Anotación. Este estudio está dirigido a desarrollar la mejora de la logística de transporte para llevar a cabo la entrega de materias primas a la empresa de la industria de aluminio. El artículo explora el papel, los objetivos y los objetivos de la logística de transporte para garantizar el trabajo de los sistemas logísticos de las empresas. Ofrecido nueva tecnología Transporte de materias primas con el uso de formaciones propias de trenes.

Palabras clave: Transporte ferroviario, optimización, tecnología de transporte, logística de transporte, transporte.

EN condiciones modernas No había empresas que pudieran liderar económicas y actividades de producción Sin el uso del transporte. Servicio de transporte producción industrial Es una de las tareas principales del sistema logístico de la empresa, que proporciona la necesidad de materias primas y bienes en el momento adecuado, en el lugar correcto y en la cantidad requerida.

El sistema de transporte actúa como el componente más importante de la actividad económica entre los elementos del Sistema Logística de la Empresa. Los costos de logística de transporte pueden alcanzar hasta el 30-50% de los costos de logística total.

El propósito del estudio. Es la optimización del sistema de logística de transporte existente para el transporte de materias primas entre empresas de OK Rusal: Severural Bauxite Rudnik y la planta de aluminio teológico.

La logística de transporte es un alcance de la logística, que incluye empresas de transporte, que son miembros de los procesos de movimiento de mercancías, cuyo objetivo es el logro de universal. efecto económico En el circuito logístico. El transporte es la característica principal que afecta al desarrollo innovador y progresivo de la economía de las empresas y el país en su conjunto. El valor del transporte se intensifica al crear y desarrollar mercado. relaciones económicasDado que en este caso el surgimiento de los mercados locales (regionales) de productos básicos.

La disminución de los costos temporales y de costo es la tarea principal del transporte en el sistema logístico.

Para aumentar la eficiencia del sistema logístico de la empresa, es necesario utilizar nuevos sistemas de transporte y tecnológico. El sistema de transporte y tecnológico es un conjunto de soluciones de carácter comercial, económico, técnico y organizativo, que maximiza los beneficios económicos con costos mínimos durante el transporte de flujos de materiales en el proceso de entrega de bienes a los clientes.

La principal calidad de la logística de transporte es garantizar la relación de cuatro elementos del sistema logístico: suministro, producción, transporte y ventas.

Las tareas de logística de transporte son:

• coordinación y análisis de los intereses económicos de los participantes en el proceso de transporte;
• solicitud sistemas comunes Asegurar el proceso de planificación y apoyo informativo;
• control y mantenimiento y interacción tecnológica entre los participantes del transporte.

Logística de transporte para más. trabajo eficiente Selecciona el tipo óptimo de transporte para implementar un transporte particular. El costo, la velocidad de entrega y la seguridad de los productos al consumidor final dependen directamente de la exactitud de la selección del tipo de transporte.

Llevar a cabo el análisis del transporte de transporte se utiliza para mejorar las rutas de entrega de materias primas y bienes, la formación de gráficos de movimiento de tráfico, identificando la combinación óptima del tipo de transporte y contenedores, coordinación de la distancia y el período de entrega . Dichas referencias pueden ayudar a reducir los costos de transporte en un 10-15%.

Para mejorar la calidad y la eficiencia de la logística de transporte, es necesario la planificación máxima de alta calidad de la red de rutas y mejor elección vehículo. Lo hace posible declive Costos y costos de logística de transporte para la entrega. El uso de este enfoque en la práctica ayuda a aumentar los ingresos acumulativos de la Organización.

Mantenimiento capacidad de producción Oak Rusal se encuentra en Siberia, que le brinda a la compañía dos ventajas importantes: acceso a energía hidroeléctrica renovable y respetuosa con el medio ambiente y proximidad al mercado mundial más prometedor: China. En las condiciones del desequilibrio continuo de la oferta y la demanda en el mercado de aluminio primario global, Rusal optimiza activamente producción propia Con orientación en la base de mineral ruso (Firsural y Timan Bauxite Fields). La minería de mineral de boxito se da en la tabla. uno.

tabla 1

Mención creciente de mineral de bauxita en depósitos.

En general, el aumento de la minería de mineral de bauxita para 2021 será de 1,194 mil toneladas o 21.6%.

En el polígono de Sverdlovsk. ferrocarril Hay dos grandes empresas de la compañía de Rusal conjunta (en adelante, RUSAL): Mina de bauxita norte-ural (estación Boxita) y planta de aluminio teológica (estación climática).

La mina de bauxita del norte-ural (en adelante, suba) y la planta de aluminio teológica (en lo sucesivo denominada BAZ) se construyeron como un solo complejo tecnológico de procesamiento de bauxita en alúmina y más a aluminio. El transporte entre subar y bases es parte del proceso tecnológico. Los ciclos de producción de estas empresas están estrechamente relacionadas entre sí, los retrasos en la entrega de la bauxita afectan negativamente el costo de la producción.

Rusal está trabajando para importar la importación de materias primas (BAUXITE) desde el extranjero, el programa de producción de la compañía bajo 2022 proporciona un aumento en la liberación del producto semiacabado (alúmina) y productos terminados (aluminio) de materias primas domésticas. Esto causará un aumento en la cantidad de envío de mineral de bauxita de las estaciones de bauxita a la estación de clima hasta un 30% hasta el nivel 2018. Los anchos de banda de la estación climática se agotarán a fines de 2019 con el crecimiento en el volumen de transporte de mineral de bauxita por 100-110 mil toneladas.

Desarrollo de viajes insuficiente de la estación climática (4 caminos de la estación, cuya longitud es de 44-6 - 46 vagones convencionales), un perfil de emparejamiento complejo del camino de entrada con la ruta de la estación y la tecnología actual de transmisión de vagones desde el camino de acceso. Al uso y la espalda comunes no permiten la entrega del transporte ferroviario de mineral de bauxita con volúmenes crecientes de su producción.

Como solución de la cuestión, se propone transportar el mineral de bauxita (que son esencialmente tecnológicos) con sus propias formaciones de trenes con la formación de trenes cargados y vacíos en las carreteras de acceso de las empresas Rusal y la presa de las estaciones de los bauxitas adjuntos. y climas sin parar. Debido a estas actividades, se liberan los caminos de las estaciones adjuntas y se presenta la posibilidad de aumentar el volumen de transporte sin inversiones adicionales en el desarrollo de la estación.

Los motivos para el nuevo sistema de organización de transporte son:

• nivel de camino suficiente de desarrollo de estaciones industriales de empresas para la formación y disolución de trenes;
• llevar a cabo el transporte de mineral de bauxita por una flota permanente de su propio dumping, formado en tres giraduras giratorias y pasando regulaciones regulares en el depósito de carruajes de los ferrocarriles rusos;
• la posibilidad de organizar el transporte en hilos sólidos del horario;
• la ubicación de las empresas con servicios en estaciones vecinas, la distancia entre los cuales es de 39 km.

El nuevo sistema de organización de sistemas de transporte de los boxitas proporciona la concentración de todas las operaciones de recepción y acabado directamente en las vías subarbaricas y las bases, así como la producción de sus propias formaciones de trenes en las principales formas de uso general en el mensaje entre el clima. y estaciones de bauxita usando un arrendado en los transportistas risos rusos.

Este artículo resumió el papel, objetivos y objetivos de la logística de transporte de la empresa. Mejorar la logística de transporte de la empresa es una de las prioridades para aumentar las ganancias. Con un aumento en el volumen de transporte de materias primas en las bases con el Subar, habrá problemas en un futuro cercano con la imposibilidad de garantizar el volumen total de transporte declarado debido a la ineficacia del antiguo esquema de transporte. Como resultado del estudio, se propone un esquema de transporte de materia prima mejorada. Ventajas económicas nuevo esquema Consistente:

• en la posibilidad de dominar volúmenes adicionales de transporte de bienes rusal, sin la necesidad de inversión en el desarrollo de estaciones rusas de ferrocarriles, clima y boxs;
• en la reducción del costo de transportar el mineral de bauxita para los ferrocarriles rusos y el costo de su entrega para Rusal;
• en un aumento en la productividad laboral durante el transporte de mineral de bauxita como resultado de reducir el volumen de operaciones tecnológicas y la transición al flujo de documentos electrónicos.

Bibliografía:

1. Asociación de aluminio: [ Recurso electrónico]. M., 2019. URL: http://www.aluminars.ru/ (Fecha de apelación 22.02.2019)
2. Aminova m.t. El concepto y la estructura de la gestión de la logística de transporte // Alley of Science. -2018. -№77 (23). - P.478-483
3. Dovzhenko M.V. Aspectos internacionales de la logística de transporte // Símbolo de la ciencia. - 2017. - Medio3. -C.66-71
4. Lashko s.i., lashko t.a. Logística de transporte internacional // Diario científico del Instituto Sur de Gestión. - 2016. - Medio4. - P.21-27
5. Lisa E.O. Problemas de desarrollo de la logística de transporte // Educación y ciencia sin fronteras: Ciencias socio-humanitarias. - 2018. - №9. - P.39-42
6. Nikolaeva M.YU., Polyanskaya Yu.S., Semencheva E.S. El papel del transporte en la cadena logística // Boletín de jóvenes científicos del estado de Samara universidad económica. - 2015. - №2 (32). - P. 215-219
7. Smirnova om Estrategia de desarrollo de Rusal OK Russial en empresas recopiladas de la compañía hasta 2030. M., "Rusal", 2019
8. Talanova o.A. Desarrollo del mercado de carga automotriz en Rusia / D.M. Matveyev, O.A. Talanova, D.V. Manykin // Tendencias en el desarrollo de la economía de Rusia y los países de la CEI: materiales de la correspondencia internacional. Científico STRATIS. conf. - Novosibirsk: Media Center, 2015. - P.100-103.

La logística es la ciencia de la planificación, la gestión, el control y la regulación de los flujos de material e información en el espacio y el tiempo desde su fuente principal hasta el usuario final.

Logística, aunque tiene profundas raíces históricas, sin embargo, una ciencia relativamente joven. Recibió un desarrollo particularmente tormentoso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se aplicó para resolver las tareas estratégicas y la clara interacción de la industria de la defensa, las bases típicas y suministradas y el transporte al propósito de la provisión oportuna del ejército con armas y alimentos. Gradualmente, los conceptos y los métodos de logística comenzaron a soportar desde el campo militar al civil, inicialmente como una nueva dirección científica sobre el control racional del movimiento de los flujos de materiales en el campo de la circulación, y luego en la producción.

El transporte es una rama de producción material que lleva a cabo el transporte de personas y carga. En la estructura de la producción social, el transporte pertenece al campo de los servicios materiales. El transporte es una parte integral de un sistema más grande, es decir,. La cadena logística, condujo a la necesidad de considerarlo en diferentes aspectos. Desde el punto de vista de la especialización y la cooperación de la producción, el estudio del transporte no puede limitarse a la esfera de los materiales individuales y los lazos técnicos. Debe considerarse en todo el sistema de suministro técnico y material, desde el proveedor principal al usuario final, incluidas las etapas intermedias.

La relevancia de los problemas de transporte en el sistema logístico de las empresas en últimos años Está aumentando constantemente que se debe en gran medida al desarrollo de la infraestructura del mercado nacional de productos básicos, un aumento en el comercio, la competencia de apriete en los mercados económicos y la necesidad cada vez mayor de la optimización de costos en todas las partes de la cadena logística.

El sistema de transporte que apoya la logística de la empresa moderna se basa en el concepto de integración de transporte, suministro, producción y ventas, en la búsqueda de decisiones óptimas en todo el proceso de movimiento del flujo de material en el campo de la circulación y la producción con La ayuda de un costo mínimo de costos de transporte, suministro, ventas, producción.

Las tareas de logística de transporte incluyen principalmente las tareas, cuya solución fortalece la coherencia de las acciones de los participantes directos en el proceso de transporte. La relevancia para resolver dichas tareas se produce en el caso de que el volumen de trabajo de transporte se resalte en una gran matriz independiente.

El papel del transporte está cambiando significativamente con el desarrollo de sistemas logísticos. Dentro tecnología logística La disciplina del servicio de transporte se determina hoy, no los intereses de un remitente separado (destinatario), sino una relación de costo óptima y beneficio en el ciclo de producción y el consumo especificado.

El propósito de este trabajo es desarrollar medidas para mejorar la provisión de transporte de logística sobre la empresa mencionada anteriormente.

De acuerdo con el objetivo, las siguientes tareas se resolvieron en el trabajo:

• - Dar la característica de la logística de transporte;
• - Revelar los tipos de transporte;
• - Dar una característica de la empresa de OJSC "Red Octubre";
• - Dar un análisis del transporte y transporte de productos de OJSC "Rojo Octubre";
• - Sugerir medidas para mejorar el soporte de transporte de la logística en Red Octubre OJSC.

El objeto del estudio es Ojsc Red Octubre. La empresa se especializa en la producción de productos lácteos.

El tema de este curso de curso es la organización de la logística de soporte de transporte en Ojsc Red Octubre.

Durante el trabajo, se utilizaron el trabajo de los siguientes autores: Bauersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlova V.K., Mirotina L.B., Novikova D., Rodnikova A.n.n y otros científicos.

La base metodológica del estudio servido. enfoque de sistemas, Métodos para analizar el sistema logístico de la empresa.

Envíe su buen trabajo en la base de conocimientos es simple. Usa el siguiente formulario

Los estudiantes, los estudiantes de posgrado, los jóvenes científicos que usan la base de conocimientos en sus estudios y el trabajo le estarán muy agradecidos.

Publicado en http://www.allbest.ru/

Introducción

1.2 Tipos principales de transporte y transporte.

Conclusión

Lista de fuentes y literatura.

Introducción

La logística es la ciencia de la planificación, la gestión, el control y la regulación de los flujos de material e información en el espacio y el tiempo desde su fuente principal hasta el usuario final.

Logística, aunque tiene profundas raíces históricas, sin embargo, una ciencia relativamente joven. Recibió un desarrollo particularmente tormentoso durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se aplicó para resolver las tareas estratégicas y la clara interacción de la industria de la defensa, las bases típicas y suministradas y el transporte al propósito de la provisión oportuna del ejército con armas y alimentos. Gradualmente, los conceptos y los métodos de logística comenzaron a soportar desde el campo militar al civil, inicialmente como una nueva dirección científica sobre el control racional del movimiento de los flujos de materiales en el campo de la circulación, y luego en la producción.

El transporte es una rama de producción material que lleva a cabo el transporte de personas y carga. En la estructura de la producción social, el transporte pertenece al campo de los servicios materiales. El transporte es una parte integral de un sistema más grande, es decir,. La cadena logística, condujo a la necesidad de considerarlo en diferentes aspectos. Desde el punto de vista de la especialización y la cooperación de la producción, el estudio del transporte no puede limitarse a la esfera de los materiales individuales y los lazos técnicos. Debe considerarse en todo el sistema de suministro técnico y material, desde el proveedor principal al usuario final, incluidas las etapas intermedias.

La relevancia de los problemas de transporte en el Sistema de Logística de Empresas en los últimos años está aumentando constantemente, que se debe en gran medida al desarrollo de la infraestructura del mercado de productos básicos, un aumento en la rotación, apretando la lucha competitiva en los mercados económicos y la necesidad creciente. Para optimizar los costos de todas las partes de la cadena logística.

El sistema de transporte que apoya la logística de la empresa moderna se basa en el concepto de integración de transporte, suministro, producción y ventas, en la búsqueda de decisiones óptimas en todo el proceso de movimiento del flujo de material en el campo de la circulación y la producción con La ayuda de un costo mínimo de costos de transporte, suministro, ventas, producción.

Las tareas de logística de transporte incluyen principalmente las tareas, cuya solución fortalece la coherencia de las acciones de los participantes directos en el proceso de transporte. La relevancia para resolver dichas tareas se produce en el caso de que el volumen de trabajo de transporte se resalte en una gran matriz independiente.

El papel del transporte está cambiando significativamente con el desarrollo de sistemas logísticos. Dentro de la tecnología logística, la disciplina del servicio de transporte se determina hoy, no los intereses de un remitente separado (destinatario), sino una relación de costo óptima y beneficio en el ciclo de producción y el consumo especificado.

El propósito de este trabajo es desarrollar medidas para mejorar la provisión de transporte de logística sobre la empresa mencionada anteriormente.

De acuerdo con el objetivo, las siguientes tareas se resolvieron en el trabajo:

Dar un gráfico de logística de transporte;

Divulgar el envío;

Dar una característica de la empresa de OJSC "Rojo Octubre";

Dar análisis del transporte y transporte de productos de OJSC ROJO OCTUBRE;

Sugerir medidas para mejorar el apoyo al transporte de la logística en el OJSC "Red Octubre".

El objeto del estudio es Ojsc Red Octubre. La empresa se especializa en la producción de productos lácteos.

El tema de este curso de curso es la organización de la logística de soporte de transporte en Ojsc Red Octubre.

Durante el trabajo, se utilizaron el trabajo de los siguientes autores: Bauersox D., Gordon M.P., Inyutina K.B., Kozlova V.K., Mirotina L.B., Novikova D., Rodnikova A.n.n y otros científicos.

La base metodológica del estudio sirvió como un enfoque sistemático, métodos para analizar el sistema logístico de la empresa.

Capítulo 1. Conceptos básicos teóricos del soporte de transporte del sistema logístico.

1.1 Logística de transporte: concepto, tareas, funciones.

Logística de transporte: movimiento de la cantidad deseada de productos en el punto deseado, la mejor ruta para el tiempo requerido y con los costos más bajos. El transporte es un vínculo entre elementos de los sistemas logísticos que hacen que el movimiento de los recursos materiales. El costo de crear cualquier producto está formado por el costo de la fabricación y los costos para todo el trabajo desde el momento de la adquisición de materiales hasta que la compra de mercancías por el consumidor final. La mayor parte del costo es el llamado "precio de transición", es decir, el marcado de cada enlace en el fabricante de la cadena es el comprador final. Un margen de tal transición puede ser de 15 a 20%.

El movimiento del flujo de material de la fuente principal de materias primas al consumo final se lleva a cabo utilizando varios vehículos. El costo de realizar estas operaciones puede alcanzar hasta el 50% de los costos de logística total.

El transporte representa como un sistema que consta de dos subsistemas: transporte, destinado al uso general y transporte de uso general.

El transporte común sirve a la esfera del tratamiento y la población. Esta especie El transporte a menudo se llama el principal. El concepto de transporte público cubre el transporte urbano, transporte ferroviario, Transporte acuático (mar y río), automotriz, transporte aéreo y transporte de tuberías.

Transporte para no uso general: el transporte intraproductivo, así como los vehículos de todo tipo que pertenecen a empresas que no son de transporte, suele ser parte de Cualquier sistema de producción.

El transporte es una parte integral de los procesos de producción y comercio. Por lo tanto, el componente de transporte está involucrado en el conjunto. procesos tecnológicos, realizando las tareas del sistema logístico. Al mismo tiempo, hay un área de transporte de logística suficientemente independiente, en la que la coherencia multidimensional entre los participantes del proceso de transporte puede considerarse fuera de conexión directa con la producción conjugada y las áreas de almacenamiento del flujo de material.

La presencia de un solo operador a través de un proceso de procesamiento de paso, realizando una función única de controlar a través del flujo de material, crea la capacidad de diseñar efectivamente el movimiento del flujo de material, logrando los parámetros especificados en la salida.

Al organizar un transporte mixto, el sistema logístico implica el uso de:

Dos o más tipos de transporte;

La presencia de un solo operador del proceso de transporte;

Documento de transporte único; tasa arancelaria de carga única;

Esquema de interacción central en serie de los participantes;

Unificado y como resultado de una alta responsabilidad por la carga.

El resultado del uso del sistema de logística de transporte para la empresa será: una alta probabilidad de realizar las "seis reglas de logística" la carga necesaria, en el lugar correcto, en el momento adecuado, en la cantidad requerida requerida, con costos mínimos.

Las tareas principales de la logística de transporte deben incluir la provisión de conjugación técnica y tecnológica de los participantes en el proceso de transporte, la coordinación de sus intereses económicos, así como el uso. sistemas unificados Planificación.

Conjugación técnica en el complejo de transporte significa consistencia de los parámetros del vehículo como interior especies separadasy en la sección interespecífica. Esta consistencia le permite aplicar el transporte modal, trabajar con contenedores y paquetes de carga.

Conjugación tecnológica implica el uso de tecnología de transporte unificada, sobrecarga directa, mensaje ininterrumpido.

La planificación conjunta de las actividades comerciales de los participantes en el sistema logístico significa el desarrollo y la aplicación de los horarios uniformes. Las tareas de la logística de transporte resuelto del sistema incluyen:

Creación de sistemas de transporte, incluida la creación de corredores de transporte y cadenas de transporte;

Asegurar la unidad tecnológica del proceso de transporte y almacén;

Planificación conjunta del proceso de transporte con almacén y producción;

Determinación de la ruta de envío racional;

Seleccione Tipo y Tipo de vehículo.

Uno de los conceptos más famosos y la logística de transporte común es el concepto de "exactamente a tiempo" (justo a tiempo, JIT). Se basa en una lógica bastante simple de la entrega de productos, en la que el flujo de recursos materiales se sincroniza cuidadosamente con la necesidad de que lo soliciten el calendario temporal y de producción de la producción de productos terminados.

El uso del sistema le permite entregar recursos materiales O productos terminados a cierto punto de la cadena logística (canal) en el momento en que hay una necesidad (no antes y no más tarde), lo que elimina las reservas excesivas tanto en la producción como en la distribución. Muchos sistemas logísticos modernos que utilizan este sistema se centran en componentes cortos de los ciclos logísticos, lo que requiere una respuesta rápida de los enlaces del sistema logístico a los cambios en la demanda y, en consecuencia, el programa de producción.

Transporte (transporte) El proceso es un conjunto de acciones y operaciones organizativas y tecnológicamente interrelacionadas realizadas por la compañía de transporte y sus divisiones de forma independiente o coordinada con otras organizaciones en la preparación, implementación y finalización del transporte de carga.

La estructura del proceso de transporte incluye:

Transporte de flete de investigación de mercado de mercadeo;

Desarrollo de datos investigación de mercado circuitos rutas racionales;

Selección del tipo y determinación de la cantidad requerida de material rodante para el transporte de mercancías;

Determinación de la esfera del uso acertado de los vehículos dependiendo de las condiciones específicas de transporte de carga, el tipo y las propiedades de la carga, los indicadores operativos del transporte de carga;

Normalización de la velocidad del movimiento del vehículo;

La elección de los sistemas de gestión de vehículos utilizando regímenes laborales racionales del personal de servicio;

Coordinación de varios tipos de transporte;

Análisis de las condiciones de la carretera para desarrollar rutas de movimiento de vehículos eficientes y seguras;

Garantizar el transporte de carga eficiente y seguro;

El uso de métodos y cálculos económicos y matemáticos para mejorar la eficiencia del uso de vehículos;

Control del movimiento del vehículo;

Control operativo sobre el movimiento de vehículos, etc.

La organización racional del transporte de carga se basa en el estudio de la facturación de carga y los flujos de carga.

El movimiento de varias cargas se lleva a cabo a lo largo de la ruta, que es el establecido (previsto), y si es necesario, la ruta equipada del vehículo entre los elementos iniciales y finales.

Las rutas dependiendo de la función de clasificación están divididas:

1) En longitud: urbano; suburbano; larga distancia; internacional;

2) en el período de tiempo del año: permanente; estacional;

3) a modo de movimiento: péndulo; anillo.

La misión de transporte moderna en el sistema de servicio logístico se puede formular brevemente de la siguiente manera: "Entregar el producto deseado de la calidad y cantidad requerida a un tiempo específico con costos óptimos".

El servicio de transporte en las condiciones modernas incluye no solo el transporte de mercancías del proveedor al consumidor, sino también un gran número de transacciones de carga, transacciones de información, servicios para la recepción de carga, seguros, seguridad, etc. Por lo tanto, el transporte se puede definir como una función de logística clave asociada con el movimiento de la producción por un vehículo (o medios) de acuerdo con una determinada tecnología en la cadena de suministro, y que consiste en operaciones y funciones logísticas, incluido el reenvío, el recibo de carga, el embalaje , Transferencia de derechos de propiedad a carga, seguro de riesgo, procedimientos aduaneros, etc.

1.2 Tipos principales de transporte y transporte Logística de transporte Transporte Transporte

Hay cinco modos principales de transporte: ferrocarril, agua (mar y río), automotriz, aire y tubería.

El transporte ferroviario proporciona un transporte rentable de grandes cargas, al tiempo que ofrece una serie de servicios adicionales, por lo que ocupó una posición casi monopolizada en mercado de transporte. Un relativamente recientemente, una tendencia hacia la especialización del transporte ferroviario, que está asociado con el deseo de mejorar la calidad de los servicios que proporcionan. Aparecieron plataformas de contenedores de literas, vagones articulados, composiciones de propósito especial.

Transporte de agua. Adoptó una división en el envío de aguas profundas (océano, marina) e interno (río). La principal ventaja del transporte acuático es la capacidad de transportar una carga muy grande. Las principales discapacidades del transporte de agua son una funcionalidad limitada y una pequeña velocidad.

Transporte de automóviles. Las principales razones para el uso activo de los vehículos en los sistemas logísticos fueron la flexibilidad de la entrega y la alta velocidad del transporte de larga distancia.

Transporte aéreo. La aviación de carga es la más nueva y menos en demanda de transporte. La principal ventaja es la velocidad de entrega.

La elección de la combinación de los modos de transporte afecta:

La necesidad de crear corredores de transporte, es decir, una parte de este tipo del sistema de transporte nacional o internacional, que proporciona significativa o intensidad a un transporte más o menos permanente entre regiones individuales;

La viabilidad de crear cadenas de transporte, es decir, tales transportes o sus etapas, cuando, cuando se usa incluso varios tipos de transporte, los propios bienes permanecen sin cambios, lo que representa un contenedor estandarizado;

La posibilidad de la vinculación tecnológica y la planificación conjunta de transporte con la producción y producción de productos terminados y con el proceso de almacenamiento;

La posibilidad en el caso del transporte mixto de vínculos mutuos y la co-planificación de los procesos de transporte para diversos tipos de transporte.

Los aranceles de transporte desempeñan un papel importante en la elección de uno u otro tipo de transporte. Pero importancia importante se asigna a qué existencia de métodos de transporte (transporte).

La teoría de los sistemas establece que cualquier sistema consiste en subsistemas. Se supone que cualquier sistema se puede describir en términos de objetos, propiedades y conexiones del sistema. La jerarquía y la cantidad de subsistemas dependen solo de la complejidad interna del sistema en su conjunto.

Foto 1. Estructura jerarquica transporte.

La Figura 1 muestra la organización de tecnología y transporte piramidales jerárquicos (estructura). En la parte superior de esta pirámide son el transporte intermodal. Es el transporte de mercancías por varios tipos de transporte, y uno de los transportistas organiza todo el transporte desde el punto de envío hasta el destino. A continuación, el transporte multimodal, el operador asume la responsabilidad de todo el transporte.

Además, el transporte impar, el transporte urbano y el transporte urbano intra por parte de las empresas especializadas y, finalmente, el transporte local de empresarios individuales y su propia producción y producción y estructuras comerciales. Dependiendo de la complejidad del pedido, el cliente puede elegir la forma más conveniente de transporte desde el sitio de entrega y el carácter de la carga.

En cuanto a la industria de la logística de transporte en Rusia, es necesario considerar el principal indicadores económicos Caracterizando el trabajo del complejo de transporte.

Tabla 1 - Indicadores de transporte de carga en Rusia por tipo de transporte (MLN.T)

Gracias a la mesa, podemos ver que una gran parte del mercado a lo largo de los años ha ocupado y lleva a cabo el transporte por carretera, pero también el transporte ferroviario es popular. Estos dos tipos de transporte y hoy tienen una posición de liderazgo. Las ventajas de estos modos frente a otros son de alta disponibilidad y tarifas relativamente bajas.

Definimos las principales ventajas y desventajas del uso de vehículos desde el punto de vista de la logística en la Tabla 2.

Tabla 2 - Tabla comparativa de vehículos.

Para determinar el tipo de transporte principal, seis factores principales que afectan la toma de decisiones: tiempo de entrega; costo de transporte; Fiabilidad del desafío de la entrega de carga; Frecuencia de envíos; la capacidad de transportar diferentes cargas; La capacidad de entregar la carga en cualquier punto del territorio.

La exactitud de la elección debe ser confirmada por cálculos técnicos y económicos basados \u200b\u200ben el análisis de todos los gastos relacionados con el transporte de diversos tipos de transporte.

Capítulo 2. Análisis del soporte de transporte del sistema logístico de la empresa de OJSC "Rojo Octubre"

2.1 Las características de la empresa.

Kushwin Hormaging fue fundada en 1969 y fue considerado originalmente empresa del Estado Productos lácteos alimentarios. En 1996, la compañía se transformó en una abierta. sociedad Anónima "Kushvin Gormalling". Del 9 de junio de 2007, Ojsc Kushvin Gormallsage asamblea General Los accionistas fueron rebautizados en la sociedad abierta de la sociedad conjunta. OJSC "Red Octubre" se encuentra en la región de Sverdlovsk, Kushva, en la dirección: ul. 40 de octubre, d. 2.

La compañía se especializa en la producción de productos lácteos y ocupa una posición de liderazgo. Producido en los productos de "Rojo Octubre" de OJSC tienen una determinada especificidad del mercado. La mayoría de los nombres de los productos lácteos, siendo productos esenciales, encuentran ventas garantizadas dentro de los mercados, en los que la empresa que los produce toma posiciones dominantes. Estas especies incluyen: leche, kéfir, crema agria, requesón, etc. Denote los principales tipos de productos producidos por OJSC "Red Octubre":

Productos lácteos (leche pasteurizada, leche de grano, crema de mantequilla);

Productos lácteos fermentados (Varenets, Ryazhenka, Kefir, Biocyphir, Yogurt, Bola de nieve, Crema Agria, Requesón, Queso, Rutina Glased);

Queso (masa de queso con sabor de setas, masa de queso con sabor verde, masa de queso con sabor a tocino).

Las entregas de materias primas de leche se llevan a cabo desde 29 fincas, principalmente de las cuatro regiones de la región de Sverdlovsk, cuya participación es: Distrito de Alapaevsky - 41.5%, el volumen de entregas en comparación con el 2009 aumentó un 8,9%. Los indicadores correspondientes en el distrito de Verkhneur ascendieron a 19.9% \u200b\u200by 11.9%, según el distrito suburbano, de 11.8% y 8.8%, en el distrito de Irbit, 18.6%, lo que dio el mayor aumento en los volúmenes de suministro 53, 4%. Desde las granjas de un crecimiento significativo en el volumen de suministros en comparación con 2009, Agrofirma Zarya LLC se logró en un 54.2%, SPK "RECOLECCIÓN" AMISTAD "en 56.6%, SEC" Kilachevsky "en un 40,1% (todo el distrito de Irbitsky), SEC" colectivo Agregarlos. Chapaeva "por 12%, LLC" KOPTELOVO "en 26.6%, KH Mokolokov en un 14,5% (Distrito de Alapaevsky), LLC Shipboard" Sovzhoz "teólogo" en un 29%. Al mismo tiempo, existe una disminución en el volumen de las entregas de las granjas de la zona suburbana en un 1,2%, incluso de LLC "Lynessaldinskoye" en un 12%, de la empresa unitaria del estado "Sukhoz" VERNELDINSKY "en 5.9%.

Los principales indicadores económicos del trabajo de OJSC "Red Octubre" para 2010 se presentan en la Tabla 3.

Tabla 3 - Indicadores económicos básicos de OJSC "Rojo Octubre"

Según la producción de productos lácteos, según el Ministerio de Agricultura Regional, la sociedad ocupa el tercer lugar entre las empresas relacionadas de la región de Sverdlovsk. La implementación de los productos de la compañía se llevó a cabo en 23 ciudades de las regiones de Sverdlovsk y Tyumen entre 605 contraparte (en 2009 hubo 597 contrapartes).

El personal del personal es de 378 personas.

La sociedad tiene dos divisiones estructurales separadas: el punto aceptado la leche de Heldovsky en C. Hoptelovo Alapaevsky District y Krasnogorsk Leche Punto de recepción en p. Krasnogorsk verkhotursky

una región sin equilibrio independiente y una cuenta de liquidación, lo último de los cuales se encargó en diciembre de 2010.

El esquema tecnológico, que se usa en la fábrica, prevé la producción de casi todos los tipos de productos en un solo sistema tecnológico. Dependiendo de la grasa, el número y la calidad de las materias primas entrantes, así como las aplicaciones de los compradores, existe la posibilidad de un cambio operativo en la producción de una variedad de rango.

Todos los solicitantes de leche recibidos de los proveedores ingresan al departamento de recepción donde es aceptable, limpieza, enfriamiento. Luego, la leche entra en el compartimiento de hardware, donde se llevan a cabo el procesamiento térmico, la pasteurización y la normalización. Después de eso, la leche tratada se embotella en la plataforma, y \u200b\u200btambién se divide en talleres para un procesamiento más profundo en el desarrollo del rango.

Se realiza un procesamiento de leche adicional en los talleres. En el taller de queso cottage, se produce queso cottage de 9%, queso, crema. En el taller para el desarrollo del queso, se hace el queso "Adygei". En el taller para el desarrollo de productos de dieta de leche, se produce toda la gama. productos de leche igual y leche. En el taller de crema agrio, la leche se pasteuriza, está separada por grasos, se divide, después de lo cual se producen tales tipos de productos como crema agria, mantequilla cremosa, postre cremoso, yogur.

Todos los productos empresariales tienen certificados de cumplimiento que confirman la seguridad de los productos. El laboratorio está funcionando para monitorear el control de la calidad del producto. Gracias a las actualizaciones, la instalación de nuevos equipos, la planta tiene la capacidad de realizar el análisis más exhaustivo de la leche de vaca cruda.

El territorio de la planta tiene un pasaje anular para el transporte, con recubrimiento de concreto de asfalto. En el territorio, dentro de un radio de 30 metros del edificio de producción, se colocan instalaciones para el hogar y el almacenamiento, una sala de calderas.

En la zona sanitaria hay cuatro pozos artesianos.

El cuerpo de producción se realiza de acuerdo con el principio del único plan, las paredes interiores están forradas con toda la altura de las baldosas acristaladas.

OJSC "rojo octubre" es un tipo de minigor autónomo, que se suministra completamente e independientemente con calidez, vapor, aire comprimido, agua caliente. En el territorio de la planta con un área de 2.71 hectáreas se encuentran. edificio industrial, almacenes domésticos, casa de calderas, 4 pozos artesianos, laboratorio, flota propia.

La presencia de una esfera desarrollada de producción auxiliar permite que los medios ahorren fondos y mantengan los precios de los productos de la empresa en los límites disponibles para el comercio y la población.

En 1969, la capacidad de la planta fue de 30 toneladas de leche en turno. La modernización en todas las áreas de producción permitió aumentar la capacidad de la planta cuatro veces. Potencia real el 01/01/2012 120 toneladas de leche en turno.

En su nivel de desarrollo de Ojsc Red Octubre, es adecuado para esta etapa de desarrollo técnico y tecnológico, cuando el contacto inmediato de las personas con productos se elimina prácticamente durante la recepción y el procesamiento de la leche.

Para mejorar las propiedades del consumidor de los productos, la máquina de producción para productos de embalaje en paquetes Pure Pak RG-50 se pone en funcionamiento en la empresa. Tal embalaje es más atractivo por apariencia En comparación con el embalaje en bolsas de plástico, así como más conveniente al transportar para compradores al por mayor y consumidores. Los productos en dicho embalaje están sujetos a un almacenamiento más largo y se pueden transportar a áreas más distantes de la fábrica.

En la fábrica, actualización de equipos anualmente, así como la modernización constante de la producción, lo que permite cumplir con los requisitos de calidad modernos.

2.2 Características del transporte y transporte de materias primas y productos de OJSC "Rojo Octubre"

En el pasado reciente, la planta abandonó la entrega de materias primas por los tanques ferroviarios. La leche del puente por el transporte motorizado resultó ser más rápido y más eficiente.

El transporte de los productos lácteos de la planta se realiza mediante vehículos de motor con cuerpos isométricos equipados con refrigerador y registro de dispositivos. Cada vez que se está revisando la carga de pasaportes sanitarios, registros médicos personales de conductores y vehículos. Sin permiso de la persona responsable, la carga de productos terminados no está permitida. Lavarse y hacer vehículos se realizan en una sala aislada con plena cumplimiento de las regulaciones sanitarias.

La entrega de productos terminados en cientos de puntos ubicados en el territorio de toda la región de Sverdlovsk, exigió una gran atención a la creación de su propia base de transporte. Como resultado, la planta de Kushvinsky "Rojo Octubre" ahora tiene una flota de camiones y un garaje.

Actualmente, 3 lácteas con tanques en 16 toneladas, así como 4 lácteos con un volumen de tanques de 14 toneladas, están en el balance de "Octubre rojo" para la entrega de materias primas.

Para la entrega de productos terminados al lugar de implementación, los vehículos de carga se utilizan refrigeradores con una capacidad de carga de 1.5 y 3.5 toneladas. Hasta la fecha, la planta tiene 6. camiones Frigoríficos de la marca "Gazelle", así como 7 camiones con refrigeradores de la marca "Hyundai".

Más transporte en la flota de la planta ha sido operado durante más de cinco años. Vale la pena señalar que en el balance general de la empresa, 2 vehículos de carga no utilizados en la operación (la recuperación no está sujeta) y se disciplina.

El camino de los alimentos del fabricante directo antes de que el impulso a menudo se acompaña de mal funcionamiento. Varios revestimientos de vehículos, una inconsistencia en el vehículo por parte de las normas sanitarias, la falta de diseño o el diseño incorrecto de los documentos que se acompañan, una variedad de retrasos en el camino, todas estas circunstancias desagradables están algo amenazadas por la preservación de los productos. En particular, si estamos hablando de productos lácteos.

Este tipo de alimento requiere el cumplimiento de algunas condiciones de transporte importantes. Y sobre todo, esto está equipado adecuadamente y está equipado con todos documentos necesarios, carro. Para la leche de camiones en forma líquida, los tanques lácteos especiales se utilizan en forma líquida, y el transporte en forma derramada (paquetes, botellas, etc.), así como en forma de productos lácteos envasados \u200b\u200b(crema agria, queso de cabaña, etc.) Se lleva a cabo en furgonetas isotérmicas. Después de todo, estos productos son consistentes en la categoría de perecedero, por lo tanto, el transporte de productos lácteos requiere el cumplimiento de un régimen de temperatura específico.

Para llevar a cabo el transporte de contenedores, la planta de lácteos utiliza autos especiales de camiones de contenedores, actualmente dichos automóviles en el balance general de la empresa solo dos. Al comienzo de las actividades de transporte, la lechería se vio obligada a recurrir a los servicios de conductores privados y varios automóviles de transporte individuales, durante el trabajo con el que se enfrentó a una serie de ciertas dificultades.

En primer lugar, surgieron dificultades debido a la falta de un nivel adecuado de eficiencia. Y varios automóviles, a su vez, recibieron aplicaciones solo durante 2 a 3 días antes del transporte inmediato de la carga. Entre otras cosas, los problemas también estaban en ciertas oscilaciones al costo del transporte.

También se debe tener en cuenta que no en absoluto, el conductor pudo proporcionar los documentos necesarios para la implementación de las actividades de transporte, lo que llevó a la necesidad de un estrechamiento significativo del círculo de la pareja con el número de autobas y conductores que habían ejecutado oficialmente los permisos y licencias.

Otra fuente de problemas fue una técnica, que estaba claramente inadecuada, a veces incluso deplorable, de condición técnica, y esto, no todos los tiempos, podría satisfacer los requisitos de la planta.

Habiendo realizado un análisis exhaustivo de la situación actual, la planta decidió adquirir su propia técnica.

La planificación del transporte es uno de los puntos más importantes en la implementación de todo el proceso de transporte. Esto se debe al hecho de que con este enfoque, la duración del ciclo de la operación comercial en sí se reducirá significativamente. Además, un enfoque de este tipo para el proceso fue necesario debido a un aumento constante en el costo del almacenamiento, así como debido a una cierta necesidad de responder a la demanda de consumidores que cambia dinámicamente.

En la fábrica, los logistas están totalmente comprometidos en el proceso de optimización del diseño de la entrega de bienes. Entre las tareas de la lógica, los detalles y la especificación de todas las actividades organizativas asociadas con la implementación del transporte de carga para garantizar una reducción significativa en los costos de transporte, realizando la entrega oportuna de la carga, lo que garantiza la satisfacción más completa de todos los requisitos. y preferencias del remitente inmediato. En el corazón de la planificación del envío es el calendario y el calendario del propio transporte, que se compilan sobre la base de la sistematización de todos los acuerdos concluidos con los remitentes o contratos, analizando las aplicaciones de transporte enviadas, así como en el estudio de Tráfico de carga directa. El estudio de los flujos de carga implica un análisis exhaustivo de todos los bienes realizados durante un determinado intervalo de tiempo, no solo en una vía separada de los siguientes, sino también en toda la red de carreteras. El análisis de los flujos de carga es selectivo y sólido. El análisis sólido se realiza en todas las rutas al mismo tiempo, y selectiva, solo en una vía separada de lo siguiente.

Entre los principales métodos para obtener información sobre el tráfico de fletes se asignan y se reportan y los datos estadísticos. Los más a menudo utilizan precisamente el método de informes y estadísticos implementados sobre la base de un análisis de los datos de ingresos obtenidos del transporte de productos, así como las masas de todos los productos transportados en la ruta.

Entre las tareas principales de OJSC "Octubre rojo" en el proceso de organización de la organización del transporte de productos se debe asignar:

La satisfacción adecuada de todas las necesidades del cliente en la implementación del transporte de productos a través de transporte por carretera;

Garantizar el servicio al cliente de alta calidad;

Cumplimiento de todos los planes planificados para el transporte de productos;

Operación eficiente de vehículos, un aumento en los indicadores de productividad laboral, una reducción significativa en los costos de transporte y los gastos;

Asegurar el beneficio sistemático.

Entre otras cosas, el sistema de alta calidad en la planta de transporte de producción proporciona:

Coordinación cuidadosa del trabajo de todo tipo de divisiones y personal del personal;

Asegurar la organización óptima de movimiento;

Asegurar el tiempo más corto en el transporte de productos;

Asegurar el funcionamiento más eficiente de las composiciones rodantes del transporte por carretera;

Asegurando el nivel adecuado de transporte;

Asegurando la rentabilidad del transporte.

En el proceso de transporte de productos, se realizan varios eventos especiales.

Primero, una ruta específica de transporte y un diagrama de esta ruta, que indica todo tipo, secciones peligrosas. En cuanto a la longitud permisible de la ruta de transporte mediante transporte por carretera, este indicador se determina de acuerdo con lo establecido. legislación existente El tiempo de trabajo y la recreación del conductor, las normas de asentamiento de alta velocidad y la tecnología en la implementación del transporte directo.

En segundo lugar, la marca está seleccionada y el tipo de vehículo automotriz, de acuerdo con el clima y las condiciones climáticas y la condición de la superficie de la carretera.

En tercer lugar, se está desarrollando un programa de movimiento. Esto se hace sobre la base de determinar los valores más óptimos a la velocidad de velocidad del vehículo a lo largo de la ruta, de acuerdo con sus sitios individuales y entre todos los puntos de parada.

Debido a un pequeño período de almacenamiento de leche y productos lácteos, su transporte siempre está claramente organizado. El transporte de leche y productos lácteos se realiza alrededor del reloj, en estricta conformidad con el calendario, consistente con el remitente y el destinatario.

Todos los barriles, matraces, cajas y cestas, en las que se transportan productos lácteos, ve la planta. El consignatario debe verificar la integridad del sello en las escotillas de los tanques y el contenedor, y solo después de eso, complete los documentos relevantes en la producción.

logística Transporte Transporte Products

La consecuencia de aumentar la competencia en el mercado de bienes y servicios es aumentar el nivel de los requisitos del cliente. En tales condiciones, el desarrollo de cualquier empresa enfocada en el servicio de un gran número de consumidores debe ser muy dinámico. Su objetivo es proporcionar servicios, la calidad y el volumen de los cuales corresponderán a las expectativas de los clientes. Es probable que incluso una empresa que haya logrado en el mercado del más alto nivel de servicio y congelado en un momento en la contemplación de la contemplación de las perspectivas y oportunidades de apertura, en última instancia, tendrá que ver las espaldas de adelantar y eliminar rápidamente a los competidores. Los estudios regulares de preferencias de grupos económicamente activos de los consumidores rusos muestran un cambio gradual en los criterios para elegir un servicio.

Indudablemente precio bajo y alta calidad Los productos siguen siendo los más importantes en esta lista, pero ya no son deseables, sino que son necesarios para los servicios competitivos. Hoy, los consumidores prestan atención cada vez más a los criterios adicionales, como los tiempos de entrega, la posibilidad de obtener un producto ordenado en un momento claramente acordado, así como el apoyo de información de alta calidad para el proceso de ejecución de la orden.

Hasta ahora, no todas las empresas pueden ofrecer a sus clientes la entrega de productos el día de la recepción del pedido, la práctica ordinaria es la entrega al día siguiente. Sin embargo, es obvio que actualmente los estándares de servicio se vuelven más rígidos, y la posición de la empresa dependerá de la capacidad de cumplirlo.

Intentaremos analizar e identificar los factores que dependen del momento de la orden del cliente, y de proponer formas de mejorar los procesos relevantes en el ejemplo de OJSC ROJO OCTUBRE.

Ciclo reducido "Entrega de orden". Al determinar la duración del "ciclo de suministro de orden", a menudo se enfrentan los intereses de varias divisiones de la empresa. En esta empresa, el tema de la interacción entre la División de Transporte y el Departamento de Marketing es particularmente agudo.

Los gerentes de los departamentos de ventas están interesados \u200b\u200ben marcar de las mercancías del proveedor al lugar de venta de productos terminados. Al mismo tiempo, los trabajadores de transporte intentan organizar la ruta más económica y tratar de esperar el momento en que el vehículo de envío se llenará completamente. Obviamente, es necesario considerar la opinión de ambas partes. El éxito de toda la compañía depende del éxito de la venta, y la gestión competente de los costos de transporte puede afectar significativamente el costo final de los bienes. Por supuesto, el éxito de las ventas también depende del precio de los bienes.

Se sabe que el costo de la producción de algunos bienes es solo el 10% de su costo, mientras que la proporción de los costos de envío puede alcanzar el 50%, y en algunos casos más.

El aumento en la cantidad de transporte utilizado es una consecuencia natural de la reducción en el ciclo de "Suministro de pedidos" debido a la elongación de la distancia a cada uno de los clientes, la alta probabilidad de envío secuencial de varias máquinas en el mismo punto y Uso incompleto de los recursos. Si no optimiza el uso de vehículos, los costos pueden aumentar considerablemente que reducirá el efecto positivo al mejorar el nivel de servicio, y solo los enfoques de logística modernos permitan encontrar la solución correcta a esta tarea compleja de dos crianzas.

En el saldo de los productos lácteos, como ya hemos considerado anteriormente, hay 7 portadores de leche para la entrega de materias primas, compañeros de contenedores de 2 automóviles, 13 autos refrigeradores para la entrega de productos terminados. En general, el número de vehículos cumple con las necesidades de la empresa hoy, pero vale la pena señalar que para la entrega de productos de 13 automóviles solo 7 tienen una capacidad de carga de hasta 3,5 toneladas. En nuestra opinión, la entrega de productos terminados hasta el punto de la implementación sería más rápida y económica si el número de automóviles con una capacidad de carga de 3,5 toneladas aumentara a 10.

A continuación, considere los parámetros básicos que afectan el "ciclo de suministro de pedidos".

Número de aplicaciones por día y tamaño de pedido promedio: parámetros clave para determinar la duración del ciclo de "Suministro de orden". Es obvio que el volumen de los pedidos y las más aplicaciones viene por unidad de tiempo, más corta el ciclo óptimo, ya que la cantidad de puntos se reduce en la ruta. Esto reduce los costos de envío específicos debido a uso eficiente Recursos de autotransporte.

Composición de los clientes. Los clientes corporativos son mucho más predecibles que privados. Sin embargo, la ventaja del servicio privado suele ser un calendario más flexible (límites ampliados de la entrega más temprana y posterior). Además, con un cliente privado, es más fácil acordar transferir el pedido a otro tiempo en caso de cualquier problema.

Una variedad de surtido. La ya la nomenclatura de las mercancías, la lista más estable de clientes, es información completa sobre los parámetros del producto y el pedido, el embalaje estándar y habitual. En consecuencia, las tecnologías de almacenamiento usadas son mucho más simples, y las posibilidades de ocurrencia de fallas y violación del ritmo de los ciclos son más bajas.

Unidad de envío estándar y nivel de servicio. Elegir una unidad estándar de envío (automóvil, contenedor, palet, envasado de fábrica, etc.) afecta significativamente la relación entre el nivel de servicio / costo de la tecnología de transporte y almacén. Los automóviles o contenedores generalmente no requieren procesamiento de almacenes y, en la mayoría de los casos, se pueden entregar al cliente directamente desde el proveedor. En este caso, la duración del ciclo depende de la calidad de la comunicación de la información en la cadena de suministro y la elección de proveedores confiables. Cuando se mueve en las ventas de palets o paquetes de fábrica, se realiza una etapa adicional de tratamiento de almacén en el proceso de pedido, pero el círculo de clientes potenciales se está expandiendo significativamente. La venta de una pieza de artículos requiere una organización de producción intra-almacenada (para la transformación del surtido industrial en el comercio), secciones de configuración, envases y marcados. Esto maximiza el ciclo de "Suministro de pedidos" del ciclo, pero le permite alcanzar el mayor atractivo del servicio a los ojos de los clientes.

Complejo El desempeño del Departamento de Entrega depende, ante todo, en la complejidad de la tarea y puede incluir tanto la adopción de medidas organizativas que reducen la influencia del factor humano en todas las etapas del procesamiento de pedidos y la automatización prácticamente completa de las operaciones de planificación de la planificación. , Control y Gestión del Servicio de Despacho de Vehículos.

Los límites y la ubicación de las zonas de mantenimiento están determinadas por un criterio de este tipo como simplicidad de movimiento sobre la red de la zona, y las dimensiones dependen del número máximo de pedidos que pueden ser atendidos por un vehículo.

La tarea de los gerentes del Departamento de Envío cuando se usa este método no es la planificación de las rutas (el propio controlador determina el orden de entrega óptimo), y la actualización de los parámetros de la zona.

Estandarización del transporte. El uso para cada uno de los tipos de entrega (centro de la ciudad, etc.) del transporte con parámetros estándar facilita el proceso de formación de rutas y proporciona una intercambiabilidad completa en caso de una carrera de conducir. La ruta está formada no bajo una máquina específica, caracterizada por características únicas del cuerpo, velocidad de movimiento y condición técnica y administrada por un conductor específico, y bajo la marca de vehículos motorizados. Al mismo tiempo, el cambio en la lista de rutas del conductor y el estado. número de registro El automóvil no llevará a la necesidad de reformar el módulo de transporte terminado con los productos o ajuste de la secuencia de visitar los artículos de la ruta.

También se debe tener en cuenta que el uso de los navegadores GPS a bordo del automóvil permitirá preinstalar la ruta por adelantado y realizar un seguimiento de la ubicación real del vehículo y reducirá el número de fraudes relacionados con el combustible durante el tiempo de inactividad del automóvil.

Como se señaló anteriormente, hay 2 autos que no se utilizan en la operación (la recuperación no está sujeta a) en el balance general (recuperación) y se detectará. A partir de este transporte, la compañía paga el impuesto sobre la propiedad de las organizaciones y el impuesto al transporte, que no está justificado por los gastos. Por lo tanto, estos dos autos deben venderse en piezas de repuesto.

Más Me gustaría habitar en la tecnología de transporte.

El transporte de contenedores se usa ampliamente para transportar productos alimenticios directamente de las empresas de alimentos, refrigeradores en las cámaras de la tienda. Esto asegura la constancia de la temperatura y otros modos a lo largo del camino.

Aparentemente, no, ni un solo producto alimenticio, tan delicado y vulnerable, comenzando a deteriorarse literalmente desde los primeros minutos de su apariencia, como los productos lácteos. Por lo tanto, la preservación de la leche, como un valor de producto alimenticio excepcional, debe considerarse una tarea importante.

La producción de productos lácteos debe estar equilibrada con su consumo. Un papel importante en general, un complejo de medidas para preservar las propiedades iniciales de estos alimentos más valiosos desempeña la organización del transporte a los lugares de su procesamiento y consumo. No solo las propiedades organolépticas de los productos, sino también su tiempo de entrega depende de su corrección. Por lo tanto, la simplicidad y la eficiencia del transporte desempeñan un papel decisivo.

Los refrigeradores y la simplicidad de los dispositivos, la implementación rápida y el uso adecuado de los equipos modernos para enfriar la leche y los productos lácteos con su transporte permiten reducir los costos laborales, mejorar la productividad y reducir los costos de los productos, así como garantizar la entrega de productos de alta calidad.

Estas condiciones corresponden al transporte de contenedores, ampliamente utilizado para el transporte de productos alimenticios, enfriados hielo artificialLa tecnología de obtener que en la actualidad en la mayoría de los casos se realiza en generadores de hielo con hielo flotando en la superficie del tambor giratorio. Dicho transporte de contenedores es utilizado por OJSC rojo octubre. Pero las desventajas de esta tecnología y el dispositivo son obvias: una solidez de enfriamiento y calentamiento de la capa de hielo, dimensiones y gravedad específica del dispositivo.

Hay un estudio en el que se establece el transporte de leche y productos lácteos en un contenedor de préstamo fino con hielo granulado con la retención de la temperatura de enfriamiento durante hasta 8 horas y el escrito de hielo granular en ebullición de dos y trifásicas. Las capas reducen significativamente y reduce las dimensiones y el peso del generador de hielo.. Los resultados de este estudio nos permitieron implementar un diseño simple del generador de hielo y un contenedor para el transporte intrarregional de productos y acelerar el proceso de entrega a la ubicación del consumo.

Documentos similares

Características de la logística de transporte. Transporte como una función clave en la logística de la empresa. Envío principal. Análisis de transporte en el sistema logístico de OJSC "Dairy Grace". Recomendaciones para mejorar la eficiencia del transporte.

cursos, añadido 04.04.2011


Sistemas logísticos y sus elementos. Lugar de logística de transporte en la cadena logística de suministros. Principios organizativos y funciones básicas de transporte de mercancías. Uniformidad de Legal Comercial y soporte documental Logística de transporte.

examen, añadido 17.09.2009


El concepto, metas y objetivos de la logística de adquisiciones en empresa moderna, Principios para construir relaciones con proveedores. Términos de uso del concepto de logística en la etapa de adquisición. La efectividad de la adopción de la logística.

examen, agregado 01/15/2010


Elementos de logística, sus tareas, funciones y clasificación de especies. Características de la logística de ventas. La interacción de los subsistemas funcionales de la logística en el Melkovskoye Horrop OJSC, los diagnósticos expresan de su sistema. PROCESO DE GESTIÓN MODELO DE TIMIDACIÓN.

cursos, añadido 15.05.2012


Características teóricas de la logística de distribución, sus tareas y funciones. Análisis estado financiero Empresas, realización de tareas y funciones de la logística de distribución en el PCF "Consaleks". Recomendaciones para optimizar el sistema de distribución de productos.

examen, añadido 01.03.2011


Logística como ciencia, sus funciones principales. Problemas de desarrollo de la logística. Características de los niveles de desarrollo de logística. Logística de ventas (distribución), sus tareas clave. Mejora de los métodos de logística de ventas en el ejemplo de LLC "PURO PRODUCTO".

cursos, añadido 09.12.2014


Situación del transporte por carretera en la infraestructura de la República de Bielorrusia. Características organizativas y legales de PUE "Gomel Universal Base". Desventajas y formas de mejorar la logística de transporte en una empresa aplicando la navegación.

trabajo del curso, añadido 22/03/2016


Análisis de la logística como ciencia sobre planificación, gestión, control y regulación de los flujos de materiales e información de las fuentes primarias a los consumidores. Características de las tareas y funciones de compra, logística industrial y de transporte.

hoja de trucos, añadió 30.05.2012


Esencia, concepto y objetivos de la logística de marketing, interconexión funcional de marketing y logística. Organización de la distribución de productos terminados en la empresa desde el punto de vista de la logística de marketing. Métodos para analizar las variables internas y externas.

trabajo del curso, añadido 11/06/2014


Nivel moderno de organización y entrega de bienes. El contenido principal del proceso de entrega de bienes. Sistema de transporte logístico. El contenido principal del concepto de logística. Sistema logístico: concepto, costos acumulativos.

Una característica característica del siglo XXI son los procesos de globalización de la comunidad mundial. Para el transporte, esto significa que a partir de ahora todas las ventajas y desventajas de un sistema de transporte de un país ya no solo tienen manifestaciones internas, sino también internas. Entonces, si el nacional sistema de transporte Los requisitos inadecuados del mercado se desarrollan (por ejemplo, la capacidad de la red de transporte es insuficiente para dominar los volúmenes de transporte existentes y proyectados, no hay una política arancelaria flexible, etc.), el potencial de importación de exportación del país se reduce y como Un resultado del bienestar nacional, al menos no mejorando.

Introducción ................................................. .......................... ... 2
1. Bases teóricas Logística de transporte ........................ 3
1.1 Esencia económica, tareas y funciones de la logística de transporte ............................................. .............................................. ..3
2. Uso de vehículos .................................... ... 6
3. Características de la logística de transporte de la empresa ..................... 8
4. Formas de mejorar la logística de transporte ....................... 9
Conclusión ................................................... .......................................... 11.
Lista de fuentes usadas ......................................

Archivos: 1 archivo

Los vehículos y las comunicaciones de transporte se caracterizan por una alta capacidad de capital. Por lo tanto, es bastante justo la aprobación por la mayoría de los científicos, economistas, que el alto componente de inversión en el transporte está justificado solo con su uso efectivo.

El aumento constante en el volumen de transporte de mercancías por carretera, incluidas las que pertenecen a organizaciones y empresas comerciales, causa que la necesidad sea usarla de manera más efectiva.

Los factores que determinan el uso más intensivo del transporte por carretera incluyen: mejorar el uso de la capacidad de transporte de vehículos; aumentando el cambio en el coeficiente de transporte; reducción del tiempo de inactividad; mejorando el uso de la carrera; Aceleración del trabajo de carga y descarga.

Mejorar el uso de vehículos motorizados con gran medida contribuye al uso de recepciones racionales para la colocación de carga en el cuerpo del automóvil, desarrollo bien pensado de sus rutas de entrega.

En este caso, este factor cae de la vista, que caracteriza el nivel de organización de transporte. Después de todo, no es un secreto que, en algunos casos, un automóvil que he venido por una mercancía, viene con cualquier cosa, haciendo un solo kilometraje. Y en otros casos, se organiza el transporte para que las mercancías sean transportadas en ambas direcciones: una forma de ellos mismos, a otra carga que pasa de la carga de organizaciones de terceros.

Incluso se puede organizar el transporte de productos propios en algunos casos para que el automóvil se cargue en ambos extremos del vuelo.

Por ejemplo, dejando las mercancías, el automóvil se puede descargar al paquete de los bienes liberados después de la venta. Esto reducirá los costos de transporte de la empresa y en general los costos de circulación.

Por lo tanto, para evaluar el trabajo de los vehículos, es posible usar dicho indicador como la relación de la ejecución útil (KP), que debe calcularse a partir de la siguiente fórmula:

Kp \u003d p2 / p0 (5)

donde p2 es kilometraje con carga, km.

P0 - Kilometraje común, km.

Y, por supuesto, para evaluar el trabajo de los vehículos, dicho indicador de generalización debe usarse como el costo de una tonelada: kilómetro. Puso todos los factores que caracterizan el nivel de uso del automóvil.

Por ejemplo, si el costo de un kilómetro de toneladas es bajo, indica claramente no solo el uso económico de los recursos, sino también sobre la organización competente de transporte, buena condición técnica de los automóviles y su alta preparación técnica.

Si el costo es alto, entonces esta evaluación será completamente opuesta.

Bajo la transición al mercado, cuando los precios de la energía, incluidos el combustible de gasolina y diesel aumentaron dramáticamente, se debe prestar especial atención a un indicador de este tipo como un consumo de combustible por cada 100 kilómetros del automóvil.

Este indicador, así como otros, deben analizarse no solo en la dinámica durante varios años, sino también en comparación con los mismos indicadores para otras empresas relacionadas, así como con los datos regulatorios.

En particular, en todas las marcas de automóviles, hay entre otros datos técnicos y un indicador de este tipo como una tasa de combustión de 100 kilómetros del kilometraje.

Mejorar el uso de automóviles en gran medida contribuye al uso de recepciones racionales para la colocación de bienes en el cuerpo del automóvil, desarrollo bien pensado de sus rutas de entrega, la elección de los más adecuados para el transporte de un producto en particular. del tipo de automóvil y su capacidad de transporte.

Una condición importante para el aumento de la eficiencia del uso de vehículos es un aumento en la sustitución de su trabajo, que se puede lograr ampliando el trabajo de los almacenes y los servicios de despacho expedicionario, así como la creación de condiciones para la noche. Transporte de bienes en empresas comerciales.

Cabe señalar que la eficiencia del transporte depende de gran número factores. Se trata principalmente del hecho de que no todos los bienes son utilizados igualmente por la capacidad de transporte de los vehículos. En este sentido, todos los bienes económicos nacionales de acuerdo con el grado de uso de la capacidad de transporte de vehículos se dividen en 4to grado. A la primera clase, los cargamentos incluyen el transporte de transporte al 100%, al segundo al 85%, en un 63%, y finalmente, las cargas se atribuyen al cuarto, que garantiza el uso de la capacidad de transporte de menos del 45%. La clasificación de todos los bienes nacionales se da en los directorios económicos.

Los indicadores permanentes dependen en gran medida del tipo de carreteras a través de las cuales se realiza el transporte. En este sentido, todas las carreteras de carretera se dividen en tres grupos.

El primer grupo incluye carreteras con recubrimiento sólido y con movimiento unilateral en presencia de tiras de división. El segundo grupo incluye carreteras también con un recubrimiento sólido, pero también con movimiento de contador. Tales carreteras son más que el primer grupo. Finalmente, el tercer grupo de carreteras son caminos de tierra.

Las regulaciones más altas sobre el uso del transporte están instaladas para el primer grupo de carreteras, y por el contrario, las más bajas están instaladas para el tercer grupo de carreteras.

Los costos de transporte de mercancías dependen en gran medida del rango promedio de su transporte. Cuanto menor sea la distancia de transporte, menor será el costo de transporte y viceversa.

Todos estos factores e indicadores deben tenerse en cuenta al planificar una organización racional de transporte de mercancías.,

3. Características de las empresas de logística de transporte.

En un esfuerzo por aumentar la eficiencia de su trabajo, las empresas siempre han tratado de controlar las etapas tecnológicas que preceden a la producción principal o lo siguen. La logística de transporte es la gestión del transporte de carga, es decir,. Cambiando la ubicación de los valores materiales utilizando vehículos. La logística de transporte interno se dedica al transporte de producción de Intry, y la logística de transporte externo está involucrada en el suministro de empresas y la venta de sus productos.

Para garantizar el transporte de sus productos, se utilizan 2 tipos principales de transporte: riel y automotriz. A los servicios de transporte ferroviario, la compañía recurre bastante raramente, en el caso de la conclusión del contrato para el suministro de productos de considerable volumen y distancias de larga distancia, es decir, Cuando el envío es poco práctico por transporte por carretera.

Las responsabilidades para la seguridad y la disponibilidad adecuada de todos los vehículos en la empresa están consagrados para el área de transporte, que en el curso del trabajo se guía por el Reglamento sobre el sitio de transporte aprobado por el Director General. Una de las funciones del sitio es la distribución racional de los vehículos según las aplicaciones. A saber, unidades estructurales Aplicaciones de archivos de las empresas que indican la categoría y el peso de las mercancías, ruta y otra información necesaria, y el jefe del sitio de transporte distribuye y asigna el transporte adecuado.

El análisis y los cálculos sobre la eficiencia del transporte de carga en la empresa produce el Departamento de Planificación y el Trabajo Económico y Analítico. Entonces, por ejemplo, se hicieron cálculos sobre la rentabilidad del uso de vehículos propios en comparación con la participación de los transportistas de terceros. El costo de transportar su propio transporte es más económico.

4. Formas de mejorar la logística de transporte.

El uso de su propia autosostava es beneficioso y conveniente en el caso de su uso racional, la distribución efectiva del transporte, un enfoque logístico claro. Falta de estas condiciones y es uno de los problemas importantes de la empresa.

Primero, la ausencia de la gestión de extremo a extremo de las funciones logísticas, incluida la planificación, la contabilidad, el control. Cada unidad es responsable de su bloque, sin preocuparse por el resultado final para toda la empresa. No se realiza un análisis comparativo integral y los materiales del proyecto no se desarrollan para un posible enfoque logístico más eficiente.

En segundo lugar, la ausencia de un vínculo en la empresa competente en el campo de la logística necesaria para construir cadenas logísticas para minimizar los costos y, en consecuencia, reducir el costo de los productos.

Por ejemplo, en algunos casos, el transporte enviado a la compra de productos al comprador, la devolución llega con cualquier cosa, haciendo un kilometraje del casco, que podría evitarse si la compañía se había desarrollado por el tema de encontrar el orden inverso, por ejemplo , al entregar pase a través de organizaciones de terceros.

Teniendo en cuenta el hecho de que el automóvil en el camino de regreso paseos vacíos, todo el costo de los costos de transporte cae por completo sobre el costo de los productos.

Lo considero conveniente considerar la posible excepción de la ejecución de ralentí, minimizando así el costo de transporte de productos. Hay varias opciones para resolver este problema:

(a) Actualmente, muchos recursos, incluidos los recursos de Internet que ofrecen la búsqueda de transporte y carga en varias direcciones. Sabiendo de antemano el tiempo de entrega de los productos que puede encontrar una empresa que necesita envío.

b) Es recomendable considerar y explorar la posibilidad de estudiar la ruta con un check-in en el camino de regreso a estas empresas para los productos necesarios. Para hacer esto, haga una cadena, comparando la necesidad de la oferta de materiales a la fábrica con los términos de envío de mercancías es decir. Se requiere la interacción de los departamentos estructurales para ventas y suministro;

c) Considerar la conclusión de un acuerdo paralelo para la compra de productos de la empresa.

Papítulo de beneficios adicionales de la prestación de servicios de transporte permitirá a la empresa superponer sus propios costos para el suministro de productos y en consecuencia aumentarán las ganancias.

Sin embargo, en el proceso de organización de la empresa de este tipo de actividad, a saber, la provisión de servicios de transporte a organizaciones de terceros, surgen muchos problemas. ¿Cómo establecer el precio de los servicios de transporte, dado que serán diferentes en su tipo y serán episodiosamente, cuando el transporte no se cargará al implementar la actividad principal? ¿Qué empresas necesitan tener documentos para la prestación de servicios de transporte?

Además, las organizaciones que no se especializan en el transporte por carretera son bastante difíciles de cumplir con todos los requisitos que se presentan al licenciatario al obtener una licencia y una mayor implementación de tales actividades.

Todos los tipos de servicios de transporte que planean proporcionar a las organizaciones deben desarrollarse y tarifas aprobadas. Para una organización no especializada, el desarrollo de tarifas para el transporte es un proceso bastante complicado.

La resolución de problemas relacionados con la búsqueda de formas de un uso más eficiente de los vehículos empresariales requiere un estudio detallado, cálculos económicos, análisis y control, para los cuales es necesario asignar un vínculo logístico en la empresa (departamento, sector o, al menos gerente de logística), que estaría comprometido en cuestiones de organización de la producción del producto correcto de la calidad deseada de la cantidad deseada en el momento adecuado en el lugar correcto al comprador deseado con costos mínimos. En la etapa inicial, la administración de la empresa para poner la tarea de estudiar y hacer propuestas sustantivas específicas para el uso eficiente y económico del parque de transporte antes de este enlace.

Conclusión

En conclusión, podemos decir que el transporte es una de las ramas clave de cualquier estado. El volumen de los servicios de transporte depende en gran medida del estado de la economía del país. Sin embargo, el transporte a menudo estimula un aumento en el nivel de actividad de la economía. Libera las oportunidades que se derriten en las regiones subdesarrolladas del país o el mundo nos permite ampliar la escala de producción, la producción asociada y los consumidores.

La tarea principal del transporte es la completa y completa satisfacción cualitativa y completa de las necesidades de la economía nacional y la población en transporte. La formación y el desarrollo de las relaciones de mercado imponen nuevos requisitos para la organización del transporte, los sistemas de gestión empresarial y evaluar los resultados de sus actividades.

Nuestro país comienza a ganar impulso en el desarrollo del sistema de transporte, lo que nos da la oportunidad de esperar ya en un futuro próximo para mejorar el estado de las carreteras, elevando el nivel de servicio y la calidad del transporte en sí.