Transport on täielik teema turul. Järgides turu üldisi objektiivseid majandusseadusi, peab ta oma eripära arvestades tagama riigi vaba majandusruumi normaalse toimimise ja piisava kasumlikkuse. transpordiettevõtted, firmad ja muud ühendused.

Turg on kaupade ja teenuste ostu- ja müügitoimingute kogum müüjate (tootjate) vahel, mis põhinevad pakkumisel ja nõudlusel kauba- ja muude börside kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas pangad, börsid, transport, side jne. Seega teostab transport ühelt poolt seda vahetust (kaupade ja teenuste ringlust) "füüsiliselt" ja teisest küljest osutab ta ise teenust turu põhisubjektidele: müüjatele ja ostjatele, s.t moodustab transpordi. turul. Skemaatiliselt võib seda kujutada osana kaubavahetuse või müügiedenduste tururuumist, nagu on näidatud joonisel 1.

Joonis 1 - Kaupade jaotamise skeem

Mida transport turul müüb? Kaupade liikumist võib mõista protsessina ja selle tulemusena. Veoseomanike jaoks pole aga oluline mitte transpordiprotsess ise, vaid selle lõpptulemus – veose kohaletoimetamine sihtkohta. Seetõttu müüb transport oma tegevuse tulemusena transporti või kohaletoimetamist. See on peamine “toode”, st transporditeenus, millel on immateriaalne tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda kvalitatiivsed omadused, st selle edukaks müümiseks on vaja tagada kõrge tase transporditeenuse kvaliteet: kohaletoimetamine täpselt sisse tähtajad, ilma kadudeta, klientidele maksimaalse mugavusega. Kõige selle tagamine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi ressursse. Sellest tulenevalt on transpordi põhitoodetel - transpordil ja muudel transporditeenustel - teatud väärtus (tarbija ja vahetus), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub tarbimiskohas kauba hinnas. Turul olevate transporditoodete, nagu iga kauba, hinna peab aga määrama pakkumine ja nõudlus, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbimisomadusi.

Selle või selle transpordiliigi roll transporditurul sõltub suuresti nende mitmekülgsusest, side paigutuse toimivusest, tehnilise varustuse tasemest, kandevõimest ja ribalaius, transpordi maksumus, mugavus ja ohutus. Need näitajad iseloomustavad pakkumiste mahtu ja kvaliteeti transporditeenused. Nõudluse nende järele kaubaveo osas moodustavad sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste nõudluse ja pakkumise suhe transpordiliikide lõikes määrab igaühe töös osalemise taseme transpordisüsteem ja on samal ajal nende arengu stiimuliks.

Turunduselementide kasutamisele hakati välismaistel raudteedel tähelepanu pöörama nn kommertsialiseerimisprotsessi kontekstis. Majanduslikult arenenud riikide raudteede eesmärk on loobuda riiklikest tegevustoetustest ning tagada kuluefektiivne toimimine konkurentsitingimustes teiste transpordiliikidega ja eelkõige maanteetranspordiga.

Selle eesmärgi saavutamisel on oluline koht turundusmeetmetel. Tekib küsimus: kas sellised meetmed väärivad praegu tähelepanu meie riigis, kus raudteetransport on praktiliselt monopoolsel positsioonil? tehniline seisukord teed ja veeremi puudumine ei võimalda kvaliteeti parandada kaubavedu?

Raudtee vajadus keskenduda transporditurundusele on tingitud paljudest asjaoludest.

Esiteks on kaubaveo kvaliteedi tõstmine üks kiireloomulisi ülesandeid ning turunduse arendamine on tihedalt seotud tootekvaliteedi (transporditeenuste) juhtimisega.

Teiseks väheneb edaspidi kaubaveo kasvutempo, mis annab praegu suurima osa tuludest ja kasumist. Selle põhjuseks on võetud kurs ressursside säästmise suunas, kütuse- ja energiaressursside kaevandamise ja tootmise piiramise ning rinde vähendamise suunas. ehitustööd. IN viimased aastad raudteevedude maht meie riigis vähenes riikliku toodangu languse tõttu. Kõik see raskendab traditsioonilisel viisil transpordist saadava tulu ja kasumi saamist. Vajalike isemajandavate töötingimuste tagamiseks tegelevad raudteed juba praegu kõrval- ja abitegevusega, tänu kasumile püütakse kompenseerida transpordikasumi vähenemist. Sellega seoses on veokvaliteedi parandamine, aga ka kõikvõimalike lisateenuste valiku laiendamine väga oluline mitte ainult riigi majandushuvide, vaid ka raudtee isemajandavate huvide seisukohalt. ja nende allüksused.

Kolmandaks on oluliseks probleemiks raudtee osakaalu õige ja objektiivne hindamine Venemaa transporditurul. Turunduses arvatakse, et oluline pole see, mida me oma toodangust ja tootest arvame, vaid see, mida kliendid neist arvavad. Üldjuhul on kõikidel foorumitel kajastatud, et raudteetransport teostab üle 80% riigisisesest kaubaveokäibest ühistranspordiga. Küll aga on teada, et üle poole sõidukite veeremist ja ligi 80% veetranspordist on korporeeritud ja erastatud ehk tegemist ei ole ühistranspordiga. Naftatorutransport, kuigi seda peetakse spetsialiseerunud, kuulub riigile ja on konkurent raudteetransport, eriti kergete naftatoodete veoks.

Vene Föderatsiooni transpordi kaubakäive (sh torujuhtmed) kasvas 2012. aasta jaanuaris võrreldes 2011. aasta sama perioodiga 4,1%, 428,4 miljardi tonnkilomeetrini, teatas föderaalteenistus. riigi statistika RF. Samal ajal edasi raudtee autode puhul kasvas see näitaja 11,5%, 10,2%, õhu puhul aga 10%.

Võrreldes eelmise kuuga vähenes jaanuaris kaubakäive 1,4% (tabel 1, joonis 1.1).

Tabel 1 – Vene Föderatsiooni transpordi kaubakäive, võttes arvesse torujuhet jaanuaris 2012–2011 (miljardites tonnkilomeetrites):

Neljandaks, turusuhete kujunemisel riigi majanduses, eriti raudteetranspordis, oli olukord teistsugune kui tsentraliseeritud planeerimise korral. Suurem iseseisvus anti raudteedele, maanteede osakondadele ja liiniettevõtetele. Võrgutasandile on üle viidud eraldi funktsioonid veoprotsessi juhtimiseks ja raudteetranspordi võrgustikuüleste probleemide lahenduste koordineerimiseks. Planeerimine toimub raudteede (ettevõtete) juures. IN turumajandus kaubaveo mahu kasv ja langus avaldab teravamalt mõju raudtee finantsseisundile.

Joonis 1.1 - Vene Föderatsiooni raudteetranspordi kaubakäive aastate lõikes

Raudteetransport Venemaal 1990. aastate algusest. tegutseb keskkonnas, kus liiklusmahud vähenevad, materjalide, kütuse, elektri ja muude ressursside hinnad tõusevad, lineaarsete ettevõtete finantsolukord ja sotsiaalkaitse töötajad on väga ebastabiilsed. Turusuhete arendamiseks ja stabiliseerimiseks võetakse praktilisi meetmeid finantsseisundit transpordil, kuid sellest ei piisa. Tuleb otsida kaasaegsed lähenemised turunduse korraldamisele raudteel.

Turunduse põhiidee seisneb selles, et iga raudtee peab ühelt poolt võimalikult palju kohanema muutuvate turutingimustega, teiselt poolt aga aktiivselt mõjutama turgu, transporditeenuste tarbijaid (kliente) ja saavutama oma eesmärgid. - sissetulekute (kasumi) suurendamine .

Sellise eesmärgipüstituse jäikus turusuhete režiimis on põhjendatud riigipoolsete toetuste puudumise või ebapiisavuse tõttu raudtee operatiivtegevuse tagamiseks. Turgu käsitletakse kui inimeste gruppide, asutuste, ettevõtete kogumit – kaubaomanikke, kellel on ühine transporditeenuste vajadus ja kellel on võimalus selle vajaduse rahuldamise eest maksta.

Taktika rakendamine pidev täiustamine isegi ammu tuntud traditsioonilistes transporditeenuste liikides võib raudtee kindlustada turuosa, teenuste ja tulude kasvu. Samal ajal on väga oluline leida turu "nišš", mis annab olulise efekti, jätkusuutlik kasv tulu. Viimastel aastatel on raudtee koos liiklusmahtude vähenemisega järjekindlalt rakendanud meetmeid, et suurendada tulusid kõrvaltegevusest ja muudest tasulistest teenustest ( tasulised teenused rahvaarv, tarbekaupade tootmine).

Kaubavedude vajaduste väljaselgitamine eeldab transpordituru olukorra hoolikat analüüsi ja prognoosimist ning selle mõju hindamist raudtee majandustulemustele. On vaja välja selgitada võimalikud viisid täiendava lasti meelitamiseks, sealhulgas uute kaubasaatjate või muude transpordiliikide kaudu, kaubanduslikud struktuurid, üksikisikutele, samuti lahendada transporditeenuste laiendamise probleem, kasutades lepingulisi tariife, et osaliselt kompenseerida saamata jäänud tulu. Konkurentsivõimelisel turul on tegevuskulusid alla teatud piiri praktiliselt võimatu vähendada. Peame otsima võimalusi liikluse ja sissetulekute suurendamiseks. Tuleb ette kujutada: mis on raudtee eelis konkurentsivõitluses? Vaja teada ja mõista kaasaegsed meetodid turu, klientuuri, transporditeenuste ja konkurentide uurimine.

Maailmatasemel toodanguga ettevõtetes ei tohiks varusid üldse olla. Selline tellimus eeldab hoopis teistsugust lähenemist transpordi kvaliteedi juhtimisele ja kauba kohaletoimetamise korraldamisele, uusi meetodeid transpordiprotsessi parendamiseks vastavalt turunduse nõuetele.

Suhteliselt stabiilsel turul, kus teostatakse ammutuntud (traditsioonilisi) vedusid ja teenuseid, tuleb mitte ainult hindade alandamise eest hoolitseda, vaid mõelda ka kvaliteedi tõstmisele, parandades vähemalt mõningaid transporditeenuste tarbijaomadusi. Eelnevalt on vaja teada, millised kinnisvaraobjektid kliente üldse köidavad. Selleks on turundus. Samal ajal tuleb pidevalt, mitte juhuti, mõelda uuendustele, mõningatele parendustele veokorralduses, kvaliteedi tõstmisele, transporditulule. Turunduse põhjal tuleb lahendada palju küsimusi ja ülesandeid. See:

• - lisakindlustusteenused kõige kallimate vedude jaoks, eriti esimesel aastal pärast uute tehnoloogiate kasutuselevõttu; (näiteks jaamas Tšeljabinsk - Lõuna-Uurali raudtee pealik on kindlustatud kogu sega- või rahvusvahelises liikluses järgnev konteineris olev veos );
• - lepingute alusel klientuuri taotluste esitamise korra lihtsustamine;
• - teabetegevus;
• - teenuste osutamine kauba saabumisel, samuti teenuste osutamine kõigil juhtudel, kui kliendil on raskusi peale- või mahalaadimisega traditsiooniliste või uus tehnoloogia.

Tuleb hinnata sellel turul töötamise väljavaateid ja välja selgitada, milliseid muudatusi veokorralduses klient ootab. Igasuguse tarne muutmise korral tuleks kasutada reklaami, selgitades, et uuendusest võidab klient, milline on rahaline stiimul sellele, kes otsustab esimesena kavandatava uuenduse eest maksta. Sedalaadi meetmete väljatöötamine on samuti osa turundusest.

Turunduse eesmärk on laiendada ettevõtte äritegevust, parandada planeerimist, parendada veoprotsessi, mõjutada finantsseisundi stabiliseerumist ja selle majanduskeskkonna tingimusi, milles raudtee hakkab tegutsema.

Miks siis raudtee turundust vajab?

Esiteks parandada transpordi kvaliteeti, sissetulekuid ja kasumit, et stabiliseerida finantsolukord.

Teiseks rakendada kaasaegne süsteem planeerimine, raudtee tegevuse esmane orienteerimine kliendile, tema vajaduste, soovide ja eelistuste analüüsile, lineaarsete ettevõtete soovile reageerida võimalikult tundlikult mistahes muutustele klientuuri koosseisus, nende reaktsioonile teatud transporditeenuste liigid.

Kolmandaks selleks, et majandada mõistlikult ja efektiivselt rahalisi vahendeid projektide arendamiseks, põhjendamiseks ja elluviimiseks kaasaegsed tehnoloogiad kaupade veol kui uute transporditeenuste mudelite puhul.

Neljandaks, et turutingimustes võimalikult vähe vaeva näha.

Turusuhteid arendatakse üha enam meie riigi kõigis majandussektorites. Transport, mis on turu täieõiguslik subjekt, peab nendesse suhetesse adekvaatselt sobituma. Järgides turu üldisi objektiivseid majandusseadusi, peab ta oma eripära arvestades tagama riigi vaba majandusruumi normaalse toimimise ning transpordiettevõtete, firmade ja muude ühenduste piisava kasumlikkuse.

Turg on kaupade ja teenuste ostu- ja müügitoimingute kogum müüjate (tootjate) ja ostjate (tarbijate) vahel, mis põhineb pakkumisel ja nõudlusel kauba- ja muude börside kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas pangad, börsid, transport, side. Seega transport ühelt poolt "füüsiliselt" rakendab seda vahetust (kaupade ja teenuste ringlust). Teisalt osutab ta ise teenust turu põhisubjektidele: müüjatele ja ostjatele, s.o. moodustab transpordituru.

Seega on transpordi produktiks liikumine. Liikumise tulemusena ilmnev kasulik mõju, selle lõpptulemus on kauba ja inimeste sihtkohta toimetamine. See on peamine "toode", st. transporditeenus, millel on mittemateriaalne tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda kvalitatiivsed omadused, st selle edukaks müümiseks on vaja tagada transporditeenuse kõrge kvaliteet: tarnimine õigeaegselt, ilma kadudeta, klientidele maksimaalse mugavusega. .

Kõige selle tagamine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi ressursse. Sellest tulenevalt on transporditeenustel teatud väärtus (tarbija ja vahetus), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub tarbimiskohas kauba hinnas. Turul olevate transporditoodete, nagu iga kauba, hinna peab aga määrama pakkumine ja nõudlus, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbimisomadusi. Seni on transporditoodete hinnad (veotariifid) riiklikult reguleeritud ning seetõttu on transpordil turustruktuuride konkurentsis teatud piirangud.

Seega on transporditeenuste turu omadused järgmised:

transporditoodete, aga ka mis tahes teenuse immateriaalne olemus ("reservi" kogumise võimatus, tootmis- ja müügiprotsesside kokkulangevus jne);

polügoonide ruumiline eraldatus transporditeenuste pakkumiseks, nende asendamatus, mis piirab tööstusharusisese (samal transpordiliigil) konkurentsi;

transpordituru universaalsus ja massilisus ühiskonnas, selle monopol;

Raudteetranspordi roll transporditurul sõltub suuresti selle mitmekülgsusest, tootlikkusest, side paigutusest, tehniliste seadmete tasemest, kande- ja läbilaskevõimest, maksumusest, veo mugavusest ja ohutusest. Need näitajad iseloomustavad transporditeenuste pakkumiste mahtu ja kvaliteeti;

nõudluse nende järele kaubaveo osas moodustavad sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste nõudluse ja pakkumise suhe transpordiliikide lõikes määrab igaühe osaluse taseme transpordisüsteemi toimimises ja on samal ajal stiimuliks nende arenguks.

Kaasaegse turu oluline põhimõte on keskendumine lõpptulemusele. Selles valguses pole peamine mitte kulude kokkuhoid, vaid teenuste osutamine. parim kvaliteet mis vastab tarbija nõuetele ja (või) soovidele. See kvaliteet on tavaliselt kulukas. Seoses nõudluse kasvuga selliste teenuste järele, müüginumbrite kasvuga (eriti veidi kõrgema hinnaga), võib aga tootja kasum isegi kasvada, tarbija saab kestvama kvaliteetseid kaupu(seega säästes ostusageduselt) või kõige täielikumat ja soovitud teenust.

Integreeritud turundus hõlmab vajadust toota mitte seda, mida soovite toota, vaid seda, mida tarbijad vajavad. Samal ajal on vaja uurida lõpptarbijate eesmärke ja taotlusi. Sageli arvavad raudteelased, et kliendid vajavad mootorvaguneid, kuid tegelikult vajavad nad (tarbijad) tarnitud tooteid, mida nad saavad transportida kas mõne muu transpordiliigiga või isegi asendada teist tüüpi tooraine, kütuse või seadmetega. Täna kl arenenud riigid integreeritud turundus soodustab mitte niivõrd konkurentsi, kuivõrd koostööd (nn strateegiline liit). Raudtee- ja maanteetranspordi konkurentsi asemel on nii vedajatele kui ka klientidele kasulikum neid integreerida, teha koostööd, et pakkuda kaubaomanikele parimat uksest-ukseni ja just-in-time transporditeenust. Just selles suunas peaks arenema integreeritud turundus transpordis.

Transport, olles justkui omamoodi vahendaja (koos hulgi- ja jaemüüjatega, edasimüüjatega, edasimüüjatega), mõjutab turustuskanalite ja toodete müügi efektiivsust. Samas sõltub transpordi valik ja selle töö maht suuresti sellest, millise kanali oma toodete reklaamimiseks ettevõte valib.

Turul kui transporditeenuste ostjaid (nõudjaid - kliente) ja müüjaid (pakkujaid) koondaval mehhanismil on oma spetsiifika ja see avaldub mitmel erineval kujul. Konkurentsivõimeliste turgude toimimine, mis hõlmavad suurt hulka iseseisvalt tegutsevad ettevõtted huvitatud transpordist, mõjutab otseselt transpordi toimimist.

Ettevõttes tuleb lahendada palju küsimusi ja ülesandeid:

lisakindlustusteenused kõige kallimate vedude puhul, eriti esimesel aastal pärast uute tehnoloogiate kasutuselevõttu;

lepingute alusel klientuuri taotluste esitamise korra lihtsustamine;

teabetegevus;

teenuste osutamine kauba saabumisel, samuti teenused kõigil juhtudel, kui kliendil on raskusi peale- ja mahalaadimisega traditsioonilise või uue tehnoloogia abil jne.

Üldjuhul nõudlust transpordi järele kogu riigis ei puudu, kuna see nõudlus on inimeste ja ühiskonna loomulik vajadus. Transport on tootmis- ja majandussüsteemide "veresooned" ja ilma selleta ei saa nad toimida. Siiski edasi teatud tüübid transpordis ja mõnes piirkonnas on selline seisund täiesti võimalik. Näiteks kaubaomanike soov kasutada raudtee asemel komponentide ja muude toodete garanteeritud tarnimiseks pikkade vahemaade taha sõidukeid. Teine näide on reisijate pikamaareiside langus (nõudluse langus), mis on tingitud piletihindade järsust tõusust. Ebaregulaarne transpordinõudlus on sageli tingitud mõne ettevõtte ebaregulaarsest tööst, teatud tüüpi toodete tootmise ja tarbimise hooajalisusest jne. Mõnel juhul on lubatud liigne või ebaratsionaalne transpordinõudlus, näiteks vastutulevate, ülemäära korduvate, liiga kaugete ja muude ebaratsionaalsete vedude esinemise tõttu.

Transpordi normaalse toimimise korraldamiseks on väga oluline teada eelseisvat kaubavedude nõudluse suurust, st omades olemasolevaid ressursse proportsionaalselt nõudlusega, töötada välja transpordiplaanid erinevateks tegevusperioodideks: tulevikuks, praeguseks ja lühiajalised perioodid. Neis tuleks erineva detailsusega paika panna eelseisvad liiklusmahud ja veotööde maht, samuti peamised kaubavood ja liiklustihedus transpordivõrgu suundadel. Väga oluline on paika panna eelseisva veo struktuur kaubaliikide, eriti puistlasti kaupa.

Rahvusvaheliste vedude peamine omadus on nende konkurentsivõimeline iseloom. Konkurentsivõime tõstmiseks kaubavedude valdkonnas on vaja täiustada tariifisüsteemi, nimelt hoida tariifid stabiilsetena, vähendades transpordikulusid. Et konkurentsis ellu jääda ja kliente mitte kaotada, peab ettevõte täiustama oma tariifisüsteemi.

Hoolimata asjaolust, et maanteetransport on kõige levinum ja massilisem transpordiliik, on Venemaal osakaal maanteetransport moodustab oluliselt väiksema osa kaubaveo kogumahust. Raudteed on peamine arter kaubaveo liikumiseks pikkadel ja keskmistel vahemaadel. Kauba kohaletoimetamine raudteel on tänapäeval üks mugavamaid transpordiviise ilma lastiohutuse kaotamise ohuta.

Maanteetranspordi turusuhete peamiseks tunnuseks on veoteenuste pakkumise ületamine tegelikust nõudlusest vaba hinnakujunduse tingimustes ja sellest tulenevalt autotranspordiettevõtete tihe konkurents kõrge hinna saavutamiseks. finantstulemused(tulu, kasum) osutatud transporditeenuste eest. Konkurentsi transporditurul võib defineerida kui autotranspordiettevõtete, ekspedeerimisettevõtete, teiste kaubaveoga tegelevate ettevõtete ja organisatsioonide konkurentsivõimet, kui nende iseseisev tegevus piirab tõhusalt igaühe mõjutamisvõimet. Üldtingimused pakkuda sellel turul teenuseid ja stimuleerida nende teenuste pakkumist, mida tarbija vajab.

Väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks, mis on kaubaveoärile kõige tüüpilisemad, on konkurents üks tõenäolisemaid probleemide allikaid. Siiski on tõenäoline, et konkurendid, sealhulgas suured transpordiettevõtted, suure ressursireserviga, ei suuda realiseerida enamikku oma võimalustest ega isegi rahuldada oma praeguste klientide kõiki vajadusi.

Enamik väikeettevõtteid ja üksikettevõtjaid üritavad leida turul niši, kus nad oleksid konkurentsi eest mõnevõrra kaitstud. Selle saavutamiseks peavad nad pakkuma teenuseid, mis on mingil moel ainulaadsed ja konkurentide omadest erinevad.

Konkurentsivõimet hinnates määrab ettevõte eelkõige oma peamised konkurendid, nende tugevused ja nõrgad küljed, geograafiline asukoht, turuosa piirkonna transpordi (teenuste) kogumahus; pakutavate teenuste maht ja valik, lisateenus, läbiviidud hind ja müügipoliitika; transpordivõimaluste olemasolu konkurentidele ja nende suurenemise väljavaated jne.

Linnadevahelistes vedudes konkureerib maanteetransport teiste transpordiliikidega, eelkõige raudteega, aga ka siseveeteedega, arvestades laevatatavaid veeteid ja vedude hooajalisust. Konkreetsele tootele tarneviisi valides arvestavad saatjad toote hinnas transpordikulusid, selle transportimise õigeaegsust ja ohutust.

Pealegi, oluline tegur Saatja autotranspordi kasutamise stiimuliks võib olla soov vältida raskusi raudteeveo-ettevõtete nõuete täitmisel konteinerite käibemäärade, vagunite ja nende laadimise seisude, kauba vajaliku pakendamise jms osas. Paljudele kaubasaatjatele on kasulik multimodaalne vedu, eriti konteinerveoste puhul, ilma eri tüüpi transpordiettevõtete ja transpordiliikide koostööta. Seetõttu kaasneb konkurentsiga transporditurul mitmesugused vastasmõjud. Transpordiettevõtted kasutavad peamiselt hinna- ja hinnaväliseid konkurentsimeetodeid. Kui nõudlus transpordi ja sellega seotud teenuste järele reageerib märgatavalt tariifi väärtuse muutustele (elastne nõudlus), siis on võimalik tariifide mõningane alandamine, mis võimaldab vedajal meelitada. täiendavaid kliente ja suurendada oma osa piirkondlikul transporditurul, omandada stabiilse ettevõtte usaldusväärsus. Sundhinnakärped võib tuleneda ka poliitikast, millega tagatakse ettevõtte püsimajäämine teiste vedajate suure konkurentsi ja klientide vajaduste hooajaliste muutuste tingimustes. Hinnavälise konkurentsi puhul on rõhk teenuste osutamise tingimustel, nende toimimise usaldusväärsuse ja kättesaadavuse tagamisel. Transpordi kõrgem kvaliteet on tavaliselt seotud lisakulude ja suhteliselt kõrgete tariifide kehtestamisega. Transpordiettevõtete tööle lubamise reeglite mõistlik kohaldamine võib suurendada inimeste arvu, kes soovivad saada litsentsi teatud tegevusliigiks, või vastupidi, vähendada seda.

Transporditurg , kus on vaid üksikud tootjad - transporditeenuste (veoliikide) müüjad ja suur hulk nende tarbijad (ostjad) on oligopoolne turg.

Venemaa transpordi eripära seisneb selles, et paljudes piirkondades valitsevate geopoliitiliste tingimuste tõttu on üks transpordiliik monopol, ja muud tüübid täiendavad seda peamiselt kaupade ja inimeste liikumise lõpp- ja algpunktides. See kehtib eriti Venemaa idaosa kohta, mis hõivab üle poole riigi territooriumist. See on tavaline loomulik monopol. Transpordiliikide kõige tõhusam kasutamine on sel juhul nende ratsionaalne koostoime, mida kinnitab maailma kogemus.

Niisiis, transpordisüsteemi ühtsuses pole peamine mitte niivõrd omandi tüüp (kuigi see asjaolu on muidugi märkimisväärne), vaid tarbijate huvid, selle süsteemi tegevuse lõpptulemus materjalis. -loomulik vorm, mis vastab turundusele, s.o. turukontseptsioon majanduse normaalsest toimimisest. "Edu saab saavutada ainult tarbijate vajaduste täieliku rahuldamisega," ütleb üks turunduse põhipostuleid.

Olenevalt hetkeolukorrast transporditurul on vajalik ka terve (loomulik) konkurents transpordiliikide vahel ja ühe liigi sees, näiteks autofirmade ja raudteede vahel paralleelsetes suundades. Turutingimustega kohanedes peavad transpordiettevõtted tagama oma toodete – transporditeenuste – konkurentsivõime. Sellepärast on see vajalik laialdane sissejuhatus juhtimine ja turundus kuni vedude korraldamise ja planeerimiseni, veoteenusteni klientuurile ning suurim edu saavutavad need ettevõtted ja ettevõtted, kes pakuvad õigeaegset tarnimist kõigi mugavustega – "õigel ajal" ja "uksest ukseni". Ja seda saab kõige paremini teha mitme transpordiliigi kombinatsiooniga riigi ja selle üksikute piirkondade UTS-i toimimise raames. Samas ei räägi me naasmisest tsentraliseerimise ja halduse juurde, vaid selle süsteemi erinevate elementide majanduslikult kasulikust koostoimest nii klientidele kui ka transpordile.

Aga kui me räägime Venemaa transpordituru hetkeseisust, siis tuleb kõigepealt märkida kaubaveo äärmiselt kõrgeid kulusid. See on üks peamisi Venemaa kaupade ebakonkurentsivõimelisuse tegureid nii maailma- kui ka siseturul. Tõepoolest, transpordikulud toodanguühiku kohta Venemaal on 6 korda kõrgemad kui Ameerika Ühendriikides ja 4,5 korda kõrgemad kui Hiinas, kusjuures territoriaalne ulatus on ligikaudu sama.

Peamiseks transpordiliigiks Venemaal on jätkuvalt raudtee, mis ei nõua mitte ainult laiendamist (kuna raudteevõrkude tihedus on ebapiisav ja mõnel pool riigis puudub endiselt juurdepääs raudteele), vaid ka radikaalset rekonstrueerimist. Rööbaste seisukord ja veeremi seisukord on selline, et Venemaa raudteedel on keskmine kiirus 4 korda väiksem kui Euroopa riikides. Ka peale- ja mahalaadimistoimingute mehhaniseerituse aste on äärmiselt madal, mis vähendab transpordi tööviljakust ja suurendab kaupade transpordi maksumust.

Üldine suundumus kõikidele arenenud riikidele kaupade veol on üleminek raudteelt maanteetranspordile. Venemaal pole selline tendents veel võimalik, seda peamiselt teedevõrgu vähearenenud arengu tõttu. Venemaa teede tihedus on 40 korda väiksem kui Euroopas ja 32 korda väiksem kui USA-s (erinevust süvendab võrreldavate teede kvaliteedilt võrreldamatus). Isegi kui võtta arvesse asjaolu, et ligikaudu 35% Venemaa territooriumist ei ole majandustegevusest mõjutatud, näitavad näidatud arvud siiski üsna selgelt infrastruktuuri kvalitatiivset suhet. maanteetransport Venemaal ja maailma arenenud riikides.

Majandusteooria, mis määratleb transpordi koha ja rolli kaasaegse ühiskonna arengus, peab seda universaalseks töövahendiks, üheks tootmise üldtingimuseks. Liigutades töövahendeid ja töötajaid ettevõtete sees, teostab transport tehnoloogilisest tööjaotusest tulenevaid seoseid. Neid funktsioone teostatakse tootmissisese transpordi teel. Liigutades eri liiki tooteid tootjate (tarnijate) ja tarbijate vahel, rakendab transport territoriaalsest tööjaotusest tekkivaid seoseid. Nende ühenduste skeem on näidatud joonisel fig. 1.

tootmissfäär ringluse sfäär tarbimissfäär

Joonis 1.- Transpordi koht süsteemis "tootmine - ringlus - tarbimine"

1 - tootmine; 2 - ekspeditsioon, ladustamine, laadimine; 3 - transport;

4 - ladustamine, mahalaadimine, ekspeditsioon; 5 - tarbimine;

Neid funktsioone täidab ringlussfääri transport, mis käigus

sotsiaalse tööjaotuse ajalooline protsess tekkis iseseisva tootmissfäärina. Kaasaegsetes tingimustes ringluses olev transport toimub peamiselt ühistranspordiga - raudtee-, mere-, jõe-, maantee-, õhu-, aga ka eritranspordiga (torujuhtmed, kõrgepingeliinid ja neid ühendavate ettevõtete raudtee juurdepääsuteed). peamiste sideliinide võrk). Need transpordiliigid koos ladude süsteemiga on ringlusprotsessi materiaalne alus.

Transport on ühelt poolt turu infrastruktuuri osa, mis "füüsiliselt" realiseerib kaupade vahetust ja osutab elanikkonnale teenuseid, teiselt poolt müüb ta turuüksusena oma teenuseid kaupade teisaldamise teel ja reisijad. Erinevad transpordiliigid võivad neid teenuseid pakkuda erineval viisil, moodustades seeläbi transporditurg. Transpordikulude osakaal tööstus- ja põllumajandussaaduste omahinnas on 15-20%, ulatudes osade veoste puhul 45-50%-ni.

Teema 2. Transporditeenuste turg ja selle omadused

(2 tundi)

1. Transporditeenuste turu tunnused.

2. Sise- ja väliskeskkond autotranspordifirma.

Turg on kaupade ja teenuste ostu-müügi toimingute kogum müüjate (tootjate) ja ostjate (tarbijate) vahel, mis põhineb pakkumisel ja nõudlusel kauba- ja muu börsi kaudu, kasutades turu infrastruktuuri, sealhulgas pangad, börsid, transport, side.

Transporditeenuste turg- reisijate, lasti, kaubapagasi ja pagasi veo ulatus, Hooldus ja remont Sõiduk, transpordiga seotud abi- ja muud tüüpi tööd (teenused) (Majandussõnaraamat).

Seega transport ühelt poolt "füüsiliselt" rakendab seda vahetust (kaupade ja teenuste ringlust). Teisalt osutab ta ise teenust turu põhisubjektidele: müüjatele ja ostjatele, s.o. moodustab transpordituru.

Transpordi produkt on liikumine. Liikumise tulemusena ilmnev kasulik mõju, selle lõpptulemus on kauba ja inimeste sihtkohta toimetamine. See on peamine “toode”, st transporditeenus, millel on immateriaalne tarbimisvorm. Kuid nagu iga toodet, iseloomustavad seda kvalitatiivsed omadused, st selle edukaks müümiseks on vaja tagada transporditeenuse kõrge kvaliteet: tarnimine õigeaegselt, ilma kadudeta, klientidele maksimaalse mugavusega. .

Kõige selle tagamine nõuab märkimisväärseid materiaalseid, tööjõu- ja rahalisi ressursse. Sellest tulenevalt on transporditeenustel teatud väärtus (tarbija ja vahetus), mis tekib transpordi käigus ja sisaldub tarbimiskohas kauba hinnas. Turul olevate transporditoodete, nagu iga kauba, hinna peab aga määrama pakkumine ja nõudlus, võttes arvesse transpordi sotsiaalselt vajalikke tööjõukulusid ja tarbimisomadusi. Seni on transporditoodete hinnad (veotariifid) riiklikult reguleeritud ning seetõttu on transpordil turustruktuuride konkurentsis teatud piirangud.

Seega on transporditeenuste turu omadused järgmised:

Transporditoodete, aga ka mis tahes teenuse immateriaalne olemus (reservi kogumise võimatus, tootmis- ja müügiprotsesside kokkulangevus jne);

· polügoonide ruumiline eraldamine transporditeenuste rakendamiseks, nende asendamatus, mis piirab tööstusharusisese (samal transpordiliigil) konkurentsi;

transpordituru üldistus ja massilisus ühiskonnas, selle monopol;

· Raudteetranspordi roll transporditurul sõltub suuresti selle mitmekülgsusest, tootlikkusest, kommunikatsioonide paigutusest, tehniliste seadmete tasemest, kandevõimest ja läbilaskevõimest, maksumusest, veo mugavusest ja ohutusest. Need näitajad iseloomustavad transporditeenuste pakkumiste mahtu ja kvaliteeti;

· nõudluse nende järele kaubavedude osas kujundavad sotsiaalselt vajalikud materjalivahetuse vajadused. Transporditeenuste nõudluse ja pakkumise suhe transpordiliikide lõikes määrab igaühe osaluse taseme transpordisüsteemi toimimises ja on samal ajal stiimuliks nende arenguks.

Kaasaegse turu oluline põhimõte on keskendumine lõpptulemusele. Selles valguses ei ole peamine mitte kulude kokkuhoid, vaid kõrgeima kvaliteediga, tarbija nõudmistele ja (või) soovidele vastava teenuse pakkumine. See kvaliteet on tavaliselt kulukas. Seoses nõudluse kasvuga selliste teenuste järele, müügimahtude kasvuga (eriti veidi kõrgema hinnaga), võib aga tootja kasum isegi kasvada, tarbija saab kestvama kvaliteediga toote (sellega hoitakse kokku sageduselt ostudest) või kõige täielikumat ja soovitavamat teenust.

Transport, olles justkui omamoodi vahendaja (koos hulgi- ja jaemüüjatega, edasimüüjatega, edasimüüjatega), mõjutab turustuskanalite ja toodete müügi efektiivsust. Samas sõltub transpordi valik ja selle töö maht suuresti sellest, millise kanali oma toodete reklaamimiseks ettevõte valib.

Turul kui transporditeenuste ostjaid (nõudjaid - kliente) ja müüjaid (pakkujaid) koondaval mehhanismil on oma spetsiifika ja see avaldub mitmel erineval kujul. Konkurentsivõimeliste turgude toimimine, mis hõlmab suurt hulka iseseisvalt tegutsevaid transpordihuvilisi ettevõtteid, mõjutab otseselt transpordi toimimist.

Rahvusvaheliste vedude peamine omadus on nende konkurentsivõimeline iseloom. Konkurentsivõime tõstmiseks kaubavedude valdkonnas on vaja täiustada tariifisüsteemi, nimelt hoida tariifid stabiilsetena, vähendades transpordikulusid. Et konkurentsis ellu jääda ja kliente mitte kaotada, peab ettevõte täiustama oma tariifisüsteemi.

TRANSPORDITURG - erinevate transpordiliikide ja transpordiettevõtete kogum, mis suhtlevad ja konkureerivad üksteisega transpordikasutajatele transporditeenuste müügi ja pakkumise protsessis. Seda võib iseloomustada ka kui transpordi- ja mittetranspordiettevõtete ja üksikisikute kogumit, kes suhtlevad üksteisega transporditoodete (teenuste) müümiseks ja ostmiseks. Transpordiliigid ja transpordiettevõtted saavad oma tehnilistest ja majanduslikest omadustest ja võimalustest lähtuvalt osutada neid teenuseid erineval viisil ning erineva kvaliteedi ja hinnaga, moodustades seeläbi konkurentsivõimelise transpordituru. Raudtee peamised konkurendid transport - auto ja reisijate pikamaavedu - õhutransport.

Liberaliseerimine äritegevus tööstus- ja transpordiettevõtted, lennufirmade, maanteetranspordiettevõtete, laevandusettevõtete ja sadamate laialdane korporatiivstumine, kõigi transpordiliikide kaubaveo tsentraliseeritud maksesüsteemi kokkuvarisemine tõi kaasa konkurentsikeskkond transporditurul, kus paljude subjektide seas on üheks peamiseks ekspedeerijad ja kaubaomanikud.

Transpordituru ärilisest ja juriidilisest aspektist võib jagada kolmeks tasandiks. Esimesel on transporditeenuste ostjad – kaubasaatjad, kaubasaajad ja lastiomanikud ehk kliendid; teiseks - ekspedeerijad, kes on transporditeenuste müügi vahendajad, kuid samal ajal korraldavad ja kontrollivad täielikult või osaliselt kauba kohaletoimetamise tehnoloogilist ahelat; kolmandal - vedajad (raudtee, laevandusettevõtted, lennufirmad, autotranspordiettevõtted jne) ja punktid peale-, mahalaadimis-, muudele transpordiliikidele üleviimise, veeremi remondi ja muude otse transporti osutavate organisatsioonide jaoks. teenuseid.

Transporditeenuste müügi- ja ostusuhteid, aga ka nende osutamist saab läbi viia otse esimese ja kolmanda taseme subjektide vahel, teisest mööda minnes, nagu see oli enne transpordi turureformide algust. Kui raudteega on vastav kokkulepe olemas. konkreetse riigi haldus (või muu vedaja) ekspediitori poolt tema maismaa territooriumil (või veeteed) võib olla lastiomanik (näiteks naftasaaduste ekspedeerimine läbi Ukraina territooriumi firmade "Lia-Oil SA", "Indutek SPA" poolt, läbi Leedu territooriumi - "Vitol SA" jne).

Ekspedeerijad saavad täita mõningaid vedajate ülesandeid, näiteks vedu transpordiüksustes - vagunites, laevades, autodes või konteinerites, peale- ja mahalaadimisoperatsioone ning kaupade ladustamist neile renditud või omanduses olevates ladudes jne (naftasaaduste vedu tankid ja tankerid ettevõtetelt Russkiy Mir, SFAT, Lukoil-Trans, Brookwood, LLC Linkoil jne). Sageli üks üksus täidab lastiomanike, ekspedeerijate ja vedajate ülesandeid (näiteks Novolipetski raua- ja terasetehas müüb oma toodangut pärast transporti oma või rendivagunites). Veoseomanikul on mugavam tegeleda ühe ekspedeerijaga kõikidel etappidel (logistikaahela transpordikomponendi lülid) kauba liikumisel lähtepunktist sihtpunkti (kui seda transporditakse kõigi transpordiliikidega ja möödasõidul). sadamate kaudu). Edaspidi ei teostata sellist vedu, et vältida dokumentide uuesti väljastamisega seotud viivitusi kaubasaadetiste ühelt transpordiliigilt teisele ülemineku kohtades, võimalikke vargusi jms, mitte ainult teisaldatavates veoühikutes (konteinerites) , piggybackerid, rööbashaagised, teereelingud jne.), aga ka ühe dokumendi alusel ja nende haldamine - ühest logistika dispetšerkeskusest.