mercancías. Se completaron todas las tareas, a saber:

· Utilizando los métodos de la teoría general de la estadística, se realizaron los cálculos de valores absolutos y relativos;

· Revelado la dinámica de los principales indicadores del transporte público;

· Los indicadores de rendimiento real y analítico del transporte público de mercancías se presentaron claramente en gráficos y diagramas.

De acuerdo con el trabajo realizado, se pueden extraer algunas conclusiones generales.

Para el período estudiado de 2006 a 2010 en la Federación de Rusia, la mayor parte del transporte de carga en general está ocupada por el transporte por carretera. En promedio, durante cinco años, la participación del transporte por carretera en el transporte de carga ascendió al 73% del total, y el número de su transporte de carga aumenta de año en año. Las dinámicas positivas son visibles. El peso específico más pequeño se asigna al transporte aéreo y es el 0,0096% del monto total del transporte de carga. También se puede concluir sobre el transporte de carga en tráfico internacional para algunos tipos de transporte, los cuales fueron considerados en el tipo de cambio. El modo de transporte predominante para el transporte de carga en el tráfico internacional son las vías navegables interiores: 61,5%. A pesar de que el número de su transporte de carga está disminuyendo para 2010, todavía ocupa una posición de liderazgo. Además, para 2010, la participación del transporte de carga en el transporte marítimo internacional está creciendo, y su valor se aproxima al valor del transporte por vías navegables interiores: 45,77%. Esto se debe a que en la crisis actual, muchas entidades comerciales están cambiando a modos de transporte más baratos, que es el mar.

En la rotación de mercancías, el panorama está cambiando y el transporte por tuberías ocupa el primer lugar en términos de peso específico en términos de rotación de mercancías. Su participación en la facturación total del transporte de mercancías es del 52,18%, más de la mitad. Sin embargo, la tasa de crecimiento de la facturación de su carga está disminuyendo. La parte más pequeña del transporte de carga se asigna al transporte aéreo y representa el 0,06% de la facturación total de carga, y su facturación de carga en el período de 2009 a 2010 aumentó en 500 millones de toneladas-kilómetros. En general, para 2010, hay una tendencia positiva en la rotación de carga para todos los modos de transporte, excepto por mar y ferrocarril en el período de 2009 a 2010.

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"Estadísticas de transporte", E.V. Petrova, O. I. Goncharenko, A.L. Kevesh, Ed. SEÑOR. Efimova. - M.: Finanzas y Estadística, 2001.

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"Teoría de la Estadística", editado por el Profesor R.А. Shmoilova, Moscú, 2005.

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La logística del transporte se preocupa por optimizar la entrega de mercancías desde el punto de salida hasta el punto de destino. El problema general se divide en cuestiones separadas que se resuelven en estrecha relación entre sí.

El principio fundamental que determina todo el algoritmo logístico en el transporte de mercancías se llama "Just in time" (del inglés - "just in time").

El sector del transporte moderno se distingue por un alto nivel de servicio. El transportista ofrece no solo la implementación de transporte directo, sino también una serie de trabajo adicional, que nos permiten hacer el transporte lo más confiable y eficiente posible.

Entonces, empresas de transporte altamente profesionales, que organizan la entrega de mercancías, procesan los datos por parte de los logísticos, lo que hace posible que el transporte de carga sea lo más eficiente y económicamente viable posible.

Según él, la entrega de bienes debe realizarse en los días especificados y posiblemente en las horas. Esto significa, no solo no más tarde, sino también antes. Solo en este caso es posible organizar el trabajo rítmico de la producción para que el proceso continúe de manera continua, y los almacenes no estén sobrepoblados por exceso de materias primas o productos no exportados.

El segundo principio de la logística del transporte en el transporte de carga, no menos importante, requiere el uso de vehículos con la máxima eficiencia. El flujo de tráfico debe ser constante. En la práctica, esto significa eliminar los viajes en vacío y minimizar el tiempo de inactividad, incluso durante la carga o descarga.

Un ejemplo ideal de cumplimiento de esta regla es la entrega de materias primas a la planta y el vuelo de regreso de los productos terminados al consumidor. Como resultado, la unidad de transporte funciona en un ciclo continuo, casi no hay tiempo de inactividad improductivo. La ley no escrita "El tiempo es dinero" no ha sido cancelada. A los transportistas no les gusta estar de pie, incluso cuando cargan o descargan.

Son muy conscientes de que el automóvil genera dinero solo en movimiento. Por tanto, en particular, la mecanización de las operaciones de carga y descarga es tan importante, lo que reduce el tiempo para realizar estas operaciones. El cliente también se beneficia de la continuidad del proceso. Cuanto más probable sea que el automóvil se quede vacío en el vuelo de regreso, mayor será el costo de envío de la mercancía.

Al elegir el tipo de transporte y la ruta óptima, los especialistas en logística de transporte para el transporte de carga se guían por los criterios de minimización:

• Distancia recorrida por el vehículo.
• El tiempo necesario para entregar la mercancía.
• Costos de envío.
• Riesgo de daño o deterioro de la mercancía.

La ruta óptima debe satisfacer todos los requisitos anteriores. En condiciones reales, debido a diversas circunstancias, esto a menudo no se logra. En este caso, se determina el criterio más importante, cuyo cumplimiento se considera incondicional. El resto se tiene en cuenta en la medida de lo posible.

El proceso de elección de la mejor ruta consta de los siguientes pasos:

1. Análisis de las características geográficas de los lugares de carga y descarga.

Al principio, debe determinar qué tipo de vehículo se puede utilizar. Depende mucho de características geográficas espacios entre los puntos de expedición y recepción de mercancías. Y también de la presencia de vías de comunicación.

Si estos puntos están ubicados en diferentes continentes, entonces no puede prescindir del transporte marítimo o aéreo. No hay ferrocarriles a algunos asentamientos. A otros solo se puede llegar por río. Y al tercero, por aire. Todo esto hay que tenerlo en cuenta. Además de que en muchos casos un medio de transporte no será suficiente, será necesario organizar el transporte multimodal. En esta etapa, se determina una ruta preliminar.

2. Análisis de las características de la carga.

Las propiedades únicas de la carga transportada también afectan la elección del camino y el tipo de vehículo. Entonces, por ejemplo, la ruta para mercancías peligrosas será ligeramente diferente a la de las ordinarias. De acuerdo con los requisitos de las normas de tráfico, no se puede transportar a través de un área con una alta densidad de población, así como cerca de instalaciones estratégicas.

3. Selección del tipo de vehículo.

El tipo de vehículo viene determinado por los resultados del análisis de los dos primeros elementos, más la urgencia de la entrega. De los cuatro posibles, terrestre, ferroviario, marítimo y aéreo, en función de las condiciones geográficas, la disponibilidad de vías de comunicación y las características de la carga, se elige el más adecuado. En algunos casos, también se considera el transporte por tuberías, pero esta es una opción muy especializada.

4. Determinación de la ruta óptima.

En esta etapa, se tienen en cuenta los mismos datos que para el artículo 3 y una condición adicional: cuánto dinero se asigna para el transporte de mercancías. Si, como sucede a veces, el presupuesto es pequeño, entonces puede elegir el envío por mar; este es el método más barato de todos los posibles.

Una vez identificadas las principales prioridades de la logística del transporte en el transporte de carga, surgen varias opciones de rutas adecuadas. Analizando posibles riesgos y condiciones específicas (factores climáticos, políticos, económicos y otros), los especialistas en logística eliminan los que parecen poco prometedores. Si el esquema se elabora correctamente, los costos de entrega, el tiempo de transporte y el riesgo de daños a la carga serán mínimos, y las desviaciones durante su implementación serán insignificantes.

5. Control del movimiento de vehículos.

Desafortunadamente, durante el transporte de carga, puede ocurrir algo inesperado. Un retraso en un lugar de carga o descarga, una avería del automóvil, un accidente o cualquier otra cosa interrumpe el horario de transporte. La demora puede provocar no solo la interrupción de los suministros, sino también la aplicación de sanciones contra uno de los participantes en el proceso.

Para asegurarse contra posibles problemas, es necesario monitorear constantemente el movimiento del vehículo con la carga. Luego, si surge algún problema, los logísticos se enterarán de inmediato y tomarán medidas. Corregirán la ruta, enviarán otro vehículo a la línea, o incluso sustituirán el tipo de vehículo, si se acepta como principal el criterio de cumplimiento de los plazos. Hoy en día existen suficientes oportunidades para monitorear en tiempo real: desde comunicación celular, al satélite.

El uso de la logística de transporte en el transporte de carga combina las etapas individuales del proceso de transporte en un solo sistema. Trabajando como un mecanismo bien coordinado, reduce los costos de transporte, asegura la entrega oportuna de las mercancías y su seguridad.

En general, la logística del transporte es la gestión de los flujos de carga para optimizar el transporte, lo que le permite lograr la máxima eficiencia con los mínimos costos. Por ejemplo, el transporte de carga en Yakutia será diferente del transporte de carga en Moscú.

Para resolver las tareas planteadas, la logística se apoya en las características de la carga (volumen, peso, composición, consistencia, valor), número de lotes, distancia, urgencia de entrega, disponibilidad de comunicaciones de transporte.

El uso de esquemas logísticos le permite resolver problemas tales como:

• elegir el tipo de transporte más adecuado;
• desarrollo de la ruta óptima, teniendo en cuenta las características de la región (estado de la carretera, condiciones climáticas);
• cálculo de la duración del transporte;
• reducción de costos de transporte;
• maximizar la velocidad del transporte;
• sincronización de las operaciones de transporte y almacenamiento;
• sincronización del transporte con las operaciones de carga y descarga;
• sincronización del transporte por fases cuando se utilizan varios tipos de transporte;
• selección del tipo de seguro de carga;
• control sobre el curso del transporte y suministro de información a los propietarios de la carga.

Son los esquemas logísticos los que permiten simplificar el proceso de las operaciones de transporte de carga, almacenaje, carga y descarga y, lo más importante, posibilita la aplicación de un sistema de planificación del transporte unificado, que permite prever todos los aspectos del transporte de carga en la etapa inicial de organización. Como resultado, el cliente recibe documentos suficientemente "transparentes", que reflejan todas las operaciones de la entrega. Una ventaja muy importante de utilizar la logística de transporte es que la gestión se concentra en un solo lugar, lo que aumenta la eficiencia del transporte y reduce su costo.

El uso de la logística de transporte da los mejores resultados en aquellas empresas que utilizan ampliamente la consolidación de carga. Es decir, se almacenan pequeños envíos de mercancías. Luego, se forma un partido consolidado a partir de ellos para ahorrar costos.

La base del éxito de una empresa de transporte es un enfoque integrado para resolver los problemas de transporte. Es en un enfoque integrado en el que se basa la logística. Ofrece un enfoque racional e integral para resolver los problemas de una empresa de transporte, optimizando los servicios y aumentando la eficiencia.

Hoy en día, es casi imposible imaginar las actividades de un transportista sin logística, lo que puede elevar a la empresa un paso más en comparación con otros transportistas.

Video: Alquiler de equipos especiales y servicios de transporte de carga sin intermediarios!

El análisis del mercado de fletes es donde debería comenzar el negocio. La investigación también proporciona una comprensión de los éxitos y fracasos de una empresa, lo que le permite responder adecuadamente a la situación y hacer ajustes en su trabajo, crear la estrategia y tácticas adecuadas.

Análisis del mercado de fletes

por investigación de mercado a efectos de análisis posteriores, es necesario obtener una serie de datos. Son primarios y secundarios.

Los datos primarios se denominan datos que se obtienen directamente para la investigación y el análisis del mercado de transporte de mercancías por carretera. Eso:

• indicadores del plan operativo;
• datos sobre la demanda de servicios;
• análisis de las solicitudes recibidas de los remitentes durante un cierto período de tiempo.

Esta información se obtiene a través de observaciones, entrevistas realizadas telefónicamente y en persona, a través de cuestionarios y encuestas interactivas. Para obtener información operativa, los comercializadores están estableciendo vínculos estrechos con empresas formadoras de carga, empresas operadoras, lo que les permite monitorear los cambios en el mercado y hacer pronósticos confiables.

La forma más accesible es estudiar información secundaria sobre jugadores. Está contenido en el informe final. Se analizan los resultados de las actividades de los competidores y socios, las publicaciones en la prensa e Internet, tanto sobre la industria en sí como sobre las tendencias en el desarrollo de la economía en su conjunto.

A veces, las empresas de transporte "prueban" el mercado del transporte por carretera para conocer la reacción a los nuevos servicios o las medidas de marketing adoptadas. Esto revela relaciones causales entre variables (por ejemplo, el costo de mejorar la imagen y el volumen de productos vendidos). Sin embargo, el experimento de marketing está asociado con importantes costos financieros.

Otra forma costosa de estudiar y analizar el mercado del transporte de mercancías por carretera es la investigación de mercados. Es una definición sistemática de un conjunto de datos que ayudará a una empresa de transporte a resolver un problema urgente. El procedimiento de investigación está formado por varios etapas:

• desarrollo de conceptos;
• desarrollo de métodos;
• recopilación, procesamiento, almacenamiento de datos;
• análisis y entrega del resultado.

El análisis profesional del mercado del transporte de mercancías por carretera ayuda a las empresas de transporte por carretera a resolver lo siguiente tareas:

• encontrar nichos adicionales;
• atraer nuevos clientes y aumentar el volumen de transporte de carga;
• segmentar a los consumidores de productos de transporte;
• determinar los requisitos para la calidad del transporte;
• averigüe cómo reaccionan los clientes a nuevas ofertas o servicios mejorados;
• estudiar las tarifas de empresas competitivas;
• determinar la solvencia;
• distribuir las acciones de los segmentos del mercado entre las empresas;
• analizar la competitividad dentro de la región, dirección, segmento separado;
• obtener una base de información para desarrollar una estrategia de marketing.

Hay varios tipos análisis de marketing empresas cuyos objetos son:

• entorno externo: las realidades en las que opera la empresa;
• ambiente meso - factores externosque tienen un impacto directo en las actividades;
• microambiente: identifica las fortalezas y debilidades del negocio;
• portafolio de negocios - estudia diferentes áreas de negocio (servicios).

Estadísticas de los últimos años sobre tráfico de mercancías

De acuerdo a datos de glóbulos rojosEn Rusia, el transporte por carretera ocupa solo el 4,5% de la estructura total de la facturación de mercancías, significativamente inferior al transporte por tuberías (48%) y por ferrocarril (45%). A pesar de esto, según estimaciones de 2015, más del 60% del volumen de mercancías transportadas fue transportado en automóviles, que es de 5 mil millones de toneladas. La explicación de esta diferencia es simple: las empresas de camiones entregan mercancías en distancias relativamente cortas, en otros casos utilizan ferrocarriles y oleoductos. El líder en transporte de carga es la región de Tyumen.

Al mismo tiempo, los investigadores de mercado notan una reactivación en esta área. Así, en 2016, la rotación de carga aumentó un 1,9% y ascendió a 5,14 mil millones de toneladas.

La estructura del mercado ruso de transporte de mercancías por carretera por tipo de carga (en términos monetarios),

% (según el Ministerio de Transporte de la Federación de Rusia, RBC Market Research)

Una de las características del mercado del transporte por carretera, como muestra el análisis, es que del volumen indicado, solo el 31% eran de su tipo comercial. Esto se debe al hecho de que los fabricantes suelen dar preferencia a su propia flota de vehículos, sin recurrir a los servicios de transportistas y empresas de transporte y logística.

Los expertos notan un aumento en la longitud del transporte por carretera. Entonces, en 2000-2014. el área de uso del automóvil en esta área se ha duplicado, de 950 a 2 mil km, y el rango promedio casi se triplicó, de 26 a 75 km.

Problemas del mercado del transporte de mercancías por carretera

El estado del mercado del transporte por carretera en Rusia se ha visto afectado por la crisis de los últimos años, provocada, en particular, por la caída de los precios del petróleo, que provocó la inestabilidad de la moneda nacional y la imposición de sanciones. Este último factor provocó la necesidad de revisar las rutas y reorientar las rutas internas. De una forma u otra, las dificultades han afectado a la mayoría de los coches. compañías de transporte... Sin embargo, existen otros problemas a los que se enfrentan los transportistas y expedidores y que son percibidos por el usuario final.

A la principal problemas del mercado del transporte por carretera en la Federación de Rusia incluyen:

• deficiente desarrollo de la infraestructura de transporte y logística, falta de terminales de almacenamiento, que podrían recibir mercancías de diferentes direcciones con posterior procesamiento;
• el uso de almacenes anticuados y de larga construcción adaptados para uno o dos tipos de transporte, lo que evita el crecimiento del volumen de transporte mixto y multimodal;
• la mala calidad de las carreteras, lo que dificulta las entregas a determinados asentamientos;
• el rápido deterioro de los automóviles y otros vehículos usados \u200b\u200bdebido a la renuencia del transportista a invertir en su reparación y renovación o por limitaciones financieras;
• los jugadores sin escrúpulos que desechan o proporcionan servicios de baja calidad utilizan esquemas fraudulentos.

El análisis en el campo del transporte por carretera no siempre es costoso y requiere ponerse en contacto con comercializadores profesionales. A menudo, los futuros empresarios individuales realizan actividades de forma independiente para aclarar la situación. Al mismo tiempo, recurren a llamar a los competidores, estudiando bases abiertas estadísticas, demanda de servicios impresos y web. Para una empresa privada, esto suele ser suficiente.

Análisis de los indicadores económicos de la empresa. Determinación de sus ventajas competitivas en el mercado de servicios de transporte. Características de la organización del proceso de transporte de carga. Evaluación de la efectividad de la implementación de sistemas de rastreo GPS / GSM en vehículos.

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Ministerio de Educación y Ciencia de la Federación de Rusia

INSTITUTO DE PERMISOS (SUCURSAL)

presupuesto del estado federal institución educativa educación profesional superior

Universidad Estatal de Comercio y Economía de Rusia

Facultad (rama) de Comercio (Perm)

Departamento de Organización y Tecnología del Comercio

Especialidad 080301 Comercio (comercio)

Trabajo final de calificación

Tema: Organización del transporte de carga (por ejemplo, LLC "Zostmeier")

Lo hace un estudiante

6 cursos de cursos por correspondencia

Dmitry Grigoriev

• Introducción
• 2.2 Análisis de la efectividad de la organización del transporte de carga
• 2.3 Análisis de indicadores económicos de la empresa
• Capítulo 3.Desarrollo de medidas para mejorar las actividades de la empresa
• 3.1 Propuestas para mejorar la organización del transporte de carga
• 3.2 Cálculo eficiencia económica implementación de las actividades propuestas
• Conclusión
• Lista de literatura usada
• Aplicaciones

Introducción

La experiencia de muchas empresas exitosas en países industrializados desarrollados muestra que en un mercado con su feroz competencia, la planificación y organización adecuada de la producción y las actividades económicas de las empresas es la condición más importante para su supervivencia. En el proceso de desarrollo, así como las condiciones económicas cambian, todas las empresas se enfrentan a la necesidad de mejorar sus estructuras económicas. Al mismo tiempo, las empresas persiguen dos objetivos principales: aumentar la eficiencia del uso de los recursos internos y adaptarse a las nuevas condiciones externas. El logro de estos objetivos se ve facilitado por la introducción de principios de gestión logística en la organización, que actualmente es subestimado por los líderes de las organizaciones modernas y determina la relevancia del tema elegido del trabajo de calificación final.

La transición a las relaciones de mercado requiere nuevos enfoques de los problemas de la formación de los flujos de materiales, su racionalización y determinación del papel del transporte, incluido el automóvil, como principal participante en los procesos de reproducción, lo que tiene un impacto significativo en la racionalidad de la ubicación, el intercambio y la eficiencia de la producción social.

En el transporte de mercancías, el transporte por carretera está involucrado en casi todas las relaciones entre productores y consumidores de productos industriales y bienes de consumo.

En la etapa actual, las empresas rusas están revisando los sistemas de gestión existentes, introduciendo nuevos sistemas de gestión de la información y reorganizando sus negocios basándose en métodos modernos de reingeniería. La situación actual en las empresas requiere la formación de nuevos fundamentos metodológicos y el desarrollo de recomendaciones prácticas para la construcción de sistemas de control de procesos, como una de las condiciones más importantes para el desarrollo de empresas nacionales y factores de formación de sistemas para aumentar la eficiencia de la producción y actividades comerciales.

El objetivo del estudio es desarrollar medidas destinadas a mejorar la eficiencia de la organización del transporte de carga.

Los principales objetivos del estudio son:

1) un análisis de las disposiciones teóricas de la organización de la organización logística de la gestión del transporte de carga basado en el estudio de fuentes literarias;

2) análisis del proceso tecnológico de organización del transporte de carga;

3) evaluación del desempeño económico de la empresa;

4) desarrollo de medidas destinadas a aumentar la eficiencia de la organización del transporte de carga de la empresa investigada.

El objeto de investigación es el transporte de carga. El tema de la investigación es la efectividad de la organización del transporte de carga en la empresa analizada. La base de investigación es Zostmeier LLC.

El estudio utilizó métodos análisis Economico, análisis factorial de indicadores. Para estudiar las razones del cambio en los indicadores de actividad económica, utilizaremos el método de deducción lógica.

Científicos nacionales en el campo de la logística como Anikin B.A., Gadzhinsky A.M., Mirotin L.D., Nerush Yu.M.están activamente involucrados en el estudio de los problemas de la organización efectiva del transporte de carga. En el curso de la redacción del FQP, se utilizaron como base teórica para el estudio libros de texto y monografías sobre la organización del transporte de carga, así como artículos en revistas.

La novedad del trabajo realizado se debe a que con la transición a una economía de mercado aumentan los requisitos de los consumidores sobre la calidad de los productos que utilizan. Esto también se aplica a los servicios de transporte, ya que mejorar su calidad permite, en última instancia, aumentar la eficiencia de la producción y, en consecuencia, los ingresos de los colectivos de empresas que utilizan los servicios de transporte.

Capítulo 1. Fundamentos teóricos del análisis y gestión del transporte de carga de empresas logísticas

1.1 Conceptos básicos de gestión actividades logísticas en el campo del transporte de carga

La principal tarea de las empresas de transporte es estudiar, analizar y satisfacer las necesidades de los consumidores en todo tipo de servicios de transporte. Hasta hace poco, las empresas de transporte realizaban únicamente el transporte de mercancías, sin preocuparse por la prestación de otros servicios.

Las nuevas condiciones económicas han ampliado el concepto de "servicio de transporte". Hoy en día, un servicio de transporte significa no solo el transporte real de mercancías, traslado de oficinas, etc., sino cualquier servicio que no sea parte del proceso de transporte, sino asociado a su preparación e implementación:

Transporte de mercancías y pasajeros;

Trabajos de carga y descarga;

Almacenamiento de mercancías;

Mudanza de apartamento y oficina;

Taxi de carga;

Preparación de vehículos transportados;

Suministro de automóviles en régimen de arrendamiento o alquiler;

Entrega de vehículos nuevos y reacondicionados;

Servicios de transporte y expedición.

Una gran cantidad de factores que inciden en el tipo y especialización de los servicios de transporte nos permite sistematizar los servicios en tres grandes grupos:

1) en función de la relación con las principales actividades de las empresas, se distinguen:

* servicios de transporte;

* servicios no relacionados con el transporte;

2) por tipo de consumidor al que se presta el servicio:

* se prestan servicios externos a empresas y organizaciones distintas del transporte;

* se prestan servicios internos a otras empresas y organizaciones de la industria del transporte;

3) por la naturaleza del servicio:

* tecnológico;

* comercial;

* informativo, etc.

Debido a que el transporte, al ser un ámbito de producción de materiales, no produce productos tangibles como tales, el servicio de transporte tiene una serie de características específicas:

* el servicio de transporte es una continuación del proceso de producción en el ámbito de la circulación; el proceso de producción finaliza cuando el producto se transfiere a su consumidor. El servicio de transporte en sí mismo no puede existir, necesariamente asegura las actividades comerciales de las empresas distintas del transporte;

* el servicio no puede existir fuera del proceso de su producción, lo que significa que es imposible formar existencias del servicio;

* la prestación de un servicio es la venta del proceso laboral, lo que significa que la calidad de un servicio es la calidad de su desempeño, es decir calidad de trabajo;

* el valor de uso de un servicio surge bajo estricta observancia de limitaciones de tiempo, dirección del movimiento de bienes y otras condiciones, lo que reduce la posibilidad de su reemplazo competitivo;

* la demanda de servicios está sujeta a fuertes fluctuaciones dependiendo de parámetros temporales y espaciales; el transporte no tiene los recursos para suavizar la demanda desigual.

El principal tipo de servicios en las empresas de transporte, por supuesto, es el transporte de mercancías. Los servicios adicionales incluyen servicios de marketing, comerciales, de información y de seguros.

El apoyo al transporte de mercancías para la distribución de mercancías es la actividad de los transitarios (agentes de transporte) en la planificación, organización y ejecución de la entrega de mercancías desde los lugares de producción a los lugares de consumo y proporcionando servicios adicionales para preparar los envíos para el transporte utilizando métodos y métodos óptimos para garantizar que las necesidades de producción y firmas comerciales en la distribución eficiente de bienes.

Esta actividad incluye la preparación de los documentos de envío necesarios, la celebración de un contrato de transporte con compañías de transporte, cálculos para el transporte de mercancías, la organización de las operaciones de carga y descarga, almacenamiento, soporte de información participantes en el proceso de transporte, seguros, consolidación de pequeños envíos, simplificación de trámites aduaneros.

El estudio de la demanda de servicios de transporte indica que los consumidores consideran la puntualidad en la entrega como los principales requisitos para la entrega de bienes. Con el endurecimiento de los requisitos de los consumidores para la calidad de los productos, las necesidades de los fabricantes para una entrega oportuna y confiable aumentan cada vez más. Los principales requisitos para los servicios de transporte por parte de los consumidores son los siguientes:

1) confiabilidad del transporte;

2) los plazos mínimos (duración) de entrega;

3) regularidad de la entrega de la carga;

4) plazos de entrega garantizados, incluida la entrega de la mercancía a tiempo;

5) seguridad en el transporte;

6) garantizar la seguridad de la carga en el momento de la entrega;

7) conveniencia para la recepción y entrega de mercancías;

8) disponibilidad de servicios adicionales;

9) adaptabilidad a los requisitos del cliente (flexibilidad de servicio);

10) sistema depurado de información y documentación;

11) escoltar la carga hasta su destino final;

12) organización de la entrega de la carga "puerta a puerta";

13) costo de transporte aceptable.

El transporte empieza a jugar un papel clave en el sistema de distribución. Se asume que en el futuro, las características técnicas y operativas de ciertos tipos de transporte les otorgarán un posicionamiento confiable en el mercado de servicios de transporte, especialmente ante una mayor demanda por el transporte de mercancías en pequeños embarques, lo que, a su vez, acelerará el desarrollo del manejo automatizado de carga, contenerización y empaque, así como informática en el campo de los trabajos de carga y transporte.

El análisis mostró que los transitarios brindan los siguientes tipos principales de servicios por parte de los propietarios de la carga relacionados con el desempeño de las funciones logísticas: liquidación de cuentas con los destinatarios de los bienes entregados (esta función es transferida a los transitarios por el 70% de sus clientes); almacenamiento de productos y materias primas (22%); elegir la opción de entrega más rentable (22%); coordinación de tarifas aplicables con transportistas (21%); control del movimiento de mercancías (15%); criatura sistemas de información para almacenar y procesar datos (13%); organización e implementación de intercambio electrónico de datos con socios (12%); explotación del material rodante propiedad de la empresa (11%); seguimiento del paso de pedidos (7%); control sobre el nivel de inventarios de la empresa (7%).

La certificación tiene como objetivo proteger al consumidor de la deshonestidad del fabricante y el vendedor de un servicio de baja calidad o falsificado.

En las áreas de producción y prestación de servicios, los principales objetivos de la certificación son:

1) Confirmación de los indicadores declarados de la calidad de los servicios;

2) Asistencia al consumidor en una elección competente de servicios;

3) Asistencia al representante en la implementación de servicios competitivos en el mercado interno y externo;

4) Protección del consumidor y del medio ambiente de los servicios prestados con un nivel de baja calidad.

La idea y el significado general de la certificación son bien conocidos. Por lo general, la marca de un producto por parte de su fabricante era una confirmación de la alta calidad del producto. La garantía del vendedor al comprador sobre la calidad del producto fue también la forma más simple de lo que ahora llamamos certificación.

En la actualidad, las actividades de certificación en Rusia se basan en las leyes de la Federación de Rusia "Sobre la protección de los derechos del consumidor", "Sobre la certificación de productos y servicios", así como las "Normas para la realización de trabajos en el sistema de certificación de vehículos de motor y remolques" (Resolución de la Norma Estatal de Rusia con fecha 01/04/98 No. 19). Determinan la estructura del sistema de certificación, las funciones y derechos de sus participantes, las reglas para realizar la certificación y establecen una interpretación inequívoca de los términos utilizados.

Para asegurar el reconocimiento de certificados y marcas de conformidad en el extranjero, estas reglas y recomendaciones para la certificación se construyen de acuerdo con las normas y reglas internacionales vigentes establecidas en las directrices de la Organización Internacional de Estándares (ISO) y la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), la serie internacional ISO 9000 y 10000, normas europeas EN 45000 y EN 29000, en documentos de otros internacionales y organizaciones regionalesRealización de trabajos de certificación. El reconocimiento de la acreditación de organismos de certificación extranjeros y laboratorios de prueba, así como los certificados y marcas de conformidad en Rusia (respectivamente, Rusia en el extranjero) se lleva a cabo sobre la base de acuerdos multilaterales y bilaterales en los que la Federación de Rusia es parte.

La legislación de la Federación de Rusia prevé dos tipos de certificación: obligatoria y voluntaria.

La certificación obligatoria se lleva a cabo en los casos estipulados por los actos legislativos de la Federación de Rusia.

La certificación voluntaria se lleva a cabo a iniciativa de personas jurídicas y ciudadanos sobre la base entre el solicitante y el organismo de certificación. La certificación voluntaria también se puede realizar en el sistema de certificación obligatoria si así lo prevén las normas del sistema de certificación obligatoria y si hay un registrado en este sistema. orden establecido marca de conformidad de certificación voluntaria.

La estructura organizativa del Sistema de Certificación de Servicios de Transporte está formada por:

1) Organismo de certificación nacional: Gosstandart de Rusia.

2) Organismo Central de Certificación (DSP - Departamento de Transporte Motorizado del Ministerio de Transporte de Rusia).

3) Comisiones de recurso.

4) Centros metodológicos del Sistema.

5) Organismos de certificación de servicios de transporte, mantenimiento y reparación de AMTS (OSU).

6) Proveedores de servicios (solicitantes).

Estructura organizativa del Sistema de Certificación de Servicios de Transporte DKFR - Departamento para la coordinación, funcionamiento y desarrollo del sistema de transporte de Rusia.

De acuerdo con el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia de 13.07.97 No. 1013, los servicios de transporte están sujetos a certificación obligatoria (servicios para el transporte de pasajeros por carretera);

Al certificar los servicios de transporte, utilizan las normas federales para la prestación de ciertos tipos de servicios, aprobadas principalmente por decretos del Gobierno de la Federación de Rusia y la Ley federal "sobre actividades de transporte de mercancías".

La certificación de los servicios de transporte se realiza en seis etapas:

1) Presentar una solicitud de certificación;

2) Consideración y toma de decisiones sobre la aplicación;

3) Evaluación de la conformidad de los servicios con los requisitos establecidos;

4) Tomar una decisión sobre la posibilidad de emitir un certificado;

5) Emisión de un certificado y licencia para utilizar la marca de conformidad;

6) Control de inspección de servicios certificados.

El objetivo principal de la creación y operación del Sistema de Certificación para el transporte por carretera es promover el desarrollo de la economía del país y aumentar la eficiencia del transporte por carretera, teniendo en cuenta los requisitos para la seguridad de su funcionamiento para el medio ambiente.

Los productos certificados incluyen productos utilizados en el transporte por carretera como objetos y medios de trabajo:

1) Vehículos de motor (autobuses, camiones y turismos, vehículos especiales y especializados, etc.).

2) Materiales operativos (derivados del petróleo y preparaciones para automóviles).

3) Equipamiento de garaje.

Los servicios pueden incluir servicios en el campo del transporte de mercancías y pasajeros.

En la práctica de certificación mundial, se utilizan muchos esquemas de certificación, que pueden dividirse condicionalmente en tres grupos.

El esquema 1 prevé una evaluación de la habilidad del ejecutante, que incluye la verificación de las condiciones de trabajo, el conocimiento de la documentación tecnológica, reglamentaria, la experiencia laboral, información sobre capacitación avanzada y verificación aleatoria de los resultados del servicio (productos reparados, limpios y otros), así como el control de inspección posterior.

El esquema 2 prevé una evaluación del proceso de prestación de servicios, que se puede llevar a cabo de dos formas:

1) Verificar el proceso tecnológico, la habilidad del ejecutante, las condiciones del servicio;

2) Evaluación del sistema de calidad.

El esquema prevé una verificación al azar del resultado del servicio. El control de inspección se realiza monitoreando la estabilidad del servicio.

Al verificar el proceso tecnológico, se controla lo siguiente:

1) integridad de la documentación tecnológica;

2) Cumplimiento del equipo con los requisitos del proceso tecnológico realizado;

3) Cumplimiento de la disciplina tecnológica;

4) Cumplimiento de equipos, instrumentación y herramientas con los requisitos del proceso tecnológico realizado;

5) Al evaluar el sistema de calidad, se comprueba:

6) Política de calidad;

7) Manuales de calidad;

8) Cumplimiento de los elementos del sistema de calidad en cuanto a la consecución de los objetivos marcados en las áreas de calidad.

Si el solicitante tiene un certificado del sistema de calidad, no se realiza la evaluación del proceso de prestación del servicio o del sistema de calidad.

Se propone aplicar el tercer esquema de certificación para evaluar la calidad de los servicios prestados por las empresas de transporte. Se espera que este esquema de certificación sea el más común. Es adecuado en los casos en que los proveedores de servicios son empresas grandes y medianas.

El esquema 3 proporciona una verificación completa del resultado del servicio. El esquema se puede utilizar para la certificación de servicios de materiales (reparación y fabricación de productos para pedidos individuales). El control de inspección se lleva a cabo mediante la verificación puntual del resultado del servicio.

El esquema prevé la certificación de la empresa, que incluye verificar:

1) El estado de la base material y técnica;

2) Condiciones sanitarias e higiénicas de los servicios al consumidor;

3) La variedad y calidad de los servicios, incluidos los servicios específicos y adicionales;

4) Claridad y puntualidad del servicio;

5) Calidad de servicio (ética de la comunicación, comodidad, estética, etc.);

6) Excelencia profesional personal de servicio.

El esquema prevé la certificación del sistema de calidad y el control de inspección posterior sobre la estabilidad de su funcionamiento. La certificación del sistema de calidad la lleva a cabo el organismo de certificación de servicios con la participación de expertos en sistemas de calidad de acuerdo con los documentos del sistema de certificación GOST R. Se puede utilizar para la certificación de todo tipo de servicios.

Además de los esquemas de certificación anteriores, se podrá aplicar un esquema basado en la declaración-declaración del contratista y el control de inspección secuencial del servicio certificado, si la posibilidad de utilizar dicho esquema se establece en el Procedimiento para la certificación de servicios homogéneos. Si la decisión es positiva, el organismo de certificación emite un certificado de conformidad al contratista. En caso de resultados negativos, el organismo de certificación emite una opinión indicando las razones por las que se niega a emitir un certificado.

1.2 Registro organizacional de gestión de fletes y tarifas de transporte

Al concluir un contrato de transporte de mercancías por transporte, la empresa transportista se compromete a entregar la carga del cliente de un punto a otro, para garantizar la integridad y seguridad de la carga durante todo el viaje. Los documentos de despacho de carga de gran tamaño deben cubrir todos los detalles del transporte. Al preparar y en el proceso de transporte de mercancías, esto ayuda a tener en cuenta todas las circunstancias posibles, entregar las mercancías a tiempo y en forma adecuada.

En el contrato para el registro de transporte de carga, se registra información sobre la composición de las organizaciones que acuerdan la ruta, las condiciones de transporte, los indicadores de los vehículos utilizados. El contrato para el registro del transporte de carga también debe determinar las obligaciones organizativas de las partes.

Cada contrato para el transporte de mercancías por transporte se elabora individualmente, teniendo en cuenta las características de la carga, la ruta, la disponibilidad de los servicios incluidos: operaciones de expedición, seguridad, carga y descarga. En caso de que el cliente-consignador desee asegurar la carga, también se adjunta un contrato de seguro a los documentos de transporte de la carga.

Los términos del contrato para el transporte de mercancías por transporte pueden depender del número de destinatarios de las mercancías. Si solo hay un destinatario, el transporte de carga se denomina centralizado. En este caso, el contrato para el despacho de carga de gran tamaño lo concluyen la empresa de transporte y el consignador. Cuando hay varios destinatarios de la carga, el transporte de la carga se descentraliza. La empresa de transporte redacta un contrato de transporte de mercancías por transporte con cada destinatario.

Además del contrato, entre los principales documentos de transporte de carga se encuentra la carta de porte. La carta de porte consta de dos secciones: mercancías y transporte. La sección de productos define la relación entre el remitente y el destinatario. Esta sección del documento para el transporte de mercancías es necesaria para cancelar los artículos del inventario del remitente y enviarlos al destinatario.

La sección de transporte de la carta de porte define la relación entre el consignador de la carga y la empresa que realiza el transporte de la carga. De acuerdo con las reglas para el registro de carga de gran tamaño y otros tipos de carga, la nota de envío se emite en cuatro copias. Se requiere una de las copias de la guía para cancelar el valor de inventario de la carga y permanece con el remitente. Las copias restantes de este documento para el transporte de carga de gran tamaño se entregan al conductor del vehículo.

Para el registro adecuado del transporte de carga, se adjunta una copia de la carta de porte a la guía de embarque. Es necesario para el informe de la empresa transportista y para la acumulación. salario el conductor. El segundo se entrega al destinatario y el tercero al consignador. Este documento va acompañado de una factura de transporte. Al registrar una carga de gran tamaño para varios destinatarios, se puede aumentar el número de copias de la carta de porte.

El despacho de carga de gran tamaño siempre se realiza de acuerdo con los documentos reglamentarios de la Federación de Rusia: las Reglas para el transporte de carga de gran tamaño, la Carta de transporte por carretera y otros. Al transportar carga larga y de gran tamaño, carga proposito especial Se adjunta un permiso de transporte especial a los documentos de envío.

El registro organizacional de las actividades de transporte de carga se realiza dentro del sistema logístico local. Por sistema logístico local, entendemos un sistema logístico integrado de una empresa, que asegura la organización de la gestión de los flujos económicos de la empresa de acuerdo con los objetivos corporativos generales.

La gestión del sistema de transporte logístico en el proceso del movimiento físico de mercancías en el trayecto desde el fabricante hasta los consumidores a través de los canales de distribución logística formados, que se refleja en los correspondientes documentos de acompañamiento, consiste en la solución secuencial de las siguientes tareas:

1 Elección de un modo de transporte y determinación de los lugares y métodos de transbordo de mercancías de un modo de transporte a otro.

2 Enrutamiento de este movimiento para modos de transporte que son libres para determinar la ruta de movimiento (por ejemplo, para el transporte por carretera en contraposición al ferrocarril).

3 Control y gestión del tráfico durante la entrega de mercancías a lo largo de la cadena de suministro.

La elección del modo de transporte a menudo es indiscutible y está completamente determinada por la ubicación mutua del fabricante, los centros de consolidación y distribución, el número de intermediarios y la naturaleza de sus actividades, el número y ubicación de los consumidores y su comportamiento en el proceso de adquisición.

Si, por ejemplo, una carga se puede entregar de un lugar a otro por ferrocarril y carretera, es necesario hacer la elección correcta de la opción de transporte, mientras que el transporte puede organizarse mediante una combinación de dos o más modos de transporte. Al mismo tiempo, según el método de transporte elegido, los documentos se redactan de diferentes maneras. Por ejemplo, en el caso del transporte intermodal de mercancías por varios modos de transporte, cuando uno de los transportistas organiza la entrega completa desde un punto de salida a través de uno o más puntos de transbordo hasta el punto de destino, dependiendo de la división de responsabilidad del transporte, se emiten varios tipos de documentos de transporte, y en el caso del transporte multimodal, una persona La organización del transporte se encarga de ello a lo largo de toda la ruta, independientemente del número de modos de transporte participantes al emitir un único documento de transporte.

Al hacer esa elección, se deben tener en cuenta las propiedades de la carga transportada y los diversos tipos de transporte, así como la situación en el mercado de las empresas de transporte. Esto también incluye si los transportistas tienen una u otra estrategia de gestión del transporte, su prestación de servicios adicionales y el nivel de informatización y control de todo el proceso de transporte.

Además de lo anterior, la elección de una combinación de modos de transporte está influenciada por:

1) la necesidad de crear corredores de transporte, es decir, una parte del sistema de transporte nacional o internacional que proporcione un tráfico significativo en términos de volumen y / o intensidad, más o menos constante entre regiones individuales;

2) la conveniencia de crear cadenas de transporte, es decir, tales transportes o sus etapas, cuando incluso cuando se utilizan varios modos de transporte, las mercancías en sí permanecen sin cambios, representando un paquete de carga o, más convenientemente, un contenedor estandarizado;

3) la posibilidad de coordinación tecnológica y planificación conjunta del transporte con la producción y liberación de productos terminados y con el proceso de almacenamiento;

4) la posibilidad, en el caso del transporte multimodal, de interconexión y planificación conjunta de los procesos de transporte para varios modos de transporte.

En la actualidad, en relación con el desarrollo de funciones logísticas basadas en la alta informatización del proceso de transporte, es posible realizar transporte mixto de contenedores ferrocarril-carretera-agua.

Las empresas de transporte por carretera especializadas en la implementación del transporte interregional de grandes envíos de mercancías utilizan sus propios vehículos pesados \u200b\u200bde alta velocidad con remolques, así como tractores potentes con semirremolques pesados. Para el pleno aprovechamiento de la capacidad de carga de estos equipos de alto rendimiento, las empresas transportistas consolidan las mercancías transportadas en los puntos iniciales de transporte y en el punto final las subdividen y las entregan en pequeños lotes a los destinatarios.

Por tanto, junto con la gestión de las operaciones de transporte comercial (preparación y aceptación de mercancías, trámites, cobranza de pagos y tarifas diversas, precintado, registro de re-direccionamiento, entrega a destinatarios), se controla el proceso tecnológico del transporte.

Este proceso tecnológico es llevado a cabo por personal y equipos de los correspondientes eslabones de la cadena de transporte, y no puede en ningún caso ser perturbado.

Las tarifas de transporte juegan un papel importante en la elección de un tipo de transporte en particular. Las tarifas aplicadas al transporte por carretera se clasifican de la siguiente manera:

1) trabajo a destajo;

2) basado en horas de autoton;

3) fase temporal;

4) kilómetro;

5) para conducir un material rodante;

6) negociable.

El pago del transporte por carretera depende de la distancia de transporte, la masa y volumen de la carga transportada, la capacidad de carga y el tipo de vehículo utilizado, su kilometraje total y tiempo de uso, así como el área en la que se realiza este transporte.

En la práctica mundial, incluido el ruso, la fijación de precios de los servicios de transporte para el transporte de mercancías se basa, por regla general, en tres principios básicos:

1) establecer una tarifa basada en el costo de transporte de los bienes y la tasa de ganancia;

2) fijar una tarifa basada en el costo de la mercancía transportada;

3) fijación de tarifas mediante el uso combinado de los dos primeros principios.

En este último caso, la tarifa se fija en el rango de la tarifa calculada sobre la base del costo principal (valor mínimo) o sobre la base del costo de transporte de la mercancía (valor máximo). Este enfoque es el más práctico, se utiliza con más frecuencia que los dos primeros y se basa en el uso de las llamadas "tarifas para cualquier carga" en los sistemas logísticos. Bajo estas tarifas, el transporte de un envío mixto de mercancías se paga a una tarifa promedio única, lo que permite prescindir de la determinación de una tarifa de clasificación para cada carga. Por lo tanto, las "tarifas para cualquier carga" son relativamente independientes del costo de transporte y del costo de los bienes transportados y están vinculadas principalmente a las rutas. El uso de tales tarifas simplifica el procedimiento para su determinación, reduce los costos de transporte, lo que permite reducir no solo los costos de transporte, sino también los costos logísticos generales.

1.3 Métodos para evaluar la efectividad de la organización de actividades para el transporte de mercancías.

Los indicadores de la eficiencia del transporte de mercancías están determinados por las características de los vehículos utilizados, de los cuales dependen la productividad laboral, el costo del transporte, la cantidad de ganancias y el nivel de rentabilidad de la empresa de transporte. Las capacidades del complejo para el transporte de mercancías se pueden estimar en toneladas-kilómetros o en toneladas. Además, para tal evaluación, se pueden usar indicadores financieros que determinan la cantidad de costos laborales.

El rendimiento de una unidad de material rodante se puede expresar a través de las siguientes dependencias:

donde Q es la productividad de una unidad de material rodante, t;

W es la productividad de una unidad de material rodante, t? Km;

Zе es el número de pasajeros con carga;

t Ц - tiempo empleado en un ciclo de transporte, h;

q es la capacidad de carga nominal de una unidad de material rodante;

g c - coeficiente de uso estático de la capacidad de carga;

â - coeficiente de uso del kilometraje teniendo en cuenta el kilometraje cero;

V T - velocidad técnica;

Pierna: duración media de un viaje con carga;

t ПР - tiempo de carga y descarga;

Т Н - tiempo que pasa el automóvil en el atuendo, h.

Para una empresa de camiones, el rendimiento de la lista de vehículos.

donde a e es la tasa de utilización del material rodante;

A C es la lista de autos.

La experiencia de evaluar el trabajo del material rodante del transporte por carretera muestra que el indicador "productividad del material rodante" tiene serias desventajas.

Las toneladas-kilómetro naturales, que determinan el rendimiento laboral, son el producto del peso y la distancia de conducción.

Por tanto, cada tonelada-kilómetro caracteriza por separado una unidad de trabajo realizada, independientemente de la naturaleza y condiciones de transporte y los costos laborales para su implementación. Dado que el transporte por carretera realiza una amplia variedad de transportes, que difieren tanto en la naturaleza de la carga transportada, en la distancia de transporte, como en su calidad, en condiciones específicas de transporte, una cantidad diferente de costos laborales puede recaer en una unidad de trabajo, expresada en una tonelada-kilómetro. La tonelada-kilómetro natural no caracteriza la utilidad y valor de consumo del trabajo realizado, así como el monto de los costos laborales socialmente necesarios para la producción del trabajo, no establece una conexión entre el proceso de transporte y la economía nacional. Como indicador del desempeño del material rodante de transporte por carretera, la tonelada-kilómetro no estimula la lucha por reducir el número de toneladas transportadas y la distancia de su transporte. Se vuelve inadecuado para evaluar la eficiencia del proceso de transporte.

Una tonelada-kilómetro, como indicador de la eficiencia del transporte, no estimula una reducción en el número de toneladas transportadas y una disminución en la distancia de su transporte.

El indicador para evaluar la efectividad del proceso de transporte, denominado tonelada, también tiene desventajas. Determina la cantidad de carga transportada, pero no caracteriza los costos económicos asociados con su movimiento.

Durante mucho tiempo se creyó que el más completo refleja todos los aspectos de la rentabilidad de las actividades de producción, definida como la relación entre la ganancia y el valor de los activos de producción. Sin embargo, este indicador ahora también está desactualizado.

La experiencia demuestra que el beneficio del transporte por carretera no es un factor objetivo a la hora de evaluar las actividades de una empresa de transporte motorizado, la eficiencia de utilizar varios tipos de material rodante. La ganancia depende no solo del desempeño técnico, operativo y económico de la empresa de transporte, sino también de las tarifas para el transporte de mercancías. Las tarifas sobre las que se suman los ingresos de la empresa no son del todo perfectas y pueden poner a algunas empresas en condiciones más favorables que a otras. Las tarifas para el transporte de carga por carretera no reflejan el costo específico de transporte para un tipo específico de vehículo y cierta carga, sino el costo promedio para las condiciones operativas promedio del material rodante.

Además, el indicador de ganancias a menudo no refleja el buen o mal desempeño de una empresa de camiones, ya que su actividad rentable puede conducir a un trabajo no rentable de las empresas atendidas.

En las condiciones de la división moderna del trabajo social, la eficiencia del transporte por carretera se compone de los siguientes componentes: el grado de satisfacción de las necesidades de la empresa atendida en el transporte de mercancías, la eficiencia del uso del material rodante del transporte por carretera y la eficiencia del uso de carga y descarga y otros medios. Por lo tanto, el indicador de eficiencia debe combinar la eficiencia del funcionamiento del equipo de transporte y la influencia del transporte de carga en las actividades de las empresas atendidas.

La evaluación de la efectividad de un sistema tan complejo como el proceso de transporte, que cambia según la modificación de las condiciones externas e internas de la organización del transporte, debe incluir un conjunto de muchas propiedades e indicadores de enlaces individuales y componentes del complejo de transporte organizado para el transporte de mercancías.

El indicador de la eficiencia del proceso de transporte, por un lado, debe caracterizar el volumen de tráfico realizado, y por otro, la consistencia del transporte realizado con la satisfacción de las necesidades de las empresas atendidas, con la estabilidad y proporcionalidad del funcionamiento de los enlaces del complejo de transporte. El problema radica en encontrar una forma específica de suma interrelacionada del funcionamiento cuantitativo y cualitativo de los enlaces y componentes individuales del complejo de transporte.

De acuerdo con un enfoque moderno basado en el concepto de logística, se propone un sistema de evaluación que tiene en cuenta no solo el transporte, sino también otros costos. Para determinar los costos, se propone utilizar los indicadores técnicos y económicos del vehículo (capacidad de carga, velocidad técnica, tiempo de inactividad durante las operaciones de carga y descarga), distancia, así como costos asociados con las operaciones de carga y descarga, daño o pérdida de carga, así como incumplimiento. el tiempo de entrega. Para determinar qué tan eficiente fue el proceso de transporte, es necesario comparar muchos factores. Los especialistas en el campo de la logística (Anikin V.A., Smekhov A.A.) definen la eficiencia del transporte de carga como sinónimo de eficiencia. Cuanto menos dinero se gastó en transportar la carga, más alto debería ser el indicador de eficiencia. Sin embargo, la eficiencia del transporte de carga no puede medirse solo en términos monetarios. Es necesario prestar atención a una serie de indicadores adicionales, que también tienen un peso significativo. Dichos indicadores también deben incluir:

Tiempo de transporte. Muy a menudo, las empresas de transporte determinan el costo de sus servicios en función no de la cantidad de trabajo, sino del tiempo invertido. Cuanto más tiempo se haya realizado el trabajo, mayor será el precio. Y tampoco use hábilmente esta cláusula del contrato. Sus conductores pueden atascarse deliberadamente en el tráfico, y los motores trabajarán muy lentamente y tomarán descansos para fumar cada diez minutos. Es poco probable que dicho transporte de carga pueda considerarse eficaz.

El curso del período de entrega de la carga comienza a partir de las 00:00 horas del día siguiente al día en que la carga fue aceptada para su transporte. Debe hacerse una nota el día de la carga de la mercancía en la guía. Así, el tiempo de entrega de la mercancía se determina mediante la siguiente fórmula:

donde tot (pr) es el tiempo de las operaciones iniciales (finales);

L - distancia de tarifa, km;

V es la velocidad de entrega de la carga;

tadd: tiempo para operaciones adicionales.

El plazo de entrega se considera cumplido si la carga llegó al lugar de destino antes del vencimiento del tiempo de entrega y puede ser entregada a disposición del consignatario, sobre lo cual el transportista notifica al consignatario. El procedimiento de notificación está establecido por normas internas.

Al realizar el transporte interurbano por carretera, existen condiciones especiales para calcular el momento de la entrega de las mercancías. Por lo tanto, muchos documentos reglamentarios modernos establecen el tiempo máximo de entrega de mercancías por carretera a una velocidad de 2000 km por mes.

En la mayoría de los casos, la infracción del plazo de entrega se produce por culpa del transportista, quien asume la responsabilidad económica de esta infracción, prevista en el contrato de transporte o actos legales reglamentarios.

El tiempo que se dedicó a preparar la implementación del transporte de mercancías.

Seguridad de la carga. ¿El proveedor logró organizar un transporte seguro, calculó todos los riesgos y evitó la aparición de fuerza mayor? Esto, en particular, determina la calidad del trabajo y el nivel de calificaciones de la empresa de transporte.

A su vez, es posible minimizar el tiempo empleado por el automóvil en un ciclo de transporte al tiempo que se reduce el kilometraje total y se aumenta la velocidad técnica promedio. La solución a este problema está asociada a la distribución óptima de rutas para el movimiento de vehículos por el sistema vial de la ciudad utilizando métodos y medios. tecnologías de la información... Con esta formulación del problema, el régimen de velocidad se optimiza eligiendo las rutas óptimas, teniendo en cuenta la información sobre los intervalos de tiempo, cambiando la situación del tráfico durante el día, semanas, meses, mientras se busca el mínimo de kilometraje. En otras palabras, se da preferencia a la reducción de los tiempos de ciclo con poco exceso de vehículos. Así, la ruta del vehículo se traza utilizando un criterio de tiempo basado en el soporte de información de la gestión del proceso tecnológico de transporte de mercancías.

El constante crecimiento del volumen de transporte de mercancías por carretera hace necesario su uso más eficiente. Los factores que impulsan el mayor uso del transporte por carretera incluyen: una mejor utilización de la capacidad de carga de los vehículos; aumentar la tasa de cambio de transporte; reducción del tiempo de inactividad; mejorar el uso del kilometraje; aceleración de las operaciones de carga y descarga.

La mejora del uso de la capacidad de carga de los vehículos se ve facilitada en gran medida por el uso de métodos racionales para colocar mercancías en la carrocería de un automóvil, el desarrollo bien pensado de rutas para su entrega. Una condición importante para aumentar la eficiencia del uso de vehículos es aumentar el número de turnos en su trabajo, lo que se puede lograr extendiendo el tiempo de operación de los almacenes de reenvío y servicios de despacho, así como creando condiciones para la entrega nocturna de mercancías a las empresas comerciales.

Así, a partir de los resultados del estudio del material teórico sobre la organización de una gestión eficaz del transporte de carga, se pueden extraer las siguientes conclusiones.

La organización del transporte de carga, además del proceso físico de transporte de mercancías, también incluye áreas de actividad como la preparación de los documentos de envío necesarios, la celebración de un acuerdo de transporte con las empresas de transporte, los pagos por el transporte de la carga, la organización de las operaciones de carga y descarga, almacenamiento, apoyo de información para los participantes en el proceso de transporte, seguros, certificación de mercancías.

Para evaluar la eficiencia del transporte de carga, se utiliza todo un grupo de indicadores, los principales de los cuales son el rendimiento de una unidad de material rodante, la capacidad de carga, la velocidad técnica del vehículo, el tiempo de transporte y la realización de operaciones de carga y descarga.

Al desarrollar métodos para evaluar la eficiencia del uso del transporte en la implementación del transporte de carga con el objetivo de aumentarlo, es necesario estudiar los siguientes problemas:

1) construcción de un complejo de modelos intersectoriales para resolver problemas de uso óptimo de los medios técnicos en los sistemas de transporte;

2) establecimiento de un sistema unificado de tarifas para el transporte de mercancías por carretera;

3) definir un sistema de indicadores comparables unificados del rendimiento del vehículo;

4) optimización de métodos y estructura de gestión del proceso de transporte en los sistemas de transporte;

5) mejora de la planificación actual y a largo plazo del trabajo de transporte;

6) la elección del vehículo óptimo.

mercado competitivo del transporte de mercancías

Capítulo 2. Características de la organización del proceso de transporte en la empresa "Zostmeier"

2.1 Características de la empresa

Actualmente, el grupo de empresas Zostmeier incluye Zostmeier LLC, Zostmeier Log-Invest LLC, EuroTrack Perm LLC (distribuidor oficial de Mercedes-Benz Rus CJSC, la actividad principal es mantenimiento, reparación, venta de vehículos comerciales Mercedes-Benz).

La empresa Zostmeier se fundó en 1997. El fundador del grupo de empresas Sostmeier en Rusia es Sostmeier Internationale Spedition Osteuropa Verkehre GmbH (Alemania, Lotte), que está representada en Europa por numerosas sucursales. Durante 13 años, Zostmeier ha sido considerado un socio confiable en el sector automotriz de servicios de transporte de carga para muchas empresas en el Territorio de Perm y las regiones vecinas. La dirección legal de la empresa en Perm: 614531, distrito de Permsky, pos. Granja, calle del ferrocarril, 13.

Nuestra propia flota de vehículos está representada por vehículos modernos: eurotrucks con un volumen de 83 metros cúbicos. Marcas Mercedes-Benz. La empresa es miembro de pleno derecho de ASMAP y tiene un número de membresía 34.

En 2009 la empresa fue certificada según el sistema GOST R ISO 9001-2008.

Las principales áreas de actividad de OOO Zostmeier:

1. Transporte por transporte propio

Al brindar servicios de transporte de carga, la empresa utiliza su propia flota de vehículos Mercedes-Benz con una capacidad de carga de hasta 20 toneladas.

Todos los vehículos que realizan el transporte de carga cumplen con las normas sanitarias, lo cual es confirmado por pasaportes sanitarios.

Los automóviles se someten a inspecciones periódicas y reparaciones necesarias sobre la base de un servicio de reparación autorizado para camiones de la marca. Compañía Mercedes-Benz EuroTrack Perm.

2. Servicios de transporte de carga en Rusia

La responsabilidad de "Zostmeier" como transportista por carretera está asegurada por la compañía de seguros internacional "TT Club Mutual Insurance Limited", como operador de servicios de transporte "Zostmeier" está asegurado por LLC "Reso-Garantia".

3. Servicios de transporte de mercancías en dirección internacional

Direcciones principales: Rusia - Europa Occidental / Oriental - Rusia.

La gama de servicios prestados en esta área incluye:

Transporte de carga estándar

Transporte de mercancías peligrosas

Transporte de carga sobredimensionada

Carga grupal

Transporte multimodal

Servicios de almacenaje

Seguro de carga por el período de transporte;

4. Transporte del proyecto

Desde hace varios años, Zostmeier proporciona servicios de transporte en el modo "lanzadera" a la oficina de Perm de una conocida empresa mundial.

La utilización de su propio transporte "Zostmeier" asegura el trabajo ininterrumpido del cliente-cliente los 365 días del año, las 24 horas del día.

5. Logística de almacén (proveedor de servicios de almacén)

Toda la gama de trabajos necesarios para el funcionamiento óptimo de las instalaciones del almacén se lleva a cabo bajo la supervisión de Zostmeier.

En este proyecto, Zostmeier también proporciona servicios de personal externo. Todos los trabajadores del almacén forman parte del personal del proveedor.

En 2007, el almacén dirigido por la empresa Zostmeier fue reconocido por el Cliente como el mejor almacén de Rusia al final del año.

La estructura organizativa de OOO Zostmeier en Perm consta de las siguientes estructuras: departamento de ventas, servicio económico, departamento técnico, Departamento de Operaciones, que se muestra claramente en la Figura 2.1.

Dibujar en el centro

Figura: 2.1. Esquema estructura organizativa gestión de LLC "Zostmeier" en Perm

El Director General gestiona y organiza el proceso de trabajo. Desempeña el papel principal de la estructura de gestión, bajo su liderazgo se resuelven todos los procesos productivos. Todos los departamentos y estructuras están bajo su autoridad.

El director comercial participa directamente en la organización de la venta de servicios de transporte y logística. El departamento de contratos incluye gerentes de ventas; la parte principal del trabajo consiste en trabajar con los clientes, asesorar sobre temas generales, concluir contratos y realizar transacciones. El logista se encarga de la racionalización de rutas y el movimiento de vehículos, monitorea el recorrido de la carga.

Se le da al servicio económico un lugar importante en la gestión económica y mejora de los indicadores de calidad de la empresa. Basado en un análisis sistemático del trabajo de la empresa, convoyes y otras divisiones y en base a los indicadores volumétricos de transporte, su provisión de recursos, el servicio económico determina las formas en que se deben desarrollar las medidas técnicas y organizativas destinadas a aumentar la preparación técnica del material rodante y mejorar las actividades operativas y comerciales de la empresa. ...

El servicio económico incluye la contabilidad. Este departamento, encabezado por el jefe de contabilidad, mantiene registros de la disponibilidad de los fondos asignados a la empresa, su seguridad y nivel de uso, organiza la implementación del plan financiero, verifica la situación financiera de la empresa, realiza un gran trabajo operativo en la organización de acuerdos con clientes, proveedores y autoridades financieras, organiza la primaria contabilizar el consumo de recursos materiales y dinero... El jefe de contabilidad es responsable de la conveniencia y legalidad del gasto de los fondos y del mantenimiento de la disciplina financiera.

El departamento de capacitación automotriz se enfoca en mantener los vehículos en una condición técnicamente sólida y asegurar el desarrollo de la base de producción, y también administra el suministro material y técnico de la empresa.

Las principales tareas de este departamento de la empresa son: organización del almacenamiento adecuado del material rodante, asegurando su alta preparación técnica para el trabajo, la liberación oportuna de los automóviles en la línea y su aceptación (servicio de garaje); desarrollo y solución de problemas relacionados con el fortalecimiento de la base productiva y técnica de la empresa ( ingeniero jefe); planificación operativa de todo tipo de mantenimiento y reparación de automóviles y neumáticos de automóviles, organización de estos trabajos y control de su calidad, contabilidad técnica y presentación de informes sobre material rodante, neumáticos de automóviles y otros activos de producción (jefe del servicio de reparación); gestión de todo el conjunto de trabajo para garantizar el suministro material y técnico normal de la empresa, la organización del almacenamiento, distribución y contabilidad de combustible, repuestos y otros recursos materiales, desarrollo e implementación de medidas para su uso más racional (departamento de suministro); desarrollo e implementación de medidas organizativas y técnicas para mejorar los procesos productivos, introducir nuevas tecnologías, protección laboral y prevención de accidentes.

Con base en lo anterior, el departamento de capacitación automotriz tiene como objetivo monitorear el estado técnico del material rodante, retirarlo de servicio, planificar y realizar actividades preventivas y trabajo de renovación, responsabilizar materialmente por la operación inadecuada del material rodante, edificios, estructuras, equipos, etc., así como limitar los costos de combustibles y lubricantes.

El departamento de operaciones incluye conductores de expedición que transportan directamente mercancías.

2.2 Análisis de la organización del proceso tecnológico de transporte de mercancías

El mercado de servicios de transporte y logística en la ciudad está creciendo entre un 5% y un 7% anual. Esto se ve facilitado por la favorable ubicación geográfica de Perm, mejora las condiciones del mercado y la llegada de grandes redes internacionales a la ciudad, que necesitan construir cadenas de transporte. Como resultado, las empresas de Perm comienzan a trabajar directamente con proveedores de Europa y China, sin pasar por los intermediarios de la capital. Un concepto comercial como este es beneficioso cuando logra establecer una cadena de suministro sin problemas. El mercado de los servicios de transporte y logística está experimentando una fase de crecimiento, lo que explica el desarrollo desigual de los diferentes segmentos. Por ejemplo, en la industria de los viajes aéreos, donde existe un monopolio gubernamental, las aerolíneas a menudo no satisfacen a los clientes en términos de calidad y costo de los servicios. A pesar de que el comercio en el territorio de Perm se está desarrollando activamente, el aeropuerto de la ciudad no tiene la capacidad técnica para manejar vuelos de carga regulares. Ni un solo vuelo de carga regular desde Europa o China vuela a Perm. Tenemos que construir una cadena más compleja: transportar mercancías a través de Ekaterimburgo, Krasnoyarsk, Moscú u organizar vuelos chárter. Esto implica un aumento en el costo de los servicios de transporte. Una situación similar se está desarrollando en el segmento del transporte ferroviario: dado que el derecho a regular las tarifas es del Estado, los participantes del mercado del transporte y la logística se ven privados de herramientas de influencia, lo que conlleva mayores costos y conduce a mayores costos de transporte. En el contexto del monopolio estatal en el campo del transporte aéreo y ferroviario, la competencia en el segmento del transporte por carretera es la más intensa. El estado no controla este segmento ni en número de jugadores ni en calidad de servicios, lo que lo hace atractivo desde el punto de vista empresarial. Y la demanda de transporte por carretera crece cada año, ya que este método de transporte es conveniente para el cliente. En primer lugar, la carga se puede entregar de puerta en puerta en automóvil. En segundo lugar, los transportistas por carretera son más móviles para responder a las necesidades de los clientes; a lo largo del camino, puede realizar ajustes en la ruta. Mientras tanto, el mercado sigue creciendo más cuantitativamente que cualitativamente. Las pequeñas empresas están aplastando el mercado ofreciendo servicios a bajo costo.

Competitividad de las empresas de transporte por carretera. Características del mercado de servicios de transporte. Análisis de las actividades de la empresa OJSC "Camión", su entorno competitivo. Medidas para reducir los costos de transporte y aumentar la productividad de la empresa.

trabajo de término, agregado 16/02/2012

Tipos y clasificación de servicios de transporte para el transporte de mercancías. Estructura, características del mercado de servicios de transporte. Competitividad de los servicios de transporte y formas de mejorarla. Sistemas de remuneración laboral en la empresa. Organización de actividades comerciales.

tesis, agregada el 19/07/2014

Aspectos teóricos de la organización de actividades comerciales en el ámbito del transporte de mercancías por carretera. Formación de una gama de servicios, apoyo informativo en la gestión de una empresa de autotransporte. Organización de actividades comerciales de LLC "Driver".

tesis, agregada 18/02/2010

Estadísticas sobre la prestación de servicios de transporte y diversos tipos de transporte en Rusia. Recopilación de "requisitos-características" del transporte de carga y su análisis utilizando la herramienta de diseño "casa de calidad". Análisis del mercado del transporte de carga en grupaje por carretera.

prueba, agregado 09/12/2014

Análisis de la estructura del mercado de servicios de transporte en la región estudiada. Organización trabajo efectivo una empresa de transporte motorizado. Estimación del volumen de ventas de servicios y monto de beneficio esperado. Análisis de la demanda y oferta de servicios de transporte.

trabajo de término agregado 01/02/2013

Características de la actividad económica, potencial económico y situación financiera de la empresa. Análisis de utilidad y rentabilidad del transporte de carga. Evaluación de la eficiencia económica de un proyecto innovador para la implementación del sistema de control "AutoTracker".

tesis, agregada el 29/11/2016

Factores que inciden en la formación de tarifas de los servicios de transporte. Precios en el ámbito de los servicios de transporte. Regulación gubernamental precios en el mercado de servicios de transporte. Tarifas de transporte ferroviario, acuático, por carretera y aéreo.

prueba, agregado 25/11/2010

Características de las operaciones de transporte en la empresa. Determinación de la rotación de mercancías y trabajos de transporte en el taller. Determinación del número requerido de vehículos. Plan de explotación del material rodante. Direcciones para mejorar la organización de la empresa.

Análisis de la organización del transporte en LLC "LORRI"

Hoy en día, los servicios de transporte de carga tienen una gran demanda. Y no es de extrañar: el bienestar de la población está creciendo y, por tanto, el nivel de seguridad y oportunidades económicas también está aumentando. Ahora, para realizar el transporte de carga de cualquier volumen, es muy rentable contar con la ayuda de una empresa de transporte.

Muchos, por su propia experiencia, se han convencido más de una vez de que el transporte de carga, realizado exclusivamente por su cuenta, consume mucha energía y consume una cantidad considerable de tiempo. Muchas preocupaciones están relacionadas con el correcto empaque de las cosas, ordenar el transporte, en algunos casos se requiere el alquiler de equipos especiales y, de hecho, cargar y descargar cosas también es un proceso muy laborioso y engorroso.

Es muy difícil planificar un transporte de carga con sus propias manos. Existe una alta probabilidad de que se pierdan detalles importantes y aparentemente insignificantes que pueden conducir a situaciones imprevistas y pérdidas desagradables, tanto materiales como financieras.

Para planificar adecuadamente todo el proceso de transporte de carga, también debe tener experiencia en tales cosas. Poner la organización de la A a la Z sobre los hombros de una o dos personas sería ilógico e ineficaz. Por lo tanto, existen empresas de transporte especial con una plantilla de empleados con calificaciones en diferentes direcciones.

Una de estas empresas es LORRI LLC.

La empresa de transporte "LORRI" LLC ofrece un paquete completo de servicios logísticos.

LLC "LORRI" brinda a sus clientes un apoyo integral de consultoría en los asuntos que surgen en el proceso de entrega, y ofrece servicios para el desarrollo de esquemas óptimos de transporte de mercancías de comercio exterior:

• - planificación del transporte;
• - cálculo de tarifas de transporte y tiempo de transporte de mercancías en la etapa de celebración de contratos;
• - asesoramiento sobre la optimización de los costes de transporte.

El concepto logístico de la empresa ofrece planificación, organización, gestión y control del movimiento de carga y los flujos financieros y de información asociados, lo que hace que el proceso de transporte sea simple y confiable.

En el marco de este concepto se prestan los siguientes servicios:

• - proporcionar información de antecedentes;
• - desarrollo de esquemas óptimos para la entrega de bienes;
• - despacho y seguimiento del transporte;
• - organización del almacenamiento de carga;
• - registro de documentos de envío;
• - seguro.

Los especialistas de LORRI LLC brindan a los clientes información de referencia detallada sobre los detalles del problema para eliminar todos los posibles malentendidos en el proceso.

El análisis de los costos de transporte, tiempo, almacén, aduanas y organización le permite elegir el esquema de transporte óptimo que ahorra tiempo y minimiza el costo de entrega de la carga, al tiempo que garantiza una alta confiabilidad del transporte.

Al mismo tiempo, se analizan una serie de opciones - para cada una de ellas se recopilan datos iniciales - y luego, en base a los cálculos realizados, se recomienda la mejor opción.

Por ejemplo, es necesario considerar la determinación del costo de transporte de fertilizante: sulfato de amonio en la cantidad de 10,000 toneladas desde Rostov-on-Don (proveedor) a San Petersburgo (comprador), siempre que el proveedor pague el transporte principal. De acuerdo con estas condiciones, LLC "Camión" debe organizar el transporte principal de mercancías, transbordo en el puerto o en la estación de tren, transporte al destino.

Forwarder LLC "Lorry" puede ofrecer los siguientes esquemas de entrega:

1) Rostov del Don - Transporte ferroviario - San Petersburgo.

Costos de transporte ferrocarril de Rostov del Don a San Petersburgo son 25,52 $ / ton más 6,09 $ / ton, la tarifa de carga y descarga en el destino. El transporte total ascendió a USD 31,61 / t. Monto total \u003d $ 316,100

2) Rostov del Don - Transporte marítimo - San Petersburgo.

Un remolcador de empuje con una capacidad de 2400 hp se utiliza para el transporte de carga. con trenes con una capacidad de carga de 15 mil toneladas. Los barcos de motor tienen los documentos de registro necesarios para el transporte de mercancías peligrosas generales a granel de la clase de peligro 5.1.

24,42 + 5,9 + \u003d 30,32 USD / t.

Monto total \u003d $ 303,200

3) Opción de coche de Rostov del Don a San Petersburgo: importe total \u003d 430.000 USD

Al costo del transporte, la segunda opción será la óptima, además, el costo final incluirá el tiempo de transporte, y la probabilidad de costos imprevistos, retrasos en el camino y posibles daños a la carga.

El trabajo se lleva a cabo bajo un contrato para la prestación de servicios de transporte basado en las aplicaciones del cliente (ver Anexo 8).

El cálculo de esquemas óptimos para la entrega de bienes del remitente al destinatario, del fabricante a los concesionarios, del proveedor al consumidor es una tarea importante, ya que los esquemas de entrega correctos y efectivos permiten a la empresa ahorrar significativamente en los costos de transporte, que en ocasiones constituyen una parte muy significativa del total. Gastos de la empresa. El desarrollo de esquemas de entrega óptimos lo llevan a cabo los especialistas en servicios de entrega que tienen la experiencia y el conocimiento relevantes, así como quienes son capaces de trabajar con el software más moderno.

Detrás de la aparente simplicidad de desarrollar un esquema de entrega del remitente al destinatario, el responsable y trabajo duro, consistente en el análisis de un conjunto de factores y circunstancias. El análisis y el cálculo preciso de todos los factores para organizar el esquema de entrega más óptimo es una tarea muy difícil, que solo puede ser manejada por especialistas experimentados y altamente calificados que tienen una idea de los detalles y características de trabajar con varios tipos de carga.

El tiempo, la confiabilidad y la calidad del transporte de carga se ven afectados por gran cantidad factores que necesitan ser analizados cuidadosamente. Los esquemas de entrega óptimos se desarrollan teniendo en cuenta los siguientes factores:

• - costo de entrega según el esquema "puerta a puerta";
• - las características específicas y la naturaleza de la carga transportada;
• - la necesidad de cumplir con condiciones especiales para el transporte de carga;
• - la eficiencia de utilizar la capacidad de carga del vehículo;
• - las condiciones establecidas para la entrega de la carga;
• - posibles rutas de entrega;
• - análisis de aranceles aduaneros;
• - la posibilidad de utilizar varios tipos de transporte;
• - la necesidad de utilizar servicios relacionados al organizar el transporte;
• - análisis de la situación económica exterior;
• - requisitos especiales del cliente para la organización de la entrega, etc.

Por lo tanto, el desarrollo de esquemas de entrega óptimos es un proceso complejo de análisis de numerosos factores que afectan directamente la calidad y eficiencia del transporte de carga. Para resolver un problema tan complejo, los especialistas de LORRI LLC utilizan varios módulos de software que brindan un análisis multilateral de factores para elegir el esquema de entrega de carga más óptimo del remitente al destinatario.

Los especialistas en servicios de entrega de LLC LORRI pueden ofrecer varias opciones para esquemas de entrega. En particular, el transporte puede ser más económico en el tiempo, pero un poco menos confiable en términos de seguridad de la carga durante el transporte. Al mismo tiempo, especialistas experimentados ya han desarrollado mecanismos para calcular los esquemas de entrega más económicos y rentables para el cliente a lo largo de ciertas rutas, lo que simplifica enormemente la tarea de elegir un esquema de entrega de carga efectivo. El desarrollo de alta calidad de tales esquemas asegura la competitividad de la empresa en el mercado al organizar un transporte de carga eficiente y confiable con costos de transporte mínimos.

El sistema de despacho y seguimiento de transporte en LLC "LORRI" utiliza los recursos de redes celulares (GSM) y GPS satelital. En el sistema, en nivel moderno, se han resuelto las cuestiones de derechos de acceso y seguridad de la información, se utilizan los últimos logros en el campo de las comunicaciones, se están implementando enfoques avanzados en el campo de la gestión del transporte.

La tarea principal de este sistema es reducir el costo de la flota de vehículos. Además, existen varias ventajas al utilizar el sistema:

• - mapa centralizado. No es necesario comprar mapas de ciudades, distritos o regiones. Ya tenemos los mapas necesarios. Actualización de mapas periódica (2-3 veces al año).
• - software centralizado. Cualquier computadora con acceso a Internet es suficiente para organizar un centro de despacho. LLC "LORRI" recibe toda la información necesaria a través de un navegador web.
• - alta fiabilidad. El centro de información del sistema se basa en servidores de alto rendimiento y está equipado con sistemas de suministro de energía ininterrumpida y redundante. Esto significa que los datos sobre el movimiento y el estado de los vehículos se almacenan en una base de datos central, incluso cuando el centro de despacho no está funcionando.

Cuando un objeto se encuentra en la zona de cobertura de radio confiable de la red GSM, la información se transmite al servidor en tiempo real. En el caso de que un objeto salga del área de cobertura de la red GSM, o en caso de un mal funcionamiento en la red del operador celular, los dispositivos cambian al modo de registrador de información autónomo, guardando la ruta y los datos del evento para su transmisión al servidor después de que se restablezca la conexión.

• - actualización de software gratuita.
• - compacidad. El kit de a bordo, un poco más grande que la palma de la mano, se puede colocar fácilmente en cualquier "esquina" de la cabina del conductor, o esconderse en algún lugar dentro del vehículo.
• - eficiencia. Para trabajar con el sistema, no era necesario crear un departamento o contratar a un especialista independiente; un despachador ordinario de LORRI LLC se encargó de ello.

El sistema está construido sobre la base de una nueva tecnología de transmisión de información, el Servicio General de Radio por Paquetes (GPRS), por lo que los costos operativos del sistema se vuelven extremadamente bajos, lo que se compara favorablemente con los sistemas que utilizan la tecnología de mensajería de texto SMS para transferir información. Nueva tecnología GPRS le permite transferir información a una velocidad de hasta 39 kbit / s sin ocupar el canal de voz. Además, cuando se utiliza GPRS, los cálculos se realizan en proporción al volumen de información transmitida y no al tiempo de conexión.

El kit de a bordo consta de 3 elementos principales: la unidad del sistema, que contiene la placa de procesamiento de información, y las antenas GPS y GSM. Además, se instalaron sensores de estado de la puerta en el lugar con el kit de a bordo.

El equipo de a bordo ubicado en el vehículo LORRI LLC determina sus coordenadas utilizando un sistema de posicionamiento satelital global (GPS) y también recibe datos del tablero de control de combustible conectado a él. La información recopilada es enviada por el kit de a bordo a Centro de Información a través de la red de datos móviles (GSM). A partir de este momento, los datos están disponibles en tiempo real.

Entre otras cosas, es necesario tener en cuenta las capacidades del sistema:

• - determinación de la ubicación. Determinación de la ubicación de los coches de LLC "LORRI" y otros objetos del entorno urbano (oficinas, almacenes, puntos de venta) en un mapa electrónico.
• - seguimiento del tráfico. Recibir en tiempo real información completa sobre la velocidad y dirección del vehículo. Los mensajes de emergencia se entregarán en segundos.
• - control de la ejecución de la ruta. El despachador controla el movimiento del vehículo a lo largo de la ruta especificada al preparar la guía.
• - control del consumo de combustible. El consumo real de combustible se determina sobre la base del tablero de control de los sistemas estándar instalados en el vehículo o utilizando medios de control alternativos.
• - creación de un archivo estadístico. Es posible analizar las rutas de movimiento de vehículos de LLC "LORRI" para el último día, semana, mes, etc.; determinando su longitud, obteniendo información detallada sobre la activación de varios sensores en el vehículo.

Como se señaló anteriormente, LORRI LLC también realiza el almacenamiento de bienes y mercancías, que es un servicio logístico integral para el almacenamiento, escolta y manejo de mercancías, que permite a los clientes reducir tiempos y costos financieros en todas las etapas de las cadenas de distribución y logística. El servicio de almacenamiento es una rotación de mercancías a tiempo y con mínima participación del cliente.

La prestación de este tipo de servicio permite a los clientes:

• - dirigir la atención de su personal directivo a la actividad principal, sin distraerse con el almacenamiento de sus productos y otros servicios logísticos;
• - Ahorre dinero en el mantenimiento de su propio complejo de almacén, en salarios y pagos para conductores de hospital y de vacaciones, cargadores, gerente de almacén y otro personal que brinde servicios de almacén;
• - para reducir la carga fiscal sobre la empresa (UST, deducciones al Fondo de Pensiones de la Federación de Rusia, FSS de la Federación de Rusia, etc. de los salarios de los empleados que proporcionan almacenamiento de bienes y mercancías);
• - recibir importantes descuentos en el valor de los contratos a largo y medio plazo de servicios de almacenamiento en comparación con el pago de un servicio de almacenamiento único;
• - Obtenga un paquete completo de documentos para la contabilidad.

LLC "LORRI", con un moderno y bien equipado complejo de almacenes, es capaz de satisfacer las necesidades de una amplia variedad de clientes. El almacenamiento de bienes y mercancías cubre completamente la necesidad de construcción, montaje, equipamiento y mantenimiento de nuestras propias instalaciones de almacenamiento.

Para organizar la gestión del proceso de almacenamiento, se utiliza el sistema WMS "Ariadna", que se implementa para el trabajo en complejos de almacén con una estructura celular para almacenar mercancías en paletas o en estanterías de cajas. El sistema gestiona completamente los procesos de colocación y recogida de mercancías.

Un aumento en el espacio del almacén, el diseño y el desarrollo de esquemas logísticos significativos permite a LORRI LLC reducir significativamente los costos. En este sentido, "LORRI" ofrece servicios de almacenamiento a una de las tarifas más bajas para servicios logísticos en Moscú y la región de Moscú, lo que permite a los clientes optimizar los costos y reducir los costos de los servicios de almacenamiento.

Recientemente, la gerencia de LORRI LLC tomó la decisión de expandir la geografía de las actividades en esta área mediante el arrendamiento de un almacén en Omsk.

Por lo tanto, LLC "LORRI" tiene una propuesta para las empresas de la ciudad de Omsk sobre cooperación a largo y mediano plazo a tarifas preferenciales:

• - arrendamiento de un almacén en Omsk para la producción, clasificación, montaje y preparación previa a la venta de productos;
• - arrendamiento de un almacén en Omsk para la organización del comercio al por mayor;
• - almacenamiento de mercancías en Omsk;
• - almacenamiento en Omsk de bienes, productos, materias primas, materiales, etc.

Un moderno complejo de almacenes en Omsk, equipado con la última tecnología, equipado con todo el equipo necesario, cuenta con una infraestructura desarrollada y un gran territorio adyacente para la libre maniobra de vehículos pesados \u200b\u200by un estacionamiento, provisto de personal calificado. recursos laborales, capacitado en almacenaje por especialistas de LLC "LORRI" y está completamente listo para trabajar.

LLC LORRI "asume todas las preocupaciones asociadas con la ejecución de diversos documentos, permisos, pases, lo que facilita enormemente la vida de quienes necesitan transporte urgente de carga.

Cargadores profesionales de la empresa de transporte, teniendo a su disposición todo el equipamiento necesario y adicional (cinturones, cierres), realizan mudanzas de oficina, apartamento en el menor tiempo posible. Realizan cuidadosamente la carga y descarga de todo tipo de bienes transportados, incluidos los artículos pesados \u200b\u200by de gran tamaño con total integridad y seguridad; realizan todo tipo de trabajos de aparejo.

Además, no hay necesidad de preocuparse por la seguridad de la carga en el camino. Después de todo, los cargadores de las empresas de transporte fijan objetos de forma segura con la ayuda de sujetadores especiales y los gerentes, además de celebrar un contrato, en algunos casos, ofrecen hacer un seguro.

No es posible excluir el hecho de que durante el transporte a menudo hay muchos problemas que pueden provocar daños y perjuicios a la carga. Por ello, LLC "LORRI" ofrece un servicio de seguro de transporte. El costo del seguro de carga se amortiza con creces si se producen sorpresas desagradables en el camino.

A pesar de que LLC "LORRI" hace todo lo posible por la mejor seguridad de la carga, siempre existe la posibilidad de fuerza mayor; por lo tanto, un contrato de seguro de carga no es una formalidad vacía.

Seguro de transporte de mercancías, seguro de mercancías peligrosas, seguro de bienes de propiedad: esta es una lista incompleta de servicios que se entienden como el servicio de seguro de carga.

Los especialistas de LORRY hacen todo lo posible para mantener la carga segura, y parece que no es necesario celebrar un contrato de seguro de carga. Los cargadores experimentados garantizan una carga y descarga confiable, los conductores calificados entregan la carga con todas las precauciones de seguridad, los transitarios monitorean la carga a lo largo de toda la ruta. Y de todos modos LLC "LORRI" proporciona un seguro de carga, porque nadie está asegurado contra accidentes.

Las tarifas del seguro de transporte de carga tienen un sistema de precios flexible que proporciona un seguro de transporte no solo para las grandes empresas, sino también para las personas que están planeando un apartamento o una residencia de verano.

El programa de LLC LORRI proporciona una contabilidad estricta del seguro de carga. Después de considerar todos los matices del contrato para el seguro de mercancías transportadas, se emite al cliente una póliza de seguro de carga, que confirma la conclusión del contrato y es una garantía confiable de compensación por pérdidas.

Los términos y condiciones del seguro de carga de LLC "LORRI" cumplen con todas las normas y estándares internacionales.

La base del conductor consta solo de automóviles de Moscú, lo que garantiza la entrega oportuna y de alta calidad de la carga en Moscú, la región de Moscú y otras regiones de Rusia.

Así, a los clientes de LLC "LORRI" se les ofrecen atractivas tarifas contractuales para el transporte por carretera y se desarrollan rutas óptimas para el transporte de carga. Y los expertos consultan sobre todos los temas relacionados con el transporte por carretera, brindan toda la información necesaria sobre costos, posibles rutas y características. transporte por carretera carga.